第一篇：臂架型起重機和橋架型起重機介紹

1.橋架型起重機

可在長方形場地及其上空作業(yè)，多用于車間、倉庫、露天堆場等處的物品裝卸，有梁式起重機、橋式起重機、龍門起重機、纜索起重機、運載橋等。

（1）梁式起重機：梁式起重機主要包括單梁橋式起重機和雙梁橋式起重機

單梁橋式起重機橋架的主梁多采用工字型鋼或鋼型與鋼板的組合截面。起重小車常為手拉葫蘆、電動葫蘆或用葫蘆作為起升機構(gòu)部件裝配而成。

按橋架支承式和懸掛式兩種。前者橋架沿車梁上的起重機軌道運行；后者的橋架沿懸掛在廠房屋架下的起重機軌道運行。單梁橋式起重機分手動、電動兩種。手動單梁橋式起重機各機構(gòu)的工作速度較低，起重量也較小，但自身質(zhì)量小，便于組織生產(chǎn)，成本低，時候用于無電源后搬運量不大，對速度與生產(chǎn)率要求不高的場合。手動單梁橋式起重機采用手動單軌小車作為運行小車，用手拉葫蘆作為起升機構(gòu)，橋架由主梁和端梁組成。主梁一般采用單根工字鋼，端梁則用型鋼或壓彎成型的鋼板焊成。

電動單梁橋式起重機工作速度、生產(chǎn)率較手動的高，起重量也較大。電動單梁橋式起重機由橋架、大車運行機構(gòu)、電動葫蘆及電氣設(shè)備等部分組成。

（2）橋式起重機：

橋式起重機是橋架在高架軌道上運行的一種橋架型起重機，又稱天車。橋式起重機的橋架沿鋪設(shè)在兩側(cè)高架上的軌道縱向運行，起重小車沿鋪設(shè)在橋架上的軌道橫向運行，構(gòu)成一矩形的工作范圍，就可以充分利用橋架下面的空間吊運物料，不受地面設(shè)備的阻礙。

橋式起重機廣泛地應(yīng)用在室內(nèi)外倉庫、廠房、碼頭和露天貯料場等處。橋式起重機可分為普通橋式起重機、簡易梁橋式起重機和冶金專用橋式起重機三種。

普通橋式起重機一般由起重小車、橋架運行機構(gòu)、橋架金屬結(jié)構(gòu)組成。起重小車又由起升機構(gòu)、小車運行機構(gòu)和小車架三部分組成。

起升機構(gòu)包括電動機、制動器、減速器、卷筒和滑輪組。電動機通過減速器，帶動卷筒轉(zhuǎn)動，使鋼絲繩繞上卷筒或從卷筒放下，以升降重物。小車架是支托和安裝起升機構(gòu)和小車運行機構(gòu)等部件的機架，通常為焊接結(jié)構(gòu)。

（3）門式起重機一般根據(jù)門架結(jié)構(gòu)形式、主梁形式、吊具形式來進行分類。

按門框結(jié)構(gòu)形式分

（a）全門式起重機：主梁無懸伸，小車在主跨度內(nèi)進行。

（b）半門式起重機：支腿有高低差，可根據(jù)使用場地的土建要求而定。

（c）雙懸臂門式起重機：最常見的一種結(jié)構(gòu)形式，其結(jié)構(gòu)的受力和場地面積的有效利用都是合理的。

（d）單懸臂門式起重機：這種結(jié)構(gòu)形式往往是因場地的限制而被選用。

按主梁結(jié)構(gòu)形式分

（a）單主梁門式起重機

單主梁懸臂門式起重機結(jié)構(gòu)簡單，制造安裝方便，自身質(zhì)量小，主梁多為偏軌箱形架結(jié)構(gòu)。與雙主梁門式起重機相比，整體剛度要弱一些。因此，當起重量Q≤50t、跨度S≤35m時,可采用這種形式.單主門梁式起重機門腿有L型和C型兩種形式.L型的制造安裝方便,受力情況好,自身質(zhì)量較小,但是,吊運貨物通過支腿處的空間相對小一些.C型的支腳做成傾斜或彎曲形,目的在于有較大的橫向空間,以使貨物順利通過支腳。

(b)雙梁橋式起重機

雙梁橋式起重機承載能力強，跨度大、整體穩(wěn)定性好，品種多，但自身質(zhì)量與相同起重量的單主梁門式起重機相比要大些，造價也較高。根據(jù)主梁結(jié)構(gòu)不同，又可分為箱形梁和桁架兩種形式。目前一般多采用箱形結(jié)構(gòu)。

2、臂架型起重機

（1）懸臂起重機

有立柱式、壁掛式、平衡起重機三種形式.①柱式懸臂起重機是懸臂可繞固定于基座上的定柱回轉(zhuǎn)，或者是懸臂與轉(zhuǎn)柱剛接，在基座支承內(nèi)一起相對于垂直中心線轉(zhuǎn)動的由立柱和懸臂組成的懸臂起重機。它適用于起重量不大，作業(yè)服務(wù)范圍為圓形或扇形的場合。一般用于機床等的工件裝卡和搬運。

柱式懸臂吊

柱式懸臂起重機多采用環(huán)鏈電動葫蘆作為起 國產(chǎn)小噸位起重機

升機構(gòu)和運行機構(gòu)，較少采用鋼絲繩電動葫蘆和手拉葫蘆。旋轉(zhuǎn)和水平移動作業(yè)多采用手動，只有在起重量較大

時才采用電動。

②壁上起重機是固定在墻壁上的懸臂起重機，或者可沿墻上或其他支承結(jié)構(gòu)上的高架軌道運行的懸臂起重機。

壁行起重機的使用場合為跨度較大、建筑高度較大的車間或倉庫，靠近墻壁附近處吊運作業(yè)較頻繁時最適合。壁行起重機多與上方的梁式或橋式起重機配合使用，在靠近墻壁處服務(wù)于一長方體空間，負責吊運輕小物件，大件由梁式或橋式起重機承擔。

③平衡起重機俗稱平衡吊，它是運用四連桿機構(gòu)原理使載荷與平衡配重構(gòu)成一平衡系統(tǒng)，可以采用多種吊具靈活而輕松地在三維空間吊運載荷。平衡起重機輕巧靈活，是一種理想的吊運小件物品的起重設(shè)備，被廣泛用于工廠車間的機床上下料，工序間、自動線、生產(chǎn)線的工件、砂箱吊運、零部件裝配，以及車站、碼頭、倉庫等各種場合平衡吊

（2）塔式起重機

（3）門座起重機

（4）流動式起重機 編輯本段門式起重機的表示方法

用代號、額定起質(zhì)量、跨度、工作級別4個主要要素特征表示門式起重機的型號。

M:表示門式類型,M后一個符號為雙梁門式起重機.其符號有:MG、ME、MZ、MC、MP、MS,加兩個符號為單主梁門式起重機,其符號有:MDG、MDE、MDZ、MDN、MDP、MDS。

MG—雙梁單小車吊鉤門式起重機；

ME—雙梁雙小車吊鉤門式起重機；

MDN—單主梁單小車抓斗吊鉤門式起重機；

MDS—單主梁小車三用門式起重機。編輯本段門式起重機的選用

（1）單主梁和雙梁門式起重機的選用

一般情況下，起重量在50t以下，跨度在35m以內(nèi)，無特殊使用要求，宜選用單主梁式。如果要求門腿寬度大，工作速度較高，或經(jīng)常吊運重件、長大件，則宜選雙梁門式起重機。

（2）跨度和懸臂長度

門式起重機的跨度是影響起重機自身質(zhì)量的重要因素。選擇中，在滿足設(shè)備使用條件和符合跨度系列標準的前提下，應(yīng)盡量減少跨度。

（3）輪距的確定原則

（a）能滿足門架沿起重機軌道方向的穩(wěn)定性要求；

（b）貨物的外形尺寸要能順利通過支腿平面鋼架；

（c）注意使輪距B與跨度S成一定比例關(guān)系，一般取輪距B=（1/4—1/6）S。

（4）門式起重機間距尺寸確定

在工作中，門式起重機外部尺寸與堆場的貨物及運輸車輛通道之間應(yīng)留有一定的空間尺寸，以利于裝卸作業(yè)。一般運輸車輛在跨度內(nèi)裝卸時，應(yīng)保持與門腿有0.7m以上的間距。吊具在不工作時應(yīng)與運輸車輛有0.5m以上的間距，貨物過門腿時，應(yīng)有0.5m以上的間距。

（5）門式起重機電氣設(shè)備的選用

它應(yīng)符合通用門式起重機GB/T14406—1993的有關(guān)規(guī)定。編輯本段起重機運行機構(gòu)的驅(qū)動方式

可分為兩大類：一類為集中驅(qū)動，即用一臺電動機帶動長傳動軸驅(qū)動兩邊的主動車輪；另一類為分別驅(qū)動、即兩邊的主動車輪各用一臺電動機驅(qū)動。中、小型橋式起重機較多采用制動器、減速器和電動機組合成一體的“三合一”驅(qū)動方式，大起重量的普通橋式起重機為便于安裝和調(diào)整，驅(qū)動裝置常采用萬向聯(lián)軸器。編輯本段結(jié)構(gòu)

起重機(crane)運行機構(gòu)一般只用四個主動和從動車輪，如果起重量很大，常用增加車輪的辦法來降低輪壓。當車輪超過四個時，必須采用鉸接均衡車架裝置，使起重機的載荷均勻地分布在各車輪上。

橋架的金屬結(jié)構(gòu)由主梁和端梁組成，分為單主梁橋架和雙梁橋架兩類。單主梁橋架由單根主梁和位于跨度兩邊的端梁組成，雙梁橋架由兩根主梁和端梁組成。

主梁與端梁剛性連接，端梁兩端裝有車輪，用以支承橋架在高架上運行。主梁上焊有軌道，供起重小車運行。橋架主梁的結(jié)構(gòu)類型較多比較典型的有箱形結(jié)構(gòu)、四桁架結(jié)構(gòu)和空腹桁架結(jié)構(gòu)。

箱形結(jié)構(gòu)又可分為正軌箱形雙梁、偏軌箱形雙梁、偏軌箱形單主梁等幾種。正軌箱形雙梁是廣泛采用的一種基本形式，主梁由上、下翼緣板和兩側(cè)的垂直腹板組成，小車鋼軌布置在上翼緣板的中心線上，它的結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，適于成批生產(chǎn)，但自重較大。

偏軌箱形雙梁和偏軌箱形單主梁的截面都是由上、下翼緣板和不等厚的主副腹板組成，小車鋼軌布置在主腹板上方，箱體內(nèi)的短加勁板可以省去，其中偏軌箱形單主梁是由一根寬翼緣箱形主梁代替兩根主梁，自重較小，但制造較復雜。四桁架式結(jié)構(gòu)由四片平面桁架組合成封閉型空間結(jié)構(gòu)，在上水平桁架表面一般鋪有走臺板，自重輕，剛度大，但與其他結(jié)構(gòu)相比，外形尺寸大，制造較復雜，疲勞強度較低，已較少生產(chǎn)。

空腹桁架結(jié)構(gòu)類似偏軌箱形主梁，由四片鋼板組成一封閉結(jié)構(gòu)，除主腹板為實腹工字形梁外，其余三片鋼板上按照設(shè)計要求切割成許多窗口，形成一個無斜桿的空腹桁架，在上、下水平桁架表面鋪有走臺板，起重機運行機構(gòu)及電氣設(shè)備裝在橋架內(nèi)部，自重較輕，整體剛度大，這在中國是較為廣泛采用的一種型式。

普通橋式起重機主要采用電力驅(qū)動，一般是在司機室內(nèi)操縱，也有遠距離控制的。起重量可達五百噸，跨度可達60米。

簡易梁橋式起重機又稱梁式起重機，其結(jié)構(gòu)組成與普通橋式起重機類似，起重量、跨度和工作速度均較小。橋架主梁是由工字鋼或其他型鋼和板鋼組成的簡單截面梁，用手拉葫蘆或電動葫蘆配上簡易小車作為起重小車，小車一般在工字梁的下翼緣上運行。橋架可以沿高架上的軌道運行，也可沿懸吊在高架下面的軌道運行，這種起重機稱為懸掛梁式起重機。

冶金專用橋式起重機在鋼鐵生產(chǎn)過程中可參與特定的工藝操作，其基本結(jié)構(gòu)與普通橋式起重機相似，但在起重小車上還裝有特殊的工作機構(gòu)或裝置。這種起重機的工作特點是使用頻繁、條件惡劣，工作級別較高。主要有五種類型。

簡易梁橋式起重機類型 鑄造起重機

鑄造起重機：供吊運鐵水注入混鐵爐、煉鋼爐和吊運鋼水注入連續(xù)鑄錠設(shè)備或鋼錠模等用。主小車吊運盛桶，副小車進行翻轉(zhuǎn)盛桶等輔助工作。

夾鉗起重機：利用夾鉗將高溫鋼錠垂直地吊運到深坑均熱爐中，或把它取出放到運錠車上。

脫錠起重機：用以把鋼錠從鋼錠模中強制脫出。小車上有專門的脫錠裝置，脫錠方式根據(jù)錠模的形狀而定：有的脫錠起重機用項桿壓住鋼錠，用大鉗提起錠模；有的用大鉗壓住錠模，用小鉗提起鋼錠。

加料起重機：用以將爐料加到平爐中。主小車的立柱下端裝有挑桿，用以挑動料箱并將它送入爐內(nèi)。主柱可繞垂直軸回轉(zhuǎn)，挑桿可上下擺動和回轉(zhuǎn)。副小車用于修爐等輔助作業(yè)。

鍛造起重機：用以與水壓機配合鍛造大型工件。主小車吊鉤上懸掛特殊翻料器，用以支持和翻轉(zhuǎn)工件；副小車用來抬起工件。

編輯本段輕小型起重設(shè)備--電動葫蘆

CD1、MD1型系列鋼絲繩電動葫蘆系在原CD、MD型基礎(chǔ)上的改進型產(chǎn)品。它具有結(jié)構(gòu)緊湊、輕巧、安全可靠、零部件通用程度大，互換性強、起重能力高、維修方便等特點，是目前用途廣泛，深受歡迎的輕型起重設(shè)備。

該葫蘆有固定式和小車式兩類。固定式按固定支腳在上、下、左、右位置不同又分為A1、A2、A3、A4四種型式，可直接安裝在構(gòu)架上使用，小車式具有運行功能，可安裝在軌道上使用。CD1型為單速起升，MD1為常速和慢速兩檔起升.編輯本段龍門起重機

龍門起重機

水平橋架設(shè)置在兩條支腿上構(gòu)成門架形狀的一種橋架型起重機。這種起重機在地面軌道上運行，主要用在露天貯料場、船塢、電站、港口和鐵路貨站等地進行搬運和安裝作業(yè)。龍門起重機的起升機構(gòu)、小車運行機構(gòu)和橋架結(jié)構(gòu)，與橋式起重機基本相同。由于跨度大，起重機運行機構(gòu)大多采用分別驅(qū)動方式，以防止起重機產(chǎn)生歪斜運行而增加阻力，甚至發(fā)生事故。龍門起重機的起重小車在橋架上運行，有的起重小車就是一臺臂架型起重機。橋架兩側(cè)的支腿一般都是剛性支腿；跨度超過30米時，常是一側(cè)為剛性支腿，而另一側(cè)通過球鉸和橋架連接的柔性支腿，使門架成為靜定系統(tǒng)，這樣可以避免在外載荷作用下由于側(cè)向推力而引起附加應(yīng)力，也可補償橋架縱向的溫度變形龍門起重機的受風面積大,為防止在強風作用下滑行或翻倒，裝有測風儀和與運行機構(gòu)聯(lián)鎖的起重機夾軌器。橋架可以是兩端無懸臂的；也可以是一端有懸臂或兩端都有懸臂的，以擴大作業(yè)范圍。半龍門起重機橋架一端有支腿，另一端無支腿，直接在高臺架上運行。龍門起重機分為4種類型。

①普通龍門起重機：這種起重機用途最廣泛，可以搬運各種成件物品和散狀物料，起重量在100噸以下，跨度為4～35米。用抓斗的普通門式起重機工作級別較高。

②水電站龍門起重機:主要用來吊運和啟閉閘門,也可進行安裝作業(yè)。起重量達80～500噸,跨度較小,為8～16米；起升速度較低,為1～5米/分。這種起重機雖然不是經(jīng)常吊運，但一旦使用工作卻十分繁重，因此要適當提高工作級別。

③造船龍門起重機：用于船臺拼裝船體，常備有兩臺起重小車：一臺有兩個主鉤，在橋架上翼緣的軌道上運行；另一臺有一個主鉤和一個副鉤，在橋架下翼緣的軌道上運行，以便翻轉(zhuǎn)和吊裝大型的船體分段。起重量一般為100～1500噸；跨度達185米；起升速度為 2～15米/分，還有0.1～0.5米/分的微動速度。

④集裝箱龍門起重機：用于集裝箱碼頭。拖掛車將岸壁集裝箱運載橋從船上卸下的集裝箱運到堆場或后方后,由集裝箱龍門起重機堆碼起來或直接裝車運走,可加快集裝箱運載橋或其他起重機的周轉(zhuǎn)。可堆放高3～4層、寬6排的集裝箱的堆場，一般用輪胎式,也有用有軌式的。集裝箱龍門起重機與集裝箱跨車相比，其跨度和門架兩側(cè)的高度都較大。為適應(yīng)港口碼頭的運輸需要，這種起重機的工作級別較高。起升速度為8～10米/分；跨度根據(jù)需要跨越的集裝箱排數(shù)來決定,最大為60米左右相應(yīng)于20英尺、30英尺、40英尺長集裝箱的起重量分別約為20噸、25噸和30噸。

④運載橋

由龍門起重機加大跨度發(fā)展而成的一種橋架型起重機，又稱裝卸橋。用于露天貯料場、港口和鐵路貨站等處。普通運載橋與大型門式起重機的結(jié)構(gòu)相似。特點是：①搬運對象主要是大批量的散狀物料；②跨度大，一般在30米以上，有的達170米；③作業(yè)頻繁，生產(chǎn)率高，一般為500～1500噸／時，工作速度高，起升速度為60～70米／分，小車運行速度為100～350米／分，工作級別較高；④運載橋的運行機構(gòu)只用以調(diào)整工作位置，是非工作性機構(gòu)。當跨度較大時，運載橋的橋架支承在一條剛性支腿和一條柔性支腿上。橋架與兩條支腿可采用螺栓聯(lián)接；與柔性支腿的聯(lián)接也可通過球鉸或柱鉸，使柔性支腿可相對于橋架有一定范圍的偏斜。橋架由桁架梁組成，起重小車在它的上弦桿或下弦桿的軌道上運行。有的小車有回轉(zhuǎn)臂架，相當于一臺在橋架上運行的臂架型起重機。

在港口岸壁運行的集裝箱運載橋，是一種特殊結(jié)構(gòu)的大型起重機，專用于船舶的集裝箱裝卸工作。兩側(cè)一般都是剛性支腿，形成堅固的門架，橋架支承在與門架連成一體的上部構(gòu)架上。帶有集裝箱吊具(見跨車)的小車在橋架上運行。伸向海面的長懸臂通常是可俯仰的。非作業(yè)狀態(tài)時，懸臂可吊起在80°～85°仰角處，使運載橋讓過船舶上的最高點。作業(yè)時懸臂放平。也有些懸臂是固定的。

2． 雙梁橋式起重機

雙梁橋式起重機由直軌、起重機主梁、起重小車、送電系統(tǒng)和電器控制系統(tǒng)組成，特別適合于大懸掛和大起重量的平面范圍物料輸送。

3、臂架型起重機。可在圓形場地及其上空作業(yè)，多用于露天裝卸及安裝等工作，有門座起重機、浮游起重機、桅桿起重機、壁行起重機和甲板起重機等。

4、塔式起重機。一般用在工地上，吊運物資。

5、門座起重機。一般用于港口哦。另外，起重機也可以根據(jù)驅(qū)動方式、工作類型、機動性和用途等進行分類。編輯本段起重機根據(jù)安裝方式的不同可以分為

1、汽車起重機

汽車起重機

汽車起重機：將起重機安裝在通用或?qū)Ｓ闷嚨妆P上低盤性能等同于同樣整車總重的載重汽車，符合公路車輛的技術(shù)要求，因而可在各類公路上通行無阻。此種起重機一般備有上、下車兩個操縱室，作業(yè)時必需伸出支腿保持穩(wěn)定。起重量的范圍很大，可從8噸～1000噸，底盤的車軸數(shù)，可從2～10根。是產(chǎn)量最大，使用最廣泛的起重機類型。

2、輪胎起重機

起重部分安裝在特制的充氣輪胎底盤上的起重機。上下車合用一臺發(fā)動機，行駛速度一般不超過30KM/H，車輛寬度也較寬，因此不宜在公路上長距離行駛。具有不用支腿吊重及吊重行駛的功能，適用于貨場、碼頭、工地等移動距離有限的場所的吊重作業(yè)。

3、越野輪胎起重機

是70年代發(fā)展起來的一種起重機，其吊重功能與輪胎起重機相似，也可進行不用支腿吊重及吊重行駛。所不同的是底盤的結(jié)構(gòu)形式及由獨特的底盤結(jié)構(gòu)所帶來的行駛性能的提高。這種起重機的發(fā)動機均裝在底盤上，底盤有兩根車軸及四個大直徑的越野花紋輪胎。四個車輪均為驅(qū)動輪及轉(zhuǎn)向輪，當在泥濘不平的工地上轉(zhuǎn)移工位時，四個車輪都傳遞動力，即四輪驅(qū)動，以提高通過泥濘地面及不平路面的能力。當在平坦路面以較快速度行駛時，只用前軸或后軸的兩個車輪驅(qū)動，以減少能耗。在起重機的隨機文件中，用4×4表示四輪驅(qū)動，4×2表示4個車軸中有兩個車輪是驅(qū)動輪。該車型適合狹小的場地作業(yè)。可實現(xiàn)連續(xù)無極變速，在路面阻力突變的情況下發(fā)動機也不會熄火，因而極大的方便了司機的操作。可以所越野輪胎起重機是一種性能擴展了的、強力而靈活的輪胎起重機。

4、全地面起重機

是一種兼有汽車起重機和越野起重機特點的高性能產(chǎn)品。它既能像汽車起重機一樣快速轉(zhuǎn)移、長距離行駛，又可滿足在狹小和崎嶇不平或泥濘場地上作業(yè)的要求，即行駛速度快，多橋驅(qū)動，全輪轉(zhuǎn)向，三種轉(zhuǎn)向方式，離地間隙大，爬坡能力高，可不用支腿吊重等功能，是一種極有發(fā)展前途的產(chǎn)品。但價格較高，對使用和維護水平要求較高。

5、特種起重機

為完成某種特定任務(wù)而研制的專用起重機。例如：為機械化部隊實施戰(zhàn)術(shù)技術(shù)保障用的、裝在越野汽車或裝甲車上的起重輪救車；為處理交通事故用的公路清障車等，均屬此類。

起重機的工作類型：指起重機工作忙閑程度和載荷變化程度的參數(shù)。

工作忙閑程度，對起重機來說，就是指在一年總時間內(nèi)，起重機的實際運轉(zhuǎn)時數(shù)與總時數(shù)之比；對機構(gòu)來說，則是指一個機構(gòu)在一年時間內(nèi)運轉(zhuǎn)時數(shù)與總時數(shù)之比。在起重機的一個工作循環(huán)中，機構(gòu)運轉(zhuǎn)時間所占的百分比，稱為該機構(gòu)的負載持續(xù)率，用JC表示。

載荷變化程度，按額定起重量設(shè)計的起重機在實際作業(yè)中，起重機所起吊的載荷往往小于額定起重量。這種載荷的變化程度用起重量利用系數(shù)k表示。k=起重機在全年實際起重量的平均值/起重機的額定起重量。

根據(jù)起重機的工作忙閑程度和載荷變化程度，通常把起重機的工作類型劃分為：輕級、中級、重級和特重級4種級別。

起重機的工作類型和起重量是兩個不同的概念，起重量大，不一定是重級，起重量小，也不一定是輕級。如水電站用的起重機的起重量達數(shù)百噸，但使用機會卻很少，只有在安裝機組、修理機組時才使用，其余時間都停歇在那里，所以盡管起重量很大，但還是屬于輕級。又如車站貨場用的龍門起重機，雖然起重量不大，但工作非常繁忙，屬于重級工作類型。

起重機的工作類型與安全性能有著十分密切的關(guān)系。起重量、跨度、起升高度相同的起重機，如果工作類型不同，在設(shè)計制造時，所采取的安全系數(shù)就不相同，也就是零部件型號、尺寸、規(guī)格各不相同。如鋼絲繩、制動器由于工作類型不同，安全系數(shù)不同（輕級安全系數(shù)小、重級安全系數(shù)大），所選出的型號就不相同。再如同是10t的橋式起重機，對于中級工作類型（JC=25%）的起升電動機功率為N=16KW，而對于重級工作類型（JC=40%）起升電動機功率則為N=23.5KW。

從以上情況可知，如果把輕級工作類型的起重機用在重級工作類型的場所，起重機就會經(jīng)常出故障，影響安全生產(chǎn)。所以在安全檢查時，要注意起重機的工作類型必須與工作條件相符合。

起重機特性曲線:由起重機結(jié)構(gòu)的承載能力、臂架的起重能力和整機抗傾覆穩(wěn)定性三條曲線的包絡(luò)線。

編輯本段雙梁橋式起重機操作規(guī)程 1.工作前

a． 對制動器、吊鉤、鋼絲繩和安全裝置等部件按點檢卡的要求檢查，發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象，應(yīng)予排除。

b．操作者必須在確認走臺或軌道上無人時，才可以閉合主電源。當電源斷路器上加鎖或有告示牌時，應(yīng)由原有關(guān)人除掉后方可閉合主電源。2.工作中

a．每班第一次起吊重物時（或負荷達到最大重量時），應(yīng)在吊離地面高度0．5米后，重新將重物放下，檢查制動器性能，確認可靠后，再進行正常作業(yè)。

b．操作者在作業(yè)中，應(yīng)按規(guī)定對下列各項作業(yè)鳴鈴報警。

①起升、降落重物；開動大、小車行駛時。

②起重機行駛在視線不清楚通過時，要連續(xù)鳴鈴報警；

③起重機行駛接近跨內(nèi)另一起重機時。

④吊運重物接近人員時。

c．操作運行中應(yīng)按統(tǒng)一規(guī)定的指揮信號進行。

d．工作中突然斷電時，應(yīng)將所有的控制器手柄置于“零”位，在重新工作前應(yīng)檢查起重機動作是否正常。

e．起重機大、小車在正常作業(yè)中，嚴禁開反車制動停車；變換大、小車運動方向時，必須將手柄置于“零”位，使機構(gòu)完全停止運轉(zhuǎn)后，方能反向開車。

f．有兩個吊鉤的起重機，在主、副鉤換用時和兩鉤高度相近時，主、副鉤必須單獨作業(yè)，以免兩鉤相撞。

g．兩個吊鉤的起重機不準兩鉤同時吊兩個物件；不工作的情況下調(diào)整起升機構(gòu)制動器。

h．不準利用極限位置限制器停車，嚴禁在有負載的情況下調(diào)整起升機構(gòu)制動器。

i．嚴格執(zhí)行“十不吊”的制度：

①指揮信號不明或亂指揮不吊；

②超過額定起重量時不吊；

③吊具使用不合理或物件捆掛不牢不吊；

④吊物上有人或有其它浮放物品不吊；

⑤抱閘或其它制動安全裝置失靈不吊；

⑥行車吊掛重物直接進行加工時不吊；

⑦歪拉斜掛不吊；

⑧具有爆炸性物件不吊；

⑨埋在地下物件不拔吊；

⑩帶棱角塊口物件、未墊好不吊；

h．如發(fā)現(xiàn)異常，立即停機，檢查原因并及時排除。3工作后

a．將吊鉤升高至一定高度，大車、小車停靠在指定位置，控制器手柄置于“零”位；拉下保護箱開關(guān)手柄，切斷電源。

b．進行日常維護保養(yǎng)。

c． 做好交接班工作。編輯本段起重機有哪些安全裝置

為了確保起重作業(yè)安全可靠，起重機裝有較完善的安全裝置，以便在意外的情況下，起到保護機件或提醒操作人員注意，從而起到安全保護作用。

1.液壓系統(tǒng)中各溢流閥：可抑制回路中的異常高壓，以防止液壓油泵及馬達的損壞，并防止處于過載狀態(tài)。

2.吊臂變幅安全裝置：當不測事故發(fā)生，吊臂變幅油缸回路中的高壓軟管或油管爆裂或切斷時，液壓回路中的平衡閥就起作用，鎖閉來自油缸下腔的工作油，使吊臂不致下跌，從而確保作業(yè)的安全性。

3.吊臂伸縮安全裝置：當不測事故發(fā)生，吊臂伸縮油缸回路中的高壓軟管或油管爆裂或切斷時，液壓回路中的平衡閥就起作用，鎖閉來自油缸下腔的工作油，使吊會自己縮回，從而確保作業(yè)的安全性。

4.高度限位裝置：吊鉤起升到規(guī)定的高度后，碰觸限位重錘，打開行程開關(guān)，“過繞”指標燈即亮，同時切斷吊鉤起升、吊臂伸出、吊臂伏到等動作的操作而確保安全。這時只要操縱吊鉤下降，吊臂縮回或吊臂仰起(即向安全方操作)等手柄時，使限位重錘解除約束，操作即恢復正常。在特殊的場合，如仍需要作微量的過繞操作，可按下儀表盒上的釋放按鈕，此時限位的作用便解除，但此時的操作必須十分謹慎小心，以防發(fā)生事故。

5.支腿鎖定裝置：當不測事故發(fā)生，通往支腿垂直油缸的高壓軟管或油管破裂或切割時，液壓系統(tǒng)中的雙向液壓鎖能封鎖支腿封鎖油缸兩腔的壓力油，使支腿不縮或甩出，從而確保起重作業(yè)的安全性。

6.起重量指示器：起重量指示器設(shè)置在基本臂的合側(cè)方(即操縱室的右側(cè)面)，操作者坐在操縱室內(nèi)便能清楚地觀察到，能準確地指示出吊臂的仰角及對應(yīng)工況下起重機允許的額定起重量。

7.起重特性表：設(shè)置在操縱室內(nèi)前側(cè)下墻板上，該表列出了各種臂長和各種工作幅度下的額定起重量和起重高度，以便操作時查閱。起重作業(yè)時，切不可超過表中規(guī)定的數(shù)值。為了確保起重作業(yè)安全可靠，起重機裝有較完善的安全裝置，以便在意外的情況下，起到保護機件或提醒操作人員注意，從而起到安全保護作用。編輯本段起重機主要性能參數(shù)指標

起重機主要性能參數(shù)指標：對于臂架類型起重機來說，其額定起重量是隨幅度而變化的，其起重特性指標是用起重力矩來表征的。標牌上標定的值是最大起重量。起重機標牌上標定的起重量，通常都是指起重機的額定起重量，應(yīng)醒目表示在起重機結(jié)構(gòu)的明顯位置上。當取物裝置可以放到地面或軌道頂面以下時，其下放距離稱為下降深度。即吊具最低工作位置與起重機水平支承面之間的垂直距離。

起重機主要參數(shù)是表征起重機主要技術(shù)性能指標的參數(shù)，是起重機設(shè)計的依據(jù)，也是重機安全技術(shù)要求的重要依據(jù)。

一、起重量 G

起重量指被起升重物的質(zhì)量，單位為kg或t。可分為額定起重量、最大起重量、總起重量、有效起重量等。

1．額定起重量Gn

額定起重量為起重機能吊起的物料連同可分吊具或?qū)倬撸ㄈ缱ザ贰㈦姶盼P、平衡梁等質(zhì)量的總和。

2．總起重量Gz

總起重量為起重機能吊起的物料連同可分吊具和長期固定在起重機上的吊具和劇（包括吊鉤、滑輪組、起重鋼絲繩以及在起重小車以下的其他起吊物）的質(zhì)量總和。

3．有效起重量Gp

有效起重量為起重機能吊起的物料的凈質(zhì)量。

該參數(shù)需要說明如下：

第一，起重機標牌上標定的起重量，通常都是指起重機的額定起重量，應(yīng)醒目表示在起重機結(jié)構(gòu)的明顯位置上。

第二，對于臂架類型起重機來說，其額定起重量是隨幅度而變化的，其起重特性指標是用起重力矩來表征的。標牌上標定的值是最大起重量。

第三，帶可分吊具（如抓斗、電磁吸盤、平衡梁等）的起重機，其吊具和物料質(zhì)量的總服額定起重量，允許起升物料的質(zhì)量是有效起重量。

二、起升高度 H

起升高度是指起重機運行軌道頂面（或地面）到取物裝置上極限位置的垂直距離，單位為m。通常用吊鉤時，算到吊鉤鉤環(huán)中心；用抓斗及其他容器時，算到容器底部。

1．下降深度h

當取物裝置可以放到地面或軌道頂面以下時，其下放距離稱為下降深度。即吊具最低工作位置與起重機水平支承面之間的垂直距離。

2·起升范圍D

起升范圍為起升高度和下降深度之和，即吊具最高和最低工作位置之間的垂直距離。

三、跨度 S

跨度指橋式類型起重機運行軌道中心線之間的水平距離，單位為m。

橋式類型起重機的小車運行軌道中心線之間的距離稱為小車的軌距。

地面有軌運行的臂架式起重機的運行軌道中心線之間的距離稱為該起重機的軌距。

四、幅度 L

旋轉(zhuǎn)臂架式起重機的幅度是指旋轉(zhuǎn)中心線與取物裝置鉛垂線之間的水平距離，單位為 m。非旋轉(zhuǎn)類型的臂架起重機的幅度是指吊具中心線至臂架后軸或其他典型軸線之間的水，平距離。

當臂架傾角最小或小車位置與起重機回轉(zhuǎn)中心距離最大時的幅度為最大幅度；反之為最小幅度。

五、工作速度 V

工作速度是指起重機工作機構(gòu)在額定載荷下穩(wěn)定運行的速度。

1．起升速度Vq

起升速度是指起重機在穩(wěn)定運行狀態(tài)下，額定載荷的垂直位移速度，單位為m/min。

2．大車運行速度Vk

大車運行速度是指起重機在水平路面或軌道上帶額定載荷的運行速度，單位為m/min。

3．小車運行速度Vt

小車運行速度是指穩(wěn)定運動狀態(tài)下，小車在水平軌道上帶額定載荷的運行速度，單位為m/min。

4．變幅速度V1

變幅速度是指穩(wěn)定運動狀態(tài)下，在變幅平面內(nèi)吊掛最小額定載荷，從最大幅度至最小幅度的水平位移平均線速度，單位為m/min。

5．行走速度V。

行走速度是指在道路行駛狀態(tài)下，流動式起重機吊掛額定載荷的平穩(wěn)運行速度，單位為km/ho

6．旋轉(zhuǎn)速度ω

旋轉(zhuǎn)速度是指穩(wěn)定運動狀態(tài)下，起重機繞其旋轉(zhuǎn)中心的旋轉(zhuǎn)速度，單位為r/min。編輯本段起重機械分類

一、輕小型起重設(shè)備

輕小型起重設(shè)備的特點是輕便、結(jié)構(gòu)緊湊，動作簡單，作業(yè)范圍投影以點、線為主。輕、小型起重設(shè)備，一般只有一個升降機構(gòu)，它只能使重物作單一的升降運動。屬于這一類的有：千斤頂、滑車、手（氣、電）動葫蘆、絞車等。電動葫蘆常配有運行小車與金屬構(gòu)架以擴大作業(yè)范圍。起重機咨詢站

二、橋式起重機

橋式起重機的特點是可以使掛在吊鉤或其他取物裝置上的重物在空間實現(xiàn)垂直升降或水平運移。橋式起重機包括：起升機構(gòu)，大、小車運行機構(gòu)。依靠這些機構(gòu)的配合動作，可使重物在一定的立方形空間內(nèi)起升和搬運。橋式起重機、龍門起重機、裝卸橋、冶金橋式起重機、纜索起重機等都屬此類。

三、臂架式起重機

臂架式起重機的特點與橋式起重機基本相同。

臂架式起重機包括：起升機構(gòu)、變幅機構(gòu)、旋轉(zhuǎn)機構(gòu)。依靠這些機構(gòu)的配合動作，可使重物在一定的圓柱形空間內(nèi)起重和搬運。臂架式起重機多裝設(shè)在車輛上或其他形式的運輸（移動）工具上，這樣就構(gòu)成了運行臂架式旋轉(zhuǎn)起重機。如汽車式起重機、輪胎式起重機、塔式起重機、門座式起重機、浮式起重機、鐵路起重機等。

四、升降機

升降機的特點是重物或取物裝置只能沿導軌升降。升降機雖只有一個升降機構(gòu)，但在升降機中，還有許多其他附屬裝置，所以單獨構(gòu)成一類，它包括：電梯、貨梯、升船機等。除此以外，起重機還有多種分類方法。例如，按取物裝置和用途分類，有吊鉤起重機、抓斗起重機、電磁起重機、冶金起重機、堆垛起重機、集裝箱起重機和援救起重機等；按運移方式分類，有固定式起重機、運行式起重機、自行式起重機、拖引式起重機、爬升式起重機、便攜式起重機、隨車起重機等；按驅(qū)動方式分類，有支承起重機、懸掛起重機等；按使用場合分類，有車間起重機、機器房起重機、倉庫起重機、貯料場起重機、建筑起重機、工程起重機、港口起重機、船廠起重機、壩頂起重機、船上起重機等。編輯本段起重機抗風

1.起重機抗風問題的提出

起重機的抗風問題，是起重機設(shè)計的重要問題，有關(guān)的安全規(guī)范和規(guī)定，則具體規(guī)定了起重機應(yīng)具備的抗風安全設(shè)施。可是，大型港口軌道起重機的風損事故時有發(fā)生，嚴重時數(shù)臺起重機一起倒塌入海。

在事故面前，有理由懷疑原來的規(guī)定和理論的正確性，即使提出新的理論，推出新的抗風裝置，也是可以理解的。然而仔細客觀地分析事故原因，尋找事故的共同之處，科學而徹底地解決問題，則更為有益。

2.起重機抗風事故的共同點

[1] 事故的共同點是什么呢？一是風災(zāi)現(xiàn)場關(guān)于風的定量都很模糊，都說風很大，卻誰也說不清風到底多大。但是，當?shù)貧庀蠓矫鏇]有很大的風，例如超過12級。把當?shù)氐娘L災(zāi)照片、錄像比對蒲氏風級表關(guān)于各級風的描述，所有事故現(xiàn)場的風都不超過1O級。這種級別的風怎么可能吹翻起重機呢?困惑的人們提出，風損現(xiàn)場的風，不是一般的風，而是颮線風，也有說是龍卷風一類的風。也許是有這種風，但是這種風似乎專門朝起重機刮，即使近在咫尺的樹木、建筑物，卻能幸免于難，未免有點蹊蹺。

事故的共同之處還在于所有被風吹翻的起重機，在翻倒之前無不例外地經(jīng)歷了滑行過程。

起重機制動器故障分析

制動器是橋式起重機重要的安全部件，具備阻止懸吊物件下落、實現(xiàn)停車等功能，只有完好的制動器對起重機運行的準確性和安全生產(chǎn)才能有保證，在起重機作業(yè)中制動器會出現(xiàn)制動力不足、制動器突然失靈，制動輪溫度過高與制動墊片冒煙、制動臂張不開等機械故障。造成這些機械故障的原因分析如下：

a． 制動帶或制動輪磨損過大；制動帶有小塊的局部脫落；主彈簧調(diào)得過松；制動帶與制動輪間有油垢；活動鉸鏈外有卡滯的地方或有磨損過大的零件；鎖緊螺母松動整拉桿松脫；液壓推桿松閘器的葉輪旋轉(zhuǎn)不靈活；

b． 制動墊片嚴重或大片脫落，或長行程電磁鐵被卡住，主彈簧失效，或制動器的主要部件損壞；

c． 制動器與墊片間的間隙調(diào)的過大或過小；

d． 鉸鏈有卡死的地方或制動力矩調(diào)得過大，或液壓推桿松閘器油缸中缺油及混有空氣，或液壓推桿松閘使用的油脂不符合要求，或制動片與制動輪間有污垢。編輯本段三晶變頻器在起重機上的節(jié)能改造應(yīng)用 引言

橋式起重機是工礦企業(yè)中應(yīng)用十分廣泛的一種起重機械，某機務(wù)段現(xiàn)配屬多臺橋式起重機，每天使用頻繁，工作量很大。橋式起重機能否正常工作直接影響機車檢修任務(wù)的完成和人身、設(shè)備的安全。原使用的橋式起重機拖動系統(tǒng)采用繞線式交流異步電機，轉(zhuǎn)子回路內(nèi)串入多段外接電阻調(diào)速，采用凸輪控制器、繼電器－接觸器控制，這種控制系統(tǒng)主要缺點是:

(1)電機轉(zhuǎn)子串電阻調(diào)速屬能耗型轉(zhuǎn)差調(diào)速，能耗大，機械特性軟，調(diào)速范圍小，平滑性差;

(2)繼電器－接觸器控制系統(tǒng)在頻繁切換的情況下，沖擊電流大，觸頭燒損、電刷冒火、電動機以及轉(zhuǎn)子所串電阻燒損和斷裂故障時有發(fā)生，故障率達每月2.5件;

(3)調(diào)速平滑性差，對減速機、連軸器、鋼絲繩的機械沖擊大，影響使用壽命;

(4)系統(tǒng)抱閘是在運動狀態(tài)下進行的，對制動器損害很大，閘皮磨損嚴重。

因此，只有徹底改變原調(diào)速的方式才能從根本上解決橋式起重機故障率高的問題。隨著電子技術(shù)的飛快發(fā)展，變頻調(diào)速器的性能、可靠性都有了很大的提高，為在橋式起重機傳動系統(tǒng)中的應(yīng)用提供了有利的條件。我們首先對擔負機車柴油機組裝重要工作的架修庫32噸橋式起重機的大小車拖動系統(tǒng)和吊鉤提升系統(tǒng)進行變頻改造，以改善其操作性能、降低了故障率。改造方案

1、變頻改造方案

橋式起重機的電氣傳動系統(tǒng)有大車電動機兩臺、小車電動機一臺、32噸大鉤、5噸小鉤提升電動機各一臺，這次改造總的思路是用四臺變頻器來控制五臺電機，實現(xiàn)重載啟動，變頻調(diào)速。

主電路原理圖如圖1所示。

圖1 橋式起重機變頻調(diào)速主電路原理圖

改造中電氣控制系統(tǒng)除保留原凸輪控制器和各電機外，各控制柜和各繼電器、接觸器一律取消，變頻器采用的是SAJ起重專用變頻器，各傳動機構(gòu)配置如圖1所示。

2、制動方法

通過變頻調(diào)速系統(tǒng)對重物下降時電機制動再生的電能，采取由變頻器直流回路內(nèi)接入制動電阻消耗掉的方式，把運動中的大、小車和吊鉤迅速而準確地將轉(zhuǎn)速降為0。對于吊鉤，常常需要重物在半空中停留一段時間(如重物在空中平移時)，而變頻調(diào)速系統(tǒng)雖然能使重物停住，但因容易受到外界因素的干擾(如平移時常出現(xiàn)斷電)，可靠性差。因此，還必須同時采取電磁制動器進行機械制動。

3、變頻控制系統(tǒng)的控制要點

橋式起重機拖動系統(tǒng)的控制包括:大車的左、右行及速度檔;小車的前、后行及速度檔;吊鉤的升、降及速度檔等。這些都可以通過變頻器可編程控制器進行無觸點控制。

橋式起重機控制系統(tǒng)中需要引起注意的是關(guān)于防止溜鉤的控制，在電磁制動器抱住之前和松開后的瞬間，極易發(fā)生重物由于停止狀態(tài)下滑而產(chǎn)生溜鉤。

（1）起吊重物停住控制要點

通過設(shè)定停止起始頻率，和的維持時間(應(yīng)大于制動電磁鐵抱閘時間0.6s)，當變頻器的工作頻率下降到時，變頻器輸出一個“頻率到達信號”，發(fā)出制動電磁鐵斷電指令，此時維持，隨后變頻器工作頻率降為0。

（2）起吊重物升降控制要點

設(shè)定“升降起始頻率和“檢測電流時間，當變頻器達到的同時，變頻器開始檢測電流，確認電流足夠大，產(chǎn)生的力矩能抵消下降力矩時發(fā)出松開指令，使制動電磁鐵開始通電松開抱閘，應(yīng)大于電磁鐵松開時間。

（3）自動轉(zhuǎn)矩提升設(shè)置

在調(diào)試過程中適當?shù)靥岣咧蓄l電壓可以改善低頻特性，提高啟動轉(zhuǎn)矩;提高零頻電壓可以加大直流強勵磁，可以使電機保持足夠大的轉(zhuǎn)矩防止溜鉤。

（4）各傳動機構(gòu)變頻器的功能參數(shù)設(shè)置

橋式起重機各傳動機構(gòu)改造采用的SAJ系列變頻器。

改造后的效果

從改造后運行來看，效果非常明顯。主要效果如下:

(1)橋式起重機的啟動、制動、加速、減速等過程更加平穩(wěn)快速，定位更加準確，減少了負載波動，安全性大幅提高;

(2)電動機運行的開關(guān)器件實現(xiàn)了無觸點化，具有半永久性的壽命;

(3)由于電動機啟動電流限制得較小，頻繁啟動和停止時電動機熱耗減少，壽命延長;

(4)電磁制動器在低速時動作, 其閘皮的磨損很小，使用壽命延長，保養(yǎng)時間和費用都得以減少。

編輯本段起重機磨合期的使用和保養(yǎng)

起重機(http://www.tmdps.cn/ qizhong)出廠后，一般規(guī)定有60小時左右的磨合期（有的稱為走合期），這是制造工廠根據(jù)起重機使用初期的技術(shù)特點而規(guī)定的。磨合期是保證起重機正常運轉(zhuǎn)，降低故障率，延長其使用壽命的重要環(huán)節(jié)。但目前，部分用戶由于缺乏起重機使用常識或是因為工期緊，或是想盡快獲得收益，而忽視新機磨合期的特殊技術(shù)要求。有的用戶甚至認為，反正廠家有包修期，機器壞了由廠家負責維修，于是機器在磨合期內(nèi)就長時間超負荷使用，導致機器早期故障頻繁發(fā)生，這不僅影響了機器的正常使用，縮短了機器的使用壽命，而且還因為機器損壞，影響了工程進度。因此，對起重機的磨合期的使用與保養(yǎng)應(yīng)引起充分重視。

一、磨合期的特點：

1、磨損速度快

由于新機器零部件加工、裝配和調(diào)整等因素的影響，其摩擦表面粗糙，配合面接觸面積較小，表面的承壓狀況不均。機器在運行過程中，零件表面的凹凸部分相互嵌合摩擦，磨落下來的金屬碎屑，又作為磨料，繼續(xù)參與摩擦，更加速了零件配合表面的磨損。因此，磨合期內(nèi)容易造成零部件（特別是配合表面）的磨損，磨損速度快。這時，如果超負荷作業(yè)，則可能導致零部件的損壞，產(chǎn)生早期故障。

2、潤滑不良

由于新裝配的零部件的配合間隙較小，并且由于裝配等原因，很難保證配合間隙的均勻性，潤滑油（脂）不易在摩擦表面形成均勻的油膜，以阻止磨損。從而降低潤滑效能，造成機件的早期異常磨損。嚴重時會造成精密配合的摩擦表面劃傷或咬合現(xiàn)象，導致故障的發(fā)生。

3．發(fā)生松動

新加工裝配的零部件，存在著幾何形狀和配合尺寸的偏差，在使用初期，由于受到?jīng)_擊、振動等交變負荷，以及受熱、變形等因素的影響，加上磨損過快等原因，容易使原來緊固的零部件產(chǎn)生松動。

4、發(fā)生滲漏現(xiàn)象

由于機件的松動、振動和機器受熱的影響，機器的密封面以及管接頭等處，會出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象；部分鑄造、加工等缺陷，在裝配調(diào)試時難以發(fā)現(xiàn)，但由于作業(yè)過程中的振動、沖擊作用，這種缺陷就被暴露出來，表現(xiàn)為漏（滲）油（水）。因此，磨合期容易出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象。

5、操作失誤多

由于對機器的結(jié)構(gòu)、性能的了解不夠（特別是新的操作者），容易因操作失誤引起故障，甚至引起機械事故。

二、磨合期的使用與維護

1、由于起重機是特殊車輛，操作人員應(yīng)接受生產(chǎn)廠家的培訓、指導，對機器的結(jié)構(gòu)、性能有充分的了解，并獲得一定的操作及維護經(jīng)驗方可操作機器。生產(chǎn)廠家提供的產(chǎn)品使用維護說明書，是操作者操作設(shè)備的必備資料，在操作機器前，一定要先閱讀使用維護說明書，按說明書的要求進行操作、保養(yǎng)。

2、注意磨合期的工作負荷，磨合期內(nèi)的工作負荷一般不要超過額定工作負荷的８０％，并要安排適合的工作量，防止機器長時間連續(xù)作業(yè)所引起的過熱現(xiàn)象的發(fā)生。

3、注意經(jīng)常觀察各儀表指示，出現(xiàn)異常，應(yīng)及時停車予以排除，在原因未找到，故障未排除前，應(yīng)停止作業(yè)。

4、注意經(jīng)常檢查潤滑油、液壓油、冷卻液、制動液以及燃油油（水）位和品質(zhì)，并注意檢查整機的密封性。檢查中發(fā)現(xiàn)油水缺少過多，應(yīng)分析原因。同時，應(yīng)強化各潤滑點的潤滑，建議在磨合期內(nèi)，每班都要對潤滑點加注潤滑脂（特殊要求除外）。

5、保持機器清潔，及時調(diào)整、緊固松動的零部件，以防因松動而加劇零部件的磨損或?qū)е铝悴考G失。

6、磨合期結(jié)束，應(yīng)對機器進行強制保養(yǎng)，做好檢查和調(diào)整工作，同時注意油液的更換。

總之，起重機在磨合期內(nèi)使用保養(yǎng)的要求，可歸納為：加強培訓、減輕負荷、注意檢查、強化潤滑。只要重視并按要求實施對起重機磨合期的保養(yǎng)與維護，就會減少早期故障的發(fā)生，延長使用壽命，提高作業(yè)效率，使機器為您帶來更多收益。

編輯本段起重機傾倒事故的預防

一、事故的主觀原因

（1）駕駛員工作經(jīng)驗不足，思想麻痹，在安放好起重機后，對于待吊裝物體未能仔細查看并評估其重量的情況下，盲目起吊。

（2）駕駛員違章作業(yè)，未通嚴格遵守汽車起重機吊裝時的各項技術(shù)參數(shù)的嚴格規(guī)定，結(jié)果導致副臂過長且吊臂幅度過大，從而引發(fā)事故發(fā)生。

（3）車輛管理部門缺乏管理，進行吊裝作業(yè)時未能安排專人進行現(xiàn)場指揮。

二、事故的客觀原因

（1）汽車起重機沒設(shè)力矩限制器裝置，從而無法為駕駛員提供準確的技術(shù)參數(shù)，以避免此類事故的發(fā)生。

（2）施工方未能向駕駛員能供吊裝物的詳細情況（如尺寸、重量等），吊裝時該連接臂還躺在封閉的車廂內(nèi)，在將其吊離車廂前駕駛員無法對它進行詳細觀察并估出重量。

三、預防措施

（1）加強對駕駛員的安全操作規(guī)程教育，使其能熟練地掌握有關(guān)技術(shù)。

（2）嚴格遵守《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》等法律、法規(guī)的要求，駕駛員須持證上崗，并對車輛定期進行檢驗、監(jiān)定等。

（3）對于特殊現(xiàn)場的作業(yè)項目，需由吊裝單位進行詳細的考察論證，并制定詳細的作業(yè)計劃，還須安排專職人員現(xiàn)場指揮。

（4）對車輛加裝力矩限制器，從根本上消除因超負荷而帶不定期的安全隱患。

（5）選擇吊裝場地時，必須選擇無松軟、塌陷及有下水道井蓋等平坦硬實的開闊場地。

（6）維護保養(yǎng)好車輛，確保車輛處于完好的技術(shù)狀態(tài)，尤其是要經(jīng)常檢查主臂、支腿缸、支撐墊、變幅缸等部件有無裂紋、漏油等現(xiàn)象。

（7）吊裝前，駕駛員必須對每一件等吊裝物進行重量估計，嚴禁盲目起吊。

第二篇：橋架介紹

1、電纜橋架作為布線工程的一個配套項目,當時尚無專門的規(guī)范指點,個出產(chǎn)廠家的規(guī)格程式缺乏通用性,因此,設(shè)計選型歷程應(yīng)根據(jù)弱電各個系統(tǒng)纜顯得類型、數(shù)量,合理選定合用的橋架。

(1)確定傾向： 根據(jù)建筑平面安插圖,連絡(luò)空調(diào)管線和電氣管線等設(shè)置情況、便當維修,以及電纜路由的疏密來確定電纜橋架的最佳路由。在室內(nèi),盡可以沿建筑物的墻、柱、梁及樓板架設(shè),何等使用綜合管廊架設(shè)時,則應(yīng)在管道一側(cè)或上方平行架設(shè),并思考引下線和分支線盡量避免交叉,如無其它管架借用,則需自設(shè)立(支)柱。

(2)荷載核算：核算電纜橋架主干線縱斷面上單位長度的電纜重量。(3)確定橋架的寬度：根據(jù)布放電纜條數(shù)、電纜直徑及電纜的間距來確定電纜橋架的型號、規(guī)格, 托臂的長度,支柱的長度、間距,橋架的寬度和層數(shù)。

(4)確定安裝辦法：根據(jù)場所的設(shè)置前提確定橋架的固定辦法,選擇懸吊式、豎立式、側(cè)壁式或是攙雜式,聯(lián)接件和緊固件通俗是配套供應(yīng)的,此外,根據(jù)橋架結(jié)構(gòu)選折呼應(yīng)的蓋板。

(5)繪出電纜橋架平、剖面圖,局部部位還應(yīng)繪出空間圖,開列材料表。

2、如與電力電纜橋架合用時,應(yīng)將電力電纜和弱電電纜各直一側(cè),中間采用隔板分隔。

3、弱電電纜與其它低電壓電纜合用橋架時,應(yīng)嚴峻執(zhí)行選擇具有外樊籬層的弱電系統(tǒng)的弱電電纜,避免相互間的煩擾。

4、電纜橋架安裝要求

(1)槽式大跨距電纜橋架由室外進入建筑物內(nèi)時,橋架向外的坡度不得小于1/100。

(2)電纜橋架與用電設(shè)備交越時,其間的凈距不小于0.5m。(3)兩組電纜橋架在一致高度平行敷設(shè)時,其間凈距不小于0.6m。(4)在平行圖上繪出橋架的路由,要注明橋架起點、終點、拐彎點、分支點及升降點的坐標或定位尺寸、標高,如能繪制橋架敷設(shè)軸側(cè)圖,則對材料核算將更精確。直線段：注明全長、橋架層數(shù)、標高、型號及規(guī)格。拐彎點和分支點:注明所用轉(zhuǎn)彎接板的型號及規(guī)格。升降段：注明標高改變,也可用局部大樣圖或剖面圖泄漏顯示。

(5)橋架支撐點, 如立柱、托臂或非標準支、構(gòu)架的間距、安裝辦法、型號規(guī)格、標高,可贊許在平面上列表說明,也可分段標出用不合的剖面圖、單線圖或大樣圖泄漏顯示。

(6)電纜引下點位置及引下辦法,普通來說,多量電纜引下可用垂直彎接板和垂直引上架,少量電纜引下可用導板或引管,注明引下辦法即可。

(7)電纜橋架宜趕過地上2.2米以上,橋架頂部距頂棚或其它阻礙物不應(yīng)小于0.3米,橋架寬度不宜小于0.1米,橋架內(nèi)橫斷面的填充率不應(yīng)逾越50%。

(8)電纜橋架內(nèi)纜線垂直敷設(shè)時,在纜線的上端和每間隔1.5米處應(yīng)固定在橋架的支架上,水平敷設(shè)時, 在纜線的首、尾、轉(zhuǎn)彎及每間隔3~5米處進行固定。

(9)在吊頂內(nèi)設(shè)置時,槽蓋開啟面應(yīng)對峙80毫米的垂直凈空,線槽截面使用率不應(yīng)逾越50%。(10)布放在線槽的纜線可以不綁扎,槽內(nèi)纜線應(yīng)順直,槽內(nèi)纜線應(yīng)順直,盡量不交叉,纜線不應(yīng)溢出線槽,在纜線進出線槽部位, 轉(zhuǎn)彎處應(yīng)綁扎固定。垂直線槽布放纜線應(yīng)每間隔1.5米固定在纜線支架上。(11)在水平、垂直橋架和垂直線槽中敷設(shè)線時,應(yīng)對纜線進行綁扎。4對線電纜以24根為束,25對或以上主干線電纜、光纜及其它旗子暗號電纜應(yīng)根據(jù)纜線的類型、纜徑、纜線芯數(shù)分束綁扎。綁扎間距不宜大于1.5米,扣間距應(yīng)均勻,松緊適度。

(12)橋架水平敷設(shè)時,支撐間距通俗為1.5-3m,垂直敷設(shè)時固定在建筑物構(gòu)體上的間距宜小于2m。

電纜橋架型式及品種的選擇及鋪設(shè)規(guī)范

一、電纜橋架型式及品種的選擇

1、需樊籬電氣煩擾的電纜網(wǎng)路或有防護外部（如：有腐蝕液休，易燃粉塵等狀況）影響的要求時，應(yīng)選用（FB）類槽式復合型防腐樊籬電纜橋架（帶蓋）

2、強腐蝕性格況應(yīng)采用（F）類復合環(huán)氧樹脂防腐阻燃型電纜橋架。托臂、支架也要選用一樣材料，提高橋架及附件的運用壽命，電纜橋架。在隨便積灰和其它需隱瞞的狀況或戶外場所宜加蓋板。

3、除上述情況外，可根據(jù)現(xiàn)場還狀況及技藝要求選用托盤式、槽式、梯級式、玻璃防腐阻燃電纜橋架或鋼質(zhì)淺顯型橋架。在隨便積灰和其它需隱瞞的狀況或戶外場所宜加蓋板。

4、在公共通道或戶外跨越路途段，底層梯級的底部宜加墊板或在該段運用托盤。大跨距跨越公共通道時，可根據(jù)用戶要求提高橋架的載荷才干或選用行架。

5、大跨距（>3m）要選用復合型橋架（FB）。

6、戶外要選用復合環(huán)氧樹指橋架（F）。

二、電纜橋架規(guī)格選擇

1、復合環(huán)氧樹脂電纜橋架的寬度和高度就按下表選擇，并應(yīng)契合電纜真充率不逾越有關(guān)標準規(guī)范的規(guī)矩值，動力電纜可取40-50%，節(jié)制電纜可取50-70%，其余需予留10-25%的式程展開余量。

2、各類彎通及附件規(guī)格應(yīng)契合工程安插前提并與橋架相配套。

3、支、吊架規(guī)格的選擇，應(yīng)按橋架規(guī)格、層數(shù)、跨距等前提配備。并應(yīng)知足荷載的要求。

4、橋架橫截面積的選擇見表橋架上電纜搜集中任一線路的最大自動過電流維護的額定電流值或整定值（A）橋架橫截面充許最小值(mm2)0-60 12961-100 258101-200 452201-400 645401-600 968

三、關(guān)于電纜橋架的支、吊架的配備

1、戶內(nèi)支、吊短跨距通俗接收1.5-3m。戶外立柱中跨距通俗接收6m。

2、非直線段的支、吊架配備就遵循以下原則。當橋架寬度<300mm時，應(yīng)在距非直線段與直線連絡(luò)處300-600m的直線段側(cè)設(shè)置一個支、吊架。當橋架寬度>300mm時，除契合下述前提外，在非直線段中部還應(yīng)增設(shè)一個支、吊架。

3、拉擠玻璃鋼電纜橋架多層設(shè)置時層間中心距為200，250，300，350mm。

4、橋架直線段每隔50m應(yīng)予留伸縮縫20-30mm（金屬橋架）。

四、防火：要求橋架防火的區(qū)段，必需采用鋼制或不燃、阻燃材料。

五、拉擠玻璃鋼電纜橋架的接地

1、橋架系統(tǒng)應(yīng)具有可靠的電氣聯(lián)接并接地（只對金屬橋架）。

2、當容許使用橋架系統(tǒng)構(gòu)成接地干線回路時應(yīng)契合下列要求。橋架端部之間聯(lián)接電阻應(yīng)不大于0.00033歐姆，接地孔應(yīng)肅清絕緣涂層。在1KV及以下中性點直接接地系統(tǒng)中，受電設(shè)備的接地與系統(tǒng)中性線接地相連。裝有處動割斷供電裝軒時，橋架的級長傾向金屬橫截面積應(yīng)不小于規(guī)矩值。

3、沿橋架全長另敷設(shè)接地干線時，每段（搜羅非直線段）橋架應(yīng)至少有一點與接地干線可靠聯(lián)接。

4、關(guān)于振動場所，在接地部位的聯(lián)接處應(yīng)裝置彈簧圈。

六、橋架系統(tǒng)設(shè)計內(nèi)容：橋架系統(tǒng)工程設(shè)計應(yīng)與土建、工藝以及有關(guān)專業(yè)密切相一起以確定最佳安插，其設(shè)計內(nèi)容可含有：

1、橋架系統(tǒng)的有關(guān)剖面圖。

2、橋架系統(tǒng)的平面安插圖。

3、橋架系統(tǒng)所需直線段、彎通、支、吊架規(guī)格和數(shù)量的明細表以及需求的說明。

4、有特殊要求的非標件技藝說明或透露表現(xiàn)圖。

七、安裝：電纜橋架的安深夜請參照中國建筑標準設(shè)計鉆研院所發(fā)行的JSJT-121全國通用建筑標準設(shè)計-電氣裝置標準圖集《電纜橋架安裝》。

八、設(shè)計要求

1、橋架系統(tǒng)的路子平面安插圖；

2、橋架系統(tǒng)的有關(guān)斷面圖。

3、橋架系統(tǒng)所用防腐材質(zhì)及所需縱貫、彎通、支（吊）架等的規(guī)格和數(shù)量明細表以及需求的說明，聯(lián)接板及螺絲、防護帽按以上要求由出產(chǎn)廠家配齊。

4、有特殊要求的非標準技藝說明或示圖。

一、電纜橋架型式及品種的選擇

1、需樊籬電氣煩擾的電纜網(wǎng)路或有防護外部（如：有腐蝕液休，易燃粉塵等狀況）影響的要求時，應(yīng)選用（FB）類槽式復合型防腐樊籬電纜橋架（帶蓋）

2、強腐蝕性格況應(yīng)采用（F）類復合環(huán)氧樹脂防腐阻燃型電纜橋架。托臂、支架也要選用一樣材料，提高橋架及附件的運用壽命，電纜橋架。在隨便積灰和其它需隱瞞的狀況或戶外場所宜加蓋板。

3、除上述情況外，可根據(jù)現(xiàn)場還狀況及技藝要求選用托盤式、槽式、梯級式、玻璃防腐阻燃電纜橋架或鋼質(zhì)淺顯型橋架。在隨便積灰和其它需隱瞞的狀況或戶外場所宜加蓋板。

4、在公共通道或戶外跨越路途段，底層梯級的底部宜加墊板或在該段運用托盤。大跨距跨越公共通道時，可根據(jù)用戶要求提高橋架的載荷才干或選用行架。

5、大跨距（>3m）要選用復合型橋架（FB）。

6、戶外要選用復合環(huán)氧樹指橋架（F）。

二、規(guī)格選擇

1、橋架的寬度和高度就按下表選擇，并應(yīng)契合電纜真充率不逾越有關(guān)標準規(guī)范的規(guī)矩值，動力電纜可取40-50%，節(jié)制電纜可取50-70%，其余需予留10-25%的式程展開余量。

2、各類彎通及附件規(guī)格應(yīng)契合工程安插前提并與橋架相配套。

3、支、吊架規(guī)格的選擇，應(yīng)按橋架規(guī)格、層數(shù)、跨距等前提配備。并應(yīng)知足荷載的要求。

4、橋架橫截面積的選擇見表

橋架上電纜搜集中任一線路的最大自動過電流維護的額定電流值或整定值（A）橋架橫截面充許最小值(mm2)

0-60 129

61-100 258

101-200 452

201-400 645

401-600 968

三、支、吊架的配備

1、戶內(nèi)支、吊短跨距通俗接收1.5-3m。戶外立柱中跨距通俗接收6m。

2、非直線段的支、吊架配備就遵循以下原則。當橋架寬度<300mm時，應(yīng)在距非直線段與直線連絡(luò)處300-600m的直線段側(cè)設(shè)置一個支、吊架。當橋架寬度>300mm時，除契合下述前提外，在非直線段中部還應(yīng)增設(shè)一個支、吊架。

3、橋架多層設(shè)置時層間中心距為200，250，300，350mm。

4、橋架直線段每隔50m應(yīng)予留伸縮縫20-30mm（金屬橋架）。

四、防火要求橋架防火的區(qū)段，必需采用鋼制或不燃、阻燃材料。我公司出產(chǎn)的BJⅢ系列電纜橋架均為防火橋架。

五、接地

1、橋架系統(tǒng)應(yīng)具有可靠的電氣聯(lián)接并接地（只對金屬橋架）。

2、當容許使用橋架系統(tǒng)構(gòu)成接地干線回路時應(yīng)契合下列要求。橋架端部之間聯(lián)接電阻應(yīng)不大于0.00033歐姆，接地孔應(yīng)肅清絕緣涂層。在1KV及以下中性點直接接地系統(tǒng)中，受電設(shè)備的接地與系統(tǒng)中性線接地相連。裝有處動割斷供電裝軒時，橋架的級長傾向金屬橫截面積應(yīng)不小于規(guī)矩值。

3、沿橋架全長另敷設(shè)接地干線時，每段（搜羅非直線段）橋架應(yīng)至少有一點與接地干線可靠聯(lián)接。

4、關(guān)于振動場所，在接地部位的聯(lián)接處應(yīng)裝置彈簧圈。

六、橋架系統(tǒng)設(shè)計內(nèi)容橋架系統(tǒng)工程設(shè)計應(yīng)與土建、工藝以及有關(guān)專業(yè)密切相一起以確定最佳安插，其設(shè)計內(nèi)容可含有：

1、橋架系統(tǒng)的有關(guān)剖面圖。

2、橋架系統(tǒng)的平面安插圖。

3、橋架系統(tǒng)所需直線段、彎通、支、吊架規(guī)格和數(shù)量的明細表以及需求的說明。

4、有特殊要求的非標件技藝說明或透露表現(xiàn)圖。

七、安裝電纜橋架的安深夜請參照中國建筑標準設(shè)計鉆研院所發(fā)行的JSJT-121全國通用建筑標準設(shè)計-電氣裝置標準圖集《電纜橋架安裝》04D701-3。

八、設(shè)計要求

1、橋架系統(tǒng)的路子平面安插圖；

2、橋架系統(tǒng)的有關(guān)斷面圖。

3、橋架系統(tǒng)所用防腐材質(zhì)及所需縱貫、彎通、支（吊）架等的規(guī)格和數(shù)量明細表以及需求的說明，聯(lián)接板及螺絲、防護帽按以上要求由出產(chǎn)廠家配齊。

4、有特殊要求的非標準技藝說明或示圖。

第三篇：A型龍門起重機結(jié)構(gòu) 生產(chǎn)廠家

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A型龍門起重機結(jié)構(gòu)生產(chǎn)廠家

A型龍門式起重機是橋式起重機的一種變形。主要用于室外的貨場、料場貨、散貨的裝卸作業(yè)。它的金屬結(jié)構(gòu)像門形框架，承載主梁下安裝兩條支腳，可以直接在地面的軌道上行走，主梁兩端可以具有外伸懸臂梁。門式起重機具有場地利用率高、作業(yè)范圍大、適應(yīng)面廣、通用性強等特點，在港口貨場得到廣泛使用。

門式起重機械試運轉(zhuǎn)前檢查事項

門機機械、電氣設(shè)備全部安裝完畢，并符合有關(guān)設(shè)計、制造、安裝等技術(shù)條件，才可進行運行。試運轉(zhuǎn)前，應(yīng)進行下列各項檢查：

1、查對所有動力回路及操作系統(tǒng)的接線應(yīng)正確。

2、用搖表檢測動力，操作及照明線路的絕緣電阻符合有關(guān)規(guī)定。

3、用交流電壓作各線路對地絕緣耐壓試驗符合有關(guān)規(guī)定。

4、引入工作電源，進行各電氣器具的模擬操作試驗，其動作正確無誤。

5、檢查各制動器工作的可靠性。

起重機·電動葫蘆·橋式起重機·門式起重機·提梁機·架橋機·懸臂吊

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6、檢查鋼絲繩在卷筒和滑輪組上纏繞的正確性以及繩頭固定的可靠性。

7、清除一切有礙安全運行的障礙物，并在滑線處及危險處懸掛警告牌，必要時設(shè)遮攔或監(jiān)護人。

浙江巨無霸起重機械有限公司成立于90年代初，公司主要從事生產(chǎn)制造起重機以及特種設(shè)備安裝維修服務(wù)。公司具有權(quán)威的認證資質(zhì)，我司一直秉承以“客戶、信譽、質(zhì)量、效率”為重的服務(wù)理念。浙江巨無霸起重機械有限公司擁有專業(yè)的技術(shù)員、先進的生產(chǎn)設(shè)備和完善的檢測方法，以可靠的產(chǎn)品和專業(yè)的服務(wù)深受客戶滿意。

我司通過吸取歐美的同行業(yè)內(nèi)的經(jīng)驗，自主開發(fā)了一系列產(chǎn)品，其的品質(zhì)與技術(shù)均達到了甚至了這些國家的同類產(chǎn)品。我司擁有專業(yè)的設(shè)計開發(fā)團隊、安裝和維修團隊。

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第四篇：門型架施工方案

門 型 架 施 工 方 案

一、編制依據(jù)

1、《廣東省建設(shè)工程高支撐模板系統(tǒng)施工安全管理辦法》。

2、《建筑施工安全檢查標準》JGJ59-99。

3、《建筑工程荷載規(guī)范》。

4、《施工組織總設(shè)計》。

5、《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》JGJ130－2001、J84－2001。

6、《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》。

二、工程概況

2本工程，宿舍A建筑面積35118m，地上7層，宿舍A建筑總高24.53米，(自±0.000

至屋面女兒墻頂)，室內(nèi)地面±0.000相當于絕對標高+4.75m，室內(nèi)外高差0.30m；工程結(jié)構(gòu)形式為現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，建筑物抗震設(shè)防烈度為7度，框架抗震等級為三級；工程基礎(chǔ)為鋼筋混凝土承臺基礎(chǔ)，承臺基礎(chǔ)下采用預應(yīng)力高強鋼筋砼管樁樁基，樁頂端進入承臺內(nèi)100mm；承臺頂面相對標高為-8.0m，部分承臺面相對標高分別為-1.7m，承臺厚度為1300mm、1450mm、900mm，基礎(chǔ)墊層砼強度等級為C15，基礎(chǔ)承臺砼強度等級為C25，上部結(jié)構(gòu)一層、二層柱砼的強度等級為C30，梁板為C25，三層向上柱為C25，梁板為C20；其上部框架柱截面尺寸為600*650、600*700、500*550、600*800、550*700。

三、模板體系設(shè)計

1）樓板：面板模板規(guī)格為18380*915*18，面板下排兩層木方，上層木方間距400mm，下層木方間距為1219mm（即架寬）。

2）梁：梁底板和梁側(cè)板用整塊18mm厚的夾板制成，梁旁外側(cè)設(shè)壓腳板梁側(cè)板木楞及斜撐為500mm，300*700截面以內(nèi)（含400*700，按砼量分以內(nèi)或以外）梁的上排木枋間距300mm，下排木枋間距同架寬；300*700截面以外梁的上排木枋間距150mm，下排木枋間距為二分之一架寬。

3）支撐體系：

①樓板：門架間距為900mm，采用兩層或三層架組合疊放（架尺寸為1219mm*1930mm，頂托和底托高度為450mm）。

②梁：門架間距為900mm，采用兩或三層組合層架疊放，上下設(shè)置相應(yīng)的頂托和底托。3連結(jié)：門架（或鋼管）之間一律用斜拉桿連接，門架支撐上、中、下設(shè)三道φ48鋼管水○

平拉桿，應(yīng)縱橫雙向布置。

四、施工方法

（一）模板安裝

1、門式架模板系統(tǒng)的安裝

先沿主梁開始排門架，離柱邊200mm排第一只架，縱向每間距900mm放一只架，并拉上斜拉桿，排至梁的另一邊的支承柱時，若排架至柱的距離大于400mm時，將最后幾排門架排距由910mm調(diào)整為600mm，使最后一排排距符合要求。底托、底層架鋪設(shè)后，再設(shè)上層架，然后加頂托。樓板底門架間距為900*1800。

門式腳手架支撐體系要求在底部上300mm位置用方向扣扣一道φ48鋼管掃地拉桿，縱橫各一道，以保證整體性及穩(wěn)定性。在頂層部下10厘米縱橫各扣一道φ48鋼管拉桿。若門架有少許左右錯位，不成直線，錯位處要用木楔子塞住，并用φ5鋼絲索索緊。在底層架橫桿中內(nèi)處扣一道通長拉桿，故整個支撐高度范圍內(nèi)有三道水平拉桿；水平拉桿要通長設(shè)置，縱橫方向均設(shè)，交接處用鋼管扣扣住，在端部要頂?shù)街Ｔ趹冶鄣哪０弩w系處要作加固處理，在內(nèi)、外兩側(cè)拉45°交叉剪刀撐，沿字母軸方向每隔3m設(shè)一排角度不大于45°的剪力撐，剪刀撐底部到地。另沿梁位的方向，水平拉桿既要頂柱又要抱住。搭設(shè)上層門架時使用有梯施工平臺。交叉剪刀撐與地面的牽連點設(shè)置在柱與柱之間。

大致調(diào)整高度到預定平水，在頂托上放木枋，第一層枋沿梁軸方向，第二層枋垂直梁軸方向，間距根據(jù)梁尺寸而定。然后調(diào)整頂托高度，使梁底板調(diào)至預定高度，鋪梁底板，固定梁底板，梁底板裝好后再裝梁側(cè)板和樓面模板。

2、鋼管模板系統(tǒng)的安裝

鋼管模板系統(tǒng)的安裝與門式架模板系統(tǒng)的安裝基本相同，先排主梁鋼管架，然后排次梁及板的鋼管架，用上下托調(diào)節(jié)好高度后，按上、中、下平均進行三道鋼管連結(jié)，最后安放木枋及安裝梁側(cè)板和樓面模板。

（二）模板拆除

根據(jù)砼七天及二十八天抗壓試件試驗報告，當模板達到拆除模板強度要求后，必須由現(xiàn)場監(jiān)理及施工員同意后，再拆除模板；對板及梁部分，拆模強度要達到設(shè)計強度的75%；對懸挑2m以上，跨度大于8米的梁，拆模強度要達到設(shè)計強度的100%。模板拆除時，先裝的后拆、后裝的先拆，先拆縱橫水平拉桿，再拆頂層斜拉桿，松頂托，拆下頂層門架，然后拆卸樓面模板，最后拆下層的支撐。

五、質(zhì)量保證措施

（一）模板施工

1、門架和鋼管架的排放、立柱就位前應(yīng)放出控制線，使門架、立柱盡量在同一直線上，以便與水平拉桿連接及使其滿足間距要求，并安裝水平拉桿。

2、門架、立柱排放時要用線錘稱量，控制其垂直度。

3、水平拉結(jié)施工時應(yīng)做到每完一層即檢驗一層，檢查其拉結(jié)是否牢固到位，以防“虛結(jié)”。

4、所用的木料，尤其是木枋，必須在使用前嚴格檢查其完好性，嚴禁使用蟲蛀、腐蝕嚴重的枋材。

5、梁底板按有關(guān)規(guī)范起拱。

6、高支模施工完畢后要經(jīng)公司質(zhì)安部驗收合格后方可澆筑砼。

（二）砼澆筑施工

砼澆筑時，所有材料包括夾板、鋼筋、木枋等，堆料不得過分集中，過高（>400mm）時要及時撥開攤平。

六、計算書

計算方法根據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范》（GB50204-2002）及《建筑施工計算手冊》。第一部分木訪承載力驗算

（一）計算方法說明

I、荷載計算

1、模板及其支架自重：木材按6KN/m3來計算。

2、新澆混凝土自重：混凝土按2KN/m3來計算。

3、鋼筋自重標準值：每立方米鋼筋混凝土的鋼筋自重按樓板1.1KN/m3；梁1.5KN/m3來計算。

4、施工人員及設(shè)備荷載標準值。

①計算模板及直接支承模板的木枋時，對均布荷載取2.5KN/m2，另應(yīng)以集中荷載2.5KN再進行驗算；比較兩者所得的彎矩值，按其中較大者采用。

②計算直接支承木枋結(jié)構(gòu)件時，均布活荷載取1.5/m2。

③計算支架立柱及其他支承結(jié)構(gòu)構(gòu)件時，均布活荷載取1.0KN/m2。

5、振搗混凝土時產(chǎn)生的荷載標準值

對水平模板可采用2.0KN/m2，對垂直模板可采用4.0KN/m2。

6、傾倒砼時產(chǎn)生的荷載標準值：2.0KN/m2作用在有效壓頭高度內(nèi)。

II、荷載分項系數(shù)

項次荷載類別分項系數(shù)

A模板及支架自重1.2B新澆筑混凝土自重

C鋼筋自重

D施工人員施工設(shè)備荷載1.4E振搗混凝土時產(chǎn)生的荷載

F新澆筑混凝土對模板側(cè)面的壓力1.2

G傾倒混凝土時產(chǎn)生的荷載1.4

III、荷載組合模板類別組合荷載

計算承載力驗算剛度

樓板及支架1.2（A+B+C）+1.4DA+B+C

梁底板及支架1.2（A+B+C）+1.4EA+B+C

梁側(cè)板1.4E+1.2FF

IV、強度驗算

1、木枋承載力按廣東（紅松）考慮，即13N/mm2。

2、最大彎矩及最大撓度公式查建筑結(jié)構(gòu)計算手冊。

3、門式腳手架單架承載力根據(jù)廠家提供數(shù)據(jù)為49kN。此數(shù)據(jù)已考慮穩(wěn)定性，根據(jù)《高層建筑施工》（同濟大學出版社）中提到東南大學試驗結(jié)果表明，單架承載力和多利架承載力相后，可用單架承開力估算體系承載力。由于模板支撐體系中使用了底托和頂托，700mm高的底托承載力最小，為45kN，為偏于安全考慮，因而模板支撐體系承載力為45kN。

（二）計算過程：

I、每平方米樓板荷載Q（按二層及±0.00層板厚18cm）

A模板及其支架自重：Q1=0.018*1*1*6=0.108kN/m

2B砼自重：Q2=1*1*0.18*24-4.32kN/m2C鋼筋自重：Q3=1*1*0.18*1.1=200kN/m2

D施工活荷Q4=25*1*1=2.5kN/m2

∴Q=（Q1+Q2+Q3）*1.2+Q4*1.4=11.424kN/m2?????（a）

II、①400*700以內(nèi)的梁每米荷載P（梁截面按最大尺寸400*700考慮）

B砼自重P1：P1=0.4*0.7*1*24=6.72kN/m

C鋼筋自重P2：P2=0.4*0.7*1*1.5=0.42kN/m

E震搗荷載P3:P3=2.0*0.4=0.8kN/m

∴P=P1*1.2+P2*1.2+P3*1.4=9.688Kn/m?????（b）

②400*700以外的梁每米荷載P（梁截面按最大尺寸400*2030考慮）

B砼自重P1：P1=0.4*203*1*24=19.49kN/m

C鋼筋自重P2：P2=0.4*2.03*1*1.5=1.22kN/m

E震搗荷載P3:P3=2.0*0.4=0.8kN/m

∴P=P1*1.2+P2*1.2+P3*1.4=25.97kN/m??????（b）

III、驗算

1、支撐板模板的上層80*80木枋間距0.4m，跨度0.9m（即門架寬）。

按樓板荷載組合Q=1.2（A+B+C）+1.4D（即式a）計算，剛均布荷載q=0.4*Q=4.57kN/m，①強度驗算

強度滿足要求

②撓度驗算

∵抗變剛度EI=10*109*0.08*0.083/12=34125 Pa?m

4∴撓度滿足要求

2、支撐板模板的下層木枋，跨度900mm，計算簡圖如下：C點拉應(yīng)力最大。

①強度驗算

Mmax=RA×0.45-P×0.4=565.675 N?m

∴強度滿足要求

②撓度驗算

∵EI=10×109×0.08×0.083/12=34125平Pa?m

4∴由撓曲線議程，疊加后得：

3、支撐梁底模板的80×80上層木方強度驗算（按梁截面尺寸400×700）上排木方跨度1.219米，間距300，①強度驗算

P=0.3×9.688=2.9kN

kN?m

∴強度滿足要求

②撓度驗算

∴撓度滿足要求

4、支撐梁底模板的下排木方間距1219，跨度900，①強度驗算

G=P/2=2.9/2=1.45kN

Mmax=G×0.45-G×0.15=1.45×0.3=4.35 kN?m

∴強度滿足要求

②撓度驗算

∴找度滿足要求

第二部分支架立桿驗算

1、荷載計算

（1）模板及其支架自重：木材按6kN/m3計算。

（2）新澆混凝土自重：混凝土按24kN/m3來計算。

（3）鋼筋自重標準值：每立方米鋼筋混凝土的鋼筋自重按樓板1.1kN/m3；梁1.5kN/m3來計算。

（4）施工人員及設(shè)備荷載標準值

計算模板及直接支承模板的木枋時，對均布荷載取2.5kN/m2，另應(yīng)以集中荷載2.5kN再行驗算；比較兩者所得的彎矩值，按其中較大者采用。

計算直接支承木枋結(jié)構(gòu)件時，均布活荷載取1.5kN/m2。

計算支架立柱及其他支承結(jié)構(gòu)構(gòu)件時，均布活荷載取1.0kN/m2。

（5）振搗混凝土時產(chǎn)生的荷載標準值

對水平模板可采用2.0kN/m2。

（6）傾倒砼產(chǎn)生的荷載標準值：2.0kN/m2作用在有效壓頭高度內(nèi)。

2、荷載分項系數(shù)

項次荷載類別分項系數(shù)

A模板及支架自重1.2B新澆筑混凝土自重

C鋼筋自重

D施工人員及施工設(shè)備荷載1.4E振搗混凝土時產(chǎn)生的荷載

F傾倒混凝土時產(chǎn)生的荷載1.43、計算過程

a、承載力驗算

按每根立桿承受0.9m×1.8m范圍荷載：

①板厚以250mm進行驗算

N板=[1.2×（0.25×6+0.25×24+1.1）+1.4×(1.0+2)+1.4×2]×0.9×1.8

=28.06kN < [N]

②有梁部位以400×700梁為例，折減為410mm板厚。

N梁=[1.2×（0.41×6+0.41×24+1.1）+1.4×(1.0+2)+1.4×2]×0.9×1.8

=37.39kN < [N]

∴承載力滿足要求

b、穩(wěn)定性驗算

∴Pcr=86.49kN > N

Nd=k?p?A?f=0.8×0.483×978.6×205×10-3(P150表5-19)=77.52kN > N

∴穩(wěn)定性滿足要求

七、安全技術(shù)措施

(一)安裝安全技術(shù)措施

1、應(yīng)遵守高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范有關(guān)規(guī)定。

2、架子作業(yè)時，必須戴安全帽，系緊安全帶，穿工作鞋，戴工作卡，鋪腳手架不準馬虎操作，操作工具及零件放在工具袋內(nèi)，搭設(shè)中應(yīng)統(tǒng)一指揮，思想集中，相互集中，相互配合，嚴禁在腳手架搭設(shè)過程中，嘻笑打鬧，材料工具不能隨意亂意亂拋亂扔，吊運材料工具的下方不準站人。

3、凡遇六級以上大風、濃霧、雷雨時，均不得進行高空作業(yè)，特別是雨后施工，要注意防滑，對腳手架進行經(jīng)常檢查，凡遇大風或停工段時間再使用腳手架時，必須對腳手架進行全面檢查，如發(fā)現(xiàn)連接部分有松動，立桿、打橫桿、小橫桿、頂撐有左右上下位移，鐵絲解除，腳手板斷裂、蹺頭等現(xiàn)象，應(yīng)及時加固處理。

4、立桿應(yīng)間隔交叉有同長度的鋼管，將相鄰立桿的對接接頭位于不同高度上，使立桿的薄弱截面錯開，以免形成薄弱層面，造成支撐體系失穩(wěn)，5、扣件的緊固是否符合要求，可使用矩扳手實測，要40～60N.M過小則扣件易滑移，過大則會引起扣件的鑄鐵斷裂，在安裝扣件時，所有扣件的開口必須向外。

6、所有鋼管、扣件等材料必須經(jīng)檢驗符合規(guī)格，無缺陷方可使用。

7、模板及其支撐系統(tǒng)在安裝過程中必須設(shè)置防傾覆的可靠臨時措施。

8、施工現(xiàn)場應(yīng)搭設(shè)工作梯，作業(yè)人員不得爬支架上下。

9、高支模上高空臨邊要有足夠的操作平臺和安全防護，特別在平臺外緣部分應(yīng)加強防護。

10、模板安裝、鋼筋綁扎、砼澆筑時，應(yīng)避免材料、機具、工具過于集中堆放。

11、不準架設(shè)探頭板及未固定的桿。

12、模板支撐不得使用腐朽、扭裂、劈裂的材料。頂撐要垂直、底部平整堅實、并加墊木。木楔要頂牢，并用橫順拉桿和剪刀撐。

13、安裝模板應(yīng)按工序進行，當模板沒有固定前，不得進行下一道工序作業(yè)。禁止利用拉桿、支撐攀登上落。

14、支模時，支撐、拉桿不準連接在門窗、腳手架或其他不穩(wěn)固的物件上。在混凝土澆灌

過程中，要有專人檢查，發(fā)現(xiàn)變形、松動等現(xiàn)象。要及時加固和修理，防止塌模傷人。

15、在現(xiàn)場安裝模板時，所有工具應(yīng)裝入工具袋內(nèi)，防止高處作業(yè)時，工具掉下傷人。

16、二人抬運模板時，要互相配合，協(xié)同工作。傳送模板、工具應(yīng)用運輸工具或繩子綁扎牢固后升降，不得亂仍。

17、安裝柱、梁模板應(yīng)設(shè)臨時工作臺，應(yīng)作臨時封閉，以防誤踏和墮物傷人。

（二）、拆除安全技術(shù)措施

1、模板拆除須待預應(yīng)力張拉后進行，防止倒塌事故發(fā)生。

2、拆模板，應(yīng)經(jīng)施工技術(shù)人員按試塊強度檢查，確認砼已達到拆模強度時，方可拆除。

3、拆模應(yīng)嚴格遵守從上而下的原則，先拆除非承重模板，后拆除重模板，禁止拋擲模板。

4、高處、復雜結(jié)構(gòu)模板的拆除，應(yīng)有專人指揮和切實可靠的安裝措施，并在下面標出作業(yè)區(qū)，嚴禁非操作人員靠近，拆下的模板應(yīng)集中吊運，并多點捆牢，不準向下亂仍。

5、工作前，應(yīng)檢查所有的工具是否牢固，扳手等工具必須用繩鏈系掛在身上，工作時思想集中，防止釘子扎腳和從空中滑落。

6、拆除模板采用長撬桿，嚴禁操作人員站在拆除的模板下。在拆除樓板模板時，要注意防止整塊模板掉下，尤其是用定型模板作平臺模板時，更要注意，防止模板突然全部掉下傷人。

7、拆除間歇時，應(yīng)將已活動模板、拉桿、支撐等固定牢固，嚴防突然掉落，倒塌傷人。

8、已拆除的模板、拉桿、支撐等應(yīng)及時運走或妥善堆放，嚴防操作人員因扶空、踏空墮落。

9、有預留洞時，應(yīng)在模板拆除后，隨即在洞上做好安全防護，或?qū)宓亩瓷w嚴。

八、文明施工

文明施工的要求參照文明施工組織方案的有關(guān)章節(jié)

第五篇：纜索起重機應(yīng)用情況介紹

纜索起重機應(yīng)用情況介紹

一、概述

纜索起重機在水電工程建設(shè)中的使用，尤其在布置場地狹窄、兩岸陡峭高山峽谷的水電工地的應(yīng)用已越來越廣，它廣泛用來擔負大壩主體工程的砼澆筑、機電設(shè)備的安裝、大型模板的安、拆及設(shè)備材料的吊運工作。雖然它單機造價高、輔助工程量大，但它使用時間長、生產(chǎn)效率高、工作范圍大，在一個工程中不受壩塊上升限制而一次安裝，不用搬遷即可完成新?lián)撝厝危鸬介T、塔機等起重運輸機械所不能起的作用。特別指出的是，在渡汛和基坑過水需搶工期，要防洪搶險的工程施工中纜索起重機的作用尤為突出，且無法取代。

平移纜機工作覆蓋面大，塔架行走故障少，但軌道工作平臺土建工程量大；輻射纜機固定塔土建工程量少，適合陡峭峽谷土建難度大的工程，造價較少，但它的工作范圍相對平移式要小，布置不好會形成工作死角，往往需用其它施工手段作為補充。兩種機型各有長短，應(yīng)視工程的具體地形和工作范圍作出方案比較后決定選型。

纜機的布置是一技術(shù)性較強、難度較大的工作，它受多種因素制約，只有合理的布置才能使造價與效能統(tǒng)一，收到最大效益。

中國有著近40年的使用纜機的長久歷史，先后使用了國內(nèi)外生產(chǎn)的8種不同型號，有的是代表當時國際先進水平的纜索起重機，積累了豐富的布置、安裝、使用、維修、改造經(jīng)驗，在水電系統(tǒng)是有口皆碑的。

二、纜機在水電工程中的應(yīng)用

1.湖南柘溪水電工程

六十年代初在柘溪水電站安裝使用了一臺上海建機廠于59年生產(chǎn)的10 T平移式纜機，其參數(shù)見表1。這是我國水電工程局安裝、使用的首臺國產(chǎn)纜機，是仿蘇產(chǎn)品。采用F—D勵磁機的電力拖動方式，主索兩端采用斜楔錨固，主索長度可在較大范圍內(nèi)調(diào)整，用有線電話通訊指揮。2.貴州烏江渡水電站工程

烏江渡工程壩高165m，壩體底寬119.5m，壩址地處“V”峽谷中。中國水電工程局在貴州烏江渡水電工程安裝使用了三臺20T的國產(chǎn)纜機，其中2臺為劉家峽工程轉(zhuǎn)調(diào)烏江的輻射纜機，另一臺從龔咀工程（被火燒過）轉(zhuǎn)調(diào)烏江的平移纜機。此3臺纜機均為60年出廠，主索兩端采用斜楔錨固，每臺輻射纜機各2根主索，平移共4根主索，電力拖動為F—D勵磁機方式，通訊指揮采用有線電話，后期引入無線對講機。

烏江渡工程輻射纜機固定塔為兩機共一塔的雙立柱形式，其塔頭采用直接錨固于砼基礎(chǔ)方式，減少了土建工程量，固定塔及機房、操作室布置于右岸，兩活動塔架布置于左岸上下游方向、高程相近的兩個不同平臺上。3臺纜機采用上下層布置形式，其中平移纜機布置在2#輻纜上空，高差30m的地方，平移纜機可空載跨越2#輻纜。砼機車運輸線布置于左岸，左右主索錨固點高差5m，保證砼重載下坡。烏江渡工程纜機布置基本上是合理的，但也存在一些問題：①低層輻纜高程偏低，造成施工后期壩體上升后部分地區(qū)輻纜無法作業(yè)。②上層平移纜機與輻纜高差太小，使平移纜機無法重載跨越輻纜降低纜機使用效果。③過分強調(diào)減少土建工程量使軌道過短，限制了纜機使用范圍。

烏江渡工程因施工場地狹窄，場內(nèi)交通運輸不便，當時又無合適倉內(nèi)起重設(shè)備，故此纜機大量工作臺班均被占用于吊運場內(nèi)設(shè)備、材料、安裝拆除大塊模板等輔助準備工作。據(jù)統(tǒng)計，纜機用于準備工作所占臺班比例約為35%。

3臺纜機在烏江渡工程74年相繼投產(chǎn)后的使用是良好的，盡管均為我國五十年代末產(chǎn)品，性能并不很先進，但在我局職工的精心管理維護和熟練操作下，充分挖掘了設(shè)備潛力，為完成烏江渡工程施工任務(wù)起到了關(guān)鍵作用。

3.湖南東江水電工程

東江水電站大壩為雙曲拱壩，壩頂中心線弧長438m，最大壩高157m，壩底寬35m，壩頂寬7m，壩體砼總量97萬m3，壩址河谷呈“V”形，兩岸對稱，岸坡呈45～50°，河谷寬高比為2。

東江工程選用兩臺原烏江工程使用后經(jīng)杭州所與水電八局聯(lián)合大修改造的20 T輻射纜機和一臺10 T平移纜機。兩臺輻射纜機仍采用一個雙立柱固定塔頭，并直接錨固在砼基礎(chǔ)上，布置于左岸。兩活動塔架布置在右岸同一平臺上，共用一套軌道面，按上下游方向布設(shè)，即“兩機共軌”方案。東江輻徑跨距比烏江大。每臺輻徑仍是兩根主索，主索兩端仍采用斜楔錨固形式。10 T平移纜機相同參數(shù)，但從未安裝使用過的。東江纜機亦采用上下層布置方式，平移纜機布置在輻射纜機上空。電力拖動均未F—D勵磁機方式，通訊指揮采用有線電話加無線對講機，東江纜機與烏江纜機相比，最大改進是加裝了數(shù)字顯示式位置指示器并全面使用無線對講機作尋好指揮，輻射纜機83年底投產(chǎn)。

東江工程砼運輸線布置在右岸，大壩砼吊運基本上是依靠兩臺輻射纜機完成，平移纜機安裝、運行時間較晚，主要擔負大壩安、拆模板，設(shè)備材料吊運等輔助工作及大壩上升后期擔任壩頂輻射纜機無法工作的4m3壩體砼吊運。

東江工程纜機布置由于受地形制約，土建工程量過大，故形成左岸壩頭及28#、29#壩段纜機工作范圍無法覆蓋，需采用其它方式澆砼。另外，因東江壩高157m，而輻射纜機最大起升高度155m，故壩體升高到后期輻射纜機無法工作。平移纜機最大提升高度137m，布置在輻射纜機上空，所以工程前期平纜也無法使用，只有待壩體升高后才能投入工作，而且平移與輻射纜機間高差不大，影響平移纜機安全跨越下層輻射纜機。這些均大大制約了纜機的使用范圍，使它無法發(fā)揮更大作用。

東江工程輻射纜機跨度比原設(shè)計增大，原主索長度不夠，改用原丹江口工程閑置主索。由于主索長期閑置，且保管不善，銹蝕比較嚴重，故輻纜投產(chǎn)后不久即發(fā)現(xiàn)，其中一臺機主索嚴重斷絲。后用烏江渡轉(zhuǎn) 水灘20 T平移纜機主索更換了該兩報廢主索。

東江工程輻射纜機活動塔采用“兩機共軌”方案，軌道長約225m，跨距496m，因定塔兩立柱間距0.98m。也就是說兩輻射纜機盡管活動塔行走軌道半徑相同，但只是近似同心，所以兩塔架移動理論軌跡不盡相同。加上活動塔架臺車的球型支鉸潤滑效果差，故此活動塔架移動啃軌現(xiàn)象比較嚴重。這是采用兩機或兩機以上共軌方案必須注意的。

東江輻射纜機由于針對烏江工程使用中存在的缺點進行了大修改造，并且更新了部分電機和電氣元件，無論故障率還是生產(chǎn)效率，使用效果均大大優(yōu)于烏江工程。

4.五強溪水電工程

五強溪水電工程攔河大壩為砼重力壩，壩高85.5m，壩頂全長719.7m，壩底最大寬度65m。主體工程砼總量349萬m3，其中大壩砼200萬m3。

五強溪水電站壩址河床相對狹窄，樞紐工程布置較為集中，根據(jù)大壩砼不分縱縫大規(guī)模大面積通倉薄層澆筑強度高、速度塊、溫控嚴的施工要求和汛期長洪水干擾威脅大的特點，選用2臺德國PWH公司產(chǎn)20 TA型高塔架平移式纜機和2臺20 T國產(chǎn)低塔架平移纜機，其性能參數(shù)見表1—2。低纜于90年下半年投產(chǎn)。

五強溪電站纜機亦采用高低分層方案。2臺低纜布置在底層，2臺高纜布置在上層。上下層纜機主索錨固點高差45m。高纜可以空罐跨越低纜。2臺低纜跨距相同比高纜小100多m，布置在內(nèi)側(cè)，兩機共軌上下游方向擺放。2臺高纜跨距相差10m，副塔共軌，主塔分軌。纜機主塔均布置于右岸，副塔布置于左岸。高纜主塔是是一A型高塔架，其平衡臺車布置于主塔后面水平距離263m處，平衡臺車用纜索與A型塔架連接。

砼運輸線布置于右岸，亦是后拉重載下坡方式，6m3吊罐仍用人工掛罐卸料。

本工程纜機的布置是合理的，4臺纜機的控制范圍，既可控制大壩長度方向全范圍施工，又可兼顧右岸壩后廠房和左岸三級船閘部分砼澆筑，并承擔了大型引水壓力鋼管，金結(jié)和施工機械的吊運工作，共完成主體工程砼228萬m3，占已完成主體工程砼量71.3%。

五強溪德國產(chǎn)高纜性能優(yōu)良，其技術(shù)水平在當時國際上也是領(lǐng)先的。它采用無線電全遙控技術(shù)，主索兩端錨固采用先進的澆鋅技術(shù)，充分利用地形。主塔采用A型高塔架，而平衡配重小車設(shè)于塔后小山谷底，用后拉索聯(lián)結(jié)減少工程量和塔架重量。

A型塔架的安裝是高架纜機安裝積累的豐富經(jīng)驗對德國PWH公司的安裝方案進行了重大修改。專為A型架柱引加工2根高56m，起重量160T的門型獨腳扒桿。利用卷揚機滑輪組及45T吊車將臥式組裝好的A型塔架從地面緩緩吊離軌面40m，然后利用廠家提供的A型塔架專用的液壓鋼鉸索張拉機收緊鋼絞索，使A型架自升大到預定高度70m。

德國高纜的導向滑輪承碼滑輪等均采用耐磨聚酰胺特殊合成塑料制造，大大減少對鋼索的擠壓磨損，大大提高了對鋼索的使用壽命，達到1.5~3年/次。

6.湖南凌津灘水電工程

凌津灘水電工程位于五強溪水電站下游40km沅水河上，壩頂高程65m，河面較寬，壩頭兩岸地勢較平，不是安裝使用纜機的理想地方。然而，凌津灘工程時間長，防洪度汛任務(wù)重，如用門塔機澆砼方案，則門塔機搶險搬遷較頻繁，效率低下，為了加快工程進度，保證汛期繼續(xù)施工并利用現(xiàn)有設(shè)備，故決定采用纜機施工方案。

原五強溪高架纜機是平移式的，如照搬凌津灘工地則右岸需布置軌道棧橋，土建工程量大。若改造成輻射式，固定塔布置于右岸，則既可以滿足右岸砼施工需要，又減少了右岸塔架軌道基礎(chǔ)工程，再考慮到施工時控制高程的需要，故最后決定將一臺原平移式高纜改造成輻射式，自制固定塔架設(shè)于右岸，A型塔架改造為輻射纜機活動塔，布置于右岸。故右岸場地開寬平坦，故A型塔架的平衡臺的布置也無需作較多的土建開挖。

凌津灘纜機改造首先式利用原纜機的“節(jié)關(guān)”軸承作改造后固定塔架的主索錨固定裝置，自制一高82.3m格構(gòu)式結(jié)構(gòu)桅桿作固定塔架，塔架底端用球形支鉸連結(jié)，后上部用兩根鋼索作柔性固定，并設(shè)簡易電梯工維護保養(yǎng)用。其次是改造A型塔架行走臺車，使其變成從走直線軌道能繞以固定塔架為圓心的弧形軌道運行的臺車。其它如后拉高索平衡臺車、牽引索配重架及A型塔架在弧形軌道上的安裝等均作了相應(yīng)的改造。

整個德國高架纜機的改造，從設(shè)計到加工均由中國水電工程局全部完成，而且改造后的輻纜仍可恢復到平移纜機使用。本纜車是96年安裝投產(chǎn)的。

改造后的輻射纜機運行情況良好，投產(chǎn)一直安全高效使用至今，一直發(fā)揮原纜機的優(yōu)良性能，且牽引索不再需調(diào)整，利用率更高，為凌津灘工程如期發(fā)電作出了貢獻。同時也鍛煉了一批技術(shù)人員，為中國水電工程局的纜機使用、改造積累了經(jīng)驗。

7、四川二灘水電工程

中國水電工程局是作為聯(lián)營伙伴與意大利英波吉羅等公司組成聯(lián)營體承包二灘水電站大壩工程施工的，同時中國水電工程局又是本聯(lián)營體的中方主要勞務(wù)輸出單位。中國水電工程局職工擔負了二灘水電工程四臺纜機的安裝和運行工作。二灘纜機是95年相繼投產(chǎn)的。

二灘電站主體工程包括一座砼雙曲拱壩和一個水墊場和二道壩。壩高240m，壩頂長775m。壩址區(qū)域兩岸山高破陡，左岸岸坡25°~45°，枯水季節(jié)河面寬約80~100m，這是選用纜機作為主要砼運輸方案的理想地方。

二灘選用4臺同類型和性能的德國pwh公司生產(chǎn)的輻射纜機，其中三臺用于拱壩砼運輸，三臺輻纜共用一固定塔同心圓垂直方向布置其主索錨固裝置，位于右岸。行走塔架共同布置在左岸同一弧形軌道上，按上、下游方向排列。砼裝料線設(shè)于右岸壩頭附近。三臺纜機聯(lián)合作業(yè)可覆蓋拱壩39個壩段中的38個壩段及泄洪洞及水墊場和廠房進水口一部分。順流方向1#、2#纜機主要用于拱壩砼運輸，3#主要用于吊運設(shè)備材料。另一纜機布置在二道壩，固定端設(shè)于左岸。

二灘4臺纜機起重量為3臺30T，4#為28T，跨度大。性能先進，技術(shù)水平高，其最大特點是充分利用地形，合理布置，輔助工程量達到最省。前3臺纜機最大特色是活動塔布設(shè)在沿山坡起伏的弧形軌道而非一般的水平平臺弧形軌道。即活動塔內(nèi)設(shè)有一套特殊裝置使活動塔能沿弧形軌道“爬坡”、“下坡”運行。

另外二灘纜機是使用不卸鉤的9m3液壓吊罐，無論利用率還是使用效率均很高。

7.洪江水電站工程

湖南懷化地區(qū)洪江水電站工程安裝使用了一臺平移式纜機。此纜機是原五強溪工程國產(chǎn)低架平移纜機經(jīng)大修改造后轉(zhuǎn)遷于洪江工地的。

洪江平移纜機跨度比五強溪小了很多，除牽引索道系統(tǒng)等經(jīng)改造外，其余性能參數(shù)與五強溪工程相差不大。本纜機于99年初投產(chǎn)。8.大朝山水電站工程

中國水電工程局組成的聯(lián)營體承建大朝山水電站大壩主體工程，其中中國水電八局占70%股份。

大朝山所用兩臺由漫灣轉(zhuǎn)移來的20 T平移纜機亦是由中國水電八局為主負責安裝和運行的。9.自制固定式纜機的使用

根據(jù)工程的施工需要，中國水電工程局也曾自行設(shè)計、制造了幾臺固定式纜機應(yīng)用在幾個施工工程。

五強溪水電站施工前期修建的沅水大橋施工期間設(shè)計制造安裝使用了一臺5 T兩端固定式纜索起重機。

普定水電站施工時自行設(shè)計制造、安裝、使用一臺10 T另一臺20 T，兩端固定式纜機作為砼運輸和設(shè)備材料吊運設(shè)備，后來一臺20 T纜機移用于云南漁洞水庫。

以上的自制纜機使用效果均良好，為這些工地施工作出了貢獻。

三、歷次所用纜機技術(shù)參數(shù)

各工程所使用纜機的主要技術(shù)參數(shù)見表1。表1

纜機主要技術(shù)參數(shù)表

使用工程纜機型式臺數(shù)額定起重量跨距(實際)主索最大垂度跨距比吊鉤揚程主索直徑*根小車橫移速度升降速度大車運行速度tm柘溪烏江渡東江五強溪凌津灘二灘輻射3(一主3副)30128洪江大朝山平移120平移220平移平移輻射平移輻射1101202(一主兩副)201102(一主兩副)20496平移平移平移改(A型塔)(低塔)輻射220959.64/966.645.0220855.5120965(650)520449/3756915.04.21275682(860)(650)%5.05.555.05.05.655.135.05.0mmm***715516591*145018091*145016591*1450125/16020310106****891*1****0*145060*260*460*260*260*2420360420360m/min420m/minm/min90/90/12120/90/12110/13125/16125/ 1601200***152020129/18108/125/120/16001501601211.22013.2

* 跨距括號數(shù)字為設(shè)計值。

三、主要工程所用纜機的生產(chǎn)效率 主要工程所用纜機的最高生產(chǎn)效率表。主要工程所用纜機的最高生產(chǎn)效率表

所在工程纜機型號臺數(shù)最高臺班產(chǎn)量m3烏江渡平移1896輻射29201918.5(1臺)21876(1臺)82.0東江平移1輻射2954(2臺)2134(2臺)五強溪高架平移21766(3臺)5721(4臺)163600(3臺)二灘低架30T輻射28T輻射平移231最高 日3m/月1821.5產(chǎn)量最高 月3m/月產(chǎn)量多年平均利用率臺班小時利用率%%2486977.746009136771(4臺)(2臺)91.396.593.87

四、纜機的發(fā)展狀況

從六十年代初在柘溪水電站安裝使用第一臺纜機至今已有幾十年的歷史，從未間斷。在歷次承建的主要水電工程中均一直使用纜機，這在水電施工隊伍中是絕無僅有的。

在長期的纜機安裝、使用中，積累了豐富的安裝、運行經(jīng)驗，培養(yǎng)、鍛煉了一大批從事纜機安裝、運行的技術(shù)骨干。我國不僅能優(yōu)質(zhì)高效出色安裝、運行各種類型的技術(shù)性能先進的纜機，而且還具備設(shè)計、改造、大修先進纜機的技術(shù)力量和加工設(shè)備，并在水電系統(tǒng)中獲得很高的評價。

80年代初中國水電工程局改造了原烏江渡使用的2臺輻射纜機。95年中國水電工程局依靠自身力量成功改造了德國進口高架平移纜機呈高架輻射纜機用在凌津灘工程。

98年中國水電工程局成功大修改造了五強溪國產(chǎn)低架平移纜機應(yīng)用于洪江工地。96、97年見三峽工程開發(fā)總公司多次特邀中國水電工程局派出纜機專業(yè)人員參加三峽工程纜機招標文件編制和評標工作，并咨詢中國水電工程局三峽擺塔式纜機安裝方案。

中國水電工程局具備一批熟練的高水平的纜機操作工，能熟練操作各型先進纜機，他們的生產(chǎn)率可達到手工掛卸吊罐、人工卸料的短跨距每小時18～19罐（烏江）；大跨距每小時12～14罐（五強溪），不卸鉤自動卸料大跨距每小時14～16罐（二灘）。

總之，中國水電工程局使用纜機的技術(shù)水平是全國一流的。中國水電工程局非常樂意以一流的技術(shù)、一流的服務(wù)與全國各地業(yè)主、設(shè)計、廠商合作，在纜機安裝、使用上再創(chuàng)輝煌，為我國水電事業(yè)做出更大貢獻。