第一篇：交通運輸設備館直觀教學觀后感

交通運輸設備館直觀教學觀后感

紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行，要學習交通運輸設備這門課，光靠書本上的知識是不夠的，還需要有直觀的感性的體驗，因此老師帶領我們用了四節課的時間參觀了交通運輸設備館。四次的參觀給我留下了深刻的印象；首先，設備館的參觀增加了我學習的直觀性；還有，參觀還增加了我學習的趣味性；最后，也是最重要的一點，這幾次的參觀讓我初步了解了鐵路；作為未來新一代的鐵路工作者，我深刻認識到要想學好，必須要從細微的小處開始學習，不積跬步無以至千里，不積小流無以成江海。

第一次參觀：線路室

進入設備館大廳，老師先給我們介紹了參觀的注意事項，接著我們走進了第一個展廳，觀賞了中國鐵路百年發展掠影。這個展廳內的墻上掛著各種展示機車、各種交通運輸工具、立交橋等的圖片展板以及模型，通過觀看這些展品，我們大致了解了關于鐵路的各種設備的發展歷程。然后我們在老師的帶領下，來到了線路室參觀。在這里老師老師為我們講解了路基的兩種基本形式：路堤式和路塹式，這兩種路基都有模型，老師就模型為我們一一講解，路塹式的邊坡、路基面、側溝、棄土堆、截水溝以及路基式的邊坡、取土坑、護道、路基面。特別強調了縱向排水溝，側溝和截水溝等為了排除地面水設置的排水設施。

接下來老師又給我們介紹了軌道。軌道、軌枕、連接零件、道床和防爬裝置應有盡有，我直觀的了解了鐵路線路的運行情況。通過老師在模型上的演示，讓我很快理解了道岔的走向問題以及護軌的工作原理。

第二次參觀：機車室和信號與車輛室

第二次課，我們主要參觀了鐵路機車，了解鐵路機車的發展史及其內部構造。進入展廳后，我們瞬間就被吸引住了，鐵路車輛的模型室存放著各種鐵路車輛模型，逼真的火車讓我們想起了童年的玩具，大家的參觀熱情頓時高漲了起來。老師給我們一一介紹，棚車，敞車，平車，保溫車，罐車，客車還有一些圖片顯示的電車，我們就像是一個孩子一樣，這里摸摸，那里摸摸。我們這次的主要參觀的是車輛的內部構造，首先，老師給我們簡單講解了車倆的走行部。走行部的作用是引導車輛沿軌道運行并把車輛的全部重量傳給鋼軌。它由很多部分構成，首先有輪對，一般車輛一個走行部有兩個輪對。其次是彈簧減震裝置，然后還有側架等等。

隨后，老師又給我們演示了車輛的制動裝置，通過掛在墻上的模型的演示及老師的講解，我對于車輛的制動系統有了更加深刻的認識。老師還給我們介紹并演示了掛鉤和摘鉤，可是由于設備的陳舊及損壞，演示失敗了，不過我們仍然能夠很清楚的理解其含義

車輛室的參觀讓我對車輛的結構有了一個整體明了的了解，是一次不錯的體驗。

第三次參觀：鐵路模擬沙盤

這次參觀比較見到輕松，一進門就看到了一個巨型的鐵路沙盤。雖然因為年久失修，已經基本不能使用，但仍然可以用于講解。整個大沙盤上包含著區段站、編組站和中間站，還有各種站界以及駝峰調車場、車輛維護設備以及各種信號燈等。這里面的區段站包括貨場、到發場和機務段等，在沙盤上的鐵路上還有會讓站和越行站，總之就是這個大沙盤包含了我們所學的車站及樞紐的一切細節。各車站各司其職，井然有序的承擔了日常車輛的各種停靠、編組、整修等工作。讓我更加體會到了鐵路這個龐大的系統，必須要有一種先進的管理運營模式以及不斷更新進步的科研成果才能得以正常運轉，同時也讓我認識到了我們現在所學專業的重要意義。

第四次參觀：鐵路信號

第四節課我們參觀鐵路信號設備，這部分內容屬于交通運輸設備的重難點，所以我參觀的時候也是格外認真。雖然還是沒能將全部的裝置弄清，但也強過了上課時所了解的那些信號知識了。而且，這次的參觀由于幾乎所有的信號燈都還能工作所以顯得格外有趣，不那么枯燥。

我們看到了各種信號機和控制閉塞的設備。首先我們看到了色燈信號機，色燈信號機種類很多，包括進站信號機，出站信號機，預告信號機，通過信號機，調車信號機。只有兩個指示燈的是預告信號機，綠色燈光表示主體信號機在開放狀態，黃色燈光表示主體信號機在關閉狀態。多個指示燈的一般是進站信號機，而三個信號機的則一般是出站信號機。而信號燈的指示也是非常復雜的，有時是一個信號燈亮，有時可能是兩個，所指示的意義也各有不同。不過還是基本上遵循綠燈行，紅燈停，黃燈減速的基本原理。我們還看到了壁板信號機，它是固定信號機的一種，白天用臂板的不同位置，夜間用不同顏色的燈光顯示信號，適用于無可靠電源的車站。然后，我們又看到了路簽機，還記得當時在課上看視頻的時候感覺特別的不可思議，現在我們見到了實物，更是按捺不住自己的好奇心。老師也給我們基本講解了一下路簽的使用方法，解答了我們心中的疑惑。

至此，我們大致完整地參觀了運輸設備教學館，雖然在課堂上老師把鐵路運輸設備的相關知識都說的非常清楚，但是在對實體模型進行參觀時，我還是有不同的感受。書上的知識非常豐富，但是沒有理清思路就會覺得十分混亂，但通過參觀設備館和老師的講解，我們就記得非常牢固，思路也很清晰。紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行，感謝老師耐心的講解與演示。對于這次參觀，唯一的不足之處就在于，設施過于陳舊，老化嚴重，許多的新型科技都沒有演示，許多的設施都壞了，無法進行更深層次的教學，希望能夠將設備更新換代，這就是我的想法，謝謝老師！

第二篇：交通運輸設備館直觀教學觀后感

交通運輸設備館直觀教學觀后感

《交通運輸設備》共兩篇十一章，介紹了交通運輸設備的基本知識，內容包括：鐵路線路、鐵路車輛、鐵路機車、鐵路車站、鐵路信號和通信設備、高速鐵路與重載運輸等，雖文字通俗易懂，但還是要理論聯系實際，所以有必要到交通運輸設備館等學習，現在來欣賞下交通運輸設備館直觀教學觀后感吧。

交通運輸設備這門課程是為了讓學生通過系統的學習能夠充分掌握鐵路運輸設備的相關知識、幫助學生構建一定的鐵路運輸基礎知識體系，為進一步的專業知識學習奠定基礎。這是一門簡單的對交通設備的結構和功用介紹的一門學科，這門課主要傾重于對鐵路的介紹，所以我們所參觀的設備館內容也都是關于鐵路的。依據課程順序，為了讓我們更好的理解書上關于鐵路設備的知識，宋老師帶領著我們對交通運輸設備館進行了四次參觀：分別是軌道,鐵路車輛,鐵路模擬沙盤,鐵路信號設備。

第一次直觀教學我們參觀了軌道設備展廳。軌道展廳中主要有各種鐵路軌道的模型和軌道設備零件，模型都是參照實際的鐵路制作的，可以說是麻雀雖小五臟俱全，能夠使我們僅僅在設備館中就能全面地了解鐵路軌道的基本構造。首先老師帶領我們參觀了路基模型，雖然已經在課上講解了一遍了，但是老師仍然在參觀的時候為我們不厭其煩的又仔細講解了一遍，為的使我們能夠更加細致的了解路基的構造。設備館里許多東西都讓我們好奇，那些個展覽品足以勾起我們想摸摸看的欲望。老師就告誡我們千萬要小心不要隨便亂碰設備，因為許多設備的年齡比我們都大，甚至有些都快壞了。

讓我印象最深刻的就是一個數字1435，也就是我國軌道的寬度，當然單位是毫米。印象最清楚的是老師為我們講解了路基的兩種基本形式：路堤式和路塹式，這兩種路基都有模型，老師就順著模型為我們一一講解，路塹式的邊坡、路基面、側溝、棄土堆、截水溝以及路基式的邊坡、取土坑、護道、路基面，讓我們更加直觀的認識到了兩種形式的相似與不同的地方。老師還特別強調了排水裝置，因為路基要在干燥狀態下才能保持堅實和穩固，所以必須有一套完整的排水設備。其中縱向排水溝，側溝和截水溝都是為了排除地面水設置的，而排地下水用的是滲溝和滲管。

有了第一次的經驗，這第一次的參觀由于老師的告誡，我們雖然好奇，但卻很少去觸摸那些古董級文物，但是當我們隨著老師第二次來到了車輛室時，那種好奇心就再也無法抑制了，因為車輛室全部都是一些車輛的模型，做的非常逼真，連車輛里邊都進行了制作，簡直就是加大型玩具?。±蠋熞灰唤榻B，棚車，敞車，平車，保溫車，罐車，客車還有一些圖片顯示的電車，我印象最深刻的是那個有N多輪子的特種貨車。

走行部的作用是引導車輛沿軌道運行并把車輛的全部重量傳給鋼軌。它由很多部分構成，要能動，首先得有輪對，一般車輛一個走行部有兩個輪對。要減少摩擦則需要有軸箱油潤裝置，同時它也使輪對和側架聯結在一起，將車輛的重量傳給輪對。車輛行駛肯定有避免不了的震動，如何減輕，大家都知道的就是用彈簧咯，要減得多一點就多裝一些彈簧。要把各個部分組成一個整體那就要有側架。就像老師說的力的傳播路徑是車體-車底架-側架-軸箱油潤裝置-輪對-鋼軌-軌枕-道床-路基。每個部分都必不可少，都有自己的作用。走行部作為車體構成的重要部分，起著不可分割的重要作用。

為了實現掛鉤和摘鉤，使車體連接或分離，車鉤有三種位置，鎖閉位置，開鎖位置，全開位置。老師為我們演示如何掛鉤時，先將一個車鉤的提桿提起，使鉤舌向外轉開，然后用力將另一個車鉤與第一個車鉤碰撞，它們就連接在一起了，摘鉤時則先將一車鉤的提桿提起，然后用力一拉，兩車就分開了，挺有意思。

車輛室的參觀讓我對車輛的結構有了一個整體明了的了解，果然比呆在教室好多了。

這次的參觀我們看到了由詹天佑設計的列車的模型，據說這是世界上僅存的一個，具有極高的研究價值。這個機車與普通的有所不同，最明顯的就是它比普通的蒸汽機車多了一個機頭，這樣就將增加了它上坡時的牽引力，這樣才能順利的在軌道上運行。除此之外，我們還看了鐵路機車的發展照片，從最早的蒸汽機車到現在的動車，中國的機車走過了一個世紀，也必將越行越遠。還有中國各地的車站的特色建筑更是讓我感覺到了中國鐵路事業的蒸蒸日上。

老師在設備觀眾還為我們展示了內燃機車的液力傳動裝置。在講解完這些之后老師有待我們進入了沙盤展區。這個大沙盤長五十多米，寬三米，據說已經有三十幾年的歷史了，并且老師還跟我們說之前這沙盤上的各種信號燈和機車還能運轉，不過很遺憾由于年久失修已經不能夠在像之前那樣運轉了，只能有老師來為我們一步一步的講解了。整個大沙盤上包含著區段站、編組站和中間站，還有各種站界以及駝峰調車場、車輛維護設備等。這里面的區段站包括貨場、到發場和機務段等，在沙盤上的鐵路上還有會讓站和越行站，總之就是這個大沙盤包含了我們所學的車站及樞紐的一切細節，在我感覺這個沙盤的建設必定是一個浩大而又細致的工作。在沙盤的旁邊還有一個新修建的高速鐵路模型，上面仿造了三界和諧號動車組的機車，幸運的是這里并沒有年久失修。

這次參觀的模擬沙盤，這個模擬的鐵路網主要涵蓋了幾個主要的鐵路車站：編組站、區段站和中間站以及各種信號燈。車站是鐵路路網的節點，是鐵路運輸的基石，也是鐵路生產的信息源。車站按照技術分類分為：編組站、區段站和中間站。按照業務性質分類：貨運站、客運站。編組站、區段站、貨運站、客運站需要進行大量的列車解體、編組和技術作業、裝卸作業、票據填寫、運輸流的產生和消失以及運輸過程的信息處理作業，所以這些基站的工作可靠性，對整個鐵路運輸系統起著決定性作用。當模擬列車緩緩駛過一個個車站和一個個信號燈時，進站信號燈會由綠變紅，只有等車通過出站信號燈后，進站信號燈才會由紅轉綠。

鐵路信號屬于我們這門課的重點也是難點的部分，所以我參觀的時候也是格外認真，雖然還是沒能將全部的裝置弄清，但也強過了上課時所了解的那些信號知識了。還有，這次的參觀由于幾乎所有的信號燈都還能工作所以顯得格外有趣，不那么枯燥。

信號是指示列車運行和調車工作的命令，有關工作人員必須按照信號的指示辦事，以保證鐵路運輸安全和提高運輸效率。老師首先給我們介紹的是色燈信號機，種類很多，包括進站信號機，出站信號機，預告信號機，通過信號機，調車信號機。一個綠色燈光，表示主體信號機在開放狀態；一個黃色燈光，表示主體信號機在關閉狀態。多個指示燈的一般是進站信號機，而三個信號機的則一般是出站信號機。而信號燈的指示也是非常復雜的，有時是一個信號燈亮，有時可能是兩個，所指示的意義也各有不同，太難記了，根本很難全部記住，不過還是基本上遵循綠燈行，紅燈停，黃燈減速的基本原理。老師也給我們演示了臂板信號機，我覺得這種信號機比普通的更好。

接下來我們大致的看了一下控制臺和大型的繼電器設備，也就是聯鎖中的設備，這讓我好好地感嘆了一般了科技的神奇，有種茅廬定天下的感覺。特別是繼電器，那么復雜的設備竟然需要一層樓才能放得下。老師還在現場給我們演示了一下聯鎖的具體體現，我覺得這主要是軌道電路的作用。它對于股道是否占用，鋼軌是否完整等情況都可以隨時掌握。如果股道或道岔已經被占用而認為地排錯了進路，信號機也不能開放，能夠更好地保證行車安全。

這一節直觀教學課是交通運輸設備的最后一節直觀教學課，這節課我們參觀鐵路信號設備即信聯閉展廳。信聯閉即為信號、聯鎖、閉塞三個詞語的簡稱。它在保證行車安全，提高運輸效率和改善新車工作人員勞動條件方面發揮著重要作用。老師先帶我們參觀了鐵路信號設備并為我們做了信號機的展示。通過老師的展示我們認識了色燈信號機和臂板信號機，并且了解到了近代的鐵路信號機是如何工作的。

每次的參觀帶給我的都是很不錯的體驗，細心而耐心侃侃而談的老師，讓我們對對現代鐵路運輸設備的發展現狀有較為深刻的認識，并能結合實際運用這些設備知識。作為新一代的鐵路人，我們應懷著對鐵路的執著熱愛踏上這條道路，努力學習并繼承好前人開拓創新的精神以及他們的智慧，在新時代的鐵路發展革新中不斷前進。

第三篇：交通運輸設備館直觀教學觀后感

2014交通運輸設備館直觀教學觀后感

姓名：

學號：

班級：

交通運輸設備這門課程是為了讓學生通過系統的學習能夠充分掌握鐵路運輸設備的相關知識、幫助學生構建一定的鐵路運輸基礎知識體系，為進一步的專業知識學習奠定基礎。這是一門簡單的對交通設備的結構和功用介紹的一門學科，這門課主要傾重于對鐵路的介紹，所以我們所參觀的設備館內容也都是關于鐵路的。

依據課程順序，為了讓我們更好的理解書上關于鐵路設備的知識，宋老師帶領著我們對交通運輸設備館進行了四次參觀：分別是軌道,鐵路車輛,鐵路模擬沙盤,鐵路信號設備。第一次：軌道。

第一次直觀教學我們參觀了軌道設備展廳。軌道展廳中主要有各種鐵路軌道的模型和軌道設備零件，模型都是參照實際的鐵路制作的，可以說是麻雀雖小五臟俱全，能夠使我們僅僅在設備館中就能全面地了解鐵路軌道的基本構造。首先老師帶領我們參觀了路基模型，雖然已經在課上講解了一遍了，但是老師仍然在參觀的時候為我們不厭其煩的又仔細講解了一遍，為的使我們能夠更加細致的了解路基的構造。設備館里許多東西都讓我們好奇，那些個展覽品足以勾起我們想摸摸看的欲望。老師就告誡我們千萬要小心不要隨便亂碰設備，因為許多設備的年齡比我們都大，甚至有些都快壞了。

讓我印象最深刻的就是一個數字1435，也就是我國軌道的寬度，當然單位是毫米。印象最清楚的是老師為我們講解了路基的兩種基本形式：路堤式和路塹式，這兩種路基都有模型，老師就順著模型為我們一一講解，路塹式的邊坡、路基面、側溝、棄土堆、截水溝以及路基式的邊坡、取土坑、護道、路基面，讓我們更加直觀的認識到了兩種形式的相似與不同的地方。老師還特別強調了排水裝置，因為路基要在干燥狀態下才能保持堅實和穩固，所以必須有一套完整的排水設備。其中縱向排水溝，側溝和截水溝都是為了排除地面水設置的，而排地下水用的是滲溝和滲管。第二次：鐵路車輛。

有了第一次的經驗，這第一次的參觀由于老師的告誡，我們雖然好奇，但卻很少去觸摸那些古董級文物，但是當我們隨著老師第二次來到了車輛室時，那種好奇心就再也無法抑制了，因為車輛室全部都是一些車輛的模型，做的非常逼真，連車輛里邊都進行了制作，簡直就是加大型玩具??！老師一一介紹，棚車，敞車，平車，保溫車，罐車，客車還有一些圖片顯示的電車，我印象最深刻的是那個有N多輪子的特種貨車。

走行部的作用是引導車輛沿軌道運行并把車輛的全部重量傳給鋼軌。它由很多部分構成，要能動，首先得有輪對，一般車輛一個走行部有兩個輪對。要減少摩擦則需要有軸箱油潤裝置，同時它也使輪對和側架聯結在一起，將車輛的重量傳給輪對。車輛行駛肯定有避免不了的震動，如何減輕，大家都知道的就是用彈簧咯，要減得多一點就多裝一些彈簧。要把各個部分組成一個整體那就要有側架。就像老師說的力的傳播路徑是車體-車底架-側架-軸箱油潤裝置-輪對-鋼軌-軌枕-道床-路基。每個部分都必不可少，都有自己的作用。走行部作為車體構成的重要部分，起著不可分割的重要作用。

為了實現掛鉤和摘鉤，使車體連接或分離，車鉤有三種位置，鎖閉位置，開鎖位置，全開位置。老師為我們演示如何掛鉤時，先將一個車鉤的提桿提起，使鉤舌向外轉開，然后用力將另一個車鉤與第一個車鉤碰撞，它們就連接在一起了，摘鉤時則先將一車鉤的提桿提起，然后用力一拉，兩車就分開了，挺有意思。

車輛室的參觀讓我對車輛的結構有了一個整體明了的了解，果然比呆在教室好多了。第三次：鐵路模擬沙盤與機車 這次的參觀我們看到了由詹天佑設計的列車的模型，據說這是世界上僅存的一個，具有極高的研究價值。這個機車與普通的有所不同，最明顯的就是它比普通的蒸汽機車多了一個機頭，這樣就將增加了它上坡時的牽引力，這樣才能順利的在軌道上運行。除此之外，我們還看了鐵路機車的發展照片，從最早的蒸汽機車到現在的動車，中國的機車走過了一個世紀，也必將越行越遠。還有中國各地的車站的特色建筑更是讓我感覺到了中國鐵路事業的蒸蒸日上。

老師在設備觀眾還為我們展示了內燃機車的液力傳動裝置。在講解完這些之后老師有待我們進入了沙盤展區。這個大沙盤長五十多米，寬三米，據說已經有三十幾年的歷史了，并且老師還跟我們說之前這沙盤上的各種信號燈和機車還能運轉，不過很遺憾由于年久失修已經不能夠在像之前那樣運轉了，只能有老師來為我們一步一步的講解了。整個大沙盤上包含著區段站、編組站和中間站，還有各種站界以及駝峰調車場、車輛維護設備等。這里面的區段站包括貨場、到發場和機務段等，在沙盤上的鐵路上還有會讓站和越行站，總之就是這個大沙盤包含了我們所學的車站及樞紐的一切細節，在我感覺這個沙盤的建設必定是一個浩大而又細致的工作。在沙盤的旁邊還有一個新修建的高速鐵路模型，上面仿造了三界和諧號動車組的機車，幸運的是這里并沒有年久失修。

這次參觀的模擬沙盤，這個模擬的鐵路網主要涵蓋了幾個主要的鐵路車站：編組站、區段站和中間站以及各種信號燈。車站是鐵路路網的節點，是鐵路運輸的基石，也是鐵路生產的信息源。車站按照技術分類分為：編組站、區段站和中間站。按照業務性質分類：貨運站、客運站。編組站、區段站、貨運站、客運站需要進行大量的列車解體、編組和技術作業、裝卸作業、票據填寫、運輸流的產生和消失以及運輸過程的信息處理作業，所以這些基站的工作可靠性，對整個鐵路運輸系統起著決定性作用。當模擬列車緩緩駛過一個個車站和一個個信號燈時，進站信號燈會由綠變紅，只有等車通過出站信號燈后，進站信號燈才會由紅轉綠。第四次：鐵路信號設備

鐵路信號屬于我們這門課的重點也是難點的部分，所以我參觀的時候也是格外認真，雖然還是沒能將全部的裝置弄清，但也強過了上課時所了解的那些信號知識了。還有，這次的參觀由于幾乎所有的信號燈都還能工作所以顯得格外有趣，不那么枯燥。

信號是指示列車運行和調車工作的命令，有關工作人員必須按照信號的指示辦事，以保證鐵路運輸安全和提高運輸效率。老師首先給我們介紹的是色燈信號機，種類很多，包括進站信號機，出站信號機，預告信號機，通過信號機，調車信號機。一個綠色燈光，表示主體信號機在開放狀態；一個黃色燈光，表示主體信號機在關閉狀態。多個指示燈的一般是進站信號機，而三個信號機的則一般是出站信號機。而信號燈的指示也是非常復雜的，有時是一個信號燈亮，有時可能是兩個，所指示的意義也各有不同，太難記了，根本很難全部記住，不過還是基本上遵循綠燈行，紅燈停，黃燈減速的基本原理。老師也給我們演示了臂板信號機，我覺得這種信號機比普通的更好。

接下來我們大致的看了一下控制臺和大型的繼電器設備，也就是聯鎖中的設備，這讓我好好地感嘆了一般了科技的神奇，有種茅廬定天下的感覺。特別是繼電器，那么復雜的設備竟然需要一層樓才能放得下。老師還在現場給我們演示了一下聯鎖的具體體現，我覺得這主要是軌道電路的作用。它對于股道是否占用，鋼軌是否完整等情況都可以隨時掌握。如果股道或道岔已經被占用而認為地排錯了進路，信號機也不能開放，能夠更好地保證行車安全。

這一節直觀教學課是交通運輸設備的最后一節直觀教學課，這節課我們參觀鐵路信號設備即信聯閉展廳。信聯閉即為信號、聯鎖、閉塞三個詞語的簡稱。它在保證行車安全，提高運輸效率和改善新車工作人員勞動條件方面發揮著重要作用。老師先帶我們參觀了鐵路信號設備并為我們做了信號機的展示。通過老師的展示我們認識了色燈信號機和臂板信號機，并且了解到了近代的鐵路信號機是如何工作的。

每次的參觀帶給我的都是很不錯的體驗，細心而耐心侃侃而談的老師，讓我們對對現代鐵路運輸設備的發展現狀有較為深刻的認識，并能結合實際運用這些設備知識。作為新一代的鐵路人，我們應懷著對鐵路的執著熱愛踏上這條道路，努力學習并繼承好前人開拓創新的精神以及他們的智慧，在新時代的鐵路發展革新中不斷前進。

第四篇：交通運輸設備直觀教學觀后感[定稿]

交通運輸設備直觀教學觀后感

這個學期我們終于開始有意識地學習交通運輸的專業課——交通運輸設備。這是一門簡單的對交通設備的結構和功用介紹的一門學，隨著《交通運輸設備》課程的開放，讓我開始了解鐵道，從課堂上，也從課本中我了解到了一些鐵路的知識，但是我知道實踐才是最好的老師。于是，交通運輸設備直觀教學開始出現在我們的生活中，我們分3次參觀了運輸設備館，在知識淵博的宋老師耐心講解和演示下，我學到了很多。在《交通運輸設備》課堂上，通過老師的演示，及書本上的相關介紹，我初步了解到一些專業的知識。例如：鐵路運輸的分類、鐵道的有關設備和鐵路運輸的簡單調度。通過書本上的這而簡單的理論陳述及鐵路方面相關的事物定義，我開始在專業知識上擁有一點基礎，如此一來，當我進入設備管進行實體或模型的參觀時，便留下了更加深刻的印象。

由于時間比較緊張，原來的4次參觀被壓縮成了3次，分別是鐵路線路，鐵路車輛和鐵路模擬沙盤，鐵路信號設備。

鐵路線路

第一次進入這座設備館，老師就告誡我們千萬要小心不要隨便亂碰設備，因為每件設備的年齡比我們都大，碰壞了要賠的。隨著老師的腳步，我們來到鐵路線路模型室，一個個逼真的鐵路線路模型就吸引了大家的注意力。首先老師為我們講解了路基的兩種基本形式：路

堤式和路塹式，這兩種路基都有模型，老師就順著模型為我們一一講解，路塹式的邊坡、路基面、側溝、棄土堆、截水溝以及路基式的邊坡、取土坑、護道、路基面，讓我們更加直觀的認識到了兩種形式的相似與不同的地方。老師還特別強調了排水裝置，因為路基要在干燥狀態下才能保持堅實和穩固，所以必須有一套完整的排水設備。其中縱向排水溝，側溝和截水溝都是為了排除地面水設置的，而排地下水用的是滲溝和滲管。同時老師邊講解邊提問，讓我們對重點知識的記憶更加牢固。

接下來老師就給我們介紹了軌道，這個具有“工”字形斷面形狀的模型聽說是真貨，就是從鐵路軌道上退休的老鋼軌。雖然已經退休，但是各種結構卻應有盡有，軌道、軌枕、連接零件、道床、防爬裝置都有，不過缺少道岔，因為這根軌道只有一米左右，想有道岔也難。由于鋼軌的連接零件地脫落，老師就著重為我們介紹了它，連接零件包括接頭連接零件和中間連接零件兩類，都是非常重要的小零件。

在我們上理論課的時候，老師在黑板上為我們演示道岔的走向時，我很不理解，因為看不懂它會沿著哪條軌道走，不過通過老師在模型上的演示，讓我瞬間明白了道岔的走向問題，也不虧此行。另外，我還發現當輪對慢慢駛過轍叉是，會有嘎嗒一種撞擊的感覺，也就是書上所說的當機車車輛通過有害空間時，輪緣會走錯轍叉槽而引起脫軌的可能，所以必須設置護軌。

我們越聽越感興趣，不知不覺間參觀就結束了，通過這次參觀，我對線路有了更加直觀的認識，學到了很多。

鐵路車輛

鐵路車輛的模型室存放著各種鐵路車輛模型，老師給我們一一介紹，棚車，敞車，平車，保溫車，罐車，客車還有一些圖片顯示的電車，我印象最深刻的是那個有許多輪子的特種貨車和巨大的鉗夾車。

參觀時，老師同樣是提問題讓我們回答，例如：篷車適宜運載哪類貨物、落下空車又有什么優勢等等，在提問中，在大家共同的思索中，大家的記憶力有了明顯的提高，于是答案便牢記于心。

這次參觀的重點是走行部，走行部的作用是引導車輛沿軌道運行并把車輛的全部重量傳給鋼軌。它由很多部分構成，要能動，首先得有輪對，一般車輛一個走行部有兩個輪對。要減少摩擦則需要有軸箱油潤裝置，同時它也使輪對和側架聯結在一起，將車輛的重量傳給輪對。車輛行駛肯定有避免不了的震動，如何減輕，大家都知道的就是用彈簧咯，要減得多一點就多裝一些彈簧。要把各個部分組成一個整體那就要有側架。就像老師說的力的傳播路徑是車體-車底架-側架-軸箱油潤裝置-輪對-鋼軌-軌枕-道床-路基。每個部分都必不可少，都有自己的作用。走行部作為車體構成的重要部分，起著不可分割的重要作用。

參觀中最好玩的應該要數車鉤了，為了實現掛鉤和摘鉤。使車體連接或分離，車鉤有三種位置，鎖閉位置，開鎖位置，全開位置。老師為我們演示如何掛鉤時，先將一個車鉤的提桿提起，使鉤舌向外轉開，然后用力將另一個車鉤與第一個車鉤碰撞，它們就連接在一起了，摘鉤時則先將一車鉤的提桿提起，然后用力一拉，兩車就分開了，非常有意思。

老師還給我們演示了制動裝置，列車的制動裝置是用外力迫使運行的機車車輛減速或停車的一種裝置。它一般包括空氣制動機，手制動機和基礎制動機三個部分。由于制動裝置無法啟用，演示其實就變成了講解，不過還是讓我們有了一個更加直觀的體驗。

這次參觀讓我對鐵路車輛有了直觀的認識，也讓我對鐵路產生更濃厚的興趣。

模擬沙盤

第一次進設備館的時候就對沙盤產生了濃厚的興趣，覺得它很神奇：模型小火車可以不接線、不用牽引的自己往前跑，好像變魔術一樣。后來，學習了鐵路信號與通信系統部分才明白，是鋼軌上有輸電線路，兩根鋼軌就可以當成兩條導線?？刂浦鴻C車的行駛和信號燈等設備的正常工作。

我們看到大沙盤中有編組站、區段站、客運站、貨運站，還有到發場、越行線、駝峰、涵洞等等。發現一個編組站原來這么復雜，調車場有好多條線路，一條一條平行著好像梳子的齒一般整齊，駝峰并沒有想象中那么高，這樣溜放的時候才不會速度太快發生事故。我們還在溜放部分看到好多小小的減速頂，對高于臨界速度的車輛可以起減速作用。

盡管是沙盤，里面都是模型，但每個道岔口都有該立的警沖標。每個信號燈都能按照既定的方式由火車的通過與否來亮個種顏色。老實說，以前沙盤還很新的時候，還能演示機車的調度，還有在駝峰上的溜放。但沙盤已經二十多年了，好多線路都已經老化不能再用，就看不了了。

在大沙盤的旁邊有個較小的和諧號動車組的沙盤。而沙盤的對面有我國中長期規劃的鐵路線路圖的——共十二萬公里。虛線部分是正在修建或馬上要開始修建的線路。而現在我國共有鐵路里程九萬多公里，老師告訴我們了一個很驚人的數字：每天運行在鐵路線上的客運列車大概有三千多輛，而貨運列車則達到了三萬四千多輛。這些列車在晝夜不停的運行，運輸著旅客和我們生活的必需品。

這次的參觀我們終于看到了鎮館之寶——由詹天佑設計的列車的模型，據說這是世界上僅存的一個，具有極高的研究價值。這個機車與普通的有所不同，最明顯的就是它比普通的蒸汽機車多了一個機頭，這樣就將增加了它上坡時的牽引力，這樣才能順利的在軌道上運行。除此之外，我們還看了鐵路機車的發展照。

鐵路信號設備

最后一次課參觀鐵路信號設備，這部分內容屬于交通運輸設備的重難點，所以我參觀的時候也是格外認真。

信號是指示列車運行和調車工作的命令，有關工作人員必須按照

信號的指示辦事，以保證鐵路運輸安全和提高運輸效率。老師首先給我們介紹的是色燈信號機，種類很多，包括進站信號機，出站信號機，預告信號機，通過信號機，調車信號機。課本上的黑白文字讀起來令我眼花繚亂，不過經過這次直觀教學，我對信號設備有了更加深刻的印象。老師使用模型給我們講解：只有兩個指示燈的是預告信號機，一個綠色燈光，表示主體信號機在開放狀態；一個黃色燈光，表示主體信號機在關閉狀態。多個指示燈的一般是進站信號機，而三個信號機的則一般是出站信號機。還給我們演示了和實物一樣大的臂板信號機。

接下來我們大致的看了一下控制臺和大型的繼電器設備，也就是聯鎖中的設備。老師還在現場給我們演示了一下聯鎖的具體體現，通過軌道電路對鐵路線路的實時監控，工作人員對于股道是否占用，鋼軌是否完整等情況都可以隨時掌握。如果股道或道岔已經被占用而人為地排錯了進路，信號機也不能開放，能夠更好地保證行車安全。

半自動閉塞是本次參觀的三大重點中的最后一個，半自動閉塞是區間兩端車站各裝設一臺具有相互電氣鎖閉關系的半自動閉塞機，并以出站信號機開放顯示為行車憑證的閉塞方法。此時，在車站進站信號機內側設有一小段專用軌道電路，它和閉塞機、出站信號機間也具有電氣鎖閉關系。

結語

中國鐵路從1876年英國人在上海建造的僅供觀賞的淞滬鐵路，到1881年的唐胥鐵路，再到1909年中國自己建成的第一條鐵路——京張鐵路，再到現在的和諧號動車組、高速鐵路，走過了一個多世紀的風風雨雨。我看到了先驅者們為中國鐵路做出的杰出貢獻，也感受到了肩上的重任，接下來，我將再接再厲，為祖國交通運輸獻出自己的力量。

第五篇：交通運輸設備直觀教學觀后感

交通運輸設備直觀教學觀后感

交通運輸設備這門課是對鐵路公路航空水運管道物種交通運輸的固定設備和移動設備技術原理的全面闡述。在學習這門課之前我還只是簡單地認為交通運輸就只是單純的將人和貨物從一個地方轉移到另一個地方，在學習了這門課程之后我逐步認識到原來交通運輸不只是簡單地運載人和貨物，在其中還包含著很多，交通運輸這個行業遠比我想象的要復雜。而交通運輸設備這門課程也引領著我逐漸的去探索交通運輸領域，為了讓我們對鐵道運輸的設備有更深刻的理解，最近四周在宋老師的帶領下我們參觀了交通運輸設備館，進行了交通運輸設備的直觀教學。這四次直觀教學讓我更加系統和清晰的認識了鐵路運輸的設備，通過對實物和模型的觀摩也使我了解到了許多課本上看不到的知識。這四節課的直觀教學也分為了四個部分：

第一部分：軌道

第一次直觀教學我們主要參觀了軌道設備展廳。軌道展廳中主要有各種鐵路軌道的模型和軌道設備零件，模型都是參照實際的鐵路制作的，可以說是麻雀雖小五臟俱全，能夠使我們僅僅在設備館中就能全面地了解鐵路軌道的基本構造。首先老師帶領我們參觀了路基模型，雖然已經在課上講解了一遍了，但是老師仍然在參觀的時候為我們不厭其煩的又仔細講解了一遍，為的使我們能夠更加細致的了解路基的構造。不過我發現在直觀教學對著模型的講解比課上單純的理論講解更讓人印象深刻。通過老師的這次講解我們認識了路堤式和路塹式的路基，也了解了兩種路基不同的排水方式和縱向排水溝、側溝、截水溝、滲溝和滲管等排水設備并認知了它們的排水機理。老師還仔細講解了在路基旁邊的涵洞的構造，是我們對其有了更深入的了解。緊接著我們又參觀了軌道模型，設備管的軌道模型是按照一比一的比例制作的，通過這個模型使我更加仔細地看到了鐵路軌道的構造，也了解到了軌道連接零件、防爬設備等的作用部位和機理，讓我印象最深刻的就是一個數字1435，也就是我國軌道的寬度，當然單位是毫米。老師還順帶拓展提到了無縫鋼軌，還比較了木軌枕和鋼筋混凝土軌枕的優缺點。接著老師帶我們參觀道岔模型，還用小型的輪對在有道岔的鐵路上模擬列車通過道岔的情形，直觀的展示了道岔工作的原理，使我們印象深刻。然后老師又讓我們去自己觀察了組成軌道的零件，這些真實的零件使我對鐵路軌道的構成有了更加深刻的印象。然后老師讓我們進行自由參觀，我又觀察了鐵路線路上的各式各樣的橋梁，并仔細觀察了路基的構造，并在道岔上用輪對模擬火車過道岔，使我對單開和雙開道岔有了更好的了解。經過這一節直觀教學課我對鐵路的路基、橋隧建筑物和軌道的構成有了更加深入和細致的了解，是我對鐵路運輸的理解有了一定的提升。

第二部分：車輛

本節直觀教學課老師帶我們進行了車輛的參觀。老師先為我們介紹了各式各樣的鐵路車輛。按用途分，車輛可以分為客車、貨車以及特殊用途車；按照軸數分又可以分為四軸車、六軸車和多軸車。而貨車又分為了棚車、敞車、平車、罐車和保溫車等。在這次教學中我還發現貨車中竟然還有能夠自己翻動的自翻車，以前從來沒有見過，這使我感到很新奇。老師還向我們介紹了古老的守車，這是負責檢查列車運行狀況而掛在列車最后面的車輛。緊接著老師帶我們到了車底架模型的旁邊進行車底架的構成的講解，貨車的車底架和客車的類似，都由中梁、側梁、枕梁、橫梁、端梁等組成。然后老師又為我們系統的介紹了走行部的組成，其中走行部包括輪對、軸箱油潤裝置、側架搖枕及彈簧減振裝置。輪對的踏面讓我印象深刻，這是為了讓車輛的重心落在線路中心線上而設計的。但是其中讓我印象最深刻的就是上心盤、下心盤和旁承這幾個零部件了，因為老師老是提問而我又回答不上來。接下來就是車鉤的構造及其工作原理。車鉤有三種位置來實現掛鉤和摘鉤，分別是鎖閉位置，開鎖位置和全開位置。同時老師還為我們講解了車鉤緩沖器的作用。最后老師來為我們講解車輛的制動原理，這是我認為最難理解的部分。在這一部分讓我印象最深刻的就是“關門車”這個詞語，關門車即關閉了截斷塞門停止制動機作用的車輛。車輛的制動主要得靠壓縮空氣、一系列的風缸和三通閥的作用來實現，是一個復雜的過程，不過通過老師的講解把這個復雜的過程變得明了，也是我比較透徹的理解了列車的制動原理。最后老師還向我們介紹了手制動機和閘瓦，閘瓦就是負責抱緊輪對讓列車停下來的裝置。到了這節課的最后階段老師讓我們自行進行參觀，于是我就有了跟這些模型和實物親密接觸的機會，并對其構造和工作原理有了更加深刻的理解。

第三部分：機車和沙盤

這屆直觀教學課我們參觀了機車展廳和大沙盤。機車展廳中陳列著各種各樣的機車模型，其中最珍貴的就是“馬萊機車”模型，據說在我們學校的設備館中的這一輛馬萊機車的模型是世界上僅存的唯一一輛，并且還經常被借出去進行展覽，當然機車展廳中的好多機車都被借出去展覽過，我們參觀的時候還有好幾輛機車模型被借出去了。這讓我的自豪感油然而生，不自覺的有種高大上的感覺。然后老師帶我們參觀了蒸汽機車、內燃機車和電力機車等并對其動力來源進行了講解，并且老師告訴我們現在大的多數機車都是內燃機車，蒸汽機車已經被淘汰。緊接著老師又向我們展示了內燃機車和電力機車的動力來源和傳動裝置。電力機車需要受電弓來從線路旁邊的電路中獲得電能來維持機車的運轉。而內燃機車的工作過程更加復雜，其需要多個能量轉換過程，先是柴油機產生熱能并且轉換為機械能來牽引發電機將機械能裝換為電能，接著再通過電動機將電能轉變為機械能來驅動車輛前進。老師在設備觀眾還為我們展示了內燃機車的液力傳動裝置。在講解完這些之后老師有待我們進入了沙盤展區。這個大沙盤長五十多米，寬三米，據說已經有三十幾年的歷史了，并且老師還跟我們說之前這沙盤上的各種信號燈和機車還能運轉，不過很遺憾由于年久失修已經不能夠在像之前那樣運轉了，只能有老師來為我們一步一步的講解了。整個大沙盤上包含著區段站、編組站和中間站，還有各種站界以及駝峰調車場、車輛維護設備等。這里面的區段站包括貨場、到發場和機務段等，在沙盤上的鐵路上還有會讓站和越行站，總之就是這個大沙盤包含了我們所學的車站及樞紐的一切細節，在我感覺這個沙盤的建設必定是一個浩大而又細致的工作。在沙盤的旁邊還有一個新修建的高速鐵路模型，上面仿造了三界和諧號動車組的機車，幸運的是這里并沒有年久失修。老師為我們演示了在列車行進過程中的自動閉塞現象，讓我們直觀的看到了自動閉塞的作用，使人印象深刻。這個高速鐵路的模型與其旁邊的大沙盤一新一舊展示著交大人的嚴謹務實與與時俱進的精神，著實激勵了我。

第四部分：信聯閉

這一節直觀教學課是交通運輸設備的最后一節直觀教學課，這節課我們參觀鐵路信號設備即信聯閉展廳。信聯閉即為信號、聯鎖、閉塞三個詞語的簡稱。它在保證行車安全，提高運輸效率和改善新車工作人員勞動條件方面發揮著重要作用。老師先帶我們參觀了鐵路信號設備并為我們做了信號機的展示。通過老師的展示我們認識了色燈信號機和臂板信號機，并且了解到了近代的鐵路信號機是如何工作的。老師還為我們講解了進站信號機、出站信號機、預告信號機和通過信號機的不同并且講解了哥哥信號燈信號顯示的意義。老師還帶領我們復習了課上講過的東西，還介紹了響墩等聽覺信號，進一步加深了我們對于信號的理解。然后老師向我們展示了聯鎖設備，連鎖設備的任務是保證車站范圍內行車和調車安全并提高車站通過能力，改善有關勞動人員的勞動條件。在聯鎖設備中最重要的一部分就是繼電器，通過繼電器來控制電動轉轍器實現聯鎖。最后老師為我們介紹了閉塞設備。首先向我們展示了最古老的閉塞設備，但是這種設備會是線路的通過能力大大降低，所以隨著時代的進步就被理所當然的淘汰了。半自動閉塞使我國鐵路廣泛使用的閉塞方式，老師還細致的向我們演示了半自動閉塞的工作原理：相鄰兩個車站的信號機不能隨意開放，若區間空閑且辦理完閉塞手續之后發車站才能發車，一旦發車兩個車站的信號機都不處于開放狀態，雙方閉塞機都處于閉塞狀態，只有在列車到達對方站閉塞機才能復原。最后老師為我們演示了自動閉塞原理，即為第三次直觀教學中所演示的那樣，伴隨著老師細致的講解我們結束了這最后一次直觀教學。

這四次直觀教學是我對鐵路線路和機車車輛有了更加深刻的理解，也引領著我繼續在學習鐵路的道路上前進，它們打開了我對鐵路知識的探索與認知的大門，讓我對鐵路有了更加深刻的認識，也讓我為我國鐵路事業的發展成果感到驕傲。總之，這四次教學讓我受益匪淺。