第一篇：新能源汽車規劃或再改 2015年迎產業高潮

1.標題：新能源汽車規劃或再改 2015年迎產業高潮 作者：null auth 時間：2012-1-30 0:00:00 來源：中國經濟時報 正文：

2011年，雖然《節能與新能源汽車產業發展規劃》最終未能出臺，但這絲毫沒有影響新能源汽車的熱度。“大多數企業都在投入樣板車型的開發，研究機構也在對一些高難度技術進行深度研發。未來三年到五年左右，比如2015年左右，應該迎來新能源汽車產業化的第一波高潮。”1月8日，在“2012中國汽車市場研究高峰論壇”上，清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室主任歐陽明高對新能源汽車的未來發展做出如是判斷。

新能源汽車產業發展的利好政策在最近一段時間密集出臺。2011年11月，國家財政部、科技部、工信部以及發改委聯合發出 《關于進一步做好節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》。2011年12月，工信部部長苗圩在全國工業和信息化工作會議上表示，在戰略性新興產業領域，2012年將實施新能源汽車等4個專項規劃以及15個細分領域的規劃。12月27日《外商投資產業指導目錄(2011年修訂)》在鼓勵類增加了新能源汽車關鍵零部件等條目。

而財政部、工信部、國家稅務總局聯合發布的 “首批不屬于車船稅征收范圍的車型目錄”，則包括純電動乘用車42款、燃料電池乘用車7款。

至于業界倍加關注的 《節能與新能源汽車產業發展規劃》，其最新情況則是其草案已由工信部上報至國務院，有可能還會修改。中國工程院院士楊裕生日前在“2011全球新能源汽車大會”上表示，該規劃何時出臺依然沒有確定消息。

業內分析人士稱，雖然發展規劃遲遲未出，但主流車企在新能源汽車技術路線上已經做出明確選擇，各自的優勢也已開始展現;其中，也不乏一些自主品牌企業在同時嘗試探索多種技術路徑。因此，對新能源汽車的技術路線如何定調，對不同技術路線的包容度如何掌握，這些將成為新規劃的關鍵。

路線的難題

對于新能源汽車未來的技術路線圖，業內目前仍存爭議。中國工程院院士楊裕生曾在接受采訪時表示，他和另外三位院士曾聯名建議，在純電動汽車方面，微小型、低速、短程純電動汽車應該優先發展，尤其在城鎮和農村市場。而一些具有創新技術的鉛酸蓄電池可以在微小型車及轎車領域大顯身手。

楊裕生在 “2011全球新能源汽車大會”上建議，產業發展規劃的技術原則，應以電池為依據，規劃電動汽車發展，以不用油、零排放為最終目標，恰當利用當前動力電池來生產電動汽車，近遠兼顧，全面規劃，用好各個發展階段的各種電池，生產相應的電動車。同時，要建立動力電池重大專項。在“十二五”期間，要大量發展微小型電動車，同時采用增程技術發展大中型汽車。此外，要研究下一代電動汽車及其能源。

但也了解到，有反對聲音認為，中國的低速、小型電動車極少有新技術，生產企業打的算盤多是要獲得新技術推廣補貼，甚至拿到汽車生產資質，反對人士認為，這種情況如果不控制，將有可能加劇汽車行業的混亂局面。

對于新能源汽車產業路線圖，科技部863計劃“節能與新能源汽車重大項目” 辦公室副主任甄子健在前述場合表示，國家支持的重點是電動化的發展、節能環保技術的發展，沒有特別限制某些車型。甄子健說，在企業和產品層面，從電動汽車技術本質和關鍵零部件產業供應來看，混合動力、純電動、插電式包括燃料電池車的動力技術基礎是一致的，至于開發何種車型，這是企業根據自身技術資源、市場需求、綜合的成本、企業戰略等自行選擇的問題。

甄子健此前也曾公開表示，新能源汽車產業現在依然處于把產品放到市場中接受初步檢驗的階段，在此過程中收集反饋、尋找問題、形成機制，進而改進產品，經過市場開發、產品示范和技術探索工作為產業化做好前期的鋪墊。此外，電動車研發的下一步不僅僅要進行技術創新，也要對傳統觀念中不屬于電動汽車范疇的相關行業和領域進行資源整合，同時也要進行市場配套解決方案等相關研究。

“不確定”的麻煩

由于 《節能與新能源汽車產業發展規劃》尚未出臺，新能源汽車產業發展的一攬子方向性問題尚無定論，而這一系列的“不確定”因素，客觀上放緩了新能源汽車產業發展的速度。科爾尼管理咨詢公司全球合伙人、亞太區汽車業務總經理孫健稱，新能源汽車產業的發展速度是低于其預期。他認為，主要原因在于技術進步的速度低于其原有預期。在他看來，很多車企對于推廣新能源汽車的態度是“半信半疑”，不愿放棄原有傳統動力技術的積累。“這對所有廠家來說，都是非常矛盾的選擇，也一定程度上解釋了為什么新能源汽車的發展速度不盡如人意。”

孫健提到，由于技術路線一直沒有明確，很多國內企業在發展新能源汽車技術方面全面布點，但很多時候，“全面布點”是一種盲目探索，相比較而言，很多國外企業則很早就明確了戰略方向，各有所長，而中國在電池、電機、電控等核心技術上已開始落后于國外先進水平。

政策指向的不明確不僅關乎整車企業，配套設施提供也受到影響。對于新能源汽車的電池，將來到底采用換電模式還是充電模式，由于沒有政策定論，目前兩種路線都有配套企業在做，且都已經初具規模。因此這兩套系統將來如何發展，“長遠來說還是有很多不確定因素”，孫健認為。

同樣出于緩解資源、環境壓力的目的，相比較于新能源汽車技術路線的不確定，各汽車企業頗具共識的一點是，汽車節能減排技術的研發與應用決不可放松，現階段最重要的工作是集中精力抓好搭載節能、環保的小排量發動機車型，這種路線實現的減排效應并不遜色于新能源汽車。

中國宏觀經濟信息網 www.tmdps.cn

第二篇：產業規劃亮相在即 新能源汽車駛入快車道

產業規劃亮相在即 新能源汽車駛入快車道

新能源汽車產業最近利好不斷。目前，25個新能源試點城市已出臺新政扶持新能源汽車的推廣使用，同時，節能與新能源汽車產業發展規劃和一攬子扶持政策有望近期亮相，這無疑在市場再度掀起一波新能源汽車的熱潮。專家們普遍認為，產業獲益的排序基本是電池、電機、電站等零部件和配套部門最優，整車廠商次之，上游的原材料領域再次。

25個新能源試點城市出臺新政

目前，我國有25個新能源汽車示范推廣試點城市，包括北京、上海、大連、廣州等城市。在日前財政部、科技部、工業和信息化部、國家發改委聯合下發的《關于進一步做好節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》中，要求試點城市出臺停車費、電價、道路通行費等扶持政策，調動政府、企事業單位和個人購買、使用節能與新能源汽車。

同時，試點城市要大力推進基礎設施配套建設，為個人新能源汽車用戶在其住宅小區停車位或工作場所停車位配套建設充電樁，該類充電樁與新能源車輛的配比不得低于1∶1；對購買新能源汽車的用戶提供充電設施建設的服務。

根據國家四部委發布的這份通知的要求，預計到今年年底，國家電網將在27個省市建設75座充電站和6000多個充電樁；到2016年到2020年，全國將建立1萬座電動汽車充電站。

受上述消息提振，昨日鋰電池概念股大面積漲停，萬向錢潮（000559 估值,測評,行情,資訊,主力買賣）、江蘇國泰（002091 估值,測評,行情,資訊,主力買賣）、億緯鋰能（300014 估值,測評,行情,資訊,主力買賣）、成飛集成（002190 估值,測評,行情,資訊,主力買賣）、德賽電池（000049 估值,測評,行情,資訊,主力買賣）、比亞迪（002594 估值,測評,行情,資訊,主力買賣）、路翔股份（002192 估值,測評,行情,資訊,主力買賣）、動力源（600405 估值,測評,行情,資訊,主力買賣）強勢漲停。

新能源汽車產業規劃或近期亮相

據悉，《節能與新能源汽車產業規劃》有望近期出臺，該規劃的起草者之

一、工業和信息化部裝備工業司司長張相木在10月的全球汽車論壇期間透露，規劃已經上報國務院，年內出臺的希望很大。電動車輛國家工程實驗室副主任、國家863電動汽車重大項目課題負責人林程也透露，《節能與新能源汽車產業規劃》目前已經提交至總理辦公會，如獲批示，預計出臺會很快。

從去年公開征求意見的《節能與新能源汽車產業規劃》草案看，未來10年，中央財政將投入1000億元扶持新能源汽車產業，其中500億元為節能與新能源汽車產業發展專項資金，300億元用于支持新能源汽車示范推廣，200億元用于推廣以混合動力汽車為重點的節能汽車。

記者還了解到，產業鏈各方多采取合資合作的方式，其中最典型的模式為“汽車整車廠+鋰電池廠商”和“汽車零部件廠商+鋰電池廠商”。日產公司公布了一項“綠色能源2016項目”，上汽集團新能源汽車目標：20%市場份額：上汽攻堅電池、電機、電控“三電”瓶頸，新能源汽車逐漸有序發展。

電池與電站最具投資價值

節能與新能源汽車產業發展規劃和一攬子扶持政策一旦出臺，必將在市場再度掀起一波新能源汽車的熱潮。那么，在新能源汽車產業中，哪個領域的“蛋糕”最大？

記者采訪的專家們大多認為，產業獲益的排序基本是電池、電機、電站等零部件和配套部門最優，整車廠商次之，上游的原材料領域再次。

業內專家稱，在內燃機時代，整車企業完成的價值，大約占一輛汽車的25%，75%的成本是在零部件供應商那里。而在電動汽車時代，一輛汽車近90%的制造成本將花在零部件環節，其中很大一部分在于車用動力電池。

據悉，目前眾多企業紛紛加入爭奪車用鋰電池的大軍中。成飛集成擬募資10億用于增資控股中航鋰電(洛陽)有限公司建設鋰離子動力電池項目；振華科技擬成立成立合資公司，從事鋰離子動力電池的研發、生產和銷售；中信國安與日本豐田通商株式會社就碳酸鋰及鋰鹽系列的下游產品，尤其是新能源應用方面的合作簽署了《合作意向書》等。

華創證券發布的分析報告預計，2012年新能源汽車將突破10萬輛，由此可帶動電池行業60億元的市場，未來3年年復合增長超過50%，鋰電池的長期發展已是大勢所趨。代表個股有成飛集成（002190 估值,測評,行情,資訊,主力買賣）、動力源（600405 估值,測評,行情,資訊,主力買賣）、中信國安（000839 估值,測評,行情,資訊,主力買賣）、當升科技（300073 估值,測評,行情,資訊,主力買賣）、贛鋒鋰業（002460 估值,測評,行情,資訊,主力買賣）、江特電機（002176 估值,測評,行情,資訊,主力買賣）等。

新能源汽車受益股掃描

成飛集成（002190 估值,測評,行情,資訊,主力買賣）

成飛集成“擬以9.70元/股定向增發1.06億股，募集10.2億元用于增資中航鋰電建設鋰離子動力電池項目”的定增方案已在今年5月中旬獲證監會審核通過。增資完成后，成飛集成絕對控股中航鋰電，占約60%股權。

據報道，中航鋰電產業園2010年有11棟建筑計劃開工，截至2013年竣工投產，將增設44條生產線，年產能將比現在提高約3倍，達到20億安時。

同時，控股中航鋰電也為成飛集成注入新的血液。公司預計2011年歸屬于上市公司股東的凈利潤比上年同期增長幅度為10.00%-40.00%。公司表示，業績變動的主要原因是2011同一控制下的子公司-中航鋰電合并，以及另一子公司-集成瑞鵠處于建設投入上升期，經營收入及經營業績均有較大幅度上升。

資金流向：E投資金融終端顯示，昨日主力資金凈流入1891萬元，而最近5個交易日錄得資金凈流入694萬元，最近10個交易日錄得資金凈流入6498萬元。

億緯鋰能（300014 估值,測評,行情,資訊,主力買賣）

億緯鋰能主要從事高能鋰一次電池和二次組合電池。公司是目前國內唯一可規模化生產高端鋰一次電池的壟斷性企業，主營鋰一次電池，其中鋰亞電池在國內市場占有率達到了39%，國際占有率3-5%。

前三季度公司營業收入和凈利潤均獲得大幅增長，主要受益于募投項目產能釋放。公司1-9月累計實現凈利潤5911.03萬元，同比增70.22%，每股收益0.3元。公司預測，2011年營業收入和凈利潤與2010相比增加50%-80%。

近日，億緯鋰能在深交所投資者關系互動平臺上表示，公司主營業務領域的目標市場需求近期依然保持比較旺盛的增長，能帶動公司主營業務產品收入的持續增加。

資金流向：E投資金融終端顯示，昨日主力資金凈流入6024萬元，而最近5個交易日錄得資金凈流入4283萬元，最近10個交易日錄得資金凈流入4853萬元。

江蘇國泰（002091 估值,測評,行情,資訊,主力買賣）

江蘇國泰日前發布公告稱，旗下控股子公司張家港市國泰華榮化工新材料有限公司計劃以自有資金進行擴能技改，在現有電解液車間建設從5000噸/年到10000噸/年的鋰離子電池電解液擴能技改項目。公司表示，該擴能技改項目完成后，預計將新增5000噸/年鋰離子電池電解液產能。

有業內分析師表示，江蘇國泰目前已是全球第三大鋰電池電解液廠商，還在進行異地改擴建項目，完成后總產能將達到5000噸/年，有可能成為全球最大的鋰電池電解液生產企業。

綜合目前行業情況來看，江蘇國泰選擇在這個時點擴產，有助于今后搶占市場份額，提升盈利能力。

資金流向：E投資金融終端顯示，昨日主力資金凈流入3411萬元，而最近5個交易日錄得資金凈流入2494萬元，最近10個交易日錄得資金凈流入5034萬元。

比亞迪（002594 估值,測評,行情,資訊,主力買賣）

在電動汽車標準出臺前夜，國內各大車企加快了新能源汽車上市的步伐。售價36.98萬元的比亞迪e6先行者純電動車于10月26日正式上市；上海汽車首款混合動力汽車榮威新750Hybrid則已于10月20日上市；而一汽集團的兩款奔騰新能源轎車早在8月份便走下了生產線。

目前，比亞迪e6成了首款在我國面向個人用戶銷售的純電動家用車型。需要特別說明的是，國家對于個人購買純電動車有6萬元的補貼。另外，深圳市也為個人購買純電動車提供6萬元的補貼，因此，比亞迪E6在深圳的實際售價相當于24.98萬元。其他城市或地區的補貼政策暫時還未出臺或未實施，所以比亞迪E6在其他地區的實際價格暫時還無法精確計算出來。

資金流向：E投資金融終端顯示，昨日主力資金凈流入7450萬元，而最近5個交易日錄得資金凈流入6109萬元，最近10個交易日錄得資金凈流入8160萬元。

曙光股份（600303 估值,測評,行情,資訊,主力買賣）

曙光股份積極布局新能源汽車產業鏈，早在今年上半年，公司與南車株洲所確定合作發展新能源客車，并成立黃海麥科卡電動汽車公司，主要進行電動車的研發和生產，此兩項投資可以實現公司傳統汽車與新能源技術優勢互補，提升公司在新能源汽車領域的競爭力，促進新能源汽車產業的發展。“十二五”期間遼寧省技改財政資金將每年給予公司6000萬元的資金支持。

另外，在今年汽車行業銷量增速大幅回落的背景下，曙光股份三季度凈利潤依然達到1.37億元，并未出現大幅回落，凈資產收益率6.27%，每股收益0.24元。

資金流向：E投資金融終端顯示，昨日主力資金凈流入2540萬元，而最近5個交易日錄得資金凈流入1291萬元，最近10個交易日錄得資金凈流入2441萬元。

2011年11月14日 23:42 投資快報 彭浩

第三篇：新能源產業規劃的意義重大

新能源產業規劃的意義重大

能源是人類生存發展面臨的永恒的話題，但是在傳統能源供應緊張的情況下我們只能把希望寄托于新能源上。當下世界范圍內能源供應緊張，所以新能源產業的發展狀況很受各國的關注，但是近來受經濟危機的影響使得我國能源需求下降，并對在近幾年發展迅速的新能源產業造成了沖擊，但是也為新能源產業的發展提供了一個新的機會。

在這樣的背景下，國家為了促進經濟的可持續發展，不得不出臺新能源產業規劃，新能源產業規劃出臺首先是應對當前的金融危機，擴大內需、拉動投資、增加就業，其次是應對氣候變化，調整能源結構、可持續發展。而最重要的一點，則是在危機中蓄勢，搶占未來經濟發展的制高點。

國家出臺新能源產業規劃重點著眼于如何應對當前的金融危機，調整新能源產業的發展結構。而中長期新能源產業規劃則將從戰略高度上制定產業發展的長期規劃和具體措施。

在內容的制定上，新能源產業規劃將更加寬泛。一方面包括風電、太陽能、生物質能等新能源；另一方面還將包括對傳統的能源進行技術變革所形成的新能源，例如煤炭的清潔高效利用，新能源汽車以及智能電網等內容。

新能源產業規劃無疑將加大對于新能源產業的投資力度。目前新能源發展規劃的總投資額只經過了初步測算，還沒有最后審定，但是可以肯定的，投資力度肯定會大大超過原有的計劃規模。其中，核電的投資將占據總投資額的很大比例。

新能源產業規劃對于國家能源結構來說意義十分重大：第一是應對當前的金融危機，擴大內需、拉動投資、增加就業；第二是應對氣候變化，調整能源結構，持續能源的可持續發展；第三是搶占未來經濟發展的制高點，提升中國能源的國際競爭力。

1．理論意義： 柳州作為廣西最大的工業基地,集中了廣西的大部分品牌企業,這些品牌企業都具有不同的企業文化, 可以說柳州每一個成功的企業，都有著優秀的企業文化作為后盾，企業文化建設成為企業品牌的重要構筑部分。建設優秀的柳州企業文化，開展對柳州企業文化建設的研究，將會對企業文化的理論建設有一定的補充作用。

2．現實意義：

①是市場經濟發展和企業開拓的內在需要

先進的企業文化，是企業創新的源泉，是鼓舞企業職工奮發工作的精神支柱。市場經濟的發展離開了企業文化，就可能失去了智力支持 和精神動力，對企業來說，離開了企業文化，就不可能做到內有凝聚力，外有競爭力，企業就不可能在市場競爭中取勝。因此，重視企業文化的發展，是市場經濟發展和企業開拓的內在要求。

②是打造知名企業，形成柳州名牌企業集群優勢的需要

企業文化是企業的靈魂，是推動企業發展的不竭動力。知名企業的形成和發展，企業文化的建設在其中更是起著舉足輕重的作用。因此柳州在“十一五”期間要打造知名企業，形成柳州名牌企業集群優勢，必須研究柳州企業文化的建設，建設具有柳州特色的柳州企業文化，從而推動柳州名牌企業集群優勢的發展。③是提升柳州企業內涵塑造城市形象,全力打造”柳州創造"的城市品牌需要

“柳州創造”戰略，把“柳州創造”戰略思想作為貫穿于政治、經濟、文化、社會建設等各方面,柳州作為一個重工業城，更應把企業文化與城市建設結合起來，把“柳州創造”的戰略滲透到企業文化中。品牌不僅是企業核心競爭力的體現，也是城市綜合競爭力的表現，因此說研究柳州企業文化的建設是塑造城市形象，全力打造。”柳州創造”的城市品牌的需要。

④是我市率先實現工業化示范城市，實現“三個同步”，建設和諧柳州的需要

為了更好地落實科學發展觀，柳州市政府提出了建設全區工業化示范城市，實現“三個同步”，建設和諧柳州的“十一五”規劃目標，要實現此目標，柳州必須結合我市工業城市的特點，從企業入手，建構和諧的企業文化，促進企業和諧發展，從而實現和諧柳州。因此說研究柳州企業文化建設是柳州率先實現全區工業示范城市，實現“三個同步”，建設和諧柳州的需要。

目前從我市企業文化建設的實踐來看，各企業在企業文化建設中做了大量的工作，但目前仍存在如缺乏企業文化理論指導、企業提煉與升華文化的能力不足、企業長遠發展戰略與企業文化建設脫節等問題。因此，如何結合我市“十一五”規劃及經濟發展的目標和企業的實際，探索建設具有柳州特色的企業文化，是我們當前必須解決的重大課題。

隨著廣西泛北部灣的發展，柳州在整個廣西的地位的變化，柳州“十一五”規劃的出臺，越來越突顯出企業文化建設在柳州整個經濟發展中的地位。為突出柳州歷史文化，構建和完善柳州企業文化建設的體系，引導企業形成共同價值觀，增強企業凝聚力，特選此題作為研究的主題。

第四篇：新能源汽車及配套產業發展工作總結

新能源汽車及配套產業發展工作總結

[袁莆薀蠆袀肆莃薅衿] 根據市委、市政府在發展節能與新能源汽車及配套產業方面的工作要求。我市結合本地工業實際，采取了切實可行的工作方法，大力促進企業轉型升級，取得了很好的成效。

一、20××年工作總結

1、著力引進新能源汽車及配套產業項目或者節能產品生產項目。今年引進4個節能產品生產項目，2個項目分別于6月份、10月份動工興建，2個項目正在規劃。同時多次與國機集團聯系、洽談在我市建設汽車配套產品生產項目建設事宜。

2、大力扶持現有新能源汽車及配套產業企業和節能產品生產企業的發展。為推動該產業快速發展，我市從各個方面給予支持，主要協助了新世紀永磁材料公司生產原材料的申報到產品的銷售，政府各部門大力幫助得邦照明公司解決企業用工等。

3、推動企業轉型升級改造。我市在引進和扶持新興戰略性產品的同時，加快了淘汰落后產能的步伐，對高能耗、資源浪費嚴重的產業，按照上級文件要求，逐一進行淘汰，或者進行技術改造。促進資源綜合利用產業的發展，實現節能降耗目標。

存在的問題：一是原材料資源不足，導致節能與新能源汽車及配套產業發展滯后；二是以前招商引資過程中，對節能與新能源汽車及配套產業不夠重視，導致該產業起步較晚。

二、20××年工作安排

1、加強產業轉移平臺建設。我市已作好規劃，建設新能源汽車及配套產業基地，規劃用地面積為1000畝。

2、進一步明確把節能與新能源汽車及配套產業列入20××年招商引資重點項目。

3、鼓勵佳華電池公司升級改造，爭取新上新能源汽車動力電池生產線。

第五篇：上海 購新能源汽車政府再補貼1

上海 購新能源汽車政府再補貼1.5萬元電費

2013年05月31日10:18

來源：新華網

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新華網上海5月31日電（記者孫青）為進一步推動私人購買和使用新能源汽車，上海市嘉定區30日宣布，在現有補貼基礎上，對符合條件的新能源汽車購買者，給予兩年電費、共計1．5萬元的補貼。

嘉定區相關負責人在當天舉行的“2013上海國際電動汽車示范城市與產業論壇”上表示，近幾年來，政府的補貼政策在很大程度上推動了電動汽車的發展，其中包括國家政策和當地政府雙重補貼共計10萬元以及免費牌照。作為我國首個電動汽車國際示范區，嘉定區將在國家和上海補貼政策的基礎上，針對私人購買和使用電動車給予兩年電費、共計1．5萬元的補貼，預計到2014年末補貼車輛總數為350輛。

根據規定，享受電費補貼的對象，要求居住地或工作地在嘉定，同意車輛運行數據接入上海電動汽車國際示范區數據采集中心，并同意在車身粘貼相關標識。同時，所購買的新能源車輛還應當符合中央財政補助和上海財政補助的相關要求。

據了解，2012年上海新能源汽車產值為35億元，同比增長25％。目前，上海市示范運營的新能源汽車總量已達3000輛。其中，在公共服務領域示范的節能汽車已實現“千輛級”的規模。

純電動車獲工信部批準 康迪車業在美股價暴漲36% 2013年06月07日

在美國納斯達克上市的浙江康迪車業有限公司（納斯達克交易代碼：KNDI）5日表示，由該公司與吉利汽車控股有限公司聯合研發的第一輛純電動轎車JL7001BEV獲得中國工信部批準，這意味著該款車的消費者將能夠獲得國家或地方政府購車補貼，以及電動轎車的相關激勵補貼。

受此利好消息提振，康迪車業股價5日暴漲36%，報收于5.33美元，創兩年半以來新高。

康迪車業的純電動轎車JL7001BEV是工信部許可的第248批汽車、摩托車、三輪汽車和低速貨車生產企業及產品之一，同時也是工信部第45批節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型之一。工信部的批文顯示，該電動車為BEV，即電池電動車，與近來在美國市場上大熱的特斯拉汽車是同一類型車。

資料顯示，康迪車業是集研發、生產、銷售各種車輛于一體的現代化企業，是全球最大全地形車的生產廠家之一，2008年進入中國機械行業500強，同時是中美清潔汽車聯盟成員。公司現有電動汽車、專用汽車、全地形車、農夫車、卡丁車等多個系列五十多個產品。2008年3月康迪車業在美國納斯達克主板上市，成為浙江省金華市首家納斯達克上市公司。

今年2月初，康迪車業與吉利汽車旗下公司華普國潤簽訂合作框架協議，后于今年3月正式簽署協議，成立合資公司。合資公司注冊資本為人民幣10億元，上海華普國潤及康迪車業分別擁有50%權益，以從事投資、研發、生產、市場推廣及銷售電動汽車業務，新能源汽車年生產能力近7萬輛。

A股公司中，成飛集成（行情,資金,股吧,問診）全資子公司中航鋰電是康迪車業的戰略合作伙伴，是康迪車業的電池包供應商，雙方合作國內最大規模的純電動汽車租賃項目。中航鋰電股東還包括洪都航空（行情,資金,股吧,問診）等。

京純電動汽車租賃站啟用 節能環保值得推廣

北京交通廣播《交通新聞熱線》訊：上個月的21號，北京首個純電動汽車租賃站啟用，標志著純電動汽車開始走進尋常百姓家。首批電動汽車都是銀灰色的北汽E150 EV車型，這種純電動汽車開起來到底怎么樣呢？和普通的燃油汽車有什么區別呢？帶著這些疑問，交通廣播記者王琛琛上周和搜狐汽車、中國汽車報的汽車編輯一起，試駕了這款電動車，具體情況來聽王琛琛的報道：（錄音）

純電動汽車的最大優勢就是節能環保，不會帶來尾氣污染，值得推廣。可是，純電動汽車要真正走進老百姓的日常生活，還有不小的距離。通過租賃的方式讓大家認識和了解電動汽車，無疑是縮短這種距離的一種好辦法，從電動汽車開始租賃十幾天的情況來看，首批投入使用的15輛車相當搶手，有14輛已經被客戶長期包租，只剩下一輛還可以提供時租或者日租服務。今后要進一步縮短這個距離，加快電動汽車走進尋常百姓家的步伐，還需要解決好價格偏高、充電不方便等一系列問題。

純電動汽車產業發展的制約因素 阿里巴巴管理2013-06-05

1、市場因素

市場需求是人們從事經濟活動的原驅動力，這是一條普遍適用的經濟規律，純電動汽車產業也不例外，由于純電動汽車產業在技術、成本以及基礎設施方面面臨一些困難，雖然已實現小規模銷售，但純電動汽車產業化僅依賴市場行為和企業行為很難實現。

2、成本因素

由于純電動汽車的使用動力是電力，其使用成本的優勢非常明顯，然而電池價格高，且銷售未成規模，造成純電動汽車價格不菲，以比亞迪F3DM低碳版雙模電動汽車為例，其售價為16.98萬元，高出其所搭載車型F3價格的1倍多。職稱論文發表

3、技術因素

雖然通過實施863計劃，我國純電動車的研發能力大大提高，整車技術已能夠達到或非常接近國際水平，部分技術能夠達到國際先進水平，但其續駛里程和動力性能仍是限制純電動汽車進一步發展的最大障礙，電池是電動汽車的動力源泉，能量密度低，導致電池體積過于龐大，行使里程受到限制，充電緩慢，耗時長。并且，當前純電動汽車開發還基本以實驗室研發為主，各項關鍵技術指標缺乏在實際復雜運行環境的批量化質量控制，不能保證達到測試時的數據值一致性。

4、基礎設施

純電動汽車大規模使用的基礎設施包括充電站網絡、車輛維修服務網絡、多種形式的電池營銷、服務網絡等，配套的基礎設施網絡是純電動汽車產業化的關鍵，目前我國純電動的基礎設施(主要是充電設施)還很有限，雖然電網公司已開始積極在各地建設充電站、換電站，但充換電設施普及不是短期內能夠實現的。吉利加速新能源開發 純電動車明年上市

2013-05-31 11:40 來源：證券日報

作者：王玉梅

編輯：左菲

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【網上車市深圳站訊】繼上海車展帝豪EC7純電動汽車高調亮相后，最近，吉利汽車在新能源汽車上的動作備受關注。昨日，浙江吉利控股集團公關總監楊學良告訴記者，“經過多年的積累和研發投入，我們認為現在是大力發展新能源汽車的時候了。”

吉利生產“城市微公交”

圖為吉利EK-1

據楊學良介紹，吉利與康迪科技成立電動汽車合資公司后，將主要生產小型、短距電動車，類似于“城市微公交”。他說：“由于現在個人購買電動車的市場還不是很大，我們的定位是面向個人租賃，租賃方式和現在杭州的公共自行車差不多。”

“目前我們已經和多個城市開始洽談合作，但計劃會從杭州率先開始推廣。”楊學良說，“未來我們會建上百個中轉站，在后臺成立運營管理中心，方便市民借車、還車。”

楊學良表示，這款車是通過換電池而不是充電的方式續航，因此不需要建充電樁，主要投入可能在于建立運營管理中心。此外，“城市微公交”項目開放后，將會有助于減少城市交通擁堵和汽車尾氣帶來的環境污染。

此前，吉利方面曾透露，迄今為止在新能源汽車的研發投入累計已超過10億元。

EC7純電動車，預計2014年第一季度逐步投放市場，初期將主要銷往企業用戶和公共部門，第一年預計銷售3000輛，到2016年希望年銷售達到30000輛。東風悅達起亞 純電動車 投入示范運行 2013-06-04

日前，東風悅達起亞首批純電動轎車示范運行暨起亞汽車K5混合動力贈送儀式在鹽城舉辦。鹽城市政府、現代起亞汽車集團、東風悅達起亞領導出席儀式，共同見證了這一歷史性時刻。

據了解，本次投入示范運行的純電動車采用鋰離子電池系統，在高效能異步電機的打造下，最大功率和扭矩分別可達50kw和167N·m，最高速度為134公里/小時。一次充電行駛里程為140km，快充52分鐘，慢充6小時，續航能力久，完全滿足城市用車的需要。

以電動汽車為代表的節能與新能源汽車產業，已經成為國家“十二五”期間重點發展的七大戰略性新興產業之一。目前，鹽城市政府已經組建起了新能源汽車示范運行公司，并初步完成了充換電基礎設施的規劃和建設。