第一篇：行人交通安全常識

行人交通安全常識

①行人要走人行道，沒有人行道的靠路邊行走。②橫過車行道，要按指示標志走人行橫道。

③通過有行人信號燈控制的路口時，應做到紅燈停，綠燈行。④橫過沒有人行道的車行道，要看清來往車輛，不要突然橫穿。⑤不要在道路上攔車、追車、扒車或拋物擊車。

⑥不要在道路上玩耍、坐臥或進行其他妨礙交通的行為。⑦不要鉆越、跨越人行護欄或道路隔離設施。⑧學齡前兒童應由成年人帶領在道路上行走。⑨高齡老人上街應有人攙扶陪同。⑩不要進入高架道路、高速公路以及其他禁止行人進入的道路；不要擅自進入交通管制

區。

第二篇：行人交通安全常識

行人交通安全常識

1、行人須在右邊的人行道內走;沒有人行道的，則要在靠右人行道的路邊走。

2、橫過車行道，須走人行橫道(斑馬線)。有人行過街天橋或人行地道的，須走人行過街天橋或人行地道。

3、通過有交通信號控制的人行橫道，須遵守信號警示;人行橫道(斑馬線)燈，綠燈亮時，行人可以橫過人行橫道(斑馬線);綠燈閃爍時，行人不準進入行人橫道(斑馬線)，但已進入人行橫道的可以繼續行走;紅燈亮時，行人不準進入人行橫道(斑馬線)。

4、通過沒有交通信號控制的人行橫道線時要注意避讓車輛，不準追逐、猛跑;穿過沒有任何人行橫道線(斑馬線)的，要走直線，不可迂回通過;穿過時要先看左邊，再看右邊，確定沒有機動車時才可以穿越馬路;不準在車輛臨近時突然橫穿馬路。

5、不準穿越、倚坐人行道、車行道和鐵路道口的護欄;不得在橋梁、隧道和人行天橋上躺臥。

6、不準在道路上扒車、追車、強行攔車或拋物擊車。

7、行人不得進入高速公路。

8、橫過馬路時，有交通警察或交通管理人員指揮時，應服從交通警察或交通管理人員的指揮。

9、不準在機動車道上滑板、滑旱冰等有礙交通安全的活動。

第三篇：論城市道路行人交通安全

論城市道路行人交通安全

摘要：現在城市交通問題突出，隨著我國機動車擁有量增加，道路已經無法滿足日益增長的交通需求，尤其是在城市，車輛保有量急劇增加致使交通擁堵不堪，不光是南京，相信全國絕大多數大城市都已經產生不同程度擁堵問題，各級政府部門及規劃部門都在努力制定城市交通規劃工作，但是城市交通問題的解決是一個持久戰，不可能因為一個交通方案就能立竿見影，暫時的交通管制僅能止近渴不能解遠需，所以城市交通問題解決是個漫長的系統的全面的過程 關鍵詞：城市道路；交通安全；行人；分析；措施

1引言

我國是一個歷史悠久、人口眾多的國家，許多城市的中心城區房屋密集、人口集中、商場林立，市中心區的干道兩側的人行道上，行人眾多、川流不息，步行交通方式是交通系統中最古老而又不可缺少的交通方式，許多短距離交通都依賴步行。據統計，在城市交通出行方式結構中，步行交通占很大的比重，約為40——60%，而與行人違章有關的交通事故占事故總數的30%以上。大中城市道路上行人交通量普遍較大，而且面廣分散，在不少道路上往往人、車混行，這也是我國城市道路交通與發達國家城市道路交通的最大不同之處。因此在我國，解決城市道路交通中行人安全問題顯得尤為重要，對于解決城市交通問題也具有重要意義。

2影響行人交通安全的內在原因

2.1 行人違法穿行行車道

在行人引發的交通事故原因中，主要原因之一是行人違法穿行行車道。雖然因這種違法行為引發的死亡事故比例不高，在全國為5.35％左右，但是違法穿行行車道造成事故后，行人的死傷非常慘重，而且違法穿行行車道對交通秩序也造成很大的不良影響，使通行效率降低。行人違法穿行行車道的交通安全違法行為（簡稱交通違法）是一種較為普遍的交通違法行為。從行人自身情況分析，有許多不良的主觀原因和心理原因。

2.2 不良交通行為習慣

如果有心在街頭觀察便不難發現，交通違法的行人幾乎觸目皆是。據筆者調查，在沒有交通警察的路口，行人交通安全違法率高達60％-90％以上。體現最多的是行人過街不走過街設施和人行橫道線，不遵守信號燈的規定。即便在許多實施了“城市暢通工程”創建工作的城市，情況也不樂觀。筆者在這些城市的主要交叉路口實地測試，有的交通違法率也達到了30-40％左右。其實，在其他地方，到底多少行人有交通違法行為，可能誰也說不清。

如此多的人，如此習慣的交通違法，究其原因，大多受一些不良心態的影響。一是盲目從眾心態，認為別人都這樣走，自己也可以這樣走，跟在別人后面違法臉不紅、心不跳；二是認為交通違法不是違法，不能把自己怎么樣；三是認為遵守交通法規主要是受警察的約束，只要警察沒看見就可以不遵守;四是警察糾正行人交通安全違法是故意找茬。在這些不良心態的作用下，行人在進行交通活動時，大多我行我素，甚至有些受教育程度很高的人士也如此。在街頭可以經常見到很多成年人牽著兒童的手，或者抱著小孩，非常自然的違法橫穿行車道。這樣一代影響一代，男女老少都如此，形成習以為常的交通“陋習”。2.3 危險感知局限性的影響

行人在交通事故中的死亡，主要是在橫穿行車道時造成的。據資料分析，橫穿行車道時造成的行人死亡事故占行人死亡事故的90％以上。橫穿行車道時造成的行人死亡事故，除了駕駛人的原因外，很多情況下都與行人對橫穿行車道的危險感知局限性有關。

人們對危險的感知通常與心理因素、生活經驗和受教育程度有關。行人橫穿行車道時，其危險性非常大，不過究竟大到什么程度，許多人在心理上感受不明顯。通常情況下，人對高度的敏感程度比較高，對速度的敏感程度相對較低。當人站在沒有防護設施的懸崖峭壁邊上或者高樓的樓頂邊緣時，一般人都會覺得天旋腿軟，產生一種恐懼感，急忙后退。但是當行人橫過道路時，由于沒有高度，加之人們對車輛速度不敏感，大多數人卻沒有這種感覺。其實，兩者的危險是等價的。行人在機動車道上通過，有如在懸崖峭壁上過獨木橋，稍有不慎，就可能失足。行人與機動車相撞時，就像人從高高的峭壁上或高樓上掉下來，傷害自然十分慘重。

2.4 交通管理執法“軟弱”

對行人交通違法，交警一般實行勸阻教育，對嚴重違法者，目前可能實施的最重處罰也僅僅是50元以下的罰款。但教育和罰款往往引起違法者的抵觸甚至謾罵，警示效果甚微，交警普遍感到無奈。有位值勤交警說，他每上一個班，起碼要勸阻100次以上的行人交通違法。最讓他頭疼的是，交通違法行人大多對自

己的行為不以為然。通常交警處理一起機動車交通違法，5分鐘可以解決問題，但糾正一起行人交通違法，講解勸說，20分鐘不能了事。一位交警說，他因糾正一位老人交通違法行為而被其追罵了近兩個小時。如此軟弱的執法，缺乏權威性，對行人交通違法抵制作用微乎其微，使交警有一種執法不是，不執法也不是的無奈之感。因此在行人交通秩序管理上往往是運動來了管一陣，運動一過又撒手不管，一冷一熱，形成不良循環。交通管理措施就像藥物一樣，在行人體內似乎形成了“耐藥性”，對行人違法的痼疾失去了“治療”作用。

3行人交通安全的改善措施

3.1 加強交通安全科普知識宣傳教育

勿庸置疑，要改變交通“陋習”和消除危險感知局限性，最重要的方法之一就是宣傳教育。在宣傳教育方面，管理部門做了許多工作。但是據筆者了解，宣傳內容大多停留在普通說教上，效果不佳。宣傳教育大多只告訴行人如何行走，對為什么要這樣走卻涉及很少。其實行人應當怎樣規范自己的交通行為，如何行走，為什么要這樣行走，既有社會公德和法律規范方面的哲理，也有運動學、生理學、心理學和其他自然科學方面的規律。后者在宣傳教育中往往被忽視，所以宣傳教育難以深入人心。

交通“陋習”通常與“無知”掛鉤。在交通活動中，行人總以“弱者”自居，不按規定橫穿行車道，實際上是“無知”的表現。其實從物理學的角度看，交通中的“弱者”在特定條件下也可以向交通“強者”轉化。這其中包含許多自然科學道理。因此在交通安全宣傳教育中應當將社會科學知識和自然科學知識有機地結合起來，多增加自然科學知識成分，使人們不僅知道怎樣參與交通活動，而且知道其中的科學原理。為此在做宣傳教育工作時，要制作一些人們喜聞樂見的科普節目，使人們在觀看中明白一些自然科學道路，強化宣傳效果。

3.2改善行人交通安全設施

規范行人橫穿行車道的行為，應當以引導為主。管理部門要注意多設置行人過街設施指示標志，引導行人從過街設施或人行橫道處橫路。在道路護欄缺口處必須設立過街設施指示標志，明確提醒和告知行人不能從護欄缺口處橫穿道路。安全第一的思想，安全第一的原則，這是簡明易懂的安全公理，在一切經濟建設活動中，在一切思想政治及組織工作中，必須遵循上述原則。安全第一公理的實質就是安全高于一切，其目的就是關愛生命，珍惜人生，保護人類從事一切活動的安全與健康。

實踐證明，在目前行人過街設施匱乏、人的安全意識水平還比較低下的情況下，在道路中心設置隔離護欄，是遏制交通事故的最佳措施之一。但是應當注意，護欄設置后會給行人橫路造成不便，應當注意根據具體交通情況設置必要的行人

過街設施或人行橫道標線。

3.3 加大行人和機動車交通秩序管理力度

眾所周知，在行人交通管理中存在諸多困難，工作量非常大，因此目前交通管理部門對行人的交通違法行為幾乎處于放任狀態。這對營造交通文化氛圍，規范行人交通行為，提高行人交通安全性十分不利。行人交通安全違法行為是一股歪風。在對這類歪風治理的初期，根據管理經驗，在加大宣傳教育力度的同時，必須采取強硬管理措施，其中有效辦法之一，就是加大執法力度，集中力量整頓行人交通安全違法行為，該罰款時堅決處以罰款，對拒絕、阻礙執行公務的甚至可以采取行政拘留等強制措施。

行人交通秩序管理除了交通警察管理以外，可以采取多種形式綜合進行。例如與社區管理、機關單位管理、學校管理相結合，充分動員社會力量參與。甚至可以向機關單位、學校通報交通違法情況，請機關單位、學校對交通違法者進行批評教育。湖南省常德市政府對機關單位、學校作出硬性規定，要求每人每年必須抽出一天時間上街維護交通秩序，勸導交通違法的行人。這樣做，可以使群眾教育群眾，自我提高，也可以解決警力不足的問題，對管理行人交通秩序十分有效。

由于機動車是造成行人死亡事故的主要方面，因此在規范行人交通秩序的同時，同樣要規范機動車行車秩序，其中主要是根據安全和暢通要求，嚴格限制機動車的行車速度，嚴格執行機動車避讓行人的相關法律規定。這種管理往往需要輔以駕駛人職業道路教育和安全科普知識教育才能奏效。管理部門可以制定規定，請駕駛人抽時間上街維護行人交通秩序，讓其親自感受行人橫路的難處，使之換位思考和看待行人交通問題，提高控制行車速度、主動避讓橫路行人的自覺性。

結論

我國城市行人交通量很大，交通安全問題十分嚴峻。從主觀上分析，行人的不良交通習慣、對危險感知的局限性，是影響行人交通安全的自身原因;從客觀上分析，交通管理執法的“軟弱”、駕駛人交通安全意識的淡薄以及行人交通設施的不完善，是影響行人交通安全的外在原因。改善城市道路交通中行人交通問題的主要措施有：營造交通安全文化氛圍，加強交通安全文化建設，以提高交通參與者的交通安全基本素質。加強交通安全科普知識的宣傳教育。完善行人交通安全標志設施，采用工程手段提高行人過街的安全性。加大行人和機動車交通秩序的管理力度。

參 考 文 獻

1.劉守國 等·交通事故的分析與防治·人民交通出版社，1998.2.陳永德 等·道路交通事故的分析及預防·人民交通出版社，1999.3.唐琤琤 等·道路交通安全手冊·人民交通出版社，2009.4.段里仁 ·道路交通事故概論·中國人民公安大學出版社，2003.5.國務院法制辦政法司編·中華人民共和國道路交通安全法釋義·人民交通出版社，2003.

第四篇：交通安全禮讓行人工作總結

“文明行車 禮讓行人”周活動總結

依據《大連公交客運集團有限公司關于開展“文明行車 禮讓行人”活動的通知》文件的指示精神，汽車一分公司高度重視，結合自身實際情況，開展“文明行車 禮讓行人”的活動，現將上一周工作總結作如下匯報：

一、制定工作方案

為進一步強化汽車一分公司道路交通安全管理工作，整治道路交通不良駕駛習慣，營造“文明、和諧、禮讓”的良好交通環境，結合汽車一分公司實際情況，在5月24日制定了“文明行車，禮讓行人”的活動方案，通過“文明行車 禮讓行人”活動方案的開展，從而進一步提高駕駛員的安全文明行車意識和職業素養，倡導公交駕駛員自覺遵守交通文明禮儀，營造全民參與創建文明城市的良好氛圍。

二、開展文明禮讓再“升級”活動

5月26日，一分公司406路公交車隊率先響應集團公司號召，提出文明禮讓再“升級”，“文明行車禮讓行人”活動，車隊“黨員先鋒號”“雷鋒號”駕駛員代表率先在承諾書上簽字。承諾內容包括，駕駛公交車及私家車時，帶頭參加“文明行車禮讓行人”活動，爭當文明交通志愿者，積極參與文明交通宣傳，行車中主動禮讓行人，不超速、不搶道，不無故鳴笛，行車中不使用手機等電子移動設備，按規定進出站臺、出站臺時做到我文明禮讓。通過這一活動使得駕駛員養成文明行車，禮讓行人的良好習慣。

三、刻印“文明行車，禮讓行人”印章

為了更好的做到“文明行車，禮讓行人”，在5月30日，一分公司刻印“文明行車 禮讓行人”印章，分發到下屬客運站，要求在各個行車路單的記事欄中，蓋上此印，用來警示每位駕駛員。對行車中不禮讓行人、綠燈跟進、不走公交專用道、不系安全帶、行車中使用電子移動設備等違法違章行為和不良駕駛行為有糾違警示作用，有效樹立駕駛員應有的責任感，使命感。

四、大連晚報社宣傳報道

5月31日大連晚報社以《凌水客運站升級“文明行車禮讓”》為主題的宣傳報道，在大連晚報第A04版，本地新聞有所報道，講述了從2015年11月26日起，一年來為全市推行文明交通的和諧氛圍做出了表率作用。

五、實地踩點

為了更好的開展“文明行車 禮讓行人”的工作，汽車一分公司所屬富國客運站在5月31日、6月2日兩次到沙區醫院附近的興文小學進行踩點觀察，把學校周邊斑馬線作為重點宣傳地點，并計劃在一周內組織人員到現場實地維持學生、行人過斑馬線秩序。除此之外，我們以車隊為單位再三囑咐線路駕駛員在遇斑馬線時一定要有減速剎車的痕跡，遇到行人一定提前觀察，主動讓行。

汽車一分公司

安保處

2017年6月5日

第五篇：交通安全常識

交通安全常識你知道嗎？

一、什么是交通法規以及他的主要內容?交通法規是指《中華人民共和國道路交通安全法》，實施于2005年5月1日，它是我國道路安全管理現行“交通安全法規”。內容包括：凡在道路上通行的車輛、行人、乘車人以及在道路上進行交通活動的人員，都必須遵守該法規：機關、軍隊、團體、企業、學校等組織，應當經常教育所屬人員遵守該《安全法》：駕駛車輛、騎車、行人、乘車人和道路管理以及交通違章處罰等，都作了比較具體的規定。還規定交通警察必須秉公執法，對違反該《道路交通安全法》的人，應根據情節輕重，給予批評教育或適當處罰。

大家要注意，一定要認識到交通安全法重要性，從小養成遵紀守法的好習慣，遵守公共秩序，尊重交通警察的勞動，服從指揮，做一名品學兼優的好學生、好公民。

二、汽車的性能和我們必須知道的內容

在一般情況下，汽車在行駛中，如遇到危險情況，駕駛員踩剎車減速或停車就可能避免交通事故。但是，遇到緊急突然情況，如行人或騎車人在車輛臨近時橫穿馬路，盡管駕駛員采取緊急剎車的措施，也難免發生撞車、撞人的事幫。同學們，你們都知道慣性的原理，駕駛員從發現危險到采取緊急剎車到汽車完全停止，需要兩個過程，即“制動停車過程”和“制動停車距離”。這就如同你在奔跑中突然停下來，還受慣性的作用，不由自主地向前沖擊幾乎一樣。汽車行駛速度越快，慣性力越大，制動停車距離越長。因此，汽車不是一剎車就能停止的。

檢測結果表明，當汽車以每小時40公里的速度行駛行進時，從司機發現情況急剎車到制動有效，車會向前繼續行駛18。82米遠，才能停住：而在雨、雪天氣，由于路面較滑，會向前繼續行駛達24米。

在日常生活中，有許多人不懂得汽車慣性的道理，以為汽車只要一剎車應付以立即停止，于是便毫無顧忌地在行駛著汽車前橫過馬路或從停著車頭車尾突然走向車行道上，結果被汽車撞倒了。這種案例在我市時常出現，特別是農村公路和小學生更為突出。對于這種情況，汽車駕駛員也無可奈何。如果出現類似的交通事故，橫穿馬路的人往往要負責主要責任。

汽車轉彎：當汽車的方向燈一閃一閃時，它告誡人們，汽車要轉彎時所占用的空間寬度大于車輛本身的寬度，這是因為汽車在轉彎時，前后輪不會在同一條弧線上，而是有一定的距離差距的。這個差別就叫“內輪差”。由于這種“內輪差”，使汽車轉彎時，前輪可能通過道路的某一物體，而后輪卻不能通過。

懂得了汽車轉彎時的基本原理后，我們在道路上碰見轉彎的車輛時，不能靠車輛太近，不要以為汽車的車頭可以過去，就沒有事情了。其實，如果你離轉彎的汽車太近，就很可能被車尾撞倒，離轉彎的車輛橫距一公尺以外。標志牌反光膜

三、自行車使用常識

我國《中華人民共和國交通安全法》明文規定：未滿十二周歲的兒童不準在道路上騎自行車。而當你已達到法定的騎車年齡，準備騎車，則必須認真學一學交通規則和掌握安全騎車要領。

自行車首先應該保持機件完好，安全設備、牌證齊全有效。騎車前，應該先檢查一下鈴、鎖、剎車、車輪、龍頭等是否完好。學騎自行車時，應選擇廣場、操場或人車稀少的道路。嚴禁在交通繁華地段學騎自行車。

當你騎車時，你還應該掌握以下幾條安全騎車規則：

1、在非機動車道內按順序行駛，嚴禁駛入機動車道。在沒有劃分非機動車道的道路上行駛，就盡量靠右邊行駛（距路邊邊緣線1。5米以內），不要在公路中間行駛，不要扶身

并行，互相追逐或曲折競駛，不要雙手離把、攀扶其他車輛或手中持物，更不能逆向（在路左邊）行駛。

2、騎車至路口，應主動地讓機動車先行，遇（紅燈）停止信號時，應停在停止線以外（不得超越停止線）。嚴禁越線闖紅燈。遇有陡坡或冰雪路段應以及車閘失效進下車推行。

3、騎車轉彎前，要減速慢行向后了望，伸手示意。左轉彎前伸出左手示意。同時要選擇前后無來往車輛時轉彎，切不可在前后有來往車輛進突然猛拐，爭道搶行。在交叉路口轉彎時要轉大彎行駛。橫過公路時應下車推行。

4、自行車在道路上停放，應按交通標志指定的地點和范圍有秩序的停放。在沒有設置交通標志的路上停放也不要影響車輛、行人的正常能行。

5、在大、中城市市區道路上，不準騎自行車帶人。

四、乘車須知標志牌反光膜

我們不少人乘坐車輛。然而乘坐車輛也應該講究社會公德和掌握應有的乘車常識，以保障人身安全。

1、乘車須在站臺指定地點依次候車，待車輛停穩后先下后上。上車后主動讓座給老人、病人、殘疾人、孕婦或懷抱嬰兒的乘客：下車后，應隨即走上人行道，千萬不要在車前或車尾急穿馬路，以防被車撞倒。

2、不準在車行道上招呼出租車。因為在車行道上招車妨礙交通，很容易被你招來的以及路上來往的車輛撞倒自己。甚至會造成因被招呼的車突然導致后車追尾相撞事故。所以，在人行道或路邊招呼出租車才能保證安全。

3、不準拾易燃、易爆等危險物品乘車。這些物品會受熱、擠壓或意外情況引起或爆炸，造成人身傷亡和車輛損壞。

4、機動車在行駛中，乘車人要坐穩扶牢，防止緊急剎車，不得將頭、手伸出窗外，以免被來往車輛擦傷自己。不準在車輛未停穩時急忙下車。

5、乘坐大卡車時，不準站立，不準坐在車廂欄板上。否則，如遇車輛緊急剎或轉彎時慣力或拋出車外。乘坐大卡車時，應蹲下，并抓牢車廂欄板。

五、愛路護路與交通安全

我們不僅要自覺遵守交通法規，而且要做愛路護路的好市民。因此，大家必須努力做到：

1、保護道路上的安全防護設施。不要跨、跳、蹬、鉆、翻越人行道護欄和車行道護欄，不要在護欄上倚、坐或晾曬衣物等。

2、路上的崗亭、崗臺、候車棚、交通標志等都是為保障車輛、行人安全服務的，應得到保護和護理。不得推、搖、扳、拆，發現有人損壞要堅決制止，并及時向交警部門報告，使之得以保護和修理。

3、不準向公路上拋物，如：果殼、垃圾、磚瓦、石塊等，不準在路上打場曬糧或放養牲畜。

4、不準向行駛中的車輛身彈弓，擲危險物品以及水果、易拉罐、磚瓦、石子等雜物。上述違章行為都將危害交通安全，希望大家不僅自己能夠遵守交通規則，還要積極宣傳交通法規，讓全社會的人都來維護交通安全，預防事故的發生。

六、馬路不是游戲場

道路是為了便利交通而建造的。道路上車輛、行為川流不息，交通十分繁忙，如果我們隨意地在道路上玩耍、追逐，把它當成“游戲場”，不僅影響交通，而且非常危險。現實生活中，已經產生了不少悲劇和血的教育。

中小學生處在生長發育、增長知識階段，對很多事物非常感興趣。例如踢足球、滾鐵環、溜冰、打羽毛球、放風箏等，不少人不僅在課間休息時間玩，而在上學、放學的道路上也玩。

殊死搏斗不知這樣非常危險，有時為追趕玩的物品跑向路中，導致汽車駕駛員措手不及，而發生交通事故。在人行道上跳橡皮筋、踢毽子、玩呼拉圈，都會給來往人帶來不便，也是妨礙交通的違章行為。

在道路上追追打打，車前車后亂竄，互相扔石子、泥塊、處于開心、好奇，在道路上追車、扒車，向行駛中的車輛投擲雜物，以此取樂等等，這些都是危害交通導致事故的根源，是必須嚴格禁止的行為。

馬路不是游戲場所，不能在道路上玩耍。同學們要互相提醒，相互監督，相互照應，當一名維護交通安全的“宣傳員”。

七、如何過馬路標志牌反光膜

外出活動，我們幾乎天天都要在馬路上行走。走路要保障安全，這里的學問多著呢！有不少行人因為不懂得過馬路的學問，結果招來車禍、喪身于車輪之下。那么，過馬路要注意哪些交通安全事項呢？

第一，行人須在人行道內行走，沒有人行道時靠路邊（距路邊緣線1米處以內）行走，并注意前后車輛。

第二，橫過車行道，必須走人行橫道。沒有人行橫道的，須事先看清左右來往車輛，待車輛走過后直行通過，不要追逐、猛跑。

第三，不準在車輛監控時或車輛停著的車后突然橫穿馬路，也不要走在路中突然回頭走。這些會導致駕駛員措施不力、判斷失誤，導致交通事故。

第四，學齡前兒童及幼小學生無自我判斷和保護能力的，在街道或公路上行走，須有成年人帶領。

第五，晴天過公路，如有灰塵應回避一下，但不要盲目搶上風；雨雪天氣，打傘、穿雨衣不要遮信視線，停止與車輛碰撞。

第六，過交叉路口，要注意交通信號，熟記紅燈停，綠燈行。有些路口設置了紅綠兩種顏色的人行橫道燈。綠燈這兒時，準許行人從人行橫道內通過；綠燈閃爍時，不準行人進入人行橫道，但已進入人行橫道的，可以繼續通行；紅燈亮時，不準行人進入人行橫道，這時行人應讓在人行道上等候。

八、行路常識

大家會說，行路有什么常識可言，人自從出生蹣跚學步時就會走路。其實不然，行路有很多學問和常識，必須要充分加以認識和運用，才能夠有效地保護自己。那么行路要注意哪些事項呢？

首先要有交通安全意識。外出走路，隨時都會遇到威脅自己生命安全的復雜情況，因此要集中思想，注意不要撞著別人，也要防止別人撞你自己，做到安全行路。走路時不可低頭看書看畫；遇風、雪、雨、或烈日天氣，不要將衣物、雨具擋住行走視線；遇大風刮起灰塵不要突然橫過公路搶上風；冰雪天氣，還要在馬路堆雪人、滾雪球、打雪仗、滑冰等；不要在公路上滑旱冰、做游戲等。上述不良行為極易引發交通事故。

其次要規范自己的走路行為。在城市街道，走路必須走人行道，在農村公路須靠路邊行走。橫過街道必須走“人行橫道”、“人行天橋”或“地下通道”。這樣可以避免與車輛發生碰撞。第三，要有良好的行路心態。在城市要橫過街道確實叫人膽顫心驚，南來北往的各種車輛往往叫人進退兩難。這時要覺著不要慌張，做到“寧停三分鐘、不搶一秒”。過馬路時要先左看看，右看看，待確無來往車輛時再通過。切忌過馬路時猶豫不決，停停走走、跑向路中又回頭或者盲目突然橫穿。

學校如位于馬路（街道）邊，放學時，學校組織學生列隊過馬路，這樣才能有效保障行路安全。標志牌反光膜

九、發生交通事故怎么辦

交通事故是指車輛駕駛人員、行人、乘車人以及其他在道路上進行與交通有關活動人員，因違反《中華人民共和國交通安全法》和其他道路交通管理法規、規章的行為，過失造成人身傷亡或財產損失的事故。

“事故現場”是指發生交通事故的車、物、人、畜以及有關痕跡物證等所在空間場所。發生交通事故后，當事人應在交警到來之前，用繩索、石塊等設置現場保護警界線，以防止現場被破壞。因搶救傷者需移動傷者和車輛，要劃好詳細標記，以保護現場原貌。

發生事故后，當事人或目擊者應將事故發生的時間、地點、肇事車輛及傷亡情況，迅速撥打電話“122”、“110”或委托過往車輛、行人報告附近交警部門。

在交通民警未到時，當事人絕不允許隨便離開現場或私自處理。當事人肇事逃逸或者有意破壞、造現場、毀滅證握，使交通事故責任無法認定的，應當負全部責任。

當事人一方有條件報案而未報案或未及時報案，使事故責任無法認定的，應負全部責任；當事人各方有條件報案而均未報案，或未及時報案，使事故責任無法認定時，負同等責任。我們如果遇見交通事故，要立即幫助維護交通秩序，幫助打電話報警，記清車輛牌號，尋找傷者，幫助求護。如果事故無人員受傷，對責任沒有大的意見分歧，雙方可以自行協商解決。如果發生了交通事故除了應該注意以上幾點外，還要特別留心幾點：

1，如傷勢不重的情況下，及時尋求幫助，及時打“110”報警，通知交通警察趕到現場處置。如傷勢嚴重還要拔打 “120”。

2、如果肇事車輛逃逸，一定要及時記住肇事車輛車牌號、顏色、大小、形狀，以防肇事車輛逃逸。

3、不要隨便移動傷者和車輛，一定要保護好現場以使認清事故責任。確實要移動的，也要劃為好詳細標記。