第一篇：7.23事故解析

7.23事故解析

7.23京滬線動車 事故回顧

初步分析

無論是雷擊鐵軌造成故障，還是路段上突然有車停駛，在調度部門的屏幕上，都應該立刻出現刺眼的“紅光帶”，調度中心可以立刻指揮后車停止運行。顯然，這層安全策略沒有起作用。

接下來，即便是雷擊停車，前車司機還可以在第一時間將停車地點及目前概況向調度中心報告，無論是用列車自帶的通訊系統或“對講機” 顯然，這層安全策略也沒有起作用。

是的，根據目前情況來看，在D3115停下來之后，不知是前車人員的責任，還是調度中心的責任，導致后車沒有及時收到這一消息。而此時，同樣晚點的D301次，正在以極高速度向前車駛來。

CTCS-2列車控制系統，設計之初就是用來做“制動”的。列車在CTCS-2下，會被自動監控速度，一但速度過高，造成本車與前車的距離低于“離前車緊急制動的安全距離”，列車將被自動減速。

按理說，當前車突然停駛后，后車的自動控制系統將自動報警，并立刻停止運行。顯然，這層安全策略沒有起作用。

國務院事故調查組：

“7·23”動車追尾因溫州南站信號設備設計存嚴重缺陷

根據初步分析，前車 D3115減速運行后，閉塞信號經由鋼軌傳送給后續設備，安裝在地面的信號燈并應該顯示為紅燈，但卻錯誤顯示為綠燈，調度人員也沒有發出預警，引發追尾事故。調查組表示存在設計缺陷的信號設施。

事故信號的還原分析

7.23.事故信號錯誤，初始信號：車站 [紅區] A車 [紅區] [綠區] B車，調度發信號讓A車進站，正常信號顯示是車站 [綠區] A車 [紅區] [綠區] B車，但信號錯誤顯示為：車站 [綠區] A車 [綠區] [紅區] [綠區] B車，紅區過短甚至沒有，B車行駛看到的全是綠區或者短暫遇紅區后又突然變成綠區，最終造成追尾。

事故主要4方面的問題

根據他們的匯報，這次事故主要是由于溫州南站的信號設備在設計上存在嚴重的缺陷，致使在雷擊下紅燈變成綠燈顯示（錯誤）造成的，主要的問題有四個方面：

一是電路設備發生故障以后，值班人員沒有意識到信號有可能發生錯誤，說明他們的安全性和責任性不強。

第二這個信號燈是由北京全路通信信號設計研究院設計的，是2009年9月28日投入使用。調查中顯示，溫州南站對這個設備的使用狀況不了解，以至于導致了事故的發生。

三是現場作業控制不利，溫州南站沒有按照有關的規定進行及時的事故緊急處理。

四是事故中反映出來，上海鐵路局的安全管理不到位。

一位有著 30多年工作經驗的行車調度員分析了兩點可能性原因:

其一，信號工違章封連致使信號升級。鐵路部門的非正常行車辦法規定，出現紅光帶后，第一，要立即報告行車調度員，第二，通知值班站長到場盯控，第三，通知信號工往現場維修。溫州南站的值班員（即車站調度員）顯然是這么做的，因此，D3115、D301才在永嘉站停車，沒有放行。但之后，溫州南站的信號工在趕到現場后，因為擔心線路上停車時間過長，而擅自對線路進行了封連。封連之后，調度中心屏幕上的紅光帶消失，該閉塞分區線路上的紅燈亦變為綠燈。

其二，路局行車調度的責任。調度的工作時間是 12個小時（一班），白班的工作時間是從 8時到 20時。20時交接班時，值班干部必須在場監控。因為交接班時，下班調度員已經處于極度疲勞狀態，如果列車運行狀況或各種注意事項交代不清，極易引發事故。

其他方面的消息

“7·23”事故雖然是信號設備產生了問題，但這種問題也是綜合性因素導致的，包括雷電的外在因素、信號設備的設計、施工、調試、安裝，乃至后期的維護、管理等，多方面的偶然因素綜合到一起，才導致了這樣嚴重的錯誤。業內專家表示，僅僅某一種單一故障，不太可能導致類似安全事故。

“測試時間不夠，驗證時間不充分，這是目前高鐵信號系統建設普遍存在的問題。”一位中外合資的通信企業的技術人員告訴記者，通信、信號系統通常是高鐵建設的最后一個大項目，其測試時間應該不少于半年，并滿載驗證至少一個月。

同濟大學教授孫章也表示，近年來，國內鐵路建設可謂突飛猛進，實現了跨越式的發展，但跨越式發展應該是有基礎和條件的。“基礎設施、移動設備（列車）、控制系統（信號）、運營管理這 4個大的子系統，通過聯調聯試將他們之間的接口很好地協調、銜接，將可能出現的問題乃至隱患通過聯調聯試加以解決。”孫章舉例說，比如對設備的檢驗，即使不能做破壞性試驗，也完全可以通過仿真實驗，盡可能地模擬各種條件下可能出現的問題，并做好人員的培訓，尤其是對新設備使用的培訓，為正式的運營提供經驗和保障。

事發當日 20時，上海鐵路局調度中心交接班時的情況無從猜測。但根據網上流傳的一份調度記錄顯示，接班調度員剛上崗不久，兩列列車即先后開出了永嘉站。“放 D301開出永嘉站，是路局行車調度之錯誤。”

網友“貓貓親親 610”發表自己的見解，雷并沒有擊中 D3115，而是 D301晚點，所以準備讓 D301超車，所以 20時 19分給紅燈信號，讓 D3115以 120km/h慢行，但是這時 D3115卻脫軌了，后面車廂留下了，D301應該在 20時 24分換軌超過 D3115，本來在這時候 D3115與 D301應該在不同軌道上，結果因為 D3115后車脫軌，所以才發生追尾。

一位當時 D3115的乘客曾表示，“8時 30分之前我們的車廂就停在了事故現場，之后撞擊的事件大家都明白了。但是關于第一節車廂脫節，車頭只帶著第一節車廂到了溫州南，到了那里后才發現后面的車沒了，之后才返回去，這條消息也是剛聽在第一節車廂的親人的同學知道的。”

鐵路員工培訓“不到位”

安路生當天在溫州召開的會議上還說，電務值班人員沒有意識到信號可能錯誤顯示，安全意識敏感性不強；溫州南站值班人員對新設備關鍵部位性能不了解，沒能及時有效發現和處置設備問題，暴露出鐵路部門對職工的教育培訓不到位。

信號的重要性,因信號問題導致的事故

2009年12月22日，在地鐵上海火車站站附近，上海地鐵1號線兩車側面沖撞，造成駕駛室受損等后果。事后，調查組最后認定，卡斯柯提供的區段編碼電路配線出錯，使信號系統錯誤地向150號列車發出65km/h的速度碼(正確的速度碼應該是20km/h)，導致制動距離不足而發生沖撞。

2008年1月23日晚上8點48分，北京開往青島四方的動車組D59次列車運行至膠濟線安丘至昌邑間時，發生重大路外交通事故，造成18人死亡，9人受傷。

1997年4月29日，昆明開往鄭州的324次旅客列車，運行到京廣線榮家灣時，與停在該站長沙開往茶嶺的818次旅客列車相撞，造成乘務員和旅客死亡126人，重傷45人，輕傷185人，是繼楊莊事故以來最大的一次旅客傷亡事故;

1992年3月21日，211次旅客列車在浙贛線五里墩車站冒進、冒出信號，與進站的1310次貨車發生沖突相撞，造成旅客死亡15人，傷25人，機車報廢2臺，客貨車報廢9輛，中斷行車35小時;1988年3月24日，南京開往杭州的311次旅客列車，運行到滬杭外環線匡巷車站，由于列車冒進信號，與正要進站的長沙開往上海的 208次旅客列車發生正面沖突，造成旅客及路內職工死亡28人，重傷20人，輕傷79人，其中日本旅客死亡27人，重傷9人，輕傷28人。機車大破2輛，中破1輛，中斷行車23小時。該事故是外籍旅客傷亡最多的一次嚴重事故，日本旅客除教師1人外，其余都是16歲以下的中學生

轉載請注明出處：風之動車組

第二篇：電力事故搶修解析

電力事故搶修解析

一、前言

為了保證電力系統和電氣設備的安全，應對電力系統和電氣設備發生的突發事故，確保在緊急狀態下對事故處理及時得當，保證供電系統正常運行，特制定本課程。本課程主要敘述變電檢修人員在現場如何及時處置電氣設備的一般故障，根據電氣班的特點，著重闡述了一般事故的處理流程及事故實例的分析，通過本課程以達到提高變電檢修人員技術素質的目的。

二、事故處理的一般原則

1、預防為主。堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，在公司事故應急小組領導下，落實事故預防和控制措施，有效防止設備事故的擴大。

2、檢修人員要想正確、迅速地處理事故，首先向運行值班人員了解故障設備情況，落實事故的情況、部位、設備型號及其運行狀態。應準確判斷事故的性質和范圍，包括因事故影響的停電范圍和故障可能發生的范圍。明確了這些范圍，處理時才不會擴大事故，才能及時恢復供電和系統正常運行。

三、事故的分類

凡運用中的電氣設備及其相應的輔助設備，有異常情況和威脅安全運行的情況均列為缺陷，設備缺陷根據威脅安全的程度，可分為三類：

Ⅰ類缺陷：系指設備發生威脅人身安全或設備安全運行，有可能立即或短時間內發生事故的缺陷。

Ⅱ類缺陷：系指對安全運行有一定影響，但在短時期內不致發生

事故的缺陷。

Ⅲ類缺陷：系指對安全運行影響不大，在較長時期內不會導致事故，但不符合運行規定的缺陷。

四、事故處理的一般程序

1、班長（副班長）接到運行值班人員電話時應詢問事故現場具體情況，例如故障設備損壞程度、設備損壞部位、設備型號（用于準備備件）及其設備當時的運行狀態。并通知工作負責人。

2、工作負責人接到通知后應通知搶修人員，準備消缺作業書及安全工器具。

3、工作班成員準備個人工器具。

4、檢修人員到達現場后應迅速對故障范圍內的設備進行外觀檢查，并根據檢查結果做出處理辦法，工作負責人正確填寫事故應急搶修單。

5、檢修人員在檢修過程中發現新的缺陷，檢修人員應在檢修過程中予以消除，并告知當班運行人員，由運行人員在缺陷記錄中登記，發現人一欄填寫檢修人員的名字。

五、處理事故中的有關注意事項

1、事故處理時，應設法保證站用電不能失壓。如果發生事故時已經失去站用電，應首先設法恢復站用電。在夜間，應考慮事故照明。站用電的地位很重要。對于沒有蓄電池的變電站，站用電的地位更為重要。失去站用電時，就可能失去操作能源，失去調度通訊電源，將給事故處理帶來很大困難。對于強油風冷變壓器，失去站用電時，將失去冷卻電源，若在規定時間內站用電不能恢復，會使事故停電范圍擴大。

2、要盡快限制事故發展，判斷故障范圍和性質，將故障設備隔離，縮小影響范圍，解除事故對人身和設備安全的威脅。

3、為了準確地分析事故，準確地分析設備的故障原因，在不影響事故處理且不影響停送電的情況下，應盡可能保留事故現場和故障設備的原狀，到達現場后應拍照、記錄以便分析事故原因，為準確了解故障原因排除故障提供可靠依據。

六、事故實例分析1、2010年6月8日晚中雨，電氣檢修人員接到值班人員通知某變電站110KV某間隔B相CT至開關之間引線燒斷，經電話詢問運行值班人員現場實際情況，而后確認故障點為B相CT至開關之間引線燒斷，然后組織人員、準備事故搶修單、作業書、工器具、備件、燈具、雨衣、安全帶等。在現場對B相引線進行更換然后檢查其它兩相線夾、及導線，發現有螺栓松動現象并做緊固處理。分析事故原因：引線燒斷是由于線夾螺栓松動，下雨引起導線松動部分雜質積累過多電阻增大。

2、2010年6月10日晚，接到值班人員通知該變電站#1主變低壓側6KV3763刀閘發熱在處理過程中，運行值班人員通知110KV該間隔C相CT線夾發熱測溫為120度、其余兩相為30度，在處理完3763刀閘后對110KV該間隔 C相CT、線夾進行檢查發現有線夾過熱現象，并對其進行打磨處理后。運行值班人員通知35KV 335開關氣體壓力降低，在處理完110KV此間隔C相CT、線夾后對335開關進行補氣。

3、2010年6月11日，接到值班人員通知該變電站110KV此間隔A相CT、線夾發熱，然后組織人員到達現場后對110KV該間隔停電范圍內所有線夾進行打磨處理。

七、故障處理后分析

1、該變電站110KV某間隔幾天內3次停電，主要原因是電氣檢修人員主觀意識淡漠在第一次發現問題后處理方式過于簡單，第二次處理時依賴測溫裝置，強調客觀原因沒有引起足夠重視，因此沒有徹底消除隱患，這在今后的工作中要引以為戒。

2、2010年6月19日晚，接到值班人員通知該變電站#1主變低壓側6KV母線橋連接部分發熱，在處理過程中，由于#2主變負荷過大引起3743刀閘發熱，在處理完該變電站#1主變低壓側6KV母線橋連接部分發熱后又對3743刀閘發熱進行處理。送電過程中，運行值班人員在對332開關操作時#2主變中壓側開關合不上，經檢查分閘連板未恢復到位，然后又對分閘連板進行處理后，分閘連板恢復到位合上開關。在送電后，出現35KV中壓側I母壓指示燈不亮，經檢查為3321刀閘輔助開關未到位，又經調整后3321刀閘輔助開關到位，35KV中壓側I母壓指示燈正確指示。

八、故障處理后分析

經過這次故障后發現，檢修人員已經吸取該變電站110KV某間隔幾天內3次停電的經驗教訓，加強自身的主觀意識,克服客觀原因徹底消除隱患，這次事件對以后的事故處理奠定了堅實的基礎。

九、總結

為進一步規范我公司變電設備缺陷管理工作，提高變電設備運行的可靠性，保證電網的安全、可靠、經濟運行。變電設備缺陷處理必須遵守有關工藝標準要求，做到“該修必修，修必修好”。保證發現異常、缺陷，及時處理，并貫徹凡停電必處理缺陷，停電檢修和缺陷處理相

結合的原則，進一步提高缺陷消除率。

第三篇：2014安全隱患事故舉報5制度解析

*******安全違章違規舉報

獎罰辦法

為鼓勵干部職工積極參與安全管理，舉報各類安全隱患和“三違”，完善安全管理長效機制，提升安全管理水平，強化對安全生產違法違紀行為及安全生產隱患的監督、整治力度，及時制止不安全行為，杜絕各類事故發生，經廠安全生產委員會研究決定，特制定本辦法。

一、目標

通過對違章違規有獎舉報工作，積極踐行黨的群眾路線，促進干部作風轉變，規范職工作業行為，杜絕各類事故發生，達到管理精細無漏洞，干部指揮無違章，操作規范無錯誤，隱患整治全達標，現場美化無死角，全面實現2014安全生產奮斗目標。

二、舉報范圍

廠內各類安全隱患及“三違”。

三、舉報內容

（一）各單位及有關人員在生產過程中違反國家有關安全生產的法律法規、作業標準、安全操作規程和各項安全生產規章制度規定的違法、違章行為；

（二）各級管理人員及管理部門在安全生產過程中不作為、慢作為和亂作為；

（三）管理人員違章指揮或強令職工違章、冒險作業的行為；職工違章冒險作業的行為；

（四）生產現場有事故預兆或者隱患，而不及時采取措施和整改的行為；

（五）因存在重大隱患被上級單位及廠責令停產整頓或限期整改，未經有關部門驗收合格，擅自恢復生產的行為；

（六）發生各類事故，隱瞞不報、謊報、拖延不報或不按公司有關規定報告安全生產事故的行為；

（七）各類隱患未按規定整改的，或者未采取有效防范措施的；

（八）毆打、謾罵檢查人員，打擊報復舉報人和制止違章違法行為的人；

四、舉報方式及程序

（一）任何單位或個人發現安全生產違法違紀行為或安全隱患后，可以采取書信、電話、電子郵件向廠安監站、廠調度、各單位或直接向有關領導進行當面舉報，有條件的可附視頻、照片等音像資料。

（二）安監站受理有關舉報后或接到舉報后，在廠機關正常工作時間（以下簡稱“正常工作時間”），15分鐘內到達現場或者指定專人到現場核實情況。其它時間（以下簡稱“非正常工作時間”），將在正常工作時間后，第一時間到達現場核實情況，對舉報事項進行調查、核實，并采取有效措施及時

制止，消除安全隱患。

（三）在非正常工作時間，職工向廠調度或者負有值守職責的有關人員舉報違規違章事件及行為。

（四）廠調度、各單位及有關人員在正常工作時間內，接到舉報事項，需立即通知安監站。非正常工作時間，需匯報廠調度，廠調度根據違規違章發生的地點及重要程度，指派負有值班、監督職責的有關人員到現場查看。當舉報事件可能危及生命安全、發生事故，首先接到舉報的有關領導、人員或者受廠領導、廠調度指派的人員，必須立即到現場，采取有效預防和整改措施。

（五）每月安監站對舉報的安全生產違規違法行為或安全隱患進行甄別，根據本辦法，制作獎勵表和處罰單，安監站站長、綜合辦主任審核，廠長批準，財務科進行發放、扣除，獎勵資金由安全獎勵基金支付，在次月獎金中發放，罰款從次月獎金中扣除，納入安全獎勵基金。

（六）舉報內容必須客觀真實。舉報時應提供真實姓名及聯系方式，以便對違規違章事實的核實和對舉報人獎勵兌現。對捕風捉影、惡意中傷、作言造語、歪曲事實的人，廠將視情況給予批評教育、黨紀政紀處分、罰款、調崗、待崗，情節嚴重者，直至解除勞動合同，同時廠將協助有關受害者追究民事刑事責任。

（七）舉報途徑

1、電話舉報

安監站電話：*****（內線）

******（外線）廠

調

度：***或****（內線）

*****（外線）

2、電子郵件舉報 廠局域網：AJZ

五、保護和獎罰措施

（一）所有受理舉報事項的人員及單位，必須嚴格遵守有關受理舉報的工作規定，為舉報人保密。

（二）舉報內容經查證屬實，客觀上消除了安全隱患，制止了“三違”，避免發生安全事故的，給予舉報人及責任人以下列獎勵和處罰：

（1）所舉報隱患被認定為C級，避免了一般事故的，每條獎勵舉報人100元，同時給予責任單位每條200—1000元罰款，屬于已經“三定”，但未處理，不能合理解釋原因的，每條處2000元罰款；

（2）所舉報隱患被認定為B級及以上，避免了較大事故的，每條獎勵舉報人500--1000元。廠正在協調解決，責任單位未采取有效防范措施的，每條給予責任單位5000—10000元；

（3）所舉報“三違”屬一般“三違”，給予直接責任領導200—2000元罰款，職工給予50—500元罰款，給予負有監管教育責任的領導100—1000元罰款。強令職工冒險作業、頂風冒險作業的行為、有違“紅線制度”等嚴重“三違”，給予直接責任領導2000—5000元罰款，職工給予500—2000元罰款，給予負有監管教育責任的領導1000—3000元罰款，同時處以黨紀政紀處分、調崗、待崗、降職，情節嚴重者，直至解除勞動合同。

（三）對廠有關單位已經掌握或正在查處、整改的被舉報事項，各單位已經發現，已采取有效預防措施或正在解決的事項，各級領導及安全管理人員等對舉報事項負有特定監管責任和義務的人員，不予獎勵。同時，對我廠安全生產提供有價值的建議、方案、辦法等的人，廠將給予重獎，具體獎勵由廠安全生產委員會決定，獎勵資金從安全獎勵基金中支出。

六、本辦法由廠安全生產委員會負責解釋，自下發之日起執行。

附件：*******習慣性“三違”三百條

*******習慣性“三違”三百條 第一章

共性習慣性違章行為

1、酒后上崗。

2、不參加班前會就上崗。

3、對職工班前排查不到位，使沒有良好精神狀態的職工上崗。

4、班前會安排工作不講安全，或沒有針對性講安全。

5、攜帶煙火進入生產現場、值守場點、庫區等防火區域（工作必須除外）。

6、進入生產現場不戴安全帽。

7、使用變形、破損及過期的安全帽。

8、戴安全帽不系下頜帶，未將長發盤入帽內。

9、擅自帶未成年人進入生產、供配電區域。

10、穿帶鐵釘鞋、化纖衣物進入瓦斯煤塵、油脂庫等易燃易爆區域。

11、穿工作服、防寒服不系扣子，穿工作鞋不系鞋帶。

12、脫崗、睡崗、串崗。

13、在工作崗位上追逐、打鬧等。

14、不戴上崗證上崗。

15、圖省事攀、爬、翻越欄桿。

16、不在崗位交接班。

17、拆除、移動安全防護設施，現場不設警戒、不掛警示牌和安裝警示紅燈。

18、拉拽電（光）纜進行登高或爬坡。

19、不走過橋等橫跨停止或運行的設備（鋼絲繩、鏈條等）。20、工作中未執行互保、聯保或意識不強。

21、坐、靠、騎安全設施。

22、新工人無師或未簽訂師徒合同，安排上崗。

23、不是特種工從事特種工作業。

24、不組織作業人員貫徹學習相關安全規程及措施，學習后不簽字或代簽。

25、“每日一題，每周一課，每月一考”代寫、替考。

26、發現安全隱患不報告、不整改或不采取預防措施的。

27、明知存在嚴重安全隱患的情況下繼續作業。

28、現場存在隱患，不落實整改或制定防范措施而繼續組織生產。

29、多人作業現場無負責人，多單位（隊組）、多工種作業，沒有安全監管人員。30、擦拭運行中的設備。

31、油棉紗亂扔亂放。

32、工器具把、手柄有松動繼續使用。

33、給設備加注、油時不停電。

34、作業結束后工器具亂扔亂放。

35、工作現場及人行道積水、積冰不及時清理。

36、毀損、涂改、移位警示牌匾。

37、注油時不使用過濾器。

38、鉆車皮、坐在用道軌。

39、走車幫、跳車皮。

40、利用皮帶和刮板輸送機運送工器具及材料。

41、開車過程中處理擋煤板或換托輥。

42、切割皮帶起皮時不停電。

43、處理噴嘴堵塞不停電。

44、采用墊鋼板、木頭楔子等物件調節刮板輸送機錯鏈。

45、在通往濃縮機中心的過橋上存放工具及物件。

46、換三角帶不辦理停電。

47、給液力耦合器加注易燃油液。

48、不積極參與搶險救災。

49、戴手套操作各種開關及按鈕。

50、進入設備或容器內部工作時攜帶行燈變壓器或電壓超過12V照明設施的。

51、在地下井、管道溝作業前，沒有對有害氣體進行檢測、排出而進行作業，作業過程中未檢測的。

52、雨雪天上下室外樓梯不抓扶手。

53、人為毀損公共安全設施的。

54、亂丟亂放材料。

55、廠區擅自點火焚燒垃圾的。

56、事故處理、搶修過程中急于求成、忽略安全環節。

57、隨意在地面、房頂、墻壁上打洞、拆除、改動。

58、在樓梯間隨意拖、拉拽倒鏈或設備零配件等。

59、設備安全設施損壞或缺失，不修復或未采取措施繼續使用。60、打開煤倉、水倉、管溝、檢查井的蓋板（篦子）或設備的檢查孔、門、蓋時，工作完畢后未關好、蓋嚴。

61、因檢修需要，拆除、動用和損壞安全設施、防火設施等，作業后不及時不恢復。

62、新、改、擴建工程，大型機電設備安裝、大修等，未在開工前制定出安全技術施工組織措施、未逐級審批、未向施工人員貫徹。63、檢修地下管道不采取通風措施。64、不按規定時間校驗壓力容器表具。65、私帶閑雜人員進入生產作業、辦公區域。66、無故不參加生產會議及各類安全技術培訓學習。

67、對新上崗、轉崗職工不進行三級安全培訓，落實導師帶徒。68、臨時有事情請無關人員頂崗。

69、大型設備、設施、工件在工作現場無防傾到措施。70、阻擾安監人員進行安全檢查。

71、對制止、處罰、揭發違章行為的人員進行打擊報復。

第二章

生產崗位習慣性違章行為

72、處理設備故障時，現場無專人統一指揮，安全監護責任不明確。73、清理衛生時，用水沖洗電器設備、設施。74、皮帶運行中清理滾筒上的粘煤。75、用墊襯煤泥、草袋等方法調整皮帶跑偏。

76、在皮帶與滾筒間墊襯掃帚等方法強行處理壓皮帶事故。77、更換托輥不辦理停電手續。

78、無水情況下運行水泵或者吸水管淹沒深度小于0.5M運行。79、泵在閘閥閉死的情況下長期運行。80、短時間內頻繁停起設備。81、用手扒快開壓濾機濾布或煤泥。

82、壓濾機正常工作時把頭（身體的其他部分）伸入濾板中間。83、捆綁車門不用專用工具，鐵絞線過松過緊，留余頭過長過短。84、用水澆淋軸承體降溫。

85、交接班、開車過程中不認真檢查設備狀況，留下安全隱患。86、清理介質桶篦子上雜物時不系安全帶。

87、清理衛生只沖洗地面，不對墻、窗臺、管道、皮帶架擦拭、沖洗等。

88、不走過橋，跳、爬、走膠帶、刮板輸送機。89、外來人員進入生產崗位不及時詢問及勸阻。

90、穿裙子、短褲、戴圍巾、穿高跟鞋或赤腳在現場作業。91、未按規定撿拾、儲藏、上交廢舊民爆物品。、撿拾的廢舊雷管不立即將腳線短接的。

92、撿拾的廢舊雷管不立即存放在臨時保管箱的。

93、安排患高血壓、心臟病、癲癇病、深度近視和其他不適宜清倉的人員，進倉清理或從事倉上監護工作。

94、安排患高血壓、心臟病、癲癇病、深度近視和其他不適宜登高

作業的人進行登高作業。

95、處理生產設備故障，當班隊長不到現場。

96、接班人員未到，當班人員未及時向有關領導或調度匯報，請示處理辦法，擅自離崗。

97、交接班不認真檢查并交接消防器材。98、發現有人違章作業不進行勸阻。99、不按規定路線進出鐵路作業現場。100、濃縮機司機不停耙就探測濃度。101、處理破碎機堵塞不停電、停機。102、皮帶松、跑偏不及時調整。

103、事故停車后不清理積煤、帶負荷啟車。104、白班光線好時不關閉照明。

105、不按安全技術標準拆卸、安裝、移動、保管放射源。106、非專業人員接觸放射源。107、更換盤根時，不辦停電手續。

108、不按時對設備進行檢查、注油而造成軸瓦或設備損壞。109、外來人員進入作業現場，崗位司機、值守人員不詢問、不檢查。

110、在運轉的皮帶上揀雜物。

111、啟車或試車時，不聯系、不打鈴、不點動皮帶。112、開車過程中清掃機電衛生。113、在濃縮機軌道上行走。

114、磁選機噴嘴堵時，不停電直接處理。

115、開車過程中處理設備溜槽蓬堵。

第三章

機械維護工習慣性違章行為

116、使用過期或安全設施不全、功能殘缺的工器具。

117、進行大型檢修、安裝不制定安全措施

118、用手指伸入螺絲孔內觸摸。

119、使用砂輪機不戴護目鏡。

120、使用砂輪機戴手套。

121、使用沒有防護罩的砂輪機磨削工件。

122、站在砂輪正面磨削工件。

123、兩人共用一臺砂輪機。

124、使用電壓超過36V金屬外殼的電動工具沒有接地的。125、把扳手當榔頭使用或扳手加套管使用。

126、檢修作業相關聯設備不完全停電。

127、在上下交叉作業、檢修時安全措施不到位。

128、不及時徹底清理注油、檢修現場灑漏的積油。

129、拆下的配件不做標記亂扔亂放。

130、用手直接襯墊起重物。

131、安裝皮帶輪未預熱直接用大錘往里打。

132、戴手套使用大錘。

133、操作電鉆、鉆床等旋轉工器具及設備戴手套。

134、使用大鍾時不觀察周圍情況。

135、采用大錘打小錘的方法進行安裝、拆卸零配件。

136、檢修設備完畢，未使所有的安全防護裝置、安全閥及各種聲光信號恢復到正常狀態試車。

137、未采取任何措施，擅自挪移、拆除安全保護設施。

138、在危險（墻皮、廣告、懸掛物將要脫落等）的環境下站立或久坐。

139、安裝、拆卸的設備或重物處于嚴重不穩定狀態，中止作業時，未采取有效的防護措施。

第四章

電氣焊工作業習慣性違章行為

140、動用電氧焊時，周邊存在易燃易爆物品未采取有效措施。

141、電焊作業時不戴電焊手套。

142、氣焊工作業不戴護目鏡。

143、不使用雙線作業，利用接地網及其它設備、設施代替電焊機接地線。

144、作業前不認真檢查電焊機、焊把線、接地線、氧氣（乙炔）帶。

145、氧氣、乙炔瓶擺放間距不夠。

146、采用滾動氣瓶的方法移動氣瓶。

147、氣瓶與減壓器連接之前不進行吹雜。

148、不及時有效處理氧氣、乙炔氣帶（瓶）及工具粘附油脂。

149、將漏氧氣、乙炔氣的焊炬、割炬攜帶進容器內。

150、使用不合格的電焊焊把進行焊接。

151、下雨天進行室外露天電焊作業。

152、氣焊、割時不安裝防回火裝置。

153、更換焊條不戴電焊手套。

154、工現場開孔洞后不設警戒線，不遮擋，不設警示標語、警示燈。155、不進行泄壓、降溫、排凈等進行電氧焊作業。

第五章

電工作業習慣性違章行為

156、在瓦斯區檢修電氣設備時不檢測瓦斯。

157、未查明電氣設備故障強行送電。

158、更換燈泡（管）不斷電。

159、電氣設備出現故障，在動力電源上開停設備。

160、監護人從事其它工作，監護失職。

161、監護人暫離作業現場時未指定臨時接替人。

162、與帶電部位安全距離不足。

163、接受命令后不作復誦即操作。

164、設備檢修停電，不驗電、不掛停電牌。

165、電纜用鐵絲吊掛。

166、機電設備保護不靈敏可靠而運行。

167、開關及保護整定值超過規定值。

168、戴濕手套進行驗電、接線。

169、非專職人員擅自操作電器設備。170、對違章行為聽之任之。

171、檢修作業者不隨身攜帶安全作業票、停電票。172、檢修作業時隨意開停設備。

173、在裸露帶電體周圍，使用鋼卷尺進行測量。

174、插拔電源插頭時不捏緊插頭部位，用力拉拽電線。175、安裝燈泡時面對著燈泡。176、拆卸開關時，隨意切割電纜。

177、“兩票兩牌”制度執行中，停電票未到現場就開工作業。178、“兩票兩牌”制度執行中，只開票不停電。179、電話聯系停送電。

180、委托他人開票或未把工作票帶在身上。181、“兩票兩牌”已辦理，未進行停電確認。182、辦理停電票后不掛停電牌。183、檢修完成后，不摘停電牌。

184、配電室巡檢記錄不認真填寫，班后簽字有代簽或不簽現象。185、交接班記錄末認真填寫，班后簽字有代簽或不簽現象。186、用鋼絲、銅絲作保險線。

187、接臨時線時，直接用線頭代替插頭插接。188、在維修時用電筆當螺絲刀用。

189、非電氣人員（檢查人員除外）持配電室鑰匙進出或隨意開關配電箱（柜）門。

190、配電室內無人作業而房門不上鎖。191、用緊急停車或禁啟按鈕代替停車開關。192、在電纜橋架上站立、行走。193、電纜明接頭、雞爪子。

194、防爆區域內設備接線腔內電纜接地線與三相線長短一致或短

于主線。

195、防爆設備安裝時，螺栓長短不一，缺失彈墊、鋼圈、堵板、密封圈。

第六章

起吊、高空作業習慣性違章行為

196、登高作業時不系安全帶。

197、高空作業時，不使用工具袋，上下拋擲工具或材料。

198、使用缺檔的梯子。

199、兩人及以上同時在一個梯子上作業或背負重物上下梯子。

200、站在梯子最高兩檔上作業。

201、沒有專人扶梯監護的情況下登梯子作業。

202、把安全帶掛在不牢固的物件上或安全帶低掛高用。203、6級以上大風、雷雨天氣室外從事高空作業。

204、對棱角重物不襯墊直接捆綁起吊。

205、起重工視線被遮擋無專人指揮起吊的。

206、在起物下停留或通行。

207、起吊作業不按規定警戒現場、設監護人。

208、鋼絲繩不按規定標準打繩卡。

209、作業前不仔細檢查吊裝用的繩扣、倒鏈等用具。

210、吊裝作業時，未按規定使用吊裝器材，用三角帶、麻繩或報廢鋼絲繩代替。

211、起重設備帶病使用。

212、使用起重設備歪拉斜吊。

213、起重作業后，吊鉤、行車等不歸位

214、在升降口吊運設備、材料及其它物品時，下側通道不設專人監護或不設警示牌。

215、從窗口、樓梯口、升降口、屋頂等高處向下扔東西。

216、起吊設備時，操作人員未撤離至安全區域，提前起吊。

217、現場使用的支架、腳手架，使用完后，不拆除。

218、將梯子放在閉合的門前使用。

第七章

瓦斯檢測監控習慣性違章行為

219、專兼職瓦斯檢查員不使用光干涉瓦斯檢測儀按時檢測瓦斯。

220、虛報、漏報瓦斯數據或不認真填寫牌板。

221、對瓦斯傳感器進行遮擋、移位等使其不能發揮應有作用。222、非專職人員開停瓦斯抽排風機或按規定開停瓦斯風機。

223、瓦斯檢查員不按規定路線檢查瓦斯。

224、不規范調整瓦斯傳感器顯示數據。

225、瓦斯超限不及時采取措施。

第八章

采制樣化驗工習慣性違章行為

226、破碎煤樣時，未清撿鐵塊、木屑等雜物。

227、破碎煤樣時，發現煤樣下料不暢時用手及鐵棒捅煤樣。

228、采制樣工上下臺階搬運煤樣一次超過25KG。

229、不到指定地點采樣、不按時采樣。230、采樣時不按標準和規范采樣。

231、在偏僻、困難、危險的采樣點采樣時，一人操作。

232、制樣結束后，不清理破碎機、磨樣機，制樣前不清洗破碎機磨樣機。

233、磨樣時，磨樣機未停就打開機蓋。

234、廢煤樣不倒在指定地點。

235、制樣前不清理制樣平臺。

236、用電熱板、馬弗爐烘烤衣物、食物。

237、做浮沉試驗時不開風機。238、不按“三點法”校正測硫儀。

239、浮沉室人員戴沾有氯化鋅溶液的手套操作設備。240、煤質檢查時，電熱板直接烤煤樣。241、配制氯化鋅溶液時不戴膠皮手套。242、濕手往馬弗爐中推煤樣。243、測定發熱量完成后，不關氧氣瓶。244、采樣人員未事先聯系調車人員而上車采樣。245、使用測硫儀時，帶電從管內直接往外鉤坩堝。

第九章

裝車工習慣性違章行為

246、裝車工不走行人橋，跨車皮、搶車道。247、接車裝車不看煤質和車信號，裝錯或超載。248、進入車箱時，直接跳或從小門爬進爬出。249、平車司機操作思想不集中碰撞車皮和損壞平車器。250、裝車作業絞車、防溜不聯系就提送車皮。251、人工平車沒有人員監護。

252、接、送車前，清理衡面。

253、軌道衡操作室，人走不關電腦及電器設備。254、機車停車后，無防溜措施。

255、調車作業中，作業人員進入臨線，在道心行走。

第十章

特殊崗位（油脂庫、倉庫）習慣性違章行為

256、不及時清理集油坑。

257、無靜電接地卸油。

258、用能產生火花的工具開啟油桶蓋。

259、不按規定儲藏物資。

260、不嚴格執行外來人員排查登記制度。

261、擅自允許或放行非工作人員和車輛進入庫內。

262、不及時清除散落的易燃易爆物品。

263、油罐車穩油不足15分鐘即卸油或卸油后不足15分鐘開加油機加油。

264、煤油、仲辛醇泵開泵期間從事其他非本職工作。

265、儲油設備、管路出現跑冒滴漏情況時，不及時采取措施和匯報。266、油罐車未靜置15分鐘開始卸油作業或噴濺式卸油。267、遇有雷鳴電閃、大風等異常情況，不停止卸油，不采取相應安全措施。

268、庫房儲存不同品種且互為禁忌的物品。

第十一章

機動車輛駕駛員習慣性違章行為

269、車輛啟動前不檢查車況（包括制動器、方向盤、燈光、喇叭）

及各種連接件等。

270、酒后駕駛車輛。271、車輛超速行駛。

272、機動車輛未停穩就上下車。

273、叉車利用制動慣性卸貨。

274、明火預熱車輛部件、油管、油箱。

275、不按規定停放車輛。

276、用叉車叉齒或鏟車鏟子載人。

277、叉車駕駛室及車外搭載人員。

278、用叉車叉齒和鏟車鏟子運送危險品和腐蝕品。

279、機動車下坡空擋熄火滑行。

280、叉車和鏟車將貨物升高做長距離行駛。

281、機動車未配備消防器材。

282、行駛和作業中吸煙、接打手機、車載視頻節目。

283、行駛中不使用信號燈或信號燈不亮。284、開車不系安全帶。

285、駕駛員離開駕駛室不拉手剎。

286、車輛行駛中，與前車安全距離保持不夠。287、未經允許，私自出車。288、駕駛員行車時強超硬會。

第十二章

消防安全習慣性違章行為289、用水撲救貴重物品、檔案、精密儀器、圖書火災。

290、在安全出口、消防通道隨意堆放物料。

291、將消防器材移作他用。

292、在廠區擅自存放易燃易爆物品。293、滅火器啟封后不及時更換。

294、電器設備著火，未確認斷開電源使用水或泡沫滅火器滅火。

295、動火作業現場不配備足夠的消防器材。

296、在工作場所使用電爐或自制加熱器。

297、單人操作消防栓。

298、使用滅火器時不站在上風側。

299、在密閉、狹小空間使用一氧化碳滅火器。300、使用消防水沖洗地面或澆灌花草。

第四篇：叉車與操作工相撞事故解析

叉車與操作工相撞事故解析

1.事故原因分析

2021年3月23日19時25分許，在某汽車制造公司二車間內，叉車駕駛員陸某駕駛事故叉車空載在車間通道上由東向西行駛，準備去裝載生產用的料片，將正從車間員工休息區由南向北橫穿通道走向工作區的操作工田某撞倒，由于叉車制動不及，又向西前行了小段距離，造成田某當場重傷，當晚田某在醫院經搶救無效死亡。

事故發生后，事故調查組委托特種設備監督檢驗所于2021年4月7日對事故叉車進行現場技術鑒定，結論為：叉車的狀況基本符合TSGN0001-2017和GB10827.1-2014的要求，叉車制動符合GB/T18849-2011的要求。

也就是說，叉車本身沒有問題，那原因就很可能是出在叉車駕駛員身上。

果然，事故調查表明：叉車駕駛員陸某違反《叉車安全操作規程》，未按照公司叉車日常培訓要求作業。駕駛叉車時未仔細觀察周圍情況，在車間內駕駛叉車車速過快，撞倒正在穿過通道的田某，是導致事故發生的直接原因。

2.事故責任分析

為此，叉車駕駛員陸某對事故發生負有直接責任。市場監管部門依法吊銷其特種設備（叉車）操作資格證書，并由司法部門依法追究其刑事責任。

其次，該公司未有效落實崗位安全生產責任制，致使公司安全生產規章制度、叉車安全操作規程及叉車日常培訓要求未得到認真執行，是導致事故的間接原因之一。

該公司車間現場安全管理存在缺失，日常安全檢查流于形式，未能及時發現并采取措施制止員工的違章行為，是導致事故的間接原因之二。

所以，車間班組長、車間主任、總經理對事故發生負有管理責任和領導責任，要受到相應的行政處罰。

3.如何防范事故的發生？

（1）叉車司機超速怎么辦？

在這個事故案例中，如果車速在正常范圍內，叉車撞倒操作工后，能及時制動就可能不會造成重傷。那如何能保證車速在正常范圍內呢？

如果有技術讓叉車超速就報警，持續超速會被自動限速，就能很好地解決速度管理的問題。這就需要安全叉車限速器上場了。

（2）如何提醒司機周圍有行人？

事故原因分析，還有一點是：駕駛叉車時未仔細觀察周圍情況。司機這樣的行為是對自己和他人安全的極不負責，但在實際駕駛中，環境復雜，人車交叉作業頻繁，視野盲區大，單靠司機肉眼觀察是不足夠的。

預防叉車撞人，可采用安全技術裝置提醒司機周圍有行人并自動減速。AI

人工智能識別技術和UWB

360°精準測距技術都是值得推薦的辦法。

生命至上，安全第一！為安全“下單”，才能不為事故“買單”。切實增強全員的安全生產意識，全面落實安全生產責任，借力叉車安全裝置提升管理效率，才能守住安全生產底線，防范安全生產事故的發生。

第五篇：解析液化石油氣站的事故多發地

解析液化石油氣站的事故多發地

液化石油氣站一直是事故的高發地區，為了能有效地預防事故的發生，我們對以往事故的多發部位進行了分析總結，希望有關人員可以防患于未然，對這些地點多加注意。

根據以往的經驗，液化石油氣站事故易發地點有：罐區、儲罐、灌瓶間、壓氣機室和儀表間、接卸站臺、汽車槽車、氣瓶庫、液化氣管道等。

罐區

罐區是液化石油氣站的危險區域，在其內設置了盛裝各種危險品的壓力儲罐和附屬設施。如果罐區選址不當，地面坑洼不平，布局不合理，防火間距不夠，消防水源不足，消防道路不暢，防雷設施不完善等，都會帶來火險隱患，一旦發生火災容易蔓延，難于撲救。

儲罐

儲罐為盛裝液化石油氣的壓力容器。由于罐體材質及附件的缺陷、灌裝操作失誤、疏于試壓檢修等原因，容易發生泄漏、著火、爆炸事故。

灌瓶間

在氣瓶灌裝的過程中，由于氣瓶完好程度不同，同時灌裝的注氣連接口又多，裝、卸操作頻繁，氣流速度大，靜電的危險性多，所以灌滿程度、氣溫高低、通風排氣條件好壞等一系列因素，都可能造成火災爆炸事故。

壓氣機室及儀表間

因其周圍是易燃易爆物品，處于爆炸危險區域，設備故障和儀表失靈等誤動作都可能帶來危險，導致火災爆炸事故。

接卸站臺

接卸站臺有各種裝卸設備和管道，容易發生跑、冒、滴、漏，是事故的多發區。

汽車槽車

汽車槽車是運輸和裝卸液化石油氣的機動壓力容器，如果出現槽車罐體材質缺陷、安全附件不齊全或失靈、嚴重超裝、進入裝卸區的排氣管不戴火花熄滅器或靜電接地不良、誤啟動槽車拉斷卸氣管而造成大量液化氣泄漏等，都有可能造成火災爆炸事故。

氣瓶庫

氣瓶庫是存放大量實瓶和空瓶的場所。由于氣瓶本身的缺陷(如腐蝕、損傷等)，角閥不良，嚴重超裝以及氣溫、通風、搬運等一系列原因，都有可能引起火災爆炸事故。

液化氣管道

從煉油廠或石油化工廠的液化氣儲備供應總站的儲罐到火車或汽車裝車站臺，以及從卸車站臺送到分配、零售站的儲罐，再送到灌裝間裝瓶，都要管道密閉輸送。液化氣管道涉及的面和點很寬很廣。由于壓力大、流速快，泄漏和靜電帶來的危險比較突出。已有多起事故都是因為管子斷裂或閥門漏氣，高壓液化石油氣噴出，遇明火或靜電放電火花引起著火爆炸。