第一篇：不同類型船舶圖片及介紹

船舶種類入門 散貨船

散裝運輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船，或簡稱散貨船。因為干散貨船的貨種單一，不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運輸，不怕擠壓，便于裝卸，所以都是單甲板船。總載重量在50000噸以上的，一般不裝起貨設備。由于谷物、煤和礦砂等的積載因數（每噸貨物所占的體積）相差很大，所要求的貨艙容積的大小、船體的結構、布置和設備等許多方面都有所不同。因此，一般習慣上僅把裝載糧食、煤等貨物積載因數相近的船舶，稱為散裝貨船，而裝載積載因數較小的礦砂等貨物的船舶，稱為礦砂船。用于糧食、煤、礦砂等大宗散貨的船通常分為如下幾個級別。

（1）總載重量DW為100000噸級以上，稱為好望角型船。

（2）總載重量DW為60000噸級，通常稱為巴拿馬型。這是一種巴拿馬運河所容許通過的最大船型。船長要小于245米，船寬不大于32．2米，最大的容許吃水為12．04米。

（3）總載重量DW為35000噸級-40000噸級，稱為輕便型散貨船。吃水較淺，世界上各港口基本都可以停靠。

（4）總載重量DW為20000噸級一27000噸級，稱為小型散貨船。可駛人美國五大湖泊的最大船型。最大船長不超過222．5米，最大船寬小于23．1米，最大吃水要小于7．925米。用于運輸礦砂的船，由于載重量越大，運輸成本越低，目前，礦砂船最小的總載重量為57000噸；最大的為260000噸；大多數為12000噸-150000噸左右。由于船型高大，在高潮時岸上的起貨設備的高度往往不夠高。因此，這種礦砂船在裝卸貨的同時，利用壓載水的多少來調節船舶吃水高低。

雜貨船（general cargo ship）

載運各種包裝或成件貨物的運輸船舶。雜貨船應用廣泛，在世界商船隊中噸位總數居首位。在內陸水域中航行的雜貨船噸位有數百噸、上千噸，而在遠洋運輸中的雜貨船可達2萬噸以上。要求雜貨船有良好的經濟性和安全性，而不必追求高速。雜貨船通常據貨源具體情況及貨運需要航行于各港口，設有固定的船期和航線。雜貨船有較強的縱向結構，船體的底多為雙層結構，船首和船尾設有前、后尖艙，平時可用作儲存淡水或裝載壓艙水以調節船舶縱傾，受碰撞時可防止海水進入大艙，起到安全作用。船體以上設有2～3層甲板，并設置幾個貨艙，艙口以水密艙蓋封蓋住以免進水。機艙或布置在中部或布置在尾部，各有利弊，布置在中部可調整船體縱傾，在后部則有利于載貨空間的布置。在艙口兩側設有吊貨扒桿。為裝卸重大件，通常還裝備有重型吊桿。為提高雜貨船對各種貨物運輸的良好適應性，能載運大件貨、集裝箱、件雜貨，以及某些散貨，現代新建雜貨船常設計成多用途船。

LPG液化石油氣(Liquefied Petroleum Gas,簡稱LPG)經常容易與LNG混淆，其實它們有明顯區別。LPG的主要組分是丙烷（超過95%），還有少量的丁烷。LPG在適當的壓力下以液態儲存在儲罐容器中，常被用作炊事燃料。在國外，LPG被用作輕型車輛燃料已有許多年。

LNG什么是LNG “什么是LNG，LNG就是液化天然氣（Liquefied Natural Gas）的簡稱。”

“先將氣田生產的天然氣凈化處理，再經超低溫（-162℃）液化就形成液化天然氣。” LNG是英語液化天然氣(liquefied natural gas)的縮寫。

LNG無色、無味、無毒且無腐蝕性，其體積約為同量氣態天然氣體積的1/600，LNG的重量僅為同體積水的45%左右，熱值為52MMBtu/t（1MMBtu=2.52×108cal）。

集裝箱船集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種：

（1）部分集裝箱船

僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。（2）全集裝箱船

指專門用以裝運集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內有格柵式貨架，裝有垂直導軌，便于集裝箱沿導軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。集裝箱船的艙內可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。

（3）可變換集裝箱船

其貨艙內裝載集裝箱的結構為可拆裝式的。因此，它既可裝運集裝箱，必要時也可裝運普通雜貨。集裝箱船航速較快，大多數船舶本身沒有起吊設備，需要依靠碼頭上的起吊設備進行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。

滾裝船roll-on／roll-off ship 用牽引車牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車或輪式托盤直接進出貨艙裝卸的運輸船舶。又稱開上開下船。滾裝船的特點是裝卸效率高，船舶周轉快和水陸直達聯運方便。但其缺點是重心高，穩性較差；橫格艙壁少而影響抗沉性，甲板的強度也受到影響等。滾裝船有多層甲板便于貨運單元放置，上甲板為平整板面。各甲板間設有斜坡道或升降平臺互相連通，用于車輛通行。上層建筑布置在船頭或船尾，以利貨物擺放。機艙布設在尾部，煙囪置于兩舷。滾裝船的出入口通常設于尾部，設有鉸接跳板與岸搭接，用于滾裝貨上下船。自1958年美國建造第一艘滾裝船后，在北歐發展應用較多，世界海運發達國家也在使用。

門運載滾動車輛的運輸船，如運載各種汽車、裝滿集裝箱或貨物的卡車和掛車等。滾裝船以裝滿集裝箱或貨物的車輛為運輸單元。裝載時，汽車及由牽引車輛拖帶的掛車通過跳板開進艙內。到達目的港后，車輛可直接開往收貨單位。滾裝船的裝卸效率很高，每小時可達1000~2000噸，而且實現了從發貨單位到收貨單位的“門－門”直接運輸，減少了運輸過程中的貨損和差錯。此外，船與岸都不需起重設備，即使港口設備條件很差，滾裝船也能高效率裝卸。因此，滾裝船成為迅速發展的新船型。

滾裝船是在汽車輪渡的基礎上發展演變而來的。造型特殊，上甲板沒有艙口，也沒有起重設備。車輛通過船上的首門、尾門或舷門的跳板開進開出。航行時，折疊式的尾跳板矗立在船尾，駕駛臺等上層建筑設置在船尾部或船首部。因為滾裝船運載的車輛會排出有害氣體，所以滾裝船對通風的要求較高，在上甲板設有很多通風筒。滾裝船船體結構的特點是甲板層數多，一般有2~6層。為使車輛在艙內通行無阻，貨艙內不設橫艙壁，艙內支柱也很少，因此，滾裝船的結構強度和抗沉性較差。

世界上第一艘滾裝船“彗星”號，是美國于1958年建造的。直到1966年，丹麥才建成了北歐第一艘滾裝船“蘇墨賽特”號。由于北歐地區海岸的潮差較小，公路運輸網稠密，利用滾裝船可構成海上運輸和公路運輸的集成運輸系統，所以滾裝船在北歐迅速發展，20世紀末約占全世界滾裝船運輸總量的一半。

油輪 【概念】

油輪是主要用來運輸原油、原油的提煉成品(如動力油、燃料油等)、石油化工產品的船，油輪也可以用來運輸其它液體比如水等。

【特點】

油輪很容易與其它輪船區別開來，油輪的甲板非常平，除駕駛艙外幾乎沒有其它聳立在甲板上的東西。油輪不需要甲板上的吊車來裝卸它的貨物，只有在油輪的中部有一個小吊車，這個吊車的用途在于將碼頭上的管道吊到油輪上來與油輪上的管道系統接到一起。油輪上的管道系統從遠處就可以看到。

【配置】

油輪卸貨時所使用的泵直接放在船上。今天的油輪與幾乎所有其它海輪一樣配有貨物計算機，這部計算機可以監視貨物的裝卸以及計算裝卸過程中船所受的所有的力。

除油箱和管道外油輪上還配有鍋爐、螺旋槳、發電機、泵（大的油輪上的裝卸泵可以每小時泵上萬噸液體）和滅火裝置。今天裝載易燃液體的油輪都使用不燃氣體充入油輪中的空的油箱的方法來防止燃燒或爆炸的危險。這些不燃氣體排擠掉含氧的空氣，使得油輪內空油箱里幾乎完全沒有氧氣。有些船使用船本身的動力機構排出的廢氣來提煉上述的不燃氣體，有些船則在卸貨時從碼頭上充入不燃氣體。

【動力】

大多數運輸原油的油輪可以裝載上十萬噸貨物，90%使用蒸汽機作為動力裝置，原因是原油必須加熱后才有足夠的流動性可以被泵入油輪，在整個運輸過程中它們始終被保持在加熱的狀態下，這樣可以在目的地快速地卸貨。因此驅動的蒸汽機還可以用來提供加熱原油的蒸汽。

原油的運輸速度不重要，因此這些船的航速一般在15節（28千米/小時）左右，它們屬于比較慢的船。

【分類】

油輪按載重噸位分為：

（1）超級油輪(VLCC，20萬—30萬噸載重噸)，超過20萬噸的油輪被稱為超大型油輪，超過30萬噸的油輪被稱為超級巨型油輪，一般超過25萬噸的油輪都被稱為超級油輪；

（2）蘇伊士型油輪(Suezmax，12萬—20萬載重噸)；

（3）阿芙拉型油輪(Aframax，8萬—12萬載重噸)，該型船舶可以停靠大部分北美港口，并可獲得最佳經濟性，又被稱為“運費型船”或“美國油輪船”；

（4）巴拿馬型油輪(6萬—8萬載重噸)；（5）靈便型油輪(1萬—5萬載重噸)；（6）通用型油輪(1萬噸以下)。

南通30萬噸級巨型油輪試航

挖泥船名稱: 挖泥船

內容

在世界各個繁忙的港口，忙碌著多種形狀的挖泥船，清挖著水道與河川，以便其他船舶順利通過。

有些挖泥船本身沒有動力，它每換一處工作位置，總是靠拖船帶動；從水底挖出的泥沙傾入在旁等待的駁船里拖走。本身有動力的挖泥船在通行較大船舶的航道上施工，用粗大的軟管抽吸淤泥。挖泥船把泥沙存在艙中，裝滿后開往海外倒掉。側伸吊桿挖泥船是清理狹窄水道最有效的工具，它平穩地緩行，每小時約走３７００米，在湖底鏟出一條寬約３５米的水道，泵將吸出的泥沙沿著長長的吊桿，噴回到離水道較遠的水中。吃水較深的大船尤其需要倚重這種挖泥船

駁船 barge 沒有動力推進裝置，無自航能力，靠機動船帶動的船。主要用于客貨運輸。駁船可以單只或編列成隊由拖船拖帶或由推船頂推航行。其特點為設備簡單、吃水淺、載貨量大。駁船一般為非機動船，與拖船或頂推船組成駁船船隊，可航行于狹窄水道和淺水航道，并可根據貨物運輸要求而隨時編組，適合內河各港口之間的貨物運輸。少數增設了推進裝置的駁船稱為機動駁船。機動駁船具有一定的自航能力。

種類

駁船種類很多。按用途分，主要有客駁和貨駁。客駁專運旅客，設有生活設施，一般用于小河客運。貨駁用于載運貨物，按所運貨物可分為干貨駁、礦砂駁、煤駁、油駁等。貨駁一般不設起重設備，靠碼頭上的裝卸機械裝卸貨物。貨駁也可在港口用于貨物的中轉。按貨駁結構形式分，有設有幾個貨艙口的艙口駁;只設一個貨艙、貨艙上方全敞開的敞艙駁；不設貨艙、在甲板上堆裝貨物、甲板四周設有擋貨圍板的甲板駁；甲板上堆裝貨物、甲板四周設有艙口圍板的半艙駁；在甲板上設置罐等密閉容器以裝運油、液化氣體等液體貨物的罐駁等。按材料分，有鋼駁、木駁、水泥駁。按船型分，主要有普通駁和分節駁。普通駁首尾兩端斜削呈流線型，備有錨和舵。分節駁兩端呈箱形（全分節駁），或一端斜削、另一端呈箱形(半分節駁)。中國古代的對槽船（又稱兩節船）可以看作是現代半分節駁組成的船隊的雛形。它由兩節相同長度的船組成，前節船首端斜削，尾端呈方箱形，后節船首端為方箱形，尾端斜削，兩節船的方箱形一端相互對攏，用纜繩聯接。舵設在后節船上。現代分節駁上一般不設舵，美國的分節駁上也不設錨，中國和西歐一些國家的分節駁上設錨。分節駁結構簡單，施工方便，造價低，用分節駁組成船隊，可降低航行阻力，提高載貨量，因此分節駁得到廣泛應用。美國常用的分節駁有3種，它們的載重量和尺度是根據內河航道的標準尺度確定的。

客船

passenger ship 用于載運旅客和行李以及郵件的運輸船舶，通常還兼運一些貨物。有完善的上層建筑，用以布置各種類別的客艙及一些服務艙室；對救生、防火、抗沉等安全要求嚴格；有較高的舒適性，具有良好的隔聲、避震性能；有較高的航速和功率儲備。客船通常航線固定、航班定期。由于航空運輸的發展，海上客船已轉向沿海和近海短程運輸，并多從事旅游業務，而內陸水域的客船仍是許多國家的一種重要的客運工具。

客船分為5種類型：

①海洋客船。包括遠洋和沿海客船。遠洋客船原多兼運郵件，故又稱郵船。大型遠洋客船已于20世紀70年代停止建造。

②旅游船。供游覽用，其服務設施與娛樂設施十分發達，現代旅游船已向豪華型發展。③汽車客船和滾裝客貨船。汽車客船用于運輸旅客及其自備汽車。滾裝客貨船是在集裝箱運輸和汽車客船大型化的基礎上發展的高效、新型客貨船，多用于沿海中程定期航線。

④小型高速客船。其中包括水翼船和氣墊船，具有速度快、適航性好的特點，多用于短途運輸。⑤內河客船。航行于江、河、湖等內陸水域上，載客量大且停靠頻繁。

川東造船廠

第二篇：不同類型的實驗室臺面介紹

不同類型的實驗室臺面介紹

不同類型的實驗環境，需要選用不同的實驗臺面。實驗室家具領導者雷蒙特強烈建議：應根據不同的實驗室選擇正確的臺面，這樣既可以合理支付開支，又可以大大提高實驗室的操作舒適度和使用壽命。

實驗室中常用的臺面有：陶瓷、環氧樹脂、實心理化板、不銹鋼四種。

一、陶瓷臺面

由礦物粘土與功能性材料混合制成。

陶瓷臺面在外觀設計、色澤和形狀方面供任意選擇。

陶瓷臺面的特點及性能參數：

◆耐化學品的腐蝕

◆無毛細孔，容易清潔

◆耐沖擊，耐刮

◆耐火，耐高溫800～1000℃

◆質地堅硬，承重好

◆抗老化

◆不含溶劑和有毒物質

二、環氧樹脂臺面

其材質主要為玻璃纖維、環氧樹脂、滑石粉、色素制成。

◆抗高溫——環氧樹脂板耐600℃以上高溫，遇明火不可燃，不起跑，不斷裂，特別適用于長時間放置燃燒電爐的通風柜中。

◆抗化學試劑——環氧樹脂板系惰性材料，對大多數腐蝕性化學試劑具有很強的抵抗力。

◆絕對防潮、不脫層——環氧樹脂板不含任何紙質成分，有效抵御空氣中的潮氣，特別適用于操作臺濺水區。另外環氧樹脂板真正一體透芯的均質材料，不脫層、不膨脹、不龜表面刮傷厚可翻新修復。

◆耐污染——環氧樹脂板表面平滑，絕無毛細孔，不會藏污納垢，有效抑制細菌滋生，如SARS病毒等，特別適用于醫藥喝生物實驗室。

◆安全可靠——環氧樹脂板安全環保，不含石棉成分，不可燃，不導電，受熱時不產生有毒氣體，不會侵害操作人員的安全健康。

三、不銹鋼臺面

不銹鋼臺面板，材質為316，厚度為1.2mm，內襯30mm刨花板。

不銹鋼臺面的性能特點：

◆無毛細孔，無細菌殘留，易清潔。

◆拉伸強度好；

◆耐溫性強；

◆不銹鋼臺面的抗腐蝕性能不好，所以不適合用于化學實驗室，但是，適合于藥品、食品等行業，特別適合于無菌生物實驗室。

四、理化板

這是目前采用最廣泛的臺面，其結構由牛皮紙、色紙及特殊表層之，通過添加特殊成分酚醛樹脂浸泡，經高溫、高壓處理而成。其厚度為12.7mm，邊緣加邊后總厚度為25.4m。

理化板除了耐潮、耐刻刮、抗撞擊的性能外，還有很多其他的特點：

◆24小時的耐化學腐蝕——可以承受多種強酸強堿物質的腐蝕，在24小時內清除這些腐蝕性化學物質將不會在板的表面留下任何痕跡。

◆耐高溫——高壓層理化板可以長時間地暴露在超過140℃的使用溫度下，在極端情況下可在至180℃的環境中持續20分鐘而不損壞，而且板材的機械強度也不會減少。

◆強度高——可用來放置重負荷的儀器。

◆易清洗——由于理化板實驗室臺面減少了接縫的數量，所以避免了污染的危害，簡化了清洗程序。

◆衛生——高壓層理化板的表面光滑、致密無孔，該材料不會助長微生物和真菌的滋生，微生物不能穿透芯材。

使用理化板的注意事項：

◆不要讓濃度超過95%的硫酸或硝酸與耐蝕理化板長時間接觸，尤其不要進行超過4小時以上的接觸。

◆超過180℃的高溫會使耐蝕理化板的表層紙產生顏色變化或者起泡現象，所以不要讓融化的金屬、火花和無法確知溫度的物體與之接觸。當使用過熱的玻璃皿或使用煤爐、電爐、氣爐、酒精爐時，應將這些熱源放在隔熱瓷片或三角支

架上，而不能直接與臺面接觸。

◆清潔理化板時不要使用有磨料、含有酸性、堿性的或者腐蝕的清潔劑，以免影響表面，一般情況下可用清水沖洗，對于頑固的污漬，可用次氯酸清洗后立即用清水沖洗。

◆嚴禁用尖銳金屬物體劃傷臺面。

第三篇：不同類型委托書的和格式

委托書，是指委托他人代表自己行使自己的合法權益，委托人在行使權力時需出具委托人的法律文書。下面，小編為大家分享不同類型委托書的范文和格式，希望對大家有所幫助！

委托書格式

一、標題寫明：委托書

二、委托書內容包括：

（1）委托人的姓名或委托單位名稱及其相關情況。

（2）被委托人的姓名或委托單位名稱及其相關情況。

（3）具體委托事項、委托范圍：

委托人委托上列受委托人在委托人與ｘｘ（單位、個人）的ｘｘ業務中，作為委托人的合法代理人，全權代表ｘｘｘ辦理相關事項，并對委托人在辦理上述事項過程中所簽署的有關文件，我均予以認可，并承擔相應的法律責任。

（4）上述各項內容，需書寫（復印）在同一頁紙內。

（5）如《委托書》由二張紙及其以上構成的，屬無效委托，不予認可。

三、委托書最后應有委托人、被委托人簽字落款及日期。

訴訟代理委托書范本

委托人：________有限公司

受托人：________，身份證號碼：________________

關于________________一案。現授權委托受托人________為該案一審訴訟一般代理人。

代理期限至一審終結日止。

代理權限為代為參加庭審、辯論；代為陳述事實，承認、放棄、變更訴訟請求；代為調解、和解；代收法律文書。

委托人：________有限公司

____年____月____日

過戶授權委托書

委托人：_________

委托人法人：_________

委托人法人身份證號：_________

受托人：_________受托人身份證號：_________

我司委托上述受托人，前往辦理電力供電表過戶予，管理有限公司。特此授權。

權限范圍：根據合同公正、真實、合法的必要條件，特別授權受托人依據我司的要求，簽置過戶（更名）文件，作為我司履行合同所做的承諾。

（委托人簽字或蓋章）

______年__月__日

受托人身份證復印件：

租房授權委托書

甲方（委托方）：

乙方（受托方）：

甲方因人在外地，特將房屋委托乙方代為出租及管理。經甲乙雙方友好協商，現明確甲方房屋租賃授權委托的具體事項如下：

一、乙方有義務對甲方的委托房屋及相關的資信嚴格保密。

二、房屋信息

1、甲方房屋（以下簡稱該房屋）坐落于_____；共_____層第_____層。

2、房齡：_____年；房間數量：_____；衛生間數量：_____；總建筑面積：_____平米；房屋朝向：_____；裝修情況：_____；房屋用途：_____。

三、委托權限

1、該房屋的出租和日常管理；

2、該房屋的相關設施設備的維護與管理。

四、經甲乙雙方簽字確認后，該委托授權書即生效。

委托方（甲方）：_____ 受托方（乙方）：_____

身份證號：_____ 身份證號：_____

房產證號：_____

電話：_____ 電話：_____

___年___月___日 ___年___月___日

上市公司授權委托書

委托單位：________________法定代表人：________________

受委托人：姓名：________，工作單位：________________職務：________，職稱：________

姓名：________，工作單位：________________職務：________，職稱：________________

現委托上列受委托人在我單位與________________________因________________糾紛一案中，作為我方訴訟代理人。

代理人____________的代理權限為：____________________

代理人____________的代理權限為：____________________

委托單位：________________（蓋章）

法定代表人：________________（簽名）

____年____月____日

購房委托書范本

委托人：________，姓別：____，____年____月____日出生，現住：___________________，身份證號碼：_______________。

受托人：________，姓別：____，____年____月____日出生，現住：____________________，身份證號碼：______________。

委托人與受托人系________關系，茲委托受托人________為我的合法代理人，就本人名下房產，全權代表我辦理以下列事項：

一、全權辦理位于：___________，（房地產權證：__________號，建筑面積：________平方米，建筑結構：混合，設計用途：住宅）的轉讓、租賃、贈與、投資、抵押相關處置事宜，以下事項受托人均有權全權代表委托人辦理：

1、全權代表委托人出售上述房地產、簽訂買賣合同、繳納相關稅費、調閱檔案、更正登記、辦理房地產權轉移、領取和提交文件資料等各項相關事宜；

2、全權代表委托人以上述房產向房地產管理部門、金融機構辦理抵押借款，包括但不限于簽訂經紀合同、借款合同、抵押合同、擔保合同、辦理抵押登記等；

3、全權代表委托人房地產管理部門、金融機構及相關部門領取房地產權證、他項權證及注銷他項權手續、簽訂注銷抵押登記，辦理借款的各項借款手續上簽字、在金融部門的借款借據上簽字、領取金融部門擔保借款；

4、全權代表委托人辦理上述房產的出租、贈與、離婚過戶，簽署所涉全部法律文件。

二、委托人在委托期間，在上述委托權限范圍內所簽署的一切有關文件，我均予以承認，由此在法律上產生的權利和義務均由委托人享有和承擔。

三、委托人保證所提供材料、證件均真實、有效，如有虛假或其他欺詐行為，委托人愿承擔全部法律責任。

四、委托期限：自委托成立起至____年____月____日止。

五、受托人有轉委托權。

委托人（簽章）：________

____年____月____日

公司授權委托書

致：_________________公司

我單位現委托（姓名）作為我單位合法委托代理人，授權其代表我單位進行_____________設計工作。該委托代理人的授權范圍為：代表我單位與你們進行磋商、簽署文件和處理______________活動有關的事務。在整個__________過程中，該代理人的一切行為，均代表本單位，與本單位的行為具有同等法律效力。本單位將承擔該代理人行為的全部法律后果和法律責任。

代理人無權轉換代理權。特此委托。

代理人姓名：性別：

年齡：職務：

身份證號碼：

（代理人簽字樣本）

日期：年月日

競標申請人（蓋章）：

法定代表人（簽字）：

附：委托代理人身份證復印件

業務授權委托書

XX公司：

茲委托***同志（身份證號碼：**********）負責我公司產品的銷售和結算工作，請將我公司貨款轉入以下開戶行帳號內，由此產生的一切經濟責任和法律后果由我公司承擔，與貴公司無關。

若有變動，我公司將以書面形式通知貴公司，如果我公司未及時通知貴公司，所造成的一切經濟責任和法律后果由我公司承擔！

特此申明！

授權有限期：200*年**月**日-200*年**月**日

戶名：（電腦打印，不可手寫）

帳號：（電腦打印，不可手寫）

開戶行：（電腦打印，不可手寫）XX銀行XX支行

公司名稱：

法人代表簽字：（親筆簽/私章）

20**年**月**日

二手房交易授權委托書

委托人：________，性別：____，________年____月____日出生，身份證號碼：________________________；

住址：；聯系電話：。委托人：________，性別：____，________年____月____日出生，身份證號碼：________________________；

住址：；聯系電話：。受托人：________，性別：____，________年____月____日出生，身份證號碼：________________________；

住址：；聯系電話：________________________；委托原因、事項、權限：

委托人______是位于上海市________________________________房屋的所有權人（產權證號為：_________________），是產權共有___人。現我們同意出售上述房產。由于原因，不能親自辦理該房產的買賣及相關手續，故委托__________為我們的合法代理人，全權代表我們辦理如下事項：

1、在符合依法出售（購買）的前提下，代為辦理此房的買賣交易手續；代為簽署以上房屋的買賣合同；

2、代為到房地產交易管理部門及資金監管機構辦理此房產權轉移、過戶等相關事宜；

3、代為辦理與出售（購買）此房相關的物業管理費、水電、燃氣、暖氣、公共維修基金等物業交割手續；

4、協助買賣相對方辦理銀行貸款相關手續并簽署相關文件；

5、代為收取（支付）相關售房款和購房定金；

受托人在上述委托范圍內所進行的一切行為和所簽署的一切文件我們均予以承認，并承擔由此產生的一切法律后果。

委托期限：自20__年__月__日至20__年__月__日止。

代理人無轉委托權。

委托人：委托人：

______年__月__日

第四篇：LPG船舶介紹

液化石油氣LPG船

液化石油氣（Liquefied petroleum gas，簡稱LPG）船主要運輸以丙烷和丁烷為主要成份的石油碳氫化合物或兩者混合氣，包括丙烯和丁烯，還有一些化工產品，近年來乙烯也列入其運輸范圍。依據載運各種氣體的不同液化條件而分為全壓式(裝載量較小)、半冷半壓式(裝載量較大)和全冷式(裝載量大)。液化氣船因其特殊用途而產生了各方面的特殊要求，其技術難度大，代表當今世界的造船技術水平，船價為同噸位常規運輸船的2～3倍，是一種高技術、高附加值的船舶。LPG船分類：

LPG船按貨物運輸方式分為全壓式、半冷半壓式（冷壓式）和全冷式三種船型。（1）全壓式運輸 又稱常溫壓力式，是把貨物置于常溫條件下加壓超過蒸發氣壓的壓力，使貨物變成液化狀態。少數氣體諸如乙烷、乙烯、甲烷在高于臨界溫度下再加壓也不液化。全壓運輸船的船艙不需設置隔熱與低溫冷卻設備。通常最高設計溫度為45℃，最高設計壓力為1.75－2.0MPa之間。江南造船廠建造的我國第一艘3000m3LPG船，其設計工作壓力即1.75MPa，通常全壓式LPG船的艙容量都在5000m3以下。（2）半冷半壓式運輸

又稱低溫加壓式，第一艘該型船建于1959年，容積為2100m3。60年代初期在歐洲，由于低溫技術研究趨于成熟，陸續建成一大批。目前以德國的船隊見多。這類船早期冷卻工作溫度為－5℃左右，壓力0.8MPa左右，運載液化氣接近于全壓式LPG船，現已很少建造。近來，這類船分為兩類，較多的冷卻溫度為－48℃，少數運載乙烯的為－104℃，工作壓力為0.5－0.8MPa，江南造船廠建造的4200m3和16500m3LPG船分別屬于該兩種船型。通常該類船最大艙容量不超過25000m3，新研制的30000m3LPG船可謂是該型船之最。（3）全冷式運輸

又稱為低溫常壓型，液化氣貯存于不耐壓的液艙內，處于常壓下的沸騰狀態。液艙設計壓力一般為0.025MPa，單個液艙容積很少受限制，適宜建造大型船舶，容量大都為50000－100000m3。液艙結構型式：

（1）非獨立型整體液艙式（2）內部絕熱貯艙式

（3）獨立式液艙。該液艙可分為A、B、C三型，它們均非船體的構成部分，呈自持式。A型獨立艙：該型液艙多由平面結構組成，液艙最大允許設計壓力不大于0.07MPa，在大型全冷船上采用該型式較多，工作溫度不低于－55℃。

B型獨立艙：要進行精確的結構應力分析和模型試驗，包括采用有限元，殼理論，某些場合可適當使用框架分析手段。屈曲、疲勞壽命、塑性形變都屬考慮范圍。液艙型式有棱柱形和回轉球形，壓力小于0.07MPa。LNG船用此型式較多。C型獨立艙：C型艙有單罐、雙耳和三葉型三種，按壓力容器準則設計。設計壓力常取1.8MPa，不超過2MPa。我國目前建造的全壓式和半冷半壓式LPG船皆屬于此范疇。該船不需要設置屏蔽，技術狀態成熟。國內外LPG船報道：

“Franders Tenacity”號是日本川崎重工坂出船廠1996年5月建成的84000立方米全冷式LPG／液氨運輸船，該船是LPG船中容積最大的一類船舶。總長：230.00米，垂線間長：219.70米，型寬：36.00米，型深：2l.90米，吃水：11.60米，總噸：47027總噸 載重量：54135噸，主機型號：川崎制造MAN B&W 5S70MC型柴油機，最大功率：18300馬力，服務航速：17.5節。該船主要用于運輸丙烷、丁烷、無水氨等貨物，采用IMO獨立A型貨艙結構，4個貨艙均為棱形，材料為碳錳合金鋼，液艙溫度最低可降低至零下48℃。每貨艙配有2臺電動深井泵，裝卸速度600米/小時，2臺增壓泵和貨艙加熱系統可將液化氣在臨界溫度以下輸送到岸上。

江南造船（集團）有限責任公司制造的22000m3半冷半壓式液化氣船能同時裝運三種不同密度的液化氣和部分化學品，最低設計工作溫度-104℃，最大壓力4.7bar。主要研究內容包括：開發了一個能滿足各種吃水狀態的船型；解決了滿足貨種及裝載工況繁多情況下（破艙工況接近3000種）的完整穩性的難題，極大地提高了船舶安全性；實現了在無甲板、弱結構下安全下水的關鍵技術；攻克了超低溫（-104℃）、高強度、高鎳合金鋼材料建造液罐的焊接關鍵技術；實現國內液化氣船復雜液貨系統設備模塊化制造技術，贏得世界造船市場的良好聲譽。

國外大型全冷式LPG船有：World Bridgestone 全冷式74,000m3LPG船、Yuyo Maru 10 47,500 m3 LPG/石油產品混和船、Danian Gas 26,000 m3全冷式LPG船、Gaz Fountain 40,232 m3全冷式LPG船和Nippon Kokan公司建造的La Forge 70,793 m3LPG船。下表列出了國內外部分LPG船主要相關指標：

裝載量

運載形式

江南造船

22000m3

半冷半壓式 滬東造船

8400m3

半壓半冷式

Franders Tenacity

84000m3

全冷式A型 World Bridgestone

74000 m3

全冷式 Danian Ga

26000 m3

全冷式 Gaz Fountain

40232 m3

全冷式

第五篇：船舶研究所介紹

船舶研究所介紹 一、七院簡介：

1961海軍組建艦艇研究院并正式成立國防部第七研究院（簡稱七院），七院屬國防部建制，在國防科委領導下進行工作，其黨政工作和日常工作的組織領導由海軍負責。1965年轉隸第六機械工業部。現為中國船舶重工集團公司第七研究院。主要從事艦船武器裝備發展戰略研究、艦船系統頂層技術研究、系統集成及系統工程管理、軍民兩用技術的開發研究，與各研究所有機構成完整的艦船武器系統研究和科技開發的技術體系。

二、中國船舶重工集團七院現有研究院所： 12所 熱加工工藝研究所（興平）76所 船舶檔案館（興平）701所 武漢船舶設計研究所

702所 中國船舶科學研究中心（無錫）703所 哈爾濱船舶鍋爐渦輪機研究所 704所 上海船舶設備研究所 705所 西安精密機械研究所 707所 天津航海儀器研究所

708所 中國船舶及海洋工程設計研究院（上海）709所 武漢數字工程研究所 710所 宜昌測試技術研究所 711所 上海船用柴油機研究所

712所 武漢船用電力推進裝置研究所 713所 鄭州機電工程研究所 714所 科技情報研究所（北京）715所 杭州應用聲學研究所 716所 江蘇自動化研究所

717所 華中光電技術研究所（武漢）718所 邯鄲凈化設備研究所 719所 武漢第二船舶設計研究所 722所 武漢船舶通訊研究所 723所 揚州船用電子儀器研究所 724所 南京船舶雷達研究所 725所 洛陽船舶材料研究所 726所 上海船舶電子設備研究所 760所 大連測控技術研究所

750試驗場 昆明船舶設備研究試驗中心 602所 中船建筑工程設計院 三、七院各研究所簡介：

※中國艦船研究院：北京市朝陽區雙泉路堡甲2號

主要從事艦船武器裝備發展戰略研究、艦船系統頂層技術研究、系統集成及系統工程管理、軍民兩用技術的開發研究，承擔研究生培養和學位管理工作。與各研究所有機構成完整的艦船系統研究和科技開發的技術體系。我院現有職工近800人，其中各類專業技術人員近600人，包括研究員、教授在內的高級專業技術人員近200人，院士1人。※12所（熱加工工藝研究所）陜西省興平市西城區

中國船舶重工集團公司第十二研究所(簡稱十二所)是中國船舶工業唯一的熱加工工藝研究所，始建于1964年3月,占地面積25.7千平方米，擁有固定資產5000多萬元。現有職工350余人，其中科技人員210人，研究員、高級工程師80余人，科研、生產、測試設備齊全，是國防工業重點軍工研究所，是艦船動力和水中兵器特種熱加工技術研制單位。http://

※715所（杭州應用聲學研究所）杭州市華星路96號

創建于1958年。是我國最早從事水聲電子工程研究和超聲、非聲探測設備研制的重點科研單位。所內設有海洋聲學國家級重點實驗室、水聲計量一級站和水聲產品性能檢測中心等國家重點技術基礎研究機構，擁有世界一流的中低頻消聲試驗水池等一批重點科研設施，具有很強的綜合技術優勢和工程開發能力，是目前國內最大、技術力量雄厚、設備先進、專業配套齊全的綜合性應用聲學科研開發基地。http://

※上海船舶研究設計院：上海肇嘉浜路221號

上海船舶研究設計院隸屬于中國船舶工業集團公司,是一家以研究設計現代民用船舶為主的綜合性研究設計單位,成立于1964年8月.現有3個船舶設計室,1個船舶機械設計室,1個船舶生產設計室,國家船舶艙大容積計量站,國防容量計量專業站和中國船舶工業基礎船舶艙容計量檢測中心掛靠于該院。

※中國船舶工業第九設計研究院：上海武寧路303號

第九設計研究院創建于1953年5月23日，隸屬于中國船舶工業集團公司。主要承擔船舶工業、水運工程、民用建筑、市政建設及其他工程項目的咨詢、規劃、設計任務。50年來，為我國的船舶工業、海軍建設等社會主義建設事業作出了重大貢獻。該院具有軍工、機械、建筑、水運、水利、電子、市政、勘察行業的甲級設計資質和規劃、海洋、商物糧、人防等行業的乙級設計資質；工程咨詢、工程承包、工程監理、施工圖審圖、工程造價咨詢、環境影響評價、環境污染防治、樓宇智能化設計等甲級資質；壓力管道和一、二類壓力容器設計資質。經外貿部批準為對外經濟技術合作業務單位；經上海市批準為首批與境外設計單位合作設計和擔任設計顧問單位。通過了ISO9001質量管理貫標認證。該院是全國勘察設計行業綜合實力“百強單位”、“計算機應用先進單位”；上海市勘察設計“綜合考評先進單位”和“重合同、守信用百強單位”；上海市“文明單位”和上海工業“優秀企業形象單位”、“建設工業新高地優秀企業”。

※中船勘察設計研究院：上海市普陀區中山北路3302號

中船勘察設計研究院是中船集團公司系統唯一一家工程勘察單位，成立于建國初期的1953年。本院是國家綜合甲級工程勘察單位，同時具有工程測繪、工程咨詢、工程監理甲級資質和對外承包工程、地質災害評估等資質，本院擁有工程地質、工程測量、巖土工程設計施工和監測、工程監理、工程測試、水文地質勘察與鑿井、工程總承包、地球物理勘探、勘察設備制造與維修、勘察技術研究與咨詢等專業。

※廣州船舶及海洋工程設計研究院：中國廣州海珠區革新路126號

廣州船舶及海洋工程設計研究院，創建于1974年，是中國船舶工業集團公司(CSSC)屬下的艦船總體科研設計事業單位。現有職工200人，其中高級工程師33人。主要專業包括艦船總體、舾裝、結構、機械、動力裝置、輔助系統、電氣、通訊、導航、武備、工程管理和信息技術等等。屬下有從事穿浪型高速雙體船設計的中外合資公司和從事工程監理業務的子公司。

※6354所（九江精密測試技術研究所）九江市開發區九瑞大道33號

九江精密測試技術研究所是從事精密測試、精密加工和精密測量的綜合科研機構，建所四十多年以來形成了機、光、電、計算機為主的多種專業的科技隊伍，現有在職職工450人，其中享受國家政府特殊津貼的專家11人，研究員8人，高級工程師65人，技師6人，中初級職稱人員165人，主要經營慣性導航測試技術研究及設備制造、運動仿真設備研制、振動與平衡技術研究及設備制造、精密加工工藝研究、精密測量和測試技術研究、精密元器件設計制造和環保設備技術開發研究等業務，其產品廣泛用于我國各行業的科研院所、高等院校和工礦企業。

五、其他集團相關研究院所

※長江船舶設計院：湖北省武漢市武昌區臨江大道387號（徐婷）

長江船舶設計院，原名交通部船舶設計院，1965年從北京遷至“九省通衢”的江城武漢，座落在著名的辛亥革命發源地—武昌，濱臨長江南岸，是國內大型專業船舶設計研究單位之一，建院已有50多年歷史。主要從事海洋、長江及內河民用船舶、軍輔船舶和港口起重運輸機械的研究與設計，船舶通用機械、環保工程及設備和計算機應用技術的開發與研究，以及水運工程大型設備制造安裝的監理。全院現有員工200多人，擁有國家級和省部級專家、教授級高級工程師、高級工程師、工程師等各類專業技術人才。現設有船舶工程設計研究一所、二所、港口機械工程設計研究所、計算機應用研究中心等設計研究部門。※長江航運科學研究所：湖北省武漢市解放大道2749號（？？？）

中國長航長江航運科學研究所（簡稱長航科研所），是國務院國資委管理的中國最大內河航運企業——中國長江航運集團總公司（CSC）下屬二級單位。長航科研所成立于1960年，是我國最大的內河航運研究所。現有職工142人，專業技術人員81人，享受國務院政府特貼專家5名，高級工程師31名，工程師29名。長航科研所作為獨立的企業法人單位，主要從事科技項目的開發，包括船舶工程與港口機械的研究、設計及技術開發；船用機電產品與節能產品的設計、制造、安裝；船舶性能研究測試；航運物流系統研究；航運項目經濟技術研究；航運能源技術研究；信息與自動控制系統研究；造船工藝研究。※上海船舶運輸科學研究所：上海市民生路600號（高玉玲）

上海船舶運輸科學研究所成立于1962年，位于上海浦東陸家嘴地區東部，占地總面積130余畝，是我國最大的交通運輸綜合技術研究開發基地。目前主要的研究開發領域有：新船型及運輸系統、艦船自動化系統、環境工程及環保技術、智能交通系統等；開展新技術、新裝備及系統工程的論證、設計、開發、生產、經營，以及環境評價、工程承包、施工監理、技術咨詢等業務。承擔業務的部門有：研究部、國家工程研究中心、軍工產品分所、六個事業部和兩個技術產品開發部，以及專門從事智能交通系統業務的上海交技發展股份有限公司；同時，本所還擁有一個行業重點實驗室——航運技術交通行業重點實驗室。