第一篇：重慶市城市空間布局與交通擁堵治理的探究

重慶市城市空間布局與交通擁堵治理的探究

摘 要：重慶的交通擁堵問題早已引起了各界的重視，并提出相應意見與建議。本文主要結合重慶特點，分析重慶空間布局的特殊性，并從多中心的城市空間維度提出進一步完善多中心城市布局、注重立體交通建設、合理規劃布局以及注重節點分流等四點思考與建議。

關鍵詞：重慶；主城區；城市空間；交通擁堵；多中心

重慶是一座坐落在西南兩江交匯的山地城市，也是唯一一個西部直轄市，因此重慶交通擁堵問題尤其特殊且其解決尤其重要。從城市空間的角度來說，重慶是特殊的，山地環境一定程度制約了重慶的發展但是也不可避免發生交通擁堵問題，可以說重慶交通的擁堵與城市化進程相生相隨的。想要為重慶交通擁堵的緩解提出中肯合理的建議，那就必須研究重慶城市空間演變與交通擁堵的關系。

一、城市空間的內涵與特點

城市空間是城市要素在空間范圍內的分布和聯結狀態，是城市經濟結構、社會結構的空間投影，是城市社會經濟存在和發展的空間形式。

按照城市規劃，城市空間布局大體可以分為同心圓模型、多中心模型和扇形模型三類。

1.同心圓模型符合城市結構特點但適應性差

同心圓模型由美國社會學家伯吉斯提出，他總結出城市社會人口流動對城市地域分異的五種作用力：向心、專門化、分離、離心、向心性離心。在這五種力的作用下，城市空間產生了同心圓式的五個地帶，五個地帶都是差異明顯的功能區。各個功能區的經濟狀況由距城市中心區的距離而有明顯的差異，并且根據城市生態原則設計城市的各個功能分帶模式和增長模式。此學說在宏觀上，基本符合城市結構特點，為城市地域結構提出了新的思想。但是此學說的缺點也很明顯：過于強調規劃，沒有考慮城市交通線的作用，而且功能區劃分過多。

2.多中心模型形式靈活符合重慶實際

多中心城市理論強調隨著城市的發展會形成多個商業中心，其中一個為主要商業中心，其他的為次核心。這些核心不斷發揮著成長中心的作用，直到城市中間地帶被完全擴充為止。多中心理論更接近實際，考慮到了城市地域發展的多元結構，也更加接近重慶現在的空間布局。可是該模型對不同中心的職能聯系討論較少，沒有深入分析不同中心之間的等級差別和在城市總體發展中的地位。

3.扇形模型偏于理論運用較少

扇形地帶理論指城市土地利用功能分帶是從中心商業區向外放射，成楔形地帶，扇形理論是從眾多城市比較研究抽象出來的城市理論，該理論具有動態性，使城市社會結構變化易于調整，能夠將新增的居民活動附加于城市周邊，而像同心圓模式，需要有地域上的重新發展。但是該理論過分強調財富在城市空間組織中所起的作用而且單憑房租這一指標來概括城市空間的發展，忽視了其他社會經濟因素對形成城市內部地域結構所起的重要作用。

二、重慶主城區空間格局與交通擁堵現狀

1.重慶市呈現多核心、組團式格局

重慶市區的空間結構在總體規劃的指導下，較好地保持了多中心、組團式的格局，形成了觀音橋、解放碑、南坪、沙坪壩、解放碑五大商圈，但是由于城市結構的不斷發展，各個商圈也在逐漸發展為城市核心，多個核心共同發展的趨勢不容忽視。當然重慶在城市發展的過程中也存在著集中和分散相輔相成的過程。核心區由于新的功能因素不斷產生，使得舊的結構日趨瓦解，隨著交通線路的擴張，城市正在跨越兩山，軸向生長，但是從區域空間的額角度來說，重慶市區空間發展仍是以集中為主要趨勢的。重慶市的公共交通在城市居民出行中所占比例較大，但是常規公共出行效率低下，而且乘車環境較差擁擠的現象屢見不鮮。

2.重慶交通擁堵形勢較為嚴峻

重慶現在的交通擁堵問題非常嚴重，在荷蘭交通導航服務商TomTom近期發布的一份擁堵城市排名中，中國大陸擁堵最嚴重的城市是重慶。根據2016年《重慶市主城區交通發展年度報告》顯示，隨著汽車擁有量的迅猛增長，城市交通面臨巨大挑戰。2016年，主城區機動車擁有量達139.8萬輛，同比增加13.4萬輛。汽車擁有量達124.7萬輛，同比增加13.7萬輛。千人汽車擁有量為146輛/千人。私人小汽車擁有量98.8萬輛，同比增加12.5萬輛，平均每天新增342輛私人小汽車。因此可以看出重慶城區主要還是以地面交通為主，以公共汽車為主導小汽車占出行也較高，而相對而言，能夠有效緩解交通?磯碌墓斕瀾煌ㄋ?占比例卻只有十分之一，因此可以理解重慶為什么能成為中國新“首堵”了。軌道交通壓力也逐年增長，主城區軌道線網負荷強度0.94萬人次/（千米?日），同比提高0.08。都市功能核心區58.4公里的線路中，有32公里高峰小時立席密度超過5人/平方米，即每平方米至少站了5個人。立席密度超過5人/平方米的區段長度同比增加約7公里，新增區段如南坪――五公里、高廟村――小龍坎。都市功能拓展區網客流負荷強度仍偏低，平均負荷強度同比僅增加0.02萬人次/（千米?日），為0.38萬人次/（千米?日），進出站客流總體較小。

市政府在交通建設方面做出積極努力，2016年全年新增281公里道路中，次支路網占220公里，新建成立交13座；穿兩山隧道14座，續建隧道4座；跨兩江橋梁27座，新開工1座，續建5座。可以看出政府規劃也在大力發展軌道交通，而地面公交也根據實際情況，城市空間布局的變化而做出合理的調整。但是交通擁堵問題依然存在，2016年主城區干路網工作日早晚高峰平均車速23.1km/h，同比降低0.5km/h。其中，最擁堵的17∶35～18∶35時段，高峰小時交通運行指數已達到4.9，馬上進入5.0的擁堵狀態，擁擠突出。

三、重慶城市空間與交通擁堵的關系

1.交通擁堵隨空間格局變化而變化

重慶的空間布局并非是一成不變的，隨著重慶市城市化進程的加速，交通擁堵問題也暴露出來。隨著南北兩岸的擴張，交通流也逐漸加大，從而使連接兩岸的橋梁成為交通運輸的節點，而交通擁堵也在這里集中出現，上下班高峰期，南平長江大橋出現經常性擁堵。而在西邊的中梁山隧道也是每天都會有交通擁堵發生，這些都是隨著重慶城市擴張的步伐出現的，雖然有其他一些因素的影響，但是交通擁堵與重慶城市空間擴展同步。

2.多中心布局有助于緩解交通擁堵

多核心的城市空間將人流分散到幾個不同的區域，各個區域功能齊全，避免了單一中心功能集中的想象，使得人流實現了分流。

但值得注意的是，聯結各個中心之間的道路狀況需要一定的通達性，否則，將嚴重影響各個中心之間的聯絡，進而影響整個城市的統籌發展，同時由于各個中心聯系的必要性，若聯結交通不完善，反而會加大城市擁堵現象。

四、從城市空間角度緩解重慶交通擁堵的措施

1.進一步完善多中心城市布局

多中心模式最明顯的優點即是消除了單中心城市結構的集聚效應，在單中心的情況下，大量的交通被積聚到城市中心，使得中心區交通狀況惡化，影響城市交通整體運行。多中心模式可以分散城中心的交通壓力，將其轉化為各個中心區連接道路的壓力，但是這明顯會對交通壓力有所緩解，只是會在連接的一些節點出現交通擁堵而不是城區大面積擁堵。

2.重視立體交通建設

重慶被稱為中國的橋都，這是由于重慶的地形所決定的。立體交通網絡的形成解決了僅有地面交通情況下交通供給不足的問題，可以便捷地換乘、中轉或配送，提高交通運輸效率，降低交通能耗，可以減少環境污染，最重要的是極大地緩解了地面交通的交通擁堵問題，比如輕軌的除了換乘站點有時會發生擁擠之外，本身的運行是不會擁堵的。

3.注重擁堵節點的分流

對于重慶交通擁堵頻發的一些節點比如五臺山路口、五里店轉盤和過江大橋等地方在上下班高峰期的時候，經常發生交通擁堵。為此短期內的解決辦法即是建設分流道路，將過多的交通量分散到不同的路段，減少交通需求緩解擁堵的路口，或者是建設平行道路，使人們有多?N選擇。但是這都不是根本的措施，合理的城市規劃才能從根本上解決擁堵問題，并且大力發展公共交通，提高人們使用公共交通的意識，才能減少小汽車的出行率，從而減少交通壓力，起到緩解交通擁堵的作用。

4.合理規劃城市道路建設

隨著重慶城市空間的拓展，重慶的道路需求持續加大，2015年重慶人均道路面積12.05平方米（數據來源：國家統計局），同比增長3.2%，可以看出城市道路正在高速發展，這就對城市規劃提出了要求。如果能夠合理地規劃城市道路建設，合理預見交通運輸需求量，在交通運輸量過大的地區進行合理的分流，就能在道路建設時就避免出現道路交通過載的情況，從而將交通擁堵扼殺在搖籃里。

第二篇：治理交通擁堵工作總結

治理交通擁堵工作總結 根據區委辦《關于開展農村集鎮交通擁堵問題調研的通知》的要求，牛角壩鎮黨委、政府高度重視，組織力量對集鎮現狀展開深入調查，召開集鎮居民住戶、商鋪、鎮直單位有關人員座談會，商討治理交通擁堵對策，現匯報如下：

一、基本情況 牛角壩集鎮位于牛角壩鎮**山街居委會，距**城區 19 公里，現有小城鎮面積 1.7平方公里，冷普公路穿街而過，還有 3 條次生街道，1 個農貿市場，駐有鎮政府機關、鎮中學、中心小學、衛生院、中心幼兒園、信用社、派出所等單位，現有人口近10000 人，其中祖居戶 1879 戶，7025 人，外來經商居住人口 800 多人，行政企事業單位 200 多人。

二、集鎮交通擁堵的現狀和特點 問題一：道路狹窄。冷普公路是上世紀九十年代設計，由于地處農田區，為節約用地，穿街道路路長近900 米，寬不足 7 米，加上道路兩側均為門面，商店、批發部增多，車輛上貨下客等，大型車輛雙向通行經常受阻，加劇了道路交通秩序混亂。問題二：機非混合交通。由于冷普公路為普利橋、楊村甸兩個鄉鎮必經之路，目前除每天有近1000 輛次營運車輛、私家車通行外，還有黃陽司煤礦、冶煉廠近百輛次大型貨車通行，更有大量的非機動車和居民通行，遇每逢農歷 3、6、的圩日，清明祭奠、傳統春節等特殊時期，交通事故時有發生、交通擁堵現象更加嚴重。問題

三、警力嚴重不足。

第三篇：賞析六：治理交通擁堵

2011年申論優秀范文六：治理交通擁堵

范文一：

治堵要走出“應急”怪圈

如果城市經濟利益與社會利益不能協調，那么經濟利益最終可能會演變為負利益。交通擁堵，是近年來在全國普遍凸現的“城市病”。北京、天津、上海和重慶四個直轄市在謀劃“十二五”發展時，均把“不堵車”列為具體目標，表明交通擁堵已經成為中國一線城市面臨的共同挑戰。不僅如此，交通擁堵還在向二三線城市迅速蔓延。

城市化的過程，往往伴隨著交通擁堵的加劇。但是，這并不意味著交通擁堵是城市化進程中必須持續付出且不斷增加的成本。如果城市治理注重經濟與公共事業的平衡，城市規劃更加具有前瞻性與合理性，那么，城市交通擁堵完全可以限制在可容忍的范圍內。

但是，在很長時間里，城市治理和發展過多地強調經濟效益，無形中忽略了社會效益;過多地強調了對經濟拉動產業的扶持，無形中忽略了對公共服務業的扶持。比如，汽車業對于城市GDP增長帶動作用明顯，因此鼓勵汽車業發展一直是重要的產業政策。然而，在汽車業快速發展的同時，城市交通的規劃和發展卻遠遠滯后。

北京等城市醞釀的治理交通擁堵的綜合措施，對于以追求經濟效益為主要目標的城市經營理念是一次糾偏，對于城市公共服務水平的 1 / 4

提升也是一次試驗。希望這些措施能取得較之現行措施更顯著的成果。

與此同時，必須充分認識到，與國外治堵相比，中國城市治理或將面臨更為復雜的局面。通過提高城市化率拉動內需、帶動增長是中國城市的重要使命，這意味著必須在經濟效益與公共效益之間作出更準確的判斷。否則，城市規劃缺乏長遠性的通病仍不能從根本上加以克服。此外，政府作為城市發展的主導者，需要對短期效益與長期效益作出更準確的衡量。在政績工程仍然不能完全得到遏制的情況下，追求短期效益的沖動仍然有可能對公共利益造成損害。

因此，徹底治理交通擁堵等“城市病”，不僅需要在技術層面上加以完善，還應該在制度層面上有所作為。一方面，在政績考核中，應該加大公共服務水平所占權重，強化政策對于公共服務的傾斜;另一方面，對于公共事業項目，應該引入社會評估機制，邀請市民參與政府決策，以此平衡不同利益。只有強化制度設計，才能避免經濟利益與社會利益之間“掐架”，并防止交通治堵成為應急工程。

交通擁堵是一個提醒：如果城市經濟利益與社會利益不能協調，那么經濟利益最終可能會演變為負利益。從這個角度看，北京等城市對于交通治堵的新探索，應該成為提高城市發展認識、改善城市治理水平的新契機，成為城市發展制度革新的又一個起點。

(981字)

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范文二：

解決交通擁堵刻不容緩

經過廣泛征求社會各界意見，北京市緩解交通擁堵綜合措施今天正式出臺實施。從征求意見的情況來看，本市緩解交通擁堵綜合措施得到了廣大群眾的理解和支持。

隨著城市化、現代化、機動化進程加快，北京市交通承載過大，中心城交通在一些時段和區域擁堵較為嚴重，亟須采取綜合措施應對和解決可能愈演愈烈的交通擁堵。中央領導對北京交通擁堵問題高度重視，提出了明確指示和要求，廣大群眾也反映強烈。北京市研究制定出臺緩解交通擁堵綜合措施，是推動首都可持續發展的必然要求，也是順應民情民意的積極舉措。緩解交通擁堵綜合措施針對本市交通實際狀況，堅持“建、限、管”并舉，從進一步完善城市規劃、加快道路交通基礎設施建設、加大優先發展公共交通力度、倡導綠色出行、進一步加強機動車管理及引導合理使用等六個方面，綜合治理，綜合施策。這些措施經過充分調查研究，征求了各方面的意見和建議，堅持了科學發展、以人為本，標本兼治，實現了體制機制創新。確保這些措施得到認真落實，對于推進首都經濟社會發展，保障城市正常運轉，方便市民生產與生活有著積極、長遠的意義。

北京是特大型城市。解決這樣一個特大型城市交通擁堵問題，沒有現成的模式可以套用。走出一條符合中國國情、符合北京市情的解

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決交通問題道路，將是一個長期的探索過程，是一個逐步發展完善的過程，不可能一開始就有十全十美的方案。由于中心城功能和人口高度集聚，機動車保有量高速增長、高強度使用，北京市交通發展正面臨嚴峻形勢。據統計，截至目前，本市機動車保有量已經達到479萬輛，而且仍以每天2000輛左右的速度增加。如果不及時采取措施，到2015年，保守估計，全市機動車總量將突破700萬輛，一旦出現非正常天氣將造成大面積擁堵，嚴重影響中央黨、政、軍機關正常工作，影響國際交往活動正常開展，也影響市民的工作和生活。因此，解決首都城市的交通擁堵，已經刻不容緩，到了該下決心的時候。

緩解北京交通擁堵需要全社會共同努力，需要廣大市民的積極支持。群力舉之無不勝。只要廣大市民給予充分的理解、支持，全市上下形成合力，北京市的緩解交通擁堵綜合措施就一定能順利實施，并取得預期的效果。

(880字)

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第四篇：廣州市交通擁堵情況探究

廣州市交通擁堵情況探究

背景

廣州市作為廣東省的省會城市，是珠三角核心城市，華南地區最大的城市，有白云，荔灣，海珠，天河等11個區。市區面積7434.4平方公里，深厚的文化積淀和高速的經濟發展吸引著全國各地的人們來求職，就業，求學，導致人口在空間上迅速聚集。隨著廣州市城市化和經濟的不斷發展，交通擁擠等一系列城市病開始困擾人們的生活，根據高德地圖和清華大學交通研究院每年發布的城市交通報告中顯示，2015年全國堵城排名中廣州市排名第4位。2016年排名第10位。從排名上來看，好像是擁堵情況減少，實際上，人們的主觀感受是更加擁堵，在高峰期出現的問題更多。廣州市位于廣東省中南部，廣東省西鄰廣西，湖南，北臨江西福建，每年有大量的外省務工求職人員進入廣州。從道路基礎建設上來看，廣州市市區基本上形成了“兩個閉環路，一個半環路，十七條放射線道路，七條鏈接道路。但一些新城區，花都，番禺連接市中心道路建設仍然比較滯后，在高峰期阻礙了車流量的疏散，同時也不利于城市和經濟的發展，不合理的斷頭路和規劃使市中心局部道路擁堵嚴重，存在結構性問題。近些年廣州市市內道路建設速度低于機動車的增長速度。2015年較2007年市區里程增長大約14%，但是同階段的機動車增速約為20% 擁堵現狀

對比近些年城市擁堵數量和發展規律可以看出，2016年至今廣州市擁堵情況在進一步惡化，惡化速度位列全國第一，惡化速度遠超過排在第二位的成都，排在第三位的長沙以及第五第六位的鄭州和杭州。根據擁堵指數的分類2015年。我們用擁堵延時指數（旅行時間／自有流（暢通）旅行時間）來計算高峰階段擁堵減輕或消散的時間。從每日的高峰流量來看，廣州市是全國范圍內高峰擁堵消散最慢的，擁堵狀況從下午開始不斷加重，到18點時打到一天中最擁堵的時間段。到晚上十一點才消散。高峰期的全市平均車速僅僅23.49km／h。全天平均車速僅為26.30km／h。自由流車速為44.29km/h。

原因探究

1.外來車輛，網約車對交通的影響

許多在廣州定居的居民認為，是外來車輛大批的蜂擁而至導致了廣州市越來越堵。從數據上來看到2016年中旬，廣州市機動車購買量已經跌出全國前十，但增長依舊，擁堵繼續加劇。從15條主干道的車輛來看，外來車輛行駛是逐漸增加的。隨意不排除外來車輛對城市交通的影響。從2014年優步，滴滴的快速發展，網約車已經成為了大城市日常出行的一項備選方式，從市場服務供給的角度來看，網約車的出現，解決了人們在出行上時間節約的目的，同時良好的服務，平臺經常推出的活動，司機補貼，幫助人們降低了乘車的費用，引發了大量的市場需求以及個性化的出行方式，許多順風車實際都是專門拉客的私家車，還有專車等一系列的服務使道路機動車迅速增加，在人們出行較集中的地方，網約車上客下客也給本來就擁擠的道路添加了一點負擔。但也有人指出發生大規模的擁堵，不要忙著責備車輛太多，讓我們冷靜下來，不要義憤填膺地限號搖號，而是要看看道路是否設計合理，道路夠不夠寬，彎道是否安全，道路出口夠用嗎？車輛能否分流，紅綠燈設置合理嗎？紅綠燈時間安排合理嗎？公共交通方便嗎？地鐵路線的設置合理嗎？公交車夠用嗎？時間準嗎？交通法規準則明晰嗎？執法嚴格嗎？交通能夠跟上城市經濟的發展？這些問題都值得我們深思。2．人流分布

從人口分布密度上來看，荔灣區排在第一位常住人口密度（人／平方米）為15083，緊接排在第二位的是越秀區常住人口密度為33920，第三位的是天河區15635，第四位的是海珠區17697第五位的是白云區2876，排在末位的為增城區和從化區。生活區與工作區域的高度集中也造成了一天中高峰時段單側道路擁堵嚴重，車主早上都想同一個方向行駛，下班后又向同一個方向返程，根據統計廣州市早晚高峰單側擁堵道路占到了5.3%位居全國第四位，位列沈陽，上海，北京之后。從統計上來看廣州市擁堵區域分布中天河商城“嚴重擁堵”頻次為14561次，除365后約為40，就是說每天大約堵40次，全年擁堵次數占第一位，接下來昌崗13019次，流花12679次珠江新城7238次 3.市區停車位供給嚴重不足

市區停車位供給嚴重不足，車主在尋找停車位的過程中會占用車道，排隊等待停車，降低了車輛在道路上的行駛速度，成為城市擁堵的隱形因素。停車位的不合理設計也影響了動態的交通，廣州市區內大多是路內停車，這使停車占用道路，影響交通。還有許多市場周邊，停車位被商販占用，車輛補給運輸卸貨缺少空位，大多都到了道路上。導致沒風節假日貨物運輸高峰時就會造成交通局部癱瘓。

4.政府部門對擁堵治理效率低下落后

在廣州經濟快速發展的幾十年里，政府和市民享受著經濟增長帶來的好處，面對經濟增長帶來的負面影響大家都當作“房間里的大象”，能躲就躲，不直接面對和回應，等到問題積累到一定程度后，不得不面對解決的時候才開始解決，交通問題不是一個部門就能夠妥善處理的，需要城建，交警，城市規劃，市政及多個部門共同參與。但在問題出現的時候各部門互相推諉，互推責任，在問題解決的過程中，缺少民眾的參與和互動。在早期城市規劃的過程中，缺少了長遠的目光和比較少的考慮到交通現階段的規劃和城市未來的發展之間的關系。商圈，市場和大型商場以及醫院等大型公共建設過度集中在同一區域，使人流在同一時段大量聚集，帶來了許多的交通問題。還有地下通道，天橋等基礎設施不完善，人行道設置在路面上，本來就車流量十分擁擠人行道，行人的穿梭進一步降低了車流的速度。

解決建議

1.控制市區機動車保有量，限制外來車輛

在日常生活中可以感受出，廣東省內人口流動比較頻繁，大多的出行工具都以汽車為主。人流車流較大。廣東省發達的經濟會吸引大量的外來車輛，可以結合高速路口檢測，控制車流在短時間內進入市區。2.利用支路，次路分散主干道車流

優化市區路網結構,利用次路支路緩解主干道的交通負擔, 加快分流。同時將城市功能分散，在城市建設的過程中要防止資源過度集中，防止某一區域功能過分集中，減少市中心的交通壓力。3.改變出行方式，綠色出行

建立以公共交通出行方式為主的城市交通，對人流量大的區域增加地鐵和公交車的投入量，大力宣傳綠色出行，改善城市交通。隨著共享單車和共享自行車的不斷發展，公共交通出行又增添了一份便利，如果共享汽車發展成熟，許多人都會選擇駕駛共享汽車，這在一定程度上會降低汽車的購買量，減少汽車保有量快速增加。

4.增強居民的交通意思

長期以來我國交通管理大多將目光集中在了機動車上，忽視了行人和非機動車對城市交通的影響，行人亂穿馬路，司機只好放慢速度減速行駛，或者是在十字路口，人行道紅燈亮起時，還有行人在不慌不忙過著馬路，使排隊等候過十字路口的機動車積壓在十字路口。強化對機動車，非機動車和行人的交通指引。在十字路口，岔路口加強車流的分流，對市場，商場，醫院附近的車輛進行疏通，防止擁堵。

5.利用新興技術管理交通

我們國家戰略一直在提倡智慧城市，那么智慧城市就要科技的進步來實現。比如：物聯網就可以和交通管理聯系在一起，將交通管理融入到日常的管理體系，科學，全面，個性的管理擁堵問題，對市區車輛全方位監控，實時播報交通狀況，在車主經常經過的路段進行路況播報，提供綜合信息服務。

第五篇：關于城市的交通擁堵的英語作文

關于城市的交通擁堵的英語作文

How to Solve the Problem of Heavy Traffic?

Nowadays, people in many big cities are complaining about the heavy traffic.It has seriously influenced people's daily life and economic development.To solve the problem, some pieces of advice are put forward.Some people suggest that more streets and roads should be built.In this way，the traffic density can be redncedi hence speeding up the flow of buses and cars.But the new roads and streets will be filled with many cars and buses soon.Some people advise to limit the number of bikes and cars.This can decrease the traffic flow.But on the other haad, this will affect the consumption and make buses more crowded.In my opinion, the number of private cars should be put under control.And at the same time, buses should have their own special routes which cannot be used by other vehicles.Besides, underground train and city train should be developed quickly.怎樣解決交通擁擠問題

現今，許多大城市的人們都在抱怨交通擁堵。它已經嚴重地影響了人們的日常生活和經濟發展。為了解決這個問題，人們提出了一些建議。

有人建議修建更多的道路。通過這種方法，可以減小交通密度，因此公共汽車與小汽車的速度就可以提上來。但是不久，新的道路又將被更多的公共汽車與小汽車所塞滿。

有人建議限制自行車和汽車的數量，這可以減少交通的流量。但是另一方面，這會影響消費并使公共汽車更加擁擠。

我認為，應該控制私家車的數量。同時，公共汽車應該有自己的線路，這些線路不能被其它交通工具所占用。此外，應快速發展地鐵和城市鐵路。

How to Solve the Problem of Heavy Traffic?