第一篇：黃山北驛旅游度假區概念規劃

黃山北驛旅游度假區概念規劃設計

黃山作為世界自然與文化遺產，旅游負荷巨大。本項目規劃意圖是作為輻射黃山、九華山、太平湖等風景區的旅游集散地。游人集結于此，每天早出晚歸，可以游覽幾個景區。這樣就可以大大減少各景區內的食宿、交通等服務設施。黃山的旅游資源最為豐富，因此選址在其北麓，以利旅游者數天內多次上山，由此可以撤消山上的幾個旅館，恢復森林風貌，減少污染。

基地緊貼黃山北麓，順著兩條黃山瀑布下游形成的溪流，成狹長形狀，占地200 公頃。地勢起伏，植被豐富，水系發達而漲落不定；一條直通黃山北面太平索道的公路貫穿南北。

規劃方案以安徽省“兩山一湖旅游區總體規劃”為指導，根據地塊內地勢和小氣候特征進行分區，并結合交通的合理化布局。南區因貼近黃山群峰，夏季風速較小；溪谷深且落差大，暴雨季節不易溢流；與黃山索道聯系便捷，適合建筑密度高的旅游服務區，取名“山街水肆”；此區內按照地勢水土植物等生態特征，設金、木、水、火、土五個景觀節點；北區離黃山較遠，夏季東南風充足，冬季寒風被西、北面丘陵阻擋，靠近小城鎮，因此作為度假別墅區，是為“山居水寓”。此區建筑密度低，容許水系在一定范圍內漲落變化。一些親水別墅具有“兩棲”性，也就是在雨季成為“水居”，可用小舟作交通工具，富有江南水鄉特色，讓游客住在風景中。

北區現狀：河灘濕地，白鷺戲水。遠處（南面）為黃山，右邊（西面）為其余脈丘陵

現狀：黃山飛龍瀑為基地內溪流之源 現狀：水系支流小溪

現狀：溪流上的水車是利用現場自然可再生能源的原始方式

現狀：低層高密度的村落與大自然和諧相處

現狀：竹林 現狀：古樹

度假區內規劃的建筑密度較高，以減少耕地占用；建筑體量小，并盡量利用當地材料，如石料、竹子、基地生土、速生林木等；建筑與車場等設施均考慮原有溪流水系、植被的分布以及自然通風、自然采光、隔熱保溫、防曬遮陽、地勢水文等因素；降低不可再利用材料（如水泥）的使用，杜絕不利于節能且產生光污染的玻璃幕墻。對原有濕地、灘涂加以重點保護，維持當地的生物多樣性。根據當地水文情況在開發區上游設置水源保護區，設立小型自來水凈化站。利用水流落差設置小型水電站，補充電力資源，同時用水壩穩定水平面高程，制造水景變化。自然村落中一些保存較好的建筑擬改造利用，賦予新的功能。限制機動車活動范圍，為步行、騎馬與非機動車交通提供最大方便。

第二，建筑應擯棄豪華夸張

夸張豪華的建筑，除了材料、能源和資金的過多耗費，更重要的是它將人們的興趣引向奢華，對我們的地球生態帶來的負面影響將遠大于幾座“不生態”的建筑物。

現在是所謂的消費時代，資本就象蟻后，向螞蟻般的眾生不斷發出信息，鼓勵人們追求超過自身實際需要的消費。從某種意義上來說，超消費就意味著超消耗。所謂“最成功的推銷是為?潛在的?顧客?發明?需求”。某些發達國家人均的物資和能源消耗數倍于平均水平，這決不是發展的方向。在許多情況下，建筑也成了這種超消費信息的載體，而且是最有影響力的載體，因為它那使接近者不可忽視的體量、它給予人影響的長期性、它的實現難度，還有就是它在城市中的重要性。太多帶有妄想癥性質的“標志性建筑”已使我們城市失去層次感，使我們的視覺麻木，同時，更嚴重的是，它們發出的信息引導人們追求奢華從而給我們的地球生態造成無法估量的損害。

第二篇：淺談旅游度假區規劃設計

遠景設計研究院

淺談旅游度假區規劃設計

度假可以說既是一種旅游活動，同時又是一種休閑方式和生活經歷。區別于其他相近行為，度假需要度假者具有自由的休閑支配時間；度假者利用閑暇時間、離開常駐地，有計劃地以休閑方式參與進行的觀光游覽特征不明顯的游憩、旅游等活動的行為或經歷度假區是旅游地的一種類型，是一種以休閑度假為主要目的，通過向旅游者提供配套的設施與服務，并具有豐富休閑度假內容的，環境良好的旅游地。

1、總體布局原則 1.1 突出主題，強化特色

以旅游資源為主體，明確旅游區，找準并積極強化各旅游區的主題，創造鮮明的特色，樹立良好的旅游形象。1.2 資源基礎，市場導向

堅持以市場為導向，資源為基礎，文化為內涵的旅游開發規劃原則。在充分調查研究的基礎上，對區位、資源和市場準確分析，了解市場需求，明確旅游市場、產品、形象和價格定位，合理配置資源，深刻挖掘旅游文化內涵，確保旅游業的良性發展。1.3 以人為本

從人的旅游度假行為和需求出發，注重人的活動與感受，在規劃布局、規劃標準等方面體現人性的思想。根據游客和度假者對環境和功能的不同需求特點，合理分區布局，游覽區主要選擇景觀優美，旅游資源集中的地帶。1.4 因地制宜，協調發展

旅游資源開發要與當地的實際情況相結合，景區的開發規劃要與資源條件、本文由：遠景設計研究院整理分享【專注農業規劃、養老養生規劃、（仿）古建筑設計、旅游規劃】

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景區的性質、區位、市場及環境條件相結合，既要突出主題和特色，又要適當籌劃和建設一些新景點，最大限度地開發利用好已有資源。在開發過程中還要考慮到與當地的城市規劃、土地利用規劃等相關規劃相協調，與當地的“大旅游”戰略相配套。1.5 注重效益，永續發展

在旅游發展過程中，要注重開發效益，尤其要追求經濟效益、社會效益和環境效益三者的統一，要將旅游資源開發、設施建設與環境美化、景觀保護結合起來，創造可持續發展的旅游環境，以旅游區的環境容量為定量指標和依據，建立生態、旅游、生活良性循環的發展機制。

2、功能及景觀空間分析 2.1功能及性質

具體分析區位條件、自身及周邊地區資源特征、客源市場等因素，景點建設、項目規劃、環境改造等措施，建設旅游、觀光、休閑、療養為一體的綜合旅游區，同時對城市的生態及環境具有重要的調節和保護作用。2.2 景觀功能分區及景觀空間分析

不同區段的功能及景觀特征分析，設計將整個規劃區域劃分為以下幾個功能區：

入口景觀區：入口區景觀主要體現度假山莊的休閑特色，以豐富的植物景觀營造濃厚的生態休閑氛圍。在入口道路兩側種植高大的杜英，中間綠化帶種植樹形瀟灑的蒲葵，形成清新、郁郁蔥蔥的入口景觀生態廊道；“彩舞迎賓”植物景觀，主要以流暢飄躍的、植物模紋豐富的園林植物形成四季各異的植物景點。如合歡、楓香、毛竹等。

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綜合服務區：綜合服務區分為廣場景觀區和庭院景觀區，廣場景觀區主要由流水廣場、躍水迎賓、葵風小徑等景點組成，形成了開敞、輕松、豐富、休閑的廣場景觀。由綜合服務樓圍合成豐富的庭院空間，設計以中國古典園林植物為主題，形成特色鮮明的庭院景觀，如石榴園、松庭、竹園等，在庭園中配以簡易的小品及休閑設施，形成意境與休閑功能兼有的組合空間。

花園別墅景觀區：花園別墅景觀區主要地形特征是背山面水，能創造一種良好輕松的人文居住條件，符合游客的度假心理，適合建立別墅區。為提高游人的生活質量，設計時在此區加入了服務性設施。另從人的親水性考慮，增設了一處大型露天公共性平臺，供游人休閑娛樂。

3、道路交通系統規劃

道路聯系著度假山莊的不同功能區，景區、建筑、活動設施、景點等，它在旅游景區內起著組織交通、便于識別方向、引導游覽的作用，是旅游景區內的景觀紐帶，同時自身也是景觀構成因素。道路系統規劃原則與設計主要考慮以下方面：

3.1 銜接自然，就地造路

考慮外部交通與景區內部交通銜接自然、完整，景區內部交通主干道、次干道、游道等級分明，能滿足各自功能需求同時形成完整的道路系統，可采用多種形式組成環狀、網裝結構，并與城市干道合理銜接，溝通內外聯系。主干道平面布置、坡度、轉彎半徑、材料取用等都因地制宜，切實可行。道路線形應順其自然，一般不進行大量的填挖，盡量不破壞地表植被和自然景觀。3.2 保障安全，引導瀏覽

道路的設計必須滿足保障游客安全的需要，要求道路不能太崎嶇、太窄，本文由：遠景設計研究院整理分享【專注農業規劃、養老養生規劃、（仿）古建筑設計、旅游規劃】

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特殊地段必須設置防護設施。道路走向位置不得穿過有坡度、塌方、泥石流等危險的地質不良地段。道路系統在滿足了必要的功能時，因考慮到其在整個景區中景觀質量的互補性。如通過種植行道樹，或利用不同的鋪裝材料改變游道的形式，提高游道自身的景觀質量。3.3 主要道路應具有引導游覽的作用

根據游客的游玩規律，組織游覽程序，形成起、承、轉、和的序列布局。游人大量集中地區的園路要暢通，便于集散。通向建筑集中地區的園路有環行路和回車場地。通行養護管理機械的園路寬度與機具，車輛相適應。生產管理專用道路不宜與主要游覽道路交叉重合。

4、結束語

旅游度假區通過改造環境來實現生態系統的總體平衡，從而實現社會的可持續發展。景觀生態學的迅速發展和合理應用，為建設生態型的旅游度假區提供了理論依據。遠景設計研究院旅游規劃專家談到：在對度假區環境進行景觀設計時，應以環境生態保護性為原則，創造豐富的植物景觀，融合地方人文特色，突出度假區的功能性，綜合考慮社會，生態，經濟三大效益的結合，力求創造人與自然的和諧景觀空間。

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第三篇：濱海旅游度假區旅游規劃設計

根據度假區現狀的地形肌理、性質及其職能，此次旅游規劃項目采用了蝶狀布局結構對風景區進行功能及景區劃分。即把整個景區聯想為一只美麗的蝴蝶，一體兩翼，規劃把風景區分為四個游覽區及一個旅游度假娛樂服務區。即休閑體育度假區、商務會議度假區、北部山區生態觀光度假區、兒童度假區、藝術與文化展示區。

旅游規劃項目組通過一體兩翼把五個區結合成了一個有機的整體，其中一體包括生態保育區、中部綜合服務區、南部休閑娛樂區，兩翼是東部體育休閑度假區和西部商務會議度假區，從而形成了一體兩翼五區的風景區整體布局結構，游覽區位于金石灘風景區的東南部，區域總占地面積8.00平方公里。該度假區共包括漁人村景區、金石度假區異域風情高爾夫球運動區、海蝕地質地貌景區。突出高爾夫休閑度假區，保持國際一流，改善自然生態環境，合理解決旅游觀光的季節性問題。

房車旅游規劃項目的開發和旅行房車營地的建設是緊密相連的，參照國外的經驗，大連房車營地應以自駕車營地、帳篷露營場、拖掛車營地、移動別墅營地為主。成熟的營地包含有環保性的室外娛樂項目：漂流、垂釣、騎馬、滑雪、高爾夫、徒步游、戶外溫泉、野外考察、登山探險等。房車旅游會將旅行社、酒店、房車俱樂部、汽車租賃公司、房車營地等構成一條產業鏈，用互動聯營的方式結合起來。

旅游規劃區的內的整個營地分為幾大區域：生活區、娛樂區、商務區、運動區等，區域之間由花草樹木相隔。營地內各種設施齊全，建有獨立的飲水和污水處理系統，配備220伏日常用電。在生活區域內有現代化的衛生設備，洗臉池、淋浴、衛生間，這里免費供應熱水，并且提供洗衣、熨衣、煤氣等服務設施;在商務服務區內設有超市、郵局、診所、酒吧、餐館等，完全可以滿足游客日常生活的需要。在娛樂和運動區域內，開辟有足球、網球、籃球、游泳池、兒童游戲等多種運動場地和多功能廳，供游人使用。營地內照明充足，保安設施完備，使游客能夠充分享受舒適與安全，在不受打擾的自然狀態下度假生活。

第四篇：中國(全椒)儒林源儒林 圣境旅游度假區概念規劃

中國（全椒）儒林源儒林 圣境旅游度假區概念規劃

項目地位于安徽省滁州市全椒縣山湖景觀大道5 公里處，占地面積2700畝。項目特色：

借勢全椒儒林文化大發展，占位儒林文化高端主題度假旅游產品，與全椒依托吳敬梓故居發展的《儒林外史》文化觀光、體驗大眾旅游項目形成差異互補、高低搭配、品牌共享的發展態勢。將儒林文化融于山水，利用《儒林外史》中三山送友、王冕畫荷、范進中舉等典故，結合“梅、蘭、竹、菊”等自然環境營造，將“小山小水”變成“清、靜、雅”的休閑、度假環境，打造度假區藝術鑒賞、國學傳承等獨具特色的文化休閑、度假產品體系。

項目定位：

對接滁州“儒林文化”旅游發展大形勢，依托項目區塊良好的山水資源基底和全椒“儒林外史”文化底蘊，以“儒林文化”為主題，將“儒林文化”與山水自然有機融合，打造一個集日間山地運動、文化休閑、藝術交流、商務會談，夜間藝術鑒賞、商務社交、主題娛樂為一體，全天候、全季節的高端文化休閑旅游度假區。

空間布局: 一軸：以儒林文化為主題的“儒林文化發展軸”。

兩片：以“會議”、“運動”為主題的外向型服務發展片區。三溪：以“梅”、“蘭”、“竹”為主題的度假主題發展片區。

功能分區: 從旅游資源的成因、特點、空間組合、開發條件及項目設置等方面分析，對各區旅游功能進行合理的規劃。根據規劃區的實際情況，可以分為四大旅游功能區： 山地運動休閑區 酒店會議商務區 儒林文化休閑娛樂區 儒林文化主題度假區

第五篇：《太湖國家旅游度假區道路規劃》

《太湖國家旅游度假區道路規劃》

設計任務書

一、項目名稱

太湖國家旅游度假區道路規劃

二、規劃背景

蘇州市是國家級歷史文化名城和世界級旅游城市，是長三角都市圈的地理中心城市和交通樞紐城市，是蘇錫常都市圈的核心城市。為支撐蘇州市經濟和社會穩健發展，更好地保護和利用蘇州太湖的自然和文化資源，保護光福歷史文化名鎮、光福景區和西山風景區，促進蘇州太湖國家旅游度假區范圍內的產業培育和城鄉統籌發展，蘇州太湖國家旅游度假區道路交通設施急需提升服務水平，急需與中心城區道路交通設施一體化發展。

三、規劃和參考依據

1、《蘇州市城市總體規劃》（2007～2020）

2、《蘇州市城市綜合交通規劃》（2007～2020）

3、《蘇州市城市交通發展報告》（2008）

4、《蘇州太湖國家旅游度假區總體規劃》（2005～2020）

5、《蘇州太湖國家旅游度假區中心區控制性詳細規劃》

6、《蘇州太湖科技產業園總體規劃》（2008～2020）

7、《蘇州市光福鎮總體規劃》（2006～2020）

8、《蘇州市金庭鎮總體規劃》

9、《蘇州市快速內環放射線平面與關鍵節點規劃》

10、《蘇州市快速內環放射線重要節點規劃》

11、《蘇州市城市交通白皮書》

12、《蘇州市軌道交通線網研究與規劃》

四、規劃內容

第一部分 道路交通發展現狀分析（1）社會經濟、土地利用及車輛發展現狀分析（2）居民出行特征分析（3）現狀各交通系統分析（4）交通相關管理體制和機制現狀（5）現狀交通總體評價 第二部分 交通發展戰略規劃

（1）交通發展前景分析：提出支撐太湖國家旅游度假區社會經濟發展目標的交通發展戰略構思，分析太湖國家旅游度假區交通發展面臨的機遇與挑戰

（2）國內外城市交通發展的經驗：總結國內外經驗，提出對太湖國家旅游度假區交通發展的有益啟示

（3）交通發展戰略模式分析：分析太湖國家旅游度假區與中心城區的聯系模式，分析太湖國家旅游度假區交通發展戰略的可選模式

（4）戰略模式的測試與選擇：分析備選戰略，提出推薦用地和交通發展戰略

（5）城市交通戰略目標與基本控制指標制定

（6）交通戰略支持對策：提出支撐戰略目標的用地、道路設施、客貨運體系、停車、慢行交通、交通管理、交通投資等對策

第三部分 中遠期道路交通設施規劃

（1）對外交通規劃：提出公路、水運、港口、客貨運樞紐等規劃方案，提出不同對外交通方式間的銜接方案

（2）道路系統規劃：深化太湖國家旅游度假區道路網規劃方案，提出路網布局、道路橫斷面、交叉口控制、步行區等規劃方案

（3）道路交通設施對接規劃：太湖國家旅游度假區與中心城區快速路、主干路、次干路等道路交通設施對接規劃

（4）旅游交通規劃：太湖國家旅游度假區、西山風景區、光福風景區旅游交通系統規劃，提出支撐旅游發展目標的旅游交通網絡規劃方案

（5）公共交通規劃：提出公交優先保障措施，研究代表年份公交車輛、線路、場站等發展規模；提出軌道交通接線規劃方案

（6）靜態交通規劃：提出靜態交通發展策略，預測停車需求，提出社會公共停車場規劃布局方案

（7）慢行交通規劃：研究慢行交通發展策略，提出重點區域自行車系統、步行系統規劃方案

（8）交通管理規劃：提出交通需求管理方案

（9）交通預測及方案評價：采用宏觀和微觀模型測試規劃方案

第四部分 道路交通近期建設規劃（1）近期道路交通發展目標（2）近期對外交通建設規劃（3）近期道路交通建設規劃（4）近期旅游交通設施建設規劃（5）近期公共交通發展規劃（6）近期停車設施建設規劃（7）近期慢行交通建設規劃（8）近期交通管理規劃

五、規劃期限

近期2015年，遠期2020年

六、規劃范圍

規劃范圍：太湖國家旅游度假區、光福鎮、金庭鎮。其中，太湖國家旅游度假區面積為24.78平方公里；光福鎮面積為62.20平方公里；金庭鎮面積為79.82平方公里。

七、工作深度

1、確定規劃范圍內的道路紅線、道路橫斷面和道路交叉口形式

2、全面整合太湖國家旅游度假區與中心城區的各類道路交通基礎設施，對接道路紅線

3、可操作性強，可指導下階段道路工程方案設計和相關城市規劃編制

4、滿足城市規劃管理要求

八、規劃成果

包括規劃文本、說明書和相關圖件、附件。其中最后成果20套，另附：DWG電子文件2份(含電子文件說明書)。

九、規劃編制進度安排 1、2009年12月底，落實編制單位； 2、2010年3月底，完成現狀調查及資料收集與分析； 3、2010年9月底，提交規劃初稿，組織匯報、論證； 4、2010年12月底，完成規劃評審成果，組織專家評審。