第一篇：通過案例學(xué)習(xí)2010國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則

案例

2010年9月國(guó)際商會(huì)已經(jīng)完成了《2010國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的修改，已于2011年1月1日發(fā)布生效。新版本充分考慮到近十年貿(mào)易領(lǐng)域出現(xiàn)的新變化，內(nèi)容更清晰簡(jiǎn)潔，操作性和指導(dǎo)性進(jìn)一步加強(qiáng)，更符合當(dāng)前貿(mào)易實(shí)務(wù)的需要。

與《2000國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》相比，《2010國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》更準(zhǔn)確地標(biāo)明了各方承擔(dān)貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的責(zé)任條款。

對(duì)于《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（IncotermsRrules2010）發(fā)生的重大變化。我們教材還沒有做出相應(yīng)的修改，請(qǐng)大家注意。

現(xiàn)在結(jié)合新的規(guī)定和具體情況，與大家一起討論。先看如下案例。案例一

我國(guó)青海西寧某出口公司于2010年9月向日本出口30噸冬蟲夏草，每噸50箱，共1500箱，每噸售價(jià)為20，000美元。FOB新港，共600，000美元，即其信用證，裝運(yùn)期為9月28日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在9月上旬便將貨物運(yùn)至天津，由天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船。不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉(cāng)庫(kù)著火，搶救不及，1500箱全部燒毀。辦事處立即通知公司總部并要求盡快補(bǔ)發(fā)30噸，否則無法按期裝船。結(jié)果該公司因貨源不足，只好要求日商將信用證有效期和裝運(yùn)期延長(zhǎng)。

案例二

中國(guó)清遠(yuǎn)公司出口一批貨物，DAP術(shù)語成交，不可撤銷信用證付款，2月20日交貨。1月下旬，中國(guó)清遠(yuǎn)公司的貨物裝船駛向目的港。此時(shí)買方要求貨裝船后賣方將全套提單空郵賣方，以便買方及時(shí)憑以辦理進(jìn)口通關(guān)手續(xù)，中國(guó)清遠(yuǎn)公司即以照辦。由于海上風(fēng)浪過大，船舶遲到幾天才到達(dá)目的港，遭到買方降價(jià)要挾，經(jīng)過爭(zhēng)取對(duì)方才未予以追究。貨物到達(dá)目的港后，對(duì)卸貨費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)的問題雙方發(fā)生了爭(zhēng)議。最后，由中國(guó)清遠(yuǎn)公司負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用，但中國(guó)清遠(yuǎn)公司卻蒙上了不小的損失。

歷次修訂，為了適應(yīng)形勢(shì)變化。

在討論案例之前，我們先回顧一下《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的產(chǎn)生發(fā)展與變化是有利于學(xué)習(xí)的。

《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》自1936年首次制定后被廣泛應(yīng)用于國(guó)際貿(mào)易中，為適應(yīng)不斷變化的貿(mào)易形勢(shì)，先后歷經(jīng)1953年、1967年、1976年、1980年、1990年、2000年多次重大修改和修訂。

20世紀(jì)50年代末期，針對(duì)西歐與東歐國(guó)家和前蘇聯(lián)以及東歐國(guó)家與前蘇聯(lián)之間盛行邊境交貨及進(jìn)口國(guó)目的地交貨的貿(mào)易實(shí)務(wù)，國(guó)際商會(huì)于1967年補(bǔ)充了邊境交貨（DAF）和完稅后交貨（DDP）兩種貿(mào)易術(shù)語。

又鑒于航空運(yùn)輸貨物的情況日益普遍，于1976年增訂了機(jī)場(chǎng)交貨（FOB AirPort）術(shù)語，適用范圍再次擴(kuò)大。

隨著集裝箱運(yùn)輸方式的發(fā)展，多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)運(yùn)而生，門至門的交貨方式已逐漸被世界各地廣泛采用。為配合此種國(guó)際貿(mào)易的需要，國(guó)際商會(huì)于198O年增訂了貨交承運(yùn)人（FCA）術(shù)語，其目的是為了適應(yīng)在海上運(yùn)輸中經(jīng)常出現(xiàn)的情況，即交貨點(diǎn)不再是傳統(tǒng)的FOB點(diǎn)（貨物越過船舷），而是在貨物裝船之前運(yùn)到陸地上的某一點(diǎn)，在那里將貨物裝入集裝箱，以便經(jīng)過海運(yùn)或其他運(yùn)輸方式（即多式聯(lián)運(yùn)）繼續(xù)運(yùn)輸。1990年，電子資料交換系統(tǒng)在國(guó)際貿(mào)易中被日益頻繁應(yīng)用，越來越多的交易通過電子計(jì)算機(jī)通訊聯(lián)絡(luò)來處理。為了適應(yīng)這種形勢(shì)，聯(lián)合國(guó)設(shè)計(jì)制定了《聯(lián)合國(guó)貿(mào)易資料指南》、《聯(lián)合國(guó)行政、商業(yè)、運(yùn)輸電子資料交換規(guī)則》和《電訊貿(mào)易資料交換實(shí)施統(tǒng)一規(guī)則》。同時(shí)，國(guó)際海事委員會(huì)在1990年第3屆大會(huì)通過了《國(guó)際海事委員會(huì)電子提單規(guī)則》。在這種情況下，以電子單證代替紙質(zhì)單證將成為全球貿(mào)易的潮流，從而使單證傳遞迅速準(zhǔn)確，方便于國(guó)際貿(mào)易。因此，1990年修訂的《通則》中明確規(guī)定在賣方必須提供商業(yè)發(fā)票或合同可能要求的其他單證時(shí)，可提供“相等電子單證”，以替代紙質(zhì)單據(jù)。

1999年，為使貿(mào)易術(shù)語更進(jìn)一步適應(yīng)全球無關(guān)稅區(qū)的發(fā)展、交易中使用電子訊息的增多以及運(yùn)輸方式的變化，國(guó)際商會(huì)再次對(duì)《通則》進(jìn)行修訂，并于2000年1月1日起生效。

2010年9月國(guó)際商會(huì)已經(jīng)完成了《2010國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的修改，已于2011年1月1日發(fā)布生效。新版本充分考慮到近十年貿(mào)易領(lǐng)域出現(xiàn)的新變化，內(nèi)容更清晰簡(jiǎn)潔，操作性和指導(dǎo)性進(jìn)一步加強(qiáng)，更符合當(dāng)前貿(mào)易實(shí)務(wù)的需要。

《2010國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的主要修改。

《2010國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》在哪些方面作了修改？請(qǐng)看如下幾個(gè)方面： 1.貿(mào)易術(shù)語結(jié)構(gòu)上的變化。

INCOTERMS2000將貿(mào)易術(shù)語根據(jù)開頭字母劃分為E，F(xiàn)，C和D組，共13種，且賣方對(duì)買方的責(zé)任大小依次排列。這一回，貿(mào)易術(shù)語由13種減少為11種，創(chuàng)設(shè)DAT和DAP兩個(gè)新術(shù)語，取代了DAF、DES、DEQ和DDU。貿(mào)易術(shù)語由原來的四組術(shù)語減為兩組用語，分別是適用于所有運(yùn)輸方式的用語，包括EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP和DDP，以及適用于水路運(yùn)輸?shù)挠谜Z，包括FAS、FOB、CFR、CIF。

現(xiàn)在，時(shí)常有買方在貨物到港后，投訴被雙重要求繳付碼頭處理費(fèi)，一是來自賣方，一是來自船公司，而新通則明確了貨物買賣方支付碼頭處理費(fèi)的責(zé)任。DAT和DAP兩個(gè)新術(shù)語有助船舶管理公司弄清碼頭處理費(fèi)（THC）的責(zé)任方。

這種變化后，雖然不如INCOTERMS2000版本的排列簡(jiǎn)明和容易把握，但意在提醒使用者注意不要將僅適用于水運(yùn)的術(shù)語用于其他運(yùn)輸方式。

2.術(shù)語義務(wù)項(xiàng)目上的變化。

每種術(shù)語項(xiàng)下買賣雙方各自的義務(wù)雖然仍列出十個(gè)項(xiàng)目，但與INCOTERMS2000不同之處在于，賣方在每一項(xiàng)目中的具體義務(wù)不再“對(duì)應(yīng)”買方在同一項(xiàng)目中相應(yīng)的義務(wù)，而是改為分別描述，并且各項(xiàng)目?jī)?nèi)容也有所調(diào)整。INCOTERMS2000與IncotermsRrules2010基本義務(wù)對(duì)比見上表。

由上述內(nèi)容可以得知，第一項(xiàng)和第十項(xiàng)改動(dòng)較INCOTERMS2000明顯，尤其是第十項(xiàng)要求賣方和買方分別要幫助對(duì)方提供包括與安全有關(guān)的信息和單據(jù)，并因此而向受助方索償因此而發(fā)生的費(fèi)用。如在EXW項(xiàng)下，賣方協(xié)助買方辦理出口清關(guān)以及在DDP項(xiàng)下買方協(xié)助賣方辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)等，也包括為另一方清關(guān)而獲得必要單據(jù)所涉及的費(fèi)用。在第二項(xiàng)中也增加了與安全有關(guān)的清關(guān)手續(xù)。這主要是考慮到美國(guó)“9.11”事件后對(duì)安全措施的加強(qiáng)。為與此配合，進(jìn)出口商在某些情形下必須提前提供有關(guān)貨物接受安全掃描和檢驗(yàn)的相關(guān)信息，這一要求體現(xiàn)在A2/B2和A10/B10中。

3.新增DAT和DAP兩個(gè)術(shù)語。

新版本增加了DAT和DAP兩個(gè)全新的術(shù)語。DAT（DeliveredatTerminal）是指在指定目的地或目的港的集散站交貨，“Terminal”可以是任何地點(diǎn)，如碼頭，倉(cāng)庫(kù)，集裝箱堆場(chǎng)或者鐵路、公路或航空貨運(yùn)站等。DAP（DeliveredatPlace）是指在指定目的地交貨。兩者的主要差異是DAT下賣方需要承擔(dān)把貨物由目的地（港）運(yùn)輸工具上卸下的費(fèi)用，DAP下賣方只需在指定目的地把貨物處于買方控制之下，而無須承擔(dān)卸貨費(fèi)。此次增加是通過DAP取代了先前的DAF、DES和DDU三個(gè)術(shù)語，而DAT取代了先前的DEQ，且擴(kuò)展至適用于一切運(yùn)輸方式。

需要指出的是當(dāng)事人仍可在新版本實(shí)施后繼續(xù)選擇使用INCOTERMS2000。或者如果合同中出現(xiàn)了新版本中沒有的術(shù)語（諸如DAF等）仍將被認(rèn)為適用早期版本，當(dāng)然，為避免誤解，如使用諸如DES或DEQ等被刪除的術(shù)語，應(yīng)在合同中標(biāo)明適用INCOTERMS2000。

4.“船舷”的變化。

INCOTERMS2000針對(duì)傳統(tǒng)的適用于水上運(yùn)輸?shù)闹饕Q(mào)易術(shù)語如FOB，CFR和CIF均強(qiáng)調(diào)賣方承擔(dān)貨物至在指定裝運(yùn)港越過船舷時(shí)為止的一切風(fēng)險(xiǎn)，買方承擔(dān)貨物自在指定裝運(yùn)港越過船舷時(shí)起的一切風(fēng)險(xiǎn)。IncotermsRrules2010為與這三種術(shù)語中所涉及的風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用以及“Onboard”術(shù)語相對(duì)稱，不再設(shè)定“船舷”的界限，只強(qiáng)調(diào)賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險(xiǎn)，買方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港裝上船開始起的一切風(fēng)險(xiǎn)。以“船舷”來劃分買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)長(zhǎng)期以來飽受爭(zhēng)議，而該爭(zhēng)議在修訂INCOTERMS2000時(shí)就已存在，但當(dāng)時(shí)還是保留了“船舷”的規(guī)定。而實(shí)際上“船舷”只是個(gè)買賣雙方活動(dòng)領(lǐng)域之間假想的界限，長(zhǎng)期以來已不能反映各國(guó)港口的慣常做法，具體操作時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)界限應(yīng)遵循碼頭公司在進(jìn)行裝船時(shí)的習(xí)慣做法，而最實(shí)際的問題則是碼頭公司需要確定誰將負(fù)責(zé)他們的服務(wù)費(fèi)用。此次修訂最終刪除了“船舷”的規(guī)定，強(qiáng)調(diào)在FOB，CFR和CIF下買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)以貨物在裝運(yùn)港口被裝上船時(shí)為界，而不再規(guī)定一個(gè)明確的風(fēng)險(xiǎn)臨界點(diǎn)。

5.關(guān)于連環(huán)貿(mào)易的補(bǔ)充。

新版本在指導(dǎo)性說明中對(duì)FAS，F(xiàn)OB，CFR和CIF幾種適用水上運(yùn)輸?shù)男g(shù)語首次提及“StringSales”,在CPT和CIP的A3項(xiàng)中也有提及。大宗貨物買賣中,貨物常在一筆連環(huán)貿(mào)易下的運(yùn)輸期間被多次買賣，由于連環(huán)貿(mào)易中貨物由第一個(gè)賣方運(yùn)輸，作為中間環(huán)節(jié)的賣方就無須裝運(yùn)貨物，而是由“獲得”所裝運(yùn)的貨物而履行其義務(wù)，因此，新版本對(duì)此連環(huán)貿(mào)易模式下賣方的交付義務(wù)做了細(xì)分，也彌補(bǔ)了以前版本中在此問題上未能反映的不足。

6.術(shù)語的內(nèi)外貿(mào)適用的兼容性?？紤]到對(duì)于一些大的區(qū)域貿(mào)易集團(tuán)，如歐洲單一市場(chǎng)而言，國(guó)與國(guó)之間的邊界手續(xù)已不那么重要了，《2010國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》首次正式明確這些術(shù)語不僅適用于國(guó)際銷售合同，也適用于國(guó)內(nèi)銷售合同。具體到具體義務(wù)時(shí)《2010國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》在幾處明確進(jìn)出口商僅在需要時(shí)才辦理出口/進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)和支付相應(yīng)費(fèi)用，如A2/B2，A6/B6處。

7．在2010新《通則》指導(dǎo)性解釋中，要求貨物的買方、賣方和運(yùn)輸承包商有義務(wù)為各方提供相關(guān)資訊，知悉涉及貨物在運(yùn)輸過程中能否滿足安檢要求。此舉將幫助船舶管理公司了解船舶運(yùn)載的貨物有否觸及危險(xiǎn)品條例，防止在未能提供相關(guān)安全文件下，船舶貨柜中藏有違禁品?！锻▌t》亦因國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)的電子貨運(yùn)趨勢(shì)，指明在貨物買賣雙方同意下，電子文件可取代紙質(zhì)文件。

8．增加的“GuidanceNote”

新版本對(duì)每一種術(shù)語都給出了“GuidanceNote”（指導(dǎo)性說明），相比較INCOTERMS2000，該說明更加完善，每一個(gè)規(guī)則做根本性的解說。除了定義外，還說明何時(shí)適用本術(shù)語以及在何種情形下適用其他術(shù)語，風(fēng)險(xiǎn)負(fù)擔(dān)何時(shí)移轉(zhuǎn)，買賣雙方間的成本或費(fèi)用以及出口手續(xù)如何劃分等事宜，以及雙方應(yīng)明確規(guī)定交貨的具體地點(diǎn)和未能規(guī)定所引起的費(fèi)用的負(fù)擔(dān)。需要注意的是在“指導(dǎo)性說明”中通常要求雙方當(dāng)事人自行明確風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的臨界點(diǎn)，而非由IncotermsRrules2010本身去規(guī)定這些臨界點(diǎn)。

除了以上幾點(diǎn)重要變化之外，同時(shí)也增加了“Guidance Note”（指導(dǎo)性說明），賦予電子通訊方式完全等同的功效，只要各方當(dāng)事人達(dá)成一致或者在使用地是慣例；充分考慮了保險(xiǎn)同款的變動(dòng)，在各種術(shù)語條款內(nèi)容中包含了取得或提供幫助取得安全核準(zhǔn)的義務(wù)；對(duì)碼頭裝卸費(fèi)費(fèi)用的分配做出了詳細(xì)規(guī)定。此外，國(guó)際商會(huì)此次還將Incoterms注冊(cè)成商標(biāo)，并提出了使用該商標(biāo)的要求。

如何選擇合適的貿(mào)易術(shù)語

下面，結(jié)合具體案例，看一看如何運(yùn)用《2010國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》。

針對(duì)兩大類共11種不同貿(mào)易術(shù)語，如何選擇適合自己的貿(mào)易術(shù)語是進(jìn)出口商需要研究和學(xué)習(xí)的內(nèi)容。雖然《2010國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》對(duì)商業(yè)界來說不是一次根本性變革，但它的實(shí)施可以讓貿(mào)易雙方更好地適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐領(lǐng)域的新變化，保持交易文件更新?lián)Q代。當(dāng)然，提單、貨物保單及其他各種文件可以繼續(xù)參考使用舊版的通則，也可以繼續(xù)采用即將淘汰的DAF、DES、DEQ 和DDU術(shù)語，但是建議企業(yè)對(duì)新通則采取積極的態(tài)度，利用好用電子通訊改善現(xiàn)狀的機(jī)會(huì)。貿(mào)易術(shù)語的選擇需從以下思路考慮選擇：

（一）多式聯(lián)運(yùn)帶來的變化

由于集裝箱在國(guó)際物流中越發(fā)充當(dāng)主流角色，很多貨物即便使用海洋運(yùn)輸方式也往往在集裝箱堆場(chǎng)進(jìn)行交接，甚至進(jìn)行“門到門”的交接。因此，《2010國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》刪除DEQ，DES，而增加了DAT和DAP。對(duì)于進(jìn)出口商來說，尤其是歐盟成員國(guó)之間的進(jìn)出口貨物貿(mào)易，可多采用D組的術(shù)語以便更加明晰風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，畢竟在C組的術(shù)語中始終存在兩個(gè)臨界點(diǎn)，即風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的臨界點(diǎn)分別在裝運(yùn)地和目的地。國(guó)際商會(huì)也多次強(qiáng)調(diào)FOB、CFR和CIF術(shù)語越發(fā)不如FCA、CPT和CIP等術(shù)語更加實(shí)用，尤其是在集裝箱帶來的多式聯(lián)運(yùn)條件下，后三種術(shù)語更加方便當(dāng)事人對(duì)貨物的交接。我國(guó)很多進(jìn)出口企業(yè)，無論是沿海地區(qū)，還是內(nèi)陸地區(qū)，長(zhǎng)期固有的習(xí)慣使用FOB、CFR以及CIF三種傳統(tǒng)的貿(mào)易術(shù)語，而對(duì)FCA、CPT、CIP等屬于不習(xí)慣采用，隨著運(yùn)輸業(yè)技術(shù)的不斷革新，特別是集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的迅速發(fā)展，傳統(tǒng)貿(mào)易術(shù)語FOB、CFR和CIF的弊端顯現(xiàn)，特別是我國(guó)一些內(nèi)地省份外貿(mào)也非常發(fā)達(dá)，如采用FOB、CFR、CIF等，直接導(dǎo)致賣方的交貨的風(fēng)險(xiǎn)擴(kuò)大，費(fèi)用負(fù)擔(dān)增加，影響收匯時(shí)間，增大了收匯風(fēng)險(xiǎn)。

例如：我國(guó)青海西寧某出口公司于2010年9月向日本出口30噸冬蟲夏草，每噸50箱，共1500箱，每噸售價(jià)為20，000美元。FOB新港，共600，000美元，即其信用證，裝運(yùn)期為9月28日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在9月上旬便將貨物運(yùn)至天津，由天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船。不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉(cāng)庫(kù)著火，搶救不及，1500箱全部燒毀。辦事處立即通知公司總部并要求盡快補(bǔ)發(fā)30噸，否則無法按期裝船。結(jié)果該公司因貨源不足，只好要求日商將信用證有效期和裝運(yùn)期延長(zhǎng)。

由以上案例我們知道，如果本案當(dāng)初采用FCA Urumqi對(duì)外成交，出口公司在當(dāng)?shù)貙?500箱貨物交中轉(zhuǎn)站或自裝自集后將重箱交中轉(zhuǎn)站，不僅風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方而且憑當(dāng)?shù)爻羞\(yùn)人（亦即中轉(zhuǎn)站）簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)即可在當(dāng)?shù)劂y行辦理議付結(jié)匯。遺憾的是，該公司死抱著過去習(xí)慣的術(shù)語不放，反而舍近求遠(yuǎn)，自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)將貨運(yùn)運(yùn)到天津，再裝集裝箱出口，這不僅加大了自身的風(fēng)險(xiǎn)，而且推遲了結(jié)匯，教訓(xùn)深刻。隨著國(guó)內(nèi)外集裝箱運(yùn)輸越來越發(fā)達(dá)、貨運(yùn)量越大，內(nèi)地省市的出口單位應(yīng)盡量和設(shè)在當(dāng)?shù)氐囊恍┘b箱網(wǎng)點(diǎn)提供的貨運(yùn)服務(wù)，改變過去傳統(tǒng)的做法，即在沿海港口設(shè)辦事處，然后再通過辦事處辦理貨物出口。這種做法不僅增加自身風(fēng)險(xiǎn)，而且費(fèi)用較大，增加出口商品的成本，減少公司的效益。

（二）D組術(shù)語帶來的風(fēng)險(xiǎn)

從《2010國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的描述中不難發(fā)現(xiàn)，新增DAT和DAP的差異并不明顯，即：如賣方欲在目的地指定地點(diǎn)交貨，且愿意承擔(dān)貨物運(yùn)送到該地點(diǎn)的費(fèi)用（卸貨費(fèi)除外）和風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，可考慮選擇DAP。如賣方除承擔(dān)DAP所必須履行的義務(wù)外，還愿意承擔(dān)貨物運(yùn)送到該地點(diǎn)從運(yùn)輸工具上卸貨產(chǎn)生的費(fèi)用時(shí)，可考慮選擇DAT。除了在指定目的地的卸貨費(fèi)用的分擔(dān)不同外。因此，不禁要質(zhì)疑，有必要添加DAT嗎？從我國(guó)的外貿(mào)實(shí)踐看，D組術(shù)語的條件實(shí)際業(yè)務(wù)中很少使用，而DAT中也明確表示“Terminal”可以是任何一個(gè)地方，也就是說，與DAP中在指定地點(diǎn)交貨實(shí)在沒有太多差異。如果僅因?yàn)樾敦涃M(fèi)的負(fù)擔(dān)不同而設(shè)置DAT，則大可不必。當(dāng)事人完全可以將有關(guān)裝卸貨費(fèi)的分?jǐn)倖栴}以更具體的形式寫進(jìn)合同條款。

例如：中國(guó)清遠(yuǎn)公司出口一批貨物，DAP術(shù)語成交，不可撤銷信用證付款，2月20日交貨。1月下旬，中國(guó)清遠(yuǎn)公司的貨物裝船駛向目的港。此時(shí)買方要求貨裝船后賣方將全套提單空郵賣方，以便買方及時(shí)憑以辦理進(jìn)口通關(guān)手續(xù)，中國(guó)清遠(yuǎn)公司即以照辦。由于海上風(fēng)浪過大，船舶遲到幾天才到達(dá)目的港，遭到買方降價(jià)要挾，經(jīng)過爭(zhēng)取對(duì)方才未予以追究。貨物到達(dá)目的港后，對(duì)卸貨費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)的問題雙方發(fā)生了爭(zhēng)議。最后，由中國(guó)清遠(yuǎn)公司負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用，但中國(guó)清遠(yuǎn)公司卻蒙上了不小的損失。

從案例中可以看出，對(duì)于出口方來說，D組術(shù)語存在許多可預(yù)測(cè)的以及不可預(yù)測(cè)的因素，D組術(shù)語的費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任最大，業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)最多，貿(mào)易情況最為復(fù)雜，交貨時(shí)間難以掌控；進(jìn)口方的不合作以及失去貨物控制的可能，可能出現(xiàn)進(jìn)口方的信譽(yù)不良或支付能力不強(qiáng)，承運(yùn)人的信譽(yù)不佳；不同的國(guó)際貿(mào)易慣例和貿(mào)易做法所帶來的潛在風(fēng)險(xiǎn)，可能出現(xiàn)個(gè)別商人濫用國(guó)際貿(mào)易慣例，合同或信用證存在軟條款。因此，如果要選用D組術(shù)語，就必須充分了解這組術(shù)語的風(fēng)險(xiǎn)，并采取相應(yīng)的措施將風(fēng)險(xiǎn)降低到最低的限度。

此案中，盡管采用了DAP，賣方不用承擔(dān)卸貨費(fèi)用，但合同中最好明確規(guī)定卸貨費(fèi)用由誰承擔(dān)。雖然按照按《2010國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的規(guī)定，應(yīng)該由買方承擔(dān)卸貨費(fèi)用，但最終卻由中國(guó)清遠(yuǎn)公司承擔(dān)。主要是該進(jìn)口國(guó)的習(xí)慣做法是由出口方承擔(dān)卸貨費(fèi)用，這與《2010國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的有關(guān)規(guī)定不太一致。所以，買賣雙方在簽訂國(guó)際貨物買賣合同時(shí)，最好在合同中明確規(guī)定貨物到達(dá)目的地或目的港后的卸貨費(fèi)用由誰承擔(dān)，這樣會(huì)避免買賣雙方產(chǎn)生爭(zhēng)議和糾紛。

使用《2010國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》注意事項(xiàng)

現(xiàn)在，總結(jié)一下使用《2010國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》應(yīng)該注意的事項(xiàng)。

盡管IncotermsRrules2010在多個(gè)方面有了明顯改進(jìn)，其具體效果現(xiàn)在難以判斷，這些在實(shí)踐中難以避免的會(huì)存在一些具體問題，目前，還很難一一做出預(yù)見。盡管修訂組成員力求使《2010國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》更加完善和具有實(shí)際指導(dǎo)性，其中的部分問題仍值得商榷，其最終效果也有待在今后實(shí)施過程中檢驗(yàn)。在使用新版本后，以下幾個(gè)方面值得關(guān)注： 1．不存在新版本替代舊版本。

ICC的Incoterms屬于國(guó)際慣例，效力上并不存在“新法取代舊法”，對(duì)當(dāng)事人不產(chǎn)生必然的強(qiáng)制性約束力，在新舊版本交替之際，交易雙方應(yīng)就所使用的Incoterms版本在合同或信用證中給予明確，以免責(zé)任不清，產(chǎn)生糾紛影響合同的履行；同時(shí)由于業(yè)務(wù)員不必?fù)?dān)憂，因?yàn)槭煜ず驼莆铡?010國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》需要時(shí)間，未來的兩三年《2000年通則》仍然會(huì)是貿(mào)易合同的主角，特別是新術(shù)語從陌生到熟悉需要一定的時(shí)間；法律界的法官、律師們更無須擔(dān)憂，《2010國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》糾紛兩三年之后才會(huì)大量出現(xiàn)。

2．風(fēng)險(xiǎn)臨界點(diǎn)仍需確定。

此次修訂刪除了FOB，CFR和CIF項(xiàng)下的船舷界限，但在裝運(yùn)港作業(yè)時(shí)的意外風(fēng)險(xiǎn)仍可能存在，那么風(fēng)險(xiǎn)如何劃分的所謂臨界點(diǎn)的問題仍不可避免。盡管取消了“船舷”的概念，但在裝運(yùn)港作業(yè)時(shí)的意外風(fēng)險(xiǎn)仍可能存在，那么風(fēng)險(xiǎn)如何劃分的所謂臨界點(diǎn)的問題仍不可避免，雙方在訂立合同時(shí)要考慮到該問題；新版本意圖將具體問題留待當(dāng)事人自行解決，這就需要雙方在訂立合同時(shí)要考慮到該問題，必要時(shí)可在商定的基礎(chǔ)上另行規(guī)定雙方認(rèn)可的風(fēng)險(xiǎn)臨界點(diǎn)。

3．電子文件取代紙文件。

通則的早期版本對(duì)所需單據(jù)進(jìn)行了規(guī)定，這些單據(jù)可被電子數(shù)據(jù)交換信息替代。應(yīng)國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)的電子貨運(yùn)趨勢(shì)，在《2010通則》賦予了電子通訊方式完全等同的功效，只要各方當(dāng)事人達(dá)成一致，電子文件可取代紙張文件。在《2010通則》的生命期里，這一規(guī)定有利于新的電子單證的演變發(fā)展。

4．重視適用于各種運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語的使用。

隨著國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式的發(fā)展變化，即集裝箱、多式聯(lián)運(yùn)和滾裝船運(yùn)輸?shù)膹V泛發(fā)展，以及很多處于內(nèi)陸的國(guó)家或者地區(qū)、省份對(duì)外貿(mào)易的增多，常用貿(mào)易術(shù)語FCA、CPT、CIP將有取代FOB、CFR、CIF，成為一種的趨勢(shì)。因此，在實(shí)際業(yè)務(wù)中，因有意識(shí)地去使用FCA、CPT、CIP，而不是在應(yīng)該用FCA、CPT、CIP時(shí)，仍不恰當(dāng)?shù)氖褂肍OB、CFR、CIF，使買賣雙方的責(zé)任無法真正明確下來，特別是增大了賣方的責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用，為日后合同的履行埋下了隱患。

由于集裝箱在國(guó)際物流中越發(fā)充當(dāng)主流角色，很多貨物即便使用海洋運(yùn)輸方式也往往在集裝箱堆場(chǎng)進(jìn)行交接，甚至進(jìn)行“門到門”的交接。因此，新版本刪除DEQ，DES，而增加了DAT和DAP。對(duì)于進(jìn)出口商來說，尤其是歐盟成員國(guó)之間的進(jìn)出口貨物貿(mào)易，可多采用D組的術(shù)語以便更加明晰風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，畢竟在C組的術(shù)語中始終存在兩個(gè)臨界點(diǎn)，即風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的臨界點(diǎn)分別在裝運(yùn)地和目的地。國(guó)際商會(huì)也多次強(qiáng)調(diào)FOB，CFR和CIF術(shù)語越發(fā)不如FCA，CPT和CIP等術(shù)語更加實(shí)用，尤其是在集裝箱帶來的多式聯(lián)運(yùn)條件下，后三種術(shù)語更加方便當(dāng)事人對(duì)貨物的交接。我國(guó)很多進(jìn)出口企業(yè)長(zhǎng)期固有的習(xí)慣使用FOB，而對(duì)FCA等術(shù)語仍不習(xí)慣使用，在新版本實(shí)施后應(yīng)加強(qiáng)認(rèn)識(shí)，廣泛使用更加便利的術(shù)語。

5．從IncotermsRrules2010的描述中不難發(fā)現(xiàn)，DAT和DAP的差異并不明顯，除了在指定目的地的卸貨費(fèi)用的分擔(dān)不同外，如此一來，有必要添加DAT嗎？從我國(guó)的外貿(mào)實(shí)踐看，D組的條件實(shí)際業(yè)務(wù)中很少使用，而DAT中也明確表示“TERMINAL”可以是任何一個(gè)地方，如此，與DAP中在指定地點(diǎn)交貨實(shí)在沒有太多差異。如果僅因?yàn)樾敦涃M(fèi)的負(fù)擔(dān)不同而設(shè)置DAT，則大可不必。當(dāng)事人完全可以將有關(guān)裝卸貨費(fèi)的分?jǐn)倖栴}以更具體的形式寫進(jìn)合同條款。

雖然Incoterms 2010 對(duì)商業(yè)界來并非一次根本性變革，但它的實(shí)施可以讓貿(mào)易雙方更好地適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐領(lǐng)域的新變化，保持交易文件更新?lián)Q代。當(dāng)然，提單、貨物保單及其他各種文件可以繼續(xù)參考使用舊版的通則，也可以繼續(xù)采用即將淘汰的DAF、DES、DEQ 和DDU術(shù)語，但是建議我國(guó)企業(yè)對(duì)新通則采取積極的態(tài)度，利用好用電子通訊改善現(xiàn)狀的機(jī)會(huì)。

2010年版《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》中的兩類11個(gè)術(shù)語

最后，作如下簡(jiǎn)答歸納：

第一類：適用于任何運(yùn)輸方式。

1．CIPCarriage Paid To 運(yùn)費(fèi)付至目的地

如賣方除承擔(dān)FCA所必須履行的義務(wù)外，還愿意簽訂到目的地的運(yùn)輸合同時(shí)，可考慮選擇CPT。

3．DAPDelivered At Terminal 目的地或目的港的集散站交貨

如賣方除承擔(dān)DAP所必須履行的義務(wù)外，還愿意承擔(dān)貨物運(yùn)送到該地點(diǎn)從運(yùn)輸工具上卸貨產(chǎn)生的費(fèi)用時(shí)，可考慮選擇DAT。

5．DDPEx Works 工廠交貨

如賣方僅想使其責(zé)任限于在其所在地或另一指定地點(diǎn)將貨物置于買方處置之下，而不承擔(dān)任何其他義務(wù)包括不承擔(dān)出口清關(guān)手續(xù)時(shí)，可考慮使用EXW。

7．FCACost and Freight 成本加運(yùn)費(fèi)

如賣方除承擔(dān)FOB所必須履行的義務(wù)外，還愿意承擔(dān)費(fèi)用提供到指定目的港的運(yùn)輸合同時(shí)，應(yīng)考慮使用CFR。

2．CIFFree Alongside Ship 裝運(yùn)港船邊交貨

如賣方愿意在裝運(yùn)港船邊交貨或者獲得所要交付的貨物時(shí)，應(yīng)考慮使用FAS。4．FOB-Free On Board 裝運(yùn)港船上交貨

如賣方愿意在裝運(yùn)港船上交貨或者獲得所要交付的貨物時(shí)，應(yīng)考慮使用FOB。

謝謝！再見！王志遠(yuǎn)

第二篇：國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋

《2010 年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》(Incoterms 2010)于 2011 年 月 1 日起實(shí)施。Incoterms-2010 是國(guó)際商會(huì)根據(jù)國(guó)際貿(mào)易及運(yùn)輸方式的發(fā)展，經(jīng)過征詢 30 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的意見后，對(duì)《2000 年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》進(jìn)行修訂的，相對(duì) Incoterms-2000 而言，Incoterms-2010 的主要變化如下:

Incoterms-2010 術(shù)語由原來四大類變?yōu)閮山M，種類由原來的 13 種變?yōu)?11 種: 將原來的 E、F、C、D 四大類變更為以下兩類: 一組)適用于各種運(yùn)輸方式二組)只適用水運(yùn)(海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸)Incoterm-2010 刪去了 Incoterms-2000 的以下 4 個(gè)術(shù)語:

DAF(Delivered at Frontier)DES(Delivered Ex Ship)DEQ(Delivered Ex Quay)DDU(Delivered Duty Unpaid)新增加的 2 個(gè)術(shù)語: 邊境交貨目的港船上交貨 目的港碼頭交貨未完稅交貨

DAT(目的港碼頭集散站交貨 delivered at terminal)—在指定目的地或目的港的集散站交貨(取代了 DEQ,且擴(kuò)展至適用于各種運(yùn)輸方式);

DAP(目的地交貨delivered at pl ace)在指定目的地交貨(取代了DAF、DES 和DDU 三個(gè)術(shù)語)1

修改后的 11 種術(shù)語如下: 第一組:適用于任何運(yùn)輸方式的術(shù)語七種(Any Mode of Transport):

E X W、F C A、C P T、C I P、D A T、D A P、D D P EXW(ex works)FCA(free carrier)CPT(carriage paid to)CIP(carriage and insurance paid to)運(yùn)費(fèi)/保險(xiǎn)費(fèi)付至(目的地)DAT(delivered at terminal)DAP(delivered at place)DDP(delivered duty paid)第二組:適用于水上運(yùn)輸方式的術(shù)語四種(Sea and Inland

Waterway Transport Only):FAS、FOB、CFR、CIF FAS(free alongside ship)FOB(free on board)

CFR(cost and freight)CIF(cost ,insurance and freight)裝運(yùn)港船邊交貨 裝運(yùn)港船上交貨

成本加運(yùn)費(fèi)成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)

修訂后的 Incoterms-2010 就風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移問題取消了“船舷 ”的概念 ,即賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險(xiǎn),買方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港裝上船后的一切風(fēng)險(xiǎn)。在 FAS、FOB、CFR 和CIF 等術(shù)語中加入了貨物在運(yùn)輸期間被多次買賣(連環(huán)貿(mào)易)的責(zé)任義務(wù)的劃分。Incoterms 2010 不僅適用于國(guó)際貿(mào)易合同,也適用于國(guó)內(nèi)貿(mào)易合同。2

始發(fā)地工廠交貨 始發(fā)地貨交承運(yùn)人 運(yùn)費(fèi)付至(目的地)

目的港碼頭或集散站交貨目的地指定地點(diǎn)交貨目的地完稅后交貨

盡管以上術(shù)語較 Incoterms-2000 有所進(jìn)步 ,但 FOB 術(shù)語中仍然存在一定的缺陷,尤其是當(dāng)集裝箱化運(yùn)輸成為主要的運(yùn)輸方式時(shí),由于買家在全球市場(chǎng)簽訂合同時(shí)自由使用 FOB 術(shù)語,該術(shù)語在碼頭作業(yè)費(fèi)的支付問題上未能解釋清楚,因此付貨人、特別是亞洲的付貨人一直是碼頭附加費(fèi)的受害者。目前在 FOB 術(shù)語中,FOB 變形的做法有好幾種,如集裝箱班輪運(yùn)輸 FOB 變形條款就是 FOB liner term, 定價(jià)機(jī)制以(場(chǎng)站至場(chǎng)站)為責(zé)任范圍確定。但該變形做法在“ 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則” 中未具體體現(xiàn)。因此,班輪公司和貨主對(duì)此條款產(chǎn)生的碼頭作業(yè)費(fèi) THC 的糾紛成為當(dāng)今全球集裝箱班輪運(yùn)輸最大的爭(zhēng)論焦點(diǎn)。

按慣例,以 FOB 條件成交時(shí) ,如果是散貨 ,多數(shù)情況下賣方要負(fù)責(zé)支付貨物裝上船之前的一切費(fèi)用。各國(guó)對(duì)于“ 裝船 ”的概念沒有統(tǒng)一的解釋，有關(guān)裝船的各項(xiàng)費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)，各國(guó)的慣例或習(xí)慣做法也不完全一致。如果采用班輪運(yùn)輸,船方管裝管卸,裝卸費(fèi)計(jì)入班輪運(yùn)費(fèi)之中,自然由負(fù)責(zé)租船的買方承擔(dān),這是國(guó)際上普遍的習(xí)慣做法;而采用程租船運(yùn)輸,船方一般不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用。這就必須明確裝船的各項(xiàng)費(fèi)用應(yīng)由誰負(fù)擔(dān)。為了說明裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題, 雙方往往在 FOB 術(shù)語后加列附加條件,這就形成了FOB 的變形,主要有以下幾種變形 :

1.FOB Liner Terms(FOB 班輪條件)這一變形是指裝船費(fèi)用按照班輪的做法處理,即由船方或買

方承擔(dān)。所以,采用這一變形，賣方不負(fù)擔(dān)裝船的有關(guān)費(fèi)用。(集裝箱班輪按此原則處理)

2.FOB Under Tackle(FOB 吊鉤下交貨)

指賣方負(fù)擔(dān)費(fèi)用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處 ,而吊裝入艙以及其他各項(xiàng)費(fèi)用,概由買方負(fù)擔(dān)。

3.FOB Stowed(FOB 理艙費(fèi)在內(nèi))指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。理艙費(fèi)是指貨物入艙后進(jìn)行安置和整理的費(fèi)用。4.FOB Trimmed(FOB平艙費(fèi)在內(nèi))

賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。平艙費(fèi)是指對(duì)裝入船艙的散裝貨物進(jìn)行平整所需的費(fèi)用。按照我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)慣例散貨與集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)牧?xí)慣做法是完全不同的。集裝箱班輪運(yùn)價(jià)是依照海商法第 46 條明確的集裝箱承運(yùn)人的責(zé)任范圍是始發(fā)港場(chǎng)站至目的港場(chǎng)站(CY-CY)的原則制定的。按此價(jià)格條款,集裝箱班輪運(yùn)價(jià)自然也包括了始發(fā)港和目的港的碼頭作業(yè)費(fèi)。

然而，如今班輪公司隨意破壞這些慣例,在 FOB 集裝箱班輪條款下，承運(yùn)人在運(yùn)費(fèi)之外向與運(yùn)輸合同無關(guān)的第三方(即 FOB 出口商)廣泛收取非透明的碼頭作業(yè)費(fèi)(terminal handling charge)、單證費(fèi)(documentation fee)、集裝箱鉛封費(fèi)(container sealing fee)等。

上述這些費(fèi)用本來已包括在班輪條款運(yùn)費(fèi)之中，班輪公司在運(yùn)費(fèi)之外另收上述費(fèi)用是雙重收費(fèi)。FOB 出口商與承運(yùn)人對(duì)此爭(zhēng)論非常激烈，但是弱勢(shì)的 FOB 出口商群體只能被迫支付不該付的 THC。集裝箱班輪運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易最主要的現(xiàn)代運(yùn)輸方式,占全球貿(mào)易 90%以上，為了避免不必要的糾紛，中國(guó)外經(jīng)貿(mào)企業(yè)協(xié)會(huì)曾向商務(wù)部提出建議國(guó)際商會(huì)在制定新的國(guó)際貿(mào)易術(shù)語時(shí)，尤其是 FOB

術(shù)語，要特別對(duì)集裝箱班輪條款 FOB-container liner term 的費(fèi)用與責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行劃分和說明，即:“在集裝箱FOB-container liner term情況下，運(yùn)價(jià)應(yīng)以CY/CY(集裝箱堆場(chǎng)到集裝箱堆場(chǎng))、CFS/CFS(集裝箱貨運(yùn)站到集裝箱貨運(yùn)站)和 Door/Door(門到門)”等現(xiàn)代運(yùn)輸方式和責(zé)任范圍來確定，班輪公司的責(zé)任期間是指自接收貨物時(shí)起至目的港交付貨物時(shí)為止，在此期間的費(fèi)用與責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)由班輪公司負(fù)擔(dān)”。此建議同時(shí)由亞洲貨主協(xié)會(huì)向ICC提出。

以上建議在Incotenn s2010 中未來得及采納，但 ICC 已注意到碼頭作業(yè)費(fèi)被重復(fù)征收問題，期望以后修改時(shí)能對(duì) FOB Liner term 集裝箱班輪CY-CY 價(jià)格條款的責(zé)任與費(fèi)問題予以明確解釋。

目前我國(guó)傳統(tǒng)的 FOB 出口商仍然習(xí)慣使用 FOB 價(jià)格條款，盡管 ICC Incoterms-2000 引進(jìn)了比FOB 條款更為有利的 FCA(貨交承運(yùn)人)價(jià)格條款，而且至今已第十七個(gè)年頭，但使用 FCA 價(jià)格新術(shù)語的極少，主要是 FOB 價(jià)格術(shù)語及其變形的操作辦法廣泛被應(yīng)用成了習(xí)慣。然 FOB 價(jià)格條款仍然有效，如果是集裝箱貨，使用 FOB 條款時(shí)必須在 FOB 后面加上 liner term 字樣，因?yàn)?FOB liner term 變形術(shù)語仍然可用，海商法明確的集裝箱班輪場(chǎng)站至場(chǎng)站 CY-CY 的責(zé)任范圍未變，目前實(shí)際操作方法仍然未變，CY-CY 定價(jià)機(jī)制仍然未變。只要是集裝箱出口貨，無論采用FOBlinerterm 或是FCA 價(jià)格條款性質(zhì)都是一樣的，都是貨交承運(yùn)人就可以了。因此為了避免班輪公司對(duì) FOB 術(shù)語的片面理解，斷章取義，鉆空子亂收費(fèi)，建議中國(guó)集裝箱貨出口商盡量采用 FCA 價(jià)格條款，取代傳統(tǒng)的 FOB 條款。這樣更直截了當(dāng)，避免不必要的糾紛。

注:本文轉(zhuǎn)自中國(guó)對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作企業(yè)協(xié)會(huì)

第三篇：國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋

國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋

2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋,EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語2010主要變化： 1.術(shù)語分類的調(diào)整： 由原來的EFCD 四組分為適用于兩類：適用于各種運(yùn)輸方式和水運(yùn)

2、貿(mào)易術(shù)語的數(shù) 2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋,EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語2010主要變化：

1.術(shù)語分類的調(diào)整：

由原來的EFCD 四組分為適用于兩類：適用于各種運(yùn)輸方式和水運(yùn)

2、貿(mào)易術(shù)語的數(shù)量由原來的13種變?yōu)?1種?！锻▌t2010》的分類 新版本改變了《通則2000》將13個(gè)貿(mào)易術(shù)語分為EFCD四組的做法，而將11種術(shù)語分成了如下截然不同的兩類：

第一組：適用于任何運(yùn)輸方式的術(shù)語七種：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。

EXW（ex works）工廠交貨

FCA（free carrier）貨交承運(yùn)人

CPT（carriage paid to）運(yùn)費(fèi)付至目的地

CIP（carriage and insurance paid to）運(yùn)費(fèi)/保險(xiǎn)費(fèi)付至目的地

DAT（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交貨

DAP（delivered at place）目的地交貨

DDP（delivered duty paid）完稅后交貨

第二組：適用于水上運(yùn)輸方式的術(shù)語四種： FAS、FOB、CFR、CIF。

FAS（free alongside ship）裝運(yùn)港船邊交貨

FOB（free on board）裝運(yùn)港船上交貨

CFR（cost and freight）成本加運(yùn)費(fèi)

CIF（cost insurance and freight）成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)

3、刪除INCOTERMS2000中四個(gè)D組貿(mào)易術(shù)語，即DDU(Delivered Duty Unpaid)、DAF(Delivered At Frontier)、DES(Delivered Ex Ship)、DEQ(Delivered Ex Quay)，只保留了INCOTERMS2000D組中的DDP（Delivered Duty Paid）。

4、新增加兩種D組貿(mào)易術(shù)語，即DAT（Delivered At Terminal）與DAP（Delivered At Place）。

5、E組、F組、C組的貿(mào)易術(shù)語基本沒有變化。

如何應(yīng)用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語2010通則(文捷ex)

DAT（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交貨

類似于取代了的DEQ術(shù)語，指賣方在指定的目的地或目的港的集散站卸貨后將貨物交給買方處置即完成交貨，術(shù)語所指目的地包括港口。賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定的目的地或目的港的集散站的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用（除進(jìn)口費(fèi)用外）。本術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式或多式聯(lián)運(yùn)。

DAP（delivered at place）目的地交貨

類似于取代了的DAF、DES和DDU三個(gè)術(shù)語，指賣方在指定的目的地交貨，只需做好卸貨準(zhǔn)備無需卸貨即完成交貨。術(shù)語所指的到達(dá)車輛包括船 舶，目的地包括港口。賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定的目的地的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用（除進(jìn)口費(fèi)用外）。本術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式、多式聯(lián)運(yùn)方式及海運(yùn)。

《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》(International Rules for the Interpretation of Trade Terms 2010, 縮寫Incoterms? 2010)是國(guó)際商會(huì)根據(jù)國(guó)際貨物貿(mào)易的發(fā)展，對(duì)《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的修訂，2010年9月27日公布，于2011年1月1日實(shí)施。法|律教育網(wǎng)整 理

《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》刪去了《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》4個(gè)術(shù)語：DAF(Delivered at Frontier)邊境交貨、DES(Delivered Ex Ship)目的港船上交貨、DEQ(Delivered Ex Quay)目的港碼頭交貨、DDU(Delivered Duty Unpaid)未完稅交貨，新增了2個(gè)術(shù)語：DAT（delivered at terminal）在指定目的地或目的港的集散站交貨、DAP（delivered at place）在指定目的地交貨。即用DAP取代了DAF、DES和DDU三個(gè)術(shù)語，DAT取代了DEQ，且擴(kuò)展至適用于一切運(yùn)輸方式。

修訂后的《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》取消了“船舷”的概念，賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險(xiǎn)，買方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港裝上船后的一切風(fēng) 險(xiǎn)。在FAS，F(xiàn)OB，CFR和CIF等術(shù)語中加入了貨物在運(yùn)輸期間被多次買賣（連環(huán)貿(mào)易）的責(zé)任義務(wù)的劃分?？紤]到對(duì)于一些大的區(qū)域貿(mào)易集團(tuán)內(nèi)部貿(mào)易的 特點(diǎn)，規(guī)定，Incoterms? 2010不僅適用于國(guó)際銷售合同，也適用于國(guó)內(nèi)銷售合同。

《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》共有11種貿(mào)易術(shù)語，按照所適用的運(yùn)輸方式劃分為兩大類：

第一組：適用于任何運(yùn)輸方式的術(shù)語七種：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。

EXW（ex works）工廠交貨

FCA（free carrier）貨交承運(yùn)人

CPT（carriage paid to）運(yùn)費(fèi)付至目的地

CIP（carriage and insurance paid to）運(yùn)費(fèi)/保險(xiǎn)費(fèi)付至目的地

DAT（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交貨

DAP（delivered at place）目的地交貨

DDP（delivered duty paid）完稅后交貨

第二組：適用于水上運(yùn)輸方式的術(shù)語四種： FAS、FOB、CFR、CIF。

FAS（free alongside ship）裝運(yùn)港船邊交貨

FOB（free on board）裝運(yùn)港船上交貨

CFR（cost and freight）成本加運(yùn)費(fèi)

CIF（cost insurance and freight）成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)

國(guó)際貿(mào)易術(shù)語是一種將商業(yè)慣例反映在貨物銷售合同中的價(jià)格術(shù)語，其描述了涉及貨物從賣方到買方交付過程中的買賣雙方各自承擔(dān)的主要責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。

2010 Incoterms 2010 in the income lessen over in the application, users should be explicit:

總結(jié)Incoterms 2010在銷售合同中的應(yīng)用，使用者應(yīng)明確：

對(duì)其合同的而言，此通則并不是自動(dòng)適用的，具有任意性。

對(duì)于合同各方當(dāng)事人意欲任何一種2010通則中的國(guó)際貿(mào)易術(shù)語適用其合同的情形，其應(yīng)當(dāng)在合同中清楚具體地訂明，通過諸如“所用術(shù)語，選擇于2010通則”等語句。

此通則并不包含一整套的合同條款。

因此，比如，盡管通則中規(guī)定當(dāng)何方當(dāng)事人承擔(dān)運(yùn)費(fèi)或作保險(xiǎn)安排，什么時(shí)候賣方將貨物交給買方以及各方當(dāng)事人應(yīng)承擔(dān)何種費(fèi)用，但是通則中并未涉及 到有關(guān)貨物價(jià)格和所有權(quán)，或者違反合同約定的后果等內(nèi)容。這些問題通常是通過合同中相關(guān)明示條款或者專門管轄合同的法律來解決。同樣地，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)清楚當(dāng) 地強(qiáng)制性的法律較包括所選貿(mào)易術(shù)語在內(nèi)的合同中的任何規(guī)定都具有優(yōu)先權(quán)。

選擇適當(dāng)特定的術(shù)語。

所選術(shù)語需要適合于標(biāo)的貨物，運(yùn)輸方式，而且最重要的是要適合于各方當(dāng)事人是否有意將更多的責(zé)任賦予到賣方或買方，比如安排運(yùn)輸或保險(xiǎn)的責(zé)任。每種術(shù)語的指南中包含一些特別有用的關(guān)于何時(shí)作出這些選擇的信息。然而，包含在指南中的信息并不構(gòu)成所選術(shù)語的一部分。只有各方當(dāng)事人指定地點(diǎn)或港口，所選術(shù)語才形成有效的，而且指定的地點(diǎn)或港口越精確越奏效。

如以下的精確描述就是一個(gè)很好的例子：

“FCA(38 Cours Albert 1er, Paris, France)Incoterms 2010”.（2010通則FCA術(shù)語，法國(guó)巴黎，38 Cours Albert 1er）

指定地點(diǎn)是交貨點(diǎn)，即風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方的點(diǎn)；但是在C組術(shù)語中，指定地點(diǎn)指的是運(yùn)費(fèi)已付的地點(diǎn)。為了更好避免疑問和爭(zhēng)議，指定地點(diǎn)或目的地可以進(jìn)一步闡述為一個(gè)精確的點(diǎn)。

2000通則和2010通則的主要區(qū)別

一種新的術(shù)語——DPA

通則已經(jīng)將13種不同的術(shù)語減為11種。這是由一種新的術(shù)語，DAP，地點(diǎn)交貨，取代DAF，DES和DDU而實(shí)現(xiàn)的。所謂DAP術(shù)語，就像被 取代的那些術(shù)語，是“實(shí)質(zhì)性交貨”術(shù)語，在將貨物運(yùn)至目的地過程中涉及的到所有費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)。此術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式，因此也適用于各種 DAF，DES以及DDU以前被使用過的情形。

11種貿(mào)易術(shù)語的分類

2000通則中的13種術(shù)語按術(shù)語縮寫首字母分成四組，即，E組（EXW），F(xiàn)組，C組以及F組。這種分類反映了賣方對(duì)于買方的責(zé)任程度。FCA，或者適用國(guó)內(nèi)貿(mào)易的EXW，利用交貨的完成以及在盡可能早的時(shí)間把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方從而賦予賣方最少的責(zé)任。相反地，D組術(shù)語，或者說“實(shí)質(zhì)性交 貨”術(shù)語，利用交貨的完成以及在盡可能晚的時(shí)間把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方從而賦予賣方最多的責(zé)任。這種分類仍然很重要，尤其是在當(dāng)事人對(duì)2010通則中的中11種 貿(mào)易術(shù)語作出選擇時(shí)。

然而，2010通則將這11種術(shù)語分成了截然不同的兩類。

第一類包括那些適用于任何運(yùn)輸方式，包括多式運(yùn)輸?shù)牧N術(shù)語。EXW，F(xiàn)CA，CPT，CIP，DAP和DDP術(shù)語這類。這些術(shù)語可以用于沒有 海上運(yùn)輸?shù)那樾?。但要?jǐn)記，這些術(shù)語能夠用于船只作為運(yùn)輸?shù)囊徊糠值那樾危灰u方交貨點(diǎn)，或者貨物運(yùn)至買方的地點(diǎn)，或者兩者兼?zhèn)洌诖锨懊妗?/p>

第二類，實(shí)際上包含了比較傳統(tǒng)的只適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?種術(shù)語。這類術(shù)語條件下，賣方交貨點(diǎn)和貨物運(yùn)至買方的地點(diǎn)均是港口，所以“唯海運(yùn)不可”就是這類術(shù)語標(biāo)簽。FAS，F(xiàn)OB，CFR，CIF和DEQ屬于本類術(shù)語。

國(guó)內(nèi)和國(guó)際貿(mào)易術(shù)語

貿(mào)易術(shù)語在傳統(tǒng)上被運(yùn)用于表明貨物跨越國(guó)界傳遞的國(guó)際銷售合同。然而，世界上一些地區(qū)的大型貿(mào)易集團(tuán)，像東盟和歐洲單一市場(chǎng)的存在，使得原本實(shí) 際存在的邊界通關(guān)手續(xù)變得不再那么有意義。因此，2010通則的編撰委員會(huì)認(rèn)識(shí)到這些術(shù)語對(duì)國(guó)內(nèi)和國(guó)際銷售合同都是適用的；所以，2010通則在一些地方 作出明確說明，只有在適用的地方，才有義務(wù)遵守出口/進(jìn)口所需的手續(xù)。

兩方面的發(fā)展使國(guó)際商會(huì)確信在這個(gè)方向上作一個(gè)改動(dòng)是適時(shí)的。首先，一個(gè)強(qiáng)有力的證據(jù)就是事實(shí)上很多交易者將通則普遍運(yùn)用于純粹的內(nèi)貿(mào)合同。另一個(gè)原因就是在美國(guó)人們更愿意選擇通則而不是統(tǒng)一商法典裝運(yùn)和交貨條款運(yùn)用于國(guó)內(nèi)貿(mào)易。使用指南

每一種2010通則中的術(shù)語在其條款前面都有一個(gè)使用指南。指南解釋了每種術(shù)語的基本原理：何種情況應(yīng)使用次術(shù)語；風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)是什么；費(fèi)用在買賣是如何分配的。這些指南并不是術(shù)語正式規(guī)則的一部分：它們是用來幫助和引導(dǎo)使用者準(zhǔn)確有效地為特定交易選擇合適的術(shù)語。

電子通訊

通則的早期版本已經(jīng)對(duì)需要的單據(jù)作出了規(guī)定，這些單據(jù)可被電子數(shù)據(jù)交換信息替代。不過現(xiàn)在2010通則賦予電子通訊方式完全等同的功效，只要各方當(dāng)事人達(dá)成一致或者在使用地是慣例。在2010的生命期里，這一規(guī)定有利于新的電子程序的演變發(fā)展。法|律教育網(wǎng)整理

保險(xiǎn)

2010通則是自全協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款修改以來的第一個(gè)版本，這個(gè)最新版本在所修改內(nèi)容中充分考慮了這些保險(xiǎn)同款的變動(dòng)。2010通則在涉及運(yùn)輸 和保險(xiǎn)合同的A3/A4條款中羅列了有關(guān)保險(xiǎn)責(zé)任的內(nèi)容，原本它們屬于內(nèi)容比較泛化而且有著比較泛化標(biāo)題“其他義務(wù)”的A10/B10款。在這方面，為了 闡明當(dāng)事人的義務(wù)，對(duì)A3/A4款中涉及保險(xiǎn)的內(nèi)容作出修改。

有關(guān)安全的核準(zhǔn)書及這種核準(zhǔn)書要求的信息

如今對(duì)貨物在轉(zhuǎn)移過程中的安全關(guān)注度很高，因而要求檢定貨物不會(huì)因除其自身屬性外的原因而造成對(duì)生命財(cái)產(chǎn)的威脅。因此，在各種術(shù)語的A2/B2和A10/B10條款內(nèi)容中包含了取得或提供幫助取得安全核準(zhǔn)的義務(wù)，比如貨物保管鏈。

碼頭裝卸費(fèi)

按照“C”組術(shù)語，賣方必須負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)輸至約定目的地：表面上是賣方自負(fù)運(yùn)輸費(fèi)用，但實(shí)際上是由買方負(fù)擔(dān)，因?yàn)橘u方早已把這部分費(fèi)用包含在最 初的貨物價(jià)格中。運(yùn)輸成本有時(shí)包括貨物在港口內(nèi)的裝卸和移動(dòng)費(fèi)用，或者集裝箱碼頭設(shè)施費(fèi)用，而且承運(yùn)人或者碼頭的運(yùn)營(yíng)方也可能向接受貨物的買方收取這些費(fèi) 用。譬如，在這些情況下，買方就要注意避免為一次服務(wù)付兩次費(fèi)，一次包含在貨物價(jià)格中付給賣方，一次單獨(dú)付給承運(yùn)人或碼頭的運(yùn)營(yíng)方。2010通則在相關(guān)術(shù) 語的A6/B6條款中對(duì)這種費(fèi)用的分配作出了詳細(xì)規(guī)定，旨在避免上述情況的發(fā)生。

連串銷售

在商品的銷售中，有一種和直接銷售相對(duì)的銷售方式，貨物在沿著銷售鏈運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中頻繁地被銷售好幾次。在這種情況下，在一連串銷售中間的銷售商 并不將貨物“裝船”，因?yàn)樗鼈円呀?jīng)由處于這一銷售串中的起點(diǎn)銷售商裝船。因此，連串銷售的中間銷售商對(duì)其買方應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)不是將貨物裝船，而是“設(shè)法獲 取”已裝船貨物。著眼于貿(mào)易術(shù)語在這種銷售中的應(yīng)用，2010通則的相關(guān)術(shù)語中同時(shí)規(guī)定了“設(shè)法獲取已裝船貨物”和將貨物裝船的義務(wù)。

術(shù)語的使用解釋

2000通則中，按照鏡像原則，A條款下反映的是賣方的義務(wù)，相應(yīng)地，B條款下反映的是買方的義務(wù)。但是由于一些短語的使用貫穿整個(gè)文件，2010通則打算在其正文中對(duì)以下被列出來的詞語不再作解釋，以以下注解為準(zhǔn)。

承運(yùn)人：就2010通則而言，承運(yùn)人是指簽署運(yùn)輸合同的一方。

出口清關(guān)：遵照各種規(guī)定辦理出口手續(xù)，并支付各種稅費(fèi)。法|律教育網(wǎng)整理

交貨：這個(gè)概念在貿(mào)易法律和慣例中有著多重含義，但是2010通則中用其來表示貨物缺損的風(fēng)險(xiǎn)從賣方轉(zhuǎn)移到買方的點(diǎn)。

電子數(shù)據(jù)：由一種或兩種以上的和相應(yīng)紙質(zhì)文件功效等同的電子訊息組成的的一系列信息。

‘包裝’和‘存放’：這些短語被用于不同的目的：

1.遵照合同中所有的要求的貨物包裝。

2.使貨物適合運(yùn)輸?shù)陌b。

3.已包裝好的商品轉(zhuǎn)載進(jìn)貨柜或其他運(yùn)輸工具。

在2010通則中，包裝的含義包括以上第一種和第二種。2010通則沒有涉及到貨物在貨柜中的裝載義務(wù)由誰承擔(dān)，所以，相關(guān)當(dāng)事人應(yīng)在合同中對(duì)此作出明確規(guī)定。

第四篇：國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則

國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則

國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則（１９９０年４月國(guó)際商會(huì)第五次修訂，同年７月１日生效）序言

目的

１．本通則的目的是為在對(duì)外貿(mào)易中最經(jīng)常使用的貿(mào)易術(shù)語的解釋提供一套國(guó)際規(guī)則。這樣，在不同國(guó)家對(duì)這類術(shù)語作不同解釋的不確定性可以避免，或至少可減至最低程度。

２．合同的當(dāng)事人往往對(duì)他們各自國(guó)家里不同的貿(mào)易慣例并不一定了解，這樣就會(huì)發(fā)生誤解、爭(zhēng)議、訴訟，金錢和時(shí)間都白白浪費(fèi)了。為了補(bǔ)救起見，國(guó)際商會(huì)于１９３６年首次出版了一組解釋國(guó)際貿(mào)易術(shù)語的規(guī)則。這些規(guī)則稱為《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋規(guī)則１９３６》，其后又于１９５３、１９６７、１９７６、１９８０年作了修改和增補(bǔ)，現(xiàn)在的１９９０年版是為了使這些規(guī)則與當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易的做法相一致。修訂原則

３．出版１９９０年修訂本的主要原因是企圖使貿(mào)易術(shù)語與電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（ＥＤＩ）使用的日益增加相適應(yīng)。在當(dāng)前的１９９０年版本中，當(dāng)事人有義務(wù)提供各種單據(jù)（例如商業(yè)發(fā)票、清關(guān)所需的單據(jù)或證明已經(jīng)交貨的單據(jù)以及運(yùn)輸單據(jù)）時(shí)，這樣做就有了可能。當(dāng)賣方必須提供可流通的運(yùn)輸單據(jù)（提單）時(shí)，就有這種特殊需要，因?yàn)樘釂我话憬?jīng)常用作出售運(yùn)輸過程中貨物之用。在這種情況下，在使用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)信息時(shí)，保證買方所具有的法律地位與他從賣方那里收到提單時(shí)所處的地位一樣，就有特別重要的意義。新的運(yùn)輸技術(shù)

４．進(jìn)行修改的另一個(gè)理由是由于運(yùn)輸技術(shù)的變化，特別是在集裝箱運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)和在近海運(yùn)輸中與陸路車輛及鐵路車皮相銜接的滾裝（Ｒｏｌｌ ｏｎ－Ｒｏｌｌ ｏｆｆ）運(yùn)輸中所采用的貨物單位化（Ｕnitisation）所引起的變化。在１９９０年的新版本中，“向承運(yùn)人交貨術(shù)語（Ｆree Carrier）…指定地點(diǎn)”（ＦＣＡ）已能適用于各種方式的運(yùn)輸，不管其方式如何或以何種不同方式結(jié)合。因此，在過去版本中所出現(xiàn)的術(shù)語，諸如涉及某一特殊運(yùn)輸方式的ＦＯＲ／ＦＯＴ和ＦＯＢ機(jī)場(chǎng)交貨術(shù)語已予刪除。新的編排方式

５．在國(guó)際商會(huì)工作組進(jìn)行修訂工作時(shí)，有人建議，為了便于閱讀和理解起見，用新的方式對(duì)貿(mào)易術(shù)語進(jìn)行編排。這些術(shù)語現(xiàn)基本上分為４組：第一類為“Ｅ”組，只有一個(gè)術(shù)語：ＥＸworks（賣方倉(cāng)庫(kù)交貨）；第二類為“Ｆ”組，要求賣方向買方指定的承運(yùn)人交貨，其中包括ＦＣＡ（交至承運(yùn)人），ＦＡＳ（船邊交貨），ＦＯＢ（船上交貨）；第三類為“Ｃ”組，由賣方負(fù)責(zé)簽訂承運(yùn)合同，但對(duì)發(fā)生于裝船和發(fā)運(yùn)后貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，或其他費(fèi)用不負(fù)責(zé)任。其中包括ＣＦＲ（成本加運(yùn)費(fèi)），ＣＩＦ（成本加運(yùn)保費(fèi)），ＣＰＴ（運(yùn)費(fèi)付至…），ＣＩＰ（運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)付至…）第四類為“Ｄ”組，由賣方承擔(dān)所有為把貨物運(yùn)至目的國(guó)所需的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，其中包括ＤＡＦ（邊境交貨），ＤＥＳ（目的港船上交貨），ＤＥＱ（目的港碼頭交貨），ＤＤＵ（完稅前交貨），ＤＤＰ（完稅后交貨）。茲將新的術(shù)語分類列表如下：

１９９０年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語

E組發(fā)貨 EXWEX works 工廠交貨

F組主要 FCAFreeCarrier交至承運(yùn)人

運(yùn)費(fèi)未付 FASFreeAlongsideShip船邊交貨

FOBFreeOnBoard船上交貨

C組主要 CIFCost,lnsuranceandFreight成本加運(yùn)保費(fèi)

運(yùn)費(fèi)已付 CERCostandFreight成本加運(yùn)費(fèi)

CPTCarriagePaidto運(yùn)費(fèi)付至

CIPCarriageandlnsurancePaidto運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至

D組貨到DAFDeliveredatFrontier邊境交貨

DESDeliveredEXShip船上交貨

DEQDeliveredEXQuay碼頭交貨

DDUDeliveredDutyUnpaid完稅前交貨

DDPDeliveredDutyPaid完稅后交貨

此外，在所有上述術(shù)語下，當(dāng)事方各自的義務(wù)都按１０點(diǎn)分類，賣方應(yīng)履行的每一點(diǎn)也反映出買方相應(yīng)義務(wù)。比如，根據(jù)Ａ３款，賣方應(yīng)簽訂運(yùn)輸合同并支付相關(guān)費(fèi)用，而在買方義務(wù)的Ｂ３（運(yùn)輸合同）項(xiàng)下的“無義務(wù)”就表明買方的地位。無需多說，這并不意味著買方不可以在他需要時(shí)為自己的利益簽訂此類合同將貨物運(yùn)住所需目的地，買方只是對(duì)賣方并無這方面的義務(wù)。雖然在買方接收貨物后，賣方可能對(duì)買方如何處置貨物無興趣，但是，就雙方對(duì)關(guān)稅、稅收及其他法定收費(fèi)和報(bào)關(guān)手續(xù)費(fèi)用的劃分而言，本通則為清楚明白起見，列明了這類費(fèi)用在雙方間的劃分。相反，在某些術(shù)語下，比如在“Ｄ”字組下，買方對(duì)賣方將貨物運(yùn)住約定目的地所需的費(fèi)用也毫無興趣。港口或行業(yè)慣例

６．因?yàn)橘Q(mào)易術(shù)語必須可以應(yīng)用于不同行業(yè)及地區(qū)，所以就不可能精確地列出雙方的義務(wù)。因此，在某種程度上有時(shí)就必須參考某一行業(yè)或地區(qū)的慣例或雙方在以前交易中所定下的做法（比較１９８０年聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約第九條）。當(dāng)然，最好的方法是買賣雙方在簽訂合同時(shí)弄清這類行業(yè)慣例，在發(fā)生疑問時(shí)，應(yīng)在銷貨合同中用相應(yīng)條款明確雙方的法律地位。每一合同中的這類特別規(guī)定應(yīng)優(yōu)先或可變更任何在各種貿(mào)易術(shù)語中列出的解釋規(guī)則。買方選擇權(quán)

７．在有些情況下，在簽訂合同時(shí)可能無法確切決定賣方將貨物交付運(yùn)輸或目的港的準(zhǔn)確地點(diǎn)或區(qū)域。因此，在這階段只提到一個(gè)“范圍”是一個(gè)較大的地域，比如，一個(gè)海港，一般還規(guī)定以后買方有權(quán)利或義務(wù)指定該范圍或范圍內(nèi)更確切的地點(diǎn)。如果買主如上述那樣在有指定確切地點(diǎn)的義務(wù)，而他未有履行此義務(wù)時(shí)，則他應(yīng)對(duì)由此而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)及額外費(fèi)用承擔(dān)責(zé)任。此外，如買方未使用其指定交貨地點(diǎn)的權(quán)利將使賣方有權(quán)為此選擇最適合賣方的交貨地點(diǎn)。清關(guān)手續(xù)

８．一般比較好的方法是由居住在應(yīng)報(bào)關(guān)國(guó)或至少在該國(guó)有代理人的那一方辦理報(bào)關(guān)手續(xù)。因此，出口報(bào)關(guān)手續(xù)一般由出口商辦，而進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)由進(jìn)口商辦。但是，在某些貿(mào)易術(shù)語中買方可能應(yīng)承擔(dān)在賣方國(guó)辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù)（ＤＸＷ，ＦＡＳ），而在另外的術(shù)語中，賣方可能應(yīng)承擔(dān)在買方國(guó)辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)（ＤＥＱ及ＤＤＰ）。毫無疑義，在這種情況下買賣雙方應(yīng)各自承擔(dān)任何禁止出口或進(jìn)口的風(fēng)險(xiǎn)。另外，他們還應(yīng)確定，由不在該國(guó)居住者，或代不在該國(guó)居住者辦理報(bào)關(guān)手續(xù)，是否可為海關(guān)當(dāng)局接受。如果賣方承擔(dān)在買方國(guó)家的某地交貨，而貨物又不能在該貨辦妥報(bào)關(guān)手續(xù)前運(yùn)往該地，則如買方未履行其進(jìn)口報(bào)關(guān)義務(wù)，從而影響了買方將貨物交往該地的能力，這時(shí)就會(huì)產(chǎn)生特別的問題（見下面對(duì)ＤＤＵ的評(píng)論）。

有時(shí)買方希望在賣方所在地（在ＤＸＷ術(shù)語下）或船邊（在ＦＡＳ術(shù)語下）接收貨物，但要求賣方辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù)，這時(shí)就應(yīng)在有關(guān)術(shù)語名稱下加上“辦理出口報(bào)關(guān)（ClearedforExport）”字樣，相反，如果賣方希望按ＤＥＱ或ＤＤＰ條件交貨，但不想全部或部分承擔(dān)貨物的進(jìn)口所應(yīng)付的關(guān)稅、稅收或其他法定收費(fèi)，這時(shí)就應(yīng)在ＤＥＱ術(shù)語后加“關(guān)稅未付（Duty Unpaid）”字樣，或排除賣方所不希望支付的特別稅收或費(fèi)用，如“增值稅不付（VATUnpaid）”。

還應(yīng)注意到在許多國(guó)家中外國(guó)公司不僅很難取得進(jìn)口許可證，也不易得到減稅待遇（如增值稅減免等）。“已交貨，關(guān)稅未付（Del-iveredDutyUnpaid）”就可免除賣方這方面的義務(wù)。

但是，有時(shí)負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至進(jìn)口國(guó)買方所在地的賣方，希望辦理報(bào)關(guān)手續(xù)但不付關(guān)稅，如果是這樣，ＤＤＵ術(shù)語就應(yīng)改成“ＤＤＵ，已報(bào)關(guān)（Cleared）”。其他Ｄ字組術(shù)語也可相應(yīng)改成“ＤＤＰ，增值稅未付（VATUnpaid）”，“ＤＥＱ關(guān)稅未付（DutyUnpaid）”。包裝

９．在大部分情況下，有關(guān)各方應(yīng)事先明確為安全將貨物運(yùn)至目的地應(yīng)使用什么包裝。但是，由于賣方包裝貨物的義務(wù)將視預(yù)定的運(yùn)輸方式和時(shí)期的不同而變化，所以必須規(guī)定賣方有義務(wù)按運(yùn)輸所要求的方式包裝貨物，但僅以合同簽訂時(shí)有關(guān)運(yùn)輸?shù)臓顩r已為賣方所知悉者為限（比較１９８０年聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約第３５．１及３５．２．ｂ．條，該條規(guī)定貨物，包括包裝，應(yīng)“適合于訂立合同時(shí)明示或默示地通知賣方的任何特定目的，除非情況表明買方并不依賴賣方的技術(shù)和判斷力，或者這種依賴對(duì)他是不合理的”）。檢驗(yàn)貨物

１０．在許多情況下買方可能已得到詳細(xì)通知可在賣方將貨物交付運(yùn)輸前或交付運(yùn)輸時(shí)進(jìn)行檢驗(yàn)（即所謂裝船前檢驗(yàn)）。除非合同另有規(guī)定，買方自己必須支付這種為其利益而作出檢驗(yàn)的費(fèi)用。但是，如果檢驗(yàn)是為了使賣方能符合其本國(guó)出口貨物的強(qiáng)制性規(guī)定而安排的，則賣方應(yīng)為此付費(fèi)。交至承運(yùn)人指定地點(diǎn)（ＦＣＡ）

１１．已經(jīng)說過，如果賣方必須將貨物交付給買方指定的承運(yùn)人才能完成其義務(wù)，可以使用ＦＣＡ術(shù)語。如果貨物不是按傳統(tǒng)的越過船舷方式交給船方，則這一條件也可適用于一切海運(yùn)。毫無疑義，如果要求賣方在船舶抵達(dá)前將貨物交給貨物終端站，傳統(tǒng)的ＦＯＢ術(shù)語就不適用。因?yàn)榇藭r(shí)賣方已無法控制貨物或?qū)ω浳锏谋９馨l(fā)出指示，但卻必須承擔(dān)貨物的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。

必須強(qiáng)調(diào)，在Ｆ字組術(shù)語下，賣方必須按買方的指示將貨物交付運(yùn)輸。因?yàn)閷⒂少I方簽訂運(yùn)輸合同并指定船舶。因此，無需在貿(mào)易條件中精確說明賣方應(yīng)如何把貨物交與承運(yùn)人。然而，為使貿(mào)易雙方能將ＦＣＡ術(shù)語作為一種“超越一切的”Ｆ字組術(shù)語，還是對(duì)各種不同運(yùn)輸方式下的習(xí)慣交貨方式作出了解釋。

同樣，對(duì)“承運(yùn)人”下定義可能也是多余的，因?yàn)閼?yīng)由買方指示賣方將貨物交與何人運(yùn)輸。但是，由于承運(yùn)人及運(yùn)輸單據(jù)對(duì)貿(mào)易雙方至關(guān)重要，所以在ＦＣＡ術(shù)語的序言中對(duì)“承運(yùn)人”下了定義。應(yīng)注意在那段文字中“承運(yùn)人”不僅是指實(shí)際履行運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，還包括那些只承諾履行運(yùn)輸或取得履行運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，只要它們承擔(dān)作為貨物承運(yùn)人的責(zé)任。換句話說，“承運(yùn)人”一詞既包括履約承運(yùn)人，也包括簽約承運(yùn)人。鑒于各國(guó)運(yùn)輸行在這方面的地位各有不同，還會(huì)依運(yùn)輸代理業(yè)的慣例而變化，序言中還提醒賣方必須依買方指示將貨物交與運(yùn)輸行，即使該運(yùn)輸行拒絕承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任從而不在“承運(yùn)人”的定義范圍內(nèi)也應(yīng)如此。Ｃ組術(shù)語（ＣＦＧ，ＣＩＦ，ＣＰＴ及ＣＩＰ）

１２．在Ｃ組術(shù)語下，賣方必須自負(fù)費(fèi)用簽訂一般條件的運(yùn)輸合同。因此，在有關(guān)的術(shù)語后還應(yīng)表明賣方的運(yùn)輸費(fèi)用付至何處的地名。在ＣＩＦ及ＣＩＰ術(shù)語下，賣方還必須辦理保險(xiǎn)并付保險(xiǎn)費(fèi)。

由于劃分費(fèi)用的地點(diǎn)是在目的地國(guó)，Ｃ字組術(shù)語常常被錯(cuò)誤地認(rèn)為是到貨合同，按照到貨合同，在貨物實(shí)際抵達(dá)約定地點(diǎn)前賣方不能免除其風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用。這里必須再次強(qiáng)調(diào)，Ｃ字組術(shù)語與Ｆ字組術(shù)語其性質(zhì)是相同的，賣方在裝運(yùn)國(guó)或發(fā)運(yùn)國(guó)履行完合同，因此，Ｃ字組的貿(mào)易術(shù)語合同與Ｆ字組術(shù)語合同一樣，屬裝運(yùn)合同范疇。雖然賣方必須為貨物經(jīng)習(xí)慣航線由通常運(yùn)輸方式運(yùn)往約定目的地支付運(yùn)費(fèi)，但對(duì)自貨物交付運(yùn)輸后發(fā)生的事故引起的滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)及額外的費(fèi)用，均應(yīng)由買方負(fù)責(zé)。因此，Ｃ字組術(shù)語與其他任何術(shù)語有兩個(gè)“關(guān)鍵”的不同點(diǎn)，一個(gè)用以劃分費(fèi)用，另一個(gè)用以劃分風(fēng)險(xiǎn)。出于這一理由，在上述風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)以后增加賣方在Ｃ字組術(shù)語下的義務(wù)時(shí)，就必須特別注意。Ｃ字組術(shù)語的要旨在于賣方于簽訂運(yùn)輸合同將貨物交與承運(yùn)人并在ＤＩＦ及ＣＩＰ術(shù)語下提供保險(xiǎn)后即已正確履行其義務(wù)，可免除對(duì)任何風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用的責(zé)任。

賣方也可以與買方約定在跟單信用證下向銀行提示規(guī)定裝運(yùn)單據(jù)后取得貨款。如果賣方根據(jù)跟單信用證或按其他方式已獲得貨款而在已裝運(yùn)或發(fā)運(yùn)貨物后還要負(fù)擔(dān)貨物的風(fēng)險(xiǎn)或費(fèi)用，就會(huì)與這種國(guó)際貿(mào)易公認(rèn)的支付方式相抵觸。毫無疑義，賣方必須支付應(yīng)付予承運(yùn)人的每一項(xiàng)費(fèi)用，無論其在裝運(yùn)前支付或在目的地支付（運(yùn)費(fèi)到付），但裝運(yùn)或發(fā)運(yùn)后發(fā)生的事故而引起的額外費(fèi)用除外。

如果習(xí)慣上將貨物運(yùn)往目的地需簽訂幾個(gè)運(yùn)輸合同，包括在中轉(zhuǎn)地轉(zhuǎn)運(yùn)，賣方就應(yīng)支付

第五篇：國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則

1.《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的宗旨和范圍

《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（以下稱Incoterms）的宗旨是為國(guó)際貿(mào)易中最普遍使用的貿(mào)易術(shù)語提供一套解釋的國(guó)際規(guī)則，以避免因各國(guó)不同解釋而出現(xiàn)的不確定性，或至少在相當(dāng)程度上減少這種不確定性。

合同雙方當(dāng)事人之間互不了解對(duì)方國(guó)家的貿(mào)易習(xí)慣的情況時(shí)常出現(xiàn)。這就會(huì)引起誤解、爭(zhēng)議、和訴訟，從而浪費(fèi)時(shí)間和費(fèi)用。為了解決這些問題，國(guó)際商會(huì)（ICC）于1936年首次公布了一套解釋貿(mào)易術(shù)語的國(guó)際規(guī)則，名為Incoterms 1936，以后又于1953年、1967年、1976年、1980年和1990年，現(xiàn)在則是在2000年版本中做出補(bǔ)充和修訂，以便使這些規(guī)則適應(yīng)當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐的發(fā)展。

需要強(qiáng)調(diào)的是，Incoterms涵蓋的范圍只限于銷售合同當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)中與已售貨物（指“有形的”貨物，不包括“無形的”貨物，如電腦軟件）交貨有關(guān)的事項(xiàng)。

關(guān)于Incoterms，看來有兩個(gè)非常普遍的特別誤解。一個(gè)是常常認(rèn)為Incoterms適用于運(yùn)輸合同而不是銷售合同。第二個(gè)是人們有時(shí)錯(cuò)誤地以為它規(guī)定了當(dāng)事人可能希望包含在銷售合同中的所有責(zé)任。

首先，正如ICC一貫強(qiáng)調(diào)的那樣，Incoterms只涉及銷售合同中買賣雙方的關(guān)系，而且，只限于一些非常明確的方面。

對(duì)進(jìn)口商和出口商來講，考慮那些為完成國(guó)際銷售所需要的各種合同之間的實(shí)際關(guān)系當(dāng)然是非常必要的。完成一筆國(guó)際貿(mào)易不僅需要銷售合同，而且需要運(yùn)輸合同、保險(xiǎn)合同和融資合同，而Incoterms只涉及其中的一項(xiàng)合同，即銷售合同。

雖然如此，當(dāng)雙方當(dāng)事人同意使用某一個(gè)具體的貿(mào)易術(shù)語時(shí)，將不可避免地對(duì)其他合同產(chǎn)生影響。舉例說明，賣方同意在合同中使用CFR和CIF術(shù)語時(shí)，他就只能以海運(yùn)方式履行合同，因?yàn)樵谶@兩個(gè)術(shù)語下他必須向買方提供提單或其他海運(yùn)單據(jù)，而如果使用其他運(yùn)輸方式，這些要求是無法滿足的。而且，跟單信用證要求的單據(jù)也必然將取決于準(zhǔn)備使用的運(yùn)輸方式。

其次，Incoterms涉及為當(dāng)事方設(shè)定的若干特定義務(wù)，如賣方將貨物交給買方處置，或?qū)⒇浳锝贿\(yùn)或在目的地交貨的義務(wù)，以及當(dāng)事人雙方之間的風(fēng)險(xiǎn)劃分。

另外，Incoterms涉及貨物進(jìn)口和出口清關(guān)、貨物包裝的義務(wù)，買方受領(lǐng)貨物的義務(wù)，以及提供證明各項(xiàng)義務(wù)得到完整履行的義務(wù)。盡管Incoterms對(duì)于銷售合同的執(zhí)行有著極為重要的意義，但銷售合同中可能引起的許多問題卻并未涉及，如貨物所有權(quán)和其他產(chǎn)權(quán)的轉(zhuǎn)移、違約、違約行為的后果以及某些情況下的免責(zé)等。需要強(qiáng)調(diào)的是，Incoterms無意取代那些完整的銷售合同所需訂入的標(biāo)準(zhǔn)條款或商定條款。

通常，Incoterms不涉及違約的后果或由于各種法律阻礙導(dǎo)致的免責(zé)事項(xiàng)，這些問題必須通過銷售合同中的其他條款和適用的法律來解決。

Incoterms一直主要用于跨國(guó)境的貨物銷售交付，因此，它是一套國(guó)際商業(yè)術(shù)語。然而，有時(shí)Incoterms也被用于純粹國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的貨物銷售合同中。在此情況下，Incoterms中的A2、B2以及任何與進(jìn)出口有關(guān)的條款當(dāng)然就變成多余了。

2.為什么需要對(duì)國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則進(jìn)行修訂？

連續(xù)修訂Incoterms的主要原因是使其適應(yīng)當(dāng)代商業(yè)的實(shí)踐。1980年修訂本引入了貨交承運(yùn)人（現(xiàn)在為FCA）術(shù)語，其目的是為了適應(yīng)在海上運(yùn)輸中經(jīng)常出現(xiàn)的情況，即交貨點(diǎn)不再是傳統(tǒng)的FOB點(diǎn)（貨物越過船舷），而是在將貨物裝船之前運(yùn)到陸地上的某一點(diǎn)，在那里將貨物裝入集裝箱，以便經(jīng)由海運(yùn)或其他運(yùn)輸方式（即所謂的聯(lián)合或多式運(yùn)輸）繼續(xù)運(yùn)輸。

在1990年的修訂本中，涉及賣方提供交貨憑證義務(wù)的條款在當(dāng)事方同意使用電子方式通訊時(shí)，允許用電子數(shù)據(jù)交換（EDI）訊息替代紙面單據(jù)。毫無疑問，為了使Incoterms更利于實(shí)務(wù)操作，其草擬和表述一直都在改進(jìn)。

3.Incoterms 2000

在為期兩年的修訂過程中，ICC盡其最大努力通過ICC各國(guó)家委員會(huì)吸取了各行業(yè)國(guó)際貿(mào)易從業(yè)者的意見和建議，完成了修訂稿的多次修改。令人高興的是，在Incoterms的這次修訂期間，ICC從全世界使用者得到的反饋意見超過了以往任何一次。ICC與Incoterms的使用者之間交流的結(jié)果產(chǎn)生了Incoterms 2000這個(gè)版本，與Incoterms 1990相比看上去變化很小。原因很明顯，即Incoterms當(dāng)前已得到世界承認(rèn)，所以ICC決定鞏固Incoterms在世界范圍內(nèi)得到的承認(rèn)，并避免為了變化而變化。另一方面，在修訂過程中，ICC盡量保證Incoterms 2000中的語言清楚準(zhǔn)確地反映出國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)。新的版本在下面兩個(gè)方面作出了實(shí)質(zhì)性改變：

在FAS和DEQ術(shù)語下，辦理清關(guān)手續(xù)和交納關(guān)稅的義務(wù)；

在FCA術(shù)語下裝貨和卸貨的義務(wù)。

無論是實(shí)質(zhì)變化還是形式變化都是在對(duì)Incoterms的使用者廣泛調(diào)查的基礎(chǔ)上作出的，而且對(duì)1990年以來Incoterms專家小組（專門為Incoterms使用者提供額外服務(wù)的機(jī)構(gòu)）受到的咨詢意見給予了充分考慮。

4.在銷售合同中訂入Incoterms

鑒于Incoterms不時(shí)修訂，所以，如果合同當(dāng)事方意圖在銷售合同中訂入Incoterms時(shí)，清楚地指明所引用的Incoterms版本是很重要的。人們很容易忽略這一點(diǎn)，例如當(dāng)在標(biāo)準(zhǔn)合同或訂貨單中引用了早期版本時(shí)，未能引用最新版本，可能會(huì)對(duì)當(dāng)事方的意圖是在合同中引用新版本還是早期版本引起糾紛。希望使用Incoterms 2000的商人，應(yīng)在合同中明確規(guī)定該合同受Incoterms 2000的約束。

5.Incoterms的結(jié)構(gòu)

1990年，為了便于理解，將所有的術(shù)語分為4個(gè)基本不同的類型。第一組為“E”組（EX WORKS），指賣方僅在自己的地點(diǎn)為買方備妥貨物；第二組“F”組（FCA、FAS和FOB），指賣方需將貨物交至買方指定的承運(yùn)人；第三組“C”組（CFR、CIF、CPT和CIP），指賣方須訂立運(yùn)輸合同，但對(duì)貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及裝船和啟運(yùn)后發(fā)生意外所發(fā)生的額外費(fèi)用，賣方不承擔(dān)責(zé)任；第四組“D”組（DAF、DES、DEQ、DDU和DDP），指賣方須承擔(dān)把貨物交至目的地國(guó)所需的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。下表反映了這種分類方法： 組別

術(shù)語縮寫

術(shù)語英文名稱

術(shù)語中文名稱

E組 發(fā)貨

EXW EX works

工廠交貨（……指定地點(diǎn)）

F組

主要運(yùn)費(fèi)未付

FCA Free Carrier

交至承運(yùn)人（……指定地點(diǎn)）

FAS Free Alongside Ship

船邊交貨（……指定裝運(yùn)港）

FOB Free On Board

船上交貨（……指定裝運(yùn)港）

C組

主要運(yùn)費(fèi)已付

CER Cost and Freight

成本加運(yùn)費(fèi)（……指定目的港）

CIF Cost, Insurance and Freight

成本、保險(xiǎn)加運(yùn)費(fèi)付至（……指定目的港）

CPT Carriage Paid to

運(yùn)費(fèi)付至（……指定目的港）

CIP Carriage and Insurance Paid to

運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至（……指定目的地）

D組

貨到

DAF Delivered at Frontier

邊境交貨（……指定地點(diǎn)）

DES Delivered EX Ship

目的港船上交貨（……指定目的港）

DEQ Delivered EX Quay

目的港碼頭交貨（……指定目的港）

DDU Delivered Duty Unpaid

未完稅交貨（……指定目的地）

DDP Delivered Duty Paid

完稅后交貨（……指定目的地）

與Incoterms 1990相同，在Incoterms 2000中，所有術(shù)語下當(dāng)事人各自的義務(wù)均用10個(gè)項(xiàng)目列出，賣方在每一項(xiàng)目中的地位“對(duì)應(yīng)”了買方在同一項(xiàng)目中相應(yīng)的地位。6.用語說明

7.賣方的交貨義務(wù)

8.與貨物有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的轉(zhuǎn)移

9.術(shù)語

10.“無義務(wù)”的表示

11.Incoterms的變體

12.港口或特定行業(yè)的習(xí)慣做法

13.買方關(guān)于裝運(yùn)地的選擇權(quán)

14.清關(guān)

15.包裝

16.貨物檢驗(yàn)

17.運(yùn)輸方式和相應(yīng)的Incoterms2000術(shù)語

18.推薦使用

19.提單和電子商務(wù)

20.不可轉(zhuǎn)讓的運(yùn)輸單據(jù)替代提單

21.對(duì)承運(yùn)人給予指示的權(quán)利

22.ICC仲裁