第一篇：北京地鐵線路車型及車輛段（范文）

北京城市軌道車輛工程

1號線

車輛段：古城、四惠車輛段

車型：SFM04型客車

2號線 車輛段：太平湖車輛段

車型：DKZ16型電力動車組 4號線 車輛段：馬家堡車輛段

車型：SFM05列車

5號線 車輛段：太平莊車輛段

車型：DKZ13 6號線 車輛段：五里橋車輛段

車型：DKZ47型列車

8號線 車輛段：平西府車輛段

車型：SFM12型列車 9號線 車輛段：郭公莊車輛段

車型：DKZ33型列車

10號線

車輛段：萬柳車輛段

車型：DKZ15型 13號線 車輛段：回龍觀車輛段

車型：DKZ5

車型：Dkz6 15號線

車輛段：馬泉營車輛段

車型：DKZ31型電力動車組

八通線 車輛段：土橋車輛段

車型：SMF01型 昌平線

車型：SFM13 大興線

車型：SFM05列車 亦莊線

車輛段：臺湖車輛段

車型：DKZ32車型

房山線

車輛段：閻村車輛段

車型：BD24 機場線

車型：QKZ5

第二篇：北京地鐵規劃線路說明

1號線(一線)線路標識色：正紅色

北京地鐵1號線北京地鐵1號線，又稱一線，全長30.44千米，設53#站(101)、52#站(102)、蘋果園站(103)、古城站(104)、八角游樂園站(105)、八寶山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、萬壽路站(109)、公主墳站(110)、軍事博物館站(111)、木樨地站(112)、南禮士路站(113)、復興門站(114)、西單站(115)、天安門西站(116)、天安門東站(117)、王府井站(118)、東單站(119)、建國門站(120)、永安里站(121)、國貿站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠東站(125)共25座車站。(52#、53#站不運營）。地鐵1號線和地鐵八通線順利貫通后，這條軌道線路成為世界上最長的城市鐵道。

1號線未開放車站

黑石頭站(54#站)、高井站(53#站，101)、福壽嶺站(52#站，102)作為地鐵1號線一期工程就已建成的車站，自建成日起至今尚未對公眾開放。

福壽嶺站（地鐵技校站）編號為52#，102。其中102為地鐵系統的編號，52#是軍用鐵路系統編號（一說地鐵修建時期的舊編號）。由于正式名稱未對公眾公布，也有人將這站稱為地鐵技校站。位于蘋果園站西北方向福壽嶺村，與地鐵技校臨接。本站作為地鐵技校通勤車的停靠站，每個工作日早晚各有一班通勤車停靠。車站構造與古城站和蘋果園站基本相同，目前地面出入口僅有一個尚可使用，其他三個入口中有兩個被水泥和各種雜物封死，另外一個被從內部鎖住。站內墻壁留下了很多地鐵技校學生的涂鴉。入口處雖固定著非工作人員嚴禁入內的警示牌，但除學生外，時常有以城市冒險為目的的組織或個人進入，目前尚未有因該行為違法而被處罰的實例。

高井站（北京軍區站）編號為53#，101。由于該站的正式名稱尚未公布，因此也有人將此車站臆稱為北京軍區站。本站坐落于西山中，一說已屬于北京軍區的管轄區內。由于進入的方法復雜并且較為危險，目前僅能從幾張照片來了解站內設施及構造。該站與客運站的構造完全不同。站臺比較狹窄，站內墻壁上涂抹白灰，頂部較低矮，照明設施也較為簡陋。黑石頭站 編號為54#。在地鐵系統中沒有編號，因此也被認為不包含在北京的地鐵系統之內。本站為一地上車站，位于北京西山中的黑石頭村附近，因此被大多數人稱為黑石頭站。1號線現有換乘車站：

復興門站：與地鐵2號線換乘，車站位于復興門立交橋下，呈向東布置的T字，兩線之間采用單向換乘，1號線換乘2號線時，走東端站廳，經過兩側專門修建的換乘通道到達2號線兩端站廳，經樓梯進入站臺，2號線換乘1號線時，直接走站臺中部樓梯下行即可到達1號線站臺，由于是特殊年代修建的地鐵，從方便換成角度而言，該站的設計顯得比較落伍了。建國門站：換乘方式類似于復興門站，但1號線-2號線的換乘有所改進，乘客通過1號線站臺上專門設置的換乘樓梯即可去往2號線，換乘距離縮短不少。

東單站：新開通的與5號線的換乘車站，用兩條換乘通道連接5號線車站，內設自動步道和自動扶梯，換乘條件比較舒適，但自動步道單向運行，是設計上的缺陷。

八通線

線路標識色：正紅色

北京地鐵八通線是北京地鐵1號線的東段延長線，全長18.964千米，設四惠站(BT01)、四惠東站(BT02)、高碑店站(BT03)、廣播學院站(BT04)、雙橋站(BT05)、管莊站(BT06)、八里橋站(BT07)、通州北苑站(BT08)、果園站(BT09)、九棵樹站(BT10)、梨園站(BT11)、臨河里站(BT12)、土橋站(BT13)共13座車站。全線均為地面或高架線路。

地鐵八通線的主要線路沿京通快速路修建，它將距離北京城市中心區相對較遠的通州區和北京城八區之一的朝陽區聯系起來。為加快東部地區的發展，北京市政府將地鐵1號線和地鐵八通線貫通。

土橋站首班車時間05時20分，四惠站首班車時間06時00分。土橋站末班車時間為22時05分，四惠站末班車時間為22時45分。

八通線與地鐵1號線在四惠和四惠東與地鐵1號線換乘，采用一票制，票價2元。2號線(環線)線路標識色：深蘭色

北京地鐵2號線，又稱環線，全長23.1千米。

2號線的線路圖呈較規則的矩形。線路東段、北段、西段的走向與北京二環路重疊，線路南段沿長椿街-前門-建國門行駛。

2號線設西直門站(201)、車公莊站(202)、阜成門站(203)、復興門站(204)、長椿街站(205)、宣武門站(206)、和平門站(207)、前門站(208)、崇文門站(209)、北京站(210)、建國門站(211)、朝陽門站(212)、東四十條站(213)、東直門站(214)、雍和宮站(215)、安定門站(216)、鼓樓大街站(217)、積水潭站(218)共18座車站。

2號線上主要換乘車站有：

建國門站和復興門站，換乘1號線，東直門站和西直門站，換乘地鐵13號線，阜成門站和雍和宮站，換乘地鐵5號線。

3號線

規劃中的線路

受地鐵6號線調整走向的N次調整影響，北京地鐵3號線現有規劃都不知道會怎樣了……總之與北京地鐵線網發生較大變化，目前西端終點位于石景山區玉泉路砂石場附近，仍有西延計劃。東端終點在朝陽區東壩附近，尚未確定；城內走向基本確定，自玉泉路起，沿阜石路向東，途經定慧寺、航天橋、白堆子，轉向三里河路，后在二里溝附近轉向平安大街。3號線將在甘家口商場與地鐵6號線換乘，將建設北京第一座地下三層同站臺換乘車站。3號線在東四十條和車公莊換乘2號線，在工體北路銜接10號線，在張自忠路與5號線，在平安里與4號線換乘，在地安門東側鑼鼓巷附近與8號線換乘，為同站臺換乘。3號線已知設置站點有：玉泉路站、永定路站、定慧寺站、航天橋站、白堆子站、甘家口商場站、二里溝東口站、車公莊站、平安醫院站、平安里站、北海后門站、地安門東站、寬街站、張自忠路站、東四十條站、工人體育場站、工體北路站等。4號線

建設中的線路 線路標示色：淡青色

地鐵4號線線路全長28.14公里，共設有24座車站，正線全部為地下線，預計于2009年9月建成通車。地鐵4號線南起南四環路北側馬家樓，向北沿馬家堡西路、菜市口大街、宣武門外大街、宣武門內大街、西四南大街、西四北大街、新街口南大街至新街口，由新街口向西，沿西直門內大街、西直門外大街至首都體育館后轉向北，然后沿中關村大街至清華西門，之后再次折向西，經圓明園、頤和園，終點至龍背村。地鐵4號線正在緊張施工過程中。

地鐵4號線采用PPP投資運營模式，交由京港地鐵運營。

5號線

線路標識色：紫色

地鐵5號線自北向南依此設有：天通苑北站、天通苑站、天通苑南站、立水橋站、立水橋南站、北苑路北站、大屯路東站、惠新西街北口站、惠新西街南口站、和平西橋站、和平里北街站、雍和宮站、北新橋站、張自忠路站、東四站、燈市口站、東單站、崇文門站、磁器口站、天壇東門站、蒲黃榆站、劉家窯站、宋家莊站。全長27.6公里，全線投資約120億元。地鐵5號線于2003年12月27日正式開工建設，已于2007年10月7日正式通車，通車當日載客量即達40余萬人次。

6號線

即將開工的線路 線路標示色：粉色

地鐵6號線為東西走向，西起海淀五路，東至通州東小營，全長17.6公里。一期工程由五路至草房，二期工程由草房至東小營。預計于2008年開工。

設站為:五路、花園橋、四道口、甘家口商場、展覽路、阜成門、白塔寺、西

四、北海北門、隆福寺、朝陽門、東大橋、呼家樓、金臺路、星火路、青年路、褡褳坡、黃 渠、長營、草房、物資學院、北關環島、新華大街、玉帶河大街、未來世界、東部新城、東小營。地鐵6號線已經確定為北京第一條建設的地鐵快線，列車最高運行速度為100公里。采用快慢車混行模式，線路與多條城市軌道交通線路換乘，近期建設的線路換乘節點有：五路（10號線、S1線）、四道口（9號線）、甘家口商場（3號線）、阜成門（2號線）、西四（4號線）、隆福寺（8號線和5號線，總之它就是這樣規劃的）、朝陽門（2號線）、呼家樓（10號線）、金臺路（14號線）。從五路站到門頭溝站規劃為輕軌延長線S1。

7號線

規劃中的線路

地鐵7號線從北京西站到朝陽區南花園，在北京西站與9號線換乘，規劃線路長27.3公里，17座車站； 規劃線路為：北京西站、廣外、廣安門、牛街、菜市口、虎坊橋、珠市口、磁器口、幸福大街、廣渠門、雙井、九龍山、大郊亭、唐家村、半壁店、小郊亭、南花園

8號線（奧運支線）線路標識色：深綠色

地鐵8號線一期工程（即奧運支線）從北土城站到森林公園南門，全長4.528公里，奧運支線與十號線以雙聯絡線在安定路站接軌，全線位于北京城市中軸線上，由南向北橫穿第29屆奧林匹克運動會主要舉辦區域-奧林匹克公園，兩端予留二期工程銜接條件，共設4座車站，分別為北土城站、奧體中心站、奧林匹克公園站、森林公園站，主體工程已經于2006年9月28日建設完成，正在進行內部裝修和設備安裝。計劃2008年6月竣工通車，工程總投資24億元。

8號線規劃向南經中軸路繞行故宮東側至永定門和東高地，向北經永泰莊，東三旗至回龍觀北區。地鐵8號線二期工程由美術館東街到回龍觀小區，可方便回龍觀、林翠路等小區居民出行，預計2012年建成通車。

9號線

建設中的線路

地鐵9號線起點設在豐臺區的郭公莊（北京世界公園），沿萬壽路南延向北，從豐臺火車站東側穿過并一直向北至廣安路路口右轉，并沿廣安路向東，下穿六里橋，至羊坊店路左轉再向北，穿過北京西站以及玉淵潭公園，沿首都體育館南路繼續向北，過長河橋后至終點站白石橋站與4號線銜接。線路全長16.5公里，規劃設車站14座，全部為地下線路。規劃換乘站8座，其中北京西站有直接通向北京站的地下聯絡線，軍事博物館可換乘1號線，白石橋可換乘4號線。9號線計劃2007年4月開工，2010年年底竣工通車，工程總投資86億元。

10號線

線路標識色：天蘭色

地鐵10號線由西北至東南呈倒“L”形，10號線分一、二兩期，一期西起海淀區萬柳公園，沿元代土城徑直向東，在芍藥居和亮馬河之間轉了90度的大彎，然后向南經東三環路直到勁松站。再向西南方向延伸，經過松榆南路、分鐘寺、鐵匠營路、成壽寺路，最終與5號線交會于宋家莊站并進行換乘。一期預計2008年完工。2008年以后開工再向西再延伸一站地，到達藍靛廠路。整條線路全長32.9公里，共設車站28座。

地鐵10號線二期工程南起宋家莊，北到巴溝，與地鐵10號線一期共同形成北京地鐵第二條環線。原地鐵11號線取消。11號線

原線網規劃中的線路

根據線網調整，該線已經與地鐵10號線合并，自此取消。12號線

規劃中的線路

地鐵12號線起自西黃村，大致走向為西北—東南斜向穿越北京城，終點在馬駒橋。規劃中12號線在車道溝與11號線換乘，在白石橋與9號線換乘，在動物園與4號線換乘，在甘家口與6號線換乘，在月壇北街與16號線換乘，在靈境胡同與4號線換乘，在和平門與2號線換乘，在天壇東門與5號線換乘，在左安門與14號線換乘，在分鐘寺與10號線換乘，在開發區內與亦莊線換乘。13號線

線路標識色：襄黃色

北京地鐵13號線，全長40.5千米，全線沿京包鐵路、北京鐵路東北環線敷設。設西直門站(1301)、大鐘寺站(1302)、知春路站(1303)、五道口站(1304)、上地站(1305)、西二旗站(1306)、龍澤站(1307)、回龍觀站(1308)、霍營站(1309)、立水橋站(1310)、北苑站(1311)、望京西站(1312)、芍藥居站(1313)、光熙門站(1314)、柳芳站(1315)、東直門站(1316)共16座車站。全線除西二旗到龍澤、柳芳到東直門部分區間（約3千米）為地下段外，均為地面或高架鐵路。

霍營站首班車時間05時25分，西直門站首班車時間06時00分，東直門站首班車時間06時00分。西直門站開往東直門站方向末班車時間為21時30分，西直門站至霍營站區間末班車時間為22時30分，東直門站開往西直門站方向末班車時間為21時30分，東直門站至霍營站區間末班車時間為22時30分。

14號線

規劃中的線路

線路走向為盧溝橋—望京。呈一個半環。全長42.1km。預計于2008年開工。

設站為:盧溝橋、五里店、豐體南路、七里莊、豐臺北路、麗澤橋、三路居、菜戶營、右安門、北京南站、永定門、永泰東里、蒲黃榆、左安門外、松榆北路、南磨房、建外、金臺路、朝陽公園、將臺路、望京、來廣營。

15號線

規劃中的線路

地鐵15號線西起中央黨校，向東至望京西轉向東北，經新國展中心，終點設在順義，全長41公里不含支線，設車站18座，總投資約241億元。計劃2008年年底開工，分兩期建設，一期建設立水橋－新國際會展中心支線，計劃2011年通車，二期建設中央黨校－望京西線，最終于2014年建成通車。16號線

規劃中的線路 地鐵16號線北起回龍觀，南至豐臺紀家廟。是為方便回龍觀地區出行設計的線路。經學院路，花園東路，新街口外大街，趙登禹路，月壇南街，西二環南段等。具體站位和開工時間不明。

亦莊線

即將開工的線路

地鐵5號線向南延伸至北京經濟技術開發區的線路。在規劃中，本線將向南沿宋莊路穿四環，經大興廡殿村、舊宮鎮、通州區馬駒橋鎮、最后穿六環抵達亦莊開發區的影視城主題公園。也有說法終點是在京津城際鐵路亦莊車站。

大興線

即將開工的線路

大興線是4號線向南延伸至大興區黃村鎮的地鐵線路，北起馬家樓站（可與4號線換乘），南至大興經濟開發區南兆路，全長22公里，規劃設11個車站，分別為南苑西、西紅門、五環路、金星路、棗園路、清源路、黃村大街、黃村火車站、義和莊、醫藥基地、南兆路，途經南五環路、京開高速、南六環路，將成為大興區和市中心的重要通道。計劃于2010年建成試運營，2012年正式通車。

房山線

規劃中的線路

由4號線角門南站向西到達9號線郭公莊站，延伸到達良鄉和房山，近期起點在郭公莊，與地鐵9號線接駁。

S1線

規劃中的線路

五路—門頭溝。是6號線的輕軌延長線，計劃與6號線合并。S2線

規劃中的線路

從13號線西二旗站至昌平。

L1線（機場線）

L1線（機場線）是從東直門至北京首都國際機場的路線，全長27.3公里，共設置東直門、麥子店西路、2號航站樓和3號航站樓4座車站和1個車輛段，其中東直門可換乘2號線和13號線，麥子店西路可換乘10號線。東直門至麥子店西為地下軌道，約4公里長；之后為地上軌道，約23公里長。

規劃線路起點為東直門樞紐，沿東直門外大街向東至東直門外斜街，經三元橋沿機場高速公路與京順路間的綠化帶，再經四元橋、五元橋、北皋立交橋，線路轉向機場高速公路的東南側，沿機場輔路至溫榆河前分岔，一條線路繼續沿機場輔路到達首都機場2號航站樓(T2)，另一條線路沿李天路（將改造為首都機場南線快速路）至崗山轉向到達3號航站樓(T3)。

規劃中的線路

北京地鐵2008年后新計劃建設線路如下：

地鐵10號線2期，自萬柳起，沿昆玉河、萬壽路南下，到達豐臺折向東，途徑東方家園、大紅門服裝市場、南頂街到達宋家莊，與1期形成環線，共設24座車站，全長32公里 地鐵6號線一期工程，自海淀區五路到朝陽區草房，全長30.1公里，由五路站-草房站。途徑阜成門-朝陽門-朝陽北路，共22座車站。

地鐵8號線2期，連接奧運支線，北到回龍觀，南到沙灘與6號線銜接，全長24.4公里，設18座車站。

另外，尚有大興線、亦莊線等。

第三篇：2015年北京地鐵線路規劃圖(北京地鐵各線路的顏色)

2015年北京地鐵線路規劃圖（北京地鐵各線路的顏色）

1號線(一線)線路標識色：大紅色

北京地鐵1號線，又稱一線，全長30.44千米，設53#站(101)、52#站(102)、蘋果園站(103)、古城站(104)、八角游樂園站(105)、八寶山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、萬壽路站(109)、公主墳站(110)、軍事博物館站(111)、木樨地站(112)、南禮士路站(113)、復興門站(114)、西單站(115)、天安門西站(116)、天安門東站(117)、王府井站(118)、東單站(119)、建國門站(120)、永安里站(121)、國貿站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠東站(125)共25座車站。(52#、53#站不運營）。地鐵1號線和地鐵八通線順利貫通后，這條軌道線路成為世界上最長的城市鐵道。

1號線未開放車站

黑石頭站(54#站)、高井站(53#站，101)、福壽嶺站(52#站，102)作為地鐵1號線一期工程就已建成的車站，自建成日起至今尚未對公眾開放。

福壽嶺站（地鐵技校站）編號為52#，102。其中102為地鐵系統的編號，52#是軍用鐵路系統編號（一說地鐵修建時期的舊編號）。由于正式名稱未對公眾公布，也有人將這站稱為地鐵技校站。位于蘋果園站西北方向福壽嶺村，與地鐵技校臨接。本站作為地鐵技校通勤車的停靠站，每個工作日早晚各有一班通勤車停靠。車站構造與古城站和蘋果園站基本相同，目前地面出入口僅有一個尚可使用，其他三個入口中有兩個被水泥和各種雜物封死，另外一個被從內部鎖住。站內墻壁留下了很多地鐵技校學生的涂鴉。入口處雖固定著非工作人員嚴禁入內的警示牌，但除學生外，時常有以城市冒險為目的的組織或個人進入，目前尚未有因該行為違法而被處罰的實例。

高井站（北京軍區站）編號為53#，101。由于該站的正式名稱尚未公布，因此也有人將此車站臆稱為北京軍區站。本站坐落于西山中，一說已屬于北京軍區的管轄區內。由于進入的方法復雜并且較為危險，目前僅能從幾張照片來了解站內設施及構造。該站與客運站的構造完全不同。站臺比較狹窄，站內墻壁上涂抹白灰，頂部較低矮，照明設施也較為簡陋。

黑石頭站 編號為54#。在地鐵系統中沒有編號，因此也被認為不包含在北京的地鐵系統之內。本站為一地上車站，位于北京西山中的黑石頭村附近，因此被大多數人稱為黑石頭站。

1號線現有換乘車站：

復興門站：與地鐵2號線換乘，車站位于復興門立交橋下，呈向東布置的T字，兩線之間采用單向換乘，1號線換乘2號線時，走東端站廳，經過兩側專門修建的換乘通道到達2號線兩端站廳，經樓梯進入站臺，2號線換乘1號線時，直接走站臺中部樓梯下行即可到達1號線站臺，由于是特殊年代修建的地鐵，從方便換成角度而言，該站的設計顯得比較落伍了。

建國門站：換乘方式類似于復興門站，但1號線-2號線的換乘有所改進，乘客通過1號線站臺上專門設置的換乘樓梯即可去往2號線，換乘距離縮短不少。

東單站：新開通的與5號線的換乘車站，用兩條換乘通道連接5號線車站，內設自動步道和自動扶梯，換乘條件比較舒適，但自動步道單向運行，是設計上的缺陷。

國貿站：八通線

線路標識色：大紅色

北京地鐵八通線是北京地鐵1號線的東段延長線，全長18.964千米，設四惠站(BT01)、四惠東站(BT02)、高碑店站(BT03)、廣播學院站(BT04)、雙橋站(BT05)、管莊站(BT06)、八里橋站(BT07)、通州北苑站(BT08)、果園站(BT09)、九棵樹站(BT10)、梨園站(BT11)、臨河里站(BT12)、土橋站(BT13)共13座車站。全線均為地面或高架線路。

地鐵八通線的主要線路沿京通快速路修建，它將距離北京城市中心區相對較遠的通州區和北京城八區之一的朝陽區聯系起來。為加快東部地區的發展，北京市政府將地鐵1號線和地鐵八通線貫通。

土橋站首班車時間05時20分，四惠站首班車時間06時00分。土橋站末班車時間為22時05分，四惠站末班車時間為22時45分。

八通線與地鐵1號線在四惠和四惠東與地鐵1號線換乘，采用一票制，票價2元。2號線(環線)線路標識色：深藍色

北京地鐵2號線，又稱環線，全長23.1千米。

2號線的線路圖呈較規則的矩形。線路東段、北段、西段的走向與北京二環路重疊，線路南段沿長椿街-前門-建國門行駛。

2號線設西直門站(201)、車公莊站(202)、阜成門站(203)、復興門站(204)、長椿街站(205)、宣武門站(206)、和平門站(207)、前門站(208)、崇文門站(209)、北京站(210)、建國門站(211)、朝陽門站(212)、東四十條站(213)、東直門站(214)、雍和宮站(215)、安定門站(216)、鼓樓大街站(217)、積水潭站(218)共18座車站。

2號線上主要換乘車站有：

建國門站和復興門站，換乘1號線，東直門站和西直門站，換乘地鐵13號線，阜成門站和雍和宮站，換乘地鐵5號線。3號線

線路標識色：深綠色

規劃中的線路

受地鐵6號線調整走向的N次調整影響，北京地鐵3號線現有規劃都不知道會怎樣了……總之與北京地鐵線網發生較大變化，目前西端終點位于石景山區玉泉路砂石場附近，仍有西延計劃。東端終點在朝陽區東壩附近，尚未確定；城內走向基本確定，自玉泉路起，沿阜石路向東，途經定慧寺、航天橋、白堆子，轉向三里河路，后在二里溝附近轉向平安大街。3號線將在甘家口商場與地鐵6號線換乘，將建設北京第一座地下三層同站臺換乘車站。3號線在東四十條和車公莊換乘2號線，在工體北路銜接10號線，在張自忠路與5號線，在平安里與4號線換乘，在地安門東側鑼鼓巷附近與8號線換乘，為同站臺換乘。3號線已知設置站點有：玉泉路站、永定路站、定慧寺站、航天橋站、白堆子站、甘家口商場站、二里溝東口站、車公莊站、平安醫院站、平安里站、北海后門站、地安門東站、寬街站、張自忠路站、東四十條站、工人體育場站、工體北路站等。4號線 建設中的線路

線路標示色：淺青色

地鐵4號線線路全長28.14公里，共設有24座車站，正線全部為地下線，預計于2009年9月建成通車。地鐵4號線南起南四環路北側馬家樓，向北沿馬家堡西路、菜市口大街、宣武門外大街、宣武門內大街、西四南大街、西四北大街、新街口南大街至新街口，由新街口向西，沿西直門內大街、西直門外大街至首都體育館后轉向北，然后沿中關村大街至清華西門，之后再次折向西，經圓明園、頤和園，終點至安河橋北。地鐵4號線正在緊張施工過程中。

地鐵4號線采用PPP投資運營模式，交由京港地鐵運營。5號線

線路標識色：紫色（偏紅）

地鐵5號線自北向南依此設有：天通苑北站、天通苑站、天通苑南站、立水橋站、立水橋南站、北苑路北站、大屯路東站、惠新西街北口站、惠新西街南口站、和平西橋站、和平里北街站、雍和宮站、北新橋站、張自忠路站、東四站、燈市口站、東單站、崇文門站、磁器口站、天壇東門站、蒲黃榆站、劉家窯站、宋家莊站。全長27.6公里，全線投資約120億元。地鐵5號線于2003年12月27日正式開工建設，已于2007年10月7日正式通車，通車當日載客量即達40余萬人次。6號線 即將開工的線路

線路標示色：粉色

地鐵6號線路西起五路站，東至東小營，主要沿車公莊大街、三里河路、朝阜干線、朝陽北路、運河西岸、運河東大街敷設，全長41.74千米，其中地下線34.73千米，高架線約7千米。一期工程以中心城區線路為主，開工建設五路到草房段，長29.13千米。二期工程以通州新城線路為主，開工建設草房到東小營段，長12.61千米。預計于2008年開工。

設站為五路、花園橋、四道口、甘家口商場、展覽路、阜成門、西

四、北海北門、隆福寺、東

四、朝陽門、東大橋、呼家樓、金臺路、星火路、青年路、褡褳坡、黃 渠、常營、草房、物資學院、北關環島、新華大街、玉帶河大街、未來世界、東部新城、東小營。

地鐵6號線已經確定為北京第一條建設的地鐵快線，列車最高運行速度為100公里。采用快慢車混行模式，線路與多條城市軌道交通線路換乘，近期建設的線路換乘節點有：五路（10號線、S1線）、四道口（9號線）、甘家口商場（3號線）、車公莊（2號線）、西四（4號線）、東四（5號線）、朝陽門（2號線）、呼家樓（10號線）、金臺路（14號線）。

從五路站到門頭溝站規劃為輕軌延長線S1。7號線 線路標識色：金黃色

規劃中的線路

地鐵7號線從北京西站到朝陽區南花園，在北京西站與9號線換乘，規劃線路長27.3公里，17座車站；

規劃線路為：北京西站、廣外、廣安門、牛街、菜市口、虎坊橋、珠市口、磁器口、幸福大街、廣渠門、雙井、九龍山、大郊亭、唐家村、半壁店、小郊亭、南花園8號線（奧運支線）

線路標識色：草綠色

地鐵8號線一期工程（即奧運支線）從北土城站到森林公園南門，全長4.528公里，奧運支線與十號線以雙聯絡線在安定路站接軌，全線位于北京城市中軸線上，由南向北橫穿第29屆奧林匹克運動會主要舉辦區域-奧林匹克公園，兩端予留二期工程銜接條件，共設4座車站，分別為北土城站、奧體中心站、奧林匹克公園站、森林公園站，主體工程已經于2006年9月28日建設完成，正在進行內部裝修和設備安裝。計劃2008年6月竣工通車，工程總投資24億元。

8號線規劃向南經中軸路繞行故宮東側至永定門和東高地，向北經永泰莊，東三旗至回龍觀北區。地鐵8號線二期工程由美術館東街到回龍觀小區，可方便回龍觀、林翠路等小區居民出行，預計2012年建成通車。9號線 線路標識色：紫色（偏藍）

建設中的線路

地鐵9號線起點設在豐臺區的郭公莊（北京世界公園），沿萬壽路南延向北，從豐臺火車站東側穿過并一直向北至廣安路路口右轉，并沿廣安路向東，下穿六里橋，至羊坊店路左轉再向北，穿過北京西站以及玉淵潭公園，沿首都體育館南路繼續向北，過長河橋后至終點站國家圖書館站與4號線銜接。線路全長16.5公里，規劃設車站14座，全部為地下線路。規劃換乘站8座，其中北京西站有直接通向北京站的地下聯絡線，軍事博物館可換乘1號線，白石橋可換乘4號線。9號線計劃2007年4月開工，2010年年底竣工通車，工程總投資86億元。10號線

地鐵10號線一期

線路標識色：淺藍色

地鐵10號線一期由西北至東南呈倒“L”形，10號線分一、二兩期，一期西起海淀區萬柳公園，沿元代土城徑直向東，在芍藥居和亮馬河之間轉了90度的大彎，然后向南經東三環路直到勁松站。再向西南方向延伸，經過松榆南路、分鐘寺、鐵匠營路、成壽寺路，最終與5號線交會于宋家莊站并進行換乘。一期已經正常。2008年以后開工再向西再延伸一站地，到達藍靛廠路。整條線路全長32.9公里，共設車站28座。

地鐵10號線二期工程南起宋家莊，北到巴溝，與地鐵10號線一期共同形成北京地鐵第二條環線。原地鐵11號線取消。11號線 原線網規劃中的線路

根據線網調整，該線已經與地鐵10號線合并，自此取消。12號線 規劃中的線路

地鐵12號線起自西黃村，大致走向為西北—東南斜向穿越北京城，終點在馬駒橋。規劃中12號線在車道溝與11號線換乘，在白石橋與9號線換乘，在動物園與4號線換乘，在甘家口與6號線換乘，在月壇北街與16號線換乘，在靈境胡同與4號線換乘，在和平門與2號線換乘，在天壇東門與5號線換乘，在左安門與14號線換乘，在分鐘寺與10號線換乘，在開發區內與亦莊線換乘。13號線 線路標識色：黃色（偏橘）

北京地鐵13號線，全長40.5千米，全線沿京包鐵路、北京鐵路東北環線敷設。設西直門站(1301)、大鐘寺站(1302)、知春路站(1303)、五道口站(1304)、上地站(1305)、西二旗站(1306)、龍澤站(1307)、回龍觀站(1308)、霍營站(1309)、立水橋站(1310)、北苑站(1311)、望京西站(1312)、芍藥居站(1313)、光熙門站(1314)、柳芳站(1315)、東直門站(1316)共16座車站。全線除西二旗到龍澤、柳芳到東直門部分區間（約3千米）為地下段外，均為地面或高架鐵路。

霍營站首班車時間05時25分，西直門站首班車時間06時00分，東直門站首班車時間06時00分。西直門站開往東直門站方向末班車時間為21時30分，西直門站至霍營站區間末班車時間為22時30分，東直門站開往西直門站方向末班車時間為21時30分，東直門站至霍營站區間末班車時間為22時30分。14號線

線路標識色：淺粉色

規劃中的線路

線路走向為盧溝橋—望京。呈一個半環。全長42.1km。預計于2008年開工。

設站為盧溝橋、五里店、豐體南路、七里莊、豐臺北路、麗澤橋、三路居、菜戶營、右安門、北京南站、永定門、永泰東里、蒲黃榆、左安門外、松榆北路、南磨房、建外、金臺路、朝陽公園、將臺路、望京、來廣營。15號線 線路標識色：未知

規劃中的線路

地鐵15號線西起中央黨校，向東至望京西轉向東北，經新國展中心，終點設在順義，全長41公里不含支線，設車站18座，總投資約241億元。計劃2008年年底開工，分兩期建設，一期建設立水橋－新國際會展中心支線，計劃2011年通車，二期建設中央黨校－望京西線，最終于2014年建成通車。

16號線 規劃中的線路

地鐵16號線北起回龍觀，南至豐臺紀家廟。是為方便回龍觀地區出行設計的線路。經學院路，花園東路，新街口外大街，趙登禹路，月壇南街，西二環南段等。具體站位和開工時間不明。L1線（機場線）耦荷色

L1線（機場線）是從東直門至北京首都國際機場的路線，全長27.3公里，共設置東直門、麥子店西路、2號航站樓和3號航站樓4座車站和1個車輛段，其中東直門可換乘2號線和13號線，麥子店西路可換乘10號線。東直門至麥子店西為地下軌道，約4公里長；之后為地上軌道，約23公里長。

規劃線路起點為東直門樞紐，沿東直門外大街向東至東直門外斜街，經三元橋沿機場高速公路與京順路間的綠化帶，再經四元橋、五元橋、北皋立交橋，線路轉向機場高速公路的東南側，沿機場輔路至溫榆河前分岔，一條線路繼續沿機場輔路到達首都機場2號航站樓(T2)，另一條線路沿李天路（將改造為首都機場南線快速路）至崗山轉向到達3號航站樓(T3)。亦莊線

即將開工的線路

地鐵5號線向南延伸至北京經濟技術開發區的線路。在規劃中，本線將向南沿宋莊路穿四環，經大興廡殿村、舊宮鎮、通州區馬駒橋鎮、最后穿六環抵達亦莊開發區的影視城主題公園。也有說法終點是在京津城際鐵路亦莊車站。大興線

即將開工的線路

大興線是4號線向南延伸至大興區黃村鎮的地鐵線路，北起馬家樓站（可與4號線換乘），南至大興經濟開發區南兆路，全長22公里，規劃設11個車站，分別為南苑西、西紅門、五環路、金星路、棗園路、清源路、黃村大街、黃村火車站、義和莊、醫藥基地、南兆路，途經南五環路、京開高速、南六環路，將成為大興區和市中心的重要通道。計劃于2010年建成試運營，2012年正式通車。房山線

規劃中的線路

起點設在良鄉城南長虹西路和蘇莊大街交叉口，終點設在豐臺區郭公莊站，與地鐵9號線銜接。線路全長約25公里，沿線共設車站11座，其中房山區內途經蘇莊大街、南關、大學城、長陽鎮、稻田等地，設立高架車站9座，豐臺區內途經世界公園，到達9號線終點站郭公莊站，車站設計為地下站。S1線 規劃中的線路

五路—門頭溝。是6號線的輕軌延長線，計劃與6號線合并。S2線 規劃中的線路

從13號線西二旗站至昌平。規劃中的線路

北京地鐵2008年后新計劃建設線路如下：

地鐵10號線2期，自萬柳起，沿昆玉河、萬壽路南下，到達豐臺折向東，途徑東方家園、大紅門服裝市場、南頂街到達宋家莊，與1期形成環線，共設24座車站，全長32公里

地鐵6號線一期工程，自海淀區五路到朝陽區草房，全長30.1公里，由五路站-草房站。途徑車公莊-朝陽門-朝陽北路，共22座車站。

地鐵8號線2期，連接奧運支線，北到回龍觀，南到沙灘與6號線銜接，全長24.4公里，設18座車站。

另外，尚有大興線、亦莊線等。

-----(星形標記的線路在建設或規劃中。大括號的站為已開通的換乘站，小括號中的站是規劃中的換乘站。)

1號線

蘋果園 古城路 八角游樂園 八寶山 玉泉路 五棵松 萬壽路（公主墳）（軍事博物館）木樨地 南禮士路

{復興門}（西單）天安門西天安門東

王府井

{東單} {建國門} 永安里 {國貿} 大望路

{四惠} {四惠東}

2號線

{西直門}（車公莊）阜成門

{復興門} 長椿街

（宣武門）和平門 前門

{崇文門} 北京站

{建國門}(朝陽門)東四十條

{東直門} {雍和宮} 安定門

(鼓樓大街)積水潭

13號線

{西直門} 大鐘寺（知春路）五道口 上地 西二旗 龍澤 回龍觀

(霍營){立水橋} 北苑 望京西

{芍藥居} 光熙門 柳芳

{東直門}

八通線

{四惠} {四惠東} 高碑店 傳媒大學雙橋 管莊 八里橋 通州北苑 果園 九棵樹 梨園 臨河里 土橋

4號線★

（公益西橋）（角門西）（馬家堡）北京南站 陶然亭（菜市口）（宣武門）（西單）靈境胡同（西四）平安里 新街口（西直門）動物園（國家圖書館）魏公村 人民大學（海淀黃莊）中關村 北京大學東門 圓明園 西苑站 北宮門 安河橋北

5號線

天通苑北 天通苑 天通苑南

{立水橋} 立水橋南站 北苑路北 大屯路東 惠新西街北口

{惠新西街南口} 和平西橋 和平里北街

{雍和宮} 北新橋

張自忠路（東四）燈市口

{東單} {崇文門}（磁器口）天壇東門 蒲黃榆 劉家窯（宋家莊）

10號線(一期)巴溝 蘇州街（海淀黃莊）知春里（知春路）西土城 牡丹園 建德們 {北土城} 安貞門

{惠新西街南口} {芍藥居} 太陽宮

{三元橋} 亮馬河 農展館 團結湖（呼家樓）金臺夕照

{國貿}（雙井）

(勁松)

10號線(二期)★

巴溝 火器營遠大路

8號線（奧運專線）★

地安門鼓樓大街 北土城 奧體中心 奧林匹克公園 森林公園林翠路 永泰 西三旗南 西三旗 霍營 回龍觀東站

L1線（機場專線）

{東直門} {三元橋} T2/二號站臺樓[支線1] T3/三號站臺樓[支線2] 鐵線★

北京站

北京西站

北京站至北京西站地

第四篇：車輛段工作總結

工作總結

（車輛段篇）

車輛段是車輛停放，檢查，整備，運用和修理的管理中心所在地。若運行線路較長，為了有利于運營和分擔車輛的檢查清洗工作量，可在線路的另一端設停車場，負責部分車輛的停放，運用，檢查和整備工作。當技術經濟合理也可以兩條或兩條以上線路共設一個車輛段。城市軌道交通除車輛保養基地以外，尚有綜合維修中心，材料總庫和職工技術培訓中心等基地.車輛段的主要業務：

1.列車在段內調車，停放，日常檢查，一般故障處理和清掃洗刷。2.車輛的技術檢查，月修，定修，架修和臨修試車等作業。3.列車回段折返乘務司機換班。

4.內設備和機具的維修及調車機車的日常維修工作。5.緊急救援搶修隊和設備。

（車場調度室分篇）

地鐵給市民帶來了快捷和方便的同時，更凝結著無數地鐵人的辛勤汗水。其中，地鐵車場調度不為人所知，卻對守護乘客安全、確保列車準點起著至關重要的作用。

辦公室面向一條條地鐵軌道，背靠著停放地鐵列車的車庫。每天清晨，第一縷陽光還未曾灑向大地時，它已經提前做好發車、收車規劃，讓一輛輛地鐵列車有秩序、準時開出車庫；夜幕降臨，他仍要堅守崗位，直至最后一班列車收回車庫，才能結束一天的工作。這就是車場調度員普普通通的一天工作流程。

車場調度在工作當中總結出一條操作口訣：一盯，二看，三確認，四辦理，五停電。“一盯就是要盯住時間，確認好接發車時間，不要誤點。二看就是要看好運行計劃、接發車股道、車組號，防止錯接、錯發列車。三確認就是要確認接發車軌道庫門是否打開，軌道是否停送電，做好最后的準備。四辦理就是辦理接發車作業，此時注意語言規范、記錄準確，做好監督防護。五停電就是在接發車完畢后，在確認段場不用電的情況下，及時申請停電。

在場調的辦公室里面對著屏幕上的信號平面布置圖，可以看到上面有很多線路圖，看起來都讓人覺得眼花繚亂，而場調的作用，就是使每列列車能夠停在合適的線路上，避免發生混亂，因此場調的作用非常重要。”接發列車、工程車牽引、列車清洗、施工組織協調、突發事件的應急處置，場調就是車輛段里的指揮官。

俗話說的好：軍令如山，在車輛段里，如果有列車發生故障后，轉移車道等，都得向場調匯報。場調、信調不分家，如果說場調是指揮員的話，信調更像是命令的傳達者--接受場調發來的指令，將車場里的車輛，從一個軌道調往另一個軌道。”

正是有了場調、信調的協調組織，才讓每天的發車秩序井然，也讓各類突發狀況的處理變得更加得心應手。

（車場維修段分篇）

地鐵風馳電掣地穿梭在城市中，為了保證地鐵安全平穩運行，有一群人不管白天黑夜，認真檢視著地鐵列車的每一個零部件：它就是地鐵核心保障部門——地鐵維修部。

地鐵維修部門主要負責運營車輛、工程車輛及檢修設備、環控、給排水、電扶梯等系統的日常維護保養、計劃性維修和故障維修以及緊急狀態下的搶修及綜合管理，保持運營車輛、各系統設備良好的運用狀態,架構一般按車輛檢修和設備檢修兩大部門設置。

地鐵車輛檢修，主要是根據車輛運用說明書的要求，對車輛的各個系統，進行日檢、周檢、月檢、架修、大修等修程內進行檢查、確認和維護，發現異常后進行相應的處置。永春段的維修班組一共8個班，4個日檢班、4個長白班；3個車保班、1個特保班。車庫里的22輛車的安全保障就由他們--地鐵醫生來實現。

8:30，新的一天工作即將開始，與往常一樣，維修班組按照慣例組織早班會。早班會當然就是對一天的工作做一個系統的規劃安排——作業現場的安全注意事項；當班作業內容、作業分工；隱患地點作業的注意事項和處理辦法；車間安排的重點作業事項.列車每天都需要“體檢”，“地鐵醫生”如何對車輛進行體檢-列車每天完成當天的運營任務后回到車輛段，車輛檢修人員會對列車進行一系列“體檢”，也就是車輛檢修需要對列車“望聞問切”。

“望”，就是對車輛轉向架、車底吊掛設備、內裝設備等部件的安裝緊固情況進行目視檢查，主要檢查螺栓、連接器有無松動情況，檢查輪部有無擦傷、檢查車輛內部照明、座椅、扶手、LCD屏幕和電子地圖等有無損壞。“聞”，也就是用耳朵聽，主要判斷客室廣播喇叭有無損壞、無聲現象，檢查客室內裝、空調系統有無異常振動、異響等。“問”，也就是和列車交流，問問“哪里不舒服”，“地鐵醫生”通過下載列車控制及監控系統中的數據，分析了解列車運行狀態，判斷列車各系統是否正在發生或曾經出現過什么故障。“切”，也就是對列車進行全面的“把脈”，主要通過一系列的試驗，來驗證車輛各項運營指標是否符合運營要求。重點檢查列車開關門和防擠壓功能、列車制動系統制動壓力、牽引控制安全防護等。

除了每天上午的日檢、下午的雙周月檢、三月檢、定修；每年列車還將進行更深層次的維護，每個修程維護、檢修的內容逐步深入。做為地鐵的后勤保障部門，維修部承擔著22輛地鐵運營車輛維修與保養，日復一日相同的工作流程但卻肩負著重大的責任。正像車輛維修段的口號一樣：安全警鐘日日鳴，平安大道天天行。

（車輛檢驗科分篇）

地鐵車輛通過在維修的初檢與維護后要通過車輛檢驗科的檢驗后才能上道行駛，車檢科要對每一輛初檢的地鐵車輛進行2次復檢；以確保車輛安全無故障: 1負責對維修人員在臨休、雙周檢、三月檢過程中實施操作規程和檢修標準進行監督檢查并最終驗收。負責維修人員日檢工作進行抽查。

3負責對駕車、保養、解編及重大部件更換后的車輛進行檢驗及庫內試車。負責車輛架修、廠修、外委維修、改造以及重大部件檢修的技術交接及驗收工作。按照技術協議、合同及技術規格書對新車進行預驗收工作。6 參與入庫車輛備品備件及維修部件的驗收工作。7 負責對車輛維修的技術文件執行情況進行監督檢查。8負責車輛維修的監管并按照相關處罰標準進行處罰。9 按照要求規范填寫各類檢驗記錄，保證檢驗數據真實、準確。10 在任何時間發現車輛存在的重大故障及隱患及時通知領導。

車檢科工作的基本流程：1每天按照抽檢計劃，到達現場；2明確抽檢車輛，告知車場調度抽檢車輛的車號、道次及其他需要告知的內容；3到達抽檢車輛抽檢工作開始；4抽檢完畢，整理抽檢記錄，填寫抽檢檢驗單；5告知車場調度，抽檢工作結束。

車檢科做為地鐵車輛在運行前的最后一關，責任重大。它關乎著地鐵車輛能否安全行駛；也關乎著地鐵上乘客的安全。雖然日復一日和車輛維修段一樣重復著同樣的工作，但它們的責任卻重于泰山。

（設備技術科分篇）

地鐵設備的管理是地鐵正常運行的主要保證，現代化的社會中信息化設備越來越多，隨著社會的進步和科學技術的發展，地鐵設備也越來越先進。在維修計劃、維修預算和工單管理方面，都要進行細致的分析，因為地鐵在運行中速度非常快，如果任何一個設備出現故障，將會對地鐵整體的運行造成很大的影響。

設備技術科就是地鐵設備管理與保養的專門部門，主要負責對地鐵設備管理、車輛保養與維修規程進行編寫；對設備維修的技術進行支持，如有不能解決的問題，負責和駐場車輛與設備廠家進行溝通，尋找解決辦法。

關于設備管理是設備維修管理體系里較為基礎的工作，在對設備進行管理的時候主要就是需要對設備臺賬、設備名稱、設備規格以及設備位置等進行明確的管理。對設備進行管理的時候還應該設定明細的設備分類表，這樣有助于幫助有關部門迅速的對一些設備進行管理，可以實現全方位更快捷的管理。除此之外地鐵設備管理還應該在安裝日期、保修期等方面進行管理，這些細微方面的管理將會關系到地鐵的正常運行，由此可見設備管理是非常重要的。

制定完善的維修計劃是地鐵維修的關鍵之處，維修計劃的制定不僅僅關系到地鐵維修的時間和方式，還關系到維修的方式。維修計劃的制定一定要進行嚴格的設計，如果維修較為頻繁，就會花費很多沒必要的人力、物力和財力，這將會對一些需要維修的設備造成延誤。如果維修次數過少，也會造成很多維修設備不能夠正常的工作，所以在日常的設備維修中，制定完善的維修計劃是至關重要的。

下面就是設備技術科具體工作職能--1 在車輛運營當中出現發生的問題，在維修部不能處理的時候和廠家相關人員進行對接來解決相關問題。永春段場區里辦公設備、生產設備、營運車輛的維護與保養。3 負責編寫和修定設備、車輛的保養規程。（根據廠家提供的技術文件）。人才培訓包括對新員工和乘務人員；技術類培訓包括車輛保養和維修。到車輛生產廠家（中車長春軌道客車股份有限公司）進行新車的督造。

通過將近兩周的駐點工作，收獲頗豐。深切的感受到了地鐵人的辛勞；對待工作一絲不茍的認真態度；對待業務知識的刻苦專研精神；各個部門密切配合都為了一個目的--讓長春市民能安全、準時的出行！這也是長春軌道交通人對所有長春市民的承諾。

2018年6月8日

第五篇：車輛段演講稿

南輛在我心中

各位領導，同事，大家好。

其實站上這個演講臺，我心中還是有些忐忑的，因為本人文筆算不上好，實在是寫不出如何華麗的詞藻，也沒有如何犀利的筆鋒。而且對于剛剛來到車輛段工作不到一年的我來說，對南寧車輛段的了解還是不夠系統，不夠完整的，也不敢妄自猜想南輛的內容與內涵，所以，我的這次演講基于我個人對南輛的主觀看法。

由于家鄉就在廣西，所以對于我來說，來到南寧并沒有那種“身在他鄉為異客”的落寞心態，內心反而有一種對新奇事物的莫名興奮感。我期待著在這片熟悉的土地上開創自己的生活圈子，打拼出一片天地。還記得來報到的前一天晚上，竟然興奮得一直到東方拂曉才睡著，然后悲劇的是：第二天報到的時候我遲到了。對于一個工作的人來說，第一天上班就遲到是件讓人覺得很沒有集體感的事情。我有點自責的走進單位，然而讓我感到意外的是，來接我的工作人員依然熱情的接過我的行李，還關心的問我坐車辛不辛苦、吃過飯了沒有，讓我的心里升起陣陣暖意。那天艷陽高照，南輛的大門卻微風徐徐、綠樹成蔭，在炎熱的夏季帶給人們一絲涼爽，我滿心歡喜的左瞧瞧右看看，告訴自己：這里就是我的“新家”了！所以第一次來南輛，并沒有那種陌生的感覺，倒像是回到了家的那種輕松愜意。

其實第一次看到我們單位提供的宿舍的時候，在心里還是有點淡淡的失望的。宿舍是剛剛改造過的房間，設施還不怎么齊全，用水之類的不怎么方便，不過在跟新同事見面相處后，這種感覺就都慢慢的沖淡了。同事們都挺好的，待人也很真誠，報道那天大家第一次見面，我們一起鋪床、拖地、整理宿舍，天氣很熱，汗都流到嘴角了，但大家臉上依然掛著笑，看著干凈整潔的宿舍，我也笑了，當時我就在想：還不錯，這些新“家人”都蠻好的。

想起第一次見我們張書記，我心里總會偷偷的樂。那是我們來段上的第一個晚上，張書記走進我們宿舍，應該是剛打過球，一臉的汗水，但是笑容依然很親切。他向我們問到：“小伙子在這里住著還習慣不？”我的床是在門口，所以張書記就坐在我的身邊，讓人尷尬的是，當時我并不認識這位我們的領導，所以我就傻傻的說：師傅，您好！然后還遞過去一支煙。張書記人真的很隨和，看不出領導的架子，他接過煙就點著了，然后跟我說了一句，我是你們的黨委書記，當時我感覺那個囧啊！后來每次想起這個事，還總是會笑，感覺我們的領導還是蠻可愛的??

工作的日子總是過的比上學的日子要緊湊點，我們這批新來的菜鳥，什么都不會。正如路要一步一步腳踏實地的走，事要勤勤懇懇一件一件去做，學習也不例外。所以領導就安排我們在檢修車間學習四個月，了解一下車輛段里面的一些工作內容和流程，讓那些老師傅帶帶我們這群菜鳥。剛剛進到班組的時候，真的是兩眼一抹黑，什么都不懂，記得第一天進制調組的時候，看到師傅在纏生料帶，我忍不住手癢也跟著動起手來。到最后檢查漏風的時候，悲劇發生了，只有我纏生料帶的那段風管漏風了，然后害的師傅把好多風管都拆下來重新裝上才好。當時我就想：唉，小伙子真是成事不足，敗事有余啊，以后一定要好好學習才行啊！

然后臺車、空調、內燃、北湖客技站，一個一個車間，一個一個班組的走下來，在師傅們的悉心教導下，掌握的東西逐漸多起來了，了解了如何拆裝風管，連通閥，學會了如何試風，分辨臺架的類型，油壓的型號等等，也逐漸的能幫師傅們解決一些小問題了，也慢慢的適應了這個工作的環境。在車間的各個班組里，真的學到了很多很多知識，在此我真心的感謝我們的領導和師傅們，給了我們學習的機會，在這短暫的九個月中，帶過我的各個師傅教會了我很多工作方法，更教會了我工作的態度——不管你從事哪個崗位，你必須全情投入、全心付出，以高度的責任心對待工作上的每一件事，這是實現個人價值和理想的必要條件。我也深刻的認識到了工作是一個人生存的基本權利，而有沒有權利在這個世界上生存則看他能不能認真地對待工作。能否干好單位所給的工作，能力不是最主要的；只要有敬業精神，能力差一點是可以慢慢培養、逐漸提高的。

最后，我想說，九個多月的工作生活讓我變得更加成熟了，我也不再感到茫然，因為我有了新的開始，有了新的目標。南輛在我心中就是一個大集體，我們所有人的家，作為家里的一名成員，我一定會抓緊時間，加倍努力，認真學習新技術，累積工作經驗，建設好我們的家！祝愿我們南輛越來越好！

謝謝大家！