第一篇：交通安全知識

交通安全知識

交通安全事故主要發生在公路道路上，目前在鐵路、水運、航空等交通事故率是比較低的，而道路安全事故主要發生的是汽車事故，因此，以下主要針對道路交通安全特別是汽車事故來介紹一些交通安全知識。

一、汽車與道路運輸發展簡介

在人類歷史上，雖然幾千年前（我國在公元前2205年的夏朝）就已經有了車輛和平坦的道路，但是道路交通安全的概念是隨著汽車工業和交通運輸業的發展而建立完善的，特別是汽車工業和道路交通運輸業高速發展的今天，道路交通安全問題已引起了世界各國的高度重視，成為非常迫切解決的重點問題。

（一）、世界汽車發展史上的四座里程碑

1、第一輛汽油發動機汽車——1885年，德國工程師卡爾·本茨研制成一輛0.85馬力汽油機的三輪車。同時，德國另一位工程師哥德利布·戴姆勒也研制出一輛用1.1馬力汽油發動機作動力的四輪汽車。

2、第一輛量產的汽車——1908年，汽車史上第一輛在生產線上大量裝配的四輪汽車福特T型車在美國誕生，該車型一改以往汽車馬車型的造型，在功能配置上也做了創新和改進，成為當時城市最佳的個人交通工具。

3、第一輛劃時代汽車——大眾甲殼蟲汽車，直至今天，大眾汽車公司又推出新的甲殼蟲汽車。

4、第一輛微型汽車——1959年面世的“迷你（Mi ni）”轎車引發了汽車技術的一場革命。這種小型汽車在取得觀念上突破的同時，還屢次在汽車大賽中取得冠軍。40年后的今天，這款車仍然流行，幾乎所有公司都模仿了“迷你車”的設計，使之成為最家庭化的轎車。

（二）、我國汽車的發展概述 1、1901年（清光緒27年）冬，匈牙利人將2輛汽車帶入上海，1912年全國汽車保有量為294輛，到1927年全國汽車保有量增長到18677輛。從這時到抗日戰爭爆發之前的這一時期，可以說是中國汽車運輸業日趨繁榮的年代，每年平均進口汽車5500輛，民用汽車保有量達到68917輛，出現了一批官辦和民營的出租汽車公司和公共汽車公司。

2、中國第一輛自己研制生產的民生牌75型汽車，在張學良將軍投資興辦的民生工廠于1931年5月誕生。1932年12月山西汽車修理廠仿造美國飛德樂牌汽車制造了一輛1.5噸汽油載貨汽車，定名為山西牌。

3、新中國成立后，黨和國家領導人非常重視汽車制造工業，1949年12月毛澤東主席與前蘇聯商定的援建中國的項目中，就有建設大型汽車制造廠的項目。從1950年中央就展開了一系列建設汽車制造廠的準備工作。1953年7月15日，舉行了第一汽車制造廠奠基典禮。1956年10月15日，解放牌汽車下線。1958年5月，中國歷史上第一輛國產轎車，取名“東風”。1958年8月第一輛紅旗高級轎車試制成功。

4、根據蓋世網的消息，2011年8月16日，世界著名的美國汽車行業雜志Wardsauto公布，截至當日，全球處于使用狀態的各種汽車，包括轎車、卡車以及公共汽車等的總保有量已突破10億輛。根據Wardsauto的分析，美國是目前最大的汽車擁有國，其汽車注冊量達2.4億輛；中國次之，汽車擁有量為7800萬輛；日本的汽車擁有量為7400萬輛。Wardsauto統計顯示，去年全球汽車平均擁有量為1∶7。汽車中國從中國公安部交通管理局獲得消息，截至2011年8月底，中國機動車保有量達到2.19億輛，而其中，汽車保有量首次突破1億輛，二、因汽車造成的交通事故及對比數據 1.我國交通事故情況對比：

2011年上半年，全國共接報道路交通事故184.998萬起，同比增加18502起，上升1％。其中，涉及人員傷亡的道路交通事故91811起，造成25864人死亡（半年）、106370人受傷，直接財產損失4.4億元。發生適應簡易程序處理的道路交通事故1749187起，同比上升1.7％。2011年機動車2.19億輛，汽車保有量一億輛，萬車（汽車）死亡率為5.17或萬車（機動車）死亡率為0.23 2002年全國共發生一般以上道路交通事故77.137萬起，死亡109381人，受傷562074人，萬車（汽車）死亡率為45或萬車（機動車）死亡率為15.2.對比2011年與2002年的萬車死亡率明顯下降，說明人的安全意識有很大提高，道路狀況和車輛性能有很大改變。

對比近五年交通事故情況

2010年全國道路交通事故3906164起，死亡65225人，受傷254075人。2009年全國道路交通事故238351起，死亡67759人，受傷275125人。2008年全國道路交通事故265204起，死亡73484人，受傷304919人。2007年全國道路交通事故327209起，死亡81649人，受傷380442人。2006年全國道路交通事故378781起，死亡89455人，受傷431139人。2.對比國際交通事故情況：2002年 我國與發達國家交通事故萬車年死亡人數相比： 中國 15.2人（2002年）美國 1.77人（2002年）法國 2.6人（2002年）澳大利亞 1.4人（2001年）瑞典 1.41人（2002年）日本 0.86人（2001年）

據報道,2008年,美國私家車跟我國比是16;1,而發生車禍死亡人數美國跟中國是1;8 我國萬車年死亡人數是法國的5.8倍，是美國的8.5倍，是澳大利亞和瑞典的10.8倍，是日本的17.7倍。我國汽車保有量僅占世界的3％左右，但交通事故死亡人數占世界的14.5％。

對比國外發達國家的萬車死亡率，說明我國的道路安全意識比國外差距巨大。

以上數據從網上搜集所得，未經驗證。實際我國死亡人數據說可能要增加一倍。

三、道路交通事故多發的特點及原因

（一）特點

1、機動車駕駛員超速超載、疏忽大意、違章占道、逆向行駛、臨危措施不當，特別是酒后開車、無證開車、疲勞開車等嚴重違章行為導致的道路交通事故占總數90％以上。

2、小型客車和大型貨物運輸車是交通肇事及造成死亡人數最多的兩種車型，其次是兩輪摩托車和農用運輸車。

3、行人違章橫穿公路也是造成交通事故并導致死亡的重要違章行為。

4、發生事故的客車中，95％都是個體或掛靠（融資）的車輛。

5、事故多發生在道路“黑點”段，所謂道路“黑點”段，是指地形復雜、視線不良、事故多發和有道路病害，管理又相對薄弱的地方。由于離城鎮遠，道路黑點也是管理部門的死角，當然也是重特大事故的頻發地。據不完全統計分析，發生在城區結合部、縣鄉道路的約占70％以上，而發生在急轉彎、陡坡、臨崖、傍江傍河等復雜路段的事故占其中的80％以上。

6、近年來新駕駛員培訓時間短、培訓質量差、考試不嚴格，新駕駛員安全素質差，駕駛技能低下，也是事故多發的特點。

7、受經濟效益的驅動，個體大型貨運和客運車輛駕駛員、出租車駕駛員多拉快跑，嚴重超載超速、疲勞駕駛是事故多發的有一個突出點。

8、事故多發起多在每年的4、5月份和8、9月份，這兩個時期是季節轉換最明顯的季節，駕駛員易煩躁、疲勞和精力分散。

（二）原因

1、機動車駕駛員總體安全素質普遍不高，交通違章現象嚴重。以2002年為例，全國共查糾道路交通違章2.59億人次，平均每天70.9萬人次，其中，機動車駕駛員違章造成85916人死亡，占全部死亡人數的78.56％。

2、機動車總體水平低，不安全因素多。全國9650萬輛在有機動車中，其中汽車只有2421萬輛，其它是摩托車、拖拉機、農用運輸車、掛車和其它機動車輛，與發達國家以小汽車為主的車輛結構有很大的差距。

3、道路通行條件不適應現代交通的需求，安全問題突出。有些公路是機動車、非機動車和行人混合通行的雙向兩車道公路，建設標準低，有些路段甚至只有四五米寬，基本處于彎道陡坡無中間分道隔離、危險路段無提示無防護、機動車非機動車和行人無分道通行、交叉路口無交通信號無安全管理設施的狀態。加之，我國機動車輛復雜，行駛速度差別大，車輛頻繁地超車、會車，相互間干擾大，增加了道路交通的復雜性和危險性。

4、預防事故新機制的作用還沒有充分發揮，缺乏針對性和有效性。相關部門在工作中相互協作、相互配合、相互行動上沒有做到步調一致。一些地方沒有針對不同時段、不同情況采取有針對性的預防措施，導致道路交通安全工作還停留在事故發生后，對責任單位和責任人進行責任追究和處理的事后階段。

5、缺乏預防道路交通事故的科學方法和措施。一些地方預防道路交通事故的措施主要靠拼警力，預防措施和方法單一，沒有把安全宣傳教育、培訓考核、路面監控、執法查處有機緊密地結合起來，甚至有個別地區的安全監管、監督部門對轄區內運營線路、班次時間、車輛類型等基本的交通管理情況心中無數，情況不明，底數不清。

6、廣大社會公眾的交通安全意識較為薄弱。行人不走人行道，無視交通信號、橫穿公路以及與機動車爭道搶道的違章現象較為普遍，屢禁不絕。

四、道路交通事故成因分析

道路交通是一個由人（駕駛員、行人）、車、路和環境等要素組成的動態系統，它們中的每一個要素對道路交通整體都有影響，而這種影響又都依賴于其他的因素，該系統各因素都隨時間發生不同狀態的變化，可以說是瞬息萬變的，這些因素中某個因素不協調，就會導致事故的發生。由于道路交通的動態性質，增加了道路交通管理的復雜性，同時，這些因素是社會化的，涉及到全社會各個方面的問題，這就使得保障交通安全成為一個非常困難的問題。研究和處理交通安全問題，一定要從這種動態性質出發，采取相應的措施，才能行之有效。（事故因果圖）

（一）駕駛員原因

據統計90%的交通事故都是由駕駛員違章操作造成！

1.違章駕駛

（1）、超速行駛：

1）超過允許的最高行駛速度； 2）超過道路條件所限制的行駛速度；

3）超過交通狀況和車輛密度所限制的行駛速度； 4）超過不良天氣和視線所限制的行駛速度； 5）超過裝載所限制的行駛速度。（2）、違反超車規定：

1）在壞路、窄橋、彎路、十字路口、隧道、橋梁、陡坡等不允許超車的地方超車；

2）前車未讓路強行超車；

3）在視線受限、交通情況復雜及迎面近距離來車時超車； 4）超車后過早回路；5）超車后突然剎車。（3）、行車不禮讓： 1）有車超越故意不讓超； 2）習慣于路中央行駛，左右搖擺； 3）讓路不讓速，快車并行；

4）車況差行駛很慢或低速車不主動讓車； 5）在岔路口行車，支線車不讓干線車； 6）轉彎車不讓直行車；

7）在沒有交通控制的交叉路口行駛時，同類型車輛，不按右側沒有障礙物（沒有車輛）的車輛優先通行。

8）違反不同型車輛優先通行的原則。(4)、違反會車規定： 1）在狹窄地段會車互不禮讓； 2）行車中搶道、搶橋；

3）夜間會車不會大燈，造成眩目。(5)、違反通行規則：

1）違反右側通行規則（分駛車道以中心線為界，混駛車道以幾何中心線為界）；

2）違反車輛、行人“各行其道”規則； 3）違反禁行、單行規則； 4）侵入人行橫道； 5）不按規定變更車道。(6)、不遵守正確行駛指令： 1）無視交通信號；

2）冒進信號，交叉路口闖紅燈； 3）該停車時不停車；

4）違反交叉路口左右轉彎規定及安全運行規定： 5）違反試車規定。(7)、距離過近： 1）跟車過近； 2）行車間距過近； 3）與行人安全距離不足； 4）與騎自行車人側向間距過近。(8)、強行穿越鐵路道口。

2.疏忽大意

1)駕車時精力不集中，單調環境下思想開小差； 2)對缺乏認識和體驗的道路交通情況未予注意。3)道路交通情況的急劇變化。

4)交通情況復雜，對可能出現的情況沒有考慮或考慮不夠。5)連續緊張的駕駛，情況緩和后，思想上松弛。6)有僥幸心理。

3.駕駛員判斷失誤、應急措施錯誤

1)對外界交通信息反應遲緩，失去了分析和判斷的機會。2)對駕駛的車輛和前后車輛的行駛速度判斷錯誤。

3)對道路交通環境目測的距離遠近、形狀大小、坡度高低判斷不清。4)臨危措施不當。

4.駕駛員操作處理錯誤

1)違反駕駛員紀律規定。2)違反駕駛員技術操作規程。3)選定錯誤（如剎車時誤踏油門）

4)對一些情況記憶不清或記憶錯誤導致措施錯誤。5)預防措施不當。

5.駕駛員的體力或精力不足

1)有疾病，體力過弱。藥物影響

2)暫時性的視力障礙（如眼疾、眼傷等）。3)聽力減弱（耳疾，沒有佩戴助聽器）。4)肢體靈活性減弱（上下肢損傷）。5)長時間駕駛造成過度疲勞。

6)精神或思想上的影響，使情緒不安、煩躁。7)反應遲鈍。8)酒后駕駛。9)睡眠休息不足。

6.超速、飚車、開賭氣車

1)在一些城鎮鄉村道路，路口較多，又無紅綠燈，超速行駛。2)被別人超車不服，開始飚車

3)遇到無理的駕車者，想懲罰報復無理車輛。

7.無權駕車上路

1)無駕駛證。

2)駕駛與準駕車型不符的車輛。

（二）、車輛原因

1、車輛性能差，尤其是制動轉向性能差。

2、保養質量達不到要求，未恢復車輛本身應具備的性能。

3、車輛發生故障，主要是轉向、制動、燈光、喇叭、車輪、輪胎及牽引裝置等的故障。

4、帶病出車

5、車輛裝載不妥：

1）違反貨物裝載規定（超高、超寬、超長、超載）； 2）貨物固定方式不對、固定不牢； 3）超載（超員、超重）；

（三）、道路及道路環境的原因

1、視線盲區較大的斜街、彎道、拱形路。

2、陡坡、狹窄路段。

3、交通標志不全、視線不清。

4、冰雪、泥濘、油跡、軟化瀝青等光滑路面。

5、路面損壞、違章掘路、公路打場曬糧、違章堆放建筑物品或垃圾等。

6、風、雪、雨、霧天氣，擋風玻璃結霜。

7、夜間或傍晚黃昏路面照明不良。

8、斜照的陽光、耀眼的燈光廣告。

9、路旁特別能引人注意的事物。

10、牲畜及野生動物。

（四）、行人、乘客或騎自行車人的原因。

1、行人突然橫穿公路，兒童在道路中嬉戲玩耍或突然跑到路中。

2、行人不按規定路線行走，不守交通規則搶紅燈。

3、行人過馬路不注意觀察突然改變行走方向。

4、路口轉彎缺乏觀察。

5、醉酒行走，盲聾病殘、精神失常過馬路。

6、跳車、扒車、追車、攔車，車未停穩忙于上下車。

7、騎自行車人從視盲區內突然駛出。

8、自行車爭道搶行，走機動車道。

9、摩托電動車騎飛車、亂鉆猛拐，突然跌倒。

10、乘客乘車不系安全帶。11.下車時不注意觀察。

(五)、其它機動車、人力車、畜力車違章等

五、安全駕車小知識

（一）、惡劣天氣下駕駛

1、雨天行駛

出車前要認真檢查制動器、雨刷、燈光、喇叭、轉向等機件，確認良好方可出車。行車時，車速要酌情放慢，前后車距要適當拉大，一般不要超車。遇到情況要及早采取措施，不要緊急轉向和緊急制動，以防車輛橫滑側翻。車輛通過積水路段，通過前應探明水情，水深不能超過排氣管。通過時車速要緩慢，中途不能熄火停車。

2、刮風天氣行駛

刮風對機動車行駛影響不大，但對非機動車和行人的影響較大。大風天氣影響行人視線，易造成事故。駕駛員應減速慢行，隨時做好避讓或停車準備。

3、霧天行駛

霧天能見度低，視線模糊，駕駛員難以看清路況，行車危險性大，除打開防霧燈和尾燈外，還應以很慢的速度行駛。如濃霧過大應停車，待霧散后再行駛。

4、冰雪天氣行駛

路面滑，附著力小，汽車后輪容易打滑空轉。開車應做到緩慢起步，慢行，均勻車速。在轉向、使用制動方面都應忌急，盡量少用制動，避免緊急制動。冰雪道路，制動距離長，約是普通瀝青路面的3倍。因此行駛中，與前車要保持足夠的距離，做到早發現，提前做好停車準備，嚴禁空擋滑行。冰雪道路因雪光反射，易使駕駛員視力疲勞，甚至會產生短時目眩現象，此時必須減速停車，待視力恢復后再繼續行駛。

5、夜間行車

夜間行車，要做到燈光齊全、有效，符合規定。根據可見度控制車速，盡量不超車；必須超車時，應事先連續變換遠近燈光，必要時用喇叭配合，在確定前車讓路允許超越后，再進行超車。另外騎車人和行人在來車燈光照射下，發生目眩，看不清路面，所以還必須注意騎車人和行人的安全。

（二）、巧用發動機制動避免打滑的技巧 剎車系統失靈經常導致交通事故，尤其是在山區的長下坡路段或濕滑路段。假如我們掌握利用發動機制動的技巧，多在平時開車過程中實踐，可以在一定程度上避免事故的發生。

1、下長坡選擇低擋制動

在下長坡、陡坡時，不可一直踩著制動踏板控制車速，建議通過選擇低擋位而獲得發動機制動力，這樣可有效防止制動摩擦片因長期制動摩擦生熱而失效。對于自動擋車輛，在下坡時應從D擋換到2擋或L擋，利用發動機產生的制動力控制車速。

2、前方紅燈降擋制動

我們在市區行駛時，也有很多利用發動機制動的機會，可以多練習。比如，在看到前方紅燈信號時，可以提前松開油門踏板，讓車輛以慣性滑行的同時，將擋位撥至3擋（自動擋）；如果是手動擋車，在不掛空擋的狀態下讓車輛滑行。

3、發動機制動有時可避免打滑平常駕駛時，只要路況許可，有機會可以練習降低一擋駕駛。發動機制動性能，在一些緊急情況下是保護自己的最后一招。腳踩剎車的制動是直接作用在車輪上，是要停止車輪的轉動。盡管車輛都配置了ABS系統，但ABS的反應速度或工作狀態未必都可以滿足當時減速、剎車所需，如這時的路面摩擦系數（如雨天的濕滑路面）比較低的話，有可能導致車輛打滑失控。因此，在容易打滑的路段，在渣油路面、泥濘冰雪路面等情況下，應盡可能利用發動機制動。可以降低一個擋位駕駛車輛，因為發動機制動是通過發動機內部產生制動力作用，不易產生車輪抱死的打滑現象。

如用腳制動，最好間歇制動，切不可一腳踩死，以防車輛側滑。

（三）、夜晚駕車應注意的駕駛技巧

1、汽車在夜間行駛途中，要適時察看儀表的工作情況。夜間開車查看儀表盤主要是聽和看，觀察發動機和底盤有無異響或異常氣味。要保持中速行駛，注意增加跟車距離，準備隨時停車，以防止前后車相碰事故發生。

2、在城市里，要注意從左側橫過馬路的行人。在夜間開車時，車速在30公里/小時以下時應使用近光燈，燈光照出30米以外。車速在30公里/小時以上時，應使用遠光燈，燈光必須照出100米以外。

3、在有路燈的道路上行駛，可使用防眩目燈或近光燈和示寬燈，夜間開車通過交叉路口時，應在距路口50-100米處減速，并將遠光燈變為近光燈，同時開啟轉向燈示意行進方向。

4、夜間開車一般不使用喇叭，通常采用遠近光燈反復互換的方法，代替警告前方道路狀況。夜間開車臨時停車或因故停車時，應始終打開示寬燈、牌照燈。夜間開車應盡量避免超車，必須超車時，應準確判明前方情況，確認條件成熟后，再跟進前車，連續變換遠近燈光（必要時以喇叭配合），預告前車避讓，在判定前車確已讓路允許超越時方可超車，在超車中應適當加大車間距離。

5、夜間開車視線不良、路界不清，常使車輛偏離正常運動軌跡或遇到意外情況采取措施不及。駕駛者應降低車速，以增加觀察、決策和作出反應的時間。倒車或調頭時，必須下車摸清進退地形、上下及四周的安全界限，然后再倒車或調頭，在進、倒中多留余地，在看不清目標的情況下，可用手電或其他燈光照亮。應規避的10種不良駕駛習慣

（四）駕車小經驗

1、夜晚遠光燈越強，行駛越不安全。燈光的照射角度越大越安全，燈光抬得越高越亮越危險；

2、習慣性踩離合器不是減少麻煩的辦法。這不但對機器不好，而且麻煩會更多，更重要的是不安全；

3、在不平的地面泊車后，不但要拉上手剎還要掛在擋位上，這才是防止車輛下滑的最好辦法；

4、單向行駛如有雙道，壓虛線行駛最不安全。因為前后行駛的車輛都無法判斷你行駛的意圖；

5、高速拐彎時，邊踩離合器邊踩剎車最不安全。無論任何情況下，踩離合器行駛會增加車輛的慣性，應將擋位放低后再踩著剎車行駛；

6、遇到其他駕駛不熟練者或違法者，應盡快遠離。按喇叭或大燈提示，只會增加對方的緊張情緒，使其更難以控制車輛；

7、拐彎或并道時，應先扭頭看一下車的后面，再看反光鏡。因為，有時反光鏡調節得不好會有死角現象，此外，轉向燈打開后，會使靠近自己的車輛增加提速或放慢的幾率，僅從反光鏡不能完全判斷正確性；

8、開車行駛時，除保持與前后的安全距離外，還應盡量避免與左右側的車輛保持并行，可通過提速超車或放慢速度來錯開并行者。并列行駛的最大壞處是分心，容易使注意力分散，對初學駕駛者更容易造成緊張不安的情緒；

9、在光滑的路面，應學會用好擋位來控制車輛行駛；

10、提速超車時，首先要觀察和判斷后面行駛的情況，在確定后面沒有車輛欲超自己的情況下，再觀察和判斷前方的情況。

（五）遇到5種意外危險事件時應掌握的技巧

1、為避免前方車輛突然停車，駕駛時必須提高警惕，保持冷靜，在車子四周留有一定的安全駕駛活動空間，以便緊急事件發生時，駕駛員可有足夠的時間和空間作出反應；當車速為每小時10公里時，與前面的車輛應保持一個車身的距離。車速每增加10公里，車與車之間的距離也應隨之增加一個車身的距離。另外應確保車輛長期保持最佳狀態。

2、如迎面而來的車輛前大燈令自己目眩，可略向右看，避開刺眼的燈光。或者可以公路邊緣作為行車的標準。若燈光太強，必要時可逐漸減速，再將車停于一旁。

3、處理動物沖至馬路中央的辦法：首先盡量不要鳴笛。同時應從后視鏡看后面的道路交通情況，確保在避開動物的同時不會造成任何危險

4、車子突然溜滑

若是因加速過度造成的溜滑，應停止踩踏加速踏板；若是突然制動所致，就停止踩踏制動踏板。也可順溜滑的方向行駛。當您完全控制車時才可制動。

5、遇有前方車輛掉落物件

若您與該車保持一定的安全距離，有機會改道行駛，可放慢車速，從后視鏡看后面的道路交通情況。還應用車燈示意，不能因此而影響其他車輛行駛。如事發太突然，則應立即停車，千萬不可突然超車。如擋風玻璃被物體擊碎，應減速停車，聯絡維修

第二篇：交通安全知識

指揮燈信號的含義

（1）綠燈亮時，準許車輛、行人通行；（2）紅燈亮時，不準車輛、行人通行；

（3）黃燈亮時，不準車輛、行人通行，但已超過停止線的車輛和已經進入人行橫道的行人，可以繼續通行；

（4）黃燈閃爍時，車輛、行人須在確保安全的原則下通行。行人必須遵守下列規定

（1）須在人行道內行走，沒有人行道的，須靠邊行走；（2）橫過車行道，須走人行橫道。（3）不準穿越、倚坐道口護攔。

（4）不準在道上扒車、追車、強行攔車或拋物擊車。

（5）列隊通過道路時，每橫列不準超過2人。兒童的隊列須在人行道上行進。乘車人必須遵守下列規定

（1）乘坐公共電、汽車須在站臺或指定地點依次候車，待車停穩后，先下后上。（2）不準在車行道上招呼出租汽車。

（3）不準攜帶易燃、易爆等危險物品乘公共汽車、電廠、出租汽車和長途汽車。（4）機動汽車行駛中，不準將身體任何部分伸出車外，不準跳車。（5）乘坐貨運機動車時，不準站立，不準坐在車廂攔板上。騎自行車、三輪車必須遵守下列規定

（1）轉彎前須減速慢行，向后瞭望，伸手示意，不準突然猛拐。

（2）通過陡坡，橫穿四條以上機動車道或途中車閘失效時，須下車推行。（3）不準雙手離把，攀扶其它車輛或手中持物。（4）不準牽引車輛或被其它車輛牽引。（5）不準扶身并行，互相追逐或曲折競駛。（6）騎三輪車不準并行。

（7）未滿16周歲的人，不準在道路上趕畜力車。

（8）未滿12周歲的兒童，不準在道路上騎自行車、三輪車和推、拉人力車。

一、步行交通安全常識

1、要在馬路便道內行走，不能區分便道的靠路右邊行走。

2、嚴格按照交通信號燈的指示，“紅燈停，綠燈行，見了黃燈等一等”，橫穿馬路時要“一停二看三通過”，必須走人行橫道。

3、不在道路上扒車、追車，不強行攔車或拋物擊車。

4、不穿越、倚坐人行道、車行道和鐵路道口的護攔。

5、不在道路上進行滑旱冰、打羽毛球等體育或游戲活動。

6、低年級學生上、放學要由家長接送，上街、游玩應有成年人陪同。

二、騎車交通要求

1、遵守交通法規，聽從指揮，文明騎車。

2、和他人扶肩并行，不雙手離把，不逆行，不扒車行走，拐彎時要伸手示意。

3、過路口要嚴守信號，遇紅燈亮時要把車停在停車線以外，不準繞行信號燈行駛。

4、各行其道，在沒有劃分車道的路上，要靠右邊行駛。

5、車輛鈴、閘、鎖、牌要齊全有效。不準亂停亂放。

6、未滿12周歲的學生絕對不允許騎自行車。注意：禁止學生騎自行車上學。

三、乘車交通安全常識

1、乘坐汽車在指定地點依次候車，待車停穩后，先下后上。

2、不許在車行道上招呼出租汽車。

3、車行駛過程中，不準將身體任何部分伸出車外，不準跳車。

4、不攜帶任何易燃、易爆等危險物品乘車。注意：不乘坐無牌無證車輛。1.行人要走人行道。

人行道是指車行道兩側供行人通過的路面。行人走“人行道在我國乃至全世界都有規定。當同學們進行到設在隔護欄的街道，千萬不可在隔帶內行走，因為隔護欄內是機動車行駛的專用道。機動車行駛的速度快，加之護欄內一般只有來去兩個通道，用于機動車會車，如行人和非機動車進入護欄內，引容易引起交通事故。2.嚴格遵守靠右行走的原則。

在沒有人行道的街道和公路上，一定要靠路右行走。特別是上學、放學回家途中，不能三五成群、成排地行走，因為這樣占了道路的路面，影響機動車會車和正常行駛，容易釀成交通事故。

3.不準突然橫穿公路。

行人進行在沒有隔護欄的街道和公路上，不能在車輛臨近時突然橫穿公路，須注意車輛，不準追跑。在沒有人行橫道的街道上，須直行通過。不準在車輛臨近時，這樣可以縮短穿過公路的時間。

6.未滿十二歲的兒童，不準在道路上騎自行車。因為十二歲以下的孩子年齡小，遇事驚慌，在道路上騎自行車碰到意外情況就不知如何處理。如今，大多數兒童是獨生子女，一旦出了事故損失將無法挽回。7.騎自行車不許逆向行騎。

8.乘坐公共汽車，出租車和長途汽車須在站臺或指定地點依次候車，待車停穩后，先下后上。

9.不準在車行道上招呼出租汽車。

10.不準攜帶易燃、易爆等危險物品坐公共汽車、出租車或者長途汽車等。11.機動車在行駛中，不準將身體任何部位伸出車外或跳車。12.乘坐貨運機動時，不準坐在車廂欄板上。

另外，下車的不要從車前車后突然走出或猛跑過馬路。在乘車時，不要催駕駛員開快車，不準與駕駛員閑談或作其它妨礙駕駛員安全駕駛的活動。

乘坐小客車的人，在停車下車時，應開右側車門，如需開左側車時，應先觀察，確認車后無來車時，再開車門下來，乘坐貨運機動車時，嚴禁站在駕駛室與貨物之間的地方，以防急剎車時貨物向前移動，將乘車人擠傷。

第三篇：交通安全知識

（一）行走時怎樣注意交通安全？

1．在道路上行走，要走人行道；沒有人行道的道路，要靠路邊行走。

2．集體外出時，最好有組織、有秩序地列隊行走；結伴外出時，不要相互追逐、打鬧、嬉戲；行走時要專心，注意周圍情況，不要東張西望、邊走邊看書報或做其他事情。

3．在沒有交通民警指揮的路段，要學會避讓機動車輛，不與機動車輛爭道搶行。

（二）騎自行車要注意哪些安全事項？

騎自行車外出比起走路，不安全的因素增加了，需要注意的安全事項如下：

1．要經常檢修自行車，保持車況完好。車閘、車鈴是否靈敏、正常，尤其重要。

2．不要在馬路上學騎自行車；未滿十二歲的兒童，不要騎自行車上街。

3．騎自行車要在非機動車道上靠右邊行駛，不逆行；轉彎時不搶行猛拐，要提前減慢速度，看清四周情況，以明確的手勢示意后再轉彎。

4．經過交叉路口，要減速慢行、注意來往的行人、車輛；不闖紅燈，遇到紅燈要停車等候，待綠燈亮了再繼續前行。

5．騎車時不要雙手撒把，不多人并騎，不互相攀扶，不互相追逐、打鬧。

（三）乘坐汽車應該注意什么？

汽車是人們外出最常用的交通工具，為保證乘坐安全，應注意以下幾點：

1．乘坐公共汽車，要排隊候車，按先后順序上車，不要擁擠。上下車均應等車停穩以后，先下后上，不要爭搶。

2．不要把汽油、爆竹等易燃易爆的危險品帶入車內。

3．乘車時不要把頭、手、胳膊伸出手窗外，以免被對面來車或路邊樹木等刮傷；也不要向車窗外亂扔雜物，以免傷及他人。

4．乘車時要坐穩扶好，沒有座位時，要雙腳自然分開，側向站立，手應握緊扶手，以免車輛緊急剎車時摔倒受傷。

5．乘坐小轎車、微型客車時，在前排乘坐時應系好安全帶。

6．盡量避免乘坐卡車、拖拉機；必須乘坐時，千萬不要站立在后車廂里或坐在車廂板上。

上學、放學和外出活動，我們幾乎天天要在道路上行走。走路要保證安全，這里面的學問可多著呢！有不少行人，因為沒有掌握好安全橫過道路的要領，結果喪身與汽車輪子底下。

橫過道路時，要選擇有人行橫道的地方。這是行人享有“先行權”的安全地帶。在這個地帶，機動車的行駛速度一般都要減慢，駕駛員也比較注意行人的動態。在沒劃有人行橫道的地方橫過道路，要特別注意避讓來往的車輛。避讓車輛最簡單的方法是：先看左邊是否有來車，沒有來車才走入車行道；再看右邊是否有來車，沒有來車時就可以安全橫過道路了。橫過道路不走人行橫道，隨便亂穿，或者在汽車已經臨近時急匆匆過道路，都是十分危險的舉動。

1、文明候車乘車

候車時，應依次排隊，站在道路邊或站臺上等候，不應擁擠在車行道上，更不準站在道路。另外，乘坐公共車輛，應該遵守公共秩序，講究社會公德，注意交通安全。

2、安全橫過道路

中間攔車。上車時，應等汽車靠站停穩，先讓車上的乘客下完車，再按次序上車，不能爭先恐后。上車后，應主動買票，主動讓座給老人、病人、殘疾人、孕婦或懷抱嬰兒的乘客。車輛行駛時，要拉住扶手，頭、手不能伸出車窗外，以免被來往車輛碰擦。下車時，要依次而行，不要硬推硬擠。下車后，應隨即走上人行道。需要橫過車行道的，應從人行道內通過；千萬不能在車前車尾急穿，這樣很不安全。

3、嚴禁路邊游戲

道路是為了交通的便利而建造的。道路上車輛川流不息。交通十分繁忙，如果我們隨意地在道路上玩耍、游戲、追逐，把它當作“游戲場”，放學以后在道路拉開“場子”踢足球、打羽毛球，既妨礙車輛的通行又會被車輛無情撞傷。在人行道上跳“橡皮筋”、跳繩、踢毽子，會給行人的通行帶來困難，是妨礙交通的。在道路上追追打打，車前車后亂穿，甚至相互扔石子，這就更容易出事故了，另外一些同學，因為不懂得在道路上玩耍的危害性，甚至在道路中間攔車、追車、扒車和向汽車投擲石塊，以此為樂，這是最最危險的舉動，一旦被車撞倒，后果不堪設想。

我們要互相提醒，大膽勸阻，當一名維護交通安全的“宣傳員”。

一、行走須知

1、行人須在人行道內行走，沒有人行道的要靠路邊行走；

2、行人不準在車行道 上追逐、猛跑，不準在車輛臨近時突然猛拐橫穿；

3、不準在道 路上扒車、追車，不準強行攔車或拋物擊車；

4、不準在公路上玩耍、嬉鬧；

5、學齡前兒童在街道或公路上行走，須有成年人帶領；

二、乘車須知

1、不準在道路中間招呼車輛；

2、機動車在行駛中不準將身體的任何部位伸出窗外；

3、乘車時，不準站立，不準在車內吃東西；

4、不強行上下車，做到先下后上，候車要排隊，按秩序上車；下車后要等車輛開走后再行走，如要穿越馬路，一定要確保安全的情況下穿行；

5、不乘坐超載車輛，不乘坐無載客許可證、運動證的車輛；

三、騎車須知

1、未滿十二周歲的兒童不準在道路上騎自行車、三輪車；

2、拐彎前須減速慢行，向后了望，伸手示意，不準突然拐彎；

3、不準雙手離把，不準攀扶其他車輛或手中持物；

4、不準車輛并行、互相追逐或曲折競駛；

5、要經常檢查車子性能，響鈴、剎車或其他部件有問題時不能騎車，應及時修理；

6、不準撐傘騎車，不準騎車帶人；

7、不準在道路上學騎車；

8、不準在車行道上停車或與機動車爭道搶行

第四篇：交通安全知識

交通安全知識

交通事故已成為“世界第一害”，而中國是世界上交通事故死亡

人數最多的國家之一。造成交通事故的主要原因是安全意識淡薄、麻痹大意、違章違規等。

一、交通事故多發的原因

（一）機動車駕駛員安全意識淡薄是造成交通事故多發的主要原因。有些駕駛員，因交通法制觀念淡薄，安全意識差，忽視交通安全，導致事故時有發生。

1、酒后駕車，占有關資料表明：司機酒后開車發生交通事故的可能性是平時的16倍，30%的道路交通事故是由酒后開車、酒醉駕車引起。

2、片面追求經濟利益，違章超載超速是造成交通事故的又一主要原因。近幾年來由于經濟的發展，從事運輸的車輛增多，一些客、貨運企業和從業職員只顧賺錢，多拉快跑、超載超速，不顧他人生命財產安全。有的為搶客源，違章停車上下客，甚至逆向行駛。違章超載、超高，超速行駛導致的交通事故占的比例相當大。

3、疲憊駕車。連續駕車、疲憊駕車是構成交通肇事案件的又一重要原因。疲憊開車是最危險的，很多重大交通事故都是由于司機疲憊駕駛所致。大部分長途客車都配有兩個司機，但疲憊駕駛的現象還是依然存在，一些大巴司機經常連續工作十幾個小時，這種狀況不能不令人擔憂。節日期間，很多人要開私人車回家，疲憊駕駛比較普遍。方向盤把握著一車人的生命安危，司機對緊急情況的反應遲鈍一點兒，都可能釀成一場悲劇。不少慘烈的交通事故，尤其是節日期間很多事故都和司機的疲憊駕駛有關，而大巴車又極易造成群死群傷的大事故。京石高速河北看都段“12?19”特大交通事故共造成17人死亡。

4、無證駕車。現在的機動車數目越來越多，但是不少人并未通過正常考試取得合格駕證。有的沒有經過培訓，甚至有的人駕駛證是出錢買來的。還有的情

況是，自己沒有車，但隨著別人開過兩、三趟，再有事情時就借人家的車開，這種情況多見于農村。這類人多數不懂交通規則，駕車不系安全帶，騎摩托車不戴安全頭盔，是最輕易發生肇事的人群。三輪、四輪農用運輸車、摩托車肇事比例升高多出于這種原因。

5、過于自信。生活中，駕駛員太過“自信”引發交通事故的情形也不計其數，自以為技高一籌，駕車如兒戲，行駛中打手機，吸煙，換音樂片，與乘車人聊天，隨意超車等，這些行為會直接影響、分散駕駛員的留意力，導致事故發生。

6、機動車機械故障原因發生交通事故。一些駕駛員自身安全意識不強，以為缺些裝備無關緊要，駕駛報廢或有嚴重故障的車輛，方向失控、剎車不靈、燈光不亮、喇叭不響、倒后鏡沒有，仍照常在道路上行車。

（二）行人交通安全意識差也是導致此類事故頻發的主要原因。行人的安全意識還有待于進一步加強，如行人不走人行道，亂穿公路、對交通訊號燈熟視無睹等，因行人橫穿公路造成事故發生的比例較以往有大幅度進步。

（三）道路及相關設施 不公道，公路維護不完善也是事故多發的原因之一。由于各鄉鎮的發展，道路兩旁的農村也開始城鎮化、公路兩邊陸續建起了很多住宅、工廠、商店，道路上的行人、自行車、摩托車明顯增多，機動車、非機動、車行人在同一平面的路面混行，道路的設施卻還是鄉村公路的配置。還有的在公路上堆草曬糧，路面障礙物清理不及時等都給交通安全留下隱患。

二、防止交通事故的安全措施

行人應當自覺遵守交通法，增強自我保護意識，防止交通事故發生。那么行人應如何注意交通安全呢?

①行人應行走在人行道內，沒有人行道的要靠邊行走。

②通過路口或橫過馬路時，按照交通信號燈指示或聽從交通民警的指揮通行。有交通信號控制的人行橫道，應做到紅燈停、綠燈行；從沒有交通信號控制的路口通過時，須注意車輛，不要追逐猛跑；有人行過街天橋或隧道的須走人行過街天橋或隧道。

③不要在道路上玩耍、坐臥或進行其他妨礙交通的行為；不要鉆越、跨越人行護欄或道路隔離設施。

④通過沒有交通信號燈或人行橫道的路口，或在沒有過街設施的路段橫過道路時，應當注意來往車輛，看清情況，讓車輛先行，不要在車輛臨近時突然橫穿。在確認安全后通過。

⑤學齡前兒童應當由成年人帶領在道路上行走。

⑥高齡老人、行動不便的人上街最好有人攙扶陪同。

專家提示：行人注意交通安全的“五不要”

不要在道路上強行攔車、追車、扒車或拋物擊車。

不要在道路上滑滑板、旱冰鞋等滑行工具。

不要進入內環路、外環路、高速公路、高架道路及行車隧道或者有人行隔離設施的機動車專用道。

非機動車行駛要注意交通安全

騎自行車、人力三輪車、電動助力車等非機動車時出行更要注意交通安全，以減少不必要的矛盾和傷害。一般應注意遵守如下交通安全法：

①在劃分機動車道和非機動車道的道路上，自行車應在非機動車道行駛。②在沒有劃分中心線和機動車道與非機動車道的道路上，機動車在中間行駛，自行車應靠右邊行駛。

③自行車、三輪車或殘疾人專用車的車閘、車鈴、反射器必須保持有效。④自行車和三輪車不準安裝機械動力裝置。

⑤未滿12歲的兒童，不準在道路上騎自行車、三輪車。

⑥自行車在大中城市市區或交通流量大的道路上載物，高度從地面算起不準超過1.5米，寬度左右各不準超出車把15厘米，長度前端不準超出車輪，后端不準超出車身30厘米。

⑦自行車轉彎前須減速慢行，向后瞭望，伸手示意，不準突然猛拐。

三、公司內道路交通安全要求

1、企業內道路應平坦暢通，路側要設下水道（明溝應加蓋），并定期疏通。

嚴禁向路面排放蒸汽、煙霧、酸堿等有害物質。冬季積聚的冰雪要及時消除。

2、企業可根據需要將道路劃分為：

自由路：允許各種車輛通行；

限制路：允許“安全車輛”通行，其它車輛須經企業主管部門批準方可通行。管制路：為消防車、救護車專用的通道路線，禁止其它車輛通行。

3、嚴禁在要道和消防通道上堆集物質、設備，禁止在路面上進行阻礙交通的作業。凡是由于生產需要必須臨時占用路面或破土施工時，必須經企業有關部門批準方可實施。

4、交通路面兩側堆放的物質，要離道邊1m以上，堆放要牢固，跨越道路拉設的繩架，其高度不得小于5m。

5、履帶車未采取護路措施，不得在交通路上行駛。

6、鐵路兩側距鋼軌1.5m內，不準堆放物資、設備，在規定的范圍外堆放的物資必須穩固，以防溜塌侵入軌道，并且不能影響機車行駛視線。

7、跨越鐵路拉設輸電線和管道，應事先征得有關部門同意，架設要牢固，距離軌面的高度，輸電線路不得低于7.5m，管道不得低于5.5m。

8、在鐵路兩側挖溝（坑）穿越路基，埋設電纜及各種管道時，必須取得有關部門的同意和批準。

9、在鐵路兩側、上空、地下從事非鐵路運輸作業而影響鐵路運輸時，必須取得企業主管部門的同意，并應采取可靠的安全措施，作業時應隨時與鐵路部門聯系。

10、要經常維護鐵路路基、路軌，保證暢通。禁止隨意設置平交道口，如必須設置，應取得主管部門同意，并采取有效的安全措施。

四、公司內鐵路交通安全要求

1、車站專用線貨運員和企業運輸員（即企業辦理運輸的人員），均應經過鐵路的專業培訓，合格后持證上崗，并應保持人員相對穩定。

2、專用線辦理的貨物運輸品類，應符合《鐵路專用線專用鐵路名稱表》的規定。需要變更時，要經鐵路局批準，由鐵道部公布。在專用線內組織直達整零車運輸，經鐵路分局同意，組織中轉整零車，經鐵路局同意。專用線辦理鐵路集

裝箱的運輸時，須經鐵道部批準。辦理自備集裝箱的運輸時，按《鐵路集裝箱運輸規則》和《鐵路集裝箱運輸管理規則》和規定執行。

3、專用線內應有足夠的裝卸車能力，設有專人值班，做到隨到隨卸，隨到隨裝。專用線貨位要專用化，不得隨意變更和挪用。

4、專用線產權單位使用專用線進行鐵路運輸要與車站簽訂運輸協議。專用線產權單位不得發到本單位生產、經營無關的貨物。

企業租用路產專用線須經鐵路分局批準，由企業、車站及專用線產權單位三方簽訂協議，報鐵路局備案。

企業專用線產權變更后的鐵路運輸，須重新簽訂協議。路產專用線產權變更，要逐級上報，由鐵路局批準。

5、車站與其接軌的專用線產權單位，于每年12月底以前，簽訂下專用線運輸協議。專用線運輸協議的基本內容包括：設備狀況，交接地點和方法，一次（批）作業車數，裝卸作業時間，預確報制度，貨車清掃、洗刷、清毒工作，運輸生產安全措施及費用清算等。車站在與企業簽訂運輸協議前應征得鐵路分局同意，站企雙方簽字蓋章后生效，并報鐵路局備案。

五、交通事故案例

2009年02月08日20時10分許，朱某醉酒后（事故發生后對朱某提取血樣進行檢測，經檢測其體內酒精含量已達醉酒狀態）騎自行車沿南鋼集團九龍路由北向南行至南鋼中板廠高架橋下，在由北向東左轉彎時駛入人行道，不慎從人行道上摔下，造成朱某頭部受傷死亡的交通事故。

此事故系朱某醉酒后駕駛非機動車，未按道行駛所致。

學習人：

第五篇：交通安全知識材料

一、乘車安全

1.所乘車輛靠站停止前，不要向車門方向涌動。車輛停穩后，先下后上，按順序上下車。

2.上車后，扶好或坐好，不故意擁擠。

3.乘車過程中，不把身體的任何部位伸向車外。不向車外拋灑物品。

4.乘車過程中，保管好自己的財物。

5.不在機動車道上等候車輛或者招呼營運汽車;在機動車道上不得從機動車左側上下車。

6.不攜帶易燃、易爆、強腐蝕性等違禁物品乘車。

7.所乘車輛發生交通事故時，要聽從司售人員指揮。

二、步行安全

1.步行時，走人行道，靠右側行走。

2.橫穿馬路，要走人行橫道。行走時，先看左側車輛，后看右側車輛。

3.設有交通信號燈的人行橫道，綠燈亮時，可通行。紅燈亮時，禁止通行。

4.設有自助式交通信號燈的人行橫道，要先按人行橫道使用開關，等綠燈亮、機動車停駛后，再通過。紅燈亮或顯示“等待”信號時，禁止通過。

5.設有過街天橋或地下通道的區域，不橫穿馬路。

6.無人行橫道與通過設施的區域，橫穿馬路時，要在確認安全后，再通過。

7.不在機動車道、非機動車道上打鬧、猛跑。

8.不跨越各種交通護欄、護網與隔離帶。

9.路面有雪或結冰時，防止滑倒，造成摔傷。

10.上學路上、校園內禁止穿暴走鞋與飛輪鞋。

三、學會報警，撥打122交通事故臺

1.發生交通事故時，可撥打122報警或向旁人求助報警。

2.發現所在或路過地點，發生交通事故時，可撥打122報警。

3.撥打122報警時，要講清楚發生交通事故的準確地點、肇事車輛及傷害情況。

4.如肇事車輛逃逸，報警時要講清楚車牌號碼、車型、車的顏色及逃逸方向。

5.不在發生交通事故的現場圍觀，防止自己受到傷害。

6.發生交通事故需要求助時，也可撥打110。

四、交通事故逃生常識

1.發生交通事故自己被困在所乘車輛中時，可擊碎車窗玻璃逃生。

2.從所乘車輛中逃出后，要遠離事故發生地點，防止因車輛著火、爆炸而造成的傷害。

3.逃生后要迅速報警或攔截車輛救助其他未逃生人員。

4.所乘車輛著火時，應先防止吸入煙氣窒息，再設法逃生。

五、交通教育

所謂“交通教育”就是指“交通安全教育”。交通安全教育主要分為兩大部分，即對機動車駕駛員的教育和對全社會人員的安全教育。

1、對駕駛員的教育內容主要分為駕駛員定期學習交通法規;學習機動車的新技術、新操作技能、機械理論，對駕駛員定期進行的理論考核、操縱考核和車輛審驗都可以歸納到這個范圍內。

2、對全社會人員的教育主要是學校教育，國外十分重視交通安全的學校教育。1920～1925年，美國在中小學實行了交通安全教育。實驗證明，受過交通安全教育的中小學生的交通事故率明顯下降。目前，發達國家在中小學開設交通安全課已經十分普遍，在第三世界國家給中小學開設交通安全課的尚屬少數。我國在一定數量的大中城市雖然也開展了對中小學生的交通安全教育，但作為課程開設的還不普遍，交通安全活動開展得也不普遍和不是經常性，這是十分遺憾的事情。

利用一切新聞媒介和宣傳手段對全社會進行交通安全教育和對交通法規的宣傳是交通安全社會教育的主要方法和內容，目的是加強和提高人們的交通安全意識和交通法制的觀念，從而達到全面提高交通安全的水平。

六、保證交通安全的一些具體措施

1、汽車上安裝安全玻璃，配備安全帶，安裝避險安全氣囊，駕駛員的座位應有靠枕，備有道路防滑設備。

2、道路的設計要求更合理和更科學，道路沿線應該有完備的交通設施和服務機構，道路的數量應該和道路交通運輸相配套。

3、人車分流，進行合理的交通渠化，科學地控制道路的進、出口。

4、有條件的道路應該實施立體交叉，對平面交叉要進行科學的管理，應用高科技管理設備和措施。

5、實現國家和地方兩級的交通立法，全面實行交通法治的科學手段。

6、大力發展交通通信事業，加強車與車、車與交通指揮中心及社會的通信聯系。交通信息的有效傳遞，能夠增加駕駛員安全駕駛的能力。

7、道路的沿線應該設置道路交通信息動態信息板，及時地向駕駛員傳遞道路具體情況、天氣情況等，使駕駛員能做到有的放矢地進行駕駛，增加駕駛的安全性。

8、應用高科技技術，提高車輛的防撞能力和智能化程度，有效地減少車輛的碰撞、追尾事故發生。

9、按期培訓機動車駕駛員的技術能力，及時介紹關于

車輛、道路等方面的新科技、新技術、新產品。

10、通過限制交通流量的方法來保證交通安全，在任何道路段通過對道路的通行能力計算，并利用該路段交通流特性的分析，找到一個最佳的交通量，當交通量達到此值時，將對道路的入口進行流量的控制，以調整路段的交通量保持在最佳值;同時，路段的管理者在流量調整階段，向車輛發布分流信息，提供最佳繞行路線。

11、維持路段交通流的整體流速，以保證道路的交通安全，對那些達不到交通流整體流速寬度的車輛，進行及時分流，以減輕交通流的波動度。

12、改善交通的控制設施，合理設置交通控制信號，力爭做到交通流的線控制和面控制

13、及時改善事故多發地點或路段的交通條件。

14、限制車速的方法：當車速超過道路條件、交通條件所能允許的范圍時，容易發生交通事故，因此，需要由立法、規劃、劃線、修顛簸車道的方法限制車速。