第一篇：公路綠化指標

高速公路的修建會破壞大地原有的景觀，減少大地綠色植物的覆蓋面積。高速公路上行駛的汽車噪聲、震動、尾氣排放也會對自然環境造成污染。因此，在建設和發展高速公路的同時，必須十分注意環境保護，重視綠化工作。通過綠化，保護自然環境，創造舒適的行車環境和生活環境。

一 高速公路綠化的特點和功能

高速公路綠化工程要充分反映交通線路的特點：不僅美化公路景觀，使旅客舒適，又能起到防塵、防污染、防止風沙和水土流失對公路的侵蝕，穩定路基邊坡，起到加固路堤和路塹的作用，改善公路沿線環境。其綠化功能為：

l、凈化空氣功能

首先，綠色植物在光合作用過程中能夠吸收二氧化碳，放出氧氣，自動調節空氣中二氧化碳和氧氣平衡，使空氣保持新鮮；其次，由于行車的影響，柴、汽油燃燒后排出大量廢氣，如：二氧化碳，二氧化硫．氟化物等，這些有毒氣體不僅污染環境，而且直接損害人體健康。而綠色植物如同空氣過濾器，能吸收大量的有毒氣體，對空氣起到凈化作用；再次，空氣中漂浮著大量塵埃，是細菌和病毒生殖繁衍的場所，減少灰塵也就減少了空氣中細菌病毒的含量。綠色植物對塵埃有很好的黏附作用，密集的草皮、根莖、葉片與地面緊密結合，形成植被，不宜出現二次揚塵。在綠化工程中，通常選擇臭柏、檜柏、側柏等有較強殺菌能力的樹種。通過這些綠色植物吸收空氣中的有害物質，殺菌抑塵，創造一個比較潔凈的行車環境。

2、降低噪聲功能

汽車噪聲是噪聲危害的主要來源，高速公路的綠化很大程度上降低了汽車噪聲對環境和人體造成的危害。樹木有散射聲波的作用，能把投射到葉片上的噪聲分散到各個方向，造成聲能消耗使其減弱。枝葉表而的毛孔、絨毛能夠象孔纖維吸音板一樣，把噪聲吸收掉。由于茂密的葉片形成松軟而富有彈性的表層，可象海綿似的吸收聲能，減少噪聲危害。

3、美化路容功能

綠色環境是人類生存和發展的物質基礎，在綠色的環境中，會使人精神振奮，思想活躍，而車輛在高速行駛時，人的信息幾乎都是由視覺傳人的，因此，改變駕駛員的視野環境極為重要。長時間高速行駛在高速公路上，會在精神上、視覺上產生疲倦，對行車不利。通過色彩多樣的植物及形態各異的喬灌木景觀，可以改善枯燥的行車環境．涮節視覺，消除精神疲倦，提高安全保障。

4、水土保持功能

土方工程構成公路的基本形式，為了保護路塹、路堤等邊坡的穩定，在筑路施工中采用了一些必要的工程措施，但這些工程防護措施只能是局部的，而廣大面積是利用植物材料進行防護，植物的根條縱橫交織而發達，可有效地增加土壤機械固著能力，提高了抗沖、防蝕能力，起到了保持水土，穩固路基的作用。邊坡、護坡的綠化植被可截流阻擋雨水對坡面的直接沖擊，減少地表徑流，防止路基變形及坡面坍塌。

二 高速公路綠化的設計原則和綠化目標

1、設汁原則

高速公路的綠化設計要適應高速公路的整體需要，符合小氣候的特殊性以及“高速”、“安全”的要求。綠化是高速公路設施的組成部分．綠化必須充分考慮現有行車要求、交通安全、環境狀況、自然

條件及道路養護維修等問題。因此，在高速公路綠化時要遵守下列基本原則：

(1)為高速公路的運營服務，保障車輛在高速運行下的交通安全。由重點到一般，優先抓好距城市較近公路主干道、互通式立交橋的景觀建設。

(2)綠化考慮通行問題，留出足夠的安全距離，保證視野良好、開闊。

(3)綠化模式應注意防護功能與觀賞性相結合，以立交橋出入口為景點綠化，干道實行普遍綠化，不讓土地裸露。

(4)綠化建設應考慮背景條件，要同綠化帶外側毗鄰的現有農田防護林、果樹經濟林、村屯綠化等建設相結合，做到防護、綠化、美化和諧統一。

(5)增加生物多樣性。在栽植鄉土樹種的同時，大力引種具有美化、經濟、高效、適用等多用途、多目標、多功能樹種，綠化植物的選擇、配置充分考慮自然條件，做到因地制宜。

(6)堅持公路綠化與防護功能并重原則和可持續發展的原則。要使綠化見效快，壽命長，景觀富于變化，與道路設施功能緊密結合，通過綠化加強設施功能的發揮，方便道路設施的養護維修，充分考慮機械化作業的操作。

2、綠化目標

在對公路的環境現狀綜合分析、評價和解析的基礎上，根據公路的性質、功能以及綠化立地條件，結合公路的建設布局，通過對各種綠化設計模式綜合平衡與匯總，考慮預計可能投入的資金情況，根據綠化環境、防護功能及景觀觀賞等綜合效益和諧統一的需要，綠化目標為：

(1)多功能生態綠化體系

在公路兩側、互通立交區及服務區全面實現綠化，建設多功能景觀觀賞性防護林。建成以道路出入口、立交橋和服務區各具特色的園林綠化景點；道路普遍綠化為重點的多功能、多層次、多觀賞效果的生態綠化體系。

(2)多物種防護綠化體系

在綠化工程中豐富生物多樣性，做到喬、灌、草合理配置，增強綠化植物種類。注重綠化層次、季相變化和動觀效果，講究“節奏”與“韻律”，突破一條路兩行樹的呆板模式。通過種植高大喬木與周邊毗鄰的農田防護林、居民區綠化等有機結合形成的防護林帶降低風速，有效地減少風沙危害，提高公路的能見度，保持路面清潔。發揮植物凈化空氣的功能，減少車輛尾氣對環境的污染，防止有害氣體向周邊擴散。

三 高速公路綠化布局

高速公路總體布局一般呈帶狀分布，綠化工程要根據公路現狀及特點，結合自然條件、立地條件和綠化目標，將不同層次的綠化單元有機地銜接起來，構建豐富多彩的綠化模式，最大限度地拓展綠化空間，提高綠化覆蓋度，增強防護性和綠化觀賞性。

l、綠化工程的水平布局和垂直布局

綠化工程水平布局采用點(互通式立交橋、服務區)、線(公路主干道)相結合的形式。通過園林綠化方式將各互通式立交橋、服務區、道路出入口進行景點式綠化，與公路主干道沿線多功能防護林的綠化有機地連接起來，使整條公路形成多功能、多色彩的綠化布局形式。在垂直層面布局上，根據綠化物種的特征，喬、灌、草相結合，突出表現空間層次結構。主干道綠化要根據綠化空間，合理配置植物株行距，以高大喬木做骨干構成綠化骨架和基調，使其挺拔雄偉，四季有綠，并配以花灌木形成垂直層面布局。

2、立交橋景點綠化布局

立交橋景點綠化，以其建筑形式和體現地方特色以及風土人情和文化內涵為指導思想，進行綠化布局。配置采用自然式和規則式相結合的方式，以針葉樹作基調，用色彩豐富，造型別致的花灌木做成寓意深刻和突出地方特點的各種圖案。在樹種配置上，采用多組團，大色塊，流線型的自然式，鋪以大面積開朗明快的草坪作襯托。樹木配置高矮相問，錯落有致，層次分明，體現氣魄，對立交橋的建筑藝術起到美化和烘托的作用。

3、植物優化結構布局

綠化工程的設計與布局中，植物材料是極其重要的素材。植物除能作為設計的構成因素外，還可通過造型、色彩使環境充滿生機和美感。因此在綠化植物的選擇上，首先應根據立地條件，結合植物生物學特性、栽植技術、經營管理方式、病蟲害防治以及景觀的裝飾作用，正確選擇植物材料，優化物種的配置，為樹木的培育與養護管理創造最合理的條件。

根據高速公路區域的自然條件和綠化建設的要求，在充分利用現有鄉土植物的基礎上，豐富植物多樣性。可選擇喬木、灌木、草本植物、草本花卉，針葉樹，闊葉樹等樹種，這些物種都各有獨特的色彩、風韻、芳香、聽聲(松濤)的特點，而且這些特點又能隨季節及樹齡的變化而豐富發展，呈連續變化的動態效果。在植物種類的配置上，要考慮季相的變化，配置一些常綠的樹種，達到春季梢頭嫩綠、花團錦簇；夏季綠樹成蔭，濃影覆地；秋季色彩斑斕、果實累累；冬季松柏翠綠．白雪掛仗的綠化效果。

4、中央分隔帶綠化布局

高速公路中央分隔帶綠化要保證道路功能所規定的視距、建筑界限，并要通視良好。中央分隔帶綠化，在夜間能起到防眩屏障的作用，既節省了防眩網的安裝費用，又增加高速公路的綠化面積。

根據車燈位置及擴散角度，中央分隔帶樹的高度一般控制在1．5米即可，過高會妨礙駕駛人員觀察對方車輛的行駛情況，過矮難以遮掩會車燈光，失去防眩的作用。防眩樹通常選用灌木樹帶，伴隨檜柏點綴，色調調配有深淺不同綠色，保證了冬季也有綠可觀，無蕭瑟之感。

隨著我國高速公路里程的快速增加，作為高速公路設施組成部分的高速公路綠化工程，顯得尤其重要。作為高速公路的建設者和管理者，我們有責任使我國的高速公路兩側到處可以看到蒼松翠柏挺立，奇花異草爭鮮斗艷，喬木、灌木、草坪與大自然融為一體，給人以清新秀麗，心曠神怡的感覺。

第二篇：公路綠化合同

公路路面樹木管理合同

甲方：東平縣公路局

乙方：東平縣舊縣鄉陳山口村民委員會

為保護公路和美化公路環境，強化公路的綠化與管理，明確雙方的權利和義務，根據《中華人民共和國公路法》等國家有關法律、法規和有關政策的規定，經甲乙雙方共同協商，簽訂本合同，雙方共同恪守：

一、合同標的

甲方負責國道東鄭線 K+ M至K+ M公路兩側公路綠化規劃，并向乙方提供綠化物種苗 ； 乙方按照《公路工程技術標準》的要求在適宜公路綠化物栽植的季節進行栽植，并進行日常管理。

二、相關標準

1、乙方應按照有關工作標準，做好其責任范圍內綠化物的種植、澆水、施肥、除草、防寒、防風、修剪、病蟲害防治等養護工作和清掃保潔工作。

2、乙方應妥善管護綠化物，不得出現樹木枯萎，路段缺樹，蟲害未及時防治，綠化帶未及時修剪或有雜物，存在應綠化而未綠化的路段等現象。

三、采伐與收益

1、有下列情形之一的，乙方應報告甲方并經上級公路管理機構批準后及時進行砍伐、更新：

（一）樹齡已達到更新期或自然枯死的；

（二）有嚴重病蟲害確實無法挽救的；

（三）嚴重枯朽、傾斜或斷裂，妨礙交通或危及人身、建筑物以及其他設施安全的；

（四）因其他原因需要砍伐或更新的。

2、公路行道樹的所有權益作為承包費用由乙方所有，甲方提取其50%作為種苗、技術支持費等相關費用。

四、監督管理

甲方對乙方的樹木養護管理進行技術指導、檢查和監督，及時收集、通報公路綠化物病蟲害情況，積極提供技術咨詢和幫助，乙方及時組織人員進行防治，確保綠化植被正常生長。對不按養護規范進行養護管理的，責令限期改正；拒不改正的，由甲方代為管理，費用由乙方負擔。

五、雙方責任

1、甲方應在法律及本合同規定的范圍內，給予乙方施工和管理的便利。

2、乙方應嚴格遵守本合同約定的責任義務，服從甲方及上級公路管理機構的監督管理，否則甲方有權依法解除合同，并追究其法律責任。

3、乙方負責因合同范圍內事項和第三人的發生的有關事項的協調工作，因協調不當造成甲方損失的，由乙方負責賠償。

六、其他

1、其他未盡事宜，由甲乙雙方另行協商解決；

2、本合同一式3份，甲、乙雙方各執1份，報有關部門備案1份。

3、本合同經甲乙雙方簽字蓋章后生效。

4、合同期限：自 年 月 日至 年 月 日。

甲方（蓋章）乙方（蓋章）授權代表（簽字）授權代表（簽字）： 地 址：

地 址： 聯系人：

聯系人： 聯系電話： 聯系電話： 年 月 日

年 月 日

公路路面樹木管理承包合同結算協議

甲方：東平縣公路局

乙方：東平縣舊縣鄉陳山口村民委員會

年 月 日，甲乙雙方根據雙方 年 月 日簽訂的《公路路面樹木管理承包合同》，對國道東鄭線 K+ M至K+ M公路兩側公路樹木進行結算。

一、現該路段的所有公路路面樹木共產生收益22萬元。根據合同約定乙方需要支付甲方11萬元作為種苗、技術支持費等相關費用。

二、乙方應當于 年 月 日前支付給甲方，逾期乙方應當支付5%的滯納金賠償甲方。

三、乙方支付甲方相關款項后，甲已雙方 年 月 日簽訂的《公路路面樹木管理承包合同》終結，雙方互不負責權利義務。

甲 方（蓋章）乙 方（蓋章）授權代表（簽字）授權代表（簽字）： 地 址：

地 址： 聯系人：

聯系人： 聯系電話： 聯系電話： 年 月 日

年 月 日

第三篇：公路綠化招投標（范文）

公路綠化招投標

程維江

河北省滄州市交通局公路處 滄州 061001 摘 要

論述了公路綠化招標的必要性，討論了公路綠化招投標的形式，并結合具體工程實例，說明公路綠化招投標效果理想，具有很強的生命力? 關鍵詞

公路綠化 招標 探討 中圖分類號 U418·9

文獻標識碼 A

Bid and Tender of Highway Afforest

Cheng Weijiang(Highway Department，Cangzhou Jiaotong Bureau of Hebei Province，Cangzhou 061000)Abstract：The necessity of tender for highway afforest is expounded.The form of tender and bid of highway afforest is discussed.Practice shows that tender and bid for highway afforest is an efficient management method.Key words：highway afforest；management；tender；bid 0 引言

滄州市境內的滄樂線，是2003年竣工的雙幅道一級公路，也是滄州市第一條標準比較高的省級公路?全長61.07 km，有中間帶的綠化里程是36.576 km，綠化帶凈寬2.6 m?該綠化帶處于鹽堿區域，綠化起來難度較大?為了在這樣的條件下搞好綠化，我們嘗試了公路綠化?美化有史以來的第一次招標? 1 公路綠化招投標的必要性

1.1 公路綠化招標是市場經濟的需要

隨著社會的發展，時代的進步，公路修建的標準越來越高?這對公路綠化?美化要求也越來越高?在開拓進取?與時俱進的今天，打破過去的老模式，重新定位當今形勢下的公路綠化?美化，是一個亟待研究的課題?

2004年春，河北省滄州市交通局對2003年竣工通車的滄樂線一級公路的綠化工程，提出的口號是“利用有限資金，搞好滄樂線綠化工程，爭創全省一流的綠化水平”?對此，公路處結合多年來的綠化經驗及存在的問題，認為首先要改變陳舊觀念；二要走出去，請進來，廣采眾家所長，為我綠化所用；三要有超前意識，打破“大鍋飯”，適應市場經濟的需要?因此，由市公路管理處直接運作招標?雖然遇到了各方面的阻力?但是，在上級領導大力支持下，招標工作有條不紊地拉開了序幕?

1.2 公路綠化招標是改革的需要

隨著改革?開放的不斷深入，公路綠化?美化要融入市場經濟的大潮中，就要有敏銳的洞察力，超前的想像力，開拓進取的魄力?面對滄樂線這個省道一級公路，為了使其公路的綠化?美化工作創出全省一流的綠化水平，市公路處堅定招標的信念，頂住各方面的壓力，進行大膽的改革和探索?

在招標過程中，對投標人進行嚴格把關?看其以往的業績，聽其社會的信譽程度，防止混水摸魚，以保證招標質量?做到一視同仁，遵守“公平?公正?科學?擇優”的原則，按規范，講科學；按合同，重信譽；按程序，保質量?將“技術力量強大?物資基礎雄厚?施工隊伍信譽好”的投標人納入投標候選范圍，最終由理想的中標人進行施工綠化，保證工程質量?

1.3 公路綠化招標是形勢的需要

當今的時代是改革的時代，是創新的時代，公路建設實行招投標制已成為大勢所趨，且日益普及?為適應社會形勢，公路綠化實行招標勢在必行?不招標就意味著停滯不前，就要落后，就要被時代所淘汰?因此，必須推行公路綠化招標，將綠化招標工作納入市場軌道，融入國際市場，與國際接軌? 2 公路綠化招投標的形式

2.1 公開招標

招標人通過新聞媒體發布招標公告，凡具備相應資質，符合招標條件的法人或組織不受地域和行業限制，均可申請投標?公開招標的優點是，招標人可以在較廣的范圍內選擇中標人，投標競爭激烈，有利于將綠化工程交給可靠的中標人實施，并取得有競爭性的報價?但其缺點是，由于申請投標人較多，一般要設置資格預審程序，而且評標的工作量也較大，所需招標時間長?費用高?

2.2 邀請招標

業主單位可向預先選擇的若干家具備相應資質?符合招標條件的法人或組織發出書面邀請或口頭邀請，將招標工程的概況?設計綠化模式?應用品種等作簡要說明，請屆時參加投標競爭?一般每個標段以不少于3家為宜?被邀請人同意參加投標后，從招標人處獲取招標文件，按規定要求進行投標報價?邀請招標的優點是，不需要發布招標公告和設置資格預審程序，節約招標費用和節省時間?為了體現公平競爭和便于招標人選擇綜合能力最強的投標人中標，仍要求在投標書內，報送表明投標人資質能力的有關證明材料，作為評標時的評審內容之一?邀請招標的缺點是，由于邀請范圍較小，選擇面窄，可能排斥了某些在技術或報價上有競爭實力的潛在投標人，因此投標競爭的激烈程度相對較差? 3 公路綠化招投標的中標

(1)接近標底法?以工程質量為前提，接近標底者即為中標?一般適宜工程規模較大，要求標準較高的綠化工程?業主單位根據工程提前作出預算，即為標底?防止投標人報價過高，造成招標投資太大?然而報價過低，又怕在實施當中偷工減料，直接影響綠化工程的質量和標準?

(2)最低招標法?根據業主單位設計綠化模式?要求的標準，各投標人結合自己條件，進行投標報價?在開標時，以報價最低者為中標?一般適用技術要求不是很高，且不是很復雜的綠化工程? 公路綠化招投標的效果

作為公路綠化的業主單位，對較重要的綠化工程，采取招投標的方法是可行的，根據招標基本的通用條款和專用條款編制的具有法律效力的合同書，是適宜綠化工程招標的?滄樂線的工程量相對比較大，從實際操作來看，不管是工程量大小?標準要求高低，還是施工條件難易，一般都要求采用該合同條款?另一方面該合同內容規范?詳細，經多方考查論證，具有自身的優點?在通用條款中有明確說明并規定優先次序，組成合同的文件是一個整體，彼此相互解釋相互補充，還可以根據實際情況，針對工程所需的特別措施修訂專用條款如：專業工程施工資質?同類工程施工經歷?項目經理資質要求?安全文明施工要求等?如果出現相互矛盾的情況，以規定的文件次序在先者為準，防止和糾正了不必要的麻煩?

公路綠化招投標的好處在于：一是責任到人，能充分挖掘綠化潛力；二是便于管理，有合同約束，中標人精心栽植，晝夜看護，不敢有絲毫懈怠；三是業主單位只按合同管理，省心省力，沒有額外風險?一切綠化工程操作?管理均由施工單位負責到底?

滄樂線綠化工程在開始施工階段，天氣比較干旱?為了保證成活，中標人不但及時澆水，還精心噴灑促進營養的藥物，以利成活?隨時發現有成活不理想的并立即更換，確實提高了綠化效果?2004年5月份進行驗收時，在30多km的綠化承包工程中，各類苗木成活率都在98%以上，且管理到位，效果明顯，得到各級領導的表揚和社會各界的認可?這充分說明招投標具有很強的生命力? 《河北交通科技》 2005年第1期

第四篇：公路綠化管理辦法

公路綠化管理辦法

第一章 總則

第一條：為加強公路綠化管理，規范公路綠化的工作程序，提高管理和服務水平，充分發揮投資效益，增強公路綠化、美化效果，鞏固綠化成果，依據《中華人民共和國公路法》、《中華人民共和國公路管理條例》、《公路安全管理條例》、《中華人民共和國森林法》，結合實際情況，制定本辦法。

第二條：公路用地內北京市交通委員會路政局投資的，屬于公路占地范圍內的公路生態綠化工程及植物防護工程的管理，公路林木的采伐、移植及公路沿線喬、灌、花、草的日常養護管理。

第三條：工作目標：保障公路安全，保護、恢復和改善生態環境，體現首都特色及古都風貌，營生季相鮮明的景觀，構建人與自然和諧的路域生態環境。

第四條：工作原則：生態和諧、安全經濟、持續發展。

第五條：公路綠化管理工作實行“統一領導、分級管理”的原則，北京市交通委員會路政局負責全市公路范圍公路綠化管理工作，各區（縣）公路分局負責本轄區內公路綠化管理的具體工作。

第六條：公路綠化管理嚴格執行交通部（JTJ 073-96）《公路養護技術規范》、《北京市公路生態綠化指導意見》、《北京市公路綠化技術規范匯編》及有關文件中的內容規定。

第七條：公路綠化實行招投標、合同管理與計量支付。

第二章

規劃設計

第八條：公路綠化設計要符合公路綠化規范要求，堅持從實際出發，遵循客觀規律。按照“因路制宜，經濟適用，功能高效、景觀協調，易于管護”的原則，宜喬則喬，宜灌則灌，宜花則花，宜草則草。要充分考慮建設和管理成本，正確處理成本和效果的關系，堅持以功能和生態效益為主，兼顧經濟效益和社會效益。

第九條：公路綠化設計應滿足交通要求，在保證行車安全視距，滿足橫向、豎向行車空間要求，不降低主體工程穩定性的前提下進行公路綠化設計。通過采用工程與植物相結合的綠化技術措施，對公路路基和公路建設開挖的邊坡進行生態防護，控制水土流失，增強邊坡的穩定性，保障公路的安全運行。

第十條：要樹立大綠化、大環境的思想，注重現狀和自然情況的調查，按照遠近結合、近細遠粗、突出重點、兼顧一般、整體推進的原則，進行公路綠化總體設計，注意綠化的整體性和節奏感，充分滿足公路綠化功能要求。

第十一條：公路綠化要以觀賞價值高的鄉土樹種為主，同時，要充分考慮喬、灌、花、草的結合和植物的合理配置，合公路綠化具有層次美、觀賞美和生態美的效果，營造出季相鮮明、多姿多彩的穩定的植物群落。并融入“以人為本”的公路建設理念，在公路沿線因地制宜設置停車港灣、觀景平臺和必要的休憩服務設施，努力構建人與自然、路與自然和諧的路域生態環境。

第十二條：新、改建公路的綠化應與工程同時規劃，同時設計，同時施工，同時驗收，其經費列入工程總投資。

第十三條：公路綠化規劃設計工作需由具備有效設計資質的單位承擔。市局組織專家對投資規模200萬元以上或有較大影響的項目方案進行評審并出具專家評審意見。

第十四條：設計標準和依據

（一）《公路環境保護設計規范》JTJ/T006—98

（二）《城市道路綠化條例》

（三）《城市道路綠化規劃與設計規范》CJJ75—97

（四）《城市園林綠化養護管理標準》DB11/T 213—2003

（五）《城市園林綠化工程施工及驗收規范》DB11/T 212—2003

（六）《城市園林綠化用植物材料木本苗》DB11/T 211-2003

（七）《北京市公路綠化技術規范匯編》

（八）《公路安全管理條例》

第三章

工程管理（栽植工程）

第十五條：計劃編制

（一）綠化工程計劃按公路行政和技術等級，區域現實需求和市局中心工作要求進行編制。

（二）分局于每年9月份向市局報送下一年計劃。市局經現場踏勘調研、綜合平衡后編制預計劃，并于年初印發公路分局。

（三）每年6月中旬，分局依據上半的綠化現狀，上報本下半年生態綠化工程調整計劃。市局根據各分局計劃執行情況，依據市交通委對路政局計劃批復，對生態綠化工程計劃進行調整。

第十六條：組織實施

（一）分局負責綠化栽植設計及概預算審批。分局負責組織對投資規模100萬元（含）以上項目的公開招標工作。市局負責招標公告、中標公示的審核發布和評標專家抽取。投標企業須具備綠化施工二級或以上資質。

（二）對投資規模100萬元以下的工程項目，分局采用直接委托的方式，與施工單位簽訂施工合同，實行合同管理。

（三）工程管理過程執行監理程序，分局負責督促執行。

（四）市局對栽植工程 質量進行不定期抽檢，并提出口頭或書面意見。

（五）綠化栽植工程當年苗木成活率指標98%，保存率指標是95%。

（六）分局負責組織驗收，形成驗收文件并存檔。

第四章

綠化管護

第十七條：計劃編制

（一）綠化管護計劃按照分組管護原則進行編制。國、市干線公路綠化資源為一級管護，區縣級公路綠化資源為二級管護。

（二）綠化資源數量具有動態變化特征，管護計劃以當年數據庫的資源數量為編制下一計劃的數據基礎。

（三）綠化資源分為6類：喬木、灌木、攀援植物、綠籬色帶、草坪、地被植物。

（四）分局于9月份報送下一計劃。市局綜合平衡后編制預計劃，并于年初印發分局。分局據此編制分解計劃并實施，同時報送市局備查。

第十八條：組織實施

（一）綠化管護作業內容根據不同的撫育對象和實際情況而定，包括澆水、施肥、整形修剪、中耕除草、防治病蟲害、保潔、排澇、刷白、防寒防鹽、巡視、防火、資源普查等一系列培育工作。整形修剪要根據不同的方法進行，不得侵占公路建筑限界，樹冠不得妨礙視距，危及交通安全。

（二）分局與綠化管護單位簽訂管護合同，管護過程執行監理程序，分局督促履行。

（三）分局組織對綠化管護效果的檢查，形成結論并存檔。

第五章

采伐更新

第十九條：公路樹木采伐、移植工作必須嚴格遵照執行《中華人民共和國公路法》、《中華人民共和國森林法》及《公路安全管理條例》，堅決杜絕亂砍濫伐的現象發生。

第二十條：路樹采伐允許范圍

（一）已達到衰老期，品種退化，病蟲害嚴重，綠化效果差，影響路容路貌的路樹；

（二）公路改建、擴建工程需采伐的樹木；

（三）原有路樹影響通信、通電及光纜等設施架設；

（四）開設道口需采伐路樹；

（五）妨礙交通或危及人身、建筑物以及其他設施安全的；

（六）因其他自然原因需砍伐或更新的。

第二十一條：公路綠化屬防護林、風景林，任何單位和個人不準擅自砍伐。凡符合路樹采伐范圍的路樹，確需采伐的，按相關規定和程序申請《林木采伐許可證》。嚴禁無證采伐。但在汛期因風、雨等原因造成的倒樹或即將造成危險的路樹，為恢復交通，保證安全，可先行處理，但要在下個月之內到相關主管部門備案，當時條件允許可拍下現場照片備查。

第二十二條：路樹移植應參照路樹采伐、更新的審批程序執行，取得相關主管部門同意后方可進行。

第二十三條：路樹采伐、移植，必須嚴格按照《林木采伐許可證》和《北京市林木移植許可證》規定的數量、方式和期限進行采伐、移植，核發采伐、移植許可證的單位，不得超限和違反規定程序核發采伐、移植許可證，嚴禁跨發證或超越規定權限發證。

第二十四條：路樹采伐作業要求：

（一）注意安全、文明施工，作業現場組織井然有序，兩端設定作業標志，作業人員必須穿標志服。

（二）不得因路樹采伐、移植造成中斷交通，若需斷路要到交管部門辦理臨時斷路或占路手續，請交警配合采伐工作，保證道路安全。

第二十五條：路樹采伐的收益，應用于綠化更新、公路生態綠化或者公路綠化管護。

第六章 內業管理

第二十六條：建立動態路樹資源庫，路樹資源數據庫每年適時更新。第二十條：統計報表

（1）下一年《綠化建議計劃》9月15日分局報送；（2）《綠化管護分解計劃》3月15日分局報送（3）《綠化成活率統計》11月15日分局報送（4）《綠化保存率統計》11月15日分局報送

第七章 附則

第二十八條：任何單位和個人不得擅自改變公路綠化規劃用地性質或占用公路綠化用地。第二十九條：有下列行為之一的，公路路政管理部門責令其停止侵害，賠（補）償損失。賠（補）償按《北京市公路路產損失賠償標準》執行。違反國家和地方有關法律、法規、規章的，由有關行政主管部門依法追究行政或者法律責任。

（一）盜伐、濫伐和損壞道路樹木、花草的；

（二）擅自修剪、移植、砍伐道路樹木、花草的；

（三）在公路邊燃燒可燃物等造成樹木花草死亡或生長不良的；

（四）損壞公路綠化設施的；

（五）其他破壞公路綠化的行為。

第三十條：本辦法自發布之日起施行。

第五篇：公路綠化工作匯報

立足山區特點打造承德綠美品牌承德地處山區，陰山山系的燕山山脈蜿蜒全市，地形分為壩上高原區，低山丘陵區和高山區。境內山巒疊嶂，溝壑密布，河流縱橫，耕地面積僅占9。2000年以來，按省交通廳的要求，我們堅持以提高生態效益為指針，以服務經濟發展為中心，以創造良好的社會形象為目標，立足承德山區特點，積極探索公路綠化美化模式，每年投入四五百

萬元，精心打造承德公路綠化美化品牌。目前，全市共有國省干線2123.514公里，其中綠化里程1667.15公里，現存喬木101.108萬株，灌木2703.559萬叢，綠化率達97.7，建成綠色通道537公里。

一、科學規劃，營造綠色長廊承德境內多山，公路多蜿蜒穿行于崇山峻嶺之中，公路用地窄、綠化難度大。針對這一實際，我們堅持點、線、面結合，積極探索立體綠化模式。一是以線路綠化為主線，對不可綠化和難以綠化的路段通過開山、鑿巖、整形造地等工程措施創造條件進行綠化，保證公路沿線不斷綠，修建花壇、種植片林，提高綠化檔次；三是充分利用公路邊坡、邊溝，見縫插綠，全面覆蓋可綠化的公路用地；四是在保護原有野生植被的基礎上，對公路綠化進行補充完善，提高綠化標準；五是在公路擋墻、山體石壁上種植攀緣植物，使山梁峭壁形成了一道道蒼翠的綠壁長廊。我們按照“因地制宜，適地適樹”的原則，認真謀劃設計方案，抽調懂技術、會管理的人員對綠化路段進行科學設計，敲定了適宜的綠化植物，形成可綠化用地全部覆蓋的一整套嚴謹科學的施工方案。邊坡不穩定路段栽植沙棘、棉槐，用來穩定邊坡、路基，保護路面；傍山險路、道路線型變化較大路段，設計種植醒目樹種，以預告線形變化，引導駕駛員謹慎駕駛，提高安全系數；線形順暢、平整路段以觀賞花木為主，為行人創造優美的行車環境。通過不斷的努力提高了我市列養干線公路綠色覆蓋率，公路兩側呈現綠色長廊之勢。

二、優化綠化模式，提升綠化品位多年來，我們針對以往公路綠化以楊柳樹為主、樹種單

一、效果欠佳的問題，打破常規，開闊思路，先后引進了國槐、黃金樹、白蠟、五角楓、油松、檜柏、云杉、沙棘等多種品種用于公路綠化，極大地豐富了綠化樹種，提高了公路綠化的生態效益和景觀效果。過去公路等級低，綠化美化千篇一律。現在公路等級高了，綠化美化也應與時俱進，上檔升級。我們解放思想、大膽探索，在模式設計上堅持喬、灌、花、草結合，速生樹種與慢生樹種互補，用材樹種與觀賞樹種并重，落葉喬木與常綠灌木共生，生態效益與經濟效益兼顧的指導思想，確立了以“上喬、中灌、下花草”為主框架的綠化模式。“上喬”即公路綠化的上層以在公路邊坡和坡腳種植高大的喬木為主，以喬木樹冠為主線，形成綿延起伏，錯落有致的主綠化帶，構筑綠化骨架；“中灌”即在公路兩側綠化平臺種植棉槐、沙、刺槐等灌木，形成郁郁蔥蔥、生機盎然的灌木層，增強綠化功能；“下花草”即在下層栽植不同品種的草本花卉，形成豐富多彩、爭奇斗艷的花草長廊，重點突出美化效果。上述模式使公路綠化基本上實現了四季長青，兩季有花的目標，綠化標準和綠化檔次有了顯著提高。

三、精心配置，突出美化效果承德避暑山莊和周圍寺廟是世界文化遺產，是中國十大風景名勝之一，是國內外游人神往的地方。因為承德目前還沒有機場，陸路是游客來承德的唯一通道。所以，樹立良好的承德公路形象，確保道路安全暢通是交通公路部門的首要任務。為使列養公路達到暢、潔、綠、美的目標，我們在搞好公路綠化的同時，積極探索符合旅游城市特點的模式和方法，強化公路的美化效果。最初是在公路兩側撒播掃帚梅（學名波斯菊）。每到盛夏，鮮花盛開，煞是好看。但是，掃帚梅植株比較高，深秋時節極易倒伏。為此，我們于2002年啟動實施了“紅花綠葉工程”。即以原有的喬灌綠化為背景，按照“紅”要紅到時候、“綠”要綠出特色的要求，精益求精、大做文章。一是在品種選擇上以紅、黃、藍為主色調，選擇了抗性比較強的串紅、串蘭、芙蓉、步步高、醉蝶等十多種花卉，以求姹紫嫣紅、鮮艷奪目的視覺效果；二是在花期搭配上，注意此消彼長、相互銜接，做到花常開、景常在、色常鮮；三是在配置形式上，以公路兩側喬灌綠化為背景，充分利用對比、互補、跳躍、呼應等表現手法，采用連續性栽植和間隔性栽植等不同的配置形式，使花草樹木各得其所、相得益彰。上述手段的綜合運用，營造出了樹影婆娑、柳暗花明、鶯歌燕舞、一步一景的美化效果，使得人在路上走，宛如畫中游。

四、合理布局，體現各段特色我們根據不同路段的具體特點進行合理布局，既保持公路綠化美化有同意的景觀風格，又使不同路線的綠化美化形式有所變化各具特色，全力提升我市的公路綠化美化工作水平。首先是對承赤線、圍多線、張隆線、出海路、北凌線等二級公路實施立體綠化。對高填路堤段，引進高大秀麗的白蠟作為綠化的骨干樹種，新填邊坡不穩定，利用棉槐進行下邊坡的防護；對山崖路段，栽植攀緣植物爬山虎進行覆蓋；對山梁路段和部分廢棄路段，采用栽