第一篇：城市交通堵塞現象分析

城市交通堵塞現象分析

隨著經濟迅速發展，交通需求劇增，人們對交通有了更高的依賴性，但超過交通運載量就會出現很多問題，其中“堵車”是已成為了現代城市的通病之一，造成交通堵塞的主要原因是在路車輛超過道路的負載能力所造成的。階段性路上車輛過多是造成堵塞的主要的因素。

一、交通堵塞現狀

隨著現代社會的發展進步，汽車的數量不斷增加，隨之而來的是道路交通堵塞問題。在世界各大城市，交通堵塞尤為嚴重，盡管人們發明了紅綠燈，修建了立交橋，但是交通堵塞問題始終沒有解決，使之成為世界性的難題。但城市中的交通堵塞狀況嚴重與否還是或多或少地反映出所在城市的經濟發達程度和所處的發展階段。大多數人選擇汽車的初始動機主要是為了出行快捷和節省時間，然而由于交通堵塞所造成的出勤的低效率，往往使得人們的愿望與實際結果產生較大的差異。

（一）交通堵塞的現狀 1.北京市的交通情況

城市交通堵塞問題已成為城市發展的制約因素，尤其在首都北京，堵車現象十分嚴重，統計資料表明，目前北京汽車的數量正以每年10%的速度增長，而公路增長速度僅為每年2%，現在北京早晚高峰常規堵點有56個，多的時候堵點可達120多個。

有關專家指出，這幾年，北京小汽車加速發展已成為一個不

了一種區域許可證制度，即對在高峰期間使用堵塞區域的道路，提高收費價格。私人汽車如今必須在進入控制區域時出示特別許可證。到今天發現，此法非常成功，堵塞現象被大幅度的降低。在計劃實施之后，在受限制的高峰期間，交通總量下降了差不多50%。對那些使用替換交通模式的人來說，以時間計算的通勤邊際成本戲劇性的下降了。

（二）交通堵塞的社會成本

交通堵塞不單給出行者個人或團體帶來不便，大大降低了預期效用，浪費了金錢(比如增加了汽油的直接成本)和時間(時間成本也很昂貴，尤其對于那些市場價值很高的人們來說)，更不用說有可能延誤重大事務以及機會成本的損失了。另外交通堵塞給整個社會造成了巨大的無謂損失，它減少了社會總剩余，從而也降低了社會的總體經濟福利水平。根據有關研究數據顯示，嚴重的堵塞可能造成駕車人和乘客的煩躁不安和心理失衡，增加交通事故，而且車輛和路面的損耗也明顯增大。

對于道路的使用來說，如果你決定在早上8點驅車去上班，你所支付的是與早上6點半離家時所支付的名義價格等額，而那一名義價格是零。但是，交通堵塞的確向社會施加了一種額外的成本，該成本就是使每個人在堵塞期間內由于緩慢行駛甚至停止不前所花費的額外時間。換言之，當旅行者在高峰期內往返于他們的目的地時，他們不得不承受增加的邊際成本(其他成本，例如道路維修方面的成本)。

交通堵塞還大大增加了交通警察的工作量與工作強度，由于

年空氣污染源的64%來自汽車尾氣排放，解決汽車尾氣排放污染環境的問題已刻不容緩。

另一方面對人們的身體也構成了威脅，汽車排放污染對人體健康具有潛在的、長久的危害。汽車排放的有害氣體可刺激人們的鼻、眼、呼吸道等器官；引發頭疼、暈眩等癥狀，嚴重時導致眼、鼻、肺疼病甚至癌癥。據研究，在我國11個最大城市，空氣中的煙塵和細顆粒物每年使5萬人夭折，40萬人感染上慢性支氣管炎。并且人們由于滯留在路上導致無法行使造成焦慮，煩躁等對身體都有潛在的危害。

二、解決辦法

過去十多年，北京市在城市交通建設和治理方面付出了種種努力，城市交通建設取得了驚人的成績，交通總體供給水平和機動化水平得到明顯提高。但是，與人們日益增長的對于首都北京的期望值相比，與人們的收入、住房、穿衣等方面所發生的巨大變化相比，與舉辦2008年奧運會的要求相比，與國際化大都市的要求相比，北京的交通還存在相當大的問題和差距。交通問題是一個復雜的城市問題，特別是在特大城市。造成交通問題的原因是多方面的，只有找出這些問題的根源所在，有的放矢，才能真正解決北京城市交通問題。

（一）造成交通堵塞的原因： 1.車輛過多的原因

隨著人們生活水平的提高，有相當的一部分人能夠買一輛屬于自己的車，這樣使得城市中私家車的數目越來越多，根據經濟

根據經濟學原理七：政府有時可以改善市場的結果。也就說可以通過政府這只“有形的手”來限制車輛的數目，從而達到緩解交通堵塞的目的。

1.汽油征稅

如果你滯留在一輛汽車接一輛汽車的路上，你也許希望路上的車會少一點，汽油稅通過鼓勵人們乘坐公共交通，更經常地集中乘車，并拉近工作地點和住所的距離來減少擁堵。此外減少私家車的使用減少了汽油的燃燒，對環境起了保護的作用。因此汽油稅并不像大多稅收那樣引起無謂損失，而是實際上使經濟運行的更好，汽油稅一位著較少的交通堵塞以及更清潔的環境。

2.對駕駛員收費

政府解決道路擁堵問題的另一個方法是對駕車人收取通行費。實際上，道路通行費就是擁堵外部性的庇古稅。有時擁堵只是一天中某段時間的問題。例如一座橋知識在上下班高峰期過往車輛多，那么，這一天中這個時間的擁堵外部性就比一天時間大得多。解決這些外部性的有效方法是，在上下班高峰期收費。這種收費會激勵駕車人改變時間表，以便減少最擁堵的收費。

3.其他方法

此外，交通部規劃研究院的有關負責人表示：嚴格停車管理，提高北京停車價格。私家車是收入較高的人群才能擁有的，合理增加停車費用并不會在很大程度上影響他們的生活水平。北京大部分停車場地停車的價格過低，這種情況與上海、廣州、重慶有很大差距。如廣州很多停車場的價格在每小時5元左右，而北京

第二篇：城市交通堵塞心得體會及建議

車堵路堵心更堵近幾年來，**的市政道路建設一直未停，二環改造提速、繞城高速開通、三環即將閉合，打通斷頭路、開建地鐵等等，可以說是天天在施工，年年大變樣。我作為**的一位普通市民，感受很深，打心眼里感到高興和欣慰。但眾所周知，**市擁堵的通病也是**市區交通的頑疾，大有愈演愈烈之勢，二環的幾個路口特別明顯，銅盤路口便是其中之一。傍晚19:30，天氣晴好，炎夏的高溫尚未退卻，因有事要辦，便臨時叫車去一趟白龍路的省軍區老干部活動中心。一出省軍區大門，只見“車如流水馬如龍”，一公里多的路面“竟成車國”，估計“堵車”已經好久了。剛開始，車還可緩慢爬行，行至琵琶山小區時就徹底走不動了，隱隱約約看見臣相路口有幾輛車“頭對著頭身貼著身”互不相讓，有幾個人大聲地叫喊著相互指責。我們規規矩矩地靠右行駛，但是后面的幾輛車硬是占著來方車道拼命地往前擠，原本還有幾臺車零零星星地開過來，現在也被卡死了，僅存的一點希望之火徹底熄滅。銅盤路天峰至省軍區段道路寬約28米，只有倆機動車道倆非機動車道，但有好幾個丁字路口，其中白龍路、臣相路路口是最容易引發堵車的關節點。時至20:00，車子仍紋絲未動，我的心開始變得焦躁不安，一個接一個的疑問隨之而來：交警到哪去了呢？假如有急診病人怎么辦？假如有突發情況怎么辦？駐扎在附近的部隊有重大戰備行動，如何去執行任務？晴天尚且如此，雨天情何以堪??隨著軟件園的規模越來越大，大量小區和安置房的逐步竣工，人口將越來越密集，車輛也肯定會越來越多，銅盤路將越來越“堵”，長此以往，如何是好？不知有關領導有關部門是否知情？去年10月份就從媒體上得知，銅盤路將拓寬至58米，雙向六車道，并向北延伸穿越**，經“銅盤——西嶺”互通，直接與三環路串連。好消息怎能不令人興奮，長期堵著的心終于得到片刻疏解，可是自天峰賓館拆除建了“渠化島”之后，半年多來沒有任何動靜，年底前完工通車的良好愿望變得遙遙無期??20:10，終于看到了交警的身影。警察的心理素質就是好！三位年輕的交警站在公交站臺底下耳語了一陣后分開，兩個朝省軍區方向走了，一個舞著“電棒”打起了電話，但見一個50歲開外的協管員站在了路中央，揮動著臂膀吹起了口哨。最值得稱贊的是他將一輛逆行的武警部隊車輛強行擋了回來，這才將迎面的小車、公交車緩緩地引導出來，我們的車才又可以挪動步子。到臣相路口時，看到了兩位交警正在指揮來往車輛——敬愛的交警同志，你們辛苦了！百姓需要你們，我們感謝你們，你們為什么不早點來呢？20:30，我們終于來到了白龍路口，依照交警的手令，我們稍等了片刻便向右拐進了白龍路，短短的一公里路程，足足耗去了一個小時！以前也經常看到堵車現象，但有時走路有時騎車，感覺沒那么痛苦，今天坐在車上被結結實實地堵了一回，才真正體驗到什么叫“堵心”！期待著“路順車順心更順”的時刻早日到來。行筆至此，提幾點建議：

1、加快推進銅盤路及周邊道路的改造，盡早讓規劃變成現實；

2、設定車輛掉頭路段，丁字路口嚴禁車輛左轉?；蛟鲈O信號燈，車輛按章行駛，盡量減少堵車幾率；

3、加強駕駛人員的管理教育，嚴處逆行等違章行為；

4、執勤人員須全時在位，主要時段增加警力，隨時保持車輛的有序疏導，不能等“堵”了之后再來“疏”。**乃全國“最宜居城市”之首，但“宜居”的內容很寬泛，要想長期保持該項殊榮還有很長的路要走。希望**市政府、全體市民能夠從現在做起、從我做起，把**建設得更加美好。

第三篇：城市交通安全解決方案及城市交通堵塞的原因分析

城市交通安全解決方案及城市交通堵塞的原因分析

隨著城市規模的快速擴張，私家車擁有量的爆發式增長，城市客貨運輸總量和機動化出行量急劇增長，城市交通供需關系必然會打破既有的平衡，隨之產生交通擁堵。在短期內，經濟條件和原有的城市規劃布局還不允許通過道路，公共交通設施的大量投資和建設來滿足城市交通發展的需要，但可以通過采用科學的管理手段，把現代化的技術手段和科學的原則、方法、措施引入到交通管理中來提高現有路網的交通性能，從而改善整個道路交通的管理效率，提高道路設施的利用率，實現城市公共交通管理的科學性和有效性，緩解城市交通壓力。

一 造成城市交通堵塞的原因

城市堵車的根源可以歸納為六個不匹配。

（1）道路交通特性和車流特性不匹配

隨著汽車擁有率的提高，城市道路上車流密度出現了質的變化，即：由以前的間斷性車流變成了連綿不斷的連續性車流。即車流的特性是連續流的特性，而城市道路（除快速路外）全部為間斷流交通特性，兩者的特性是不匹配的。因此，只有將城市道路所能提供的交通方式，由間斷流交通方式（即每到交叉路口需要停車等待綠燈）改造為連續流交通方式（無紅綠燈，無沖突點，途中無需停車），才能實現道路交通特性與車流特性相匹配。這是解決城市堵車的根本途徑，否則，堵車問題是不可能徹底解決的。

（2）交通需求密度與交通供給密度不匹配

隨著汽車擁有率的提高，繁華市區交通需求密度將提高至50000車“公里/公里2”小時，而現行的城市道路交通模式，所能提供的交通供給密度只能在10000車“公里/公里2”小時左右。交通供給密度與交通需求密度嚴重的不匹配。按照我們的觀點，目前城市市區道路的通行能力只發揮了20%左右，這是造成交通供給密度（車“公里/公里2”小時）遠遠小于交通需求密度的根源，也是微循環堵車永遠無法解決的根源。必須尋求一種方法，將市區道路通行能力的潛力全部挖掘

出來，進而將交通供給密度提高至50000～80000車“公里/公里2”小時，才能實現交通供給密度與交通需求密度相匹配，才能從根本上消除市區內的堵車現象。

（3）城市道路的級配理論造成各路段的交通特性不匹配

產生于六十年前的城市道路級配理論應該看作是間斷流交通向連續流交通的一種回歸，其中的快速路“回歸”為連續流交通，但是這種回歸只是部分的，是不徹底的。進入汽車時代以后，城市交通出現了新的規律，可以概括為速度趨同定律和密度趨同定律。這種新的規律使得快速路和其他道路永遠處于不平衡狀態之中，在邏輯上表現為一種悖論，可以稱之為交通悖論。多年以來，不少城市交通始終處于在悖論中艱難地掙扎的局面。

城市道路分為四級（快速路、主干路、支干路、支路）的級配理論，是造成城市必然堵車的過時的理論。城市在進入汽車時代以后，汽車將遍及大街小巷，那種希望通過幾個大的道路工程來解決全市交通擁堵的想法，顯然已經不合時宜了。只有把目光從幾條線上轉到“面”上，即把目光轉到提高整個路網中所有道路的通行能力上來，設法使全市路網中所有的道路都變成快速路。對汽車時代的城市道路交通系統參數進行全面分析計算后，可以得到一個重要的理論結果：在城市道路面積率為20～25%的前提下，當且僅當市區道路全部實現連續流交通，平均車速為60（公里/小時）左右，才能實現建設真正緊湊型不堵車城市的目標，在人口密度為15000人/公里2和汽車擁有率為600輛/千人的情況下，不出現交通擁堵。

（4）城市交通規劃的思路與城市交通發展的客觀規律不匹配

目前奉行的以年限的長短確定交通規劃目標的方法是不科學的，其結果是“規劃趕不上變化”，道路的改造趕不上車輛增加的速度。科學的規劃方法應該以規劃所必須遵循的剛性約束條件為規劃目標。猶如給小孩子蓋房，也要以成人的高度作為依據、作為剛性約束條件，一樣，城市道路交通規劃的剛性約束條件是：城市汽車飽和擁有率600輛/千人，城市人口密度15000人/公里2，同步建設行車、停車和步行三個系統，即在城市中不存在交通擁堵和停車困難并有遍布全市的、宜人的步行系統，并能實現快速公交等。

（5）“一重兩輕”造成動態交通設施與靜態交通設施不匹配，造成快行系統與慢行系統不匹配。

這里的靜態交通設施指停車系統，慢行系統指步行和自行車道路系統。目前，隨著城市道路的不斷改造，停車及步行系統的困難卻越來越大，反過來，又加劇了道路通行的困難。行車、停車和步行三個系統的匹配，如果不能徹底解決，城市交通的可持續發展將面臨越來越大的困難。

（6）道路間斷流交通特性與快速公交不匹配

在城市交通擁堵日益嚴重的今天，想依靠公交優先行駛的政策來實現快速公 交，即使取得一定效果，也是暫時的，長期實現是不可能的?？焖俟坏那疤崾浅鞘腥鎸崿F連續流交通。

如前面已經談到過的首創于巴西的快速公交BRT，也同樣說明了這個問題。

二 城市交通堵塞之解決方案

1加快城市道路交通設施建設，完善路網規劃

鑒于我國人均道路面積過小的現狀, 首先應從道路基礎設施入手, 通過新增或改造城市道路, 改變城市路網稀、人多路少的局面, 要加快舊城道路的拓寬改造力度, 消除斷頭路和卡脖子路段。尤其是一些尚未完成繞城公路建設的城市, 應加快建設步伐, 盡早將繞城公路建設完成, 使過境車輛繞城通過, 不必穿過市區, 從而減小市區交通壓力。

2將城市交通規劃與城市規劃相結合應當從城市布局方面來解決城市交通的可持續問題, 尋求高可達性、低交通需求的土地利用—— —交通系統發展模式。城市土地利用規劃的思路從注重發展速度、用地規模和人均用地指標轉向注重合理的空間結構和用地形態。以公共交通網絡和道路網絡共同作為城市布局的骨架, 在總體規劃上創造以公共交通為導向的土地開發模式。謹慎地對待傳統的功能分區觀念, 創造均衡、配套的社區發展模式, 保持中心區和各個地區的功能多樣化。

3優化城市交通結構，大力發展城市公交

在進行城市交通規劃的時候, 應當著力提高公共交通系統在城市交通結構中的比重, 合理確定各種車輛的發展比例和速度。同時根據城市發展的現狀, 對城市

公交線路進行優化, 形成公交主干網與次級線路相互配合的網絡體系, 彌補許多新建小區和新發展地區無公交線路的空白, 使線路布局合理, 站點設置科學。建設快速公交系統是公交實現現代化的主要出路和選擇, 是一種運營成本低、服務質量好、效率高、易于實現的交通解決辦法。巴西庫里提巴市的速公共交通系統世界聞名, 庫里提巴現有 72 km公交專用路組成的骨干快速公交系統, 其上運行著二鉸接公共汽車, 載客量 270 人, 線路運輸能力可達 16 000 人以上, 每小時運送速度 30～ 40 km, 被譽為路面 “ 地鐵”。庫里提巴公共交通承擔了全市出行總量的 68%, 極大地解決了當地的交通問題。

4科學管理，緩解交通堵塞，向管理要效率。

(1)采取交通限制措施, 如: 在市內中心區路網較密但路面較窄的路段設置單行道;實施車牌號

碼為單、雙號的車輛隔天分別出行的強制措施等。這些管制措施無疑會減小交通量, 促進道路暢通。

(2)交通信號燈由點控制到線控制乃至平面控制，改變原來的一個路口一個信號燈的線性控制,從而提供最優的信號燈時間分配, 使該路中駕駛員的總的時間延誤和停車等待次數最小。

(3)引進和開發先進的交通信號指揮系統, 并將整個市區的交通指揮聯網, 合理調節交通紅綠燈的通行能力;利用現代通信手段, 建立一支疏導交通的機動隊伍, 隨時處理交通堵塞。

(4)堅決取締非法占道, 還路于交通。健全交通法規, 依法加強交通管理。5加快停車場的建設

停車場建設要和土地開發相結合, 制定出土地開發與停車場建設的連帶關系, 鼓勵民間資本進入停車場建設市場。如澳門市規定高層大廈必須配建停車場, 否則工程不予驗收;高層大廈自建的停車場可以按規定對外開放收費, 以彌補社會上泊車位的不足等。

三 總結

但是，良好的交通軟環境的建設是一個復雜的社會系統工程，要靠全社會的共同努力。要以交通道德的宣傳配合交通法規來治理城市

交通，僅靠以上這些，要從根本上解決城市道路交通堵塞是遠遠不夠的。俗話說：“三個臭皮匠，勝過一個諸葛亮”只有社會各界都來關心交通安全，每年舉辦一次全民參與的交通安全宣傳周，從領導做起，把交通道德作為市民的道德規范來宣傳執行，交通道德教育應從青少年抓起，將有關遵守交通秩序的內容寫進課本，在公共場所設立公益廣告牌，在市中心設立有關交通的主題公園，這樣既教育了青少年，也教育了每一個公民。廣大市民發揮無盡的智慧，身體力行，積極參與交參，為搞好道路交通管理獻計獻策，盡一份心，出一份力，才是解決城市堵塞問題的有效途徑。

第四篇：關于交通堵塞的調查報告

關于交通堵塞的調查報告

項目背景

隨著經濟的快速發展，人們生活水平的逐漸提高，越來越多的車輛開進了馬路導致城市交通堵塞情況。交通堵塞是一個必須重視的嚴峻的社會民生問題。

司機，上班人員以及上學坐車的同學常常受到堵車的困擾。準備滿懷高興去上學，結果被半個小時的堵車弄得一塌糊涂。因此，我希望能夠結合自己的學習和生活，對交通堵塞的問題進行了一個調查，提出一些建議。

調查思路

我想對以下線路進行調查：公交車站—二十七中—維多利商場—火車站—內蒙古大學本部。

調查方法

在調查中，我采用了自編問卷調查確定交通堵塞問題的基本研究方向，然后根據自己確定的研究方向進行實地調查。

調查結果及分析

堵車主要地點，時間及堵車狀況描述：（1）二十七中，中午12點左右和晚上5:30左右學生下課走人行道，各種汽車無法前行。（2）維多利商場，周一到周五不算太堵，周六，周日維多利商城，還有它附近的滿達，寶馬等挑選衣服的商場吸引了很多年輕人，因此維多利商場那一帶早上10：00點開始到下午7：00點公交車和私家車多的像一條巨龍布滿整條商業街。（3）公交車站—出租車的亂停亂放造成堵車的原因。公交法例規定，公交車站前后10米是不能?？砍鲎廛嚨?，而現在出租車是多拉快跑，看到車站有客人，什么都不管直接停在公交車站，造成大型的公交車不能進站。（4）火車站—我覺得火車站附近每時每刻都在堵車，去送站和接站的公共汽車和私家車嚴重造成長時間的堵車。（5）內大本區有段時期南門修路的時候，造成的堵車現象。

分析：

（1）維多利一帶整條商業街吸引了許多女性。游樂場所，麥當勞是很多小孩們的最愛，因此，車流量較多，容易造成堵車。

（2）上下學造成堵車高峰期，學生們來往較多。上下學的堵車現象在周一到周五比較嚴重，而那些商場，游樂場所還有各大飯店的那幾條街是周六，日比較嚴重。

調查結論及建議

1.希望放學回家的學生要有序上車，不要擁擠，靈活一點，不要一頭樹上撞死，實在不行再等一輛車。2.加強運營管理。

3.盡量減少私家車，提倡坐公共汽車。(我跟一位私家車司機談話時聽到：“在再貴的車又能怎么樣，還不一樣堵車。”)4.增強公眾交通意識。

5.希望交警能有效制止“中國式”過馬路的人群。6.也不能少了法制管理，應進行積極地正面引導宣傳。

7.還有就是交通部門修道路時應在學生放假期間盡快實施，不要到學生開學就開始修學校附近的道路。

8.望一些私家車記住右邊行駛，不要橫穿馬路中間，堵住后面的車輛。

9.短的時間里改善堵車問題是不可能的，在這改善這段期間，交通部門應給那些趕時間的人們提供免費的自行車。

10.對于那些過“中國式”馬路的人們和部分出租車司機，我們應要求他們提高道德素質。

11.加大政府的財政投入，擴大完善交通網絡，增加道路的長度和質量。也應設立專門的公交車道，特別是借鑒上海的做法。馬路上劃分公交車專門車道，其他車輛在公交車行駛時，不能擠公交車道。

第五篇：交通堵塞心得體會及建議

交通堵塞心得體會及建議

城市交通堵塞>心得體會及建議

近幾年來，**的市政道路建設一直未停，二環改造提速、繞城高速開通、三環即將閉合，打通斷頭路、開建地鐵等等，可以說是天天在施工，年年大變樣。我作為**的一位普通市民，感受很深，打心眼里感到高興和欣慰。但眾所周知，**市擁堵的通病也是**市區交通的頑疾，大有愈演愈烈之勢，二環的幾個路口特別明顯，銅盤路口便是其中之一。

傍晚19:30，天氣晴好，炎夏的高溫尚未退卻，因有事要辦，便臨時叫車去一趟白龍路的省軍區老干部活動中心。一出省軍區大門，只見'車如流水馬如龍'，一公里多的路面'竟成車國'，估計'堵車'已經好久了。

剛開始，車還可緩慢爬行，行至琵琶山小區時就徹底走不動了，隱隱約約看見臣相路口有幾輛車'頭對著頭身貼著身'互不相讓，有幾個人大聲地叫喊著相互指責。我們規規矩矩地靠右行駛，但是后面的幾輛車硬是占著來方車道拼命地往前擠，原本還有幾臺車零零星星地開過來，現在也被卡死了，僅存的一點希望之火徹底熄滅。銅盤路天峰至省軍區段道路寬約28米，只有倆機動車道倆非機動車道，但有好幾個丁字路口，其中白龍路、臣相路路口是最容易引發堵車的關節點。

時至20:00，車子仍紋絲未動，我的心開始變得焦躁不安，一個接一個的疑問隨之而來：交警到哪去了呢？假如有急診病人怎么辦？假如有突發情況怎么辦？駐扎在附近的部隊有重大戰備行動，如何去執行任務？晴天尚且如此，雨天情何以堪……隨著軟件園的規模越來越大，大量小區和安置房的逐步竣工，人口將越來越密集，車輛也肯定會越來越多，銅盤路將越來越'堵'，長此以往，如何是好？不知有關領導有關部門是否知情？

去年10月份就從媒體上得知，銅盤路將拓寬至58米，雙向六車道，并向北延伸穿越**，經'銅盤--西嶺'互通，直接與三環路串連。好消息怎能不令人興奮，長期堵著的心終于得到片刻疏解，可是自天峰賓館拆除建了'渠化島'之后，半年多來沒有任何動靜，年底前完工通車的良好愿望變得遙遙無期……

20:10，終于看到了交警的身影。警察的心理素質就是好！三位年輕的交警站在公交站臺底下耳語了一陣后分開，兩個朝省軍區方向走了，一個舞著'電棒'打起了電話，但見一個50歲開外的協管員站在了路中央，揮動著臂膀吹起了口哨。最值得稱贊的是他將一輛逆行的武警部隊車輛強行擋了回來，這才將迎面的小車、公交車緩緩地引導出來，我們的車才又可以挪動步子。到臣相路口時，看到了兩位交警正在指揮來往車輛--敬愛的交警同志，你們辛苦了！百姓需要你們，我們感謝你們，你們為什么不早點來呢？

20:30，我們終于來到了白龍路口，依照交警的手令，我們稍等了片刻便向右拐進了白龍路，短短的一公里路程，足足耗去了一個小時！以前也經?？吹蕉萝嚞F象，但有時走路有時騎車，感覺沒那么痛苦，今天坐在車上被結結實實地堵了一回，才真正體驗到什么叫'堵心'！期待著'路順車順心更順'的時刻早日到來。

行筆至此，提幾點建議：

1、加快推進銅盤路及周邊道路的改造，盡早讓規劃變成現實；

2、設定車輛掉頭路段，丁字路口嚴禁車輛左轉?；蛟鲈O信號燈，車輛按章行駛，盡量減少堵車幾率；

3、加強駕駛人員的管理教育，嚴處逆行等違章行為；

4、執勤人員須全時在位，主要時段增加警力，隨時保持車輛的有序疏導，不能等'堵'了之后再來'疏'。

**乃全國'最宜居城市'之首，但'宜居'的內容很寬泛，要想長期保持該項殊榮還有很長的路要走。希望**市政府、全體市民能夠從現在做起、從我做起，把**建設得更加美好。《>交通堵塞心得體會及建議》