第一篇：安全帶的重要性

安全帶的重要性

很多車主認為，安全帶就是“拉過來，扣上去”這么簡單。雖然它只是一根簡單的可以扣起來的帶子，但在關鍵時刻能救你一命。發生碰撞事故時，安全帶能將駕乘人員牢牢縛在坐椅上，配合安全氣囊的緩沖保護，可以將撞擊引起的傷害大大降低。

安全帶主要防護作用有：1.對抗撞車時的減速度，使駕乘人員不致與方向盤、儀表板、擋風玻璃等物品發生第2次撞擊；2.通過安全帶的延伸作用，可以再度緩沖減速力的作用；3.防止車內的駕乘人員緊急時刻被拋出車外。所以，在拉上手剎前，保證你的安全帶一直系好在您身上，這是開車最基本的習慣。

安全帶的正確系法：1.調整好坐椅后，坐直。抓住安全帶頭部的鎖舌，沿著身體往下拉安全帶，別讓安全帶扭結，然后將鎖舌扣到搭扣中。此時，記住再往上拽一拽鎖舌，確認安全帶是否已經完全鎖住。不要把坐椅靠背調的過度傾斜，否則安全帶將不能正確地伸長和收卷；2.不同位置安全帶的系法。常見的肩部安全帶，應當系在肩部，跨過胸腔，一定不能放在胳膊下面。腰部安全帶盡可能系低一些，緊貼髖骨下部，不要系在腰部。這樣系的好處是，碰撞時的碰撞力會作用在盆腔的骨骼上，最大限度保證人體的穩定。腰部安全帶系緊后，最好在搭扣端向下拉腰部安全帶，同時向上拉肩部安全帶；3.不要讓安全帶壓在堅硬的或易碎的物體上，胸前的口袋不要放眼鏡、鑰匙、手機等物品。

第二篇：第一課 安全帶的重要性

第一課 安全帶的重要性

教學目標：

1.讓學生了解安全帶的作用，知道安全帶的重要性。

2.讓學生簡單掌握一些乘車時的注意事項。

教學過程：

一、閱讀教材中第18頁的安全小故事，明白道理：

遵守交通法規，按照要求系好安全帶，是保護我們不受到意外傷害的一個重要的方法。因此，乘車時一定要按照要求系好安全帶。

二、貼心小提示

1.系好安全帶能防止乘車人在發生交通事故時被甩出車外，還能將車廂內發生二次碰撞的機會減少至最低。

2.安全氣囊只有在使用安全帶的情況下才能達到最佳保護效果。

三、脫險金鑰匙

1.駕駛車輛的司機和坐在副駕駛位置上的乘客必須使用安全帶。如果長時間或是乘坐大客車時，即使在后排座位上也應系好安全帶。

2.車輛行駛前一定要系好安全帶。

3.插好安全帶卡頭后應檢查一下是否松動或過緊。

4.乘坐車輛前要檢查安全帶是否能夠正常使用。

5.車輛過程中不要隨意解開安全帶。

四、小考場

下列做法對嗎？請說明理由。

1.沒有警察的地方可以不系安全帶。（×）

2.用手拉著或用腳蹬著安全帶，做出使用安全帶的樣子。（×）

五、小結。（略）

六、指導學生記錄、摘抄學習筆記。

第三篇：安全帶實驗報告

安全帶試驗報告單

****年**月**日采購的安全帶 篇二：安全帽安全帶測試報告

安全帽進場性能測試記錄

測試時間：2014年6月5日

測試地點：楚雄供電局生產基地

安全帽產地：廣東省揭陽市威武塑膠有限公司

執行標準：gb2811-2013 生產許可證號：xk20-301-00256 檢測方法：

1、將10頂安全帽戴在模制頭上系好帽帶。

2、用5kg鋼管在安全帽上方2m高自由落下沖擊帽頂。

檢查結果：安全帽無破裂、無變形，內襯完好

安全防護用品檢驗記錄

場安全帶性能測試記錄

測試時間：2014年6月5日

測試地點：楚雄供電局生產基地

安全帶產地：山東濱州龍峰化纖制品有限公司

執行標準：gb6095-85 生產許可證號：xk20-301-01183 安全證件：aqxk-104033 檢測方法：

1、將100公斤沙袋捆綁在安全帶上，用支架擱置。

2、然后將支架拆離，將100公斤沙袋自由落下，帶不斷裂，無變形，無開裂。

檢測單位及人員：篇三：安全帶檢測試驗報告書

江蘇空間新盛建設工程有限公司安全帶檢測試驗報告書 名稱：雙鉤繩安全帶

品牌：朝佳牌

產地：江蘇省揚州市江都區浦頭鎮;送檢數量：20條

抽檢數量：9條（抽檢的安全帶嚴禁使用）

合格率為100％

現場使用數量：11條

試驗過程：采用拉力沖擊專用則試機械

整體拉力：4412.7n 沖擊力：100kg 檢測結果：符合國家安全標準

檢測員：（鑒字）

檢測單位：江蘇空間新盛建設工程有限公司安全部工器具檢測科 2015年1月4日篇四：安全帶檢測報告 篇五：安全帶安全性測試技術研究報告

安全帶安全性測試技術研究報告

班級：2011級 車輛 班 學號： 姓名：

二o一五年

摘要：我國道路交通事故的各項指標均持續增長，交通安全狀況日益惡化，近幾年每年交通事故，死亡人數超過10萬人，“安全性”已成為駕駛員和乘員首要考慮的問題，也是汽車等最重要的性能之一。安全帶作為汽車發生碰撞過程中保護駕乘人員的基本防護裝置，在事故發生時往往能起到較理想的駕乘人員保護作用，所以對安全帶安全性測試技術及其標準法規的研究具有重大意義。

一、現行強制性安全帶標準

從1963年開始，美國、歐洲、日本等安全帶標準和法規相繼制定。如美國聯邦汽車安全帶標準fmvss209、歐洲汽車安全法規ecer16、日本保安基準11-4-

11、澳大利亞汽車設計法規adr4d等標準均對座椅安全帶性能及檢測方法作出了規定。

二、中國安全帶行業發展現狀

我國于2003年11月1日開始實施gbl4 166-2003《機動車成年乘員用安全帶和約束系統》，有效地解決了標準與產品不統一的問題。2004年5月1日實施的《機動車輛類(汽車安全帶產品)強制性產品認證實施規則》，規定汽車安全帶產品必須符合強制性產品認證規則的規定并加施認證標志后方可出廠、進口、銷售，這使得安全帶成為第一個也是唯一一個需要3c認證的安全裝置，安全帶產品更加安全可靠。2006年中國出臺了gbl4167—2006《汽車安全帶安裝固定點》，對1993年制定的相關標準進行修訂和改進。在這個階段，法規要求m1類汽車前后排座位必須安裝安全帶，m2類和m2類汽車前排座位必須安裝安全帶。近年來，兒童乘車傷亡率不斷提高，兒童乘車保護裝置越來越受到重視。gb27887—201 1《機動車兒童乘員用約束系統》于2012年7月1日開始正式實施，這是我國第—部兒童乘車安全的強制性國家標準。2013年發布的gbl4166-2013《機動車乘員用安全帶、約束系統、兒童約束系統和isof[xjl童約束系統》，除了對2003年制定的相關標準進行修訂外，還規定m類和n類車輛都應當裝備安全帶或約束系統、m1車輛的后排中間座椅要配置帶卷收器的三點式安全帶、m1類車輛駕駛者位置應配置一個滿足標準要求的安全帶提醒裝置。同年發布的gbl4167—2013《汽車安全帶安裝固定點、isofix固定點系統及上拉帶固定點》，對2006年制定的相關標準進行了修訂，主要增加了m1類和n1類車輛兒童約束系統的isofix固定點系統及上拉帶固定點的性能要求，規定所有m1類車輛應配置至少2個isofix固定點，所有m1類車輛后排安全帶固定點數量由2個或3個變更為3個。由此可看出，安全性能更好的三點式安全帶將逐步取代以往的兩點式安全帶，開始廣泛應用在m1類車輛的后排 座椅中(尤其是后排中間座椅)。

第四篇：如何安全帶纜

樓主 發表于: 2009-01-12 倒序閱讀 ┊ 全看 ┊ 小 中 大 0

淺談船舶帶纜安全操作

淺談船舶帶纜安全操作

作者:任德志

近幾航次“嘉強”輪多次靠離開敞海港和河港，并且經常沒有拖輪協助，纜繩在船舶靠離碼頭的操作中起著舉足輕重的作用。因此我重新學習、總結了帶纜安全操作的有關知識，與各位同行共同探討。

一.航行期間，做好帶纜操作的前期準備工作 1.纜繩的存放與檢查

海上航行，不用纜繩時應把它放入船艙內，整齊地盤放在格蘭丁木板上，這樣有利于保持纜繩的干燥。車上的纜繩應整齊地盤在車上，然后用帆布罩將其蓋好，避免太陽光的直射。注意纜繩被油、油漆或化學劑污染，要遠離熱源。應檢查纜繩是否斷股、磨損、降解、粉化，如發現有嚴重缺陷，應立即更換。2．機械設備及照明的檢查與試驗

檢查纜機、剎車、離合器是否正常工作，纜機鼓輪上是否有鐵銹或油污，導輪是否牢固，其轉動是否靈活，帶纜作業區的照明是否正常。

二．學習、培訓相關知識及安全操作要點 1.駕駛員應知道以下術語：head/stern lines, breasts, springs, bights, tails, stopper，messengers, surge, make fast，slack, heave up.2.駕駛員應知道本船纜繩的種類、長度、尺寸及其安全負荷和破斷力。

3.所有帶纜人員應知道人造纖維纜在破斷前不會發出聲響。

4.駕駛員應知道本船絞纜機絞力及剎車的抓力。5.全體帶纜人員應明白下列動作的手語：絞、松、停、剎住。

6.站位要求：帶纜人員不可與纜機或鼓輪太接近；操車人員不可為了獲得良好視線而站到纜機架子或油管上；駕駛員應站在能夠看到操車人員、帶纜人員及舷外纜繩作業區的位置；所有人員都不可站在繩環內；

所有人員不可站在纜繩的“反彈區”內。

7.所有帶纜人員均應戴安全帽、手套，穿工作鞋、工作服，工作服要扣好，不得松散。

8.所有帶纜人員都應熟練操作本船纜機。

9.駕駛員負責傳達并執行船長的指令，帶纜人員的行動由駕駛員統一指揮。

10.如果要帶拖輪，應選擇狀況良好的纜繩作拖纜；拖輪帶好后，所有帶纜人員遠離拖纜的“反彈區”。11.所有帶纜人員都應會投撇纜繩，并盡可能投得遠、準；投撇纜前提醒附近所有船岸人員遠離投纜區。

12.帶纜作業前，準備好足夠的撇纜、引纜、止纜索、老鼠擋。

13.帶纜作業前，將纜車上的纜繩送出足夠的長度，整齊地擺放在甲板上，這樣可以快速、順利地將纜繩送給岸上帶纜工，有效防止纜繩在車上被擠壓住而不能及時送出來。

14.用鼓輪絞纜時，一名船員在鼓輪末端抓住纜繩，應有另一名船員在其旁邊收放絞回的纜繩；用纜車絞纜時，應有一名船員照看、排列絞回的纜繩，防止纜繩溢出車輪；離碼頭收纜時，為了抓緊時間，纜繩被絞離水面后即可將纜車脫開，準備絞其他的纜繩。15.操縱纜車的船員應一直在纜車邊上，絕不允許纜車在轉動時無人值守，也不允許將松開即可彈回的操縱桿卡住。

16.如有鋼絲纜，則鋼絲纜不可與纖維纜從同一纜樁、導纜孔通過，也不可將鋼絲纜折成小尖角。17.用鼓輪絞纜時，纜繩在鼓輪上通常繞三到四圈（纜繩受力較大時，可以打滑），更多則會磨損、熱熔纜繩，纜繩還可能跳出來傷人。

18.止纜索最好用與纜繩同材質的繩索，這樣就不會打滑，彈性也相同。止纜索的打法：兩根止纜索先在纜繩下打半結，然后沿背向纜車方向在纜繩上、下方十字交叉，最后將兩根止纜索的末端擰緊、抓牢，這時再用車松出纜繩、打樁。

19.不可在唯一一根受力的纜繩上打stopper；纜繩上樁時，應有另外的纜繩受力。

20.同一方向的纜繩應用同種材質的纜繩，而且長度相當，受力程度相同。

21.應避免帶長度很短的纜繩；應避免帶出舷邊后大角度向下的纜繩。

22.受力的纜繩在車上需要松出時應合上離合器用車松而不是打開剎車任其自動拉出；受力的纜繩在鼓輪上需要松出時應用車松而不能由人工將鼓輪上的纜繩

減圈來松出；不用車松可能會損壞纜繩、剎車，甚至纜繩會跳出來傷人。

23.任何人都不可站在受力的纜繩上。

24.纜繩上樁時應不僅僅是打“八字”，如果是大纜樁，則應在鄰近stopper的纜樁上繞兩個單圈再打“八字”；如果是小纜樁，則先在兩個纜樁外圍繞兩圈再打“八字”。

25.如果纜繩松出太快無法止住，千萬不要試圖用腳去將它踩住；纜繩末端應該系在船上。

26.靠泊期間，值班人員應經常核查、調整纜繩，使船舶始終緊靠碼頭，特別是潮差大、水流急、裝卸速率快及排注壓載水時。

27.靠泊期間，值班駕駛員應每天接受氣象預報，如有惡劣天氣來臨，及早報告給船長，以便船長做出應急預案：增加纜繩、雇傭拖輪、離港避風等等。

三．靠泊帶纜操作

1． 足夠的人員著裝正確地到達帶纜作業區。2． 檢查試驗好絞纜機械設備；確保照明正常。3． 清理帶纜作業區，使之無雜物、無油污。4． 檢查試驗通訊設備，如果是無線電對講機，應選擇沒有其他通訊占據的頻道，還應有一塊充足電的備用電池；應有一套可與駕駛臺通話的備用通訊工具。

5． 船長根據本港潮汐、水流、涌浪情況，泊位長度，可用旋回空間，有否拖輪等情況，與引水員共同制定帶纜計劃：總共帶幾根纜，分別是什么纜，帶在那個纜樁，出纜先后順序如何，有否拖輪、帶纜艇，等等。

6． 駕駛員應經常核查本船與碼頭、其他船舶、浮標之間的距離、方位，船舶周圍是否清爽，并且向船長報告這些情況。

7． 船長通知了帶纜計劃后，駕駛員在帶纜現場向全體帶纜人員轉達帶纜計劃，然后根據該計劃準備纜繩，按安全操作要點進行帶纜操作。8． 纜繩帶好后，記住放好老鼠擋。

四．開敞泊位的帶纜

智利、秘魯有很多開敞式的天然港口，因沒有防波堤，所以船舶靠在碼頭上受涌浪的影響很大，這時如果還用通常的帶纜方案，則很容易造成斷纜。我輪曾靠泊智利多個開敞港口，摸索出一套帶纜方案可有效防止斷纜：首纜、尾纜、倒纜盡可能分別從相同的導纜孔出纜到分別相同的纜樁，調到受力程度相同；前

后各用一根纜繩多次回頭作橫纜，這樣可防止船舶橫向偏蕩過大。簡而言之就是纜繩集束化，即通常所說的“擰成一股繩”（纜繩的集束化亦稱“一束纜”，由于出纜孔相同，又帶同一纜樁，其各纜繩受力程度較易調節一致，因而比通常帶纜方式纜繩的受力均勻，“團結力量大”自然就不易斷纜。但也應注意到有的港口碼頭纜樁因負荷小或狀況不理想可能不適合統帶一樁。）。

用一句話來概括船舶帶纜操作就是，具有良好船藝的船員，在安全的工作環境，選用安全的纜繩，使用安全的機械設備，運用安全的操作規程，將船舶安全地系在碼頭上。

第五篇：安全帶氣囊

細節決定品質，細節決定成敗。氣囊安全帶在汽車身上雖不起眼，但卻很重要。

其是對老人和兒童。

福特的安全帶氣囊的英文名稱為Inflatable seat belt。可直接翻譯為充氣安全帶，或者氣囊安全帶。而從其工作原理看，定名為安全帶氣囊更為合適。

“福特的氣囊式后座安全帶技術將提升各年齡段的后座乘客的安全，特別是在碰撞中更易受傷的孩子，” 福特汽車可持續性發展、環境與安全工程集團副總裁蘇珊.西斯基(Sue Cischke)表示。“這是福特的又一項獨門秘技，鞏固了我們的領先安全，包括我們在汽車制造商中出類拔萃的安全評級。”

舒適且有效

數秒內保持膨脹狀態。

福特僅公布了將這種安全帶應用于后排__的計劃，而并沒有提到是否會為前排乘客提供這種充氣式的安全帶裝置。據稱，充氣式安全帶將首先裝配在2010年下半年投產的2011款福特Explorer車型上。福特汽車安全研究和預付的工程技術負責人稱，這種安全帶設計仍然需要很多年的測試和實踐來進行改進，證明該技術行之有效并能在碰撞事故中切實的發揮保護作用。

估計次技術引入國內福特車型上還有待時日。這種安全帶價格不菲，公司將把它作為“可選項”由顧客決定是否加裝。

福特公司歷時八年開發氣囊安全帶，帶給我們的不僅僅是一項新的技術，跟多的則是企業文化在市場上的延伸。氣囊安全帶放在后排車座，表明這些大的國際汽車生產企業已經將安全的焦點往后挪移了，更多的體現了企業的人文關懷。此時，技術已經成為了企業塑造品牌形象的重要載體。