第一篇：新能源技術論文

3.1.2 節能減排與新能源汽車是世界各國的共同追求

汽車作為日常生活必不可分的一種交通工具為人們提供便利的同時也成為環境污染的主要元兇之一，因此汽車節能減排問題近來引起了越來越多人的關注。

汽車是支柱產業，也是基本的交通工具，各國政府都力求用保持汽車的發展來促進經濟的發展和民眾生活福利的提高。發展節能減排和新能源汽車可以在保持汽車增長的狀況下降低石油消耗、保護大氣環境，因此各國政府普遍把發展節能減排和新能源汽車看成實現其能源環境政策和汽車工業可持續發展的重要組成部分。因此，節能減排與新能源汽車是世界各國的共同追求

3.2 我國的汽車節能減排與新能源的措施

3.2.1 我國汽車工業的節能減排戰略 3.2.1.1 優化現有的車用能源動力系統

我國巨大的汽車保有量和節能空間決定了傳統汽車領域的節能潛力依然很大。柴汽油發動機作為傳統能源動力，因其在動力性、經濟性諸方面具備的顯著優勢，仍會在相當長的時間內具有節能減排的巨大挖掘潛力和廣闊的發展空間。尤其是大功率、低排放柴油發動機在公交以及運輸工具配套方面扮演的重要角色日益凸顯，其節能減排

貢獻為世界所公認。提高傳統能源汽車節能水平意義重大，勢在必行。當前全社會都在關注節能環保，國家已將節能減排作為國策，積極發展節能環保汽車。符合我國能源供給的實際和大眾的消費水平，是建設資源節約型、環境友好型社會的重要措施，不僅有利于落實國家的能源發展戰略，緩解能源緊張的狀況，保護環境，而且有利于我國汽車產業國際競爭力的提高，促進汽車產業可持續發展。

通過建立完善相應的支持政策體系，優先發展高品質的節能環保型汽車，是汽車行業貫徹落實國家節能減排要求的必然選擇，這對于緩解我國快速進入汽車社會所面臨的節能環保的巨大壓力，順應國家經濟增長方式轉變的新形式，實現我國經濟社會又好又快及和諧發展

具有重要的現實意義。

據專家分析，2009年全國民用汽車保有量為7619.31萬輛，到2020年預計汽車保有量將較2009年翻番，轎車在汽車保有量中所

占比例將超過60%

3.2.1.2 開發新一代車用能源動力系統

大力發展新能源汽車已成為低碳能源供應、交通運輸節能的重要舉措，在有效實現交通能源消費的結構優化的同時，帶來巨大的經濟和社會效益。從《汽車產業調整和振興規劃》到“十城千輛”工程，國內一系列新能源汽車扶持政策的出臺，預示著新能源汽車在中國將迎來實質性的發展。中國三大石油巨頭紛紛涉水新能源汽車，電網公司計劃在全國范圍內大規模建充電站。新能源汽車制造及零部件制造更是如火如荼地展開。預計到2011年，中國的新能源汽車要形成50萬輛的產能，新能源汽車銷量要占到乘用車銷售總量的5%左右。到2020年中國新能源汽車的比例將占全部汽車的二分之一。

3.2.2 我國新能源汽車的戰略定位

① 純電動汽車：車用能源轉型的戰略重點和主要方向

在使用階段實現零排放，綜合能源利用效率高，并能夠徹底擺脫車輛使用階段對石油的依賴，是解決我國汽車能源和環境問題的最重要途徑。

② 混合動力汽車：近中期滿足市場的重點產品

集合了電池和內燃機優點，是傳統汽車技術升級的重要方案，有助于在較短時間內實現顯著的節能減排效果。

③ 燃料電池汽車：面向未來的戰略儲備

具有能量轉化效率高、零排放、不污染環境等優點，但技術開發難度大，世界對其商業化預期較低，是面向未來的戰略制高點。

4結語

隨著我國經濟實力的不斷強大，中國汽車行業前景將更加廣闊，預計我國汽車產量2010、2011年將持續保持增長，預計增長率在19%至20%之間。在2015年左右國內汽車銷售有望超過美國，成為

第一大汽車消費市場。

未來各種節能減排和新能源汽車將逐步嶄露頭角，新能源汽車將逐步取代傳統的燃油汽車，成為主要的汽車類型。參考文獻：

【1】戴勝利等.汽車節能減排的若干對策研究[J].武漢理工大學出版社，2010,4.【2】王濤，張友芹.論我國節能與新能源汽車的發展戰略[J].汽車工業研究，2008,6.【3】華云云，畢向芬.新能源為未來汽車提供綠色動力[J].中國新技術新產品,2009,5.【4】劉永和，馮贊.節能與新能源汽車的發展[J].客車技術與研究，2010,1.【5】袁哲.發展我國新能源汽車的新機遇[J].汽車工業研究，2009,11.【6】汽車駕駛員前方視野測量系統軟件開發．吉林大學．2007中國優秀碩士學位論文全文數據庫．

【7】雷鳴.美日汽車巨頭的困境與我國新能源汽車發展機遇[J].未來與發展，2010,2.

第二篇：汽車新能源技術__論文

汽車新能源技術

摘要：

新能源汽車是指采用非常規車用燃料作為動力來源(或使用常規車用燃料、采用新型車載動力裝置),綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術,形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車(BEV,包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、氫發動機汽車、其他新能源(如高效儲能器)汽車等。在能源緊缺,環境污染越來越嚴重的今天,新能源汽車已成為汽車產業未來發展的趨勢。關鍵詞： 現狀，產業要素，產業競爭

一、中國新能源汽車產業發展現狀

中國新能源汽車產業始于21世紀初。經過“十五”、“十一五”的努力,中國新能源汽車研發能力由弱變強,實現了電動汽車自主創新和技術集成,形成了比較完整的產業布局。但中國新能源汽車產業仍面臨著不容忽視的瓶頸問題:

一是新能源汽車整車集成開發和產業化技術方面有待提高;混合動力汽車發動機技術、自動變速箱技術有自主產權的不多;純電動汽車和燃料電池汽車在發展中還面臨動力蓄電池、電機控制器、燃料電池發動機等零部件上的技術挑戰。

二是市場推廣有一定難度。新能源汽車雖然清潔,但面臨著產品可靠性、穩定性、成本高等方面的問題。

三是配套設施建設緩慢,嚴重制約著產業發展。純電動汽車、可充電式混合動力汽車和燃料電池汽車在應用中面臨著充電、加氫困難的問題。

二、基于模型的中國新能源汽車產業要素分析

(一)模型簡介

哈佛大學商學院邁克爾·波特提出了著名的“鉆石”理論模型和相應的分析框架。波特認為,一國的特定產業是否具有國際競爭力主要取決于生產要素,需求條件,相關及支持產業,企業戰略、結構和競爭四個關鍵要素。這四個要素具有雙向作用,形成“鉆石”體系,在四大要素之外還存在兩大變數——機會和政府。機會是無法控制的,政府政策的影響是不可忽視的。“鉆石”模型為我們分析中國新能源汽車產業競爭力的形成與保持,提供了重要的方法。

(二)影響中國新能源汽車產業競爭力的因素

1、生產要素。波特將生產要素分為初級要素和高級要素。初級要素是指一個國家先天擁有的天然資源、非技術工人、資金等;高級要素通常是人力創造出來的,包括受過高等教育的人力、技術、科研機構等。新能源汽車產業作為先進制造業,對先進技術和人力資源的依賴性很強。同時,作為新興產業,其發展離不開配套的基礎設施建設。

2、需求條件。波特認為,國內需求是提高產業國際競爭力的原動力,良好的需求條件能夠迅速促進產業規模化,達到降低成本、提高效率的最終目的。對新能源汽車產業來說,強勁的需求有利于加快市場推廣和產業化發展的速度。

3、相關及支持性產業。任何產業競爭優勢的形成都離不開相關及支持性產業。對新能源汽車來說,動力系統的轉型將強烈依賴電池技術的突破,因此新型電池技術產業已成為新能源汽車產業最重要的支持產業。

4、企業戰略、結構及競爭。面對國家同時推進混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車的局面,國內企業在技術路線的選擇上迷失了方向,缺乏清晰的近期、中遠期發展規劃。波特指出,強有力的國內競爭對手普遍存在于具有國際競爭力的產業中。激烈有效的競爭可以促進發明創造、提高產品質量、降低成本、增強國際競爭力。中國新能源汽車產業的內部競爭主要體現在國內汽車企業與跨國汽車企業的競爭上。

5、機會。波特指出,機會可以打破原來的競爭狀態,提供新的競爭空間,落后國家可以借此獲得競爭優勢。同時他認為,基礎科技的發明創造;傳統技術出現斷層;外因導致生產成本突然提高(如石油危機);金融市場的重大變化等都可以給企業帶來機會。

6、政府。波特認為,政府對一國某產業是否具有競爭力有著重要影響。政府可以通過制定相關政策,刺激“鉆石”體系的四個關鍵要素,來影響該國的產業競爭力。

三、提升中國新能源汽車產業競爭力的對策

針對制約中國新能源汽車產業發展的因素,本文給出如下對策:

(一)加快基礎設施建設

基礎設施建設應以政府投資為主,多方共同參與。政府應重點建設一批企業無法承擔的項目,如公用充電站、能源補充站、維修設施、交通配套設施等。天然氣總公司和石化企業可以參與興建一批加氣站來服務燃氣車輛,電網公司可以在自己的低壓電網上建立公用充電站系統。

(二)積極擴大內需,提高消費者成熟度

促進新能源汽車消費的關鍵是降低生產成本和使用成本。企業和相關科研單位應加快技術研發的步伐,在技術上最大限度地降低生產成本、提高產品質量。政府應對新能源汽車的研發與生產給予財稅支持,出臺針對普通消費者的優惠政策,如減免車輛購置費、提供補貼等,來降低新能源汽車的使用成本。同時,要進一步調整燃油稅政策,提高傳統汽車的持續性支出。另外,政府還要加大宣傳教育力度,提高整個社會的環保意識,培育崇尚購買、使用新能源汽車的文化,擴大新能源汽車用戶基礎。

(三)加大研發力度、掌握核心技術

在新能源汽車技術研發和產業化發展的初期,政府要起到主導作用,通過整合國內科技和資金資源,確定關鍵技術領域,與企業、研究機構共同推動關鍵技術研發。要加大知識產權保護力度,保護企業相關權益。在支持自主創新的前提下,鼓勵企業到海外注冊專利和購買外國專利,增加產品的技術創新和競爭力。此外還要加快建立國家技術標準體系,以建立和維護中國新能源汽車產業的競爭優勢。

(四)以市場為導向、明確階段性戰略重點

中國的新能源汽車研發應借鑒國際經驗,以市場為導向,選擇戰略重點,采取近期開發與中長期發展并重的策略。近期發展柴油機、汽油直噴、汽車輕量化、混合動力等技術,中長期著眼于高水平混合動力、燃料電池及替代燃料汽車的研發。汽車企業要根據自身情況及其所在區域擁有的資源、文化、習俗等條件,因地制宜地研發相應的新能源汽車產品。同時應根據市場形勢的變化不斷調整、完善企業戰略結構及經營策略。

第三篇：汽車新能源技術論文(精)

汽車新能源技術

學號：1665070427 姓名：余丹丹 專業：07級電信（4）班

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV）、燃料電池汽車（FCEV）、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等。

21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。“十一五”以來，我國提出“節能和新能源汽車”戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。

中國新能源汽車產業始于

2006-2007年，我國新能源汽車產業的發展取得了重大的進展，我國自主研制的純電動、混合動力和燃料電池2007年12月，長安汽車自主開發的中國首款混合動力汽車——杰勛HEV的量產下線。三類新能源汽車整車產品相繼問世；混合動力和純電動客車實現了規模示范；純電動汽車實現批量出口；燃料電池轎車研發進入世界先進行列。

2008年，新能源汽車在國內已呈全面出擊之勢。2008年或將成為我國“新能源汽車元年”。2008年1-6月，我國新能源汽車累計銷量366輛，同比勁增107.95%。僅僅在2008年6月一個月內就完成100輛的銷售。2008年1-12月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長，1-12月新能源乘用車銷售899臺，同比增長117%，而商用車的新能源車共銷售1536臺，1-12月同比下滑17%。

2020年中國汽車保有量1.4億計算，可以節約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節約和替代石油共6339萬噸，相當于將汽車用油需求削減22.7%。2020年以前節約和替代石油主要依靠發展先進柴油車、混合動力汽車等實現。到2030年，新能源汽車的發展將節約石油7306萬噸、替代石油9100萬噸，節約和替代石油共16406萬噸，相當于將汽車石油需求削減41%。屆時，生物燃料、燃料電池在如果新能源汽車得到快速發展，以汽車石油替代中發揮重要的作用。

結合中國的能源資源狀況和國際汽車技術的發展趨勢，預計到占

2025年后，我國普通汽油車占乘用車的保有量將僅50%左右，而先進柴油車、燃氣汽車、生物燃料汽車等新能源汽車將迅猛發展。

普華永道會計師事務所日前表示，由于價格太貴和使用不便，即使在環保理念領先的歐洲，電動汽車、混合動力車等新能源汽車的市場份額到2020年也僅能達到10％至15％左右。

在同樣鼓勵發展新能源汽車的美國，也出現了類似的困境。早在1990年，加利福尼亞州就通過法律，要求從1996年起，實現油電混合動力車等新能源汽車的銷售量每年增長2％，以逐步減小對化石類燃油 的依賴。但十多年過去了，新能源汽車在加州的普及率遠沒有達到預期目標。

新能源汽車普及的因素主要有：在同檔次的汽車中，新能源汽車的價格比普通汽車的價格要高出數千美元，甚至上萬美元；由于市場對新能源汽車的需求并不高，所以投入市場的車型和數量太少；新能源汽車雖然省油，但幾年后就需要更換電池組，價錢高達數千美元，這筆開支抵消掉了省下的汽油錢；充電站等配套基礎設施太少，因擔心無處充電，許多消費者不敢購置新能源汽車。

盡管新能源汽車目前離中國百姓似乎還有些遙遠，但作為未來汽車產業的戰略布局，中國政府已將發展電動車等新能源汽車定為未來的發展方向。不可否認，中國新能源汽車正從產業導入期邁向快速發展期。到二0一二年，中國財政部將向新能源車的推廣使用投入二百億元，重點在于充電電站的建設和電網改造，普通消費者購買時的財政補貼和稅費減免，以及相關企業的稅費減免。

國務院發展研究中心有關負責人指出，目前中國還不是汽車強國，雖然中國沿著傳統的技術路線追趕并付出了艱辛努力，但差距仍然很大。所幸的是新能源汽車產業革命已悄然興起，新能源汽車技術的發展將是實現中國汽車工業“超越”式發展的最佳機會。

業內專家認為，中國的新能源汽車將在未來占據重要地位。和國際上最先進的電動車技術相比，中國的差距并不是很大，大家的起點都差不多。而中國在市場、政府扶持的力度方面又有較大優勢。預計到二0一二年新能源汽車產業的產值將有望達到五千億元，前景誘人。

為了積極配合國家支持新能源產業發展政策，同時作為國家節能與新能源汽車示范運行“十城千輛”工程的首批啟動城市之一，重慶市政府日前正式通過重慶節能與新能源汽車示范運行實施方案，到二0一一年將在重慶推廣一千余輛長安新能源汽車，并將在中國國內地方政府中首開先河針對新能源汽車私人用戶提供購車補貼。

作為中國國內汽車業的“四大金剛”之一，新能源一直是長安汽車著重發力的板塊。到目前為止，它已擁有各類專利八十余項，不僅掌握了弱混和中混的核心技術并具備產業化能力，且突破了重度混合

關鍵核心技術，建成了中國國內自主研發的第一條用于制造混合動力的生產線。日前在重慶車展上市的新能源汽車長安杰勛混合動力轎車成為中國自主品牌首款向個人銷售的車型。據透露，未來三年內長安新能源汽車研發及產業化預計投資十億元，長安汽車將在二0一四年實現十五萬輛新能源汽車的產銷計劃，并有望成為中國新能源領域的領先者。

目前，中國已制定了到二0一二年新生產汽車中將有一成是節能與新能源汽車的目標。為了這個目標的迅速實現，中國汽車業早就聞風而動。不難想見，一場沒有硝煙的汽車市場爭奪戰將在業內激烈打響。

智能交通系統是將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子控制技術、計算機技術及智能車輛技術等綜合運用于整個交通運輸體系，借助各種高新技術的高效集成應用，為各種交通運輸方式的有效協同、提高交通基礎設施利用效率、提高綜合運輸效率和安全性、實現交通運輸服務和管理智能化，提供了有效的支撐。隨著中國交通運輸業的快速發展，智能交通技術的普及應用越來越受到社會各界的廣泛重視。

節能與新能源汽車主要包括天然氣、生物質燃料、煤基燃料等代用燃料汽車，使用汽柴油或代用燃料同時增加電驅動系統的混合動力汽車，由動力電池作為蓄能裝置、由電機驅動的純電動汽車等。節能與新能源汽車具有燃料效率利用率高、低排放或零排放等特點，發展和應用節能與新能源汽車，已成為政府和汽車行業的共識，也是促進汽車工業可持續發展的重要途徑。

目前，我國在能源、環境、運輸安全等方面都面臨著嚴峻地挑戰。能源需求和供給的矛盾、經濟發展與環境保護的矛盾、交通運輸增長與交通基礎設施建設、交通運輸安全的矛盾日益突出。特別在當前金融危機形勢下，運用智能交通技術提高運輸效率和安全性，推動智能交通和新能源汽車產業快速發展，促進經濟平穩較快增長，是我們面臨的艱巨任務。

綜上可知，在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。

第四篇：新能源材料論文

新能源材料

氫能與質子交換膜燃料電池

0908010127陳振南

前言

石油是不可再生的能源，其儲藏量和可開采量資源正面臨枯竭。如今人類社會高度依賴于石油工業，包括汽車在內的各個行業的發展都離不開石油工業。地球上的石油到底還能供人類用多久？據美國石油業協會估計，地球上尚未開采的原油儲藏量已不足兩萬億桶，可供人類開采不超過95年的時間。在2050年到來之前，世界經濟的發展將越來越多地依賴煤炭。其后在2250到2500年之間，煤炭也將消耗殆盡，礦物燃料供應枯竭。

中國石油資源不及世界人均水平的1/6，從1993年開始，中國成為石油凈進口國，供需矛盾日益突出。2004年中國石油消費量達到了2.92億噸，進口原油1.23億噸。其中，車用燃油消耗已經達到了中國石油消費量的1/3左右。此后石油進口仍呈上升趨勢，進口量約占使用量的20%左右，預計到2010年前后將達到40%，車用汽油年消耗量為6400萬噸。面對人類即將消耗完需幾百萬年才形成的石油資源所引發的即將到來的能源危機，中國及全世界必須認識到要采取開源節流的戰略，即一方面節約能源，另一方面開發新能源。為解決能源短缺、環境污染等問題，開發清潔、高效的新能源和可再生能源已十分緊迫。氫能因燃燒熱值高、污染小、資源豐富成為新能源的對象，氫燃料電池作為氫能利用的有效手段。PEMFC 發電機由本體及其附屬系統構成。本體結構除上述核心單元外，還包括單體電池層疊時為防止汽、水泄漏而設置的密封件，以及壓緊各單體電池所需的緊固件等。附屬系統包括：燃料及氧化劑貯存及其循環單元，電池濕度、溫度調節單元，功率變換單元及系統控制單元。PEMFC 發電機的諸多優越性能，使其在航空航天及超級移動設備、水下潛艇、軍事工程、通訊工程、車輛動力電源。

原理

為解決能源短缺、環境污染等問題，開發清潔、高效的新能源和可再生能源已十分緊迫。氫能因燃燒熱值高、污染小、資源豐富成為新能源的對象，氫燃料電池作為氫能利用的有效手段，已被美國《時代》周刊評為 21 世紀有重要影響的十大技術之一

燃料電池本質是水電解的“逆”裝置，主要由3 部分組成，即陽極、陰極、電解質，如圖 1。其陽極為氫電極，陰極為氧電極。通常，陽極和陰極上都含有一定量的催化劑，用來加速電極上發生的電化學反應。兩極之間是電解質。

以質子交換膜燃料電池（PEMFC）為例，其工作原理如下：

(1)氫氣通過管道或導氣板到達陽極；

(2)在陽極催化劑的作用下，1 個氫分子解離為 2 個氫質子，并釋放出 2 個電子，陽極反應為：

H2→2H++2e。

(3)在電池的另一端，氧氣（或空氣）通過管道或導氣板到達陰極，在陰極催化劑的作用下，氧分子和氫離子與通過外電路到達陰極的電子發生反應生成水，陰極反應為：1/2O2+2H++2e→H2O 總的化學反應為：H2+1/2O2＝H2O 燃料電池種類較多，PEMFC 以其工作溫度低、啟動快、能量密度高、壽命長等優點特別適宜作為便攜式電源、機動車電源和中、小型發電系統。

PEMFC 發電機由本體及其附屬系統構成。本體結構除上述核心單元外，還包括單體電池層疊時為防止汽、水泄漏而設置的密封件，以及壓緊各單體電池所需的緊固件等。附屬系統包括：燃料及氧化劑貯存及其循環單元，電池濕度、溫度調節單元，功率變換單元及系統控制單元。圖 2 是一個典型的PEMFC 發電系統示意圖。

電子在外電路形成直流電。因此，只要源源不斷地向燃料電池陽極和陰極供給氫氣和氧氣，就可以向外電路的負載連續地輸出電能

應用

PEMFC 作為移動式電源的應用領域分為兩大類：一是可用作便攜式電源、小型移動電源、車載電源等。適用于軍事、通訊、計算機等領域，以滿足應急供電和高可靠性、高穩定性供電的需要。實際應用是手機電池、筆記本電腦等便攜電子設備、軍用背負式通訊電源、衛星通訊車載電源等。二是用作自行車、摩托車、汽車等交通工具的動力電源，以滿足環保對車輛排放的要求。從目前發展情況看，PEMFC 是技術最成熟的電動車動力電源。國際上，PEMFC 研究開發領域的權威機構是加拿大 Ballard 能源系統公司。美國 H-Power 公司于 1996 年研制出世界上第一輛以 PEMFC 發電機為動力源的大巴士。近年來，我國對燃料電池電動車的研發也極為重視，被列入國家重點科技攻關計劃。上海神力公司、富原燃料電池有限公司、清華大學、中科院大連化物所已分別研制出游覽觀光車、中巴車樣車，其性能接近或達到國際先進水平。

PEMFC 的諸多優點，使其在重要的民用設施如智能大廈、醫院、賓館等以及國防（人防）領域都具有極好的應用前景。目前這些地方的供電系統均采用以 4

外電為主、柴油發電機組為輔的供電方式。當外電毀壞啟用柴油發電機組時，由于柴油發電機組存在煙氣排放，隱蔽性差、震動大、噪音高、環保性能差等許多缺點，更不適合在未來高科技戰爭中使用。因此，研究基于 PEMFC 的發電系統可有效利用氫能實現環保，對民用供電和國防建設都有極為重大的意義。

氫能的利用，特別是 PEMFC 作為新一代發電技術，以其特有的高效率和環保性引起了全世界的關注，極具開發和利用價值。隨著 PEMFC 的技術不斷提高和成本逐步降低，燃料電池將逐步獲得應用，并有力地推動氫能技術的發展。

參考文獻

1.李建保，李敬鋒 主編，《新能源材料及其應用技術》，清華大學出版社，2005 2.張淑謙，童忠良主編,《化工與新能源材料》，化學工業出版社，2010

第五篇：汽車新能源技術論文

新能源動力汽車的應用及發展情況

馮海欣

（廣西大學 中加國際學院 英語1101班 1126210107）

摘要：隨著現代經濟社會的發展，世界能源資源日益枯竭與地球環境污染日益嚴重，由此帶來的一系列問題都給傳統動力汽車行業的發展帶來了一定的阻礙。但是隨著各大汽車廠家相繼開始研發和投產新能源動力汽車，汽車新能源技術的應用、發展及普及情況越來越受到人民的關注，同時包括混合動力車型、純電動車型、燃料電池車型、氫內燃機車型以及其它新能源車型等在內的新能源汽車的未來發展對整個汽車產業乃至整個人類科技與社會的發展有著革命性的影響。關鍵詞：新能源；汽車技術；混合動力；純電動

自從1885年德國工程師卡爾·本茨成功制造出世界上第一輛汽車至今，汽車這一有著發動機、底盤、車身架構和電氣設備的“會移動的盒子”已經極大地改變了人們的生活。一般汽車的概念是“以可燃氣體作動力的運輸車輛”，所謂可燃氣體，即指能夠與空氣（或氧氣）在一定的濃度范圍內均勻混合形成預混氣，遇到火源會發生爆炸的，燃燒過程中釋放出大量能量的氣體。而目前一般車輛使用的動力能源一般為柴油或石油。然而，由于經濟和社會的飛速發展，汽車一直在以飛快的速度在全球范圍內普及開來，汽車使用大國中除了美國現在又增添了中國這位經濟發展新貴。但是由于資源的有限度與需求的無限度之間的矛盾，各國對石油資源的爭奪已日趨白熱化，同時由于汽車排放和石油使用造成的環境問題也早已成為不變的熱議話題，各國也紛紛采取措施來應對環境與污染的問題。各大汽車品牌都已注意到如若不及早研發汽車新能源技術以降低汽車對石油的依賴并減少汽車的尾氣排放，將來的整個汽車行業的發展將會非常被動并受到極大的限制。因此，發展汽車新能源技術便成為了各大汽車廠商的一大任務。而新能源技術汽車主要包括混合動力車型、純電動車型、燃料電池車型、氫內燃機車型以及其它新能源車型。而目前較廣泛發展和應用的新能源車型主要為混合動力與純電動車型，許多大型汽車廠商已經將這兩項新能源技術應用到了量產車上并經過了消費者的使用。但是純電動汽車與混合動力汽車在實際使用上也有一定的困難，很多人都會覺得電將會是未來汽車的動力，然而蓄電池漫長的充電時間以及重量使得許多汽車巨頭有了新的思考，同時油電混合動力車也只能暫時地緩解能源危機，只能減少但無法完全擺脫對石油的依賴。于是氫動力燃料電池便成為了汽車新能源技術的重要突破口。氫具有很高的能量密度，釋放的能量足以使汽車發動機運轉，而且氫與氧氣在燃料電池中發生化學反應只生成水，沒有污染。因此，許多科學家預言，以氫為能源的燃料電池是21世紀汽車的核心技術，它對汽車工業有著革命性的意義。可是，氫燃料電池成本過高，其存儲和運輸按照目前的技術條件來說非常困難，因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸；另外，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。德國汽車三巨頭之一的寶馬汽車公司就于2002年起提出了“高效動力（EfficientDynamics）”戰略并明確規劃有短期、中期、長期三個階段，其中從長期來講氫能源是實現可持續個人交通能力的真正解決方案，盡管早在2006年寶馬就推出了氫能7系，但距離日常駕駛依然很遠[1]。故本文就主要就探討純電動和混合動力這兩種目前已投入到量產車上的、技術比較成熟的兩種車型。

一、混合動力車型

混合動力汽車是使用兩種或以上能源的車輛，所使用的動力來源有：內燃機、電動機、電池、氫氣、燃料電池等的技術。目前的混合動力車多數以內燃機及電動機推動，能源則來自汽油及電池，此類混合動力車叫油電混合動力車[7]。多數油電混合動力車使用汽油，但消耗汽油較少，而加速表現卻較佳，被視為比普通由內燃引擎發動車輛較為環保的選擇。

隨著油價的波動上漲，讓許多人有錢買車而沒錢買油，加上許多城市的道路擁堵問題嚴重，使得很多汽車的實際油耗已遠遠超出了汽車廠家給出的標準百公里油耗。在這種情況下，人們不得不開始考慮常規動力以外的車型，而混合動力汽車則是目前量產數量較多也較為實際的選擇。而向來已燃油經濟性能著稱的日本汽車企業自然不會不在混合動力這一領域分一杯羹，其中最具代表性的車型恐怕要屬豐田的普銳斯了。1977年，豐田汽車公司在東京車展上推出燃氣輪機動力車TOYOTA Sport 800，它由燃氣輪機發電機和電動機組成，是用來解決尾氣排放引起都市環境問題的方案之一。八十年代，豐田著手開發電動汽車。為之后批量生產的混合動力車積累了必要的技術經驗。到了九十年代，由于電動汽車受到蓄電池自身重量等各種問題的制約，汽車工程師們開始認為，電動機難以成為未來車型傳動系統中的主要部件，這促使豐田著眼于研究各種混合動力車的潛在可能性，并將研究與開發集中在能批量生產的混合動力車上；1997年12月10日，第一輛普銳斯NHW10混合動力量產版于日本開始銷售，搭載一臺1.5L汽油發動機、電動機和電池組[3]。它視環保為重要課題，又兼具大眾可以接受的低價位，同時TOYOTA油電混合動力系統也提高了汽車的駕駛性能，是世界上首次批量生產的混合動力車。第一代普銳斯因革命性地降低了汽車燃耗和尾氣排放，其劃時代之意義與先進性得到了世界的高度評價。隨著第二和第三代普銳斯的研發和上市，這款混合動力車也走進了中國市場、在北美市場暢銷、在日本蟬聯了多月單一車型銷量冠軍。雖說混合動力車型目前在中國市場的銷量表現并不如其在美日國家來得如意，但是隨著混合動力概念的推廣和日益嚴峻的環境與資源問題，混合動力汽車一定會日益被國人所認識和接受。

二、純電動車型

純電動汽車，即是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車。它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車前進。從外形上看，電動汽車與日常見到的汽車并沒有什么區別，區別主要在于動力源及其驅動系統。即純電動汽車的電動機相當于傳統汽車的發動機，蓄電池相當于原來的油箱。純電動汽車完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力源的汽車[6]。雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限于某些特定范圍內應用，市場較小。主要原因是由于各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。目前市面上能買到的純電動車主要有日產Leaf、比亞迪E6、三菱i-MiEV，然而，電動車當下遇到的發展困難也很多，如成本居高不下、續航里程受限、充電繁瑣、生產環節存在污染、配套不完善等問題。從理論上來說，電動車行駛過程中是零排放的，但是以中國目前百分之八十燒煤發電的現狀，純電動車每公里排放二氧化碳約152克，溫室氣體排放依然偏高。然而，人類對技術進步的追求并不會因為當下的一些困難而停下。美國總統奧巴馬曾做出計劃，力爭在2015年美國電動車保有量達到10萬輛；同時有專家預計到2025年的歐洲市場，純電動車會占到新車銷售的百分之三十五。而轉觀國內，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武先生認為：“發展電動汽車，我們和國外是在同一起跑線上，因為車用電機外國也是剛剛起步，外

國人也是剛剛在做，我們并不比國外差上一個等級。只是電力電池方面，我們不在同一起跑線上，這個是整個工業體系決定的差距。”[5]2011年1月，國家確認上海作為電動汽車國際示范城市，嘉定區成為電動汽車國際示范區，在2011年底內將在示范區建成6個充電站，上海首批8名純電動汽車車主每人享受到了10萬元的政府補貼；杭州計劃在2012年內建成集中充電站4座，電動車補貼方面除了國家補貼，杭州市另外提供最高6萬元的補貼，同時還享受3年或6萬公里的免費充電；純電動車是北京發展新能源車的重點，消費者除了可以享受到12萬元的優惠補貼外還將享受“不搖號、不限行、不納稅（國家代付）”的特殊優惠，如今北京的1600輛純電動環衛車已經投產；深圳目前已投入使用的充電站有4座，同時有14個居民小區的充電樁建設正在進行之中，另外，深圳是最早啟動私人購買電動車補貼政策的，將在國家6萬元的基礎上對純電動車追加補貼6萬元；臺灣計劃在2010到2013年推動10個試運方案，創造3000輛電動車上路，2011年計劃投入22億新臺幣；香港共有兩家電力公司，一家是重點，一家是香港電燈有限公司，中電已經建立了23座充電站，港燈有7座，暫時能滿足市民的充電需求，同時消費環節香港特區政府出臺了免稅政策，而其它進口汽車則收取百分之百的進口稅率[4]。即使發展純電動汽車還將遇到許多的難題，但是隨著科技的進步和研發的推進，電動車走進尋常百姓家也并不是遙不可及的事。

三、結語

如果說“既叫馬兒跑，又叫馬兒少吃草”是形容混合動力汽車的，那么“既叫馬兒跑，又叫馬兒不吃草”則形容的是純電動汽車，這同時也反映出來了發展新能源技術中科技上所面臨的一些困難。但是發展汽車新能源技術的道路上肯定不會是一帆風順的，歷史上每一次科技水平的重大飛躍總是需要一段很長的時間來積累和鋪墊。隨著各大汽車巨頭開始加大對新能源技術的投入和研發和各國國家扶持政策的出臺，發展汽車新能源技術已成為了當代汽車制造商不可逆的一股改革大潮。也許氫燃料動力距離我們的日常生活還有些遙遠，但是混合動力汽車與純電動汽車已開始和我們的生活息息相關了，如果哪一個汽車制造商沒有跟上新能源技術的前進步伐，恐怕在未來汽車行業發展的十年中就將面臨被淘汰的危險了。節約能源和減少排放不再只是社會責任而是已然與我們的生活息息相關，如今的汽車不僅需要滿足舒適性、安全性和動力方面的要求，還必須最大限度地節能與環保。盡管在汽車新能源技術的研發、應用和普及上仍有很漫長且艱辛的一段路要走，但是只要不斷創新不斷堅持，未來的汽車產業一定會在新能源技術的基礎上躍升到新的一個臺階。

參考文獻

[1] 奚旺.德國三駕馬車的節能之道[J]，汽車知識，2012,(6):52-54.[2] 壹家言.認清混合動力的本質[J]，汽車知識，2012,(5):104.[3] 馬欣.科技先行者—一汽豐田全新普銳斯[J]，汽車導購，2012,(3):66.[4] 吳佩.中國電動車生態地圖[J]，汽車導報，2011,(6):94.[5] Austin.上路的都是英雄[J]，汽車導報，2011,(6):114-115.[6] 百度百科.純電動汽車概念[OL].http://baike.baidu.com/view/3530805.htm.[7] 維基百科.混合動力車輛概念[OL].http://zh.wikipedia.org/wiki/混合動力車輛.3