第一篇：碼頭評估注意方面

碼頭評估注意方面：

一、建議運用成本法和收益法進行評估。

二、收益法中的一些建議和意見

1、碼頭的收益及營運費用資料應該還是可以搜集的。首先，委托方所在碼頭的資料就可用作參考。當然，我們知道評估時不能直接用實際收益及成本作為評估依據，但 由于碼頭在一個城市不可能有太多，而且碼頭的吞吐量不同（從十萬噸到萬砘級到千噸級甚至百噸級），所以估價對象自身也只好搜集用作參考了。再搜集其他數個 碼頭的資料就可以了，如果本地沒有，可以搜集鄰近地區或城市的資料，畢竟碼頭不同于普通房地產，它的特殊性導致它的收益及成本不象普通房地產一樣因城市不 同而差異過大。

2、關于碼頭的營運收入，主要有引航移泊費、系解纜費、停泊費、港務費、貨物堆存費、裝卸收入、港務收入、其它收入等（其中裝卸收入、貨物堆存費一般來說是主 要收入）。除了搜集各碼頭的資料外，必須要搜集交通部《港口收費規則》及2001年底的《關于修改<中華人民共和國交通部港口收費規則（外貿部 分）>的決定》等相關規范文件，如果實在搜集不到具體的碼頭收益資料，建議就以這些文件規定的收費標準結合估價對象的具體情況進行收益測算。其中要 注意的是，計算收益的時候，不能直接按委托方提供的年吞吐量來計算，而應該按批準的年設計吞吐量考慮使用率（類似于剔除普通房地產的空置率）來進行年吞吐 量計算。我曾經見過某碼頭評估報告，那位老兄居然按委托方提供的日均裝卸量乘以360天來計算年吞吐量，結果計算的年吞吐量是設計年吞吐量的2倍多，暈。

3、碼頭的營運成本，主要有基本營運費用、外購燃料及動力費、維修費、管理費、人工費、財務費、稅費（主要是營業稅及附加等）等,另外還有一項容易漏掉的費 用，就是設備折舊費（不是建筑物、構筑物折舊費），因設備的使用年限短于建筑物的耐用年限，在整個項目營運期內需要更新，所以需要考慮，請注意。

4、碼頭的年營運收入減年營運費用后得出的年凈收益，還需要再扣除歸屬于其他資本或經營的收益（如經營者的正常利潤、碼頭管理集團的品牌效應等等），余額才是 碼頭房地產產生的年凈收益。具體扣除多少（可按總凈收益的一定比率來計算），要進行測算，不過，老實說，怎么測算，一個字：難。

5、最后是資本化率，也是讓人頭疼的事。在此可以提供一個參考數據，據我所知（不保證記憶正確），交通行業的行業基準收益率是8%，但這是財務內部收益率，與我們的資本化率在概念上有一定區別，所以僅供參考。

三、成本法的一點建議及意見

1、成本法中，個人認為可以將碼頭房地產分成三塊來評估。一是建設工程及設備的價格，包括水工工程、港區陸域構筑物工程、建筑物工程，港區堆場道路工程、港區 土石方工程、港區生產、機修設備及車船的購置和安裝工程等等；二是碼頭土地使用權價格；三是碼頭海域使用權價格。三者之和即為評估總價。

2、建設工程及設備的客觀成本的搜集途徑與收益法差不多，不過由于碼頭個性大而通用性差，個人建議可以由委托方提供設計圖紙和工程量和設備清單，由評估人員按 照定額和相關規定，采用成本法中的工料測量法或者分部分項法進行評估。這樣其實更省事一些，也更準確合理一些（雖然可能計算復雜一些）。要注意的是，由于 碼頭的特殊性，根據交通部的“沿海港口建設工程概預算編制規定”，要干什么工程執行什么定額，不能以為碼頭也是普通房地產，去套普通的建筑安裝工程定額就 了事，碼頭涉及到的定額很多，比如《沿海港口水工建筑工程定額》、“疏浚工程概算、預算編制規定”及配套定額等，當然，碼頭中的民用建筑工程也要涉及普通 的建筑安裝工程定額。要注意的是，根據“沿海港口建設工程概預算編制規定”，相應的工程套用相應的定額及取費規定，但在計算成本中的前期費用和其他費用 時，應統一執行“沿海港口建設工程概預算編制規定”。當然，也有例外情況，比如是某大型企業的附屬碼頭（如鋼鐵企業或煤炭企業），此時碼頭前期費用、其他 費用的測算就應服從相關行業（如冶金行業）的專業規定。不過本案是港務局貨運碼頭，應該不存在這種特殊情況。

3、關于海域使用權的評估。在《海域使用權管理法》中已對海域使用權有明確的規定和承認，并規定港口海域使用權的最高使用年限為50年。很多地方已開始辦理海域使用權證，這是評估中需要搜集的資料之一。海域使用權運用成本逼近法進行評估時，主要可分為：

1）海域使用權取得費用。主要包括補償費（如養殖補償、海產品補償和安置補助等，不同地區有不同規定，需具體確定）和使用金。使用金也是各地不同，管理法中規定可以一次繳納或按年度逐年繳納。一次繳納類似于土地出讓金，后者則類似于土地使用權租金。

2）海域開發費，即達到設計開發程度所需的工程費用。

3）相關稅費。如水域管理費等，各地具體規定。

4）投資利息。計算方法同普通土地的投資利息計算法。

5）投資利潤。同上。

上述5項費用匯總后，別忘記了進行年期修正，方法同普通土地使用權的年期修正方法。

還想說明的是，盡管海域使用權已有相關法規，但大多數地方似乎還很少見到海域使用權證。如果本案沒有辦理海域使用權證，也可以考慮將上述海域使用權的相關成本以前期或其他費用的方式攤到建設工程中去，以免造成漏算。

4、關于岸線使用權。這個東東比較麻煩。我自己也不是太清楚。《港口法》中對岸線有相關的規定，但沒有岸線使用權的規定。要看地方相關政府管理部門對此有否規 定。如果有明確規定，則應慎重考慮。可以向委托方咨詢并調查當地相關部門，如果岸線的管理及收費部門與土地使用權、海域使用權的管理部門不同，則應單獨評 估，但請注意不要與土地使用權、海域使用權重復評估。

5、最后要提醒一點，就是不要漏評，但更要注意不要重評，稍不注意，就會很容易出現這種情況。比如紅線內海邊灘涂的換土回填費用，應該算作土地使用權價格的一 部分，而由于在海邊造成的軟土地基處理費用，則是地上建筑物、構筑物的工程造價的一部分。所以具體情況要具體分析，就不再啰嗦了。

港 口是一處復雜的系統，相應地，它的評估也是一個相對于普通房地產的復雜系統，當然要萬分小心，而且要肯花時間和精力、人力、物力。一個項目耗時常常在數星 期甚至數月，收費自然要認真談判，可別輕易地就把自己廉價賣了，到時候因為入不敷出而隨便亂出報告，出了事可不得了。

第二篇：港口航道和碼頭通航安全評估

第 32 卷

第4 期

2006 年 11 月

大 連 海 事 大 學 學 報 Journal of Dalian Maritime University

Vol.32No.4

Nov

2006 文章編號 :100627736(2006)0420043205

Ξ

港口航道和碼頭通航安全評估

(集美大學 航海學院 ,福建 廈門

361021)

張壽桂 ,翁躍宗 ,熊振南

摘要 :為了滿足對福建液化天然氣站線 10 萬 t 級液化天然氣船舶碼頭工程通航安全評估需求 ,就通航安全

評估工作中的船舶操縱模擬器運用、船舶運動數學模型的建立、電子海圖和碼頭

CAD 數據轉換及疊加、虛擬

通航環境生成、評估仿真模擬試驗方案的設計與實施以及船舶航跡帶生成系統等關鍵技術問題進行簡要的論述.且運用大型船舶操縱模擬器和船舶航跡帶生成系統 ,對 10 萬 t 級液化天然氣船舶的航行安全問題進行 仿真模擬 ,并對模擬仿真結果進行分析評價 ,進而提出通航安全方面的合理化建議.關鍵詞 :港口航道Π

;液化天然氣船舶;通航安全;安全評估;船舶模擬器 碼頭中圖分類號 :U 651.3文獻標識碼 :A 0

引 言

港口及其持續穩定的發展是沿海地區經濟繁

評估系統的組成

采用某校研發的全功能大型船舶操縱模擬 榮的基礎保證.當前 ,各沿海城市的港口建設規模 正日益擴大 ,碼頭的新建、進出港船舶數量和噸位

也逐漸增加 ,港口航道正由自然港向人工深水港 不斷延伸 ,港口交通日趨繁忙.近年來 ,大量事故 統計分析表明 ,港口及其附近水域已成為海上交 通事故的多發區 ,給港口安全、港口生態環境和港

口繁榮發展帶來了較大的負面影響.為此 ,中國海 事主管部門要求各港口擬建港口工程水域必須做 港口航道通航環境安全評估 ,以確保擬建港口工 程水域的通航安全以及船舶靠離泊安全操縱和項 目工程的安全運作.基于港口航道通航安全評估的應用需求 ,運 用大型船舶操縱模擬器和船舶航跡帶生成系統 , 對 10 萬 t 級液化天然氣(LNG)船舶航行安全問題 進行了模擬仿真 ,對模擬仿真結果進行分析評價 , 就船舶安全航行的航道設計寬度和碼頭前沿靠離 泊的極限條件進行了工程論證 ,進而提出通航安 全方面的合理化建議.1.1船舶操縱模擬器

器 ,該系統具有油船、散貨船、集裝箱船、滾裝船、客船和雜貨船等 30 多艘船舶模型 ,可供不同目的 的船舶操縱安全評估、港 口碼頭、航道工程設計及

通航環境評估等模擬試驗選擇.基于分布交互仿 真理念的設計系統 ,除了具有一個水平視場角為 270°的大屏幕環型投影系統的主本船外,還包括 3 個水平視場角為 120°的平面投影視景系統的副本

船 ,各本船均可通過雷達圖像、電子海圖和視景互

見 [1].1.2船舶運動數學模型

船舶運動數學模型是船舶操縱模擬器的核 心部分 ,也直接關系到評估結果的可信度.目前 在船舶運動模型化研究中有兩大流派 ,一種是 歐美學派 ,它采用的是整體模型結構;另一種是

日本學派 ,通常稱為 MMG學派(Manoeuvring Mod2 el Group),它發展的是分離式模型結構 ,MMG 模

Ξ 收稿日期 :20062072211 作者簡介 :張壽桂(196354 經緯度表達方式 ,再通 過某校開發的 VECTOR 海圖矢量化程序將轉換好 的陸地或碼頭等數據疊加至電子海圖上 ,VECTOR 程序同時支持水深數據、文字、回轉圈等數據的編

(1)

種船舶操縱運動數學模型 ,特別適合計算機模

[2] 擬預報船舶的動態響應.本文采用 MMG 模型對船舶運動進行仿真 , 該模型取附體坐標系原點在船舶重心 G,運動方 程為

裸船體;P 為槳;A 為風;W 為浪;S 為岸壁;L 為纜 輯及修改.1.4航跡數據的處理及分析軟件 繩;T 為拖船;C 為錨鏈.1.3評估區域通航環境生成

通常來說 ,評估系統的通航環境生成包括以 下三個方面 : 1.3.1 電子海圖制作

收集調研所需當地資料 ,包括 :大比例尺海 圖、修改的航道圖和港口航道的設計圖等,制作通 航水域的電子海圖.選取最新版海圖進行數字化 , 對原有海圖上沒有注明新建的橋梁、海底管道、碼

頭、建筑物等影響航行環境的工程,應依據施工圖 將具體的方位、尺寸、航道增深的水深值等修改到 電子海圖上.1.3.2 風流潮汐等環境的建立

調研收集海區的風、流、浪、潮汐等有關的水 文、氣象自然資料,將其準確資料輸入計算機 ,建 立虛擬環境.應用風壓力系數計算風干擾力.在港 灣、航道和近海航道等處的流,一般具有不均勻 性、不定常性,根據實測點處的流速、流 向 ,在該點 處用實測值 ,在附近點進行加權平均求出其值.也 可以進行簡化 ,對最不利于船舶安全通航的環境 條件 ,進行定常處理.1.3.3 碼頭工程設施數據的 CAD 轉換及疊加

港航工程設計圖為 CAD 的 DWG 格式 ,多數 采用高斯坐標 ,而航海模擬器采用的電子海圖是 VEC 格式 ,為 BE54 經緯度.為了得到高精度坐標轉換 ,本文專門開發 針對碼頭工程設施數據 CAD 轉換的軟件 ,通過該

模擬器輸出的航跡數據僅是船舶單條航跡 , 無法實現多條航跡的疊加顯示 ,為此 ,本文研發了 一套針對評估操縱結果疊加顯示的 “船舶航跡帶 生成系統”該系統能夠直接讀取模擬器輸出的航 ，跡數據 ,并能實現航跡數據的多工況疊加 ,實現航 跡數據的點、線、船形、拖船等要素的獨立或疊加

顯示 ,滿足對船舶操縱數據的評估需求.安全評估

港口航道和碼頭通航環境安全評估的主要工

作是 :通過對擬建港口工程水域通航環境調查 ,分 析擬建工程水域環境安全現狀 ,提出改善安全管 理的措施;運用船舶操縱模擬器 ,模擬擬建工程水 域船舶進出該水域的航行和靠離泊模擬試驗 ,研 究船舶航行和靠離泊的極限條件及其安全對策.為項目工程港口水域通航安全保障、船舶靠離泊 安全操縱和項目工程的安全運作提供依據.根據上述主要評估內容 ,借助船舶操縱模擬 器 ,對船舶進出港口水域航道通航條件、航道航跡 帶寬度、風流壓差角、操舵角、錨地

;碼頭前沿水域 船舶掉頭回旋水域尺度和操縱的極限通航條件以 及港口拖船功率和數量的配置等進行評估 ,評估 工作和過程流程如圖 1 所示.2.1調研與安全現狀分析

評估港口航道、碼頭通航安全的指標主要包

括航行水域的寬度、水深、通航條件、凈高度以及

碼頭前沿水域掉頭尺度和極限通航條件等.這些 指標又受到船速、舵角、船舶操縱性能、港口拖船 功率和數量、風流潮汐、船舶通航密度及操船人員 第 4 期

張壽桂 ,等 :港口航道和碼頭通航安全評估

過程中動態讀取風和潮流數據 ,使模擬結果精度 大大提高.2.2.3 船舶操縱運動數學模型的確定及其檢驗

準確的船舶操縱運動數學模型是航道、碼頭 通航環境評估中最關鍵的核心技術之一.為了評 估船舶在不同條件下的通航安全 ,模擬器的數學 模型要能夠描述以下幾個方面的操船情況 :定速 航行時避碰操船;加減速操船;低速水域中操船;淺水影響下操船;岸壁、橋 墩影響下操船;風流影 響下操船;側推器、拖船、錨纜等附屬操縱設備控

制下操船;兩船接近時相互影響下操船;風、浪等 外力作用下操船;還要考慮主機響應特征.操縱模擬必須提供在給定條件下實際船舶的 真實操縱性能 ,因此需對操縱運動數學模型的結 果進行檢驗.檢驗方法包括客觀和主觀兩個途徑 , 主觀方法是憑經驗豐富的船長或引航員的感覺進 行檢驗 ,這種方法只能得出定性的結論;客觀方法 是根據船舶操縱運動的特定試驗結果進行檢驗 , 但客觀方法較難實現.因此通常采用主觀方法進 行檢驗.2.2.4 模擬仿真試驗方案的制訂

評估需求調研、資料收集和各項工作準備就

緒后 ,依據評估指標和目的 ,并結合熟悉實地環境 的引航員、船長的實際經驗,擬定和設計出評估的 初步試驗方案.考慮到試驗目的不同 ,虛擬環境因 素也有所不同 ,除了對定常風向、風速、流向、流速 各種工況的模擬仿真試驗方案外 ,還應根據各種 最不利于船舶操縱安全影響的工況 ,設計典型的 模擬試驗方案.為了確保模擬結果具有真實性和實際指導意 義 ,操縱模擬人員應由三副到船長的各級船舶駕 駛人員組成 ,最好聘請熟悉模擬水域經驗豐富的 船長或引航員來指導模擬操船 ,以提高模擬結果 的準確性 [4].2.3船舶操縱模擬仿真試驗

通航環境與通航安全的仿真研究與分析 ,應 采用大型船舶操縱模擬器進行港口航道、碼頭水 域通航安全評估模擬試驗研究 ,包括船舶進出港 安全航行的航道尺度、碼頭前沿掉頭水域尺度和 極限通航條件.通過模擬試驗 ,分析船舶航行和靠 離泊操縱的可行性、安 全性及安全保障措施.在船舶操縱模擬器中 ,有對試驗結果和相關 數據進行記錄和重演的功能 ,將操船者的操縱指 令、模擬環境以及船舶運動信息實時地記錄下來, 圖 1 港口航道和碼頭通航安全評估工作流程圖 的技能等因素的影響.因此 ,評估工作首先對評估 需求進行調研 ,提出要解決的問題 ,設計出評估的 總體方案.調研收集所需當地資料 ,包括擬建工程 水域的自然條件、通航環境、水道航法、交通流的統計、船舶交通事故和未來港口發展,以及通航水 域的海圖、工程初設方案等,通過對擬建工程水域 通航環境調查與分析 ,提出擬建工程對該水域交 通與安全的影響.2.2試驗準備工作

利用現有的船舶模擬系統和虛擬現實技術 , 對港口航道、碼頭水域進行通航評估,其模擬仿真 試驗的準備工作包括 :試驗海區電子海圖的制作、外界通航環境生成、船舶運動模型的建立和模擬 仿真試驗方案的制訂.2.2.1 試驗海區電子海圖的制作

由于模擬航行是在電子海圖上進行的 ,因此 選取模擬海區最新版的大比例尺海圖進行數字化 處理 ,制作模擬試驗海區的電子海圖.同時 ,對擬 建工程的航道總平面布置圖和碼頭總平面布置圖 及附近新建橋梁、海底管道、航道水深、碼頭的海

圖變更進行 CAD 圖的轉換 ,形成符合本模擬試驗 要求的數字化電子海圖 ,用于顯示模擬試驗過程 的模擬航行環境和模擬船舶.一般來說 ,航道、碼頭通航環境評估主要是對

所設計的航道寬度、深度和船舶靠離泊時旋回水 域等進行評估 ,因而對電子海圖所標注的水深和 測量精度要求比較高 ,必須準確進行港口、碼頭 CAD 圖的轉換.2.2.2 外界通航環境的生成

為了模擬實際的船舶操縱和航行情況 ,應向 模擬器輸入準確的風、流、潮汐等外界環境資料.在進行航道、碼頭通航環境評估時,可取對操船最 不利的定常風向、風速、流向、流速.最好的辦法是

建立典型風場、潮流仿真數據庫,讓計算機在模擬

連大

海 事 大 學 學 報

第卷

運用“航跡數據的處理及分析軟件”實現航跡數, 據的多工況疊加 ,實現航跡數據的點、線、船形、拖 船等要素的獨立或疊加顯示 ,以便進行試驗結果 的分析 ,為船舶操縱數據的評估提出合理的結論.2.4模擬結果的分析與評判

根據設計的試驗方案 ,在船舶操縱模擬器上 進行一定數量的仿真模擬試驗 ,以獲得足夠多的 操縱試驗數據 ,確定合理的評價指標 ,對仿真模擬 試驗結果進行分析評價 ,評價水域通航環境的安 全性.通過分析模擬試驗記錄的數據 ,觀看試驗的 重演過程 ,提供的基礎數據和分析結論供港航部 門、海事局通航管理、引航員或工程設計部門參 考.在通航環境調查分析和模擬試驗結果分析基 礎上 ,結合有關規范要求 ,研究擬建工程對該水域 通航安全的影響 ,分析存在問題 ,提出有關安全保 障措施.對大型船舶(特別是大型 LNG船舶)在狹 水道中安全通航的評估 ,應提出安全保障措施 ,必

[3] 要時可提出 VTS 協助操船或交通管制.式中 :A = n(Lsinγ+ B);n 為船舶漂移倍數;γ為 風、流壓差角

;L 和 B 分別為設計船長和船寬 ,船 舶間富裕寬度 b 取設計船寬.根據《液化天然氣碼頭設計規程》航道有效, 寬度取 1 倍船長 ,設計航道寬度為 300 m.通過模擬試驗的航跡帶寬數據來分析航道尺 度的需求.船舶為抵御風流對船舶的影響 ,必然在 特定的航段采用相應的風流壓差角γ,使船舶在 航道航行過程中所占航道橫向寬度大于船舶自身 寬度 ,形成航跡帶寬度如圖 2 所示 ,經過 58 次的 不同風流條件下的操船試驗統計 ,福建液化天然 氣站線項目港口水域通航航道 10 萬 t 級 LNG船 舶所需單向航道寬度最大為 250 m ,因此 ,單向航 行時各航段所需航道寬度均未超過航道最窄設計 寬度.3

實例應用

本文以“福建液化天然氣站線項目港口水域

通航環境安全評估”項 目為例 ,對 10 萬 t 級(LNG)擬建港口工程水域通航環境和船舶操縱安全進行 了評估論證.由于液化天然氣的高危險性和 LNG 船舶的排他性 ,模擬擬建工程水域 10 萬 t 級 LNG 船舶的航行 ,對在不同環境因素影響下進出該水 域 10 萬 t 級 LNG船舶航行的可行性及安全性進 行評估 ,為福建液化天然氣站線項目港口水域通 航安全保障、船舶靠離泊安全操縱和

LNG項目工 程的安全運作提供依據.液化天然氣站線項目工程評價指標主要有 10 萬 t 級 LNG船舶進出港航道航跡帶寬度;風流 壓差角;操舵角;錨地;LNG項目專用碼頭前沿掉 頭回旋水域尺度和港口拖輪功率和數量的配置 等.本文僅以評價指標中 10 萬 t 級 LNG船舶進出 港航道寬度和碼頭前沿掉頭回旋水域尺度兩項指 標為例進行工程論證.3.1LNG船舶設計航道寬度的論證

按照交通部《 海港總平面設計規范》 規定 ,航 道寬度 W 由航跡帶寬度 A、船舶間富裕寬度

b 和 船舶與航道底邊的富裕寬度 c 組成.單向航道

W = A + 2c 雙向航道

W = 2A + b + 2c

圖 2 航跡帶寬度示意圖

3.2碼頭前沿掉頭回旋水域設計尺度論證

按照《海港總平面設計規范》

要求 ,受水流影 響較大的港口 ,垂直水流方向回旋水域寬度為(1.5～2.0)L;沿水流方向的長度為(2.5～3.0)L.LNG船舶設計總長 L = 298 m ,取 2L ×3 L ,則調頭 水域為 596 m ×

m;取 1.5 L ×2.5 L ,則調頭水 894 域為 447 m ×

m.745

對有掩護的水域 ,港作拖船條件較好 ,可借岸 標定位的水域 ,回旋圓直徑可定為船長的 2 倍 ,即 596 m.經過 28 次不同風、流條件下靠離泊模擬試驗

數據表明 ,在

7、級大風伴隨急漲落潮情況下 ,該 8 模擬船型泊位前掉頭所需回旋水域為橢圓形分布(見圖 3),縱距為 1014.6 m ,橫距為 756.7 m ,其范 圍延伸至港口進出港航道.本工程設計回旋水域平面尺度為橢圓形布 置 ,即順水流方向(縱距)取 2.5 倍船長 ,為 750 m;垂直水流方向(橫距)取 2 倍設計船長 ,為 600 m.模擬試驗表明 ,在

7、級大風伴隨急漲或急落潮 8

第 4 期

張壽桂 ,等 :港口航道和碼頭通航安全評估

航行安全.情況下 ,其設計的回旋水域相對較小 ,且船舶回旋 水域會延伸至秀嶼港出港航道 ,影響該航道船舶

圖 3 船舶調頭回旋水域分析圖

可信度 ,并且為評估結果分析提供科學的理論依 據.通過對擬建港口航道、碼頭、橋梁等工程項目 4

結束語

船舶大型操縱模擬器在港口航道的規劃設

通航安全評估 ,它既可降低項目工程實際操作的 風險 ,減少不必要的經濟損失 ,積累處理危機事件 的經驗 ,還為該項目工程水域通航環境安全 ,未來 船舶的營運、操作,船長和引航員實際操船參考數 據的獲得以及通航安全科學管理提供依據.計、船舶操縱方案論證和港口航道與碼頭通航安

全評估等方面起到非常重要的作用.在通航安全 評估中使用模擬器仿真試驗不僅提高評估結果的 參

考

文

獻:

[1]尹

勇 ,金一丞.航海模擬器與分布交互仿真技術[J ].計算機仿真 , 2000(6):37242.[2]張秀鳳.船舶操縱模擬器在船舶通航安全評估中的應用[J ].中國航海 ,2003(3):25231.海港總平面設計規范》S].北京 :人民交通出版社 ,1999:45256.[3]中華人民共和國行業標準JT J215-98《 [ [4]International Maritime Organization.International Convention on Standards of Training ,Certification and Watchkeepingfor Seafarers , 1978 ,as amended in 1995[S].Safety assessment of port sea2route and dock navigation ZHANG Shou2gui ,WENG Yue2zong ,XIONG Zhen2nan(Navigation College , Jimei Univ., Xiamen 361021 ,China)Abstract :T meet the demands of Fujian liquefied natural gas station 100 ,000 tons ship dock navigation safety as2 o sessment , this thesis gave a brief introduction about how to apply ship handling simulator , construced ship move2 ment mathematics mode , made appropriate digital sea map , overlaid CAD dock data , constructed virtual navigation circumstance , designed assessment blue print , developed ship track route comprehensive display system , etc.This thesis also presented the methods about how to carry out the simulation of 100 ,000 tons ship dock navigation safety problems , and also analyzed the results of simulation in order to obtain reasonable suggestions about safe navigation.Key words :port sea2routedock;liquefied natural gas carrier;navigation safety;safety assessment;ship handling Π

simulator

第三篇：資產評估報告注意問題

資產評估報告書制作的技術要點

1.文字表達方面的技能要求

文字表達必須準確清楚，又要提供充分的依據說明，還要全面敘述評估的具體過程，不得帶有任何誘導、恭維和推薦性的陳述；

2.格式和內容方面的技能要求

應該遵循《資產評估準則-評估報告》和《企業國有資產評估報告指南》

3.評估報告書的復核及反饋方面的技能要求

復核和反饋可以使有關錯誤、遺漏等問題在出具正式報告之前得到修正。對資產評估報告必須建立起多級復核和交叉復核的制度，明確復核人的職責，防止流于形式的反饋。對委托方、產權持有者或資產占有方意見的反饋信息，應謹慎對待，應本著獨立、客觀、公正的態度去接受反饋意見。

4.撰寫報告書應注意的事項

（1）實事求是，切忌出具虛假報告。報告擬定人應是參與該項目并較全面了解該項目情況的主要評估人員

（2）堅持一致性，切忌出現表里不一 報告文字內容前后一致

（3）提交報告書要及時、齊全和保密。

（4）評估機構應當在評估報告中明確使用者、報告使用方式、提示評估報告使用者合理使用評估報告。防止報告的惡意使用，避免報告的誤用，以合法規避執業風險

（5）評估師應該關注對評估對象的法律權屬，并對評估對象法律權屬及其證明資料來源進行說明，但是不得提供保證

（6）評估師應該明確披露受到的限制、無法履行的評估程序和采取的替代措施。

第四篇：碼頭規章制度匯總

總經理崗位職責

一、貫徹執行黨和國家的方針、政策，遵守國家法律、法規，執行本單位各項決定和規章制度。

二、負責貫徹落實上級領導交給布景各項工作和任務。

三、全面負責碼頭的生產，設備，安全，財務，人事等各項工作，具體領導和指揮健全完善統一的生產指揮系統。

四、領導從安全到裝卸全部工作實行，集中統一指揮，確保完成碼頭生產、經營、安全各項指標。

五、定期主持召開碼頭生產、安全總結會議。

六、負責對安全工作的領導，落實各項安全管理措施，全面實施安全生產目標管理，做好安全宣傳，搞好勞動保護，減少污染。

七、負責對設備管理工作的組織，維護和保養。

八、帶領碼頭設備管理工作的組織，維護和保養。

九、組織制訂碼頭經營方針、經營目標、經營計劃，分解到各部門并組織實施。

十、負責制訂并落實碼頭各項規章制度、改革方案、改革措施。

十一、提出碼頭經營理念，主導企業文化建設的基本方向，創造良好的工作環境，培養員工歸屬感，提升企業的向心力、凝聚力、戰斗力。

十二、其它事關單位全局的工作。

會計崗位職責

一、認真貫徹執行國家的方針、政策，遵守國農技規律、法規，執行本單位各項決議和規章制度。

二、嚴格按照會計法律，遵守勞動紀律，服從領導分配，做好本職工作。

三、搞好員工間的團結，協作，保證各項工作的完成。

四、建立，健全裝卸貨物臺帳，認真搞好月臺帳登記匯總，經營業務月統計工作。

五、認真填制各類臺帳和報表，做到及時準確，不虛報、謊報、漏報，字跡工整。

六、加強業務知識學習，對會計資料要加強審核和保管，提高綜合統計工作質量，檔案齊全，查閱方便。

七、年終做好會計資料歸檔，保管工作。

八、辦理日常稅務業務（如抄稅、發票掃描、購買發票、申報納稅等業務。）

九、會計員做自己的本職工作，嚴格要求自己一切以公司利益著想，各負其責，各把其關，如有失職，按章處理。

十、會計員要有保守公司秘密的意識，有權拒絕任何人打聽或索取財務資料，如有暴露者，追究責任，嚴肅處理。

副總經理崗位職責

一、認真貫徹執行黨和國家的方針、政策，遵守國家法律、法規，執行本單位各項決議、決定和規章制度。

二、服從總經理的指揮和調配，貧乏負責碼頭的財務管理，資金運轉，安全生產，職工福利等各項工作。

三、負責對碼頭設備、消防器材、安全、衛生進行檢查，對吊機，翻板橋、車運橋等對張貼懸掛警示牌，發現隱患及時匯報。

四、組織安排職工，技術人員進行上崗培訓，安全教育活動。

五、堅持安全長一，預防為主的方針，開展全員安全知識教育，提高職工安全生產意識。

六、做好經理交給的其它工作。

七、保證碼頭的生產安全，教育員工牢固樹產法制觀念，增強安全意識。

八、保證碼頭在信守道德、提高服務質量的同時，全面實行服務規范化，提高企業社會效益。

調度崗位職責

一、貫徹執行黨和國家的方針、政策，遵守國家法律、法規，執行本單位各項決定和規章制度。

二、服從經理、副經理的安排和調配，做好本職工作。

三、負責安排對碼頭進出口船泊的停靠，貨物裝卸，工人調配，車輛通行等安全工作。

四、熱情服務客戶，對客戶的合理要求，要盡量滿足，保證貨物裝卸順利有序進行，不誤時間。

五、搞好員工間的團結、合作，保證各項工作順利完成。

六、做好領導交給的其他工作。

七、負責做好信息上傳下達，積極配合各部門落實安全生產管理工作，保證完成生產任務。

八、負責掌握生產進度：

1、隨時了解生產動作情況。加強對操作員的管理和指導；

2、合理安排停車栓修，掌握維修和搶修情況；

3、隨時掌控材料用量、庫存和進貨情況；

4、交班時要把注意事項交代清楚。

管理員管理制度

加強碼頭管理，提高 碼頭正規化管理水平，保障碼頭員工的生合財產安全，為碼頭提供良好的作業和生活環境，提高碼頭的工作效率，特制定本制度。

工作職責：

1、上班時間要姿態端正，樹產威武、文明的管理形象。

2、碼頭保安實行24小時輪班制。

3、有船舶要進行裝卸作業時，應先檢查船舶的營運證、簽證薄、船檢證書等手續。對過期、以假亂真等手段的船舶予警示、整改，合乎港口的規章制度后，予以裝卸作業。

4、對本碼頭員工加強監督管理，日常工作期間如有請假等特殊情況外出必須進行登記。

5、定期檢查碼頭的起重器械、翻板橋、皮帶機等工作設施，對電源集中區、員工住宅區的安全及時發現隱患，防患于末然。

6、晚上須打開水上報警點、高桿燈等燈光，給予船舶以標示。

7、下班期間，留意碼頭員工與外來人員攜帶的物品，防止碼頭財產損失。

懲罰制度電《碼頭裝卸安全操作規章制度》。獎勵制度：有下列情況之一者給予獎勵。

1、全體員工在全年安全生產無事故，予以全體員工獎勵。

2、在日常工作中，在處置害發事件、維護碼頭利益和形象、表現突出，給予200元獎勵。碼頭裝卸安全操作規章制度

為了確保碼頭裝卸貨場順利有序，提高安全工作意思，按照安全第一、預防為主的方針，特制定以下操作規章。

1、嚴禁酒后和穿拖鞋上班，飲酒上班每次罰款300元。

2、進入碼頭必須戴好安全帽、扣好安全帶、穿好解放鞋。違者罰款100元。特別是裝卸鋼坯，中間嚴禁走人，違者扣除當日工資并罰款300元。

3、操作電動機械時必須持證上崗。

4、裝卸時車未停穩，切勿上下。吊臂下嚴禁站人。對人為造成的機械、車、船等損壞，其責任人必須按價賠償。

5、值班人員如有急事，必須請假并自行處理，隊長配合，如誤事補班，另罰款100元。

6、碼頭作業時，現場人員必須保持高度警惕，防患于未燃。有事請假違者罰款200元。

7、裝卸工人必須做好文明施工。不能無理向貨主、船主索要不正當的費用，不準偷拿各種貨物，不準吵嘴打架，違者罰款500元。

8、碼頭負責人必須服從經理調配，定期每月兩次學習檢查，負責好碼頭安全人員安排，貨物整理、車路暢通，裝卸及時，不誤貨期。

9、貨物裝卸結束后，裝卸工人必須做到，清理貨物、泵船清洗、余貨歸堆、工具返回。

10、工作日，中午不準飲酒，晚間值班人員不準喝酒，違者罰款300元。

維修工崗位職責

一、熱愛本職工作，遵守勞動紀律，堅守崗位，熱情服務。

二、對所管碼頭的設備、設施和活段，每天巡查一次，做到心中有數。

三、對上級安排的維修工作要分清輕重緩急：應急維修，馬上處理，一小時內答復；一般維修，合理安排，24小時內答復；計劃維修、保養，照計劃進行

四、維修操作安全規范并作好維修記錄，維修中發現人為故意損壞的公物要及時上報物業組長，月底上報《每月維修記錄匯總表》至碼頭經理。

五、電工要注意設備保養、檢查，消除安全隱患，防止漏電、觸電和火災事故發生。

六、水工每月5前組織檢查、疏通船艙積水，防止船舶受損。

七、愛護設備、工具，維修備用材料、維修工具擺放有序，每月底上報維修用品申購單至物業組長。

八、完成上級交付的臨時任務。

勞動紀律規定

1、總則

為了搞好本碼頭文明建設，維護正常的生產。工作和生活秩序，保證碼頭正常工作的運行，特制定碼頭碼頭紀律規定。

2、適用范圍

適用于本碼頭紀律的貫徹實施與管理

3、職責

3.1碼頭辦公室負責碼頭紀律的制定、實施與考核。3.2全體員工應自覺遵守碼頭各項紀律規定。

4、碼頭紀律規定

4.1碼頭紀律規定是本碼頭全體員工都必須遵守的基本準則，凡經碼頭批準的各項規章制度，全體員工都必須嚴格遵守執行。

4.2必須增強安全生產意識，做到安全生產，自覺遵守有關消防安全規定。4.3本碼頭員工、應誠實守信，禮貌待人，嚴格遵守碼頭勞動紀律和考勤制度。做到：

上班不遲到、不早退、不做私活、不串崗閑談。遵守請假制度，不無故曠工； 每天下班前10分鐘，要整理整頓、清潔清掃、保養設備、整理好鋼絲繩、吊鉤、抓斗等等；做到人離機停，干凈整齊，否則罰款10元/次。4.4員工必須服從組織調動和工科分配，愛崗敬業，團結協作。

4.5員工應做到文明生產，積極參與碼頭內清潔工作，保持碼頭和工作環境整潔衛生。

4.6員工應遵守食堂衛生公約，文明就餐，愛護使用餐具，不隨地吐痰等。4.7員工要嚴格遵守財務制度，嚴格財政紀律，對涂改憑證、偽造單據、帳目等違法行為必須嚴肅處理。

4.8員工應積極參與技術學習和崗位培訓及有關的會議，不斷提高自身素質和技術水平。

4.9對違反碼頭紀律者，給予批評教育，情節嚴重者給予經濟和通告處罰。4.10對于模范遵守碼頭紀律的員工、并出色完成工作任務，在提高工作效率、降低消耗、提高經濟效益等方面做出顯著成績者給予精神獎勵或物質獎勵。附勞動紀律:

1、碼頭統一實行每月1日休息制。

2、各部門視裝卸需要,安排員工適當加班,加班費依碼頭規定發放。

3、全體員工不得遲到、早退和曠工。每月遲到不得超過兩次，每次不超過10分鐘，遲到（在10分鐘以內）按5元處罰。超過10分鐘的，每超1分鐘按2元處罰或加罰。一次遲到超過30分鐘，按曠工半天處理；一次遲到超過2小時，按曠工一天處理。早退與遲到處罰相同。曠工一天倒扣三天基本工資，連續曠工三天以上的，從第四天起視為自動離職，結算基本工資，但沒有享受公司的一切福利補貼。

4、如因工作需要，碼頭要求員工于正常工作時間外超時工作的，各員工不得藉詞推搪，無切實原由或未經批準同意而未按時到崗者，按曠工處理。

5、員工請假須由本人填寫請假條，經主管批準后方可離開，無特殊原因不可電話、捎話請假。非書面請假按曠工處理。

6、碼頭設考勤請假表，員工請假應自覺填表，不填表按曠工論處。

7、上班時間竄崗，離崗，玩手機的，一經發現一律罰款5-10元。

8、凡是有影響生產安全，打架斗毆等現象的罰款500元，情節嚴重的予以辭退。

9、下班時沒有及時關閉設備電源的發現一次罰一次，每次50元。

碼頭將根據碼頭紀律條例給予相應的經濟處分。對表現良好的員工獎勵50元，并張榜公布。

安全生產獎懲細則

第一條 總則

1、根據國家有關安全生產法律法規和規定，為加強碼頭安全管理，增強員工的安全責任感，提高員工遵章守紀的自覺性，維護正常的生產工作秩序，保證員工的安全與健康，特制定本制度。

2、本制度所作規定，是碼頭在安全生產和勞動保護工作方面，執行《企業員工獎懲條例》的具體實施辦法。

3、碼頭員工必須遵守國家的安全生產法律、法規和規定。遵守碼頭安全生產管理制度，嚴格執行安全技術操作規程，努力學習安全生產技術業務知識，掌握操作技能，提高事故預防能力，確保安全生產。

4、本制度適用于與碼頭形成勞動關系的所有員工 第二條 獎勵

1、對于有下列表現行為之一的員工給予獎勵：

（1）貫徹實施國家安全生產、勞動保護法律和法規，長期堅持執行安全生產方針、政策，認真遵守公司安全生產規章制度，成績顯著的。（2）在改善勞動條件，防止傷亡事故，消除職業危害方面，取得成效或者有重大貢獻的。

（3）在安全生產和勞動保護方面取得重大科研成果或者提出被采納合理化建議而取得成效的。

（4）在消除事故隱患或者事故搶險中有功的人員。

（5）制止違章指揮，違章作業使國家和人民利益免受重大損失的。（6）其它應當給予獎勵的。

2、對員工的獎勵分為：通報表揚、記功、記大功、晉級、授予安全先進個人等榮譽稱號。在給予上述獎勵時，可以發給一次性物質獎勵或獎金，獎勵標準50元—500元。

3、對員工的獎勵，發給獎金，授予榮譽稱號，由工會部門向安全職能部門提出建議，或者由單位及部門報送材料，安全部門審核并提出獎勵意見，由公司領導決定，并記入本人檔案。第三條 處罰

1、對于有下列行為之一的員工，應當給予行政處分或經濟處罰：（1）嚴重違反國家安全生產方針、政策、法令、法規和公司有關安全生產管理制度的。

（2）違章指揮、違章作業和違反勞動紀律的。（3）玩忽職守，違反技術操作規程和安全規程，或者違章指揮，造成事故使人民生命、財產遭受損失的。

（4）發生事故隱瞞不報、謊報，或故意破壞事故現場，及對事故調查隱瞞實情或串通提供偽證，情節嚴重的。（5）對制止違章指揮，違章作業和違反勞動紀律者進行打擊報復的。員工有上述行為，情節嚴重，觸犯刑律的，移送司法機關依法追究刑事責任。

2、對員工的行政處分分為：警告、記過、記大過、降級、撤職、留用察看、開除。對員工的經濟處罰分為：一次性罰款、賠償經濟損失。

3、對員工的一般違章行為給予一次性罰款處理和記分，罰款額為50元—100元。對員工的嚴重違章行為或屢教不改的給予一次性罰款處理，罰款額為100元—300元。同時可令其下崗學習1至3個月，情節特別嚴重者給予行政警告處分。

對嚴重違章導致事故發生，不能正確認識其錯誤行為，態度惡劣，給予警告以上處分，直至開除。

4、對因違章而造成的重大人身、設備險肇事故(包括交通、火災、爆炸、中毒、污染等事故)的有關責任人員的處分按事故處理的程序進行，直至移送司法機關依法追究刑事責任。

5、事故有關責任人員或“三違”人員如果迅速認識錯誤并改正，態度誠懇，表現良好的，行政處分可酌情減輕，賠償金額酌情減少，反之，不能正確認識錯誤且態度惡劣，表現極差的，加重行政處分，賠償金額加重。

6、給予員工行政處分和經濟處罰必須弄清事實，取得證據，分析違章的程度和性質，區別對待故意的或明顯的違章與不易把握的過失行為，并經過會議討論，征求工會意見，允許受處分者本人進行申辨，慎重決定。

7、對于弄虛作假，騙取安全獎勵的人員，應當按照情節輕重，除追回獎勵金額，取消榮譽獎勵外，還可給予必要的處分。

8、對于濫用職權，利用處分員工進行打擊報復或者對應處分員工進行包庇的人員，應當從嚴予以處分。碼頭吊車司機安全操作規章制度

為確保碼頭全年安全生產無事故，裝卸貨物順利有序，提高安全工作意識，按照“安全第一、預防為主”的方針，特制定以下規章制度

1吊車司機必須經過專業安全培訓，并經有關部門考核批準后，發結合格證件，方準單獨操作。嚴禁無證人員動用起重設備。

2．吊車司機操作應遵守“安全第一、穩中求快”的原則。

（1）嚴禁酒后操作，違者罰款300。

（2）進入碼頭必須佩戴好安全帽，穿好工作服、解放鞋、扣好安全帶，違者罰款100元。

（3）吊機作業時，吊車司機必須保持高度警惕，防患于未然，有事必須提前請假，未經同意擅自離開違者罰款200元。

3．每天工作前必須檢查各操作裝置是否正常，應檢查吊機設備、電器設備、斜扣、鋼絲繩等是否完好，發現問題要及時處理并按要求、規格更換。按定期、不定期進行吊機設備、電器設備等進行大檢查、維護、保養等工作

4．吊機在運行時，嚴禁無關人員進入駕駛室和上下搭梯。5．吊機在工作時，作業區域，起重臂下，吊鉤和被吊垂物下面嚴禁任何人站立，工作或通行。對人為造成的機械、車、船等損壞，其責任人必須按價賠償。

6．嚴禁乘坐或利用起重機載人升降，違者罰款100元。

7．裝卸期間必須做到文明施工，不能無理問貨主、船主等索要不正當的費用，不準偷拿各種貨物，不準吵嘴打架，違者罰款200元。8.在使用抓斗時，嚴禁抓斗未離地面時做左右旋轉動作，違者后果自負并罰款300元。

9、嚴禁在起重機開動時擅離操作室，遇到停電或下班離開操作室時應該將全部操作手柄操作至零位，切斷總電源并關好門窗，如做不到一經查實違者罰款100元。

起重機司機崗位職責

起重機（吊車）司機專門訓練,經有關部門考核合格,發給合格證,方準上崗操作,嚴禁無證人員操作起重設備。進行起重作業前,起重機司機必須檢查各部裝置是否正常,鋼纜是否符合安全規定,制定器、液壓裝置和安全裝置是否齊全、可靠、靈敏，嚴禁起重機各工作部件帶病運行。

起重機（吊車）司機必須與指揮人員密切配合，服從指揮人員的信號指揮。操作前必須先鳴喇叭。如發現指揮信號不清或錯誤時，司機有權拒絕執行；工作中，司機對任何人發出的緊急停車信號，必須立即服從，待消除不安全因素后，方能繼續工作。

起重機（吊車）只能垂直吊起載荷，嚴禁拖拽尚未離地的載荷，要避免側載。

起重機（吊車）在進行滿負荷起吊時，禁止同時用兩種或兩種以上的操作動作。起重吊臂的左右旋轉角度都不能超過45°，嚴禁斜吊、拉吊和快速升降。嚴禁吊拔埋入地面的物件，嚴禁強行吊拉吸貼于地面的面積較大的物體。

起重機（吊車）在帶電線路附近工作時，應與其保持安全距離，在最大回轉范圍內，允許與輸電線路的最近距離見下表，雨霧天氣時安全距離應加大至1.5倍以上。起重機在輸電線路下通過時，必須將吊臂放下。

起重機（吊車）嚴禁超載使用，如果用兩臺起重機同時起吊一重物，必須服從專人的統一指揮，兩機的升降速度要保持相等，其物件的重量不得超過兩機所允許的總起重量的75%。綁扎吊索時，要注意負荷的分配，每車分擔的負荷不能超過所允許最大起重量的80%。

起重機（吊車）在工作時，吊鉤與滑輪之間應保持一定的距離，防止卷揚過限把鋼纜拉斷或吊臂后翻。在吊臂全伸變幅至最大仰角并吊鉤降至最低位置時，卷揚滾筒上的鋼纜應至少保留3匝以上。

工作時吊臂仰角不得小于30°，起重機在吊有載荷的情況下應盡量避免吊臂的變幅，絕對禁止在吊荷停穩妥前變換操作桿。

起重機（吊車）在工作時，嚴禁進行檢修和調。11 停工或休息時，不準將吊物懸掛在空中。

工作完畢，吊鉤和吊臂應放在規定的穩妥位置，并將所有控制手柄放至中位。

裝卸工崗位職責

一、協助落實碼頭的作業規范和管理制度、相關管理制度；

二、監督或合理使用貨物倉儲和搬運設施、設備并對其進行適當的管理；

三、協助進行有關貨損貨差等運作部貨物異常情況的調查，原因分析、責任落實和改進措施的落實；

四、組織正確、安全地執行貨物裝卸、搬運、堆碼與保護等作業指令，協調各部門的關系；

五、負責卸完貨后向開單員報告貨物重量及件數等信息；

六、組織與參加運作部的培訓與活動；

七、向經理報告裝卸組的運作和管理情況，落實相關改進措施；

八、完成上級領導臨時安排的工作任務。

裝卸工管理制度

為確保碼頭的貨物能得到正確、妥善的裝卸、搬運、堆碼和保護，維護碼頭的整體服務質量與服務形象，從裝卸工的勞動紀律、作業流程乃至著裝、言行、食宿等方面進行規范與要求，特制定本管理辦法。

一、積極服從組長、操作員的工作安排，動作要迅速，按要求裝卸、搬運、堆碼貨物，不得找借口或磨洋工，嚴格服從調度人員的安排和調遣；

二、如有頂撞上司，不服從安排的每次給予50元的罰款；

三、嚴禁上班時間喝酒，上班嚴禁溜崗，每晚必須在12點前歸宿休息，如有沒打招呼不按時歸宿的每次給予20元罰款；

四、當班時間不得隨便外出，擅離崗位，離開時要向組長打招呼，經同意后方可離開；

五、同事之間應團結合作，避免發生沖突，如有嚴重爭吵、辱罵、打架的現象碼頭給予主動方罰款200元，被動方100元的罰款，情節嚴重的則給予扣除當月工資的處罰；

六、樹立尊客愛貨思想，確保貨物完好無損，杜絕蠻干以免造成事故，如有發現與發貨客戶發生爭執或押貨者每次給予100元的罰款并向發貨客戶道歉；

七、嚴禁在車上吸煙，發現一次罰款100元；

八、不得亂放個人物品，更不能放在貨物上，不得亂吐口水，不準亂扔雜物與垃圾；

九、裝卸工一律留短發，著裝整潔，作業后要及時做好個人衛生，不準灰頭土臉的；

十、自覺遵守各項安全規章制度，不違章和冒險，并及時制止其他人的違章行為，對無視安全，強令冒險作業指令應拒絕執行，并向現場負責人匯報；

十一、裝卸工作業時，要輕拿輕放，一般情況下不得拋擲、翻滾、腳踢、在地上拖拉貨物等野蠻裝卸動作；

十二、每次作業結束后腰立即做好裝卸工具與貨物防護材料的歸位理，以及現場的清潔，裝車完畢，腰將篷布疊好收回，如有余貨，要用篷布蓋好；

十三、協助吊機工機及時、準確的吊貨；

十四、碼頭將給予勞動積極，對工作認真負責，盡職盡責，對領導安排的工作無怨無悔的完成者，獎勵100元以此獎勵；

十五、每位員工必須遵守碼頭的各項規章制度及每月15號發工資的制度；

十六、參加碼頭、運作部的培訓和相關活動；

十七、協助班長做好出入庫以及在庫貨質量與數量方面的查驗和在庫

安全保管措施；

十八、發生事故及時組織搶救和保護好現場，并立即向領導匯報，認真吸取教訓；

十九、辭職者必須在半月前提出申請，否則扣除當月工資；

二十、完成上級領導臨時安排的做作任務。

第五篇：碼頭自查報告

2013 集裝箱碼頭安全生產情況自檢自查報告

為了進一步加強我公司安全生產管理工作，及時掌握現場的安全生產狀況，消除各類不安全隱患，我公司專門召開安全工作會議，傳達、布置安全檢查工作, 檢查安全責任和制度落實情況、安全宣傳教育和培訓情況、落實安全責任和隱患整改情況、應急預案制定和演練情況。現將我公司安全生產自查情況匯報如下：

一、安全制度和責任的落實情況

公司的安全生產管理制度備案存檔工作完整，各制度健全，應急預案完整，演練可行，各項操作規程考核效果較好，制度得到落實，并在實踐中得到不斷更新，公司員工自覺遵守制度和規程內容，無違章現象。

公司領導與各部門，各部門與個人簽訂了《安全生產責任狀》，各班組主管安全生產意識較強，切實貫徹“安全生產人人有責”的思想，員工在自己崗位上認真履行各自的安全生產職責，為安全生產各項措施的落實，提供了有力的保證。

二、安全宣傳教育和培訓情況

公司根據上級領導的整體安排，組織開展了多種形式的宣教活動。

一是深入開展普法教育，通過召開安全生產會議等形式，宣傳和學習《安全操作規程》等。

二是豐富宣傳活動形式，通過組織員工進行安全知識教育，參加消防安全演練，使公司員工深入了解安全，廣泛重視安全，極大提高了全員安全生產意識。

通過各種形式使員工明確自己崗位存在的危害因素及預防措施，明確在危害發生時的救護措施。

公司每周召開兩次專題安全生產會議，總結安全生產工作中存在的隱患，針對存在的安全隱患制定整改與預防措施，交流安全工作經驗，傳達安全生產方面的文件，布置有關安全工作，通報安全檢查情況。

三、落實安全責任和隱患整改情況

公司為全體員工購置配備了防砸鞋、絕緣鞋及安全帽等安全防護裝置，做到各種安全設施配備齊全、合格有效。操作人員按規定穿戴勞保防護用品。有毒有害場所設置事故柜存放的防護急救用品齊全有效，并進行定期檢查。

安全監察部按照要求，除不定期檢查外，還于每個節日前開展安全生產大檢查，檢查出的各類隱患作出整改及治理方案，真正消除了事故隱患。在檢查過程中，我們堅持，認真進行全面排查，重點檢查安全制度是否落實，安全措施是否到位，安全防護設施設 2013集裝箱碼頭安全生產情況自檢自查報告

備是否齊全完好，漏洞隱患是否糾正。通過自查，促使我公司的安全生產又有了新的起點、新的要求。在自查中及時發現問題，解決問題，使公司在生產過程中真正做到安全到個人、安全到現場。

在今后的工作中，我們將繼續貫徹“以人為本、安全第一”的方針，從思想上不斷深化“安全第一”的認識，從經濟上不折不扣的滿足“安全第一”方針落實的要求，確保全年生產無事故。篇二：港口經營人自查報告書

附件1 港口經營人自查報告書

填報單位(蓋章)___________________ 法定代表人（簽名）______________ 填 報 日

期___________________ 注 意 事 項

一、本表由核查對象填寫，報所在地港口行政管理部門；

二、填寫《港口經營人自查報告書》應按要求認真、如實填寫，不允許虛報、漏報，有關港口經營人的經營情況，管理部門有責任對經營者的狀況給予保密；

三、凡不配合核查的，將依照有關規定給予必要的處罰；

四、如表中內容較多，可復印加頁。

港口經營人基本情況

表1 主要港口作業人員情況表 表2 碼頭泊位一覽表

注：

1、所在港區參見《港口經營許可證》的經營地域；

2、竣工驗收日期：新建碼頭投入試運行的，填寫試運行備案日期；臨時使用港口岸線新建的碼頭、沒有竣工驗收資料的老碼頭填寫技術檢測評估或組織評估日期，并在“備注”欄中注明。-5-篇三：船舶安全自查報告

船舶安全檢查自查報告

市海事處：

在海事處的指導下，在鎮黨委、政府的領導下，我鎮船舶安全生產工作2011年全年無水上交通安全責任事故。根據 [2012]4號文件要求，對我鎮水上安全生產工作進行了逐項對照自查。現將自查情況匯報如下：

一、組織機構落實情況

我鎮成立了由鎮長任組長，分管領導為副組長，安辦主任、安辦干部為成員的船舶安全檢查小組對我鎮的所有客渡船、自用船、漁船進行徹底的安全大檢查。

二、自查的內容

1、建立的安全生產責任制，簽定的責任書。

2、建立的事故應急救援預案。

3、組織簽單發航員、船員進行安全學習的內容、會議記錄、安全檢查臺帳、簽單發航資料。

4、查看了客渡船上的救生設備、機械設備以及船員證件、船主手續。

5、客渡船是否按要求發航簽單、人貨混裝、超載行駛、冒霧發航。

6、檢查了全鎮所有自用船、漁船的證件，是否載客。

三、自查結果

渡口碼頭不規范，由于道路沒有硬化，在雨季給乘客帶來生命安全的隱患；發現個別乘客未佩戴救生設備；紅土地村一只漁船證件未年審。

四、處理意見

由于碼頭安全隱患整改需要的資金較多，加之鎮上沒有專項資金，需要海事處和上級相關部門給予大力的幫助支持才能解決規范碼頭的困難。對沒有要求乘客佩戴救生設備的船主進行了安全教育并立即進行糾正，要求其必須嚴格執行航行安全“雙百”政策。對沒有手續的漁船限定一個月之內辦好一切所有手續。篇四：港口碼頭評價報告

化工碼頭

安全現狀評價報告

前言

根據中華人民共和國主席第70號《中華人民共和國安全生產法》、國務院令第344號《危險化學品安全管理條例》等法律法規的要求，受濱港液體化工碼頭及齊魯液堿罐區的委托，我公司對該單位營運的石油產品及液堿等危化產品的安全條件進行了評價。

在整個評價過程中，我們根據國家有關的法律、法規、標準及委托方提供的資料，嚴格按照《港口安全評價管理辦法》（交通部、國家安全生產管理局，2004年8月20日）、《危險化學品安全管理條例》（國務院第344號，2002年3月15日起施行）、《壓力容器安全技術監察規程》（質地監局鍋發[1999]154號）等規定的安全營運條件，進行了現場調查，危險、有害因素分析和辨識，查找安全隱患及對所存在問題的整改及復查，力爭做到報告內容詳實，數據準確，評價結論客觀公正，能夠較全面的反應該單位的營運狀況，并有針對性的提出合理可行的安全對策措施及建議。在編制本評價報告的過程中得到營運單位的大力支持和配合，是我們的工作得以順利地完成，借此，向所有指導、支持本項目安全評價工作的專家、部門表示衷心的感謝！目錄 1.1評價目的............................................................................................6 1.2評價范圍............................................................................................6 1.3評價依據............................................................................................7 1.4評價程序............................................................................................9 2企業情況概述...................................................................................12 2.1企業基本情況.................................................................................12 2.1.1 企業所處地理位置........................................................................12 2.1.2自然、氣象條件.............................................................................13 2.2工藝流程及設備..............................................................................16 2.2.1裝卸物品.........................................................................................16 2.2.2工藝流程.........................................................................................17 2.2.3儲存設施情況.................................................................................18 2.3配套工程..........................................................................................18 2.3.1自動控制.........................................................................................18 2.3.2給水、排水.....................................................................................19 2.給水...................................................................................................19 3.排水...................................................................................................19 2.3.3供熱..................................................................................................20 2.3.4供電..................................................................................................20 2.3.5消防..................................................................................................20 3危險有害因素分析...........................................................................23 3.1 主要運輸、儲存物料的危險特性.................................................23 3.2 危險因素分析.................................................................................25 3.2.1碼頭及輸送管路危險因素分析.....................................................25 3.2.2罐區危險因素分析.........................................................................33 3.3 自然災害危險因素分析.................................................................37 3.3.1、氣象條件......................................................................................37 3.3.2、水文條件......................................................................................38 3.3.3、地質條件......................................................................................39 3.4 有害因素分析.................................................................................40 3.5 危險有害因素的分布...................................................................40 4綜合分析評價...................................................................................41 4.1 評價單元的劃分.............................................................................41 4.2評價方法的確定..............................................................................42 4.3定性、定量評價..............................................................................42 4.3.1有害因素安全控制措施檢查評價.................................................42 4.3.2 強制檢測項目管理與檢測安全檢查和評價................................44 4.3.3 電氣安全檢查和分析評價............................................................46 4.3.4安全生產管理安全檢查表分析評價.............................................49 4.3.5碼頭作業安全檢查表分析評價.....................................................53 4.3.6濱港油罐區安全檢查表分析評價.................................................57 4.4綜合分析評價.............................................................................74 5.事故原因分析與重大事故的模擬...................................................75 5.1油罐火災爆炸故障樹形圖分析......................................................75 5.2池火災模擬計算..............................................................................80 6.對策措施與建議...............................................................................85 6.1概述..................................................................................................85 6.2建議..................................................................................................86篇五：2011年船舶安全自檢自查報告 2011年船舶安全自檢自查報告

今年以來，我鄉船舶安全工作在縣委政府和縣安監局的領導的高度重視下，在全鄉干部職工的共同努力下，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，采取措施，確保了各項安全生產工作的順利開展，確保了船舶安全運行。我鄉緊緊圍繞縣上下達我鄉船舶安全責任目標任務開展工作，現將2011下達我鄉船舶安全6個大項考核指標任務完成情況作以下自評打分。

一、承包期內，轄區內無沉船死亡事故（50分）我鄉2011轄區內無沉船事故發生。

二、落實安全責任（10分）

年初鄉人民政府文件下發船舶安全工作意見到各村并與各村簽訂了船舶安全責任書。落實船舶所有人、經營者落實安全責任。并對瀾滄江詩禮庫區進行巡查。要求庫岸巡查人員對庫區加強檢測和船舶進出進行安全檢查。

三、轄區內鄉鎮船舶證照手續齊全，設備設施處于完好狀態。（10分）

我鄉三個村擁有船舶，分別是武偉、安義、錄豐三個村，這三個村屬于規劃移民村。2010年，三個村靠移民項目建設三個碼頭，現在三個碼頭已經投入使用，當地百姓方便出行。加強對所轄庫區內的船舶安全管理，清查“三無船只”，嚴禁“三無”船舶在庫內作業，對“三無”船舶拖離庫岸。落實了駕長人員崗位責任制。

四、轄區內無違章、超載、超范圍航行、渡運。（10分）

我鄉水域面積寬，但多數群眾都在縣內辦事、走親訪友。真正選擇水上交通出縣外的群眾只有江邊三個村。碼頭出入群眾相對很少，現今無違章、超載、超范圍航行、渡運記錄。

五、安全宣傳。（10分）

我鄉高度重視安全生產的宣傳工作，在瀾滄江詩禮庫區設置的永久性警示標語4處，并計劃在碼頭、易下水點、交通要道等顯眼地增設永久性警示標語。我鄉聘用庫岸巡查員，經常對庫區巡查，宣傳庫岸安全，并對滑坡地段檢測。

六、渡運繁忙時，親自或派人到渡口維持秩序。（10分）

渡運繁忙季節，根據需要，我鄉要求村和庫岸巡查人員及時到渡口進行維持秩序。經過長期宣傳，現在群眾對安全生產很重視，但我鄉對船舶安全管理沒有放松，繼續對船舶加強管理。

以上是我鄉船舶安全管理自評100分，以上自評打分如有不當請上級給予批評指證。