第一篇：現澆板混凝土網狀裂縫產生的主要原因與處理措施（范文模版）

現澆板混凝土網狀裂縫產生的主要原因與處理措施

在工程實踐中，樓板常出現大面積網狀裂縫，其主要原因有： 1.樓板厚度不夠或者偏薄 2.保護層厚度不夠或者偏薄 3.混凝土施工時，鋼筋下沉 4.施工等荷載原因

5.開裂部位，石子多、砂漿少造成局部網狀裂縫

針對此類裂縫建議在板面，采取全面積表面封閉的辦法處理。

網狀裂縫柔性封閉劑是特別針對混凝土硬化初期因干燥失水等原因所產生的表面不規則網狀裂縫的修復而研制，采用高性能聚合物乳液和無機填料復合而成，固化后形成橡塑共混的“樹脂合金”體系。具有極強粘接力和較高的韌性，剛柔結合，有效防止水汽、化學物質和二氧化碳的浸入，避免鋼筋銹蝕和混凝土結構的進一步損壞，提高建筑物的耐久性。綠色環保，是一種既具有高分子材料的柔性，又具有無機材料的耐久性等優點的新型混凝土保護材料。

材料特點

阻止氯化物及酸、堿、鹽等物質滲入混凝土內部，防止鋼筋銹蝕；? 防止二氧化碳、氧氣等氣體滲入，防止混凝土碳化；?

具有優良的粘結性、耐候性。同類產品已在歐洲使用的時間在二十年以上；? 良好的柔韌性，封閉并跟隨裂縫變化，符合混凝土的收縮和膨脹要求；? 無毒、無味、無污染，綠色環保，簡單方便，價格便宜。? 材料用法

1.基層要求及處理

施工前，基層若有凸起部位、孔洞及受損處，應清除或修補，并清掃干凈；? 濕潤基層：施工前，干燥的基層宜用水濕潤表面。? 2.底涂處理

底涂：配置A9底涂材料，2小時內使用完；底涂要充分干燥后（約6小時），方可進行面涂施工。?

3.面涂施工： 面涂配料：A9膠液: A9粉料=1: 2.5，面涂鷹均勻涂刷，不得有漏涂部位，涂刷厚度以1~2mm為宜。? 4.養護

施工24小時后，材料固化，自然養護7天后方可使用。?

第二篇：商品混凝土現澆板裂縫的原因分析與防治措施

商品混凝土現澆樓板裂縫的原因分析與防治措施 質量事故是指不符合質量驗收標準，不經過技術處理已難以修復的質量缺陷。或可以修復，但費用很高或可能影響使用功能。

近年來，隨著城市化建設進程的加速，商品混凝土作為一項新技術已廣泛應用于建筑施工等領域，對現場的文明施工是帶來了便利。但是，商品混凝土樓板的裂縫問題成了人們關注的焦點之一，特別在工程后期及使用過程中更為明顯。如果不及時處理或處理不妥，會縮短了建筑物的使用壽命，降低承載力，耐久性，嚴重者將危及人民的生命安全；同時因裂縫的存在，也增加了用戶與開發商及政府間的矛盾，某種程度上擾亂了社會秩序的穩定。

下面從圖紙設計、混凝土配合比設計、拌制、運輸及施工過程方面談談商品混凝土裂縫的原因及防治措施：

一、設計方面原因

建筑設計不合理會導致混凝土結構中出現樓板裂縫。主要表現為鋼筋配置過多或過少引起的裂縫。

二、從商品混凝土自身角度分析

1、商品混凝土是一種由粗、細骨料（砂、石）、水泥、水及其他摻合料和外加劑混合而成的非均質脆性材料，由于混凝土的組成材料，微觀構造以及所受外界影響的不同，混凝土裂縫的原因就很多；

2、商品混凝土原材料質量方面：不同型號的水泥的含堿量不同，水泥中的堿與活性骨料中的活性氧化硅起反應，形成膠狀物質，從周圍吸水膨脹而產生裂縫；

3、混凝土采用的粗細骨料級配不連續，造成混凝土的坍落度控制不到位，為混凝土裂縫的形成埋下了隱患；

4、商品混凝土在上料時，攪拌臺上有計量但無控制，質量控制處于失控狀態，計量偏差導致水灰比失控，從而造成混凝土的收縮不一，形成裂縫；

5、混凝土供應方面，由于工程多或未考慮交通等因素，造成混凝土供應不上，前一車入模的混凝土超過了初凝，后一車還沒到，時間上脫節，形成冷縫；

三、從施工角度分析

1、施工時，鋼筋控制不到位，保護層不符合要求，模板支撐不牢固等均會導致混凝土樓板裂縫，線管的埋設不合規范，層疊現象嚴重或設計不合理等；

2、混凝土施工過程中，沒有注意加強分層混凝土間的振搗，使兩次澆筑的混凝土不能有機地結合在一起，振搗不到位；

3、混凝土壓光時間未掌握好，一般木蟹抽2~3次，有的工人為了省事，混凝土還沒初凝或剛初凝打一遍后就用薄膜蓋上了，未能消除混凝土內外產生的拉應力，而形成裂縫；

4、部分工程為了加快料具周轉，提前拆模或雖然按拆模試塊強度拆模，但拆模試塊弄虛作假，用標養的代替同條件的或同條件的試塊養護不到位等；

5、由于氣候等原因，養護不及時，水泥在水化過程中需水的作用才能完成水化過程，沒水造成混凝土“燒死”而形成裂縫；

6、為了搶工期，未達到1.2Mpa就上人或過早上材料，造成混凝土內部被破壞；

7、建筑物不均勻沉降造成裂縫（主要表現在垂直面裂縫較多）；

8、周邊施工對建筑物的影響，造成了內部應力超負荷，產生裂縫。

針對現澆商品混凝土樓板裂縫的成因分析，不難看出，除了要掌握商品混凝土本身具有的特性，嚴格把握商品混凝土原材料質量、拌制計量和運輸關，更重要的控制重點還在施工環節這一關。一般可以從商品混凝土拌制現場和施工現場控制兩大方面入手，嚴格控制、嚴格把關、全過程監督，具體措施如下：

一、做好施工前的設計工作

在結構設計中，合理增加構造配筋。對四周的陽角處樓板配筋進行加強，減少裂縫的出現。

二、商品混凝土的配合比設計、拌制過程、運輸方面

1、配合比設計人員應深入現場，根據各工程的施工現場狀況、結構特點等合理設計相應的配合比，控制水灰比，改善骨料級配；選用低堿水泥和低堿或無堿的外加劑，積極采用合適的摻合料和混凝土外加劑，抑制堿骨料反應，正確掌握好混凝土補償收縮技術的運用；

2、拌制過程中，加強交底和工人的自身素質，嚴格控制上料的計量，不得隨意加減，根據工程反饋信息，及時調整配比以滿足施工需求；

3、根據攪拌地點到澆筑地點的路程、路況等因素，合理控制發車時間間隔和發車數量，確保澆筑地點有車但不過多。

三、現場施工方面的防治措施

1、切實貫徹執行現行的國家、地方、行業的規范和標準，施工前認真編制模板工程、鋼筋工程、混凝土工程施工方案，切實做好交底工作；

2、現場的模板及支撐體系必須有足夠的承載力、剛度、穩定性，避免在澆筑過程中因模板的支架等位移或撓度過大，影響混凝土內部結構的撓動，從而影響其硬化的過程；

3、嚴格控制鋼筋的原材質量，按設計及規范控制鋼筋的綁扎質量及鋼筋保護層厚度，特別是控制負彎矩筋的綁扎質量；

4、安裝的線管預埋，敷設在鋼筋混凝土內的線管外徑不得超過板厚的1/3，嚴禁三層及三層以上的管線交錯疊放，必要時，在穿線管處增加鋼絲網等加強措施；

5、混凝土澆筑過程中，嚴禁私自加水或減水劑來調整坍落度，并且嚴格控制樓板的澆筑厚度；加強混凝土的振搗，控制混凝土供應，確保同一施工段的混凝土連續澆筑，防止人為冷縫的產生，如遇供應問題，可采取減慢澆筑速度或塔吊配合施工，防止冷縫的產生；

6、正確控制混凝土的收漿和壓光時間，第一遍收漿是在混凝土初凝時進行，第二遍收漿和壓光是在混凝土初凝后終凝前進行，最好緊接第二遍壓光后，再進行一遍壓光，并掃毛，這樣既防止了開裂，又起到了美觀的作用；

7、采取自然養護時，覆蓋澆水養護在混凝土澆筑完畢后12h內進行；混凝土澆水養護，不得少于7d。

8、混凝土澆筑完畢后，在未達到1.2Mpa時，嚴禁上人；未達到設計上料荷載（約10Mpa）時，不得上料，同時，材料應分散堆放，不得產生集中荷載，吊運時不得對平臺產生沖擊力；

9、拆模時，依據同條件的試塊強度值和規范、標準及上部傳遞的荷載情況，嚴格控制拆模施工，不得早拆、野蠻施工。

第三篇：畢業論文-淺談混凝土橋梁裂縫產生的原因與處理措施

畢業論文

論文題目:淺談混凝土橋梁裂縫產生的原因與處理措施

淺談混凝土橋梁裂縫產生的原因與處理措施

內容摘要

混凝土的抗壓強度高，但抗拉強度很低，在橋梁這樣的大型建筑物中，混凝土產生裂縫是不可避免的。裂縫是鋼筋混凝土橋梁的重大病害之一，從橋梁的養護管理角度出發，必須認真分析其產生的原因，從設計、施工、養護各環節入手，盡量改善裂縫，減輕橋梁病害。本文闡述了混凝土橋梁裂縫的種類，分析了混凝土橋梁裂縫的成因，提出了相應的措施，供大家參考。

關 鍵 詞：橋梁；裂縫；分類；成因；措施

I

淺談混凝土橋梁裂縫產生的原因與處理措施

目 錄

內容摘要...........................................................................................................................I 引言..................................................................................................................................1 1 混凝土橋梁裂縫的分類及產生原因........................................................................2

1.1荷載引起的裂縫.................................................................................................2 1.2 溫度變化引起的裂縫........................................................................................2 1.3收縮裂縫.............................................................................................................3 1.4 地基變形裂縫....................................................................................................3 1.5鋼筋銹蝕裂縫.....................................................................................................3 1.6凍脹裂縫.............................................................................................................4 1.7施工裂縫.............................................................................................................4 1.8施工工藝質量引起的裂縫.................................................................................4 2 混凝土橋梁裂縫的控制措施....................................................................................6 2.1控制混凝土溫度.................................................................................................6 2.2增配構造鋼筋.....................................................................................................6 2.3合理選擇混凝土配合比.....................................................................................6 2.4現場操作方面.....................................................................................................7 3 混凝土橋梁裂縫的處理措施....................................................................................8

3.1表面處理法.........................................................................................................8 3.2 灌漿、嵌逢封堵法............................................................................................8 3.3結構加固法.........................................................................................................8 3.4混凝土置換法.....................................................................................................8 結束語..............................................................................................................................9 參考文獻........................................................................................................................10

II

淺談混凝土橋梁裂縫產生的原因與處理措施

引 言

混凝土最主要的缺點是抗拉強度差，容易開裂。近年來，我國交通基礎建設得到迅猛發展，各地興建了大量的混凝土橋梁。但混凝土橋梁的開裂可以說是“常發病”和“多發病”，經常困擾著橋梁工程技術人員。隨著我國公路建設發展速度的加快，新建橋梁工程越來越多，在橋梁建造和使用過程中，因混凝土出現裂縫而影響工程質量甚至導致橋梁垮塌的事件屢見不鮮，可見在橋梁工程建設中對混凝土裂縫的防治和處理工作是何等重要！如果在設計和施工中采取一定的措施，很多裂縫是可以克服和控制的。為了加強對混凝土橋梁裂縫的認識，盡量避免工程中出現危害較大的裂縫，本文淺談了混凝土橋梁裂縫的種類、產生原因作較全面的分析、總結，以方便設計、施工找出控制裂縫的可行性辦法，達到防范于未然的作用。

淺談混凝土橋梁裂縫產生的原因與處理措施 混凝土橋梁裂縫的分類及產生原因

實際上，混凝土結構裂縫的成因復雜、繁多，有時多種因素相互影響，但每一條裂縫均有其產生的一種或幾種主要原因。混凝土橋梁裂縫的種類，就其產生的原因，大致可劃分如下幾種：

1．1 荷載引起的裂縫

混凝土橋梁在常規靜、動荷載及次應力下產生的裂縫稱荷載裂縫，歸納起來主要有間接應力裂縫、次應力裂縫兩種。直接應力裂縫是指外荷載引起的直接應力產生的裂縫；次應力裂縫是指外荷載引起的次應力產生的裂縫。

混凝土橋梁的荷載裂縫特征依荷載不同而呈現不同特點，其分布規律是沿主拉應力方向開展，其走向與主拉應力方向垂直。荷載裂縫多出現在受拉區、受剪區或振動嚴重部位。如受壓區出現起皮或有沿受壓方向的短裂縫，即表明混凝土橋梁達到承載力極限，其原因多是截面尺寸偏小。根據混凝土橋梁結構的不同受力方式，產生的裂縫特征主要有中心受拉、中心受壓、受彎、大偏心受壓、小偏心受壓、受剪、受扭、受沖切和局部受壓。

1．2 溫度變化引起的裂縫

混凝土具有熱脹冷縮性質，當外部環境或結構內部溫度發生變化，混凝土將發生變形，若變形遭到約束，則在結構內將產生應力，當應力超過混凝土抗拉強度時即產生溫度裂縫。在某些大跨徑橋梁中，溫度應力能夠達到以至超出活載應力。溫度裂縫區別其它裂縫最主要特征是將隨溫度變化而擴張或合攏。引起溫度變化主要因素有：年溫差、日照、驟然降溫、水化熱、蒸汽養護或冬季施工時施工措施不當等。

大氣氣溫低于零度時，吸水飽和的混凝土出現冰凍，游離的水轉變成冰，體積膨脹9%，因而混凝土產生膨脹應力；同時混凝土凝膠孔中的過冷水（結冰溫度在-78度以下）在微觀結構中遷移和重分布引起滲透壓，使混凝土中膨脹力加大，混凝土強度降低，并導致裂縫出現。尤其是混凝土初凝時受凍最嚴峻，成齡后混凝土強度喪失可達30%~50%。冬季施工時對預應力孔道灌漿后若不采取保溫措施也可能發生沿管道方向的凍脹裂縫。

溫度低于零度和混凝土吸水飽和是發生凍脹破壞的必要條件。當混凝土中骨料空隙多、吸水性強；骨料中含泥土等雜質過多；混凝土水灰比偏大、振搗不密實；養護不力使混凝土早期受凍等，均可能導致混凝土凍脹裂縫。冬季施工時，淺談混凝土橋梁裂縫產生的原因與處理措施

采用電氣加熱法、暖棚法、地下蓄熱法、蒸汽加熱法養護以及在混凝土拌和水中摻入防凍劑（但氯鹽不宜使用），可保證混凝土在低溫或負溫條件下硬化。

1．3 收縮裂縫

在混凝土橋梁工程中，混凝土因收縮所引起的裂縫是最常見的。在混凝土收縮種類中，塑性收縮和縮水收縮是發生混凝土體積變形的主要原因，另外還有自生收縮和炭化收縮。混凝土收縮裂縫的特點是大部分屬表面裂縫，裂縫寬度較細，且縱橫交錯，成龜裂狀，形狀沒有任何規律。

研究表明，影響混凝土橋梁收縮裂縫的主要因素有：水泥品種、標號及用量、骨料品種、水灰比、外摻劑、養護方法、外界環境、振搗方式及時間。

1．4 地基變形裂縫

由于基礎豎向不均勻沉降或水平方向位移，使結構中產生附加應力，超出混凝土結構的抗拉能力，導致結構開裂。基礎不均勻沉降的主要原因有：地質勘察精度不夠、試驗資料不準、地基地質差異太大、結構荷載差異太大、結構基礎類型差別大、分期建筑的基礎、地基凍脹、橋梁基礎置于滑坡體、溶洞或活動斷層等不良地質時，可能形成不均勻沉降。

對于拱橋等產生水平推力的結構物，對地質情況掌握不夠、設想不合理和施工時破壞了原有地質條件是產生水平位移裂縫的主要原因。

1．5 鋼筋銹蝕裂縫

由于混凝土質量較差或保護層厚度不夠，混凝土保護層受二氧化碳侵蝕炭化至鋼筋表面，使鋼筋周圍混凝土堿度降低，或由于氯化物介入，鋼筋周圍氯離子含量較高，均可引起鋼筋表面氧化膜破壞，鋼筋中鐵離子與侵入到混凝土中的氧氣和水分發生銹蝕反應，其銹蝕物氫氧化鐵體積比原來增長約2~4倍，從而對周圍混凝土產生膨脹應力，導致保護層混凝土開裂、剝離，沿鋼筋擒向產生裂縫，并有銹跡滲到混凝土表面。由于銹蝕，使得鋼筋有效斷面面積減小，鋼筋與混凝土握裹力削弱，結構承載力下降，并將誘發其它形式的裂縫，加劇鋼筋銹蝕，導致結構破壞。

要防止鋼筋銹蝕，設計時應根據規范要求控制裂縫寬度、采用足夠的保護層厚度（當然保護層亦不能太厚，否則構件有效高度減小，受力時將加大裂縫寬度）；施工時應控制混凝土的水灰比，加強振搗，保證混凝土的密實性，防止氧氣侵入，同時嚴格控制含氯鹽的外加劑用量，沿海地區或其它存在腐蝕性強的空氣、地下水地區尤其應慎重。

淺談混凝土橋梁裂縫產生的原因與處理措施

1．6 凍脹裂縫

大氣氣溫低于零度時，吸水飽和的混凝土出現冰凍，游離的水因結冰使其體積增大9％，使混凝土產生膨脹應力；同時混凝土凝膠孔中的過冷水(結冰溫度≤ 一78cc)在微觀結構中遷移和重分布引起滲透壓，使混凝土中膨脹力加大，混凝土強度降低，導致裂縫出現。尤其是混凝土初凝時受凍最嚴重，成齡后混凝土強度損失可達30％ ～50％。冬季施工時對預應力孔道灌漿后若不采取保溫措施，也可能發生混凝土沿管道方向的凍脹裂縫。

溫度低于零度和混凝土吸水飽和是發生凍脹破壞的必要條件。當混凝土中骨料空隙多、吸水性強；骨料中含泥土等雜質過多；混凝土水灰比偏大、振搗不密實；養護不力使混凝土早期受凍等，均可能導致混凝土凍脹裂縫。冬季施工時，采用電氣加熱法、暖棚法、地下蓄熱法、蒸汽加熱法養護以及在混凝土拌和水中摻入防凍劑（但氯鹽不宜使用），可保證混凝土在低溫或負溫條件下硬化

1．7 施工裂縫

混凝土主要由水泥、砂、骨料、拌和水及外加劑組成。配置混凝土所采用材料質量不合格，可能導致結構出現裂縫。如水泥、砂、石骨料、以及拌和水及外加劑等。

1．8 施工工藝質量引起的裂縫

在混凝土結構澆筑、構件制造、起模、運輸、堆放、拼裝及吊裝過程中，若施工工藝不合理、施工質量低劣，容易產生擒向的、橫向的、斜向的、豎向的、水平的、表面的、深進的和貫穿的各種裂縫，特別是細長薄壁結構更容易出現。裂縫出現的部位和走向、裂縫寬度因產生的原因而異，比較典型常見的有：

1、混凝土保護層過厚，或亂踩已綁扎的上層鋼筋，使承受負彎矩的受力筋保護層加厚，導致構件的有效高度減小，形成與受力鋼筋垂直方向的裂縫。

2、混凝土振搗不密實、不均勻，出現蜂窩、麻面、空洞，導致鋼筋銹蝕或其它荷載裂縫的起源點。

3、混凝土澆筑過快，混凝土流動性較低，在硬化前因混凝土沉實不腳，硬化后沉實過大，容易在澆筑數小時后發生裂縫，既塑性收縮裂縫。

4、混凝土攪拌、運輸時間過長，使水分蒸發過多，引起混凝土塌落度過低，使得在混凝土體積上出現不規則的收縮裂縫。

5、混凝土初期養護時急劇干燥，使得混凝土與大氣接觸的表面上出現不規則的 收縮裂縫。

6、混凝土分層或分段澆筑時，接頭部位處理不好，易在新舊混凝土和施工縫之間出現裂縫。如混凝土分層澆筑時，后澆混凝土因停電、下雨等原因未能在前澆混凝土初凝前澆筑，引起層面之間的水平裂縫；采用

淺談混凝土橋梁裂縫產生的原因與處理措施

分段現澆時，先澆混凝土接觸面鑿毛、清洗不好，新舊混凝土之間粘結力小，或后澆混凝土養護不到位，導致混凝土收縮而引起裂縫。

7、混凝土早期受凍，使構件表面出現裂紋，或局部剝落，或脫模后出現空鼓現象。

8、施工質量控制差。任意套用混凝土配合比，水、砂石、水泥材料計量不準，結果形成混凝土強度不腳和其他性能（和易性、密實度）下降，導致結構開裂。

淺談混凝土橋梁裂縫產生的原因與處理措施 混凝土橋梁裂縫的控制措施

2.1 控制混凝土溫度

⑴采用改善骨料級配同，用干硬性混凝土，摻混合料，加引氣劑或塑化劑等措施以減少混凝土中的水泥用量；

⑵拌和混凝土時加水或用水將碎石冷卻以降低混凝土的澆筑溫度；⑶熱天澆筑混凝土時減少澆筑厚度，利用澆筑層面散熱；

⑷在混凝土中埋設水管，通入冷水降溫；

⑸規定合理的拆模時間，氣溫驟降時進行表面保溫，以免混凝土表面發生急劇的溫度梯度；

⑹施工中長期暴露的混凝土澆筑塊表面或薄壁結構，在寒冷季節采取保溫措施。

2.2 增配構造鋼筋

對于溫度和收縮引起的裂縫，增配構造鋼筋可明顯提高混凝土的抗裂性，尤其是薄壁結構。構造上配筋宜優先采用小直徑鋼筋（￠8-￠14）、小間距布置（@10cm-@15cm），全截面構造配筋率不宜低于0.3%，一般可采用0.3%-0.5%。

加筋對大體積混凝土的溫度應力影響很小，因為大體積混凝土的含筋率極低，只是對一般鋼筋混凝土有影響。但加筋后結構內的裂縫一般就變得數目多、間距小、寬度與深度較小了。而且如果鋼筋和直徑細而間距密時，對提高混凝土抗裂性的效果較好。混凝土和鋼筋混凝土結構的表面常常會發生細而淺的裂縫，其中大多數屬于干縮裂縫。雖然這種裂縫一般都較淺，但它對結構的強度和耐久性仍有一定的影響。

2.3 合理選擇混凝土配合比

在配制混凝土配合比時應考慮施工季節、結構形狀、模板形式、混凝土強度等級等因素對橋梁結構抗裂性能的影響。在施工中，施工單位往往只注重混凝土強度而忽視其變形特性和工作性，而混凝土變形特性和工作性恰好是混凝土產生裂縫的主要原因所在。

⑴ 根據結構的要求選擇合適的混凝土強度等級及水泥品種、等級，盡量避免采用早強高的水泥。

⑵ 選用級配優良的砂、石原材料，含泥量應符合規范要求。

⑶ 積極采用摻合料和混凝土外加劑。摻合料和外加劑目標已作為混凝土的第

淺談混凝土橋梁裂縫產生的原因與處理措施 五、六大組分，可以明顯地起到降低水泥用量、降低水化熱、改善混凝土的工作性能和降低混凝土成本的作用。

⑷ 正確掌握好混凝土補償收縮技術的運用方法。對膨脹劑應充分考慮到不同品種、不同摻量所起到的不同膨脹效果。應通過大量的試驗確定膨脹劑的最佳摻量。

⑸ 配合比設計人員應深入施工現場，依據施工現場的澆搗工藝、操作水平、構件截面等情況，合理選擇好混凝土的設計坍落度，針對現場的砂、石原材料質量情況及時調整施工配合比，協助現場搞好構件的養護工作。

2.4 施工過程中的控制措施

混凝土施工中采取相應的措施，如降低混凝土的澆筑溫度，無筋或少筋混凝土中埋放塊石、混凝土早期升溫階段采取散熱降溫措施、混凝土降溫階段采取保溫措施、合理設置施工縫、采取二次抹面、加強混凝土養護等措施；進行混凝土溫度應力計算，對薄弱部位采取加強措施。

⑴ 澆搗現場工作：澆搗棒要快插慢拔，根據不同的混凝土坍落度正確掌握振搗時間，避免過振或漏振，應提倡采用二次振搗、二次抹面技術，以排除泌水、混凝土內部的水分和氣泡。

⑵ 混凝土養護：在混凝土裂縫的防治工作中，對新澆混凝土的早期養護工作尤為重要。以保證混凝土在早期盡可能少產生收縮。主要是控制好構件的濕潤養護，對于大體積混凝土，有條件時宜采用蓄水或流水養護。養護時間為14~28d。

⑶ 混凝土的降溫和保溫工作：對于厚大體積混凝土，施工時應充分考慮水泥水化熱問題。采取必要的降溫措施（埋設散熱孔、通水排熱等），避免水化熱高峰的集中出現、降低峰值。澆搗成型后，應采取必要的蓄水保溫措施，表面覆蓋膜、濕麻袋等進行養護，以防止由于混凝土內外溫差過大而引起的溫度裂縫。

⑷ 避免在雨中或大風中澆灌混凝土。

⑸ 對于地下結構混凝土，盡早回填土，對減少裂縫有利。

⑹ 夏季應注意混凝土的澆灌溫度，采用低溫人模、低溫養護，必要時經試驗可采用冰塊，以降低混凝土原材料的溫度。

淺談混凝土橋梁裂縫產生的原因與處理措施 混凝土橋梁裂縫的處理措施

裂縫的出現不但會影響結構的整體性和剛度，還會引起鋼筋的銹蝕、加速混凝土的碳化、降低混凝土的耐久性和抗疲勞、抗滲能力。因此根據裂縫的性質和具體情況我們要區別對待、及時處理，以保證建筑物的安全使用。

混凝土裂縫的修補措施主要有以下一些方法：表面修補法，灌漿、嵌逢封堵法，結構加固法，混凝土置換法，電化學防護法以及仿生自愈合法。

3.1 表面修補法

表面修補法是一種簡單、常見的修補方法，它主要適用于穩定和對結構承載能力沒有影響的表面裂縫以及深進裂縫的處理。通常的處理措施是在裂縫的表面涂抹水泥漿、環氧膠泥或在混凝土表面涂刷油漆、瀝青等防腐材料，在防護的同時為了防止混凝土受各種作用的影響繼續開裂，通常可以采用在裂縫的表面粘貼玻璃纖維布等措施。

3.2 灌漿、嵌逢封堵法

灌漿法主要適用于對結構整體性有影響或有防滲要求的混凝土裂縫的修補，它是利用壓力設備將膠結材料壓入混凝土的裂縫中，膠結材料硬化后與混凝土形成一個整體，從而起到封堵加固的目的。常用的膠結材料有水泥漿、環氧樹脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化學材料。嵌縫法是裂縫封堵中最常用的一種方法，它通常是沿裂縫鑿槽，在槽中嵌填塑性或剛性止水材料，以達到封閉裂縫的目的。常用的塑性材料有聚氯乙烯膠泥、塑料油膏、丁基橡膠等等；常用的剛性止水材料為聚合物水泥砂漿。

3.3 結構加固法

當裂縫影響到混凝土結構的性能時，就要考慮采取加固法對混凝土結構進行處理。結構加固中常用的主要有以下幾種方法：加大混凝土結構的截面面積，在構件的角部外包型鋼、采用預應力法加固、粘貼鋼板加固、增設支點加固以及噴射混凝土補強加固。

3.4 混凝土置換法

混凝土置換法是處理嚴重損壞混凝土的一種有效方法，此方法是先將損壞的混凝土剔除，然后再置換入新的混凝土或其他材料。常用的置換材料有：普通混凝土或水泥砂漿、聚合物或改性聚合物混凝土或砂漿。

淺談混凝土橋梁裂縫產生的原因與處理措施

結 論

由上述可知，對于混凝土裂縫的控制是一個綜合性的問題，一座橋梁從建成到使用，牽涉到設計、施工、監理、運營管理等各個方面，設計疏漏、施工低劣、監理不力，均可能使混凝土橋梁出現裂縫。因此，嚴格按照國家有關規范、技術標準進行設計、施工和監理，是保證結構安全耐用的前提和基礎。總之，要減少橋梁裂縫，首先應從設計入手，然后抓好施工中的每一道工序的質量，并對混凝土材料及外部環境多做調查、研究與實驗，把裂縫的危害降低到最低程度。

淺談混凝土橋梁裂縫產生的原因與處理措施

參考文獻

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[2] 王夢福．淺析混凝土橋梁裂縫的成因及解決辦法[J]．建筑與工程.2007 [3] 劉國平．有關鋼筋混凝土橋梁裂縫的分析.2009 [4] 邱宏逵．裂縫原因產生淺析[J]．工程技術.2007

第四篇：混凝土裂縫原因分析及處理措施

混凝土裂縫原因分析及控制措施

韓恒梅

祿建民

平頂山工業職業技術學院（河南平頂山 467001）

摘要：混凝土裂縫的存在和發展通常會使內部的鋼筋等材料產生腐蝕，降低鋼筋混凝土材料的承載能力、耐久性及抗滲能力，影響建筑物的外觀、使用壽命，嚴重的將威脅到人民的生命、財產。本文對混凝土施工中裂縫的原因及控制措施作一初步探討。

關鍵詞：混凝土裂縫；混凝土裂縫的原因分析；混凝土裂縫的控制措施

The Reason Analyse and Control Measure of Concrete Crack

Hanhengmei Lujianmin Pingdingshan Industrial College of Technology（Henan Pingdingshan 467001）Abstract: The existing and developing of concrete crack can uaually erode some material just like reinforcing steel bar,low the carrying capacity、wearing and antiinfiltration capacity of reinforced concrete,influence the appearance、using time of building,and even threaten the life and wealth of human.The article mostly discusses the reason and control measure of concrete crack.Keywords: Concrete crack;The reason analyse of concrete crack;The control measure of concrete crack 0 前言

混凝土在現代工程建設中占有重要地位，而混凝土的裂縫較為普遍。混凝土是一種由砂石骨料、水泥、水及其他外加材料混合而成的非均質脆性材料。由于混凝土施工、本身變形和約束等一系列問題，使混凝土裂縫成了土木、水利、橋梁、隧道等工程中最常見的工程病害。

裂縫的原因分析 由于混凝土的組成材料、微觀構造以及所受外界影響的不同，混凝土中產生裂縫有多種原因，主要是溫度和濕度的變化，混凝土的脆性和不均勻性，以及結構不合理，原材料不合格，模板變形，基礎不均勻沉降等。

（1）混凝土在硬化的過程中，由于干縮引起的體積變形受到約束時產生的裂縫，這種裂縫的寬度有時會很大，甚至會貫穿整個構件。

（2）混凝土在硬化期間水泥產生大量水化熱，內部溫度不斷上升，在混凝土表面引起拉應力。后期在降溫過程中，由于受到基礎或老混凝土的約束，又會在混凝土內部出現拉應力。氣溫的降低也會在混凝土表面引起很大的拉應力，當這些拉應力超出混凝土的抗裂能力時，即會出現裂縫。

（3）在厚度較大的構件中，由于混凝土的塑性塌落受到模板或頂部鋼筋的抑制，在澆搗后數小時會發生這種由于混凝土塑性塌落引起的裂縫。

（4）當有約束時，混凝土熱漲冷縮所產生的體積漲縮，因為受到約束力的限制，在內部產生了溫度應力，由于混凝土抗拉強度較低，容易被溫度引起的拉應力拉裂，從而產生溫度裂縫。由于太陽暴曬產生裂縫也是工程中最常見的現象。

（5）混凝土加水拌和后，水泥中的堿性物質與活性骨料中活性氧化硅等起反應，析出的膠狀堿——硅膠從周圍介質中吸水膨漲，體積增大三倍，從而使混凝土漲裂產生裂縫。

（6）許多混凝土的內部濕度變化很小或變化較慢，但表面濕度可能變化較大或發生劇烈變化，如養護不當、時干時濕，表面干縮變形受到內部混凝土體的約束，也往往產生裂縫。

（7）構件超載產生的裂縫，例如：構件在超出設計的均布荷載或集中荷載作用下產生內力彎矩，出現垂直于構件縱軸的裂縫，構件在較大剪力作用下，產生斜裂縫，并向上、下延伸。（8）當結構的基礎出現不均勻沉陷，就有可能會產生裂縫，隨著沉陷的進一步發展，裂縫會進一步擴大。

（9）當鋼筋混凝土處于不利環境中，例如：侵蝕性水，由于混凝土保護層厚度有限，特別是當混凝土密實性不良，環境中的氯離子等和溶于水中的氧會使混凝土中的鋼筋生銹，生成氧化鐵，氧化鐵的體積比原來金屬的體積大的多，鐵銹體積膨脹，對周圍混凝土擠壓，使混凝土脹裂。

（10）由于原材料質地不均勻、水灰比不穩定以及運輸和澆筑過程中的離析現象，在同一塊體混凝土中其抗拉強度也是不均勻的，存在著許多抗拉能力很低，易于出現裂縫的薄弱部位。

而在施工過程中，我們最為常見的多是因溫度而引起的裂縫。

在鋼筋混凝土中，拉應力主要是由鋼筋承擔，混凝土只是承受壓應力。在素混凝土內或鋼筋混凝上的邊緣部位如果結構內出現了拉應力，則須依靠混凝土自身承擔。一般設計中均要求不出現拉應力或者只出現很小的拉應力。施工中混凝土由最高溫度冷卻到工程運行時期的穩定溫度，往往在混凝土內部引起相當大的拉應力，有時溫度應力可超過其它外荷載所引起的應力。因此，掌握溫度應力的變化規律對于進行合理的結構設計和施工極為重要。

溫度應力的分析

實踐證明，混凝土常見的裂縫，大多數是不同深度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區的溫度驟降也容易形成裂縫。

根據溫度應力的形成過程可分為以下三個階段：

（1）早期：自澆筑混凝土開始至水泥放熱基本結束，一般約30天。這個階段的兩個特征，一是水泥放出大量的水化熱，二是混凝上彈性模量的急劇變化。由于彈性模量的變化，這一時期在混凝土內形成殘余應力。

（2）中期：自水泥放熱作用基本結束時起至混凝土冷卻到穩定溫度時止，這個時期中，溫度應力主要是由于混凝土的冷卻及外界氣溫變化所引起，這些應力與早期形成的殘余應力相疊加，在此期間混凝上的彈性模量變化不大。

（3）晚期：混凝土完全冷卻以后的運轉時期。溫度應力主要是外界氣溫變化所引起，這些應力與前兩種的殘余應力相迭加。

溫度的控制和防止裂縫的措施 為了防止裂縫，減輕溫度應力可以從控制溫度和改善約束條件兩個方面著手。控制溫度的措施如下：

（1）采用改善骨料級配，用干硬性混凝土，摻混合料，加引氣劑或塑化劑等措施以減少混凝土中的水泥用量；

（2）拌合混凝土時加水或用水將碎石冷卻以降低混凝土的澆筑溫度；（3）熱天澆筑混凝土時減少澆筑厚度，利用澆筑層面散熱；（4）在混凝土中埋設水管，通入冷水降溫；

（5）規定合理的拆模時間，氣溫驟降時進行表面保溫，以免混凝土表面發生急劇的溫度梯度；

（6）施工中長期暴露的混凝土澆筑塊表面或薄壁結構，在寒冷季節采取保溫措施； 改善約束條件的措施是：

合理地分縫分塊；避免基礎過大起伏；合理的安排施工工序，避免過大的高差和側面長期暴露；改善混凝土的性能，提高抗裂能力，加強養護，防止表面干縮，特別是保證混凝土的質量對防止裂縫是十分重要，應特別注意避免產生貫穿裂縫，出現后要恢復其結構的整體性是十分困難的，因此施工中應以預防貫穿性裂縫的發生為主。

在混凝土的施工中，為了提高模板的周轉率，往往要求新澆筑的混凝土盡早拆模。當混凝土溫度高于氣溫時應適當考慮拆模時間，以免引起混凝土表面的早期裂縫。新澆筑早期拆模，在表面引起很大的拉應力，出現“溫度沖擊”現象。在混凝土澆筑初期，由于水化熱的散發，表面引起相當大的拉應力，此時表面溫度亦較氣溫為高，此時拆除模板，表面溫度驟降，必然引起溫度梯度，從而在表面附加一拉應力，與水化熱應力迭加，再加上混凝土干縮，表面的拉應力達到很大的數值，就有導致裂縫的危險，但如果在拆除模板后及時在表面覆蓋一輕型保溫材料，如泡沫海棉等，對于防止混凝土表面產生過大的拉應力，具有顯著的效果。

加筋對一般鋼筋混凝土有影響。在溫度不太高及應力低于屈服極限的條件下，鋼的各項性能是穩定的，而與應力狀態、時間及溫度無關。鋼的線脹系數與混凝土線脹系數相差很小，在溫度變化時兩者間只發生很小的內應力。由于鋼的彈性模量為混凝土彈性模量的7～15倍，當內混凝土應力達到抗拉強度而開裂時，鋼筋的應力將不超過100～200kg／cm2。因此，在混凝土中想要利用鋼筋來防止細小裂縫的出現很困難，但加筋后結構內的裂縫一般就變得數目多、間距小、寬度與深度較小了。而且如果鋼筋的直徑細而間距密時，對提高混凝土抗裂性的效果較好。混凝土和鋼筋混凝土結構的表面常常會發生細而淺的裂縫，其中大多數屬于干縮裂縫。雖然這種裂縫一般都較淺，但它對結構的強度和耐久性仍有一定的影響。

為保證混凝土工程質量，防止開裂，提高混凝土的耐久性，正確使用外加劑也是減少開裂的措施之一。許多外加劑都有緩凝、增加和易性、改善塑性的功能，我們在工程實踐中應多進行這方面的實驗對比和研究，比單純的靠改善外部條件，可能會更加簡捷、經濟。結論

裂縫是混凝土結構中普遍存在的一種現象，它的出現不僅會降低建筑物的抗滲能力，影響建筑物的使用功能，而且會引起鋼筋的銹蝕，混凝土的碳化，降低材料的耐久性，影響建筑物的承載能力，因此嚴格按規程、規范要求施工，嚴把質量關，防患于未來，盡可能地降低混凝土裂縫的出現；對混凝土裂縫進行認真研究、區別對待，采用合理的方法進行處理，并在具體施工中要靠我們多觀察、多比較，出現問題后多分析、多總結，結合多種預防處理措施，混凝土的裂縫是完全可以避免的。

參考文獻：

［1］郭正興、李金根主編《建筑施工》，東南大學出版社 ［2］《建筑施工手冊》第四版，中國建筑工業出版社 ［3］《現行建筑施工規范大全》，中國建筑工業出版社 ［4］趙國藩主編 《鋼筋混凝土結構》，中國電力出版社 作者簡介：

韓恒梅，女，河南省南陽人，1996年畢業于焦作工學院建筑工程系建筑工程專業，現在平頂山工業職業技術學院任教，講師。

聯系電話：***

第五篇：徐新 橋梁混凝土裂縫產生的原因和處理措施

畢 業 論 文

論文題目： 橋梁混凝土裂縫產生的原因和處理措施

系 部：

公 路 工 程 系

專業名稱：

道路橋梁工程技術 班 級： 08213 學 號： 24

姓 名：

徐 新

指導教師：

李 永 成

完成時間： 2011 年 5 月 12 日

目 錄

前言..............................................................1 1 橋梁混凝土裂縫產生的原因........................................1 1.1 荷載引起的裂縫.............................................1 1.1.1直接應力裂縫..........................................1 1.1.2 次應力裂縫...........................................2 1.2 收縮引起的裂縫.............................................2 1.2.1 塑性收縮.............................................2 1.3 地基變形引起的裂縫.........................................3 1.4 原材料質量引起的裂縫.......................................4 1.5 溫度變化引起的裂縫.........................................4 2 預防裂縫的措施..................................................5 2.1 干縮裂縫的預防.............................................5 2.2 塑性收縮裂縫的預防.........................................5 2.3 沉陷裂縫的預防.............................................6 2.4 溫度裂縫的預防措施.........................................6 3 裂縫的處理措施..................................................7 3.1 墩、柱側面裂縫.............................................7 3.2 梁板及橋面鋪裝出現的裂縫...................................7 3.3 其他特殊裂縫...............................................8 結束語............................................................8 參 考 文 獻.......................................................8 譯文..............................................................9 1

橋梁混凝土裂縫產生的原因

和處理措施

摘要：在橋梁建設使用過程中，因出現裂縫而影響工程質量甚至導致橋梁垮塌的現象也屢見不鮮。本文闡述了混凝土橋梁裂縫的種類，從荷載、溫度變化、地基變形等5個方面介紹了混凝土裂縫的成因，提出了相應的預防措施，同時給出了一些裂縫處理方法。關鍵詞：橋梁混凝土裂縫、原因、措施

前言

隨著我國交通基礎建設的高速發展，各地興建了大量的混凝土橋梁。在橋梁建造和使用的過程中，由于混凝土裂縫而影響工程質量甚至造成坍塌事故的案例屢見不鮮。混凝土開裂可以說是“常發病”和“多發病”，嚴重影響了橋梁的使用性能，也經常困擾著橋梁工程技術人員。要想控制橋梁混凝土裂縫的產生，提高工程質量，就必須了解其成因。下面本文就對橋梁裂縫的產生原因做一分析，并提出一些對裂縫的預防措施和處理方法。橋梁混凝土裂縫產生的原因

1.1 荷載引起的裂縫

荷載引起的裂縫可以分為直接應力裂縫和次應力裂縫。

1.1.1直接應力裂縫

直接應力裂縫是指外荷載引起的直接應力產生的裂縫。裂縫產生的原因有：(1)設計計算階段的結構設計不合理，受力假設與實際受力不符，安全系數不夠，不考慮施工的可能性，構造處理不當。

(2)施工階段中不加限制的堆放施工機具、材料；隨意翻身、起吊、運輸、安裝；不按設計圖紙施工，擅自更改結構施工順序等。

(3)使用階段時超出設計荷載的重型車輛過橋；受車輛、船舶的接觸、撞擊；發生地震、爆炸等。

1.1.2 次應力裂縫

次應力裂縫是指由外荷載引起的次生應力產生的裂縫，其產生的原因可歸納為一下幾個方面：

(1)在設計荷載作用下，由于結構物的實際工作狀態同常規計算有出入或計算不考慮，從而在某些部位引起次應力導致結構開裂。例如兩鉸拱橋拱腳設計時常采用布置“X”形鋼筋、同時消減該處斷面尺寸的辦法設計鉸，理論算該處不會存在彎矩，但實際該鉸仍然能夠抗彎，以致出現裂縫而導致鋼筋銹蝕。

(2)橋梁結構中經常需要鑿槽、升洞、設置牛腿等，在常規計算中難以用準確的圖式進行模擬計算，一般根據經驗設置受力鋼筋。研究表明，受力構件挖空后，力流將產生繞射現象，在空洞附近密集，產生巨大的集中應力。在長跨預應力連續梁中，經常在跨內根據截面內力需要截斷鋼束，設置錨頭，而在錨固斷面附近經常可以看到裂縫。因此，在這些結構的轉角處或構件形狀突變處、受力鋼筋截面處容易出現裂縫。

實際工程中次應力是產生荷載裂縫的最常見原因。次應力裂縫多屬于張拉、劈裂、剪切性質。在設計上，應盡量避免結構突變（或截面突變），當不能同時避免時，應作局部處理，如做成圓角或倒角，同時加強構造配筋，轉角處配置斜向鋼筋，對于較大空洞有條件時可以在周邊設置護邊角鋼。

1.2 收縮引起的裂縫

1.2.1 塑性收縮

混凝土澆筑后4h~5h左右，水泥水化反應劇烈，分子鏈逐漸形成，出現泌水和水分急劇蒸發，混凝土失水收縮，同時骨料因自重下沉，而此時混凝土尚未硬化，稱為塑性收縮。在骨料下沉過程中若受到鋼筋阻擋，便形成沿鋼筋方向的裂縫，在構件豎向變截面處如T梁、箱梁腹板與頂板交接處，因硬化前沉實不均勻將發生表面的順腹板方向裂縫。

(1)干縮：混凝土結硬以后，隨著表面水分逐漸蒸發，溫度逐漸降低，混凝土體積減小，稱為干縮。因混凝土表面水分損失快，內部損失慢，因此產生表面收縮快，內部收縮慢的不均勻收縮，導致混凝土表面承受拉力，產生收縮裂縫。

(2)自生收縮：混凝土在硬化工程中，水泥和水發生水化反應，這種收縮與外界溫度無關，并可以是正的（即收縮，如普通硅酸鹽水泥混凝土），也可以是負的（即膨脹，如礦渣水泥混凝土與粉煤灰混凝土）。

(3)碳化收縮：大氣中的二氧化碳和水泥中的水化物發生化學反應引起的收縮變形。

1.3 地基變形引起的裂縫

(1)地質勘探精度不夠、試驗資料不準。勘察報告不能充分反映實際地質情況是造成地基不均勻沉降的主要原因。

(2)地基地質差異太大。

(3)結構荷載差異太大。在地質情況比較一致的情況下，各部分基礎荷載差異太大時，有可能引起不均勻沉降。

(4)結構基礎類型差別大。同一聯橋梁中混合使用不同基礎，如擴大基礎和樁基礎，或雖采用同一種基礎，但是基底標高差異太大，也可能引起地基不均勻沉降。

(5)分期建造的基礎。在原有的橋梁附近新建橋梁時，如分期修建的高速公路左右半幅橋梁，新建橋梁荷載或基礎處理時引起地基土重新固結，均可能對原有橋梁基礎造成較大沉降。

(6)地基凍脹。

(7)橋梁基礎置于滑坡體、溶洞或活動斷層等不良地質時，可能造成不均勻沉降。

(8)橋梁建成以后，原有地基條件變化。大多數天然地基和人工地基浸水后，尤其是素填土、黃土、膨脹土等特殊地基土、土體強度遇水下降，壓縮變形加大。

1.4 原材料質量引起的裂縫

混凝土主要由水泥、砂、骨料、拌合用水及外加劑等組成，配置混凝土時所采用的材料不合格，可能導致結構出現裂縫。

(1)水泥質量不合格、受潮或過期會造成混凝土強度不夠，并導致混凝土開裂。

(2)砂石含泥量超過規定，不僅降低混凝土強度和抗滲性，還會是混凝土干燥時產生不規則的網狀裂縫。砂石的級配差，或砂石顆粒過細，用這種材料拌制的混凝土常造成側面裂縫。堿—骨料反應，骨料中含有的活性硅化物質與堿性物質相遇，水、硅反應會產生膨脹的膠質，吸水后體積變大，造成局部膨脹和拉應力，則構件產生爆裂狀裂縫，在潮濕的地方較為多見。

(3)拌合用水及外加劑 拌合用水或外加劑中氯化物等雜志含量較高時對鋼筋銹蝕有較大的影響。采用海水或堿泉水拌制混凝土，或采用含堿的外加劑，都可能對堿—骨料反應有影響。

(4)用于結構的鋼筋已經銹蝕 植入結構體中的鋼筋已經有銹斑或銹蝕，造成鋼筋表面氧化膜破壞，在保護層厚度不足的情況下，空氣侵入到混凝土內部，鋼筋中的鐵離子與侵入到砼中的氧氣和水發生反應，其銹蝕物體積比原來增長越2~4倍，從而使周圍砼產生膨脹應力，導致保護層開裂、剝離，沿鋼筋縱向產生裂縫，并有銹跡滲透到砼表面。

1.5 溫度變化引起的裂縫

(1)年溫差 由于四季溫度不斷變化，但變化相對緩慢，對橋梁結構的影響主要是導致橋梁的縱向位移，一般可通過橋面伸縮縫、支座位移、設置柔性墩等構造措施來調節，只有結構位移受到限制時才會引起溫度裂縫的產生，例如拱橋、剛架橋等。

(2)日照橋面板、主梁或橋墩側面受到太陽暴曬后，溫度明顯高于其他部位，溫度梯度呈非線性分布。由于受到自身約束作用，導致局部拉應力過大，出現裂縫。日照和下述驟然降溫是導致結構溫度裂縫的最常見原因。

(3)驟然降溫 突降大雨、預冷空氣侵襲、日落等可導致外表面溫度突然

下降，但結構內部溫度變化相對較慢而產生溫度梯度。日照和驟然降溫內力計算時可采用設計規范或參考實橋資料進行，混凝土彈模不考慮折減。

(4)水化熱 出現在施工過程中，大體積混凝土（厚度超過2m）澆筑之后由于水泥水化放熱，導致內部溫度很高，內外溫度差太大，導致表面出現裂縫。

(5)蒸汽養護或冬季施工施工措施不當，砼驟冷驟熱，內外溫度不均，易出現裂縫。

(6)預制T梁之間橫隔板安裝時，支座預埋鋼板與調平鋼板焊接時，若焊接不當，鐵件附近混凝土容易燒傷開裂。

小結：水泥混凝土裂縫產生的原因當然遠不止這些，在這里就不一一贅述了。下面我們根據以上原因給出相應的裂縫預防措施和處理方法。預防裂縫的措施

2.1 干縮裂縫的預防

(1)選用收縮量較小的水泥，一般采用中低熱水泥和粉煤灰水泥，降低水泥的用量。

(2)混凝土的干縮受水灰比的影響較大，水灰比越大,干縮越大，因此在混凝土配合比設計中應盡量控制好水灰比的選用，同時摻加合適的減水劑。

(3)嚴格控制混凝土攪拌和施工中的配合比，混凝土的用水量絕對不能大于配合比設計所給定的用水量。

(4)加強混凝土的早期養護，并適當延長混凝土的養護時間。冬季施工時要適當延長混凝土保溫覆蓋時間，并涂刷養護劑養護。

(5)嚴格按照設計要求在混凝土結構中設置合適的收縮縫。

2.2 塑性收縮裂縫的預防

(1)選用干縮值較小早期強度較高的硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥。

(2)嚴格控制水灰比，摻加高效減水劑來增加混凝土的坍落度和和易性，減少水泥及水的用量。

(3)澆筑混凝土之前，將基層和模板澆水均勻濕透。

(4)及時覆蓋塑料薄膜或者潮濕的草墊、麻片等，保持混凝土終凝前表面濕潤，或者在混凝土表面噴灑養護劑等進行養護。

(5)在高溫和大風天氣要設置遮陽和擋風設施，及時養護。

2.3 沉陷裂縫的預防

(1)對松軟土、填土地基在上部結構施工前應進行必要的夯實和加固。(2)保證模板有足夠的強度和剛度，且支撐牢固，并使地基受力均勻。(3)防止混凝土澆灌過程中地基被水浸泡。

(4)模板拆除的時間不能太早，且要注意拆模的先后次序。(5)在凍土上搭設模板時要注意采取一定的預防措施。

2.4 溫度裂縫的預防措施

(1)盡量選用低熱或中熱水泥，如礦渣水泥、粉煤灰水泥等。(2)減少水泥用量,將水泥用量盡量控制在450kg/m3以下。(3)降低水灰比，一般混凝土的水灰比控制在0.6以下。

(4)改善骨料級配，摻加粉煤灰或高效減水劑等來減少水泥用量,降低水化熱。

(5)改善混凝土的攪拌加工工藝，在傳統的三冷技術的基礎上采用二次風冷新工藝，降低混凝土的澆筑溫度。

(6)在混凝土中摻加一定量的具有減水、增塑、緩凝等作用的外加劑，改善混凝土拌合物的流動性、保水性，降低水化熱，推遲熱峰的出現時間。

(7)高溫季節澆筑時可以采用搭設遮陽板等輔助措施控制混凝土的溫升，降低澆筑混凝土的溫度。

(8)大體積混凝土的溫度應力與結構尺寸相關，混凝土結構尺寸越大，溫度應力越大，因此要合理安排施工工序，分層、分塊澆筑，以利于散熱，減小約束。

(9)在大體積混凝土內部設置冷卻管道，通冷水或者冷氣冷卻，減小混凝土 的內外溫差。

(10)加強混凝土溫度的監控，及時采取冷卻、保護措施。(11)預留溫度收縮縫。

(12)減小約束，澆筑混凝土前宜在基巖和老混凝土上鋪設5mm左右的砂墊層或使用瀝青等材料涂刷。

(13)加強混凝土養護，混凝土澆筑后，及時用濕潤的草簾、麻片等覆蓋，并注意灑水養護，適當延長養護時間，保證混凝土表面緩慢冷卻。在寒冷季節，混凝土表面應設置保溫措施，以防止寒潮襲擊。

(14)混凝土中配置少量的鋼筋或者摻入纖維材料將混凝土的溫度裂縫控制在一定的范圍之內。裂縫的處理措施

一般性表面細小裂縫，可將裂縫部位清洗干凈，干燥后用環氧漿液灌縫或表面涂刷封閉；裂縫較大時，可將裂縫鑿成八字形凹槽、洗凈濕潤，刷一層水泥漿，用1：2水泥砂漿分層壓實抹光后用環氧膠泥嵌補。

3.1 墩、柱側面裂縫

墩、柱側面裂縫一般發生在距頂面50cm的范圍內，當裂縫未形成環狀時，可用環氧樹脂進行灌注來封閉裂縫；當裂縫形成環狀裂縫，且深度達到箍筋或超過箍筋時，應將裂縫以上部分鑿除重新澆筑；當裂縫深度未達到箍筋位置時，可用環氧樹脂進行灌注封閉裂縫。

3.2 梁板及橋面鋪裝出現的裂縫

對于梁、板上表面出現的收縮裂縫，一般均較細，由于梁、板上還有一層混凝土橋面鋪裝，可不進行處理。對于水泥混凝土橋而鋪裝上出現的裂縫無需處理，原因是現行設計均在水泥混凝土鋪裝上加鋪瀝青混凝土。而在鋪瀝青混 7

凝土之前通常要做防水層或噴灑粘層油，這此措施能夠將裂縫封堵住，起到很好的防水作用。

對于梁板側而出現的裂縫，可以采用“壁可法”（該法是利用注入器橡膠管的壓力300KN/㎡，保持低壓持續灌注。通過橡膠管的收縫自動完成注漿。該法可灌注的最小裂縫寬度為0.02 mm）灌注來封閉裂縫，以防止雨水滲入腐蝕鋼筋及發生堿骨料反應而降低橋梁的承載能力。

3.3 其他特殊裂縫

(1)拆模后發現的裂縫，一般性表面細小裂縫，可將裂縫部位清洗干凈，干燥后用環氧漿液灌縫或表面涂刷封閉；裂縫較大時，可將裂縫鑿成八字形凹槽、洗凈濕潤，刷一層水泥漿，用1：2水泥砂漿分層壓實抹光后用環氧膠泥嵌補。

(2)對影響結構整體，防水防滲要求的結構裂縫，應根據裂縫寬度、深度情況，采用水泥壓力灌漿、化學灌漿的方法修補，或表面封閉與注漿同時使用；明顯降低結構剛度，承載力和嚴重裂縫，應根據情況，采用預應力加固或用鋼筋混凝土圍套、鋼套箍或結構膠粘貼劑貼鋼板加固等方法。

結束語

鋼筋混凝土構造物裂縫往往造成許多困擾，輕則影響結構物外觀，重則危及構造物安全。文中分析了產生裂縫的多方面原因，實際存在的原因當然不止這些。因此，嚴格按照國家有關規范、技術標準進行設計、施工和監理，是保證橋梁結構安全耐用的前提和基礎。另外，在運營管理過程中，進一步加強巡查和管理，及時發現和處理問題，也是相當重要的環節。

參 考 文 獻

[1]侯耀華.混凝土橋梁施工裂縫的成因及防治對策.陜西建筑 2010/11 [2]李春鵬，陳宇，高金生.淺談橋梁裂縫產生的原因.吉林交通科技

2008/02 [3]邱嘉宏.淺議溫度荷載與橋梁混凝土裂縫的控制.汕頭科技 2006/04 [4]辛登云.常規混凝土梁裂縫原因的分析.石家莊聯合技術職業學院學術研究 2006/04 [5]段莉麗.橋梁裂縫產生原因分析及整治方案.太原鐵道科技 2009/02 譯文

CONTENTS

Introduction 1 Cracks in Concrete Bridge 1 Loading induced crack 1.1 1 1.1.1 Direct stress fracture 1 2 secondary stress crack 1.1.2 2 1.2 cracks caused by shrinkage 1.2.1 Plastic Shrinkage 2

Cracks caused by foundation deformation 1.3 3 1.4 The quality of raw materials caused by cracks 4 Cracks caused by temperature changes 1.5 4 Preventive measures 2 5 crack 2.1 Shrinkage Cracks 5

Prevention of plastic shrinkage cracks 2.2 5 2.3 Settlement Cracks 6

2.4 6 preventive measures temperature cracks Treatment measures 3 7 Crack 3.1 pier, column 7, the side cracks 3.2 Beam and Deck 7 cracks appear 3.3 Other special crack 8 Conclusion 8 8 References

Causes of cracks in concrete bridge And treatment measures

Abstract: The use of the bridge construction process, due to cracks and even affect the quality of the project led to bridge collapse phenomenon is also not uncommon.This paper describes the types of cracks in concrete bridge, from the load, temperature changes, ground deformation 5 introduces the causes of concrete cracks, the corresponding preventive measures, and gives some

crack approach.Keywords: bridge concrete cracks, causes, measures Preface

With China's rapid development of transport infrastructure, built around a large number of concrete bridges.The bridge construction and use of the process, the concrete cracks caused by affecting the quality of the project or even collapse is not uncommon.Concrete cracking can be said to be “regular onset” and “frequently-occurring disease,” a serious impact on the bridge performance, and often troubled bridge engineering and technical personnel.To control the bridge concrete cracks, improve project quality, we must understand its causes.The following article on the causes of cracks in the bridge do an analysis and some of the cracks in the preventive measures and treatment.Bridge Concrete Cracks Loading induced crack 1.1

Load induced cracks can be divided into direct and secondary stress fracture stress fracture.1.1.1 Direct stress fracture

Direct stress fracture is caused by direct external load stress cracks.Cracks are:

(1)design phase of design and calculation of unreasonable force Shouli Bu Fu assumptions and the actual safety factor is not enough, does not consider the possibility of construction, construction handled properly.(2)the construction phase of unrestricted stacked construction machinery, materials;free to stand up, lifting, transportation, installation;do not follow the construction design drawings, construction sequence and other unauthorized changes to the structure.(3)the use of load beyond the design stage of heavy vehicles crossing the bridge;by vehicles, ships of contact, impact;earthquakes, explosions and so on.1.1.2 secondary stress fracture

Secondary stress fracture is caused by the external load secondary stress cracks, the causes can be summarized as following aspects:

(1)the design loads, the structure of the actual working conditions differ with the conventional calculations, or calculations do not take into account, which in some parts of the structure caused by the secondary stress lead to cracking.For example, two-hinged arch bridge design layout often use “X”-shaped bar, where the section size at the same time reducing design hinge approach, theoretical calculation moment there does not exist, but the actual bending of the hinges still, resulting in cracks and lead to reinforcement corrosion.(2)bridge structures often need to gouges or holes, set the bracket so difficult in the conventional calculation for an accurate simulation of schema, the general rule of thumb to set the reinforced.The results show that hollowing out the force components, the power flow will produce diffraction phenomenon in the vicinity of hole density, resulting in huge concentration of

stress.In the long-span prestressed concrete continuous, often in a cross-section of internal forces according to need to cut the steel beams, set the anchor head, and in the anchoring section can often be seen near the crack.Therefore, in the corner of these structures or structural mutations at the shape, the reinforced section was prone to cracks.The secondary stress of the actual project is to produce the most common cause of fracture load.Times are mostly tensile stress cracks, splitting, shear properties.In the design, structural breaks should be avoided(or section mutant), when can not be avoided, should be handled locally, such as made of rounded or chamfered, while strengthening the structural reinforcement, diagonal corner reinforcement configuration, for more large hole in the surrounding conditions can be set to protect edge angle.1.2 contraction cracks 1.2.1 Plastic Shrinkage

4h ~ 5h after pouring concrete around the cement hydration reaction of intense molecular chain gradually formed, there bleeding and rapid evaporation of moisture, concrete shrinkage water loss, and aggregate sinking due to weight, but this time has not yet hardened concrete, known as plasticity contraction.In the aggregate, if the process of being reinforced sink blocked, then the direction of the formation of cracks along the reinforcement in the vertical component, such as T at the variable section beam, box girder webs and roof junction, due to pragmatic and uneven hardening will occur before the surface The cracks along the web direction.(1)Shrinkage: Concrete Results hard then, as the gradual evaporation of surface water temperature decreased gradually reduce the volume of concrete, known as shrinkage.Water loss due to the concrete surface faster, the internal loss of slow, resulting in rapid contraction of the surface, uneven contraction of the internal contraction of slow, leading to the concrete surface under tension, resulting in shrinkage cracks.(2)autogenous shrinkage: the hardening of concrete engineering, cement and water, hydration occurs, this contraction has nothing to do with the outside temperature, and can be positive(ie, contraction, such as ordinary portland cement concrete), it can be negative(ie expansion, such as slag cement concrete and fly ash concrete.)

(3)carbonation shrinkage: the atmosphere of carbon dioxide and cement hydrates in the chemical reaction caused by shrinkage.Cracks caused by foundation deformation 1.3

(1)lack of precision of geological exploration, test data are not allowed.Investigation report does not adequately reflect the actual geological conditions are the main reasons causing uneven settlement of foundation.(2)are too different geological foundation.(3)structural loads are too different.More consistent in the case of geological conditions, each part of the foundation loads are too different, there is likely to cause differential settlement.(4)Structural basis of type big difference.Bridge in the same mix together

different bases, such as the expansion base and foundation, or while using the same basis, but differences in substrate elevation is too large may also cause uneven settlement of foundation.(5)the construction of the foundation stage.Near the new bridge in the original bridge, such as stage construction of the highway about half frame bridge, new bridge based on processing load or caused by soil re-consolidation of the existing bridge foundation are likely to lead to a greater settlement.(6)foundation frost heaving.(7)bridge placed on the basis of landslides, cave or other adverse geological active fault may cause differential settlement.(8)bridges are completed, the original foundation changes.Most of the natural ground and artificial ground after immersion in water, especially in plain fill, loess, expansive soil, and other special soil, soil strength decreased with water, deformation increased.1.4 The quality of raw materials caused by cracks

Concrete mainly by the cement, sand, aggregate, mixing water and additives and other components, configuration, materials used in concrete when the failure may result in structural cracks.(1)substandard quality of cement, damp or expired will cause concrete strength is not enough, and lead to concrete cracking.(2)exceeds the aggregate amount of mud, not only reduces the strength and impermeability of concrete, but also the concrete resulting in irregular mesh dry cracks.Difference between the grading of sand and gravel, or sand particles too small, concrete mixing this material often causes cracks in the side.Alkaliaggregate reaction affected.(4)has been used for the reinforcement corrosion of steel bars embedded in the structure has rust spots or corrosion, resulting in damage to the steel surface oxide film, in the case of insufficient thickness of protective layer, the air intrusion into the concrete inside the iron bar and the intrusion into the concrete in the reaction of oxygen and water, the corrosion properties than the original volume growth of 2 to 4 times more, so that the concrete around the expansion stress generated, leading to protective layer cracking, peeling, cracks along the longitudinal steel, and rust penetrate into the concrete surface.Cracks caused by temperature changes of 1.5

(1)the temperature in temperature due to changing seasons, but the change

is relatively slow, on bridge structure is mainly caused vertical displacement of the bridge, usually through the bridge deck expansion joints, bearing displacement, set flexible measures to regulate piers and other structures, Only limited structural displacement only when the cracks caused by temperature, such as bridge, just bridging.(2)sun decks, the main beam or pier side by sun exposure, the temperature was higher than other parts of the distribution of the temperature gradient is nonlinear.Due to its own restraints, resulting in excessive local tensile stress, cracks.The following is a sudden drop in sunshine and temperatures cause cracks in the structure of the most common cause.(3)The sudden drop in dump heavy rain, pre-invasion of cold air, the outer surface of the sun and so can lead to a sudden drop in temperature, but the relatively slow temperature changes within the structure resulting from the temperature gradient.Sunshine and the sudden drop in temperature when the internal force calculation can be real bridge design specifications or reference data, without considering the reduction of concrete elastic modulus.(4)heat of hydration in the construction process, mass concrete(thickness of more than 2m)after pouring the cement hydration heat, causing the internal temperature is high, both inside and outside temperature difference is too large, resulting in surface cracks.(5)Construction of steam curing or inappropriate measures winter construction, concrete cold and heat, the temperature inside and outside the uneven, prone to cracks.(6)pre-T beams installed between the diaphragm, bearing embedded steel plate welded with leveling, if welded properly, iron burns near the concrete easier to crack.Summary: Cracks in concrete of course, far more than these, not one by one go into details here.According to the above reasons we have given below the corresponding fracture prevention measures and treatment.2 measures to prevent fractures 2.1 Prevention of shrinkage cracks

(1)use a smaller contraction of cement, commonly used in low-heat cement and fly ash cement, reducing the amount of cement.(2)shrinkage of concrete influenced by the water-cement ratio, the greater the water-cement ratio, the greater the shrinkage, so the concrete mix design should try to control the selection of water-cement ratio, while adding the appropriate reduction agent.(3)strictly control the concrete mixing and construction in the mix, the water consumption of concrete mix design must not be greater than the given amount of water.(4)to strengthen the early curing of concrete and appropriate to extend the concrete curing time.Winter construction thermal insulation of concrete cover to be extended time and brushing curing agent curing.(5)in strict accordance with the design requirements set in the proper concrete contraction joint.2.2 Prevention of plastic shrinkage cracks

(1)selection of high early strength and shrinkage value is small or ordinary Portland cement.(2)strictly control the water-cement ratio, adding superplasticizer to increase slump and workability of concrete, reduce the amount of cement and water.(3)Prior to pouring concrete, water will be evenly wet the grass roots and templates.(4)timely coverage of plastic film or damp straw, hemp and other films to keep wet concrete surface before the final setting, or curing agent in the sprayed concrete surface for conservation.(5)at high temperatures and windy weather to set the sun and wind facilities, and timely maintenance.2.3 Subsidence Cracks

(1)of the soft soil, filling the upper structure of the foundation necessary before construction compaction and reinforcement.(2)ensure that the template has sufficient strength and stiffness, and the solid support, and to the foundation in good condition.(3)to prevent the process of concrete pouring foundations were immersed in water.(4)the time the template is not removed too early, and pay attention to the order form removal.(5)puts up a template in the permafrost to take some time to pay attention to preventive measures.2.4 The preventive measures temperature cracks

(1)try to use low heat or in the hot cement, such as slag cement, fly ash and cement.(2)reduce the amount of cement, will try to control the amount of cement in the 450kg/m3 below.(3)reduce the water-cement ratio, the general control of the concrete water-cement ratio of 0.6 or less.(4)to improve the aggregate gradation, fly ash or high water reducing agent to reduce the amount of cement to reduce heat of hydration.(5)to improve the concrete mixing process, in the traditional three-technology based on cold air cooling with the second new technology, reduce the temperature of the concrete pouring.(6)in concrete by adding a certain amount of water, plasticizer, such as the role of retarding admixture to improve the flow of fresh concrete, water retention, reduce heat of hydration, thermal spike delay the emergence of time.(7)can be used when pouring the hot season erection of sun visor and other auxiliary measures to control the concrete temperature rise, reducing the temperature of pouring concrete.(8)the temperature of mass concrete structure size-related stress, the larger the size of concrete structure, the greater the thermal stress, so to arrange the construction process, hierarchical, block casting, to facilitate cooling, reducing

the constraints.(9)set in mass concrete internal cooling pipes, through water or air cooling, reducing the temperature difference between inside and outside the concrete.(10)to strengthen concrete temperature monitoring, timely cooling, protective measures.(11)reserved for temperature contraction joints.(12)reduce constraints, before pouring concrete in the basement and the old concrete should be laid on the sand cushion of about 5mm or use of asphalt and other materials brushing.(13)to strengthen the concrete curing, concrete pouring, the timely use of wet straw mat, linen strips, cover, and pay attention to watering conservation, appropriate to extend the curing time, ensure the concrete surface of the slow cooling.In the cold season, the concrete surface insulation measures should be set to prevent the cold wave attack.(14)of reinforced concrete in the configuration or the incorporation of a small amount of fiber to concrete crack control the temperature within a certain range.measures to deal with crack

General surface of small cracks, crack area can be cleaned, dried epoxy grout pouring or brushing the surface closed;crack is large, can be eight-shaped crack hewn groove, wet wash, brush a layer of cement pulp, layered with a 1:2 cement mortar trowel compacted clay embedded with epoxy after the meeting.3.1 pier, column side of the crack

Pier, column side of the crack generally occurs in the range of 50cm from the top, when the crack does not form a ring, can be used to close the cracks in epoxy resin infusion;When cracks form a ring cracks, and the depth of stirrups or more stirrups when the crack should be chiseled above the part of the re-casting;when the crack depth does not meet the stirrup position, can be used by pouring epoxy sealed cracks.3.2 Deck Slab and cracks appear

For the beam, the shrinkage cracks in the surface of the board, are generally smaller, due to beam, plate a layer of concrete pavement, do not be processed.Cement concrete pavement for the bridge and the cracks appear without treatment, because the current design are in the cement concrete pavement overlay on asphalt concrete.In the shop is usually done before the asphalt concrete or spray adhesive layer, waterproof layer of oil, which measures the ability to crack the sealed block, play a good waterproof.For the slab cracks in the side and there can be a “wall to Law”(the Act is the use of rubber tubing injector pressure 300KN / ㎡, maintain low pressure infusion.Through the rubber tube closed automatically grouting joints.This method can be The minimum crack width perfusion 0.02 mm)infusion to close the cracks to prevent water infiltration and corrosion of reinforced alkali-aggregate reaction and reduce the occurrence of the carrying capacity of the bridge.3.3 Other special crack

(1)found that the cracks form removal and general surface, small cracks, fracture site can be cleaned, dried epoxy grout pouring or brushing the surface closed;crack is large, may be hewn figure eight concave fracture tank, wet wash, brush a layer of cement, with cement mortar 1:2 layer after compaction trowel mortar embedded with epoxy fill.(2)of the whole structure, the structural requirements of water seepage cracks, should be based on crack width and depth of the situation, the use of cement pressure grouting, chemical grouting method of repair, or surface sealing and grouting the same time;significantly lower structural stiffness, load force and serious cracks, should be under the circumstances, the use of reinforced or prestressed reinforced concrete encircling, steel hoop or structural adhesive patch affixed to steel reinforcement and other methods.Conclusion

Cracks in reinforced concrete structures is often caused many problems, ranging from the appearance of structures, while in endangering the safety structures.This paper analyzes the cracks in a number of reasons, the actual reason, of course there's more.Thus, in strict accordance with the relevant national standards, technical standards for design, construction and supervision is to ensure safe and durable bridge structure and foundation of the premise.In addition, operation and management process, to further strengthen the inspection and management, detect and deal with the problem, are very important aspects.References

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