第一篇：船舶工程實習周記

船舶工程技術實習周記

【2012年06月28日】也許是內心的感應驅使了早已成就的虛擬社會，無言中，有一種默默的話語。早就離開了浙江交通學院，早已想進入社會的吾無言中有些興奮卻懷著好奇。2012年06月29日中午12時許，經過三個半小時的路程來到了浙江省舟山市定海區冊子島上---浙江正和造船有限公司。

【2012年07月10日】經過一段時間的實習期間，來到了舟山正和船廠，無形中有許多無耐，也有很多的心酸，因為有很多事情都不盡人意，也許是上天對我的考驗吧！兩個月的暑假熬了過來，今天是工作的第三個月。昨天反復在心理默默的為自己祈禱---堅持。可是心里似乎又多了一些疑問！有時候常常在想：“這到底是為什么”。在這里既辛苦又受罪，難道這就是命嗎？難道這就是上天對我的考驗嗎？每天都奔赴在一線工作，每天都是重復同樣的工作，裝配工、打磨工、電焊工，電氣切割，拼版車間，手拉葫蘆，用最大的力氣換來的卻是最少的回報。而且還時不時受人責罵，安全員監督還斤斤計較，我知道安全很重要，但是何必這樣呢、？

【2012年08月01日】每個人的考驗與感受都潛移默化在上天的折磨下采取了對人對事的處理方法，也許因為累才能感受工作的艱辛與苦難，也許因為苦才能感受到工作的無

耐與心酸，也許因為正視才能明白工作的極限和存在。

【2012年08月10日】初入職場，受眾人訓斥，自尊心很強的我很難接受別人的訓斥，畢竟每個人的心理想法都不一樣，如果有那么一天，我會努力，盡力。

【2012年08月20日】經過無數的折磨來到了這里，也因為在這里受到了很多的歧視，曾經的無耐，曾經的失落，曾經的苦累，曾經有無數個想放棄的念頭，可念念昨天的誓言讓我把這些無助化為了無情的動力，只有掩飾才能讓心中的空虛找到一個歸宿，希望自己會這樣永遠堅持下去。

【2012年09月03日】薛老師曾說：“漫漫征途需要久練方能成金”，可是每天在重復同樣的工作，卻看不到黎明的曙光，唯有的感受是：“可望而不可即，只有望而祛步”，也許需要的只是時間，只有時間才能見證奇跡的時刻。

——行者李欽筆

2012年09月10日

第二篇：船舶(輪機)工程實習周記

船舶工程實習周記

轉眼一周時間即逝，時間沉靜在茫茫的夜色之中，不知為何，有一種莫名的沖動，想起自己的點點滴滴，不禁黯然神傷！夜色幕了，時間凝固了，距離遙遠了，沒有了在學校的壯志，沒有了學校般天真而美好的大學生活，沒有了一起的同窗，也許是錯過了花季少年，無言之間緣由心傷。

不知道為何，在過去的時間我一直在幻想著以后的日子，可誰知道樹葉黃了，卻沒有了樹枝的依靠，對與我的工作，我心中只有太多是心酸，突然之間覺得自己很失敗，突然之間我沒有了來時的語言和激動，瞬間消失。也許上天本如此，也許在我的生命之中，我的工作就像一個個過客，對我只是微不足道，對我卻若隱若現。

其實我應該改變，只是沒有了動力，每天上班都在迷迷糊糊中度過，我愿是一顆小小的石頭，千年之間，繁華落幕，我還在在風雨之中接受洗禮。

工作，每天亦如此。

上班，為了只是學習。我想我應該堅持，改變自己的觀念。在這2個多月以來，實習工作把我們從學校理論學習中拉到了在實踐中學習的環境。已漸漸適應，我慢慢意識到，單位雖然沒有老套的規矩，但卻有著不可違反的規定，也許應該嚴于律己。與同事們的相處中，我也學到了待人、處事的態度、方式，正和公司的人待人誠懇，雖然他們有的年齡和我一般大，我的感覺，他們很成熟，有很多值得我們學習的地方，受益匪淺。

我想，給予我的是：“機會”，我會爭取，我會從各方面為我們融匯知識，在項目工程部的這些日子，雖然很辛苦，但是有一句話說： “活到老學到老”，也許這正是現實生活中的我的真實寫照。

行者李欽筆之

2012年09月21日

第三篇：測量工程實習周記

第三周這周的主要任務是工程測量，工程測量事關重大，而且并不如許多人所想的，手里操作著個全站儀就是工程測量的全部，測量人員的 水平高低，其實更體現在預見能力和謀劃能力上。

進場后，第一步工作就是聯測導線，此時應該先問清楚，導線是平面坐標還是高斯坐標。高程的獲得是用什么方法，是水準還是GPS。

第二步工作一般是復核，補充征地線。設計中往往有改線發生，根據現場的情況，我們放的征地線有時候是改線之前的，這在低等級公路，地形復雜的公路尤其多見，而我們進場后，一般是不會再來放線了（雖然這并不符合合同要求，但施工單位是無能為力的）。所以，必須首先和當地相關負責人溝通，問清楚設計院放的征地線是否是最終征地線，如果不是，要問清楚設計院哪些路段是改過的，要設計院提供改線后的征地線和原來征地線的對比圖表。中國鄉村民情復雜，因為征地糾纏不清，嚴重影響工期的事情比比皆是。第二次，甚至第三次征地放線就關系到老百姓的征地補償情況，哪怕只是區區幾百元，一樣可以叫你開不了工。沒有設計院的參照資料，不但測量人員會對自己的放樣成果產生懷疑，和老百姓也解釋不清。

第三步工作復測地面線。這步工作變化很多。我想說的是，雖然一般要求是施工單位要測地面線，但是測量人員最好不要貿然動手，因為一旦貿然動手，不但意味著辛辛苦苦的大量工作全部白做，甚至意味著工程量的損失，一定要把各種因素權衡好再下決定，一旦動手，全線的地面外業，原地面復測資料，橫斷面繪圖，土石方工程數量表

本周的主要任務就是測量，盡管天氣炎熱，但這幾天的測量我還是堅持下去了，并且學會了很多書本上不曾學到的知識。

第四周本周的主要任務還是測量，測量之前，應熟悉圖紙、編制測量方案、針對特定構造物和道路路線編一套測量程序，以利測量工作。控制點測量測量工作的主要內容是控制點、水準點的交接。施工放樣是在施工承包合同生效后按設計圖紙進行的，施工放樣前，測量人員應全面的熟悉設計文件及監理細則，接受監理工程師或設計單位交給的控制樁、水準點和設計院逐樁坐標資料及其他樁志。在監理工程師的主持下，設計單位按照圖紙資料在現場直接向承包人交樁。若發現連續兩個以上控制樁點丟失、損壞時，應要求設計單位補定。承包人在接到設計單位發出的樁位圖及坐標、標高等數據并現場交樁后，應在規定期限內(一般14天)自己進行復核檢測，檢測過程中應進行旁站監理。如果沒有錯誤且精度符合設計及施工的要求，應書面表示正式接受樁位，并負責以后的維護和使用。如承包人對任一測量標志及數據持有異議時，應由監理工程師提交一份表格，列出認為有錯誤的樁點位置和修正數據。承包人的復核檢測成果應上報監理工程師審核，在監理工程師確認以前，不得作為控制點使用。

控制點選取后，在地面上做好標記，對于需要長期保存的導線點，應埋入石樁或混凝土樁，刻鑿十字作為標志，通過兩個已知點測出該點的角度距離和高差，并閉合到另一個導線點。利用正倒鏡的測法，算出平差，再確定該點的坐標，做好成果記錄。以保證所移交的控制樁、點資料的正確。

設計單位提交的導線點、水準點是設計階段為滿足設計要求建立的，并不能完全保證施工現場測量施樣的需要，且其中有些樁點在施工過程中會被覆蓋、破壞而消失。測量人員正式接受導線點、水準點樁位后，應根據現場情況及施工技術規范要求，立即開展施工測量控制網點的加密工作。加密控制網點的埋樁、測量、建網和計算由測量人獨立完成。完成此項工作的人員要有合格的資歷和工作經驗，使用的儀器必須經過檢驗標定，符合精度要求。擬定加密控制網點測設方安案。測量人完成加密控制網點工作后，應書面向監理工程師提交報告和計算資料。監理工程師復核檢測結果進行審核，認為準確無誤，精度符合要求后，可以使用。

以上便是本周學到的一些知識與體會。

第五周這周我們的目的是小區域控制測量，用到的儀器有經緯儀，水準儀，標尺，腳架等等，更感謝學校為了使我們能更方便的測量，還為我們配備了先進的全站儀。

通過這次測量，鞏固和深刻了在課堂上所學的理論知識，掌握了各種儀器的操作，并達到了一定的熟練程度。作為一個戶外的專業實習，我們有了經驗，為我們將來步入社會做好了鋪墊，更重要的是它培養了我們一種精神，吃苦耐勞，獨立自主，自己發現問題通過自己的努力去解決它，提高對繁瑣數據的運算能力。這些東西都是在平時課堂上所學不到的，但他又是那么基礎，重要，由此我又不得不想起實踐是檢驗真理的唯一標準這句話。

市政工程測量，它是個復雜的工作，光靠一個人的力量是遠遠不夠的，所以通過這次實習我徹徹底底的明白了測量她是一個團隊的工作。我們組共有七個組員，必須發揮每個人的長處，才能使工作的效率最大化，我作為組長，要負責安排好每個組員的任務，定好每天的工作的計劃，還要保持和師傅之間的聯系。我想每個通過實習的同學都會在這點上有深刻的印象。

在實際的測量實習中，讓我學到了很多實實在在的東西，比如對實驗儀器的操作更加熟練，學會了地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力，同時也拓展了與同學的交際、合作的能力。還有我覺得最大的收獲在于將書本上那些抽象的知識與現實的測量很好的結合了起來。不再是我們單純看書本上的文字內容，而實際確不能很好弄懂在今后實踐中的操作一次測量實習要完整的做完，單單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。

在平時的日常學習中我已經對DS3水準儀的使用有過實際操作，這次所使用的水準儀是自動安平水準儀，又比之前所試用的較之先進，每次讀數都省去了精平的操作，使我們的每次觀測都能順利的快速完成，大大的提高了我們的測量速度。

這次實習我們采用閉合水準路線的測量，在這一次的實習中我們就遇到了許多問題。比如：在學校我們部分點位為了能夠通視設置到了人流量比較多的過主干道上，過往的行人直接影響了我們測量的正常進行；現在正值酷暑，炎熱的天氣，不但影響著儀器的讀數還考驗著我們同學門的耐力。但在進行測量的過程中我們保持平靜的心態來尋找合適的機會，用堅強的意志接受烈日的考驗。在檢驗所測數據的時候，做到發現錯誤立即解決對讀數結果超限的時候立即返工，同時還發現測量工作一般都在規定的記錄表格上如實地反映出測、算過程和結果，表格中有計算校核，帶入常用公式，這只能說明計算無誤，但不能反映測量成果的優劣。外業測量結束后，進行高差閉合差的計算，在限差允許的范圍內，即按水準路線長度或測站數進行調整，若超過限差，必須重測，直到合格為止。

這一周的測量實習已經結束了, 通過實際的測量實習，讓我學到了許多實實在在的東西，雖然實習過程中我都感到好累、好熱，遇到很多困惑的問題,但當我們看到自己親手測量出的數據時，我卻覺得很開心，很有成就感。這次實習使我們對測量學知識有了一個綜合應用的機會，可以更好的鞏固理論教學知識，提高實際操作的技能，并在理論知識與實踐相結合中得到了進一步的升華。

在這場實習中讓我深切認識到實習的團隊精神的重要性：每個人的一個粗心，一個大意，都可能直接影響工程的進度、精度。由于我個人的疏忽在測量中撞動咯儀器，導致在碎步測量中已測完的幾個碎步點失效，全部重測的結局。一次測量實習要完整的做完,單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的,只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成.這次測量實習培養了我們小組的分工協作的 能力,增進了同學之間的感情。

本周主要使用的是經緯儀，在導線測量中的水平角角度測量對于我們來說要求非常高，我們用了電子經緯儀。由于我們在平時的日常學習中接觸過經緯儀較少，單位的師傅又給我們進行了詳細的講解。由于經緯儀的精確度很高，這就要求我們一直都秉著做事嚴謹的作風，對于每一個細節都不能馬虎。在每一站上都要進行盤左盤右讀數、一測回的數據是否超限進行檢驗，如果超限立即重測，直到符合限差再進入下一站。

在實習中為了避免大的誤差我們也都總結了不少經驗，例如我們采用盤左和盤右觀測取平均數的方法，可消除照準部偏心誤差、視準軸不垂直于橫軸、橫軸不垂直于豎軸的殘余誤差。又如在短邊上的端點觀測角度時要特別注意對中，照準目標時要盡量瞄準目標的底部，因為它們對測角的影響與距離成正比。為了消除度盤的刻劃誤差，需要配置度盤的位置，每測回變換進行配置。在角度測量時我們遇到的主要問題是儀器下沉和路邊行人帶來的影響。由于做導線的時候選點都較遠，且都在馬路旁邊，過往的車輛行人都是很大干擾，想瞄準點是需要極大的耐心和能抓住任何機會的能力。為了避免行人和車輛的干擾，所以我門每天都很早出門，必須在人少的時候抓緊時間干。

測量中還要求要求我們一直都要有認真嚴謹做事的作風，對于每一個細節都不能馬虎。在碎步測量中我們曾因為誤差較大而全部重新測量。因此我們也聽取、總結了一些方法來避免誤差過大，例如：我們采用盤左和盤右觀測取平均數的方法，可消除照準部偏心誤差、視準軸不垂直于橫軸的誤差。在處理數據時我們還發現不少問題。有一次由于我們的大意，少測了了周圍的很多建筑，最后我們又扛著儀器重新開工。

實習過程中師傅盡心盡力的幫助我們，使我們少走了許多彎路，遇到不懂的問題她則回細心解說，讓我們更好的掌握了測量學的知識好相比于以往的教學型實習，真正的實習顯然能夠更的體會所學到的知識。

通過這次實習，我真正的體會到了理論聯系實際的重要性。平時我對經緯儀比較生疏，在這幾天的操作中有了明顯的進步。

第八周為期兩個月的實習終于結束了，實習期間的主要任務便是測量。

在這次實習中，我深刻的體會到，把一次測量要完整的做完，單單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實訓快速而高效的完成。特別是碎部測量的時候。繪圖、計算、記錄、讀數、立尺，大家各司其職，沒有一個是閑著的。有時讀數員讀得太快，記數員和計算員忙不過來，我們就歇一會兒，等點畫到圖上才又開始讀數。在建筑物的特征點被我們一個一個標出后，我們會停下來，等建筑物被畫出來后，我們才又繼續。第一天測時我們完成了兩個主控制點，畫出了一些建筑物，公路，這些都還好完成。一天下來雖然非常的累，但我們感到非常的充實！

其次我懂得了做任何事情都要認真細致，不能有絲毫的馬虎，特別是在使用水準儀，經緯儀這樣精密的儀器時，更要做到精益求精。因為稍有差錯就可能導致數據的偏差很大，更會導致以后其它量的測量出錯，最終導致數據計算的錯誤，比如我們剛開始測量導線邊長時，一個基準點沒有瞄準，導致輔助點與主控制點不在一條直線上，然后導線的閉合差也不符合要求，經過校驗，才發現問題出在哪兒。

同時，我還學會了吃苦耐勞，學會了艱苦奮斗的作風。實習期間恰好下雨，對于露天作業的我們是一個不小的挑戰。我們早上八點半左右就開始測量，一直到晚上下班為止。我深知搞工程這一行，需要的就是細心，做事嚴謹。

我很珍惜學校為我們安排假期的實習，更深刻的體會了測量工作的艱辛以及實物與圖紙之間那種密切的關系，真是沒有藍圖什么也干不成。總之，雖然覺得累，還是要謝謝學校在為促進學生實踐能力所安排的這段實習，我將永遠珍惜這段經歷，同時這段實習生活也是我一生中難忘的。

這不僅僅只是一次簡單的實習，更是全面、深化進入大學以來所學工程測量知識的機會。前面在課堂上所學的許多理論知識是重要的基石，而作為以后要走向實習及工作崗位的我們來說，實踐技能才是更重要的。把課本上的要點，付諸于此次實習中，使理論和實踐結合起來，是我們要努力的方向。

第四篇：工程實習周記

第一周內容：這次實習從剛入學的第一天就聽說了，所以對實習充滿了好奇心和憧憬，這次實習時我們學習理論知識以來的第一次具體接觸現場事物，將理論知識與實際相結合，實踐社會。轉眼間三年的大學生活就快要結束了，我呢，就算是有再多的不舍，也也還是得離開校園步入社會這個大家庭。

第一周的實習，總的來說也沒干什么，就是熟悉環境之類的。第一次到實習公司的時候，心里還是有點害怕的，畢竟對那里還是比較陌生的，我想想自己膽子也不大，交際能力不是很好，會不會與人相處不好呢。不過接下來我的顧慮就消失了，我的師傅是黑龍江大學的，和我在同一座城市上學，年齡也比我大不了幾歲，他人很好，他說公司里的人都很好相處的，叫我膽大點，有機會多與別人交流。我覺得也是，實習嗎，就是鍛煉一個人最好的機會。

體會：第一周的實習，我可以簡單的總結為幾個字，那就是：多看、多問、多觀察、多思考！一方面要發揚自主思考問題的能力，在碰到問題的時候，自覺努力去解決，這樣對問題便能有一個更深的了解，當解決了的時候也會獲益良多，有一種成就感！另一方面，要發揮團隊精神，公司是一個整體，每個人都要和其他人更好的溝通和交流，互相幫助，合力完成共同的目標，團結眾人的智慧才能夠發揮最大的效能。

第二周內容：充實的一周實習生活很快又結束了，我已經慢慢適應了新的環境，漸漸的融入了工作中。第一周的實習就熟悉了一下工程概況。這周就要正式開始上班了，主要從事橋面系工程的施工，先了解一下有關橋面系中橋面打磨的技術交底：梁面質量驗收應符合《京滬高速鐵路橋梁混凝土橋面驗收暫行技術條件》基層處理要求；梁面基層處理設備為拋丸設備，局部邊角部位可以使用角磨機，打磨整修結果應滿足設計要求；橋面平整度要求3mm/4m。使用4m靠尺測量（每次重疊1m），每橋面分四條線（每底座板中心左右各0.5m處）測量檢查。對不能滿足3mm/4m要求的，但在8mm/4m范圍內的，可以放寬用1m尺復測檢查，但應滿足2mm/1m的要求。對還不能滿足要求的則必須對梁面進行整修處理；相鄰梁端高差不大于10mm。采用0.5m水平尺進行檢查（在底座板范圍內對觀感較差處進行量測）。對大于10mm處應進行專門處理；梁端梁面平整度，梁端1.45m范圍的平整度要求為2mm/1m。不能滿足要求時，打打磨處理，直至符合要求。

體會：未去工地之前我從沒想過三個月的實習我是否能撐下來，但是來到工地一周，我漸漸地適應了這種工地生活。有句話說得好：“你改變不了過去，但你可以改變現在。”在工地上讓我學到了一種吃苦耐勞的毅力，也學會了適應環境。另外就是在工地上知道了作為一名技術員應該怎樣去和工人交流等。

第五篇：輪機工程實習周記

船舶工程實習周記

轉眼即逝，已到周四，承接上周，這周的時間大部分用于了解機裝工段的設備安裝及部分船艙零件設備。起初，基于正和【ZH760028】船上平臺，于機艙底部雙層底右弦居中的位置，即F26與F27位置安裝滑油輸送泵，1#壓載泵（3臺）；29號肋骨與30號肋骨，安裝主機海水冷卻泵（2臺）；

周一至周二，在師傅們的教導和帶領下，完成了滑油輸送泵、海水壓載泵的安裝；師傅告訴我滑油輸送泵即適用于輸送不含固體顆粒和纖維，無腐蝕性，溫度不高于80℃的潤滑油或性質類似潤滑油的其他液體以及用于液壓轉動系統。通過查閱資料得知：主要從主軸外伸端向泵看，為順時針旋轉。問題的延伸讓我感覺到很疑惑，在實際的操作過程中，有很多的細小環境沒有掌握到位，為此，記下了“為何安裝3臺壓載泵”？

周三，在前3天的基礎上增加了一份工作，在安裝各種輔機的同時，還需要在此基礎之上安裝墊塊，之后會陸續有電焊焊接墊塊、打磨墊塊這兩道工序。

周四至周五，陸續會有消防總用系統零件、船艙總用泵、主機海水冷卻泵、低溫淡水冷卻泵、壓載泵等各種各樣的船舶機械的安裝。針對燃油儲存倉，主機滑油儲存艙室、主機滑油澄清艙室、汽缸油污艙室他們之間有著意味的聯系，耐人深思。

連續這幾天，慢慢開始進入輪機工程的技術領域，機裝工段的各種機械設備的安裝，讓我進一步對船舶行業有了確切的了解，要真正的掌

握船舶行業的核心科技領域，我想還得用時間來證明，當每一次輾轉反側之后心中卻出現了另一道耐人尋味的畫面！

2012年10月8日

行者李欽筆之