第一篇：《現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)》模擬試卷

《現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)》模擬試卷

一、單選題

1、美國商學(xué)院教授麥克爾、波特在《競爭優(yōu)勢》中提出的__________令人信服地解釋了物流在企業(yè)降低成本和形成差異化戰(zhàn)略方面的貢獻(xiàn).①物流冰山說;②黑大擊說;③價值鏈模型;④物商分離.2、客戶服務(wù)是指“一種以客戶為導(dǎo)向的價值觀，它整合及管理在預(yù)先設(shè)定的_______,即服務(wù)組合中客戶界面的所有要素”。

①最優(yōu)服務(wù)； ②最優(yōu)成本； ③最低成本； ④最高費(fèi)用。

3、儲存合理化的主要標(biāo)志中，為首的應(yīng)當(dāng)是反映使用價值的_______。①數(shù)量； ②質(zhì)量；

③倉儲勞動；

④物料消耗。

4、__________是最為頻繁的物流活動。

①運(yùn)輸； ②配送； ③倉儲； ④裝卸搬運(yùn)。

5、決定配送水平的關(guān)鍵是___________。

①分棟與配送； ②準(zhǔn)時與即時； ③速度與服務(wù)； ④成本與效益。

6、在________上所進(jìn)行的物流活動主要是運(yùn)輸。

①物流結(jié)點(diǎn)； ②物流網(wǎng)絡(luò)；

③物流基地；

④配送中心。

7、物流結(jié)點(diǎn)具有通過_______方式銜接不同時間的供應(yīng)物流與需求物流的功能。①加工； ②儲存； ③集裝； ④轉(zhuǎn)運(yùn)。

8、根據(jù)有形產(chǎn)品的精確規(guī)格而采用量化標(biāo)準(zhǔn)來衡量產(chǎn)品質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)稱為_______.①整體質(zhì)量； ②有形程度； ③定制化程度；④符合規(guī)格；⑤符合期望。

9、國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）確定的物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸為__________。①640*360（毫米）； ②1000*800（毫米）③1200*1000（毫米）； ④600*400（毫米）

10、________是專門用于國外入境或過境貨物，在輸入手續(xù)未完成之前進(jìn)行存放的倉庫。

①監(jiān)管倉；

②保稅倉；

③普通倉。

11、_________的業(yè)務(wù)活動是將不同托運(yùn)的不同貨物整合為集裝箱貨體單位，并承擔(dān)貨物從出口港開始包括文書及運(yùn)輸?shù)裙ぷ鞫荚趦?nèi)的所有責(zé)任。

①國際貨代； ②無船承運(yùn)商； ③第三方物流； ④第四方物流。

12、由國際組織制定，通常作為推薦性標(biāo)準(zhǔn)，也常常被國際公作作為附件的法律構(gòu)件是_______。

①國際公約； ②國際慣例；

③國際標(biāo)準(zhǔn)。

13、貨物在保稅倉庫存放的最長期限一般規(guī)定為_______年。①1年； ②2年； ③3年； ④4年。

14、目前世界上的三條主要大陸橋之——新亞歐大橋東起中國的________，西至荷蘭的鹿特丹港。

①鹽田港； ②天津港； ③上海港； ④連云港。

15、_________的基本思想是按照企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)制定生產(chǎn)計劃，圍繞物料轉(zhuǎn)換組織制造資源，按需要按時間進(jìn)行生產(chǎn)。①M(fèi)RP； ②MRPII； ③JIT。

16、物流的法律框架中 的法律法規(guī)和公約，體系最為完美、線條最為清晰，而且規(guī)定比較詳細(xì)。

①運(yùn)輸 ②倉儲 ③報關(guān)

17、現(xiàn)代企業(yè)的差異主要反映在 方面，所以企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包已經(jīng)成為最重要、最流行的戰(zhàn)略之一。

①核心競爭力 ②智力資本和知識技能 ③資源范圍和幅員

18、迄今為止，全球所有物流外包中約有 集中在北美。①30% ②40% ③50% ④60%

19、是指供應(yīng)鏈上各貿(mào)易伙伴結(jié)合各自企業(yè)及供應(yīng)鏈整體的允許假設(shè)來預(yù)測需求的決策支持工具。

①供應(yīng)鏈管理系統(tǒng) ②供應(yīng)鏈執(zhí)行系統(tǒng) ③供應(yīng)鏈交易系統(tǒng) ④供應(yīng)鏈計劃系統(tǒng)

20、是生產(chǎn)企業(yè)不斷從外部組織原材料、零配件等物料以保證生產(chǎn)節(jié)奏的企業(yè)物流活動。

①企業(yè)物流 ②供應(yīng)物流 ③分銷物流 ④生產(chǎn)物流

21、現(xiàn)在世界上最長的一條大陸橋是。

①北美大陸橋 ②西伯利亞大陸橋 ③新亞歐大陸橋

22、所謂 是指與用戶的定貨相吻合，將生產(chǎn)或購入的商品按客戶指定的時間進(jìn)行配送的計劃。

①及時配送 ②配車計劃 ③定時配送

23、為了提高裝載率，對于需求相對較小的地區(qū)可以通過 來實(shí)現(xiàn)。①輕重搭配 ②遠(yuǎn)近結(jié)合 ③共同配送

24、物流的管理設(shè)施及指揮中心往往設(shè)置在 上。①物流線路 ②物流結(jié)點(diǎn) ③物流網(wǎng)絡(luò)

25、包括所有涉及上下游產(chǎn)品流、服務(wù)流、資金流和信息流中即時供應(yīng)商和即時客戶的客戶。

①直接供應(yīng)鏈 ②擴(kuò)展供應(yīng)鏈 ③最終供應(yīng)鏈

26、客戶服務(wù)的構(gòu)成要素中，主要是為了營造好的客戶服務(wù)氛圍。①交易前因素 ②交易中因素 ③交易后因素

27、中間產(chǎn)品和輕工產(chǎn)品在制造商、批發(fā)商及零售商之間的配送通常采用 運(yùn)輸方式。

①鐵路 ②公路 ③水路 航空

28、是一種圍繞企業(yè)經(jīng)營的物流活動，是具體的微觀物流活動的典型領(lǐng)域。生產(chǎn)物流 場內(nèi)物流 企業(yè)物流 銷售物流

29、供應(yīng)方規(guī)模經(jīng)濟(jì)與需求方規(guī)模經(jīng)濟(jì)作用在一起，導(dǎo)致了物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)強(qiáng)大的 ①設(shè)施要素 ②裝備要素 ③技術(shù)要素 ④法律要素 管理要素

現(xiàn)象，強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者恒弱。

①交替損益 ②正反饋 ③負(fù)反饋 冰山

30、作為配送主體形式的 不但在數(shù)量上占主要部分，而且也作為某些小配送單位的總據(jù)點(diǎn)。

①配送中心配送 ②商店配送 ③倉庫配送 生產(chǎn)企業(yè)配送

31、能夠?qū)δ骋粎^(qū)域范圍提供優(yōu)良物流服務(wù)的空間稱為。①物流樞紐 ②物流園區(qū) ③物流中心 配送中心

32、配送中心位于主要運(yùn)輸干線的中途或末端，配送中心的商品配送方向與干線運(yùn)輸方向一致或在運(yùn)輸干線側(cè)面。①輻射型 ②扇型 ③雙向輻射型

33、物流結(jié)點(diǎn)的 功能是一項(xiàng)增加服務(wù)價值，是增加公共物流中心的競爭力的服務(wù)。

①設(shè)計咨詢 ②需求預(yù)測 ③教育培訓(xùn)

34、的上游是工廠，下游是配送中心或批發(fā)商。①物流基地 ②物流中心 ③物流樞紐

35、真正的第四方物流不僅能夠管理特定的物流服務(wù)，還可以為整個物流過程提供完整的

①技術(shù)支持 ②作業(yè)手段 ③解決方案

36、一個業(yè)務(wù)實(shí)體將原來應(yīng)在企業(yè)內(nèi)部完成的業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)移到企業(yè)外部由其他業(yè)務(wù)實(shí)體完成的活動稱為。

①第四方物流 ②業(yè)務(wù)外包 ③第三方物流

37、亞當(dāng).斯密認(rèn)為：勞動生產(chǎn)力的最大改良產(chǎn)生于勞動分工，而勞動分工的擴(kuò)大又依賴于 的發(fā)展及其服務(wù)費(fèi)用的降低。

①運(yùn)輸業(yè) ②倉儲業(yè) ③科學(xué)技術(shù) ④物流管理

38、貨物在結(jié)點(diǎn)上容易實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的處理。①散裝 ②集裝 ③包裝 ④大件

39、采購中 認(rèn)為：供應(yīng)商離自己越近，運(yùn)輸費(fèi)用就越低，機(jī)動性就越高，協(xié)調(diào)溝通能力就越方便。

①適量原則 ②適地原則 ③適時原則 ④適價原則

40、僅以暫存或隨進(jìn)隨出方式進(jìn)行配貨、送貨的配送中心稱為。①柔性配送中心 ②供應(yīng)配送中心 ③銷售配送中心 ④流通型配送中心

41、企業(yè)物流的功能要素是。

①搬運(yùn) ②倉儲 ③加工 ④包裝 運(yùn)輸

42、物流系統(tǒng)支撐要素中最直接、最基本、最穩(wěn)固的就是。

43、采用汽車進(jìn)行配送最為經(jīng)濟(jì)，因而從事多品種、少批量、多用戶的配送活動較有優(yōu)勢。

①專業(yè)配送中心 ②柔性配送中心 ③城市配送中心 ④區(qū)域配送中心 流通配送中心

44、在 上供應(yīng)鏈的中心是由生產(chǎn)者向消費(fèi)者傾斜的，客戶管理就成為供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容。

①賣方市場 ②物流市場 ③賣方市場

45、物流信息的 是指物流信息系統(tǒng)的報告與實(shí)際狀況相符合的程度。①及時性 ②精確性 ③靈活性 ④廣泛性

46、整個物流系統(tǒng)的效率和水平取決于物流結(jié)點(diǎn)的 實(shí)現(xiàn)的情況。①銜接功能 ②信息功能 ③管理功能 ④結(jié)算功能

47、物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的相互銜接及基本資源的調(diào)度都是通過 來實(shí)現(xiàn)的。①物流線路 ②物流信息 ③物流結(jié)點(diǎn)

48、是指特別為使用者加工制造適合個性的非標(biāo)準(zhǔn)用品。①精制加工 ②分裝加工 ③組裝加工 ④定造加工

49、不合理運(yùn)輸中的 是指同一種貨物在同一路線（或平行路線）上做相對方向的運(yùn)送。

①對流運(yùn)輸 ② 迂回運(yùn)輸 ③倒流運(yùn)輸 50、人類經(jīng)濟(jì)史上已經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng)域，物流領(lǐng)域可能是第三個能大量提供利潤的地方，將主要挖掘生產(chǎn)力要素中 的潛力。①勞動工具 ②勞動對象 ③勞動者

51、系統(tǒng)的重點(diǎn)是降低非計劃運(yùn)輸成本和庫存支持成本。①SCP ②SCE ③SCT ④SCM

52、供應(yīng)物流的四個目標(biāo)中 最容易實(shí)現(xiàn)。

①最低成本 ②最小消耗 ③保證供應(yīng) ④高可靠性

53、在物流的相關(guān)領(lǐng)域中 主要是為物流活動提供客戶信息支持，也是物流系統(tǒng)設(shè)計的起點(diǎn)。

①財務(wù)管理 ②市場營銷 ③信息技術(shù) ④生產(chǎn)領(lǐng)域

54、在實(shí)施物流外包的四個階段中，針對目標(biāo)、價格和期限進(jìn)行談判并訂立和約是第 個階段。

①1 ②2 ③3 ④4

55、供應(yīng)方式就是采用固定格式的“傳票卡”，由下一個環(huán)節(jié)根據(jù)自己的節(jié)奏，逆生產(chǎn)流程向上一個環(huán)節(jié)指定供應(yīng)。①準(zhǔn)時 ②即時 ③精確 ④看板

56、企業(yè)中的絕大多數(shù)物流發(fā)生的費(fèi)用，被混雜在其他費(fèi)用里，能夠單獨(dú)列入會計科目的只是較少的一部分。這一現(xiàn)象被稱之為。

9、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特性又稱為，是指連接到一個網(wǎng)絡(luò)的價值取決于已經(jīng)連①效益背反現(xiàn)象 ②交替損益現(xiàn)象 ③冰山現(xiàn)象 ④財務(wù)現(xiàn)象 接到該網(wǎng)絡(luò)其他人的數(shù)量。

57、是指將部分廢舊物料通過收集、分類、加工、供應(yīng)等環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)化成新①網(wǎng)絡(luò)效應(yīng) ②網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部性 ③網(wǎng)絡(luò)外部性 ④供方規(guī)模經(jīng)濟(jì) 的產(chǎn)品，重新投入到生產(chǎn)或消費(fèi)領(lǐng)域的過程。⑤需方規(guī)模經(jīng)濟(jì) ①回收物流 ②廢棄物流 ③供應(yīng)物流 ④場內(nèi)物流

10、所謂供應(yīng)鏈，是將 聯(lián)成一個整體的功能網(wǎng)鏈。

58、是針對散雜貨物的國際間聯(lián)合運(yùn)輸方式。①供應(yīng)商 ②制造商 ③分銷商 ④零售商 ⑤消費(fèi)者 ①大陸橋運(yùn)輸形式 ②國際鐵路聯(lián)運(yùn)形式 ③浮動公路運(yùn)輸形式

三、判斷題（20X1=20分）

59、我國現(xiàn)行法律框架構(gòu)件中 是由行業(yè)主管部門制定，并以文件形式發(fā)

1、物流系統(tǒng)是由物流各要素所組成，要素之間彼此存在有機(jī)聯(lián)系的整體。（）布的。

2、物流戰(zhàn)略要求以盡可能高的金融資產(chǎn)維持倉庫存貨。（）①法律 ②法令 ③法規(guī)

3、儲存是物流活動中改變空間狀態(tài)的主要手段和創(chuàng)造空間效用的主要任務(wù)。（）60、在工業(yè)生產(chǎn)中，物流所占用的時間約為全過程的。

4、物料需求計劃（MRP）是生產(chǎn)企業(yè)為實(shí)現(xiàn)既不出現(xiàn)短缺又盡量減少庫存兩個互相①50% ②70% ③90% 矛盾的目標(biāo)而提出的一種解決方案。（）

二、多選題（10X2=20分）

5、“符合規(guī)格”即根據(jù)客觀的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來測量產(chǎn)品及服務(wù)的質(zhì)量，是最簡明、最適

1、根據(jù)物流發(fā)展的階段性特征可分為第一代至第五代物流，又分別稱為。當(dāng)?shù)馁|(zhì)量定義。（）

①原始物流 ②人工物流 ③機(jī)器物流 ④集成物流 ④自動化物流

6、采購的目的是以最低的采購價格獲得所需要的物品。（）⑤智能物流 ⑥現(xiàn)代物流

7、物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化取決于對集裝的配合并以集裝作為物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)（）

2、根據(jù)物品地理位置的不同，獲取空間價值的途徑有。

8、物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是適合人體操作的最低限度尺寸。（）①從集中生產(chǎn)場所流向分散消費(fèi)場所 ②從分散消費(fèi)場所流向集中生產(chǎn)場所

9、供應(yīng)鏈管理（SCM）是一種以系統(tǒng)方法將供應(yīng)鏈系統(tǒng)看成一個單一實(shí)體的理（）③從廉價生產(chǎn)場所流向高價消費(fèi)場所 ④從集中生產(chǎn)場所流向集中消費(fèi)場所

10、供應(yīng)鏈中每個企業(yè)都會直接或間接地影響所有供應(yīng)鏈中的其他成員績效（）⑤從分散消費(fèi)場所流向分散生產(chǎn)場所

11、利潤是一個絕對指標(biāo)，并不具有可比性，而贏利性則是一個相對指標(biāo)。所以，3、衡量物流質(zhì)量管理的三個方面是。國外現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)要進(jìn)行贏利性管理。（）①物流效益 ②物流費(fèi)用 ③物流效率 ④物流時間 ⑤物流速度。

12、第四方物流的供應(yīng)鏈解決方案共有創(chuàng)建、變革和再造三個層次。（）

4、第四方物流的基本功能包括。

13、物流服務(wù)質(zhì)量是物流各環(huán)節(jié)、各工種、各崗位具體工作的質(zhì)量。（）①供應(yīng)鏈管理功能 ②“門到門”服務(wù)功能 ③供應(yīng)鏈新建功能 ④運(yùn)⑤

14、企業(yè)間的物流信息一般不采用EDI標(biāo)準(zhǔn)。（）輸一體化功能 ⑥供應(yīng)鏈再造功能

15、包裝成本必須兼顧包裝費(fèi)用和包裝時間。（）

5、貨物運(yùn)輸交接有關(guān)的國際公約有 等。

16、供應(yīng)物流是分銷物流的源泉，分銷物流則是供應(yīng)物流的延續(xù)。（）①《海牙規(guī)則》 ②《維斯比規(guī)則》 ③《漢堡規(guī)則》 ④《華沙公約》

17、運(yùn)輸線路的通過密度越大，單位運(yùn)輸成本反而越低。（）⑤《海牙議定書》

18、供應(yīng)鏈管理等同于企業(yè)內(nèi)部一體化物流管理。（）

6、MRP的基本任務(wù)是編制原材料及零部件的生產(chǎn)計劃和采購計劃，所依據(jù)

19、制造資源計劃（MRPII）的不足之處是僅僅實(shí)現(xiàn)了物料信息的集成，并沒有反是。映需求計劃（加工與采購）實(shí)現(xiàn)的可能性。（）①采購任務(wù)單 ②主生產(chǎn)計劃 ③物料清單 ④庫存信息 20、降低采購總成本除了能直接增加利潤外，還能使資產(chǎn)回報率增長幅度大于價格⑤生產(chǎn)任務(wù)單 下降幅度。（）

7、要計算某項(xiàng)物料的凈需求量，需要知道。

①毛需求量 ②已分配量 ③安全庫存量 ④計劃收到量 ⑤現(xiàn)有庫存量

8、決定配送的關(guān)鍵是。

①分揀 ②配貨 ③加工 ④包裝 ⑤運(yùn)輸

第二篇：現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)模擬試卷Bok

現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)模擬試卷B

一、單項(xiàng)選擇題（每題1分，共50分。請將最佳選項(xiàng)的序號填入括號內(nèi)。）（）

1、由賣方、生產(chǎn)者供應(yīng)方組織的物流活動被稱為。

A．第一方物流B．第二方物流C．第三方物流D．第四方物流（）

2、物流真正意義上的發(fā)展是從開始的。

A．20世紀(jì)50年代B．20世紀(jì)60年代

C．20世紀(jì)70年代D．20世紀(jì)90年代

（）

3、人們有時把供應(yīng)鏈稱之為。

A．物流網(wǎng)絡(luò)B．物流C．配送中心D．微觀物流

（）

4、在當(dāng)今的許多物流體系中仍是主要的組成部分的是。

A．人工物流B．信息物流C．自動化物流D．機(jī)械物流（）

5、物流產(chǎn)業(yè)對某些供給資料部門的影響被稱為。

A．后向效應(yīng)B．旁側(cè)效應(yīng)C．前向效應(yīng)D．時間效應(yīng)（）

6、物流中心的增長極作用主要體現(xiàn)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的帶動效應(yīng)和。

A．時間效用B．改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的輻射效應(yīng)

C．創(chuàng)造物資的形成效用D．區(qū)域經(jīng)濟(jì)價值

（）

7、物流系統(tǒng)的形成與發(fā)展就是體現(xiàn)出一種時間成本節(jié)約的追求。通過準(zhǔn)點(diǎn)供貨以

滿足生產(chǎn)企業(yè)“”生產(chǎn)的要求。

A．速度經(jīng)濟(jì)B．產(chǎn)量增加C．零庫存D．產(chǎn)量增加

（）

8、同一筆物資的流通活動，包括兩個方面。一方面是它的商流活動，另一方面是它的。

A．生產(chǎn)活動B．消費(fèi)活動C．物流活動D．流通活動

（）

9、美國學(xué)者馬丁〃克里斯托弗在書中，進(jìn)一步深化了波特的競爭優(yōu)勢

理論，提出了“有效的物流管理是有競爭中取得優(yōu)勢的主要原因”。

A．《資本論》B．《競爭優(yōu)勢》C．《物流競爭》D．物流冰山說（）

10、是主要挖掘生產(chǎn)力要素中勞動工具的潛力，同時也挖掘勞動對象和勞

動者的潛力。

A．第一個利潤源B．第二個利潤源 C．第三個利潤源D．第四個利潤源（）

11、物流從一般活動成為系統(tǒng)活動有賴于作用。

A．運(yùn)輸B．資金C．信息D．庫存

（）

12、信息技術(shù)在不斷地快速更新，用不知所云流活動的基本有識別記錄技術(shù)、通信

傳輸技術(shù)和。

A．電報、電話技術(shù)B．電腦網(wǎng)絡(luò)技術(shù)C．無線電頻率技術(shù)D．衛(wèi)星

通信技術(shù)

（）

13、無效裝卸造成裝卸成本浪費(fèi)，裝卸質(zhì)量受損。使等，因此應(yīng)盡量防止。

A．企業(yè)滿意不滿B．采購困難C．庫存管理不適D．物流速度低（）

14、是可以以最近的路程、最近的配送成本完成配送。

A．加工配送B．準(zhǔn)時配送C．即時配送D．供同配送（）

15、流通加工合理化的含義是盡量實(shí)現(xiàn)流通加工的。

A．最優(yōu)配臵B．最好配送C．最快運(yùn)輸D．最有效方法

（）

16、通過平衡可用資源（機(jī)器和勞動力）和滿足交貨時間和數(shù)量要求的現(xiàn)

有庫存進(jìn)行時間上的安排。

A．生產(chǎn)計劃B．加工計劃C．能力計劃D．產(chǎn)品設(shè)計

（）

17、對物流基地的特點(diǎn)可以歸納為、基礎(chǔ)、規(guī)模大。

A．集約B．系統(tǒng)C．開放D．高效

（）

18、是介于物流基地和配送中心之間的一種物流結(jié)點(diǎn)，其規(guī)模、功能和影

響范圍介于兩者之間。

A．物流線路B．物流樞紐C．物流企業(yè)D．物流中心

（）

19、以較強(qiáng)的輻射能力的庫存準(zhǔn)備，向?。ㄖ荩╇H、全國乃至國際范圍的用戶配送。

A．柔性配送中心B．區(qū)域配送中心C．供應(yīng)配送中心D．銷售配送中心（）20、位于主要運(yùn)輸干線的中途式末端，配送中心的商品配送方向與干線

運(yùn)輸方向一致或在運(yùn)輸干線側(cè)面。

A．輻射型配送中心B．區(qū)域配送中心C．流通型配送中心D．扇形配送中心（）

21、在物流系統(tǒng)中，儲備倉庫、營業(yè)倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫、貨棧等都是屬于結(jié)點(diǎn)。

A．綜合性結(jié)點(diǎn)B．儲存性結(jié)點(diǎn)C．轉(zhuǎn)運(yùn)性結(jié)點(diǎn)D．流通性結(jié)點(diǎn)（）

22、線路的種類是線路里面最多、最復(fù)雜的。

A．鐵路B．公路C．水運(yùn)D．空運(yùn)

（）

23、第三方物流企業(yè)所從事的供應(yīng)物流，主要向買方提供了服務(wù)，同時也向銷售方

提供服務(wù)，在客觀上協(xié)助擴(kuò)大了市場。

A．賣方B．買方C．銷售方D．企業(yè)自身

（）

24、看板方式是準(zhǔn)時方式中的一種簡單有效的方式，也稱為“傳票卡制度”或“卡

片”制度，是日本公司首先采用的。

A．索尼B．豐田C．本田D．松下

（）

25、生產(chǎn)企業(yè)自己組織銷售物流，可以對銷售物流的成本進(jìn)行大幅度的調(diào)節(jié)，充分

發(fā)揮它的的作用。

A．利潤中心B．控制中心C．成本中心D．物流中心

（）

26、基本MRP的原理是，由和主產(chǎn)品的層次結(jié)構(gòu)逐個地求出產(chǎn)品所有零

部件的出產(chǎn)時間、出產(chǎn)數(shù)量。

A．物料清單B．零件計劃C．主生產(chǎn)計劃D．庫存信息

（）

27、我們可以將供應(yīng)鏈管理細(xì)分為職能領(lǐng)域和輔助領(lǐng)域。其中職能領(lǐng)域不包括。

A．產(chǎn)品工程B．產(chǎn)品技術(shù)保證C．采購D．客戶服務(wù)

（）

28、在買方商場上，供應(yīng)鏈的中心是由生產(chǎn)向消費(fèi)者傾斜的，就成為供

應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容。

A．市場營銷B．客戶管理C．供應(yīng)商管理D．生產(chǎn)管理

（）

29、對供應(yīng)鏈管理的運(yùn)作進(jìn)行高效管理，可以確保圍繞著企業(yè)的目標(biāo)，將所

有的工作職能優(yōu)化，并為客戶創(chuàng)造價值。

A．戰(zhàn)略B．戰(zhàn)術(shù)C．長遠(yuǎn)D．利潤

（）30、國際性是指全球物流系統(tǒng)涉及多個國家，系統(tǒng)的地理范圍大。這一特點(diǎn)又稱為

全球物流系統(tǒng)的。

A．系統(tǒng)特征B．國際特征C．范圍特征D．地理特征

（）

31、國際多式聯(lián)運(yùn)是按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)

經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接受貨物地點(diǎn)，運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。

A．三種B．四種C．兩種D．五種

（）

32、目前世界上的大陸橋主要有三條：俄國的納霍德卡經(jīng)西伯利亞到西歐的亞歐大陸和以我國連云港為東橋頭堡的新亞歐大陸橋。

A．北美大陸橋B．南美大陸橋C．北非大陸橋D．南非大陸橋

（）

33、監(jiān)管倉庫是海關(guān)監(jiān)管制度之一，監(jiān)管的主要目的是防止、逃稅。

A．出口B．走私C．內(nèi)銷D．轉(zhuǎn)移

（）

34、無船承運(yùn)商的英文縮寫是。

A．NVOCCB．NOVCCC．NCCOVD．NCOVC

（）

35、全球物流，作為將貨物在國際間進(jìn)行的國際商務(wù)活動，是一種集各種

一般物流功能于一體的開放系統(tǒng)。

A．配臵B．物理性移動C．組合D．綜合分配

（）

36、許多物流企業(yè)把自己的智能和資源集中在自己的核心競爭優(yōu)勢的活動上，而把

非核心領(lǐng)域

給其他專業(yè)企業(yè)，這種情況既發(fā)生在大企業(yè)也發(fā)生在小企業(yè)。

A．內(nèi)包B．外包C．歸口D．并購

（）

37、一個企業(yè)以契約的方式對其他企業(yè)提供物流服務(wù)，例如運(yùn)輸、倉儲、存貨管理、訂單管理的信息技術(shù)等屬于。

A．第一方物流B．第二方物流C．第三方物流D．第四方物流（）

38、關(guān)注所確定的物流外包范圍，并準(zhǔn)備一份請示計劃書發(fā)送給有潛在可能的物流

供應(yīng)商。這是選擇一個滿意的供應(yīng)商的首要工作。

A．第一方物流B．第二方物流C．第三方物流D．第四方物流（）

39、第三方物流作為一個供應(yīng)商，它執(zhí)行了一個組織全部或部分物流功能。

A．內(nèi)部B．外部C．內(nèi)部和外部D．上級和下級（）40、第四方物流與第三方物流的區(qū)別之一是對供應(yīng)鏈全套系統(tǒng)設(shè)計，同時，在供應(yīng)

鏈的運(yùn)作過程中發(fā)現(xiàn)問題，第四方物流時行供應(yīng)鏈的重新優(yōu)化整合，這一點(diǎn)是不能及的。

A．第四方物流B．第三方物流C．第二方物流D．第一方物流（）

41、供應(yīng)鏈過程的協(xié)作的供應(yīng)鏈過程的再設(shè)計，是指第四方物流的供應(yīng)鏈解決方案

四個層次中的。

A．執(zhí)行B．實(shí)施C．變革派D．再造

（）

42、對所有物流活動中發(fā)生的成本進(jìn)行計劃、分析、核算、控制與優(yōu)化以達(dá)到降低

物流總成本，就是。

A．物流的標(biāo)準(zhǔn)化B．物流成本C．物流質(zhì)量D．物流成本管理（）

43、物流成本管理的思路中，可利用第三方物流可使物流成本。

A．提高B．保持不變C．降低D．為零

（）

44、物流服務(wù)質(zhì)量是物流質(zhì)量管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容，這是因?yàn)槲锪鳂I(yè)有極強(qiáng)的服務(wù)

性質(zhì)，物流業(yè)屬于。

A．第一產(chǎn)業(yè)員B．第二產(chǎn)業(yè)C．第三產(chǎn)業(yè)D．第四產(chǎn)業(yè)

（）

45、集裝箱是物流標(biāo)準(zhǔn)化。

A．起點(diǎn)B．基點(diǎn)C．終點(diǎn)D．時點(diǎn)

（）

46、以國際標(biāo)準(zhǔn)為主體和國際標(biāo)準(zhǔn)接軌是我們集裝標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)該做的事情，其中最重

要的是。

A．生產(chǎn)物流與企業(yè)物流B．商業(yè)物流和實(shí)體配送職能

C．和國際海運(yùn)集裝箱接軌D．供應(yīng)物流和回收物流

（）

47、從基礎(chǔ)模數(shù)尺寸與人的關(guān)系看，基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是適合人體操作的。

A．最低限尺寸B．最高限尺寸C．適合的尺寸D．不適合尺寸

（）

48、全國人大通過，以國家主席令形式發(fā)布的法律文件，是。

A．法令B．法律C．政策D．文件

（）

49、由國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督管理部門組織制定、批準(zhǔn)的發(fā)布，是。

A．國家標(biāo)準(zhǔn)B．行政法規(guī)C．部門章程D．法規(guī)

（）50、由國際組織制定，本身沒有強(qiáng)制力（國際標(biāo)準(zhǔn)均為推薦性標(biāo)準(zhǔn)），但國際公約

常將一些國際標(biāo)準(zhǔn)作為公約附件，從而使其對締約國構(gòu)成約束，是。

A．國家標(biāo)準(zhǔn)B．國際公約C．國際慣例D．國際標(biāo)準(zhǔn)

二、多項(xiàng)選擇題（每題2分，共20分。每題有兩個或兩個以上的答案，多選或少選都不得分。）

（）

1、從物流活動的運(yùn)作主體可劃分為。

A．由賣方、生產(chǎn)者或供應(yīng)方組織的物流活動 B．由買方、銷售者組織的物流活動

C．物流活動由供應(yīng)方之外的第三方去完成D．供應(yīng)集成者

（）

2、空間效用有以下幾種具體形式。

A．從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所B．從分散生產(chǎn)場所流入集中需求場所

C．從低價值生產(chǎn)場所流入高價值需求場所D．從高價值生產(chǎn)場所流入低價值需求場所

（）

3、目前運(yùn)營成熟的現(xiàn)代化交通運(yùn)輸方式有鐵路、等。

A．水路B．公路C．航空D．管道

（）

4、與運(yùn)輸活動有關(guān)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)可以劃分成多種不同的類型包括。

A．運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)幅員經(jīng)濟(jì)B．線路通過密度經(jīng)濟(jì)

C．港站（或樞紐）處理能力經(jīng)濟(jì)D．車（船、機(jī)）隊(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)

A．獲取資源B．到廠物流C．廠外物流D．廠內(nèi)物流

（）

5、供應(yīng)鏈管理（SCM）是利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的并

進(jìn)行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。

A．商流B．物流C．信息流D．資金流（）

6、傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈計劃功能包括，以獲得最佳效率。

A．生產(chǎn)安排B．需求計劃C．運(yùn)輸D．直接原料獲得和分配計劃

（）

7、大陸橋運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)有。

A．物流風(fēng)險小，時間保證程度高B．可采用“門到門”方式

C．資金周轉(zhuǎn)慢、成本低D．物流速度快

（）

8、第三方物流 發(fā)展的障礙主要來自于買賣雙方在期望值、理解和經(jīng)驗(yàn)方面的差異

（Maltz and Lieb,1995）：。

A．供應(yīng)鏈物流B．全球物流

C．業(yè)務(wù)外包企業(yè)的局限D(zhuǎn)．第三方物流企業(yè)的局限

（）

9、推行物流質(zhì)量管理，需把握以下幾個要點(diǎn)。

A．服務(wù)性B．預(yù)防性C．全面性D．先進(jìn)性

（）

10、與物流相關(guān)的口岸管理方面的公約主要有。

A．《集裝箱關(guān)務(wù)公約》B．《國際衛(wèi)生條例》

C．《協(xié)商商品名稱和編碼制度的國際公約》D．《伊斯坦布爾公約》E．《貨物暫準(zhǔn)進(jìn)口報關(guān)手冊的海關(guān)公約》

三、判斷題（每題1分，共30分。請將判斷結(jié)果填入題后的括號中，正確的填“√”，錯誤的填“×”。）

（）

1、從物流服務(wù)對象角度可劃分為國內(nèi)物流與區(qū)域物流。

（）

2、物流聯(lián)結(jié)多個生產(chǎn)企業(yè)和用戶，隨需求、供應(yīng)的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)常發(fā)生變化，難于長期穩(wěn)定。

（）

3、不同類型的企業(yè)，其物流活動的側(cè)重點(diǎn)是不同的。

（）

4、有意識延長物流的時間，以均衡人們的需求，是意識增加時間差來創(chuàng)造價值。（）

5、物流過程的增值功能往往通過流通加工得到很大的體現(xiàn)，對整個物流系統(tǒng)完善

起到重大作用。

（）

6、物流產(chǎn)業(yè)對物流新工藝、新技術(shù)、新原料、新能源、新裝備工具出與的誘導(dǎo)作

用被稱為旁側(cè)效應(yīng)。

（）

7、現(xiàn)代物流使貨物從起始地到目的地之間進(jìn)行正確速度的流動能夠大大節(jié)約企業(yè)的時間成本。

（）

8、要對服務(wù)績效進(jìn)行控制，必朦朧事先確定可用以參照的標(biāo)準(zhǔn)。最終惟一的標(biāo)準(zhǔn)

就是與客戶的期望基本吻合。

（）

9、從廣義范圍來講，物流信息是指與物流活動（如運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流

通加工等）有關(guān)的信息。

（）

10、采購是一個組織從外部資源獲取所需要的全部商品和服務(wù)的過程。其目的是用

最小可能的采購價格獲得所需的商品和服務(wù)。

（）

11、物流客戶網(wǎng)絡(luò)是指由物流企業(yè)所服務(wù)的對象組成的一個實(shí)體網(wǎng)絡(luò)。（）

12、物流教育與培訓(xùn)是一項(xiàng)增加價值、增加公共物流中心的競爭力的服務(wù)。

（）

13、實(shí)體產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)和非實(shí)體物流網(wǎng)絡(luò)（主要指物流信息網(wǎng)絡(luò)）結(jié)合在一起，就

形成了完整的物流網(wǎng)絡(luò)。

（）

14、配送是心的上游是物流樞紐，下游是零售商店或最終消費(fèi)者。

（）

15、委托銷售企業(yè)代理方式的主要優(yōu)點(diǎn)，是企業(yè)可以充分利用市場經(jīng)濟(jì)造就的賣方

市場優(yōu)勢，對銷售方即物流的執(zhí)行方進(jìn)行選擇和提出要求，有利于實(shí)現(xiàn)企業(yè)理

想的供應(yīng)物流設(shè)計。

（）

16、即時供應(yīng)方式很容易現(xiàn)計劃和共同配送，一般成本較高。

（）

17、為了成功實(shí)施供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)鏈內(nèi)的部分企業(yè)必須克服它們各自的功能障礙，采取一種流程的方法。

（）

18、供應(yīng)鏈計劃沒有涉及到在企業(yè)內(nèi)以有效方式進(jìn)行資源調(diào)度來生產(chǎn)或裝配成品或

中間產(chǎn)品。

（）

19、供應(yīng)鏈在立足國內(nèi)的基礎(chǔ)上，逐步延伸到世界各國，呈現(xiàn)無國界的特征性。（）20、通關(guān)往往是全球物流一個有利因素。

（）

21、盡管經(jīng)濟(jì)全球化極大地促進(jìn)著全球物流發(fā)展，但仍存在著諸多影響全球物流發(fā)

展的重大壁壘。

（）

22、在全球范圍內(nèi)取得成功要求企業(yè)必須對其非核心競爭力進(jìn)行不斷地開發(fā)和再造。（）

23、第三方物流作為一個內(nèi)部供應(yīng)商，它執(zhí)行了一個組織全部或部分物流功能。（）

24、按照羅納德H-巴羅（1999）的觀點(diǎn)：如果物流是企業(yè)戰(zhàn)略的核心，但企業(yè)物

流管理能力很高，那么尋找物流伙伴將會給公司帶來很大收益。

（）

25、第三方物流供應(yīng)商正努力提供由顧客需求驅(qū)動和基于價值的顧客化服務(wù)。（）

26、流通企業(yè)從商品出庫到銷售過程中所發(fā)生的包裝費(fèi)、手續(xù)費(fèi)、管理費(fèi)等，屬于

進(jìn)貨成本。

（）

27、對于一個企業(yè)，物流是與外界系統(tǒng)的“接口”。

（）

28、要全面理解產(chǎn)品和服務(wù)整體組合的質(zhì)量定義，管理人員可根據(jù)產(chǎn)品和服務(wù)整體

組合中的有形程度和定制化程度，確定質(zhì)量定義。

（）

29、對服務(wù)的滿足不能是消極被動的，物流承擔(dān)者的責(zé)任是積極、能動地推進(jìn)服務(wù)

質(zhì)量。

（）30、運(yùn)輸中承運(yùn)人因擁有不同的運(yùn)輸工具，而從事不同運(yùn)輸方式的經(jīng)營，在國內(nèi)受

到國內(nèi)法律法規(guī)的制約，在國外要遵守國際公約的規(guī)定和符合國際慣例的要求。

《現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)》模擬試卷（B）

一、單項(xiàng)選擇題

1、A2、A3、A4、D5、A6、B7、C8、C9、C10、C11、C12、B13、D14、D15、A16、A17、A18、D19、B20、D21、B22、B23、C24、B25、C26、C27、D28、B29、B30、D31、C32、A33、B34、A35、B36、B37、C38、C39、B40、B41、D42、D43、C44、C45、B46、C47、B48、B49、A50、D

二、多項(xiàng)選擇題

1、ABCD2、ABC3、ABCD4、ABCD5、ABD6、ABCD7、ABD8、CD

9、ABCD10、ABCDE

三、判斷分析題

1、（×）

2、（×）

3、（√）

4、（√）

5、（√）

6、（×）

7、（√）

8、（×）

9、（×）

10、（×）

11、（×）

12、（×）

13、（√）

14、（×）

15、（×）

16、（×）

17、（×）

18、（×）

19、（√）20、（×）

21、（√）

22、（×）

23、（×）

24、（×）

25、（√）

26、（×）

27、（√）

28、（√）

29、（√）30、（√）

第三篇：現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)

《現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)》期末考試題

姓名：成績：

一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分）

（）

1、企業(yè)物流是一種圍繞＿的物流活動，是具體的微觀物流活動的典型領(lǐng)域。

A 企業(yè)經(jīng)營B 企業(yè)投入C 企業(yè)生產(chǎn)D 企業(yè)產(chǎn)出

（）

2、供應(yīng)物流過程有三個環(huán)節(jié)：獲取資源、＿＿和廠內(nèi)物流。

A 戶外物流B 購買原料C 到廠物流D 銷售物流

（）

3、銷售物流師伴隨著＿＿活動，將產(chǎn)品實(shí)體轉(zhuǎn)給用戶的物流活動。

A 生產(chǎn)B 銷售C 供應(yīng)D 采購

（）

4、生產(chǎn)物流最基本的職能是創(chuàng)造物資的＿＿。

A 空間效用B 時間效用C 形質(zhì)效用D 生產(chǎn)效用（）

5、MRP的基本任務(wù)是編制產(chǎn)品的生產(chǎn)計劃和＿＿。

A 銷售計劃B 供應(yīng)計劃C 物流計劃D 采購計劃（）

6、企業(yè)生產(chǎn)物流的主要功能要素是＿＿。

A 搬運(yùn)活動B 裝卸活動C包裝活動D 儲存活動

（）

7、＿＿是將供應(yīng)商的供應(yīng)商和客戶的客戶連接起來的一個完整的功能網(wǎng)鏈。

A 物流B 供應(yīng)鏈C 企業(yè)經(jīng)營D 資金鏈

（）

8、全球物流中的運(yùn)動活動與國內(nèi)物流中的運(yùn)輸活動的最大差異在于前者的運(yùn)輸距離＿＿且運(yùn)輸方式＿＿。

A 短 多樣B 長 少樣C 長 多樣D 短 少樣

（）

9、人類進(jìn)入21世紀(jì)，許多制造企業(yè)都會將＿＿的物流功能外包，從而需要能夠提供良好物流服務(wù)的專業(yè)化企業(yè)，即物流企業(yè)。

A 非核心業(yè)務(wù)B 一般企業(yè)C 核心業(yè)務(wù)D 特殊業(yè)務(wù)（）

10、一般規(guī)定是，外國貨物的保稅期一般最長為＿＿。

A 一年B 兩年C 三年D 四年

（）

11、＿＿是全球物流活動區(qū)別于國內(nèi)物流活動的明顯特征。

A 運(yùn)輸B 裝卸C 包裝D 報關(guān)及相關(guān)文書單據(jù)制成（）

12、物流成本是在＿＿活動過程中發(fā)生的成本。

A 物流B 生產(chǎn)C 銷售D 供應(yīng)

（）

13、監(jiān)管倉庫是海關(guān)監(jiān)管制度之一，監(jiān)管的主要目的是防止＿＿和逃稅。

A 出口B 走私C 內(nèi)銷D 轉(zhuǎn)移（）

14、物流企業(yè)嚴(yán)格意義上講是指＿＿。

A第一方物流企業(yè)和第二方物流企業(yè)B第二方物流企業(yè)和第三方物流企業(yè)

C 第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)D 第一方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)（）

15、第三方物流師一種具有＿＿契約性質(zhì)的綜合物流服務(wù)。

A 時點(diǎn)B 短期C 中期D 長期

二、多項(xiàng)選擇題（每小題4分）

（）

1、目前世界上的大陸橋主要有三條＿＿、＿＿和＿＿。

A 北美大陸橋B 亞歐大陸橋C 新亞歐大陸橋D 美洲大陸橋

（）

2、物流成本和其他成本比較有許多不同之處，但最突出的只有兩點(diǎn)＿＿和＿＿。

A 物流冰上現(xiàn)象B 效益背反C 商務(wù)分離D 黑大陸說（）

3、推行物流質(zhì)量管理，需要把握以下幾個要點(diǎn)＿＿。

A 服務(wù)性B 預(yù)防性C 全面性D 先進(jìn)性（）4物流對象物的保護(hù)包含＿＿。

A 數(shù)量保護(hù)B 質(zhì)量保護(hù)C 防止災(zāi)害D 有形程度

（）

5、供應(yīng)鏈管理是利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的＿＿并進(jìn)行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。

A 商流B 物流C 信息流D 資金流

三、判斷題（每小題2分）

（）

1、全球物流的國際性是指全球物流系統(tǒng)涉及多個國家，系統(tǒng)的地理范圍大。（）

2、“符合期望”質(zhì)量定義的主要優(yōu)點(diǎn)在于客戶是質(zhì)量的最終評審者。（）

3、供應(yīng)鏈的最終客戶不是供應(yīng)鏈的成員。

（）

4、將物流業(yè)務(wù)外包后不需要對外包過程進(jìn)行管理和監(jiān)控。（）

5、大陸橋運(yùn)輸方式是以集裝箱為核心的聯(lián)合運(yùn)輸方式。

四、名詞解釋（每小題5分）

1、MRP-----

2、全球物流----

3、浮動公路運(yùn)輸----

4、物流成本----

五、簡答題（每小題10分）

1、供應(yīng)物流的組織方式有哪幾種？

2、全球物流的典型特征有那幾個？

第四篇：現(xiàn)代物流基礎(chǔ)期中試卷

現(xiàn)代物流基礎(chǔ)期中試卷

姓名：班級：

一．填空題（本題有10小題，每小題2分, 共20分）

1.供應(yīng)鏈上的相關(guān)企業(yè)之間，在生產(chǎn)和流通的過程中，客觀上存在著、商流、信息流、資金流四個流程。

2.星星公司供應(yīng)鏈管理的出發(fā)點(diǎn)是從原材料到產(chǎn)成品及市場，一直推至客戶端，這種供應(yīng)鏈屬于供應(yīng)鏈。

3.物流是指根據(jù)實(shí)際需求,對運(yùn)輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。

4.海爾公司通過在企業(yè)中增加專屬物流的職能部門，為自己獲得了豐厚的利潤并增強(qiáng)了競爭力，充分展現(xiàn)了物流作為企業(yè)“第利潤泉”的巨大魅力。

5.商品在生產(chǎn)和流通過程中，不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實(shí)體流動，稱為。

6.可以采取“門對門”運(yùn)輸形式的是運(yùn)輸。

7.完全按照用戶的配送時間、品種數(shù)量要求進(jìn)行隨時配送的配送形式是配

送。

8．運(yùn)輸成本主要由、、和構(gòu)成。

9．貨物發(fā)運(yùn)主要有、、三種方式。

10．第三方物流企業(yè)是指從事的第三方物流運(yùn)作的具有地位的企業(yè)。

二．單項(xiàng)選擇題（本題有20小題，每小題2分，共40分）

1．物流概念最初是由()提出的。

A 日本B美國C 德國D 荷蘭

2.以下哪個不是物流的基本要素（）

A流體B載體C流速D倉庫

3．在特定的范圍內(nèi)部（如一個城市、一個地區(qū)或一個經(jīng)濟(jì)圈），伴隨經(jīng)濟(jì)活動而產(chǎn)生的物流活動是()。

A 國際物流B 國內(nèi)物流C區(qū)域物流D 社會物流

4.在物流分類中，按照物流活動的分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物物流。

A 作用B 地域范圍C 對象D 所處領(lǐng)域

5.從供應(yīng)商到客戶的整個物流活動中，獲得的最大價值就是（）

A客戶的價值B供應(yīng)商的價值C制造商的價值D零售商的價值

6．電子商務(wù)的迅速發(fā)展，促使電子物流的興起，電子物流需求呈（）的趨勢。A上升B萌芽C擴(kuò)大D下降

7.在物流成本中，一把把占用物流費(fèi)用比重較大的是（）

A包裝費(fèi)B倉儲費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用C管理費(fèi)D搬運(yùn)費(fèi)

8.下列關(guān)于配送的說法有誤的是()。

A是一種末端物流活動B可以是指少量偶爾的送貨

D 是一種綜合性物流活動 C 是物流活動和商流活動的結(jié)合9.實(shí)現(xiàn)零庫存的形式有（）

A輪動方式B水龍頭方式C看板方式D以上都是

10．以下哪項(xiàng)不是航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（）

A運(yùn)輸單位小B運(yùn)輸單位成本高C運(yùn)輸速度快D適合大批量運(yùn)輸

11．（）是國際物流運(yùn)輸中最普遍的方式。

A 海運(yùn)B 航空運(yùn)輸C 鐵路運(yùn)輸D 公路運(yùn)輸

12．下列不屬于儲存作業(yè)程序的是()。

A 接貨B 保管C 銷售D 發(fā)貨

13．專門從事配送業(yè)務(wù)的配送中心對社會性用戶的貨物需要而進(jìn)行的配送是()。

A分散配送B 集中配送C 共同配送D 成套配送

14．物流營銷首先要（）

A進(jìn)行市場分析B了解客戶的潛在需求C分析市場環(huán)境D提供物流組合15.燃油費(fèi)、維修費(fèi)、人工費(fèi)屬于（）

A變動成本B固定成本C聯(lián)合成本D公共成本

16．MRPII是()的縮寫。

A 物料需求計劃B 企業(yè)資源計劃C 電子訂貨系統(tǒng)D 銷售時點(diǎn)實(shí)時管理

17.以下屬于世界知名的第三方物流企業(yè)的有（）

A聯(lián)合包裹（UPS）B聯(lián)邦快遞（Fedx）C馬士基（Maersk）D以上都是

18.使企業(yè)能夠集中精力發(fā)展核心競爭力的是（）

A第一方物流B第二方物流C第三方物流D企業(yè)內(nèi)部物流

19．流程是指通過載體然 流體在一定流向上行駛的路徑，路徑越長，運(yùn)輸成本（）A越低B越高C不高D不低

20．（）是接受委托人的委托或授權(quán)，代辦各種國際貿(mào)易、貨物運(yùn)輸所需要的業(yè)務(wù)，并從中收取傭金的服務(wù)。

A第三方物流B國際多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人C國際貨運(yùn)代理D國際多式聯(lián)運(yùn)托運(yùn)人

三．判斷題（本題有10小題，每小題1分，共10分）

1．定量配送是按規(guī)定的時間間隔進(jìn)行配送。（）

2.物流中的“物”既可以是有形物，也可以是無形物。（）

3.零庫存是經(jīng)營的目的，是一個絕對的概念。（）

4.鐵路運(yùn)輸可以滿足用戶的多種需求。（）

5．第三方物流是一個物流供應(yīng)鏈的集成商。（）

6．長期倉儲時自有倉儲的成本高于公共倉儲。（）

7．物流活動只發(fā)生在流通領(lǐng)域。（）

8.現(xiàn)代物流實(shí)施的是多功能一體化服務(wù)。（）

9.在供應(yīng)鏈模式下，企業(yè)的采購行為是為訂單而采購，而不是為庫存而采購。（）

10.成本最低原則是確定配送路線最為直觀的原則。（）

四．案例分析題（本題有3小題，每小題10分，共30分）

1.案例一

一汽大眾的“零庫存”----實(shí)現(xiàn)“零庫存”的方法

進(jìn)貨的“零庫存”處理流程

一汽大眾的零部件的送貨形式有三種：第一種是電子看板，第二種叫做“準(zhǔn)時化”，第三種是批量進(jìn)貨。

在制品的“零庫存”管理。公司很注重在制品的“零庫存”管理，在該公司流行著這樣一句話：在制品是萬惡之源，用以形容大量庫存帶來的種種弊端。在生產(chǎn)初期，捷達(dá)車的品種比較單一，顏色也只有藍(lán)、白、紅三種。公司的生產(chǎn)全靠大量的庫存來保證。隨著市場需求的日益多樣化，傳統(tǒng)的生產(chǎn)組織方式面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

實(shí)現(xiàn)“無紙化辦公”。隨著物流控制系統(tǒng)的逐步完善，電腦網(wǎng)絡(luò)由控制實(shí)物流、信息流延伸到公司的決策、生產(chǎn)、銷售、財務(wù)核算等各個領(lǐng)域中，使公司的管理步入了科學(xué)化、透明化。公司已實(shí)現(xiàn)了“無紙化辦公”，各部門之間均通過電子郵件聯(lián)系。

(1)什么是零庫存？（4分）

(2)我國的制造業(yè)企業(yè)應(yīng)如何利用現(xiàn)代物流方式，實(shí)現(xiàn)零庫存？（6分）

臺州終于告別了沒有鐵路的時代，物流業(yè)也迎來了一個新局面，溫嶺某企業(yè)有約5噸海鮮產(chǎn)品需要運(yùn)往寧波，該企業(yè)的運(yùn)輸部門發(fā)生爭議，有人提議應(yīng)該用鐵路運(yùn)輸，有人提議應(yīng)該繼續(xù)通過公路運(yùn)輸，溫嶺火車站至寧波每天早上8：20到晚上20:00共13個班次，平均使用時間為1小時，溫嶺至寧波公路運(yùn)輸時間約為4個小時，每天從早上6：30到下午17：30共有11個班次.(1)你認(rèn)為該批海鮮產(chǎn)品應(yīng)采用哪種運(yùn)輸方式？為什么?（5分）

(2)除公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸外，還有哪些運(yùn)輸方式?舉例說明各種運(yùn)輸方式適合的產(chǎn)品。

（5分）

通用汽車公司通過采用業(yè)務(wù)外包策略，把運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)外包給理斯維公司。理斯維公司負(fù)責(zé)通用汽車公司的零部件到31個北美組裝廠的運(yùn)輸工作，通用汽車則集中力量于其核心業(yè)務(wù)制造轎車和載貨汽車上。始于1991年的合作節(jié)約了大約10%的運(yùn)輸成本，縮短了18%的運(yùn)輸時間，裁減了一些不必要的物流職能部門，減少了整條供應(yīng)鏈的庫存，并且在供應(yīng)鏈的運(yùn)作中保持了高效的反應(yīng)能力。理斯維在克力夫蘭設(shè)有一個分銷中心處理交叉復(fù)雜的跟蹤裝運(yùn)情況，并且根據(jù)實(shí)際需求實(shí)現(xiàn)JIT方式的運(yùn)輸。理斯維的衛(wèi)星系統(tǒng)可以保證運(yùn)輸線路的柔性化，迅速的調(diào)整運(yùn)輸線路的組合。

（1）結(jié)合案例，談?wù)勅绾卫斫獾谌轿锪鞯淖饔?。?分）

（2）從通用汽車公司的運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包模式看，請問：業(yè)務(wù)外包為什么能提高企業(yè)的核心竟?fàn)幜?？?分）

第五篇：現(xiàn)代物流學(xué)試卷

一、單項(xiàng)選擇題（本大題共20小題，每小題1分，共20分）

1.下列各項(xiàng)中不屬于物流標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)的是()

A.科學(xué)性 B.經(jīng)濟(jì)性C.單一性D.國際性

2.（）物流的核心是追求消滅包括庫存在內(nèi)的一切浪費(fèi)，并圍繞此目標(biāo)發(fā)展的一系列過程。

A.第三方B.精益 C.綠色D.電子商務(wù)

3.在物流概念發(fā)展的第二階段中，其基本特征是()的概念占據(jù)了有利地位。

A.后勤學(xué) B.分銷物流學(xué)

C.現(xiàn)代物流學(xué) D.設(shè)施規(guī)劃和設(shè)計

4.()可以說是倉庫的傳統(tǒng)功能，也是最基本的功能。

A.儲存與保管 B.調(diào)節(jié)供需平衡

C.調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力 D.配送和流通加工

5.按物流功能類別不同，下列各項(xiàng)中不屬于物流成本的是()

A.運(yùn)輸成本 B.物流財務(wù)成本

C.存貨持有成本 D.物流行政管理成本

6.()是反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)和文件的總稱。

A.物流系統(tǒng)B.物流信息C.供應(yīng)鏈系統(tǒng)D.精益物流

7.()是指企業(yè)在正常的經(jīng)營環(huán)境下為了滿足日常所需而建立的庫存。

A.經(jīng)常庫存 B.在途庫存C.安全庫存D.投機(jī)庫存

8.貨物在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或從運(yùn)輸設(shè)備卸下的活動是()

A.搬運(yùn) B.儲存

C.運(yùn)輸 D.裝卸

9.運(yùn)輸將產(chǎn)品從效用價值低的地方轉(zhuǎn)移到效用價值高的地方，能夠創(chuàng)造出產(chǎn)品的()

A.地方效用 B.空間效用

C.時間效用 D.地區(qū)效用

10.下列各個選項(xiàng)中，判斷運(yùn)輸工具裝載合理與否的重要指標(biāo)是()

A.實(shí)載率 B.空載率

C.裝載量 D.裝卸專業(yè)化程度

11.()被看作是物流始點(diǎn)的意義比是為生產(chǎn)終點(diǎn)的意義要更加重要。

A.運(yùn)輸 B.裝卸

C.包裝 D.儲存

12.物品在從生產(chǎn)地到使用地過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分揀、組裝、價格貼付、標(biāo)簽貼付、商品檢驗(yàn)等簡單作業(yè)是()

A.貨物分揀 B.生產(chǎn)加工

C.配送 D.流通加工

13.追求的是范圍經(jīng)濟(jì)，要求柔性化生產(chǎn)或敏捷制造，能夠快速響應(yīng)消費(fèi)者不斷變化的需求的供應(yīng)鏈?zhǔn)?)

A.推式供應(yīng)鏈 B.拉式供應(yīng)鏈

C.有效性供應(yīng)鏈 D.反應(yīng)性供應(yīng)鏈

14.下列各選項(xiàng)中，哪個選項(xiàng)不是物流信息系統(tǒng)的控制職能()

A.客戶服務(wù)水平的控制 B.供應(yīng)商的績效分析

C.物流戰(zhàn)略規(guī)劃 D.物流系統(tǒng)績效分析

15.下列各選項(xiàng)中，不是常見的國際物流運(yùn)輸方式是()

A.海運(yùn)運(yùn)輸 B.公路運(yùn)輸

C.管道運(yùn)輸 D.鐵路運(yùn)輸

16.根據(jù)產(chǎn)品自身的性質(zhì)與特點(diǎn)，合理選用包裝材料與包裝技術(shù)，確保產(chǎn)品不損壞、不變質(zhì)、不變形的包裝原則是()

A.可靠原則 B.經(jīng)濟(jì)原則

C.美觀原則 D.適應(yīng)原則

17.保持物資原有的使用價值和價值，以優(yōu)質(zhì)物資滿足企業(yè)的生產(chǎn)需要是倉庫管理基本原則中的()原則。

A.確保安全 B.質(zhì)量第一

C.講究科學(xué) D.預(yù)防為主

18.從供應(yīng)保證能力方面來判斷配送合理化的具體指標(biāo)是()

A.庫存總量 B.資金總量

C.缺貨次數(shù) D.庫存總數(shù)

19.適用于產(chǎn)品種類單

一、標(biāo)準(zhǔn)化程度較高的大規(guī)模生產(chǎn)產(chǎn)品的供應(yīng)鏈?zhǔn)?)

A.面向庫存制造的供應(yīng)鏈 B.面向訂單裝配的供應(yīng)鏈

C.面向訂單制造的供應(yīng)鏈 D.面向訂單采購的供應(yīng)鏈

20.國際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲存、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、流通加工，以及其前后的整理、再包裝和國際配送等子系統(tǒng)組成，其中，()子系統(tǒng)是物流的兩大支柱。

A.包裝和儲存 B.儲存和運(yùn)輸

C.運(yùn)輸和檢驗(yàn) D.檢驗(yàn)和流通加工

二、多項(xiàng)選擇題（本大題共5小題，每小題2分，共10分）

21.現(xiàn)代企業(yè)供應(yīng)鏈的主要特征是（）

A.復(fù)雜行B.保守性

C.動態(tài)性D.風(fēng)險性

E.交叉性

22.在下列個選項(xiàng)中，屬于第三方物流基本特點(diǎn)的有（）

A.服務(wù)個性化B.信息網(wǎng)絡(luò)化

C.供應(yīng)鏈協(xié)同與供應(yīng)鏈再造D.系統(tǒng)化管理

E.分散性

23.物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素主要有()

A.物流設(shè)施B.物流設(shè)備

C.物流信息系統(tǒng) D.人員

E.組織管理

24.影響裝卸搬運(yùn)靈活性和可運(yùn)性的因素主要有()

A.物品的外形尺寸B.物品的形狀

C.物品所處的狀態(tài)D.物品的難易程度

E.物品的價值和使用價值

25.物流成本管理的方法有()

A.比較分析 B.成本決策

C.綜合評價 D.排除法

E.責(zé)任劃分

三、名詞解釋題（本大題共5小題，每小題3分，共15分）

26.供應(yīng)鏈管理

27.逆向物流

28.收縮包裝

29.運(yùn)輸合理化

30.物流成本

四、簡答題（本大題共5小題，每小題5分，共25分）

31.簡述物流管理的基本內(nèi)容。

32.簡述發(fā)展逆向物流的意義。

33.簡述庫存的作用。

34.簡述配送中心的基本功能。

35.簡述實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)合理化的措施。

五、論述題（本大題共2小題，每小題10分，共20分）

36.目前在我國存在的不合理運(yùn)輸現(xiàn)象有哪些？造成不合理運(yùn)輸?shù)闹饕蚴鞘裁矗?/p>

37.試述電子商務(wù)物流的特點(diǎn)與發(fā)展方向。

六、案例分析題（本大題共1小題，10分）

38.“大眾包餐”服務(wù)公司：

“大眾包餐”是一家提供全方位包餐服務(wù)的公司，其服務(wù)分為遞送盒飯和套餐服務(wù)。通常每天都有顧客打電話來訂購盒飯，但由于設(shè)施等原因，“大眾包餐”要求顧客只能在上午10點(diǎn)前通過電話預(yù)訂，以便確保當(dāng)天遞送到位。

在套餐服務(wù)方面，該公司的核心能力是為企事業(yè)單位提供冷參會、大型聚會，以及一般家庭的家宴和喜慶宴會?？蛻羲璧母鞣N菜肴和服務(wù)可以事先預(yù)訂，但由于這項(xiàng)服務(wù)的季節(jié)性很強(qiáng)，又與各種社會節(jié)目和法定假日相關(guān)，需求量忽高忽低，有旺季和淡季之分，因此要求顧客提前幾周甚至1個月前來預(yù)訂。

包餐行業(yè)的競爭是十分激烈的，高質(zhì)量的食品、可靠的遞送、靈活的服務(wù)以及低成本的運(yùn)營等都是這一行業(yè)求生存、謀發(fā)展的根本。近來，大眾包餐公司已經(jīng)開始感覺到來自愈來愈挑剔的顧客和幾位新來的專業(yè)包餐商的競爭壓力。顧客們愈來愈需要菜單的多樣化、服務(wù)的柔性化，以及響應(yīng)的及時化。

公司老板最近參加了現(xiàn)代物流知識培訓(xùn)班，對準(zhǔn)時化運(yùn)作和第三方物流服務(wù)的概念印象很深，他們認(rèn)為這些理念正是大眾包餐公司要保持其競爭力所必須的東西，但是他們感到疑惑的是，大眾包餐公司能否借助第三方物流服務(wù)。

根據(jù)以上案例，回答下列問題：

（1）大眾包餐公司的經(jīng)營活動可否引入第三方物流服務(wù)？請說明理由。

（2）大眾包餐公司實(shí)施準(zhǔn)時化服務(wù)有無困難？請加以解釋。

（3）在該公司引入第三方物流服務(wù)中你有何建議？