第一篇：物流企業員工工作現狀調研報告

物流企業員工工作現狀

小組成員：陳揚

調 查 報 告

徐濤 陸燁 張凱麗 印香 姚莉麗 二零一四年四月十七日

物流企業員工工作現狀調研計劃

前言

中國物流行業是一個很有挑戰力、很有發展力和生機勃勃的產業，而我們學習的又是物流專業，本著對物流的了解和對物流認知的欲望以及畢業后從業的現實角度，我們認為很有必要對物流人員從業及其從業環境做一份這樣的調研。

一、調查時間

2014年4月14日——2014年4月15日

二、調查內容

主要是了解物流公司員工從業及從業環境，調查問卷共向員工提出了24個問題

三、調查范圍

一力物流園；大潤發倉儲；百世匯通，圓通，中通，順豐等收發站點

四、調查方案設計

以問卷調查法為主，以訪談調查法為輔，并通過簡單地隨機抽樣的方法對調查對象進行調查

五、任務分配

問卷設計：陸燁、陳楊

調研報告：印香、張凱麗

PPT制作及匯報：姚麗莉、徐濤

物流企業人力資源管理狀況調查問卷

您好，感謝您在百忙之中協助參與此次調研，本問卷是蘇州經貿學院為了解貴公司的人力資源狀況而設計的，希望您能抽出寶貴的時間，幫助我們完成此次調研活動，再次感謝您的大力支持！

一．企業人力資源基本狀況

1.您所在的企業員工性別分布狀況（）【單選】 A．男性居多 B.女性居多 C.基本均等 2.您所在企業的員工學歷分布情況（）【單選】

A.初中級以下 B.高中（職高，中專，技校）C.大專 D.本科 E.碩士 F.博士及博士以上

3.您所在企業的員工服務時間（）【單選】 A.3年以下 B.4-9年 C.10年以上 4.企業員工流動性（）【單選】

A.很大 B.很少 C.具有時間性 D.不一定 5.流動性較高的崗位是（）【多選題】

A.輸配送等一線崗位 B.物流專業技術人員 C.物流專業管理人員 6.員工跳槽的主要原因您覺得是（）【多選題】

A.薪水等福利不滿意 B.晉升空間小 C.人際關系緊張 D.學不到自己想要的技能 E.工作環境艱苦 二．人力資源管理

1.您是通過什么途徑找到這份工作的？（）【單選】

A.網站招聘 B.人才市場 C.校園招聘 D.親友介紹 E.社區廣告 2.您認為目前您公司物流人才的技能水平能否滿足崗位需要？（）【單選】 A.完全勝任并超出崗位需求 B.勝任 C.基本勝任 D.不勝任

3.您所在單位中高層物流技術人員或者中高層管理人員是否持有專業上崗證？()【 單選】

A.持有 B.沒有 C.一部分有

4.您認為企業對于人才比較看重以下哪些因素？（）【多選】

A.能否吃苦 B.人品道德 C.專業知識運用能力 D.專業實操能力 E.職業拓展能力F.創新能力 G.團隊合作能力

5.物流人才需求量較大的工作崗位是？’()【多選】

A.運輸配送等一線崗位 B.物流專業技術人員 C.物流專業管理人員 D.其他 6.您所在企業的員工的主要培訓方式是（）【多選】

A.內部培訓 B.外部培訓 C.學歷教育 D.自學 E.掛職鍛煉 F.幾乎沒有培訓

7.您覺得企業培訓結束后，您有收獲嗎？()【單選】 A.有 B.沒有 8.您的月工資范圍在（）元？【單選】

A.1000-2000 B.2000-3000 C.3000-4000 D.4000-5000 E.5000-6000 9.您對現在工資嗎？ A.滿意 B.不滿意

10.您所在的單位是否提供五險一金（）【單選】

A.有五險一金 B.有五險但沒有住房公積金 C.五險無法保障 11.您所在單位是否提供吃住？（）【單選】

A.提供吃住 B.只提供住宿 C.只特供就餐補貼 D.不包吃住 12.您每天工作時間多少小時（）？【單選】

A.少于8小時 B.8小時 C.8-10小時 D.10-12小時 13.您經常加班嗎？（）【單選】 A.經常 B.不加班

14.您所在單位休息時間是怎么安排的？()【單選】

A.常年無休，除非請假 B.每周休息一天,法定假日照常休息 C.雙休，法定假日照常休息 D.單休/雙休，法定假日沒有休息 15.您所在的員工福利有（）【多選】

A.工作餐 B.通訊補貼 C.交通補貼 D.節日補貼 E.員工年度體檢 F.教育補貼 G.旅游補貼 H.生日補貼 16.您所在公司的獎勵種類有（）【多選】 A.年資獎 B.創造獎 C.功績獎 D.全勤獎 17.您所在公司獎勵方式有（）【多選】

A.獎金 B.獎品 C.外出旅游 D其他 18.您認為目前物流業發展遇到的問題()【多選】

A.觀念陳舊 ,體制僵化 B.基礎薄弱，技術落后 C.人才短缺，研究滯后 D.信息不暢通

物流企業員工工作現狀調研報告

中國物流行業是一個很有挑戰力、很有發展力和生機勃勃的產業，而我們學習的又是物流專業，本著對物流的了解和對物流認知的欲望以及畢業后從業的現實角度，我們認為很有必要對物流人員從業及其從業環境做一份這樣的調研報告。

一、調查概要

（一）調查時間

2014年4月14日——2014年4月15日

（二）調查對象

物流公司中低層工作人員。（如：一力物流園；大潤發倉儲；百世匯通，圓通，中通，順豐等收發站點）

實際情況是調查調查對象大部分為中下層的管理人員和工作人員。

（三）調查方法

本次調查采取隨機問卷調查方式，問卷采取當面填寫收回的方式，此次隨機抽樣調查共發放60份問卷，收回有效問卷41份。

（四）調查內容

主要是了解物流公司員工從業及從業環境，問卷共向員工提出了24個問題。

二、調查結果及分析

1.物流企業員工性別狀況分析

如圖（2-1）所示，物流企業中，男性占88%，女性占12%。由此可以得出，物流企業男女比例失衡，且男性居多。現代物流是運輸、倉儲、裝卸加工整理配送、信息等方面的有機結合，業務流程偏向于重型操作，因此，物流企業對男性的需求多于女性。此外，部分物流企業對女性就業存在歧視，主要從企業經濟角度考慮，因為女性在孕期、產期和哺乳期這“三期”會給企業造成成本負擔。

物流企業員工性別分布情況12%男性女性88%

圖2-1

2.物流企業崗位需求量分析

由于物流行業是一個跨行業、部門的復合產業，是勞動密集型和技術密集型相結合的產業，在運輸、儲存、包裝、流通加工、搬運、信息處理等每一個功能環節中，都需要大量的人員去操作，其特殊的作業特點也造成物流行業人才需求成倍增加。如圖（2-2），物流人才的需求突出表現在運輸配送、專業技術人員、管理人員方面。

物流人才需求量較大的工作崗位9%33%25%運輸配送等一線崗位物流專業技術人員物流專業管理人員其他33%

圖2-2 3.物流企業員工應聘渠道分析

如圖（2-3）所示，在應聘渠道方面，使用的渠道有親友介紹，人才市場，網站招聘，校園招聘，社區廣告等。一般，親友對企業情況了解，會向被舉薦人員作好前期溝通，由于對企業所需人員的技能和其他條件有較深的了解，故在推薦人員時有針對性，技能和人品都較可靠，成功率高。所以，物流企業要充分利用員工社交網絡和人際關系，擴大人才引進渠道。其次，人才市場中，人員多、類型不一能夠一次性滿足中低層不同崗位，不同類型人員需求。網絡招聘正成為求職者重要手段之一，其覆蓋范圍廣，不受空間限制，適合企業職能部室，站點中低層人員和專業技術人員應聘。

14121086420網站招聘人才市場校園招聘親友介紹社區廣告1812物流企業員工應聘途徑137

圖2-3 4.物流企業中低層員工的學歷分析

此次調查中，如圖（2-4），大部分被調查者都是工作在物流公司的最底層，管理層占很少部分且不是實際意義上的高層管理人。高中（職高，中專，技校）占總人數的46%，專科學歷占總人數的37%，本科學歷占10%，初中級以下學歷占7%。由于傳統倉儲運輸企業操作水平低，人工作業、機械化班機械化普遍存在，這種勞動密集型的運作方式使企業對員工素質要求也較低，高中、中專、技校畢業即可勝任工作（圖2-5），職員受教育水平普遍較低。同時，大多數企業需要的是具有幾年幾十年工作經驗的人，這在經濟欠發達地區表現尤為突出。而這些人學歷普遍偏低，他們所積累的是傳統運作模式下的所謂的經驗，缺乏對現代物流運作規律的把握。

物流企業中低層員工學歷分布情況7%10%初中級以下高中（職高，中專，技校）大專本科37%46%

圖2-4

物流人才技能水平情況1221126不勝任基本勝任勝任完全勝任并超出崗位需求0510152025

圖2-5 5.物流企業中高層人員專業上崗證持有情況

現代物流業是一個兼有知識密集和技術密集、資本密集和勞動密集特點的外向型和增值型的服務行業，涉及的領域十分廣闊。在物流運作鏈上，商流、信息流、資金流貫穿其中，物流管理和營運工作需要各種知識和技術水平的人才。正是這個原因，企業對人才的需求較廣泛，就業機會也相對較多，同時對從業人員的專業知識和能力有一定的要求。涉足物流行業，參加專業培訓是非常有必要的，如圖（2-6）。簡單來說，物流資格證書是新人的入行捷徑，也是從業人員能力提

升的有效保證。證書級別：物流管理員、高級物流管理員、物流經理。適合人群：物流及相關專業的大學畢業生，工商企業、物流企業做物流管理工作的在職人員和有志從事物流工作的人員。如圖（2-7）所示，物流企業中46%的中高層人員持有專業上崗證。

***036物流企業員工培訓的主要方式15871015內部培訓外部培訓學歷教育自學掛職鍛煉幾乎無培訓

圖2-6

物流企業中高層人員專業上崗證的持有情況37%46%持有沒有一部分有17%

圖2-7 6.物流企業看重人才的因素分析

由圖（2-8）可以看出，企業對新員工的吃苦耐勞能力, 專業實操能力,人品道德都有較高的要求。在我們調查的人員中，實際動手操作能力更為重要。也就是說，目前，公司更需要不用思考的、做簡單重復工作的機械人。對創新能力的要求較低,原因可能是多數企業的物流業務或

***0物流企業看重人才的因素2114877專業實操能力職業拓展能力專業知識運用能力團隊合作能力能否吃苦人品道德創新能力

圖2-8

10.物流企業員工每天工作時間分析

鑒于物流服務地域廣（存在時差），服務需求時間的隨機性，很多物流企業提出了全程，全天候的服務承諾，這就要求物流企業不論節假日、白天黑夜或晴雨天氣，每時每刻都要有人員值班，特別是基層人員要每時每刻處于待命狀態。從圖(2-9)我們可以看出41個調查對象中每天工作少于8小時的有14人，占27%，按正常工作8小時的有12人，占24%，有18人工作時間是8-10小時，占35%，而有7個人每天工作時間為10-12小時，占14%。占35%。

物流企業員工每天的工作時間14%27%少于8小時8小時8-10小時10-12小時24%35%

圖2-9

在人力成本的壓力下，物流企業只好讓自己的員工做到一員多崗，延長工作時間，盡量壓縮人員編制，借口服務行業特點，要求員工無私奉獻自己的業余時間，如圖（2-10）。

25201510501723物流企業休息時間的安排情況常年無休，除非請假每周休息一天，法定假日照常休息雙休，法定假日照常休息單休/雙休，法定假日沒有休息741

圖2-10 8.物流企業員工的薪酬福利分析

從我國物流發展機制來看，眾多的物流企業都集中在傳統的、低層次的末端物流服務，服務內容沒什么差別，高成本的粗放式內部管理，價格成為主要的競

爭武器。從某種意義上來說，物流自身的業務特點決定了行業整體利潤不會太高，物流企業直接面臨著薪酬幅度受限的問題。

從圖（2-11）我們以看出物流基層員工的工資普遍較低，在被調查的41個對象中，月薪為1000-2000元的有1人，大多數基層人員月薪在2000-4000元之間，獲得4000-5000元的有8人，而獲得5000元以上的也只有4人。因為基層員工處于公司一線普遍待遇比較低，企業能給基層員工提供的各種福利也很有限，如圖（2-12），圖（2-13），圖（2-14）所示，即使對于國家法律明文規定的一些強制性的福利如社會保險，有的公司也不能完全為員工購買。

物流企業員工工資范圍5000-60004000-50003000-40002000-30001000-***416134815

圖2-11

物流企業員工五險一金的持有情況24%44%有五險一金有五險但沒有住房公積金五險無法保障32%

圖2-12

物流企業提供吃住情況302520151050提供吃住只提供住宿只提供就餐補貼不包吃住52925

圖2-13

物流企業員工享受的福利2%2%8%14%8%36%10%20%工作餐通訊補貼交通補貼節日補貼員工年度體檢教育補貼旅游補貼生日補貼

圖2-14 9.物流企業激勵種類分析

很多物流企業向人力資源管理做了許多努力，希望更大發揮員工的積極性和

創造力。然而物流人力資源管理尤其是在員工激勵方面存在不少問題。

如圖（2-13）所示，可以看出，物流企業激勵機制呈現出單一，不健全和片面理解機制三個特點。

全勤獎功績獎創造獎年資獎0510***0物流公司的獎勵種類有

圖2-15

3.物流企業員工的流動原因

物流業中從業人員對企業忠誠度不高，人員流動性較大的現象普遍存在，尤其是在一線員工中這種現象更普遍。物流企業中，一線操作人員大多來自農民工，他們的流動幾乎沒有門檻限制。而且，多數時候的流動也有助于他們增加自身的人力資本，提高他們的收入。但是對企業來說，員工流動過快則不是好事，企業總是要花費精力在盡可能短的時間內招到合適的替代人員。我們可以看出影響物流業從業人員流動的因素是多樣的，其中收入水平低、工作環境艱苦是最主要的因素，員工缺乏晉升空間緊跟其后。從職業生涯發展的角度看，物流從業人員中一線員工向上流動的機會普遍不多，報酬、工作壓力和晉升機會是影響他們選擇的最直接的因素。因此，對他們來說，更高的報酬則相對有著較高的吸引力。這就導致了物流業從業人員，尤其是一線員工的流動性特別大。但無論出于何種原因，物流業一線員工較大的流動率對企業管理和企業穩定發展是不利的，加大了企業管理的難度。如果要想增加員工對企業的忠誠度，就要在員工管理等各方面比同行業的其他企業做的更好，就要在員工管理中真正為員工的利益著想，增加企業自身對員工的吸引力。

三．結論與建議 結論

通過上面的調查結果分析，不難得出： 1.物流企業員工男女比例失衡。

2．物流企業從業人員的文化程度整體偏低，員工學歷水平總體不高。3．薪酬管理體系不完善。

4．物流人企業力資源缺乏戰略性規劃，造成員工流失嚴重。

建議

1．注重全方位的物流人員培養

為了使我國物流人才的培養緊跟我國物流業的發展，我們要重視全方位的人才培養，實現物流人才的培養范圍由行業層面向國家層面的轉化，從行業戰略的高度把握我國各類物流人才的培養。

2.增強校企聯合，實行訂單式培養

物流企業有自身的不同于其他企業的特色及特點，訂單式培養解決了人才市場上很難找到適合企業的特需的人才的問題，確保物流企業能夠招到真實所需的人才，做到“適人適事”，也避免了學校的培養與物流企業的實際需要相脫節，造成畢業生的就業難的問題。3.完善人員招聘體制

招聘到適合崗位需要的員工是降低員工流動率的基本保證。在招聘時通過認真分析崗位要求招聘與企業和職位相匹配的員工，這樣可以有效降低流動率。此外，企業招聘應該采取內部招聘和外部招聘相結合的方式，給予內部員工充分的發展機會。

4．建立健全物流人員職業培訓機制

要提高物流人員素質除了不斷輸入新的素質較高人員外，還必須重視在職人員的職業培訓和教育，加強現有物流人員的技能。職業培訓可采取在崗培訓和離崗培訓，通過理論與實踐相結合的方式加強學習和鍛煉。此外，從培訓方式上，物流企業可采取長期培養與短期培訓、學校培養與在職培訓相結合的方式，加快專業技術人才和管理人才的培養；從培訓內容上，物流企業還應該強調培訓的針對性，根據不同崗位、不同人才安排不同的培訓與此同時，有關部門應健全物流行業的職業技術培訓制度。

5．加強物流人員職業生涯規劃

任何一個企業既要重視外部優秀人力資源的引進，更要注重對內部人力資源的開發，讓員工能夠充分發揮自身積極性，企業也能夠發掘內部人力資源的潛力，根據員工的個性及學識，為員工制定出個性化的職業生涯規劃，促進內部人力資源的長期持續的具有較強的競爭力，減少企業人力資源的大量流失，以及減少企業需要花費大量人力、財力進行招聘的成本。也不至于使本企業具有較強競爭力的人力資源流失到同行業的競爭企業里，成為本企業的潛在競爭力。6．進行工作分析，優化崗位說明書。7．健全企業薪酬管理體系

物流企業應該定期進行薪酬體系調整。通過對崗位進行評價，確定企業內部崗位的排序，保證內部公平。通過對薪酬進行市場調查，根據采取

的薪酬策略，確定企業基準崗位的薪酬水平，保證外部公平。最后，在保證內不公平和外部公平的基礎上，建立健全企業的薪酬管理體系 8．樹立人力資源管理觀念

當代物流企業應該樹立正確的現代人力資源管理觀念，即人力資源是

第二篇：攀枝花市物流企業調研報告

四、攀枝花市物流企業發展的制約因素

（一）攀枝花市物流企業發展的內部制約因素

1、冶煉工業物流是攀枝花物流的一個重要組成部分

目前冶煉物流構成了攀枝花物流的主要力量，但由于長期受“大而全、小而全”管理體制和經營思想的影響，攀枝花冶煉業物流發展水平相當低，發展速度相當緩慢，這也是制約我國經濟發展的一個重要因素；

2、物流中心是物流發展的一個中心環節

攀枝花倉庫普遍功能不強，大多只有商品儲存功能，很少有物流配送功能，而且分散在各個企業中，倉儲管理現代化程度不高；

3、標準化和信息化是現代物流的基礎

現階段攀枝花物流標準化、信息化程度差距很大。物流作業環節使用的設備，以及包裝、運輸和裝卸等流通環節，都缺少必要的行業標準和行業規范，導致物流效率普遍不高。攀枝花物流企業大多還沒有物流信息系統，不同物流模式的信息系統設計落后，信息缺乏相互鏈接和共享；

4、人才是現代物流的關鍵

盡管攀枝花加大了物流人才培訓的力度，包括開展多層次的物流學歷教育、物流在職培訓，還準備推出物流資格證書培訓，但距離物流業對人才的需求還有不少距離。我國物流人才十分短缺，尤其是缺乏實用型物流人才，缺物流管理師和物流技師；

5、物流企業普遍缺乏明確的發展戰略。即使個別有戰略規劃，也沒有執行或者執行效果不佳；

6、缺乏專業的技術人員以及信息化所帶來的新管理模式，物流企業現有管理模式的沖突已成為阻礙中物流企業信息化的主要因素。

（二）攀枝花市物流企業發展的外部因素制約

1、物流企業缺少自主權，監管部門混亂，攀枝花的部分物流企業還是計劃經濟時代的產物，體制非常落后，企業沒有自主的決策權和經營權，決策和經營活動都要受到上級主管部門的管制。并且監管部門混亂，以省(市)級物流主管部門為例，對物流的管理就有經委、計委、交通局、港務局、貿易局、物資局、海關、鐵路局、民航總局等，這大大地制約了企業的自主經營權與決策權；

2、從法律體系建設方面來看，相關法律法規的不健全進一步制約了物流企業的發展，目前我國還沒有一部完整的物流法。但是，相關法律法規的不健全對于整個物流行業的影響是巨大的，對于物流企業的影響也是不可小視的；

3、市場秩序的不規范導致了物流市場的混亂，妨礙了物流企業的公平競爭。由于目前還沒有相關的法律法規或行業協會的限制，使得進入物流行業的門檻過低。只要符合工商管理部門的注冊資金的要求，不管是否具有相當的設施設備或條件，都可以注冊成為物流公司。由于物流企業魚龍混雜，資質水平參差不齊，造成了嚴重的過度競爭、惡性競爭；

4、攀枝花物流運輸的基礎設施和設備存在著極大的問題，城市道路的規劃不合理或建設滯后，導致局部甚至大部地區的物流運輸的擁擠和阻塞，最終將降低物流運輸的效率，阻礙物流運輸增長；

5、攀枝花物流運輸的發展過于依賴于某一種或少數幾種運輸方式，可能在今后的發展中面臨風險集中釋放的局勢，攀枝花主要的運輸方式為鐵路，其次是公路，而攀枝花的鐵路在雨水較多的季節容易因泥石流等自然災害中斷，公路多為山地，尤其是攀枝花到成都，由于攀雅高速路還在建設中，公路運輸仍主要集

中在路況較差，地勢險要的路段。

五、解決的對策

物流企業所存在的問題不是孤立的，體制、治理結構、經營規模、內部管理以及政府對市場的監管等問題都相互影響，相互制約。因此，必須從問題的根源出發，進行綜合治理。

（一）針對攀枝花市物流企業發展的內部制約因素的對策

1、企業物流與專業物流的共同發展，將是一個相當長的發展過程。根據推進新型工業化的要求，大力改造和發展企業物流，對于進一步提升我國制造業的市場競爭能力，具有重要意義，從我國物流發展現狀看，要充分利用和整合企業現有的物流資源，積極推動企業物流的發展，在此基礎上逐步推進物流社會化、專業化發展；

2、攀枝花要發展現代物流，必須對傳統倉儲企業進行整合和改造，以提高物流服務水平和資產利用效率；

3、加強攀枝花物流企業物流標準化、信息化建設，加大政府鼓勵物流企業標準化、信息化建設的政策、資金支持，讓攀枝花物流業在更大范圍、更廣領域和更高層次上參與國際經濟技術合作和競爭，從基礎工作做起，大力推進物流標準化和信息化進程，盡快與國際物流接軌；

4、加大對物流人才培養的力度，物流培訓要結合我國物流發展的具體實踐，注意引進、消化和吸收國外先進的物流培訓方法和培訓教材，著力培養物流實用型人才；

5、制定科學合理的發展戰略。企業的發展不能單靠領導者的個人感覺，科學合理的發展戰略對于中小物流企業來說是至關重要的。中小企業必須脫離領導者的個人感覺，制定科學合理的發展戰略，明確企業的短、中、長期發展目標及方向；

6、培養專業的技術人員，為企業信息化的建設創造人力資源的條件，同時，根據企業的信息系統的特點對企業的管理組織做出相應的調整，以保證企業信息系統發揮其應有的作用。

（二）針對攀枝花市物流企業發展的外部制約因素的對策

1、政府應設立一個專業的監管部門，對物流市場進行監管，規范物流企業的行為，同時應盡量發揮企業的自主性，提高企業的自主經營權和決策權；

2、國家的相關部門應加快物流行業立法的進度，逐步建立物流行業相關的法律法規體系，讓物流企業有法可依，為物流行業的發展創造一個健康的法律環境，促進物流業的規范，快速發展；

3、提高物流行業的準入門檻，針對物流行業的特點制定相應的準入標準，提高物流企業的資質水平，從源頭做起，為物流行業創造規范，有水平的競爭環境，同時，加強行業協會在行業中的作用，進一步創造良好的競爭環境；

4、加大對攀枝花物流運輸的基礎設施和設備的投入，優化城市道路的規劃以及對建設中的道路進行科學合理的規劃，逐步解決局部甚至大部地區的物流運輸的擁擠和阻塞，提高物流運輸的效率和速度，為物流企業創造良好的基礎設施條件；

5、大力發展公路運輸和航空運輸，改變攀枝花交通運輸方式過于單一的運輸現狀，逐步實現運輸方式多元化，提高運輸的可靠性和可得性。同時，加快攀枝花市高速公路和高速鐵路的建設，為物流運輸的提速創造條件。

六、總結 

第三篇：長沙物流企業調研報告

長沙物流企業調研報告

近年來，長沙現代物流業發展迅速，2011年實現社會物流總額突破1.7萬億元，增長22%以上。目前全市具有一定規模的物流企業共500余家，其中重點骨干企業60余家。全市年物流收入過10億元企業達5家，共有各類A級物流企業40家，其中5A級物流企業4家，4A級物流企業14家。其中包括，湖南一力股份有限公司、湖南全洲醫藥消費品供應鏈有限公司、長沙市實泰物流有限公司、長沙市展通物流有限公司、招商局集團湖南有限公司和國藥控股湖南有限公司等企業。以下是我對長沙市實泰物流有限公司做了一定了解后的報告。

一、企業概況

1、企業使命：提供最完整、高質量的專業物流服務，追求客戶百分百滿意

2、企業愿景：志創國內一流的上市物流企業。

3、企業簡介：長沙市實泰物流有限公司是一家按現代化物流標準模式運行的企業第三方物流公司，公司致力于為大型流通型企業、產品行銷全國的大型生產企業、國際化企業等提供全面的產品物流分撥、物流配送、倉儲中轉、分揀包裝等系列化服務.公司成立于1991年，目前已發展成為擁有管理資產500萬元的物流企業并在廣州、上海、沈陽、河南、杭州等城市建立了辦事機構逐步形成以華中地區為中心，遍布華南、華東、華北、東北五大區域的物流網絡。

4、企業思想：實泰物流公司的思想是建立一個站在中國物流領域前列,與國際管理水平同步的現代物流名牌企業公司卓越的品牌理盡善盡美的客戶關系管理、現代物流企業的營銷模式、基于互聯網的信息管理系統、人性化的服務方式,這一切構成了實泰物流強大的品牌支撐,同時實泰物流大力培養的新一代物流精英已成為公司業務發展的核心與動力，公司精心打造的物流團隊已成為公司業務運作的中堅。在實泰物流人才聚集的良好環境下，競爭機制與團隊精神已成為實泰物流發展的精髓。優良的客戶服務、強大的資金實力、堅韌不拔的市場開拓，為實泰物流的明天提供了強勁的源動力.實泰依照“全心全意為客戶服務”的經營方針，以專業精神協同客戶設計低成本的物流供應鏈管理模式，運用物流資源與網絡優勢，為企業提供產品最終配送到客戶手中的供應鏈一體化物流管理服務。目前，實泰客戶主要涵蓋全國家用電器等行業，與新飛、科龍、美菱、松下、東芝、西門子、伊萊克斯、海信、格蘭仕、創維、LG等多家公司建立了良

好的合作關系。

5、企業LOGO：“鷹的精神”——高遠、堅毅

鷹擊長空，扶搖直上。鷹具有超強的生存能力，它能夠獨擋一面，遇到困難能夠勇往直前，奮力拼搏，它是力量、勇猛、威嚴的象征，是能力、權力、實力的象征。鷹更像一個領導者，剛毅、堅強、果敢、迅猛、敏捷、進取，給人以力量、自信和方向。鷹的志向遠大，它的翱翔也正是因為那蔚藍廣闊的天空，如果沒有遠大的目標，也就沒有進取的動力。實泰物流正是這樣一只展翅翱翔的雄鷹，迎難而上，目光深遠，從無到有、從弱到強，像雄鷹一樣蛻變重生，果敢堅毅地邁向新的征程！

6、實泰的人才理念

企業精神：以人為本、成就未來！

道德標準：人性化管理，造就高素質的員工。

工作原則：周密計劃、迅速落實、正確執行。

人才理念：尊重人才、培養人才、人盡其才、才盡其用！

7、實泰組織架構

二、該企業的主要業務及流程

1、物流配送：實泰物流面向企業客戶提供準時、安全的區域配送服務，實

泰已率先建成覆蓋全國的區域配送網絡，服務范圍覆蓋182個城市，328條運營線路，每輛運輸車輛上都安裝了GPS全球定位系統，實現車輛在運輸過程中全程追蹤,為您提供涵蓋東北三省、長江三角洲、珠江三角洲以及中西部經濟活躍地區的－限時配送服務（實泰區域限時配送服務：省會城市8小時配送、二級城市12小時配送、縣級城市24小時配送）。

（1）、實泰物流配送業務優勢

配送反應速度快、配送功能集成化、配送作業規范化、配送服務系列化、配送目標系統化、配送手段現代化、配送組織網路化、配送經營市場化、物流配送流程自動化、物流配送管理法制化。

（2）、實泰物流配送具有：

a、高水平的裝備配置。

新型物流配送中心面對的是成千上萬的供應廠商和消費者以及瞬息萬變競爭激烈的市場，必須配備現代化的物流裝備。如電腦網路系統、自動分揀輸送系統、自動化倉庫、自動旋轉貨架、自動裝卸系統、自動導向系統、自動起重機、商品條碼分類系統、輸送機等新型高效現代化、自動化的物流配送機械化系統。缺乏高水平的物流裝備，建設新型物流配送中心就失去了起碼的基本條件。

b、高素質的人員配置。

必須配備數量合理、質量較高、具有一定物流專業知識的管理人員、技術人員、操作人員，以確保物流作業活動的高效運轉。沒有一支高素質的物流人才隊伍，建設新型物流配送中心就不可能實現。

c、高水平的物流管理。

作為一種全新的物流運作模式，其管理水平必須達到科學化和現代化，通過科學合理的管理制度，現代的管理方法和手段，才能確保新型物流配送中心的功能和作用的發揮。沒有高水平的物流管理，建設新型物流配送中心就成了一句空話。

2、倉儲中轉：實泰物流倉庫位遍布全國13省市，共計倉儲面積近三十萬平方米，庫房結構合理，適合各種車輛及貨物出入，庫區內外地面全部水泥硬化，庫內通氣良好，防腐防潮性較強，消防設施齊全，24小時專人專管，安全措施嚴密，有健全的管理制度，并擁有一支高素質的員工隊伍，保證貨物萬無一失，貨

物進入本司的倉庫就好像進入了保險箱。庫房內配有各式托盤、墊倉板、稱重秤、地牛、叉車等設備，方便出入庫貨物的清查與分揀，使您的工作更加高效、快捷。我們為客戶提供專業化的庫存管理服務。客戶的貨物入庫和出庫，我們都要嚴格的手續，定期給客戶提供最新的庫存狀態。

3、信息處理：作為一家按現代化物流標準模式運作的第三方物流企業，我公司著重在不斷提高企業信息化管理，于2006年開始與廣州美軟信息技術有限公司合作建設自己的現代信息技術網絡系統平臺發展至今，有效的使公司的信息流.資金流.工作流進行集成與整合，不斷的提高公司管理的效率和水平，實現資源的優化配置，從而提高了公司的經濟效益與公司競爭力。

（1）、湖南零擔物流公共信息平臺，商流、物流、資金流一體化電子商務平臺

淘物流信息平臺整合數千家品牌商、生產商、第三方物流運營商，為商家、消費者、物流公司之間搭建電子商務平臺，提供一站式物流解決方案。網絡平臺將為客戶提供訂單管理、庫存管理、貨物在途查詢跟蹤，費用結算等功能。輕輕松松在辦公室完成發貨需求，讓您的業務操作更便利。

（2）、創新電子商務平臺

支持日用品、食品、家具、家電等大件商品物流的一體化電子商務平臺。零擔物流中心創新性的電子商務模式，以商流、物流、資金流一體化電子商務平臺，超越傳統模式，成為支持日用品、食品、家具、家電等大件商品物流的一體化電子商務平臺，滿足未來電子商務的巨大市場需求。

4、干線運輸：實泰物流為各公司、廠家的一次配送，各級辦事處的二級

配送提供良好的后盾，使得銷售領域延伸到二級、三級市場，且不受時間和空間的限制。

實泰物流已形成覆蓋全國大中城市的運輸網絡，并相繼在廣州、武漢、福州、鄭州、杭州、廈門、哈爾濱等大中城市建立了辦事機構，業務以華中地區為中心，遍布華東、華南、華北、東北五大區域的物流網絡

四、總結

現代物流業是城市競爭力的表現，全市各部門要扶持現代物流業做大做強做優，培養新的經濟增長點。目前物流行業面臨良好的發展機遇與投資環境，同時也面臨嚴峻的挑戰和競爭環境。長沙的眾多物流企業普遍存在的問題有規模小、基礎設施差、物流系統效率低、綜合水平不高,因此長沙物流應在眾多物流企業中“突出重圍”于市場大潮中，干出自己的一番事業，闖出屬于自己的天空。當然，這離不開自身的努力，也離不開社會環境的影響。政府應該高度重視物流業的發展并盡快建立物流業的統一標準，物流企業應當樹立自主品牌，進一步資源整合、區域整合、信息系統整合和基礎設施系統的整合，加快物流標準化體系的建設和物流信息化的步伐,鼓勵引進資金、技術和管理，加強對外交流與合作，把發展現代物流業與培養物流管理人才相結合，相信長沙物流的春天很快就會到來！

第四篇：物流行業工作調研報告

物流行業工作調研報告

物流131孫聰宇

受傳統計劃經濟體制的影響，中國相當多的工商企業仍然保留著大而全，小而全的經營方式，從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成，多數企業內部各種物流設施的保有率都比較高。同時，大多數工商企業也缺乏對現代物流的認識，使用第三方物流服務的意識不強，從而使中國的第三方物流市場需求不足。

（一）物流服務方式和手段比較原始和單一

雖然中國已經有多達70萬家稱之為物流公司的企業，但他們中的多數由于服務意識不強、技術水平落后、專業人才匱乏，大都只能簡單地提供運輸和倉儲等單項或分段的物流服務，而不能提供物流信息、庫存管理、物流方案設計等增值服務以及完整的物流解決方案。

（二）物流企業規模過小，服務能力不足

中國從事公路貨物運輸的經營業戶有274萬家，平均每個經營業戶擁有的運營車輛僅1.43輛；具有全國服務網絡、能夠提供全程全網服務的企業鳳毛麟角，更談不上提供全球范圍的服務。

（三）物流技術裝備比較落后

物流裝備水平仍然較低，各種運輸方式之間裝備標準不統一，物流器具標準不配套，物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效地銜接，在一定程度上延緩了物流機械化和自動化水平的提高，影響了運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率以及倉儲設施的空間利用率。企業物流信息管理水平和技術手段比較落后，缺乏必要的公共物流信息平臺，訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息服務功能較弱，制約了物流運行效率和服務質量的提高。

（四）物流崗位在中國存在著巨大的潛在市場

現代物流產業是拉動經濟增長的力量源泉，將對我國國民經濟增長產生新的拉動與支持作用，對我國相關產業發展起到促進和協調作用，對于解決我國經濟發展中的難點問題起到關鍵性作用。目前，我國巨大的經濟總量已經產生巨大的貨物流量，同時也帶來一個巨大的潛在物流市場。

物流與第一產業農業相結合，便成為農業物流業，加入世貿組織后，我國糧食生產比較優勢降低，但圍繞糧食生產、購銷、運輸、倉儲、加工、配送的糧食物流、農業物流、支農物流卻是一個大有前景的服務性產業，有利于解決三農問題。

物流與第二產業工業相結合，便成為工業物流，加入世貿組織后，我國即將成為世界加工中心，圍繞加工生產進行的采購與供應、產成品分銷競爭激烈，使得我國工業物流將率先與國際接軌并實現國際化，工業物流將成為我國具有國際競爭力的行業，同時有利于促進我國工業結構調整。

物流與第三產業服務業相結合，便成為服務業物流，連鎖配送、快遞服務便是服務業物流的典型代表，加入世貿組織后，我國服務業物流當中的“最后一公里”送達業務具有無法取代的優勢。我國卡車司機、快遞員、倉庫管理員及物流作業人員勞動力成本低廉、熟悉物流網絡內的地理位置，經過上崗認證培訓，可以很快勝任本職物流工作，類似“最后一公里”送達業務的服務業物流，可以安排大量人口就業，可以使就業者獲得穩定的工資收入。

（五）企業對物流業務還缺乏足夠的認識

雖然近來市場掀起了物流熱潮，各地政府機構紛紛展開對發展現代物流的探討，一些企業也宣布涉足現代物流業，但從全社會的角度來看，由于受傳統經濟體制的影響，企業對物流的重視程度還不夠。多數企業對生產領域內各個環節控制和企業內部管理比較重視，但對產品生產前的原材料購運費用和出廠后的儲運費用的控制力度卻不夠。“物流”在國內還是一種新鮮事物，它從被了解、認同到真正普遍進入實踐領域還需要一個過程。

第五篇：司法鑒定工作現狀調研報告

司法鑒定工作現狀調研報告免費文

秘網免費公文網

司法鑒定工作現狀調研報告2010-06-29 19:11:47免費文秘網免費公文網司法鑒定工作現狀調研報告司法鑒定工作現狀調研報告(2)

**市面向社會服務司法鑒定機構如雨后春筍、蓬勃發展起來，司法鑒定管理模式在我市呈現出積極探索、穩妥推進的新局面。但我市也存在著司法鑒定的運行機制較為混亂、司法鑒定從業人員的整體素質不高、司法鑒定人員的管理機制不夠科學、合理等問題。為此，筆者根據工作經驗和體會，對發展我市司法鑒定事業提出了一些主要對策和建議。

【關鍵詞】司法鑒定；現狀；問題；對策

司法鑒定是在訴訟過程中，對于案件中的某些專門性問題，按訴訟法的規定，經當事人申請，司法機關決定，或司法機關主動決定，指派、聘請具有專門知識的鑒定人，運用科學技術手段，對專門性問題做出判斷結論的一種核實證據的活動。簡單地說，司法鑒定就是偵查、起訴、審判等訴訟活動中依法進行的鑒定。那么什么是面向社會服務的司法鑒定活動？除司法機關內部鑒定機構因業務需要而進行的無償司法鑒定活動之外的其他司法鑒定活動，均為面向社會服務的司法鑒定活動。

目前，司法鑒定管理模式在我市呈現出積極探索、穩妥推進的新局面。現筆者就我市司法鑒定工作的發展及現狀、存在主要問題、完善對策建議作嘗試性的探討。

一、我市司法鑒定工作的發展和現狀

**市面向社會服務司法鑒定工作同全省其他地市相比起步較晚、基礎薄

弱、規模較小、管理相對滯后。受經濟大環境影響，我市面向社會服務的司法鑒定機構數量少、規模小、項目不全、管理不規范。2001年黨政機關機構改革時期，面向社會的司法鑒定機構管理職能劃入市司法局，但當時沒有對司法鑒定管理工作予以正規化管理，所以在”三定”方案中沒有單獨設立司法鑒定管理科，而是由法制科兼管，為以后的規范化管理和司法鑒定事業發展留下了制約隱患。2005年前，我市只有2家面向社會服務司法鑒定機構：**市工程質量監督站司法鑒定所和黑龍江亞中**分公司司法鑒定所。其中黑龍江亞中**分公司司法鑒定所屬省司法鑒定管理處直管，對**市工程質量監督站司法鑒定所的管理實際也是名存實亡。

2005年，全國人大常委會《關于司法鑒定管理問題的決定》出臺以后，隨著管理體制的進一步明確和省廳創新工作積極的影響，市司法局積極宣傳運作，我市的司法鑒定管理工作逐步走向

規范化，司法鑒定事業才如雨后春筍、蓬勃發展起來。截至目前，我市已有4個種類、9家司法鑒定機構經省廳許可登記、取得司法鑒定執業資格。其中醫學類（法醫臨床）4家；司法會計類2家；工程質量類1家；產權交易類2家。目前，還有2家醫學類機構已向省廳申報司法鑒定執業資格，待省廳審查許可。兩年來，我市司法鑒定機構數量和接受司法鑒定委托數量均翻了三番。司法鑒定管理工作也穩步加強。今年5月，**市司法鑒定人協會成立，對面向社會服務司法鑒定的管理由單一的行政管理模式轉變為行政管理和行業管理雙管齊下的管理模式。雖然如此，無論是在司法鑒定機構數量和人員規模、業務開展上，還是在管理模式和工作力度上，我市目前在全省還是處于后幾位。

二、我市司法鑒定工作存在的主要問題

（一）司法鑒定機構的部門設置和運行機制亟待規范

首先，當前我市除由司法行政部門管理的面向社會司法鑒定機構外，還存在一些鑒定機構或部門，有些是司法機構內部設置的，有些是行政機關的附屬單位，有些本身就是行政機關，公安、檢察及衛生、物價等部門對外服務的鑒定機構各級都有。只要機構成立，不管鑒定人員技術、條件是否合格、齊全，都可以掛牌營業，出具鑒定結論。這種行為和做法明顯違反全國人大常委會《關于司法鑒定管理問題的決定》的規定。

另外，我市司法鑒定的運行機制也較為混亂。當前，尤其是公、檢、法等不同系統、不同層次的司法鑒定機構之間受理鑒定的范圍不明確，沒有一套科學完備的有關鑒定受理的統一制度。在司法實踐中，各系統、各層次的鑒定機構的鑒定受理工作普遍存在著隨意性、混亂性和重復性，也使得司法鑒定工作的秩序出現了混亂，容易對案件的起訴和審理產生負面的效應。

（二）司法鑒定從業人員素質、司法鑒定公信力還需加強

首先，由于法律對從事司法鑒定的機構和人員準入資格要求規定不夠嚴格，所以，受委托從事司法鑒定的社會專業鑒定組織儀器設備標準不等，鑒定人員水平也參差不齊，又因為缺乏嚴密的操作規則和監督制度，難以保證鑒定結論的客觀、公正。鑒定人員素質良莠不齊，司法鑒定整體水平不高。由于鑒定機構多而雜亂，難免鑒定人員中有濫竽充數者，特別是依附國家機關的庇護而生存的鑒定機構，其人員素質更令人堪憂，司法鑒定從業人員的整體素質不高，很難形成鑒定人隊伍的專業化和職業化。

其次，一些鑒定單位或鑒定人為追求經濟利益，曲意迎合一些當事人或辦案人員的不合理要求，扭曲了司法鑒