第一篇：供應鏈管理系統的IT戰略匹配研究

供應鏈管理系統的IT戰略匹配研究

摘要:通過分析我國大多數供應鏈的發展情況,給出一個供應鏈管理系統的IT戰略布局。然后,利用戰略匹配模型,將該IT戰略布局與企業的戰略相匹配,以達到利用該供應鏈管理系統幫助企業在金融風暴中生存發展的目的。

關鍵詞:供應鏈;管理系統;IT戰略;戰略匹配模型

中圖分類號:F273.7文獻標識碼:A

Abstract: By analysis the development condition of most of the supply chain in China, this passage provide a strategy plan of the supply chain management system.What's more, it use the Strategy Alignment Model(SAM)to align this IT strategy plan with the company's strategy, to make the company live longer in the finance stome by using the supply chain management system.Key words: supply chain;management system;IT strategy;strategy alignment model

1研究的問題

在經濟全球化的今天,越來越激烈的市場競爭迫使越來越多的企業寄希望于合“供應鏈”上下之力,以圖長期發展[1]。而且,在幾乎所有大型企業都實施了IT系統的今天,供應鏈管理系統營運而生。

雖然企業對IT的投資呈上升趨勢,但是企業信息化的成效卻沒有人們預期的那樣樂觀,拿我國ERP/MRP II實施來說,一般只有10%~20%的成功率,國外也有類似的現象,在一些主要的工業領域,信息技術的投入和產出甚至呈負相關性。產生上述現象的原因是很多,其中最主要的原因之一就是企業規劃(Business Planning,BP)與信息系統規劃(Information Systems Planning,ISP)之間缺乏適當的整合與匹配。

其表現如下:(1)IT戰略缺乏與企業戰略及業務的結合。企業在制定IT戰略時,缺乏從實現企業戰略和商業利益高度的考慮,也未充分考慮IT/IS對企業組織結構、業務流程、企業文化等方面的影響。(2)對IT戰略如何從企業利益中體現缺乏分析。有些企業盡管意識到IT戰略與企業戰略結合的重要性,但對IT戰略在企業利益中的體現途徑不了解,因而無法判斷IT戰略的正確性和可操作性,IT戰略及其實施蛻化為 IT/IS黑箱,同時也使IT投資的風險系數加大。(3)缺乏對企業內外部環境變化的認識。有些企業不能根據環境和企業戰略的變化對IT戰略進行動態調整。(4)沒有根據企業需求對IT/IS進行連續改進。供應鏈的戰略規劃及其與企業戰略擬合的好壞程度,在這個微利時代,可以決定一個企業的成敗。將供應鏈管理的戰略規劃與企業的戰略相結合,在經濟全球化的今天,對一個大型企業來說十分必要。所以,怎樣將供應鏈管理信息系統與企業原有的IT系統有機的結合在一起,是一個很重要的課題。

2文獻綜述

Dean C.Chatfield(2009年)開發了一個開放的信息標準,以幫助供應鏈的建模、分析和決策。他用一種基于可擴展標記語言(XML)的供應鏈模型語言(Supply Chain Modeling Language,SCML)來存儲供應鏈的結構和管理信息[2]。Reynaldo Cruz-Rivera利用SITATION軟件,為墨西哥的報廢車輛的收集和循環利用,建立了一個閉環供應鏈―逆物流網絡[3]。姜方桃(2008)認為供應鏈管理戰略內容應主要包括合作戰略、競爭戰略、文化戰略和戰略聯盟整體績效評價[4]。舒彤(2008)在供應鏈協同環境下,從協同規劃、預測與補貨的具體工作流程入手,同時引入信息論對其進行系統研究,為供應商選擇及供應鏈銷售預測提供新的理論基礎及方法[5]。寇飛(2006)分析了荊門石化公司原有供應商選擇模式存在的問題,重新設計了荊門石化供應商優化選擇模型,同時采用成本分析法、層次分析法和線性規劃法相結合的定量方法對荊門石化的供應商評選進行了應用分析[6]。王丹(2008)以供應鏈風險為視角,研究了供應商選擇和供應商管理庫存下的利益分配機制問題[7]。姜同強(2006)認為以價值流為基礎的企業戰略――企業信息化戰略匹配已經成為企業獲取戰略能力的關鍵使能器[8]。

3供應鏈管理系統的IT戰略與企業戰略的匹配

Venkatraman、Henderson和Oldach提出的戰略匹配模型(Strategic Alignment Model,SAM)可以用來匹配供應鏈管理系統的IT戰略與企業戰略,它是一項用以幫助企業實現運營戰略與信息化戰略相互策應的技術。

3.1戰略匹配模型的4種主導模式

以下是使用戰略匹配模型使供應鏈管理系統的IT戰略與企業戰略相一致的4種主導模式:

(1)戰略執行模式。這一模式認為,企業的運營戰略既是組織存在的動力,也是企業供應鏈管理系統IT架構的邏輯基礎,這是一種傳統的、層級的戰略管理思維。在這種模式下企業戰略由高管層制定,IT部門只是戰略的執行者。

(2)技術潛力模式。這一模式認為運營戰略是企業動力,然而它的執行不可缺少供應鏈管理系統IT戰略的支持,供應鏈管理系統IT戰略既是企業運營的需要,也是企業運營相關IT架構和流程的需要。在這種模式下企業高管必須具有IT思維,充分認識供應鏈管理系統IT戰略對企業運營戰略的支持作用,制定出最具支持力度的供應鏈管理系統IT戰略。IT管理人員在此策應模式中角色是企業供應鏈管理系統IT架構的建設者,他負責設計與外部環境相一致的IT架構(規模、性能以及管控),并負責供應鏈管理系統IT戰略的高效運行。

(3)競爭潛力模式。這一模式從以下三個方面,進一步提升供應鏈管理系統IT的戰略地位和作用:影響新產品和新服務(如,經營范圍);影響關鍵戰略屬性(如,特殊性能);發展新型關系模式(如,運營治理)。與前兩種模式不同,競爭潛力模式主張通過供應鏈管理系統IT戰略對原有運營戰略進行改造或提升,而前兩種模式則視運營戰略為既定存在或制約條件。

這一模式對企業高管的特殊要求是:企業高管要能夠從商業視角審視IT市場的那些IT技術、IT功能,幫助改變現有的企業治理模式、改變和提升企業的運營戰略。供應鏈管理系統IT管理人員在此模式中扮演分析師、咨詢顧問的角色,他要能夠準確把握和闡釋IT市場環境、IT技術的發展趨勢,從IT視角幫助企業高管發現潛在商機或威脅。

(4)服務水準模式。這一模式致力于在組織內部建立領先的供應鏈管理IT系統,用以提高企業服務水準。在此模式下,企業運營戰略扮演非直接相關的角色。這一模式通常被認為是非常必要的,但卻并不能夠充分保證企業有效運用IT資源,對快速增長、變化的終端市場(顧客)做出及時、正確的反應。

企業高管在這一模式中扮演的角色是優先排序員。他決定著在企業內部如何對稀缺資源進行有效配置,同時,他也擔負著企業資源在IT市場上的配置(合資經營,技術許可經營,少數股權投資,等等)。在此模式中,供應鏈管理系統IT管理人員作為企業領導團隊的一名成員,擔負著企業內部運營符合高層指示的特殊使命。

3.2供應鏈IT戰略匹配的方法

利用戰略匹配模型使供應鏈管理系統IT戰略與企業戰略匹配的步驟如下:(1)識別企業所處的內外競爭環境;(2)評價供應鏈管理IT系統與企業競爭戰略之間的對應程度;(3)識別供應鏈管理IT系統對企業戰略的潛在影響;(4)提出供應鏈管理IT系統的實施途徑;(5)實施供應鏈管理系統的IT戰略;(6)根據現實使用情況和數據,評價供應鏈管理系統;(7)根據企業需要不斷調整供應鏈管理系統的IT架構。

3.3供應鏈管理系統的IT戰略布局

根據我國大多數企業的供應鏈的發展狀況,按照以上提出的供應鏈IT戰略匹配的方法,可以提出以下的供應鏈管理系統的IT戰略布局。該供應鏈管理系統的IT戰略布局可以分為三個層次:戰略服務領域、戰略服務集群和基礎服務。

首先,供應鏈管理系統的頂層是戰略服務領域,其中包括應用服務、管理服務、操作服務、數據服務和技術服務5個領域。應用服務是供應鏈管理服務的核心,管理服務、操作服務、數據服務和技術服務是貫穿整個供應鏈管理系統。

其次,供應鏈管理系統IT戰略規劃的第二層是戰略服務集群。應用服務的服務集群包括采購服務、折扣服務、物流服務、財政服務、質檢服務、庫存服務和供應商選擇服務;管理服務的服務集群包括方案管理服務和監督管理服務;操作服務的服務集群包括消息服務和服務管理服務;數據服務的服務集群包括數據庫服務、權限訪問服務和知識庫服務;技術服務的服務集群包括支持服務、工程服務和安全服務等。它有助于分配和確定服務的所有者,并且將服務映射到組織結構中。

再次,供應鏈管理系統IT戰略規劃的第三層是基礎服務層,是IT戰略服務集群層的細化,有利于具體實施供應鏈管理系統的IT戰略規劃(見圖1)。

3.4供應鏈管理系統IT戰略與企業戰略匹配的成熟度評價

戰略匹配的過程是一個閉環過程,從對目前對應程度的評價到調整后形成新的匹配,這也是與企業外部環境變化的動態性相吻合的。然而,如何評價戰略匹配的程度,即成熟度呢?IT與經營匹配的成熟度可以從5個方面進行評估,分別是:

(1)溝通、學習的文化氛圍。指供應鏈管理IT系統和業務管理者對相互業務的理解,相互學習,相互信任和共享知識的企業文化氛圍等,是建立伙伴關系,實現戰略融合的基礎。

(2)供應鏈管理系統IT價值、績效的評估機制。很多供應鏈管理系統IT管理者缺乏向企業領導層和業務管理者展現IT應用價值的意識和方法,沒有建立相應的價值衡量,績效管理體系。試想,如果企業的管理層看不到投資回報,看到的只是低劣的應用效果,如何有信心投入更多的資源,開發更多的IT應用。因此,建立價值、績效衡量基準,系統的評估機制極其重要。

(3)供應鏈管理IT系統與經營的伙伴關系。供應鏈管理系統IT 管理者要懂得如何“誘導”業務領導人或經理參與IT項目,因為只有他們才清楚自己需要什么,才能確認IT帶來的價值。這一方面要鼓勵業務負責人學會用IT的眼光來思考問題,讓他們決定IT項目的優先權,成為IT項目的參與者;另一方面,應盡可能使包括CIO的IT管理者學會用業務術語同業務部門溝通,在理解業務需求的基礎上,幫助業務管理者采用信息技術創造商業機會。

(4)供應鏈管理IT體系架構的成熟度。IT體系架構可以理解為技術運用的選擇、優先級、相關制度等,整合軟件、硬件、網絡、應用和數據管理于一體。成熟度是指:IT應用基礎架構的適用性(多種應用)、靈活性、可擴展性,有效地選擇和運用技術的能力,由客戶需求轉化為解決方案的程序,技術、服務標準的實施,等等。

(5)管理者的成熟度。管理者的成熟度是指人力資源因素,不僅僅包括如個人教育,能力評估,職業生涯發展等傳統的內容,而且有更多的企業文化內涵,如企業管理者適應變化的商業環境,個人的創新意識和能力,企業和員工共享知識和經驗等方面。

4總結與展望

在金融風暴席卷全球的今天,越來越激烈的市場競爭迫使越來越多的企業寄希望于合“供應鏈”上下之力,以圖長期發展。本文給出了一個供應鏈管理系統的IT戰略布局,有利于企業更好的與供應鏈上的供應商合作,為顧客提供更好的服務。然后利用戰略匹配模型將它與企業戰略相匹配,以解決許多IT系統成功率較低的情況,幫助企業成功的使用供應鏈管理系統度過金融危機。

參考文獻:

[1] Hartmut Stadtler, Christoph Kilger.供應鏈管理與高級規劃――概念、模型、軟件與案例分析[M].王曉東,胡瑞娟,等譯.北京:機械工業出版社,2005.[2]Dean C.Chatfield, Terry P.Harrison, Jack C.Hayya.SCML: An information framework to support supply chain modeling[J].European Journal of Operational Research, 2009(195):651-660.[3]Reynaldo Cruz-rivera, Jürgen Ertel.Reverse logistics network design for the collection of End-of-Life Vehicles in Mexico[J].European Journal of Operational Research, 2009(196):930-939.[4] 姜方桃.供應鏈管理戰略規劃探討[J].中國市場,2008(41):122-123.[5] 舒彤.供應鏈協同的供應商選擇與銷售預測[D].湖南: 湖南大學(博士學位論文),2008.[6] 寇飛.基于供應鏈的荊門石化供應商選擇研究[D].湖北:華中科技大學(碩士學位論文),2006.[7] 王丹.供應鏈風險下的戰略供應商選擇方法及利益分配機制研究[D].大連:大連海事大學(博士學位論文),2008.[8] 姜同強.基于能力的企業戰略與企業信息化戰略匹配研究[J].北京工商大學學報:社會科學版,2006,21(4):64-66.

第二篇：企業文化與戰略的匹配

企業文化與戰略的匹配：

一、企業文化與戰略的關系

1、企業文化與戰略的關系主要體現在以下幾方面：

1）企業文化引導戰略定位

一般而言，企業戰略是在企業價值觀、經營理念等企業文化核心要素所規范的總體經營思想、路線、方針的指導下產生的，也就是說，有什么樣的企業文化，就形成什么樣的戰略。當企業具有很強的文化特色時，會通過企業的經營理念、共同價值觀等表現出企業的特殊性，這有利于形成別具一格的企業戰略，為企業的成功奠定文化基礎。

2）企業文化是戰略實施的關鍵

企業戰略制定以后，需要全體組織成員積極有效地貫徹實施。長期以來形成的企業文化具有導向、約束、凝聚、激勵、輻射等作用，是激發員工工作熱情和積極性、統一員工意志和目標、使其為實現戰略目標而協同努力的重要手段。

3）企業文化與戰略必須相互適應和協調

企業文化具有剛性和連續性的特點，一旦形成便很難變革。因此，一方面，企業文化對企業戰略的制定和實施具有引導和制約的作用；另一方面，企業戰略也要求企業文化與之相適應、相協調。如果企業根據外部環境和內部條件的變化制定了新戰略，并要求新企業文化與之匹配，但原有的企業文化的變革速度卻非常慢，很難馬上對新戰略做出反應，那么原有的企業文化就可能成為實施新戰略的阻礙力量。因此，在戰略管理過程中，企業內部新舊文化的協調和更替是戰略實施獲得成功的重要保證。

二、選擇與戰略類型相匹配的企業文化

企業文化是成功實施企業戰略的重要支持，企業在創建企業文化時，必須以戰略對文化的要求為出發點，綜合考慮戰略類型、行業特點、管理風格、產品或服務特性等各種因素選擇有助于戰略實施的文化類型。

下面主要介紹與進攻型、防守型、撤退型企業戰略相匹配的企業文化。

1）進攻型戰略的企業文化

實施進攻型戰略的企業主要通過技術開發、產品開發、市場開拓、生產擴大等策略不斷開發新產品、新市場，掌握市場競爭的主動權，提高市場占有率，與此相適應的企業文化應當以“持續創新”為核心，營造一種有利于創新的尊重個性、鼓勵開拓、不怕失敗的寬松氛圍。這種類型的企業文化具體包括以下特點：企業員工等級身份模糊，行為隨便，不拘禮節；企業成員具有高度的冒險精神及承擔重任的勇氣；企業擁有高

效的、斗志昂揚的、渴望成功的環境；企業重視個人的協調能力和在不確定的社會環境中完成工作的能力；在實施決策前，對重要問題具有強烈要求取得共識的傾向；企業鼓勵全體員工都能獨立思考、銳意進取，并善于采納普通員工的合理建議；企業對因各種創新而給組織帶來良好效果的成員予以高度評價與贊揚；高度重視積極性沖突，希望員工在任何競爭市場都積極主動參與，為自己的意見進行激烈辯論；職位與收入嚴格與個人實際工作績效相聯系。

2）防守型戰略的企業文化

實施防守型戰略的企業為應付競爭對手的挑戰，規避激烈的市場競爭，投入的資源僅用于維持現有的競爭地位，希望取得穩定發展，以守為攻，后發制人。與此相適應的企業文化應堅持穩重、嚴謹，注意管理細節的工作作風，提倡遵守紀律，循規蹈矩，審慎行事，勤勉敬業，強調嚴格控制和高度規范化、秩序化、標準化。

這種類型的企業文化具有以下特點：1企業內等級層次分明、正規刻板；2辦公室秩序井然、嚴肅寂靜；3人際間彬彬有禮、和氣有加，經常使用技術或行政稱謂；4具有很多反映身份和地位的標志；5行動速度緩慢而謹慎。非常重視計劃、程序、時間性；6決策一旦制定就必須堅決執行；7員工之間互相尊重對方意見，鮮有觀點爭論；8管理人員在職責范圍內提出的建議常能得到重視并付諸實現，不能容忍下級不服從上級的現象；9權力受到高度尊重，盡量避免沖突；10根據個人實際完成工作情況和私人背景確定員工職位和收入水平。

3）撤退型戰略的企業文化

實施撤退型戰略的企業常常在競爭中處于不利地位，或者其 產品處于衰退期而嚴重滯銷，或者其財務狀況惡化等。此時，企業不得不犧牲一定的眼前利益來對付嚴重的競爭威脅。

一般情況下，長期在某部門工作并參與某種產品生產與銷售的員工，當遇到該部門或該產品被撤銷的情況時，他們可能會因無法繼續工作而失去工作，晉升的機會，因此，撤退型戰略會遭到他們的極力抵觸。此時，企業若不能以恰當的形式來回報員工以往的貢獻，不僅會助長當事人的不滿和抵觸情緒，而且也會影響員工士氣，進而影響企

業戰略的實施。更糟的是，這樣很有可能會破壞企業長期以來形成和保持的文化氛圍。從企業外部來看，企業與其供應者、合作者、消費者之間的彼此信任的關系是通過長期努力建立的。因此，企業實施撤退型戰略時，要處理好這些關系，努力保持良好的企業形象，避免帶來長期的負面影響。

為此，實施撤退型戰略的企業必須借助于企業文化來達到戰略目標，與此相適應的企業文化應當既能在企業內部營造人心安定、士氣不減的氛圍，又能使企業繼續保持良好的公共關系和企業形象。

三、從圖10-11可以看出，企業在實施戰略時，會與目前的企業文化形成4種不同的關系和管理方式。

1以企業使命為基礎

在第一象限里，企業實施新戰略時，重要的組織要素會發生很大的變化，但這些變化與目前的企業文化有高度的潛在一致性。這時，企業一般處于非常有利的地位，可以在目前的企業文化的大力支持下實施新戰略。這些企業通常經營狀況良好，可以根據自己的實力去尋找重大機會，或者可以改變主要產品和市場。

在這種情況下，企業處理戰略與企業文化的關系的重點如下。

（1）在企業進行重大變革時，必須考慮與企業使命的關系。在企業中，企業使命是

企業文化的正式基礎。因此，企業管理者在處理這一關系，促進兩者匹配的過

程中，一定要注意組織變革與企業使命保持不可分割的內在聯系。

（2）要發揮企業現有人員的作用，讓現有人員填充由于實施新戰略而產生的職位空

缺。這是因為，企業現有人員之間具有共同的價值觀和行為準則，可以保證在企業文化一致的條件下實施變革。

（3）在必須調整企業的獎勵制度時，應注意與企業目前的獎勵措施保持一致。例如，當新的市場變化要求產品銷售方式相應改變時，新的獎勵制度仍需強調與過去

相同的評價標準，以保證企業獎勵制度的連貫性。

（4）必須對那些與目前的企業文化不相適應的變革予以特別關注，以保證現存的價

值觀念，行為規范的主導地位。加強協同作用

在第2象限里，企業實施新戰略時，企業的組織要素發生的變化較少，而且這些變化又與現在的企業文化高度一致，因此，企業所處地位是相當有利的。

在這種情況下，企業主要考慮一下兩個問題。

（1）利用目前的有利條件和已有優勢，鞏固和加強企業文化。

（2）利用文化相對穩定的時機，根據文化的需求，解決企業生產經營中的問題；或

者利用戰略的相對穩定，排除組織方面的障礙，轉向所需要的企業文化。

3根據文化進行管理

在第3象限里，企業實施新戰略時，主要的組織要素變化不大，但這些變化與目前的企業文化不一致。這時，企業最好根據企業文化的要求進行管理，其管理要點是：要實現企業的期望的某些戰略變化，但不與現存的企業文化直接沖突。即在不影響總體企業文化一致性的前提下，根據具體需要對某種經營業務實行不同的文化管理。通常，每當企業文化所帶來的阻力逐漸消失后，新戰略所帶來的某些變化也就會滲透于企業的活動之中。

4重新制定戰略

在第4象限里，在處理企業文化與戰略的關系，促進兩者的匹配時，企業遇到了很大困難，企業在實施新戰略時，組織要素會發生重大變革，而且這些變革與目前的企業文化很不一致。在這種情況下，企業要考察是否有必要推行新戰略，如果沒有必要，則要考慮重新制定與目前企業文化相一致的戰略；但如果企業外部環境發生了重大變化，企業必須推行新戰略，要么企業文化就必須發生變革。

企業要變革其現有文化，還必須考慮一個重要問題，即企業文化的變革是否可行？圖10-12為解決這一問題提供了一種基本思路。在圖10-12中，組織大小和復雜性，指企業的人數、結構、產品種類等決定組織規模的因素：文化的同至性，表示企業成員堅持價值觀的程度，尤其反映在員工的行為規范中，途中線條密度表示改變企業文化的難度。這一圖示所提出的思路基于兩個假設：第一，改變一個大而復雜的企業的文化要比改變一個小兒簡單的企業文化更加困難；第二，改變文化同質性較高的企業的文化要比改變文化同質性較低的企業的文化更加困難。

在美國，幾乎規模較大的公司都曾具有同質性程度較高的企業文化，但它們卻經歷了文化的變遷。例如，布蘭尼夫公司陷入重重危機時，正處于圖10-12的區域1，為了擺脫困難，公司放棄了飛機業務，解雇了大部分職工，使組織規模和復雜性大大減少，當公司的規模縮減至原來的1/3時，處于圖中的區域2，與此同時，由海厄特公司于工資下降，員工解雇等引起的不安全感和動蕩，破壞了公司的文化同質性，當收購布蘭尼夫公司時，布蘭尼夫公司已落入圖中的區域3，這樣，對海厄特公司來說，它可以很容易地將完全不同的企業文化灌輸給布蘭尼夫公司。

由此可見，要改變企業文化，最好的途徑是使企業處于圖中的區域3,。這同時也表明，企業文化的變革需要經歷較長時期和付出巨大努力。

四、企業文化的構建

新的戰略往往是受市場驅動的，并受到各種競爭力量的支配，是外部不可控因素所決定的。因此，當一個公司的文化無法與取得戰略成功的需要相匹配時，就應改變這種

文化以適應新的戰略。當然，文化現狀的制約性也不是不予以考慮的，在進行文化培育時，需要把握兩個原則：一是承認歷史，尊重現實，考慮到文化變革的成本；二要體現改良性，要逐步使組織文化朝適應環境變化的方向發展，畢竟要生存，就要適應 環境的變化，否則這種沒落的文化只能阻礙企業前進的步伐。

鏈接企業文化與企業戰略最有效的因素有：

①對企業宗旨、章程和綱領的正式陳述；

②企業的布局與外表形象；

③樹立榜樣，內部培訓；

④明確地獎勵和級別制度及提升標準；

⑤有關關鍵人物的事件和故事、傳說與格言等；

⑥企業領導的工作重點、手段和控制方式；

⑦企業領導時關鍵事件和企業危機的反應；

⑧企業組織的設計和構造方式；

⑨企業組織系統和工作程序；

⑩企業人員的招聘、選用、提升、退休等方面的工作標準。

將文化與戰略相匹配的第一步就是要找出現有文化中哪些是支持戰略的，哪些不是。在將文化與戰略結合起來的努力中，既有象征性的行為，也有實際性的行為。象征性行動的價值在于它可以向人們提示關于戰略實施者希望鼓勵的各種行為模式和業績的信號。最重要的象征性行動是高層領導人采取的，被視為榜樣的那些活動。最好的公司和最好的領導人會熟練地運用象征、角色榜樣、儀式性場合和集合來加強戰略和文化間的匹配。如沃爾瑪就因其簡樸的設施、領導人的節儉、對浪費的杜絕和積極地進行成本控制而聞名。其文化深入到企業經營管理的每一個環節中，如制度的確定、決策的規則、價值判斷的準則等。

在文化建設過程中，道德標準和價值觀的建立是最為重要的。價值觀的建立是多途徑的，一些歷史悠久的企業依靠口頭的教育和傳統的力量來關注人價值觀和強化道德行為；而現代許多公司則將它們的價值觀和道德標準以書面的形式寫下來，具體說明公司想做和期望大家做的事情，并且可以成為判斷公司政策和行動以及個人行為的基準，無論如何，價值觀和道德標準一旦被確定，就應結合到公司的政策，實踐和實際的行為當中，通過這些活動來促進文化的形成。實施這些活動往往可能從以下這些方面入手：

①將價值觀宣言和道德準則融入員工的訓練和教育計劃中；

②在招聘和雇傭員工時要明確注重價值觀和道德，刪除那些性格特征與公司價值觀和道德準則不相 一致的人；

③對所有員工傳達價值觀和道德準則并向他們解釋須遵守的規章；

④從企業最高層到基層員工的參與和監督；

⑤最高層領導的強烈認可。

文化的構建是一個漫長的，潛移默化的過程。對此，企業應有足夠的思想準備和決心。

第三篇：汽車空調系統匹配計算

摘要

汽車空調的普及，是提高汽車競爭能力的重要手段之一。隨著汽車工業的發展和人們物質生活水平的提高，人們對舒適性，可靠性，安全性的要求愈來愈高。國內近年來，汽車生產廠家越來越多，產量越來越大，大量中高檔車需要安裝空調。因此，對汽車空調的研究開發特別重要。

本論文針對吉利LG—1空調系統匹配設計,對普通轎車空調系統的設計開發原理和特點進行了比較系統的闡述.第一章 概論

1.1 汽車空調的作用及其發展

汽車工業是我國的支柱產業之一，其發展必然會帶動汽車空調產業的發展。汽車空調作為空調技術在汽車上的應用，它能創造車室內熱微環境的舒適性，保持車室內空氣溫度、濕度、流速、潔凈度、噪聲和余壓等在熱舒適的標準范圍內，不僅有利于保護司乘人員的身心健康，提高其工作效率和生活質量，而且還對增加汽車行始安全性具有積極作用。

就世界上汽車空調技術發展的歷史來看，其發展的速度也是驚人的。1927年就誕生了較為簡單的汽車空調裝置，它只承擔冬季向乘員供暖和為擋風玻璃除霜的任務。直到1940年，由美國Packard公司生產出第一臺裝有制冷機的轎車。1954年才真正將第一臺冷暖一體化整體式設備安裝在美國Nash牌小汽車上。1964年，在Cadillac轎車中出現了第一臺自動控溫的汽車空調。1979年，美國和日本共同推出了用微機控制的空調系統，實現了數字顯示和最佳控制，標志著汽車空調已進入生產第四代產品的階段。汽車空調技術發展至今，其功能已日趨完善，能對車室進行制冷，采暖，通風換氣，除霜（霧），空氣凈化等。我國空調產業發長速度雖然較快，但是目前國內車用空調系統生產基本上仍是處于引進技術與開發、研究并舉的階段。

1.2 汽車空調的特點

汽車空調使用的特殊性，決定了它在結構、材料、安裝、布置、設計、技術要求等方面與普通空調，如建筑物空調，有著較大的差別：

1）在動力源處理上，車用空調壓縮機只能采用開啟式的結構型式，這就帶來空調系統軸封要求高，制冷劑容易泄漏的問題。

2）作為空調的對象，汽車車室容積狹小，人員密集，其熱、濕負荷大，氣流分布難以均勻，要求所選配的車用空調機組制冷量要大，能降溫迅速。3）當車用空調裝置消耗汽車主發動機的動力時，必須考慮其對汽車動力也操縱性能的影響，也必須考慮車速變化幅度大或變化頻繁，給空調系統制冷劑流量控制、制冷量控制、系統設計帶來的影響。

4）汽車本身結構非常緊湊，可供安裝空調設備覺得空間極為有限，不僅對車用空調裝置的外形、體積和質量要求較高，而且對其性能和選型也會帶來影響。

5）汽車是運動中的物體，對汽車空調系統各組成部件的振動、噪聲、安全、可靠等方面的技術要求嚴格。

6）車用空調裝置的結構、外形和布置，必須考慮其對汽車底盤、車身 結構件及汽車行駛穩定性、安全性的影響。

第二章 課題的目的及現實意義

2.1 課題主要目的

本空調系統的國產化開發是按照浙江吉利轎車的要求進行系統仿制，本著通用性和互換性的原則而進行的。本系統參照于日本威馳轎車空調系統，適用于小型轎車空調系統的研發。壓縮機總成的裝配位置與原裝系統相同，重新設計壓縮機支架及漲緊機構，仍采用V型皮帶輪。

風機、干燥器、電磁閥及各部件，位置和型號與威馳轎車原裝系統選配相同。管路走向及固定方式與原裝基本相同，對接口尺寸按我公司標準做相應的修改。

第三章 吉利LG—1空調系統設計計算

3.1 汽車空調的工作原理

汽車空調系統采用的是蒸汽壓縮式制冷循環，圖3.1為其工作原理圖。

圖3.1 汽車空調系統工作原理

1—壓縮機 2—排氣管 3—冷凝器 4—風扇 5、7——高壓液管 6—干燥儲液器8—膨脹閥 9—低壓液管 10—蒸發器 11—鼓風機 12—感溫包 13—吸氣管 汽車空調制冷循環主要由下列四個過程組成：

1）． 壓縮過程, 低溫抵壓的制冷劑氣體被壓縮機吸入，并壓縮成高溫高壓的制冷劑氣體。該過程的主要作用是壓縮增壓，以便氣體液化。這一過程是以消耗機械功作為補償的。在壓縮過程中，制冷劑狀態不發生變化，而溫度、壓力不斷上升，形成過熱氣體。

2）.冷凝過程.制冷劑氣體有壓縮機排除后進入冷凝器。此過程的特點是制冷劑的狀態發生變化，即壓力和溫度不變的情況下，由氣態逐漸向液態轉變。冷凝后的制冷劑液體呈高溫高壓狀態。

3）.節流膨脹過程, 高溫高壓的制冷劑液體經膨脹閥節流降溫降壓后進入蒸發器。該過程的作用是制冷劑降溫降壓、調節流量、控制制冷能力。其特點是，制冷劑經膨脹閥時，壓力、溫度急劇下降，由高溫高壓液體變成低溫低壓液體。

4）.蒸發過程, 制冷劑液體經膨脹閥降溫降壓后進入蒸發器，吸熱制冷后從蒸發器出口被壓縮機吸入。此過程的特點是制冷劑狀態有液態變化成氣態，此時壓力不變。節流后，低溫低壓液態制冷劑在蒸發器中不斷吸收氣化潛熱，既吸收車內的熱量又變成低溫低壓的氣體，該氣體又被壓縮機吸入在進行壓縮。

壓縮機直接由發動機驅動，制冷劑經壓縮機做功后變成高溫、高壓的蒸汽輸出到冷凝器，冷凝器風扇使流經冷凝器的蒸汽溫度降低，高溫高壓蒸汽冷凝成為較高溫度的飽和過冷液體，通過高壓液管流入干燥儲液器，經干燥和過濾后，流過膨脹閥。通過膨脹閥的節流作用，制冷劑變成濕蒸汽而進入蒸發器，在定壓下吸收空氣中的熱量而氣化（從而使流經蒸發器的空氣的溫度降低成為冷氣，并通過鼓風機送入車內，降低車內的空氣溫度）。氣化后的制冷劑變成低溫低壓的過熱蒸氣，其又進入壓縮機進行壓縮。此即完成了汽車空調的一個制冷循環。通過制冷劑這樣周而復始地循環，即實現了車廂內制冷的目的。

3.2對微弛空調系統進行數據采集

本系統為仿制系統，外形尺寸于原裝系統基本相當。

散熱板及翅片示意圖，由于為仿制所以測量尺寸不夠精準，所以其各部分數據均

需要驗算。

1、蒸發器設計

散熱板: 寬Wt=58mm，高Ht=2.5mm，鋁板厚δt=0.5mm。可得: 內部流道尺寸 hH=Ht—2δt=1mm Wh=Wt—2δt=57mm

翅片： 寬度Wf=58mm，高度Hf=8mm，厚δt=0.1mm。翅片角度αl=36o，間距Lf=2mm。

2、冷凝器設計

冷凝器選用平行流式，散熱層多孔扁管和翅片結構尺寸：

翅片寬度16mm，高度8mm，厚度0.135mm，翅片間距1.5mm，百葉窗角度27℃，扁管外壁面高度2mm，寬度16mm，分4個流層，扁管數目依次是14-9-7-5。取迎面風速4.5m/s。

3．其他部分由于本身沒采用進口件，而且對于本公司來說主要是選配。所以沒有仿制微弛。

空調系統設計計算

3.3 空調系統熱負荷計算

為了消除車室內多余熱量以維持溫度恒定，所需要向車室內供應的冷量稱為冷負荷。為了消除車室內多余濕量以維持車室內相對濕度恒定，所需除去的濕量稱為濕負荷。汽車空調熱濕負荷的計算，是確定送風量和正確選者空調裝置的依據。1．空調系統冷負荷計算

本系統設計主要是估算冷負荷，以便壓縮機的選配和兩器的設計，本設計中主要是針對壓縮機的選配，我們采用較容易確定的太陽輻射熱QS和玻璃滲入熱QG，他們的總合占系統的70%。即可得總負荷，為了安全再取k=1.05的修正系數。

轎車一般的工況條件：

冷凝溫度tc=63°，蒸發溫度te=0°, 膨脹閥前制冷劑過冷溫度△tsc =5°, 蒸發器出口制冷劑氣體過熱度△tsh=5,壓縮機吸氣溫度ts=10°, 室外溫度ti=35°, 室內溫度t0=27°,轎車正常行駛速度ve=40km/h ,壓縮機正常轉速n=1800r/min.太陽輻射熱的確定

由于太陽照射，汽車車身溫度升高，在溫差的作用下，熱量以導熱方式傳如車室內，太陽輻射是由直射或散射輻射構成，車體外表面由于太陽輻射而提高了溫度，同時向外反射輻射熱，因此，車體外表面所受的輻射強度按下式計算： Q1=（IG+IS-IV）F=（IG+IS）F 其中 ——表面吸收系數，深色車體取 =0。9，淺色車體取 =0。4； IG——太陽直射輻射強度，取IG=1000W/m2 IS——太陽散射輻射強度，取IS=40W/m2 IV——車體表面反射輻射強度，單位為W/m2 F——車體外表面積，單位為m2，實測F=1.2m2 可將太陽輻射強度化成相當的溫度形式，與室外空氣溫度疊加在一起，構成太陽輻射表面的綜合溫度tm。對車身維護結構由太陽輻射和照射熱對流換熱兩不部分熱量組成： Qt=[a（tm-t0）+（tm-ti）]*F 式中: Qt——太陽輻射及太陽照射得熱量，單位為W；

a——室外空氣與日照表面對流放熱系數，單位為W/m2K tm——日照表面的綜和溫度，單位為°C。

K——車體圍護結構對室內的傳熱系數，單位為W/m2K； to——車室外設計溫度，取為35°C。ti——車室內設計溫度，取為27°C。

應采用對流換熱推測式求解，但是由于車速變化范圍大，車身外表面復雜，難以精確計算，一般采用近似計算公式： =1.163（4 +12）

Wc是汽車行駛速度，可以采用40km/h計算： 代入上式得: a=51.15W/(m2k)

取K=4.8 W /（㎡?K）, ε=0.9, I= IG+IS=1040 W, 因為 = 所以: = + 由于室內外溫差不大，上式后項近似t 0，得： = + = +35=51.73℃ 所以可得: =1145.58W。

玻璃窗滲入的熱量Qb 太陽輻射通過玻璃窗時，一部分被玻璃吸收，提高了玻璃本身的溫度，然后通過溫差傳熱將熱量導入車室內，另有大部分熱量將通過玻璃直接射入車內，玻璃的滲入熱量是由溫差傳熱和輻射熱兩部分組成。= ?（-）+ ? ? ?

上式中，A－ 玻璃窗面積，A=2.63m2；

K－ 玻璃窗的傳熱系數，K=6.4W/(m2K)； tB－ 玻璃外表面溫度，取車室外溫度，35℃； ti－車室外溫度，27℃

C—玻璃窗遮陽系數，C=0.6 —非單層玻璃的校正系數，=1 —通過單層玻璃的太陽輻射強度 qb = + 單位為（W/㎡）；

—通過玻璃窗的太陽直射透射率，取 = 0.84 —通過玻璃窗的太陽散射透射率，取 = 0.08 將以上各參數代入式 可得: Qb=1465.22W 制冷量的確定

Qg =（Qt + Qb）/70%=（1145.58+1465.22）/0.7=3729.7W 實際冷負荷

Qs= kQg=1.05*3729.7 =3916.19 故而，機組制冷量取Q0=4000W。即可

壓縮機的選配

大部分汽車空調壓縮機由發動機驅動，壓縮機的轉速與發動機呈一定的比例，在很大的范圍內同步變化，再加上其固定是通過支架與發動機剛性的連接，工作條件非常的差，因此對汽車空調壓縮機有比家用空調壓縮機更高的要求。汽車空調制冷系統對壓縮機的要求：

1．在設計選用壓縮機時，應能保證在極端情況下任能具令人滿意的降溫性能。2．有良好的低溫性能，在怠速和底速運轉時，具有較大的制冷能力和效率。3．降溫速率要快，即成員進入車室后，在最短的時間內滿足成員的舒適性要求。4．壓縮機內部運動機構應便于實現變排量控制。5．壓縮機要具有高溫高壓的保護性能。

6．壓縮機在發動機室內的安裝位置應便于拆卸和維修。7．由于汽車經常在顛簸的道路上高速行駛，而且壓縮機又通過支架與發動機或底盤剛性的連接，因此要求壓縮機有良好的抗振性。

冷凝溫度tc=63°，蒸發溫度te=0°, 膨脹閥前制冷劑過冷溫度△tsc =5°, 蒸發器出口制冷劑氣體過熱度△tsh=5,壓縮機吸氣溫度ts=10°, 室外溫度ti=35°, 室內溫度t0=27°,轎車正常行駛速度ve=40km/h ,壓縮機正常轉速n=1800r/min.壓縮機吸氣管路的壓降△PS=67.26KPa,壓縮機排氣管路壓降△Pd=81KPa。駕駛室熱負荷Qh=3916.19W.1． 確定壓縮機的的排氣壓力，吸氣壓力，排氣比焓及溫度

（1）根據制冷劑的蒸發溫度te和冷凝溫度tc，查表HFC134a飽和狀態下的熱力性質表，得其蒸發壓力的冷凝壓力分別為： Pe=292.82Kpa，Pc=1803.9Kpa（2）額定空調工況壓縮機的排氣壓力，認為高于制冷劑的冷凝壓力81Kpa 即：Pd=PC+△Pd=1803.9+81=1884.9KPa。

（3）壓縮機的吸氣壓力認為低于制冷劑的蒸發壓力67.26KPa 即：Ps=Pe—△Pd=292.82—67.26=225.56KPa。

（4）根據PS和ts，查表HFC134a過熱蒸氣的熱力性質表得：壓縮機吸氣口制冷劑比焓hs=407.952KJ/Kg，比體積υs=0.098914m3/Kg，比熵SS=1.7822KJ/(Kg?K)。

（5）根據PS和SS，查HFC134a過熱蒸氣的熱力性質表得：壓縮機等比熵壓縮終了的制冷劑比焓hds=455.813 KJ/Kg。

（6）額定空調工況下壓縮機的指示效率ηi為： ηi=Te/Tc+bte=(5+273.15)/(60+273.15)+0.002×0=0.835（7）額定工況下，壓縮機的排氣比焓為：

hd=hs+（hds—hs）/ηi=407.952+（455.813—407.952）×0.835=447.916 KJ/Kg。

（8）根據Pd和hd，查HFC134a過熱蒸氣的熱力性質表得：額定工況下壓縮機的排氣溫度td=87.10℃。

2． 計算額定空調工況制冷系統所需制冷量。

（1）根據以知條件，膨脹閥前制冷劑液體溫度t4/為： t4/=tc—△tsc=63℃—5℃=58℃。

（2）蒸發器出口制冷劑氣體溫度為： t1=te+△tsc=5℃+5℃=10℃。

（3）按t4/查表有：蒸發器進口制冷劑比焓h5/=279.312 KJ/Kg，按t1和Pe查表有：蒸發器出口制冷劑比焓h1=404.40 KJ/Kg。

（4）在額定空調工況下，蒸發器的單位制冷量qe,s為： qe,s=h1—h5/=404.40—279.312=125.1 KJ/Kg。

（5）穩態工況，制冷系統所需制冷器應與車廂熱負荷平衡，計算是應留有一定的余量，以考慮實際情況與車廂熱負荷平衡是可能存在的差距。設該余量為10%，則制冷系統所需制冷量Qe,s為： Qe,s=1.1×Qh=1.1×3488.2W=3837W 3． 將額定空調工況下制冷系統所需制冷量換算成壓縮機所需制冷量（1）額定空調工況下制冷系統所需制冷劑的單位質量流量qm,s為： qm,s= Qe,s/ qe,s=3.837/125.1=0.03067Kg/s。

（2）額定空調工況下壓縮機的單位質量制冷量qe,c為： qe,c=h1//—h5/=420.434—279.312=141.122 KJ/Kg。（3）額定空調工況下壓縮機的單位體積制冷量qv,c為： qv,c= qe,c/υs=141.122/0.081233=1737.250KJ/m3。（4）對于穩態過程，制冷系統中各組成部件的制冷劑質量流量應當一致，因而額定空調工況壓縮機的制冷劑質量流量應為： qm,c=qm,s=0.03067Kg/s。

該工況壓縮機所需制冷量Qe,c= qe,c×qm,c=141.122×0.03067=4.328KW。4． 將額定空調工況下壓縮機制冷量換算成測試工況壓縮機制冷量（1）壓縮機的測試工況條件：

制冷劑冷凝溫度tc,t=60℃;制冷劑的蒸發溫度te,t=5℃;膨脹閥前制冷劑液體過冷度△tsc,t=0℃;壓縮機的吸氣溫度ts,t=t1/=20℃;壓縮機的轉速n=1800r/min;壓縮機吸氣管路壓降△PS=67.26Kpa;壓縮機排氣管路的壓降△Pd=81Kpa。

（2）根據制冷劑的蒸發溫度te,t和冷凝溫度tc,t，查表得測試工況下，制冷劑的蒸發壓力和冷凝壓力分別為Pe,t=349.63KPa。Pc,t=1681.30KPa。壓縮機吸氣壓力Pst=pe,t—△PS,t=349.63—67.26=282.37KPa.壓縮機的排氣壓力Pd,t=Pc,t+△Pd=1681.30+81=176230KPa。（3）根據ts,t和Pst，查表有壓縮機測試工況下吸氣比焓hst=415.833 KJ/Kg，吸氣比體積υst=0.079484m3/Kg。吸氣比熵Ss,t=1.79074KJ/(Kg?K)。

（4）根據膨脹閥前制冷劑液體溫度t4=tc,t—△tsc,t=60℃，查表得膨脹閥前制冷劑液體比焓h4=287.397 KJ/Kg。

（5）測試工況壓縮機的單位質量制冷量：

qe.t=hs.t—h4=415.833—287.397=128.436 KJ/Kg。（6）測試工況壓縮機單位體積制冷量qv,t為： qv,t=qct/υst=128.436/0.079484=1615.872 KJ/m3。

（7）由于額定空調工況下和測試工況西啊的冷凝壓力（冷凝溫度）蒸發壓力（蒸發壓力），排氣壓力及吸氣壓力均可相同，則兩種工況壓縮機的輸氣系數也相同，即：λt=λc。于是所選壓縮機在測試工況下所需制冷量是： Qe,t=Qe,c(λt/λc）（qv,t/qv,c）=4.328×1615.875/1737.25=4.026KW。5． 測試工況壓縮機所需制冷劑單位質量流量qm,t為： qm,t=Qe,t/qe,t=4.026/128.436=0.03135Kg/s。6． 確定測試工況下壓縮機所需軸功率（1）根據Pd,t和Ss,t，查表得壓縮機等比熵壓縮終了的制冷劑比焓hd,s=458.190 KJ/Kg，制冷劑溫度td,s=85.94℃。

（2）測試工況下壓縮機單位等比熵壓縮功Wts,t為： Wts,t=hd,s—hs,t=458.190—415.833=42.357 KJ/Kg。（3）測試工況下壓縮機的理論等比熵功率Pts,t為： Pts,t= Wts,t?qm,t=42.357×0.03135=1.328KW。（4）測試工況壓縮機指示效率ηi,t為：

ηi,t=Te,t/Tc,t+b?te,t=（5+273.15）/（60+273.15）+0.002×5=0.845。（5）測試工況壓縮機指示功率Pi,t為： Pi,t= Pts,t/ηi,t=1.328/0.845=1.572KW。（6）測試工況下壓縮機摩擦功率Pm,t為： Pm,t=1.3089D2SinPm×10-5=1.3089×(35×10-3)×6×1800×0.50×105×10-5=0.595KW。（7）測試工況下，壓縮機所需軸功率Pe,t為： Pe,t= Pi,t +Pm,t=1.572+0.595=2.167KW。

7． 根據壓縮機的轉速n的指定值和Qe,t，Pe,t，qm,t的計算結果粗選擇壓縮機的型號

當Qe,t=4.026KW，qm,t=0.03135Kg/s時，壓縮機氣缸工作容積大約在550cm3左右，試選取壓縮機型號是SE5H14。8． SE5H14壓縮機的校核 空調系統工作的P—H圖：

壓縮機理論排量qvt=138cm3/r，n=1800r/min。有qvth=138×1800×60/1003=14.904m3/h。壓縮機的輸氣系數取λ=0.72.則有實際排氣量qvr=λ?qvth=0.72×14.904=10.7m3/h。

查表得：壓縮機標況下比體積υ1=0.06935m3/Kg，以及空調系統各比焓為：h1=413.2 KJ/Kg，h2s=443.5 KJ/Kg，h3/=279.3 KJ/Kg。

即有壓縮機的質量流量qmr=qvr/υ1=10.7/0.06935=154.3Kg/h。實際循環制冷量Qe=qm（h1—h3）=154.3×（413.2 —279.3）/3600=5.74KW。壓縮機的功率Pe=qmr（h2s—h1）/(3600ηiηm)

ηi—指示效率 取0.78 ηm—機械效率 取0.92 Pe=154.3×（443.5—413.2）/（3600×0.78×0.92）=1.806KW 實際制冷系數ε=Qe/Pe=5.74/1.806=3.18 9． 選定壓縮機

根據壓縮機的校核計算，有壓縮機氣缸容積Vcy=550cm3;理論排氣量Vth=138cm3/r；制冷量可達Qet=5.74KW>4.026KW；質量輸氣量qmr,t=0.0425Kg/s>0.03135 Kg/s；壓縮機的軸功率Pe,t=1.806<2.167KW。

結果表明，在考慮壓縮機吸氣管路和排氣管路壓力損失的條件下，所選SE5H14型壓縮機的制冷量、質量輸氣量均大于計算結果，壓縮機軸功率小于計算結果，完全滿足系統運行要求，是能與所指定的車用空調系統相匹配的

冷凝器與蒸發器

冷凝器和蒸發器是汽車空調系統中兩個重要的部件。他們的作用是實現兩種不同溫度流體之間的熱量交換。由于汽車空調系統安裝在汽車上，其載荷和空間要求是極其苛刻的。因此，研究高效率的換熱器，緊湊換熱器的結構，使之強化傳熱，降低熱阻，提高傳熱效率，提高單位體積的傳熱面積。達到小型輕量化的目的極為重要的，也是有現實意義的。同時，冷凝器和蒸發器作為汽車空調裝置中的兩個部件。他們和系統其他部件之間是相互關聯，相互制約。

1．冷凝器的作用和基本要求：

冷凝器是將壓縮機的高溫高壓過熱制冷劑蒸汽，通過金屬管壁和翅片放出熱量給冷凝器外的空氣，從而使過熱氣態制冷劑冷凝成高溫高壓的液體的換熱設備。在冷凝器中，制冷劑放熱大體上可分為三個階段，即過熱，兩相和過冷。如圖，過熱和過冷階段制冷劑處于單相狀態，發生的顯熱交換；而在兩相階段，制冷劑發生集態變化，即冷凝，屬于潛熱交換。

根據傳熱學的知識，換熱氣的總換熱量取決于換熱面積，傳熱系數和傳熱平均溫差，因此要提高換熱器的換熱能力與效率，也必須從這三個方面入手。在實際應用中，應該權衡利弊，綜合考慮，找到最佳方案。冷凝器的設計較核計算: 由冷凝器散熱量：

Qc=mQe 其中：Qc——冷凝器散熱量 Qe——系統熱負荷 m——符合系數 則Qc=1.5*6896.6=10344.9W，設計時需要取Qc=11000W。冷凝器選用平行流式，散熱層多孔扁管和翅片結構尺寸：

翅片寬度16mm，高度8mm，厚度0.135mm，翅片間距1.5mm，百葉窗角度27℃，扁管外壁面高度2mm，寬度16mm，分4個流層，扁管數目依次是14-9-7-5。取迎面風速4.5m/s。設計制冷劑為HFC134a的空氣冷卻式平行流冷凝器Qc=11000W，過冷度t=5℃，已知壓縮機在te=5℃及tc=63℃時的排氣溫度 =85℃，空氣進風溫度 = =46℃。

計算中用下標“r”表示制冷劑側，下標“a”表示空氣側，下標“1”表示進口，下標“2”表示出口。

1）確定制冷劑和空氣流量 根據tc=60℃和排氣溫度 =85℃，以及冷凝液體有5℃過冷，查HFC134a熱力性質表，可得排氣比焓 =456.5kJ/kg，過冷液體比焓 =278.7kJ/kg，于是制冷劑的質量流量 為

取進出口的空氣溫差 ℃，則空氣的體積流量 為

2）結構初步規劃 冷凝器選用平行流結構，多孔扁管截面與百葉窗翅片的結構形式及尺寸如下：

翅片寬度，翅片高度，翅片厚度，翅片間距 ；百葉窗間距，百葉窗長度，百葉窗角度 ；多孔扁管分七個孔，每個內孔高度為，寬度為，扁管外壁面高度為 =，寬度，分為五個流程，扁管數目依次為22、11、6、4、4。取迎面風速為4.5m/s。據該初步規劃，可計算下列參數： Ⅰ)每米管長扁管內表面積 為

Ⅱ)每米管長扁管外表面積 為

Ⅲ)每米管長翅片表面積 為

Ⅳ)每米管長總外表面積 為

Ⅴ)百葉窗高度 為

Ⅵ)扁管內孔水力直徑 為

Ⅶ)翅片通道水力直徑 為

3）空氣側表面傳熱系數

根據已知條件，最小截面處風速 為

按空氣進出口溫度的平均值 ℃查取空氣的密度 動力粘度u=19.2×10-6kg/（m.s）、熱導率 =2.77×10-2W/（m.k）、普朗特數Pr=0.699，及空氣側表面傳熱系數 ：

4）制冷劑側表面傳熱系數

根據tc=60℃，查HFC134a飽和狀態下的熱力性質表和熱物理性質圖，可以求得： 液態制冷劑的密度 氣態制冷劑的密度 液態制冷劑的動力粘度 液態制冷劑的熱導率 液態制冷劑的普朗特數 冷凝器中，由于制冷劑進口過熱而出口過冷，因此計算制冷劑當量質量流量時，取平均干度，于是當量制冷劑質量流量 為

Ⅰ)第一流程的參數計算

單一內孔當量制冷劑質量流量 為

制冷劑側表面傳熱系數 為

Ⅱ)第二流程的參數計算 當量制冷劑質量流量 為：

制冷劑側表面傳熱系數 為

Ⅲ)第三流程的參數計算 當量制冷劑質量流量 為：

制冷劑側表面傳熱系數 為

Ⅳ）第四流程的參數計算 當量制冷劑質量流量 為：

制冷劑側表面傳熱系數 為

Ⅴ）第五流程的參數計算 當量制冷劑質量流量 為：

制冷劑側表面傳熱系數 為

Ⅵ）由于制冷劑側四個流程的表面傳熱系數不一樣，傳熱面積也不同，因此必須按面積百分比計算其平均值。平均表面傳熱系數 為：

=1649.2/（m2?K）

5）計算扁管長度

如果忽略管壁熱阻及接觸熱阻，忽略制冷劑側污垢熱阻，忽略空氣側污垢熱阻，取空氣側污垢熱阻，則傳熱系數K為

因為對數平均溫差經驗公式是在標準工況下得出的，而此處是非標工況，考慮到工況溫度高，散熱條件差等因素，此處使用標況下的經驗公式，使用修正系數來減小誤差：

℃

取修正系數 =0.7，則 ℃

所以所需傳熱面積（以外表面為基準）為 m2 所以所需扁管長度L為 L= 考慮到空間尺寸允許和工況條件，取L=0.610m。

6）校核空氣流量

按迎風面積和迎面風速計算空氣體積流量 為

與第一步按熱平衡關系計算出的1.2290m3/s的相對誤差不到4%，不再重算。

7）計算空氣側阻力損失

則空氣側阻力損失 為

最后，根據空氣阻力和風量選擇風機。蒸發器的結構和性能

蒸發器的作用是將經過截流降壓后的液態制冷劑在蒸發器內沸騰氣化，吸收蒸發器周圍的空氣的熱量而降溫，風機再將冷風吹到車室內，達到降溫的目的。

由于汽車車廂內空間小，對空調器的尺寸有很大的限制，為此要求空調器（主要是蒸發器）具有制冷效率高，尺寸小，重量輕的特點。

汽車空調的蒸發器一般有管片式，管帶式和層疊式三種結構。蒸發器的設計工況參數

進口空氣狀態參數：干球溫度27 ℃，相對濕度51%；

出口空氣狀態參數：干球溫度12 ℃，相對濕度90%。

制冷劑循環量 0.042kg/s。蒸發器的設計較核計算: 1）每米散熱板長內表面積 =2（+）=116×10-3 ㎡/m； 2）每米散熱板長外表面積 =2（+）=121×10-3 ㎡/m； 3）每米散熱板長迎風面積Aface= + =10.5×10-3 ㎡/m； 4）每米散熱板長翅片表面積為 =2×8×10-3 ×58×10-3 × =464×10-3 ㎡/m； 5）每米散熱器長總外表面積 = + =121×10-3 +464×10-3 =585×10-3 ㎡/m； 6）肋通系數 = = =55.714 7）百葉窗高度 為 =0.5 tan =0.5×1.2×10-3 ×tan36°=0.436㎜ 8）散熱板內孔水力直徑 為 = = 2.85㎜

9）翅片通道水力直徑 為 3.063㎜；

10）干工況下空氣側表面傳熱系數計算，選取迎面風速 =2.5m/s，根據已知條件，求得最小截面處風速 為

＝ [ ]=4.78kg/s 按空氣進出口溫度平均值 20℃，查空氣的密度 1.205 kg/m3，動力粘度 18.1×10-6 kg/(m?s),熱傳導率 2.59×10-2 W/(M?K),普朗?特數 =0.703，并計算出雷諾數、傳熱因子、努塞爾特數、及空氣側表面傳熱系數 ：

11）計算析濕系數與濕工況下空氣側表面傳熱系數，去進風口

干球溫度27℃，相對濕度51%，則比焓為60.5kJ/kg；同時蒸發器出風口溫度為干球12℃，相對濕度90%，則比焓為30.5 kJ/kg。析濕系數可用下式計算：

式中 空氣的比熱容，在計算時可以取 =1.005 w/（g?℃）。將前面計算的數據代入上式，可得：

1.6969 于是濕工況下空氣側表面傳熱系數 =323.3 12）初步估算迎風面積和總的傳熱面積

計算干空氣的質量流量qm,a＝Qe/(ha1-ha1)= =0.133 kg/s 計算迎風面積Aface,o= = m2 計算以外表面為基準的總傳熱面積Ao=aAface,o=3.29m2 計算散熱板長度lT塊數N lT*N> =4.02 13）計算制冷劑側的表面的傳熱系數，由 =5℃，查得R134a 飽和狀態下的熱力性質表及物理性質圖，可得： 液態制冷劑的密度 =1277.15kg/ m3 液態制冷劑的動力粘度 =270.3×10-6 kg/m?s 液態制冷劑的普朗特數

氣態制冷劑的動氣粘度 =11.175×10-6 kg/m?s 氣態制冷劑的熱導率 =12.22×10-3 mW/(m?K)

目前已知制冷劑進口干度為0.3，出口過熱，因此平均干度 0.650 由此，可計算其余參數的平均值。動力粘度的平均值為 =17.212×10-6 kg/m?s]

每一散熱板制冷劑質量流量 4.2×10-3 kg/s 散熱板內孔的制冷劑質量流速 570.27kg/㎡?s 雷諾數 101484 干度平均值 =0.5338 由上面的計算可以看到，制冷劑干度從0.3—0.5338—1變化，后面還有過熱蒸氣區。因此很難準確計算每一階段所占的百分比，只能經驗估計。在此，取過熱蒸氣區為20%，出干燥點之前的兩相區為28%，干燥點之后的兩相區為52%。

Ⅰ)干燥點之前的兩相區 取干度 0.417則在散熱板內孔內，制冷劑氣液兩相均為紊流工況的Lockhart-Martinelli數 7.5 1.10151 制冷劑兩相流折算成全液相時，在折算流速下的表面傳熱系數

制冷劑兩相流的表面傳熱系數

Ⅱ）過熱區：

Ⅲ）干燥點之后的兩相區 取干度 0.766，則把 0.5343代入兩相換熱公式，計算 11173得

最后，平均表面傳熱系數 7935(m2.K)14）計算總傳熱系數及傳熱面積，如果忽略管壁熱阻及接觸熱阻，忽略制冷劑側污垢熱阻，取空氣側污垢熱阻ra＝0.0005m2.K/W,則傳熱系數K為 W/(m2.K)而對數平均溫差 12.655℃

由于層疊式蒸發器的流程較少，而且在流道轉彎處制冷劑與空氣成順流流動形式，因此按純逆流方式計算的對數平均溫差偏大。另外，濕工況在增大空氣側表面傳熱系數的同時也增加了液膜熱阻。因此空氣側的實際表面傳熱系數低于計算結果。綜合兩方面的考慮，傳熱系數與對數平均溫差之積乘上一個系數，取系數為0.4，則需總傳熱面積 m2 與前面計算出的3.27 m2的相對誤差為3.5% 15）計算空氣側阻力損失 空氣側摩擦阻力因子 =0.079 則空氣側阻力損失 ＝241.5Pa 結論：結合我們的蒸發器，從理論上是符合要求的。但為了安全起見，還需要用實驗的數據來證明設計結果。

汽車空調各組成部件的安裝匹配

在系統匹配的設計中，除應注意制冷系統內壓縮機的選配，冷凝器,蒸發器的外形尺寸設計，膨脹閥和貯液干燥器等部件的相互匹配關系如何達到相互協調,盡量達到高效節能的效果，給部件匹配最佳,還應注意各換熱器芯體與風機及其外殼之間，分液頭與各制冷劑管路之間的接合的工藝控制，以使整個系統在經常運行工況下，其空調性能和噪聲等指標都得到最佳。汽車空調裝置主要由制冷系統，采暖系統，送風系統，控制系統組成。為適應各種結構類型和用途汽車的匹配需要，汽車空調裝置的組成也會不同。汽車本身結構非常緊湊，可供安裝空調設備的空間極為有限，對車用空調的外形體積和質量要求較高。空調裝置的結構，外觀設計和布置不僅要與車身內飾和外觀協調統一，保持整車的完美，還必須考慮其對汽車底盤，車身等結構件及汽車行駛穩定性，安全性的影響。吉利LG—1空調系統的布置如下: 壓縮機直接裝在發動機側,由發動機皮帶盤驅動.冷凝器安裝在發動機冷卻水箱前.由水箱冷卻風扇冷卻,不需另裝風扇.干燥器直接焊裝在冷凝器側板上,這樣減少零件數目,使系統簡單化, 故障率底.蒸發器箱體總成(包括蒸發器芯子,熱力膨脹閥)安裝在駕駛室儀表盤下, 這樣便于風道的布置.系統的其它主要部件的選擇: 膨脹閥的設計: 在制冷系統中,膨脹閥具有節流降壓,調節流量,防止液擊和異常過熱的 制作用等三種功能,是制冷系統中的重要部件.(1)節流降壓,使從冷凝器來的液態制冷劑降壓成為容易蒸發的低溫低 的霧狀物進入蒸發器,即分割了制冷劑的高壓側與低壓側,但工質的液體狀態沒有變.(2)調節流量,由于制冷負荷的改變以及壓縮機轉速的變化,要求流量作相

應的調整,以保持車內溫度的恒定,制冷劑工作正常.膨脹閥就起了把進入蒸發器的流量自動調節到制冷循環的合理程度的作用.(3)控制流量,防止液擊和異常過熱的發生.膨脹閥以感溫包作為感溫元件

控制流量大小,保證蒸發器尾部有一定的過熱度,保證蒸發器的總溶積的有效利用,并防止異常過熱的發生.膨脹閥的工作原理：

膨脹閥的選擇與安裝.膨脹閥的容量與膨脹閥入口處液體制冷劑的壓力(或冷凝溫度),過冷度, 出口處制冷劑的壓力(或蒸發溫度)及閥開度有關.為空調配置選配膨脹閥時,所選的膨脹閥容量一定要與蒸發器相匹配.容量選得過大,是閥經常處于小開度下工作,閥開閉頻繁,影響車內溫度的恒定,并降低閥門的使用壽命;容量選得過小,則流量太小,不冷滿足車內制冷量的要求.一般情況下膨脹閥的容量應比蒸發器能力大(20—30)%.同一個膨脹閥,在不同的工況下容量差別是很大的,這與工作時的冷凝壓力及蒸發壓力的壓差直接相關.系統的工況要求:冷凝溫度tc=63°，蒸發溫度te=0°, 膨脹閥前制冷劑過冷溫度△tsc =5°, 蒸發器出口制冷劑氣體過熱度△tsh=5.系統的制冷量為Qe,s=4000W.由于t0=te=0°,查制冷劑的熱力性質表,可的該溫度下制冷劑的飽和蒸

汽比焓h0=400085J/kg,以及在該溫度下制冷劑飽和液體的比焓h6=206669J/kg,根據t0=5°,t1=to+△tsh=5°,查制冷劑的熱力性質圖和表,可得蒸發器出口制冷劑過熱蒸汽比焓h1=409501J/kg,根據t4=tc-△tsc=63-5=58°h4~查制冷劑的熱力性質圖和表,可得蒸發器進口制冷劑濕蒸汽的比焓h5~=h4~=279312J/kg.在該額定空調工況,系統的單位質量制冷量qe,s為: qe,s=h1-h5~=409501-279312=130189 J/kg 系統中制冷劑的單位流量qm,s為: qm,s=Qe,s/ qe,s=4000/130.189=0.0301kg/s 在同一工況下,流過熱力膨脹閥的制冷劑的質量流量,應當等于或捎大于系統中制冷劑的質量流量,即取qr,txv =0.035kg/s.由于閥前制冷劑的溫度h4~=58°,蒸發溫度為te=0°,與熱力膨脹閥的額定標準條件不相同,按經驗可取K=0.9,故熱力膨脹閥總的額定容量Qe,txv為: Qe,txv= qm,txv(h0-h6)K=0.035*(400085-206669)*0.9=44183W 所以熱力膨脹閥的總容量為44.183KW.膨脹閥的安裝要求:(1)膨脹閥一般要求應直立安裝,不允許倒置.(2)感溫包一般安裝在蒸發器水平出口的上表面,要包扎牢靠,保證感溫包與管子有良好的接觸,接觸面要清潔,要貼緊,并用隔熱防潮膠包好.必要時膨脹閥本體也用隔熱膠包好.(3)外平衡熱力膨脹閥要裝在感溫包后面管段的上表面處.(4)對于外調式膨脹閥,必須在發動機正常運轉的情況下進行調整,并應由熟練的空調技術人員進行.儲液干燥器及液體指示器

制冷系統中,會由于制造時沒有處理干凈而帶入的微量的碎屑,塵土,或者由于制冷劑的不純凈而帶入的贓物,也可能由于制冷劑對系統部件內壁發生侵蝕作用而脫落雜質.如果這些污物積聚在膨脹閥內,將阻礙制冷劑的流通,因此,因此管路中必須安裝過濾器,并且還需要經常清洗.制冷系統中,臨時性的存儲一下在冷凝器中液化的制冷劑,根據制冷負荷的需要,隨時供給蒸發器,并補充系統中的微量滲透需要.由于一般制冷工質遇到水會對金屬產生強烈的腐蝕作用,而且水在膨脹閥中容易形成冰堵現象,影響制冷劑工作正常進行,所以需要干燥器.儲液干燥器結構圖

儲液干燥器的結構 1—干燥器體 2—干燥器蓋3—視液玻璃鏡 各部分的結構與作用如下: 4—易熔塞 5—過濾器 6—干燥劑(1)儲液罐,補充蒸發器負荷 7—引出管 的瞬時需要, 補充系統中的微量滲透.儲液量約為系統工質體積的1/3.(2)干燥劑,是一種能從氣體,液體或固體中去掉潮氣的固體物質,如硅膠,分子篩等.分子篩具有吸附速率高,可以加速系統的干燥速度;堆比重大,從而可減小干燥器的重量.因此,一般選用分子篩式.干燥劑作用為吸水.水是系統破壞性最強的物質,1.腐蝕,水能促進油與制冷劑的反應.使制冷劑分解產生酸,酸則引起破壞性腐蝕.2.冰堵.水能在膨脹閥口結冰,從而影響制冷劑的流動.3.臟堵,水會促進淤渣的形成,并堵塞膨脹閥節流管.4.渡銅現象.在R134a系統中若存在水分,有可能造成銅管上的銅分子沉積到銅零件的表面,造成渡銅現象,使壓縮機部件卡死.(3)細濾器,能阻止干燥劑中的的灰塵及制冷劑帶來的其他固體碎屑進入制冷系統.一般有一到兩個,即一端一個或出口處.(4)引出管,它的作用是確保離開儲液罐的制冷劑100%為液態.引處管要插到底部.(5)粗濾器,由金屬網構成,起著輔助過濾碎屑物和固定干燥劑的作用.(6)觀察窗,又稱視液玻璃,有兩個作用:一是指示系統中是否有足夠的制冷劑;二是指示制冷劑中是否有水分.觀查窗安裝在液管通路中或儲液罐的出口處.這樣便于觀察.發現出現氣泡或泡末,則說明系統工作不正常或制冷劑不夠.(7)易熔塞,是一種安全措施,一般安裝在儲液干燥器的頭部,用鏍塞擰入.中間是一種銅鋁合金,但制冷工質溫度升到(95—110)℃,易熔合金熔化,制冷劑逸出,避免了系統中的其他部件的破壞.制冷系統的連接部件: 汽車制冷系統的連接部件主要是連接蒸發器,冷凝器和壓縮機的管路組成,通常分為軟管和硬管,軟管又分為金屬軟管(波紋管),橡膠軟管和熱塑性軟管,在使用組合上,通常要硬管和軟管要配合使用.其主要結構：

1.壓板，壓板主要是增加連接的牢固程度和密封性，因為空調系統管路屬于高壓部件，僅靠螺栓連接可能由于長期使用后發生密封不嚴現象。

2.套管，用于硬管和軟管連接，套管和硬管將軟管夾在其中，在壓接機上壓接即連在一起。3.橡膠軟管，用于硬管之間的連接過渡，主要作用是隔振。避以免系統安裝在不同部位的部件剛性的連接在一起。同時它的絕熱性也比硬管強。

4.O型密封圈，管路與管路，管路與其它部件之間連接的主要密封件。它們的性能要求

1.尺寸,內徑和長度要保證供需雙方的要求;2.外觀質量,在管及其組合件上不允許有影響使用性能和安裝的缺陷;軟管內表面應清潔干燥,無破損,裂紋,氣泡,縮孔,起紋,凸起等缺陷;軟管各層之間應結合牢固 3.拉伸性能.軟管組件要具有能承受一定的拉力而不損壞的性能.4.滲透量,制冷劑的滲透量不得大于初始制冷劑質量的10%.5.耐高溫性.在135+_2℃的條件下放置168h,冷卻到室溫下,內外表面無肉眼看得見的裂紋內外表面無肉眼看得見的裂;在2.4Mpa壓力實驗條件下,保壓5min,無泄露現象.6.耐低溫性.在經-40+_2℃的耐低溫實驗條件下, 內外表面無肉眼看得見的裂內外表面無肉眼看得見的裂;在2.4Mpa壓力實驗條件下,保壓5min,無泄露現象.7.耐真空性,在抽真空到81kPa并保壓2min的實驗外徑的塌陷率不大于軟管初始外徑的20%.8.長度變化率.軟管在規定的壓力作用下變化率為-4%--+2%.9.爆破壓力.軟管組合件的最小爆破壓力不小于12Mpa.10.耐壓性.在規定的壓和時間試驗后,不允許出現滲漏,裂紋,突然扭曲等異常現象.11.可萃取物含量.軟管組合件內表面可萃取物的含量不大于118g/m2.12.體積變化率.橡膠材料的軟管體積變化率為-5%--+35%;熱塑性材料的軟管體積變化率為-5%--+5%.13.組合件的密封性.12天中每個軟管組合件最大質量損失不大于10g;在所有試驗周期內進行彎曲試驗時,在軟管組合件的任何部位上不得產生滲漏現象.14.耐臭氧性.在臭氧環境下,軟管外膠層在八倍放大鏡下無可見的龜裂現象.15.內表面清潔度.軟管內部的雜質含量不大于270mg/m2.16.耐脈沖疲勞性.在150 000次循環試驗后,軟管組合件無滲漏及損壞等異常現象.17.侵濕率.軟管組合件的侵濕率不大于3.90*10-4g/mm2a;平均侵濕率不大于1.11*10-4g/mm2a.汽車空調的控制調節內容：

為了使汽車空調系統能夠正常工作，車內能維持所需要的舒適溫度和送風條件，空調系統中需要有一系列控制元件和執行元件。1.控制蒸發溫度

控制蒸發溫度是空調自動控制系統的根本任務。當汽車空調系統連續工作時，蒸發器表面溫度逐漸降低，空氣中的水分被析出，直至結冰。若蒸發器中的制冷劑流動不減弱，則蒸發器表面會逐漸全部結成冰塊，直至蒸發器無法工作（風不能通過，無法進行熱交換）。為了控制蒸發器表面不結冰，系統制冷效率又要達到最高水平，空調系統有三種構成辦法。

（1）循環離合系統，靠開停壓縮機來控制蒸發器溫度。常用恒溫開關，壓力開關控制，部件比較簡單，目前我國普遍采用。

（2）蒸發器壓力控制系統。壓縮機不停的運轉，蒸發器溫度由吸氣節流閥（STV）或絕對壓力閥（POA）或蒸發器溫度（壓力）調節閥或閥罐（VIR）控制。控制精度較高。

（3）旁通回路除霜，用于不帶電磁離合器的獨立式空調機組，可分為旁通卸載和旁通除霜兩種，由壓力控制器（或溫度控制器），旁通電磁閥和旁通管路組成。2.控制車內溫度

控制車內溫度，使其盡可能保持在所要求的范圍，著就是汽車空調的主要功能。它是根據車外溫度傳感器，車內溫度傳感器，出風溫度傳感器接受到的溫度信號，由電腦控制壓縮機的運行，暖風機水閥的開度，各種風門的開度，當車廂溫度達到要求時，控制系統能自動調低風機轉速。對于由輔助發動機直接驅動壓縮機的獨立式大客車空調機組，當控制板處于自動控制檔位時，控制系統能自動控制輔助發動機的轉速檔位。使其在低速與中速之間自動轉換，使車廂保持所要求的溫度。保持發動機工況穩定的相應措施

因為空調運轉對某些汽車行駛工況有一定的影響，例如汽車怠速運行時，開空調會使發動機轉速降低，使怠速不穩定；高速運行時，會因壓縮機運轉而影響超速能力。因而需要有一些相應的車速控制措施，如怠速繼電器，怠速提升裝置，超車停轉繼電器等。空調系統的自動保護

為了使空調系統正常工作，還需要有一系列安全保護措施，可分為兩類；

（1）制冷系統保護，如高低，壓開關。低溫保護，易熔塞，泄壓閥，風機與壓縮機同步電路。（2）電源保護，如過熱開關，熔斷器等。

實現自動控制調節的主要元件

空調系統的很多自動控制動作都是靠真空系統來完成的，如各種風門的轉動，怠速提升裝置的動作，需要真空單向閥，真空促動器等元件。當然空調自動控制及空調工作是離不開電器元件的，如繼電器，電磁閥，調速開關，電阻器，電機，電磁離合器，電腦控制盒等.

第四篇：物聯網冷鏈監測管理系統

物聯網冷鏈監測管理系統一、冷鏈環境監測重要性

隨著現代科技的發展，以冷鏈溫度監控系統為代表的現代制冷系統的應用也越來越廣泛。冷鏈溫度監控系統對環境溫度進行嚴格的監控、記錄、分析、決策，無線傳輸到計算機，對環境溫度實現智能化管理。冷鏈物流泛指冷藏、冷凍類物品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證物品質量和性能的一項系統工程。它是隨著科學技術的進步、制冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程。

現代冷鏈物流屬于控溫型物流，為了實現冷鏈物流的信息處理及時、配送流程優化，以及存取選揀自動化、物流管理智能化，冷鏈物流需要信息化技術作為輔助手段。

目前冷鏈行業內的企業基本都可以提供倉儲、冷鏈運輸、市內配送等基礎服務;除此之外，一些企業提供的服務范圍更加廣泛，諸如配貨、分揀、貼標等附加功能;采購、庫存管理、數據分析等增值服務。不斷提供有價值的增值服務，將是未來行業的發展趨勢之一。通過先進的射頻識別技術、GPS技術、無線通訊技術及溫度傳感技術的有機結合，在需要恰當的溫度管理來保證質量的生鮮食品和生產流程管理中，將溫度變化記錄在車載智能終端”上并同時“實時”的通過“具有GPRS或3g、4g流量通道上傳”到企業的管理平臺，對產品的生鮮度、品質進行細致地、實時地管理。可以簡單輕松地解決冷藏貨物在流通過程中的質量監控問題。

二、冷鏈溫度監控系統的應用。

1、疫苗冷鏈溫度監控系統

疫苗冷鏈監測系統對所有疫苗冷鏈設備（包括冷庫、冰箱、冷藏車）實施“1個云平臺+N個監測端”的信息化監測模式，即通過在疫苗冷藏冰箱、冷凍冰箱、冷庫、冷藏車內安裝高精度溫（濕）度探頭，把采集到的數據上傳冷鏈監測設備，冷鏈監測設備將數據直接上傳到冷鏈云端平臺，出現因斷電、設備故障等導致的異常情況，系統將通過短信、聲音、微信等方式及時報警。

這個監測系統替代了以往“冰箱人工監測、疫苗運輸溫度事后驗證”的落后監測模式，將每天2次手工冰箱測溫改為24小時自動監測，極大地解放了人力，最大限度地保證疫苗儲存、運輸環境安全。

2、蔬菜鮮果奶制品冷鏈溫度監控系統

蔬菜鮮果奶制品的冷藏，不僅有助于減慢它們的腐壞速度，保持新鮮，而且對全國物品的運輸和合理配置有極大的影響。選擇GPS冷鏈溫度監控食品傳輸過程讓客戶不再擔心質量問題，人們也吃的放心。在多年自主開發GPS物流車輛調度管理信息系統的成功經驗基礎上，結合實際冷藏物流企業的業務管理流程要求，全方位整合GPS工業級調度監控技術，設計出一整套適合冷鏈物流企業貨運管理和一體化服務信息系統解決方案。

3、冷鏈溫度監控系統如何對車輛衛星監控管理系統

此GPS監控方案根據自動識別采集技術、GPS車輛跟蹤技術，將貨況信息數據自動識讀輸入信息平臺計算機系統，在運送過程中利用GPS冷鏈溫度監控跟蹤技術方法和手段，可以為企業提供準確的數據采集和跟蹤反饋的有效解決手段，在物流企業的車輛追蹤，所運送物品追蹤和供應鏈的身份識別與位置定位等方面都可協助企業充分有效地解決目前冷鏈物流企業中貨況運輸管理存在的問題。

4、冰箱冷庫溫度、溫濕度監控系統

本溫濕度監控系統主要提供對冷藏室、冰箱、冷庫等環境空間溫度、濕度的嚴格監控和管理。系統能對大面積的多點的溫度、濕度進行監測記錄，并將數據傳輸到PC機上進行數據存儲與分析，并輸出打印曲線，在設備異常情況下還以多種形式的報警通知相應人員。A、系統功能：

（1）、可在線實時24小時連續的采集和記錄監測點位的溫度、濕度、風速、二氧化碳、光照、空氣潔凈度、供電電壓電流等各項參數情況，以數字、圖形和圖像等多種方式進行實時顯示和記錄存儲監測信息，監測點位可擴充多達上千個點。

（2）、可設定各監控點位的溫濕度報警限值，當出現被監控點位數據異常時可自動發出報警信號，報警方式包括：現場多媒體聲光報警、網絡客戶端報警、電話語音報警、手機短信息報警等。上傳報警信息并進行本地及遠程監測，系統可在不同的時刻通知不同的值班人員；（3）、數據集中器提供USB接口，在沒有配監控電腦或監控電腦損壞、癱瘓，可隨時用U盤導出將數據轉至其它電腦。

（4）、數據集中器端提供具有信號輸出協議的端口，可接通信設備（GPRS DTU等）進行無線傳輸。

（5）、溫濕度監控軟件采用標準windows 98/2000/XP全中文圖形界面，實時顯示、記錄各監測點的溫濕度值和曲線變化，統計溫濕度數據的歷史數據、最大值、最小值及平均值，累積數據，報警畫面。（6）、監控主機端利用監控軟件可隨時打印每時刻的溫濕度數據及運行報告。

（7）、強大的數據處理與通訊能力，采用計算機網絡通訊技術，局域網內的任何一臺電腦都可以訪問監控電腦，在線查看監控點位的溫濕度記錄儀變化情況，實現遠程監測。系統不但能夠在值班室監測，領導在自己辦公室可以非常方便地觀看和監控。

（8）、系統可擴充多種記錄數據分析處理軟件，能進行繪制棒圖、餅圖，進行曲線擬合等處理，可按TEXT格式輸出，也能進入EXCEL電子表格等office的軟件進行數據處理。

（9）、控制軟件的編制采用軟件工程管理，開放性與可擴充性極強，由于采用硬件功能的軟件化的系統設計思想及系統硬件的模塊化、通訊網絡化設計，系統可根據需要升級軟件功能與擴展硬件種類。（10）、系統設計時預留有接口，可隨時增加減硬軟件設備，系統只要做少量的改動即可，可以在很短的時間內完成。可根據政策和法規的改變隨時增加新的內容。

（11）、設備改進、檢修過程中及檢修完成后，均不需要停止或重新啟動機房監控系統。

（12）、系統都均做可靠行接地，以防靜電。B、溫濕度監控系統產品其他應用場合：

食品、電子生產車間、藥房、冰箱、冷庫、庫房、機房、實驗室、工業暖通、圖書館、檔案室、博物館、孵房、溫室大棚、煙草、糧庫、醫院等其他需要環境監測領域。

三、溫濕度如何布點

GSP認證最新規范規定:藥品庫房冰箱、冰柜、冷庫、冷藏車、倉庫溫濕度應該如何布點

常溫庫、陰涼庫溫濕度分布點要求（滿足GSP認證最新規范規定）溫濕度傳感器的布點跟庫房面積密切相關，由藥品庫房的面積來決定溫濕度傳感器的點數，一般來講常溫庫300㎡安裝一臺溫濕度監測點；301-600㎡安裝2個溫濕度監測點，601-900㎡安裝3個點溫濕度......1501-1800㎡安裝6個點，以此類推。

如果庫房隔斷出獨立小庫，不論小庫面積多大，都要安裝一個監測點。如果庫房為立體庫或高架庫要使用雙層布點規則進行溫濕度布點。、冷庫溫濕度分布點要求（滿足GSP認證最新規范規定）

冷庫布點：平面單庫20㎡一下應不少于2個監測點，20-50㎡不少于3個監測點，50-150㎡應不少于4個監測點；151-300㎡應不少于5個監測點、冷柜、冰箱分布點要求（滿足GSP認證最新規范規定）

如果有單獨的冷柜，冷柜每柜安裝一個溫濕度監測點，單獨小庫不論面積多小，都應安裝一個監測點。、冷藏車

每輛冷藏車安裝不少于2個監測點

四、總結

以上關于冷鏈溫度監控系統在生活生產中的應用就為大家講解到這里。冷鏈溫度監控系統實現了冷藏貨物的溫度和運輸的結合的全監控，冷鏈溫度監控系統減少食品損耗，有效保障運輸的安全性，提升生產效益，是現代生產生活中有效有益的冷鏈溫度監控管理。

第五篇：應收款管理系統 2

《ERP財務管理》實驗報告

專業班級 財務管理2班 學號 3126109208 姓名 胡曉敏

實驗時間2014.4.3—4.10課時數：8

實驗名稱：應收款管理系統一、實驗目的系統學習應收款管理系統初始化的一般方法，學習應收款系統日常業務的主要內容和操作方法。

二、實驗要求

要求掌握應收款系統與總賬系統組合時應收款系統的基本功能和操作方法，熟悉應收款系統賬簿查詢的作用和基本方法。

三、實驗內容及過程（參照實驗指導書的實驗內容）

實驗一 應收款管理系統初始化

實驗準備

將系統日期修改為“2009年1月31日”。由“001周健”身份注冊進入應收款管理系統。

實驗指導

1、設置系統參數

打開“業務工作”選項卡，執行“財務會計|應收款管理|設置|選項”命令。

執行“編輯”命令，單擊“壞賬處理方式”欄的下三角按鈕，選擇“應收余額百分比法”。

打開“權限與預警”選項卡，選中“啟用客戶權限”前的復選框；單據報警選擇“信用方式”，在提前天數欄選擇提前天數“7”。

單擊“確定”按鈕。

2、設置計量單位

打開“基礎設置”選項卡，執行“基礎檔案|存貨|計量單位”命令。

單擊“分組”按鈕。

單擊“增加”按鈕，錄入計量單位組編碼“01”，錄入計量單位組名稱“基本計量單位”，單擊“計量單位組類別”欄的下三角按鈕，選擇“無換算率”。

單擊“保存”按鈕，再單擊“退出”按鈕。

單擊“單位”按鈕。

單擊“增加”按鈕，錄入計量單位編碼“1”，計量單位名稱“噸”，單擊“保存”按鈕。

繼續錄入其他的計量單位內容，錄入完成所有的計量單位之后單擊“退出”按鈕。

3、設置基本科目

在應收款管理系統中，執行“設置|初始設置”命令。

執行“設置科目|基本科目設置”命令，錄入或選擇應收科目“1122”及其他的基本科目。單擊“退出”按鈕。

4、結算方式科目

執行“設置|初始設置|結算方式科目設置”命令。

單擊“結算方式”欄的下三角按鈕，選擇“現金結算”，單擊幣種欄，選擇“人民幣”，再“科目”欄錄入“1001”，回車。以此方法繼續錄入其他的結算方式科目。

單擊“退出”按鈕。

5、設置壞賬準備

執行“設置|初始設置|壞賬準備設置”命令。錄入提取比率“0.5”，壞賬準備期初余額“0”，壞賬準備科目“1231”，壞賬準備對方科目“6701”。

單擊“確定”按鈕，彈出“存儲完畢”信息提示對話框，單擊“確定”按鈕。

6、單據編號設置

執行“基礎設置|單據設置|單據編號設置”命令。

單擊左側“單據類型”窗口中“銷售管理|銷售專用發票”命令。

在“單據編號設置—銷售專用發票”窗口中，單擊“修改”按鈕，選中“手工改動，重啟時自動重取”前的復選框。

單擊“保存”按鈕，單擊“退出”按鈕退出。

同理，設置對應收款系統“其他應收單”、“收款單”編號允許手工修改。

實驗二 單據處理

1、填制第1筆業務的銷售專用發票

執行“應收單據處理|應收單據錄入”命令。

確認“單據名稱”欄為“銷售發票”，“單據類型”欄為“銷售專用發票”后，單擊“確定”按鈕。修改開票日期為“2009-01-15”，錄入發票號為“5678900”，在“客戶簡稱”欄錄入“01”，在“存貨編碼”欄錄入“005”，在“數量”欄錄入“2”，在“無稅單價”欄錄入“1990”。

單擊“保存”按鈕，再單擊“增加”按鈕，繼續錄入第2筆和第3筆業務的銷售專用發票。

2、填制第3筆業務的應收單

執行“應收單據處理|應收單據錄入”命令。單擊“單據名稱”欄的下三角按鈕，選擇“應收單”。單擊“確定”按鈕。

修改單據日期為 “2009-01-16”，在“客戶”欄錄入“03”，在“本幣金額”欄錄入“120”，在“摘要”欄錄入“代墊運費”，在下半部分的“科目”欄錄入“100201”。

單擊“保存”按鈕，單擊“退出”按鈕，繼續錄入第4筆業務的增值稅專用發票及其他應收單。

3、制單

在應收款管理系統中，執行“制單處理”命令。

在“制單查詢”窗口中，單擊“應收單制單”和“發票制單”。

單擊“確定”按鈕。單擊“憑證類別”欄的下三角按鈕，選擇“轉賬憑證”。

單擊“制單”按鈕，生成第1張轉賬憑證。單擊“保存”按鈕。

單擊“下張”按鈕，再單擊“保存”按鈕。

實驗三 票據管理

1、填制商業承兌匯票

執行“票據管理”命令，單擊“過濾”按鈕。單擊“增加”按鈕。

在“收到日期”欄選擇“2009-01-02”，單擊“結算方式”欄的下三角按鈕，選擇“商業承兌匯票”，在“票據編號”欄錄入“345612”，在“承兌單位”欄錄入“01”，在“金額”欄錄入“7020”，在“出票日期”欄選擇“2009-01-02”，在“到期日”欄選擇“2009-03-02”，在“摘要”欄錄入“收到商業承兌匯票”。

單擊“保存”按鈕，返回“票據管理”窗口。以此方法繼續錄入第2張商業承兌匯票。

2、制單

執行“制單處理”命令。

單擊選中“收付款單制單”前的復選框。單擊“確定”按鈕，單擊“全選”按鈕。

單擊“制單”按鈕，出現第1張記賬憑證，修改憑證類別為“轉賬憑證”，單擊“保存”按鈕，保存第2張記賬憑證。

實驗四 轉賬處理

1、將應收賬款沖抵應收賬款

執行“轉賬|應收沖應收”命令，打開“應收沖應收”對話框。

在“轉出戶”欄錄入“01”，再在“轉入戶”欄錄入“04”。

單擊“過濾”按鈕。在第1行“并賬金額”欄錄入“608.4”，再在第3行“并賬金額”欄錄入“120”。單擊“確定”按鈕，出現“是否立即制單”提示，單擊“否”按鈕，單擊“取消”按鈕退出。

2、填制紅字應收單并制單

執行“應收單據處理|應收單據錄入”命令，單擊“單據名稱”欄的下三角按鈕，選擇“應收單”，單擊“方向”欄的下三角按鈕，選擇“負向”。

單擊“確定”按鈕，進入紅字“應收單”窗口。在“客戶”欄錄入“04”，在“科目”欄錄入“1122”，在“金額”欄錄入“500”。

單擊“保存”按鈕，單擊“審核”按鈕，系統彈出“是否立即制單”信息提示對話框，單擊“是”按鈕，生成紅字憑證。

在紅字憑證的第二行“科目名稱”欄錄入“100201”，選擇結算方式“信匯”，單擊“保存”按鈕。單擊“退出”按鈕退出。

3、紅票對沖

執行“轉賬|紅票對沖|手工對沖”命令。在“客戶”欄錄入“04”，單擊“確定”按鈕，進入“紅票對沖”窗口。

在“2008-11-22”所填制的其他應收單對沖金額欄錄入“500”，單擊“保存”按鈕，系統自動將選中的紅字應收單和藍字應收單對沖完畢。

單擊“退出”按鈕退出。

實驗五 壞賬處理、其他處理與查詢

1、發生壞賬

執行“壞賬處理|壞賬發生”命令。將日期修改為“2009-01-24”，在“客戶”欄錄入“04”。單擊“確定”按鈕，在“本次發生壞賬金額”欄第1行錄入“608.4”，再在第3行錄入“120”。單擊“確定”按鈕，出現“是否立即制單”提示，單擊“確定”按鈕，生成發生壞賬的記賬憑證，修改憑證類別為“轉賬憑證”，單擊“保存”按鈕。

單擊“退出”按鈕退出。

2、壞賬收回

執行“壞賬處理|壞賬收回”命令。

在“客戶”欄錄入“04”，單擊“結算單號”欄的參照按鈕，選擇“06”結算單。

單擊“確定”按鈕，系統提示“是否立即制單”，單擊“是”按鈕，生成一張收款憑證，單擊“保存”按鈕。

單擊“退出”按鈕退出。

3、結賬

執行“期末處理|月末結賬”命令，打開“月末處理”對話框。

雙擊一月份“結賬標志”欄。單擊“下一步”按鈕，出現“月末處理—處理情況”表。

單擊“完成”按鈕，系統彈出“1月份結賬成功”提示框。

單擊“確定”按鈕。

四、實驗總結（是否完成實驗、實驗過程中的問題以及解決方法分析等。實驗總結至少1頁。）

實驗一

1、在設置基本科目時，應先完成應收科目“1122應收賬款”、預收科目“2203預收賬款”及“1121應收票據”，應在總賬系統中設置其輔助核算內容為“客戶往來”并且其受控系統為“應收系統”。否則不能被選中。

2、在結算方式科目時，應先增加“銀行匯票”的結算方式。步驟為“基礎檔案—收付結算—結算方式”。

3、在單據編號設置時，設置“其他應收單”、“收款單”編號允許手工修改時，選擇的是應收款管理系統。

4、在編制存貨檔案時，要注意“存貨屬性”的勾選，以及“存貨分類”的選擇。所屬分類編碼“1”為原料及主要材料，“3”為庫存商品，“4”為應稅勞務。“007運輸費”的稅率為7%。

5、在期初余額錄入時，銷售專用發票的科目編碼為“1121應收票據”，系統默認為“1122”，要注意修改。

6、在壞賬準備時，其會計分錄為“借：資產減值損失貸：壞賬準備”，所以壞賬準備對方科目應為“6701資產減值損失”。

7、在設置存貨檔案時，打開“存貨檔案”對話框時，要注意單擊選中“外購”和“生產

耗用”前的復選框。

實驗二

1、在填制第1筆業務的銷售專用發票時，要注意“銷售類型”的選擇。步驟為單擊“銷售類型”—編輯—銷售類型編碼01，名稱“經銷”—出庫類別—選擇—編輯—收發類別編碼，名稱“銷售發出”—保存—退出—保存。

2、在填制第3筆業務的應收單時，要注意修改單據日期為“2009-01-16”。

3、在制單時，進入“應收制單”窗口，不應單擊“全選”按鈕，因為不是所有的憑證都為轉賬憑證。

4、在應收款管理系統中，進行制單時，若出現赤字金額的對話框，單擊“確定”按鈕操作。

實驗三

1、在票據管理實驗進行之前，要修改設置。步驟為“控制面板—區域和語言選擇—自定義—日期”，再按要求修改內容。

2、在填制商業承兌匯票時，要注意執行“票據管理”命令時，打開的是“過濾”條件選擇對話框。

3、在最后制單時，打開“制單查詢”對話框時，單擊選中“收付款單制單”前的復選框時要注意取消“發票制單”的復選框。

實驗四

1、在將應收賬款沖抵應收賬款時，在第1行“并賬金額”欄錄入“608.4，再在第3行”并賬金額“欄錄入”120“，單擊“確定”按鈕，出現“是否立即制單”提示時，應單擊“否”按鈕，而非“是”按鈕。

2、在將預收賬款沖抵應收賬款時，在應收款管理系統中，執行“轉賬|預收沖應收”，要注意選擇。

3、在填制紅字應收單并制單時，單擊“單據名稱”欄的下三角按鈕，選擇“應收單”單擊“方向”欄下的下三角按鈕，選擇“負向”按鈕。

4、在制單時，打開“制單窗口，單擊”全選按鈕，再單擊“憑證類別”欄的參照按鈕，要注意選擇的是“轉賬憑證”。

實驗五

1、在壞賬收回時，執行“壞賬處理|壞賬收回”命令時，單擊“結算單號”欄的參照按鈕，選擇的結算單不一定都是“06”。

2、在刪除1月23日填制的收到明興公司商業承兌匯票的記賬憑證時，單擊“業務類型”欄的下三角按鈕時，應選擇“票據處理制單”選項。