第一篇：汽車環保畢業論文

阜新高等專科學校

畢業設計

汽車污染物排放的控制技術

姓 名:王昊 系 部:工程系

專 業:汽車檢測與維修

班 級:汽修08.2 指導教師:史向峰

完成日期 2010年12月28日

汽車污染物排放的控制技術

摘要

在現代文明的今天，汽車已經成為人類不可缺少的交通運輸工具。自從1886年第一輛汽車誕生以來，它給人們的生活和工作帶來了極大的便利，也已經發展成為近現代物質文明的支柱之一。但是，我們也應該看到，在汽車產業高速發展、汽車產量和保有量不斷增加的同時，汽車也帶來了大氣污染，即汽車尾氣污染。汽車工業的發展和汽車數量的增加，使汽車排放對環境的危害日益加劇。研究汽車排放污染的防治技術成了當前的重要課題。本文分析了汽車排放污染與人類生存環境的關系，介紹了應從發動機燃燒、結構設計、燃料提供等技術及加強車輛維修保養、開發新型環保汽車等措施著手，控制汽車排放，減少大氣污染。

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關鍵詞：污染物成分，危害控制，尾氣凈化。

第1章 緒論

在車水馬龍的街頭，一股股淺藍色的煙氣從一輛輛機動車尾部噴出，這就是通常所說的汽車尾氣。這種氣體排放物不僅氣味怪異，而且令人頭昏、惡心，影響人的身體健康。在車輛不多的情況下，大氣的自凈能力尚能化解汽車排出的毒素。但隨著汽車數量的急劇增加，交通擁堵成了家常便飯，汽車本應具備的便捷、舒適、高效的優勢逐漸被過多的車輛所抵消。“汽車災難”已經形成，由此帶來的汽車尾氣更是害人不淺。據環保部門的研究結果，北京市機動車排放對大氣污染物中CO、HC、NO 的分擔率分別為63.4%、73.5% 和46%；上海市中心地區機動車排放對大氣中CO、HC、NO 的分擔率分別為86%、96%和56%。許多國家的大中城市的空氣污染有五成以上來源于汽車所排出的廢氣。英國空氣潔凈和環境保護協會曾發表研究報告稱，與交通事故遇難者相比，英國每年死于空氣污染的人要多出10倍。此外，汽車尾氣是光化學煙霧形成的主要原因，它的危害要更甚于汽車尾氣。因此，必須嚴格控制汽車的排放污染，研究汽車排放污染的防治技術也成了當前的重要課題。

第2章、汽車排放污染物的主要成分及其危害

汽車排放的污染物主要是一氧化碳CO、碳氫化合物HC、氮氧化物NOx 和微粒(碳煙、鉛化合物等)等，它們對人類造成了很大的危害：

CO 是發動機中因空氣供給不足或其他原因造成的不完全燃燒時所產生的一種無色、無味但有劇烈毒性的氣體。CO 被吸入人體后，與肺里的血紅蛋白結合，致使人體缺氧、引起頭痛、頭暈、嘔吐等中毒癥狀，嚴重時造成死亡。

HC 是汽車發動機排氣中的未燃部分。單獨的HC 只有在濃度相當高的情況下才會對人體產生影響。但是當Hc 和NO2混合在一起，經強烈陽光照射后產生的高濃度臭氧，會對人的眼睛、呼吸器官及皮膚等產生強烈的刺激。

NOx 是空氣中的N2 與O2 在高溫高壓條件下反應生成的。NO2有劇烈的毒性，會刺激人的眼睛和呼吸道，引起喘息、支氣管炎及肺氣腫等。此外，NOx 與HC 受陽光照射后產生化學反應，形成光化學煙霧。光化學煙霧不僅對人體有害，還會損害植物、降低大氣能見度等。

微粒的排放對汽油車來說主要是鉛化合物、硫酸鹽和低分子物質。鉛化合物被人吸入并積累到一定程度時，會影響造血功能，造成貧血及使心、肺等器官發生病變。對于柴油車，微粒的排放主要是碳煙及其所吸附的高分子有機物。它除了本身對人的呼吸系統有害之外，還會妨礙車輛駕駛員和行人的視線，成為引發交通事故的因素。

光化學煙霧：是由汽車尾氣排出的碳氫化合物（HC）和氮氧化物（NOx）等一次污染物，在陽光的作用下發生化學反應，生成臭氧(O3)、醛、酮、酸、過氧乙酰硝酸酯（PAN）等二次污染物，參與光化學反應過程的一次污染物和二次污染物的混合物所形成的煙霧污染現象。它包含對動物、植物和材料都有害的臭氧、PAN和丙烯醛、甲醛等二次污染物。而且，人和動物吸收光化學煙霧后會受到眼睛和粘膜的刺激、頭痛、呼吸障礙、慢性呼吸道疾病惡化、兒童肺功能異常等病癥

汽車污染物排放的控制技術

下面是光化學煙霧的成因及危害示意圖：

第3章、汽油機排放控制技術

3.1 三元催化轉換技術

三元催化轉換器中裝有促使廢氣中有害物進行氧化或還原反應的催化劑（鉑、銠和鈀）。當廢氣流經催化器時，通過化學反應使有害氣體轉化為無害氣體。催化轉換器的凈化效果受混合氣濃度和工作環境溫度的影響。為提高轉化效率，可采用以下措施：

3.1.1 冷機時稀薄燃燒

發動機冷機時，催化劑活性較差，不利于降低HC 的排放。這時，降低HC 的排放成為主要課題。在采用的方法中，稀薄燃燒技術最為有效。為保證空燃比的稀薄化，在進氣口內設置渦流控制閥，改善發動機進氣系統，提高充氣效率；改進發動機燃燒系統，合理組織燃燒室內的氣體流動，促進火焰傳播，改善著火穩定性，使發動機在稀混合氣下維持穩定燃燒，從而降低HC 的排放量。

3.1.2 減少未燃HC

活塞的第一道環岸脊(指第一道環槽至活塞頂之間的區域)和氣缸壁之間，燃燒的火焰不能達到，此區域內的未燃HC 直接從氣缸內排出。提高第一道活塞環的位置，即減小第一道活塞環岸的高度，可以減少活塞環與缸壁間的容積，從而減少未燃HC 的排放。為減少活塞環槽的磨損，一般情況下，對活塞表面實施氧化鋁鍍膜處理，但由于在活塞表面易形成許多細孔，被吸附的HC 在發動機排氣行程時排出機外。為解決這一矛盾，在對活塞表面實施氧化鋁鍍膜處理時，只對活塞環槽進行處理，活塞頂面不進行處理，有利于進一步降低HC 的排放。

3.1.3 提高催化劑的早期活性

為促使催化劑的早期活性，有效的方法是提高其升溫特性和降低其活性溫度。提高升溫特性的主要方法是采用雙重排氣管和使用“薄壁式”催化劑載體。合理選擇低溫特性好的貴重金屬，如在催化劑中提高鉑的含量，同時提高空燃比的稀薄化，是降低催化劑活性溫度的有效手段。

3.1.4 催化劑強制加熱

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使用電加熱催化劑(EHC)和在排氣管內利用排放氣體的燃燒產生的熱量，促使催化劑升溫，即排氣燃燒器(EGC)能進一步提高催化劑的早期活性。EHC 采用電流預熱的方法，可使金屬載體的催化器在發動機起動后的5～10s 內達到催化劑的起燃溫度，從而減少起動后最初幾分鐘內的有害物的排放。EHC 已達到實用化水平，但其電氣系統較復雜。EGC 的原理是在發動機起動后，在濃空燃比狀態下產生的CO 等可燃成分與二次空氣供給的氧氣相混合，形成可燃混合氣，在排氣系統中設置排氣燃燒器，通過火花塞點火裝置，點燃未燃混合氣，利用燃燒產生的熱量提高催化劑的早期活性，同時還能燃燒凈化發動機起動后的未燃HC 成分。EGC技術雖然處于研制階段，但其催化轉化效率高，大有超過EHC 之勢。

3.2 廢氣再循環技術

廢氣再循環(EGR)是目前常用于控制內燃機NOx 排放的有效措施之一。它把一定數量的廢氣引入發動機的進氣系統，使發動機混合氣中惰性氣體的比例增加。由于這些惰性氣體有較高比熱，使經再循環廢氣稀釋的混合氣的比熱增高，致使發動機最高燃燒溫度下降，由于再循環廢氣對新混合氣的稀釋，降低了混合氣中氧氣的濃度，因而廢氣再循環破壞了NOx 的生成條件，從而有效抑制了NOx 的生成。

其示意圖如下：

圖2 廢氣再循環系統示意圖

3.3 二次空氣供給技術

二次空氣供給裝置可將新鮮空氣送入排氣管內，利用廢氣中的高溫，使排氣中的HC 和CO 進一步氧化，達到排氣凈化的目的。

第4章 柴油機排氣凈化技術

柴油機排放污染主要是NOx 和微粒，其排出的CO 和HC 僅為汽油機的1/10 或更少。除廢氣再循環技術外，近年來，柴油機排放控制技術的發展主要圍繞以下幾個方面進行：

4.1 燃燒系統直噴技術

柴油機污染物的排放量很大程度上取決于氣缸內的燃燒過程，改進燃燒過程的各個環節(如燃燒噴射系統、進氣系統、進氣口形狀和燃燒室形狀等)都會改善燃燒過程。燃燒系統直噴技術的燃燒效率高，比非直噴式系統節油5%～10%，但要求發動機吸入較多的空氣。目前，這種技術基本上成熟，對控制柴油機排放污染起到了一定的作用。預計不久的將來，相比分隔式燃燒系統，直噴技術將占主導地位。

直噴式燃燒系統的示意圖如下：

汽車污染物排放的控制技術

4.2 廢氣渦輪增壓與中冷技術

廢氣渦輪增壓技術是使發動機輕量化、提高輸出功率的有效措施，也是現代柴油機的代表性技術。經廢氣渦輪增壓后，進氣溫度提高，滯燃期縮短，混合氣適當變稀，這些因素使噪聲、CO 和HC 排放以及油耗都有所降低。但是，進氣溫度上升使NOx 增多，空氣密度因溫升而下降，也使進氣量未達到期望的水平。于是出現了將增壓后空氣再進行冷卻的中冷技術，使進氣溫度降低，循環進氣量更大，NOx 排放下降而功率進一步增加。采用廢氣渦輪增壓與中冷技術是降低NOx 和微粒、改善柴油機經濟性和提高動力性的最佳措施。

渦輪增壓原理圖，如下：

圖4 渦輪增壓原理圖解

4.3 燃油噴射高壓化和多次噴射技術

燃油噴射系統是柴油機的心臟，也是發展最快的系統。新型的柴油機共軌燃油噴射系統，噴油壓力普遍提高，其噴油壓力可達140MPa。柴油機噴油壓力越高，燃油和空氣的混合就越好，排煙就越少。與此同時，將電子技術應用于燃油噴射過程也是一個發展方向。有些廠商已將電子技術應用到燃油噴射的控制上，非常精確地控制噴油量和噴油時間，以適應不同的道路工況，并且有的還具有自適應能力，可以補償零件磨損和零件制造偏差引起的變化，以取得NOx、微粒排放量和燃油經濟性之間的最佳配合。采用燃油多次噴射技術可以實現柔和燃燒，亦可減少柴油機碳煙與顆粒的排放。

4.4 排氣后處理技術

柴油機排氣后處理技術方案中，目前被認為較實用的有：氧化催化轉化器、微粒捕集器和NOx 還原催化轉化器。其中，微粒捕集器是目前國際上最接近商品化的柴油機微粒后處理技術。

第5章 汽車使用維修方面

5.1 提高駕駛員素質與科學的交通管理相結合

汽車駕駛員的駕駛技術對在用車的使用狀況及排放性能的影響很大。隨著汽車保有量的不斷增加，駕駛員隊伍不斷擴大，駕駛員的業務素質也參差不齊。為了控制汽車使用過程中排放超標，駕駛員應做到在駕駛的過程中減少怠速運行時間、少用強制怠速、盡量減少制動次數、緩踩節氣門、在允許范圍內盡可能提高車速，同時還要合理選擇潤滑油、使用無鉛汽油、保持發動機正常水溫、嚴禁超載行駛。隨著我國機動車數量的不斷增加，道路交通對機動車的排放也有很大影響。特別對大中城市而言，科學的交通管理和控制對減少機動車排放極為重要。在十分擁擠的交通環境中，汽 5

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車發動機大多在低速和怠速狀況下運行，燃油沒有充分燃燒，排放必然惡化。因此，治污和治堵是相輔相成的關系，應同步進行方能取得實效。在城市交通管理中，除了加快城市道路的建設外，還應采取合理的單行和限速措施，建立科學的路口信號控制系統。這樣可以明顯減少CO、HC、NOx 和顆粒的排放量，降低油耗并保持較高的車輛通行量。

5.2 大力加強在用車輛的檢查維護

新開發的車型逐步采用車載診斷系統，對車輛上與排放相關的部件的運行狀況進行實時監控，確保實際運行中的汽車穩定達到設計的排放削減效果，并為在用車的檢查維護制度提供新的支持技術。維護制度是最經濟、合理、科學、有效的控制在用車排放的措施。隨著新車的排放法規不斷加嚴，地方環保和車管部門應根據實際情況不斷調整各車型的檢測方法和檢測頻率，以保證所有機動車都得到很好的維護保養。

5.3 加速老舊車輛的更新換代

依據國家相關法律法規及汽車淘汰標準中有關污染物排放的條款規定，經修理和改造或采用排氣污染控制技術后排放污染物仍超過國家規定的排放標準的車輛應堅決淘汰。

第6章 研制可替代能源的環保型汽車

要保持汽車工業持續發展，必須高度重視推動汽車環保技術，開發出可替代能源的環保型汽車，其主攻方向是使用替代能源，降低廢氣排放，減少燃油消耗。這是世界各國都在努力的方向。目前我國環保型汽車研究的主要目標是：電驅動系統的可靠性及免維護性；電源動力蓄電池和提高比能量及比功率，達到長壽命、低成本、充電快捷方便、密封免維護；天然氣內燃機驅動技術的可靠性，燃燒系統的合理性及儲氣裝置的優化設計和混合動力型電動汽車的研究與開發等；采取有效措施降低環保型汽車的研究、設計、制造費用成本，最大限度地實現高可靠性和大眾化價格等。而且，中國的新能源環保型汽車也在有條不紊的發展和研究中，下面就是奇瑞公司在新能源環保型汽車和普通汽車中的一組比較結果：

表1 奇瑞系列新型電動版QQ3與普通QQ3的比較

汽車污染物排放的控制技術

發展環保型汽車新產品，是有效治理人為環境污染的必要措施，是保護生態系統服務功能與實現可持續發展的重要途徑，對維持人類與自然環境的和諧統一有著重要的現實意義和深遠的歷史意義。

第7章 結論

汽車排放控制是一項綜合而復雜的課題。首先應該采取機內凈化措施，即通過改進發動機設計，采用電子控制、可變氣門正時和升程、可變進氣管等先進技術，優化燃燒條件，減少未完全燃燒混合氣的生成。其次對于發動機工作已產生的有害氣體，通過加裝三元催化轉化器和氧傳感器，將有害氣體HC、CO 和NOx 轉化為CO2、H2O和N2。為了進一步提高轉化效率，可以通過優化布置轉化器安裝位置，采用排氣歧管后置、安裝加熱器等措施。第三，在采用EGR 系統減少NOx 排量時，一定要與電子控制系統相結合，合理控制再循環到發動機燃燒室中的廢氣量。在汽車使用維修、燃料提供和新型車研制方面，經過科學的管理、深入的研究和大膽的構想，對排放控制也會產生積極意義。

參考文獻

[1]汽車排放污染物控制實用技術.交通部公路司.人民交通出版社.

第二篇：環保汽車

環保汽車

那是一個炎熱的夏天！我熱的想扒了自己的皮。我趴在床上，想著想著，不知在么就睡著了！

我在夢中發明了一個環保汽車！那個環保汽車是用木頭做的，怎么啟動呢？不用啟動，只要四個人像騎自行車一樣騎就可以了！在我這一代，別人有稱它為休閑車。我們吃飽飯的時候，可以騎著像轎車，又像自行車一樣的環保車！這個環保汽車不僅可以增加全家人的感情，還可以鍛煉身體，有助我們身體健康！在下雨的時候，我們可以騎著它去買東西，它既可以幫我們遮住雨，又可以環保。這真是一舉兩得啊！

它還有一個特點，那就是可以在水上游，因為它是木頭做的所以有浮力！突然，一句吃飯了，把我叫醒了。什么嗎！這只是夢嗎！但我相信，只要我們不斷的努力，這種環保車一定會出現！

一年級:徐西健

第三篇：汽車網絡營銷畢業論文

帝豪汽車網絡營銷分析方案

策劃1002 田薇 王雙

【摘要】中國加入WTO后，面對國際競爭國內化、國內市場國際化的嚴峻形勢，我國的汽車工業如何面對世界主要汽車廠商在資金、技術、管理、營銷等各方面的強力競爭，如何使我國的民族汽車工業得到進一步的發展與壯大，能夠在世界汽車產業發展的大舞臺中占領一席之地，既是一項極為緊迫的任務，又是一個需要深入研究的課題。從當前我國汽車產業發展的實際情況來看，加快電子商務的發展與應用無疑是提高汽車企業市場適應能力和競爭實力的重要途徑。因此，研究汽車產業網絡營銷的發展具有十分深遠的意義。

【關鍵詞】汽車網絡營銷 電子商務 汽車營銷 網絡營銷分析

帝豪汽車

目

錄

一、電子商務的發展及在汽車行業中的應用........................................................................3

1.1我國電子商務的現狀...................................................................................................3 1.2凡客誠品網絡營銷案例分析.......................................................................................4 系列產品.....................................................................................................................6 產品特性.....................................................................................................................6 1.3電子商務在汽車行業中的主要應用...........................................................................6

二、汽車網絡營銷現狀及優劣勢分析................................................................................10 2.1 汽車網絡營銷現狀..................................................................................................11 2.2 汽車網絡營銷優劣勢..............................................................................................13

一、我國汽車網絡營銷優劣勢分析...............................................................................13

三、汽車行業網絡營銷模式及汽車網絡營銷發展對策....................................................15 3.1國內汽車行業網絡營銷模式.....................................................................................15 3.2汽車網絡營銷發展對策的分析.................................................................................17 小結..........................................................................................................................................20 參考文獻..................................................................................................錯誤！未定義書簽。

一、電子商務的發展及在汽車行業中的應用

網絡技術的迅猛發展與普及，推動了世界范圍的信息交流和經濟交流，近年來，基于網絡的電子商務正逐漸成為商業化發展的重要內容。電子商務以不受地域時間限制、成本低、效率高、快速、方便等優勢，受到越來越多企業和用戶的歡迎，在世界范圍內保持著快速、持續發展的態勢。聯合國國際貿易法委員會于1996年12月制定了“電子商務示范法”，這預示電子商務將成為21世紀的主要貿易方式，未來的工業采購將普遍參與跨國界的網上競爭。某市場調查公布的一份報告表明，美國2004年電子商務銷售額增長26％，達到了1170億美元。目前，電子商務應用已經從零售、運輸、外貿等個別領域擴展到各類企業和各個行業，顯示出強大的生命力。

（一）我國電子商務的現狀

電子商務源于ELECTRONIC COMMERCE，簡寫為EC。顧名思義，其包含兩方面，一是電子方式，二是商貿活動。一般來說是指利用電子信息網絡等電子化手段進行的商務活動，是指商務活動的電子化、網絡化。廣義而言，電子商務還包括政府機構、企事業單位各種內部業務的電子化。電子商務可被看作是一種化的商業和行政作業，這種方法通過改善產品和服務質量、提高服務傳遞速度，滿足政府組織、廠商和消費者的降低成本的需求，并通過計算機網絡加快信息交流以支持決策。電子商務可以包括通過電子方式進行的各項活動。隨著信息技術的發展，電子商務的內涵和外延也在不斷充實和擴展，并不斷被賦予新的含義，開拓出更廣闊的空間。

電子商務將成為二十一世紀人類信息世界的核心，也是網絡應用的發展方向，具有無法預測的增長前景。電子商務還將構筑二十一世紀新型的貿易框架。大力發展電子商務，對于國家以信息化帶動化的戰略，實現跨越式發展，增強國家競爭力，具有十分重要的戰略意義。

我國電子商務雖然起步較晚,但發展很快。電子商務與互聯網之間是相輔相存的關系,由于我國互聯網用戶人數眾多,因而電子商務在我國具有較好的發展基礎。2008年,我國網絡交易總額達到了1200多億。在2008年,網絡購物市場的增長趨勢明顯。目前的網絡購物用戶人數已經達到7400萬人,年增長率達到60℅。但與發達國家相比,仍然存在一定距離,美國為71℅遠遠高于中國的使用率。

電子商務發展雖然很快,但在重點群體中所占的比例卻很不均衡,大學生和辦公室職員兩個群體所占的比例大大超過了中小學生和農村外出務工人員,中小學生由于自身年齡及經濟能力的原因暫不予考慮,而農村外出務工人員所占比例較低則說明了電子商務的發展的不平衡。因此在今后幾年里,電子商務的發展應該向城市郊區及農村擴展。電子商務是一種以信息網絡為載體的商務活動新模式,它的發展受制于信息網絡基礎設 3

施水平和對應于網絡經濟的社會法律、誠信環境狀況。盡管我國政府高度重視電子商務發展,但由于我國各項社會性基礎設施不甚完備,相比發達國家仍有較大差距。而保障電子商務活動規范、安全運行的社會法規、誠信環境不完備則是制約我國電子商務發展的更直接、深層的因素。

總之，隨著經濟全球化和信息技術與信息產業迅速發展，電子商務將成為今后信息交流的熱點，成為各國爭先發展，各個產業部門最為關注的領域。中國電子商務雖然還處在初始階段，面臨著體制，技術，管理等諸多問題，但是已邁出可喜的一步。

（二）凡客誠品網絡營銷案例分析

VANCL凡客誠品是國內的這段時間比較突出的時尚服裝品牌，它在中國市場出現的時間相比要比其他品牌要晚很多，而對于時尚服裝營銷而言，想在一個新市場當中搶得一席之地，即使大量的營銷投入，也未必完全可以實現目標。相比VANCL凡客誠品的營銷策略，應該說他們很懂市場，他們所做的事情，完全符合市場切入的需要與開展營銷的必要元素。

關注VANCL凡客誠品的體驗營銷和整合營銷的這些環節。可以對VANCL凡客誠品所作的策略進行深入的洞察。

1．網絡病毒營銷

互聯網是消費者學習的最重要的渠道，在新品牌和新產品方面，互聯網的重要性第一次排在電視廣告前面。

VANCL凡客誠品采用廣告聯盟的方式，將廣告遍布大大小小的網站，因為采用試用的策略，廣告的點擊率也是比較高，因為采用了大面積的網絡營銷，其綜合營銷成本也

相對降低，并且營銷效果和規模要遠勝于傳統媒體。2．體驗營銷

一次良好的品牌體驗(或一次糟糕的品牌體驗)比正面或負面的品牌形象要強有力的多。VANCL凡客誠品采用“VANCL試用啦啦隊”，免費獲新品BRA——魅力BRA試穿寫體驗活動的策略，用戶只需要填寫真實信息和郵寄地址，就可以拿到試用裝。當消費者試用過VANCL凡客誠品產品后，那么就會對此評價，并且和其他潛在消費者交流，一般情況交流都是正面的(試用裝很差估計牌子就砸掉了)。3．口碑營銷

消費者對潛在消費者的推薦或建議，往往能夠促成潛在消費者的購買決策。鋪天蓋地的廣告攻勢，媒體逐漸有失公正的公關，已經讓消費者對傳統媒體廣告信任度下降，口碑傳播往往成為消費最有力的營銷策略。4．會員制體系

類似于貝塔斯曼書友會的模式，訂購VANCL凡客誠品商品的同時自動就成為VANCL凡客誠品會員，無需繳納任何入會費與年會費。VANCL凡客誠品會員還可獲贈DM雜志，成為VANCL凡客誠品與會員之間傳遞信息、雙向溝通的紐帶。采用會員制大大提高了VANCL凡客誠品消費者的歸屬感，拉近了VANCL凡客誠品與消費者之間的距離。從以上的分析而言，互聯網對VANCL凡客誠品最大的促進有三方面： A、降低了營銷成本。

B、大幅度提高了品牌占有市場的速度。

C、消費者通過互聯網對潛在消費者有效的口碑。從此數據和案例我覺得可以引起很多的思考，一方面是傳統企業如何針對消費者的心態，利用互聯網新媒體工具進行有效的營銷推廣。

另外一方面，消費者的心態 和消費交流的欲望，本身也是一種非常有價值的需求，進而商業的轉化也是十分便利，幫助品牌凝聚精準用戶產品的應用，必然會受到商業的青睞。也許這就是社會化商務應該做的事情，只是一個時間問題。

（三）帝豪汽車簡介

吉利高端品牌帝豪是吉利汽車在吉利母品牌之下構建的一個子品牌。

帝豪EMGRAND，象征“豪華、穩健、力量 ”。

帝豪品牌對吉利汽車有傳承亦有突破，其標識設計高貴、莊雅透露著濃郁的國際化特質，在甩掉吉利原有歷史印象包袱的同時，也有效地傳承了優秀固有文

化基因。穩重、高貴的標識內涵將卓有成效地為帝豪品牌開拓廣闊而穩定的全新市場助力。帝豪品牌憑借嶄新的姿態呈現于大眾眼前。

系列產品

在帝豪EC718和EC718-RV之后，后續車型還有帝豪EC825，以及GT、EC8、EX7、EX8、ET-

9、EX9 帝豪EX7 等跑車、SUV、MPV、皮卡車型，產品豐富，覆蓋范圍廣泛，能夠充分滿足各類消費人員的不同需求。

在這些產品中，最能為帝豪品牌代言的車是GT，GT（GeelyTiger）即吉利虎。產品特性

帝豪以“豪華、穩健、力量”為品牌主張，代表了吉利汽車安全、節能、環保的發展方向，對吉利汽車有傳承亦有突破，如果說吉利現有車型還處于追隨跨國公司的話，帝豪旗下的車型將扮演超越者的角色，整合全球資源，以最具競爭力的性價比向消費者提供最安全、環保的自主高檔轎車。帝豪品牌擁有一支集管理、營銷實戰經驗于一身的高效營銷管理團隊，以科學、嚴謹、周到、負責的態度為經銷商合作伙伴提供優質服務。

(四).電子商務在汽車行業中的主要應用

汽車行業電子商務的應用一般可分為六個層次：一是企業建立專門的網站，向客戶提供企業的信息，以樹立良好的企業形象；二是進行網上市場調研，并實行有效的客戶關系管理；三是實現零部件的網上采購；四是企業建立起與分銷渠道網絡聯系模式，實現網絡化分銷；五是實現供應鏈網上集成，實現一體化運作；六是實現網上直接銷售，向客戶提供定制化的產品和服務。根據國際、國內領先的汽車企業的實踐，目前汽車行業的電子商務應用主要表現在以下一些方面：

1． 網上車展

向客戶提供汽車展示是實現銷售的第一步。而在傳統方式下，利用實物進行展示，一方面需要投入較多的人力、物力和場地，另一方面，展示的信息和輻射面都極為有限，而且需要客戶到特定的展示地點才能看到展示效果。因此，實物展示已經越來越不適應汽車企業和消費者的需要。而網上車展在很大程度上克服了傳統展示的不足，它是在網上模擬車展的形式，為汽車企業包括整車廠、零配件廠、汽車及其零配件經銷商、代理商、汽車保險、汽配廠商等，提供一個展示自己的企業形象、產品特色的信息渠道。網上車展因為其信息量大、展示形式多樣、展示費用低廉以及可實現交互等許多優點，已為越來越多的企業和客戶所認同。網上車展既有單個企業組建網站進行的，也有專業從事車展服務的網站實現的。易車企業網（www.tmdps.cn）（參見圖1）已經向全國的

汽車行業企業提供了專門的網上車展服務，它幫助參展企業提供包括廠商主頁、企業簡介、產品服務、質量保證體系、銷售區域、聯系方式等六個方面的內容。

圖1 易車網站主頁

易車企業網為汽車經銷商、汽配、汽保企業提供了信息交流的平臺，方便企業發布和收集自己所需信息，大大加快了對市場的反應速度，而且使信息收集和處理的費用也大大降低較好地解決了汽車企業成本高、市場反應慢的缺陷。

由于“網上車展”突破了時空的限制，既可以把一個企業眾多的產品展示給客戶，也可以把眾多企業的產品集中在一起，形成一個網上車市，將大大提高汽車展示的效果，并為汽車交易帶來極大的便利。2． 網上零部件采購

汽車生產牽涉到的零部件數量十分可觀，零部件采購一直是許多企業投入大量人力、物力的環節。在傳統采購方式下，由于采購的對象數量有限，又受到地域限制，采購的效率和采購的成本都很難達到較為理想的水平。實施零部件的電子商務采購，能夠大大縮短采購的周期，提高采購的準確性和效率，降低采購成本，擴大采購范圍，減少無效庫存，保證庫存的合理性。因此，網上零部件采購已成為汽車行業電子商務的重要應用。2000年2月25日，通用、福特、戴姆勒—克萊斯勒汽車公司聯合宣布，終止各自的零部件網絡采購計劃，轉向共同建立零部件采購的電子商務網站——www.tmdps.cn（參見圖2），并邀請豐田、日產、雷諾、三菱公司加盟，組成世界汽車第一網，將進一步奠定最新型的汽車網絡基石，成為優秀的購物和供貨平臺。這一年采購額達2500億美元的網上市場，將直接導致汽車生產成本的下降和零部件產業的快速發展。

圖2 www.tmdps.cn主頁

目前，除covisint網站外，世界其他地區的汽車企業也開始籌建汽車零部件采購的電子商務市場，如日本汽車高速通信網JNX，寶馬、大眾也有類似計劃。3．提供高水平的客戶服務

對中國的汽車制造商來說，真正要實現在網上售車還有不少障礙，但通過網絡實現高水平的客戶服務是十分容易做到的。高水平的客戶服務可體現在以下一些方面：(1)向客戶提供全方位的產品和服務信息

在網上介紹產品、提供技術支持、查詢訂單處理信息，不僅可以大大減輕客戶服務人員的工作量，讓他們有更多的時間與客戶增加進一步的接觸，開發更多的新用戶，有效改善企業與客戶的關系，而且因為網絡獨有的實時交互性使客戶在任何時間、任何地點均可調閱企業最新的資料，使客戶的滿意度得到提高。目前已有越來越多的企業開始重視網絡在向客戶提供全方位產品和服務信息中的作用。(2)向客戶提供知識服務

經常訪問汽車網站的客戶可分成三類：第一類是已經有買車打算，希望通過網站了解最新的產品信息，以幫助自己做出正確的購車決策；第二類是已經買車想了解有關汽車各方面的知識；第三類則是那些還沒有購車，而且短時間內也不準備購車的訪問者，但他們對汽車知識有濃厚的興趣。因此，利用網站向客戶提供專業化的知識服務對這三類客戶都有重要意義。對第一類訪問者，可向他們提供選車購車相關常識，購車程序及材料手續等相關知識，通過專業、系統的知識服務吸引他們的注意力，盡可能讓他們選

購本公司的產品；對第二類訪問者，可向他們提供汽車保險，出險后索賠理賠，養車修車，安全駕駛，質量糾紛，租車，救援，二手車交易等知識和信息，通過細致入微的服務，增進他們使用本企業產品的感情，提高他們的忠誠度，并通過他們開發更多的潛在客戶；對第三類客戶，盡管目前尚不具備購車實力，但他們是未來汽車消費的主力軍，向他們提供豐富的汽車文化、與汽車相關的趣聞軼事以及汽車行業的最新發展知識，培養他們對本公司產品和品牌的認知度，對企業的發展具有重要的意義。

(3)向客戶提供網上訂購服務

汽車企業可已利用網站建立起網絡銷售平臺，鼓勵客戶直接在網上訂購汽車配件、養護用品、工具、設備，依托整個連鎖體系來開展對客戶的直接銷售和配送，并通過互聯網延伸客戶服務。通過網絡銷售，消費者可對車型、顏色、內飾等進行特別訂貨，最大限度地滿足個性化消費的需要。目前大多數企業主要是通過需求預測來組織生產和銷售的，而需求預測與實際需求量之間往往存在較大差距，導致了汽車產品在一些銷售店緊缺，卻在另一些銷售店堆積。使用互聯網后，企業可及時調整貨源配置，也使顧客收貨時間得以大大縮短。盡管目前世界范圍內能真正做到訂單生產的企業還幾乎沒有，但這是大勢所趨，也是汽車企業提高競爭力的必由之路。可以預見，在未來三五年來，將會有越來越多的汽車生產企業朝這個方向努力，并會對汽車生產和銷售的方式帶來革命性的變革。

(4)提高內部管理水平

汽車企業的內部管理極為復雜，業務運作牽涉到總部、分銷中心、倉儲配送中心、連鎖店、加盟店、養護中心、維修廠、快修中心等眾多機構和部門，企業內部實行的管理信息系統包括汽配的進銷存管理系統、汽修業務管理系統、辦公自動化系統等。內部電子商務的實施可以起到強化內部管理、規范經營管理模式等作用，促進組織體系各個組成部分實施規范化管理。在財務管理方面，電子商務可以實施動態地掌握企業各個環節的銷售、庫存等情況，分析優化資金流，減少呆賬、壞賬，縮短賬期，增加整個經營體系的資金周轉率。

(5)加快新產品的開發和生產

汽車行業的激烈競爭使得傳統的、依靠降價策略維持生存已經變得越來越困難，新產品的開發的能力和速度直接影響企業的競爭地位。利用互聯網豐富的信息渠道尋求技術支持，合作開發項目、解決技術難題，協同開發出適宜市場需求、靈活多變的產品，已成為眾多企業提高新產品開發能力的重要思路。不少企業已經開始利用互聯網，以公開招標的形式面向全世界選擇合適的合作伙伴，并在網上進行遠程合作開發，既可節約高額的通訊費用和交通費用，又可顯著縮短開發時間，從而大大提高對市場的反應能力。

(6)提高物流配送的效率

物流配送在汽車行業中占有極其重要的地位。傳統的物流配送由于缺乏信息流的支持，不但效率低下，而且物流成本極為可觀，嚴重影響了汽車企業的經濟效益。實施物

流配送的電子商務解決方案，在分銷中心與供貨商之間、分銷中心與連鎖店、分銷中心與客戶之間、連鎖店與客戶之間、各分銷中心之間、各連鎖店之間構筑起暢通的物流配送網絡化通道，可以全方位統籌配送任務，顯著提高配送效率，大幅度降低配送成本，而且還可大大降低庫存。因此，物流系統的電子商務化對汽車行業的發展具有十分重要的意義。

(7)為汽車零部件企業提供直接交易平臺

據統計，我國注冊的生產汽車零部件的中、小企業（含生產廠家與經銷商）數量達數十萬家，對這些企業來說，實施電子商務的需要更為迫切。由于這些企業在規模、資金和管理方面的實力比較弱小，適應市場的能力較為低下，受地域和自身條件的限制，一般只能為很少數量的客戶服務。而電子商務則可以幫助這些企業全面提升開拓市場的能力，因為因特網為他們提供了開發新市場、贏得新客戶的有效手段，使他們直接參與到與大企業的競爭中去，擁有更為廣闊的市場空間。網絡使汽車零部件的流通減少了許多中間環節，提高了流通的效率，降低了流通的成本，是汽車零部件產業的發展進入一個全新的階段。

二.汽車網絡營銷現狀及優劣勢分析

隨著國際互聯網、電子商務等技術的發展和數字化時代的到來,汽車市場由賣方市場向買方市場轉化,傳統的汽車營銷模式受到了由互聯網帶來的無障礙溝通方式的空前的挑戰。目前,愈來愈多的汽車企業已經認識到單單依靠傳統的銷售方法已經不能適應日趨激烈的汽車市場競爭的需要,認識到國際互聯網在推動汽車營銷中的重要作用,紛紛擠占這一科技制高點,并將之視為未來奪取營銷競爭優勢的主要途徑。網絡營銷作為直復營銷的一種典型形式,同時兼具渠道、促銷、電子交易、顧客服務以及市場信息收集、分析與提供等多種功能。互聯網的開放性可以使廣大汽車消費者進行24小時的網上瀏覽、網上訂購、網上支付、發送和配送指令成為可能。隨著互聯網應用普及率的不斷提高,汽車網絡銷售在整體汽車營銷模式中的比重必然會大幅增加,車型選擇、配置參數、訂單處理、資金往來、物流配送、配件供應、維修服務預約或信息提供等,都能做到在網上實現或者通過網絡提供信息支持。可以預計,汽車產品網絡營銷必將成為21世紀營銷的主要形式之一,現代市營銷的競爭將在很大程度上體現為網絡營銷的競爭,誰能夠適時占領這塊陣地,誰就將贏得市場營銷的主動權。汽車網絡營銷，使之成為21世紀汽車營銷主要形式之一。我國汽車網絡營銷還處在發展的初級段，汽車網絡營銷手段還比較落后，使得豐富的網絡資沒有得到充分利用，汽車工業和網絡技術的飛速發展給我國汽車網絡營銷帶來了進一步的發展空間

（一）汽車網絡營銷現狀

1．中國汽車網絡營銷發展現狀

在我國，汽車行業應用電子商務的重要性正被越來越多的政府主管部門和汽車廠商所認識，無論是汽車制造商，還是汽車經銷商，都在不同程度地開展電子商務的應用，也有一些企業已經取得了一定的成功經驗。總體來說，我國汽車行業電子商務的發展現狀可以概括為以下幾個方面：(1)汽車網站日漸涌現

作為電子商務的初步應用，目前國內大多數汽車生產廠商都已經建立起了獨立的網站，并在宣傳企業形象，向客戶提供相關信息等許多方面開始發揮一定的作用。但是汽車網站的建設水平真可謂參差不齊，較好的廠商網站在利用互聯網進行信息發布的基礎上開始嘗試營銷調研，并高度重視網站在與客戶交流溝通中的作用，如江西江鈴汽車公司的網站（參見圖3）向訪問者提供了“走進江鈴”、“產品介紹”、“經銷商”、“顧客服務”、“網上調查”、“在線招聘”等欄目，并與江西水箱廠、江西江鈴汽車銷售公司等進行了鏈接，盡管頁面構思較為簡單，但無論是訪問者，還是企業管理人員都可通過網站獲得相互的溝通。而有的汽車公司網站，訪問者一進入首先看到是董事長、總經理的大幅宣傳照片，真正有關汽車的內容卻很少，讓訪問者深感失望。更差的網站只單設了一個內容單調的網頁，訪問者無法從中獲取任何有價值的信息。可以說，很多汽車企業已經意識到了建設網站的必要性，但究竟應該怎么建，具體有什么用還缺乏深刻的認識。

圖3 江鈴汽車公司主頁

除汽車生產廠商單獨設立本企業的網站外，近年來，國內還出現了許多專門為汽車交易提供相關配套服務的網站，如中國汽車網、汽車網、中汽虹網、慧聰汽車在線、中國汽車新網等，這類網站大都托傳統汽車產業背景，通過商務信息、市場推廣、輔助交易、金融服務等相關門類，力圖以功能完善的個性化服務，為國內外汽車企業和廣大汽車愛好者提供網上、網下緊密結合的專業信息商務平臺。盡管目前真正通過這類網站達成的交易數量還很少，但它們在促進汽車行業電子商務的發展中所起的作用是十分重要的。

(2)電子商務應用還處于初步探索階段

與國際主要汽車制造商相比，我國汽車企業的電子商務發展還處于初級階段。具體表現在三個方面：（1）我國汽車企業內部信息化的水平還處于較低層次，無論是ERP系統的實施，還是企業內聯網的構建都落后于電子商務的發展要求；（2）汽車生產企業與零部件供應商及經銷商的業務聯系還多數停留在電話、傳真階段，與電子商務要求的網絡化的業務運作還相距甚遠；（3）汽車制造商與汽車最終客戶之間還沒有建立起義網絡為紐帶的緊密聯系，成功開展客戶關系管理的汽車企業可謂鳳毛麟角。因此，從目前我國汽車行業電子商務的發展狀況來看，還只是處在局部的、初級的階段。

（二）帝豪汽車市場狀況與發展前景

隨著汽車在西安市的迅猛發展以及汽車消費的迅速普及，汽車終究會成為一種代步工具進入千家萬戶，就像冰箱、彩電一樣成為我們生活的必需品。隨著汽車家庭化、大眾化，人、車一體化的生活已逐漸成為時尚，不僅愛車養車理念已漸入人心，而且時尚、個性、新奇又成為有車族的追逐目標。帝豪以“豪華、穩健、力量”為品牌主張，代表了吉利汽車安全、節能、環保的發展方向，這是消費這所追求的目標。故此，吉利帝豪在西安市區有著很大的發展潛力的。

帝豪已經上市的車型有帝豪EC718和EC718-RV共8款車型。它們分別是吉利首款B級轎車的三廂和兩廂版，按照歐標設計的吉利第一個全球車平臺，依據歐洲法規和標準進行開發，可以向發達國家和地區出口。帝豪EC718和EC718-RV車身模具來自日本富士公司，整車電子系統來自德國西門子，底盤調校為荷蘭PDE公司，控制模塊采用德國博世M7.8系統，首批搭載1.8升CVVT發動機，升功率達到57.2千瓦，滿足歐五排放標準。

作為吉利汽車戰略轉型的力作，滿足全世界范圍內高等級的技術標準和嚴格的法規要求。充分考慮了行人保護、多角度碰撞、材料回收等問題，滿足各項安全標準、排放標準、綠色認證標準。具有同級別車型領先的尺寸，駕乘空間更加寬敞舒適；外形處理大處大刀闊斧，小處又精雕細琢，起落瀟灑漂亮。

在帝豪EC718和EC718-RV之后，后續車型還有帝豪EC825，以及GT、EC8、EX7、EX8、ET-

9、EX9 帝豪EX7。

（三）汽車網絡營銷優劣勢 1．我國汽車網絡營銷優劣勢分析(1)優勢分析

真正做到以消費者為中心。在汽車市場競爭日趨激烈的今天，企業比以往任何時候都更重視了解自己的客戶是誰、客戶需要什么樣的產品等顧客需求信息。網絡技術為汽車企業進行市場調研提供了一個全新的通道，汽車企業可以借助于它更方便迅速地了解全國乃至全球的消費者對本企業產品的看法與要求，隨著上網人數的急劇增長，網上調研的優勢將愈加明顯。企業還可以借助互聯網絡圖文聲像并茂的優勢，與客戶充分討論客戶的個性化需求，從而完成網上定制，以全面滿足汽車消費者的個性需要。與此同時，網絡技術為汽車企業建立其客戶檔案，為做好客戶關系管理也帶來了很大的方便,大大提高了營銷過程中消費者的地位，給予消費者前所未有的參與和選擇自由，極大地強化了消費者的核心地位。

實現了與顧客的溝通。汽車消費屬于大件消費，雖然在短期內尚無法完全做到網上看貨、訂貨、成交、支付等，但是網絡營銷至少能夠充分發揮企業與客戶相互交流的優勢。企業可以利用網絡為顧客提供個性化的服務，使客戶真正得到其希望的使用價值及額外的消費價值。網絡營銷以企業和顧客之間的深度溝通、使企業獲得顧客的深度認同為目標，滿足客戶顯性和隱性的需求，是一種新型的、互動的、更加人性化的營銷模式，能迅速拉近企業和消費者的情感距離。它通過大量的人性化的溝通工作，樹立良好企業形象，使產品品牌對客戶的吸引力逐漸增強，從而實現由溝通到顧客購買的轉變。

降低成本，提高效率，效果易于測量。目前汽車廣告主要依靠報紙，網絡廣告與其相比，成本只有報紙廣告的約二十分之一，而且，隨著汽車項目的不斷開發，報紙上汽車廣告正日漸增多，報紙廣告表現形式單一，人們對每個廣告的關注程度日益下降。網絡媒體則通過運用三維展示、電子地圖、語音解說等多媒體技術向購車者展示項目的所有信息，信息量大而翔實，不受時空限制，讓購車者的選購有更大的自主性。汽車網絡營銷采用網上采購、網上設計、網上銷售方式，有效地降低了包括采購費、場地租賃費、媒體廣告費、推銷人工費等在內的營銷成本，由于網絡信息傳播與制作的快捷性特點，從材料的提交到發布，只需要很短的時間就能把信息發布出去，提高了營銷效率。傳統營銷效果很難測量，而在網絡營銷當中，只要在相關程序中插入流量統計和探測流量來源的代碼，多少人看過此廣告、多少人點擊詳細查看等數據都易于測出。

便利用戶的購買。由于生產集中度和廠家知名度相對較高，產品的同質度也較高，企業比較注重市場聲譽，服務體系較為完備，同時對企業營銷的相關監督措施較為得力，像汽車這類高檔耐用消費品，在市場發育較為成熟后就特別適合于網絡

營銷。2.劣勢分析

（1）虛擬和現實存在矛盾，消費者對網絡營銷缺乏足夠信任。汽車是一件價值較大的產品，每個購買者都是相當謹慎的。網絡雖然可以全方位展示汽車的外形及結構，向消費者提供購買依據，但它無法向消費者提供親身體驗。汽車作為一種高價值、差異性極大的特殊商品，現場感受對消費者來說是非常重要的，況且我國的消費者與汽車經銷商的互信度一直較差，所以目前消費者是無法充分信任網上信息，網上交易更是困難。

（2）硬件設施的制約，網絡內容簡單。我國網絡營銷尚處于初步發展階段，基礎設施、技術軟件、網絡安全保護措施和高水平的網絡營銷人員等方面均存在問題，網絡立法、結算系統及互聯網普及等也制約了網絡營銷現階段在我國的發展。現在汽車網站不少，但大多數汽車企業實力較弱，服務內容單調，在數量和質量上都沒有超過傳統媒體，僅是將網站當成傳統平面媒體運用，缺乏與來訪者的互動交流，忽略了網絡媒體的特性和優勢，使項目失去了與潛在客戶溝通的機會，這樣的信息量是遠遠不足以推動網站訪問者做出購買決策的。

（3）網絡營銷賴以生存的品牌基礎較差。品牌經營是市場營銷的高級階段，是網絡營銷的基礎與靈魂。網絡營銷只有建立在知名度高、商業信譽好、服務體系完備的汽車品牌的基礎上，才能產生巨大的號召力與吸引力，廣大用戶才能接受網上購車等新的交易方式，拋棄傳統的實物現場購車等習慣。而我國的部分汽車品牌缺乏科學化、現代化、規范化的操作系統，品牌實力還有待提升。

（4）汽車企業對網絡營銷的認識和投入不足。有些汽車企業開展網上營銷的目的不明確，缺少計劃性。實際上，汽車項目在開展網上營銷活動時，應明確企業建立網站的目標，做出完整計劃，包括目的、市場調研、所需的資源、資金分配、預期效果等。由于網絡營銷是建立在日新月異的網絡技術之上的，網絡技術發展要求企業經常更新和維護網站，這會使企業在網絡上的投資逐步增加。目前不少企業滿足于建立一個網站，不愿意追加投資，當然不能取得良好的營銷效果。

三.汽車行業網絡營銷模式及汽車網絡營銷發展對策

（一）國內汽車行業網絡營銷模式 1.自身網絡站點建設

這種網絡營銷形式是指汽車制造商通過建設自己的官方網站，以視頻、聲音、圖片和文字的形式向網站的訪問者介紹企業和企業的產品。如設立360度全景觀車頁面，包括車內全景、車體外觀、中控臺和排檔等，訪問者可以通過點擊上下左右和放大縮小圖標來觀看汽車的各個部位。另外訪問者還可以通過站點了解到車型的配置價格、產品亮點、品牌故事、新聞活動、特約經銷商等，并可以在線預約試車，下載圖片和視頻，提出問題等。

官方網站能否吸引大量用戶流量是企業開展網絡營銷促銷成功的關鍵。因此，企業在網站建設時要注意以下幾點：第一是頁面打開速度要快。在網上速度決定一切，國外研究表明網民對主頁打開的等待時間一般不超過8秒，時間太長訪問者就會失去耐心而離開。第二是網站的動態性要強。網站里的信息量要大且要經常更新。第三是網站的交互性要好。只有注重與顧客的溝通才能留住顧客，一般來說網站應建立自己的意見反饋專區，包括論壇、郵件列表和即時通訊軟件工具等。2.搜索引擎推廣

搜索引擎自誕生以來就開始了迅猛的發展，現已大大改變了網民們的學習、生活和工作的方式。在中國，“有問題，百度一下”已經成為眾多網民的一種時尚生活方式。作為在未來最被看好的互聯網媒體，搜索引擎同樣在企業的網絡營銷中發揮著重要的作用。目前中國汽車企業多在新產品推出前后和某一產品進行大型促銷活動時在百度、谷歌等搜索引擎上購買“汽車”、“轎車”、“購車”等熱門關鍵詞，以增加官方網站或促銷信息網頁的點擊量，從而達到廣告效果。

企業在進行搜索引擎推廣時不要局限于購買關鍵詞，在網站開通時進行免費搜索引擎注冊，對官方網站的網頁內容進行搜索引擎優化也是有效的方式 3.綜合門戶推廣

綜合門戶網站是目前中國互聯網上最大的廣告媒體，綜合門戶網站的首頁可以發布汽車產品的視頻或圖片廣告，其汽車頻道則為消費者提供最詳盡的購車資訊和最便捷的購車通道。汽車頻道一般包括新聞、車型、導購、用車、答疑和社區等欄目，消費者可以在其中查詢制定車型所有經銷商的信息，最新的車市活動等，并可在網上提交購車意向，計算購車所花金額等。門戶網站汽車頻道網絡社區的建設至關重要，網絡社區不僅可以增加網站人氣，積聚目標受眾，是營銷活動更加精準，還可以催生原創力量，豐富網絡營銷內容。

目前汽車企業還可和綜合門戶網站進行階段合作，開展旨在宣傳推廣汽車產品 的網絡公關活動，將產品、公關、線下選秀和網上投票等結合在一起，制造新聞點，擴大傳播影響。4.專業汽車站點推廣

垂直類專業汽車網站提供購車資訊和購車服務的一種汽車網絡營銷平臺，專注于網上汽車業務。它與汽車頻道不同的是它的專業性，它專注于網上汽車業務。如定位為第一汽車購買顧問的網上車市網即專注于網上汽車業務，開通網上訂車功能不到一年，就實現了單月最高6000個訂單的佳績。

專業汽車站點的品牌專區往往對汽車企業具有品牌塑造和形象建設的職能，在專區內有時甚至可以找到汽車企業自身的官方網站上沒有的信息資料。另外，一些省市級的專業汽車網站也成為當地汽車經銷商發布促銷信息和網友進行交流的平臺。5.博客營銷

博客營銷是一種基于個人知識資源（包括思想、體驗等表現形式）的網絡信息傳遞形式。開展博客營銷的基礎問題是對某個領域知識的掌握、學習和有效利用，并通過對知識的傳播達到營銷信息傳遞的目的。目前博客網絡營銷價值主要體現在八個方面：

（1）可以直接帶來潛在用戶；（2）降低網站推廣費用方面；

（3）為用戶通過搜索引擎獲取信息提供了機會；（4）可以方便地增加企業網站的鏈接數量；（5）以更低的成本對讀者行為進行研究；

（6）博客是建立權威網站品牌效應的理想途徑之一；（7）減小了被競爭者超越的潛在損失；

（8）讓營銷人員從被動的媒體依賴轉向自主發布信息。

雖然博客潛藏著巨大的商業價值，并且隨著博客的迅速發展，也出現了各種盈利模式，如博客門戶模式、博客服務托管收費模式和增值服務模式等。播客營銷就是把博客營銷中用來傳遞信息的文字圖片變成了視頻和聲音。播客的魅力不僅體現在“草根”的飛躍，還體現在品牌體驗的商業價值，通過顧客在與品牌的深度溝通中親身體驗品牌本身的核心價值。6.手機移動營銷

手機上的無線互聯網，將是下一個甚至比互聯網還要大的網絡，其中蘊含的商業價值無可限量。截至2007年6月，中國手機網民已達4430萬。由于手機的貼身性、直接性和關注度都遠較其他媒體要高，因此基于WAP（移動手機網）的營銷平臺，擁有更為鮮明的用戶族群、更高的活躍度的用戶和提供更為精準的效果評測。顧客通過手機拍照輕松上網，隨時隨地可以查詢新上市的汽車車型相關情況、查詢

最近的汽車經銷商，并可以參與抽獎活動。

20世紀90年代初期以前，由于我國尚主要處于計劃經濟時代，汽車產品長期供不應求，也無所謂汽車產品的市場營銷。但從20世紀90年代中期開始，隨著我國社會主義市場經濟體制的建立與發展，汽車市場實現了由賣方市場向買方市場的轉變。順應這種形勢，各大中城市形成了一批以店鋪經營、集中交易為主要特色的集中型汽車交易市場。這種汽車交易市場因其品種比較齊全，能夠滿足人們貨比3家的消費心理，而且市場內由于商家競爭較為充分，產品價格較低，尤其部分汽車交易市場還提供一條龍服務，為購車者帶來了極大的便利。但由于競爭過度，不少商家限于惡性價格戰，商家經營規模偏小，從業者素質良莠不齊等，這種集中型汽車交易市場也暴露出諸多缺點，難以適應汽車市場發展和與國際接軌的要求。基于集中型汽車市場所面臨的一系列問題，某些城市建設了汽車 工業 園區。相對于集中型汽車交易市場，汽車園區擁有功能的多元化、管理的體系化、服務的標準化和經營的規模化等優勢，但它也要求有更先進的營銷模式、多元功能設置和國際商務水準，需要大量的資金投入和成熟的發展過程，尤其是資金問題制約了汽車工業園區未能在全國普及。

另一方面，汽車廠家也在不斷致力于建立自己的營銷體系。隨著國民收入的持續快速增長和汽車市場競爭的加劇，汽車用戶的品牌意識與服務意識逐漸增強，自20世紀90年代中期開始，我國出現了以汽車廠家為中心，以區域管理為依托，以特許或特約經銷商為基點(專賣店)，受控于廠家的營銷模式----汽車專賣制。這一制度可以較好地滿足用戶對汽車品牌檔次與服務質量的要求，實現了汽車企業經營觀念的轉變和營銷管理的現代化，而且還產生了分散經營所無法實現的規模效益。

總的來講，汽車企業自己的營銷體系尚處于發展和完善之中。隨著數字社會和e化時代的到來，網絡技術已滲入當今社會和經濟的各個方面，電子商務、虛擬現實等網絡技術已經走向實際應用，汽車營銷也順應這一潮流而進入網絡化。網絡營銷可以在營銷活動的很多方面如資源配置、產品研發調研、市場調查、達成交易、商品配送、客戶溝通等，發揮傳統營銷模式所沒有的優勢。美國三大汽車公司也發現，市場營銷需要把經銷商和網絡緊密結合起來，從而實現多元化經營。

（二）汽車網絡營銷發展對策的分析

現今互聯網用戶的不斷增長，為汽車網絡營銷的進一步發展奠定了基礎。著我國汽車產業的不斷發展，以建立網站的方式進行汽車品牌營銷已經非常普遍。互聯網用戶的不斷增長，為汽車網絡營銷的進一步發展奠定了基礎。汽車網絡媒體應超越傳統的概念，研究探索能夠更有效發揮網絡特性的營銷方式，從網絡產業鏈中尋找汽車銷售的業務鏈并實現價值鏈。

1．準確進行目標和功能定位。

網絡營銷本身就是創新型行業。在前期策劃都已經相當完善的情況下，網絡營銷的創意就決定各家的最后效果了，它也是吸引受眾注意并來瀏覽網絡信息的決定性步驟。網絡營銷的創新既要做好內容、形式、視覺表現、廣告訴求的創意，同時也要探索技術上的創新。同時，準確的市場服務定位是營銷網站取得成功并不斷進步的關鍵因素。在中國廣告業網絡媒體中，要讓網站在相當長的時間內保持在行業中的領先優勢，這就需要一個有著立足現有、放眼未來的完整構架，網站服務的目標不但要定位在廣告公司、廣告媒體、廣告主及廣告相關行業，而且要對發展目標和服務功能進行準確定位，以全面拓展其市場容量和收益空間。

2．完善網站的服務體系

服務永遠是網站吸引顧客的手段。放眼我國專業汽車網站的長遠發展，不但要把網站構架完美，對行業的服務與業內交流工作也必須做到位，這樣才會使自己的品牌與內涵得到更好的傳播。同時還要注重汽車網絡服務的差異化。在內容發布、信息互動等方面要形成自己風格，在設計以及創意上應該有獨到之處，和其他網站相比要有鮮明的特色。在網絡的推廣上，企業和網站雙方應共同努力。在深化信息的服務方面下很多工夫，有效利用信息分類、媒體監測、市場調研等服務內容，把信息資訊和廣告整合成多套方案打包提供給消費者。完善網站的服務體系還要注重有效互動，可以與一些國內知名網站的汽車頻道和專業的汽車網站進行廣告互換，網站互通友情鏈接，密切合作，資源共享，與汽車工業協會、行業協會等多家機構強強聯合，共同發展與報紙、電視、電臺等主流媒體形成戰略合作伙伴關系，這樣不但可以提高自身的服務質量，而且這種互動目的性強而又行之有效，同時節省了大量的營銷費用。

3．建立專業隊伍

網站要有一支精英營銷隊伍。在如今的關系營銷環境中，營銷人員要成為解決客戶問題和與客戶建立良好關系的高手，能及時了解客戶需求并準確向公司反映，不斷更新信息，全方位滿足客戶需求。客戶關系營銷使公司通過有效的實用個人賬產信息，與每位有價值的客戶建立關系，從而可以提供優異的實時客戶服務。一支精英隊伍不但是一支專業的隊伍，而且是一支有深厚企業文化的隊伍，這支隊伍代表著企業的形象和信譽，是經銷商和客戶直接溝通的橋梁，這支隊伍的素質如何，將決定著汽車營銷的成敗。

4．充分利用有效資源。

(1)要利用好網絡資源，利用網絡自身的資源為網站做宣傳，在自己的站點上或是在別人的站點上發布網站的形象廣告，提高網站的知名度和信譽度。

(2)要利用好傳統媒體資源。不同的媒體有不同的特色及功能，網站要打出自己的品牌，還應該充分利用傳統媒體的優勢。電視是視聽綜合的媒體，不但可以在屏幕上完整地顯示出網站的網址，而且還能用聲音播出網址，可以從多種感官強化受眾的記憶度。同時由于電視這一媒體具有受眾面廣、權威性高的特點，本土網站可以利用本地區的電

視頻道做網站品牌廣告。

(3)有效利用會展。隨著汽車消費的啟動，近年來車展成為各大城市爭相舉辦的大型會展活動，車展是一種低成本、針對性極強的促銷手段。汽車營銷網站應充分利用車展的豐富內容形成網絡和展會的互動，對一些經銷商現場做采訪，展會期間做好直播。

5.注重整合營銷傳播

整合營銷傳播的最大優勢在于以同一種聲音說話，即運用多樣化的傳播手段，向消費者傳遞同一種訴求。中國的汽車企業不僅要做到在不同網絡營銷形式上的聲音和步調一致，也要做到線上傳播與線下推廣相結合，只有這樣才能更好地實現與消費者的雙向溝通，迅速樹立產品品牌在消費者心目中的地位，建立品牌與消費者長期密切的關系，更有效地達到廣告傳播和產品營銷的目的。

6.與其它概念相結合

每款汽車都有自己的獨特定位，因此除了針對自己的目標客戶而選擇不同的網絡營銷方式外，更要與一些熱門的概念結合，避開純粹廣告的突兀，以達到最大的傳播效果。如旅游車可與旅游休閑相結合，冠名類似的網絡節目；一些定位為商務用車的車型則可以贊助一些財經類論壇。

帝豪汽車屬于國產中高檔品牌，對于西安這個汽車市場來說，可以滿足到消費者的需求，而且現在汽車慢慢進入大多普通老百姓的家庭之中，在汽車消費方面的比重也是可圈可點。

現在戰略轉型已是自主品牌更進一步的必由之路。雖然短期內，可能會像吉利此前數年一樣，犧牲銷量的增長，換取品質、品牌的提升。但一旦戰略轉型完成，度過陣痛期，從品牌、產品、營銷、服務層面實現躍升，完全能夠后發先至完成超車。

小結

不可否認，具有無形市場特征的汽車網絡營銷的發展對有形汽車銷售市場有一定的挑戰性。但在近期內，我國汽車網絡營銷還無法代替有形汽車銷售市場功能。今后汽車有形市場和汽車網絡營銷將會有機結合，相輔相成地向前發展。最后，汽車網絡營銷在未來的幾年所占有的有形市場的比例會越來越大，隨著全球經濟與貿易的快速發展，特別是在我國已正式加入WTO的大環境下，我國汽車產品網絡營銷必將成為21世紀營銷的重要形式之一。

參考文獻：

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[11]胡曉.我國汽車市場營銷模式和策略的發展方向[J].北京汽車,2002.第5期.P60～65

第四篇：關于汽車的畢業論文

關于汽車的畢業論文

危機下的美國汽車業

汽車節能及我國近期發展重點 淺議國外汽車品牌的命名及漢譯

對我國汽車服務業現狀及發展建議的探討

歐洲與我國“汽車及其掛車轉向裝置的要求”標準差異解析 汽車產業與可持續發展

從產業經濟的角度分析我國電動汽車產業化中的關鍵點 汽車性價比解析

我國汽車金融服務業發展問題研究 我國汽車營銷模式的現狀與創新方向 汽車迎風面積測量方法的研究

我國電動汽車商業化運行中的政府行為研究

基于上海市區道路行駛工況的混合動力汽車性能仿真研究 《汽車產品回收利用技術政策》研讀 重視汽車內存放 汽車節能及我國近期發展重點 淺議國外汽車品牌的命名及漢譯

對我國汽車服務業現狀及發展建議的探討

歐洲與我國“汽車及其掛車轉向裝置的要求”標準差異解析 汽車產業與可持續發展

從產業經濟的角度分析我國電動汽車產業化中的關鍵點 汽車性價比解析

我國汽車金融服務業發展問題研究 我國汽車營銷模式的現狀與創新方向 汽車迎風面積測量方法的研究

我國電動汽車商業化運行中的政府行為研究

基于上海市區道路行駛工況的混合動力汽車性能仿真研究 《汽車產品回收利用技術政策》研讀 重視汽車內存放藥品質量問題 汽車懸

淺議國外汽車品牌的命名及漢譯

對我國汽車服務業現狀及發展建議的探討

歐洲與我國“汽車及其掛車轉向裝置的要求”標準差異解析 汽車產業與可持續發展

從產業經濟的角度分析我國電動汽車產業化中的關鍵點 汽車性價比解析

我國汽車金融服務業發展問題研究 我國汽車營銷模式的現狀與創新方向 汽車迎風面積測量方法的研究

我國電動汽車商業化運行中的政府行為研究

基于上海市區道路行駛工況的混合動力汽車性能仿真研究 《汽車產品回收利用技術政策》研讀 重視汽車內存放藥品質量問題

汽車懸架性能的測試方法應用與分析

對我國汽車服務業現狀及發展建議的探討

歐洲與我國“汽車及其掛車轉向裝置的要求”標準差異解析 汽車產業與可持續發展

從產業經濟的角度分析我國電動汽車產業化中的關鍵點 汽車性價比解析

我國汽車金融服務業發展問題研究 我國汽車營銷模式的現狀與創新方向 汽車迎風面積測量方法的研究

我國電動汽車商業化運行中的政府行為研究

基于上海市區道路行駛工況的混合動力汽車性能仿真研究 《汽車產品回收利用技術政策》研讀 重視汽車內存放藥品質量問題

汽車懸架性能的測試方法應用與分析 無線射頻識別技術在汽車供應鏈管

第五篇：汽車專業畢業論文

畢業論文

題目：汽車企業未來對人才需求的報告

專業：汽車應用技術

班

學號：080321216

論文作者：

指導教師：

指導教師職稱：

交稿日期：

引言

摘要：我國汽車工業起步晚、起點低、規模小、技術落后、產業結構不合理，改革開放以來雖有較快發展，但與汽車生產大國相比差距明顯：單從絕對產量來看，我國2003頭6個月共生 產銷售汽車200多萬輛，全年預計超過400萬輛，盡管相比去年同期增長了30%，但全國總產量尚不足國際汽車巨頭通用公司的年產量。我國已經加入WTO，按照我國對于汽車行業的承諾，到2006年，我國汽車整車進口關稅水平將降至25%，零部件降至10%，并且逐步取消一些諸如進口配額等非關稅保護政策，國內汽車行業將直接面對開放的國際市場，這對于我國尚屬幼稚的汽車產業來說，將是一個非常嚴峻的考驗。發達國家汽車行業的經驗證明，信息技術的廣泛應用和發展將為企業降低采購、營銷成本，減少庫存、優化庫存結構，拓展銷售渠道、提高服務效率提供可能，是汽車企業增強競爭實力、融入經濟全球化格局的必由之路。而高新信息技術的廣泛應用將要求未來的汽車人才具備的有關知識越來越多、企業對未來汽車人才所具備的知識將越來越全面。

關鍵詞：汽車發展、專業人才、高新技術、汽車工業是一個龐大的社會經濟系統工程，不同于普通產品，汽車產品是一個高度綜合的最終產品，需要組織專業化協作的社會化大生產，需要相關工業產品與之配套。長期以來，汽車工業作為國家重點投資和發展的產業，雖然取得了一定的成績，但是與世界汽車工業先進國家相比還有很大差距。國內的汽車企業只能在國家的高度保護下占領國內市場，而幾乎沒有能力打入國際市場。這表明，我國的汽車工業尚屬幼稚產業，缺乏國際競爭力。隨著中國加入世界貿易組織，汽車工業必須面對全球化的挑戰。

與家電等行業類似，產能過剩和生產過剩是汽車行業高利潤時代結束和汽車產業激烈競爭的根本原因。近年來汽車行業的競爭越來越激烈，相當部分企業由于在資本、技術、市場等萬面處于劣勢，這部分企業將必然面臨淘汰命運。按照市場經濟規律，大規模的兼并和收購已在汽車行業展開。上汽集團已經在全國汽車行業整合重組中，抓住時機進行低成本擴張，利用外資參與購并，在全國形成五大整車生產基地:上海轎車十大中型客車、重型載貨車生產基地;長三角的儀征轎車和輕卡生產基地;西部柳州微型車生產基地;中部山東煙臺的轎車生產基地和地處北萬的沈陽輕客生產基地。

據預計，2011年我國銷售峰值將達到3000萬至3500萬輛。而對于今年汽車發展速度的下滑，徐長明認為，這是一個必然趨勢。根據對先進國家的市場研究，汽車銷量的發展有兩個高速增長時期，目前中國已經進入了第二個高速增長期。這個時期發達國家銷售量增長的平均速度是20%左右，中國從理論上來講年均增長率應該能夠達到15%左右。過去兩年因為國家出臺了各種振興規劃，也就是說是政策刺激使得汽車行業高速發展。今年，很多優惠政策都撤出了，汽車市場也回歸到正常的增長狀態。今年經濟發展速度大概在9.5%左右，汽車行業由于一系列優惠政策的撤出加上北京治堵方案的實施和油價的上漲，這一系列負面影響的疊加都將拉緩今年增長率的速度到10%至15%之間。

公開資料，哈飛前不久建成的新工廠大概花了不到5億元，按國外算法至少值30億;上海華普汽車僅用五年時間就開始自主開發車型，在業界獲得普遍認同和信任度;奇瑞僅僅三、五年就推出了六、七款新車，民族汽車自主開發的樂觀前景完全可見。

4、利潤開始轉向售后服務業

20世紀30年代初，汽車美容、養護業在英美等發達國家開始起步，汽車后市場的雛形開始形成。第二次世界大戰后，經濟的復蘇使汽車工業飛速發展。同時，也使汽車美容、養護業日益壯大，汽車已經不再采用“大拆大卸”的維修方式，而是采用以維護為主，視情維修的方商的比重依然偏大。

近幾年來，由于整車銷售利潤越來越薄，“60%的利潤轉向汽車后市場”之說正在被市場驗證。目前汽車用品消費貫穿于新車銷售、售后服務、零部件銷售、二手車經營等各個方面，市場領域十分寬闊。其中汽車用品配件市場涵蓋范圍很廣，既包括車載電話、辦公系統、交通信息和行車向導系統等高端車載系統、公共信息系統和軟件系統，也包括多媒體音響、電視、電子游藝等汽車娛樂系統，還包括內外裝飾、防盜裝置等汽車配件和汽車飾品，以及防爆膜、潤滑油等普通汽車養護用品等，計有10多個大類，數萬個品牌。

汽車整車公司在汽車產業中占據核心的地位，汽車產業的大公司主要是汽車整車公司，但是隨著產業競爭和技術的發展，汽車整車組裝在汽車公司中的重要性和附加值不斷減少。現在汽車整車公司多是包括研究開發、整車組裝、汽車銷售等業務的綜合性集團。但是汽車產業鏈條上各環節的附加值贏利能力有較大的差異。日本經濟產業省研究所提供了下面的一根曲線。從這條曲線上可以看到不同區間附加值的變化。

可以看出，汽車整車的組裝是整個產業鏈條中贏利能力最低的環節，但是國際汽車巨頭在與我國的合資中，恰恰只是把組裝作為核心放到了中國。而對于上游的研究開發、零部件設計與制造，以及下游的營銷和售后服務等附加值高的環節則主要由合資外方掌控，但是這些卻是我們真正想得到的。目前，我國汽車產業發展迅猛，有關人士預測，到2020年，中國將取代美國成為世界最大的汽車制造國，但是到那個時候如果我國自主汽車品牌還沒有倔起，我國將只能賺取汽車產業鏈中最薄弱的利潤，但是我國汽車工業要形成核心競爭力，必須在自主品牌上發力。真正的自主品牌，要做到'五個自主'，那就是:自主研發，自主生產，自主品牌建設，自主產品提升，自主質量控制。民族企業不能滿足于做別人的'加工車間'。在對外開放環境中，上海汽車產業自主品牌建設需要集成國內外技術資源，在'合資'和'仿制'之后，邁上上海汽車工業發展的第三個發展臺階。這就對不同層次的具有良好的理論基礎和實踐能力的創新汽車人才提出新的要求。

此外，迄今，我們的民族汽車品牌，如奇瑞、吉利、長安、長城、華普、江淮等，已經邁出了很有意義的一步，其產品己經跨出國門，而且在今年的銷售中成績裴然。但是我們瞄準的仍然是低端市場、我們模仿的痕跡依然很嚴重。因此我們仍然有很長的路要走，要再接再厲、鞏固并擴大戰果，這也將對汽車人才提出新的需求。總而言之，上海汽車工業要在未來的自主品牌汽車市場中站得一席之地，就必須迅速擁有以下類型的人才。

1、數字化汽車設計與制造人才

歐美汽車行業的研發人才一般占到30%以上，而我國目前還不到8%。在過去的約二十年間，中國汽車工業基本完成了搭建'國際舞臺'的過程，但我們自己還沒有成為這個舞臺上的主角。按照現有的傳統技術體系和研發萬式，我們根本不可能趕上國外先進技術的發展步伐。

人才資源對汽車行業的發展越來越起著舉足輕重的作用，如:美國的福特汽車公司在世界各地共有36萬員工，其中，技術類員工就占到30%以上，2000年的營業收入超過1700

億美元。我國加入WTO后，外資汽車企業紛紛'搶灘'中國，急需熟悉本地情況的專業技術人才，而國內汽車企業的進一步發展壯大，也迫切需要大量汽車人才來進行補充。原來就不算大的一塊中國本地化汽車專業人才的'蛋糕'，如今遭到內外夾擊，就更顯得捉襟見肘了。就汽車維修行業而言，據中國汽車維修行業協會對部分一、二類維修企業的抽樣調查顯示，在從事技術管理工作的人員中，有26?2%文化程度為初中以下;在一線工人中，有38?5%文化程度在初中以下;接受過新技術培訓的占11.7%;接受過管理經營培訓的占

9.3%；接受過維修基礎培訓的占38.7%；而二、三類汽車維修企業的從業人員大多是農民工、城市普通中學畢業生、轉崗擇業的工人，其文化水平不高、服務意識不強，專業知識匿乏的問題帶有普遍性。

同時，由于新車型不斷面市，汽車科技含量越來越高，對維修人員提出了新的要求。現代汽車修理的難點和重點已不是機械部分，而是電路的維修，傳統藍領己無法適應這一需求，只有懂電腦的機電一體化人才方能應對自如。日本汽車維修行業中，具有診斷汽車故障能力的高級技術工人比例已達到了40%，在美國更高達80%。業內人士分析，汽車維修行業'灰領'奇缺，一方面是因為這種融技術性、知識性于一體的混合型人才培養年限長，另一萬面，國內缺乏培訓基地。從業人員素質整體偏低，制約了我國汽車業的發展。有關專家指出，要突破汽車人才瓶頸，加強'灰領'人才基地建設至關重耍，作為培養'灰領'人才的主要機構，學校的能量應進一步發揮。因此，有關專家呼吁，培養'灰領'人才已經刻不容緩，應該引起業界的高度重視。

2、高級銷售和售后服務人才

相對于汽車銷售市場而言，汽車售后服務市場是汽車產業價值鏈中最穩定的利潤來源，通過對市場的充分研究和對消費者心理的把握，從汽車銷售一開始，汽車經銷商就要為消費者提供差異化的產品及人性化的服務。產品策劃和售后服務將是改變經銷商粗放式經營的兩個關鍵點，有針對性的產品和服務才能夠提高消費者滿意度，贏得消費者的信賴，從而提高企業的品牌價值，給企業帶來長遠效益。有調查表明，超過三分之二的消費者更換汽車品牌是因其服務不到位，用戶對于服務的重視，對中國汽車企業來說是機遇，也是挑戰。

國內的汽車制造商己經認識到這個問題，與往常口號般的做法不同的是，他們在今年的售后服務市場也制定和執行了一些實質性的舉措。如華晨提出10年20萬公里超長保用的承諾;上海大眾承諾全年365天24小時為客戶提供服務;通用則強調主動提醒問候，根據客戶車況記錄，主動提醒車主做保養，并主動致電車主詢問維修質量;而廣本則實行維修收費公開，并保證絕對無隨意提高或降低收費的情況發生;天津一汽的'全程服務'更是將售前、售中、售后三個階段的全過程都包含進來;北京奔馳吉普聯合品牌則推出了'驛站式服務'，為車主提供一系列別具特色的服務，例如旅游咨詢、酒店賓館推薦等。

但是目前從事汽車銷售的人員大多沒有經過專門的培訓，而消費者對汽車經銷商的總體印象和其售后服務的質量在汽車銷售中占有很重要的作用。特別是在品牌形象的建立和品牌策略的執行方面更需要高素質銷售人才。另外，由于合資企業的增加和國內轎車企業與國際并軌的步伐加大，外語優秀以及擅長渠道管理的汽車人才也正呈現出緊缺狀態。

汽車產業創新人才培養存在的問題

對于一個國家、民族，人才始終是第一要素。在新一輪的全球化浪潮中，高智力含量已經越來越成為市場競爭中起決定作用的因素，人才成為最關鍵的戰略資源，而要獲得人才資源，關鍵在于教育。為迎接知識經濟的挑戰，世界各國無不把發展教育作為本國發展的戰略選擇。許多西萬發達國家都在積極進行教育改革，以培養出更多的掌握知識和專長的優秀人才。

《中共中央、國務院關于深化教育改革，全面推進素質教育的決定》指出:'當今世界，科學技術突飛猛進，知識經濟初見端倪，國力競爭日趨激烈。教育在綜合國力的競爭中處于基礎地位，國力的強弱越來越取決于勞動者的素質。取決于各類人才的質量和數量，這對于培養和造就我國21世紀的一代新人提出了更加迫切的要求。' 對于像上汽集團這樣的以先進的管理和技術為依托的現代化大企業來講，人才構成了其核心競爭力。但是相對上海蓬勃發展的汽車產業，上海市相關人才的儲備和供應卻后勁不足，汽車行業從業人員中接受過中等職業教育的不多，接受過各類高等教育的就更少。以上海為例，在未來10年內需要6萬專業的受過高等教育的汽車人才，15年內達到10萬人，但目前的數字還相差甚遠。據統計，目前上海大眾有高級研發人員700多人，上海泛亞有高級研發人員1300人，上汽工程院有高級研發人員500人，上海內燃機研究所有高級研發人員400多人。國外汽車行業的從業人員有30%受過高等教育，而我國的這一比例還不到15%o從業人員技術素質不高的問題，己經成為制約汽車相關產業持續發展的主要'瓶頸'。汽車從業人員技術素質不高主要是因為我國在汽車人才培養模式、制度等方面仍然不健全，存在一系列問題。

1、人才培養模式滯后于中國汽車產業發展

教育，是百年樹人的偉大工程，它象一部巨大的工作母機，作為特殊產品人才，正是在這部機器的工作下源源不斷地被生產出來的。據國家有關部門統計，2000年，我國具有中專以上學歷或專業技術職稱的各類人才達到6360萬人，占全國13億人口總數的4?89%。而高等教育作為整個教育體系的最高層次、在知識經濟時代將成為'知識工廠'和'人才庫'。長久以來，高等學校一直是中國各種類型人才培養的最重要的基地，各種類型和層次的人才幾乎都歷經了大學階段的培養。

但是高等教育的特點之一就是周期長。本科教育的基本學制為四年;碩士研究生的基本學制為2~3年;博士研究生的基本學制為3年，但是大部分博士的學習年限在4~5年之間。高校人才培養周期長的特點限制了他為汽車工業輸送人才的速度。但是由于競爭的壓力引起的汽車新技術的日新月異，又加速了世界汽車工業對掌握新技術、新理論的人才的渴求。這對高等教育機構提出了挑戰，要求高等學校能夠迅速響應人才市場的需求，能夠及時跟蹤世界汽車工業新技術、新方法、新理論的節奏和步伐，并快速培養出適銷對路的人才。另外現有高等教育模式培養出來的人才不能完全滿足快速發展的汽車工業對具有多實踐能力的復合人才的要求。從未來汽車人才的綜合實踐能力的具體要求來看，應當包括以下五方面的主要內容:

1）獲取處理信息能力。了解與本專業相關的國內外經濟、科學技術發展新動向，并能有機地和本專業結合，重視情報、信息，反應敏銳，能為預測決策提供科學依據。

2）業務工作能力。掌握相關專業業務的具體操作程序和工作方法，能夠獨立并熟練開展與專業相關的業務工作;

3）組織、管理能力。熟悉組織的基本原理以及管理組織的形態如何變化;具有整合各行為主體的活動，使完成任務過程協調一致，系統、有效地完成任務活動的能力;

4）科研技術能力。具有能夠探索、研究、創造、運用新的技術手段、管理方法和業務途徑來實現工作目標的能力;

5）語言文字表達能力。當口頭表達重要事情時，能清晰地表明其目標，別人能正確地知道其意思;對比較復雜的問題能寫出詳細的分析報吉或論文，寫論文或報告時，對語法、邏輯性、清晰程度、說服力、可讀性有信心;

6）社會適應能力。具有妥善處理人際關系、正確地開展社會交往、解決各種問題和矛盾的能力。

應該說，具有以上綜合實踐能力的復合人才代表著未來創新人才發展方向和汽車工業的需求目標。但是高等學校迄今還沒有一個專業能夠完全覆蓋以上內容，因為他們分屬于完全

不同的學科領域。大部分從學校畢業的人才，到了社會上要經過不同類型的專業培訓才能獲得全面的工作能力。但是還有許多人沒有機會得到這些培訓，使個人的潛力沒有充分發揮，造成了人才的浪費。總而言之，汽車工業創新人才的培養需要創新的人才培養模式。高等教育和社會培訓機構的交叉聯合是將是一種很好的解決方案。

2、高等教育基礎設施滯后干中國汽車產業技術的快速更新

20世紀90年代以來，伴隨改革開放的深入發展，在'科教興國'和'可持續發展'兩大戰略的直接促動下，教育部出臺了《面向21世紀教育振興行動計劃》，國家頒布了《中共中央國務院關于深化教育改革，全面推進素質教育的抉定》，明確提出高等教育耍培養具有創新精神和實踐能力的高級專門人才。這就要求高職院校必須具備充分的辦學條件，使得學生能夠學習和吸取了大量最新的知識。但是我國許多高校的試驗設備陳舊，遠遠落后于汽車工業的發展，許多已經淘汰甚至變成廢銅爛鐵。而且教材也不能跟上當代汽車工業理論和技術的發展。我國許多人才在國內不能很好發展，但是去了國外卻能做出卓越的成就，很大部分原因就是科研條件太差，這樣的例子不勝枚舉。因此，為給中國汽車工業提供具有創新精神的實踐能力的高級專門人才，優越的教學條件是當務之急。但是要實現這一點，單靠學校的力量是辦不到的。德國許多高等院校的主要資金來源于州政府、企業和社會的捐助。而學校教學的費用除了捐助的資金以外，主要由國家承擔。值得注意的是，上海許多企業的設備條件遠遠優越于高等學校。同時，在上海市政府的支持下所組建的上海公共實訓基地為了解決上海市汽車人才短缺問題，引進了一系列緊跟汽車工業高新技術發展潮流的設備資源。因此，如果能夠將高校力量和社會力量有機結合起來，限制上海汽車工業快速發展的人才瓶頸問題必將得到解決。