第一篇：運費計算題

計算題

1.某公司出口產品共100箱，該商品的內包裝為塑料袋，每袋重l磅，外包裝為紙箱，每箱100袋，箱的尺寸為47×39×26（厘米），經查該商品為5級貨，運費計收標準為“M”，每運費噸的基本運費為367港元，另加轉船費15%，燃料費33%，港口擁擠費5%。問：該貨物的運費是多少？

2.某商品紙箱裝，每箱毛重45公斤，每箱體積0.05立方米，原報價每箱38美元FOB天津，現客戶要求改報CFRC 2%倫敦價。問：在不減少收匯額的條件下，我方應報多少（該商品計費標準為W/M，每運費噸的基本運費為200美元，到倫敦港口擁擠附加費為10%）？

3.某公司出口貨物凈重為30公噸，外包裝為鐵桶，每桶毛重60公斤，凈重50公斤，體積為0.065立方米。該貨物的運費計收標準為W/M。每運費噸的基本運費為420美元，加收燃油附加費25%，港口擁擠費30%。除基本港以外，又增加一個港口作為選卸港，選港費為80美元。試計算本批貨物的總運費。

4.我國擬出口某商品10公噸（凈重）。對外原報價（按凈重）每公噸l 500港元FOB新港。

國外要求改報CFR新加坡。設每箱裝貨20公斤，箱重5公斤，至新加坡每運費噸為300港元（按長噸計算），問我方重新報價應報CFR新加坡多少？

5.出口一批工具，共19.6公噸，14.892立方米。由上海裝船經香港轉運至溫哥華。經查，上海至香港，該貨物計費標準為W/M，8級，基本運費率為每運費噸20.5美元，香港至溫哥華，該貨物計費標準為W/M，8級，基本運費率為每運費噸60美元，另收香港中轉費，每運費噸14美元。計算該批貨物的總運費。

6.某輪船從廣州港裝載雜貨——人造纖維，體積為20立方米，毛重為17.8公噸，運往歐洲某港口，托運人要求選擇卸貨港鹿特港或漢堡港，兩者都是基本港口，基本運費率為USD 80/FT，三個以內選卸港的附加費率為每運費噸加收USD 3，基本運費計算標準為W/M。請問：（1）該托運人中支付多少運費（以美元計）？（2）如果改用集裝箱運輸，海運費的基本費率USD 1 100/TEU貨幣附加費10%，燃油附加費10%。改用集裝箱運輸時，該托運人應支付多少運費（以美元計）？

第二篇：外貿運費計算題(習題)

外貿計算題(2)——運費計算

1、我公司出口到海灣國家A國商品100箱，每箱體積40cm×30cm×20cm，毛重為30千克，經查該商品貨物分級表規定計算標準為W/M，等級為10級，又查運費率為222美元，另外加收港口附加費10%，問我公司應付船公司運費多少?

2、我方出口商品共100箱，每箱的體積為30cm×60cm×50cm，毛重為40千克，查運費表得知該貨為9級，計費標準為W/M，基本運費為每運費噸109HK$，另收燃油附加費20%，港口擁擠費20%，貨幣貶值附加費10%，試計算：該批貨物的運費是多少港元?

3、我方按CF3迪拜價格出口洗衣粉100箱，該商品內包裝為塑料袋，每袋0.5千克，外包裝為紙箱，每箱100袋，箱的尺寸為：長47cm、寬30cm、高20cm，基本運費為每尺碼噸HK$367，另加收燃油附加費33%，港口附加費5%，轉船附加費15%，計費標準為M，試計算，該批商品的運費為多少?

4、我方某公司向東京某進口商出口自行車100箱，每箱一件，每箱體積是20cm×50cm×120cm，計收運費的標準為M，基本運費為每運費噸280KH$，另加收燃油附加費30%，港口擁擠費10%，問：該批商品的運費是多少?

5、某公司出口產品共100箱，該商品內包裝物為塑料袋每袋重1千克，外包裝為紙箱，每箱100袋，箱的尺寸為40cm×40cm×25cm，經查該商品為5級貨，運費計收標準為M。查運價表，該商品每運費噸的基本運費為300港元，另加轉船費15%，燃料費30%，港口擁擠費5%。問：該貨的運費是多少？

6、，某公司出口貨物共200箱，對外報價為每箱438美元CFR馬尼拉，菲律賓商人要求將價格改報為FOB價，試求每箱貨物應付的運費及應改報的FOB價為多少？（已知該批貨物每箱的尺寸為45cm×35cm×25cm，毛重為30千克，商品計費標準為W/M，每運費噸基本運費為l00美元，到馬尼拉港需加收燃油附加費2016，貨幣貶值附加費10%，港口擁擠費20%。

7、一批出口商品，產品所用包裝紙箱尺寸為長485mm ×寬366mm ×高275mm，每箱毛重為25KGS，用40英尺鋼質集裝箱，箱內尺寸為長12050mm×寬2343mm×高2386mm，內容積67.4 lI13，最大載重27 380KGS，一般性計算該集裝箱最多可裝多少個紙箱？

8、一批鋼制五金配件出口，產品所用包裝紙箱尺寸為長360mm ×寬250mrn ×高200mm，每箱毛重為26KGS，用20英尺鋼質集裝箱，箱內尺寸為長5917mm×寬2336mm×高2 249rnm，內容積31m3，最大載重22140KGS假設該商品為“重貨”，如果在交易會場合，如何迅速計算該集裝箱最多可裝多少個紙箱？

第三篇：運費申請書

篇一：運費調整申請

北京新城物流關于調整運費標準申請

隨著2011年2月21日北京市油價的再次上調、《北京市緩解交通擁堵綜合措施》政策的出臺及物價指數上漲，現執行的運費標準已略顯低，為了保證配送隊伍的健康穩定發展和良好的服務心態，對現有運費標準進行調整已勢在必行，具體情況如下：

一、油價上漲情況

以常用的93#汽油為例，北京市2011年2月21日已上漲到7.45元/升。分別比2010年同期（6.66元/升）及2009年同期（5.56元/升）上漲了12﹪和34﹪，而現有的運費標準基本維持在2009年水平未漲。

二、《北京市緩解交通擁堵綜合措施》政策的出臺

《措施》中對配送最大的影響就是停車費收取較以前更高（尤其是五環以里），停車收費時間更短（最短為15分鐘開始計費），現配送車輛正常情況下平均每單的送（退）貨時間都在30分鐘以上（如上樓服務停車時間更長)，80%以上的小區都要收取標準不等的停車費，而現有運費標準未考慮停車費用。

三、物價上漲因素

隨著北京市限購房政策的出臺及受通貨膨脹影響，現在較以前房租及生活費用更高。

四、基于以上因素的影響，欲申請對現有的運費標準進行調整，具體調整方案擬如下： 1.因北京市五環以里交通管制多，且經常堵車，擬在原來運費基礎上上調20元； 2.五環以外，擬在原來運費基礎上上調15元（北京市區域以外不做上調）； 3.個別地區擬做差異化調整（如房山地區只上調10元、望京地區上調25元）； 4.詳見后附《運費標準》。調整后預計2011年新增運費40.2萬元左右（注：參照2010 年全年配送車次為23000次）。

五、本次運費調整只是權宜之計，我們是不得已而為之，作為一種過渡手段，我們希望今年 通過主要運力車型結構性調整(比如:在內線不斷加大大面車型的自有車輛投入)來實現運費的有效控制。

以上申請請公司領導予以批復。北京新城物流公司

2012年1月15日篇二：“通用運費網”免費申請流程詳解(完整版)篇三：關于申請汽車船渡運費的報告

關于申請汽車渡船運費的報告

臨夏州交通運輸局：

本公司申請調整汽車渡船運費，陳述如下：

本公司自2001年參與連花——向陽碼頭渡船營運已屆十余年，現管理經營“移民號、惠民號、紀元號”三艘渡船，承擔碼頭百分之八十五的渡運量。十余年來，機動車輛迅速速翻番增加，據有關部門統計，臨夏地區機動車數量十年三番，碼頭過渡車輛相應翻番，特別是小型汽車數量比增速更是驚人。

燃油價格不斷上漲，2001年，0號柴油每公升3元多，柴機油每公斤5元，2012年10月份0#柴油每公升7.8元（柴機油每公升20元，粗略計算，目前的燃油價是十年前的四倍。機械用材、耗材、原配件等價格逐年增長。

工人工資連續數年上漲，十年前，員工全勤月平均工資500元，目前上漲至3000元，可謂漲幅不小。

十余年來，大型客運車輛和載貨車輛計重收取渡運費，根據目前情況，定額較低，但小型客車目前每車仍收取2001年州物價局23號文件批復的收費標準，即：每車每次15元。小車數量比的增大，雙向車流行駛量不對等，空船行駛里程燃油、費用高、收費價廉，已經造成高額虧損。

鑒于上述實情，本公司已多次向臨夏縣、永靖縣物價局、交通局、州地方海事局等有關部門書面報告反映，至今沒有調整。

目前本公司虧損巨大，面臨停航，再次向上級單位和有關領導呈遞報告，望即重視，以免渡船停運對我州北部交通運輸造成影響。特此報告，請批復。附：相關批文和燃油發票

臨夏縣生源水運有限責任公司 二o一二年十一月十二日

第四篇：運費月結合同書

運費結算合同書

甲方: 地址： 電話： 傳真：

乙方: 公司地址： 電話： 傳真：

為促進雙方開展國際貨物運輸業務的合作，根據《中華人民共和國合同法》、《海商法》及其他相關法律、法規之規定，甲乙雙方在平等、自愿、協商一致礎上，就乙方委托甲方代辦出口貨物運輸有關事宜，達成如下協議：

一、責任與范圍

1.甲方接受乙方的委托，作為乙方的貨運代理人，為乙方向承運人或其代理人訂艙、排載、制作單證，依據乙方的具體指示（參照每票托運單），從事拖車、場裝報關、報檢等業務，并代繳相關費用。

2.乙方在委托甲方承運貨物前，乙方應詳細、真實地填寫貨運委托書并簽字蓋章、提供完善的報關資料，并對所提供資料的真實性、正確性和完整性負責。3.為乙方利益，甲方有權但無義務為甲方墊付海運運費、港雜費、以及其他代理費用。上述代墊代付款項可采用本協議規定的結算方式由乙方支付給甲方。

二、運費確認

1.甲方按照雙方約定的標準向乙方結算海運費、訂艙費以及其他費用，乙方應當按照甲方提供的費率作為計費依據。

2.甲方代為墊付的除上述費用之外的完成業務所必須支付的額外合理費用，向乙方實報實銷。因乙方變更委托所引起的各種費用增加，由乙方承擔。

三、結算方式

1.甲方同意在協議的每個結算期內給予乙方信用額度：。

如果在每個結算期內，實際發生的應付金額超過上述信用額度，甲方有權要求乙方立即結清所欠超出信用額度的費用；如實際發生的應付金額小于上述信用額度，乙方可按照本協議第三款2-3條的規定結清費用。

2.針對乙方在每月一日至三十一日期間委托甲方代理貨物運輸而產生的費用，甲方將在次月的五號之前向乙方發送費用結算清單（賬單），乙方必須在收到賬單之后兩個工作日內進行核對，并以書面形式向甲方確認或異議，否則視為同意。

3.乙方對甲方出具的費用結算清單全部或部分有異議的，應于結算月的十五日之前，就確認或沒有異議的部分按時支付，不得拒付全部費用。

4.對于乙方有異議的全部或部分費用，甲方應立即與乙方協商，并于乙方書面異議的五個工作日內重新制作費用結算清單給乙方。對于經重新確認的費用，乙方應在兩個工作日內向甲方完成付款，或經甲方書面同意后，在下一個結算月結清。

5.對于上述應付費用，乙方若需要由本合同以外的第三人支付給甲方的，必須書面通知甲方，并對該應付款承擔連帶清償責任。6.甲方對乙方所付費用，應立即開具發票或收據給乙方。

7.甲方保有應收費用的增補權。雙方在結算后，發現尚有部分應計算的費用未結算的，甲方有權予以增補，乙方應在下一結算期間結清。乙方保有多付不應付費用的追索權，多付金額經雙方確認后在下一個結算期抵扣。

四、1.違約責任

除非獲得甲方允許外，如乙方未能在授信期限內按合約結清相關費用，乙方同意按每個正常日（未結清費用的）千分之五的利率向甲方支付滯納金。2.若乙方逾期拖欠費用，經甲方多次追索之后依然據不支付，甲方有權采取以下措施維護自身權益，而由此所產生的一切風險、費用、責任（包括造成第三人的損失）均由乙方承擔。甲方有權選擇以下任何一種或數種方式： 1)暫停本協議下一切業務的操作，直至全部費用付清；

2)滯留、暫不交付或留置包括乙方所委托過來的任何一票的提單、核銷單、報關單等在內的全部單證，直至乙方全部費用付清；

3)解除本協議并要求乙方承擔甲方由此所遭受的一切直接與間接損失； 4)可要求承運人通知目的港代理延緩交付貨物；

五、其他事項：

1.本合同自簽訂之日起生效，有效期為一年。有效期滿后，雙方如不愿意續訂合同，應于有效期滿前一個月以書面方式提出。否則，合同將自動順延。2.本合同下的任何爭議，雙方應友好協商解決。協商不成的，向甲方所在地——廈門市思明區的有管轄權的法院提起訴訟。

3.本合同經雙方簽字蓋章后生效，甲乙雙方均須附上各自的營業執照復印件做為附件，合同壹式貳份，甲、乙雙方各執壹份。

甲方：

代表：

乙方:

代表：

日期：年 月 日

日期：年 月 日

第五篇：運費調整申請

北京新城物流關于調整運費標準申請

隨著2011年2月21日北京市油價的再次上調、《北京市緩解交通擁堵綜合措施》政策的出臺及物價指數上漲，現執行的運費標準已略顯低，為了保證配送隊伍的健康穩定發展和良好的服務心態，對現有運費標準進行調整已勢在必行，具體情況如下：

一、油價上漲情況

以常用的93#汽油為例，北京市2011年2月21日已上漲到7.45元/升。分別比2010年同期（6.66元/升）及2009年同期（5.56元/升）上漲了12﹪和34﹪，而現有的運費標準基本維持在2009年水平未漲。

二、《北京市緩解交通擁堵綜合措施》政策的出臺

《措施》中對配送最大的影響就是停車費收取較以前更高（尤其是五環以里），停車收費時間更短（最短為15分鐘開始計費），現配送車輛正常情況下平均每單的送（退）貨時間都在30分鐘以上（如上樓服務停車時間更長)，80%以上的小區都要收取標準不等的停車費，而現有運費標準未考慮停車費用。

三、物價上漲因素

隨著北京市限購房政策的出臺及受通貨膨脹影響，現在較以前房租及生活費用更高。

四、基于以上因素的影響，欲申請對現有的運費標準進行調整，具體調整方案擬如下：

1.因北京市五環以里交通管制多，且經常堵車，擬在原來運費基礎上上調20元；

2.五環以外，擬在原來運費基礎上上調15元（北京市區域以外不做上調）；

3.個別地區擬做差異化調整（如房山地區只上調10元、望京地區上調25元）；

4.詳見后附《運費標準》。調整后預計2011年新增運費40.2萬元左右（注：參照2010

年全年配送車次為23000次）。

五、本次運費調整只是權宜之計，我們是不得已而為之，作為一種過渡手段，我們希望今年

通過主要運力車型結構性調整(比如:在內線不斷加大大面車型的自有車輛投入)來實現運費的有效控制。

以上申請請公司領導予以批復。

北京新城物流公司

2012年1月15日