第一篇：船舶涂裝工程

一、金屬腐蝕

1.定義：金屬表面與周圍介質發生化學及電化學作用而遭受破壞。

2.電化學腐蝕：在多數情況下，金屬的腐蝕發生于電解質溶液之中，這種腐蝕伴隨著電流發生，屬電化學過程。

3.破壞形式：均勻腐蝕、局部腐蝕（危害性大）

4.極化作用：陽極極化、陰極極化（大大降低了金屬的腐蝕速度）

5.去極化作用（加速金屬的腐蝕速度）：陽極去極化、陰極去極化（氫去極化腐蝕、氧去極化腐蝕/吸氧腐蝕O2+2H20+4e->4OH-。O2金屬電位<0.805V）

6.金屬的防護：①采用緩蝕劑；②采用電化學保護；③采用防護覆蓋層。

二、船舶與鋼結構的腐蝕

1.影響海水腐蝕性的五大因素：鹽度、溶解氧、溫度、流速、海洋生物。

2.電腐蝕：①電焊機的負極接在碼頭上（錯誤）：電焊時，電焊電流從焊槍正極經焊槍、船體后，有一部分電流經鋼纜、碼頭后，進入接地導線返回電焊機負極，另一部分電流則從船體進入江水或海水，再經碼頭進入地線返回電焊機負極。后一電流即為引起電腐蝕的電流，它起著電解船體的作用。②電焊機負極通過電纜直接與被焊船體連接：電纜應具有足夠的橫截面積和完好的絕緣，此外，焊機負極與碼頭應完全絕緣，最好焊機應放置在被焊船上，從而徹底切斷引起電腐蝕的電流回路。

三、表面處理質量

1.表面處理質量對涂膜保護性能的影響：氧化皮、銹蝕產物、粗糙度。2.銹蝕等級：

A全面地覆蓋著氧化皮而幾乎沒有鐵銹的鋼材表面； B已發生銹蝕，并且部分氧化皮已經剝落的鋼材表面；

C氧化皮已因銹蝕而剝落，或者可以刮除，并且有少量點蝕的鋼材表面； D氧化皮已因銹蝕而全面剝離，而且已普遍發生點蝕的鋼材表面。3.除銹等級：

（1）噴射或拋射除銹

Sa1 輕度的噴射或拋射除銹； Sa2 徹底的噴射或拋射除銹； Sa2.5 非常噴射或拋射除銹；

Sa3 使鋼材表觀潔凈的噴射或拋射除銹。（2）手工和動力工具除銹

St2 徹底的手工和動力工具除銹； St3 非常徹底的手工和動力工具除銹。4.表面粗糙度等級：細級、中級、粗級。

四、船舶涂裝概述 1.涂裝：涂料的涂覆。2.涂裝工程：造船界將船舶的涂料涂覆和涂覆前的表面處理的整個工藝方法與過程以及與此相關的技術上、管理上的活動。

3.船舶涂裝的特點：①船舶涂裝貫穿于整個造船過程；②涂料的多樣性；③涂裝管理的復雜性；④涂裝安全的重要性。

五、鋼材表面處理

1.方式：原材料拋丸預處理并涂裝車間底漆；噴丸處理；酸洗及磷化處理。

2.拋丸處理（拋射磨料處理）：利用拋丸機的葉輪在告訴旋轉時所產生的離心力，將磨料以很高的線速度射向被處理的鋼材表面，產生打擊和磨削作用，除去剛才表面的氧化皮與銹蝕，讓鋼鐵表面露出金屬本色并呈現一定的粗糙度，以利于涂料的粘附。3.拋丸預處理工藝流程：

鋼板-->校平機-->預熱器-->拋丸室-->自動涂漆機-->后加熱器-->輥道運輸-->起吊

拋丸室（粉塵）-->除塵器、自動涂漆機（漆霧）-->漆霧過濾器、后加熱器（溶劑）-->排風

4.噴丸處理：是以壓縮空氣為動力，將磨料以一定的速度噴向被處理的鋼材表面，以磨料對鋼材表面的沖擊和磨削作用，將鋼材表面的氧化皮、銹蝕產物及其他污物除去的一種高效率的表面處理方法。

5.磷化：在鋼鐵表面通過化學方法處理，生成各種不溶于水的金屬磷酸鹽膜層的過程。6.磷化目的：提高鋼鐵表面的抗腐蝕能力并作為涂料保護的底層，還可以提高滑動面的耐磨耗性能。六、二次除銹與表面清理

1.定義：經過預處理的鋼材組成分段后，總有一部分鋼材表面的車間底漆由于焊接、切割、機械碰撞或因自然原因受到破壞，導致鋼材表面重新銹蝕。分段合攏后，在區域涂裝階段，也總有一部分分段上涂裝好的涂層由于同樣原因遭受到破壞而發生重新銹蝕。因此要進行二次除銹。

2.二次除銹方式：噴射磨料處理、動力工具打磨處理。

3.二次除銹重點部位：焊縫區、燒損區、自然銹蝕區，此外還包括車間底漆完好區域與型鋼反面、角隅邊緣等作業困難區域。

4.涂裝前表面清理主要工作：①除水：布團、棉絲擦去或壓縮空氣吹干；②除鹽：清水沖洗后除去水分；③除油：用清潔蘸有溶劑的布團或棉絲擦去；④除塵：毛刷刷去或壓縮空氣吹凈；⑤其它：被涂表面的鋅鹽、粉筆或油漆記號。

七、船舶涂裝作業

1.涂裝方式：刷涂、輥涂、壓縮空氣噴涂、高壓無氣噴涂。

2.涂裝工藝階段：①鋼材預處理和涂裝車間底漆；②分段涂裝；③船臺涂裝；④碼頭涂裝；⑤塢內涂裝；⑥舾裝件涂裝。3.分段涂裝作業注意事項：

①分段的擱置，盡量避免高空作業、頂向作業，盡量避免周圍污染源的影響以及對周圍可能產生的污染；

②分段涂裝作業前，確認船體結構是否完整，焊接、火工矯正等工作是否結束； ③分段涂裝前，對分段的大接縫等應用膠帶或其他包覆材料遮蔽； ④分段涂裝結束后，應在涂層充分干燥之后才能啟運； ⑤分段上船臺時，避免墩木擦傷涂層。4.船臺涂裝注意問題：

①利用好天氣抓緊工作并做好環境的溫度和濕度管理； ②分段間的大接縫等處應在密性試驗結束后進行修補涂裝； ③修補涂裝時注意膜厚與周圍涂層一致并按順序涂裝； ④船舶下水后水線以下的部位應涂裝完整；

⑤船體外板的腳手架、下水支架拆除后做好修補涂裝； ⑥船體外板涂裝時，對不需涂裝的部位做好遮蔽。

5.露點：空氣中所含水蒸氣飽和時（相對濕度100%）的溫度。

6.露點管理：涂裝前先測定空氣的露點和被涂裝表面的溫度（<3℃則表面干燥可以涂裝）

八、船舶涂料

1.涂料的干燥機理：物理干燥、化學干燥。2.船舶涂料特性：①常溫下干燥；②施工面積大，應適合于高壓無氣噴涂作業；③某些區域施工困難，厚膜型涂料；④水下部位涂料耐電位性、耐堿性；⑤防火安全。3.環氧樹脂（水線以下、液艙內）：

①優點：附著力好、成膜后涂層機械強度高且富有韌性，保護色性好； ②缺點：戶外耐候性差，漆膜易粉化、失光，低溫時固化速度很慢。

4.無機硅酸鋅（車間底漆）特點：①鋅粒子與鋼材表面緊密接觸，起到犧牲陽極保護作用；②鋅的鹽類（難溶的堿式鹽），填沒涂層中的空隙；③不易老化。5.車間底漆：作用是對經過拋丸處理的鋼材表面進行保護。

6.車間底漆特點：①可以除去、可以保留，不計入點總膜厚；②焊接、切割時不必去除；③與各種船舶漆配套使用；④自動流水線上進行。

7.船底防銹漆性能：①濕態附著力（不會起泡脫落）；②漆膜耐水性好，透水性及氧氣透過率小；③干燥性能好；④與船底防污漆有良好的配套性；⑤耐堿性、耐電位性。

8.船用防銹漆性能：①與鋼鐵表面的附著力好，并能與各類相應的面層涂料配套；②漆膜應具有良好的耐水性和耐候性；③機械強度良好，有較好的柔韌性。

9.防污涂料（船底防污漆/防污漆）：防止海洋附著生物污損、保持船底光潔的一種專用涂料。

10.防污漆類型：溶解型、接觸型、擴散型、自拋光型（最常見）。

11.防污漆主要特性：①良好的耐海水沖擊性；②一定量的能殺傷附著海生物的涂料；③一定的透水性；④與防銹漆之間有良好的附著力；⑤一定時間內能防止海洋附著生物附著。

九、船舶涂裝設計

1.涂裝設計的科學性：①合理的表面處理及二次除銹的等級要求；②正確的涂層配套方案；③科學的工藝路線方法。

2.涂料代號：①C/R氯化橡膠系涂料；②P/E純環氧涂料；③T/E環氧瀝青系涂料；④V/T乙烯瀝青系涂料；⑤I/Z無機硅酸鋅涂料；⑥SPC自拋光涂料；⑦A·C防腐漆；⑧R·P防銹漆；⑨A·F防污漆；S·P車間底漆。

3.涂裝生產設計所需圖紙和文件：①船體分段除銹涂裝圖冊；②船體區域除銹涂裝清冊；③鋼質舾裝件除銹涂裝清單；④管系除銹涂裝清單；⑤箱柜除銹涂裝清單；⑥基座除銹涂裝清單。

十、涂裝管理

1.膜厚管理：是對施工中的漆膜厚度進行控制和對施工后的膜厚進行檢測、分析、判別和質量反饋與處理的過程。

2.工程管理：分段涂裝與合攏后區域涂裝兩個階段。

3.涂裝工程施工方針：①船舶要素與結構特點；②工程線表；③船臺計劃；④涂裝要領；⑤分段涂裝規格與周期時間表。

十二、修繕涂裝

1.表面處理方式：根據舊涂層狀態的評價。①噴射清理：缺陷嚴重；②噴射清掃或動力工具打磨：中等程度缺陷；③打磨或敲鏟：輕度缺陷。

十三、船舶的陰極保護

1.種類：犧牲陽極的陰極保護法、外加電流的陰極保護法。2.犧牲定義：采用一種比索要保護的金屬化學性更活潑的金屬或合金和被保護的金屬連接在一起，依靠該金屬或合金不斷地腐蝕溶解所產生的電流使其他金屬獲得陰極極化而受到保護。

第二篇：船舶監造船體涂裝年終總結

年終總結

時光如歌，歲月如流，轉眼間我們告別了2010這個充滿絢麗色彩的一年，轉而迎來2011年的到來。新的一年有新的突破，為了更好的完成今年**集團在**船舶重工建造4條57000噸級散貨船的目標及分配的任務，在不斷用理論武裝頭腦的同時，還要認真總結去年的工作教訓，將去年監造過程中所發現的問題逐一分析，爭取在新的一年里，取得更大的成績。

2010年對我來說是很不平凡的一年，面對船廠復雜多變的工作環境，我與同事們團結一心，開拓前進，一年多的點滴積累及三百多天每天細微的監造使我們的2條船高質量如期順利的完成交付并投入使用，我負責這兩天船全部的涂裝及船體的監造，得到了領導的認可和大家的信任。

在這里，向今年以來在各方面給予我大力支持的各級領導和同事表示衷心的感謝。

在一年多涂裝及船體的工作中，有幾項值得我們認真總結。其中之一便是管路的涂裝問題。因為這是管路與涂裝的結合處，從工藝的技術角度來講，管路在酸洗完后應該有清洗的過程，然后噴涂油漆至完工并加以仔細保存。因為涂裝方面在整體打磨甲板時不可能打磨管路，我們都知道，管路是需要承受一定壓力的，如果因為打磨工一個不小心的失誤，則將導致不良的后果，從1號船反饋過來的情況看，甲板管路在不到半年的時間內出現生銹的現象，很明顯是因為上船前的管路在不但沒有噴涂完成而且也沒有得到仔細的保存的情況下上的船，這期間管路經過磕磕碰碰的現象非常多，所以導致上船后的管路出現極大的損害，最終導致管路生銹。所以在經過由齊船長牽頭協調并與負責管路檢驗的張工溝通后，最終決定由張工負責對甲板管路的這一系列涂裝問題施行監管。如果在后面幾條船的建造過程中，機艙及其他管路在完成酸洗及清洗后也能油漆做到完工并仔細保存的話，我想這個問題便能得到根本性解決，這將大大減少以后的維修成本。

在2010年進**船重工船廠后，涂裝工作受天氣條件的限制，往往沒有固定的交驗時間，特別是在1號、2號船的壓載艙、淡水艙、機艙內部的打磨交驗中，為了不影響下道工序的施工都是甲板工作到晚上7、8點才下班。幾乎主動放棄了每個星期6的休息，任勞任怨的服務于一線現場。重要的是涂裝在船廠中的地位比較特殊，因為施工方是不屬于船廠編制的外包隊，而且施工人員的文化素質較低，加之船廠非常不重視涂裝，于是我負責檢驗涂裝的方式方法有別于其他項目，不管在安排工作或檢驗工作當中，我奉行君子之道，而不走馭下之術。收獲是在1號船掃尾階段，當船廠已經明令禁止對我們船進行任何整改項目的時候，我依然還能依靠威信命令船廠涂裝為我們進行應盡的項目。

船體方面，從分段的小拼裝到分段的成型，從分段的完工交驗到上船臺合攏，都實行了全過程的監控。通過巡檢對制作現場的質量控制，解決和反饋了現場存在的一系列問題。在小預制

現場曾發現高強度鋼帶水校正及時制止、引弧不板未做到位被及時糾正等。交驗現場耐心將制作質量缺陷標出，按圖核查不同部位結構、指出不合理原因所在、并出提出合理的建議方案。在交驗過程中，有些部位空間狹小、化境較差、但越是施工困難的地方在檢查中越不放過無一有漏查現象發生。經常在下雨天冒雨巡視雨中作業，對違規現象指出教育。在其閑暇時還經常參與其他項目的報驗，比如管路報驗等等。

總結2010年的工作，在其中還存在一些不足，本人將在下一步工作中認真加以改進，希望領導同志多多批評指正，為做好接下來的系列船而繼續奮斗。我相信，只要我們攜手努力，我們的船一定會造的更好，我們的福祉一定會不斷增進。

最后，我祝大家在新的一年里幸福安康！

第三篇：涂裝工程合同 2

涂裝工程合同

甲方：

乙方：

根據《中華人民共和國經濟合同法》的原則，結合湖北省的有關規定和本工程的具體情況，經甲乙雙方協商一致，簽訂本合同。

一． 工程慨況：

1.工程地址名稱：

2.承包方式及內容：

二． 工程造價：

1.單價：內墻________元，外墻_______元。

2.俊工結算：由甲乙雙方按實際涂裝面積據實結算，稅費由甲方承擔，乙方慨不負責

三． 工期：

1.開工完工時間：

2.因天氣原因或其它非乙方原因而造成工期延安，則完工時間順延。

四． 甲方責任：

由甲方指派為施工現場全權代表，負責處理和協調與本合同有關的事宜和提供水電。

五． 乙方責任：

1.嚴格按國家有關技術.安全等操作規程施工。施工過程中必須佩帶安全帽和安全帶。如出現安全事故，由乙方負全部責任。

2.按時完成承包工程。

3.服從甲方統一安排，合理布置工作面。

六． 工程結算及付款方式：.乙方接到甲方進場通知后進場，進場后三天甲方付元人民幣作為工人生活費。

2．工程驗收合格后付工程款的100%

七．工程質量：

1．工程質量應達到國家或專業的質量檢驗評定標準的合格級。

2．若工程質量不合格，甲方可要求乙方停工和返工，費用由乙方承擔。

八．雙方共同約定，若一方違約，則應賠付給另一方工程各總價10%的違約金。

九．其它：

甲乙雙方因合同發生爭議時，雙方應及時協商，協商不成時，可向當地相關部門機構申請仲裁。

本合同一式兩份，甲乙雙方各執壹份，經雙方簽字蓋章后生效，工程款付清后自動生效。

甲方：乙方：

年月日

第四篇：《船舶涂料與涂裝技術》期末總結

《船舶涂料與涂裝技術》期末考試重點總結

海大09級

一、材料的海洋腐蝕環境有哪些？各有何特點？

1、大氣中的腐蝕

? 在潮濕空氣中表面形成一層水膜，導致表面發生電化學腐蝕，產物為鐵銹（疏

松的鐵的氧化物的水合物），它不能隔絕鋼與氧和水的繼續接觸。因此，腐蝕

不斷地繼續發展

2、飛濺區的腐蝕

? 飛濺區鋼結構表面由于受到海水的周期潤濕，所以經常處在干濕交替狀態，由

腐蝕介質層的厚度較小，以及在蒸發過程中加強了介質的混合，因此向鋼鐵表

面供氧的速度大大加快，從而加快了鋼鐵腐蝕的陰極過程

? 在飛濺區的鋼結構上，形成腐蝕產物的二價鐵，在海水薄膜下的空氣中形成三

價鐵，這樣不僅不能抑制腐蝕，反而由于三價鐵的還原而導致陰極過程的去極

化，從而對腐蝕過程起了促進作用

3、海水中的腐蝕

? 鹽度：鹽度決定海水比電導，比電導率增高，宏觀電池的腐蝕電流強度增大

? 溶解氧：水的侵蝕性隨著氧氧濃度的升高而增強

? 溫度：腐蝕速率隨溫度升高而迅速增大

? 流速：海水的流動使空氣中的氧擴散速率加快，同時沖刷掉形成的各種保護膜

? 海洋生物：親氧細菌消耗氧，減慢腐蝕速率；厭氧細菌加快腐蝕速率

4、土壤中的腐蝕

? 電阻率：在海水滲透的低洼地和鹽堿地，電阻率低，腐蝕性相當強

? 含氧量：金屬在土壤中的腐蝕主要是受陰極的氧去極化所控制

? 酸度：酸性強的土壤腐蝕性大，因為腐蝕按氫去極化進行，即在陰極有氫形成? 細菌：厭氧細菌的繁殖會對附近的鋼鐵構件腐蝕起促進作用

二、船舶的防護措施有哪些？

1、涂層防護

2、陰極防護

? 犧牲陽極保護：用比鋼鐵電位更負的金屬或合金與船體電性連結

? 外加電流保護：以直流電源通過輔助陽極對船體加保護電流，使船體成為陰極

三、船舶涂料有哪些品種？（按使用部位分類）

1、車間底漆

2、水線以下涂料

2、水線以上涂料1）船底防銹漆

? 船用防銹漆2）船底防污漆

? 水線漆

4、液艙涂料

? 船殼漆1）壓載水艙涂料

? 甲板漆2）飲水艙涂料

? 貨艙漆3）油艙涂料

? 艙室面漆

四、涂料由哪些物質構成，各有何作用？

1、主要成膜物質：單獨成膜，也可黏著于物體表面或是粘結顏料物質共同黏著與物面

而成膜。主要有 油料、樹脂。

2、次要成膜物質：改進和提高漆膜的性能。主要是 顏料、填料

3、輔助成膜物質：改進和提高涂料的施工性能和成膜性能，稱為助劑

4、揮發物質：是涂料成為液體，以便施工，并調節涂料的黏度，施工完畢即離開涂料

【補充知識點】

? 涂料的功用：保護、裝飾、標志、特殊作用

? 以主要成膜物為基礎分類：熱塑性（非轉換或揮發），熱固性（轉化或反映）? 按溶劑分類：有溶劑（水性、溶劑型、高固體份）

無溶劑（100%固體份、粉末、光敏涂料）

? 按顏料分類：清漆、色漆

? 施工順序：面漆、中間漆、底漆

? 命名原則：涂料全名=顏料或顏色名稱+主要成膜物名稱+基本名稱

? 涂料型號以一個漢語拼音和四個阿拉伯數字組成：字母表示涂料類別，第一二

位數字表示涂料產品的基本名稱，第三四位數字表示涂料產品序號

五、涂料的固化機理有哪些？

1、物理干燥：依靠其中的溶劑揮發而干燥成膜

? 優點：迅速、層間互容、不存在層間附著力差的問題，無最長間隔時間限制，可以在較低的溫度下施工

? 缺點：不耐溶劑、不耐各種植物油和動物油

2、化學固化：依靠主要成膜物質欲空氣中的氧或水蒸氣反應，或是與固化劑進行化學

反應，變成高分子聚合物或是縮合物而固化成膜

? 優點：漆膜堅韌、附著力好、耐機械沖擊和磨損、耐油、耐溶劑、耐化學品 ? 缺點：在低溫時固化緩慢，完全固化以后溶劑不易滲透，一引起層間附著不牢

六、船舶各部位對涂料的要求有何差異？

1、船底區：耐水、耐堿性、耐磨性、防污性

2、水線區：耐水、耐候、耐干濕交替、良好的機械強度、耐摩擦、耐沖擊、耐堿性

3、大氣曝露區：防銹、耐候、抗沖擊、抗摩擦、保色性、保光性

4、液艙：耐水、耐鹽霧、耐干濕交替、抗腐蝕、耐油性、無毒

5、機艙、泵艙：不易燃、耐油、耐水

6、房艙：防銹、裝飾、不易燃

七、防銹涂料通過哪些機理實現防腐目的？

1、物理屏蔽作用

2、降低水、氧離子對漆膜透過量和透過速率，緩蝕作用

3、電化學陽極保護

八、提高涂層防腐性能的措施有哪些？

1、是要按使用性質選擇合適種類、質量合格的防腐涂料

2、按要求做好基層處理

3、按設計要求、使用步驟等涂刷，不能偷工減料

4、注重細節的處理

【補充】防銹漆：習慣把能夠防止鋼鐵在自然條件下（即大氣、水和土壤）腐蝕的底漆。

還是習慣于把用用于防止船舶在大氣中和海水中腐蝕的涂料都列為防銹的范圍 防腐漆：能夠防止鋼鐵在化學介質或是高溫條件下腐蝕的底漆

九、說明三種防污涂料的工作原理和特點？

1、溶解型

? 原理：基料為可溶性的松香為主。在海水中其毒料和基料將同時逐漸溶解在漆

膜表面形成防污薄層，而漆膜不斷露出新表面，是原來在內部的毒料也會慢慢地成為表層入料向海水釋放

? 特點：一開始有很高的滲出率，隨時間推移滲出率不斷降低，一年左右

2、接觸型

? 原理：基料為不溶性樹脂。為使毒料能夠不斷滲出，必須是毒料顆粒緊密排列，以達到面層毒料溶于海水后形成的空隙事內層的毒料能從空隙中排向海水

? 特點：滲出率是前期大、后期小，呈日益下降的趨勢，但毒料含量大大高于溶

解型，可達兩年或更多一點時間

3、水解型（自拋光型）

? 原理：以有機錫高聚物為毒料和基料。通過有機錫高聚物在海水中水解，釋放

出有機錫毒料，同時基料亦成為可溶性物質溶解于海水中。漆膜在水流不斷地作用下，水解反應不斷進行，不斷暴露出新的新鮮面，一次毒料滲出率很穩定，漆膜將日趨光滑

? 特點（優點）：1）滲出率平穩，防污壽命長 2）自拋光作用，減少船體的粗糙

度和航行阻力3）具有耐干濕交替性能4）維修方便

4、擴散型（常歸于溶解型）

? 原理：基料為乙烯樹脂或綠化橡膠樹脂，并有一部分可溶性基料。涂層有一定的透水性，當涂層浸入海水中，海水將滲透到涂層內部，促進毒料與基料溶脹，形成固溶體，從內部向表面擴散，進而使毒料與基料的固溶體溶于海水，釋放毒料

十、鋼材表面處理質量如何評定？

1、表面清潔度的評定

? 四個等級：A全是氧化皮，無鐵銹B發生銹蝕C少量點蝕D無氧化皮普遍點蝕 ? 除銹：噴射或拋射，手工和動力工具除銹，火焰除銹

2、表面粗糙度的評定

? 三個等級：細級，中級，粗級（細細，粗粗）

? 評定方法：先清潔表面，根據所用磨料選擇合適的表面粗糙度比較樣塊

（G或S），將其與被測表面的某一區域形成對照

十一、為什么要進行表面預處理？

1、表面處理質量對涂層保護性能的影響

? 涂裝前如果表面處理工作進行的不徹底，鋼材表面仍會殘留部分氧化皮、銹或

是其他污染物，則必定會影響涂層的保護效果。

2、表面處理質量對涂層保護性能影響的因素

? 氧化皮

? 銹蝕物

? 粗糙度

十二、預處理有哪些主要內容？

1、鋼板預處理的方式有三種：拋射磨料、噴射磨料、酸洗

2、鋼材預處理流水線有兩種類型： 鋼板、型鋼

3、鋼材預處理流水線過程：

1）鋼板校平2）鋼板輸送3）預熱4）拋丸5）噴漆6）烘干

十三、涂裝方式有哪些？各有何特點？

1、刷涂：效率低，容易生成刷痕，不會形成涂料粉塵，無公害之慮

2、輥涂：效率高，表面不光滑或曲面不能涂，作業環境良好，無公害之慮

3、壓縮空氣噴涂：操作簡單，損失大，需要水洗間等排氣裝置，粉塵多，應考慮環境

4、無空氣噴涂：效率高，霧的飛散少，其他同壓縮空氣噴涂一樣

十四、如何控制膜厚？

對于一定的干膜厚度均有相應的濕膜厚度，為使干膜厚度既符合規定膜厚，又不至于過多超厚，必須在涂裝時嚴格控制濕膜的厚度，濕膜的厚度控制方法有以下兩種：

1、定量的涂料用于一定面積的被涂表面

2、濕膜厚度現場檢測

十五、成品油涂裝的特點是什么？

1、特殊的裝載對象

? 石油精制品，石油化學制品，化學合成制品，天然油脂類，其他（蜜糖、果汁）

2、對涂層的特殊要求

? 化學結構致密

? 具有優良的耐海水性和耐貨物-海水交替裝載的性能

? 清洗容易，涂層具有一定的耐熱性

3、特殊的施工條件

? 必須在船上作整體涂裝

? 必須進行溫度和露點管理（a.判別被涂物表面溫度與露點的差距，一般要求是

被涂表面的溫度應當高于露點溫度3度以上 b.在被涂表面溫度接近露點或低于露點是，應通過改善環境條件，如降溫，去濕，或是提高被涂表面的溫度）

4、特殊的表面處理

? 結構性處理

? 整體噴砂處理

5、對船體結構設計的要求

? 減少船體構件

? 簡化船體構件

? 采用耐磨蝕材料

? 人孔、通風孔的尺寸、位置、形狀合適

? 裝件安裝位置

十六、如何進行修繕涂裝？

1、船體清洗

1）船舶進塢后，在排凈塢內的水以后，應立即用高壓水沖洗外板，出去外板上沾

污的污泥和海生物。

2）甲板、上層建筑外部等都應采用淡水沖洗，以除去鹽分。

3）外板和甲板上的油污，應用洗滌劑或是稀釋劑除去，然后用清水沖洗干凈。

2、外板修繕涂裝

1）認真觀察外板的涂層情況，以下事項做好記錄：防污性、防銹性、附著力、起

泡、老化、光澤、變色、2）排除液艙內的水，以防外板結露。船底部通風狀態較差，應采用風機通風。

3）修繕涂裝開始前確定舊涂層已經完全干燥、沒有濕氣附著

4）為不使泄水孔排出的污水污染外板，應用木栓塞住或設臨時落水管

5）外板涂層損傷的部位，用刮刀或是動力沙盤等進行表面處理

6）焊接處的涂層磨損處，要做好表面處理閉館修補好防銹底漆。

7）陰極保護用的犧牲陽極、發送外電流的陽極、參比電極、回聲探測儀、等在涂

裝前做好遮蔽。

8）涂層分界線應注意不漏涂、少涂，不同涂料分界的話要注意涂裝順序

9）吃水標志及其他船表外標記，應當及時描繪，時期充分干燥。

10）當外板涂裝結束之后，應根據油漆廠商提供的技術數據控制放水時間。

3、甲板修繕涂裝

1）甲板區應在認真去除積水、油垢、垃圾塵埃等以后才能進行修繕涂裝工作。

2）甲板管系外部等應做好表面處理和防銹底漆的修補工作

3）甲板裝件及其安裝部位，一助一修繕涂裝的膜厚

4）流水溝的邊角處容易積水

5）鍍鋅層表面涂膜附著較難，容易剝離

6）甲板涂裝之后禁止人員通行或進行其他作業

7）通常情況下，室外甲板每三年附圖一次防銹漆，每年涂一次面漆。

4、室內修繕涂裝

1）注意底材處理

2）甲板出口等應注意腐蝕

3）倉庫反頂、角落等地方容易結露

4）衛生處所多潮濕、容易腐蝕

5）在機、泵艙的機械附近最好不采用噴涂法涂裝

6）機、泵艙內如需噴涂時，應注意與其他工種協調好

7）為防止機械、銘牌、一起玻璃等被涂料沾污，應此采用護罩遮蔽

5、液艙修繕涂裝

1）液艙內不論艙容大小，空氣流動差，溫濕度和有害氣體等原因造成作業環境差，并且照明不良，設備亦需流動，要十分注意作業管理

2）液艙內濕度很高，容易結露，需干燥后才能涂裝

3）液艙內作業困難，易產生漏涂，膜厚不均，流掛等弊病

4）全面涂刷前，復雜部位要用毛刷預涂，為獲得均勻膜厚，涂裝中應用濕膜厚度

計控制調整

5）各種涂料均易燃、易爆、有毒，作業中或是干燥過程中均需注意安全防護，配

備必要的通風換氣裝備

6）預防災難發生，應有緊急措施和手段

7）淡水艙涂裝結束后，為清除氣味采用淡水浸泡洗艙

第五篇：船舶分段涂裝時的技巧及注意事項

船舶分段涂裝時的技巧及注意事項

核心提示：船舶分段涂裝時的技巧及注意事項：（1）涂裝前，鋼板的前處理嚴格達到二次除銹的有關標準，除油、除污，用溶劑擦拭表面，并應盡船舶分段涂裝時的技巧及注意事項：