第一篇：交通安全知識

交通安全知識

一、道路交通安全常識

1.道路交通安全基礎知識

（1）道路交通系統基本要素

道路交通系統的基本要素是指人（包括駕駛人、行人、乘客等）、車（包括機動車和非機動車等）、路（包括公路、城市道路、出人口道路及其相關設施）和環境（路外的境觀、管理設施和氣候條件等）。在四要素中，駕駛人是系統的理解者和指令的發出者及操作者，它是系統的核心，其他因素必須通過人才能起作用。四要素協調運動才能實現道路交通系統的安全性要求。

（2）各種車輛的安全運行要求

1）客貨運輸車輛的安全運行要求

運輸車輛的安全要求。車輛滿足安全行駛要求是減少交通事故的必要前提。行駛安全性包括主動安全性和被動安全性。主動安全性指車輛本身防止或減少交通事故的能力，它主要與車輛的制動性、動力性、操縱穩定性、舒適性、結構尺寸、視野和燈光等因素有關；被動安全性是指發生事故后，車輛本身所具有的減少人員傷亡和貨物受損的能力。提高機動車被動安全性的措施有：配置安全帶、安全氣囊，安裝安全玻璃，設置安全門、配備滅火器等。

旅客運輸安全運行要求。客運班車、旅游客車應當按照縣級以上人民政府交通行政主管部門批準的線路、站點和班次運行，不得擅自變更或者停運。客運經營者應當按照客票標明的日期、車次、地點運送旅客，無正當理由不得中途更換車輛、停止運行或者將旅客移交他人的車輛運送，不得違反規定超載運輸。旅客必須持有效客票乘車，不得攜帶易燃品、易爆品及其他違禁品進站、乘車。

貨物運輸安全運行要求。道路運輸經營者應當根據擁有車輛的車型和技術條件，承運適合裝載的貨物；運輸貨物裝載量必須在車輛標記核載重量范圍之內，超載的貨物運輸車輛必須就地卸貨。危險貨物和大型物件運輸車輛，應當到當地縣級以上人民政府交通行政主管部門辦理審批手續。搬運裝卸危險貨物和大型物件，應當具備相應的設施和防護設備，并到當地縣級以上人民政府交通行政主管部門辦理審批手續。搬運裝卸經營者應當按照有關安全操作規程組織搬運裝卸，禁止違章操作。

客貨運輸車輛駕駛人安全運行要求。從事道路運輸的機動車駕駛人，應當經過職業培訓，取得交通行政主管部門核發的營運駕駛從業資格證書。

2）特種車輛或特殊用途車輛的安全運行要求

特種車輛的安全運行要求。《中華人民共和國道路交通安全法》對特種車輛做了如下規定：警車、消防車、救護車、工程救險車執行緊急任務時，可以使用警報器、標志燈具；在確保安全的前提下，不受行駛路線、行駛方向、行駛速度和信號燈的限制，其他車輛和行人應當讓行。

警車、消防車、救護車、工程救險車非執行緊急任務時，不得使用警報器、標志燈具，不享有前款規定的道路優先通行權。

道路養護車輛、工程作業車進行作業時，在不影響過往車輛通行的前提下，其行駛路線和方向不受交通標志、標線限制，過往車輛和人員應當注意避讓。灑水車、清掃車等機動車應當按照安全作業標準作業；在不影響其他車輛通行的情況下，可以不受車輛分道行駛的限制，但是不得逆向行駛。

《機動車安全運行技術條件》中規定，特種車輛除要滿足一般的機動車安全運行技術條件外還要符合一些附加要求。例如，規定消防車的車身顏色應為符合《漆膜顏色標準》（GB/T3181-2008）規定的大紅色，標志燈具為紅色回轉式；救護車的車身顏色應為白色，標志燈具為藍色回轉式。

特殊用途車輛的安全運行要求。運送易燃和易爆物品的專用車，應在駕駛室上方安裝紅色標志燈，并在車身兩側噴有明顯的“禁止煙火”字樣或標記；車上必須備有消防器材，并且有相應的安全措施；排氣管應裝在車身前部，車輛尾部應安裝接地裝置。座位數大于9的客車應裝備滅火器。

3）超限運輸車輛的安全運行要求

超限運輸車輛是指在公路上行駛的、有下列情形之一的運輸車輛：①車貨總高度從地面算起4m以上；②車貨總長18m以上；③車貨總寬度2.5m以上；④單車、半掛列車、全掛列車車貨總質量40000kg以上，集裝箱半掛列車車貨總質量46000kg以上；⑤車輛軸載重量在下列規定值以上：單軸（每側單輪胎）載重量6000kg，單軸（每側雙輪胎）載重量10000kg，雙聯軸（每側單輪胎）載重量10000kg，雙聯軸（每側各一單輪胎，雙輪胎）載重量14000kg，雙聯軸（每側雙輪胎）載重量18000kg；三聯軸（每側單輪胎）載重量12000kg，三聯軸（每側雙輪胎）載重量22000kg。

按《中華人民共和國道路交通安全法》，機動車運載超限物品，應經公安機關批準后，按指定的時間、路線、速度行駛，懸掛警示標志并采取必要的安全措施。

（3）道路交通安全設施

1）交通標志

道路交通標志有警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區標志、道路施工安全標志、輔助標志等。設置交通標志的目的是給道路通行人員提供確切的信息，保證交通安全暢通。

2）路面標線

路面標線有禁止標線、指示標線、警告標線，是直接在路面上用涂料噴刷或用混凝土預制塊等鋪列成線條、符號，與道路標志配合的交通管制設施。路面標線種類較多，有行車道中線、停車線標線、路緣線等。標線有連續線、間斷線、箭頭指示線等，多使用白色或黃色。

3）護欄

護欄按地點不同可分為路側護欄、中央隔離帶護欄和特殊地點護欄3種；按結構可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄3類。公路上的安全護欄既要阻止車輛越出路外，防止車輛穿越中央分隔帶闖人對向車道，同時要具備誘導駕駛人視線的功能。

4）隔離柵

隔離柵是阻止人畜進人高速公路的基礎設施之一，它使高速公路全封閉得以實現。它可有效地排除橫向干擾，避免由此產生的交通延誤或交通事故，保障高速公路運行安全和效益的發揮。隔離柵按其使用材料的不同，可分為金屬網、鋼板網、刺鐵絲和常青綠籬幾大類。

5）照明設施

道路照明的主要作用是保證夜間交通的安全與暢通，可分為連續照明、局部照明及隧道照明。照明條件對道路交通安全有著很大的影響，根據英、美、瑞士等國道路照明的調查，安裝照明設施后，高速道路的事故率下降40%~60%，一般公路下降30％~70%，城市道路下降20%~50％。

6）視線誘導標 視線誘導標一般沿道路兩側設置，具有明示道路線形、誘導駕駛人視線等用途。

7）防眩設施

防眩設施的用途是遮擋對向車前照燈的眩光，分防眩網和防眩板兩種。防眩網通過網股的寬度和厚度阻擋光線穿過，減少光束強度而達到防止對向車前照燈炫目的目的；防眩板是通過其寬度部分阻擋對向車前照燈的光束

2.道路交通安全影響因素分析

（1）人員因素

1）駕駛人

駕駛人在駕駛車輛過程中，通過感官（主要是眼、耳）從外界接收信息，產生感覺（主要是視覺和聽覺），然后經過大腦一系列綜合反映產生知覺，在此基礎上形成所謂“深度知覺”。駕駛人就是憑借這種“深度知覺”形成判斷（如目測距離、估計車速等）。

可見，駕駛人的生理、心理素質及反應特性對保障交通安全起著至關重要的作用。據統計，大約90%的道路交通事故與駕駛人有關。

2）行人

行人的遵章意識、交通行為會對道路交通安全產生明顯影響。一些交通事故就是由于行人不遵守交通規則而導致的。加強行人的法律法規教育，規范他們的行為，將會對保障道路交通安全產生重要作用。

3）乘客

乘客的行為也會對道路交通安全狀況產生影響。乘客具備較強的安全意識，一旦事故發生能夠采取必要的自救措施，有助于減少事故發生或降低事故的損害程度。

（2）車輛因素

車輛具有良好的行駛安全性，是減少交通事故的必要前提。車輛的行駛安全性包括主動安全性和被動安全性。

（3）道路因素

1）路面

為滿足車輛的安全運行要求，路面應具有以下性能：強度和剛度、穩定性、表面平整度、表面抗滑性、耐久性等。路面狀況尤其是抗滑性能與交通事故發生率密切相關，二者的關系可參見表6-1所示。

2）視距

視距是指為了保證行車安全，司機應能看到行車路線前方一定距離的道路，以便超車、錯車、發現障礙物或迎面來車時，采取停車、避讓等措施，在完成這些操作過程中所必需的最短時間里汽車的行駛路程。在道路平面和縱面設計中應保證足夠的行車視距，以確保行車安全。

3）線形 道路幾何線形要素的構成是否合理，線形組合是否協調，對交通安全有很大影響。

平曲線。平曲線與交通事故關系很大，曲率越大事故率越高。

豎曲線。道路豎曲線半徑過小時，易造成駕駛人視野變小，視距變短，從而影響駕駛人的觀察和判斷，易產生事故。

坡度。據前蘇聯調查資料，平原、丘陵與山地3類道路交通事故率分別為7%、18％和25％，主要原因是下坡來不及制動或制動失靈。

線形組合。交通安全的可靠性不僅與平面線形、縱坡有關，而且與線形組合是否協調有密切的關系，即使線形標準都符合規范，但組合不好仍然會導致事故增加。

4）交叉口特性

當兩條或兩條以上走向不同的道路相交時便產生交叉口，分平面交叉口和立體交叉口兩類。立體交叉口上不同交通流在空間上是分離的，彼此之間不發生沖突，而平面交叉口由于存在不同車流的沖突，易導致交通事故。因此，為保障交通安全，減少事故發生，在車流量較大的交叉口應盡量設置立體交叉。

5）安全設施

安全設施和道路交通安全有很大關系，交通安全設施包括交通標志、路面標線、護攔、隔離柵、照明設施、視線誘導標、防眩設施等。安全設施一方面能夠有效地對駕駛人和其他出行者進行引導和約束，使駕駛人對車輛的操縱安全而規范，使其他出行者與機動車流保持合理的隔離，從而降低事故的發生率；另一方面能夠在車輛出現操控異常后，有效地對車輛進行緩沖和防護，盡可能地減少人員傷亡和財產損失。

（4）環境因素

環境因素是氣象、管理等的總稱，其中管理是影響道路交通安全工作的重要因素之一，科學健全和統一高效的道路安全管理體制是減少事故，防患于未然的必要條件。我國道路交通安全的管理目前涉及多個部門，各部門的側重點不同。其中，公安部門擔負道路安全立法、維護交通秩序、處理交通事故及安全宣傳教育等職責；交通部門擔負道路發展規劃、科研設計、建設養護、路政及制定相應標準法規等職責，負責標志、標線等安全設施的設置和監督管理；國家安全生產監督管理部門負責宏觀安全監管工作；城建管理部門則參與城區道路發展規劃、科研設計、建設養護、城市公共交通及定制相應標準法規等工作

3.道路交通安全技術措施

（1）道路交通安全設計技術

通過設計從源頭上減少事故發生，是保障交通安全的最佳手段。道路交通安全設計技術包括道路線形設計、路面設計和安全設施設計。

1）道路線形設計

道路線形設計要考慮線形與地區的土地利用相協調，同時要使道路線形連續、協調，并能滿足施工、維修管理、經濟、交通等各方面的要求。最小曲率半徑的確定要考慮行駛在道路曲線部分上的汽車所受到的離心力、重力與地面提供的橫向摩擦力之間的平衡。在曲線部分，應根據實地情況適當地超高。縱斷面線形的設計必須符合規范。

2）路面設計

為保證安全，路面應具有一定的平整度和粗糙程度。路面的平整度直接影響到行車平穩性、舒適性、輪胎磨損程度等；為保障車輛的行駛性能和制動性能，路面還需保持一定的粗糙度。行車道的設計必須滿足相關標準對行車道寬度、緊急停車帶設計、爬坡道和變速車道設計等方面的規定和要求。

3）安全設施的設計

交通安全設施的設計應以《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）、交通部行業標準《高速公路交通安全設施設計施工技術規范》（JTJ074-1994）為依據，設置完善的交通安全設施。

交通標志。交通標志平面布設嚴格按照《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）及有關規范進行。交通標志的結構支撐方式分為柱式、懸臂式、門架式和附著式等幾種，設計中可依據車型構成、標志板面尺寸及標志布設位置進行選擇。結構設計中的荷載，除恒載外，活載主要考慮風荷載。

標線。交通標線包括各種路面標線、導向箭頭、突起路標等。標線應與標志相配合，所選標線材料應具有良好的反光性、防滑性及耐久性。

安全護欄。路側護欄能防止失控車輛沖出路外，碰撞路邊障礙物或其他設施，其設置主要以路側事故嚴重度為依據，間斷布設，具體布設地點為：路堤填土高度大于3m的路段；路鋇組有河流、池塘等危險路段；互通立交進出口三角地帶及小半徑匝道外側；路側有需要提供保護的結構物（橋墩、大型標志柱、緊急電話等）；路側護欄最小設置長度為70m。

（2）道路交通安全監控與檢測技術

1）基于事故預防的監控與檢測技術

駕駛警報系統。由于駕駛人疲勞或注意力不集中而導致車輛發生事故的情況比較常見。為解決這一問題，可用監視轉向盤和車輛位置的辦法檢查駕駛人狀態，并通過“刺激”方法給予駕駛人警告，以便及時糾正駕駛人狀態，減少事故發生。

視覺增強系統。如為使風窗玻璃在雨天保持良好清潔的視野，需采用降水防護薄膜等措施；為解決盲區視野問題，需在現有燈光系統上增加額外措施等。

汽車行駛記錄儀。汽車行駛記錄儀是安裝在汽車上，記錄、存儲、顯示、打印車輛運行速度、時間、里程以及有關車輛運行安全的其他狀態信息的數字式電子記錄裝置ID這些記錄的信息在遏止疲勞駕駛、車輛超速等嚴重交通違法行為，預防道路交通事故，保障車輛行駛安全，提高營運管理水平等方面發揮著重要的作用，并將為事故分析鑒定提供原始數據。

車輛導航系統。車輛導航系統是一種以GPS為基礎的技術擴展。導航系統可根據駕駛人的目的地、交通密集程度及其他環境因素，通過信號站和衛星信號選擇最佳交遭路線，從而可提高交通運輸效率、節約旅行時間，有益交通安全。

速度控制系統。為使行駛在同一條路線上的車輛始終保持一定距離，車輛可裝有速度控制裝置。該裝置可調節車速，使跟隨車輛始終與前面車輛保持正確的距離，以減輕駕駛人勞動強度并避免事故發生。，2）基于維護和維修的檢測與診斷技術

汽車檢測。汽車檢測是對汽車技術狀況和工作能力進行檢查，目的是判別汽車技術狀況是否處于規定水平，是否達到合格指標。檢測內容包括：側滑檢驗、制動檢驗、車速表檢驗、前照燈檢驗、噪聲檢驗、CO檢驗、煙度檢驗等。

道路的養護。定期檢查道路的負載能力、路面粗糙度、平整度等，對路基、路面實行定期養護，以保持道路的安全要求。經常清掃路面，保持路面整潔；降雪或路面結冰時，撒鹽或加防滑鏈；路基損壞、路面坍塌凹陷，應及時修復。

安全設施的維護與管理。道路安全設施應定期保養，及時修理和更換損壞部分。設施不全或沒有設施的公路，應根據公路性質、技術等級和使用要求，有計劃；有步驟地增設。

護欄的維護與管理。除日常巡回檢查外，還應每隔2-3個月對護欄進行定期檢查。護欄的檢查內容包括各類護欄的損壞或變形狀況、立柱與水平構件的緊固狀況、污穢程度及腐蝕損壞狀況等。護欄如有缺損或變形，應及時予以調整；

交通標志的維護與管理。除日常檢查外，還應對交通標志進行定期檢查，如遇暴風雨等異常氣候或自然災害時，應進行及時檢查。交通標志有污穢時，應進行清洗；標志牌變形、支柱彎曲、傾斜應盡快修復；標志牌或支柱松動，應及時緊固；由于腐蝕、破損而造成視認性能下降的標志，應予更換；

交通標線的維護和管理。公路交通標線設置以后，應保持完整、齊全、鮮明。路面標線污穢，影響辨認性能時，應及時進行清掃或沖洗；路面標線磨損嚴重或脫落，應重新施劃修復；

隔離柵的維護和管理。除日常巡回檢查外，每季度還應對隔離柵進行一次定期檢查。污穢嚴重的隔離柵，應定期清洗；損壞部分應及時修復或更換；

防眩設施的維護和管理。在日常巡回檢查中應經常檢查遮光柵有無缺損歪斜，鋼質有無銹蝕，支柱有無變形。防眩設施的損壞部分應及時修復，歪斜的應扶正；銹蝕和變形嚴重的應予更換；

視線誘導設施的維護和管理。經常清掃其凸起部位周圍的雜物以保持其反射性能；保持完好的反射角度，發現損壞松動的應予修復或更換。

（3）道路交通事故救援技術

1）交通事故調查

事故的分類與等級劃分。我國公安部將交通事故類別按事故形態分為側面相撞、正面相撞、尾隨相撞、對向刮擦、同向刮擦、撞固定物、翻車、碾壓、墜車、失火和其他11種。按事故原因分為意外（主要是機動車、自然災害）、機動車駕駛人、非機動車駕駛人、行人與乘車人、道路和其他6大類。按事故嚴重程度分為特大、重大、一般和輕微4類。同時，根據我國《特別重大事故調查程序暫行規定》，一次死亡30人及其以上或直接經濟損失在500萬元及其以上的道路交通事故為特別重大事故。

事故調查的目的。道路交通事故調查的總體目標是通過事故調查，研究道路交通安全狀況，并據此提出改善措施。其具體目的包括以下方面：研究整個路網的道路安全狀況，制定路網安全改善戰略規劃；路網級的黑點鑒別與改造計劃；項目級黑點鑒別與改造技術設計；為道路安全評價及其他道路安全項目研究提供基礎數據，積累經驗。

事故調查的方法。道路交通事故的調查方法有以下幾種：到有關管理部門收集數據資料（包括交警事故登記、保險公司、醫院等），現場觀測與沿線調研，問卷調查，專題試驗研究。

事故調查的內容。事故調查的內容包括事故本身和環境兩部分。事故本身的調查內容有事故地點、對象、類型、結果、原因等；環境方面的調查涉及道路設施、交通設施與管理、天氣氣候條件、照明條件、路側環境、交通環境等多個方面。

2）事故的救護救援

事故救援的組織。根據我國國情，應由當地人民政府協調公安機關及保險公司，組織醫院和急救中心，建立具有快速反應能力的交通事故緊急救援系統。交通事故緊急救援系統的正常運行需要有快捷的通信網絡作保障。公安交通管理部門接到報案后，根據事故情況與醫療急救、消防、環衛、養路等部門聯系，并赴現場進行事故救護、勘察及現場活動的指揮，使各項工作有條不紊地進行。

事故救援的設備。道路交通事故救援設備，主要包括交通巡邏車以及破拆救援設備。

交通巡邏車主要負責巡視交通狀況和事故報警，并及時處理一些輕度事故。車上人員應進行必要的急救培訓，熟悉基本的救援常識；車上應備有基本的救援器械、藥品、通信器材等。

事故救援的程序。道路交通事故救援包括以下程序：

考察現場情況。救援工作開始之前，急救人員應對事故現場進行考察，現場周圍如有損壞的電線或有毒氣體等，應先將其排除后再進行救援工作。

保護事故現場。在來車方向距事故現場100m處樹立警告標志，防止其他車輛進人事故現場。盡快將事故車輛固定下來，在車輪前后放上障礙物或將車輪放氣，以保證車輪在救援過程中不能移動。

檢查和急救受傷人員。救援人員要檢查受傷人員的傷勢以確定救援工作的速度和方法。如果汽車被撞變形，受傷人員無法移動，應使用專門的救援工具把汽車部件移動或去除，將車中被困人員救出。如果醫療救護人員未到現場，救援人員應對受傷人員進行必要的急救，如包扎傷口、人工呼吸等。

撥打緊急救援電話。撥打統一的急救電話，撥打電話的人應說清以下4個重要問題：事故地點、事故類型、受傷人數、傷勢。

清理現場。當交通警察勘察完現場后，救援人員應拖走事故汽車并清掃路面，協助警察恢復正常的交通秩序。

（4）道路安全審計

道路安全審計是從預防道路交通事故、降低事故發生的可能性和嚴重性人手，對道路項目建設的全過程，即規劃、設計、施工和營運期進行全方位的分析，評價道路的安全性能，揭示可能導致道路發生事故的潛在危險因素，提出預防事故的措施。道路安全審計的目標是：確定項目潛在的隱患，確保考慮了合適的安全對策，使隱患得以消除或以較低的代價降低其負面影響，消除道路的事故多發路段，保證道路項目在規劃、設計、施工和營運各階段都考慮了使用者的安全需要。道路安全審計的目的是：保證現已運營或將建設的道路項目都能為使用者提供最高實用標準的交通安全服務。近幾年來，我國陸續在有世界組織貸款的建設項目中開展了道路安全審計工作。道路安全審計是保障道路交通安全和對事故高發路段進行綜合整治的有效技術方法之一

4.道路運輸事故主要類型與預防技術

（1）公路運輸事故主要類型

1）碰撞

碰撞指交通強者的正面部分與他方接觸。碰撞主要發生在機動車之間，機動車與非機動車之間，機動車與行人之間，非機動車之間，非機動車與行人之間，以及車輛與其他物之間。根據碰撞的運動情況，機動車之間的碰撞可分為正面碰撞、迎頭碰撞、側面相撞、追尾相撞、左轉彎相撞和右轉彎相撞。

2）碾壓

碾壓指作為交通強者的機動車對交通弱者的推碾和壓過。

3）刮擦

刮擦指相對交通強者的車輛側面與他方接觸。刮擦與碰撞的判斷均從強者著眼，不管弱者，若有強者正面的部分接觸即為碰撞。

4）翻車

翻車指兩個以上的側面車輪離開地面，在沒有發生其他事態的情況下而造成的車輛翻轉。翻車一般分為側翻（兩個車輪離開地面）和大翻（四個車輪均離開地面）兩種。5）墜車

墜車通常理解為車輛掉下去。墜車與翻車的區別主要看車輛駛出路外翻車的全部過程是否始終與地面接觸，如果始終與地面接觸，不論翻得多深或情況多么嚴重均屬于翻車；如果離開地面的落體過程，便可認為是墜車。

6）爆炸

爆炸指由于把爆炸物品帶人車內，在行駛過程中因為振動等原因引起爆炸造成事故。行駛過程中由于輪胎爆炸引起的事故，不應理解為爆炸。

7）失火

失火指車輛在行駛過程中由于人為的、車輛的原因引起的火災。引起火災的原因很多，人為原因如吸煙、明火、違反操作規程等；車輛的原因如發動機回火或排氣管過熱，并且其上有可燃物，電路系統漏電產生火花等。

8）撞固定物

撞固定物指車輛與道路上的作業結構物、路肩上的燈桿、交通標志桿、廣告牌桿、建筑物以及路旁的樹木等相撞。

（2）公路運輸事故預防技術

1）人為因素控制

人作為交通活動的主體，既是交通事故的制造者又是交通事故的直接受害者。人為因素是導致公路運輸事故的主要因素，因此，對人為因素的控制非常重要。對人為因素的控制與預防包括：提高駕駛人的交通道德水平、思想意識和技術水平；增加非機動車騎行人和行人對自身通行權和違章危險性的認知，加強對非機動車騎行人和行人違章執法的力度，增強非機動車騎行人和行人遵守交通法規的自覺性；強化交通參與者的適應能力；合理調節交通參與者的心理狀態；強化和提高交通參與者的安全行為，改變和抑制交通參與者的異常行為。

2）車輛因素控制

加強車輛安全性能的研究，通過對車輛的主動安全性和被動安全性的研究分析，使車輛的設計充分體現人機性能的匹配。加強車輛的日常維護與技術檢查，建立完善的汽車安全檢測制度和基于檢測的車輛維修制度，出車前應徹底檢查轉向系和制動系，認真做好車輛的日常修理工作，及時消除隱患，保證車況良好，杜絕帶病車上路行駛，嚴把車輛技術性能關。

3）道路因素控制

加強道路設計的安全性，通過對道路的路線、路基路面、排水、平面交叉和出人口、互通交叉與高速公路出人口、交通工程及沿線設施、結構物的合理設計，使道路符合安全行車的要求。完善道路安全設施，不斷改善道路條件，加強道路交通管理，優化道路交通安全環境，嚴格按照《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）、《公路工程技術標準》（TTGBO12003），整改不符合要求的交通標志、標線以及各種交通安全設施；改善和提高道路通行環境，夜間易出事的路段應增設“凸起路標”和照明設備。

4）道路交通安全管理

建立和完善道路交通管理法律法規以及規章制度。加大執法力度，使交通參與者認識到不安全行為對道路交通帶來的影響和危害。運用高科技手段及時查處違章車輛，排除事故隱患。在事故多發路段，以及在橋梁、急轉彎、立交橋、匝道等復雜路面，易積水地點設置警告牌。在雨、霧、雪天等災害氣候條件下應制定交通管制預案，合理控制交通流量，疏導好車輛通行；在城市道路，應實現人車分流，進行合理的交通渠化，科學地控制道路的進、出口；在交通量超過道路通行能力的路段，可以通過限制交通流量的方法來保證交通安全，同時路段的管理者在流量調整階段，向車輛發布分流信息，提供最佳繞行路線。

5）智能交通運輸系統的使用

充分利用智能交通運輸系統與交通安全有關的功能，包括：交通管理系統（在途駕駛人信息、路徑誘導、交通控制、突發事件管理、公鐵路交叉口管理等）、應急管理系統（緊急事件通告與人員安全、應急車輛管理）、商用車輛運營系統（自動路側安全監測、車載安全監測、危險品應急響應等）、車輛控制與安全系統等，提高人、車輛、道路環境等的安全水平，減少事故的發生

二、鐵路交通安全常識

1.鐵路運輸安全基礎知識

（1）車務安全知識

1）行車工作的基本原則

行車工作必須堅持集中領導、統一指揮、逐級負責的原則。

2）行車基本閉塞法

行車基本閉塞法采用自動閉塞和半自動閉塞兩種。電話閉塞法，是當基本閉塞設備不能使用時，根據列車調度員的命令所采用的代用閉塞法。

3）列車的分類和等級

列車按運輸性質可分為旅客列車、混合列車、行包快運專列、軍用列車、貨物列車、路用列車。每類列車又分不同的等級，如旅客列車分為直達特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車等；貨物列車分為五定班列、快運貨物列車，以及直達、直通、區段、摘掛、超限、重載、保溫和小運轉列車等。

4）編組列車的一般要求

列車應按《鐵路技術管理規程》（第十版）規定及列車編組計劃和列車運行圖規定的編掛條件、車組、重量或長度編組。列車重量應根據機車牽引力、區段內線路狀況及其設備條件確定；列車長度應根據運行區段內各站到發線的有效長度，并須預留30m的附加制動距離確定。

5）調車作業的有關規定

車站的調車工作應按車站的技術作業過程及調車作業計劃進行，并要固定作業區域、線路使用、調車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數量及存放地點。車站的調車工作由車站值班員（調度員）統一領導，調車作業由調車長單一指揮。

6）二車站接發列車的基本原則和程序

車站應堅持安全、迅速、準確、不間斷地接發列車，嚴格按運行圖行車的基本原則。接發列車時，車站值班員應親自辦理閉塞、布置進路、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示接車或發車。接發列車應在正線或到發線上辦理，并應遵守以下原則：客運列車、掛有超限貨物車輛的列車，應接入固定線路；特快旅客列車應在正線通過，其他通過列車原則上應在正線通過；原規定為通過的客運列車由正線變更為到發線，一接車及特快旅客列車變更進路時必須經列車調度員準許，并預告司機。

（2）機務安全知識

1）機車裝設行車安全等設備的規定

電力機車須裝設列車運行監控記錄裝置，其中客運機車還應加裝軸溫報警裝置；牽引特快旅客列車的機車，應分別向車輛的空氣制動裝置和空氣彈簧等其他裝置提供風源。

2）《機車乘務員一次乘務作業程序標準》的制定原則

《機車乘務員一次乘務作業程序標準》是規定機車乘務員自待乘、出勤時起，到退勤時止，全過程的程序性作業標準。

3）《列車運行監控記錄裝置》的機車運行資料分析 監控裝置記錄的運行信息，實行退勤、日常兩級分析和運行干部輔助分析。退勤分析由退勤調度員，對乘務員趟車文件中所記錄的非常信息進行核對并作好記錄；日常分析是按相關規定，對列車操縱、行車安全、作業標準化等問題進行分析；運行干部的輔助分析，由車隊、車間和段技術管理等干部，實行逐級復檢、抽查的檢索分析。

4）機車“三項設備”運用管理的規定

運行機車上必須安裝機車信號、列車無線調度電話、列車運行監控記錄裝置（簡稱“三項設備”）。

5）機車乘務員待乘休息管理的基本要求

擔當夜間乘務工作并一次連續工作時間超過6h的乘務員，必須實行班前待乘休息制度。乘務員待乘臥床休息時間不得少于4h，待乘人員必須在規定時間持IC卡到達待乘室簽到，按指定房間休息；段、車間值班干部每天必須檢查乘務員待乘休息情況。

（3）工務安全知識

1）鐵路線路類別

鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。

2）線路標準軌距和曲線線路加寬、超高限度

軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。直線軌距標準規定為1435mm。曲線線路軌距加寬限度：300m半徑＜350m，加寬5mm；半徑＜300m，加寬15mm。曲線地段外軌最大超高，客貨共線的雙線地段不得超過150mm，單線地段不得超過125mm。

3）機車車輛上部限界最高、最寬的限度

機車車輛無論空、重狀態，均不得超出機車車輛限界，其上部高度至鋼軌頂面的距離不得超過4800mm；其兩側最大寬度不得超過3400mm。

4）鐵路線間距的基本規定

鐵路線間距為區間及站內兩相鄰線路中心線間的標準距離，線間最小距離的基本規定為：線路允許速度不超過140km/h的區段，區間雙線為4000mm，站內正線、到發線和與其相鄰線間為5000mm；線路允許速度140km/h以上至160km/h的區段，區間雙線為4200mm，站內正線與相鄰到發線間為5000mm，牽出線與其相鄰線為6500mm。

（4）電務安全知識

1）信號機的基本類型

信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調車信號機。

2）聯鎖設備的基本類型

聯鎖設備分為集中聯鎖（繼電聯鎖和計算機聯鎖）和非集中聯鎖（臂板電鎖器聯鎖和色燈電鎖器聯鎖）。

3）信號機的顯示距離規定

各種信號機及表示器在正常情況下的顯示距離：進站、通過、遮斷信號機，不得少于1000m；高柱出站、高柱進路信號機，不得少于800m；預告、駝峰、駝峰輔助信號機，不得少于400m；調車、矮型出站、矮型進路、復示信號機，不得少于200m。

4）集中聯鎖設備應保證的基本條件

集中聯鎖設備應保證：當進路建立后，該進路上的道岔不可能轉換；當道岔區段有車占用時，該區段的道岔不可能轉換；列車進路向占用線路上開通時，有關信號機不可能開放（引導信號除外）。同時，集中聯鎖設備，在控制臺上應能監督線路與道岔區段是否占用，進路開通及鎖閉，復示有關信號機的顯示。

5）道口自動信號的技術要求

道口自動信號應在列車接近道口時，向公路方向顯示停止通行信號，并發出音響通知；如附有自動欄桿（門），欄桿（門）應自動關閉。在列車全部通過道口前，道口信號應始終保持停止通行狀態，自動欄桿（門）應始終保持關閉狀態。

（5）車輛安全知識 1）車輛的基本類型

車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車（如試驗車、發電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車）等。

2）旅客列車安裝軸溫報警器的基本規定

編人直達特快旅客列車、特快旅客列車、快速旅客列車、旅客快車的客車應裝有軸溫報警裝置。

3）車輛輪對基本限度

車輛輪對內側距離為1353±3mm；車輪輪厚度，客車≥25mm，貨車≥23mm；車輪輪緣厚度≥23mm；車輪輪緣垂直磨耗高度≤l5mm；車輪踏面圓周磨耗深度≤8mm。

4）列車自動制動機試驗的基本規定

列車自動制動機試驗主要包括：全部試驗，簡略試驗，持續一定時間的全部試驗。

5）列車中關門車的限制規定

編人貨物列車的關門車數不得超過現車總輛數的6%，超過時要計算每百噸列車質量換算閘瓦壓力，不得低于280kN。列車中關門車不得掛于機車后部3輛之內，在列車中連續連掛不得超過2輛，旅客列車不準編掛關門車。

6）紅外線軸溫探測設備設置的基本原則

在干線上，應設紅外線軸溫探測網，軸溫探測站的間距一般按30km設置。

（6）牽引供電安全知識

1）接觸網工作電壓的限度值

接觸網工作電壓為27.5kV，短時最高工作電壓為29kV;最低工作電壓為20kV，非正常情況下，不得低于19kV。

2）接觸網導線最大弛度限度

接觸網接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度不超過6500mm；在區間和中間站，不少于5700mm；編組站和區段站，不少于6200mm；客運專線為5300~5500mm。

3）接觸網帶電部分與固定接地物、機車車輛及貨物的距離限度

接觸網帶電部分至固定接地物的距離不少于300mm；距機車車輛或裝載貨物的距離不少于350mm；跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分最小距離不少于500mm。

4）電氣化鐵路道口限界架的高度規定

在電氣化鐵路上，道口通路兩面應設限界架，其通過高度不得超過4.5m。道口兩側不應設置接觸網錨柱。

5）人員與牽引供電設備帶電部分的安全距離規定

為保證人身安全，除專業人員執行有關規定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設備帶電部分的距離，不得少于2000mm

2.鐵路運輸安全影響因素

鐵路運輸安全影響因素包括人員影響因素和設備影響因素兩大類。

1）人員影響因素分析

由于人在運輸工作中的重要地位，使得人的因素在運輸安全中起關鍵作用。影響鐵路運輸安全的人員包括運輸系統內人員和運輸系統外人員。

運輸系統內人員主要指車務、機務、工務、電務、車輛、安監、客運、貨運等部門的各級管理人員和工作人員，他們是保證運輸安全的最關鍵因素，應具有良好的思想品質、技術水平及心理素質。

運輸系統外人員主要指旅客、貨主以及鐵路沿線居民、機動車駕駛人員等。他們對運輸安全的影響主要表現在：旅客攜帶“三品”上車而釀成事故；貨主托運危險品而不如實申報導致事故；在鐵路一公路平交道口，車輛行人強行過道導致事故；鐵路沿線人員拆卸鐵路設備以及在線路上放置障礙物威脅鐵路運輸安全。

2）設備因素分析

鐵路運輸設備是影響運輸安全的重要因素。影響運輸安全的鐵路運輸設備包括運輸基礎設備和運輸安全技術設備兩類。

運輸基礎設備有線路（路基、橋隧建筑物、軌道）、車站、信號設備、機車、車輛、通信設備等；運輸安全技術設備包括安全監控設備、檢測設備、自然災害預報與防治設備、事故救援設備等

3.鐵路運輸安全技術措施

鐵路運輸安全技術措施包括鐵路運輸安全設計技術、鐵路運輸安全監控與檢測技術、鐵路運輸事故救援技術3大類。

（1）鐵路運輸安全設計技術

通過鐵路運輸安全設計來消除和控制各種危險，是減少鐵路運輸人員傷亡和設備損壞的最佳手段。常用的鐵路運輸安全設計技術方法有強化運輸設備的安全性、隔離、閉鎖等等。

強化運輸設備的安全性是減少鐵路運輸事故的重要措施，如平交道口改立交，鋪設重型鋼軌、采用自動閉塞、電氣集中、調度集中，增加各類道口信號的裝備率等。隔離也是一種常用的安全設計技術，如采用物理分離、護板和柵欄等將已識別的危險與人員和設備隔開以降低危險的影響。閉鎖是指防止某事件發生或防止人、物等進人危險區域，如油罐車上的閉鎖裝置可防止在車體未接地的情況下向車內加注易燃液體。

（2）鐵路運輸安全監控與檢測技術

鐵路運輸安全監控與檢測技術有鐵路列車檢測、鐵路列車超速防護、鐵路車輛探測系統等。

1）鐵路列車檢測

對列車位置及運行狀態的實時精確檢測，可以有效地避免和控制運輸事故。常見的列車檢測技術有軌道電路、查詢應答器（通常被安裝在軌道上，當列車通過查詢應答器時，查詢應答器進行識別，并通過無線電把列車的位置回傳到信號控制點）、衛星系統，以及車上檢測感知器等。

2）鐵路列車超速防護

鐵路列車超速防護，是對列車實際速度和最大安全速度進行比較，當出現超速時，實施安全制動。

3）鐵路車輛探測系統

鐵路車輛探測系統有軸箱發熱探測器、熱輪探測器、脫軌／拖掛設備檢測器、臨界限界檢查器等。

軸箱發熱探測器是一種地面熱傳感裝置，可檢測車軸軸承發熱情況。當車輛通過時，探測器測量軸承發射的紅外線輻射熱，并與同一列車的相鄰軸承進行比較，如果記錄到一個讀數高，則向列車監控中心發出信號，給出懷疑發熱軸箱的位置，以便及時做出處理。熱輪探測器用于檢測抱閘踏面制動，如果檢測到抱閘制動，列車乘務員應請求列車停車，并在抱閘車輛上松開制動器。脫軌或拖掛設備檢測器用在橋梁、隧道等處，用來檢測車輛是否仍在鋼軌上，以及設備是否仍完整無損。臨界限界檢查器常用在橋梁或隧道人口前，以檢驗裝備或碴石沒有超出正前方固定設備圍砌的限界之外。

（3）鐵路運輸事故救援技術

鐵路運輸事故救援包括事故調查處理與救護救援兩部分。

1）事故調查處理 行車事故的分類等級。按照行車事故的性質、損失及對行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。

事故調查程序。根據事故性質組成相應的事故調查處理機構，迅速趕赴現場，組織調查：安監部門負責勘察現場和事故調查，工務部門繪制現場示意圖，公安部門維護現場秩序、勘察現場、調查取證。例如，線路遭到破壞，則對事故地點前后各100m線路質量進行測量，對事故關系人員分別調查，檢查有關技術文件的編制、填寫情況，根據調查情況初步確定事故原因和責任。

事故責任判定的基本原則。事故責任依次劃分為全部責任、主要責任、次要責任和無責任。

主要行車設備破損鑒定和直接經濟損失估算方法。行車事故造成的直接經濟損失，系指機車、車輛、線路、橋隧、通信、信號、信息系統、給水、供電等技術設備損失費用及事故救援、傷亡人員處理費用。設備報廢時，按報廢設備賬面價值減除折舊及殘值計算；破損的設備按修復費用計算。

2）事故救護救援

事故救援的基本原則、基本程序和方法

鐵路運輸事故救援的基本原則是，以最短的時間修復機車車輛，修復線路，保證鐵路正線、車站咽喉道岔的迅速開通，使鐵路運輸暢通，減少事故對整個鐵路運輸的干擾和影響，將事故損失降低到最低限度。

事故救援的基本程序和方法。行車事故救援實行單一指揮，以救援列車主任或救援隊長為事故救援起復指揮人，由指揮人統一組織實施救援起復方案，明確分工，迅速實施；對事故地段設備復舊工作同步實施，事故起復一處，線路、信號等必須立即修復一處；對機車車輛的復舊，以開通線路為前提，應先行清出線路，搶通線路，隨后組織復舊。在救援列車進人事故地點之前，有關部門應積極做好救護傷員，移開其他機車車輛，清出線路等前期工作，為救援列車進人現場提供條件。

應急處理的基本措施

以迅速開通線路為前提，對有條件開通便線行車的，要先期迅速組織撥接便線，改道開通；對少量機車車輛脫軌的，應及時組織機車自救，或組織救援隊利用救援起復設備起復，將事故損失和影響降低到最低限度。

救援列車等主要事故救援設備的工作原理

救援列車應編組成出動時不需改編的完整車列并配備一定的人員、器材，經常保持完備狀態，隨時準備出動。軌道起重機應置于救援列車的一端。軌道起重機是以柴油機為動力的起吊設備，起吊噸位從60t至160t不等，具體作用是將脫軌、顛覆的機車、車輛吊起復位。復軌器是事故救援的基本器具，一般用鑄鋼制造，其特殊的形狀可使脫軌車輛在牽引機等設備的牽拉下，車輪由地面沿復軌器斜坡面滾動升高至鋼軌頂部復軌。液壓破切設備也是救援列車的基本設備之一。其工作原理是由電動機帶動液壓泵，產生高壓油，驅動液壓剪，剪開破損變形的機車、車輛鋼板或鋼梁，救出被困的受傷人員。柴油發電機組的作用是，在無外接電源的事故現場向各種救援機具提供電源

4.鐵路運輸事故主要類型與預防技術

（1）鐵路運輸事故主要類型

1）行車事故

凡在行車工作中，因違反規章制度、違反勞動紀律、或技術設備不良及其他原因，造成人員傷亡、設備損壞，影響行車及危及行車安全的，均構成行車事故。行車事故分為列車事故和調車事故。

列車事故分為以下情況：列車與其他調車作業的機車、車輛等互相沖撞而發生的事故；調車機車進人區間（跟蹤、越出站界調車除外）發生的事故；客運列車在中途站進行摘掛（包括摘掛本務機車）或轉線作業發生的事故，以及客運列車或客運列車摘下本務機車后的車列，被其他列車、機車、車輛沖撞造成的事故。

調車事故是指列車以調車方式進行摘掛或轉線而發生的事故。

不論是列車運行事故還是調車事故，都是機車、車輛和列車在線路上運行過程中發生的事故，由于鐵路運輸生產過程的特點，旅客和貨物必須依附并伴隨著列車的運行而共同移動才能實現位移，因此，行車事故往往會直接牽連或波及到旅客和貨物的安全。有相當一部分的客運事故和貨運事故都是因為行車事故引起的。

行車事故主要有沖突（包括列車沖突、調車沖突和其他沖突）、脫軌（包括列車脫軌、調車脫軌和機車車輛脫軌）、列車火災、電氣化鐵路接觸網觸電以及機車車輛傷害等。

鐵路對行車事故按其造成的設備損壞程度、人員傷亡情況以及對行車影響的程度，分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故、一般事故5個等級。

2）客運事故

鐵路客運事故包括旅客傷亡事故和行李包裹事故兩類。其中，旅客傷亡事故是旅客在運輸過程中發生的人身事故，分為死亡、重傷和輕傷3種；行李包裹事故分為火災、被盜、丟失、破損、票貨分離或票貨不符、誤交付和其他7種，并按損失程度分為重大事故，大事故和一般事故3類。

3）貨運事故

鐵路貨運事故是指貨物在鐵路運輸過程中（含交付完畢后點回保管）發生丟失、短少、變質、污染、損壞以及嚴重的辦理差錯，按損失程度分為重大事故、大事故和一般事故3類。

4）路外傷亡事故

路外傷亡事故包括道口事故在內，是鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞造成的事故。

（2）典型事故主要隱患分析

1）機車車輛沖突事故的主要隱患

機車車輛沖突事故的隱患主要是車務、機務兩方面：車務方面主要是作業人員向占用線接人列車，向占用區間發出列車，停留車輛未采取防溜措施導致車輛溜逸，違章調車作業等；機務方面主要是機車乘務員運行中擅自關閉“三項設備”盲目行車，作業中不認真確認信號盲目行車，區間非正常停車后再開時不按規定行車，停留機車不采取防溜措施。

2）機車車輛脫軌事故的主要隱患

機車車輛脫軌事故的主要隱患有：機車車輛配件脫落，機車車輛走行部構件、輪對等限度超標，線路及道岔限度超標，線路斷軌脹軌，車輛裝載貨物超限或墜落，線路上有異物侵限等。

3）機車車輛傷害事故的主要隱患

機車車輛傷害事故的主要隱患有：作業人員安全思想不牢，違章搶道，走道心、鉆車底；自我保護意識不強，違章跳車、爬車，以車代步，盲目圖快，避讓不及，下道不及時；作業防護不到位，作業中不加保護措施，線路上作業不設防護或防護不到位等。

4）電氣化鐵路接觸網觸電傷害事故的主要隱患 電氣化鐵路接觸網觸電傷害事故的主要隱患有：電化區段作業安全意識不牢，作業中違章上車頂或超出安全距離接近帶電部位；接觸網網下作業帶電違章作業；接觸網檢修作業中安全防護不到位，不按規定加裝地線，或作業防護、絕緣工具失效；電力機車錯誤進人停電檢修作業區等。

5）營業線施工事故的主要隱患

營業線施工事故的主要隱患有：施工組織缺乏安全意識和防范措施，施工安全責任制不落實，施工人員缺乏資質；施工前準備工作滯后，施工中安全防護不到位，施工后線路開通條件不具備，盲目放行列車；施工監理不嚴格，施工質量把關不嚴，施工監護不落實等。

（3）典型鐵路運輸事故預防技術

1.防止機車車輛沖突脫軌事故的安全措施

嚴格執行行車作業的標準化，認真落實非正常行車安全措施，加強機車車輛檢修和機車出庫、車輛列檢的檢查質量，提高線路道岔養護質量，加強貨物裝載加固措施和商檢檢查作業標準等。對車輛轉向架側架、搖枕實行壽命管理，凡使用年限超過25年的配件全部報廢；車輛入廠、段修轉向架除銹后進行翻轉分解探傷，重點檢查；加強制動梁端軸分解探傷檢查等安全措施。

加強停留機車車輛的防溜措施。編組站、區段站在到發線、調車線以外線路上停留車輛，應連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動機，或以鐵鞋牢靠固定。中間站停留車輛，無論停留線路是否有坡道，均應連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動機，并以鐵鞋牢靠固定。車站對停留車輛防溜措施執行情況每天要實行定期檢查。機車在中間站停留時，乘務員不得擅自離開機車，并保持機車制動。

2.防止電氣化鐵路接觸網觸電傷害事故的安全措施

電氣化鐵路上網作業前必須先停電后作業，并落實接地和作業區段安全防護措施，作業人員防護設施和絕緣工具必須檢測可靠良好；車站對作業區段的進路、道岔要落實鎖閉，防止電力機車錯誤進人停電檢修作業區。在列車發生火災爆炸等事故及車輛頂部和貨物發生異常情況時，必須先斷電后處理，并及時將肇事車輛調人無電線路，待處理妥當，人員撤離后方可恢復供電。

3.防止機車車輛傷害事故的安全措施

提高安全意識和自我保護意識，確保作業人員班前充分休息；班中嚴格遵章作業，線上施工作業確保2人以上，加強安全防護，來車按規定提前下道等。健全道口安全管理制度，認真落實道口員崗位責任制，加強瞭望和防護，提前立崗；完善道口報警和防護安全設施；開展治安聯防，加強與地方的安全聯控，共同落實道口安全防范措施。

4.防止營業線施工事故的安全措施

施工實行分級管理，分別由負責部門領導（干部）負責對施工計劃安排、組織實施、安全防范、現場指揮和質量驗收，實行全過程組織實施和監督把關，落實責任，確保安全。嚴格按施工計劃組織施工，實行施工組織單一指揮；按規定距離設置防護信號，保證施工聯系暢通，加強施工中相關工作的聯系協調，嚴格落實施工安全措施。施工后必須嚴格確認具備放行列車的開通條件，方可按允許運行速度放行列車。原則上施工后放行第一趟列車不安排旅客列車；線路允許速度必須根據運行條件逐步提高，嚴禁盲目臆測放行列車。施工機具、設備必須統一管理，專人負責檢修、保養及使用，保證狀態良好。機具、設備下道必須存放穩妥，嚴禁侵人限界；機具、設備上道使用，必須落實專人防護措施

水上交通安全常識

三、水上交通安全常識

1.水運運輸安全基礎知識

（1）水運交通事故的定義

水運交通事故的概念源于“海事”的概念。關于海事的定義有廣義和狹義之分。廣義上的海事泛指航海、造船、海上事故、海上運輸等所有與海有關的事務；狹義上的海事意指“海上事故”或“海上意外事故”，如碰撞、擱淺、進水、沉沒、傾覆、船體損壞、火災、爆炸、主機損壞、貨物損壞、船員傷亡、海洋污染等，都屬于狹義的海事。

由于我國不但有廣闊的海上水域，而且還包括廣大的內陸水域，因此，將狹義上的海事概念拓展為水運交通事故，它既包括發生在海上的交通事故，也包括內陸水域的交通事故。由此可見，所謂水運交通事故，是指船舶、浮動設施在海洋、沿海水域和內河通航水域發生的交通事故。

（2）水運交通事故的等級

根據事故船舶的等級、人員傷亡和造成的直接經濟損失情況，可將水運交通事故分為小事故、一般事故、大事故、重大事故、特大事故5個等級。具體分級標準見表6-2，但特大水上交通事故分級按照國務院有關規定執行。

國務院于1989年1月3日通過并于同年3月29日發布施行了《特別重大事故調查程序暫行規定》。該規定所稱特別重大事故，是指造成特別重大人身傷亡或巨大經濟損失以及性質特別嚴重、產生重大影響的事故。勞動部根據該規定的授權做出下列解釋：水運事故造成一次死亡50人及其以上，或一次造成直接經濟損失1000萬元及其以上的，即為該規定所稱的特別重大事故。

此外，1990年10月20日交通部交通安全委員會發出《關于報告船舶重大事故隱患的通知》，該通知將船舶重大事故隱患定義為：船舶由于嚴重違章，操作人員過失，機電設備故障或其他因素等，雖未直接造成傷亡或經濟損失，但潛伏著極大險情，嚴重威脅船舶（旅客、船員、貨物）安全及性質嚴重的重大隱患。該通知將船舶重大事故隱患分為4類。

1）嚴重違章。嚴重違反安全航行和防火規定，船舶超載、超速，違章追越，違章搶航，違章搶槽，違章明火作業，違章裝載、運輸危險貨物，違反交通管制規定等。

2）操作人員過失。在航行、錨泊或靠離泊時，由于操作人員失誤，疏忽瞭望，擅離職守，助航設備、通信設備和信號使用不當等。

3）機電設備故障。船舶主機、輔機、舵機、機件、電器或通信設備、應急設備失靈等故障。

4）其他因素。《海上交通事故調查處理條例》第34條規定：“對違反海上交通安全管理法規進行違章操作，雖未造成直接的交通事故，但構成重大潛在事故隱患的，海事局可以依據本條例進行調查和處罰。”故也可以將船舶重大事故隱患（重大潛在事故隱患）考慮為我國海事分級的最低海事等級 2.水運交通危險有害因素和隱患分析

水運交通事故有多種多樣的形式，但每種事故的出現都是在一定條件因素下形成的。因此有必要分析事故出現的規律和特性，探索事故的發生條件、潛在的險情因素，進而尋找釀成事故的原因，以作為今后防止事故的前車之鑒。

概括起來，水運交通事故的發生，與外界條件、技術（人一機控制）故障、不良的航行條件、導航失誤等因素密切相關。

（1）外界條件

1）視距降低。由于氣象條件的影響，如霧、雨雪和夜間引起的視距降低、目測距離的受限，導致船舶發生事故的機率增大。

2）氣象惡劣給船舶帶來不可抗拒的自然災害。熱帶颶風、臺風，中緯氣旋和寒潮帶來的強風、風浪，均給船舶海上航行造成不可抗拒的自然災害。

3）礁石、淺灘及水中障礙物必給船舶航行帶來影響。如近年來在我國青島中沙多次發生擱淺事故，但在加設了航標后，事故已大為減少。

4）航路的自然條件和交通密度的影響。這主要指狹窄航道和交通密集水域，其航道寬度、彎曲度、深度、危險物的分布、航路標志的設置，船舶活動的密度和頻度，船舶遭遇態勢（對遇、橫交和追越）和機率等因素，均增加了船舶導航的難度。船舶的碰撞事故與這些因素有著很重要的關系。

5）燈塔、航路標志出現故障、航行資料失效。這主要指燈塔、浮標、岸標等助航設施出故障，如電源中斷及遭破壞等，均可導致船舶誤航機率增大。

6）外部因素引起船舶導航設備失效。

（2）技術故障

1）船舶的動力裝置、電力系統技術故障。由于船體強度減弱或船體、機械有嚴重缺陷，造成船舶航行事故。

2）操舵及螺旋槳遙控裝置失控。由于船橋遙控的舵機和主機系統故障，使得船橋對車、舵的操縱失去控制，導致船舶事故發生。

3）惰性氣體系統故障。主要對油輪而言，在裝卸原油或清洗油艙過程中，惰性氣體系統對降低原油防爆上限溫度及防止油料的爆炸起著重要作用。實踐證明，90%以上的油輪爆炸事故是由于未裝惰性氣體系統或因該系統出故障而發生的。

4）導航設備故障。因導航設備本身性能不穩定，出現了技術故障，使其失去了導航性能（指向、定位和計程）應有的作用，使航線、船位的準確度和可靠性受到影響。

5）通信設備故障。因船舶通信設備本身的性能不穩定，出現了技術故障，使船、岸或船與船之間的通信中斷，彼此情況不能及時溝通，在港區或不良視距條件下，易造成船舶之間發生碰撞事故。

（3）不良的航行條件

1）船上人員配備不齊全、組織混亂。船上值班人員擅離職守，航海駕駛人員工作不認真不嚴肅，缺乏應有的工作責任心，無視安全航行規章。船長過分依賴引水員，對其錯誤行動未能及時糾正等。這些不良的人為因素，均是出現海事的主觀因素。

2）人員理論知識和實踐經驗貧乏。船員航海知識淺薄，技術素質低劣以及海上經驗不足，均是導致海損事故發生的因素。對多起海事原因的分析表明，約有2/3以上的海事是由人為因素造成的，說明船員條件是水運安全的直接重要因素。

3）航海圖、資料失效。航海圖及資料是保證航行安全的基本工具之一。航海圖資料的及時性和完整性是航行安全的起碼保證。在使用過程中，未能及時按航行通告、警告修正海圖和航海資料，使這些資料陳舊，降低了其實用價值，給航行帶來不可估量的損失。

4）船橋指揮部位工作條件的影響。船橋指揮部位工作條件的優劣，可直接或間接地影響駕駛人員的操作。船橋視野的受限，影響了船上對外界的觀察瞭望；內部通信的不暢通可阻礙航行指令及時下達；光線、通風的不充分，都可使船員疲勞和不適。

（4）導航的失誤

1）航行計劃不符合“安全”和“經濟”的原則。“安全”和“經濟”是計劃航線的主要原則，兩者不能有所偏廢。船在起航前，由于對航區海情了解不夠、思考不周，忽略了障礙航行的不利因素，制定了不周密的航行計劃，進而導致船舶的海事。如在航線設計過程中，片面地為了達到“經濟”效益，而將航線設計得距離危險物較近；在轉向點處沒有設置可供測定船位的物標；沒有考慮特殊海區風流對航行的影響；對船上的導航儀表誤差估計不足等，都是形成航線設計錯誤的重要因素。

2）船舶避讓操縱失誤。錯誤的避讓行動是造成海事的重要因素之一。在海上遇有可能與他船相碰時，駕駛人員專事于對他船的避讓，忽略了對本船位置的掌握，迫使船舶離開了預定航線，錯失了避離淺灘或危險障礙物的時機，導致事故的發生。

3）識別助航標志的失誤。駕駛人員因對助航標志或測位物標辨認錯誤，引起的擱淺、觸損事故，在海事案例中占有很大的比例。

4）導航設備使用失誤。準確地推算船位，是保持船舶按預定航線航行的基本保證。駕駛人員在使用導航設備時，不掌握設備的誤差及其變化規律，不進行誤差校正，不核對船位，就會使推算的船位與實際船位不符。實踐中，因電羅經、計程儀、測向儀的誤差和無線電導航裝置受夜間效應、天波干擾的影響，沒有及時地校正，造成推算船位失誤的情況很多，它是船舶發生海損事故的重要潛在因素。

5）他船航行的失誤。在航行受限制的水域，因鄰近船舶出現操縱上的故障或航行的失誤，造成本船錯誤地評價周圍的交通動向，難以及時地采取正確避讓措施，也是置本船陷于困境的因素之一。

在進行海事分析時，無論何種航行事故均與上述因素密切相關。海事的出現可能是由上述單一因素造成，但多數是由幾種因素交織在一起造成的。在上述諸因素中除外界條件影響屬客觀原因外，其他各因素都與主觀條件有關。在主觀條件中起主導作用的就是人的因素。根據國內外海事統計，約有80%以上的海事是由人為因素所造成的，這是一種不可忽視的因素。但是在研究海事原因時，如果只是簡單地歸咎為船員的過失，忽略了對海事相關聯的其他條件的分析，就難以充分地反映海事的本質和規律。對吸取教訓和探討防止海事的有效措施不利。因此，在進行海事分析時，應充分地對發生事故的主觀因素和客觀因素之間的相互影響和作用給以評價，才能達到防止海事的目的

3.乘船應注意的安全事項

我國水域遼闊，人們外出旅行，會有很多機會乘船，船在水中航行，本身就存在遇到風浪等危險，所以乘船旅行的安全十分重要。

（1）不乘坐超冒險航行的船舶。為了保證航運安全，凡符合安全要求的船只，有關管理部門都發有安全合格證書。外出旅行，不要乘坐無證船只。（2）不乘坐客船、客渡船以外的船舶。

（3）不乘坐超載船舶或人貨混裝的船舶。

（4）乘船時要注意安全，不要把危險物品、禁運物品帶上船。

（5）上船后要留心通往甲板的最近通道和擺放救生衣的位置。船上的許多設備，直接影響船舶的安全行駛，特別是一些救生消防措施，它們存放的位置有一定的規范，不能隨意挪動。

（6）船舶浮于水面靠的是水的浮力，其受載有一定的限度，如果超過了限度，船行時就會有沉沒的危險。所以，乘船時一定注意，不要坐超載船只。

（7）上下船要排隊按次序進行，不得擁擠、爭搶，以免造成擠傷、落水等事故。

（8）天氣惡劣時，如遇大風、大浪、濃霧等，應盡量避免乘船。

（9）不在船頭、甲板等地打鬧、追逐，以防落水。不擁擠在船的一側，以防船體傾斜，發生事故。

（10）船上的許多設備都與保證安全有關，不要亂動，以免影響正常航行。

（11）夜間航行，不要用手電筒向水面、岸邊亂照，以免引起誤會或使駕駛員產生錯覺而發生危險。

（12）遇到緊急情況，要保持鎮靜，聽從船上工作人員的指揮，不要自作主張跳船。

（13）集體乘船，要聽從指揮。上下船時，要排隊有序地進行，不要爭先恐后，以免落水、擠傷、壓傷或造成船舶傾斜，甚至引起翻船。要順從船上工作人員指揮，維護好船上秩序

4.翻船后的自救方法

（1）當遇到風浪襲擊時，不要慌亂，要保持鎮靜，不要站起來或傾向船的一側，要在船艙內分散坐好，使船保持平衡。若水進入船內，要全力以赴將水排出去。

（2）如果發生翻船事故，要懂得木制船只一般是不會下沉的。人被拋入水中，應該立即抓住船舷并設法爬到翻扣的船底上。在離岸邊較遠時，最好的辦法是等待求助。

（3）玻璃纖維增強塑料制成的船翻了以后會下沉。但有時船翻后，因船艙中有大量空氣，能使船漂浮在水面上，這時不要再將船正過來，要盡量使其保持平衡，避免空氣跑掉，并設法抓住翻扣的船只，以等待救助，這也是一種自救的辦法。

（4）海上遇到事故需棄船避難時，首先要對浮舟進行檢查，清點好帶到浮舟上去的備用品，將火柴、打火機、指南針、手表等裝入塑料袋中，避免被海水打濕。根據一般原則，在最初24小時內應該避免喝水、吃飯，培養自己節食的耐力。長期在海上隨風漂流時，容易生水疽、皮炎和眼球炎癥等。此刻，不要將水疽弄破，最好消毒后待其自然干燥。對于皮炎和眼球炎癥，要避免陽光直射。坐在浮舟上時間過長，會感到不舒服，所以坐久時要活動活動手腳，使臂時和肩膀的關節、腿部的肌肉得以放松。同時，應注意保暖，不要被海水打濕身體

5.救生衣的使用方法

（1）兩手穿進去，將其披在肩上；

（2）將胸部的帶子扎緊；

（3）將腰部的帶子繞一圈后再扎緊；

（4）將領子上的帶子系在脖子上 6.救生衣的自制

在水中漂浮時，如果沒有現成的浮袋或救生衣，應該利用穿在身上的衣服做浮袋或救生衣。可以使用的有：大帽子、塑料包袱皮、雨衣、襯衣、化纖或棉麻的帶筒袖的上衣等，甚至可以將高筒靴倒過來使用。但應注意不要將衣服全部脫掉，以保持正常的體溫，具體方法為：要在踩水的狀態下，進行如下活動，用皮帶、領帶或手帕將衣服的兩個手腕部分或褲子的褲腳部分緊緊扎住，然后將衣服從后往前猛地一甩，使其充氣。為了不讓空氣漏掉，用手抓住衣服下部，或者用腿夾住，然后將它連接在皮帶上，使它朝上漂浮。如果用褲子做浮袋，將身子臥在浮袋上，采用蛙泳是比較省力的；如果穿著裙子，不要把它脫下來，要使裙子下擺漂到水面上，并盡力使其內側充氣

7.水上遇難時信號工具的作用

在江河或海上遇險后，有效地利用各種信號工具，發出求救信號，會加大得救的可能性。

（1）反射光。利用鐵或閃光的金屬物，將陽光反射到目標物上去。如果陽光強烈，反射光可達15公里左右，而且從高處更容易發現。

（2）信號筒。信號筒有白天和晚上用兩種。白天用的信號筒會發出紅色煙霧，晚上用的會發出紅色的光柱，燃燒時間約1～1.5分鐘。夜間在20公里外都能看到，白天在10公里內才能看到。

（3）防水電筒。這是一種小型的手電筒，可以在夜間發出信號，但最多只能照射2公里左右。

（4）自制信號旗。將布繞在長棒的頂端作為信號旗使用。

（5）海上救生燈。海上救生燈點著后靠海水來發光，將其浸入海水可連續發光15小時，在2公里遠的地方就可以發現，該工具壽命為3年。

（6）鋁制尼龍布。鋁制尼龍布的反光性強，從遠處就能發現，而且也容易被雷達所發現

8.不會游泳者落水后的自救

遇到這種情況時，下沉前拼命吸一口氣是極其重要的，也是能否生存的關鍵。往下沉時，要保持鎮靜，緊閉嘴唇、咬緊牙齒憋住氣，不要在水中拼命掙扎，應仰起頭，使身體傾斜，保持這種姿態，就可以慢慢浮上水面。浮上水面后，不要將手舉出水面，要放在水面下劃水，使頭部保持在水面以上，以便呼吸空氣。如有可能，應脫掉鞋子和重衣服，尋找漂浮物并牢牢抓住。這時，應向岸邊的行人呼救，并自行有規律地劃水，慢慢向岸邊游動

四、乘坐電梯安全常識

1．電梯的正確使用方法

（1）呼叫電梯時，乘客僅需要按所去方向的呼叫按鈕，請勿同時將上行和下行方向按鈕都按亮，以免造成無用的轎廂停靠，降低大樓電梯的總輸送效率。同時這樣也是為了避免安全裝置錯誤動作，造成乘客被困在轎廂內，影響電梯正常運行。

（2）電梯門開啟時，一定不要將手放在門板上，防止門板縮回時擠傷手指，電梯門關閉時，切勿將手搭在門的邊緣，以免影響關門動作甚至擠傷手指。帶小孩時，應當用手拉緊或抱住小孩乘坐電梯。

（3）乘坐電梯時應與電梯門保持一定距離，為了安全起見，因為在電梯運行時，電梯門與井道相連，相對速度非常快，電梯門萬一失靈，在門附近的乘客會相當危險。

（4）不要在電梯里蹦跳。電梯轎廂上設置了很多安全保護開關。如果在轎廂內蹦跳，轎廂就會嚴重傾斜，有可能導致保護開關動作，使電梯進入保護狀態。這種情況一旦發生，電梯會緊急停車，造成乘梯人員被困。

（5）進門時很多人習慣用身體擋門，雖然沒有危險，但如果你按的時間太長了，電梯控制部分會認為電梯已經出了故障。有可能會報警，甚至停下來。所以比較得體的做法，就是你進去以后，按著開門按鈕。

特別需要提醒的是，有的人整個站在電梯門處，擋著電梯門，這樣是很危險的。因為電梯里面是安全的，外面也是安全的。但是你站在這兩個空間交界的地方，假如說這個時候出現了，大家俗話叫做開門走車的情況，這個人就會受到剪切。所以這是一個非常危險的位置，不應該在這個交界的地方停留。

（6）有些單位用一臺貨梯作為客梯用是不允許。

貨梯和客梯的區別就是它的裝潢，或者它的舒適感要差一些。振動和噪音的指標沒有提出特殊的要求。另外有一種貨梯，是絕對不能作客梯用的，就是超面積的。因為有時候工廠里做的這種產品比較輕，它希望轎廂做得大一點，那么經過有關部門批準，這個轎廂面積比標準的要大。如果說這種貨梯作客梯用時，就會出現超載。

2．電梯出現事故后安全常識

發生墜落事故時，首先是固定自己的身體。這樣發生撞擊時，不會因為重心不穩而造成摔傷。其次是要運用電梯墻壁，作為脊椎的防護，緊貼墻壁，可以起到一定的保護作用。最重要的，可以借用膝蓋彎曲來承受重擊壓力。這是因為韌帶是人體惟一富含彈性的組織，比骨頭更能承受壓力。因此，背部緊貼電梯內壁，膝蓋彎曲，腳尖踮起的保護動作才是正確的。

電梯蹾底，就是電梯的轎廂在控制系統全部失效的情況下，會錯過首層平層位置而向下行駛，直至蹾到底坑的緩沖器上停止。這樣的情況很少發生，可一旦發生后果會十分嚴重，巨大的慣性很可能會導致乘梯者全身骨折危及生命。其實如果電梯在下降過程中，突然急速下墜，電梯的安全保護裝置會使電梯停下來。值得注意的是，電梯從開始墜落到停下的距離與電梯的載重有關，因此乘坐電梯決不能超載。

被困到電梯里的自救措施。

緊急停止運行后，如果被困電梯內，應當要遵循下述三條原則：

（1）絕不扒門一步跨

如果你能始終規規矩矩地使用按鈕呼梯，在任何狀況下都不扒門，那你乘電梯的安全系數便會大增。因為事故分析表明，電梯事故有70%以上都發生在梯門上，且大多數與扒門有關。何以致此呢？懂得電梯結構的人都知道，從外面扒開梯門，無異于在你腳前突然出現一個陷阱；從里面扒開梯門就有被剪切、擠壓、擦掛之險。因此，乘電梯時一定要看清了再步入，待梯子停穩了，門開后再走出。此外，當你用按鈕呼來了電梯，或者是乘梯到達了目的層，看準后還要一步跨入、跨出。盡管在此狀態下，電梯也設置了有效的保護裝置，但還是出現過電梯誤動傷人的先例。因此，最好不要在地坎與梯門坎臨時對接地帶滯留，至少要讓自己的重心偏離中間。

（2）受困轎廂不亂來

乘電梯也可能不巧被困在里面，這如同堵車一樣很正常，因而沒必要驚慌，更不能因此而亂扒、亂踢、亂鼓搗。要知道，困在轎廂之中并無危險，但亂來則是導致事故的禍因。這也是電梯事故的一大類型。因為突然停梯的原因有很多種，可能是停電所致，也可能是其它原因造成，在不知曉原因之前，一切莽撞的逃離行為皆屬盲目冒險之舉。

其實此時，最合適的選擇就是聽司機的招呼。如果你所乘電梯處于無司機的自動運行狀況，那你就在操縱面板上尋找警鈴按鍵（或采用轎內電話）向外呼救，因為只有安全規范的解救辦法才是最可靠的。

（3）出現異常不懼怕

如果很不走運，你在轎廂內遇上了電梯失控，那你還是應當老老實實地呆在里面“任其風吹浪打”，而并不會有何危害，大不了經受幾下沖擊振蕩而已。因為失控后電梯還有好幾套可靠周密的保護裝置，保護你安全“著陸”。在這種情況下，一怕你過度驚慌，二怕你逃離心切。要知道，這時的逃離之害甚于受困轎廂之中。

3．電梯下墜時保護自己的最佳動作

第一，(不論有幾層樓)趕快把每一層樓的按鍵都按下。

第二，如果電梯里有手把，一只手緊握手把。

第三，整個背部跟頭部緊貼電梯內墻，呈一直線。

第四，膝蓋呈彎曲姿勢。

說明：

第一點為了是當緊急電源啟動時，電梯可以馬上停止繼續下墜。

第二點是為了要固定你人所在的位子，以致于你不會因為重心不穩而摔傷。

第三點是為了要運用電梯墻壁作為脊椎的防護。

第四點是最重要的。因為韌帶是唯一人體富含彈性的一個組織，所以借用膝蓋彎曲來承受重擊壓力，比骨頭來承受壓力來的大

四、鐵路交通安全常識

1.交通事故處理

隨著人們生活水平的不斷提高，更多的人加入了有車一族，但隨著機動車的增多，交通事故的發生也變得頻繁起來。真的發生了交通事故，該怎么處理呢？

（1）立即停車

車輛發生交通事故后，必須立即停車。停車以后，按規定拉緊手制動，切斷電源，開啟危險信號燈。如在夜間發生事故，還需開示寬燈、尾燈。在高速公路發生事故時，還須在車后按規定設置危險警告標志。

（2）及時報案

當事人在事故發生后應及時將事故發生的時間、地點、肇事車輛及傷亡情況，打電話或委托過往車輛、行人向附近的公安機關或執勤交警報案。在警察來到之前，不能離開事故現場，不允許隱匿不報。在報警的同時，也可向附近的醫療單位.急救中心呼救、求援。如果現場發生火災，還應向消防部門報告。交通事故報警電話號碼為110或122。當事人應得到接警機關明確答復才可掛機，并立即回到現場等候救援及接受調查處理等。

（3）搶救傷者

當事人確認受傷者的傷情后，能采取緊急搶救措施的，應盡最大努力搶救，包括采取止血、包扎、固定、搬運和心肺復蘇等，并設法送就近的醫院搶救治療。對現場散落的物品，應妥善保護，注意防盜防搶。

（4）保護現場

保護現場的原始狀態，包括其中的車輛、人員、牲畜和遺留的痕跡、散落物不隨意挪動位置。當事人在交通警察到來之前，可以用繩索等設置保護警戒線，防止無關人員、車輛等進入，避免現場遭受人為或自然條件的破壞。為搶救傷者，必須移動現場肇事車輛、傷者等，應在其原始位置做好標記，不得故意破壞、偽造現場。

（5）做好防火防爆措施

事故當事人還應做好防火防爆措施。首先，應關掉車輛的引擎，消除其他可以引起火警的隱患。不要在事故現場吸煙，以防引燃易燃易爆物品。載有危險物品的車輛發生事故時，要及時將危險物品的化學特性，如是否有毒、易燃易爆、腐蝕性及裝載量、泄漏量等情況通知警方及消防人員，以便采取防范措施。

（6）協助現場調查取證

在交通警察勘察現場和調查取證時，當事人必須如實向交警部門陳述交通事故發生的經過，不得隱瞞交通事故的真實情況。

（7）過往車輛駕駛人員和行人遇見交通事故，應當予以協助

協助事故當事人向事故處理機關報告；協助有關部門維護現場秩序；積極搶救傷者等。

行人若目睹事故的發生經過，應該向交警部門闡明事實。如果有肇事司機逃逸，應該記錄下肇事車輛的車牌號碼及逃逸方向，向交警部門報告

2.頭部外傷急救

在交通事故死亡者中，頭部外傷占半數以上，而60%～70%死于傷后24小時內，有相當一部分是因為急救不力造成的。掌握一些急救知識能幫助受傷者轉危為安。

（1）頭部外傷的表現

1）頭皮裂傷 頭皮血管豐富，受傷后出血較多，易形成血腫和失血性休克。給予止血包扎即可。

2）顱腦挫裂傷 顱內出血、顱骨骨折，病人常神志不清，瞳孔一大一小，劇烈嘔吐，抽風，癱瘓，情況很嚴重。

（2）急救措施 1）首先檢查傷者是否有重度頭部外傷，查看病人神志.瞳孔.呼吸.脈搏等生命體征。最好讓傷者側臥，頭后仰，保證呼吸道通暢。呼吸停止者立即口對口吹氣，心跳停止時行心臟擠壓，同時給急救中心打電話請求搶救。

2）如頭部出血較多，用加壓包扎法止血。發現鼻孔、耳朵“滴滴拉拉”流血或流淡紅色液體，說明是腦脊液外漏，病情嚴重。一定讓傷者平臥，受傷的一側向下，不可堵塞耳鼻，以免引起顱內感染。如果喉、鼻大量出血，要保持頭側位以防窒息。

3）如有腦組織從傷口脫出時，不能加壓，以免加重損傷，最好用消過毒的碗扣在脫出部位再包扎。

4）頭部外傷后有頭痛頭暈、短暫的神志不清說明腦挫傷尚輕，如果出現瞳孔放大.偏癱.抽風.昏迷，那就是中度以上的腦挫傷。腦挫傷病人一旦出現頻繁嘔吐.頭痛劇烈.神志更加不清，這說明腦壓高，需做緊急脫水治療，速送醫院急救。

5）頭部外傷需做頭顱CT檢查明確有無腦內出血和骨折，其中許多病人需要做開顱手術來挽救生命。所以，一定要把顱腦外傷的病人盡快送到有神經外科專科的醫院搶救，以免來回轉院耽誤時間

3.胸部外傷急救

由于人們在乘車時的位置關系，交通事故所致胸部外傷的比例也非常高。胸腔內有人體的重要臟器心臟、肺臟、大血管。車禍所致的血胸、氣胸和肋骨骨折發生率高，如不及時搶救，也會很快危及生命。

（1）主要臨床表現

1）休克：嚴重的胸部外傷常發生休克。原因有大量出血，心臟和心包的損傷，胸膜及肺的損傷。表現為面色蒼白、出冷汗、發紺、血壓低、脈快、呼吸困難。

2）呼吸困難：血胸、氣胸、多根肋骨骨折造成的通氣障礙和反常呼吸。

3）咳血：提示有嚴重的肺損傷和氣管、支氣管損傷。

4）開放性氣胸：有開放傷口，出現呼吸困難.青紫并逐漸加重。

（2）急救措施

1）開放性氣胸盡快用無菌紗布封閉傷口，同時給予吸氧。盡早送醫院手術治療。

2）清除呼吸道的血及分泌物，保持呼吸道通暢，呼吸停止時行人工呼吸。

3）出現休克表現時給予抗休克治療。

4）送醫院時，胸部外傷患者以半坐位為好。

5）肋骨骨折時給予包扎固定

4.骨折急救

（1）骨折種類

1）閉合性骨折

骨折處的皮膚沒有損傷，折斷的骨頭在皮膚組織內。

2）開放性骨折

骨折處的局部皮膚破損，折斷的骨頭露在外面。

（2）急救措施 1）處理傷口

對出血傷口或大面積軟組織撕裂傷，應立即用急救包、繃帶等予以壓迫包扎，絕大多數可達到止血的目的。有條件者，在包扎前先用雙氧水和涼開水清洗傷口，再用酒精消毒，作初期清創處理。

對傷口處外露的骨折斷端、肌肉等組織，切忌把它們送回傷口內，因為已被污染，會將細菌和異物帶進傷口深部而引起化膿性感染。如有條件，可用消毒液沖洗傷口后，再用無菌敷料或干凈布暫時包扎，送到醫院后再作進一步處理。

骨折部位隨著時間的推移會越來越腫，即使起初包扎得很好，也會變得不舒服，所以每隔30分鐘要重新包扎一次。

2）固定斷骨

及時正確地固定斷骨，可減少傷者的疼痛及周圍組織的繼發損傷，同時也便于傷者的搬運和轉送。固定斷骨的工具可就地取材，如棍、樹枝、木板、拐杖、硬紙板等都可作為固定器材，但其長短要以固定住骨折處上下兩個關節或不使斷骨處錯動為準。如一時找不到固定的硬物，也可用布帶直接將傷肢綁在身上。

3）適當止痛

骨折會使人疼痛難忍，特別是有多處骨折，容易導致傷者發生疼痛休克，因此，可以給傷者口服止痛片等，作止痛處理。

4）安全轉運

經過現場緊急處理后，應將傷者迅速、安全地轉運到醫院進一步救治。轉運傷者過程中，要注意動作輕穩，防止震動和碰撞傷處，以減少傷者的疼痛。同時還要注意傷者的保暖和適當的體位，昏迷傷者要保持呼吸道暢通。

在搬運傷者時，不可采取一人抱頭、一人抱腳的抬法，也不應讓傷者屈身側臥，以防骨折處錯移、摩擦而引起疼痛和損傷周圍的血管、神經及重要器官。抬運傷者時，要多人同時緩緩用力平托；運送時，必須用木板或硬材料，不能用布擔架或繩床。木板上可墊棉被，但不能用枕頭，頸椎骨骨折傷者的頭須放正，兩旁用沙袋將頭夾住，不能讓頭隨便晃動。

脊柱骨折或頸部骨折時，除非是特殊情況，如室內失火，否則應讓傷者留在原地，等待攜有醫療器材的醫護人員來搬動。

多處受傷的傷者，急救應以關鍵部位為主。

對已經斷的肢體，將斷肢用干凈毛巾等包起，并放入密閉塑料袋中，然后存放在冰塊或冷水的容器里保存起來，切記不可將肢體直接泡在酒精、消毒液、生理鹽水里

五、航空安全知識

1．乘坐飛機安全措施

（1）選擇最佳航空公司的飛機和最佳的航空路線。當有一條以上的航線時，要選擇最短的，直達的或中轉次數最少的。

（2）趕赴機場時應在時間上留有充分的余地，不可匆忙趕路，應在飛機起飛前30分鐘辦理完登機手續。（3）進入候機室時，要遵守規定，自覺地接受安全檢查，主動出示證件；在候機廳要遵守次序，不得追逐、打鬧。

（4）隨身攜帶的物品中，不得夾帶禁運、違法和危險物品，包括易燃物、易爆物、腐蝕物、有毒物、放射物品、可聚合物質、磁性物質、成癮藥物及氣壓違禁品、不要為陌生人捎帶行李物品。

（5）要按順序登機和下機；進入機艙內應對號入座好，聽從機上工作人員的安排，系好安全帶，不要隨意更換座位；要認真閱讀機上的安全須知，了解機上的安全設施、設備及其位置；要弄清所作位置到安全出口的路線和距離。

（6）飛機在起飛和飛行的過程中，禁止使用電子電氣設備（包括移動電話、尋呼機、游戲機、手提電腦、調頻條幅收音機等），禁止吸煙。

（7）在正常情況下，不得擅自動用機上的應急出口、救生衣、氧氣面罩、防煙面罩、滅火器材等救生應急設施、設備和標有紅色標識的設施。

2．乘坐飛機行李安全規定

（1）手提行李

持公務艙、經濟艙客票的旅客每人可攜帶一件5公斤的手提行李，持頭等艙客票的旅客每人可攜帶兩件共10公斤的手提行李，每件手提行李的體積限定長、寬、高尺寸不得超過56厘米（22英寸）*45厘米（18英寸）*25厘米（10英寸）,且三邊之和不得超過115厘米。

（2）占座行李

旅客在客艙中占用座位放置行李（如易碎、貴重物品等）為占座行李，每一座位放置行李的重量不得超過75公斤，并且無免費行李額。

3．飛機安全座位

（1）最安全座位

飛機上哪里的座位最安全？一份最新調查報告給出了答案：在一架起火燃燒的飛機上，乘客如果想安全逃離，生存機會最大的是機艙前部靠近過道、距離緊急出口5排座位以內的座位。

（2）最危險座位

調查發現，在飛機起火燃燒時，生存幾率最高的座位是緊急出口那排座位以及這排座位前一排和后一排座位上的乘客。在距離緊急出口兩排至五排座位之內的乘客，生還幾率高于平均幾率。

最危險的座位則是距離緊急出口6排以及6排座位以上的座位。報告稱：“這些座位上的乘客，死亡幾率遠遠超過了生存幾率。”

（3）座位與逃生機會

調查報告稱，飛機起火燃燒時，坐在飛機機艙前部的乘客逃生機會為65％；而坐在后部的乘客逃生機會則降低為53％。坐在靠過道座位的乘 客的生存機會為64％，其他座位上乘客的逃生機會則為58%。4．航空安全隱患

（1）失控氣球、風箏對飛行造成的危害

①航空器起飛或降落時的飛行高度并不高，氣球、風箏可能造成航空器復飛，或者因避讓漂浮物而改變航向；

②氣球、風箏可能被吸入航空器發動機或堵塞空速管等，造成發動機故障或儀表指示故障，甚至使航空器損失升力；

③氣球、風箏及引線繩可能纏掛在航空器各種操作舵面上，致使民用航空器操作困難；

④氣球、風箏可能與高速飛行的航空器相撞，損壞其外部結構；

⑤氣球里裝入的如果是氫氣，被飛機卷入發動機后可能摩擦出火花；

⑥飛行員因忙于避讓氣球、風箏，影響正常飛行操作。

（2）安全措施

在民用機場跑道延長線兩端各3公里、兩側各2公里的范圍內，不要施放任何升空物；因重大活動需要施放氣球或風箏時，應先向機場管理機構提出申請，經審批后再進行施放；施放氣球時，應嚴格按照氣象部門制定的操作流程施放，注意施放高度；放風箏時，要注意施放高度，確保線索緊實，避免風箏脫離失控；風箏飛失時，要立即撥打電話，向民航空管部門報告，以便相關部門及時采取安全措施。

5．航空事故自救

（1）事故前兆

飛機失事的前兆：機身顛簸；飛機急劇下降；機艙內出現煙霧；機身外出現黑煙；發動機關閉時，一直伴隨的飛機轟鳴聲消失；高空飛行時發出一聲巨響；艙內塵土飛揚等。

（2）應急措施

①預防措施

登機后熟知機上安全出口，熟悉有關航空安全知識。

飛機起飛、著陸時必須系好安全帶；飛行途中按要求系好安全帶。

②遇險時

空中減壓：戴好氧氣面罩。

在海上失事：立即穿上救生衣。

緊急著陸或迫降：

1.保持姿勢正確：彎腰、雙手在膝蓋下握住，頭放在膝蓋上，兩腳前伸并緊貼地板。

2.聽從工作人員指揮，迅速有序地由緊急出口滑落地面。

艙內出現煙霧：把頭彎到盡可能低的位置，屏住呼吸，用飲料澆濕毛巾或手帕捂住口鼻后再呼吸，彎腰或爬行到出口。

飛機撞地轟響瞬間：飛速解開安全帶，朝外面有亮光的裂口全力逃跑

六、行車交通事故安全

1．非機動車安全

（1）事故預防

·嚴格遵守交通信號燈指示通行；停車等信號燈時，不要越過停車線。

·不要用自行車帶人

·通過人行橫道時，要注意避讓行人。

·拐彎時要伸手示意；不要搶行、猛拐、爭道。

·不要在機動車道內行駛，不要打鬧。

·通過鐵路道口時，在火車到來前，自覺停在道口停止線或距道口最外側鐵路5米以外處。

（2）事故應對

·與機動車發生事故后，非機動車駕駛人應記下肇事車的車牌號，保護現場，及時報警；如傷勢較重，要記下肇事車的車牌號并報警，求助他人標明現場位置后，及時到醫院治療。

·非機動車之間發生事故后，在無法自行協商解決的情況下，應迅速報警，保護事故現場；如當事人受傷較重，求助其他人員，立即撥打122報警，并撥打120或999求助。

·非機動車與行人發生事故后，應及時了解傷者的傷勢，保護好事故現場并報警。如傷者傷勢較重，在征得傷者同意的情況下，應迅速求助他人將傷者及時送往醫院救治。

2．機動車安全

俗話說：“十次事故九次快，思想麻痹事故先。”

駕駛機動車行駛時必須做到，依法取得機動車駕駛證；應在馬路右側行駛；嚴格遵守機動車通行規定，載物規定，載客規定，行駛速度規定等；聽從交通警察指揮。

（1）城市道路

1）事故預防

·嚴格遵守交通法規，安全駕駛。

·不要酒后駕車。

·禁止非司機駕車。

·不要駕駛中打手機。

·不要駕駛有機械事故的“帶病車”上路。

·不要疲勞駕駛。

·通過鐵路道口時，要主動避讓火車，不要強行、闖行通過道口。

2）應急要點

·發生交通事故后應立即停車。保護現場，開啟危險報警閃光燈，并在來車方向50米到100米處設置警示標志。·造成人員傷亡的，駕駛員應立即搶救受傷人員，并迅速報警。

·因搶救受傷人員而需變動現場時，應標明事故車和人員位置。

·在道路上發生交通事故，未造成人員傷亡或財產損失輕微的，當事人應先撤離現場在進行協商處理。

3）事故應對

·迎面碰撞

√ 若碰撞的主要方位不在司機一側，撞車瞬間應緊握方向盤，兩腿盡量伸直，兩腳踏實，身體后傾，保持平衡。

√ 若碰撞的主要方位臨近司機座位或沖擊力較大，應迅速躲離方向盤，將兩腳抬起。

·中途爆胎

√ 不能急剎車。

√ 若后胎爆裂，反復輕踩剎車；若前胎爆裂，雙手用力控制方向盤，并緩緩松開油門踏板，使車利用轉動阻力自行停下。

·剎車失靈

√ 換低檔，加拉手剎，同時打開警示燈。

√ 若車速始終無法控制，試著沖向柔軟的障礙物以減慢車速。

·翻車

√ 腳鉤踏板隨車翻轉，緊握方向盤使身體固定。

（2）高速公路

高速公路上車輛行駛速度快，駕駛員的動態視力會降低，視野變窄，判斷能力減退。平衡感覺也有所變化，容易發生交通事故。

1）應急要點

·機動車在高速公路上發生事故后應立即停車，保護現場，撥打報警電話，清楚表述案發時間、方位、后果等，并協助交通警察調查。

·有死傷人員的交通事故，應先救人，并立即撥打120或999。

·開啟危險報警閃光燈。并在來車防汛150米以外設置警示標志。

·車上人員應迅速轉移到右側路肩上火災應急車道內；能夠移動的機動車應移至不妨礙交通的應急車到或服務區停放。

·發生事故后應立即停車，保護現場（標記現場位置，標記傷員倒臥的位置，保全現場痕跡物證，協助公安機關尋找證明人等），撥打報警電話，清楚表述案發時間、方位、后果等，并協助交通警察調查。

·有死傷人員的交通事故，應先救人，并立即撥打120或999。

·開啟危險報警閃光燈，并在來車方向150米以外設置警示標志。

·車上人員應迅速轉移到右側路肩上或者應急車道內；能夠移動的機動車應移至不妨礙交通的應急車道或服務區停放。

2）提醒

·駕駛旅游車輛或在山區公路行駛，要選派駕駛經驗豐富的司機。

·車輛側翻在路溝、山崖邊時，遵守秩序，讓靠近懸崖外側的人先下車，從外到里依次離開。

·車輛翻向深溝時，所有車上人員要迅速趴在座椅上，抓住車內的固定物，讓身體夾在座椅中穩住身體，隨車旋轉。·任何人不得已任何理由破壞高速公路設施，以免造成事故隱患。

·保護現場只要是指：標記現場位置，標記傷員臥倒的位置，保全現場痕跡物證，協助公安機關尋找證明人

七、行人交通事故安全

行人是交通事故中的弱者，極易受到傷害。

1．事故預防

·不準在禁止行人通行的道路上通行。·不要在街上滑旱冰、踢足球等。

·橫過馬路時走人行橫道、過街天橋或地下通道。

·學齡前兒童、精神疾病患者、智力障礙者出行應有人帶領。

·不準在道路上扒車、追車、搶行攔車或拋物擊車。

· 通行道路時，行橫列不準超過二人，兒童隊列須在人行道上前進。

·不要穿越或倚坐道路隔離設施，人行道、車行道和鐵路口的護欄。

·列隊通過車行道，須迅速通過，沒有人行橫道的，需直行通過。·通行道路時，行橫列不準超過二人，兒童隊列須在人行道上前進。

·在沒有交通信號燈控制的人行橫道，須注意車輛，保障安全的前提下，直行通過，不準追逐、猛跑。·過人行橫道時“紅燈停，綠燈行”；通過時，應先看左后看右，在確保安全的情況下迅速通過。·車輛較多時，要確定安全，先看左邊，沒有車來時，再到達中線，然后再看右邊的情況，再繼續通過。

·在沒有人行道，沒有人行橫道，過街天橋的，須在保證安全的前提下，直行通過，不準在車輛附近突然橫穿。

·夜間行走時要特別注意：走行人多及照明充足的街道，避免陰暗的巷道；走在人行道中間，朝與汽車相反方向走。

2．事故應對

·與機動車發生事故后，應立即報警，并記下肇事車輛的車牌號，等候交通警察前來處理。·遇到撞人后駕車或騎車逃逸的情況，應及時追上肇事者或求助周圍群眾攔住肇事者。·與非機動車發生交通事故后，在不能自行協商解決的情況下，應立即報警。

3．應急要點

·行人被機動車嚴重撞傷，駕車人應立即撥打110報警，并撥打120求助，同時檢查傷者的受傷部位，并采取儲備的救護措施，如止血、包扎或固定。·應注意保持傷者呼吸順暢。

·如果呼吸和心跳停止，應立即進行心肺復蘇法搶救。

·遇到撞人后駕車或騎車逃逸的情況，應及時追上肇事者，在受傷的情況下，應求助周圍群眾后攔住肇事者。

·發生重大交通事故時，傷者很可能會脊椎骨折，這時千萬不要翻動病人，如果不能判斷脊椎是否骨折，也應按脊椎骨折處理。

4．救護措施

·檢查傷者的受傷部位，止血、包扎或固定。

·發生重大交通事故時，不要翻動傷者，立即撥打120或110求助

八、乘車交通事故安全

乘車意外事故易造成群死群傷的嚴重后果。

1．公共汽車乘坐安全

（1）安全防范措施

1.若車內乘客稀少，坐距離司機較近的位子。2.錢財不外露。3.乘車途中不要睡覺。

4.不要讓兒童在行駛的車內跑跳、打鬧。

5.乘坐公共汽車，電車和長途汽車須在站臺或指定地點依次候車，帶車挺穩后，先下后上。6.不準攜帶易燃，易爆等危險物品乘坐公共汽車。

7.機動車行駛中，不允許將任何部位伸出窗外。

車的前后窗柱是車的斜前方和斜后方容易形成駕駛員的視覺盲區。所以乘客尤其是小孩在候車時，或下車后，不得站在車的后方和前方等駕駛員視覺盲區，以免發生意外。

（2）應急要領

乘客在車內聞到燒焦物品的氣味或看到不明煙霧時候，要及時通知司售人員。司售人員有責任停車檢查，將乘客疏散到安全區域，并做到有序撤離，同時照顧老人、婦女和兒童。

司售人員應在后面來車方向50米至100米處設置專用的警示標志。

司售人員應安排乘客免費換成后續同線路、同方向車輛，不要圍觀。

公交車輛運行中，乘客如發現可疑人或可疑物，或遇到騷擾，應通知司機或售票員，并撤離到安全位置，切勿自行處置。

鎮定，不要大聲喊叫，不要指揮司機，不要在高車速時跳車。遇到火災事故，乘客應迅速撤離著火車輛，不要圍觀。

遇到險情時，雙手緊緊抓住前排座位或扶桿、把手，低下頭，利用前排座椅靠背或手臂保護頭部。

發生乘車意外事故時，切忌驚慌、擁擠。應及時報警，并服從司售人員的指揮，積極開展自救、互救。

出現傷亡情況時及時施救并撥打急救電話。

2．出租車乘坐安全

（1）安全防范措施

不準在車行道上招呼出租汽車。

在照明充足的地方等車。

早間或夜間搭車，要記住車牌號、運營公司標志、運營證號碼等信息。

老人、女士、孩童不要獨自搭乘出租車。

選擇車輛搭乘。不搭乘裝潢怪異、玻璃窗視線不明、車號不清的車輛。

乘車途中不要睡覺。

不得乘坐貨運機動車，更不得站立或倚坐在車廂欄板上。

若與司機言談，勿談個人生活作息、家中財產狀況等情況。

（2）應急要領

上車后，注意車門及車窗開關是否正常，若發現有異狀或司機有喝酒、衣著不整、言語不正常等情形時，應盡可能想辦法下車。

指定行車路線，并留心沿路景物，發現有異狀，應隨時準備反應。

遇到狀況時應盡量留下求救訊號、個人物品等，為解救提供重要線索。

3．地鐵（城鐵）乘坐安全

地鐵（城鐵）列車是在封閉運營的大型載客交通工具，因設備故障，技術行為、人為破壞，不可抗力等原因，均可能突發重大意外事故。

（1）安全防范措施

候車時要站在安全線后面。

不要在地鐵站打鬧。

禁止擅自觸動行車設備。

禁止在出入口平臺上坐臥。不要在站臺、大廳、出入口、通道內久留。

失明、失聰、智障等殘障人士、行動不便的老人、學齡前兒童及醉酒者，須有人陪同進站乘車。

嚴禁攜帶雷管、炸藥、鞭炮、汽油、柴油、煤油、油漆、電石、液化氣、酸類等易爆、易燃、有毒、腐蝕性和殺傷性等危險品以及容易污染地鐵設備和站、車環境的物品乘車。禁止攜帶超長（1.8米以上）、笨重（如自行車、洗衣機、電視機、臺式電腦顯示器、電冰箱、組合音響等）、動物以及妨礙公共衛生、車內通行和危害乘客安全（如玻璃及易碎玻璃制品）等物品乘車。禁止在地鐵站內、車內吸煙、隨地吐痰、亂扔廢棄物，保持站、車衛生。

（2）應急要領

地鐵站、車內發生意外情況時，要服從工作人員指揮，協助工作人員維護好秩序，嚴格遵守以上規定。

列車迫停：不要驚慌，等候地鐵工作人員的處置；按工作人員的引導，離開現場。

爆炸意外：當發現可疑物品時，立即報告工作人員，切勿自行處置；借助列車燈光，在列車司機、車長指揮下有序離開事故現場。

火災意外：請您在車廂標有“滅火器”標志下方，拿出滅火器迅速滅火；請您不要慌亂，利用隨身攜帶手帕、餐巾紙、衣物等用品堵住口鼻，（如有水之類可將其弄濕）；大火危及生命時，可向其他車廂轉移避開火源。

毒氣意外：利用隨身攜帶手帕、餐巾紙、衣物等用品堵住口鼻、遮住裸露皮膚，（如有水之類物品將手帕、餐巾紙、衣物等用品弄濕）；判斷毒源，遠離毒源，有序到空氣流通處避難或逆風避開毒源。

發生以上情況或其他緊急情況均應及時撥打報警電話

第二篇：交通安全知識

指揮燈信號的含義

（1）綠燈亮時，準許車輛、行人通行；（2）紅燈亮時，不準車輛、行人通行；

（3）黃燈亮時，不準車輛、行人通行，但已超過停止線的車輛和已經進入人行橫道的行人，可以繼續通行；

（4）黃燈閃爍時，車輛、行人須在確保安全的原則下通行。行人必須遵守下列規定

（1）須在人行道內行走，沒有人行道的，須靠邊行走；（2）橫過車行道，須走人行橫道。（3）不準穿越、倚坐道口護攔。

（4）不準在道上扒車、追車、強行攔車或拋物擊車。

（5）列隊通過道路時，每橫列不準超過2人。兒童的隊列須在人行道上行進。乘車人必須遵守下列規定

（1）乘坐公共電、汽車須在站臺或指定地點依次候車，待車停穩后，先下后上。（2）不準在車行道上招呼出租汽車。

（3）不準攜帶易燃、易爆等危險物品乘公共汽車、電廠、出租汽車和長途汽車。（4）機動汽車行駛中，不準將身體任何部分伸出車外，不準跳車。（5）乘坐貨運機動車時，不準站立，不準坐在車廂攔板上。騎自行車、三輪車必須遵守下列規定

（1）轉彎前須減速慢行，向后瞭望，伸手示意，不準突然猛拐。

（2）通過陡坡，橫穿四條以上機動車道或途中車閘失效時，須下車推行。（3）不準雙手離把，攀扶其它車輛或手中持物。（4）不準牽引車輛或被其它車輛牽引。（5）不準扶身并行，互相追逐或曲折競駛。（6）騎三輪車不準并行。

（7）未滿16周歲的人，不準在道路上趕畜力車。

（8）未滿12周歲的兒童，不準在道路上騎自行車、三輪車和推、拉人力車。

一、步行交通安全常識

1、要在馬路便道內行走，不能區分便道的靠路右邊行走。

2、嚴格按照交通信號燈的指示，“紅燈停，綠燈行，見了黃燈等一等”，橫穿馬路時要“一停二看三通過”，必須走人行橫道。

3、不在道路上扒車、追車，不強行攔車或拋物擊車。

4、不穿越、倚坐人行道、車行道和鐵路道口的護攔。

5、不在道路上進行滑旱冰、打羽毛球等體育或游戲活動。

6、低年級學生上、放學要由家長接送，上街、游玩應有成年人陪同。

二、騎車交通要求

1、遵守交通法規，聽從指揮，文明騎車。

2、和他人扶肩并行，不雙手離把，不逆行，不扒車行走，拐彎時要伸手示意。

3、過路口要嚴守信號，遇紅燈亮時要把車停在停車線以外，不準繞行信號燈行駛。

4、各行其道，在沒有劃分車道的路上，要靠右邊行駛。

5、車輛鈴、閘、鎖、牌要齊全有效。不準亂停亂放。

6、未滿12周歲的學生絕對不允許騎自行車。注意：禁止學生騎自行車上學。

三、乘車交通安全常識

1、乘坐汽車在指定地點依次候車，待車停穩后，先下后上。

2、不許在車行道上招呼出租汽車。

3、車行駛過程中，不準將身體任何部分伸出車外，不準跳車。

4、不攜帶任何易燃、易爆等危險物品乘車。注意：不乘坐無牌無證車輛。1.行人要走人行道。

人行道是指車行道兩側供行人通過的路面。行人走“人行道在我國乃至全世界都有規定。當同學們進行到設在隔護欄的街道，千萬不可在隔帶內行走，因為隔護欄內是機動車行駛的專用道。機動車行駛的速度快，加之護欄內一般只有來去兩個通道，用于機動車會車，如行人和非機動車進入護欄內，引容易引起交通事故。2.嚴格遵守靠右行走的原則。

在沒有人行道的街道和公路上，一定要靠路右行走。特別是上學、放學回家途中，不能三五成群、成排地行走，因為這樣占了道路的路面，影響機動車會車和正常行駛，容易釀成交通事故。

3.不準突然橫穿公路。

行人進行在沒有隔護欄的街道和公路上，不能在車輛臨近時突然橫穿公路，須注意車輛，不準追跑。在沒有人行橫道的街道上，須直行通過。不準在車輛臨近時，這樣可以縮短穿過公路的時間。

6.未滿十二歲的兒童，不準在道路上騎自行車。因為十二歲以下的孩子年齡小，遇事驚慌，在道路上騎自行車碰到意外情況就不知如何處理。如今，大多數兒童是獨生子女，一旦出了事故損失將無法挽回。7.騎自行車不許逆向行騎。

8.乘坐公共汽車，出租車和長途汽車須在站臺或指定地點依次候車，待車停穩后，先下后上。

9.不準在車行道上招呼出租汽車。

10.不準攜帶易燃、易爆等危險物品坐公共汽車、出租車或者長途汽車等。11.機動車在行駛中，不準將身體任何部位伸出車外或跳車。12.乘坐貨運機動時，不準坐在車廂欄板上。

另外，下車的不要從車前車后突然走出或猛跑過馬路。在乘車時，不要催駕駛員開快車，不準與駕駛員閑談或作其它妨礙駕駛員安全駕駛的活動。

乘坐小客車的人，在停車下車時，應開右側車門，如需開左側車時，應先觀察，確認車后無來車時，再開車門下來，乘坐貨運機動車時，嚴禁站在駕駛室與貨物之間的地方，以防急剎車時貨物向前移動，將乘車人擠傷。

第三篇：交通安全知識

（一）行走時怎樣注意交通安全？

1．在道路上行走，要走人行道；沒有人行道的道路，要靠路邊行走。

2．集體外出時，最好有組織、有秩序地列隊行走；結伴外出時，不要相互追逐、打鬧、嬉戲；行走時要專心，注意周圍情況，不要東張西望、邊走邊看書報或做其他事情。

3．在沒有交通民警指揮的路段，要學會避讓機動車輛，不與機動車輛爭道搶行。

（二）騎自行車要注意哪些安全事項？

騎自行車外出比起走路，不安全的因素增加了，需要注意的安全事項如下：

1．要經常檢修自行車，保持車況完好。車閘、車鈴是否靈敏、正常，尤其重要。

2．不要在馬路上學騎自行車；未滿十二歲的兒童，不要騎自行車上街。

3．騎自行車要在非機動車道上靠右邊行駛，不逆行；轉彎時不搶行猛拐，要提前減慢速度，看清四周情況，以明確的手勢示意后再轉彎。

4．經過交叉路口，要減速慢行、注意來往的行人、車輛；不闖紅燈，遇到紅燈要停車等候，待綠燈亮了再繼續前行。

5．騎車時不要雙手撒把，不多人并騎，不互相攀扶，不互相追逐、打鬧。

（三）乘坐汽車應該注意什么？

汽車是人們外出最常用的交通工具，為保證乘坐安全，應注意以下幾點：

1．乘坐公共汽車，要排隊候車，按先后順序上車，不要擁擠。上下車均應等車停穩以后，先下后上，不要爭搶。

2．不要把汽油、爆竹等易燃易爆的危險品帶入車內。

3．乘車時不要把頭、手、胳膊伸出手窗外，以免被對面來車或路邊樹木等刮傷；也不要向車窗外亂扔雜物，以免傷及他人。

4．乘車時要坐穩扶好，沒有座位時，要雙腳自然分開，側向站立，手應握緊扶手，以免車輛緊急剎車時摔倒受傷。

5．乘坐小轎車、微型客車時，在前排乘坐時應系好安全帶。

6．盡量避免乘坐卡車、拖拉機；必須乘坐時，千萬不要站立在后車廂里或坐在車廂板上。

上學、放學和外出活動，我們幾乎天天要在道路上行走。走路要保證安全，這里面的學問可多著呢！有不少行人，因為沒有掌握好安全橫過道路的要領，結果喪身與汽車輪子底下。

橫過道路時，要選擇有人行橫道的地方。這是行人享有“先行權”的安全地帶。在這個地帶，機動車的行駛速度一般都要減慢，駕駛員也比較注意行人的動態。在沒劃有人行橫道的地方橫過道路，要特別注意避讓來往的車輛。避讓車輛最簡單的方法是：先看左邊是否有來車，沒有來車才走入車行道；再看右邊是否有來車，沒有來車時就可以安全橫過道路了。橫過道路不走人行橫道，隨便亂穿，或者在汽車已經臨近時急匆匆過道路，都是十分危險的舉動。

1、文明候車乘車

候車時，應依次排隊，站在道路邊或站臺上等候，不應擁擠在車行道上，更不準站在道路。另外，乘坐公共車輛，應該遵守公共秩序，講究社會公德，注意交通安全。

2、安全橫過道路

中間攔車。上車時，應等汽車靠站停穩，先讓車上的乘客下完車，再按次序上車，不能爭先恐后。上車后，應主動買票，主動讓座給老人、病人、殘疾人、孕婦或懷抱嬰兒的乘客。車輛行駛時，要拉住扶手，頭、手不能伸出車窗外，以免被來往車輛碰擦。下車時，要依次而行，不要硬推硬擠。下車后，應隨即走上人行道。需要橫過車行道的，應從人行道內通過；千萬不能在車前車尾急穿，這樣很不安全。

3、嚴禁路邊游戲

道路是為了交通的便利而建造的。道路上車輛川流不息。交通十分繁忙，如果我們隨意地在道路上玩耍、游戲、追逐，把它當作“游戲場”，放學以后在道路拉開“場子”踢足球、打羽毛球，既妨礙車輛的通行又會被車輛無情撞傷。在人行道上跳“橡皮筋”、跳繩、踢毽子，會給行人的通行帶來困難，是妨礙交通的。在道路上追追打打，車前車后亂穿，甚至相互扔石子，這就更容易出事故了，另外一些同學，因為不懂得在道路上玩耍的危害性，甚至在道路中間攔車、追車、扒車和向汽車投擲石塊，以此為樂，這是最最危險的舉動，一旦被車撞倒，后果不堪設想。

我們要互相提醒，大膽勸阻，當一名維護交通安全的“宣傳員”。

一、行走須知

1、行人須在人行道內行走，沒有人行道的要靠路邊行走；

2、行人不準在車行道 上追逐、猛跑，不準在車輛臨近時突然猛拐橫穿；

3、不準在道 路上扒車、追車，不準強行攔車或拋物擊車；

4、不準在公路上玩耍、嬉鬧；

5、學齡前兒童在街道或公路上行走，須有成年人帶領；

二、乘車須知

1、不準在道路中間招呼車輛；

2、機動車在行駛中不準將身體的任何部位伸出窗外；

3、乘車時，不準站立，不準在車內吃東西；

4、不強行上下車，做到先下后上，候車要排隊，按秩序上車；下車后要等車輛開走后再行走，如要穿越馬路，一定要確保安全的情況下穿行；

5、不乘坐超載車輛，不乘坐無載客許可證、運動證的車輛；

三、騎車須知

1、未滿十二周歲的兒童不準在道路上騎自行車、三輪車；

2、拐彎前須減速慢行，向后了望，伸手示意，不準突然拐彎；

3、不準雙手離把，不準攀扶其他車輛或手中持物；

4、不準車輛并行、互相追逐或曲折競駛；

5、要經常檢查車子性能，響鈴、剎車或其他部件有問題時不能騎車，應及時修理；

6、不準撐傘騎車，不準騎車帶人；

7、不準在道路上學騎車；

8、不準在車行道上停車或與機動車爭道搶行

第四篇：交通安全知識

交通安全知識

交通事故已成為“世界第一害”，而中國是世界上交通事故死亡

人數最多的國家之一。造成交通事故的主要原因是安全意識淡薄、麻痹大意、違章違規等。

一、交通事故多發的原因

（一）機動車駕駛員安全意識淡薄是造成交通事故多發的主要原因。有些駕駛員，因交通法制觀念淡薄，安全意識差，忽視交通安全，導致事故時有發生。

1、酒后駕車，占有關資料表明：司機酒后開車發生交通事故的可能性是平時的16倍，30%的道路交通事故是由酒后開車、酒醉駕車引起。

2、片面追求經濟利益，違章超載超速是造成交通事故的又一主要原因。近幾年來由于經濟的發展，從事運輸的車輛增多，一些客、貨運企業和從業職員只顧賺錢，多拉快跑、超載超速，不顧他人生命財產安全。有的為搶客源，違章停車上下客，甚至逆向行駛。違章超載、超高，超速行駛導致的交通事故占的比例相當大。

3、疲憊駕車。連續駕車、疲憊駕車是構成交通肇事案件的又一重要原因。疲憊開車是最危險的，很多重大交通事故都是由于司機疲憊駕駛所致。大部分長途客車都配有兩個司機，但疲憊駕駛的現象還是依然存在，一些大巴司機經常連續工作十幾個小時，這種狀況不能不令人擔憂。節日期間，很多人要開私人車回家，疲憊駕駛比較普遍。方向盤把握著一車人的生命安危，司機對緊急情況的反應遲鈍一點兒，都可能釀成一場悲劇。不少慘烈的交通事故，尤其是節日期間很多事故都和司機的疲憊駕駛有關，而大巴車又極易造成群死群傷的大事故。京石高速河北看都段“12?19”特大交通事故共造成17人死亡。

4、無證駕車。現在的機動車數目越來越多，但是不少人并未通過正常考試取得合格駕證。有的沒有經過培訓，甚至有的人駕駛證是出錢買來的。還有的情

況是，自己沒有車，但隨著別人開過兩、三趟，再有事情時就借人家的車開，這種情況多見于農村。這類人多數不懂交通規則，駕車不系安全帶，騎摩托車不戴安全頭盔，是最輕易發生肇事的人群。三輪、四輪農用運輸車、摩托車肇事比例升高多出于這種原因。

5、過于自信。生活中，駕駛員太過“自信”引發交通事故的情形也不計其數，自以為技高一籌，駕車如兒戲，行駛中打手機，吸煙，換音樂片，與乘車人聊天，隨意超車等，這些行為會直接影響、分散駕駛員的留意力，導致事故發生。

6、機動車機械故障原因發生交通事故。一些駕駛員自身安全意識不強，以為缺些裝備無關緊要，駕駛報廢或有嚴重故障的車輛，方向失控、剎車不靈、燈光不亮、喇叭不響、倒后鏡沒有，仍照常在道路上行車。

（二）行人交通安全意識差也是導致此類事故頻發的主要原因。行人的安全意識還有待于進一步加強，如行人不走人行道，亂穿公路、對交通訊號燈熟視無睹等，因行人橫穿公路造成事故發生的比例較以往有大幅度進步。

（三）道路及相關設施 不公道，公路維護不完善也是事故多發的原因之一。由于各鄉鎮的發展，道路兩旁的農村也開始城鎮化、公路兩邊陸續建起了很多住宅、工廠、商店，道路上的行人、自行車、摩托車明顯增多，機動車、非機動、車行人在同一平面的路面混行，道路的設施卻還是鄉村公路的配置。還有的在公路上堆草曬糧，路面障礙物清理不及時等都給交通安全留下隱患。

二、防止交通事故的安全措施

行人應當自覺遵守交通法，增強自我保護意識，防止交通事故發生。那么行人應如何注意交通安全呢?

①行人應行走在人行道內，沒有人行道的要靠邊行走。

②通過路口或橫過馬路時，按照交通信號燈指示或聽從交通民警的指揮通行。有交通信號控制的人行橫道，應做到紅燈停、綠燈行；從沒有交通信號控制的路口通過時，須注意車輛，不要追逐猛跑；有人行過街天橋或隧道的須走人行過街天橋或隧道。

③不要在道路上玩耍、坐臥或進行其他妨礙交通的行為；不要鉆越、跨越人行護欄或道路隔離設施。

④通過沒有交通信號燈或人行橫道的路口，或在沒有過街設施的路段橫過道路時，應當注意來往車輛，看清情況，讓車輛先行，不要在車輛臨近時突然橫穿。在確認安全后通過。

⑤學齡前兒童應當由成年人帶領在道路上行走。

⑥高齡老人、行動不便的人上街最好有人攙扶陪同。

專家提示：行人注意交通安全的“五不要”

不要在道路上強行攔車、追車、扒車或拋物擊車。

不要在道路上滑滑板、旱冰鞋等滑行工具。

不要進入內環路、外環路、高速公路、高架道路及行車隧道或者有人行隔離設施的機動車專用道。

非機動車行駛要注意交通安全

騎自行車、人力三輪車、電動助力車等非機動車時出行更要注意交通安全，以減少不必要的矛盾和傷害。一般應注意遵守如下交通安全法：

①在劃分機動車道和非機動車道的道路上，自行車應在非機動車道行駛。②在沒有劃分中心線和機動車道與非機動車道的道路上，機動車在中間行駛，自行車應靠右邊行駛。

③自行車、三輪車或殘疾人專用車的車閘、車鈴、反射器必須保持有效。④自行車和三輪車不準安裝機械動力裝置。

⑤未滿12歲的兒童，不準在道路上騎自行車、三輪車。

⑥自行車在大中城市市區或交通流量大的道路上載物，高度從地面算起不準超過1.5米，寬度左右各不準超出車把15厘米，長度前端不準超出車輪，后端不準超出車身30厘米。

⑦自行車轉彎前須減速慢行，向后瞭望，伸手示意，不準突然猛拐。

三、公司內道路交通安全要求

1、企業內道路應平坦暢通，路側要設下水道（明溝應加蓋），并定期疏通。

嚴禁向路面排放蒸汽、煙霧、酸堿等有害物質。冬季積聚的冰雪要及時消除。

2、企業可根據需要將道路劃分為：

自由路：允許各種車輛通行；

限制路：允許“安全車輛”通行，其它車輛須經企業主管部門批準方可通行。管制路：為消防車、救護車專用的通道路線，禁止其它車輛通行。

3、嚴禁在要道和消防通道上堆集物質、設備，禁止在路面上進行阻礙交通的作業。凡是由于生產需要必須臨時占用路面或破土施工時，必須經企業有關部門批準方可實施。

4、交通路面兩側堆放的物質，要離道邊1m以上，堆放要牢固，跨越道路拉設的繩架，其高度不得小于5m。

5、履帶車未采取護路措施，不得在交通路上行駛。

6、鐵路兩側距鋼軌1.5m內，不準堆放物資、設備，在規定的范圍外堆放的物資必須穩固，以防溜塌侵入軌道，并且不能影響機車行駛視線。

7、跨越鐵路拉設輸電線和管道，應事先征得有關部門同意，架設要牢固，距離軌面的高度，輸電線路不得低于7.5m，管道不得低于5.5m。

8、在鐵路兩側挖溝（坑）穿越路基，埋設電纜及各種管道時，必須取得有關部門的同意和批準。

9、在鐵路兩側、上空、地下從事非鐵路運輸作業而影響鐵路運輸時，必須取得企業主管部門的同意，并應采取可靠的安全措施，作業時應隨時與鐵路部門聯系。

10、要經常維護鐵路路基、路軌，保證暢通。禁止隨意設置平交道口，如必須設置，應取得主管部門同意，并采取有效的安全措施。

四、公司內鐵路交通安全要求

1、車站專用線貨運員和企業運輸員（即企業辦理運輸的人員），均應經過鐵路的專業培訓，合格后持證上崗，并應保持人員相對穩定。

2、專用線辦理的貨物運輸品類，應符合《鐵路專用線專用鐵路名稱表》的規定。需要變更時，要經鐵路局批準，由鐵道部公布。在專用線內組織直達整零車運輸，經鐵路分局同意，組織中轉整零車，經鐵路局同意。專用線辦理鐵路集

裝箱的運輸時，須經鐵道部批準。辦理自備集裝箱的運輸時，按《鐵路集裝箱運輸規則》和《鐵路集裝箱運輸管理規則》和規定執行。

3、專用線內應有足夠的裝卸車能力，設有專人值班，做到隨到隨卸，隨到隨裝。專用線貨位要專用化，不得隨意變更和挪用。

4、專用線產權單位使用專用線進行鐵路運輸要與車站簽訂運輸協議。專用線產權單位不得發到本單位生產、經營無關的貨物。

企業租用路產專用線須經鐵路分局批準，由企業、車站及專用線產權單位三方簽訂協議，報鐵路局備案。

企業專用線產權變更后的鐵路運輸，須重新簽訂協議。路產專用線產權變更，要逐級上報，由鐵路局批準。

5、車站與其接軌的專用線產權單位，于每年12月底以前，簽訂下專用線運輸協議。專用線運輸協議的基本內容包括：設備狀況，交接地點和方法，一次（批）作業車數，裝卸作業時間，預確報制度，貨車清掃、洗刷、清毒工作，運輸生產安全措施及費用清算等。車站在與企業簽訂運輸協議前應征得鐵路分局同意，站企雙方簽字蓋章后生效，并報鐵路局備案。

五、交通事故案例

2009年02月08日20時10分許，朱某醉酒后（事故發生后對朱某提取血樣進行檢測，經檢測其體內酒精含量已達醉酒狀態）騎自行車沿南鋼集團九龍路由北向南行至南鋼中板廠高架橋下，在由北向東左轉彎時駛入人行道，不慎從人行道上摔下，造成朱某頭部受傷死亡的交通事故。

此事故系朱某醉酒后駕駛非機動車，未按道行駛所致。

學習人：

第五篇：交通安全知識材料

一、乘車安全

1.所乘車輛靠站停止前，不要向車門方向涌動。車輛停穩后，先下后上，按順序上下車。

2.上車后，扶好或坐好，不故意擁擠。

3.乘車過程中，不把身體的任何部位伸向車外。不向車外拋灑物品。

4.乘車過程中，保管好自己的財物。

5.不在機動車道上等候車輛或者招呼營運汽車;在機動車道上不得從機動車左側上下車。

6.不攜帶易燃、易爆、強腐蝕性等違禁物品乘車。

7.所乘車輛發生交通事故時，要聽從司售人員指揮。

二、步行安全

1.步行時，走人行道，靠右側行走。

2.橫穿馬路，要走人行橫道。行走時，先看左側車輛，后看右側車輛。

3.設有交通信號燈的人行橫道，綠燈亮時，可通行。紅燈亮時，禁止通行。

4.設有自助式交通信號燈的人行橫道，要先按人行橫道使用開關，等綠燈亮、機動車停駛后，再通過。紅燈亮或顯示“等待”信號時，禁止通過。

5.設有過街天橋或地下通道的區域，不橫穿馬路。

6.無人行橫道與通過設施的區域，橫穿馬路時，要在確認安全后，再通過。

7.不在機動車道、非機動車道上打鬧、猛跑。

8.不跨越各種交通護欄、護網與隔離帶。

9.路面有雪或結冰時，防止滑倒，造成摔傷。

10.上學路上、校園內禁止穿暴走鞋與飛輪鞋。

三、學會報警，撥打122交通事故臺

1.發生交通事故時，可撥打122報警或向旁人求助報警。

2.發現所在或路過地點，發生交通事故時，可撥打122報警。

3.撥打122報警時，要講清楚發生交通事故的準確地點、肇事車輛及傷害情況。

4.如肇事車輛逃逸，報警時要講清楚車牌號碼、車型、車的顏色及逃逸方向。

5.不在發生交通事故的現場圍觀，防止自己受到傷害。

6.發生交通事故需要求助時，也可撥打110。

四、交通事故逃生常識

1.發生交通事故自己被困在所乘車輛中時，可擊碎車窗玻璃逃生。

2.從所乘車輛中逃出后，要遠離事故發生地點，防止因車輛著火、爆炸而造成的傷害。

3.逃生后要迅速報警或攔截車輛救助其他未逃生人員。

4.所乘車輛著火時，應先防止吸入煙氣窒息，再設法逃生。

五、交通教育

所謂“交通教育”就是指“交通安全教育”。交通安全教育主要分為兩大部分，即對機動車駕駛員的教育和對全社會人員的安全教育。

1、對駕駛員的教育內容主要分為駕駛員定期學習交通法規;學習機動車的新技術、新操作技能、機械理論，對駕駛員定期進行的理論考核、操縱考核和車輛審驗都可以歸納到這個范圍內。

2、對全社會人員的教育主要是學校教育，國外十分重視交通安全的學校教育。1920～1925年，美國在中小學實行了交通安全教育。實驗證明，受過交通安全教育的中小學生的交通事故率明顯下降。目前，發達國家在中小學開設交通安全課已經十分普遍，在第三世界國家給中小學開設交通安全課的尚屬少數。我國在一定數量的大中城市雖然也開展了對中小學生的交通安全教育，但作為課程開設的還不普遍，交通安全活動開展得也不普遍和不是經常性，這是十分遺憾的事情。

利用一切新聞媒介和宣傳手段對全社會進行交通安全教育和對交通法規的宣傳是交通安全社會教育的主要方法和內容，目的是加強和提高人們的交通安全意識和交通法制的觀念，從而達到全面提高交通安全的水平。

六、保證交通安全的一些具體措施

1、汽車上安裝安全玻璃，配備安全帶，安裝避險安全氣囊，駕駛員的座位應有靠枕，備有道路防滑設備。

2、道路的設計要求更合理和更科學，道路沿線應該有完備的交通設施和服務機構，道路的數量應該和道路交通運輸相配套。

3、人車分流，進行合理的交通渠化，科學地控制道路的進、出口。

4、有條件的道路應該實施立體交叉，對平面交叉要進行科學的管理，應用高科技管理設備和措施。

5、實現國家和地方兩級的交通立法，全面實行交通法治的科學手段。

6、大力發展交通通信事業，加強車與車、車與交通指揮中心及社會的通信聯系。交通信息的有效傳遞，能夠增加駕駛員安全駕駛的能力。

7、道路的沿線應該設置道路交通信息動態信息板，及時地向駕駛員傳遞道路具體情況、天氣情況等，使駕駛員能做到有的放矢地進行駕駛，增加駕駛的安全性。

8、應用高科技技術，提高車輛的防撞能力和智能化程度，有效地減少車輛的碰撞、追尾事故發生。

9、按期培訓機動車駕駛員的技術能力，及時介紹關于

車輛、道路等方面的新科技、新技術、新產品。

10、通過限制交通流量的方法來保證交通安全，在任何道路段通過對道路的通行能力計算，并利用該路段交通流特性的分析，找到一個最佳的交通量，當交通量達到此值時，將對道路的入口進行流量的控制，以調整路段的交通量保持在最佳值;同時，路段的管理者在流量調整階段，向車輛發布分流信息，提供最佳繞行路線。

11、維持路段交通流的整體流速，以保證道路的交通安全，對那些達不到交通流整體流速寬度的車輛，進行及時分流，以減輕交通流的波動度。

12、改善交通的控制設施，合理設置交通控制信號，力爭做到交通流的線控制和面控制

13、及時改善事故多發地點或路段的交通條件。

14、限制車速的方法：當車速超過道路條件、交通條件所能允許的范圍時，容易發生交通事故，因此，需要由立法、規劃、劃線、修顛簸車道的方法限制車速。