第一篇：貨車總體設計

輕型載貨車五檔變速器總成及變速傳動機構設計 目錄

第一章 前言

第二章 輕型載貨車主要參數的確定 2.1質量參數的確定 2.2發動機的選型

第三章 變速器的設計與計算 3.1設計方案的確定 3.1.1兩軸式 3.1.2三軸式 3.1.3液力機械式 3.1.4確定方案

3.2零部件的結構分析 3.3基本參數的確定

3.3.1變速器的檔位數和傳動比 3.3.2中心距

3.3.3變速器的軸向尺寸 3.3.4齒輪參數

3.3.5各檔齒輪齒數的分配 3.4齒輪的設計計算 3.4.1幾何尺寸計算

3.4.2齒輪的材料及熱處理 3.4.3齒輪的彎曲強度 3.4.4齒輪的接觸強度

第一章 前言 本次設計的課題為輕型載貨車五檔變速器總成及變速傳動機構設計，該課題來源于結合生產實際。

本次課題研究的主要內容是：

1.進行變速傳動機構的設計（不包括同步器），完成標準件的選型。2.完成強度計算。

3.對軸、齒輪等主要零件進行制造工藝分析。

4.對變速器裝配工藝進行分析，包括裝配順序、軸承游隙調整、潤滑等

關于變速器的設計，首先要確定變速器的各檔位的傳動比和中心距，然后計算出齒輪參數以選擇合適的齒輪并且對其進行校核，接著是初選變速器軸與軸承并且完成對軸和軸承的校核，最終完成了變速器的零件圖和裝配圖的繪制。本課題所設計出的變速器可以解決如下問題：

a.正確選擇變速器的檔位數和傳動比，使之與發動機參數匹配，以保證汽車具有良好的動力性與經濟性；

b.設置空檔以保證汽車在必要時能將發動機與傳動系長時間分離；設置倒檔使汽車可以倒退行駛；

c.操縱簡單、方便、迅速、省力； d.傳動效率高，工作平穩、無噪聲； e.體小、質輕、承載能力強，工作可靠；

f.制造容易、成本低廉、維修方便、使用壽命長；

g.貫徹零件標準化、部件通用化及總成系列化等設計要求，遵守有關標準規定。第二章 輕型載貨車主要參數確定 2.1 質量參數的確定

商用貨車的總質量ma由整備質量m0、載質量me和駕駛員以及隨行人員質量三部分組成，即 ma=m0+me+65n1 1)整車整備質量m0由ma= m0+me+65n1,得： m0=ma-(me+65n1)=3720-(1750+65×2）=1840kg

m0=1840kg2)質量系數ηm0 ηm0=me/m0=1750/1840 =0.951 ηm0=0.951 2.2 發動機的選型

根據已知數據對發動機最大功率進行估算，由公式：

其中A≈B1H=1.414×2.023=2.8605m2 代入數據，得：

=1/0.90（3720×9.8×0.02×100/3600+0.9×2.8605×1003/71640）= 58.5kw 參考數據，選用以下發動機，主要參數如下：

型號一汽解放CA488額定功率/轉速（kw/r/min）65/4800最大扭矩/轉速（N.m/r/min）157/2800汽缸數4缸徑（mm）87.5 第三章 變速器的設計與計算 3.1 設計方案的確定

輕型載貨車變速器一般選用機械式變速器，它采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。采用這種變速器的輕型載貨車通常有3～5個前進檔和一個倒檔。

最近幾年液力機械變速器和機械式無級變速器在汽車上的應用越來越廣泛，根據目前廣泛使用變速器的種類，以及應用的范圍，初步擬定三種設計方案。3.1.1 兩軸式

兩軸式變速器結構簡單、緊湊且除最高檔外其他各檔的傳動效率高。兩軸式變速器的第二軸（即輸出軸）與主減速器主動齒輪做成一體。當發動機縱置時，主減速器可用螺旋錐齒輪或雙曲面齒輪；當發動機橫置時則可用圓柱齒輪。除倒檔常用滑動齒輪（直齒圓柱齒輪）外，其他檔位均采用常嚙合齒輪（斜齒圓柱齒輪）傳動,但兩軸式變速器沒有直接檔，因此在高檔工作時，齒輪和軸承均承載，因而噪聲較大，也增加了磨損。這種結構適用于發動機前置、前輪驅動或發動機后置、后輪驅動的轎車和微、輕型貨車上，其特點是輸入軸和輸出軸平行，無中間軸。3.1.2 三軸式

三軸式變速器的第一軸常嚙合齒輪與第二軸的各檔齒輪分別與中間軸的相應齒輪相嚙合，且第一、二軸同心。將第一、二軸直接連接起來傳遞轉矩則稱為直接檔。此時，齒輪、軸承及中間軸均不承載，而第一、二軸也僅傳遞轉矩．因此，直接檔的傳動效率高，磨損及噪聲也最小, 其他前進檔需依次經過兩對齒輪傳遞轉矩。因此，在齒輪中心距（影響變速器尺寸的重要參數）較小的情況下仍然可以獲得大的一檔傳動比，但除了直接檔外其他各檔的傳動效率有所降低，適用于傳統的發動機前置、后輪驅動的布置形式。3.1.3 液力機械式

由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成,其特點是傳動比可在最大值和最小值之間的幾個間斷范圍內作無級變化，但結構復雜，造價高，傳動效率低。3.1.4 確定方案

由于輕型載貨車一般是傳統的發動機前置，后輪驅動的布置形式，同時考慮到制造成本以及便于用戶維護等因素，再結合變速器的特點和任務書的要求，現選用三軸式變速器（見圖3-1）。

圖3-1 三軸式變速器

與前進檔位比較，倒檔使用率不高，而且都是在停車狀態下實現換倒檔，故多數方案均采用直齒滑動齒輪方式倒檔。變速器的一檔或倒檔因傳動比大，工作時在齒輪上作用的力也增大，并導致變速器軸產生較大的撓度和轉角，使工作齒輪嚙合狀態變壞，最終表現出齒輪磨損加快和工作噪聲增加。為此，一檔與倒檔，都應當布置在靠近軸的支承處，以便改善上述不良狀況，本課題采用如下方案（見圖3-2）。

圖3-2 倒檔布置

3.2 零部件的結構分析 a.齒輪型式

考慮到本課題采用三軸式變速器，采用同步器換檔，故選用直齒圓柱齒輪用來換檔。b.軸的結構分析

變速器軸在工作時承受轉矩及彎矩，軸的明顯變形將影響齒輪正常嚙合，產生較大的噪聲，降低使用壽命。軸的結構形狀除應保證其強度與剛度外，還應考慮齒輪、軸承等的安裝、固定，它與加工工藝也有密切關系。第一軸通常與齒輪做成一體，其長度決定于離合器總成的軸向尺寸。第一軸的花健尺寸與離合器從動盤轂的內花鍵統一考慮，目前一般都采用齒側定心的矩形花鍵，鍵齒之間為動配合。第二軸制成階梯式的以便于齒輪安裝，從受力及合理利用材料來看，也是需要的。漸開線花鍵固定連接的精度要求比矩形花鍵低，但定位性能好，承載能力大，且鍵齒高較小使小徑相應增大，可增強軸的剛度。當一檔、倒檔采用滑動齒輪掛檔時，第二軸的相應花鍵則采用矩形花鍵及動配合，這時不僅要求磨削定心的外徑，一般也要磨削鍵齒側，而矩形花鍵的齒側磨削要比漸開線花鍵容易。

變速器中間軸分為旋轉式及固定式兩種。

旋轉式中間軸支承在前后兩個滾動軸承上。其上的一檔齒輪常與軸做成一體，而高檔齒輪則用鍵或過盈配合與軸連接以便于更換。

固定式中間軸為僅起支承作用的光軸，與殼體呈輕壓配合并用鎖片等作軸向定位。剛度主要由支承于其上的連體齒輪（寶塔齒輪）的結構保證。僅用于當殼體上無足夠位置設置滾動軸承和軸承蓋時。c.軸承型式

變速器多采用滾動軸承，即向心球軸承、向心短圓柱滾子軸承、滾針軸承以及圓錐滾子軸承。通常是根據變速器的結構選定，再驗算其壽命。

第一軸前軸承（安裝在發動機飛輪內腔中）采用向心球軸承：后軸承為外圈帶止動槽的向心球軸承，因為它不僅受徑向負荷而且承受向外的軸向負荷。為便于第一軸的拆裝，后軸承的座孔直徑應大于第一軸齒輪的齒頂圓直徑。

第二軸前端多采用滾針軸承或短圓柱滾子軸承；后端采用帶止動槽的單列向心球軸承，因為它也要承受向外的軸向力。某些轎車往往在加長的第二軸后端設置輔助支承，并選擇向心球軸承。

旋轉式中間軸前端多采用向心短圓柱滾子軸承，此軸承不承受軸向力，因為在該處布置軸承蓋困難；后軸承為帶止動槽的向心球軸承。中間軸的軸向力應力求相互抵銷，未抵銷部分由后軸承承受。中間軸軸承的徑向尺寸常受中心距尺寸限制，故有時采用無內圈的短圓柱滾子軸承。

固定式中間軸采用滾針軸承或圓柱滾子軸承支承著連體齒輪（塔輪，寶塔齒輪）。3.3 基本參數的確定

3.3.1 變速器的檔位數和傳動比 不同類型汽車的變速器，其檔位數也不盡相同。轎車變速器傳動比變化范圍較小（約為3～4），過去常用3個或4個前進檔，但近年來為了提高其動力性尤其是燃料經濟性，多已采用5個前進檔。輕型貨車變速器的傳動比變化范圍約為5～6，其他貨車為7以上，其中總質量在3.5t以下者多用四檔變速器，為了降低油耗亦趨向于增加1個超速檔；總質量為3.5～l0t多用五檔變速器；大于l0t的多用6個前進檔或更多的檔位。

選擇最低檔傳動比時，應根據汽車最大爬坡度、驅動車輪與路面的附著力、汽車的最低穩定車速以及主減速比和驅動車輪的滾動半徑等來綜合考慮、確定。a.根據汽車最大爬坡度確定

汽車爬陡坡時車速不高，空氣阻力可忽略，則最大驅動力用于克服輪胎與路面間的滾動阻力及爬坡阻力。故有：

（3-1）

則由最大爬坡度要求的變速器Ⅰ檔傳動比為：

（3-2）式中 ——汽車總質量； ——重力加速度； ——道路阻力系數；

Ψmax——道路最大阻力系數； ——最大爬坡要求；

——驅動車輪的滾動半徑； ——發動機最大轉矩； ——主減速比；

——汽車傳動系的傳動效率。主減速比i0的確定：

（3-3）式中 rr——車輪的滾動半徑，m； np——發動機轉速，r/min； igh——變速器最高檔傳動比； vamax——最高車速，km/h。

本課題變速器igh=1，一般貨車的最大爬坡度約為30%，即=16.7°，f=0.02 由公式（3-3）得：

由公式（3-2）得：

Ψmax=0.02cos16.7°+sin16.7°=0.306

b.根據驅動車輪與路面的附著條件確定 變速器Ⅰ檔傳動比為：

（3-4）式中 ——汽車滿載靜止于水平路面時驅動橋給地面的載荷；

——道路的附著系數，計算時取=0.5～0.6。

因為貨車4×2后輪單胎滿載時后軸的軸荷分配范圍為60%～68%所以 G2=3720×9.8×68％=24790N 由公式（3-3）和公式（3-4）得：

綜合a和b條件得：

4.36≤ig1≤5.82，取ig1=（4.36+5.82）/2≈5.09 變速器的1檔傳動比應根據上述條件確定。變速器的最高檔一般為直接檔，有時用超速檔。中間檔的傳動比理論上按公比為（其中n為檔位數）的幾何級數排列。

因為1.502，所以ig4=q=1.502，ig3= ig4×q=2.256，ig2= ig3×q=3.389，實際上與理論值略有出入，因齒數為整數且常用檔位間的公比宜小些，另外還要考慮與發動機參數的合理匹配。

在變速器結構方案、檔位數和傳動比確定后，即可進行其他基本參數的選擇與計算。3.3.2 中心距

中心距對變速器的尺寸及質量有直接影響，所選的中心距應能保證齒輪的強度。三軸式變速器的中心距A（mm）可根據對已有變速器的統計而得出的經驗公式初選：（3-5）

式中 ——中心距系數。對轎車取8.9～9.3；對貨車取8.6～9.6；對多檔主變速器，取9.5～11；

——變速器處于Ⅰ檔時的輸出轉矩，；（3-6）——發動機最大轉矩，N?m； ——變速器的Ⅰ檔傳動比；

——變速器的傳動效率，取0.96。由公式（3-6）得：

=157×5.09×0.96=767.165N·m 由公式（3-5）得: mm 初選中心距也可以由發動機最大轉矩按下式直接求出：

（3-7）

式中 ——按發動機最大轉矩直接求中心距時的中心距系數，對轎車取14.5～16.0，對貨車取17.0～19.5。由公式（3-7）得: mm 商用車變速器的中心距約在80～170mm范圍內變化,初選A=100mm 3.3.3 變速器的軸向尺寸

變速器的軸向尺寸與檔位數、齒輪型式、換檔機構的結構型式等都有直接關系，設計初可根據中心距A的尺寸參用下列關系初選。貨車變速器殼體的軸向尺寸： 四檔（2.4～2.8）A 五檔（2.7～3.0）A 六檔（3.2～3.5）A 初選軸向尺寸:（2.7～3.0）A=（2.7～3.0）×100=270～300mm 變速器殼體的軸向尺寸最后應由變速器總圖的結構尺寸鏈確定。3.3.4 齒輪參數 a.齒輪模

齒輪模數由輪齒的彎曲疲勞強度或最大載荷作用下的靜強度所決定。選擇模數時應考慮到當增大齒寬而減小模數時將降低變速器的噪聲，而為了減小變速器的質量，則應增大模數并減小齒寬和中心距。降低噪聲水平對轎車很重要，而對載貨汽車則應重視減小質量。根據圓柱齒輪強度的簡化計算方法，可列出齒輪模數m與彎曲應力之間有如下關系： 直齒輪模數

（3-8）式中 ——計算載荷，N?mm；

——應力集中系數，直齒齒輪取1.65；

——摩擦力影響系數，主動齒輪取1.1，被動齒輪取0.9；

——齒輪齒數；

——齒寬系數，直齒齒輪取4.4～7.0；

——齒形系數，見圖3-3。齒高系數相同、節點處壓力角不同時：，，；壓力角相同、齒高系數為0.8時，；

——輪齒彎曲應力，當時，直齒齒輪的許用應力MPa。

圖3-3 齒形系數y（當載荷作用在齒頂,α=20°,f0=1.0）

根據參考同類車型，初選第一軸的軸齒輪的齒數z=19，查圖3-3得y=0.125。由公式（3-8）得：

≈2.734～3.515 從輪齒應力的合理性及強度考慮,每對齒輪應有各自的模數,但出于工藝考慮，模數應盡量統一,多采用折衷方案。表3-1給出了汽車變速器齒輪模數范圍。表3-1 汽車變速器齒輪的法向模數mn 車型微型、輕型轎車中級轎車中型貨車重型汽車mn2.25～2.752.75～33.50～4.54.50～6設計時所選模數應符合國標GB1357-78規定（表3-2）并滿足強度要求。表3-2 汽車變速器常用齒輪模數（mm）

Ⅰ11.251.5-2-2.5-3Ⅱ---1.75-2.25-2.75-Ⅰ---4-5-6-Ⅱ3.253.53.75-4.5-5.5-3.25由表3-1和表3-2并且參照同類車型選取m=3.5。b.齒形、壓力角和螺旋角

汽車變速器齒輪的齒形、壓力角和螺旋角按下表取值。表3-3 汽車變速器齒輪的齒形、壓力角和螺旋角

項目

車型齒形壓力角（度）螺旋角（度）轎車高齒并修形14.5°、15°、16°、16.5°25°～45°一般貨車標準齒輪GB1356-7820°20°～30°重型車標準齒輪GB1356-78低檔、倒檔22.5°、25°小螺旋角齒形壓力角較小時，重合度較大，并降低了輪齒剛度，為此能減少進入嚙合和退出嚙合時的動載荷，使傳動平穩，有利于降低噪聲；壓力角較大時，可提高輪齒的抗彎強度和表面接觸強度。試 驗證明對于直齒輪壓力角為28°時強度最高，超過28°強度增加不多；實際上，因國家規定的標準壓力角為20°，所以變速器齒輪普遍采用的壓力角為20°。本課題的所有齒輪選用標準齒輪。c.齒寬

齒寬的選擇既要考慮變速器的質量小、軸向尺寸緊湊，又要保證齒輪強度和工作平穩性。通常是根據齒輪模數來確定齒寬b：

（3-9）式中 ——齒寬系數，直齒齒輪取4.4～7.0，斜齒輪取7.0～8.6； ——法面模數。

第一軸常嚙合齒輪副的齒寬系數可取大些，以提高傳動的平穩性和齒輪壽命。由公式（3-9）得：

b=（4.4～7.0）×3.5=15.4～24.5mm,可以確定各擋的齒輪的齒寬。

常嚙合齒輪副：中間軸上的齒輪b=21mm,第一軸軸齒輪b=21mm，對應第二軸齒寬b=21mm 1檔：中間軸上齒輪b=31mm,對應的一檔齒輪b=21mm； 倒檔：b=75mm，對應的倒檔齒輪b=21mm。d.齒頂高系數

在齒輪加工精度提高以后，短齒制齒輪不再被使用，包括我國在內，規定齒輪的齒頂高系數f0＝1.0，為一般汽車變速器齒輪所采用。現代轎車變速器多采用齒頂高系數大于1的“高齒齒輪”（或相對于短齒齒輪而言而稱為長齒齒輪），因為它不僅可使重合度增大，而且在強度、噪聲、動載荷和振動等方面均比正常齒高的齒輪有顯著改善，但存在相對滑動速度大、易發生輪齒根切或齒頂變尖（齒頂厚小于0.3）等問題。本課題的齒頂高系數f0＝1.0。3.3.5 各檔齒輪齒數的分配

在初選變速器的檔位數、傳動比、中心距、軸向尺寸及齒輪模數和螺旋角并繪出變速器的結構方案簡圖后，即可對各檔齒輪的齒數進行分配。

圖3-4 本課題變速器結構簡圖 a.確定1檔齒輪的齒數 已知1檔傳動比，且(3-10)為了確定z9、z10的齒數，先求其齒數和： 直齒齒輪：

（3-11）

先取齒數和為整數，然后分配給z9、z10。為了使z9/z10盡量大一些，應將z10取得盡量小一些，這樣，在ig1已定的條件下z2/z1的傳動比可小些，以使第一軸常嚙合齒輪可分配到較多齒數，以便在其內腔設置第二軸的前軸承。Z10的最少齒數受到中間軸軸徑的限制，因此z10的選定應與中間軸軸徑的確定統一考慮。貨車變速器中間軸的1檔直齒輪的最小齒數為12～17，選擇齒輪的齒數時應注意最好不使相配齒輪的齒數和為偶數，以減小大、小齒輪的齒數間有共約數的機會，否則會引起齒面的不均勻磨損。由公式（3-11）得：

參考數據，取=59，考慮到上述條件以及選用了標準齒輪（齒數不要小于17），故取z10=17，得出z9=60-17=42。b.修正中心距A 若計算所得的z9、z10不是整數，則取為整數后需按該式反算中心距A，修正后的中心距則是各檔齒輪齒數分配的依據。由公式（3-11）得：

A=（3.5×59）/2=103.25mm c.確定常嚙合傳動齒輪副的齒數

（3-12）

確定了z7、z8后由公式（3-11）和（3-12）聯立方程求解z1、z2 , 故z1=19 ；z2=40 d.確定其他檔位的齒輪齒數 2檔齒輪副：

（3-13）由公式（3-11）和（3-13）聯立方程求解z5、z6。因為 ig2= ig3×q=3.389，所以先試湊z5、z6。得出z7=

36、z8=23，此時ig2=3.3。3檔齒輪副：

（3-14）由公式（3-11）和（3-14）聯立方程求解z5、z6。因為 ig3= ig4×q =2.256，所以先試湊z5、z6。

得出z5=

28、z6=31，此時ig3=1.9。4檔齒輪副：

（3-15）由公式（3-11）和（3-13）聯立方程求解z3、z4。ig4= q=1.502，所以先試湊z3、z4。得出z3=

23、z4=36，此時ig4=1.3 e.確定倒檔齒輪

通常1檔與倒檔選用同一模數，且通常倒檔齒輪齒數z12=21～23。則中間軸與倒檔軸之間的中心距為：（3-16）初選z12=22,由公式（3-15）得:

為了避免干涉，齒輪10與齒輪11的齒頂圓之間應有不小于0.5mm的間隙，則（3-17）

由公式（3-16）得: mm d11=da11-2ha=76-2×3.5=69mm 根據d11選擇齒數，取z11=19。最后計算倒檔與第二軸的中心距：

（3-18）由公式（3-17）得: mm ≈6.02 綜合上述計算修正一下各檔的傳動比（見下表）。表3-4 各檔速比

檔位

235倒檔速比 5.09:1 3.389:1 2.256:1 1:16.02:1

3.4齒輪的設計計算

3.4.1 幾何尺寸計算[10] 常嚙合齒輪副：Z1=19 d=mz=3.5×19=66.5 da=d+2ha=66.5+2×3.5=73.5 df=d-2hf=66.5-2×3.5×1.25=57.75 Z2=40 d=mz=3.5×40=140 da=d+2ha=140+2×3.5=147 df=d-2hf=140-2×3.5×1.25=131.25 1檔齒輪副： Z10=17 d=mz=3.5×17=59.5 da=d+2ha=59.5+2×3.5=66.5 df=d-2hf=59.5-2×3.5×1.25=50.75 Z9=42 d=mz=3.5×42=147 da=d+2ha=147+2×3.5=154 df=d-2hf=147-2×3.5×1.25=138.25 2檔齒輪副： Z8=23 d=mz=3.5×23=80.5 da=d+2ha=80.5+2×3.5=87.5 df=d-2hf=80.5-2×3.5×1.25=71.75 Z7=36 d=mz=3.5×36=126 da=d+2ha=126+2×3.5=133 df=d-2hf=126-2×3.5×1.25=117.25 3檔齒輪副： Z6=31 d=mz=3.5×31=108.5 da=d+2ha=108.5+2×3.5=115.5 df=d-2hf=108.5-2×3.5×1.25=99.75 Z5=28 d=mz=3.5×28=98 da=d+2ha=98+2×3.5=105 df=d-2hf=98-2×3.5×1.25=89.25 4檔齒輪副：Z4=36 d=mz=3.5×36=126 da=d+2ha=126+2×3.5=133 df=d-2hf=80.5-2×3.5×1.25=71.75 Z3=23 d=mz=3.5×23=80.5 da=d+2ha=80.5+2×3.5=87.5 df=d-2hf=80.5-2×3.5×1.25=71.75

1.502:1 倒檔齒輪： Z12=22 d=mz=3.5×22=77 da=d+2ha=77+2×3.5=84 df=d-2hf=77-2×3.5×1.25=68.25 Z11=19 d=mz=3.5×19=66.5 da=d+2ha=66.5+2×3.5=73.5 df=d-2hf=66.5-2×3.5×1.25=57.75 見圖3-4（單位：mm）。3.4.2 齒輪的材料及熱處理

現代汽車變速器齒輪大都采用滲碳合金鋼制造,使輪齒表層的高硬度與輪齒心部的高韌性相結合,以大大提高其接觸強度,彎曲強度及耐磨性。在選擇齒輪的材料及熱處理時也應考慮到其機械加工性能及制造成本。

國產汽車變速器齒輪的常用材料是20CrMnTi,也有采用20Mn2TiB,20MnVB的。這些低碳合金鋼都需隨后的滲碳、淬火處理，以提高表面硬度，細化材料晶粒。為消除內應力，還要進行回火。變速器齒輪輪齒表面滲碳深度的推薦值如下[4]： mn≤3.5 滲碳深度0.8～1.2mm 3.5＜mn＜5 滲碳深度0.9～1.3mm mn≥5 滲碳深度1.0～1.6mm 滲碳齒輪在淬火、回火后，要求輪齒的表面硬度為HRC58～63，心部硬度為HRC33～48。本課題變速器齒輪選用材料是20CrMnTi。3.4.3 齒輪的彎曲強度 直齒齒輪彎曲應力：

（3-19）式中 ——計算載荷，N?mm；

——應力集中系數，直齒齒輪取1.65；

——摩擦力影響系數，主動齒輪取1.1，被動齒輪取0.9；

——齒輪模數；

——齒輪齒數；

——齒寬系數，直齒齒輪取4.4～7.0；

——齒形系數，見圖3-3。齒高系數相同、節點處壓力角不同時：，，；壓力角相同、齒高系數為0.8時，；

——輪齒彎曲應力，當時，直齒齒輪的許用應力MPa。

因為該變速器所有的齒輪采用同一種材料，所以當校核時只要校核受力最大和危險的檔位齒輪。故分別計算Ⅰ檔、倒檔齒輪的彎曲強度。a.1檔齒輪副：主動齒輪z10=17,從動齒輪z9=42 Ⅰ檔主動齒輪的計算載荷Tj=Temaxi12=157×42/17≈387.9N·m 由公式（3-19）得: 主動齒輪z10的彎曲強度：

1檔從動齒輪的計算載荷Tj=TemaxigⅠ=157×5.09=799.1 N·m 從動齒輪z9的彎曲強度：

b.倒檔齒輪副:因為倒檔齒輪相當于一個惰輪,所以主動齒輪是Z10=17，從動齒輪是Z12=22。通過惰輪后主動齒輪是Z11=19，從動輪是Z9=42。

惰輪的計算載荷Tj=Temaxi12i1012=157×（42/19）×（22/17）≈449.1N·m 通過惰輪前，Z12=22的彎曲強度由公式（3-19）得:

通過惰輪后主動輪是Z11=19，從動輪是Z9=42。Z11的計算載荷Tj=Temaxi12i1012=157×（42/19）×（22/17）≈449.1N·m

Z9的計算載荷Tj=Temaxi倒檔=157×6.02=945.1N·m

以上的齒輪副都滿足彎曲強度的要求。3.4.4 齒輪的接觸強度 3.4.4 齒輪的接觸強度[4]

齒輪的接觸應力按下式計算：

（3-20）式中 F——法向內基圓周切向力即齒面法向力，N；

（3-21）

Ft——端面內分度圓切向力即圓周力，N；

（3-22）

Tj——計算載荷，N·mm；

d——節圓直徑，mm；

——節點處壓力角；

——螺旋角；

E——齒輪材料的彈性模量，鋼取2.1×105MPa；

b——齒輪接觸的實際寬度，斜齒齒輪為b/cos代替，mm； ——主、被動齒輪節點處的齒廓曲率半徑，mm；直齒齒輪：，；斜齒齒輪：，；

r1，r2——分別為主、被動齒輪的節圓半徑，mm。

當計算載荷為許用接觸應力見表3-5。表3-5 變速器齒輪的許用接觸應力

齒輪/MPa滲碳齒輪氰化齒輪一檔及倒檔1900～2000950～1000常嚙合及高檔1300～1400650～700常嚙合齒輪副：當計算載荷為=0.5×157=78.5N·m, 由公式（3-22）和（3-21）得:

由公式（3-19）得:

1檔: 計算載荷為i1=0.5×157×5.09=399.6N·m, 由公式（3-22）和（3-21）得:

由公式（3-19）得:

2檔：計算載荷為I2=0.5×157×3.389=266.04N·m, 由公式（3-22）和（3-21）得:

由公式（3-19）得:

3檔：計算載荷為iⅢ=0.5×157×2.256≈177.1N·m, 由公式（3-22）和（3-21）得:

由公式（3-19）得:

低速載貨汽車變速器的設計

太原理工大學畢業設計說明書 2011

太原理工大學畢業設計說明書 2011

第二篇：總體設計原則（定稿）

總體設計原則

1．整體性和開放性的原則

在本項目系統設計時將充分考慮國資委與各省級國資委、各央企和國家其他 部委之間的關系，整體設計規劃本項目系統，注重各種信息資源的有機整合；既 考慮安全性，同時也考慮具有一定的開放性，把握好信息共享和信息安全之間的 關系

2．可擴展性和易維護性的原則

在設計時應具有一定的前瞻性，充分考慮系統升級、擴容、擴充和維護的可 行性；并針對本系統涉及用戶多、業務繁雜的特點，充分考慮如何大幅度提高業 務處理的響應速度以及統計匯總的速度和精度。

3．經濟性和實用性的原則

系統的設計實施盡最大可能節省項目投資，設計國資監管系統性能優良，價 格合理，具有較好的性能價格比，設計面向實際，注重實效，堅持實用、經濟的 原則，充分合理利用現有設備和信息資源，幫助用戶節省投資。

4．先進性和成熟性的原則

在系統設計時，將充分應用先進和成熟的技術，滿足建設的要求，把科學的 管理理念和先進的技術手段緊密結合起來，提出先進合理的業務流程；系統將使 用先進成熟的技術手段和標準化產品，使系統具有較高性能，符合當今技術發展 方向，確保系統具有較強的生命力，有長期的使用價值，符合未來的發展趨勢。

5．可靠性和穩定性的原則

在設計時采用了可靠的技術，系統各環節具備故障分析與恢復和容錯能力，并在安全體系建設、復雜環節解決方案和系統切換等各方面考慮周到、切實可行，建成的系統將安全可靠，穩定性強，把各種可能的風險降至最低。

6．安全性和保密性的原則

在系統設計把安全性放在首位，既考慮信息資源的充分共享，也考慮了信息 的保護和隔離；系統在各個層次對訪問都進行了控制，設置了嚴格的操作權限； 并充分利用日志系統、健全的備份和恢復策略增強系統的安全性。

第三篇：管理軟件系統總體設計原則

智能槍彈管理軟件系統總體設計原則

1、依據法規體系原則

2、雙人雙指紋管理原則

3、槍彈分柜保管原則

4、使用警員槍支、槍證資格確認原則

5、審批領導資格確認原則

6、槍支出庫報備原則

7、槍支使用管理跟蹤原則

8、全天侯值守，自動報警原則

本管理系統體現了依法性、科學性、規范性、可靠性、使用性和安全性。系統的設計嚴格遵循公安機關公務用槍管理體系的要求，在緊急情況用槍時，可以在極短時間內取槍，用槍期間有嚴密的監督措施，事畢有嚴格的手續補救程序，做到了原則性與靈活性的統一。

1、依據法規體系

我們以法律法規、公安部規章、浙江省的地方性規章為依據，根據《中華人民共和國槍支管理法》，《公務用槍配備辦法》在系統設計中加以考慮來杜絕非法配置，非法持有，非法使用等行為。公安不的規章《公安機關公務用槍管理使用規定》，《公安部關于實施（公安機關公務用槍管理使用規定）有關問題的通知》，是對槍支管理的基本規定，對用槍勤務、使用、紀律做了規范性的要求，按照《警用武器倉庫管理規定》《公安機關警械武器庫（室）管理規定》以及補充規定，我們在系統設計中從公務用槍裝備和勤務槍支彈藥保管場所條件來設計系統。結合浙江省的地方性規章《浙江省公務用槍管理使用辦法》，在系統設計中來考慮公務用槍管理的具體規定和要求，力求與法律法規的一致性。如果我們在軟件設計中不充分考慮到這些法律法規對槍支彈藥管理的要求，那么是無法設計出一套符合公安部要求的系統管理軟件的，對于這一重要操作系統我們做到了而且收到了去寧波港公安局中心武器庫參觀考察過的寧波市局過副局長，公安部14局李局長、田副局長、吳副局長等領導的肯定。

2、充分考慮公安機關相關管理職能于崗位體系

我們在系統設計中充分考慮了各部門各盡職責，分工合作，不留死角，考慮了用槍單位的公安機關領導、治安、政治處（人事訓練）、裝備保障、勤務使用以及警務督查。

3、充分考慮了基本制度體系

本系統充分考慮了公安機關崗位管理制度，特別是用槍單位槍支保管制度和勤務用槍管理制度、日常安全檢查制度、督查制度、槍支擦拭保養制度等。

4、同時也考慮了用槍警員防護條件：如裝具、槍綱、槍鎖等即增加了槍支附件柜的使用功能。

本系統經寧波港公安局的二年實際使用，系統科學先進、穩定可靠、方便實用、安全快速，人無我有，較好的解決了無證攜帶實用未經辦理《槍證》的槍支和攜帶使用槍支警員未取得《公務用槍持槍證》和攜帶使用槍支未同時攜帶槍證很持槍證的不安全隱患。解決了勤務結束后不及時歸還槍支彈藥，非勤務攜槍等不符合槍支管理要求的行為發生。規范了保管崗位、用槍警員、領導審批的管理流程，規范了崗位管理員的日常槍支的保養，日常槍支彈藥的安全檢查程序，真正解決了槍支保養不善，貽誤戰機，儲存保管不嚴格，被盜丟失、錯帳、彈藥保管混亂、過期、錯發，真正做到管理到位，萬無一失。非正常開啟柜門自動報警，槍支使用后自動短信提醒，槍支彈藥月度安全檢查自動提醒，使用日志自動登記，各類數據自動統計，公安網絡支持相關職能部門監督。

第四篇：企業會計制度總體設計論述

企業會計制度總體設計論述

準考證號：0***姓名：楊璐班級：10會計

[摘要]結合新《會計法》精神和新出臺的《企業會計制度》，對公司企業會計制度設計與會計人員管理兩方面存在的問題進行分析，提出加強公司企業賬簿設置制度、記賬規則制度及內部會計監督和內部控制制度的設計，正確對會計人員進行定位等改進建議。

[關鍵詞]企業會計制度設計；內部會計監督；會計人員管理

一、關于企業會計制度設計問題

（一）企業自行設計會計制度的必要性

我國現行會計管理體制可以定位于集中與立法管理型。目前國家制定、頒發并規定執行的會計法規有：新《會計法》、《企業會計準則》、《具體會計準則》和《企業會計制度》。其中，《會計法》是指導會計工作的根本大法，是會計工作的母法。《企業會計準則》是對企業會計工作的核算要素、核算原則、核算前提等作的統一規定。《具體會計準則》、《企業會計制度》是專門用來規范公司企業會計核算基礎工作和特殊業務處理的。《會計法》指導《企業會計準則》，《企業會計準則》指導《具體會計準則》和《企業會計制度》。

《企業會計制度》一般又稱為國家宏觀會計制度，是公司企業進行會計實務的直接依據。它是在新《會計法》指導下F，廢除了原行業會計制度和《股份有限公司會計制度》后，最新制定的適用于各行業公司企業的會計制度。由于各行業中企業或公司的經營特點不同，經營管理要求各異，使得《企業會計制度》在科目的使用、核算組織形式和會計政策的選擇、制定等方面，雖不失國家會計規范所具有的使用上的通用性和宏觀指導性，但缺乏具體的適用性和微觀指導性。此外，在內容的規范上，《企業會計制度》也僅僅局限于會計核算本身，而不涉及與會計核算緊密相關的、對會計核算過程和結果起保駕護航作用的內部會計監督、內部會計管理和內部控制等內容。因此，國家宏觀會計制度并不能完全直接被公司企業拿來使用，各公司企業還必須在國家會計制度的指導下，設計適合于本單位使用的會計制度，以保證會計工作的順利進行和會計信息質量的穩步提高。

結合上述分析，公司企業依據國家會計法規自行設計適合于本單位使用的會計制度不僅是必要的，而且是必須的。

（二）公司企業會計制度設計的重點內容

公司企業會計制度應是具體指導公司企業順利進行會計核算工作，保障會計工作質量，提高會計工作效率，確保企業資產安全和完整的制度，是國家所有現

行會計法規在具體會計工作中完整而正確的應用和體現。因此，公司企業會計制度不僅涉及會計核算本身，而且還應涉及會計組織和會計管理制度設計等內容。具體來講，其設計內容應包括：會計核算基礎工作條件方面的制度設計、會計組織方面的制度設計、會計管理方面的制度設計和會計政策的選擇等4個方面。其中，會計核算基本工作條件方面的制度設計包括會計科目、會計憑證、會計賬簿和會計報表的設計。會計組織方面的制度設計包括會計機構和會計人員的制度設計、會計核算組織形式的制度設計和會計核算工作組織形式的制度設計。會計管理方面的制度設計包括內部會計監督制度、內部控制制度、內部核算制度、成本核算和成本管理制度設計以及會計檔案管理制度設計等內容。會計政策的選擇包括選擇什么樣的會計政策對本單位較有利，以及該會計政策如何操作等內容。以上4個方面相互聯系，相輔相成，共同構成一個有機整體，它們都是保證會計工作順利進行必不可少的組成部分。那么，按照新《會計法》的基本精神，要依法做好會計工作，企業應如何進行制度設計呢？筆者認為，應當著重做好以下幾方面的工作：

1.在會計基礎工作條件制度設計中，應加強會計賬簿設置的制度設計。會計基礎工作條件制度設計涉及的內容雖然包括會計科目、會計憑證和會計賬簿，但從會計核算工作的程序來看，會計賬簿匯集了公司企業所使用的全部會計科目以及各會計科目使用所應依據的全部會計憑證，會計賬簿是記錄企業經濟業務情況，明確經濟責任，考核經濟效果的重要依據，是會計工作得以開展的重要基礎，也是進行會計檢查的重要資料。可以說，各公司企業會計科目錯用、誤用及原始憑證的制假造假，最終都會在會計賬簿中得以集中體現。近年來不斷發生的會計信息失真、企業負責人貪污受賄、企業偷稅漏稅等違法違紀案件，無不與會計賬目不實、會計賬目不清、會計賬目混亂、設置多套賬目有關。對此，新修訂的《會計法》中已有專門的條款對公司企業賬簿設置作出了明確規定。可見，在新《會計法》和《企業會計制度》指導下，企業會計基礎工作制度設計的重中之重，應是依法建賬。

2.在會計組織制度設計中，應嚴格進行會計記賬規則（賬務處理程序）的制度設計。這是做到依法建賬的重要保證。會計工作是一項嚴密、細致、程序化要求極其嚴格的工作，任何一個環節有誤，都將影響會計工作的質量和效率。因此，單純依靠依法建賬是遠遠不夠的。新《會計法》從我國會計工作的實際情況出發，借鑒國際慣例，對我國會計工作的基本記賬規則作出了規定，各單位在賬簿設置和會計核算中都應嚴格遵守和認真執行，在全面加強會計工作的同時，不斷規范會計行為，以保證會計信息質量。由于新《會計法》關于會計記賬規則的規定并沒有涵蓋所有具體的會計業務，因而要求各單位結合本單位會計工作的實際，在與《會計法》規定不相抵觸的前提下，制定本單位內部的會計核算制度，包括原始憑證與記賬憑證之間聯系的設計、會計憑證與各賬簿之間關系的設計以及賬簿與報表之間關系的設計等。在依法建賬的基礎上，通過加強會計記賬規則的設計，使會計記錄真正做到有法可依、有據可查，逐步步入法制化、規范化的軌道。

3.會計政策的選擇。會計政策是指公司企業在會計核算和管理中所采用的具體處理方法。最新頒發的《企業會計制度》在企業會計政策的選擇上賦予了公司企業很大的自主權，這要求各公司企業必須依據該制度，根據本單位的具體情況，設計選擇最能恰當體現本單位財務狀況和經營成果的會計政策。

4.在會計管理制度設計方面，應強化單位內部會計監督和內部控制的制度設計。新《會計法》雖然明確了單位負責人是會計行為的責任主體，應當對本單位會計工作和會計資料的真實性、完整性負責，但并不是要求單位負責人代替會計人員進行會計核算，實施會計監督。進行會計核算，實行會計監督，永遠是會計工作的基本職能。會計核算和會計監督是相互聯系、相輔相成的，沒有有效的會計監督和控制，會計核算的質量就難以保證；同樣，會計監督如果脫離了會計核算過程，也難以取得良好的效果。因此，應當將會計監督寓于會計核算之中，在會計核算過程中實行有效的事前、事中和事后監督。

除建立健全內部會計監督制度外，還應建立健全內部控制制度。內部控制制度的主要特點是，將任何一項業務或一部分業務的權力在所涉及到的各個部門和人員之間進行分解，從而使各職能部門和人員形成相互牽制、相互制約的關系，以防止因權力集中而導致權力膨脹，出現貪污受賄和舞弊行為。通常情況下，一個單位內控制度的重點應集中在分權控制、機構獨立、授權批準、稽核審批、業務標準處理程序、原始憑證管理、定期財產清查以及會計檔案專管等方面的控制上。內部控制雖涉及企業諸多部門和人員，但一個成功的內部控制制度的核心卻是會計部門和會計人員。因此，明確會計工作相關業務所涉及到的部門和人員的職責權限，就成為內控制度建立的重中之重。各單位負責人應當在新《會計法》精神的指導下，積極主動地指導、督促有關部門和有關人員恪守職業道德，嚴格把關，以求在機制上、制度上規范行為、控制風險、防范舞弊、糾正差錯。

二、關于公司企業會計人員的管理問題

各公司企業在國家會計法規的指導和約束下，設計出合理合法、適合于本單位業務范圍和經營管理要求的會計制度，僅僅是向會計工作符合法制化、規范化、制度化的要求邁出了第一步。要使會計制度得以正確地貫徹和實施，還要依靠本單位具體從事會計工作的會計人員的共同努力。近些年，隨著會計信息失真程度的加深和人們對會計人員在信息失真中是否應承擔責任、應承擔什么責任等問題的思考，引發了關于會計人員定位問題的討論。目前，我國普遍推行的便是“會計人員委派制”。

會計人員委派制也稱會計委派制，是政府部門和產權管理部門以所有者身份，委派會計人員代表政府和產權部門監督國有單位和集體企業資產經營和財務狀況的一種制度。會計委派制經過幾年的試點，確實取得了明顯的成效，特別是在保護國有資產，防止貪污腐化，加強會計基礎工作，規范會計工作秩序，強化會計監督，提高會計信息質量等方面起到了積極的作用。然而，會計委派制并不能從根本上解決我國的會計信息失真和貪污腐化等問題，而且其作用的發揮也僅僅局限于國有企業和國有控股公司，對于非國有企業或非國有控股公司則不適

宜。更何況我國到目前為止沒有任何一個會計法規對其予以明確和肯定，它只能是一種政府行為，而不是一種法律行為。同時，這種會計人員的定位方式也是與現代企業制度的推行不相匹配的，是不適于在實行現代企業管理制度的企業中實行的。現代企業制度是所有權與經營權相分離的一種企業管理制度，作為企業的經營者不但應擁有企業的生產經營權，而且應擁有企業的用人權，會計人員理應回歸企業，為企業服務。

新修訂的《會計法》為從根本上解決這一問題，在會計監督一章中作了大量修改，將會計人員“應當”代表政府做的監督，改成“有權”去做這種監督。這一修改明確了會計人員的定位，即會計人員只對所在單位負責，只需在遵守國家會計法規和公司企業會計制度的前提下為企業經營管理提供服務，所進行的會計監督也僅僅是一種內部的監督，是企業內部控制機制的有效部分，而沒有了必須代表國家利益對企業經濟活動進行政府監督的責任。此外，新《會計法》還明確了單位負責人是責任主體，突出了單位負責人的法律責任，使會計人員依法行使職權有了切實的法律保障。

第五篇：網上書城總體設計說明書

總體設計說明書 網上書城系統

1.引言

1.1編寫目的

該項目的目的是開發一個電子書店網站以及后臺管理系統。1.2范圍

A名稱：網上書城系統 B適用于每個網民 1.3項目背景

相信大家一定都有逛書店的經驗，一般來說，逛書店的人可以分為，一種是根本不買書，只是想要看看吸收點咨詢，另一種是要買書，而會對于書進行比較，甚至是貨比三家。對于純粹逛書店的人來講，常常是站到腳酸；同樣對于需要買書的人而言，往往也要逛好幾家書店，仔細翻閱內容才能購買。

所以，電子書店的出現，也隨著網絡的發達如雨后春筍般盛行起來，同樣提供內容簡介和封面圖片，消費者一樣可以在家里就擁有類似逛書店般的樂趣。加上在搜索引擎這種咨詢科技的幫助下，消費者很快就可以搜尋到想要的書籍；例如留言板，討論區，e-mail服務，更是為傳統書店提供多元化的服務。1.4參考資料

【1】Bruce Eckel著，侯捷 譯 Thinking in Java Second Edition.機械工業出版社，2002.【2】孫鑫 Java Web開發詳解-XML+XSLT+Servler+JSP深入剖析與實例應用.電子工業出版，2006.【3】Roger S.Pressman.Software Engineering A Practitioner’s Approach Fifth Edition.機械工業出版社，2006.【4】Paul DuBois.MySQL:The definitive guide to using,programming,and administering MySQL 4,Second Edition.Sams,2004.【5】Michael Kofler.The Definitive Guide to MySQL 5,Thitd Edition.Apress,2006.【6】Robin Dewson 著，董明 譯.SQL Server 2005基礎教程.人民郵電出版社，2006.【7】Joseph Schmuller 著，李虎 趙龍剛 譯.UML基礎，案例與應用.人民郵電出版社，2006.2.總體設計

2.1總體結構設計 用戶注冊； 用戶登錄；

查看用戶的訂單信息； 修改用戶個人信息；

圖書選購（可按分類方式查找圖書，或通過關鍵字進行查詢）； 查看圖書詳細情況； 購物車功能； 后天管理部分；

商店圖書管理：添加，修改，刪除，查看； 用戶信息管理：查看，修改，刪除；

訂單信息管理：查看訂單清單，更新訂單付款，出貨狀態，刪除訂單。購物車功能：核對庫存，核對圖書，核對數量，核對金額。

2.2開發環境

網頁設計：Dreamweaver 8 J2EE環境：Jcreator Pro 3.50 Eclipse SDK Version:3.2.1 MyEclipse5.0GA Apache Tomcar 5.5.20 安裝Tomcat：使用WinRAR等解壓工具將apache-tomcat-5.5.20.zip解壓到指定的驅動器和目錄中。2.3運行環境

采用Microsoft SQL Server作為數據存儲數據庫，或者采用MySql；

采用JSP/SERVLET/JavaBean技術作為系統的解決方案，使系統具有更好的可擴展性； 采用Weblogic作為系統的應用服務器，或者支持JDK1.4.2，TOMCAT4，SERVERLET，JDBC FOR MYSQL&MISSQL虛擬主機；

客戶端采用瀏覽器形式，滿足零客戶端的易用性要求；

資金允許條件下選用支持PHP4&5+Zend2.1，支持DSO（APACHE模塊）和CGI兩種方式運行，這樣在客戶維護，可以自由選擇PHP腳本的運行方式。2.4需求概述

用戶的主要權限：注冊；登錄；修改個人信息；圖書選購；圖書詳細情況查看；查看訂單信息；

購物車主要功能：核對用戶信息；核對圖書信息；核對庫存；核對金額； 2.5處理流程

●普通用戶：首頁（index.jsp），瀏覽書目，注冊，登錄； ●新用戶注冊：轉到注冊頁面（reg.jsp），要求填入個人信息，完成后回到首頁（index.jsp）； 老用戶輸入用戶名密碼登錄（login.jsp），若錯誤轉到錯誤頁面（errorpge.jsp）；正確可選擇更新個人資料（modimy.jsp），進行購物；還可以查看以下的訂單和貨品狀態（userinfo.jsp）； 用戶可在首頁（index.jsp）分類中選擇圖書，轉到圖書列表頁面（booklist.jsp），詳細介紹該圖書；

確定購買該書，則轉到購買頁面（purchase.jsp），要求輸入數量，確定則轉到最后確定頁面（showbook.jsp），否則回到首頁（index.jsp）； 確定后轉到購物車頁面（shoperlist.jsp），顯示購物車物品清單；確定貨品和金額后，生成訂單（showindent.jsp）；

●管理員：通過首頁（index.jsp）的網站管理進入后臺管理頁面（manage/..）； 進入管理員登錄頁面（manage/login.jsp），要求輸入用戶名，密碼； 正確進入后臺管理主頁面（manage/main.jsp），錯誤則轉到錯誤頁面（manage/error.html）； 后臺管理主頁面（manage/main.jsp），即時顯示書店最新的訂單情況，并可進行商店圖書查詢（manage/booklist.jsp），添加圖書資料（manage/addbook.jsp），訂單信息查詢（manage/orderlist.jsp），用戶信息查詢（manage/userlist.jsp）；完成后退出（loginout.jsp）； 商店圖書查詢（manage/booklist.jsp）：顯示書店當前圖書情況，并可進行圖書資料修改（manage/modibook.jsp）;點擊圖書名可以查看該書的作者，數量等屬性（（manage/showbook.jsp）；

訂單信息查詢（manage/orderlist.jsp）：可以查看訂單詳細情況（manage/indentlist.jsp）； 用戶信息查詢（manage/userlist.jsp）：可以查看用戶詳細資料（manage/showuser.jsp），修改用戶資料（manage/modiuser.jsp）。

3.數據庫設計 3.1數據庫的分析

數據庫的設計通常是以一個已經存在的數據庫管理系統為基礎的，常用的數據庫管理系統有Access，SQL Server，MySql，Oracle等。根據用戶需求和系統分析，本系統初步設計采用SQL Server2000數據庫管理系統。在SQL Server2000數據庫管理系統中建立名稱為bookdatabase的數據庫。3.2數據庫的設計

3.2.1數據庫的設計結構

為滿足系統需要，本系統總共建立了My_Book，My_BookClass，My_BookAdminuser，My_Users，My_Indent和My_IndentList6個數據表。

3.2.2數據表的結構 3.2.2.1商店圖書表

商店圖書表用來存儲商店所有圖書的信息，并設定Id為查詢圖書的主鍵值。

3.2.2.2商店圖書類別表

此表主要用來分類圖書，使圖書可以根據不同的類別分開管理，提高效率。使用圖書Id為主鍵值。

3.2.2.3商店管理員表

此表是用來保存管理員用戶名與密碼的，當管理員登錄時核對用戶名與密碼。

3.2.2.4購書用戶表

此表是提供給用戶，當其決定購買任一本書時，需要提交給網站的信息。3.2.2.5購物車訂單好表

此表為用戶確定購買任一本書時，系統自動生成的訂單。當用戶填寫了購書信息后，系統返回此信息。以便管理員以后進行核對。

3.2.2.6購物車訂單貨物列表

此表提供購物車的訂單號和購物車里的物品列表，方便管理員通知倉庫發貨。