第一篇：談船舶駕駛員如何管理船舶通信設備-定稿201107.

談船舶駕駛員如何管理船舶通信設備 青島遠洋運輸有限公司馮秀奎

內容摘要:通過對有關船舶通信設備的文件、證書、記錄、有效期的歸納整理以及船舶自查和特別注意事項的提示,理清船舶駕駛員對船舶通信設備的管理思路,提高船舶通信設備管理水平,保證船舶通信暢通,防止港口國檢查滯留。

關鍵詞:駕駛員 通信設備管理 文件 證書 有效期 定期檢查 抵港檢查 注意事項 1 前言

船舶通信導航設備越來越多,對其也愈顯重要。為突出重點,在這里我主要談駕駛員對通信設備的管理。如何管好用好船舶通信設備直接影響著船舶的航行安全和港口國檢查。各船公司對船舶通信設備的管理規定、方式方法和要求不盡相同,有的將其寫進了體系文件,有的寫得很少或根本沒有寫,有的管理相對獨立,有的由機務管理,有的歸海務管理。這里我想根據本人對船舶通信設備管理的理解談一談船舶駕駛員如何管理通信設備。一是從宏觀上如何看待管理,包括設備的分類、文件的使用;二是從細節上如何處理,包括設備的記錄,關鍵部件的有效期;三是需特別關注的重點事項,包括船舶停電、港口國檢查和新裝設備等。據統計,在港口國檢查中因通信設備及其管理產生的問題較多,其中部分原因是船舶無線電電子員取消后,所擔負的通信業務及其對通信設備的管理職能由駕駛員擔任后所致。本文旨在提醒船舶加強對通信設備的管理,防止港口國檢查滯留。由于本人水平所限,肯定有不當之處,歡迎指正,不盛感激。2設備分類

船舶通信導航設備根據設備所在的船舶證書從管理的角度可分為三類,即SR證書所包含的所有通信設備-GMDSS通信設備、SE證書所包含的通信導航設備-安全證書通導設備和與船舶保安證書有關的通信設備-保安通信設備。

2.1 GMDSS通信設備

1手持雙向VHF無線電話(Two-way VHF

2搜救雷達應答器(SART 3奈伏泰斯接收機(NEVTEX 4衛星緊急無線電示位標(EPIRB 5甚高頻無線電設備(VHF/VHF DSC 6甚高頻70信道值守機(VHF CH70 WKR 7中/高頻無線電設備(MF/HF RADIO 8中/高頻數字選擇性呼叫遇險和安全頻率值守機(MF/HF DSC WKR 9國際海事衛星船舶地球站(INMARSA T Ship Earth Station,簡稱SES 10增強群呼接收機(EGC Receiver 11GMDSS備用電源(Battery 以上設備為公約第IV章要求的設備,也就是GMDSS系統設備,SR證書所要求的設備。另外還有氣象傳真接收機(Weather Facsimile Receiver也是船舶常用通信設備,但公約沒有要求,船令廣播系統(Ship Broadcast System是公約要求的應急設備,可以稱為應急通信設備,但不是GMDSS系統設備。

2.2 安全證書通導設備 1航海雷達(Marine Radar 2自動雷達標繪儀(ARPA 3全球定位系統接收機(GPS及差分全球定位系統接收機(DGPS 4磁羅經(Magnetic Compass 5陀螺羅經(Gyro Compass

6測深儀(Echo Sounder 7計程儀(Speed Log 8自動識別系統接收機(AIS 9航行數據記錄儀(VDR及簡易航行數據記錄儀(SVDR 10遠程識別與跟蹤系統(LRIT 11自動操舵儀(Auto Pilot 12電子海圖顯示與信息系統(ECDIS 13駕駛臺值班航行報警系統(BNWAS 14綜合導航系統(INS 15綜合駕駛臺系統(IBS 以上設備是SOLAS公約第V章所要求的系統和設備(navigational systems and equipment。主要是導航設備,但其中一些設備若從設備的工作原理和功能上劃分應屬于通信設備,如AIS和遠程識別與跟蹤系統(LRIT,VDR作為應急設備其主要工作原理也可劃為通信系統。

2.3 保安通信設備 1船舶保安報警系統(SSAS 2衛通電話 3衛通傳真 4衛通數據 5通信用計算機

船舶衛通B站、衛通M站、FLEET 77/55/33或銥星電話等是非公約要求配備的通信設備,但這些衛通設備被廣泛使用,包括被作為保安通信使用。所以多數船舶均根據實際需要安裝了這些設備。通信設備管理 3.1文件的使用

涉及船舶通信設備管理的國際、國內文件很多,隨著通信設備的不斷變化和增加其有關文件也在不斷變化和增加,船舶駕駛員不可能也沒有必要全部閱讀,但要了解與船舶通信設備有關的文件由哪些組織發布、他們之間有什么關聯、哪些必讀、哪些只需了解。只有這樣才能做到對通信設備的管理中有根有據、心中有數和有的放矢。

我認為與船舶通信設備有關的文件主要由以下組織頒布或下發。

1國際組織。IMO及其相關分委會頒布的公約、決議、通知、導則等,IHO(國際海道測量組織

和IEEE(電氣與電子工程師協會規定的標準,ITU(國際電信聯盟的通信規定等。如SOLAS公約、以MSC編號的通告等,IHO規定的電子海圖標準,ITU規定的無線電規則。

2船旗國。船旗國的行業管理文件、通知。如我國交通部的《水上無線電通信規則》、巴拿馬的Merchant Marine Circular No.133-Ship Security Alert System(SSAS等。3船級社。船級社的入級標準、檢驗要求,發布的通知等。

4船舶公司。船公司的管理文件。最直接的相關文件應該是船舶所在公司的體系文件中有關通信設

備的管理規定,公司的管理通知等。這些文件是必讀文件,必須嚴格執行。5設備說明書。每個設備均有安裝、操作說明書。

國際組織的規定是最基本的要求,船旗國的規定是在國際組織規定的基礎上制定的,船級社的規定是在國際組織規定的基礎上又參考了部分船旗國的規定,而船公司的管理規定則是在以上組織的規定和港口國檢查要求的基礎上,再根據本公司船舶設備及人員等情況制定的。通信設備的生產涉及很多標準,設備的說明書中的操作程序和管理規定的制定也充分考慮了相關組織的標準和要求。

有關船舶通信業務和通信設備的必備文件。國旗船可參閱我國交通部的《水上無線電規則》。方便旗船需執行其船旗國的要求,一般需配備無線電信號書和ITU的文件。其中信號書內容很多,包括很多國際組織的有關規定,如各種通信處理程序,操作指南等。ITU文件中的《Manual for Use by the Maritime Mobile & Maritime Mobile-Satellite Services》包括了與海上有關的無線電通信規則,其內容很豐富,船舶配備該書后即可不配備無線電規則ITU RADIO REGULATION。這兩套書駕駛員必須熟悉。

對必備文件,船公司均有所規定。

正常情況下對通信設備的管理具體管理應以說明書為基礎,再加上船舶的體系文件和臨時通知就可以了。船公司的體系文件一般還引用相關組織的文件,所以對有些通知必須予以重視。由于船旗國、船級社和船公司體系文件的滯后性,所以船舶會隨時收到以通知的形式發船的國際組織的原版文件或翻譯后的文件。港口國檢查要求和船旗國檢查要求一般以通知的形式由船公司轉發船舶。根據港口國檢查新要求,船舶還會收到船公司轉船的船級社和船旗國的相關通知。一些大的船公司還翻譯整理了常用通信設備的操作說明配船,是重要的參考資料。

3.2定期檢查和日常維護

所有通信設備均需定期檢查,特別是對不經常使用的設備,定期檢查顯得尤為重要。根據規定,需要進行定期檢查的通信設備和周期如下:

3.2.1每天檢查 1VHF DSE自測試 2MF/HF DSC自測試 3電瓶 3.2.2每周檢查

1VHF DSC與岸臺通信或互通

2MF/HF DSC與岸臺通信。確保能收到回執。3.2.3每月檢查

1衛通C站PV TEST,測試時一定要按照技術說明的要求進行操作,防止誤報警。

2雙向無線電話通話。注意鋰電池的有效期,備用電池不能拆封。若配有可充電電池,要保證電池

隨時可進入工作狀態。

3雷達應答器測試。可在雷達上觀察,注意其電池的有效期。4SSAS測試。

5LRIT測試。若與衛通C站或SSAS組合,可一并進行測試。3.2.4季度檢查

1衛星標示位標。注意其電池和釋放器的有效期。3.2.5日常檢查

1保持設備清潔及處于良好的環境,注意保持干燥,避免腐蝕生銹。2保持設備各旋鈕、按鍵、開關完整牢固,指位正確,靈活正常。各插頭、插座、接插件、電腦終

端等接線完整,工作正常。

3隨時對天線、饋線、拉索、卸克、導滑輪、固定環的進行檢查,注意各天線的清潔。

4隨時注意衛星船站天線是否完好,衛星船站天線罩入口處是否關閉。5在維護設備之前,具體負責人必須認真閱讀設備說明書,熟悉有關要求,掌握操作方法,以保證

人員和設備的安全。

6根據船舶所在航行區域對NA VTEX接收區、C站中EGC接收區進行設置和檢查。

7對AIS的靜態數據、動態數據和航行數據進行檢查,確保航行數據的輸入。8對常用岸臺資料在中高頻組合電臺中進行設置和檢查。3.3設備證書及其檢驗報告

為確保船上通信導航設備設備的工作正常,船級社每年對公約要求的設備進行檢驗,并通過證書形式予以約束。若在檢驗時,設備存在的問題不能解決,船舶將得不到證書或只能獲得有條件的臨時證書。與通信導航設備有關的證書及其相關的檢驗報告和資料如下。以下證書除部分張貼外,一般由船長保管,駕駛員應該了解。

1貨船(客船通信導航設備設備安全證書及其相關的船舶電臺執照、GMDSS岸基維修協議、衛星

示位標年度測試證明、衛星示位標年度檢驗報告和衛星示位標五年測試證明(衛星示位標裝船超過五年時。

2貨船(客船設備安全證書及其有關的AIS年度檢驗報告、VDR年度檢驗告、符合性證明、LRIT 性能測試報告(LRIT CONFORMANCE TEST REPORT和磁羅經自差表。船舶保安證書五年換發一次,2年半左右進行期間檢驗,需SSAS檢驗報告。相關證書的管理請見我在《航海技術》上發表的“貨船無線電設備檢驗及其證書管理”,在此不再詳述。

3.4通信設備管理記錄

3.4.1船舶通信日志。船舶通信日志是船舶通信設備的主要記錄,其記錄要求是由國際電信聯盟的無線電

規則、SOLAS公約和STCW公約規定的。無線電規則規定了通信程序、聯絡規定等,SOLAS公約和STCW公約規定了通信設備的配備、管理、測試和值班要求等。船舶駕駛員要根據通信日志的記錄要求予以記錄。加一點

3.4.1.1設備的開啟記錄

為保持24小時通信值班,VHF DSC、MF/HF DSC、衛通C站、NA VTEX接收機的開啟要記入電電臺日志。SSAS和 LRIT的開啟亦需記錄。

3.4.1.2 3.2.1至3.2.4所述的定期測試和檢查要記入電臺日志。

3.4.2專用設備記錄本。多數船公司對有些設備設立了專用記錄本,有的是國際上有規定的,有的是設備

廠家要求的,有的是船舶管理公司自己的要求。所以有些專用設備記錄本可能高于國際公約或行業管理的要求,有的也不在港口國檢查要求的范圍之內,但對設備的管理是及其重要的,應按要求記錄。

3.4.3設備修理報告。設備修理報告是設備管理的歷史記錄,對設備故障后的修理具有重要的參考價值, 因為有些設備的修理和檢驗規定由專業廠家進行,所以要保存好專業廠家或其安排的代理公司的修理報告就更重要了。

3.4.4設備修理來往函電。由于各種原因,并非所有的通信設備故障均能在抵港后立即解決,為避免港口

國檢查造成滯留,抵港前一定要準備好公司安排設備修理的來往郵件、傳真等,此作為設備的修理安排記錄。

3.5有效期零部件的換新

與船舶通信設備有關的有效期主要有以下項目,現予以列出,以便跟蹤。1衛星示位標電池、釋放器 2雷達應答器電池 3VHF雙向話電池 4VDR電池、信標

這些項目是強制性的要求,有明確的時間規定,PSC檢查必查項目,可直接導致船舶的滯留。為此應根據說明書中廠家的建議和其使用頻度提前換新。當然除以上通信設備的關鍵部件外,還有一些

導航設備的有效期部件或稱易損部件,如電羅經球液、雷達磁控管、測深儀記錄針、部分自動舵的傳動皮帶、VDR的CF卡、設備通風風扇、內置記憶電池等等,這些不是港口國檢查項目,但應按時換新,以確保設備的正常。

3.6抵港檢查和航前檢查

船舶抵港前必須對所有通信設備進行檢查。過去在沒有港口國檢查之前,航前檢查主要是為了防止船舶開航后設備有故障,而影響船舶的通信。現在的抵港前檢查其主要目的之一就是為了防止港口國檢查。港口國檢查內容主要涉及設備和人員,即檢查設備是否正常,檢查人員的操作管理是否到位。為此建議抵港前在以下幾個方面進行自查。

3.6.1設備及電源: 1GMDSS系統設備是否正常。2所有其它通信設備是否正常。

3具有有效期的零部件是否都在有效期內。4清楚哪些設備由交直流供電,如何轉換。5GMDSS系統交直流轉換是否正常。6設備若有故障是否已安排修理,并有證據。3.6.2通信程序和設備操作程序: 1清楚需張貼的通信處理程序,并能用英文解釋。2能在無線電信號書中找到一些重要的通信操作程序。3所有設備是否均有操作程序。3.6.3操作是否熟練

1要求兩個VHF DSC能互通試驗。

2使用中高頻設備與某一指定岸臺進行DSC測試、進行ARQ通信、進行SSB通信。

3能在說明書中查到衛通C站的PV TEST操作程序并能進行測試。4最近的DSC測試是否留有記錄。5AIS是否輸入了航行資料。

3.6.4文件、資料、證書和記錄是否齊全。1ITU文件是否有效,信號書是否修改。2無線電通信日志是否記錄完整。

3已接收到的一些重要的海上安全信息是否在日志中記錄。

4能否及時提供船舶電臺執照、岸基維修協議、LRIT符合性測試證明。5能否找到應急示位標的年度檢驗和五年檢驗證明(附有檢驗時的打印結果。6能否找到VDR年度檢驗證明。

當船舶在港時間較長時,應在開航前進行航前檢查,當在港時間短,航前檢查可結合抵港前檢查進行。航前檢查主要檢查設備是否正常,一般在開航前2到3天前進行,以留有時間發現問題時安排修理。

4其它注意事項

4.1船舶進廠或突然停電注意事項

船舶電源劇烈波動，容易造成瞬間電流過大，電壓不穩，致使通信導航設備保護電路反應不夠，失去保護能力，甚至損壞設備或設備的穩壓電源。船舶進廠接

岸電后、廠里供電時常不穩，電壓和頻 率與船上要求有差別，機艙設備檢修和試驗等均會造成船舶供電不穩或突然斷供電，極易造成電器設 備損壞。因此船舶在進廠、航修或突然停電時在通信導航設備管理方面需注意： 1 船舶進廠后，關閉除必須使用的通信設備外的所有通信導航設備設備。在關閉設備的同時還要關 閉配電板電源，如電羅經、雷達、測深儀和計程儀等。若通信導航設備修理需開啟時,最好避開用 電高峰，如選擇中午或晚上。2 船舶進塢時，不能開啟測深儀和計程儀，在船底噴沙和涂漆前，駕駛員需注意監管做好其水下設 備的防護。3 4 船舶出廠前試驗設備時，最好使用船電，并提前了解船電的頻率和電壓是否穩定。船舶航行中，當需要停電時，駕駛員要提前關閉有關通信導航設備，供電正常后再開啟。當船舶 因故突然停電時，駕駛員要立即將通信導航設備置于 OFF 位置，待供電正常后，再按步驟開啟，如電羅經、雷達等。4.2 設備軟件 駕駛員需關注設備的軟件。IMO 海安會 2010 年 11 月至 12 月召開的 88 屆會議通過了 “船舶通信導航設備軟件升級程序指南”(MSC.1/Circ.1389 “GUIDANCE ON PROCEDURES FOR UPDATING SHIPBORNE NAVIGATION AND COMMUNICATION EQUIPMENT”和其航行安全分委會提出的“電子海圖(ECDIS軟件維護指南”(SN.1/Circ.266 MAINTENANCE OF ELECTRONIC CHART DISPLAY AND INFORMATION SYSTEM(ECDIS SOFTWARE。這兩個文件主要強調了軟件在現有船舶通信導航設備中的重要性，對其成員國 政府、設備生產廠家和船東在設備的軟件管理升級方面提出了要求，其中要求廠家生產的設備可顯示 其版本號和更新方法，船東要跟蹤軟件的升級以保證設備滿足 IMO 和 ITU 的變化要求。電子海圖包括 設備硬件、軟件和數據均需滿足相關標準，海圖數據涉及 IHO 的標準。對船舶通信導航設備軟件的管理要求是電子產品發展的結果。如各類衛通設備軟件與整個衛星通 信系統有關，SSAS、LRIT 的軟件也與衛星系統有關，中高頻和 VHF 設備及其操作終端、雷達、ECDIS、GPS、AIS、電羅經、VDR、計程儀、測深儀等的相互連接均受軟件的影響。多數船舶已使用計算機作 為操作終端進行通信，計算機所安裝的操作系統、數據通信應用軟件、船舶報告系統軟件、美國電子 報表軟件、設備維護應用程序軟件等船舶的電子產品均需考慮其軟件，需對這些軟件進行管理。所以 在目前船舶還沒有配備專職人員前，船舶駕駛員需要關注這方面的知

識學習。4.3 新裝船設備管理 通信導航設備更新快，新裝設備不斷。設備換新后，需注意以下事項。1 關注新設備的特別管理要求。如對 VDR 的管理，IMO 發布了多個規定，中國交通部發布的“船載 航行數據記錄儀管理規定”對數據的備份做了明確的規定，但由于是新設備，許多船公司沒有通知 到船或發船相應的管理規定，船舶發生事故后，或因不會操作或因不了解其功能，沒有采集數據。2 通信設備換新后，船級社檢驗時需對無線電安全設備證書所附表格予以備注或更新，導航換新后需 對設備安全證書所附表格予以備注或更新。3 妥善保管新設備的有關證書。如設備產品證書或型式認可證書。LRIT 裝船或通過測試后，船舶需 保存好 LRIT CONFORMANCE TEST REPORT。很多船舶交接班后找不到該證書。4 保管好新裝設備的安裝資料。如說明書、安裝圖紙、光盤或其它形式的電子資料等。6 制定設備的操作和維護程序。如 LRIT 設備，很多船舶沒有設備的操作和維護程序。關注新設備的特別操作要求。如 AIS 的船行數據，船舶不輸入航行數據，可能會帶來了不必要的麻 煩。參考文獻： 1． SOLAS 公約及其修正案 2． STCW 公約其修正案 3． 中國交通部海事局-船舶與海上設施法定檢驗規則 4． 中國船級社-鋼質海船入級規范 5． IMO-MSC.232(82、MSC.214(81、MSC.210(81、MSC.255(84、MSC.302(87 6． IMO Circ.2276 GUIDELINES FOR THE INSTALLATION OF A SHIPBORNE AUTOMATIC IDENTIFICATION SYSTEM(AIS 7． MSC.1-Circ.1257 GUIDANCE ON THE SURVEY AND CERTIFICATION OF COMPLIANCE OF SHIPS WITH THE REQUIREMENT TO TRANSMIT LRIT INFORMATION

第二篇：船舶管理

廠工作內容淺談。

一、船廠、船東、船檢

船廠：造船的，不用再解釋了吧！！

船東：買船的，也不用再羅嗦了吧。一般在建船舶的船東都會在船廠派駐5-10人的檢驗隊伍，也就是船東代表。一些財大氣粗的船東甚至會派出十數人的團隊

船檢：也就是常說的船級社了。各國船級社名稱如下，前6個應該是最常見的。

1.ABS 美國船級社(American Bureau of Shipping)

2.BV 法國船級社(Bureau Veritas)

3.CCS 中國船級社(China Classification Society)

4.DNV 挪威船級社(Det Norske Veritas)

5.GL 德國船級社(Germanischer Lloyd)

6.LR 英國勞氏船級社(Lloyd's Register of Shipping)

7.HR 希臘船級社(Hellenic Register of Shipping)

8.KR 韓國船級社(Korean Register of Shipping)

9.NK 日本海事協會(Nippon Kaiji Kyokai)

10.PRS 波蘭船級社(Polish Register of Shipping)

11.RI 意大利船級社(Register Italiano Navale)

12.RS 俄羅斯船舶登記局(Russian Maritime Register of Shipping)

13.HR 希臘船級社(Hellnic Register of Shipping)

14.IRS 印度船級社(India Register of Shipping)

船檢的職責是根據船舶的入級要求對船舶進行相應的檢驗、技術咨詢，并為符合要求的船舶頒發相應的入級證書。

二、船廠各部門的職能劃分

用腳指頭想也知道，一個大廠毫無疑問分了N個部門。

一般船廠大項劃分為經營部門、物質部門、設計部門、生產部門（PS：有的廠這4個部門不是平行的，不過區別不大，管理體制不一樣而已，職能應該都是相近的）

經營部門：主管經營一般船廠的船舶接單，價格，售后服務都由這個部門負責。（只說與船相關的，其他的工資，制度之類的靠邊站）

物資部門：負責與船舶相應的物質，材料，設備的采購

設計部門：負責船舶的建造圖紙設計，為物質部門采購提供相應的訂貨清單或設備技術要求。以及生產部門領料清單。有的小廠不設專門的設計部門，所有設計由設計公司或關系船廠擔綱。

生產部門：負責生產嘍！

第一節：船舶的設計流程

一般船舶設計經歷3個階段：初步設計、詳細設計、生產設計

在設計中有個建造規格書的談判，一般由船廠派出精英設計團隊，（一般由設計部門的各專業課長或專業單船主辦參加，能力稍次的會有設計院的同志們協助，再次的就管技術的副總和設計院，再再次的就直接COPY別人或全權委托設計院好了）與船東代表進行拉鋸式談判。確定該船的各項技術參數指標。一般一本建造規格書是要比學校的任何一部教材厚。我見過

經手過的技術規格一般分下面幾章：

PART 0 總體參數（包括船型、主尺度、航速、空船、輕/重載排水量）、航行性能，船舶入級要求，需要滿足的規范要求；

PART 1 船體結構要求（偶不是船體專業的，有看也是為了查東西）；PART 2 機械設備（包括主機、輔機參數、泵組、甲板機械等等動力機械設備）

PART 3 電氣設備（包括各種航行電氣設備要求，電力負荷等等，）

PART 4 貨物設備（主要關于貨艙的要求，包括貨物的綁扎設備，艙口蓋，貨艙通道等等）

PART 5 居住區（包括上建各個起居室，工作間，廚房洗衣設備，駕駛室，餐廳等等供船員居住的要求）

PART 6 船舶管路系統（包括燃油，滑油，壓載，艙底，測深透氣之類的各種管系、泵組之類的要求）

PART 7 附錄/油漆（包括油漆規格，顏色，和其他七七八八的東西）

初步設計：一般是根據船舶載重、航行要求確立船舶的主參數，進行船體主體結構設計計算，生成一些主體的結構圖之類的。國內中小型船廠一般是跟別的公司買成熟船型的該種圖紙，少有能自己設計的。

詳細設計：根據初步設計、建造規格書進行船舶的詳細布置，設計，包括圖紙的送審（意思就是這些圖紙要給船東，船檢批改一遍，當然很多船廠是委托設計院或設計公司進行詳細設計，那么這些設計圖要交到船廠手里先批改一遍）。最終形成工作圖。中間穿插主要設備的訂貨，如主/輔機，甲板機械等等。

生產設計：各船廠依據詳細設計的圖紙，根據本廠的實際生產能力進行細化和分解。比如船體結構，要進行建模，然后在分解、套料形成下料圖和材料表，材料表給物質部訂鋼板（現在鋼板訂貨周期一般要3個月以上，很多趕項目的廠都是把設計部門催的屁滾尿流的，然后訂多了倒無所謂下條船可以進行加減帳，訂少了還好，趕的上生產進度，不會拿你動大刀子，最可怕的是漏訂了某種規格的，完了你等著戴高帽游街吧）下料圖交給車間進行數控切割下鋼板。再比如管系，詳細設計的管系圖是很粗糙的，只有沒生產設計能力的小小廠直接用來生產，一般要進行管系放樣，生成每根管子的制作圖，生成連接件、閥件、附件清單，生成托盤表、內場、外場配套表，生成管支架制作圖，其實管子放樣對現場經驗要求很高，沒至少1年以上現場管路安裝經驗去放管子，放出來的一般都是些麻花棒。

下面給大家介紹下各類圖紙的用處，別拿到圖紙不知道干嘛用的就丟了。

船體：

船體生產設計主要生成以下圖紙：

結構圖（包括焊接工藝）供組裝生產船體結構用

套料圖（包括型材下料草圖）供結構下料，板材切割使用。買回來的鋼板可是方方正正的。

材料表 供車間領料和物質部發料用

舾裝（包括內、外、機、電）下面會說到專業劃分

安裝圖 各種設備的安裝尺寸，安裝方式，安裝節點

制作圖 各種零件的制作小樣圖

托盤表 供車間向物質部領取設備、零件的清單

材料定額 供車間向物質部領取材料的清單

好點的生產設計舾裝專業也會出套料/下料草圖以達到節省材料的目的管裝

管子小樣圖 供管子加工用

管系安裝圖 管子安裝用

內場托盤表 制作管子需要用到的管材，連接件等

外場托盤表 安裝管子需要用到的螺栓，螺母，墊片，連接件，閥件等

結構開孔表 就管子穿結構開洞洞的坐標，大小，形狀表

管支架制作圖 制作管子支架用的（不知道什么是管支架的，到樓道里找跟消防管，看到上面固定管子的那家伙就是管支架）

管支架、復板等的材料表不用說了吧，領材料用的。（復板就是管子穿孔用的補孔的板子或是加強這個孔用的板子，還一種是護圈顧名思義圍個圈子焊在孔里的家伙，拿來加強結構用的）

當然還有些別的圖紙，懶的全部介紹了到了工作單位就能看見，除非不在設計、生產、物質等部門。

職能劃分：

A、設計部門

一般船廠的設計部門劃分與生產息息相關，不過也有特別的，少不開以下模式

就是船、機、電

船自然是船體結構

機一般分為輪機、外舾裝、內舾裝、管裝 也有把管裝分解到輪機、外、內中的。輪機設計的一般是機艙內的設備安裝，管路布置。

內裝 即上建，英文 accommodation 即居住區包括駕駛室

外裝 除輪機艙，上建，煙囪外的所有區域英文outfitting。

電當然是全船的電氣，電纜了。貌似中國做到機電一體化的船廠還沒有呢

B、生產部門

生產部門按船廠的生產能力劃分有所不同，下面的劃分供參考，不過都是大同小異。內場：包括管子加工分廠、機加工分廠、鋼板下料預處理分廠、分段建造分廠外場：包括甲裝分廠、涂裝分廠、外業（總組分廠）、電器分廠

下面是一種典型的部門設立

內業：負責鋼板下料預處理分段建造

外業：負責分段總組起吊，上船臺

管加：管子加工

甲裝：負責機艙外區域的設備舾裝和布管

機裝：負責機艙區域的設備舾裝和布管，所有機加工作業

電裝：負責全船的電氣設備安裝電纜布線和設備調試

二、進入船廠，你能做什么？

相信這是所有應屆畢業生的畢業前第一大的疑問。

首先，先來看看剛從學校里出來的我們學了些什么：我是03年從熱能與動力工程專業本

科畢業的，方向是動力裝置。專業課船舶動力裝置、柴油機、船舶輔機、流體力學、熱力學、傳熱學、電子/電工技術等。

其他如船體學些什么不是很清楚大概不外乎材料力學，流體力學，船舶設計，船體結構，焊接等。電器專業畢業的就不說了，不了解。

再來看看船廠需要怎么樣的人才：（這里說做生產設計和生產部門）

首先設計部門：

船體：結構建模、放樣。船體結構的強度計算和主要節點都由詳細設計部門設計和計算好了，所以你在學校里學結構設計、計算除平時有空提升自己拿來自己算著練練幾乎沒用。只要你看的懂結構圖，能了解詳細設計的設計思路，會用建模和放樣軟件，你就能找到一席之地。現在最流行的建模軟件就是TRIBON了，不知道學校有沒教這玩意。如果你會并精通，即使沒設計經驗也能找到個不錯的薪資崗位。所以有機會學TRIBON的船體應屆同學千萬要抓住機會。

輪機/舾裝：這里主講甲板機械、軸/舵系設計、管系布置放樣、系統設計

甲板機械（船上大部分的甲板機械都采用液壓驅動，當然小船有采用電動的）對應學校里學的液壓裝置就派上大用長了，船舶輔機里介紹的太泛太少了，建議同學們去圖書館多看這方面的書，特別是動力裝置方向的同學。還有多去了解世界著名的甲板機械生產廠家的設備，課本上介紹的簡直就是幼兒入門讀物。

軸/舵系設計這兩個設計船級社都有規范進行計算，但不同的船級社的計算公式不盡相同，原理是一樣的，所以學習該門專業課理解其計算原理就OK了，別去記那些沒用的公式，不過建議記些估算公式用來面試的時候唬面試官用。一般設計也是根據規范進行計算取值然后根據建造規格書看船東是否有要求在規范的基礎上再加些腐蝕余量。軸系振動、校中計算一般交由主機廠計算，大型船廠也有自己計算的。

管系布置放樣要求有足夠的現場經驗，所以剛畢業的同志們最好不要選擇立刻去這個專業。沒經驗的你很容易把一根管子擰成麻花或是將一片管子布成一張大蜘蛛網。這也是為什么這個專業在全國非常吃香的原因。還有在生產設計里是不需要你拿流體力學去算管路的沿程損失的（想當年偶剛上設計所，派去放管子就干過這種事，一個老師傅連他的假牙都笑飛出來了，然后問我“小伙子，這沿程損失是啥子東西嘛？”）

系統設計船廠生產設計的系統設計有以下內容給管路編個號，并估算管材預估清單，閥件附件訂貨清單。當然強一點的系統設計人員需要出一份“超級大圖”（我認為的，我用CAD出過一份，占用空間高達60MB，用公司配的那臺傳說中的P4打開一次要1分鐘以上）“全船管路綜合布線圖”也就是把所有管路系統中的管子走向、主要位置標識出來，生成各區域的典型走向和開孔圖，并確定穿過船體的主要管路開孔的大小和位置。

電裝：看的懂電氣原理圖，接線圖，并能設繪電纜走向圖等，有的船廠電纜的走向和管子放樣放一起，以減少協議量提高準確率。

然后生產部門

生產部門一般下設如下管理和工程部門。

計劃室：負責船舶建造計劃的安排

建造室：負責船舶建造過程中的日常管理和部門協調，保證船舶按建造計劃進行設備室：負責全廠動能設施、施工設備的維護和管理

質量室：負責船舶建造的質量檢驗以及船舶系統、設備報驗項目的管理。

再來就是各個車間了。

幾乎大部分新進畢業生都會派往車間做為期3-6個月的現場實習。（個人推崇6個月以上的現場實習）這個階段就是各位同學為自己定位的階段。你有兩種選擇：

A實習期結束后成為生產部門的一為管理人員或技術人員；

B實習期結束后成為設計部門的一員。那么在這段時間里，你們需要學習什么？需要了解什么？

無論任何專業，1、必須了解整艘船的建造流程；

2、必須了解本廠的圖紙下發流程，各圖紙的用途

3、必須學會讀懂本廠各類施工圖紙，逐漸學會理解圖紙的用途和設計理念，你到船廠1個月內可以接觸到的圖紙量將是在學校里4年的總和還有多。

4、必須了解本廠起重設備的起吊能力

5、必須了解本廠的焊接設備工作能力

6、必須學會辨別船舶分段編號內容的含義。如下一種典型的編號方式：

D1、D2、D3、D4；D31、D32、D33；SL1、SL2；SU1、SU2；SU31、SU32；1A1、2A1

分別表示外裝區底部1、2、3、4號分段，機艙區底部1、2、3號分段，外裝區下傍板1、2分段，外裝區上傍板1、2分段，機艙區傍板1、2分段，上建第一層，上建第2層。船體專業：

1、必須了解本廠鋼板預處理設備、鋼板下料設備的加工能力

2、必須完全學會基本的船體劃線、放樣工藝，能完成基本、簡單的畫線、放樣工作

3、必須了解本廠各種焊接工藝的用途

4、必須學會辨別船上不同區域分段的基本特征，看到一個分段在不知道它的分段號時能憑它的基本形狀，結構形式判斷出它應該屬于哪個區域。

輪機專業：

1、必須了解本廠機加工設備的加工能力

2、必須完全掌握軸、舵系拉線照光工藝

3、必須了解軸舵系的安裝工藝

4、必須了解本廠管子加工部門的加工能力

5、必須了解船上各種設備的用途

6、必須了解船舶的舾裝流程

7、必須學習船舶各設備的安裝階段，以及為什么

8、必須了解船舶各種管系、設備的用途，努力學習管路的布置原則

9、必須了解主要設備的安裝工藝，如主機、輔機、舵機、錨絞、甲板克令吊

10、了解主要系統、設備的調試方法和報驗方式

電氣專業：

1、必須了解船舶各電氣設備的基本要求

2、必須了解船舶各電氣設備的布置原則

3、掌握幾項電氣設備調試方法，涉獵一些設備接線。

4、了解各種規格的電纜之間的區別，以及布置要求。不同廠家出品的各種電纜的防護形

式是不一樣的，多了解這些知識對你將來的工作有巨大的幫助

5、了解本廠電氣部門的生產模式。

主要就說那么多了，下面給大家增補一些知識：

在開始有提到各國的船級社，在船級社之外，對應船舶還有以下幾個組織的規范要求需要遵守（具體根據建造規格書里的要求以及船舶的航區有所不同，但都是需要了解的）

1、IACS 國際船級社協會(International Association of Classification Society)

2、USCG 美國海岸警衛隊(US Coast Guard)

3、ISF 國際航運聯合會(The International Shipping Federation)

4、AMSA 澳大利亞海上安全局(Australian Maritime Safty Authority)

（俺老人家被它玩的很慘呢，其中有項規定貨艙直梯上方鋼的尺寸必須大于等于口22，NND居然有個老外船東拿游標卡尺來量。中國配套廠做出來的東西又是以偷工減料聞名的，汗死了最后強制要求配套廠方鋼通通換成口23以上的）

5、IMO 國際海事組織(International Martime Organization)

6、SOLAS 海上人命安全公約（International Convention for Safety of Life at Sea）泰坦尼克號大家都有看過吧，這部公約就是應泰船的沉沒而生的。而且它是最低要求哦，在它之上，各國的港口還有些自身的要求。

7、MARPOL 國際防止船舶污染公約（Maritime Agreement Regardign Oil Pollution Of Liability）

8、各國港口的特殊要求，如同波羅地海、巴拿馬運河、蘇伊士運河等都有特殊的要求。

第三篇：船舶管理

船舶管理

405.《MARPOL 73/78公約》通過那三個途徑對船舶進行監管？

（1）船旗國（2）港口國（3）沿海國 458.海上人命安全方面最古老，最重要的公約是什么公約？《ISM規則》的中文名稱是什么？目標？

《國際海上人命安全公約》簡稱《SOLAS公約》中文全稱是《國際船舶安全營運和防止污染管理規則》 目標是表征還是安全，防止人員傷亡，避免對環境，特別是對海洋環境造成危害以及對財產造成損失。

460.根據安全管理體系，關鍵操作，特殊操作都是指什么？ 關鍵操作：是指任何過失都可能立即造成船舶碰撞，船體損傷，水域污染貨人員傷亡等嚴重事故或產生直接威脅人命安全，船舶安全，環境保護的危險局面的所有操作。特殊操作：是指僅在險情已發生時或事故已發生時，其過失才會明顯看出的操作。463.《STCW公約》馬尼拉修正案的重點體現在培訓內容上，主要有哪些新要求？（1）規范了特殊用途船船員的培訓和適任要求。（2）明確了4類保安培訓，3種保安證書。（3）加強了海洋環境保護方面的知識，理解和熟練的要求。（4）提出了使用電子航海天文歷和天文航海計算機軟件。（5）強調了團隊精神，領導力和團隊工作技能的要求。（6）增加了電子電氣員的培訓和適任要求，對ECDIS和其他船用電子設備的知識，理解和熟練的要求。

469.船長發出棄船信號或宣布棄船命令后，輪機部完成哪些工作后才能離開機艙？（1）關停所有正在運行的機電設備。（2）停爐放氣，確認氣壓迅速降低。（3）盡可能地關閉所有油艙柜，管系的閥門，堵塞透氣孔，確認燃油，滑油柜速閉閥，海底閥已經關閉。（4）關閉機艙范圍水密門窗。（5）開啟應急發電機并保證應急電源供電。（6）輪機長待機艙善后工作完成后，攜帶輪機日志，電氣日志，車鐘記錄簿及油類記錄簿最后離開機艙。

109.簡述柴油機的基本工作原理。

柴油機的基本工作原理是采用壓縮發火方式使燃料在氣缸內部燃燒，以高溫，高壓的燃氣工質在氣缸中膨脹推動活塞作往復運動，再通過活塞—連桿—曲柄機構將往復運動轉變為曲軸的回轉運動，從而帶動工作機構。燃油在柴油機氣缸中燃燒作功必須通過進氣，壓縮，燃燒，膨脹和排氣五個過程。110.哪四種設備是組成壓縮制冷裝置的基本部件？各有什么基本功用？

壓縮機，冷凝器，膨脹閥和蒸發器。（1）壓縮機是制冷裝置的關鍵部件，功用是抽吸蒸發器內的冷劑氣體并將其壓縮后送到冷凝器中。（2）冷凝器的功用是將壓縮機排出的氣態制冷劑冷凝成液態，供系統循環使用。（3）膨脹閥除了能起節流降壓作用外，還能自動調節制冷劑流量，使制冷劑在蒸發器出口的過熱度保持在適當的范圍內。（4）蒸發器功用是使制冷劑在其中氣化，吸收冷庫中的熱量來維持較低的溫度。112.簡述離心泵的基本工作原理。離心泵工作是，預先充滿在泵中的液體受葉片的退呀，隨葉輪一起回轉，產生離心力，從葉輪中心向四周甩出，于是在葉輪中心處形成低壓，液體便在吸入液面氣體壓力的作用下，由吸入接管被吸進葉輪。從葉輪流出的液體，壓力和速度都比進入葉輪時增大了許多，蝸殼將它們匯聚并平穩的導向擴壓管。擴壓管流道截面逐漸增大，液體流速降低，大部分功能變為壓力能，然后進入排出管。葉輪不停地回轉，液體的吸排便連續地進行。

212.生物處理裝置操作管理應該注意哪些事項？

（1）運行應該連續進行，不能停止供風，否則，活性污泥中好氧菌群會因缺氧而死亡。每3個月檢查曝氣池活性污泥濃度，一般保持污水呈巧克力色。如表面出現浮渣，說明濃度過大，需要調整。（2）要及時補充消毒劑，通常3個月補充1次，按每人每月20g量投放。（3）裝置運行時，應控制進入的水量不超過裝置的處理量，而且，不要丟人如破布，棉紗等粗制纖維一類物品，以免造成堵塞。

213.船用焚燒爐應滿足什么要求？

（1）裝置必須是用通用性的，能夠燃燒油

類液體垃圾，也能夠燃燒固體垃圾。（2）排氣含灰量要低。（3）排氣溫度必須在250-350℃之間。（4）不能有氣味外泄。（5）必須能夠在不停爐狀態下安全的清除灰渣和不能燃燒物體。（6）有充分的安全防護設施，以保證操作者的安全。（7）焚燒爐盡可能自動化，要求當排煙溫度過高，火焰故障，霧化壓力過低，風機故障，燃燒器供給泵故障燈情況時要給出報警，并停爐。254.影響電擊傷害的主要因素有哪些？（1）電流的大小（2）電流持續時間（3）電流的種類和頻率（4）電流的途徑（5）人體電阻（6）人體狀況

255.主要是什么原因引起在船上及船舶相關作業中發生的觸電事故？

（1）電氣安全知識不足或未能嚴格遵守安全操作規程，直接接觸或過分靠近具有觸電危險的設備。（2）電氣設備的設施運行監視不嚴，檢修不合格，維修不及時等，造成電氣設備不合格，如電線或電纜絕緣損傷后未能 及時處理，電氣設備年久失修未能及時更換。（3）偶然因素，如船體受損，火災使電線與人體接觸。

258.“電氣設備保護接地”主要有哪些要求？

（1）當電氣設備直接緊固在船體的金屬結構或緊固在船體金屬結構有可靠電氣連接的底座上時，可不另設置專用導體接地。（2）無論是專用導體接地還是靠設備底座接地，接觸面必須光潔平貼，保證接觸良好，并有防松和防銹措施。（3）電纜的所有盒屬護套或金屬覆層須作連續的電氣連接，并可靠接地。（4）接地導體應用銅或耐腐蝕的良導體制成。接地導體的截面積須符合規定的要求。（5）可移動和可攜電氣設備的不帶電裸露金屬部分，應以附設在軟電纜或軟電線中的連續接地導體，并通過插頭和插座接地，其接地導體的截面積應符合規定。

259.預防油船靜電起火的具體措施主要有哪些？

（1）接地（2）對油管要接線有專門的要求（3）控制油品流速。（4）裝油后測量、取樣時，應考慮油的半衰時間，宜在裝完后30min進行，所用的量尺及取樣裝置應采用非金屬材料制成。（5）洗艙時，洗艙機臺數不宜過多，在吊入艙內之前應可靠接好接地電纜，工作人員必須防止金屬工具落入艙內。（6）路經甲板前，一定要用手觸摸經典放電銅板，使人體電位與船體電位持平。（7）在裝油，洗艙，除氣作業期間，應按指定的通道出，入生活區。作業人員應穿著防靜電服，防靜電鞋。

261.根據《STCW公約》馬尼拉修正案，電子電氣員的職能是什么？電子電氣員的日常工作是什么？

職能：電子電氣和控制工程，維護和修理，船舶操作控制和船上人員管理。

日常工作主要是做好電氣電子設備的維護保養，對故障設備進行修理，確保全船電氣設備尤其是安全和應急設備處于完好狀態；做好相關記錄和報表，并進行技術學習和研究。

262.什么是船舶檢驗？船舶檢驗按照其性質可分成哪四種？

船舶檢驗是指國家授權或國際上承認的驗船機構組織等，按照國際公約，國內立法，標準、規范或規則等的要求，對船舶的設計、制造、材料、機電設備、安全設備、安全設備、技術性能及營運條件等進行的審核，測試、檢查、和鑒定。是目前各國為保證船舶技術狀態，保障水上人命、財產安全和防止海洋環境污染所普遍采用的一種對船舶監督管理的措施。

法定檢驗，船級檢驗、公證檢驗；臨時檢驗 263.按哪些原則置頂船舶維修計劃？船舶的常見的維修方式有哪幾種？

（1）隨機說明書或維修保養手冊所規定的維修保養要點和標準及要求。（2）船級社、相關國際公約、國家標準和規范所規定的檢查維修要求。（3）上級權威部門的檢查和維修標準。（4）機務、船舶管理人員的實際經驗。

常見的維修方式有預防性維修、視情維修和事后維修三種。

269.電子電氣員常見的定期呈報類報表主要有哪些？

（1）電子維修計劃。（2）電氣月度維修測試保養計劃。（3）電子電氣員出航準備

報告 第六章

41.在船上，如何培養團隊精神？ 首先要營造一個互相信任的氛圍。彼此信任是最堅實的基礎，它會增加我們隊船舶的認可，讓大家在心理上有充分的安全感。其次要建立合理有效的溝通機制。多一些溝通，交流，始終抱著合作的心態，要懂得以恰當的方式同他人合作。第三是強化業務知識，敬業精神的學習和提高。遠洋船員不僅要有高度的責任感，良好的敬業精神，同時還應該有豐富的技能。第四是船舶管理人員的帶頭作用。他們應該注意自己的言行舉止，有寬廣的胸懷和長者的風范，懂得關系和體恤下屬，有包容之心，能夠營造大家庭的環境。42.機艙管理中如何培養情景意識？

（1）輪機知識的累積是情景意識培養的基礎。（2）加強輪機管理的關聯研究是培養情景意識的關鍵。（3）良好工作態度的形成是培養情景意識的保證。（4）總是注意力的分配是情景培養的重要環節。（5）做好輪機管理中特殊情景的預想是培養情景意識的助推器。（6）加強對輪機管理案例的學習和研究是情景意識培養的捷徑。45.交接班時，電子電氣員交接內容主要有哪些？

（1）交接電氣電子備件、備品、工具的清單，必要時當面點清。（2）交接電工日志，主要設備測量記錄，原始數據，修理記錄，事故處理等。（3）交接全部電氣電子設備圖紙，說明書等技術資料，對實際設備與原圖紙有改正的地方要特別說明。（4）交接正在廣修的電子電氣設備單據及外借物品單據。

第四篇：船舶管理

船舶管理

一、船舶進（出）港簽證

海事處負責辦理各自轄區范圍內國內航行船舶進出港簽證業務。

（一）受理

1．申請材料：（1）《船舶簽證簿》（《船舶簽證簿》內的《船舶進（出）港簽證申請單》）；（2）船舶電子信息卡（適用的船舶）

持IC卡辦理簽證時應注意：

IC卡信息中已有材料可免于提交； 船員變動、安檢等信息及時錄入； 一艘船舶只能持有一張IC卡；

IC卡信息與簽證簿或相關證書信息不一致時，應查明原因，原則上以簽證簿和證書信息為準； IC卡遺失在補卡期間，可按簽證規則規定要求辦理簽證。（3）船舶國籍證書、檢驗證書、最低安全配員證書

合法性、有效性、準確性。

如船舶國籍證書有效期最長不超過五年，臨時國籍證書有效期不超過一年；最低安全配員證書有效期與國籍證書相同；《船舶簽證簿》中所填寫的總噸、凈噸與船舶噸位證書所載是否相符；適航證書中的船舶航區與船舶實際航區是否相符；配員證書的航區限制及航線限制是否與適航證書相對應等等。

（4）船員適任證書

（5）防止油污證書（適用船舶）

內河主機總功率22KW以上船舶應持有《防止油污證書》。檢查證書是否在有效期內和是否進行了法定的檢驗。證書有效期最長為五年，法定檢驗應在證書到期日每周年前后三個月內進行。

（6）船舶安全管理證書和公司安全管理體系符合證明副本（適用的船舶）

“符合證明”有效期不超過5年，其有效性服從于審核（7）船旗國監督檢查記錄簿

（8）燃油污染損害民事責任保險或其他財務保證證書（適用時）（9）船舶港務費繳納或者免于繳納證明

（10）經批準的船舶載運危險貨物申報單（適用的船舶）（11）船舶營運證（適用的船舶）

（12）委托證明及委托人和被委托人身份證明及其復印件（委托時）

（13）對適用的船舶，出港簽證還需提交的：船長開行前聲明和車輛安全裝載記錄、護航申請書、海洋主管部門對于船舶向海洋傾倒廢棄物的批準文件。

（3）至（5）條所列證書信息已經由海事管理機構在船舶簽證簿內記載或者存儲在船舶電子信息卡的，可以免于提交。

2．對資料齊全、文書填寫完整的，受理人予以受理并審核。

3．對依法不需要申請或不屬于本機構職權范圍，受理人應當及時作出不予受理的決定，在簽證簿簽證欄內簽注意見，填寫海事行政執法證編號、海事管理機構代碼、日期、加蓋船舶簽證專用章，交申請人，并告知不需要申請或向有關行政機關申請。

4．申請材料存在可以當場更正的錯誤的，受理人應當告知并允許申請人當場更正。

5．申請材料不齊全或者不符合法定形式的，或申請人不符合規定的應當當場一次性告知申請人需要補正的全部內容，并向申請人出具《海事業務補正通知書》。

6．申請人應在復印件上署名及簽注日期，受理人經審查與原件一致，將原件退回申請人。

（二）審核

1．受理人審核同意，在船舶簽證簿簽證欄內簽注準予簽證的意見、填寫海事行政執法證編號、海事管理機構代碼、日期、加蓋船舶簽證專用章。

2．受理人審核不同意后，在船舶簽證簿簽證欄內簽注不準予簽證的意見和不予簽證的理由、填寫海事行政執法證編號、海事管理機構代碼、日期、加蓋船舶簽證專用章。

（三）辦理與告知

1．受理人當場將船舶簽證簿交與申請人。

2．受理人在船舶簽證簿內校核并記載船舶證書和船員證書的相關信息。

3．辦理完畢后，受理人應登記，并及時將相關信息發給現場監管部門/人員。

（四）歸檔

受理人應及時將《船舶簽證簿》內的《航次船舶簽證申請單》等材料進行歸檔。

（五）其它

1．因避風、侯潮、補給等原因臨時進港或者航經港區水域的，免于辦理船舶簽證。

2．進港簽證應在船舶抵達后24H內辦理，出港簽證應在船舶開航前24H辦理。船舶抵達錢24H內已經向抵達地還是管理機構報告船舶情況，進港簽證可與出港簽證合并辦理。

3．船舶簽證應當由船舶或者其經營人申請辦理。申請人可以委托代理人辦理船舶簽證。

二、船舶短期、定期簽證

涉及長江海事局所屬兩個或以上分支海事局轄區的船舶定期簽證業務，相關的任一海事處均可負責受理、初審，其所在分支海事局負責復審，擬同意的，與相關的另一分支海事局協商后辦理，并報長江局。

涉及同一分支海事局所屬的兩個海事處的船舶定期簽證業務，其中任一海事處均可負責受理、舒晨并報上級分支海事局審核，擬同意的，指定一個相關海事處負責審批。

僅涉及某海事處轄區的船舶定期簽證業務，由該海事處負責受理、審核和審批。

（一）受理

1．申請材料應包括：辦理進出港簽證應提供材料的復印件和申請書（1）《船舶定期簽證申請書》；（2）船舶簽證簿；

（3）船舶電子信息卡（適用的船舶）；（4）船舶國籍證書及其復印件；（5）船舶檢驗證書及其復印件；

（6）船舶最低安全配員證書及其復印件；（7）船員適任證書及其復印件；

（8）防止油污證書及其復印件（適用的船舶）；

（9）船舶安全管理證書和公司安全管理體系符合證明副本及其復印件（適用的船舶）；（10）船旗國監督檢查記錄簿及其復印件；

（11）燃油污染損害民事責任保險或其他財務保證證書及其復印件（適用時）（12）船舶營運證及其復印件（適用的船舶）；

（13）委托證明及委托人和被委托人身份證明及其復印件（委托時）。（14）船舶港務費繳納或者免于繳納證明（適用于短期定期簽證）；與有關金融機構簽訂的船舶港務費交納協議（適用定期簽證）；

（15）在固定水域范圍內航行和定線航行的船舶的情況證明（適用于短期定期簽證）；

在固定水域范圍內航行的船舶，應當向對該固定水域有管轄權的任一海事管理機構提出申請；定線航行的船舶應當向航線始發港和終點港所在地海事管理機構分別提出申請。（16）安全誠信船舶及安裝并按規定使用船舶自動識別系統的證明和在前一個簽證期內按照規定遞交進出港報告的證明（適用于定期簽證）；

向船籍港所在地的交通運輸部直屬海事管理機構或者省級交通主管部門所屬的海事管理機構提出申請。15、16條體現了短期、定期簽證辦理對象的不同。

前款第（4）項至第（9）項所列證書信息已經由海事管理機構在《船舶簽證簿》內記載或者存儲在船舶電子信息卡的，可以免于提交。

2．對資料齊全、文書填寫完整的，受理人予以受理，向申請人出具加蓋受理專用章的《海事業務受理通知書》，受理情況要進行登記。

3．申請事項依法不需要取得行政許可的，申請事項依法不屬于本機構職權范圍的，受理人應當及時作出不予受理的決定，告知申請人向有關行政機關申請，并向申請人出具加蓋受理專用章的《海事業務不予受理通知書》。

4．申請材料存在可以當場更正的錯誤的，受理人應當告知并允許申請人當場更正。

5．申請材料不齊全或者不符合法定形式的，受理人應當當場一次性告知申請人需要補正的全部內容，并向申請人出具加蓋受理專用章的《海事業務補正通知書》。

6．申請人應在復印件上署名及簽注日期，受理人經審查與原件一致，將原件退回申請人。7．受理人受理后，填寫《海事業務審批表》并將相關申請材料送審核人。

（二）審核

審核人在《海事業務審批表》上簽注審批意見，將《船舶簽證簿》及相關材料退還受理人。

（三）辦理與告知

1．審核人審核同意的，受理人在《船舶簽證簿》的《船舶定期簽證批準單》內簽注準予短期定期簽證的意見、注明有效期限、航行區域或者航線、進出港報告方式、本人執法證件編號、海事管理機構代碼、批準時間，加蓋船舶簽證專用章，將《船舶簽證簿》送達申請人或通知申請人領取。

2．審核人審核不同意的，受理人在《船舶簽證簿》的《船舶定期簽證批準單》內簽注不準予定期簽證的意見、本人執法證件編號、海事管理機構代碼、批準時間，加蓋船舶簽證專用章，將《船舶簽證簿》送達申請人或通知申請人領取。

3．審核時，發現船舶電子信息卡內證書相關信息與船方提供證書信息不一致的，受理人應及時修改卡內相關信息，無法修改的信息應通知申請人及時修改。

4．辦理完畢后，受理人應進行登記。

短期定期船舶簽證自受理之日起7個工作日內辦結，其有效期限最長不超過3個月。客船、載運危險貨物的船舶只能辦理有效期限不超過1個月的短期定期船舶簽證。

定期船舶簽證自受理申請之日起20個工作日內辦結，在全國范圍內有效，有效期限為12個月。5．同意定期簽證的，受理人應及時將相關信息發給現場監管部門/人員。

（四）歸檔

辦理完畢后，受理人應及時將《船舶定期簽證申請書》、申請材料、《海事業務審批表》、《船舶簽證簿》內的《船舶定期簽證批準單》復印件等材料進行歸檔。

（五）其它

1．申請辦理短期、定期簽證的船舶基本保證在有效期內保持以下狀態：（1）配備足以保證航行安全的船員；

（2）載客、載貨符合乘客定額和裝載技術要求及載重線規定；

（3）裝載危險貨物的船舶應持有經海事管理機構批準的危險貨物申報單，裝載情況符合船舶裝載危險貨物的安全規定；

（4）已按船舶安全檢查報告的要求糾正所存在的缺陷，并已復查合格；

（5）已按規定向海事管理機構交納船舶港務費，或已經與有關金融機構簽訂向海事管理機構交納船舶港務費的協議；

（6）按國家規定必須投保船舶險的船舶，持有有效的保險文書或證明文件；（7）沒有違反國家有關法律，法規，規章的行為。

2．船舶超出短期、定期船舶簽證的有效期限或者簽證核定的其他內容發生變化的，應當按照規定申請航次船舶簽證。

3．受理的材料齊全合格，許可的程序符合規范，受理情況登記清楚。印章使用正確、規范，臺帳記錄、檔案收集完整。

三、船舶識別號

永久識別船舶的唯一編碼，由英文CN和11位阿拉伯數字組成。CN代表中國，11位阿拉伯數字的前四位表示船舶安放龍骨的年份，第5至10位是隨機編號，第11位是校驗碼。船舶發生滅失、拆解、賣往境外或者轉為軍事、漁業、體育運動船舶等情況時，船舶識別號予以封存，不再授予其他船舶。

《船舶識別號管理規定》自2011年1月1日開始實施。

（一）申請時間

1．2011年1月1日前已經登記的船舶，由中國海事局在對船舶現有登記、檢驗數據進行清理核對的基礎上，統一授予船舶識別號，船舶所有人或光船承租人無需另行提出申請。http://www.tmdps.cn 2011年7月1日后在中國海事局網站上無法查詢到船舶識別號的船舶，應當在申請辦理船舶登記或船舶檢驗手續前（有推進動力裝置的船舶不晚于2012年6月30日，無推進動力裝置的船舶不晚于2013年6月30日，以較早的日期為準）向船籍港船舶登記機關申請船舶識別號。

2．2011年1月1日后開工建造的船舶應當在安放龍骨或者處于相似建造階段后10個工作日內，向船舶建造地（在境外建造的，向擬申請登記地）船舶登記機關申請船舶識別號。

3．2011年1月1日前已經開工建造但尚未完工的船舶應當在建造完工前（不晚于2011年4月1日，以較早的日期為準）向船舶建造地（在境外建造的，向擬申請登記地）船舶登記機關申請船舶識別號。4．由一艘船舶拆分成幾艘船舶或者由幾艘船舶合并成一艘船舶的，船舶所有人應當在開工前向船籍港船舶登記機關申請船舶識別號；至2011年1月1日尚未完工的船舶，應當在完工前向船籍港船舶登記機關申請船舶識別號。

（二）申請材料

1．《船舶識別號申請表》；

2．申請人身份證明文件；委托他人申請的需提交授權委托書及被委托人身份證明文件； 3．船舶所有權取得證明文件或者船舶建造合同、光船租賃合同；

4．屬新建船舶的，需提交經批準的船舶設計資料（船舶總布置圖、船體說明書、船檢機構同意開工的批準文件）；其他船舶提交船舶基本技術資料。

（三）辦理與告知

受理船舶識別號申請的海事管理機構應當對材料進行審查，并在3個工作日內填寫審查意見報中國海事局。中國海事局結合審查意見對申請進行復審，對符合規定的在2個工作日內授予船舶識別號，并發放船舶標識電子標簽。

船舶標識電子標簽應當隨船攜帶，并粘貼在船舶駕駛臺或者其他顯著位置。

海事管理機構、船舶檢驗機構應當將船舶識別號記載在所核發的船舶登記證書、船舶最低安全配員證書和船舶檢驗證書等相關證書以及管理檔案中。海事管理機構在日常監督管理查驗前款所述相應證書時，應當查驗船舶識別號的記載情況。

四、船名審核 由船籍港船舶登記機關核定。

申請主體為船舶所有人或光船承租外國籍船舶的光船承租人。●對船舶名稱的要求：

1．船名不得含有標點符號，船舶名稱包括中文名稱和英文名稱。中文名稱由2個及2個以上規范漢字或者2個及2個以上規范漢字后加阿拉伯數字組成，船舶名稱字符數最多不超過14個（每個漢字計為2個字符，每個阿拉伯數字計為1個字符）。英文名稱為中文名稱中規范漢字的漢語拼音或者中文名稱中規范漢字的漢語拼音后加阿拉伯數字組成。

但是僅申請試航臨時船舶國籍證書的新造船舶，其船舶名稱可以僅申請使用英文船名。2．船名不得使用下列文字：

與國家、政府間國際組織名稱相同或者相似的；與國家機關、政黨名稱相同或者相似的；與國家領導人姓名相同或者相似的；與政府公務船舶名稱相同或者相似的；申請人戶籍地以外的省、市簡稱加船舶種類組成的。（特別批準除外）

帶有民族歧視性或殖民主義色彩的。

有損社會注意道德風尚或者有不良文化傾向的。法律、行政法規明確禁止的。

3．公務船舶船名，由主管機關專門公布的特殊結構組成。如：海巡××。●船舶取得船舶識別號后，方可申請核定船名：

1．現有船舶，由船舶所有人或者光船租賃外國籍船舶的承租人向船籍港船舶登記機關申請；

2．新建船舶，由船舶建造人或者定造人向擬申請登記地的船舶登記機關申請，未確定擬申請登記地或者為境外定造人建造的，船舶建造人向建造地的船舶登記機關申請。

（一）受理

申請材料：（1）船舶名稱核定申請書（提交原件）；

（2）相應部門的批準文件（適用時）；

通過網上申請的，不需要經過受理環節。

（二）審核

審核人對相關材料進行審核，在中國海事局指定的專用網站船名庫中對該船名進行校核、注冊，在《船舶登記審批單》簽注審核意見。

（三）辦理與告知

1．審核人審核同意的，在《船舶名稱核定申請書》內簽署核準意見，并加蓋船舶登記專用章。2．審核人審核不同意的，制作加蓋船舶管理專用章的《不予海事行政審批決定書》。

3．審核人將《船舶名稱核定申請書》或《不予海事行政審批決定書》轉受理人通知申請人領取或送達申請人，受理人進行登記。

4．自受理之日起2個工作日辦結。

（四）歸檔

辦理完畢后，審核人應及時將申請材料、《船舶登記審批單》、上級機關復核意見（如有）、《船舶名稱核定申請書》或《不予海事行政審批決定書》復印件等材料進行歸檔。

（五）其他

1．船舶名稱經核定使用后，除船舶所有權轉移后可以變更船舶名稱外，使用中的船舶名稱一般不得變更。

2．船舶所有權轉移后需要變更船舶名稱的，應當在辦理新的船舶所有權登記前，申請核定使用新的船舶名稱。船舶所有權轉移后仍使用原船舶名稱的，應當在辦理新的船舶所有權登記前，申請核定使用原船舶名稱。

3．船舶確需變更船舶名稱的，應當在辦理船舶變更登記手續前，向船舶登記機關申請變更船舶名稱，并說明船舶名稱變更的原因。船舶為數人共有的，還應提交船舶共有人同意的文書；船舶設有抵押權的，還應提交抵押權人同意的文書。新的船舶名稱經核定后，申請人應當在與船舶經營范圍相適應的交通專業報紙上連續公告3次，費用由申請人承擔。

自船舶名稱變更公告最后一次發布之日起30日內，沒有人提出異議的，可以持公告原件以及有關申請材料向船舶登記機關申請辦理船舶名稱變更登記手續。

4．船舶所有權注銷或船舶名稱變更后，原船舶名稱自動注銷，其它船舶不得使用。5．船名經核準后，24個月內無正當理由不申請有關登記手續的，該船名自動失效。

五、船舶登記

（一）受理

1．政務受理監督員應查驗所登記內容是否屬本機關管轄；是否符合申請條件、材料是否齊全、內容是否完整；是否已收到上一船舶登記機關的船舶登記檔案。

2．對按規定屬于本登記機關管轄且申請內容明確、真實，申請材料齊全的申請，予以受理，向申請人出具加蓋受理專用章的《海事業務受理通知書》，受理情況要進行登記。對資料完備性等情況有疑義的，向申請人出具加蓋受理專用章的《海事業務申請材料收存單》，收存情況要進行登記并及時處理，5個工作日內未做答復的，視為受理。

3．申請事項依法不需要取得行政審批的，申請事項依法不屬于本機構職權范圍的，受理人應當及時作出不予受理的決定，告知申請人向有關行政機關申請，并向申請人出具加蓋受理專用章的《海事業務不予受理通知書》。

4．申請材料存在可以當場更正的錯誤的，受理人應當告知并允許申請人當場更正。

5．申請材料不齊全或者不符合法定形式的，受理人應當當場或5個工作日內一次性告知申請人需要補正的全部內容，并向申請人出具加蓋受理專用章的《海事業務補正通知書》。

6．申請人應在復印件上加蓋公章（自然人簽名）并注明與原件一致及簽注日期，受理人經審查與原件一致加蓋“與原件核對無誤章”，將原件退回申請人。

7．同時受理的同一船舶的各項船舶登記申請（所有權與國籍登記同時申請的除外）應按登記項分別填寫船舶登記審批單。

8．受理人受理后，填寫《船舶登記審批單》并將相關申請材料送初審人。申請材料

●所有權登記：

（1）經核準的船舶名稱核定申請書；

（2）《船舶所有權/國籍登記申請書》；

（3）所有權共有情況證明文書及其復印件（適用于共有情況）；

（4）船舶所有權取得合法證明文書及其復印件（船舶買賣合同和交接文件或購船發票和交接文件或船舶拍賣文書和交接文件等），建造中的船舶需提供船舶建造合同及船舶所有權歸屬證明文書及其復印件；

（5）海關完稅單和舊船舶技術評定書及其復印件（適用于購入外國籍船舶）；（6）合資公司出資額的證明文書及其復印件（適用于中外合資公司所有的船舶）；（7）原船舶登記機關出具的船舶所有權注銷登記證明書（適用于原已登記過的船舶）；（8）未進行抵押的證明文書或抵押權人同意被抵押船舶轉讓他人的文書及其復印件；（9）船舶技術資料及其復印件；

（10）4吋或5吋船舶照片5張（正橫2張、側艏1張、正艉1張、煙囪1張）；

（11）對于進口船舶在漁監登記后轉為運輸船舶到海事管理機構登記的船舶，適用交通部《老舊運輸船舶管理規定》中有關進口船舶船齡限制的規定，還應提交在漁監登記時的原始材料（包括建成日期、進口日期、進口用途的證明文書等）及其復印件；

（12）船舶所有人的身份證明及其復印件；

（13）委托證明及被委托人身份證明及其復印件（委托時）。●（臨時）國籍證書

（1）《船舶所有權/國籍登記申請書》；（2）船舶所有權登記證書及其復印件（和所有權登記同時申請時可免）；

（3）船舶所有人、經營人的合法身份證明及其復印件；

（4）委托經營的有關協議（適用于委托經營船舶）；光船租賃協議（適用于境內光租船舶）

（5）原船舶登記機關出具的注銷船舶國籍證明書或者將于重新登記時立即注銷原國籍的證明書（適用于已登記過的船舶）；

（6）船舶技術證書及其復印件;（7）委托證明及被委托人身份證明及其復印件（適用于委托時）；

申請臨時船舶國籍除應提交上述(1)、(3)、(4)、(5)、(6)、(7)以及4吋或5吋船舶照片5張（正橫2張、側艏1張、正艉1張、煙囪1張）外，還應提交：

（8）光船租賃合同或光船租賃登記證書（適用于光租外國籍船舶）；

（9）海關完稅單及其復印件（適用于光租外國籍船舶）；（10）經核準的船舶名稱核定使用通知書（必要時）；

（11）船舶建造合同或船舶所有權取得證明文件及其復印件（適用于新建船舶試航）；（12）船舶建造合同和交接文件（適用于異地建造船舶）。與所有權登記同時申請時可以免相同的材料。●最低安全配員證書

（1）《船舶最低安全配員證書》申請表；（2）(臨時)船舶國籍證書及其復印件；（3）船舶技術證書其及復印件；

（4）申請人的合法身份證明文件及其復印件；

（5）委托證明及委托人身份證明及其復印件（委托時）。與（臨時）國籍證書同時申請時可以免相同的材料。●抵押權登記

（1）《船舶抵押權登記申請書》；

（2）2/3以上份額或約定份額的共有人同意設定抵押的證明文書（適用于多人共有情況）；（3）船舶所有權登記證書；

（4）抵押合同、主合同及其復印件；

（5）承租人同意船舶設定抵押的文書（適用于已辦理光船租賃登記的船舶）；

（6）船舶抵押權轉移合同、抵押權人通知抵押人的證明文書、原抵押權登記證書（適用于船舶抵押權轉移）；

（7）資產評估機構出具的船舶價值評估報告（適用時）；（8）抵押人和抵押權人雙方對船舶價值認可的確認書；（9）抵押人和抵押權人的合法身份證明文件及其復印件；（10）委托證明及被委托人身份證明及其復印件（委托時）。●光船租賃登記

（1）《光船租賃登記申請書》；

（2）船舶所有權登記證書及其復印件；

（3）船舶國籍證書及其復印件（適用于已辦理國籍登記的船舶）；

（4）光船租賃合同或船舶融資租賃合同；

（5）承租人出具的知悉該船舶已經抵押的文書（適用于已辦理抵押登記的船舶）；

（6）中止或注銷（或將于重新登記時中止或注銷）原國籍注銷證明書（適用于光租外國籍船舶）；

（7）船舶技術證書及其復印件（適用于光租外國籍船舶）；

（8）海關完稅單及其復印件（適用于光租外國籍船舶）；（9）出租人和承租人的身份證明文件及其復印件；

（10）經核準的船舶名稱核定申請書（適用于光租外國籍船舶）；（11）委托證明及被托人身份證明及其復印件（委托時）。●煙囪和公司旗登記

（1）《船舶煙囪標志、公司旗登記申請書》；（2）標準設計圖紙（A4紙張大小，一式五份）；（3）船舶煙囪標志、公司旗設計說明；

（4）申請人擁有的至少一艘中國籍船舶的所有權登記證書或所有權取得證明文件；（5）申請人的身份證明；

（6）委托證明及委托人和被委托人身份證明及其復印件（委托時）。●變更登記

（1）《船舶變更登記申請書》；

（2）變更項目的證明文書及其復印件；（3）申請人的身份證明文件及其復印件；

（4）船舶所有人、經營人、抵押權人、光船承租人等利害關系人同意變更的文書（必要時）；（5）與變更項目有關的船舶登記證書；

（6）船舶名稱變更，按照規定應當公告的，還需要提交變更原因的特別說明以及公告；（7）委托證明及委托人身份證明及其復印件（委托時）。

船舶名稱的變更應由申請人提交變更特殊理由的書面證明，并登報公告3次，自公告最后一次發布之日起30日內沒人提出異議，方可辦理變更登記。●注銷登記

（1）所有權注銷登記：

①《船舶注銷登記申請書》； ②所有權注銷登記的支持文件；

③抵押權人同意船舶轉讓的文書（對于已辦理抵押權登記的船舶）； ④船舶所有權登記證書；

⑤（臨時）船舶國籍證書（適用于已經辦理（臨時）船舶國籍證書的船舶）； ⑥船舶所有人的身份證明及其復印件；

⑦雙方終止光租的協議（適用于已辦理光租登記的船舶）及光船租賃登記證明書 ⑧抵押權登記證明書（適用于已辦理抵押權登記的船舶）； ⑨委托證明及被委托人身份證明及其復印件（委托時）。抵押權登記未注銷的船舶，應提交抵押權人同意抵押船舶轉讓的文書，對已辦理光船租賃登記的船舶，應提交出租人和承租人終止光租的證明文件。

（2）（臨時）國籍注銷登記，除需要提交（1）①⑤⑥⑨規定的材料外，還應提交申請（臨時）國籍注銷登記的支持文書。

（3）抵押權注銷登記，除需要提交（1）①④⑥⑧⑨規定的材料外，還應提交抵押權人身份證明及其復印件、抵押權人同意解除抵押的相關證明文件。

應由抵押權人和抵押人共同申請。

（4）光船租賃注銷登記，需要提交（1）①④⑥⑦⑨規定的材料。●廢鋼船登記

（1）《廢鋼船登記申請書》；（2）船舶所有權取得的證明文件；

（3）進口審批文書及海關完稅單（適用于購入外國籍船舶）；

（4）船舶所有權、國籍注銷證明書（適用于購入外國籍船舶）；加蓋廢鋼船印章的注銷證明書（適用于中國籍船舶）；

（5）船舶所有人的身份證明及其復印件；

（6）委托證明及被委受托人身份證明及其復印件（委托時）。確定為廢鋼船的登記機關負責封存船舶登記檔案，一般不轉至廢鋼船登記機關。●換發、補發證書

所有權登記、國籍證書遺失申請補發時，應由船舶登記機關在發行覆蓋范圍與該船舶航行范圍相適應的官方報紙上連續3天刊登公告(費用由申請人承擔)。最后一次公告之日起三個月予以補發；（1）相關的船舶登記申請書；

（2）船舶所有人的身份證明及其復印件；

（3）委托書和受委托人身份證明及其復印件（委托時）；（4）原船舶相關證書；

（5）有效的船舶技術證書（適用于換發、補發國籍證書）；

（6）敘明理由的書面文件，以及有關的證明文件（適用于補發）；（7）原證書作廢的公告（適用于補發）。

（二）初審

由主管人員負責，對相關材料進行審核，審核后在《船舶登記審批單》簽注審核意見，將相關材料提交復審人。

（三）復審

由部門負責人負責，對相關材料及初審人的意見進行審核，審核后在《船舶登記審批單》簽注審核意見，將相關材料提交審批人。

（四）審批

由單位分管領導負責，對相關材料進行審核，審核后在《船舶登記審批單》上簽注審批意見，并將相關材料退還初審人。

注意：證書管理人與證書制作人不可由同一人兼任，印章管理人與證書制作人不可由同一人兼任，初審、復審和審批崗位的人員不可以相互兼任。

（五）辦理與告知

1．審批人同意登記的，初審人制作或交專門制證、校對人員制作、校對《船舶證書》后，加蓋船舶登記專用章。

2．審批人不同意登記的，初審人制作《不予海事行政許可決定書》，加蓋船舶管理專用章。

3．初審人將《船舶證書》或《不予海事行政許可決定書》轉受理人通知申請人領取或送達申請人，受理人進行登記。

4．自受理之日起7個工作日辦結。

（六）存檔

政務審核監督員按照《船舶登記檔案管理規定》將申請材料、證書復印件和《船舶登記審批單》或《不予海事行政許可決定書》附本或復印件等材料進行歸檔。

六、船舶文書核發

（一）受理

1．申請材料

（1）申請《船旗國監督檢查記錄簿》： ①船舶文書核發申請書； ②船舶國籍證書及其復印件；

③原已用完的船旗國監督檢查記錄簿（適用于換發，將原已用完的船旗國監督安全檢查記錄簿最后一次安檢記錄粘貼在新記錄簿首頁）；

④委托證明及委托人和被委托人身份證明及其復印件（委托時）。（2）申請《船舶簽證簿》：

國內航行船舶申請簽證簿，應交驗下列材料： a船舶文書核發申請書； b船舶國籍證書； c船舶檢驗證書簿或航行安全證書； d最低安全配員證書； e持證船員適任證書； f安全管理證書（如適用）； g符合證明副本（如適用）；

h舊簽證簿（適用于換發，應將原《船舶簽證簿》中記事欄內的主要內容轉載到新的《船舶簽證簿》中）；

i委托證明及委托人和被委托人身份證明及其復印件（委托時）。（3）申請《航海日志》、《輪機日志》、《車鐘記錄簿》、《垃圾記錄簿》、《油類記錄簿》、《貨物記錄簿》

①船舶文書核發申請書； ②船舶國籍證書及其復印件；

③委托證明及委托人和被委托人身份證明及其復印件（委托時）。

④國際防止散裝運輸有毒液體物質污染證書及其復印件（適用于申請《貨物記錄簿》）⑤防止油污證書及其復印件（適用申請《油類記錄簿》）

2．對資料齊全、文書填寫完整的，受理人予以當場受理并審核；受理情況要進行登記。

3．申請事項依法不需要取得行政審批的，申請事項依法不屬于本機構職權范圍的，受理人應當及時作出不予受理的決定，告知申請人向有關行政機關申請，并向申請人出具加蓋受理專用章的《海事業務不予受理通知書》。

4．申請材料存在可以當場更正的錯誤的，受理人應當告知并允許申請人當場更正。

5．申請材料不齊全或者不符合法定形式的，受理人應當當場一次性告知申請人需要補正的全部內容，并向申請人出具加蓋受理專用章的《海事業務補正通知書》。

6．申請人應在復印件上署名及簽注日期，受理人經審查與原件一致，將原件退回申請人。

（二）審核

1．受理人審核同意后，按要求填寫《船旗國監督檢查記錄簿》、《航海日志》、《輪機日志》、《車鐘記錄簿》、《船舶簽證簿》、《垃圾記錄簿》、《貨物記錄簿》、《油類記錄簿》，加蓋船舶文書專用章，并按要求在文書中記錄相關信息。

2．受理人審核不同意，制作加蓋船舶管理專用章的《不予海事行政審批決定書》。

（三）辦理與告知

1．受理人將《船旗國監督檢查記錄簿》、《航海日志》、《輪機日志》、《車鐘記錄簿》、《船舶簽證簿》、《垃圾記錄簿》、《貨物記錄簿》、《油類記錄簿》或《不予海事行政審批決定書》送達申請人。

2．辦理完畢后，受理人在《船舶證書文書發放臺帳》中登記。

（四）歸檔

受理人應及時將《船舶文書核發申請書》、申請材料、船舶文書或《不予海事行政審批決定書》附本或復印件等材料進行歸檔。

第五篇：船舶設備維修保養制度

船舶設備維修保養制度

為了管好、用好、養好船舶設備，將全船設備實行分工管理按項落實專人負責，進行定期維修保養，將日常養護、預防性檢修和計劃檢修相結合，使船舶設備保持良好的技術狀態，保證船舶安全生產和正常運行，特制定本制度。

一、船舶設備維修保養分工負責制

（一）船長職責

1、負責領導督促輪、駕兩部船員開展全船設備維修保養工作，對船舶設備的技術維修保養狀況負領導責任；

2、負責監督執行設備技術定額及有關維修保養規定，以身作則、帶頭執行；

3、督促船干如實填寫各類日志及報表，并審核簽字；

4、組織和督促全船各部門編制各類修別的修理單，及時上報；

5、掌握配件、耗料等備用狀況，及時上報申請領料；

6、每2個月向設備管理處上報《船舶技術狀況表》；

7、對全船設備安全工作負責。

（二）駕駛職責

1、負責駕駛部所有區域或設備的維修保養工作；

2、除直接負責自己所分管設備的維修保養工作外，還要負責督促各駕駛員及水手長開展其分管設備的維修保養工作；

3、對駕駛部所有設備的維修保養狀況負監督檢查的責任；

4、督促駕駛員及時如實填寫《工作日志》、《駕駛部技術狀況報表》，并審核簽字后交船長審核簽字；

5、負責統計駕駛部的配件、耗料的使用和備用情況，并填寫申領單后交船長簽字上交；

6、對駕駛部的安全工作負責。

（三）輪機長職責

1、負責輪機部所有設備的維修保養工作；

2、除直接負責自己所分管設備的維修保養工作外，還要負責督促各輪機員開展其分管設備的維修保養工作；

3、對輪機部所有設備的維修保養狀況負監督檢查的責任；

4、督促輪機員及時如實填寫《輪機日志》、《輪機部技術狀況報表》，并審核簽字后交船長審核簽字；

5、負責統計輪機部的配件、耗料的使用和備用情況，并填寫申領單后上交；

6、根據設備說明書規定周期及設備實際狀況，及時進行維修保養，收集整理和保管設備技術資料，研究分析磨耗規律，保持船舶良好及時狀態；

7、對輪機部門的安全工作負責。

（四）輪機員職責

1、帶領本部門人員開展所分管設備或區域的維修保養工作；

2、對所分管的設備或區域的維修保養狀況負直接責任；

3、及時如實填寫《輪機日志》、《輪機部技術狀況報表》、并交輪機長審核簽字；

4、負責統計本部門的配件、耗料的使用和備用情況，并報輪機長；

5、根據設備說明書規定周期及設備實際狀況，及時進行維修保養，收集整理和保管設備技術資料，研究分析磨耗規律，保持船舶處于良好技術狀態；

6、積極主動地輪機長及船長開展各類工作；

7、對分管的設備、區域和人員的安全負責。

（五）水手長職責

1、除對所分管的設備負責外，對船舶水線以上的除銹涂漆負直接責任；

2、對全船甲板設備消防及救生設施的維修保養負直接責任；

3、帶領本部門人員做好所負責的工作，并對本部門的安全工作負責。

二、船舶設備維修保養內容及間隔期

在兩次擴大自修計劃修理期間，船舶除了完成航行或施工生產任務外，還要充分利用生產間隙、泊位等非生產時間，對船舶進行以船員為主的維修保養工程。在航行或施工中，要按規定程序搞好日常維護管理，從而有效地保持船舶設備的技術狀況良好，防止設備損壞。

（一）日常維修保養

日常維修保養指在生產或航行中，對船舶設備進行的每日必需的維修保養。

1、所有的保養工作必須按船舶設備保養規則進行，尤其要做好潤滑、冷卻、調整等工作。航行結束后要將設備和艙室打掃擦拭干凈，有來不及處理的問題匯報給船長、輪機長，并記入當班的《輪機日志》中。

2、施工或航行中如出現較大故障，除匯報輪機長、船長外，還要報機務主管。同時，在場的班組人員要及時采取相應的措施，防止事故進一步擴大。

3、維修保養工作應如實記錄，并由值班的管輪和駕駛員簽字。

4、船舶在施工或航行時間內，日常維修保養由當班輪駕員負責，在非施工期間（除修船外），日常維修保養由船長、輪機長負責安排。

（二）預防性檢修

預防性檢修是指在兩次擴大自修的間隔時間內，利用非生產時間如停泊、停航等，由船員負責對各類船舶設備進行拆檢、修理、保養等工作。

1、預防性檢修要根據船舶設備的檢修周期表、保養管理規則及說明書進行，或根據日常維修保養中發現的尚未解決的問題進行。

2、在檢修過程中，發現問題要及時處理，對確實需要進廠解決的關鍵性問題,由船舶負責人寫出書面申請報機務主管，經批準后實施。

3、盡量利用非生產時間，如在非生產時間內解決不了的嚴重影響設備性能或安全而又需立即解決的問題，需要延期時，應經機務主管批準后執行。

4、船舶應根據設備運行規律，制定預防性檢修計劃、配件計劃和預制件計劃，可填在《船舶設備技術狀況表》上，提前1個月報機務主管理費；機務主管根據計劃，確定修理時間及組織配件和預制件。

5、在預防性檢修過程中，船員要對易損、易磨及關主件進行測量記錄，對需要更換的零部件要根據測量數據和規范要求確定，杜絕盲目更新。正常更換的磨耗件要注明運行/生產時間。在使用壽命內的零部件更換，要分析其磨耗原因。

6、船舶在生產間隙，必須合理安排預防性檢修，對修理質量應依照質檢規范進行檢驗驗收，驗收的程序按《修船制度》進行。

7、預防性檢修的間隔時間，除設備說明書中另有規定外，主機每運行1200小時進行一次。

三、船舶設備技術狀況及維修保養報表制度

1、各船舶每天要如實填寫船舶設備運行狀況、零星故障及所采取的維修保養措施，每2個月上報設備管理處《船舶設備技術狀況表》。

2、各船舶在采取力所能及的維修保養措施，或廠修、擴大自修工程后，船舶仍然存在尚未解決的問題、需要的配件物料等，均應填表，及時反饋至設備管理處。

3、報表中的各類設備應分工負責，各級駕駛員及輪機員對所分管的設備負責，報表時駕駛部由大副簽字，輪機部由輪機長簽字，最后由船長簽字，以便考核各船干的工作業績。

4、輪機員每2個月要采取相應措施，并與船舶狀況季報表一起報設備管理處。

5、船舶每2個月直接報設備管理處。

6、自航式船舶參照耙吸式挖泥船、非自航式船舶參照絞吸式挖泥船。

BBB給排水設備維修保養制度

第一條 運行檢查制度：1.值班人員每兩小時按照巡回路線檢查所屬的設備一次，并按巡檢表做好記錄，檢查內容包括：(1)上下水池水位是否正常，各水池自動注水裝置是否正常；(2)各閥門開關位置是否正常，各消防閥門是否處于正常位置；(3)各閥門管道有無漏水現象，壓力表讀數是否正常。2.值班人員每班于水泵運行時實地檢查，了解其工作狀況：(1)壓力表讀數是否正常；(2)軸承溫度是否正常；(3)電機接線盒有無發熱現象；(4)水泵機組有無振動及異常響聲；(5)聯軸節填料松緊情況，排除不正常的漏水現象。

第二條 月度保養：1.備用系統應急試驗：(1)水泵房備用供水泵及各消防水泵試運轉；(2)地下室各潛水排污泵試運轉；(3)排放死水管的水。2.全面檢查供排水及消防水管道各主要閥門是否在正常位置，轉動一下平時不動的閥門。3.清潔泵房，清除水泵及電機表面灰塵。

第三條 季度保養：1.各主要閥門絲桿清理加油。2.清除地下污水、井內雜物，使排水泵工作暢通。3.各水泵電機接線端子堅固、檢測電機。4.測試各水泵控制箱工作狀態，更換壞指示燈及不正常配件。

第四條 保養：1.各生活及消防水泵：(1)檢查密封環磨損情況，測量記錄運動間隙，必要時更換或修理；(2)更換密封填料；(3)檢查所有軸承的腐蝕情況，更換軸承油；(4)校對曲線，做好記錄；(5)檢查聯軸節鉸與軸的磨損情況；(6)檢查泵葉泵殼的腐蝕情況，泵殼及機座除銹油漆；(7)檢查壓力表是否正常；(8)對電機做檢修保養；(9)檢查泵的工作性能。2.排污潛水泵：(1)拆泵蓋測檢端面間隙并做好記錄，必要時修理；(2)檢查軸向密封裝置的完好情況及密封性能；(3)檢查泵葉泵殼的腐蝕情況，泵殼除銹油漆；(4)檢查膠管的完好情況；(5)對電機做檢修保養；(6)檢查泵的工作性能。3.管系：(1)對整個管系做一次全面的檢查，判斷管系繼續運行的可靠性；(2)檢查所有管道閥門的防銹保護是否完好，必要時做油漆大保養；(3)更換已腐蝕及老化的密封件和不能繼續使用的管道。

CCC

液化氣設備保養制度

第一條 月度保養：1.空氣壓縮機外部清潔，儲氣缸體排積水，安全閥手動試驗； 2.氣化爐外部清潔，排除氣化缸內殘液；3.石油氣體壓縮機外部清潔，檢查油位，氣液分離器排殘液，附帶進口閥門絲桿抹油；4.罐區清潔衛生；5.儲液罐各系統閥門絲桿抹油，液位計潤滑，檢查接地線是否脫落；6.減壓系統外部清潔，附帶進出口閥門絲桿抹油。

第二條 季度保養：1.緊急切斷系統氣動閥門手動排氣試驗；2.電子檢測儀報警系統與消防中心聯絡測試；3.委托電工班測量接地網電阻值；4.檢查接地焊接器是否接觸良好。

第三條 半年保養項目：1.消防水幕手動檢查，復位，閥門絲桿抹油；2.對食堂各石油氣設備檢修，內容有：(1)整體清理，管道吹掃，通噴孔；(2)石油氣管道、閥門檢漏；(3)調整風門，調試火位；3.清洗空氣壓縮機空氣濾網。第四條 保養：1.空氣壓縮機油質檢查，皮帶張緊度調整；2.石油氣體壓縮機油質檢查，皮帶張緊度調整；3.氣化爐工作性能檢查；4.儲罐、管道、閥門油漆保養；5.減壓器抽驗，拆開清洗；6.壓力表校驗。

第五條 巡回檢查制度：1.值班人員必須每小時對站內設備作如下記錄：(1)貯液罐、殘液罐的罐體壓力；(2)輸氣總管壓力；(3)消防總管壓力；(4)空氣壓縮機氣罐存氣壓力；(5)緊急切斷系統氣動閥門壓力；(6)室內溫度。2.使用氣化爐時，必須每小時記錄氣化爐一次壓力、二次壓力、蒸汽壓力、輸氣總管溫度；3.每四小時對儲液罐、殘液罐體內溫度作檢查記錄；4.每班必須進入罐區，檢查儲液罐、殘液罐、各系統閥門、管道、法蘭接口是否有泄漏；檢查各系統閥門所處于的狀態(開啟或關閉)；檢查接地線是否脫落；5.日班值班人員每周檢查兩次外管線，各廚房管線及石油氣爐是否有泄漏現象，發現泄漏及時處理；檢查次級減壓閥工作是否正常，是否有堵塞、積液等現象；6.日班值班人員每月對輸氣總管排放一次殘液；7.中班值班人員每月最后一天抄表后，記錄儲液罐、殘液罐的液面高度。

DDD鍋爐設備維修保養制度

1.鍋爐設備在運行狀態下,進行經常性的維護保養.2.巡回檢查發現的問題,不影響運行及時維修.3.維修保養的主要內容，①支水表玻璃管(板)損壞,漏水,漏氣,用另外一支水位表觀察水位,及時檢修損壞的水位表，②壓力表損壞,表盤不清及時更換

③跑,冒,滴,漏的閥門能修理的及時檢修或更換, ④傳動機械潤滑油路保持暢通,油杯保持一定油位.⑤檢查維修上煤機,除渣機,爐排,風機,給水管道閥門,給水泵等.⑥檢查維修二次儀表和保護裝置.⑦清除設備及附屬設備上的灰塵.4.對安全附件實驗校驗的要求:

①安全閥手動放汽或放水實驗每周(月)至少一次.②壓力表正常運行時每周沖洗一次存水彎管,每半年至少校驗一次,并在刻度盤上劃指示工作壓力紅線,校驗后鉛封.③水位計,高低水位報警器,低水位連鎖裝置,超壓,超高溫報警器,超壓連鎖裝置應按要求沖洗和試驗.5.設備維修保養和安全附件試驗校驗情況要詳細做好記錄,鍋爐房管理人員應定期抽查.EEE消防機械設備維修保養制度

1、水泵每星期試運行一次，每次以不少于10分鐘為宜。

2、水泵軸承每季加油一次（如無油杯的加黃油）；電動機軸承每半年加油一次。

3、每周檢查一次閘閥、止回閥、開關是否靈敏，密封是否良好，如有毛病應及時進行維修。

4、供電、照明、控制信號線路應隨時保持良好的應急狀態。

5、每周檢查消防帶一次，如發現有潮濕的應及時進行晾曬，如有霉壞應及時更換，以利應急使用。

6、滅火器的藥粉應每年定期更換或補充一次。

7、報警系統每星期檢查一次是否靈敏。

8、每周檢查水泵接合器、消防栓是否完好，檢查消防器材是否損壞丟失。

供水機械設備維修保養制度

1、水泵每周輪換運行一次。

2、水泵軸承每季加油一次；電動機軸承每年加油一次（沒有油杯的加黃油）。

3、每周檢查閘閥、止回閥、開關是否靈敏密封，是否良好。

4、水泵每半年保養一次，對磨損零件及時進行更換。

5、每年清洗、消毒生活蓄水池兩次，時間為每年5月份和9月份為佳。

6、每月檢查水表一次，發現有問題的應及時更換或修理。

7、水泵運行完好的質量指標：

（1）連接部分要求螺絲、墊圈、銷子完整、齊全、緊固。每一個放水閥、星形環完好。

（2）儀表方面，要求電流表、電壓表、壓力表齊全準確。

（3）出水閘門、逆止閥、進水閘門完好，盤根密封良好，合乎要求。

（4）泵體各部分連接嚴密，不滲漏水。

（5）油圈齊全，油質合格，油量適中，不漏油。（6）軸承溫度不得超過65度，運轉不得有異聲和異常震動。

（7）電機溫升不超過銘牌規定，絕緣電阻要符合要求。

（8）過流及欠壓保護齊全。

（9）接線齊全，導電良好，接地合格。

（10）設備無油垢、無積塵，機房無積水、無雜物，工具、材料配件存放整齊，油料要加蓋。

（11）有技術檔案，供、排水圖齊全。

FFF

洗滌設備維修保養制度

1．每日上班后，要將冷凝水排放干凈，并開機檢查油位。

2．每日檢查壓縮機、電機運轉響聲、溫度和震動情況。

3．每日觀察儲氣壓及減壓閥后氣壓是否正常，并檢查除濕裝置的工作狀況。

4．每周清理一次機組表面衛生。

5．每周清潔空氣濾網。

6．每十日檢查各接頭是否有泄漏現象。

7．每月手動檢查安全閥的性能。

8．每月檢查機油質量，必要時換油；每季必須換油一次。

9．每月檢查皮帶張緊度和磨損情況，必要時換件或調整。

10．每季檢驗儀表的準確可靠性。11．每年請有關部門測驗一次。

(二)風機

1．每日檢查風機運轉是否有異聲和振動。

2．每天在符合操作規程情況下，檢查電機運轉時的溫度是否正常。

3．對皮帶舍去的離心風機，每周檢查一次皮帶張緊度，必要時作適當調整。

4．每月給軸承加油一次及檢查主要部件連接螺絲的緊固情況。

(三)洗滌設備

1．每日上崗時，首先檢查設備(或聽取當班操作人員匯報)機械運轉是否正常。

2．每日檢查皮帶張緊度，如有必要則進行調整。

3．每日檢查齒輪箱油位，上黃油潤滑各軸承。

4．每日檢查主要部件連接螺栓的緊固情況。

5．對于電機設備、小電機每月清潔一一次，半年加油一次，大電機半年清潔一次，一年加油一次。

6．每日清洗烘干機的風塵網一次。

7．每周清潔燙機底部浮塵一次。

8．每十天清洗烘干機散熱片積塵一次。

GGG儀器設備維修保養制度

一、儀器設備管理人員必須熟悉所管儀器設備的性能及使用操作規程，健全大型設備技術檔案，妥善保管一般設備的技術資料及使用說明書。

二、保證儀器設備及附件配套的完整，認真做好儀器的過往記錄，做到帳、卡、物相符。

三、電子儀器使用前必須熟讀使用說明書，按要求檢查自身保護裝置，控制環境溫度、濕度、連續工作時間、電源電壓等，注意防潮、防塵、防腐。

四、定期對電子儀器進行通電檢查，發現有跳火、冒煙、炸響、異味等現象時，要立即關機，報主管人員，防止因短路損壞儀器，延長儀器的使用壽命。

五、定期維護保養儀器，及時排除儀器故障，做好維修記錄，大型設備每學期清潔、保養2-4次。

六、損壞的儀器設備應由設備中心專業人員檢修，若需外修應向設備處提出申請。

七、設備管理人員應努力學習業務，提高管理、維修、保養水平。

HHH供配電設備維修保養規程（制度）

1、嚴格按照供配電系統設備保養計劃進行轄區設備的保養。

2、主管工程部每年12月制訂下一的設備保養計劃。

3、督促承判商對外判高壓部分設備如期保養，并有詳細記錄。

4工作過程應嚴格遵守電氣作業規程。

5、根據系統設備的特點，重點做好除塵、潤滑、緊固接線端子等保養工作。

6、各系統的維修保養以不影響大廈正常營運原則，特殊情況，須報告主管工程師，及時通知受影響的用戶。

7、維修保養結束后，應將有關工作情況記錄在高壓電房設施檢查表、變壓器設備檢查表、低壓柜設備檢查表、發電機房設備檢查表和當值日志上。

8、高壓設備發生接地時，在室內不得接近故障點4米以內，在室外不得接近故障點5米以內，進入上述范圍必須穿絕緣鞋；接觸設備外殼或構架時應戴絕緣手套。

III學校設備維修保養制度

一、值班人員經常維護保養設備，認真執行設備的“十字”作業法，即“清潔、潤滑、緊固、調整、防腐”，保證設備正常運行，同時必須及時詳細填寫維護保養記錄。

二、設備在運行中發生影響安全操作的故障時，應采取相應的檢修措施，并通知上級，嚴禁設備帶病運行。

三、設備大修計劃，首先應由運行人員根據設備運行時間和情況提出，由主管設備的領導和技術人員共同制定并明確檢修保養的項目、方法、時間和責任者。

四、保修人員必須認真執行檢修計劃，并根據設備的停運時間采取有效的保養措施。

五、檢修時間根據設備運行記錄確定，不得隨意縮短或延長時間，以保證設備正常運行。

六、設備檢修在正常情況下每半年檢修一次，一般在五月至九月進行檢修。

七、設備按各級保養期保養，各級保養對號入座，設備保養后的功率和技術性能必須達到規定要求。