第一篇：非牛人的城市與區域規劃申請總結

非牛人的城市與區域規劃申請總結

天道留學 tiandaoedu.com時間：2010-06-22 10:40

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2011天道名校錄取榜

美國的金融風暴來勢洶涌，不過幸好還沒有波及到我。很多留學生都在抱怨如

申請方向：Master’s in Urban and Regional Planning

我只是一名非常普通的申請人，沒有什么強大的背景，本科學校是中國排名第一的農科大學，GPA是籍籍無名的用北大算法3.3，TOEFL是口語爆低的95(Reading 25, Listening 28, Speaking 18, Writing 24)，GRE是強壓底線的460+730+3.5，大學里沒獲過任何殊榮和獎勵。

當年高考發揮超常來到我目前的學校，其實完全超出我周圍人的預料。我的專業是也許很少人聽說過的土地資源管理，是純屬意外誤打誤撞進來的。上大學以后很長一段時間我對自己的學校和專業的認知都很淺薄，只覺得很多課程既不深也不廣寡淡無味沒有學習的興味。大學第一個學期過后驚訝的發現自己成績在班上三十多個人里排倒數前十，于是我就很郁悶，為什么其他那些平時看起來同樣無所事事的人，關鍵時刻卻表現驚人。這個問題我一直沒想通，直到經歷了申請的過程，我才明白別人的付出很多是在你無法看到的領域。在我終于意識到長此以往國將不國的時候，我決定要忙碌地度過我的大二大三，雖然不知道方向在哪，雖然偶爾也很郁悶。

和很多從大學伊始就目標明確的人不一樣，我大三上學期開始之前從未想過出國的事。可一旦做出決定，行動之迅速連自己也想象不到。做出出國的決定，報xdf班，報名0702TOEFL，0706GRE，全是在大三上學期發生的事，以致2007年春節回家之前，我就已經考完了托福和07年6G的作文，所有的轉變都來的太快，這個忙碌的學期令我難忘。然后暑期實習，選校和申請材料的準備和網申也按部就班地完成，所有材料07年10月下旬就全部寄出了。一切仿佛水到渠成一般地自然發生。

我想我是沒有資格說經驗二字的，因為我所有的“經驗”不過是認真二字罷了。認真去過每一天，雖仍有些事情的結果不能盡如人意，但是人生一世本就不易，有意義的事莫過于好好活，好好活就是做有意義的事。這種信念支持我走到現在。在這個保研至上的環境里，我不期待有多少人理解我追尋的價值，但求自己問心無愧就行了。雖然我的大學生涯在很多人看來沒有什么光彩，但是至少我學會了一個人行走一個人生活一個人成長，痛苦并享受地完成了一個個體心智的成熟而且至少我找到了一個值得自己驕傲的歸宿。

我要感謝上蒼，雖然以往的我，有著那么多不成熟不理智的舉動，他總是在關鍵時刻給了我特別的眷顧，使我免于誤入歧途。雖然對于自己的學校專業也像周圍的人一樣有過抱怨，但是我還是非常感謝這個環境，相對輕松的課程安排使我有充足的時間自己發展廣泛的興趣;首都作為中國政治文化教育的中心，這種環境開闊了我的視野，使我看清了自己正走的這條道路。申請落幕之后，我有時也會有點不自信的想就憑我這么不牛的實力，傷痕累累的背景，真的佩獲得這樣的結果嗎?但它既然在現實中發生了，相信就有它的理由。改了三五十遍的PS，滿滿三頁紙的CV，這些efforts真的是有意義的吧。回顧一路走來，那些疲憊地從xdf下課，擠進人滿為患的公交車，迷茫看著寒風凜冽的夜里也不見冷清的街道的夜晚竟成了最難忘的記憶。

申請數量：9個學校的9個program

offer: Univ.of Arizona $13000 tuition waiver for the first year

ad: Univ.of Wisconsin-Madison Texas A&M Univ.ASU SUNY-Albany UT-Arlingtion

REJ:Cornell, UC-Irvine, UMass-Amherst

Cornell:希望渺茫是明擺著的事實，可我還是義無反顧地申了，只能說是一種情結吧。到底是什么樣的情結呢?是Ithaca的寧靜優雅田園牧歌般的生活，是這個小隱隱于野的世界著名學府，還是他們精美的宣傳小冊子和印有我名字的welcome-to-apply letter?我也說不清楚。他們的用大信封裝起來的那疊厚厚的宣傳資料在我枕頭底下陪伴我走過了半年的申請過程，直到今年3月收到他們的據信，我才終于如釋重負但又不無遺憾地把它取出來放進我的文件夾。

UW-Madison:一直的dream school，大二課上聽老師談起過，知道他的房地產方向非常牛，也知道他的校園里有個美麗的Mendota湖。剛剛開始了解申請流程的時候，總是從他家開始，以他家為例，也是我第一個完成申請的學校。Dream總是美好的，但對于自己qualified與否一直是相當有疑問的，之所以申也是出于和Cornell類似的情結，以致申請之后的相當長一段時間沒再睬他，連申請狀態查詢頁面都沒去踩過一腳。人，總是要活得現實一點嘛。直到我其他8個學校的結果都已知道的4月18日，查到他的admission，終結了我漫長的等待。直到決定放棄UA的小offer，心中總有些遺憾，畢竟這意味著比UWM便宜一半的總費用。過了一兩日收到了UWM的paper信，見慣了外交辭令式的錄取信，再看到這封足足兩頁紙，措辭頗帶些感情色彩的有些情趣的錄取信，倒有些眼前一亮的感覺。Finance部分是我所關心的，41000是一年的費用。看到：Unfortunately we are unable to fund you at this time…時心有點冷，讀到most students manage to secure assistanship or work by the second semester…時我的申請單選題終于有解了。

UC-Irvine：2008年2月來的ad，雖然只有薄薄一張紙，卻讓我很高興了一陣，那是我當時拿到的最好的學校。“We received many outstanding applicants, and you are to be congratulated for your exceptional record of scholarly achievements.” 這句話我記得很清楚，當時還很yy地想，牛校就是不一樣啊，連發admission的口氣都可以這么牛。誰知道2，3個星期之后再看，竟有了那么點一語成讖的味道。雖然對financial aid絕口沒提，也沒給讓人死心的話，還是可以繼續做夢。只是上網查了一查，一年5，6萬的花銷，頓時覺得加州的陽光啊，離我那么近，卻又那么遠。于是趕緊從心理上疏遠這個學校。又過了兩三個星期，寄來了又一張薄薄的紙，說雖然我們committee推薦了你被錄取，但是graduate division dean說你的undergraduate GPA沒有達到我們的最低要求，所以我們不得不收回我們的offer of admission(口氣還是挺牛，yy的話可以想這到底是offer還是ad呀?)。我的GPA北大算法3.3，雖然不高，也不至于連底線也達不到吧，UCI的借口可真不怎么高明。還好我早在心理上做好了準備，承受這種結果綽綽有余了。

TAMU:TAMU的ad是一月下旬收到的，在那之后的2個月一直是我覺得最有可能去的學校。他家雖然不是我一直以來的dream，但在我選校的時候，覺得能拿到他們的admission也是far beyond my capacity的。有人說他家名字翻譯過來不太好聽，也許因為自己本身也是Aggie(農科大學學生)的原因，倒覺多了些莫名的親切感。他的學費便宜遠近聞名，program的質量也不錯，是性價比很高的選擇。但是直到收到I-20才發現program length是3年，不知道是不是我本科不是學建筑設計所以要多學一年設計的原因?(求達人指教。)

UA:他是我最最要感謝的一個學校。人生的第一個ad和第一個offer都來自這里。我是2007年10月下旬用快遞寄的材料，11月初所有材料就到了系里，UA的行事風范真真出乎所料，不到2個星期就給了admission，11月中旬就使我脫離三無。現在回頭想想，除了用我的背景和他們比較match來解釋以外，這估計和他們deadline早至12月1日，而且審材料是rolling制也有一定的關系。不管怎樣，這在當時極大鼓舞了我大學以來就一直低迷的信心。因為我來自一個出國風氣并不盛行的學校和幾乎沒有出國傳統的系，自己的background也傷痕累累，一直對自己能否最終走掉抱有深切的懷疑。第一個ad拿到后，就充分利用充裕的時間開始向系里要錢，小米也給了張表讓我填，當時的想法是只要他們給錢我立刻就從了，畢竟UA也是不錯的學校，又可少半年的煎熬。但好事多磨，當時系里的錢沒有到位，回復說as an affiliated department to xxx college, we don’t even know whether we will receive money to allocate.于是我心又涼了半截。知道今年4月1日，終于等來了positive answer，ad轉成了offer。雖然在這漫長的等待過程中心情起落，幾次反復不知所措，終于還是有我自己的offer了。我不是什么牛人，我還是相信申請有offer，就算是成功了。于是按照這個標準我對自己的申請還算滿意。只是給了13000刀的tuition waiver之后，每年仍然需要22000刀的花費，和TAMU一年的花費差不多。這個planning degree program也是American Planning Association認證的，實力不會差，只是從網頁上的信息看，是比較偏向geography和GIS，從這些情況考慮，最后還是決定據了他家，心下隱隱歉然，有點覺得愧對他們的厚愛。

ASU：選校的時候覺得他們系挺牛的，還是在College of Design里邊，要不要我這種完全沒做過design的人真要打一個大大的問號。后來的事實是他們還是要我了，只是這個4月才姍姍來遲的ad對于經過之前那么多漲落起伏的偶來說就顯得太過于平淡，也少了很多值得記敘的故事。

UMass-Amherst：申請得有些莫名其妙的，因為從開始就覺得他們的interests和我不太match，后來據我也就不感到太奇怪了。

SUNY-Albany和UT-Arlington：兩個包底學校，也是當初我覺得最有可能去的，就覺得他們的financial aid還可以dream一下，沒預料到的是他們也許根本沒有錢發。最終的結果也是一毛沒給，不知和我存款證明隨申請寄去有沒有關系，進入2008之前I-20都到我手上了。好在花銷都不貴，每年都是20000刀出頭的樣子。

第二篇：城市和區域規劃

九龍湖校區選址影響因素分析之——城市和區域規劃

九龍湖校區位于南京市江寧開發區南部的九龍湖畔，機場高速路以東，寧溧路以西，南京市二環路以北，距老校區四牌樓約20公里。江寧是南京市未來發展的主要區域，九龍湖校區所處的江寧經濟技術開發區位于南京市區與祿口機場之間。

南京市在總體規劃調整時提出了做大南京的空間發展戰略，提出“兩條軸線、三個發展層次、三個新市區和一疏散三集中”的發展戰略。“兩條軸線”是指沿江發展主軸和南北發展主軸；“三個發展層次”是南京主城、都市發展區和市域，其中都市發展區為重點空間；“三個新市區”是指東山、仙西和江北；“一疏散三集中”指的是疏散主城的產業和人口、人口向新市區集中、產業向開發區(園)集中和教育科研向大學城集中。

從我們對區位的分析可以看出，新校區的選址方案符合南京的空間(或區域)發展規劃，依據南京市發展戰略中產業向開發區集中的思想，南京的國家級開發區有南京經濟技術開發區(新港開發區)﹑江寧經濟技術開發區和南京高新技術開發區(浦口)開發區，而江寧開發區目前是南京三個開發區中引進資金最多、成長最快、發展勢頭最好的開發區，江寧開發區地處南京城市南部，距市中心僅7公里，是南京主城發展的核心區域，開發區是建立較早的國家級開發區，園區內工業基礎較好。且隨著地鐵一號南延線及3號線﹑5號線的建成，城市南移，九龍湖校區所處的區域軌道交通也便利起來，此外東南大學作為一所“211” ﹑“985”重點工科院校，科研實力雄厚，基于產業需要，江寧經濟技術開發區可作為為學校的眾多科研成果試驗基地，將東大科技資源和開發區產業平臺融合發展，可同開發區內各高新技術企業共同搭建技術平臺，為推動南京創新驅動﹑科學發展做貢獻，響應南京市對于教育科研產業化發展的號召。

通過上述分析和資料搜集，我們可以看到從區域規劃方面新校區選址在九龍湖（江寧經濟技術開發區）存在以下弊端：開發區與南京主城對接不緊密，未能充分融入南京整體發展格局。且周邊商業用地改變了原有的土地結構，使得校區不能與其他高校﹑科研企業形成緊密的聯系。

第三篇：2014北大城市與區域規劃

2014北京大學城市與區域規劃868城市規劃原理試題

一．名詞解釋

1.智慧城市

2.位序—規模法則

3.棕色地帶

4.多目標規劃

5.土地用途管制

6.城市綜合體

7.全球本土化

8.結節區域

9.splintering urbanism（這個真沒見過，查了一下叫做：分裂都市）

10.Megacity

二．簡答題

1.簡述容積率與城市開發的關系

2.簡述土地利用潛力評價

3.簡述典型的產業集群類型

4.簡述向心型城市化與離心型城市化

5.簡述空間句法模型

三．論述題

1.黨的十八屆三中全會提出的城鄉一體化，請問城鄉一體化的主要障礙是什么？如何健全城鄉一體化體制機制？發展城鄉一體化應該重點考慮哪些方面？

2.近幾年各地都在興建空港經濟區，甚至航空港，建立空港經濟區的關鍵因素是什么？空港經濟區都有哪幾種模式？

3.小產權房產生的原因？造成的效果？存在的問題？處置的依據？

4.高鐵建設及高鐵路網對城鎮格局的影響？請舉例說明，高鐵站場對城市空間發展的影響。

（北大出題特點就是跟時政聯系非常緊密，從今年的論述題可以看出，要多關注中央會議呀）

第四篇：城市與區域規劃復習題

一、考試內容

1.1教學內容：

1．簡要闡述區域的概念、劃分以及特征？

要點：區域（region）是一個空間概念，是地球表面上占有一定空間的、以不同的物質客體為對象的地域結構形式。

（1）空間（spatial）（2）界線和范圍（area）（3）體系結構形式（system structure）

區域概念中具有根本意義的是一個區域內部各組成部分間在特性上存在的高度相關性。這種高度相關性有兩種：

（1）一種是，區域內部特性的一致性和相似性，并以這種一致性和相似性區別于其他區域，這稱之為均質區域。如行政區、經濟區、自然區等；

（2）一種是結節區或曰功能區、樞紐區。它是由區域內的核心以及于其他功能上緊密相連，具有共同利益的外圍地區所組成。如城市經濟區、都市區。

2．闡述區域分析的主要內容？

要點：區域分析的主要內容包括：

（1）自然資源（2）人口、勞動力與城市化（3）經濟與產業發展（4）城鎮發育與城鎮體系建設

（5）交通與基礎設施條件（6）生態環境、災害（7）歷史文化與政治制度

3．闡述人口對區域發展的作用以及區域人口分析的主要內容？

要點：人口對區域發展的作用主要有以下三個方面：

（1）區域勞動人口的數量影響區域自然資源開發利用的規模——生產規模的大小；

（2）區域人口的素質影響區域經濟的發展水平和區域產業的構成狀況。

（3）人口的遷移與分布影響消費市場的分布和區域生產的布局

區域人口分析的主要內容：（1）人口數量分析（2）人口增長分析（3）人口質量分析（4）人口分布分析

4．簡要闡述產業結構與幾種主要的產業劃分方法？

要點：產業結構是指國民經濟中各產業部門之間的相互組合關系。

產業劃分：

（1）根據社會生產活動歷史發展的順序將社會生產活動劃分為三類，即三次產業劃分；

（2）按各生產活動在區域發展中的作用劃分：主導產業、輔助產業、基礎性產業；

（3）按經濟活動的各部門中資源密集程度的劃分：資源密集型、資金密集型、勞動密集型、技術密集型。

5．闡述增長極的概念以及增長極對周圍區域的影響效果？

要點：增長極的概念：

（1）布德維爾給增長極下了一個簡要的定義：增長極是指在城市區配置不斷擴大的工業綜合體，并在其影響范圍內引導經濟活動的進一步發展。

（2）布德維爾把增長極同極化空間、同城鎮聯系起來，使增長極有了確定的地理位置，即增長極的“極”，位于城鎮或其附近的中心區域。

（3）增長極包含了兩個明確的內涵：經濟空間上的某種推動型工業；地理空間上產生集聚的城鎮，即增長中心。

（4）從1960年代起，對增長極的研究開始沿著部門增長極（推動性產業）和空間增長中心（集聚空間）兩條主線展開。

增長極對周圍區域會產生正負兩個方面的影響效果：

（1）負效果是極化作用的結果。主導產業的發展產生吸引力和向心力，使周圍區域的勞動力、資金、技術等要素轉移到核心地區，剝奪了周圍區域的發展機會，使核心地區與周圍區域的經濟發展差距擴大。周邊區域形成所謂的“陰影區”。瑞典經濟學家繆爾達爾（Myrdal）稱這種極化效果為“回流效應”。他認為，增長中心無論最初的擴展原因是什么，其內部經濟和外部經濟的累積增長都會加強這個中心在區域中的地位。

（2）增長極對周圍地區產生的正效果是擴散作用的結果。擴散作用是由于核心地區的快速發展，通過產品、資本、技術、人才、信息的流動，對其他地區的促進、帶動作用，提高其他地區的就業機會，增加農業產出，提高周圍地區的邊際勞動生產率和消費水平，引發周圍地區的技術進步。赫希曼稱這一過程為“涓滴效應”，也被稱之為“波及效果”。

6．闡述點軸漸進擴散理論以及點軸開發模式的內容？

要點：點軸漸進擴散理論：

（1）理論核心：社會經濟客體大都在點上集聚，通過線狀基礎設施而聯成一個有機的空間結構體系

（2）理論依據：一是生產力地域組織的演變過程與生產力發展水平相關；二是事物相互引力和擴散方式的普遍性。

點軸開發模式的內容：

（1）點軸開發模式是點－軸漸進擴散理論在區域規劃和區域發展時間中的具體運用，也是經濟空間開發的一種重要方式；

（2）點軸開發中的“點”是指區域中的各級中心城市，它們都有各自的吸引范圍，是一定區域內人口和產業集中的地方，有較強的經濟吸引力和凝聚力；

（3）“軸”是聯結點的線狀基礎設施束，包括交通干線、高壓輸電線、通訊設施線路、供水線路等工程性線路等。線狀基礎設施束經過的地帶稱之為“軸帶”，簡稱“軸”。軸帶的實質是依托沿軸各級城鎮形成產業開發帶。

（4）在區域規劃中運用點－軸開發模式，分析和確定“點”、“軸”的位置與等級是事關全局的工作。

7．闡述區域規劃工作的程序與特點？

要點：（1）規劃準備工作（2）規劃工作步驟：

——區域發展現狀調查和資料收集——確定區域發展目標——區域發展的專題和對策研究——規劃方案設計 ——規劃方案評估——報批定案——實施階段

（3）區域規劃是一個循環的過程（動態規劃）

——重視規劃過程的循環——保持規劃的彈性——定期檢查規劃實施狀況，隨時對規劃作必要的調整和修編

8．闡述區域規劃的特點、主要內容以及發展趨勢？

要點：區域規劃的特點：

不僅具有規劃工作的共同特點：目的性、前瞻性、動態性；同時具有綜合性、戰略性、地域性的特點。

區域規劃的內容：

（1）區域經濟發展戰略（2）產業發展與布局規劃（3）城鎮體系和鄉村居民點體系規劃

（4）基礎設施規劃（5）土地利用規劃（6）環境治理和保護規劃（7）區域發展政策

區域規劃的發展趨勢：

（1）綜合協調的內容日益增多（2）公共政策導向日益鮮明

9．簡述中國的土地利用分類和城市用地分類？

要點：中國農業區劃委員會1984年將土地分為8各一級類型、46個二級類型。8個一級類型：耕地、園地、林地、牧草地、居民點與獨立工礦用地、交通用地、水域、未利用土地。

中國建設部1990年頒布城市用地分為10大類，46中類，73小類。10大類分別是：居住用地、公共設施用地、工業用地、倉儲用地、對外交通用地、道路廣場用地、市政公用設施用地、綠地、特殊用地、水域和其他用地。

10．闡述基礎設施的作用以及區域基礎設施規劃的主要內容？

要點：基礎設施的作用：

（1）基礎設施是社會經濟活動正常運行的基礎（2）基礎設施是社會經濟現代化的重要標志（3）基礎設施是經濟布局合理化的前提（4）基礎設施是拉動經濟增長的有效途徑（5）基礎設施是國防建設的組成部分

區域基礎設施規劃的主要內容：

（1）區域交通運輸規劃（2）區域給水、排水規劃（3）區域電力、電信規劃

11．闡述綜合運輸網規劃的主要內容？

要點：綜合運輸網規劃的主要內容：

（1）各種交通方式的特點；（2）區域運輸結構的選擇；（3）綜合運輸網的構建；（4）區域交通干線布局是綜合運輸網構建的關鍵。

12．闡述旅游的概念以及旅游系統的構架？

要點：旅游（tourism）有“大旅游”和“小旅游”之分：

（1）“大旅游”是指包括人類閑暇時間內從事的所有游憩（recreation）活動；

（2）“小旅游”是指外地旅游者抵達某一目的地的有過夜行為（overnight）的出游活動，有時包括符合一定的出游時間與出行距離條件的一日游活動。

旅游系統的構架包括四個部分：

（1）客源市場系統主要指位于游憩活動譜上各段落的休閑者和旅游者及其活動等因素構成的一個子系統。根據距離客源市場可劃分為日常及一日游的當地客源、參與一日游及過夜游的國內客源以及一般屬于過夜游或度假游的國際客源；

（2）出行系統刻畫了保證或促使旅游者離家出行、前往目的地的幾個基本機制性因素，其中包括運移旅客的交通設施；主要由旅行社提供的旅游咨詢、旅行預定和旅行服務等；由政府、旅游目的地或旅游銷售商向旅游者提供的信

息服務以及旅游目的地策劃和主辦的意在激發潛在游客出行動機的旅游宣傳、營銷等子系統；

（3）目的地系統主要指為已經到達出行終點的游客提供游覽、娛樂、食宿、購物、享受、體驗或某些特殊服務等旅游需求的多種因素的綜合體。由吸引物、設施和服務三方面要素組成；

（4）客源市場系統、出行系統和目的地系統共同構成內部系統，在其外圍還形成一個由政策、制度、環境、人才、社區等因素組成的支持系統。

13．簡要闡述城鎮體系的概念、含義以及城鎮體系規劃的目的？

要點：城鎮體系是一定地域范圍內，由一系列不同規模、各具特色、相互作用的城鎮所組成，并以中心城市為核心的有機整體。

城鎮體系規劃的目的：

（1）在一定地域范圍內建立起一個與區域的社會經濟發展相適應，各城鎮之間互相協調以取得最大整體效益的有序的城鎮群體；

（2）通過分析區域社會經濟發展及城市化速度與水平，結合生產力布局的調整，逐步改善區域內城鎮群體規模結構、職能結構和空間結構，統一規劃協調區域內基礎設施建設，加強中心城市與各級城鎮的密切聯系，組織合理的城鄉經濟網絡，使各級各類城鎮都能得到相應的發展，進而帶動區域經濟的發展。

14．簡述1994年頒布的《城鎮體系規劃編制審批辦法》與2006年施行的《城市規劃編制辦法》中關于城鎮體系規劃的內容，并比較論述前后內容差異？

要點：1994年發布的《城鎮體系規劃編制審批辦法》中城鎮體系規劃的內容包括：

（1）綜合評價區域與城市的發展和開發建設條件；

（2）預測區域人口增長，確定城市化目標；

（3）確定本區域的城鎮發展戰略，劃分城市經濟區；

（4）提出城鎮體系的功能結構和城鎮分工；

（5）確定城市體系的等級和規模結構；

（6）確定城鎮體系的空間布局；

（7）統籌安排區域基礎設施、社會設施；

（8）確定保護區域生態環境、自然和人文景觀以及歷史文化遺產的原則和措施；

（9）確定各時期重點發展的城鎮；

（10）提出實施規劃的政策和措施。

2006年施行的《城市規劃編制辦法》關于城鎮體系規劃包括下列內容：

（1）提出市域城鄉統籌的發展戰略。其中位于人口、經濟、建設高度聚集的城鎮密集地區的中心城市，應當根據需要，提出與相鄰行政區域在空間發展布局、重大基礎設施和公共服務設施建設、生態環境保護、城鄉統籌發展等方面進行協調的建議。

（2）確定生態環境、土地和水資源、能源、自然和歷史文化遺產等方面的保護與利用的綜合目標和要求，提出空間管制原則和措施。

（3）預測市域總人口及城鎮化水平，確定各城鎮人口規模、職能分工、空間布局和建設標準。

（4）提出重點城鎮的發展定位、用地規模和建設用地控制范圍。

（5）確定市域交通發展策略；原則確定市域交通、通訊、能源、供水、排水、防洪、垃圾處理等重大基礎設施，重要社會服務設施，危險品生產儲存設施的布局。

（6）根據城市建設、發展和資源管理的需要劃定城市規劃區。城市規劃區的范圍應當位于城市的行政管轄范圍內。

（7）提出實施規劃的措施和有關建議。

前后差異：

（1）強調城鄉統籌；（2）提出空間管制；（3）提出對城市規劃區的劃定；（4）淡化等級結構。

1.簡述中國的土地利用分類和城市用地分類？（10分）

答案：中國農業區劃委員會1984年將土地分為8各一級類型、46個二級類型。8個一級類型：耕地、園地、林地、牧草地、居民點與獨立工礦用地、交通用地、水域、未利用土地。

中國建設部1990年頒布城市用地分為10大類，46中類，73小類。10大類分別是：居住用地、公共設施用地、工業用地、倉儲用地、對外交通用地、道路廣場用地、市政公用設施用地、綠地、特殊用地、水域和其他用地。

2.簡要闡述城鎮體系的概念、含義以及城鎮體系規劃的目的（10分）

答案：城鎮體系是一定地域范圍內，由一系列不同規模、各具特色、相互作用的城鎮所組成，并以中心城市為核心的有機整體。城鎮體系規劃的目的：

（1）在一定地域范圍內建立起一個與區域的社會經濟發展相適應，各城鎮之間互相協調以取得最大整體效益的有序的城鎮群體；

（2）通過分析區域社會經濟發展及城市化速度與水平，結合生產力布局的調整，逐步改善區域內城鎮群體規模結構、職能結構和空間結構，統一規劃協調區域內基礎設施建設，加強中心城市與各級城鎮的密切聯系，組織合理的城鄉經濟網絡，使各級各類城鎮都能得到相應的發展，進而帶動區域經濟的發展。

3.闡述增長極的概念以及增長極對周圍區域的影響效果？（15分）

答案：增長極的概念：

（1）布德維爾給增長極下了一個簡要的定義：增長極是指在城市區配置不斷擴大的工業綜合體，并在其影響范圍內引導經濟活動的進一步發展。

（2）布德維爾把增長極同極化空間、同城鎮聯系起來，使增長極有了確定的地理位置，即增長極的“極”，位于城鎮或其附近的中心區域。

（3）增長極包含了兩個明確的內涵：經濟空間上的某種推動型工業；地理空間上產生集聚的城鎮，即增長中心。

（4）從1960年代起，對增長極的研究開始沿著部門增長極（推動性產業）和空間增長中心（集聚空間）兩條主線展開。

增長極對周圍區域會產生正負兩個方面的影響效果：

（1）負效果是極化作用的結果。主導產業的發展產生吸引力和向心力，使周圍區域的勞動力、資金、技術等要素轉移到核心地區，剝奪了周圍區域的發展機會，使核心地區與周圍區域的經濟發展差距擴大。周邊區域形成所謂的“陰影區”。瑞典經濟學家繆爾達爾（Myrdal）稱這種極化效果為“回流效應”。他認為，增長中心無論最初的擴展原因是什么，其內部經濟和外部經濟的累積增長都會加強這個中心在區域中的地位

（2）增長極對周圍地區產生的正效果是擴散作用的結果。擴散作用是由于核心地區的快速發展，通過產品、資本、技術、人才、信息的流動，對其他地區的促進、帶動作用，提高其他地區的就業機會，增加農業產出，提高周圍地區的邊際勞動生產率和消費水平，引發周圍地區的技術進步。赫希曼稱這一過程為“涓滴效應”，也被稱之為“波及效果”。

4.闡述區域分析的主要內容？（15分）

答案：區域分析的主要內容包括：

（1）自然資源（2）人口、勞動力與城市化（3）經濟與產業發展（4）城鎮發育與城鎮體系建設

（5）交通與基礎設施條件（6）生態環境、災害（7）歷史文化與政治制度

5.闡述綜合運輸網規劃的主要內容？（15分）

答案：綜合運輸網規劃的主要內容：

（1）各種交通方式的特點；（2）區域運輸結構的選擇；（3）綜合運輸網的構建；

（4）區域交通干線布局是綜合運輸網構建的關鍵。

7.闡述區域規劃的特點、主要內容以及發展趨勢？（20分）

答案：區域規劃的特點：

不僅具有規劃工作的共同特點：目的性、前瞻性、動態性；同時具有綜合性、戰略性、地域性的特點。

區域規劃的內容：

（1）區域經濟發展戰略（2）產業發展與布局規劃（3）城鎮體系和鄉村居民點體系規劃（4）基礎設施規劃

（5）土地利用規劃（6）環境治理和保護規劃（7）區域發展政策

區域規劃的發展趨勢：

（1）綜合協調的內容日益增多（2）公共政策導向日益鮮明

二、題型、題量

簡答7道，共100分。

第五篇：讀書筆記之《城市與區域規劃》

讀書筆記之《城市與區域規劃》

《城市與區域規劃》是城市規劃專業的經典理論讀本，它以對英國城市發展的早期歷史及其城市規劃的先驅思想家的介紹為楔子，歷史性的回顧了20世紀英國城市規劃與實踐的發展和演變過程。此外，作者還對比了西歐和美國這些發達工業國家的規劃經驗。在闡述城市和區域規劃方案編制的程序以及包含在這個過程各個階段中的某些重要技術之前，作者尊重了歷史，詳細介紹了當時必要的歷史概貌。

作為一名城市規劃專業的研究生，由于之前精讀過中外城建史、城市規劃原理等專業性書籍，故而再讀起這本書，不會覺得很吃力了。《城市與區域規劃》中運用了平實、詼諧的語言，把專業性、歷史性的枯燥東西撰寫的有了些許趣味性。

本書在處理上很鮮明的做到以下兩點：首先，嚴格的按歷史順序描述產業革命以來至今的有關城市和區域規劃、規劃哲理、技術和立法等方面問題的演變。其次，全書大部分內容著重介紹英國的經驗，但開篇對早期規劃思想的論述是國際性的，后半部分對比了其他先進工業國家的經驗。

借著神秘園優美、清新的抒情音樂，開始記錄《城市與區域規劃》的讀后收獲~~

一、本書的結構

第2、3章節概述了英國城市發展的早期歷史，著重介紹產業革命所帶來的變化，以及1880——1945年有關城市規劃的著名早期思想家和作家的貢獻。第4章記錄了英國1930年代和1940年代的情況，即大蕭條時期出現的區域不平衡的新挑戰，然后是隨著1940年的巴羅報告的發表而建立的戰后規劃機構。第5、6章分析戰后的歷史，并對規劃體制的執行情況做出評判，首先是相對于經濟規劃的廣大區域的情況。第7、8章介紹了美國和西歐等發達工業國家的規劃經驗，第9章概述了城市和區域規劃方案編制的順序，及各個階段的重要技術。

二、第二章：本章對產業革命之前的城市建設和發展情況作了介紹。

產業革命前的規劃。古代和中世紀的很多城市是經過規劃的，至少它們現在的形式和位置是有某些統治者或商人集團有意識的布置和制定的。古羅馬城在公元100年時為了解決用水問題，修建了第一條引水渠，開創了人工引水入城的先例。14世紀的倫敦是一座因煤而興的城市，而且由于物質匱乏需要依靠遙遠的國家解決更多的特殊供應如染料、調味香料等，在17世紀的倫敦，城市用水同樣從56KM以外，依靠輸水渠（即今天流經倫敦北部的新河）來供給。當時倫敦的發展主要受制于煤田、河流，直到第一列蒸汽火車軌道開通，工業的布置才有了靈活性，城市發展才不那么依賴河流。產業革命之前，正規的城市規劃最興盛的時期，是歐洲大陸稱為巴洛克時代的17——18世紀，如巴黎的杜勒里花園和愛麗舍宮這樣的偉大構圖設計，這些幾乎都是至高王權和教皇權力的表現。與中世紀城墻式城市不同的是，這時的城市街道寬敞、規則以便于機動車能夠展開部署。

工業主義的影響。前邊已經說過，18世紀中期的倫敦由于工業分布方式特有制約性，在工業化的整個過程中，港口城市與純工業城市一樣，占有同樣重要的地位，因為它們影響著整個經濟體系所依賴的關鍵性原料和最終產品的交換。就這樣，倫敦城的發展吸引了越來越多的人口聚集，從1851年的100萬到二十世紀初，人口成倍增加，已達到650萬。雖然城市能夠提供充裕的就業機會，但城市在滿足住所、基本公共服務設施如供水、污水處理以及衛生保健等方面都是非常低劣的。這也是造成19世紀中期霍亂席卷英國的基本原因。值得一提的是1870年代以后，英國的大城市的貧民窟周圍出現了功能單一的按照最低標準建造起來的聯排式二層住宅。在1914年這些最初建造在城市中心的住宅隨著有軌電車和通勤火車的發展以及一些社會性變化因素，在二戰后逐漸開始郊區化運動。相比我國而言，在20世紀初倫敦就建立了經濟、有效地公共交通系統。另外在早期城市發展過程中，一種典型的、觸須式的城市發展形式形成了

——每個車站周圍發展起來一片新區。而二戰后倫敦則開始均勻的向周圍各個方向發展。

第三章：那些先驅思想家們

霍華德，是英美派思想家中，占首位和最有影響的思想家。代表作《明日的田園城市》，其內容對于很多當代的城市問題仍然是如此的切題和中肯。在所有空想的規劃思想家中，霍華德算是位比較注重實際的空想家，尤其在資金方面。其著名的三種磁力的圖解是一個關于規劃目標的極為精煉而光輝的闡述。他論證了一種新型的居民點——“城市-農村”或田園城市，它即體現了城市的有利條件在于“近便，又體現了農村的有利條件在于“環境”，而同時卻避免了兩者的不利條件。值得一提的是，關于霍華德的思想，有兩處常被人們誤解：他主張相當高的居住密度和多中心的城鎮集聚區，即社會城市。

恩溫和帕克，他們是霍華德思想的忠實追隨者，在第三代新城威頓肖維中，工業與居住區有機結合，單戶住宅，并且試圖在社區內部提供廣泛的就業崗位，這點與當今的新城市主義思想的用地功能復合化有相通之處。另外，恩溫和帕克對霍華德原來的思想提出了一些重大修正：住宅發展應該采取低于當時一般的密度。他建議住宅的凈密度為每公頃30戶，這個標準隨后被政府采用，并且1920到1930年代的大多數公告住宅計劃所采用，并且威頓肖維也是按照這個密度建設起來的。

在大西洋的彼岸，佩里根據皇家委員會的重要報告，確認了居民的基本鄉土觀念，提出了鄰里單位的概念；而在雷德朋模式中，斯特恩認為，步行道與汽車道應該分開設置，步行道經過住宅之間的公共綠地，再從地下穿越機動車道，機動車道則分級布置。

對于交通警察特里普來說，英國的戰后重建，應該建立在劃區的基礎上，把道路進行分級布置，主干路和次干路與城市支路明顯的分離開，避免在主次干路沿街建設房屋，這種思想似乎與佩里和斯特恩的思想一致。隨后的大倫敦戰后重建規劃方案中，艾伯克龍比主張運用劃區原則的思想并沒有得到實施，而在考文垂的戰后重建中——運用這個思想卻獲得了好的效果。格迪斯，一位富于幻想的蘇格蘭生物學家，他跨學科的研究到了人類生態學的領域：研究人與環境的關系。他對規劃的貢獻就是把規劃建立在研究客觀現實的基礎之上，即周密分析地域環境的潛力和限度對于居住地布局形式與地方經濟體系的影響關系。這促使了他突破了城市的常規范圍，把自然地區做為規劃的基本框架。霍華德曾經期望過規劃范圍的變化，格迪斯為這種地區思想的骨骼增添了血肉。總之，人文地理學提供了規劃的基礎。另外，格迪斯提出了一種標準的規劃研究方法。

格迪斯認為，在城市金花的過程中，成交的發展成了一種趨勢，使城鎮結合成巨大的城鎮集聚區。其追隨者芒福德提出城市規劃勢必將把城市和鄉村的規劃都納入進來。恩溫在接受倫敦規劃的咨詢時則運用霍華德的思想，將大量的人口和就業崗位分散到各郡周圍的衛星城鎮。在接下來的大倫敦規劃中，艾伯克龍比把從霍華德通過格迪斯到恩溫的思想融合到一起，勾畫了一幅以大城市為核心向各方向延伸30英里的廣大地區未來發展的藍圖。規劃達到的主要目標基本上是霍華德的：有計劃地把過度擁擠的大城市疏散到許多規劃的能夠居住和工作的新城去。規劃方法基本上是格迪斯的：進行地區調查，包括歷史上的發展趨向，然后是問題的系統分析，最后是方案的制定。總之，大倫敦規劃基本上是第二次世界大戰期間英國規劃發展歷程的代表。