第一篇：參觀交通運輸設備館感想

參觀運輸設備館感想

交通運輸設備算是我們學的第一門專業課，對于從來沒有接觸過這方面知識的我，所有的一切都非常新鮮。在課堂上初步掌握了一些有關鐵路的基礎知識之后，我們去了設備館進行直觀的教學。雖然在課堂上老師把鐵路運輸設備的相關知識都說的非常清楚，但是在對實體和模型進行參觀時，我還是感覺很不一樣。書上的知識非常多，沒有理清楚思路的話就很容易記混，但是通過老師邊演示邊講解的教學方法，我覺得就記得非常牢固，而且思路也很清晰。比如上課的時候我對軌道主要組成部件這一部分的內容搞得不太清楚，特別是道岔部分，轍叉及護軌的具體位置完全不懂，第一次參觀時老師為我們詳細講解了軌道主要組成部件，通過直觀的教學，我很容易就明白了那些部件具體哪個對應哪個。而且經過老師的講解，對于道岔號數、轍叉角、曲線半徑之間的關系也記得特別清楚。大沙盤也是參觀設備館不得不提的，第一次參觀時就對它很感興趣。據了解，這個是全國鐵路系統最大的反應鐵路運輸設備全貌的鐵路運輸綜合仿真系統模型，設有鐵路現場最基本的編組站、客運站、會讓站、越行站、區段站五種車站，并按現場實際設有不同的路基、橋梁、隧道、涵洞、單線、雙線自動閉塞、調車駝峰等各種設備。老師也為我們介紹了鄭州北編組站，它是亞洲第二大的編組站，編組站的主要作業是大量辦理列車的解體和編組，駝峰是編組站的主要特征，它是利用車輛的重力和駝峰的坡度所產生的位能輔以機車

推力來解體列車的一種調車設備，是編組站解體車列的一種主要方法。在進行駝峰調車作業時，先由調車機將車列推向駝峰，當最前面的車組（或車輛）接近峰頂時，提開車鉤，這時就可以利用車輛自身的重力，順坡自動溜放到編組場的預定線路上，從而可以大大提高調車作業的效率。我發現駝峰并沒有想象中的那么陡，應該是處于安全的考慮，防止溜放時速度太快而發生安全事故。

但是給我印象最深的還是鐵路閉塞設備的發展。記得老師跟我們講路簽機是拿來干什么的時候，我們都覺得很不可思議，這樣效率多差啊，而且也很有可能發生遞送上的人為錯誤。現在就好很多了，自動閉塞不僅大大提高了區間的通過能力，在保證行車安全方面也很具有優越性。從采用電器路簽閉塞到半自動閉塞，再到自動閉塞，說明我國經濟和科技技術在不斷的發展，更是中國鐵路發展的一個剪影。從1909年第一個自主修建的鐵路京張鐵路建成通車，再到今日的和諧號動車組，中國鐵路經歷了風風雨雨，譜寫了百十年來的波瀾壯闊與榮耀輝煌。希望我們這一代人也能用自己的知識和汗水,再續鐵路輝煌！

第二篇：交通運輸設備館參觀有感

北交交通運輸設備館參觀有感

本學期我們終于開始有意識地學習交通運輸的專業課——交通運輸設備。這是一門簡單的對交通設備的結構和功用介紹的一門學科，這門課主要傾重于對鐵路的介紹，所以我們所參觀的設備館也都是關于鐵路的。

依據鐵路的基本構成，我們對交通運輸設備館進行了四次參觀：1）鐵路線路2）鐵路車輛3）鐵路信號設備4）鐵路模擬沙盤與機車。

鐵路線路

第一次進入這座設備館，老師就告誡我們千萬要小心不要隨便亂碰設備，因為每件設備的年齡比我們都大，碰壞了要賠的。隨著老師的腳步，我們來到了此行的目的地：鐵路線路模型室。一個個逼真的模型和真正的軌道原件展現在我們面前，怪不得一進來老師就告誡我們，那些個展覽品足以勾起我們想摸摸看的欲望。

首先老師為我們講解了路基的兩種基本形式：路堤式和路塹式，這兩種路基都有模型，老師就順著模型為我們一一講解，路塹式的邊坡、路基面、側溝、棄土堆、截水溝以及路基式的邊坡、取土坑、護道、路基面，讓我們更加直觀的認識到了兩種形式的相似與不同的地方。老師還特別強調了排水裝置，因為路基要在干燥狀態下才能保持堅實和穩固，所以必須有一套完整的排水設備。其中縱向排水溝，側溝和截水溝都是為了排除地面水設置的，而排地下水用的是滲溝和滲管。

接下來老師就給我們介紹了軌道，這個具有“工”字形斷面形狀的模型聽說是真貨，就是從鐵路軌道上退休的老鋼軌。雖然已經退休，但是各種結構卻應有盡有，軌道、軌枕、連接零件、道床、防爬裝置都有，不過缺少道岔，因為這根軌道只有一米左右，想有道岔也難。由于鋼軌的連接零件地脫落，老師就著重為我們介紹了它，連接零件包括接頭連接零件和中間連接零件兩類，都是非常重要的小零件。

為了彌補真貨沒有道岔的遺憾，線路室有不少道岔的模型，我有幸成為釋放輪對的人，第一次釋放的還不錯，輪對順著軌道運行，可是第二次等老師將道岔扳到另一條道路上時，我因為有些緊張，釋放的有些不穩，輪對差點掉下去，令我十分尷尬，不過最后輪對還是上了道，并順利的沿著另外一條線路運行。在我們上理論課的時候，老師在黑板上為我們演示道岔的走向時，我很不理解，因為看不懂它會沿著哪條軌道走，不過通過老師在模型上的演示，讓我瞬間明白了道岔的走向問題，也不虧此行。另外，我還發現當輪對慢慢駛過轍叉是，會有嘎嗒一種撞擊的感覺，也就是書上所說的當機車車輛通過有害空間時，輪緣會走錯轍叉槽而引起脫軌的可能，所以必須設置護軌。

不知不覺演示結束了，這次參觀不禁讓我感嘆不虛此行。

鐵路車輛

這第一次的參觀由于老師的告誡，我們雖然好奇，但卻很少去觸摸那些古董級文物，但是當我們隨著老師第二次來到了車輛室時，那種好奇心就再也無法抑制了，因為車輛室全部都是一些車輛的模型，做的非常逼真，連車輛里邊都進行了制作，簡直就是加大型玩具啊！老師一一介紹，棚車，敞車，平車，保溫車，罐車，客車還有一些圖片顯示的電車，我印象最深刻的是那個有N多輪子的特種貨車。

這次參觀的重點是走行部，走行部的作用是引導車輛沿軌道運行并把車輛的全部重量傳給鋼軌。它由很多部分構成，要能動，首先得有輪對，一般車輛一個走行部有兩個輪對。要減少摩擦則需要有軸箱油潤裝置，同時它也使輪對和側架聯結在一起，將車輛的重量傳給輪對。車輛行駛肯定有避免不了的震動，如何減輕，大家都知道的就是用彈簧咯，要減得多一點就多裝一些彈簧。要把各個部分組成一個整體那就要有側架。就像老師說的力的傳播路徑是車體-車底架-側架-軸箱油潤裝置-輪對-鋼軌-軌枕-道床-路基。每個部分都必不可少，都有自己的作用。走行部作為車體構成的重要部分，起著不可分割的重要作用。

參觀中最好玩的應該要數車鉤了，為了實現掛鉤和摘鉤。使車體連接或分離，車鉤有三種位置，鎖閉位置，開鎖位置，全開位置。老師為我們演示如何掛鉤時，先將一個車鉤的提桿提起，使鉤舌向外轉開，然后用力將另一個車鉤與第一個車鉤碰撞，它們就連接在一起了，摘鉤時則先將一車鉤的提桿提起，然后用力一拉，兩車就分開了，非常有意思。

最后老師還給我們演示了制動裝置，列車的制動裝置是用外力迫使運行的機車車輛減速或停車的一種裝置。它一般包括空氣制動機，手制動機和基礎制動機三個部分。由于制動裝置無法啟用，演示其實就變成了講解，相比前面兩個重要性就不是那么大了。

車輛室的參觀讓我對車輛的結構有了一個整體明了的了解，是一次不錯的體驗。

鐵路信號設備

鐵路信號屬于我們這門課的重點也是難點的部分，所以我參觀的時候也是格外認真，雖然還是沒能將全部的裝置弄清，但也強過了上課時所了解的那些信號知識了。還有，這次的參觀由于幾乎所有的信號燈都還能工作所以顯得格外有趣，不那么枯燥。

信號是指示列車運行和調車工作的命令，有關工作人員必須按照信號的指示辦事，以保證鐵路運輸安全和提高運輸效率。老師首先給我們介紹的是色燈信號機，種類很多，包括進站信號機，出站信號機，預告信號機，通過信號機，調車信號機。當時老師指著三個信號燈讓我們分辨哪個是哪個，說真的，我學這章的時候有些渾渾噩噩的，上課時的錄像看了沒去記，所以根本說不上。不過經過這次，倒是讓我記住了，只有兩個指示燈的是預告信號機，一個綠色燈光，表示主體信號機在開放狀態；一個黃色燈光，表示主體信號機在關閉狀態。多個指示燈的一般是進站信號機，而三個信號機的則一般是出站信號機。而信號燈的指示也是非常復雜的，有時是一個信號燈亮，有時可能是兩個，所指示的意義也各有不同，太難記了，根本很難全部記住，不過還是基本上遵循綠燈行，紅燈停，黃燈減速的基本原理。老師也給我們演示了臂板信號機，我覺得這種信號機比普通的更好。

接下來我們大致的看了一下控制臺和大型的繼電器設備，也就是聯鎖中的設備，這讓我好好地感嘆了一般了科技的神奇，有種茅廬定天下的感覺。特別是繼電器，那么復雜的設備竟然需要一層樓才能放得下。老師還在現場給我們演示了一下聯鎖的具體體現，我覺得這主要是軌道電路的作用。它對于股道是否占用，鋼軌是否完整等情況都可以隨時掌握。如果股道或道岔已經被占用而認為地排錯了進路，信號機也不能開放，能夠更好地保證行車安全。

半自動閉塞是本次參觀的三大重點中的最后一個，半自動閉塞是區間兩端車站各裝設一臺具有相互電氣鎖閉關系的半自動閉塞機，并以出站信號機開放顯示為行車憑證的閉塞方法。此時，在車站進站信號機內側設有一小段專用軌道電路，它和閉塞機、出站信號機間也具有電氣鎖閉關系。其特點是：出站信號機不能任意開放，它受閉塞機控制，只有區間空閑時，雙方辦理閉塞手續后（雙線半自動閉塞為前次列車的到達復原信號）才能開放。列車出發離開車站時，出站信號機自動關閉，并使雙方閉塞機處于“區間閉塞”狀態，直到列車到達接車站辦理到達復原時止。設備室有一臺模擬的半自動閉塞裝置，老師給我們進行了演示，不過我覺得這樣似乎太耗費時間了，而且也十分的不方便，自動閉塞裝置或許可以更好地完成這個過程。

鐵路模擬沙盤與機車

這是我們最后一次參觀設備管了，任務也比較輕松，主要觀摩了一下機車的發展史和一個比較大的鐵路模擬沙盤。

這次的參觀我們終于看到了鎮館之寶——由詹天佑設計的列車的模型，據說這是世界上僅存的一個，具有極高的研究價值。這個機車與普通的有所不同，最明顯的就是它比普通的蒸汽機車多了一個機頭，這樣就將增加了它上坡時的牽引力，這樣才能順利的在軌道上運行。除此之外，我們還看了鐵路機車的發展照片，從最早的蒸汽機車到現在的動車，中國的機車走過了一個世紀，也必將越行越遠。還有中國各地的車站的特色建筑更是讓我感覺到了中國鐵路事業的蒸蒸日上。

這次參觀的重中之重便是模擬沙盤了，雖然因為年久失修，有些已經不能用，但依然能運行，這個模擬的鐵路網主要涵蓋了幾個主要的鐵路車站：編組站、區段站和中間站以及各種信號燈。車站是鐵路路網的節點，是鐵路運輸的基石，也是鐵路生產的信息源。車站按照技術分類分為：編組站、區段站和中間站。按照業務性質分類：貨運站、客運站。編組站、區段站、貨運站、客運站需要進行大量的列車解體、編組和技術作業、裝卸作業、票據填寫、運輸流的產生和消失以及運輸過程的信息處理作業，所以這些基站的工作可靠性，對整個鐵路運輸系統起著決定性作用。當模擬列車緩緩駛過一個個車站和一個個信號燈時，進站信號燈會由綠變紅，只有等車通過出站信號燈后，進站信號燈才會由紅轉綠。這個模擬沙盤讓我真正明白了列車運行的各種需要和反應。讓我充分體會到鐵路系統的復雜與規律。

結束語

每次的參觀帶給我的都是震撼，那些一個個零件都是鐵路工作者們智慧的結晶，那些神奇的零件組成了機車，組成了軌道，組成了鐵路上不可或缺的各種設備，組成了鐵路發展的艱辛歷史，我將懷著對鐵路的敬畏踏上這條道路，在前人的基礎上對我國的鐵路事業盡一份自己的責任.(完)

第三篇：交通運輸設備館感想

交通運輸設備館 觀后感

第一部分 鐵路線路

在這一部分我們著重學習了軌道，軌道的組成部分包括：鋼軌，軌枕，連接零件，道床，防爬設施和道岔。

鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件。它的功用在于引導機車車輛的車輪前進，承受車輪的巨大壓力，并傳遞到軌枕上。鋼軌必須為車輪提供連續、平順和阻力最小的滾動表面。鋼軌的斷面形狀采用具有最佳抗彎性能的工字形斷面，有軌頭、軌腰以及軌底三部分組成。我國鋼軌的標準長度為12.5m和25.0m兩種。特重型、重型軌采用25.0m的標準長度鋼軌，其他類型軌道可采用12.5m25.0m標準長度鋼軌。

在鋼軌的下面是軌枕。軌枕的功能包括：

1、承受來自鋼軌的各向壓力，并彈性地傳布于道床。

2、有效地保持軌道的幾何形位，特別是軌距和方向。

軌枕還分為木枕和混凝土枕兩種。木枕的優點在于易加工、運輸、鋪設、養護維修，彈性好，可緩沖列車的動力沖擊作用，與鋼軌聯結較簡單，良好的絕緣性；但是消耗大量優質木材，價格較高，且易腐蝕、磨損，使用壽命短。而相比之下，混凝土枕則具有 縱、橫向阻力較大，剛度大，軌底撓度較平順，動力坡度小，高彈性墊層保證軌道彈性均勻，使用壽命長，降低養修費用，節約木材等優點。連接部件也是鐵路軌道上必不可少的部分。他們起到保持鋼軌在軌枕等軌下基礎上的正確位置及鋼軌與軌枕的可靠聯結，阻止鋼軌的縱橫向移動，為軌道結構提供一定的彈性，減輕振動，延緩軌道殘余變形的作用。

道床是整個鐵路線路的基礎。它可以承受來自軌枕的壓力，提供軌道彈性，減緩和吸收輪軌的沖擊和振動，提供良好的排水性能，以提高路基的承載能力及減少基床病害，便于軌道養護維修作業，校正線路的平縱斷面。

使用最為廣泛的應該是碎石道床，因其成本低廉，實用性強而在鐵路發展史上占據著重要的位置。

為了使列車運行平穩，旅客舒適，延長線路設備和機車的壽命，部分鐵路鋪設了無縫鋼軌而且鋪設無縫鋼軌的關鍵是選擇適當的鎖定軌溫。這些技術是鐵路發展史的關鍵技術，標志著進入一個新的鐵路時代。

岔道在鐵路交通中有著樞紐的作用，道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力。

岔道包括單開道岔，就有雙開道岔、三開道岔以及多開道岔（復式交分道岔）等。雙開道岔為Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側分岔。三開道岔如同Ψ形，同時銜接三股道，由兩組轉轍機械操縱兩套尖軌。復式交分道岔像X形，實際上相當于四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。除此而外，還有一種交叉設備，通常使用的叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒有轉轍器，所以股道之間不能轉線。第二部分 機車和車輛

機車是牽引或推送鐵路車輛運行，而本身不裝載營業載荷的自推進車輛，俗稱火車頭。按運送每噸公里消耗燃料量計算，機車是耗能最少的陸地運輸工具。機車一般由蒸汽機、柴油機、燃氣輪機、牽引電動機等動力機械直接或通過傳動裝置驅動。動力機械使機車動輪產生力矩，同時道路又給動輪以大小相等、方向相反的反作用力。

世界上最早出現的機車是蒸汽機車。蒸汽機車的發展 1803年英國的特里維西克制造出第一臺在軌道上行駛的蒸汽機車，但真正在鐵路上使用，并為現代蒸汽機車奠定基礎的，是1829的“火箭”號蒸汽機車。

進入20世紀，采用過熱蒸汽的蒸汽機車迅速推廣，這時的機車已向大蒸發量、大尺寸、大鍋爐的大型化發展。中國于1881年制出自己的第一臺蒸汽機車“中國火箭”號，運行于唐山-胥各莊鐵路。

蒸汽機車雖經100多年的發展，但運用熱效率只有6%左右，加上保養維修量大、污染嚴重、日運行里程短，因此逐漸被 熱效率高、運用率高的電力機車和柴油機車取代。美國于1960年、英國于1968年、法國于1972年、日本于1975年、德國和前蘇聯均于1977年、中國于1992年相繼停止使用蒸汽機車。

而另一種機車，電力機車，則是一種由外部電站輸給沿鐵路的變電所，再經軌道上空的接觸網或鋪設于軌道一側的第三軌供給電能的機車。供電容量不受額定功率限制，因此，它具有功率大，短時過載能力強，運行速度高，加速快，牽引力大，沒有排煙排氣污 染環境等優點，適用于運輸繁忙或坡度大、隧道長的鐵路線上，尤其適用于大城市城郊運輸和地下鐵道運輸。但這種機車只能運行于架有接觸網或鋪設第三軌并供電 的線路上，不如熱力機車機動靈活。

而鐵路車輛與機車的區別，則在于有沒有驅動力。簡單的來說，機車指的是火車頭，而車輛指的是車廂。

鐵路車輛按照用途分為鐵路客車、鐵路貨車兩大類。鐵路客車包括∶運送旅客用的車輛，為旅客服務的車輛，特種用途的車輛。鐵路貨車則類型較多，隨所裝貨物種類的不同而具有不同的車體，又可分為通用貨車和專用貨車

鐵路車輛還可按軌距不同分為準軌車、寬軌車和窄軌車；按產權所屬關系分為；按車輛具有的軸數分為四軸車、六軸車和多軸車；按制作材料分為鋼骨車和全鋼車等。

車輛的組成部分主要包括：

1、車體及車底架

2、轉向架

3、車鉤緩沖裝置

4、制動裝置

5、車輛內部設備

第三部分 車輛，車站與樞紐

車站是交通運輸生產的基地。旅客乘降、貨物承運、列車到發及解編、機車和乘務組的整備和換乘、列檢和貨物檢查，都在車站辦理，車站集中了與行車有關的技術設備。根據車站所擔負的任務和在國家政治上、經濟上的地位，車站分為六個等級：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站和五等站。

車站按其技術作業的不同分為中間站、區段站和編組站。

中間站一般設在技術站之間區段內，辦理列車接發、會讓和通過作業，沿零摘掛列車的調車和裝卸作業的車站稱為中間站。有些中間站還辦理補機摘掛、列車技術檢查和涼閘作業、列車始發和終到作業并辦理客貨運業務。

區段站設于劃分貨物列車牽引區段的地點，或區段車流的集散地點，一般只改編區段到發的車流，解體與編組區段、沿零摘掛列車的車站稱為區段站。區段站一般還進行更換貨運機車或乘務員，對貨物列車中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理作業。設有接發列車，調車、機車整備、和車輛檢修等設備。

編組站擔當大量中轉車流改變作業，編組技術直達、直通和其他列車的車站稱為編組站。在編組站還進行更換貨運機車和乘務員，對貨物列中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理工作。一般設有專用的到達場、出發場和調車場、駝峰調車設備以及機車整備和車輛檢修等設備。

鐵路樞紐是鐵路網的一個組成部分。在鐵路網的交匯點或終端地區，由各種鐵路線路、專業車站以及其他為運輸服務的有關設備組成的總體，稱為鐵路樞紐。鐵路樞紐是客貨流從一條鐵路轉運到各接軌鐵路的中轉地區，也是所在城市客貨到發及聯運的地區。除樞紐內各種車站辦理的有關作業外，在貨物運轉方面，有各鐵 路方向之間的無改編列車和改編列車的轉線，以及擔當樞紐地區車流交換的小運轉列車的作業。

鐵路樞紐為完成其作用需要包括： 鐵路線路

引入線路、聯絡線、環線、工業企業專用線等。車站

客運站、貨運站、編組站、工業站、港灣站等。疏解設備

鐵路線路與鐵路線路的平面和立交疏解、鐵路線路與城市道路的立交橋和道口以及線路所等。其他設備

機務段、車輛段、客車整備所等。

第四部分

鐵路信號與通信設備

鐵路信號是用特定的物體的顏色、形狀、位置，或用儀表和音響設備等向鐵路行車人員傳達有關機車車輛運行條件、行車設備狀態以及行車的指示和命令等信息。其主要功能在于保證鐵路行車安全。

鐵路信號是以標志物、燈具、儀表和音響等向鐵路行車人員傳送機車車輛運行條件、行車設備狀態和行車有關指示的技術與設備。其作用是保證機車車輛安全有序地行車與調車作業。鐵路信號隨著第一列列車在英國出現而出現。早期的信號是十分簡陋的。現代信號借助電子工業的發展，使行車指揮系統走上自動化，列車運行也向著自動駕駛與自動控制發展。中國于1907年在大連至長春的鐵路上開始安裝了臂板式信號機，1951年自行設計與制造的進路繼電式集中聯鎖設備裝在衡陽鐵路車站。此后在各鐵路線上逐步配置了自動閉塞、集中聯鎖、調度集中控制等設備。

鐵路通信則是利用有線通信、無線通信、光纖通信等技術和設備，傳輸和交換處理鐵路運輸生產和建設過程中的各種信息。鐵路運輸生 產和建設中，利用各種通信方式進行各種信息傳送和處理的技術與設備。鐵路通信是以運輸生產為重點，主要功能是實現行車和機車車輛作業的統一調度與指揮。但 因鐵路線路分散，支叉繁多，業務種類多樣化，組成統一通信的難度較大。為指揮運行中的列車，必須用無線通信，因此鐵路通信必須是有線和無線相結合，采用多 種通信方式。而鐵路通信時所要用到的設備就是鐵路通信設備。

鐵路通信具有以下特點：

1、鐵路通信是設備分散、線路分歧點多、組網難度較大的一種專用通信。鐵路通信的架空明線、電纜線路等均沿鐵路線設置。

2、鐵路通信是以運輸為重點的通信。

3、鐵路通信是一種有線電與無線電相結合的通信。鐵路運輸生產是通過列車和機車車輛的運行來實現的。

4、鐵路通信的各種業務種類繁多，設備多樣化，且要求準確、迅速,分秒不斷。因此，鐵路一般建有綜合性的專用鐵路通信網。

交通運輸學院

交通1402

傅柏祺

14232004

第四篇：參觀交通運輸設備館感想——田睿琪[推薦]

交通運輸設備直觀教學觀后感

運輸1106 田睿琪 11252018 學習交通運輸設備這門課，光靠書本上的知識是不夠的，還需要有直觀的感性的體驗。因此,老師帶領我們利用了四個課時的時間參觀了學校的交通運輸設備館，讓我們對鐵路交通運輸設備有了更加直觀的認識。

依據鐵路的基本構成，我們對交通運輸設備館進行了四次參觀，分別是鐵路線路、鐵路車輛、鐵路信號設備和鐵路模擬沙盤。

鐵路線路：

來到鐵路線路模型室，一個個逼真的鐵路線路模型就吸引了大家的注意力。首先老師為我們講解了路基的兩種基本形式：路堤式和路塹式，這兩種路基都有模型，老師就模型為我們一一講解，路塹式的邊坡、路基面、側溝、棄土堆、截水溝以及路基式的邊坡、取土坑、護道、路基面。特別強調了縱向排水溝，側溝和截水溝等為了排除地面水設置的排水設施。

接下來老師就給我們介紹了軌道。軌道、軌枕、連接零件、道床和防爬裝置應有盡有，我直觀的了解了鐵路線路的運行情況。上理論課的時候，老師在黑板上為我們演示道岔的走向時，我很不理解，因為看不懂火車沿鐵軌的走向，不過通過老師在模型上的演示，讓我很快理解了道岔的走向問題。在老師演示道岔，鐵軌通過有害空間時，我聽到了哐哐當當的聲音，這才更加深刻的了解到為了減少輪緣會走錯轍叉槽而引起脫軌的可能，必須設置護軌。鐵路車輛：

鐵路車輛的模型室存放著各種鐵路車輛模型，逼真的火車讓我們想起了童年的玩具，大家的參觀熱情頓時高漲了起來。老師給我們一一介紹，棚車，敞車，平車，保溫車，罐車，客車還有一些圖片顯示的電車，我印象最深刻的是那個有許多輪子的特種貨車和巨大的鉗夾車。

這次參觀的重點是火車的走行部，走行部的作用是引導車輛沿軌道運行并把車輛的全部重量傳給鋼軌。它由很多部分構成，首先有輪對，一般車輛一個走行部有兩個輪對。要減少摩擦則需要有軸箱油潤裝置，同時它也使輪對和側架聯結在一起，將車輛的重量傳給輪對。車輛行駛肯定有避免不了的震動，為了減輕這種震動，還需要安裝彈簧減震裝置。要把各個部分組成一個整體那就要有側架。記得老師為我們講解過，力的傳播路徑是車體-車底架-側架-軸箱油潤裝置-輪對-鋼軌-軌枕-道床-路基。每個部分都必不可少，都有自己的作用。走行部作為車體構成的重要部分，起著非常重要的作用。

老師還給我們演示了制動裝置，列車的制動裝置是用外力迫使運行的機車車輛減速或停車的一種裝置。它一般包括空氣制動機，手制動機和基礎制動機三個部分。由于制動裝置無法啟用，演示其實就變成了講解，不過還是讓我們有了一個更加直觀的體驗。

鐵路信號設備：

第三節課參觀鐵路信號設備，這部分內容屬于交通運輸設備的重難點，所以我參觀的時候也是格外認真。

信號是指示列車運行和調車工作的命令，有關工作人員必須按照信號的指示辦事，以保證鐵路運輸安全和提高運輸效率。老師首先給我們介紹的是色燈信號機，種類很多，包括進站信號機，出站信號機，預告信號機，通過信號機，調車信號機。課本上的黑白文字讀起來令我眼花繚亂，不過經過這次直觀教學，我對信號設備有了更加深刻的印象。老師使用模型給我們講解：只有兩個指示燈的是預告信號機，一個綠色燈光，表示主體信號機在開放狀態；一個黃色燈光，表示主體信號機在關閉狀態。多個指示燈的一般是進站信號機，而三個信號機的則一般是出站信號機。還給我們演示了和實物一樣大的臂板信號機。

接下來我們大致的看了一下控制臺和大型的繼電器設備，也就是聯鎖中的設備。老師還在現場給我們演示了一下聯鎖的具體體現，通過軌道電路對鐵路線路的實時監控，工作人員對于股道是否占用，鋼軌是否完整等情況都可以隨時掌握。如果股道或道岔已經被占用而人為地排錯了進路，信號機也不能開放，能夠更好地保證行車安全。

半自動閉塞是本次參觀的三大重點中的最后一個，半自動閉塞是區間兩端車站各裝設一臺具有相互電氣鎖閉關系的半自動閉塞機，并以出站信號機開放顯示為行車憑證的閉塞方法。

鐵路模擬沙盤與機車：

這次，我們觀摩了機車的發展史和一個造價昂貴的、逼真的鐵路模擬沙盤。這個模擬的鐵路網主要涵蓋了幾個主要的鐵路車站：編組站、區段站和中間站以及各種信號燈。車站是鐵路路網的節點，是鐵路運輸的基石，也是鐵路生產的信息源。車站按照技術分類分為：編組站、區段站和中間站。按照業務性質分類：貨運站、客運站。編

組站、區段站、貨運站、客運站需要進行大量的列車解體、編組和技術作業、裝卸作業、票據填寫、運輸流的產生和消失以及運輸過程的信息處理作業，所以這些基站的工作可靠性，對整個鐵路運輸系統起著決定性作用。當模擬列車緩緩駛過一個個車站和一個個信號燈時，進站信號燈會由綠變紅，只有等車通過出站信號燈后，進站信號燈才會由紅轉綠。總的來說，大沙盤讓我對列車的運行有了一個直觀而全面的認識。

總結：

通過4次對交通運輸設備館的參觀，我對鐵路運輸設備有了一個較為全面的、直觀的認識，加深了我對運輸行業的興趣和熱愛，這讓我受益匪淺。同時要感謝老師耐心的講解與演示，謝謝！

第五篇：交通運輸設備館直觀教學觀后感

交通運輸設備館直觀教學觀后感

《交通運輸設備》共兩篇十一章，介紹了交通運輸設備的基本知識，內容包括：鐵路線路、鐵路車輛、鐵路機車、鐵路車站、鐵路信號和通信設備、高速鐵路與重載運輸等，雖文字通俗易懂，但還是要理論聯系實際，所以有必要到交通運輸設備館等學習，現在來欣賞下交通運輸設備館直觀教學觀后感吧。

交通運輸設備這門課程是為了讓學生通過系統的學習能夠充分掌握鐵路運輸設備的相關知識、幫助學生構建一定的鐵路運輸基礎知識體系，為進一步的專業知識學習奠定基礎。這是一門簡單的對交通設備的結構和功用介紹的一門學科，這門課主要傾重于對鐵路的介紹，所以我們所參觀的設備館內容也都是關于鐵路的。依據課程順序，為了讓我們更好的理解書上關于鐵路設備的知識，宋老師帶領著我們對交通運輸設備館進行了四次參觀：分別是軌道,鐵路車輛,鐵路模擬沙盤,鐵路信號設備。

第一次直觀教學我們參觀了軌道設備展廳。軌道展廳中主要有各種鐵路軌道的模型和軌道設備零件，模型都是參照實際的鐵路制作的，可以說是麻雀雖小五臟俱全，能夠使我們僅僅在設備館中就能全面地了解鐵路軌道的基本構造。首先老師帶領我們參觀了路基模型，雖然已經在課上講解了一遍了，但是老師仍然在參觀的時候為我們不厭其煩的又仔細講解了一遍，為的使我們能夠更加細致的了解路基的構造。設備館里許多東西都讓我們好奇，那些個展覽品足以勾起我們想摸摸看的欲望。老師就告誡我們千萬要小心不要隨便亂碰設備，因為許多設備的年齡比我們都大，甚至有些都快壞了。

讓我印象最深刻的就是一個數字1435，也就是我國軌道的寬度，當然單位是毫米。印象最清楚的是老師為我們講解了路基的兩種基本形式：路堤式和路塹式，這兩種路基都有模型，老師就順著模型為我們一一講解，路塹式的邊坡、路基面、側溝、棄土堆、截水溝以及路基式的邊坡、取土坑、護道、路基面，讓我們更加直觀的認識到了兩種形式的相似與不同的地方。老師還特別強調了排水裝置，因為路基要在干燥狀態下才能保持堅實和穩固，所以必須有一套完整的排水設備。其中縱向排水溝，側溝和截水溝都是為了排除地面水設置的，而排地下水用的是滲溝和滲管。

有了第一次的經驗，這第一次的參觀由于老師的告誡，我們雖然好奇，但卻很少去觸摸那些古董級文物，但是當我們隨著老師第二次來到了車輛室時，那種好奇心就再也無法抑制了，因為車輛室全部都是一些車輛的模型，做的非常逼真，連車輛里邊都進行了制作，簡直就是加大型玩具啊！老師一一介紹，棚車，敞車，平車，保溫車，罐車，客車還有一些圖片顯示的電車，我印象最深刻的是那個有N多輪子的特種貨車。

走行部的作用是引導車輛沿軌道運行并把車輛的全部重量傳給鋼軌。它由很多部分構成，要能動，首先得有輪對，一般車輛一個走行部有兩個輪對。要減少摩擦則需要有軸箱油潤裝置，同時它也使輪對和側架聯結在一起，將車輛的重量傳給輪對。車輛行駛肯定有避免不了的震動，如何減輕，大家都知道的就是用彈簧咯，要減得多一點就多裝一些彈簧。要把各個部分組成一個整體那就要有側架。就像老師說的力的傳播路徑是車體-車底架-側架-軸箱油潤裝置-輪對-鋼軌-軌枕-道床-路基。每個部分都必不可少，都有自己的作用。走行部作為車體構成的重要部分，起著不可分割的重要作用。

為了實現掛鉤和摘鉤，使車體連接或分離，車鉤有三種位置，鎖閉位置，開鎖位置，全開位置。老師為我們演示如何掛鉤時，先將一個車鉤的提桿提起，使鉤舌向外轉開，然后用力將另一個車鉤與第一個車鉤碰撞，它們就連接在一起了，摘鉤時則先將一車鉤的提桿提起，然后用力一拉，兩車就分開了，挺有意思。

車輛室的參觀讓我對車輛的結構有了一個整體明了的了解，果然比呆在教室好多了。

這次的參觀我們看到了由詹天佑設計的列車的模型，據說這是世界上僅存的一個，具有極高的研究價值。這個機車與普通的有所不同，最明顯的就是它比普通的蒸汽機車多了一個機頭，這樣就將增加了它上坡時的牽引力，這樣才能順利的在軌道上運行。除此之外，我們還看了鐵路機車的發展照片，從最早的蒸汽機車到現在的動車，中國的機車走過了一個世紀，也必將越行越遠。還有中國各地的車站的特色建筑更是讓我感覺到了中國鐵路事業的蒸蒸日上。

老師在設備觀眾還為我們展示了內燃機車的液力傳動裝置。在講解完這些之后老師有待我們進入了沙盤展區。這個大沙盤長五十多米，寬三米，據說已經有三十幾年的歷史了，并且老師還跟我們說之前這沙盤上的各種信號燈和機車還能運轉，不過很遺憾由于年久失修已經不能夠在像之前那樣運轉了，只能有老師來為我們一步一步的講解了。整個大沙盤上包含著區段站、編組站和中間站，還有各種站界以及駝峰調車場、車輛維護設備等。這里面的區段站包括貨場、到發場和機務段等，在沙盤上的鐵路上還有會讓站和越行站，總之就是這個大沙盤包含了我們所學的車站及樞紐的一切細節，在我感覺這個沙盤的建設必定是一個浩大而又細致的工作。在沙盤的旁邊還有一個新修建的高速鐵路模型，上面仿造了三界和諧號動車組的機車，幸運的是這里并沒有年久失修。

這次參觀的模擬沙盤，這個模擬的鐵路網主要涵蓋了幾個主要的鐵路車站：編組站、區段站和中間站以及各種信號燈。車站是鐵路路網的節點，是鐵路運輸的基石，也是鐵路生產的信息源。車站按照技術分類分為：編組站、區段站和中間站。按照業務性質分類：貨運站、客運站。編組站、區段站、貨運站、客運站需要進行大量的列車解體、編組和技術作業、裝卸作業、票據填寫、運輸流的產生和消失以及運輸過程的信息處理作業，所以這些基站的工作可靠性，對整個鐵路運輸系統起著決定性作用。當模擬列車緩緩駛過一個個車站和一個個信號燈時，進站信號燈會由綠變紅，只有等車通過出站信號燈后，進站信號燈才會由紅轉綠。

鐵路信號屬于我們這門課的重點也是難點的部分，所以我參觀的時候也是格外認真，雖然還是沒能將全部的裝置弄清，但也強過了上課時所了解的那些信號知識了。還有，這次的參觀由于幾乎所有的信號燈都還能工作所以顯得格外有趣，不那么枯燥。

信號是指示列車運行和調車工作的命令，有關工作人員必須按照信號的指示辦事，以保證鐵路運輸安全和提高運輸效率。老師首先給我們介紹的是色燈信號機，種類很多，包括進站信號機，出站信號機，預告信號機，通過信號機，調車信號機。一個綠色燈光，表示主體信號機在開放狀態；一個黃色燈光，表示主體信號機在關閉狀態。多個指示燈的一般是進站信號機，而三個信號機的則一般是出站信號機。而信號燈的指示也是非常復雜的，有時是一個信號燈亮，有時可能是兩個，所指示的意義也各有不同，太難記了，根本很難全部記住，不過還是基本上遵循綠燈行，紅燈停，黃燈減速的基本原理。老師也給我們演示了臂板信號機，我覺得這種信號機比普通的更好。

接下來我們大致的看了一下控制臺和大型的繼電器設備，也就是聯鎖中的設備，這讓我好好地感嘆了一般了科技的神奇，有種茅廬定天下的感覺。特別是繼電器，那么復雜的設備竟然需要一層樓才能放得下。老師還在現場給我們演示了一下聯鎖的具體體現，我覺得這主要是軌道電路的作用。它對于股道是否占用，鋼軌是否完整等情況都可以隨時掌握。如果股道或道岔已經被占用而認為地排錯了進路，信號機也不能開放，能夠更好地保證行車安全。

這一節直觀教學課是交通運輸設備的最后一節直觀教學課，這節課我們參觀鐵路信號設備即信聯閉展廳。信聯閉即為信號、聯鎖、閉塞三個詞語的簡稱。它在保證行車安全，提高運輸效率和改善新車工作人員勞動條件方面發揮著重要作用。老師先帶我們參觀了鐵路信號設備并為我們做了信號機的展示。通過老師的展示我們認識了色燈信號機和臂板信號機，并且了解到了近代的鐵路信號機是如何工作的。

每次的參觀帶給我的都是很不錯的體驗，細心而耐心侃侃而談的老師，讓我們對對現代鐵路運輸設備的發展現狀有較為深刻的認識，并能結合實際運用這些設備知識。作為新一代的鐵路人，我們應懷著對鐵路的執著熱愛踏上這條道路，努力學習并繼承好前人開拓創新的精神以及他們的智慧，在新時代的鐵路發展革新中不斷前進。