第一篇：生態型公路綠化的探討 整理好的資料(定稿)

生態型公路綠化的探討

摘要：本文結合作者的多年經驗進行探討，公路綠化是一門多功能、多學科、多門類的生物防護學科，其伴隨公路建設的發展而發展，具有防眩、誘導視線、固土護坡等多方面的服務功能。在改善道路景觀，增添道路藝術色彩上具有不可替代的作用。

關鍵詞：公路 生態 綠化 探討

一、公路綠化的目的和意義

公路綠化是公路建設的一個重要組成部分。它對于提高交通安全性和舒適性，緩解公路施工給沿線地區帶來的不良影響，保護自然環境和改善生活環境等都具有極其重要的意義。

公路綠化的作用可以概括為以下幾個方面：

1.提高行車安全

（1）能夠誘導視線，使公路線形更加清晰明了；

（2）在中央分隔帶進行遮光種植可以防眩；

（3）在路口附近進行標志栽植可以提示位置；

（4）在隔離網附近進行欄式栽植，可以有效地防止行人穿行；

（5）在邊坡種植植被，可以固土護坡，提高路基穩定性；

（6）路側栽植，可以起到防雪、防風沙等作用。

2.改善公路景觀，提高行車舒適性

（1）通過遮蔽種植，可以避免司乘人員看到令人不快的物體，如墓地、垃圾場等；

（2）服務區、管理區等栽植樹木和草坪，可以為人們提供舒適的休息環境；

（3）綠化可以使公路和周圍景觀更加協調；

（4）成塊栽植或景觀鑲邊可以改變單調的公路景觀，避免司機瞌睡和疲勞。

二、公路綠化的主要內容

道路綠化主要包括四個方面。

（1）立交區綠化

立交區綠化主要考慮四點：

一是為行車提供安全和舒適的環境；

二是保護周圍的生活環境和自然環境；

三是導向和標志功能；

四是為附近的收費站和養護設施提供和諧的景觀。

（2）休息區綠化

服務區、管理區和收費站區是司乘人員和管理人員休息的場所，因此進行細致的綠化是必要的。綠化必須與當地背景和景觀特點相結合。可以利用樹木和花卉來增強季節感，也可采用桌子、凳子、水池、噴泉以及娛樂設施等，為司乘人員提供休息的空間。

（3）隔離區綠化

中央分隔帶和機非（機動車道和非機動車道）分隔花壇綠化是近幾年公路綠化發展的重點。近幾年，特別是干線公路，隨著社會經濟

發展，人們對公路要求越來越高，講究生態型綠化美化景觀道路。中央分隔帶綠化還起到隔離和防眩的作用。

（4）主線綠化

公路主線綠化主要是對土路肩植草，邊坡、坡腳、邊溝外公路用地范圍內進行喬灌混植造林，達到防護和美化作用。

三、公路綠化的現狀

目前，由于受條件限制，公路綠化一般都采用行列式種植，且綠化樹種單調，季相色彩變化少。我國大部分地區屬大陸性氣候，適宜的樹種相對較多，植物種類豐富多彩，但真正應用于公路綠化中的喬木多以意楊、懸鈴木為主，灌木以筆柏、女貞為主，以至各公路綠化景觀雷同，林相單調。

公路綠化的設計，多為單條稀疏形狀，不成林帶，難以抗風、防沙、減噪，且還有不少是淺根性、材質松軟的速生樹，容易被臺風連根拔起或攔腰折斷，影響交通安全。

公路綠地存在后期綠化養護難度大，養護投入增多，但綠化效果倒退的趨勢，綠地可持續發展的綜合生態效益不高。

四、我國目前公路綠化存在的主要問題

這些年，我國公路綠化取得了很大的成績，但與日本等發達國家相比，公路綠化水平還有很大差距。

前幾年由于我國公路建設任務繁重，把主要精力和資金投到了建設上，對公路的環保生態配套建設沒有引起足夠的重視，尤其是在公

路的綠化美化方面相對滯后，存在以下幾方面的不足：

1、公路建設先期工程項目建設缺乏統籌規劃，綠化工程重視不夠，設計預算安排不足，使主體工程與綠化工程不協調，給后期綠化帶來了繁重的任務。

2、公路綠化所需用地問題一直是公路綠化的瓶頸問題，常言道“皮之不存，毛將焉伏”，由于缺乏與當地政府的緊密協調以及國家出臺“保護耕地”政策，給公路綠化征地帶來諸多困難。

3、由于公路環境特點，公路樹木被盜、被損壞等違法行為時有發生，影響了綠色通道的綠化保存率和成活率，加重了后期管護任務。

4、后期管護投入不足、管護力量薄弱，使得公路綠化成活率、保存率偏低，影響了公路生態景觀及整體效果。

五、從生態學角度考慮發展思路

現代公路綠化工作應特別強調以生態學原理為指導，建設結構優化，功能高效、布局合理的公路綠地系統。在這個系統中，喬木、灌木、草本和藤本植被能因地制宜地配置在一個群落中，使種群間相互協調、有復合的層次和相宜的季相色彩，具有不同生態特性的植物相互促進，相得益彰，互生共長，各得其所。充分利用公路綠化營養空間好的優勢，構成一個和諧有序、錯落有別的植物群落，發揮其持續永久的綜合生態功能。在未來的公路綠化建設中，我們應遵從“生態位”原則，搞好植物配置，提高單位綠地面積的生物量

綠化植物的選配，實際上取決于不同植物種類的生物學特性，采

取不同生態位的配置，它直接關系到綠地系統景觀價值的高低和生態與環保功能的發揮。在同面積的綠地中，灌叢的單位面積綠量或葉面積指數和生態效益比草坪高，喬木、灌木、地被植物結合的又比灌叢的高。在公路綠化建設中，應充分考慮植物的生態位特性，從空間、時間和營養生態位上的差異來合理選配植物種類，既不重疊，也盡量不空白，以避免種間直接競爭，提高單位面積的綠量覆蓋，從而形成一個結構合理、功能健全、種群穩定的復層群落結構，以利種間相互補充，既充分利用植物資源，又能形成優美的景觀。在公路綠地這一特定生態環境條件下，應將抗旱耐瘠、抗污吸污、抗病蟲害、耐粗放管理等樹種作為首選樹種，在具體操作中，應以地帶性植被、鄉土植物為基調，適當引進并適于本地生長條件的野生植物和外地植物，并研究其中各類植物的生態位，設計和建設一個各類植物按其生態位各得其所、科學和美學高度和諧的綠地系統。

六、總結

公路建設方興未艾，公路綠化工作更是有廣闊的前景。在目前我國自然環境面臨嚴重危機的時期，公路生態景觀綠化面臨的形勢異常嚴峻，任務是繁重的，未來是美好的。我們相信，在不久的將來，公路的生態環境會從根本上得到改善和恢復，并步入良性循環的軌道，并最終建設成綠化、美化、四季常青、三季有花、路與路旁的自然景觀、人文景觀融為一體，人、車、路與大自然相協調的生態、旅游、文明大通道網絡。我們要創造的不僅僅是一條路，更是一個空間——

自然與文化的空間，一種理念——生態、環保、景觀、旅游的筑路理念。

第二篇：淺談生態型工業園

淺議生態型工業園區的規劃

項遠

作者簡介：合肥高新技術產業開發區城建設計院有限公司,國家注冊城市規劃師

摘要：生態型工業園區是依據清潔生產要求、循環經濟理念和工業生態學原理而設計建立的一種新型工業園區。本文初步闡述生態型工業園區的規劃原則、步驟、內容等。關鍵詞：工業園區，循環經濟，清潔生產，生態原則，集成設計

環境、資源等全球性問題的出現，使傳統工業體系面臨，嚴峻的挑戰，這就要求工業園區的開發與建設要走一條可持續發展的道路，同時我們也應該認識到環境、資源與經濟發展，同樣重要，從某種意義上說生態環境的保護比建設更為根本。

生態型工業園區(Eco-Industrial Parks，EIP)是對工業生態學的具體運用，是依據清潔生產要求、循環經濟理念和工業生態學原理而設計建立的一種新型工業園區。它通過物流或能流傳遞等方式把不同工廠或企業連接起來，形成共享資源和互換副產品的產業共生組合，使一家工廠的廢棄物或副產品成為另一家工廠的原料或能源，模擬自然系統，在產業系統中建立“生產者一消費者一分解者”的循環途徑，尋求物質閉 合循環、能量多級利用和廢物產生最小化。

值得一堤的是，“園區”的概念不應簡單地理解成一定是某個地理上毗鄰的地區，他們也可以是虛擬的園區。而生態工業園區有別于傳統的廢料交換項目的地方是，它不滿足于簡單的一來一往的資源循環，而是旨在使一個地區的總體資源增值。生態型工業園區的特征和基本類型

1.1生態型工業園區的特征 EIP作為一個工業生態系統，它具有如下一些基本特征：(1)保存自然和經濟資源；(2)減少生產、物質、能量、風險和處理的成本與責任：通過園區內各單元間的副產物和廢物交換、能量和廢水的梯級利用以及基礎設施的共享，實現資源利用的最大化和廢物排放的最小化；

(3)改善了運作效率、質量、工人的健康和公共形象：通過現代化管理手段、政策手段以及新技術(如信息共享、節水、能源利用、再循環和再使用、環境監測和可持續交通技術)的采用，保證園區的穩定和持續發展；通過園區環境基礎設施的建設、運行，企業、園區和整個社區的環境狀況得到持續改進；

(4)提供了由廢物的利用和銷售獲利的機會；

(5)區域發展原則：盡可能將園區與社區發展和地方特色經濟相結合，將園區建設與區域生態環境綜合整治相結合。要通過培訓和教育計劃、工業開發、住房建設、社區建設等，加強園區與社區間的聯系。要將園區規劃納入當地的社會經濟發展規劃，并與區域環境保護規劃方案相協調；

(6)高科技、高效益原則：大力采用現代化生物技術、生態技術、節能技術、節水技術、再循環技術和信息技術，采納國際上先進的生產過程管理和環境管理標準，要求經濟效益和環境效益實現最佳平衡，實現“雙贏”；

(7)軟硬件并重原則：硬件指具體工程項目的建設。軟件包括園區環境管理體系的建立、信息支持系統的建設、優惠政策的制定等。園區建設必須突出關鍵工程項目，突出項目(企業)間工業生態鏈建設，以項目為基礎。同時必須建立和完善軟件建設，使園區得到健康、持續發展。生態型工業園區規劃的步驟與內容

園區規劃可分為以下幾個步驟進行：

1、園區用地選擇與規劃范圍：根據實際情況選擇園區范圍，原則上不得占用新的土地作為工業用地。需充分利用現有工業區域、污染的廢棄地區(此時，園區可作為生態恢復或經濟再開發的舉措)或當前運行的工業園區，進行生態工業園區建設規劃。

2、現狀調研階段：主要調查和分析園區以及周圍區域內的自然條件、社會經濟背景，現有行業和企業狀況，物流、水流和能流，廢物產生和處置，現有生態工業雛形，環境容量和環境標準，可能的廢物利用渠道，可能形成的產業鏈等。

3、確定規劃目標：針對園區建設的特點，提出各類指標，包括：經濟發展指標、生態工業特征指標、生態環境保護指標、綠色管理指標等四個方面。提出園區建設的總體目標和具體目標。

4、方案設計階段，包括：

(1)總體框架設計：根據現狀分析結果，結合規劃目標，進行物流、水流、能流、信息流的集成分析，從而給出園區的總體框架設計，包括主要的工業鏈、空間布局和功能分區的設計。

(2)產業發展規劃：主要行業的發展定位、產品規模、支持項目等。

(3)入園項目篩選和入園項目指南：篩選和提出最初的入園項目(包括工業項目、基礎設施、服務設施)。由于園區一般是一種開放式結構，因而需對今后的入園項目制訂入園項目指南。

(4)政策設計：制訂相應的園區管理措施、鼓勵政策。(5)支持系統設計：如企業孵化器、信息共享設施、廢物交換系統、教育培訓、研究和開發、環境管理體系、清潔生產審核等。

5、投資和效益分析：包括園區的投資預算，社會、經濟、環境效益分析。生態性工業園區規劃的方法與技術

園區規劃應建立在傳統的城市和區域規劃、園區規劃和環境規劃方法的基礎上。傳統的規劃方法，如系統規劃法、數學規劃法、空間規劃技術（如GIS工具）等均能在生態工業示范園區規劃中發揮作用。由于生態工業本身的特點，規劃中應納入清潔生產、生態效率、工業代謝、副產品交換、生態設計、生命周期分析、聯合培訓計劃、公眾參與等思想和相應的方法。

3.1 集成化設計

3.1.1物質集成物質集成主要是根據園區產業規劃，確定成員間上下游關系，并根據物質供需方的要求，運用過程集成技術，調整物質流動的方向、數量和質量，完成工業生態網的構建。物質集成從三個層次來體現生態的思想：在企業內部，實施清潔生產；企業之間，將廢物作為潛在的原料或副產品相互利用，通過物質、能量和信息的交換，優化園區內所有物質的使用和減少有毒物質的使用；園區之外，充分利用物質需求信息，形成輻射區域，使園區在整個經濟循環中發揮鏈接作用，拓展物質和能量循環空間。

3.1.2水系統集成水系統集成是物質集成的特例，考慮水的多用途使用策略，其目標是節水。在生態型工業園區中，可以將水細分成更多的等級，例如超純水(用于半導體芯片制造)、去離子水(用于生物或制藥工藝)、飲用水(用于廚房、餐廳、噴水池)、清洗水(用于清洗車輛、建筑物)和灌溉水(用于草坪、灌木、樹木等景觀園藝)等。由于下一級使用的水質要求較低，因而可以采用上一級使用后的出水。例如目前許多企業采用的水循環利用系統，即“清水———第一次

清循環水———第二次濁循環水”的循環過程以及蒸汽冷凝回用、間接冷卻水循環利用、封閉水循環等技術，都可以在生態工業園區中跨企業采用。

3.1.3能源集成能源集成不僅要求園區內各企業尋求各自的能源使用實現效率最大化，而且園區要實現總能源的優化利用，最大限度地使用可再生資源(包括太陽能、風能、生物質能等)。它包括兩種途徑：一種途徑是能源的梯級利用。根據能量品位逐級利用，提高能源利用效率。在園區內根據不同行業、產品、工藝的用能質量需求，規劃和設計能源梯級利用流程，可使能源在產業鏈中得到充分利用。

另一種途徑是熱電聯產，在園區中，應因地制宜地利用工業鍋爐或改造中低壓凝汽機組為熱電聯產，向園區和社區供熱、供電，從而達到節約能源，改善環境，提高供熱質量的作用，同時節約成本、提高經濟效益。

3.1.4技術集成關鍵技術種類的長期發展創新，是園區可持續發展的一個決定性因素。在園區內推行清潔生產、實現綠色管理是實現園區可持續發展的具體途徑。為此園區的規劃和建設中，從產品設計開始，按照產品生命周期的原則，依據生態設計的理念，引進和改進現有企業的生產工藝，應用高新技術、抗風險技術、園區內廢物使用和交換技術、信息技術、管理技術等以滿足生態工業的要求，建立最小化消耗資源、極少產生廢物和污染物的高新技術系統。

3.2 信息共享

配備完善的信息交換系統，或建立信息交換中心，是保持園區活力和不斷發展的重要條件。園區內各企業之間有效的物質循環和能量集成，必須以了解彼此供求信息為前提，同時生態工業園的建設是一個逐步發展和完善的過程，其中需要大量的信息支持。這些信息包括園區有害及無害廢物的組成、廢物的流向和廢物的去向信息，相關生態鏈上產業(包括其輻射產業)的生產信息、市場發展信息、技術信息、法律法規信息、人才信息、相關工業生態其他領域的信息等。

3.3 設施共享

設施共享是生態工業園區的特點之一。實現設施共享可減少能源和資源的消耗，提高設備的使用效率，避免重復投資。

園區內的共享設施包括：基礎設施、交通運輸、倉儲設施、維護設備、施工設備、培訓設施等。

參考文獻： [1]周志宇，邢軍，北屯生態型業園區規劃思考，低溫建筑技術2006年第3期(總第111期)

[2]柯金虎．生態工業園區規劃及其案例分析[J]．規劃師，2002，(9)：42—45．

[3]陳清明，徐建剛，陳啟寧．現代城市規劃中的用地功能組織分析———以蘇州工業園區為例[J]．城市規劃，1999，(4)：42—45．

[4]易成棟，羅志軍．中國生態工業園區初探[J]．中國人IS1·資游與環境，2002，(3)113—1]6．

[5]楊詠．生態工業園區述評[J]，經濟地理，2000，20:31一33．

第三篇：公路綠化合同

公路路面樹木管理合同

甲方：東平縣公路局

乙方：東平縣舊縣鄉陳山口村民委員會

為保護公路和美化公路環境，強化公路的綠化與管理，明確雙方的權利和義務，根據《中華人民共和國公路法》等國家有關法律、法規和有關政策的規定，經甲乙雙方共同協商，簽訂本合同，雙方共同恪守：

一、合同標的

甲方負責國道東鄭線 K+ M至K+ M公路兩側公路綠化規劃，并向乙方提供綠化物種苗 ； 乙方按照《公路工程技術標準》的要求在適宜公路綠化物栽植的季節進行栽植，并進行日常管理。

二、相關標準

1、乙方應按照有關工作標準，做好其責任范圍內綠化物的種植、澆水、施肥、除草、防寒、防風、修剪、病蟲害防治等養護工作和清掃保潔工作。

2、乙方應妥善管護綠化物，不得出現樹木枯萎，路段缺樹，蟲害未及時防治，綠化帶未及時修剪或有雜物，存在應綠化而未綠化的路段等現象。

三、采伐與收益

1、有下列情形之一的，乙方應報告甲方并經上級公路管理機構批準后及時進行砍伐、更新：

（一）樹齡已達到更新期或自然枯死的；

（二）有嚴重病蟲害確實無法挽救的；

（三）嚴重枯朽、傾斜或斷裂，妨礙交通或危及人身、建筑物以及其他設施安全的；

（四）因其他原因需要砍伐或更新的。

2、公路行道樹的所有權益作為承包費用由乙方所有，甲方提取其50%作為種苗、技術支持費等相關費用。

四、監督管理

甲方對乙方的樹木養護管理進行技術指導、檢查和監督，及時收集、通報公路綠化物病蟲害情況，積極提供技術咨詢和幫助，乙方及時組織人員進行防治，確保綠化植被正常生長。對不按養護規范進行養護管理的，責令限期改正；拒不改正的，由甲方代為管理，費用由乙方負擔。

五、雙方責任

1、甲方應在法律及本合同規定的范圍內，給予乙方施工和管理的便利。

2、乙方應嚴格遵守本合同約定的責任義務，服從甲方及上級公路管理機構的監督管理，否則甲方有權依法解除合同，并追究其法律責任。

3、乙方負責因合同范圍內事項和第三人的發生的有關事項的協調工作，因協調不當造成甲方損失的，由乙方負責賠償。

六、其他

1、其他未盡事宜，由甲乙雙方另行協商解決；

2、本合同一式3份，甲、乙雙方各執1份，報有關部門備案1份。

3、本合同經甲乙雙方簽字蓋章后生效。

4、合同期限：自 年 月 日至 年 月 日。

甲方（蓋章）乙方（蓋章）授權代表（簽字）授權代表（簽字）： 地 址：

地 址： 聯系人：

聯系人： 聯系電話： 聯系電話： 年 月 日

年 月 日

公路路面樹木管理承包合同結算協議

甲方：東平縣公路局

乙方：東平縣舊縣鄉陳山口村民委員會

年 月 日，甲乙雙方根據雙方 年 月 日簽訂的《公路路面樹木管理承包合同》，對國道東鄭線 K+ M至K+ M公路兩側公路樹木進行結算。

一、現該路段的所有公路路面樹木共產生收益22萬元。根據合同約定乙方需要支付甲方11萬元作為種苗、技術支持費等相關費用。

二、乙方應當于 年 月 日前支付給甲方，逾期乙方應當支付5%的滯納金賠償甲方。

三、乙方支付甲方相關款項后，甲已雙方 年 月 日簽訂的《公路路面樹木管理承包合同》終結，雙方互不負責權利義務。

甲 方（蓋章）乙 方（蓋章）授權代表（簽字）授權代表（簽字）： 地 址：

地 址： 聯系人：

聯系人： 聯系電話： 聯系電話： 年 月 日

年 月 日

第四篇：公路綠化招投標（范文）

公路綠化招投標

程維江

河北省滄州市交通局公路處 滄州 061001 摘 要

論述了公路綠化招標的必要性，討論了公路綠化招投標的形式，并結合具體工程實例，說明公路綠化招投標效果理想，具有很強的生命力? 關鍵詞

公路綠化 招標 探討 中圖分類號 U418·9

文獻標識碼 A

Bid and Tender of Highway Afforest

Cheng Weijiang(Highway Department，Cangzhou Jiaotong Bureau of Hebei Province，Cangzhou 061000)Abstract：The necessity of tender for highway afforest is expounded.The form of tender and bid of highway afforest is discussed.Practice shows that tender and bid for highway afforest is an efficient management method.Key words：highway afforest；management；tender；bid 0 引言

滄州市境內的滄樂線，是2003年竣工的雙幅道一級公路，也是滄州市第一條標準比較高的省級公路?全長61.07 km，有中間帶的綠化里程是36.576 km，綠化帶凈寬2.6 m?該綠化帶處于鹽堿區域，綠化起來難度較大?為了在這樣的條件下搞好綠化，我們嘗試了公路綠化?美化有史以來的第一次招標? 1 公路綠化招投標的必要性

1.1 公路綠化招標是市場經濟的需要

隨著社會的發展，時代的進步，公路修建的標準越來越高?這對公路綠化?美化要求也越來越高?在開拓進取?與時俱進的今天，打破過去的老模式，重新定位當今形勢下的公路綠化?美化，是一個亟待研究的課題?

2004年春，河北省滄州市交通局對2003年竣工通車的滄樂線一級公路的綠化工程，提出的口號是“利用有限資金，搞好滄樂線綠化工程，爭創全省一流的綠化水平”?對此，公路處結合多年來的綠化經驗及存在的問題，認為首先要改變陳舊觀念；二要走出去，請進來，廣采眾家所長，為我綠化所用；三要有超前意識，打破“大鍋飯”，適應市場經濟的需要?因此，由市公路管理處直接運作招標?雖然遇到了各方面的阻力?但是，在上級領導大力支持下，招標工作有條不紊地拉開了序幕?

1.2 公路綠化招標是改革的需要

隨著改革?開放的不斷深入，公路綠化?美化要融入市場經濟的大潮中，就要有敏銳的洞察力，超前的想像力，開拓進取的魄力?面對滄樂線這個省道一級公路，為了使其公路的綠化?美化工作創出全省一流的綠化水平，市公路處堅定招標的信念，頂住各方面的壓力，進行大膽的改革和探索?

在招標過程中，對投標人進行嚴格把關?看其以往的業績，聽其社會的信譽程度，防止混水摸魚，以保證招標質量?做到一視同仁，遵守“公平?公正?科學?擇優”的原則，按規范，講科學；按合同，重信譽；按程序，保質量?將“技術力量強大?物資基礎雄厚?施工隊伍信譽好”的投標人納入投標候選范圍，最終由理想的中標人進行施工綠化，保證工程質量?

1.3 公路綠化招標是形勢的需要

當今的時代是改革的時代，是創新的時代，公路建設實行招投標制已成為大勢所趨，且日益普及?為適應社會形勢，公路綠化實行招標勢在必行?不招標就意味著停滯不前，就要落后，就要被時代所淘汰?因此，必須推行公路綠化招標，將綠化招標工作納入市場軌道，融入國際市場，與國際接軌? 2 公路綠化招投標的形式

2.1 公開招標

招標人通過新聞媒體發布招標公告，凡具備相應資質，符合招標條件的法人或組織不受地域和行業限制，均可申請投標?公開招標的優點是，招標人可以在較廣的范圍內選擇中標人，投標競爭激烈，有利于將綠化工程交給可靠的中標人實施，并取得有競爭性的報價?但其缺點是，由于申請投標人較多，一般要設置資格預審程序，而且評標的工作量也較大，所需招標時間長?費用高?

2.2 邀請招標

業主單位可向預先選擇的若干家具備相應資質?符合招標條件的法人或組織發出書面邀請或口頭邀請，將招標工程的概況?設計綠化模式?應用品種等作簡要說明，請屆時參加投標競爭?一般每個標段以不少于3家為宜?被邀請人同意參加投標后，從招標人處獲取招標文件，按規定要求進行投標報價?邀請招標的優點是，不需要發布招標公告和設置資格預審程序，節約招標費用和節省時間?為了體現公平競爭和便于招標人選擇綜合能力最強的投標人中標，仍要求在投標書內，報送表明投標人資質能力的有關證明材料，作為評標時的評審內容之一?邀請招標的缺點是，由于邀請范圍較小，選擇面窄，可能排斥了某些在技術或報價上有競爭實力的潛在投標人，因此投標競爭的激烈程度相對較差? 3 公路綠化招投標的中標

(1)接近標底法?以工程質量為前提，接近標底者即為中標?一般適宜工程規模較大，要求標準較高的綠化工程?業主單位根據工程提前作出預算，即為標底?防止投標人報價過高，造成招標投資太大?然而報價過低，又怕在實施當中偷工減料，直接影響綠化工程的質量和標準?

(2)最低招標法?根據業主單位設計綠化模式?要求的標準，各投標人結合自己條件，進行投標報價?在開標時，以報價最低者為中標?一般適用技術要求不是很高，且不是很復雜的綠化工程? 公路綠化招投標的效果

作為公路綠化的業主單位，對較重要的綠化工程，采取招投標的方法是可行的，根據招標基本的通用條款和專用條款編制的具有法律效力的合同書，是適宜綠化工程招標的?滄樂線的工程量相對比較大，從實際操作來看，不管是工程量大小?標準要求高低，還是施工條件難易，一般都要求采用該合同條款?另一方面該合同內容規范?詳細，經多方考查論證，具有自身的優點?在通用條款中有明確說明并規定優先次序，組成合同的文件是一個整體，彼此相互解釋相互補充，還可以根據實際情況，針對工程所需的特別措施修訂專用條款如：專業工程施工資質?同類工程施工經歷?項目經理資質要求?安全文明施工要求等?如果出現相互矛盾的情況，以規定的文件次序在先者為準，防止和糾正了不必要的麻煩?

公路綠化招投標的好處在于：一是責任到人，能充分挖掘綠化潛力；二是便于管理，有合同約束，中標人精心栽植，晝夜看護，不敢有絲毫懈怠；三是業主單位只按合同管理，省心省力，沒有額外風險?一切綠化工程操作?管理均由施工單位負責到底?

滄樂線綠化工程在開始施工階段，天氣比較干旱?為了保證成活，中標人不但及時澆水，還精心噴灑促進營養的藥物，以利成活?隨時發現有成活不理想的并立即更換，確實提高了綠化效果?2004年5月份進行驗收時，在30多km的綠化承包工程中，各類苗木成活率都在98%以上，且管理到位，效果明顯，得到各級領導的表揚和社會各界的認可?這充分說明招投標具有很強的生命力? 《河北交通科技》 2005年第1期

第五篇：公路綠化管理辦法

公路綠化管理辦法

第一章 總則

第一條：為加強公路綠化管理，規范公路綠化的工作程序，提高管理和服務水平，充分發揮投資效益，增強公路綠化、美化效果，鞏固綠化成果，依據《中華人民共和國公路法》、《中華人民共和國公路管理條例》、《公路安全管理條例》、《中華人民共和國森林法》，結合實際情況，制定本辦法。

第二條：公路用地內北京市交通委員會路政局投資的，屬于公路占地范圍內的公路生態綠化工程及植物防護工程的管理，公路林木的采伐、移植及公路沿線喬、灌、花、草的日常養護管理。

第三條：工作目標：保障公路安全，保護、恢復和改善生態環境，體現首都特色及古都風貌，營生季相鮮明的景觀，構建人與自然和諧的路域生態環境。

第四條：工作原則：生態和諧、安全經濟、持續發展。

第五條：公路綠化管理工作實行“統一領導、分級管理”的原則，北京市交通委員會路政局負責全市公路范圍公路綠化管理工作，各區（縣）公路分局負責本轄區內公路綠化管理的具體工作。

第六條：公路綠化管理嚴格執行交通部（JTJ 073-96）《公路養護技術規范》、《北京市公路生態綠化指導意見》、《北京市公路綠化技術規范匯編》及有關文件中的內容規定。

第七條：公路綠化實行招投標、合同管理與計量支付。

第二章

規劃設計

第八條：公路綠化設計要符合公路綠化規范要求，堅持從實際出發，遵循客觀規律。按照“因路制宜，經濟適用，功能高效、景觀協調，易于管護”的原則，宜喬則喬，宜灌則灌，宜花則花，宜草則草。要充分考慮建設和管理成本，正確處理成本和效果的關系，堅持以功能和生態效益為主，兼顧經濟效益和社會效益。

第九條：公路綠化設計應滿足交通要求，在保證行車安全視距，滿足橫向、豎向行車空間要求，不降低主體工程穩定性的前提下進行公路綠化設計。通過采用工程與植物相結合的綠化技術措施，對公路路基和公路建設開挖的邊坡進行生態防護，控制水土流失，增強邊坡的穩定性，保障公路的安全運行。

第十條：要樹立大綠化、大環境的思想，注重現狀和自然情況的調查，按照遠近結合、近細遠粗、突出重點、兼顧一般、整體推進的原則，進行公路綠化總體設計，注意綠化的整體性和節奏感，充分滿足公路綠化功能要求。

第十一條：公路綠化要以觀賞價值高的鄉土樹種為主，同時，要充分考慮喬、灌、花、草的結合和植物的合理配置，合公路綠化具有層次美、觀賞美和生態美的效果，營造出季相鮮明、多姿多彩的穩定的植物群落。并融入“以人為本”的公路建設理念，在公路沿線因地制宜設置停車港灣、觀景平臺和必要的休憩服務設施，努力構建人與自然、路與自然和諧的路域生態環境。

第十二條：新、改建公路的綠化應與工程同時規劃，同時設計，同時施工，同時驗收，其經費列入工程總投資。

第十三條：公路綠化規劃設計工作需由具備有效設計資質的單位承擔。市局組織專家對投資規模200萬元以上或有較大影響的項目方案進行評審并出具專家評審意見。

第十四條：設計標準和依據

（一）《公路環境保護設計規范》JTJ/T006—98

（二）《城市道路綠化條例》

（三）《城市道路綠化規劃與設計規范》CJJ75—97

（四）《城市園林綠化養護管理標準》DB11/T 213—2003

（五）《城市園林綠化工程施工及驗收規范》DB11/T 212—2003

（六）《城市園林綠化用植物材料木本苗》DB11/T 211-2003

（七）《北京市公路綠化技術規范匯編》

（八）《公路安全管理條例》

第三章

工程管理（栽植工程）

第十五條：計劃編制

（一）綠化工程計劃按公路行政和技術等級，區域現實需求和市局中心工作要求進行編制。

（二）分局于每年9月份向市局報送下一年計劃。市局經現場踏勘調研、綜合平衡后編制預計劃，并于年初印發公路分局。

（三）每年6月中旬，分局依據上半的綠化現狀，上報本下半年生態綠化工程調整計劃。市局根據各分局計劃執行情況，依據市交通委對路政局計劃批復，對生態綠化工程計劃進行調整。

第十六條：組織實施

（一）分局負責綠化栽植設計及概預算審批。分局負責組織對投資規模100萬元（含）以上項目的公開招標工作。市局負責招標公告、中標公示的審核發布和評標專家抽取。投標企業須具備綠化施工二級或以上資質。

（二）對投資規模100萬元以下的工程項目，分局采用直接委托的方式，與施工單位簽訂施工合同，實行合同管理。

（三）工程管理過程執行監理程序，分局負責督促執行。

（四）市局對栽植工程 質量進行不定期抽檢，并提出口頭或書面意見。

（五）綠化栽植工程當年苗木成活率指標98%，保存率指標是95%。

（六）分局負責組織驗收，形成驗收文件并存檔。

第四章

綠化管護

第十七條：計劃編制

（一）綠化管護計劃按照分組管護原則進行編制。國、市干線公路綠化資源為一級管護，區縣級公路綠化資源為二級管護。

（二）綠化資源數量具有動態變化特征，管護計劃以當年數據庫的資源數量為編制下一計劃的數據基礎。

（三）綠化資源分為6類：喬木、灌木、攀援植物、綠籬色帶、草坪、地被植物。

（四）分局于9月份報送下一計劃。市局綜合平衡后編制預計劃，并于年初印發分局。分局據此編制分解計劃并實施，同時報送市局備查。

第十八條：組織實施

（一）綠化管護作業內容根據不同的撫育對象和實際情況而定，包括澆水、施肥、整形修剪、中耕除草、防治病蟲害、保潔、排澇、刷白、防寒防鹽、巡視、防火、資源普查等一系列培育工作。整形修剪要根據不同的方法進行，不得侵占公路建筑限界，樹冠不得妨礙視距，危及交通安全。

（二）分局與綠化管護單位簽訂管護合同，管護過程執行監理程序，分局督促履行。

（三）分局組織對綠化管護效果的檢查，形成結論并存檔。

第五章

采伐更新

第十九條：公路樹木采伐、移植工作必須嚴格遵照執行《中華人民共和國公路法》、《中華人民共和國森林法》及《公路安全管理條例》，堅決杜絕亂砍濫伐的現象發生。

第二十條：路樹采伐允許范圍

（一）已達到衰老期，品種退化，病蟲害嚴重，綠化效果差，影響路容路貌的路樹；

（二）公路改建、擴建工程需采伐的樹木；

（三）原有路樹影響通信、通電及光纜等設施架設；

（四）開設道口需采伐路樹；

（五）妨礙交通或危及人身、建筑物以及其他設施安全的；

（六）因其他自然原因需砍伐或更新的。

第二十一條：公路綠化屬防護林、風景林，任何單位和個人不準擅自砍伐。凡符合路樹采伐范圍的路樹，確需采伐的，按相關規定和程序申請《林木采伐許可證》。嚴禁無證采伐。但在汛期因風、雨等原因造成的倒樹或即將造成危險的路樹，為恢復交通，保證安全，可先行處理，但要在下個月之內到相關主管部門備案，當時條件允許可拍下現場照片備查。

第二十二條：路樹移植應參照路樹采伐、更新的審批程序執行，取得相關主管部門同意后方可進行。

第二十三條：路樹采伐、移植，必須嚴格按照《林木采伐許可證》和《北京市林木移植許可證》規定的數量、方式和期限進行采伐、移植，核發采伐、移植許可證的單位，不得超限和違反規定程序核發采伐、移植許可證，嚴禁跨發證或超越規定權限發證。

第二十四條：路樹采伐作業要求：

（一）注意安全、文明施工，作業現場組織井然有序，兩端設定作業標志，作業人員必須穿標志服。

（二）不得因路樹采伐、移植造成中斷交通，若需斷路要到交管部門辦理臨時斷路或占路手續，請交警配合采伐工作，保證道路安全。

第二十五條：路樹采伐的收益，應用于綠化更新、公路生態綠化或者公路綠化管護。

第六章 內業管理

第二十六條：建立動態路樹資源庫，路樹資源數據庫每年適時更新。第二十條：統計報表

（1）下一年《綠化建議計劃》9月15日分局報送；（2）《綠化管護分解計劃》3月15日分局報送（3）《綠化成活率統計》11月15日分局報送（4）《綠化保存率統計》11月15日分局報送

第七章 附則

第二十八條：任何單位和個人不得擅自改變公路綠化規劃用地性質或占用公路綠化用地。第二十九條：有下列行為之一的，公路路政管理部門責令其停止侵害，賠（補）償損失。賠（補）償按《北京市公路路產損失賠償標準》執行。違反國家和地方有關法律、法規、規章的，由有關行政主管部門依法追究行政或者法律責任。

（一）盜伐、濫伐和損壞道路樹木、花草的；

（二）擅自修剪、移植、砍伐道路樹木、花草的；

（三）在公路邊燃燒可燃物等造成樹木花草死亡或生長不良的；

（四）損壞公路綠化設施的；

（五）其他破壞公路綠化的行為。

第三十條：本辦法自發布之日起施行。