第一篇：畢業設計資料1

基于CPLD／FPGA的出租車計費器

2007-03-09 19:03:27 作者：西安科技大學通信與信息工程學院 吳冬梅 吳延海 鄧玉玖 來源：互聯網 瀏覽次數：165 摘要：介紹了出租車計費器系統的組成及工作原理，簡述了在EDA平臺上用單片CPLD器件構成該數字系統的設計思想和實現過程。論述了車型調整模塊、計程模塊、計費模塊、譯碼動態掃描模塊等的設計方法與技巧。關鍵詞：CPLD／PPGA 硬件描述語言 出租車計費器 MAX+PLUS軟件 數字系統 隨著EDA技術的高速發展，電子系統的設計技術和工具發生了深刻的變化，大規模可編程邏輯器件CPLD／FPGA的出現，給設計人員帶來了諸多方便。利用它進行產品開發，不僅成本低、周期短、可靠性高，而且具有完全的知識產權。本文介紹了一個以Altera公司可編程邏輯芯片EPM7128SLC84-15為控制核心、附加一定外圍電路組成的出租車計費器系統。1 系統組成 基于CPLD／FPGA的出租車計費器的組成如圖1所示。各部分主要功能如下：(1)A計數器對車輪傳感器送來的脈沖信號進行計數(每轉一圈送一個脈沖)。不同車型的車輪直徑可能不一樣，通過“設置1”對車型做出選擇，以實現對不同車輪直徑的車進行調整。(2)B計數器對百米脈沖進行累加，并輸出實際公里數的BCD碼給譯碼動態掃描模塊。每計滿500送出一個脈沖給C計數器。“設置2”實現起步公里數預制。(3)C計數器實現步長可變(即單價可調)的累加計數，每500米計費一次。“設置3”用來完成超價加費、起步價預制等。(4)譯碼／動態掃描將路程與費用的數值譯碼后用動態掃描的方式驅動數碼管。(5)數碼管顯示將公里數和計費金額均用四位LED數碼管顯示(三位整數，1位小數)。功能模塊設計 出租車計費器由車型調整模塊、計程模塊、計費模塊、譯碼動態及掃描等模塊組成，整個系統采用模塊化設計，首先用VHDL編寫功能模塊，然后用頂層原理圖將各功能模塊連接起來。2．1 車型調整模塊 出租車車型并非單一，各個車型的輪胎直徑亦有所不同。據調查統計，現行出租車輪胎直徑大致有四種，直徑分別為520mm、540mm、560mm和580mm。若要使不同車型的出租車每行駛一百米均送出一個脈沖，可通過設置“可預制分頻器”的系數來完成。根據上述車輪直徑計算出的分頻系數分別為61、59、57和55。預制數據受兩個車型設置開關控制，DIP開關狀態與車輪直徑對應關系如表1所示(表中“1”為高電平，“0”為低電平)。表1 車型設置 車輪直徑（mm）520 540 560 580 DIP開關（兩位）00 01 10 11 在參數預制中，使用With_Select語句(查表法)做分頻選擇： with cartype select typecounter<=“111101”when“00”，--520mm “111011”when“01”，--540mm “111001”when“10”，——560mm “111000”when“11”，--580mm “000000”when others； 分頻器采用的是加法分頻電路，其占空比可通過datal(x)進行調整，并且分頻器帶有“開始”／“清零”端(高電平清零)。時序仿真波形如圖2所示。從圖中可以看出，對于設置開關為“10”的車型，當第57個脈沖到來時，該模塊oclk端從高變低，輸出一低電平信號。車型調整模塊(以下簡稱FP)封裝見圖4。2．2 計程模塊 計程模塊是一個模為

10、步長為1的加法計數器。該模塊可以預制參數，使其實際計數值大于預制數值后，每500米送出一個脈沖，并將計數值送譯碼動態掃描模塊進行顯示。預制參數采用非壓縮BCD碼，所以在計數器設計時必須將二進制1010至1111六個狀態跳過去。在VHDL程序中，用IF語句來實現。if km(3 downto 0)＝“1001”then km：＝km+“0111”： else km：＝kin+1； end if； 計程模塊也帶有“開始”／“清零”端。參數預制同樣使用With_Select語句。“起步里程”和“開關設置”對應關系如表2所示。計程模塊(以下簡稱MILE)封裝見圖4。表2 起步里程設置 起步里程（km）1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 DIP開關（3位）000 001 010 011 100 101 110 111 2．3 計費模塊 計費模塊是一個模為

10、步長可變的加法計數器。該模塊通過開關量預制步長，當超過一定預制參數時改變步長。計費模塊也采用非壓縮BCD碼，但因步長不為1，所以在做非壓縮BCD加法時必須調整，否則可能導致在超過或未超過預置參數時出現超程錯誤。這里采用模仿微機的AF標志位，在其設立一個半進位標志，當累加和大于9或半進位標志為“1”時，對累加和進行調整。if datal(3 downto 0)>9 or datal(4)＝‘1’then datal(3 downto 0)：＝datal(3 downto 0)＋“0110”； datal(8 downto 5)：＝datal(8 downto 5)＋1； end if； 其中，data(4)為半進位標志。“起步價格”和“超價加費”設置參數分別如表3和表4所示。計費模塊(以下簡稱MONEY)封裝見圖4。表3 起步價格設置 起步價格（元）1.2 1.6 2.0 2.4 2.8 3.2 3.6 DIP開關（3位）001 010 011 100 101 110 111 表4 超價加費設置 超價加費（元）10.0 15.0 20.0 25.0 DIP開關（2位）00 01 10 11 2．4 顯示模塊 顯示模塊由七段LED數碼管譯碼和動態掃描顯示兩部分組成。2．4．1 七段LED數碼管譯碼 本次設計采用的是共陰極七段數碼管，根據16進制數和七段顯示段碼表的對應關系，用VHDL的With_Select或When_Else語句可方便實現它們的譯碼。圖2 2．4．2 動態掃描顯示 動態掃描是利用人眼的視覺暫留原理，只要掃描頻率不小于24Hz，人眼就感覺不到顯示器的閃爍。本系統24Hz的掃描脈沖由相應的外圍電路提供。動態掃描電路設計的關鍵在于位選信號要與顯示的數據在時序上一一對應，因此電路中必須提供同步脈沖信號。這里采用八進制計數器提供同步脈沖，VHDL程序段如下： cIkl_label：PROCESS(scp)BEGIN IF scp’vent and scp=‘1’THEN count<=count+1； END IF； END PROCESS clkl_label； 顯示數據的選擇由計數器控制，VHDL程序段如下： temp<=counterl when count=“000”else．．． counter4 when count=“011”else milel when count=“100”else．．． mile4 when count=“111”； 位選信號時序仿真如圖3所示。從時序仿真圖和上述程序可以看出，位選信號和要顯示的數據實現了同步。圖3 動態掃描電路中小數點的顯示無法在譯碼電路中完成。由于小數點的位置是固定的，因此可由計數器提供的同步信號產生另一信號控制DP。VHDL程序實現如下： if(count：“101”or count=“001”)then data(0)<＝‘1’； else data(0)<＝‘0’； end if； 顯示模塊(以下簡稱SHOW)封裝見圖4。此模塊中應用了兩個過程，在過程內程序順序執行，其中第一個過程觸發第二個過程。3 系統綜合 3．1 模塊聯調 各個功能子模塊設計完成后，利用MAXPLUSⅡ的圖形編輯器(Graphic Editor)將各功能子模塊(．sym)進行連接。由于MILE模塊中存在毛刺，故不能直接與后級相連，通過對輸出脈沖信號加門電路延時，再與原始信號相“與”的方法即可消除毛刺。系統頂層原理圖如圖4所示。芯片管腳定義可以直接用編輯．pin文件或在Floor—Plan Editor下進行。完成管腳定義后選擇器件(EPM7128SIC84—15)，編譯后生成．sof、．pof及報告文件．rpt。查看報告文件可得到器件管腳的利用情況及器件內部資源的使用情況。通過更換適當的器件使其資源配置達到最優。選擇器件的一般原則是系統所使用的資源不要超過器件資源的80％，若超過90％，系統功耗將增大，工作不穩定。從本次設計器件部分報告中得知：輸入、輸出管腳各用16只，芯片資源利用率僅為51％，具有較大的擴展空間。圖4 3．2 硬件設計說明 本次設計的出租車計費器計數脈沖CP來自車輪轉速傳感器(干簧管)，脈沖經器件內部整形后送計數器；動態掃描脈沖由外圍電路給出；系統使用整流、濾波、降壓后的出租車電源供電；由于CPLD／FPGA的驅動能力有限，為了增強數碼管的亮度，提高系統的可靠性，設計中在LED驅動和位驅動上分別增加了電流驅動器件ULN2803和2SCl015。現場實驗表明：該計費器實現了按預制參數自動計費(最大計費金額為999．9元)、自動計程(最大計程公里數為999．9公里)等功能；能夠實現起步價、每公里收費、車型及加費里程的參數預制(如：起步價5．00元；3公里后，1．20元／公里；計費超過15．00元，每公里加收50％的車費等)，且預置參數可調范圍大。由于采用了CPLD／FPGA大規模可編程邏輯器件，整機功耗小、抗干擾能力強、系統穩定、工作可靠、升級方便。另外，根據實際需要，系統可方便地增加以下功能：①通過芯片內部編程增加時鐘功能(器件內部資源足夠)，既可為司機和乘客提供方便，又能為夜間行車自動調整收費標準提供參考；②用CPLD／FPGA的輸出引線控制語音芯片，可向乘客發出問候語、提醒乘客告訴司機所要到達的地點、報出應收繳的費用等。

基于CPLD／FPGA的出租車計費器

2007-03-09 19:03:27 作者：西安科技大學通信與信息工程學院 吳冬梅 吳延海 鄧玉玖 來源：互聯網 瀏覽次數：165 摘要：介紹了出租車計費器系統的組成及工作原理，簡述了在EDA平臺上用單片CPLD器件構成該數字系統的設計思想和實現過程。論述了車型調整模塊、計程模塊、計費模塊、譯碼動態掃描模塊等的設計方法與技巧。關鍵詞：CPLD／PPGA 硬件描述語言 出租車計費器 MAX+PLUS軟件 數字系統 隨著EDA技術的高速發展，電子系統的設計技術和工具發生了深刻的變化，大規模可編程邏輯器件CPLD／FPGA的出現，給設計人員帶來了諸多方便。利用它進行產品開發，不僅成本低、周期短、可靠性高，而且具有完全的知識產權。本文介紹了一個以Altera公司可編程邏輯芯片EPM7128SLC84-15為控制核心、附加一定外圍電路組成的出租車計費器系統。1 系統組成 基于CPLD／FPGA的出租車計費器的組成如圖1所示。各部分主要功能如下：(1)A計數器對車輪傳感器送來的脈沖信號進行計數(每轉一圈送一個脈沖)。不同車型的車輪直徑可能不一樣，通過“設置1”對車型做出選擇，以實現對不同車輪直徑的車進行調整。(2)B計數器對百米脈沖進行累加，并輸出實際公里數的BCD碼給譯碼動態掃描模塊。每計滿500送出一個脈沖給C計數器。“設置2”實現起步公里數預制。(3)C計數器實現步長可變(即單價可調)的累加計數，每500米計費一次。“設置3”用來完成超價加費、起步價預制等。(4)譯碼／動態掃描將路程與費用的數值譯碼后用動態掃描的方式驅動數碼管。(5)數碼管顯示將公里數和計費金額均用四位LED數碼管顯示(三位整數，1位小數)。功能模塊設計 出租車計費器由車型調整模塊、計程模塊、計費模塊、譯碼動態及掃描等模塊組成，整個系統采用模塊化設計，首先用VHDL編寫功能模塊，然后用頂層原理圖將各功能模塊連接起來。2．1 車型調整模塊 出租車車型并非單一，各個車型的輪胎直徑亦有所不同。據調查統計，現行出租車輪胎直徑大致有四種，直徑分別為520mm、540mm、560mm和580mm。若要使不同車型的出租車每行駛一百米均送出一個脈沖，可通過設置“可預制分頻器”的系數來完成。根據上述車輪直徑計算出的分頻系數分別為61、59、57和55。預制數據受兩個車型設置開關控制，DIP開關狀態與車輪直徑對應關系如表1所示(表中“1”為高電平，“0”為低電平)。表1 車型設置 車輪直徑（mm）520 540 560 580 DIP開關（兩位）00 01 10 11 在參數預制中，使用With_Select語句(查表法)做分頻選擇： with cartype select typecounter<=“111101”when“00”，--520mm “111011”when“01”，--540mm “111001”when“10”，——560mm “111000”when“11”，--580mm “000000”when others； 分頻器采用的是加法分頻電路，其占空比可通過datal(x)進行調整，并且分頻器帶有“開始”／“清零”端(高電平清零)。時序仿真波形如圖2所示。從圖中可以看出，對于設置開關為“10”的車型，當第57個脈沖到來時，該模塊oclk端從高變低，輸出一低電平信號。車型調整模塊(以下簡稱FP)封裝見圖4。2．2 計程模塊 計程模塊是一個模為

10、步長為1的加法計數器。該模塊可以預制參數，使其實際計數值大于預制數值后，每500米送出一個脈沖，并將計數值送譯碼動態掃描模塊進行顯示。預制參數采用非壓縮BCD碼，所以在計數器設計時必須將二進制1010至1111六個狀態跳過去。在VHDL程序中，用IF語句來實現。if km(3 downto 0)＝“1001”then km：＝km+“0111”： else km：＝kin+1； end if； 計程模塊也帶有“開始”／“清零”端。參數預制同樣使用With_Select語句。“起步里程”和“開關設置”對應關系如表2所示。計程模塊(以下簡稱MILE)封裝見圖4。表2 起步里程設置 起步里程（km）1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 DIP開關（3位）000 001 010 011 100 101 110 111 2．3 計費模塊 計費模塊是一個模為

10、步長可變的加法計數器。該模塊通過開關量預制步長，當超過一定預制參數時改變步長。計費模塊也采用非壓縮BCD碼，但因步長不為1，所以在做非壓縮BCD加法時必須調整，否則可能導致在超過或未超過預置參數時出現超程錯誤。這里采用模仿微機的AF標志位，在其設立一個半進位標志，當累加和大于9或半進位標志為“1”時，對累加和進行調整。if datal(3 downto 0)>9 or datal(4)＝‘1’then datal(3 downto 0)：＝datal(3 downto 0)＋“0110”； datal(8 downto 5)：＝datal(8 downto 5)＋1； end if； 其中，data(4)為半進位標志。“起步價格”和“超價加費”設置參數分別如表3和表4所示。計費模塊(以下簡稱MONEY)封裝見圖4。表3 起步價格設置 起步價格（元）1.2 1.6 2.0 2.4 2.8 3.2 3.6 DIP開關（3位）001 010 011 100 101 110 111 表4 超價加費設置 超價加費（元）10.0 15.0 20.0 25.0 DIP開關（2位）00 01 10 11 2．4 顯示模塊 顯示模塊由七段LED數碼管譯碼和動態掃描顯示兩部分組成。2．4．1 七段LED數碼管譯碼 本次設計采用的是共陰極七段數碼管，根據16進制數和七段顯示段碼表的對應關系，用VHDL的With_Select或When_Else語句可方便實現它們的譯碼。圖2 2．4．2 動態掃描顯示 動態掃描是利用人眼的視覺暫留原理，只要掃描頻率不小于24Hz，人眼就感覺不到顯示器的閃爍。本系統24Hz的掃描脈沖由相應的外圍電路提供。動態掃描電路設計的關鍵在于位選信號要與顯示的數據在時序上一一對應，因此電路中必須提供同步脈沖信號。這里采用八進制計數器提供同步脈沖，VHDL程序段如下： cIkl_label：PROCESS(scp)BEGIN IF scp’vent and scp=‘1’THEN count<=count+1； END IF； END PROCESS clkl_label； 顯示數據的選擇由計數器控制，VHDL程序段如下： temp<=counterl when count=“000”else．．． counter4 when count=“011”else milel when count=“100”else．．． mile4 when count=“111”； 位選信號時序仿真如圖3所示。從時序仿真圖和上述程序可以看出，位選信號和要顯示的數據實現了同步。圖3 動態掃描電路中小數點的顯示無法在譯碼電路中完成。由于小數點的位置是固定的，因此可由計數器提供的同步信號產生另一信號控制DP。VHDL程序實現如下： if(count：“101”or count=“001”)then data(0)<＝‘1’； else data(0)<＝‘0’； end if； 顯示模塊(以下簡稱SHOW)封裝見圖4。此模塊中應用了兩個過程，在過程內程序順序執行，其中第一個過程觸發第二個過程。3 系統綜合 3．1 模塊聯調 各個功能子模塊設計完成后，利用MAXPLUSⅡ的圖形編輯器(Graphic Editor)將各功能子模塊(．sym)進行連接。由于MILE模塊中存在毛刺，故不能直接與后級相連，通過對輸出脈沖信號加門電路延時，再與原始信號相“與”的方法即可消除毛刺。系統頂層原理圖如圖4所示。芯片管腳定義可以直接用編輯．pin文件或在Floor—Plan Editor下進行。完成管腳定義后選擇器件(EPM7128SIC84—15)，編譯后生成．sof、．pof及報告文件．rpt。查看報告文件可得到器件管腳的利用情況及器件內部資源的使用情況。通過更換適當的器件使其資源配置達到最優。選擇器件的一般原則是系統所使用的資源不要超過器件資源的80％，若超過90％，系統功耗將增大，工作不穩定。從本次設計器件部分報告中得知：輸入、輸出管腳各用16只，芯片資源利用率僅為51％，具有較大的擴展空間。圖4 3．2 硬件設計說明 本次設計的出租車計費器計數脈沖CP來自車輪轉速傳感器(干簧管)，脈沖經器件內部整形后送計數器；動態掃描脈沖由外圍電路給出；系統使用整流、濾波、降壓后的出租車電源供電；由于CPLD／FPGA的驅動能力有限，為了增強數碼管的亮度，提高系統的可靠性，設計中在LED驅動和位驅動上分別增加了電流驅動器件ULN2803和2SCl015。現場實驗表明：該計費器實現了按預制參數自動計費(最大計費金額為999．9元)、自動計程(最大計程公里數為999．9公里)等功能；能夠實現起步價、每公里收費、車型及加費里程的參數預制(如：起步價5．00元；3公里后，1．20元／公里；計費超過15．00元，每公里加收50％的車費等)，且預置參數可調范圍大。由于采用了CPLD／FPGA大規模可編程邏輯器件，整機功耗小、抗干擾能力強、系統穩定、工作可靠、升級方便。另外，根據實際需要，系統可方便地增加以下功能：①通過芯片內部編程增加時鐘功能(器件內部資源足夠)，既可為司機和乘客提供方便，又能為夜間行車自動調整收費標準提供參考；②用CPLD／FPGA的輸出引線控制語音芯片，可向乘客發出問候語、提醒乘客告訴司機所要到達的地點、報出應收繳的費用等。

第二篇：畢業設計檔案袋資料

畢業設計檔案袋資料

材料內容：

1、光盤一張(作品電子稿、效果圖、等資料，按照原有群共享 文件形式)（必交）

2、調查問卷

3、調查報告

4、策劃書

5、盒體結構線條（包裝類的必交）

6、手稿圖（必交）

7、電子稿草圖、完成稿（JPG+源文件）（必交）

8、作品圖（展覽作品、拍攝作品）（必交）

班級：10級廣告設計與制作1班學號：1011304601001

姓名：潘淑娟指導老師：任宏霞

作品名稱：裝飾畫

注：

1其它組的根據自己的指導老師上交相關項目的資料，各組各項目不同，所有內容除了必交項目之外其它項目根據實際情況增減。

2廣告1班所有畢業設計電子稿都上交到潘淑娟郵箱

3本內容為打印A4貼在檔案袋封面模板。

第三篇：畢業設計市場調研報告資料

畢業設計市場調研報告

—二維動畫與三維動畫發展調研

姓

名：

學

號：

學院(系)：

藝術學院

專

業： 動畫

班

級：

指導教師：

一、調研目的：

從1906年的第一部動畫片布萊克頓 《滑稽臉孔的幽默相》誕生至今,隨著科學 技術的迅猛發展,動畫的表現手法也越來越豐富。因此,從不同技術手段上將其分為兩種類型,即二維動畫和三維動畫。本次調研從二維和三維動畫的現狀和發展兩個方面結合市場以及觀眾對動畫影片的需要，深入探究二維與三維之間的關系及其設計表現的發展趨勢。

二、調研時間：

2014年2月8日—2014年2月15日

三、調研地點

天津國家動漫產業園

四、調研方法

參考文獻和網上調研相結合的方式進行調研

吳健《二維動畫與三維動畫誰主沉浮--二維動畫、三維動畫比較研究》 藝術教育-2012年02期

約翰·巴克斯特，和平等譯《斯皮爾伯格》海南出版社，1999年2 月：469.約翰·巴克斯特《斯皮爾伯格》海南出版社，1999 年2月，第469 頁.孫立《MAYA 學習的革命》兵器工業出版社，2005 年11月，第三章，第31 頁.五、調研內容：

1.二維動畫與三維動畫發展歷史

二維是平面上的畫面，二維動畫是對手工傳統的一個改進，通過輸入和編輯關鍵幀；由計算機生成中間幀；定義和顯示運動路徑交互式給畫面上色；產生一些特技效果；實現畫面與聲音的同步；控制運動系列的記錄等等。

三維動畫又稱3D動畫，是近年來隨著計算機軟硬件技術的發展而產生的一新興技術。三維動畫軟件在計算機中首先建立一個虛擬的世界，設計師在這個虛擬的三維世界中按照要表現的對象的形狀尺寸建立模型以及場景，再根據要求設定模型的運動軌跡、虛擬攝影機的運動和其它動畫參數，最后按要求為模型賦上特定的材質，并打上燈光。當這一切完成后就可以讓計算機自動運算，生成最后的畫面。

目前，理論界對二維動畫和三維動畫之間的關系存在這兩大派，一方面，認為三維技術是二維影片的表現手段，不能獨立成為動畫影片的一個類別。另一方面認為三維技術動畫片更具有吸引力，未來必將取代二維動畫片。二維動畫傳統手繪動畫，是 通過繪制每一幀畫面，最終用攝像機掃描儀合成連續畫面。而三維動畫是通過電腦所安裝的軟件界面來操作所要制作的動畫造型、背景、燈光等元素。有人把所有三維制作圖像稱為動畫這是一種誤讀。三維是一種技術，只有當這種技術和動畫相結合時，才能成為三維動畫。2.二維動畫的現狀與發展

二維動畫在動畫發展歷史上有很重要的歷史地位，直到20世紀90年代三維動畫的崛起，迫使傳統二維動畫面臨新的困境。從迪斯尼的卡通《米老鼠》到宮崎駿的抒情動畫，二維動畫在觀眾中一直有很強的號召力。但是隨著三維動畫不斷涌入影院，逼真的人物沖擊力很強的畫面，美麗的場景征服了太多的觀眾。

在20世紀90年代的動畫影片中我們可以發現二維動畫背景開始采用三維技術。這種嘗試為動畫影片帶來了更多的可能性，導演更喜歡運用顏色絢麗，事物真實的三維背景。任何藝術形式的動畫都應該順應歷史，傳統手繪動畫也不例外。然而，在影視傳媒充斥的當今，二維動畫影片能否在視覺上突破是決定其低迷現狀的根本。

二維動畫的發展趨勢。發展至今二維動畫始終保持平穩狀態，看迪斯尼的逐漸衰敗便是最好的證明。在電影產業高速發展的好萊塢，動畫電影中標準化的人物，程式化的劇情模式化的音樂使觀眾厭倦。但是在二戰后崛起的日本卻逐漸站到了領頭的位置。奇幻的故事，精良的制作。典型的人物造型，優雅地音樂成為世界觀眾的新寵。但是由于，現今動畫已經發展成為模式生產的動畫所以很難說不會重蹈迪士尼的舊轍。所以必須在風格故事上不斷創新，視覺畫面上不斷下功夫只有如此動畫才可以不斷進步。

圖1

米老鼠

圖2 宮崎駿作品

藝術史上，繪畫沒有如同某些人預言的那樣隨照相術發明而消亡,電影沒有如同某些人預言的那樣隨電視的普及而末路。二維動畫作為一種藝術形式而言,不應該消亡也不會消亡。二維動畫與三維動畫會優勢互補,共同發展。二維動畫的發展前景仍 然一片生機，只要努力尋求新的結合點，與三維技術更好的結合，就一定能夠在今后的動畫史上大放異彩。3.三維動畫的藝術狀況與發展

人類的創新推動著社會的進步與發展。當今，由于電腦技術的突飛猛進，虛擬空間三維技術進入了一個嶄新的階段。

當今三維動畫的狀況動畫，是將差別很小的系列畫面，按照一定的速率播放，就是動畫，而三維動畫是在二維動畫的基礎上發展起來的，通過虛擬的空間來表現立體的系列畫面。三維動畫是數碼科技的體現，以其逼真生動的視覺效果；清晰穩定的動態顯示；越來越成為各行各業不可或缺的得力助手。三維動畫的表現形式也是多樣化：包括動畫短片，如《怪物史萊克》《玩具總動員》，動畫影視片頭如《新聞聯播》，欄目包裝《小天鵝》，動畫廣告如《腦白金》，動畫音樂電視片如各種MTV、網絡動畫等等。

圖3 腦白金廣告

圖4 怪物史萊克

這些三維動畫中，同時都要求具備角色，場景，道具，無論是任何一種類別，它都具有與實拍影片的區別———富于想象，做出現實生活中做不到，拍不出，看不見的事情，即所見均為虛擬化的一種視覺傳達藝術。三維動畫源于二維動畫，它從二維到三維，從低到高，其發展及為迅速，從軟件的發展速度上看，可略見一斑：以MAX 為例：92 年 DOS 系統下的 386———96 年的三維SSTUDIOS———97 年三維 MAX2.0———三維 MAX 3.0———三維MAX 4.2———三維MAX5.0，5.1———三維MAX6.0———三維MAX7.0———三維MAX8.0更新很是迅速，現階段，PC平臺上的其它三維軟件也是推陳出新MAYA，SOFTEREMAGE/XSI ,LIGTHWAVE 這些都是三維動畫創作的利器，我們學習軟件的目的是為了創作優秀的動畫作品，別讓軟件技術束縛了自己的創意。

圖5 怪物史萊克

圖6 玩具總動員

MAYA 與動畫賦予無生命的物體、圖像或者繪制圖片等以生命的活力，就是動畫的原始內涵。一般而言，動畫采用非直接源于現實生活的形象表達運動的藝術。在動畫中，運動的幻覺通過快速現實靜態畫面或者畫面序列來實現。在Maya 中，電腦動畫的制作過程可以分為以下幾個步驟：預先制作過程、制作過程和后期制作過程。這也是大多數動畫軟件遵循的固定步驟。但是，在具體的實施過程中，可以采用不同的形式及不同形式的組合變化來完成。三維電腦動畫的制作過程包括一系列具體的步驟：建模、激活和渲染著色。首先建立三維場景中的人物、物體和環境的模型。這個時候，就可以充分發揮制作者潛在的創造力和想象力，充分地運用Maya 中現存的NURBS、多邊形建模工具創建“演員”。一旦演員和物體的建模工作完成，就可以將它們統統搬上“舞臺”。接下來的工作就是對“演員”采用不同技術的激活手段，包括設置關鍵幀、路徑、關聯和動力學等等。總之，必須對“演員”的動作進行數字化的運動采集。動畫的結果可以通過數字式的“翻書方式”在屏幕上進行預覽。建模和激活完畢以后，就可以進行渲染著色工作。電腦的渲染是借助于攝像機、燈光和材質紋理來完成的。動畫最基本的一點就是能夠隨一定的時間間隔而變化。在Maya 中，幾乎任何東西都會隨時間變化，即所創建的任何東西都可以被制成動畫。Maya 是基于節點的結構，在有數值的節點中任何屬性都是可做關鍵幀的。在Maya 中關鍵幀的制作是在特定時間幀上將一個數值分配給節點屬性。因為幀是變化的，所以屬性值也是變化的。例如，基本屬性Visibility 實際上是一個數值為0(關)或1(開)的值，因此，它能做關鍵幀并且能做動畫。

關鍵幀制作這個概念來自于經典二維動畫制作，高級動畫制作者只以固定的幀間隔畫出動畫對象的一些重要姿態，這些重要姿態就叫關鍵幀；初級動畫制作者承擔并繪出在關鍵幀之間的所有幀，這些幀就叫做中間幀。在Maya 制作動畫時也會出現類似的情況，只不過用戶是高級動畫制作者，只要建立制作動畫的關鍵幀位置，電腦便 會自動畫出中間幀來。在Maya 中，另一類的動畫制作包括機動檢驗和運動捕獲。其中，機動檢驗實際上是一種關鍵幀動畫制作，而運動捕獲是指從現場演員表演中創建功能曲線的一種方法。在動畫制作領域有不同的動畫等級，最基本的等級是做一個從A 處運動到B 處的物體，這是任何人都能做得到的。另一個級別涉及到學習和靈活使用一定的動畫制作原理，如擠壓、拉伸、預測和幀形成等。盡管電腦動畫制作課程開始在這個領域提供教學，但是二維動畫制作教學仍然是學習這些東西的最好地方，如果想成為一個動畫制作者，就必須學習這些原理。然而，使角色活起來的能力就不僅是只會些動畫制作原理就行了，一個成功的動畫制作者還應對時限的把握有很好的理解。

4.二維動畫與三維動畫之間的關系

數碼三維或二維的技術同樣，它所制造出來的東西，如果不能傳遞人的情感和信息，那么它就是只能曇花一現。在畫面上傳遞人的情感，必須通過人們所熟悉的形象，而不是陌生的造型。人類在生活中從小就看書，看連環畫，二維的畫面對他們來說只意味著這樣一種日積月累的經驗和習慣，即便你告訴他三維的畫面要比二維的好，但是這又有什么,看動畫片的人不是為了學習關于空間的新知識，而是為了消遣，為了尋找一種最能夠放松身心的方式。這就是為什么三維的圖形不能取代手繪二維動畫，而在今天紛紛要向二維動畫靠攏的原因。如果在某一天，我們的社會能夠向兒童們提供具有三維圖像的連環畫———就如同我們在影片《星銀島》中所看到的那樣，那時成長起來的一代人，恐怕能夠比今天的人們更能接受三維數碼技術所帶來的新的圖形和新的美學觀念。

圖7 二三維結合 宮崎駿作品

圖8 玩具總動員 手繪圖

動畫電影永遠不會因為它的手工有力工具，或者也可以將其視為手工制作動畫片中的一種。因為數碼技術的強大而宣稱新時代到來的人，多少有一些對人和技術關系 的誤解。即便是數碼技術能夠創造出有別于今天所有繪畫方式和工藝手段的造型和影片，我們也能夠斷言，完全屬于電腦的東西不會受到人的青睞，人們也許會有一時的激動和好奇，也許會因為創新而受到表彰，但人們最終不會把自己的情感維系于機械或數碼。除非人們深刻改變自己，但這樣的故事只存在于動畫片之中，而且在一般的動畫片故事里，都還要等機器變得像人之后，才有可能發生情感的溝通。

綜上所述，我們不難發現，無論是成功的二維動畫影片《獅子王》，還是最賣座的三維動畫影片《海底總動員》，他們都具有感人的情節，深刻的主題，典型的角色，悠揚的音樂，等等表現手段。也就是說，動畫影片獲得成功的條件不是表現形式的技術，是二維還是三維，而是影片的感人時代氣息。所以，我們不應該把二維技術與三維技術割裂開來，對立的看待，而應該正確地認識到，二維動畫與三維動畫二者之間并非取代關系，二者各具優勢，應該相互借鑒，相互促進，共同發展，從而達到提高動畫影片質量的最終目的。并且只有處理好兩者之間的關系，才能使之更加適應未來動畫市場的需求。

六、調研總結

通過這次市場調研，使我對動畫制作技術的二維和三維發展及現狀有了進一步的了解，學到了很多與動畫有關的理論知識和制作技巧，為此次畢業設計提供了很多創作思路，我在此次畢業設計中利用動畫制作技巧結合市場發展趨勢與畢業設計的作品相結合，盡量創作出一部符合藝術審美和適應社會需要的優秀畢設作品。

附錄：（再將一些沒有在報告中體現出的調研資料，如收集到需要展示出的圖文資料及市場調研問卷等，并做個性化編排頁面）

第四篇：工民建教學樓畢業設計資料

教學樓設計規范

? 教學用房的平面，宜布置成外廊或單內廊的形式。

? 教學用房的平面組合應使功能分區明確、聯系方便和有利于疏散。

一、普通教室

?普通教室每人所占面積1.2---1.4平方米。

?教室內課桌椅的布置應符合下列規定：

1、課桌椅的排距，中學不宜小于900mm；縱向走道寬度均不應小于550mm。課桌端部與墻面(或突出墻面的內壁柱及設備管道)的凈距離均不應小于120mm。

2、前排邊座的學生與黑板遠端形成的水平視角不應小于30°。

3、教室第一排課桌前沿與黑板的水平距離不宜小于2000mm教室最后一排課桌后沿與黑板的水平距離：中學不宜大于8500mm。教室后部應設置不小于600mm的橫向走道。

4、普通教室應設置黑板、講臺、清潔柜、窗簾桿，銀幕掛鉤、廣播喇叭箱、“學習園地”欄、掛衣鉤和雨具存放處。教室的前后墻應各設置一組電源插座。

5、黑板設計應符合下列規定，?黑板尺寸：高度不應小于1000mm，寬度：中學不宜小于4000mm。

?黑板下沿與講臺面的垂直距離：中學宜為1000—1lOOmm。

?黑板表面應采用耐磨和無光澤的材料。

?講臺兩端與黑板邊緣的水平距離不應小于200mm，寬度不應小于650mm，高度宜為200mm。

二、教師辦公室、休息室

?教師辦公室的平面布置，宜有利于備課及教學活動。

?教學樓中宜每層或隔層設置教師休息室。

?教師辦公室和教師休息室宜設洗手盆、掛衣鉤、電源插座等。

?教師休息室的使用面積不宜小于12平方米。教師辦公室每個教師使用面積小于3.5平方米。

三、建筑構造

?教學用房門的設計應符合下列規定，1、教室、實驗室靠后墻的門宜設觀察孔。

2、有通風要求的房間的門，均應設可開啟的上亮。

3、門宜采用堅固、耐用的材料制作，并宜設置固定門扇的定門器。

?教學用房窗的設計應符合下列規定：

1、教室、實驗室的窗臺高度不宜低1：800mm，并不宜高于1000mm。

2、教室、實驗室靠外廊，單內廊一側應設窗。但距地面2000mm范圍內，窗開啟后不應影響教室使用、走廊寬度和通行安全。

3、教室，實驗室的窗間墻寬度；應大于1200mm。

4、二層以上的教學樓向外開啟的窗，應考慮擦玻璃方便與安全措施。

5、炎熱地區的教室、實驗室、風雨操場的窗下部宜設置可開啟的百葉窗。

?嚴寒地區教室、實驗室的地面宜采用熱工性能好的地面材料。語言教室應做防塵地面。舞蹈教室宜做有彈性的架空木地板地面。

?學校用房墻裙的高度應為1.00—1.20米,廁所的墻裙的高度應為1.20—1.50米

?

三層以上的教學樓，宜設垃圾相關設施。

? 采暖地區教學用房的散熱器宜暗裝，并宜．

四、交通與疏散

?門

廳

1、教學樓宜設置門廳。

2、在寒冷或風沙大的地區，教學樓門廳入口應設擋風間或雙道門。擋風間或雙道門的深度，不宜小于2100mm。

?走

道

教學樓走道的凈寬度應符合下列規定：

1、教學用房：內廊不應小于2100mm，外廊不應小于1800mm。

2、行政及教師辦公用房不應小于1500mm。

3、走道高差變化處必須設置臺階時，應設于明顯及有天然采光處，踏步不應少于三級，并不得采用扇形踏步。

4、外廊欄桿(或欄板)的高度，不應低于1100mm。欄桿不應采用易于攀登的花格。

五、教學樓樓梯

1、樓梯間應有直接天然采光。

2、樓梯不得采用螺形或扇步踏步。每段樓梯的踏步，不得多于18級，并不應少于3級。梯段與梯段之間，不應設置遮擋視線的隔墻。樓梯坡度，不應大于30°。

3、樓梯梯段的凈寬度大于3000mm時宜設中間扶手。

4、樓梯井的寬度，不應大于200mm。當超過200mm時，必須采取安全防護措施。

5、室內樓梯欄桿(或欄板)的高度不應小于900mm。室外樓梯及水平欄桿(或欄板)的高度不應小于1100mm。

樓梯不應采用易于攀登的花格欄桿。

六、安全出口

1、教室安全出口的門洞寬度不應小于1000 mm。合班教室的門洞寬度不應小于1500mm。

2、教學用房及共附屬用房不宜設置門檻。

七、層高、凈高

?中學教室：

3.4米

?教學輔助用房:

3.1米

?辦公及服務用房:

2.8米

第五篇：畢業設計收集資料清單

礦山通風方向

畢業實習收集資料提綱

一、礦井概況與井田地質特征

1、礦區及礦井的地理位置(經、緯度)及其與附近大城市、鐵路車站的距離，礦區或礦井附近的鐵路、公路、水路交通情況。

2、井田內的山脈、丘陵、盆地、主要河流、湖泊或水庫、橋梁、管道、高壓輸電線路等的分布情況；主要河流的流量、流速及歷年來最高洪水位；地面標高及標高差。

3、礦區的氣候、溫度、雨量、雨季與旱季、風向和風速；結冰期、凍土深度、山洪、雪崩、滑坡及地震情況。

4、煤田開發簡史，礦區內各生產、基建礦井、小窯分布情況及其開采范圍。礦區附近的主要工業企業、農業情況、勞動力來源，電源與水源以及建筑材料的供應情況。

5、井田內煤系地層由老至新的沉積順序，各地層的地質年代、厚度、巖性以及沿走向和傾向的變化，煤層層位對比及主要標志層、表土層的厚度。

6、礦井的主要地質構造，各斷層、褶曲的性質、產狀及其對煤層的影響。

7、煤系地層內所含煤地層與可采煤層的數目、厚度，煤層的走向、傾向、傾角、層間距、穩定性，煤層的結構，煤層的露頭深度與風化帶深度，薄煤帶的分布與火成巖侵入情況，煤層頂、底板巖性、厚度、實體和松散容重及其碎脹系數。

8、礦井水文地質特征，含水層，礦井的正常涌水量及最大涌水量。

9、煤質特征，煤層的牌號及用途，煤層的實體及散體容重，煤層的硬度、自燃性、沼氣涌出量，煤塵爆炸危險性及爆炸指數。

10、井田勘探程度，深部地質情況的掌握程度和勘探中存在的主要問題，高級儲量比例，對補充勘探或生產勘探的要求。

11、需要(索取或復制)的主要圖紙、資料：(1)交通位置圖；(2)地質地形圖；

(3)各可采煤層的煤層底板等高線圖；(4)綜合地質柱狀圖；(5)主要勘探線剖面圖；(6)地質勘探資料；

(7)主要地質構造特征表；

(8)可采煤層及頂、底板巖性特征表；(9)可采煤層的煤質特征表。

二、井田范圍、儲量、生產能力與服務年限

1、井田境界的劃分及依據，毗鄰礦井名稱，井田的走向長度、傾斜寬度及其面積。

2、礦井地質儲量、工業儲量及開采損失的計算方法，巖層移動角(α、β、γ)、工業場地、鐵路、河流、村莊、斷層、井田境界等安全煤柱的計算方法，煤柱寬度。

3、礦井的設計生產能力和實際生產能力，礦井設計服務年限，水平設計服務年限及其實際服務年限，以及確定的依據和合理性。

4、礦井工作制度：年設計工作日和實際工作日，每日采掘及準備班次(“三八”制或“四六”制)，主、副井提升工作時間。

5、需要閱讀的圖紙、資料：

(1)各可采煤層儲量計算圖及計算表；(2)各種安全煤柱計算圖表；

(3)礦井儲量(地質及可采儲量)計算總表。

三、井田開拓

1、井硐(包括主、副井，風井和其它井硐)的型式、位置、數目、用途，主、副井延深的可能性。

2、主、副井筒及風井的斷面與裝備，支護方式、井壁厚度，井口坐標、深度、傾角、提升方位角。

3、井底車場的型式、車場及繞道巷道斷面、支護形式及各部分長度，井底各硐室(或巷道之間)的相對位置、聯系方式、規格尺寸、支護材料及特殊要求。

4、開采水平數目及劃分依據，現有水平及延深水平的位置、水平高度(或階段垂高)及其合理性。

5、煤層群分組情況的依據，主要運輸大巷與總回風巷的布置與位置，各煤層組之間、組內各煤層之間的聯系方式。

6、生產水平的開采情況，各采區、各煤層的配采及產量分布情況。

7、需要閱讀的主要圖紙、資料：

(1)井田開拓系統平、剖面圖或采掘工程平面圖；(2)井底車場平面圖、坡度圖；(3)井筒特征表；(4)井上、下對照圖。

四、井巷工程

1、井硐、井底車場、主要運輸巷和回風巷、階段石門和采區石門、集中上、下山和采區上、下山的巷道斷面形狀、尺寸、支護方式、支架規格和支架材料。

2、各主要掘進工作面的掘進方法與機械設備的配置和技術特征，各類巖巷、煤巷、半煤巖巷及硐室的掘進速度及加快掘進速度的先進經驗，每米井巷(成巷)的掘進成本、掘進工效。

3、各類井巷的維護情況及維護費用指標。

4、需要閱讀的主要圖紙。

各類井巷、硐室、車場的設計圖紙。

五、準備方式

1、采區的地質條件和煤層條件，確定采區準備方式和技術問題的依據(選擇正規或典型采區或盤區、條帶)；

2、采區上(下)山，共用集中巷或分層平巷及其巷道的相對位置、數目、傾角、斷面形狀和尺寸、支護形式及掘進順序、聯合布置時各煤層的聯系方式，準備與回采巷道的掘進特點及其與回采工作的關系；

3、采區的運輸、通風、供電及灑水系統；

4、采區的走向長度，沿傾斜區段數目、煤柱尺寸、上下煤層(或分層)、上下區段同采時的錯距，采煤工作面各種技術參數及其確定依據，無煤柱開采技術的應用情況和技術經濟效果。

5、采區上、中、下車場型式及線路布置型式，交岔點的斷面形狀與支護方法；

6、采區煤倉的位置、型式、容量和支護方式，采區上山絞車房、變電所等硐室的位置及尺寸。

7、需要閱讀的主要圖紙：

(1)采區巷道布置及機械配置圖；(2)采區巷道布置剖面圖。

六、采煤方法

1、采煤工作面的落煤方式，炮眼布置及裝藥量，鉆眼工具、爆破方法，采場的支護方式，支架規格，排列方式，密度及其對采場礦區顯現規律的適應性，假頂的鋪設及材料規格，最大及最小控頂距、切頂支架形式，回柱方法與回柱機械的類型規格；

2、采煤工作面的裝煤方法，運輸方式與運輸設備的規格、數量、采場運輸機的移置方法及組織工作；

3、采煤工作面使用的“綜機”或“普機”的技術規格及其使用情況和技術經濟效果；

4、采區上(下)山運輸方式及設備，采區裝車站的裝煤方式與車場內的調車方式及調車設備，采區內的材料、矸石運輸方式及設備；

5、采煤工作面的人員配備、勞動組織和循環方式、作業制度和先進措施；

6、采煤工作面技術經濟指標表；

7、需要閱讀的資料：(1)采煤工作面作業規程；

(2)各種采煤方法的技術經濟指標統計表。

七、礦井提升與井下運輸

1、主、副井提升方式，提升設備的類型和技術特征，每次提升的煤炭、矸石或人員數量，井架高度與提升高度。

2、井下運輸方式和運輸系統，機車、礦車及其它運輸車輛、運輸設備的類型、規格和數量。

3、井底車場空、重車線及繞道長度，運行路線的坡度及高差補償設施。

4、井底車場的調車方法和設備，阻車裝置及裝煤設備的技術特征，機車運行圖表。

5、主要參考資料：(1)礦井提升系統圖；(2)全礦運輸系統圖。

八、礦井通風與安全

1、礦井瓦斯涌出或突出情況，瓦斯等級，瓦斯梯度。

2、全礦通風方式與通風系統，風流的控制與風量分配，全礦風量及負壓的計算與調節方法，通風構筑物的設置與分布，掘進工作面的局部通風及設備規格，礦井主要通風設備及技術特征。

3、預防瓦斯突出與爆炸、煤塵爆炸、煤的自燃、井下水災與火災及預防電氣事故的安全措施；井下灑水降塵管路系統與管路規格，預先抽放瓦斯，開采解放層的實施情況；井下出現瓦斯、煤塵、水災、火災事故時的人員撤退路線、避災硐室及自救設備。

4、通風管理方法，反風措施的實施條件，井下火藥庫與充電室的獨立排風系統，礦井災害事故的預防及處理計算，安全監察組織及其工作制度，有關安全生產的獎懲制度。

5、主要參考資料：(1)全礦通風系統圖；

(2)有關安全生產的技術規定、技術措施及統計報表。

九、礦井排水與供水

1、井下涌水情況及實際最大和正常涌水量，排水方式和排水系統，水倉的形式和容量，水泵房的位置及泵房內的設備布置，主排水設備的技術特征和臺數，水倉的清理方法。

2、排水管路的布置方式、敷設趟數、技術規格。

3、礦井工業及生活用水的水源及供給方式。

4、每噸公里(或每立方米)的排水費用。

5、主要參考圖紙：(1)中央泵房布置圖；

(2)泵房內排水管路布置圖。

十、動力供應

1、礦井供電電源與全礦供電系統，井下中央變電所的設備、容量及布置方法，井下供配電系統，高壓電纜的選擇計算方法。

2、采區各類電氣設備的名稱、功率、電壓、效率、臺數、晝夜工作時間、電耗，采區變電所的位置、尺寸及其電氣設備的技術特征，低壓電纜的選擇計算方法。

3、井下使用風動工具情況，各類風動設備的技術規格、臺數及其分布情況，壓風機臺數及其技術特征，壓風站的位置及選擇方法。

4、主要參考圖紙、資料：(1)井上、下供電系統圖；

(2)采區變電所布置圖及設備；

(3)采區用電設備統計表；(4)采區供電設計與計算資料；(5)壓風機房布置圖；(6)壓風管路系統圖。

十一、工業場地布置及地面生產系統

1、工業廣場的平面布置，主要建筑物、結構物以及矸石山、坑木場的建筑面積、位置及選擇依據。

2、地面裝車系統，主要設備類型，裝車煤倉的形式與容量。

3、參考圖紙：工業廣場總平面布置及生產系統圖。

十二、生產管理與企業經濟

1、全礦行政管理系統，各部門的職責范圍及隸屬關系，全礦人員編制，各類人員比例；采煤、掘進、通風、維修和井下運輸的定員配備及計算方法。

2、工程技術人員及采掘區隊長的工作職責及其組織領導，管理生產與解決技術問題的方法。

3、礦井和采區生產計劃的編制方法，保證采掘接替、穩產和高產的有效措施。

4、回采工效、井下工效、全礦工人效率和全員效率及其計算方法。

5、礦井和采區的工程質量、產量及工作量的檢查和驗收方法。

6、主要參考資料：

(1)礦井勞動定員資料，現有的全礦各類人員統計；(2)礦井生產和勞動工資計劃及統計報表；(3)礦井主要技術經濟指標統計表。說明：

做專題的同學，可根據畢業設計大綱要求，經指導教師同意，其收集的資料內容、范圍和深度，可酌情增減。

瓦斯抽采方向

⑴礦井概況

⑵煤層瓦斯壓力、瓦斯含量、透氣性系數、百米鉆孔流量及衰減系數等瓦斯基本參數的測定資料，礦井瓦斯等級鑒定資料，收集正常生產時期1個月的突出預測指標值、效檢指標值、通風旬報、瓦斯日報及瓦斯抽放報表。

⑶地質資料：摘錄地質報告內地層、地質構造、含煤地層、地勘時期瓦斯含量測定資料（包括含量值、煤的工業分析及瓦斯氣體成分）及水文地質等方面資料。

⑷開拓開采方面資料：礦井初步設計說明書，收集如下圖紙：采掘工程平面圖、通風系統圖、瓦斯抽放系統圖、井上下對照圖（以上圖紙最好為電子版）。

⑸瓦斯抽放系統設計說明書。防突設計方向

1、熟悉《煤礦安全規程》（2009版）、《防治煤與瓦斯突出規定》及煤炭行業主管部門的有關瓦斯治理文件等國家法規、行業條例和上級文件精神；

2、實習礦井的《井田精查地質勘探報告》；

3、實習礦井的《技術改造初步設計說明書》；

4、礦井目前采用的區域防突措施、局部防突措施和效果檢驗方法；

5、礦井防突方面的主要管理材料；

6、礦方提供的其他有關文字資料和圖紙。

讀懂：掘進工作面防突措施設計圖、石門揭煤防突措施設計圖、本煤層區域瓦斯抽放鉆孔布置設計圖、穿層瓦斯抽放鉆孔布置設計圖、壓風自救系統布置設計圖。

礦井安全評價方向

1、預評價需要收集資料

1.1 建設項目綜合性資料

1)2)3)4)5)6)

建設單位概況。建設項目概況。建設項目設計依據。建設項目立項批準文件。建設工程總平面圖。

建設項目與周邊環境關系位置圖。7)8)9)氣象條件。

建設項目設計依據的工程地質、水文資料。建設項目設計依據的其它有關安全資料。

1.2 建設項目設計文件

1)建設項目可行性研究報告。2)建設項目工藝流程及物料平衡圖。3)改建、擴建項目相關的其它設計文件。1.3 安全設施、設備、工藝、物料資料

1)生產工藝中的工藝過程描述與說明。2)生產工藝中的安全系統描述與說明。3)生產系統中主要設施、設備和工藝數據表。4)原料、中間產品、產品及其它物料資料。1.4 安全機構設置及人員配置。1.5 安全專項投資估算。1.6 歷史性監測數據和資料。

1.7 其它可用于建設項目安全評價的資料。

2、現狀評價需要收集資料 工藝

1）工藝規程、操作規程及其工藝流程圖，工藝操作步驟或單元操作過程，包括從原料的貯存、加料的準備至產品產出及貯存的整個過程操作說明

2）工藝變更說明書 2 物料 1）主要物料及其用量 2）基本控制原料說明

3）原材料、中間體、產品、副產品和廢物的安全、衛生及環保數據 4）規定的極限值和（或）允許的極限值 3生產經營單位周邊環境情況 1）區域圖和廠區平面布置圖

2）氣象數據、人口分布數據、場地水文地質等資料 4設備相關資料

1）建筑和設備平立面布置圖 2）設備明細表

3）設備材質說明、大機組監控系統、設備廠家提供的圖紙 5管道

1）管道說明書、配管圖 2）管道檢測相關數據報告 6電氣、儀表自動控制系統

1）生產單元的電力分級圖、電力分布圖

2）儀表布置及邏輯圖、控制及報警系統說明書、計算機控制系統軟硬件設計、儀表明細表

7公用工程系統 1）公用設施說明書

2）消防布置圖及消防設施配備和設計應急能力說明 3）系統可靠性設計、通風可靠性設計、安全系統設計資料 4）通信系統資料 8事故應急救援預案 1）事故應急救援預案

2）事故應急救援預案演練計劃 9規章制度及標準

1）內部規章、制度、檢查表和企業標準 2）有關行業安全生產經驗 3）維修操作規程

4）已有的安全研究、事故統計和事故報告 10 相關的檢測和檢驗報告

3、安全驗收評價收集資料

A.1概況

A.1.1基本情況，包括隸屬關系、職工人數、所在地區及其交通情況等

A.1.2生產營活動合法證明材料，包括：企業法人證明、營業執照、礦產資源開采許可證、工業園區規劃批準文件等

A.2設計依據

A.2.1立項批準文件、可行性研究報告

A.2.2初步設計批準文件

A.2.3安全預評價報告

A.3設計文件

A.3.1可行性研究報告、初步設計

A.3.2工藝、功能設計文件

A.3.3生產系統和輔助系統設計文件

A.3.4各類設計圖紙

A.4生產系統及輔助系統生產及安全說明

A.5危險、有害因素分析所需資料

A.6安全技術與安全管理措施資料

A.7安全機構設置及人員配置

A.8安全專項投資及其使用情況

A.9安全檢驗、檢測和測定的數據資料

A.10特種設備使用、特種作業、從業許可證明、新技術鑒定證明

A.11安全驗收評價所需的其他資料和數據