第一篇：泥漿外運排放方案

泥漿外運排放方案

一、編制目的

我單位施工的XXXXXXX標段，鉆孔樁作業較多，在施工生產中需制備、排放大量泥漿。鉆孔樁施工泥漿排放影響環境，同時會造成不文明施工現象。為促使項目部合理利用資源,減少污染物排放,做到經濟效益、社會效益、環境效益統一, 結合項目部施工實際情況制定本施工方案。

二、編制依據

1、建筑樁基技術規范JGJ94-2008

2、泥漿護壁回轉鉆孔灌注樁施工藝標準(204-1996)

3、XXXXXXXXXXXXXXX標段施工圖紙

三、工程概括

XXXXXXXXXXXXXXXXX標段位于XXXX，北起XXXXX交叉口北側，南至XXXXXX交叉口以北，設計樁號范圍為XXXXXXXX~XXXXXXXXX，長XXX米，包括高架快速路及XX條平行匝道（JF-XX匝道、JF-XX匝道、JF-XX匝道）、XXXXXX地面道路及相交道路交叉口渠化改造等。地面道路利用現狀道路結合快速路橋墩布置、交叉口展寬及公交站點設置進行改造。本標段設置三對公交站臺，第一對位于XXXX北側，第二對位于XXXXX南側，第三對位于XXXX北側。本標段涉及地面橋梁XXXXX、XXXX，均為老橋拆除新建。相交道路上木橋街橋為橋面系改造。鉆孔樁總共XXX根，直徑為1.5米有XXX根；直徑為1.2米有XXX根；直徑為1.0米有XX根。

安全、環境管理目標、指標

按照安全、環境保護法律、法規、標準要求，對員工進行安全、環保教育，通過學習使大家增強自身安全、環保意識，在生產、生活和服務過程中按程序和管理方案對重要環境因素、重大危險源進行控制，施工現場污染物排放符合環保法律、法規要求，做到零投訴，杜絕安全生產事。

五、安全、環境管理要求

1、現場管理人員要認真學習《中華人民共和國環境保護法》和污水排放標準的有關要求及國家安全生產的法律、法規。

2、收集地方政府對環境保護和安全生產的要求。

3、結合本項目施工特點及現場施工安全、環境要求。

4、按省市項目辦、總監辦對環境保護要求及施工合同、施工投標書中的承諾。

六、泥漿運輸排放方案

采取施工現場集中存放，由泥漿運輸車至指定泥漿排放點，進行統一排放的方法。結合施工現場實際情況，我標段在XXXXX、XXXXX、JXXXX、JXXXX、JXXXX、JXXXX承臺之間共設置六座泥漿池，泥漿池尺寸：15M*12M*1.5M，泥漿池基礎采用C20混泥土現澆，墻身采用47墻砌筑，M7.5砂漿進行抹面，墻身外側每隔2米砌筑垛子用以支撐，現場配備泥漿池可滿足樁基礎施工過程中泥漿的臨時堆放。每根鉆孔樁施工時在所在承臺位置開挖小型的泥漿循環池，再由泥漿泵將小循環池內的泥漿排放到大泥漿池內。設立安全警示標志，夜間應設有紅燈警示，防止人員意外墜落入泥漿池中，由專人負責巡視泥漿池。

泥漿輸送管采用直徑15CM的橡膠軟管，過路泥漿管布置須開挖溝槽并加穿鋼管進行保護，泥漿管必須耐磨抗刮擦，避免泥漿管破裂造成泥漿泄漏，泥漿管統一放置在施工區圍擋邊，泥漿管進入泥漿池的位置必須固定牢固，以免因泥漿排放壓力過大，使泥漿管管口位置亂晃動，造成泥漿泄漏。裝運過程中，管理人員必須對運輸車輛的行車速度及運輸過程中注意事項提出具體，防止跑、冒、滴、漏現象出現。運輸過程中要責任到人，防止遺灑不文明施工現象出現。管理人員定期到裝、運、倒地點進行檢查，符合環境保護及文明施工要求。河道里鉆孔灌注樁用泥漿池在筑島時將泥漿池整理好，位置在兩樁之間，施工完畢，將沉淀的泥漿用車倒運到陸上容許地點處理，嚴禁將泥漿渣直接排入河道。

泥漿運輸采用專門的泥漿運輸車。泥漿車采用全封閉的罐式運輸車。運輸車在罐頂和底部設進漿口和排漿口。泥漿通過泥漿泵打入罐車，裝滿后，將進漿口封閉，運輸至指定地點棄漿，通過排漿口排出。運輸罐車的封閉性較好，杜絕了泥漿運輸過程中的污染。首先簽訂泥漿排放地協議，然后泥漿車進入現場時對泥漿車進行拍照，抽取泥漿時在拍照，泥漿車離開施工現場時拍照取證，泥漿排放過程中項目部人員跟車監控，查看是否排放到指定點并拍照記錄。

七、安全防護措施

1、泥漿池應設安全警示標志，設立安全網進行圍護，夜間設警示燈，防止行人和小孩闖入而發生意外事故。

2、施工完畢，泥漿池周邊設安全警示標志，設立彩旗圍護，防止附近村民闖入而發生意外傷害。

3、安全工程師要不定期對泥漿池、沉淀池、泥漿集中存放地點進行檢查，發現問題及時安排整改。

4、對鉆孔灌注樁工作人員進行安全教育，防止施工人員陷入泥漿池，造成意外傷害。

八、安全管理措施

1、所有泥漿池必須統一做好警示標志；如警示牌、警戒繩等。

2、為保證安全，泥漿池里的泥漿必須低于圍堰。

3、現場各分區施工負責人對各分區內的泥漿池的安全管理負責。

4、現場專職安全員應加強巡視并做好記錄，發現警示標志損壞、丟失，應立刻更換、補齊。

5、大雨、洪迅應加強泥漿池的圍堰，并做好泥漿池的排水工作。

6、現場施工負責人負責監督所有泥漿排放至指定的泥漿池中，不得私自排放到場地、河道、下水管道中。

7、安全員有權對違反本方案的作業班組處以恰當的罰款。

九、泥漿池事故措施

在樁基施工過程中，泥漿池的池壁滲透、池壁坍塌是主要危險源，為確保泥漿池在使用過程中的安全，需如實做好以下應急措施：

當池壁出現開裂、溢出等情形，會造成池里的泥漿外流；嚴重者會造成成池壁破壞，而影響泥漿池的正常使用。出現如上情形時，應立刻停止向泥漿池里灌注泥漿，找出滲透的原因，采用堵塞，加固等措施。并及時監測，至恢復正常后才能使用。

當池壁出現坍塌的危險信號時，應及時疏散無關的作業人員，搶險組對池壁進行固，如打松木樁、壁外堆積砂袋等有效的措施。同時調動泥漿車及時抽調池內的泥漿。及至修復完畢，經驗收合格后才能再次投入使用。

XXXXXXXX公司

XXXXXXXXXXX項目經理部

XXXX年XX月XX日

第二篇：泥漿外運施工方案

十一余泥渣土運輸與排放

（一）余泥渣土運輸與排放方案

一、方案

基坑開挖產生的棄土和建筑垃圾即余泥渣土，先堆放在圍擋范圍內的臨時存渣場內，然后用加蓋篷布的運輸車運至廣州市指定受納場地進行排卸；施工和生活產生的污水先排放到污水池，再排放到沉淀池，最后才排放到市政工程的排污口進行排放，沉淀池產生的淤泥渣將按余泥渣土的處理原則進行處理，余泥土渣運輸與排放由專職安全員兼工地余泥渣土運輸與排放管理員專人負責，夜間由吳亞、樸建利、王亮負責，白天由潘曉、張為民、顧幀熠、肖生負責。

二、方法

1、余泥渣土

(1)運輸余泥渣土的運輸車輛先到廣州市排放管理處或受其委托的單位進行檢驗，并領取余泥渣土準運證后再進行運輸。

(2)運輸車輛必須加蓋篷布，裝載適量，在運輸過程中，做到沿途不漏灑、不飛揚。

(3)剩余料具、包裝及時回收、清退。對可再利用的廢棄物盡量回收利用。各類垃圾及時清掃、清運，不得隨意傾倒，盡量做到每班清掃、每日清運。

2、污水排放

(1)在工程開工前完成工地排水和廢水處理設施的建設，并保證工地排水和廢水處理設施在整個施工過程的有效性，做到現場無積水、排水不外溢、不堵塞、水質達標。回填土堆放場、泥漿水產生處設沉淀池，沉淀池的大小根據排水量和所需沉淀時間確定。

(2)污水排放處理工藝流程見圖3-49所示。

圖3-49

生活污水排放工藝流程圖

三、措施

1、管理措施

(1)項目經理部將積極配合廣州市排放管理處的管理與檢查，按廣州市相關的行政管理辦法進行管理余泥渣土與排放工作。

(2)項目經理部將派專職安全員兼任工地余泥渣土運輸與排放管理員，履行相關職責，督促檢查和落實廣州市關于余泥渣土與排放的有關規定。

(3)項目經理部將制定相關的獎罰管理制度，對于在運輸和處理余泥渣土與排放過程中存在違法行為的個人或車輛給予相應的經濟處罰，對于嚴格執行廣州市管理規定的個人或車輛給予獎勵。

2、技術措施

(1)廢水排入城市下水道，懸浮物執行《污水綜合排放標準》中的三級標準400mg/l；廢水排入自然水體，懸浮物執行《污水綜合排放標準》中的二級標準150mg/l。根據不同施工地區排水網的走向和過載能力，選擇合適的排口位置和排放方式。

(2)生產廢水包括施工機械設備清洗的含油廢水、洗車槽污水和砼養護沖洗水、砂石料沖洗與開挖土石方排水。含油廢水和含砂、石廢水分別進行處理，含油廢水用隔池去油污，含砂、石廢水則由沉淀池將其中固體物料沉淀，嚴禁任意排放。

(3)根據施工實際，考慮降雨特征，制定雨季、特別是暴雨期，避免廢水無組織排放、外溢、堵塞城市下水道等污染事故發生的排水應急預案，并在需要時實施。

(4)減少回填土方的堆放時間和堆放量，堆土場周圍加護墻護板。保證回填土的質量，不得將有毒有害物質和其它工地廢料、垃圾用于回填。

(5)選擇對外環境干擾小的出土口，運土車輛嚴禁多裝、超載，并有專人管理，需由篷布覆蓋后方能上路，防止運輸途中撒落。

(6)剩余料具、包裝及時回收、清退。對可再利用的廢棄物盡量回收利用。各類垃圾及時清掃、清運，不得隨意傾倒，盡量做到每班清掃、每日清運。

(7)施工現場內無廢棄砂漿和混凝土，運輸道路和操作面落地料及時清運，砂漿、混凝土倒運時應采取防撒落措施。

（二）施工總承包單位安全總責承諾書

由我方專職安全員兼任工地的余泥渣土運輸與排放管理員。我方承諾：嚴格遵守建設工程余泥渣土運輸與排放管理制度，執行“一不準進、三不準出”規定。承諾如違反建設工程余泥渣土運輸與排放管理制度，將自愿接受：通報批評，記錄不良行為，列入黑名單，并暫停責任企業投標報名一年，對責任項目負責人暫停投標報名二年。多次違規的，暫停投標報名二至三年，并提請資質審批部門降低或吊銷企業資質、項目經理的建造師從業資格和專職安全員安全培訓考核證書。

投標人：中鐵十八局集團有限公司

日期：2013年1月25日

第三篇：鉆孔樁泥漿排放管理方案

新建鐵路鄭州至西安客運專線ZQ2標段五公司管段

施工調查報告

第一部分調查過程

根據公司工程項目過程控制規則及集團公司施工調查管理辦法的規定，就新建鐵路鄭州至西安客運專線ZQ2標段五公司管段進行了施工調查：

一、調查時間：二OO六年一月二十五日

二、調查地點：河南省靈寶市境內

三、調查人員：

公司領導：韓傳祥 關繼忠 趙東榮

黨委辦公室：安德智

工程管理部：李衛東

機械物資部：王云龍

機械工程公司：張旭剛

成本審計部：翟和生

項目經理部相關人員：劉喜英 陳鳴金 朱鐵巖 李晶

四、施工調查主要內容及分工

施工調查首先由全體人員參加對該項目的地理位置、地形、地貌、工程特點及重點工程的施工環境進行調查，掌握施工現場第一手資料。然后分組進行詳細的調查。具體分工如下：

第一組由韓傳祥、關繼忠負責，組員為安德智、劉喜英、張旭剛、陳鳴金，負責調查DK292+160至DK305+140段工程項目的道路、通信、電力情況；調查臨時用地、施工便道、供電、水設施等大型臨時設施。

第二組由趙東榮負責，組員為李衛東、朱鐵巖、李晶，負責調查DK305+140至DK318+540段工程項目的道路、通信、電力情況；調查

臨時用地、施工便道、供電、水設施等大型臨時設施

第三組由王云龍、翟和生組成，負責調查周邊地區地材分布、價

格及產、運、供情況。

第二部分調查成果

一、工程概況：

鄭西鐵路五公司管段自DK292+160至DK318+540，主要工程有：

四個特大橋11069米(十二里河特大橋8100米、棗鄉溝特大橋949米、高柏特大橋600米、陽平河特大橋1420米)，四座隧道6037米(臺村

隧道1622米、盤西隧道425米、盤東隧道3200米、閿鄉隧道790米)，路基工程8755米(包括新靈寶站)。

二、施工重點及難點

施工的重點是十二里河特大橋（含懸灌施工）、盤東隧道（兩次

跨G310）3200米、新靈寶站。

施工的難點是閿鄉隧道790米，下穿高速公路。

安全的重點是十二里河特大橋的跨國道懸灌施工、盤東隧道、閿

鄉隧道。對于五公司管段內的重點、難點工程還請集團公司專家組給

予大力支持和重點關注。

三、主要工程特點

1、工程技術標準高、地質復雜、施工難度大

鄭西鐵路客運專線是西北地區唯一的一條高速度目標值的客運

專線。全線鋪設無碴軌道，工后沉降控制標準極為嚴格，結構物的設

計年限無碴軌道為60年，其余混凝土結構物為100年。

本標段所經過地區地質構造復雜，黃土洞穴、錯落體、黃土陷穴、黃土沖溝、砂土液化等不良地質大量存在，黃土、濕陷性黃土、軟土

及松軟土和膨脹土等特殊巖土分布廣泛，復雜地質構造給沿線路基、隧道、橋梁的施工帶來很大的難度。

2、橋隧比例大、工后沉降要求嚴

本段橋隧工程比例大，工程規模龐大，工期緊。工程廣泛采用了

大量新技術、新工藝、新裝備、新材料、新檢測方法。特別是全線鋪

設無碴軌道對路、橋、隧等線下工程提出了嚴格的控制工后沉降要求。

3、隧道地質條件差、施工難度大

隧道地質差，地層巖性全部為砂質黃土。部分洞口地形復雜，施

工進洞困難。洞身穿過地層以IV、V級黃土為主，且通過淺埋、陷穴

等不良地質地段，施工難度大，干擾多。

4、高性能混凝土工藝要求高、使用年限長

本段混凝土結構按100年使用年限設計（無碴軌道為60年），必

須采用高性能混凝土。對混凝土材料、配合比設計、施工工藝、質量

控制提出了更高要求。

三、組織機構、隊伍部署及任務劃分

本著精干高效、一職多能、統一管理、動態靈活的原則，我公司

擬成立二個工程隊，負責本段所有工程項目的施工組織管理，對工程

質量、安全、進度和成本進行控制，兩隊分別對集團公司經理部獨立

合算。選派一名公司領導總體協調。兩隊分別配備領導班子4－5人，工程技術人員10－15人，其它管理人員6－8人，現場領工員8－10

人，其它技工按工程需要配備。五公司目前在地基處理、鉆孔樁、橋

梁墩臺身及隧道方面有一定的隊伍儲備，勞力方面不成問題。

一隊負責DK292+160至DK305+140（盤東隧道中點）段，包括高

柏特大橋、陽平河特大橋、盤東隧道進口段閿鄉隧道、新靈寶站及本

段區間路基土石方工程。一隊駐地設在陽平河特大橋橋頭至G310之

間場地，租地臨建。

二隊負責DK305+140（盤東隧道中點）至DK318+540段，包括十

二里河特大橋、棗鄉溝特大橋、盤東隧道出口段、臺村隧道、盤西隧

道及區間路基土石方工程。二隊駐地設在DK314+200左側山頂平臺

(農田)，臨建按業主及集團公司經理部要求達標。

為保證標段工程試驗、檢測的需要，在二個工程隊分別設立臨時

實驗室，具體按集團公司經理部要求辦理。

四、地方材料

對地材進行了初步的調查，并對經理部前期的料源地及單價進行

了解調查，但還不夠完善，還需深入調查。

五、交通運輸

本線基本與310國道平行，進出場交通形成以310國道為主，縣鄉道路為輔的交通網絡。但部分工點離既有道路較遠，需修建施工

便道，以滿足施工需要。

六、通訊情況

中國移動和聯通信號以及有線電話網均已覆蓋標段沿線，通訊條

件較好。

七、大臨工程

1、臨時便道：

充分利用既有310國道與線路基本并行的特點，對鄉間道路拓寬

改造加以利用，不足地段修建臨時便道，跨溝渠埋鋼筋砼圓管或搭設

便橋以確保水流暢通。特大橋位置縱向拉通。土方施工路段在征地范

圍內拉通路基作為施工便道，各攪拌站原則上依國道而建。從國道修

筑便道作為攪拌站橫向進場道路。

2、工程用水

標段內各施工工點附近水源較為充足，可采用打井取水。

3、電源

管段內各主要工點附近均有電網通過，可就近安設變壓器，T接

利用。在DK315+600攪拌站、第二工程隊經理部、DK296+700攪拌站、盤東隧道進口及出口處設置400KVA變壓器各一臺，在臺村隧道進、出口設置315KVA，另外在DK302+283攪拌站、DK307+200攪拌站、盤西隧道進口、閿鄉隧道各設200KVA變壓器一臺。

4、攪拌站：

一隊攪拌站：分別在DK296+700(陽平河特大橋)，DK302+283(高柏特大橋)。盤東隧道進口處及閿鄉隧道進口處各設一套攪拌站。

二隊攪拌站：一是設在DK315+600線路右側農田，需征地40畝，提供十二里河特大橋后半段砼；二是與二隊駐地同設在DK314+200左側山頂平臺(農田)，需征地50畝，提供十二里河特大橋前半段砼；三是設在DK307+200處(棗鄉溝特大橋下)，提供棗鄉溝特大橋。在臺村隧道進口處設一攪拌站，盤西隧道進口處設一攪拌站，盤東隧道出口處設一攪拌站。攪拌站按工期及砼方量合理配備。

八、前期機械設備進場安排

1）土方施工以機械工程公司為主，配足各型機械設備，前期主要上三臺挖掘機、二臺推土機、二臺裝載機修筑施工便道，后期根據實際情況配足施工設備，改良土及集配碎石設備按工期要求進場。

前期安排地基處理設備振動成管樁機8臺、履帶螺旋鉆機4臺、柱錘沖擴樁機4臺及強夯設備2套進場。以滿足地基處理的需要。

2）橋涵方面，前期主要考慮鉆孔樁施工，擬進場設備主要有： 旋挖鉆機6臺、沖擊鉆及回旋鉆機各10臺，另外新購的設備有： 陽平河特大橋：兩個JS1000攪拌機，3臺10m3罐車，兩臺ZL40裝載機，25T吊車一臺。

高柏特大橋： ZL40裝載機一臺，兩臺10m3罐車。

棗鄉溝特大橋： ZL40裝載機一臺，兩臺10m3罐車。

十二里河特大橋：兩臺2000型攪拌樓，ZL40裝載機三臺，五臺10m3罐車，25T吊車二臺，一臺砼泵車。

其它設備按工程需要如期進場，以調用、新購、外租等方式保證施工要求。

3）隧道設備

閿鄉隧道、盤東隧道進、出口、盤西隧道、臺村隧道進、出口各配置JS750攪拌機各一臺，襯砌臺車各一套，ZL40裝載機各一臺。

九、前期的幾項工作

1、按工程的實際需要完成前期的資源配置工作。

2、按集團公司的要求，做好臨時駐地、施工場地的布置，抓緊試驗室建設，以高標準做好現場形象宣傳。

3、大臨方案合理優化，積極配合經理部做好地方關系的協調工作，以便各項臨建及早開始實施。

4、進一步對地材、地料進行調查，配合經理部做好大綜材料的招標采購工作。

5、組織對所有進場人員進行培訓，要做到先培訓后上崗。

6、認真研究報價清單、招標文件及設計資料，進行前期的成本預測。提出優化設計的方案。

7、做好交接樁準備，隨時可以進行貫通復測。

中鐵三局五公司

2006.1.26

第四篇：沖孔樁泥漿汽車外運承包合同

沖孔樁泥漿汽車外運承包合同

發包方：（以下簡稱甲方）承包方：（以下簡稱乙方）

依照《中華人民共和國合同法》之規定，遵循平等、自愿、公平、誠實信用的原則，甲方將承建的工程樁基沖孔樁泥漿外運承包給乙方施工。經甲乙雙方充分協商，特訂立本合同，以便共同遵守。

一、工程概況

1、工程名稱：

2、工程地點：

3、承包方式為按照甲方安排時間及時將泥漿外運（裝車工人由乙方負責派員裝車

及管理）。

1、承包范圍為甲方負責施工的樓工程所有樁基沖孔樁泥漿。

2、承包內容為泥漿車外運前車體沖洗、泥漿汽車外運、汽車外運過程中所產生的衛生清理、行政管理部門手續辦理（交警、城管等部門）、泥漿外運棄（堆）放地點、安全責任等一切手續及費用均由乙方負責。

二、單價及計算方法

單價：采用箱式罐車外運泥漿單價為88元/m3；本工程工程量按樁底算至孔頂標高、以設計樁徑計算成孔體積方量作為工程量。已施工七根樁不計工程量不施工的也不計量

三、付款方式

1）施工過程中，每月完成量達到200m3的前提下按月進度完成量80%支付工程

款；

2）余款20%待打樁完一次性付清。

四、違約責任

1、若甲方在四個月內無法完成合同約定的工程則從合同開始至合同結束，所做的工程量，單價由88元m3提升5元至93元m3。

2、乙方按時外運泥漿，否則，每耽誤一天賠償人民幣伍佰元給甲方作為損失費用

（人力不可抗拒因素或甲方原因除外）。

3、施工過程中如果乙方違約，若非乙方原因，甲方擅自更換承包方，甲方須付捌

萬元作為違約金賠付給乙方；若乙方違約，須付捌萬元作為違約金賠付給甲方，合同終止。

五、本合同一式兩份，甲方、乙方各執一份，經甲方、乙方當事人簽字及蓋章之

日生效，工程款結清之日失效。

甲方（簽字、蓋章）：乙方（簽字、蓋章）：

電話：電話：

年月日年月日

第五篇：土方外運方案

土方外運方案

本工程渣土運輸將嚴格按照xx市有關渣土運輸的有關規定，選用性能良好、車廂封閉較好、證件齊全的車輛，嚴格按照指定的線路行駛。做到運輸車輛不超載，車廂上部全部用篷布覆蓋，避免運輸過程中渣土散落污染市區道路及周邊環境。

為防止渣土在運輸過程中的亂倒、亂棄問題，在施工過程中我標段將采用開挖現場與棄土場雙向簽票的辦法，堅決杜絕渣土亂倒、亂棄。保證外運土方運到指定棄土場。

根據xx市關于防治揚塵的有關規定，為了保證在此次土方外運工作進行的同時,不給周圍已形成的環境造成影響，我方將在土方運輸過程中作好清掃保潔工作，并由專人負責。

為保證車輛運輸不對市區環境造成污染，施工現場兩個出入口分別設臵洗車槽，同時鋪設草墊，并安排專人進行車輛清洗工作，對每輛運土車須經打掃車輪、車廂后方可放行。

在渣土運輸的區間段內安排清潔人員，隨時對車輛散落下來的土塊、泥塊進行清掃，并安排專人進行巡視、值班、組織路口交通。

為維護現場環境，減少外運土方對周圍環境的影響，我方將組織成立渣土外運管理小組，同時做到管理工作橫到邊、縱到底，責任落實到人，避免在渣土外運中發生揚塵、灑漏等問題。具體措施如下：

1、成立渣土外運管理小組，對渣土外運中的違規現象及時糾正，并制定相關的管理措施防止渣土外運污染環境。

2、在圍擋內設臵的臨時堆土場應加以苫蓋，對含水量較大的淤泥土，堆放晾干后再進行外運，防止泥土污染路面。

3、渣土外運選用帶有頂棚的運輸車輛，嚴格控制運輸過程中出現的掉土現象，無頂棚的車輛禁止進場。

4、加強對渣土運輸車輛的車況檢查，做好持證運營。

5、出場車輛必須在洗車池位臵進行沖洗，保證出場車輛的清潔，防止污染通行道路；在棄土場設臵洗車池，保證車輛進入施工場地途中不帶泥上路，保持道路清潔。

6、工程渣土不得隨意棄臵，必須運至規定的棄渣場，運土汽車必須使用密閉式運輸車，不得落石掉渣污染道路，外運和內運土方時不準超高。一旦在施工場地外有渣土撒落，應及時派人進行清掃，以避免塵土飛揚。

7、施工現場成立專門道路保潔隊，派專人負責，對出土線路24小時全程跟蹤，發現遺灑及時清理，保證道路的干凈。