第一篇：學汽車駕駛知識集錦 (下)

學汽車駕駛知識集錦（下）

駕考科目二通關“秘籍”luduan用右腳尖踩下油門踏板，并注意傾聽發動機運轉聲音的變化，油門踏板 踩下去后，發動機轉速應隨之上升，驗證油門踏板控制可上逐漸抬起，直到離合 器踏板自由行程完全消除，汽車稍微有一點抖動，證明離合器開始接合，此時 i 要將油門踏板往下踩，然后，左、右兩腳動作方向恰好相反，左腳向上繼續緩慢 放松離合器踏板，右腳配合緩慢向下踩油門踏板，動作宜緩和，不宜過急，以防 汽車起步抖動。（4）抬起離合器踏板，同時踩下加油踏板。

轎車駕照科目三操作要領想掙五分注意:如果在右車道要先變更到左車道。聽到靠邊停車的口令：1，打右轉向燈，抬起油門踏板，把右腳放在行車制動踏板上減速，2看右后視鏡，確定右側后方無行人車輛隨行后，向右稍打方向盤，使車和路邊成15.角勻速靠邊，等右前輪靠近路邊30公分時向左稍打方向盤回正車身，等車平行路邊時，再向右稍打方向盤，回正車輪，同時踩剎車，車速降至25公里時，踏下離合器踏板，繼續剎車，使車身平行于路邊，離路邊30公分停穩，要求車正輪正。

駕駛考試技巧（附視頻）miyasa倒車，并向右緩打一圈方向，車后退，至車中駕駛座位置過前車外側線，左回方向二圈速度同前。攻略

（四）：車右側靠3、1號桿30厘米前行、車后窗看見1號桿時停車，到車時打左轉向燈、車后窗看不見1號桿時，向右打方向1圈半，看左后視鏡看見4號桿向左打方向1圈半，看車頭右后視鏡看見4號桿向左打方向1圈半，看車頭右后視鏡與1號桿重疊時向左打方向到底車身正時回正停車，車再前行打右轉向燈。5.當右前輪上橋后，方向立刻向右一圈；

路考總結bjycgb路考總結。2.調好座椅的位置，車內視鏡，前后視鏡的方向，系好安全帶，把擋位放在空擋，點火，然后打左轉向燈，切換擋位至一擋，看車左右視鏡無障礙后，半松離合，待車有點抖時，再拉下手剎起步。車往左變道前先打左轉向燈，通過前后視鏡觀察車左右是否可安全變道，再看準時機變道。5.路邊定點停車前先打右轉向燈，減速，腳踩離合器，通過前后視鏡觀察車左右安全后，才變道。新手學車必備資料cflmj新手學車必備資料。掛一檔松離合，把方向向右打死，在左車頭和前中桿對齊時，迅速把方向向左打死，在離中桿大約1米處向右回方向，使車身和庫邊平行，離中桿20cm左右剎車，回正車輪。教練糾正：對于桑塔納車型來說，首先要注意，通過限制門時一般將車掛上2擋，車速控制在20公里/小時，從左到右穿越限寬門時車輛駕駛室門剛過限寬門標桿時，迅速向右打方向，待車頭左角對準下一限寬門左桿時回正方向，并調整穿過限寬門。【續】史上最實用八句口訣教會你開車———駕...風過水無痕【續】史上最實用八句口訣教會你開車——之單邊橋。目的： 考核駕駛員準確運用轉向，正確判斷車輪直線行駛的軌跡，操縱車輛不平行時行進能力。口訣：上橋之前要對正，選好目標頭不動，視線隨車向前移，方向偏斜稍修正，提前選好延長線，駛入盲區照直行。

史上最實用八句口訣教會你開車——教練不會講...風過水無痕左腳離合右腳油，檢查手剎掛空擋，確認安全車打著，稍加空油報儀表，考官同意起步走，起步要領要遵守，轉速略比怠速高，先踏離合后掛檔，轉向燈要左邊打，后視鏡要看分明，左看右看再左看，根據情況頭后扭，仔細觀察排險情，情況許可笛要鳴，油離配合起步穩，手剎莫忘放下來。起步后，稍跟油，連續加檔不加油，要想減檔先減速，幾檔行車看坡度，坡陡坡長低檔走，坡緩坡短看路況。山路彎道行駛。山路超車要慎重，彎急坡陡莫逞能。

巧學泊車技巧》 《汽車駕駛技術視頻全集》《...wgzj剎車前要看一下后車距離，如果太近，并且自己與前車還有一定的距離，就稍微松一點剎車，避免后車追尾。

4、當右轉彎接近轉完時，這時將能夠提前看見前方小左轉彎及小左轉彎后的直行路面的狀況，最為常見的情形有以下兩種：

（一）前方小左轉彎或直行路面有來車：繼續右轉彎并參照左轉彎要領進行左小彎道轉彎，在左小彎道將要轉完時，提前回轉方向，將車輛靠直行道路右側行駛，并注意根據前方道路可否通行情況隨時減速或停車。

駕考要領大全寒冬傲雪交叉出庫：松剎車，松離合，提車30公分左右時，馬上向左打死方向，至車頭左角對著一桿，馬上回兩圈方向，出庫（注意別撞桿、壓線）。破解方法：車右側靠3、1號桿30厘米前行、車后窗看見1號桿時停車，到車時打左轉向燈、車后窗看不見1號桿時，向右打方向1圈半，看左后視鏡看見4號桿向左打方向1圈半，看車頭右后視鏡看見4號桿向左打方向1圈半，看車頭右后視鏡與1號桿重疊時向左打方向到底車身正時回正停車，車再前行打右轉向燈。

2013年全國最新版駕考科目二考試技巧匯總屋

1、右側后視鏡調節到最低倒庫掛倒檔看左側后視鏡中1.5圈繼續倒車

半聯動倒車

圖...六嶺書

車身占后視鏡約1/5；

4、左起車后方向盤向左打1.5圈

向右回

庫的左前角對準鏡子的中部時

當庫的左前角已經被左后視鏡最外側下

看右側后視鏡

剛看到庫右后角全蓋住時向左打1.5圈角時向右回1.5圈兩側后視鏡看車身距離左右兩側的距打多少回多少

直到左側后視鏡離哪邊大向哪邊打輪底部壓住庫前線時停車。

汽車駕駛考試西湖諧人掛倒檔▲起步，向右迅速打方向盤到極限（2圈），向右后側身看，當車左后三角窗立柱越過后中桿時，向左迅速打方向盤到極限（4圈），微壓離合穩住車速，向右后側身看，當車尾擺正時，踩下離合，向右迅速回2圈方向盤，車尾接近后標桿時▲停車。當車后輪將下橋梗時向左打2圈方向盤，當車蓋左凸棱對準右橋梗時向右回4圈方向盤，車頭擺正時向左回2圈方向盤，使車頭蓋上左邊凸棱對準橋梗低速上左橋，根據車頭位置微弱修正方向。教你怎么輕松拿駕照劉家私塾再看左后視鏡，當右庫前庫線的左延長線（此簡稱為第二個點位）與左后視鏡下沿將重合時，踩低離合，重合時，再踩弒車，掛空檔，平穩停車。踩低離合，腳弒，掛一檔，輕放離合到半聯動點時放弒車，車安全起步，此時穩住離合，并以腳后跟作為支點，控制好車速，當左肩膀與第二個點位重合時方向盤迅速向左打1圈半，車轉到左邊，車正停車，注意車頭過黃線就可，仍然是踩低離合，腳弒，掛空檔（注意，此時方向盤不用回正）。停車口訣天天AAA停車口訣停車口訣：一松二開三右看，四踩五回六停車，七拉八掛九關燈，松離合器松制動。一松：松油門（同時把右腳移到腳剎車板上準備制動）二開：開右轉向燈三看：向右看（同樣必須要有轉頭看的明顯動作）四踩：踩腳剎車制動（注意不能踩死。感到車速明顯下降時迅速踩下離合器，同時松一點腳制動并向右打方向盤）五回：看到右車輪延長線端點與路涯重合的時候，向左回方向盤至車正。駕照考試科目技巧攻略古董駕照考試科目技巧攻略 2013年駕考科目二考試技巧（根據個人考試心得...逸心茶舍

四、右出庫，倒庫考試完成。

5、觀察前左庫邊線和左后視鏡下沿重合（或車體中間水平黑色裝飾條最末端超過庫后邊線1-2cm）時，停車。側方位空閑后，用半聯動起步，車身在側方位庫的左側，右輪延著庫左邊線向前行駛，車輪距左邊界線50cm(從座位上看，桑塔納左雨刮中間鉚釘右側第二個凸起和“二號線”內緣相碰，車左側邊緣距左邊界線有4指寬)，緩慢行車，從右后視鏡下邊緣剛看見庫“一號線”（或庫右側探頭剛過車右側中間柱）時停車。

駕駛技術淡然知識園前輪驅動的車輛更容易因用力踩油門而導致轉向不足，這是因為猛踩油門時，車輛的重心就會往后移，而導致車輛前方部位向上微仰，前輪附著力減弱，造成轉向不足。車輛內部情況的檢查又與你平時對車輛的保養有著重要的聯系，平常對車輛的擦洗就可以及時發現車輛的要出現故障（擦洗時可以發現油水是否滴漏、皮帶有無損壞等）。如：交通法規中明確規定在無交通指揮的情況下，所行車輛大車讓小車，轉彎車輛讓直行車輛，支線讓干線。科目三：街試練習注意事項梅玉兒車輛距離路口30—50米開左轉向燈，減至2檔，行至路口處觀察路口左側直行車輛，小角度打方向盤，行至路口中心附近觀察車輛此時右側路口直行車輛，繼續打方向盤轉至最左側行車道，關閉轉向燈。環島：（1）環島直行，提前換至2檔，走環島外圈車道，提前一個路口打右轉向燈，向右瞭望此時車輛右方直行和轉彎車輛，緩打方向盤進入目標車道（右側的慢車道）。C1小車駕照考試科目二(場地九選三)考試技巧精...1211592使車頭左棱中間對準左橋，微調上橋，后輪上橋后慢慢調整，前輪下橋后注意等，大概后輪要下橋時（考場上車頭剛蓋住箭頭）向右打一圈，當車頭左棱突起（鼓包）處與右橋左邊沿對其時向左打兩圈，當右橋一半剛進入保險杠左側時相右打一圈，右輪開始上橋，右前輪上橋后微調（一般向左），右后輪上橋后再進行微調（一般向右），然后靠感覺慢慢調，直至過橋。上述方法是先過右單橋，后過左單橋時，讓這個點位橫跨過左單橋1米左右。

C1汽車科目3考試技巧562367189停車前打開右轉向燈，松抬加速踏板，右腳放到制動踏板上，踩剎車，車速降到25公里減檔，從最高檔依次減到最低檔，車速降到10公里/小時后，塌下離合器踏板，將車停在預定地點，距路邊不得大于30公分。車距路底線（與車平行的線）1-1.5m，如果小于1m，進行右扎翅（倒入已庫）、往右打死方向盤時，前輪容易出路底線（如果出現這種情況，就得往右打死方向盤前稍往右調整，避過前輪壓路底線，這樣勢必擾亂后邊的看點，增加難度）；

【駕駛技巧】汽車駕駛技巧與應用大全*晚 秋*離合器踏板的作用主要是：離合器踏板的作用：發動機與變速器之間動力的結合和分離，當離合器踏板踩下去時，它的動力就分離，當離合器踏板在抬起時，它的動力就結合，離合器踏板踩要踩到底，抬要抬到頭。〔2〕8字形轉彎練習的操作方法：先從左邊兩標桿進入，方向盤采取兩手交叉打方向，及向右打方向，以左手為基準點（九時點），右手倒在和左手基準點平行的位置（及3時點）打兩圈，等到車頭到了兩個標桿中間時，方向盤回還。

居善淵的首頁燕趙達人

1、車影占后視鏡全部——車距為 3m;

2、車影占后視鏡2/3——車距為 5m.3、車影占后視鏡1/2——車距為 9m.4、車影占后視鏡1/3——車距為 12m.一般情況下，根據駕駛員從本車前部輪廓線看到前車后保險杠及輪胎的位置來判斷：

1、看見前車后保險杠上沿——車距為 1m;

2、...還要注意車距，一定要保持相當的車距，防止前車溜車。2.車不動、不溜時，應慢抬離合器踏板，車動后，應壓住離合器踏板，車平穩起步后，慢抬離合器踏板至完全結合。

如何駕車十八招songsu

九、6種彎道技巧。[如何通過盲區彎道] 盲區彎道是看不到出口的彎道.在盲區彎道上行駛時,由于看不到彎道盡頭的交通情況,首先必須降低車速,而且不能按著普通彎道的方式駕車行駛.為了避免和對向車輛發生事故,必須靠著道路邊上行駛,在通過左彎道時,汽車應該沿著彎道的外側行駛,在通過右彎道時,汽車應該沿著彎道的內側行駛,一旦看到彎道的出口就可以變換車道,修正方向,按著先外側后內側再外側的方法,加油門加速駛離彎道.駕駛技術技巧sn飛雪第三，剎車時一定要保持剎車距離，前面車剎車燈一亮，你的右腳一定要放到剎車踏板上并早剎車，如正常行駛時你與前車距離是20米，前車剎車燈一亮，在剎車的過程中你必須始終與前車保持20米的距離，確認前車停下后再逐步縮短距離，不要認為距離還遠不采取措施，因為有時你覺得危險時再剎車就已經來不及了(這對防止追尾非常重要)。踩剎車前，看一下中間的后視鏡，后車是否跟車太近，是否需要輕踩剎車、亮起剎車燈提醒后車注意。新手學車技巧大總匯碧海藍天586...●先急后穩法碰到突然情況時，第一腳制動先急踩下去，緊接著緩補第二腳,然后根據發生情況的距離慢慢松開制動器踏板，根據車速換入適當擋位，跟上油門恢復正常行駛，即在第一腳剎車后，汽車點頭剛開始回位時再補上第二腳，使其不能迅速回位，而后再慢慢松開制動踏板，這樣就降低了由于車速的急劇變化所造成的來回沖擊，使乘客感到穩定。不使用駐車制動器（手剎）坡道起步右腳踩住制動踏板，左腳將離合器踏板控制在半離合狀態。

百度_學車吧_學車通關2006雨燕歸來倒檔，車窗保險到立柱時迅速向右打兩圈，看右后視鏡，觀察倒車的軌跡，預估車右側離桿距離合適后，再看左側后視鏡，看到第一根桿回一圈方向盤，車 身與車庫地面中心線平行后回正方向盤。換一檔，略微停頓后，向右打一圈方向盤，對準左側車庫門回正方向盤，車尾過左桿后向左打兩圈方向盤，車身行正停車。打左燈，換一檔，先拉手剎再放手剎，起步后右后視鏡至左前桿時，回正方向盤再向右打一圈方向盤，車出來后回正方向盤。

上坡停車、起步網絡寶藏城

科魯茲新車磨合，駕車要點yklzh保持安全車距；比如擋位在4擋，先將右腳從油門踏板松開放在剎車踏板上，左腳迅速踩離合，迅速將擋位換到3擋，遇緊急情況可以直接從4擋換到2擋甚至1擋，然后松離合，離合器切合后右腳踩剎車踏板，但不要一下踩死，如果感覺車輪抱死，立即松開剎車踏板再踩，力度依舊是逐漸增加。讓車時不要猶豫，有的駕駛員做出想讓車的行動后，又感到讓車時機不好，當后車準備超車時，又突然決定不讓車，將車駛回道路中間，這樣的情況最容易出事。

科目三路考動作要領益者三友919...科目三路考動作要領科目三路考動作要領來源:網絡 作者:佚名 點擊:6918 更新時間:2011-1-20-左腳可以輕松把離合器踩到底。3.左腳慢慢抬起離合器，抬到車頭一翹時（車有動力了）左腳穩住不動，右手放下手制動，車輛開始向前移動，然后再完全松開離合器，同時穩定地踩下油門。右手操作變速桿，兩眼平視前方，左手握穩方向盤，右腳松抬油門踏板的同時，右腳踏下離合器踏板，隨即用適當的力量推入或拉出變速桿。

開車技巧范雨軍減檔必須先踩剎車降速，再踩離合器減檔。如遇中途停車，要先用剎車降速，感覺車速很慢或車已經開始抖動時，迅速踩下離合器，松一點剎車（所謂的“力松腳不松”），使車能在其行駛慣性用完的情況下自動停下，再踩完剎車。3)擺車停車過程：要先踩剎車降速，再打方向盤，待車快靠近路緣時，回方向，接著再降速（這時車速已經很慢了），踩離合，再次向右打方向，將車調整到停車的理想位置，再回方向，待車直行時，再踩完剎車。

第二篇：淺談汽車駕駛

淺談如何提高汽車駕駛員預防事故的能力

姓名：黃耀謙

工種：汽車駕駛

二〇一二年七月二十四日

目 錄

題目：淺談如何提高汽車駕駛員預防事故的能力????????????????????1 摘要???????????????????????????????????????1 關鍵詞??????????????????????????????????????1 前言???????????????????????????????????????2

一、做為汽車駕駛員應熟悉和掌握汽車安全行車系統??????????????????2

二、做為汽車駕駛員要熟悉和掌握“信息處理特性” ??????????????????3

1、要正確處理信息??????????????????????????????3

2、盡量減少和避免信息的“丟失” ???????????????????????4

三、努力提高駕駛員安全行車素質???????????????????????????4

四、提高汽車駕駛員預防事故的措施??????????????????????????5

1、認識和掌握“信息處理特性” ????????????????????????5

2、駕駛員要努力學習汽車安全行車的各種知識??????????????????5

3、做為一名駕駛員要學習交通安全心理學????????????????????5

4、嚴格訓練，提高技術水平??????????????????????????6

5、道路交通管理部門要加強道路交通管理和加強交通安全教育???????????6

五、結束語????????????????????????????????????6 參考文獻?????????????????????????????????????7

淺談如何提高汽車駕駛員預防事故的能力

摘要：針對我們汽車駕駛員如何提高預防事故能力，使廣大駕駛員能找到主動提高“能力”的方向，在預防事故安全行車方面迅速收到成效。從做為汽車駕駛員應熟悉和掌握汽車安全行車系統，熟悉和掌握“信息處理特性”，努力提高駕駛員安全行車素質，提高汽車駕駛員預防事故的措施四個方面做了論述。

關鍵詞： 汽車駕駛員 預防事故 安全行車 信息 技術素質 淺談如何提高汽車駕駛員預防事故的能力

前言：

隨著社會主義現代化建設的迅速發展和人民生活水平的不斷提高，汽車的產量、社會對汽車的需求量越來越大。但是，交通事故的傷亡和損失不知給多少個家庭、親人帶來災難和痛苦，也不知有多少個美滿幸福的家庭遭到破壞，丈夫失去妻子，妻子失去丈夫，父母失去兒女，孩子失去父母，造成家破人亡，妻離子散，駕駛員支付巨額賠償，人財兩空，十分凄慘。雖然汽車對人類社會的發展起到了積極作用，但也給人類帶來了災難，車禍成為世界一大公害，有人把汽車說成是：“殺人的兇器、吃人的老虎、流動的棺材。”。現針對我們汽車駕駛員如何提高預防事故能力談一下個人看法，使廣大駕駛員能找到主動提高“能力”的方向，在預防事故安全行車方面一定會迅速收到成效。

一、做為汽車駕駛員應熟悉和掌握汽車安全行車系統

通常我們把“人-路-車”構成的系統稱為交通系統。汽車安全行駛系統是交通系統中的一個子系統，它所涉及的因素是汽車駕駛員的自身素質、操作行為和車輛技術狀況。在汽車行駛中只有這三個要素相互協調并且與周圍環境保持適應狀態，才能充分發揮整體功能，達到安全行駛的目的。實際上汽車安全行駛系統也是非常復雜的系統。說起來汽車駕駛員的自身素質也就包括思想素質、自身素質、精神狀態和心理活動、安全行車首先要掌握機械的各項情況，駕駛員的操作式為操縱習慣、在各種道路條件下的操作方法、各種氣候條件下的操縱方法，各有所不同。首先要知道車輛的技術狀況，整車技術性能，發動機技術性能，底盤總成技術性能和汽車使用可靠性。就是方向剎車。在這和人復雜內的各個因素相互聯系、相互影響、相互作用，各因素對于總的系統的重要性盡管并不一致，但在一定條件下會發生轉化，在某些場合也有可能成為起決定性作用的因素。淺談如何提高汽車駕駛員預防事故的能力

在汽車安全系統中要達到安全的目的起決定作用的是“駕駛員行車素質”在駕駛員素質中思想素質，身體素質又是起決定作用的因素，即沒有良好的思想素質和必需的身體素質，就不能發揮具有安全行車知識和駕駛技術的作用。如果其它因素都具備只是“精神狀態”不佳也會破壞駕駛員安全行車素質，駕駛員素質的決定性是有條件的，如果在行車，并停止其開車則有“素質”引起的可能性就被消除。如果駕駛員素質條件具備，但是在行駛中出現不當的操縱行為或車輛技術狀態不佳，也就會使行車安全變為不 安全行車，此時，取決於作用的就是操縱行為，或車輛故障。

二、做為汽車駕駛員要熟悉和掌握“信息處理特性”

1、要正確處理信息。在路途中,駕駛員通過自己的感官收集來自道路、交通等的各種信息，經過分析判斷做出各種操作動作，通過汽車各個操縱機構使其做出相應的運動，一次控制的結果如車速與方向往往與希望有偏差，此時汽車的運動情況又做為新的信息反饋給駕駛員、駕駛員將其頭腦中的予定值進行比較，判斷出誤差量再做出修正誤差的操縱動作，如此的反饋不斷通過多次控制，最終達到安全行駛的目的，如果由于外界干擾或內部的其它原因造成駕駛員對信息判斷失誤或者汽車控制失調造成行駛狀況同予定目標間的誤差無法消除時，則將會造成出現事故的可能性，通過上述分析可以看出，從實質上看事故是由于系統內部“失調”或“失誤”造成的外界信息的反應錯誤所致。因此，事故的出現既具有偶然性，也具有必然性，從總體上講，事故出現的時間、地點和情況都不可能事先預測是偶然發生的，但從每一件事故的起因及發生過程分析都具有其內在的原因，如果能夠采取措施消除這些內在的原因則這類事故就可以避免，這就是事故的“必然性”所在。如“霧天行車”時有視線不清的信息，“彎路行車”車速快有離心力作用的信息，“冰雪路面”的有路滑信息，異常交 淺談如何提高汽車駕駛員預防事故的能力

通有需要提高警惕的信息等。包括駕駛員、車輛在內的汽車安全行駛系統如果對這些信息不僅接受，而且通過內部協調后，做出必須的正確反應，或者通過反饋系統修正達到正確反應，就可以避免事故實現安全行車，因此通過系統分析、能從事故發生的本質上認識事故發生的必然性，對于駕駛員都會有積極的意義，可以增長消除事故的信息，拋掉“撞大運”的思想，切實做好安全工作。在事故中，也有屬于在外界的信息不真實或“沒有”信息的情況下發生的，往往事到關頭什么措施都來不及，這些事例往往成為駕駛員認為“事故難防”的理由，事實如果駕駛員平時能注意學習安全行車知識，行車中除注意危險對象的直接信息外，還能注意交通環境中的間接信息，并相應采取措施，上述情況下仍可避免事故。

2、盡量減少和避免信息的“丟失”。因駕駛員接受和處理信息的能力是有限的，當外界處于強烈的視覺干擾或分散注意力的環境中，這種信息未得處理而“丟失”的現象會變得嚴重起來，由于駕駛員處理信息存在著個人問題的差異，有的屬于生理機能原因，有的屬于訓練程度和經驗多少因素，但是處理信息的特性是共同的。如果，從汽車安全行駛系統的不發生事故的條件考慮，則需要保證駕駛員在其所處的駕駛環境中傳遞信息速率應不超過駕駛員處理信息的能力，即盡量減少和避免信息“丟失”的情況發生是保證整個系統與交通環境保持協調一致的首要條件，為了實現安全行駛，必須注意駕駛處理能力這個特點，采取適當措施，從本質上只有提高駕駛員安全行車的素質，才能提高其處理信息的能力，為安全行車創造條件。

三、努力提高駕駛員安全行車素質

在汽車安全行車系統分析中，駕駛員安全行車素質做為系統三要素之一，起著決定性作用，因此要提高駕駛員預防事故的能力，就必須采取有 淺談如何提高汽車駕駛員預防事故的能力

效措施、努力提高駕駛員安全行車素質。

駕駛員安全行車素質主要包括：思想素質、身體素質、心理素質、安全行車知識和駕駛操作技術。其中對于駕駛員造成肇事的原因歸納如下：技術不佳、酒后駕車、亂停亂放、通過交叉路口不減速闖 紅燈、無牌、無證駕車、轉彎速度過快、跟車距離近、夜間行車觀察不力、疲勞駕車、車況差、強行超速、超員、超載、超速行駛、對路況估計不足、互不相讓、反應遲鈍、判斷失誤、措施不當、新手上路等。因此說行車事故主要的原因常常是駕駛員素質、身體素質、技術素質、心理素質共同促成的，事實告訴我們解決行車安全問題關鍵在于提高駕駛員隊伍素質，增強交通法律意識、交通安全意識和交通文明意識。

四、提高汽車駕駛員預防事故的措施

1、認識和掌握“信息處理特性”，駕駛員無論是在灘區或在路上行駛，他的行動過程首先是收集各種情報、情況予以預測，作出判斷，然后才是行動，欲使行動無誤，關鍵在于收集各種情況，在駕駛中自覺不做超出自己能力的駕駛行為。

2、駕駛員要努力學習汽車安全行車的各種知識，以適應于交通安全的要求。駕駛員不但要掌握車輛行駛特性，還要熟悉自己車輛性能，隨著國家經濟建設的發展，道路條件發生了質的變化，汽車的各種特性、車速、馬力、車身質量都相應提高，車輛的操縱性、穩定性和制動的方向性及慣性力都需要在思想上重視起來，在安全行車中養成良好的駕駛習慣，做到出車前想一想，看一看，堅持途中檢查和回場后保養，掌握安全行車系統知識增強安全行車意識。

3、做為一名駕駛員要學習交通安全心理學，注重心理健康,從駕駛員-車輛系統的觀點認識事故的實質，正確認識事故出現后的偶然性與必然 淺談如何提高汽車駕駛員預防事故的能力

性和預測行車事故的必要性和可能性關系，為消滅事故增加信心，建立科學的依據。

4、嚴格訓練，提高技術水平。正確的駕駛操作是保證安全行車的前提，為此對所訓駕駛員進行嚴格訓練，嚴格要求，在實習期間要增強自我跟車訓練實踐，掌握車輛運動規律，提高自己獨立處理各種情況的能力，避免“職業殺手”的出現。

5、道路交通管理部門要加強道路交通管理和加強交通安全教育。國際上普遍認為交通管理的主要手段,一是法規,二是教育,三是工程,這三點并稱為交通管理的三大支柱,對此道路交通管理部門要通過這些手段協調交通活動中的人、車輛、道路、環境四者關系保障交通安全暢通,適應新形式發展。

五、結束語

交通事故的傷亡和損失不知給多少個家庭、親人帶來災難和痛苦。做為汽車駕駛員應熟悉和掌握汽車安全行車系統，熟悉和掌握“信息處理特性”，努力提高駕駛員安全行車素質，提高汽車駕駛員預防事故的措施，提高預防事故能力，預防事故，安全行車。淺談如何提高汽車駕駛員預防事故的能力

參考文獻：

1.崔字《活力》2011年第4期 2.李江《汽車運用》2011年 第1期

第三篇：汽車構造及駕駛知識論文概要

南京理工大學 課 程 論 文

課程名稱:汽車構造及駕駛知識

論文題目:新概念汽車的發展狀況及未來前景姓名:章莎莎 學號:1007810226(經濟管理學院 目錄

一、前言(4

二、基本概念(4 2.1新能源汽車的定義 2.2 新能源汽車的類型 2.2.1 電動汽車 2.2.2 氣體燃料汽車 2.2.3 生物燃料汽車 2.2.4 氫燃料汽車

三、各國新能源汽車發展狀況(6 3.1 美國

3.2 日本 3.3 中國

四、新能源汽車存在的問題(8 4.1充電難

4.2快速裝卸電池難 4.3電池維護難 4.4充電成本高 4.5充電運營商的重擔

五、新能源汽車的發展趨勢(11 5.1突破電池技術是關鍵 5.2 驅動電機呈多樣化發展

5.3 由于受續駛里程的影響,純電動汽車向超微型發展 5.4 混合動力汽車是內燃機汽車和純電動汽車之間的過渡產品 5.5 燃料電池汽車成為競爭的焦點

5.6 開發新一代車用能源動力系統,發展新能源汽車

六、總結(12 參考文獻

【摘要】石油短缺、環境污染和氣候變暖是全球汽車產業面對的共同挑戰,各國政府及產業界積極應對,紛紛提出各自的發展戰略。新能源汽車已成為21世紀汽

車工業的發展熱點。目前,各國重視新能源汽車的開發及應用,并取得了不錯的成果。但是,什么樣的新能源既能夠保證汽車的正常性能,又不對環境造成危害?這依舊是各國關注和研究的焦點。新能源汽車的未來發展前景是廣闊的,但始終要依靠科學技術的發展進步。

【SUMMARY】Abstract oil shortages, environmental pollution and global warming is the common challenges faced by the global automotive industry, which governments and industry toactively respond to,andhave put forward their own development strategies.The newenergyvehicles has become a hot spot of the development of automobile industry inthe 21st century.At present, the national pay attention to the development and applicationof new energy vehicles, and have achieved good results.However, what kind of new energy both to ensure the normal performance of the car without damage to the environment? This is still the focus of national attention and study.The futureprospects for the development of new energy vehicles is broad, but always have to rely on scientific and technological development and progress 關鍵字:石油短缺環境污染氣候變暖挑戰新能源汽車開發應用發展前景科學技術

Keywords: oil shortages, environmental pollution, climate change challenges, the newenergyvehicle,development,application prospects ,the development of science and technology

一、前言

世界上第一輛電動汽車誕生于1881年,比燃油汽車還要早5年,但是當時電動汽車的續駛里程太短,充電時間太長,同時內燃機技術趨于完善,一次加油能持續行駛400~500km,燃油價格便宜,因此電動汽車逐漸被燃油汽車淘汰了。汽車的發展極大地改變了人們的生活方式,提高了人們的生活質量,同時汽車工業的發展給人們造就了大量的就業機會,帶來了財富,促進了經濟的發展,汽車技術的進步也極大地促進了機械、電子、化工等相關科學技術的進步。然而汽車的發展在給人類帶來巨大利益 的同時也在面對能源、環境與氣候問題的挑戰。為此,世界各國的政府、學術界和工業界都將目光投向了環保與節能的新能源汽車,并且都在加大對新能源汽車開發的投入力度,加速新能源汽車的商品化步伐。

二、基本概念 2.1新能源汽車的定義

英文名稱:New energy vehicles,我國2009年7月1日正式實施了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》,此規則強調說明:新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車

用燃料、但采用新型車載動力裝置,綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術,形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

2.2 新能源汽車的類型

新能源汽車包括的范圍較廣,一般可分為電動汽車、氣體燃料汽車、生物燃料汽車和氫燃料汽車等。

2.2.1 電動汽車

電動汽車包括純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車。純電動汽車是以電池為儲能單元,以電動機為驅動系統的汽車。混合動力電動汽車是指同時裝備兩種動力源——熱動力源(由傳統的汽油機或者柴油機產生與電動力源(電池與電動機的汽車;燃料電池電動汽車是指采用燃料電池作為電源的電動汽車。

2.2.2 氣體燃料汽車

氣體燃料汽車是指利用可燃氣體作為能源驅動的汽車。一般有三種,即專用氣體燃料汽車、兩用燃料汽車和雙燃料汽車。

2.2.3 生物燃料汽車

燃用生物燃料的燃油的汽車稱為生物燃料汽車,與傳統汽車相比,生物燃料汽車結構上無重大改動,但排放總體上較低,如乙醇燃料汽車和生物柴油汽車等。

2.2.4 氫燃料汽車

氫燃料汽車是指以氫為主要能量驅動的汽車。一般汽車使用汽油或柴油作為內燃機的燃料,而氫燃料汽車則使用氣體氫作為內燃機的燃料。氫內燃機在汽車上的應用方式有三種:純氫內燃機,氫/汽油兩用染料內燃機,氫-汽油雙燃料內燃機。

三、各國新能源汽車發展狀況 3.1 美國

發展電動汽車等各種新能源車,對于汽車大國來說,早在150年前就再是新話題。美國人托馬斯*達文波特1834年就制造出第一輛直流電機驅動的電動汽車并獲專利。在早期的美國汽車消費市場上,電動汽車還曾與蒸汽車和內燃機車三分天下。但隨著美國德克薩斯州石油的開發和內燃機技術的大大提高,電動汽車漸失優勢,從此停滯了大半個世紀。如今,是因為資源緊缺、大氣污染嚴重,以電動汽車為中心的新能源汽車才備受關注。

當前國際上車用替代燃料發展主要是乙醇和生物柴油等非化石類燃料,美國一直致力于提高乙醇及生物柴油等可再生資源的使用量。驅動混合動力電動汽車行駛的電池組技術是需要突破的關鍵。奧巴馬在考察位于加利福尼亞一家電動汽車測試中心時宣布,美國能源部將設立20億美元的政府資助項目,用以扶持新一代電動汽車所需的電池組及其部件的研發。為此,道氏化學,韓國LG等四家電池制造商宣布了在密歇根州的投資計劃,總額達17億美元,他們也相應得到了總額5.4億美元的稅收優惠。這一攬子計劃形成了美國新能源汽車產業化和市場化的第一推動力。

3.2 日本

日本新能源汽車的產業化成果在全球范圍內是最好的。在新能源汽車方面,日本主要走混合動力電動汽車的技術路線。日本在混合動力電動汽車技術領域,領先

世界。以豐田普銳斯為代表的日本混合動力電動汽車,在世界低污染汽車開發銷售領域已經占據了領頭地位。

除豐田外,其他幾家日本汽車企業也在開發新一代的能源動力汽車,如本田的Insight IMG混合動力汽車、日產Leaf和三菱i-MiEV 純電動汽車等。日本政府在2009年6月啟動了“新一代汽車”,實際值的是環保汽車,包括混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電動汽車等。該計劃力爭到2050年,使環保汽車占據汽車市場總量的一半左右,為了實現這一目標,日本政府通過援建電動汽車基礎設施、減銳和發放補貼等促進環保汽車發展。

3.3 中國

國內新能源汽車產業始于21世紀初。2001年,新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“836”重大科技課題,并規劃了以汽油車為起點,向氫動力車目標挺進的戰略。“十一五”以來,我國提出了“節能和新能源汽車”戰略,政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。

國產新能源汽車如雨后春筍,紛紛嶄露頭角,如長安的CV9杰勛混合動力版,奇瑞的A5、東方之子燃料電池動力汽車,海馬的H12電動汽車、華浦海域甲醇動力轎車和海尚油電混合動力汽車,力帆的520混合動力汽車等。

國務院國資委推動有關中央企業成立“中央企業電動汽車聯盟”,旨在有效發揮中央企業在我國經濟結構調整,產業轉型中的帶頭和引領作用,形成合力加快推動我國電動汽車產業的發展,以聯盟的方式,促進企業間的合作與協同發展,快速、有效地突破電動汽車產業核心技術,盡快形成規模化發展態勢。

四、新能源汽車存在的問題 4.1充電難

目前,可采用的充電方式有三種:一是充電站,二是可在城市小區和停車位普遍設立的刷卡式充電樁,三是任意民用電插座。民用電插座不僅涉及電費計費問題,而且

充電時間長,不可能成為主流充電方式。而在停車位設立刷卡式充電樁,幾乎所有的車輛都在下班后的同一時間充電,一旦電動汽車的擁有量達到一定規模,就會產生諧波,對城市電網構成破壞性影響,電網將不堪此負。而充電站對車輛的服務,必須能在短時間內完成,盡管各國都在研究快速充電的方法,也進行了快速充電的成功試驗,但是,快速充電對電池的破壞作用是無法杜絕的,用犧牲電池壽命作為代價來完成快速充電是不劃算的!4.2快速裝卸電池難

純電動汽車通常采用能量密度很高、安全性很好的磷酸鐵鋰電池,在目前的技術條件下,還沒有性能和價格上更優越的電池材料可取代磷酸鐵鋰,指望發明新的電池材料在成本不顯著增加的前提下進一步提高能量密度,在短期內是沒有希望的。在此前提下,可續駛150公里以上的純電動小汽車,其電池箱的重量將達到200公斤以上。為了配重合理,不能將電池箱安裝在車輛的前、尾兩端,只能安裝在車輛中部乘員座椅的下方,這就為快速更換電池出了難題。有三種可選擇的方案:①如果從上往下裝入電池,則需要乘員離開座位,并將座位掀開,十分不方便。②如果從下往上裝入電池箱,就必須設計出十分牢固的固定系統,才能防止車輛在高速行駛和劇烈顛簸中電池箱的松

動,而在一般情況下,電池箱牢固的安裝和快速更換相沖突,二者只能取其一,很難找到兩全的解決辦法。③從側面裝入電池箱,雖然可以使牢固性和快速裝卸同時實現,但需要將車身覆蓋件和車架的模具全部更新,甚至生產線也需要進行傷筋動骨的大調整,沒有幾億元的投資是出不了樣車的,而樣車并不見得可以定型。無論是雞生蛋,還是蛋生雞,都存在著難產問題。因此,快速裝卸電池雖然只是一個常規性的技術問題,解決起來卻也有相當的難度。這就是世界上至今沒有一輛可快速更換電池的純電動汽車問世的原因。

4.3電池維護難

為可更換電池的電動汽車服務,充電站的主要功能并不僅是為車輛補充能源,還要進行電池維護,這是國外車電分離方案提出者根本沒有考慮的問題。加入這個功

能,充電站的商業性質就發生了革命性的改變,它所能提供的服務包括了電池的壽命保證,問題是誰有這個金鋼鉆?誰能為用戶提供電池壽命千次以上的質量保證?這是一個關系到這種商業模式成敗的大問題。因此,電池維護技術就成了電動汽車車電分離技術路線最關鍵的核心技術。

4.4充電成本高

假定電池維護技術已經成熟,可以保證電池1000次以上的循環壽命,在包括電池折舊的總成本中,最大的部分電池折舊成本就能降到合理水平,每行駛100公里為20元左右。而充電時所消耗的電費基本上是個常數,對五座電動小汽車而言,每行駛100公里所消耗的電費為7-10元,是一個很低的數字。剩下的就是充電站工程和設備折舊以及管理費用、財務費用了。按照國外的設計和我國在奧運期間

建的充電站,每個充電站的投資高達上億元,使每次充電的折舊費高到毫無商業競爭力的程度。因此,必須設計出花錢少、效率高的廉價充電站,只有這樣,才能讓充電總成本明顯低于燃油費用,使電動汽車具有對燃油汽車的競爭優勢,才能實現電動汽車的商業化。

4.5充電運營商的重擔

在快速更換電池的商業模式中,車主買到的是不含電池的裸車,充電站為車主提供電池租賃服務,在通常情況下,為100輛車提供服務,需要有2倍的電池用于周轉,充電運營商作為電池租賃方本身將擁有全部電池的所有權,這就是充電運營商一身擔起三個重擔:電池租賃、充電服務、電池維護。誰能承擔這個角色?汽車制造商不可能將電池的責任都攬到自己身上,電池生產廠商雖然可以承擔這個角色,但在商業化運行中,只有充電運營商專業化獨立運作,才能培育出高效率的團隊和商業品牌,充電運營商自成一家不可避免。目前,國家電網公司已經高調宣布,要大舉進軍電動汽車充電站,規劃在全國大中城市建立電動汽車充電站網絡。但是,此充電站非彼充電站,國家電網的充電站沒有考慮快速更換電池,更沒有考慮電池維護,而是采用在占地面積很大的充電站中設立很多的充電樁,讓車輛自助式臥充。這種方式必須以電池盲充1000次不損壞為前提,而這樣的電池根本沒有。因此,可以肯定,這種充電站除了

作為形象工程外將毫無用處。如果國家電網不改變設計,它不可能成為電動汽車領域里的成功者。但問題又來了,沒有可更換電池的車輛,怎么會有充電運營商?而沒有充電運營商的參與誰敢造可更換電池的車?

五、新能源汽車的發展趨勢 5.1 突破電池技術是關鍵 作為動力源，現在還沒有任何一種電池能與石油相提并論，動力電池 已成為限制電動汽車發展的瓶頸。因此，研究和開發環境友好、成本 低廉、性能優良的動力電池，是大量推廣使用電動汽車的前提。5.2 驅動電機呈多樣化發展 美國傾向于采用交流感應電機，其主要優點是結構簡單、可靠，質量較小，但控制技術較復雜。日本采用永磁無刷直流電機，優點是 效率高、起動轉矩大、質量較小，但成本高，且有高溫退磁、抗震性 較差等缺點。德國、英國等大力開發開關磁阻電機，優點是結構簡單、可靠，成本低，缺點是質量較大，易于產生噪音。5.3 由于受續駛里程的影響，純電動汽車向超微型發展 這種汽車降低了對動力性和續駛里程的要求，充電過程比較簡單，車速不高，較適于室內或社區小范圍內使用。5.4 混合動力汽車是內燃機汽車和純電動汽車之間的過渡產品 混合動力汽車既充分發揮了現有內燃機技術優勢，又盡可能發揮 電機驅動無污染的優勢。發展混合動力汽車有兩條技術路線值得重視： 一是轎車混合動力模塊化；二是城市客車混合動力系統的平臺化。5.5 燃料電池汽車成為競爭的焦點 燃料電池汽車在成本和整體性能上，特別是續駛里程和補充燃料 時間上明顯優于其他電動汽車，并且燃料電池所用的燃料來源廣泛，又可再生，并可實現無污染、零排放等環保標準。5.6 開發新一代車用能源動力系統，發展新能源汽車 重點發展各種液體代用燃料發動機及其混合動力汽車，并逐步過 章莎莎頁 11 南京理工大學經濟管理學院 1007810226 渡到發展采用生物燃料的混合動力汽車和可充電的混合動力汽車； 進 一步發展以天然氣為主體的氣體燃料基礎設施，分步建設長期可持續 利用的氣體燃料供應網絡；以天然氣發動機為基礎，發展各種燃氣動 力；大力推進動力電池的技術，尤其是天然氣/氫氣內燃機及其混合 動力；發展新一代燃料電池發動機及其混合動力；大力推進動力電池 的技術進步。

六、總結 面對石油短缺、環境污染、氣候變暖等問題的出現，新能源汽車 是汽車工業發展的必然趨勢。近年來，在全球

化的發展局勢之下，各 國更加注重互利共贏； 保護環境、合理充分的運用資源是各國的責任； 但這還不夠，我們還必須開發新能源，尋求其他途徑來生存，因為石 油總有消耗殆盡的時候。于是，新能源汽車在各國如火如荼的發展了 起來，盡管面對種種技術困境，但還是阻擋不住發展的大潮流。參考文獻 [1]催勝民,韓家軍.新能源汽車概論[M].北京：北京大學出版社 2011 [2]歐陽惠芳.關于節能與新能源汽車發展的建議[J].時代汽車, 2011 年 09 期 [3]呂可珂.新能源汽車[J].中國發明與專利, 2011 年 06 期 [4]崔大山.新能源汽車的未來機會[J].時代汽車, 2011 年 09 期 [5]王文偉,畢榮華.電動汽車技術基礎[M].北京：機械工業出版社, 2010 [6]MehrdadEhsani,YiminGao,AliEmadi.現代電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池車—— 基本原理、理論和設計[M].北京：機械工業出版社,2010 [7]Seth Leitman.插電式混合動力電動汽車開發基礎[M].北京：機械工業出版社,2010 [8]王剛,周榮,喬維高.電動汽車充電技術研究[J].農業裝備與車輛工程, 2008 南京理工大學經濟管理學院 1007810226 章莎莎頁 12

第四篇：單元一 汽車駕駛相關知識(教案)

單元一 汽車駕駛相關知識

第35課時

教學目的： 讓學生掌握汽車行駛中的各種作用力的意義以及他們之間的相互關系 教學內容： 汽車行駛的作用力

教學重點： 汽車行駛的驅動力與各種阻力 教學難點： 汽車行駛的條件 教學課時：兩課時 教學方法及用具：講授法 教學過程：

一、導引

1、課前回顧

2、交代新課內容和要求

二、作用于汽車的驅動力與行駛阻力

1.汽車的驅動力

(1)驅動力的產生

汽車發動機產生的扭矩經傳動系傳至驅動輪，驅動輪便產生一個作用于路面的圓周力F，路

面則對驅動輪作用一個反作用力Ft，Ft，與F大小相等，方向相反，如圖1－1所示。

圖1-1汽車的驅動力示意圖

Ft即為驅動汽車的外力，稱為汽車的驅動力。其數值為 式中

Mt－作用于驅動輪的扭矩，N.m；R－車輪半徑，m。

Mt是由發動機產生經傳動系傳至驅動輪的扭矩，由傳動過程可知 式中

Me——發動機的有效扭矩，N.m；

ik——變速器傳動比；

io——主減速器傳動比；

ηr――傳動系的機械效率。將式(1—2)代入式(1—1)，得

由上式可知，汽車的驅動力與發動機的扭矩、傳動系的各傳動比及傳 動系的機械效率成正比，與車輪半徑成反比。

因為

故

式中

Pe——發動機在轉速為n時的功率，kW。(2)傳動系的機械效率

發動機產生的功率P e，經傳動系傳至驅動輪的過程中，必須克服傳動系各機構的各種阻力，因而消耗一部分功率，稱為傳動系的損失功率PT。PT由離合器、變速器、萬向傳動機構及主減速器的損失功率組成。

傳動系的機械效率為:

通過試驗表明，對于變速器所有擋位來說，較高的擋位，傳動效率也較高，直接擋的傳動效率最高，所以應盡可能采用高速擋行駛，最好為直接擋。2．汽車的行駛阻力

汽車行駛過程中所遇到的阻力可分為4種：滾動阻力Ff、空氣阻力Fw、上坡阻力Fi和加速阻力Fj。

(1)滾動阻力

滾動阻力是當車輪在路面上滾動時，由于兩者間的相互作用力和相應變形所引起能量損失的總稱。

整車滾動阻力計算公式

汽車在水平路面上直線行駛的滾動阻力可寫成下列公式

式中

G--汽車重力，N；

f--滾動阻力系數。

影響滾動阻力系數的因素：滾動阻力系數的數值由試驗確定。其數值與輪胎(結構、材料、氣壓)、道路(路面的種類與狀況)及使用條件(行駛速度與受力情況)有關。(2)空氣阻力

汽車是在空氣介質中行駛的。汽車相對于空氣運動時，空氣作用力在行駛方向上的分力稱為空氣阻力，用符號Fw表示。

汽車行駛時，圍繞汽車的空氣形成空氣流。空氣沿車身表面流過，在汽車后面并不終止，而是形成渦流。地面附近的空氣必須從車身底部和路面之間強制通過，因而產生阻力。汽車行駛時，空氣環繞汽車的情況如圖1-2所示。

圖1-2 空氣環繞汽車示意圖

①空氣阻力的組成

空氣阻力可分為摩擦阻力和壓力阻力2部分。摩擦阻力是空氣粘連在車身表面產生的切向力的合力在行駛方向的分力。摩擦阻力與車身表面質量及表面積有關，約占空氣阻力的8％～10％。壓力阻力是作用在汽車外表面上的法向壓力的合力在行駛方向上的分力。

壓力阻力包括下列4部分： a．形狀阻力

汽車行駛時，空氣流經車身，在汽車前方空氣相對被壓縮，壓力升高，車身尾部和圓角處空氣稀薄形成渦流，引起負壓，由汽車前后部壓力差所引起的阻力稱為形狀阻力。其值與車身外形有關，約占空氣阻力的55％～60％。形狀阻力與車身主體形狀有很大關系。例如，車頭、車尾的形狀及擋風玻璃的傾角等是影響形狀阻力的主要因素。

b．干擾阻力

突出于車身表面的部分所引起的空氣阻力，如門把手、后視鏡、翼子板、懸架導向桿、驅動軸等，約占空氣阻力的12％～18％。

c．誘導阻力

汽車上下部壓力差(即升力)在水平方向的分力，約占空氣阻力的5％～8％。d.內循環阻力

發動機冷卻系、車身內通風等所需空氣流經車體內部時形成的阻力，約占空氣阻力的10％～15％。

以上5種阻力的合力在汽車行駛方向上的分力即為空氣阻力。常將空氣阻力的作用點稱為風壓中心。一般它與汽車的重心不重合。風壓中心離地高度hw對汽車高速行駛的穩定性有很大影響。當汽車高速行駛時，hw愈高，汽車前軸負荷愈輕，嚴重時可能導致汽車失去控制。

②空氣阻力的計算

在汽車行駛速度范圍內，根據空氣動力學原理，空氣阻力的數值通常由下式確定:

式中

CD--空氣阻力系數，無因次系數，主要取決于車身形狀；

A--汽車的迎風面積，m2；

va--汽車行駛速度，km/h

上式表明，空氣阻力是與空氣阻力系數CD及迎風面積A成正比，空氣阻力與速度的平方成正比，汽車行駛的速度愈高，空氣阻力愈大。現代汽車的行駛速度 很高，因而空氣阻力對汽車的動力性和燃料經濟性的影響日益受到重視。(3)上坡阻力

當汽車上坡行駛時，汽車所受重力在乎行于路面方向的分力，稱為汽車的上坡阻力，用Fi表示，如圖1－3所示。Fi與汽車所受重力及坡度角α的關系為

道路坡度常用坡高與底長之比的百分數來表示，即

當α為10°～15°時，則 故

圖1-3 汽車的上坡阻力

當坡度較大時，要按(1-8)式計算Fi。

(4)加速阻力

加速阻力Fj是汽車加速行駛時，其質量加速運動的慣性力。Fj包括汽車平移質量加速行駛的慣性力和旋轉質量加速旋轉的慣性力矩。

加速總阻力計算公式：

式中δ稱為旋轉質量換算系數，其物理意義是將旋轉質量的慣性力等效地疊加到平移質量上平移質量慣性力應擴大的倍數。

三、汽車行駛的驅動與附著條件 1．汽車行駛的驅動條件

若 Ft＝Ff＋Fw＋Fi時，汽車將等速行駛；

Ft>Ff＋Fw＋Fi時，汽車將加速行駛；

Ft

上式即汽車行駛的驅動條件。它反應了汽車本身的行駛能力。可以采用增加發動機扭矩，加大傳動比的辦法來增大汽車的驅動力，以保證汽車的驅動條件。2．汽車行駛的附著條件

上面所述增大驅動力的辦法是有限度的，它只有在驅動輪與路面不發生滑轉時才有效。

地面對輪胎切向反作用力的極限值(無側向力作用時)稱為附著力Fφ。在硬路面上，它與地

面對驅動輪的法向反作用力成正比，即

比例常數φ稱為附著系數，它表示輪胎與路面的接觸強度。在硬路面上它主要反映了輪胎與路面的摩擦作用；在松軟路面上則與輪胎和路面的摩擦作用及土壤的抗剪強度有關。

如果驅動輪發生滑轉(例如在冰雪、泥濘等壞路面上行駛)，汽車將不能行駛。為了避免驅動輪產生滑轉現象，汽車行駛還必須滿足附著條件。汽車行駛的附著條件可近似寫成

式中

Fz——作用于所有驅動輪的地面法向反作用力。

3．汽車行駛的驅動與附著條件

上式即汽車行駛的驅動與附著條件，也是汽車行駛的充分與必要條件。

汽車行駛首先要滿足驅動條件，即汽車本身具有產生足夠驅動力的必要條件。這就要求汽車發動機能產生足夠大的扭矩或功率，汽車傳動系有一定的傳動比，以保證按公式(1－3)計算的驅動力Ft，足夠大，足以克服各種行駛阻力，即Ft≥Ff+Fw+Fi。但是，上面的條件只是汽車行駛的必要條件，并不充分，就是說，汽車只滿足驅動條件是不夠的。

推動汽車行駛的驅動力Ft，是地面對驅動輪的切向反作用力，是地面作用于汽車的外力。人們可以觀察到，驅動輪被架空而離開地面時，無論發動機產生多大扭矩，汽車都是不能行駛的。汽車行駛必須有外力作用。路面對汽車作用的驅動力的最大值，要受附著力的限制。驅動力Ft不能超過附著力，如果超過附著力，車輪將滑轉。只有在附著力的限值之內，驅動力才能真正發揮作用。

四、作業

五、安全教育

提醒學生在上課過程中，務必遵守相關的規定，正確使用各項工具。注意安全，不能玩耍打鬧，課間文明休息。

六、教學反思

第35課時

教學目的： 讓學生掌握汽車的各大使用性能 教學內容： 汽車的使用性能 教學重點： 汽車的各種性能

教學難點： 各個性能的評價指標和評價方法 教學課時：兩課時 教學方法及用具：講授法 教學過程：

一、導引

1、課前回顧

2、交代新課內容和要求

二、汽車的使用性能是指汽車能適應各種使用條件而發揮最大工作效率的能力。評價汽車工作效率的全面指標是運輸生產率和運輸成本。而影響汽車運輸生產率的主要因素是汽車的平均行駛速度。

汽車的主要使用性能有：

? 汽車的動力性； ? 汽車的燃料經濟性；

? 汽車的制動性；

? 汽車的平順性；

? 汽車的通過性；

? 汽車的穩定性。

三、汽車的動力性

汽車的動力性是汽車最基本、最重要的性能。汽車的動力性直接影響汽車的平均速度，因而對汽車的運輸效率有決定性的影響。1．汽車動力性指標

汽車的動力性主要由3方面指標來評定。(1)汽車的最高車速

是指汽車滿載，在水平良好路面上所能達到的最高行駛速度。(2)汽車的加速能力

是指汽車在各種使用條件下迅速增加行駛速度的能力。常用加速過程中的加速度a、加速時間t和加速行程s來評定加速能力，a愈大，t、s愈短，則加速性愈好，平均車速就愈高，即動力性好。(3)汽車的爬坡能力

汽車的爬坡能力用最大爬坡度來評定。最大爬坡度imax是指汽車滿載時用變速器最低擋在堅硬路面上等速行駛所克服的最大道路坡度。2．汽車平均行駛速度

汽車平均行駛速度不僅能反映汽車運輸生產率，同時也能反映各種運行條件的影響。(1)汽車平均行駛速度定義

汽車平均行駛速度等于總行駛里程與總行駛時間之比，式中 s——總行駛里程，km； t——總行駛時間，h。

總行駛時間包括與行駛條件有關的短暫停車時間，如在信號燈前、鐵路與公路交叉道前、過輪渡和會車等的停車時間，而其他停歇時間，如裝卸貨物、乘客上下車、途中排除故障和行車人員用膳等停車時間，均不計算在內。

平均行駛速度既不是汽車的實際行駛速度，也不是汽車的最大速度，而是一個計算值。(2)影響汽車平均行駛速度的因素

汽車平均行駛速度是駕駛員的技術水平、車輛技術性能與狀況、道路、交通條件、載荷等功能效率的綜合反映。因此，影響平均行駛速度的主要因素有：

①駕駛員的技術水平

駕駛員的技術水平主要是指駕駛員操作技能的熟練程度及對所駕駛的車輛技術狀況、性能、結構原理掌握的如何，對交通環境及各種情況處理的是否正確等。

②車輛的技術性能與狀況

車輛的技術性能主要是指牽引性能(包括最大行駛速度和加速性能)、制動性能、操縱性和穩定性等。

③道路條件

道路條件好壞對汽車平均行駛速度的影響也是很大的。如公路的等級、行車路面的寬度、道路的照明、轉彎半徑、安全設施、縱向坡度和坡長、交叉路口數量、上下坡的多少等，都影響汽車的行駛速度。

④交通條件

交通條件對平均行駛速度的影響也是十分顯著的。如在市區交通密度(臺／km)大時，平均行駛速度也相應地下降。⑤載質量的影響

如果汽車輸出功率保持一定，載質量越大其平均行駛速度越低。(3)提高汽車平均行駛速度途徑

提高平均行駛速度的途徑很多，主要有以下幾個方面： ①提高駕駛員的素質和操作技能

使汽車經常在合理的工況下運行。通過試驗可以清楚看到，提高平均行駛速度與采取高速行車是完全不同的兩件事。汽車在運行中，盡量做到穩速行車。②提高汽車的技術性能

從使用方面來說，要采用現代診斷技術檢驗汽車，及時地進行維護，提高維護質量，保持汽車技術狀況，特別是提高車輛的動力性能和行駛安全性，從車輛本身去提高平均行駛速度。

③加強公路的管理和工程建設。

一是要加強道路的管理和維護，搞好路面標志；

二是改善現有道路狀況；

三是新建和改建高速公路等；

此外，還可以采用先進的運輸組織和改進交通管理，也是提高汽車平均行駛速度的途徑。

四、汽車的燃料經濟性

汽車的燃料經濟性是指汽車以最小的燃料消耗完成單位運輸工作量的能力，或指單位行程的燃料消耗量。

汽車燃料經濟性的評價指標： 1．單位行駛里程(100km)的燃料消耗量

當燃料按質量計算時，用符號QS表示，其單位為kg／100km。

當燃料按容積計算時，用符號Ql表示，其單位為L／100km 顯然

式中 ρ－燃料的密度，汽油可取ρ(0．71 ～ 0．73)kg／L，柴油可取ρ(0．81～0．83)kg／L； QS以kg／l00km為單位。2．單位運輸工作量的燃料消耗量

若燃料以質量計，用符號QSG表示，其單位為kg／(100 t·km)。

若燃料以容積計，用符號Q1G表示，其單位為L／(100t·km)。

這種指標可以用來比較不同類型、不同載質量汽車的燃料經濟性。

一般使用和保管部門多以容積計量燃料，因此，采用L／l00km或L／(100t·km)為單位的較多。

五、汽車的制動性

汽車的制動性是指汽車在行駛過程中，強制地減速直至停車或在下長坡時維持一定行駛速度的能力。

制動性是汽車的主要性能之一，是汽車行駛安全的保證。制動性直接關系到人民生命財產的安全。制動性良好，才能使良好的動力性得以發揮，有利于提高汽車的平均行駛速度。

1．制動性的評價指標

汽車的制動性有如下3個方面的評價指標。(1)制動效能(2)制動效能的恒定性(3)制動時的方向穩定性(1)制動效能

制動效能，是指迅速減速至停車的能力。即在良好路面上，汽車以一定初速度制動到停車，所產生的制動減速度aj(m／s)、所經過的制動距離；s(m)和制動時間t(s)。這些是最基本的制動性評價指標。常用的是制動減速度和制動距離。(2)制動效能的恒定性

主要指抗熱衰退性，即在高速制動或下長坡連續制動時制動效能的穩定程度。汽車連續地較長時間制動時，制動器由于吸收汽車的動能轉化為熱能而使本身的溫度升高以后，制動力矩下降，制動減速度值減小，制動距離增大，稱為制動器的熱衰退。用熱衰退率ηi表示制動效能降低的程度。

2式中 aj冷、s冷——冷狀態(制動器起始溫度在100℃以下)下的制動減速度、制動距離； aj熱、s熱——制動器溫度升高以后的制動減速度、制動距離。(3)制動時的方向穩定性

制動時的方向穩定性，是指汽車在制動時按指定軌跡行駛的能力，即不發生跑偏、側滑或失去轉向能力。它對交通安全影響極大。

①制動跑偏

制動時汽車偏駛，但后輪沿前輪的軌跡運動。

②制動側滑

制動時汽車一軸或雙軸發生橫向滑動，前、后輪軌跡不重合。

③失去轉向能力

如前輪抱死拖滑，汽車將失去轉向能力。2．汽車制動時方向穩定性的分析

跑偏和側滑是有聯系的，嚴重的跑偏常引起后軸側滑，易于發生側滑的汽車也有加劇跑偏的傾向。

跑偏和側滑都會部分地或完全地使汽車失去控制而偏離給定的行駛方向，甚至發生駛入反向車輛行駛車道、滑下山坡等危險情況。(1)制動跑偏

①汽車跑偏的度量

汽車跑偏程度用下列2參數度量。如圖1—4所示。

圖1-4 汽車制動跑偏時受力圖 圖中△—車身最大的橫向移動量，m；α—制動后汽車的縱軸線相對于原來行駛方向的轉角。②引起汽車跑偏的原因

制動引起汽車跑偏的原因有2個：

a.汽車左右車輪，特別是左右轉向輪制動器制動力不相等。

試驗證明：前軸左右輪制動力之差超過5％，后軸左右輪制動力之差超過10％，將引起制動跑偏現象。所以制動規范中對臺試左右輪制動力之差作了相應的規定：在路試時要求緊急制動及點制動過程中不得跑偏。

由于左右車輪制動力不相等引起的車身跑偏，其跑偏的方向不固定。它多是由于裝配調整誤差而造成的，是非系統性的，是可以通過維修調整消除的。

b.懸架導向桿系和轉向系拉桿的運動不協調也能造成跑偏。(2)制動側滑

制動發生側滑會對汽車的穩定性帶來極其不利的影響。

單軸側滑對方向穩定性的影響： ①汽車前軸側滑

汽車直線行駛過程中，制動時，若汽車前軸發生側滑，后軸沒有側滑，則汽車前軸中點的速度向量VA將偏離汽車的縱軸線，后軸中點的速度向量VB仍與汽車的縱軸線方向一致。作速度向量VA、VB的垂線交于O點，O點即為汽車將要進行的曲線運動的瞬時轉向中心。汽車繞瞬時轉向中心O作曲線運動產生的離心力Fc的方向與側滑方向相反，力蘆／有消減側滑的作用，因此，前軸側滑時汽車的行駛方向改變不大。如圖1-5所示。

圖1-5汽車前軸側滑情況

②汽車后軸側滑

若汽車后軸側滑，前軸沒有側滑，如圖1-6所示，則這時所產生的離心力Fc與側滑方向基本一致，將使后軸的側滑加劇。因此，后軸側滑時，汽車前進方向的改變很大，甚至“甩尾”。為了消除側滑，駕駛員必須朝后軸側滑方向適度轉動方向盤，使回轉半徑加大，從而使離心力Fc減小。當前輪轉到VA與VB平行時，回轉半徑R→∞，則Fc=0，產生側滑的原因消失，側滑就停止。若使方向盤朝后軸側滑的方向多轉過一些角度，則將產生反方向的離心力，就可以更為迅速地消除側滑。如圖1—6所示。

圖1-6 汽車后軸側滑情況

從以上的分析可知，后軸側滑比前軸側滑更為危險。同時，對于后輪驅動的汽車來說，由于經常有驅動力作用，故后軸側滑的可能性也比較大。因此，為了保證行駛安全，必須根據道路條件，選擇適當的行駛速度。在一般情況下，轉向前必須降低行駛速度，以減小轉彎時的離心力，特別是在潮濕和冰雪路面上尤應如此。汽車在無橫坡的路面上轉向行駛時，更應降低速度。

六、汽車的通過性

汽車的通過性是指汽車在一定載質量下能以足 夠高的平均車速通過各種壞路及無路地帶和克服各種障礙的能力。汽車通過性的幾何參數：

汽車通過性的幾何參數在一定程度上表示了汽車可以通過高低不平地段和障礙物的能力。

汽車通過性的幾何參數主要有：。如圖1-7所示。

? 最小離地間隙入h； ? 接近角α； ? 離去角β； ? 縱向通過半徑r； ? 橫向通過半徑r1等

圖1-7 汽車通過性的幾何參數

1．最小離地間隙h 最小離地間隙是指汽車除車輪外的最低點與路面之間的距離。它表征了汽車越過石塊、樹樁之類障礙物的能力。2．縱向通過半徑r 縱向通過半徑是在汽車側視圖上作出的與前后車輪及兩軸中間輪廓線相切的圓的半徑。它表示汽車能夠無碰撞地通過小丘、拱橋等障礙物的輪廓尺寸。r愈小，汽車的通過性愈好。3．橫向通過半徑r1

在汽車的正視圖上所作與左右輪及兩輪中間輪廓相切的圓之半徑。它表示汽車通過小丘及凸起路面的能力。4．接近角α與離去角β

自汽車前端突出點向前輪引切線與路面之間的夾角α。它表示汽車接近障礙物時(如小丘、溝洼地等)不發生碰撞的可能性。5．最小轉彎半徑RH

汽車轉彎時，當方向盤轉到極限位置時，外側前輪所滾過的輪跡中心至轉向中心的距離稱為最小轉彎半徑。如圖1－8所示汽車的最小轉彎半徑是汽車機動性的重要指標，它表明了汽車在最小面積內回轉的能力。6．內輪差

汽車轉彎時，前內輪與后內輪所行駛的圓弧半徑之差稱內輪差。當汽車拖帶掛車時，其機動性差些，這是因為汽車列車轉彎時，掛車離回轉中心較近，使汽車列車的轉彎寬度大于單車的轉彎寬度。如圖1-9所示。

圖1-8 汽車最小轉彎半徑與內輪差 圖1-9 汽車列車最小轉彎半徑與內輪差

七、汽車的平順性

汽車是由幾個具有固有振動特性的振動系統組成的。這些振動系統相互間又有一定程度的聯系而形成耦合。這些系統包括各車輪和各懸架彈簧及彈性減振座墊等彈性元件。這些彈性元件可緩和路面對汽車的沖擊，使乘坐者舒適和減少貨物損傷。車輪載荷的波動還影響它與路面之間的附著性能，因而也關系到汽車的操縱穩定性。

汽車的振動隨行駛速度的提高而加劇。在汽車行駛過程中，常因車身的強烈振動限制了汽車行駛速度的發揮，也就限制了運輸生產率的提高。

汽車行駛時，對路面不平度的隔振特性，稱為汽車的行駛平順性。

近年來，汽車的平順性有了很大的提高。不僅對于轎車，用戶要求乘客安靜、平穩，作為主要運輸工具的重型載貨汽車的使用者，對車輛平順性的要求也越來越高。

八、汽車的穩定性

汽車的穩定性是指汽車在行駛中，抵抗側滑和傾翻的能力，它包括縱向穩定性和橫向穩定性。1．縱向穩定性

汽車的縱向穩定性是汽車在上、下坡時，抵抗縱向(前、后)傾翻的能力。如圖1－10所示。

圖1-10汽車向前傾翻 圖1-11汽車向后傾翻

縱向傾翻也可能在上陡坡時發生，坡度阻力是縱向傾翻力的重要組成部分，當車輛載物重心過于偏后情況下的上坡猛烈起步或加速，汽車便有向后傾翻的可能，如圖1－11所示。2．橫向穩定性

汽車的橫向穩定性是指汽車抵抗橫向翻車和橫向側滑的能力。

汽車在橫向坡度較大的道路上行駛時，由于重力在平行于坡道方向上產生的分力作用，使汽車側滑或橫向傾翻，如圖1－12所示。

圖1-12汽車在橫向坡道上行駛受力圖

汽車轉彎時，會產生離心力作用。若車速過高，轉彎半徑較小，則離心力作用較大。其表達式為

式中 v--汽車行駛速度，m／s； R——汽車轉彎半徑，m； m——汽車總質量，kg。

汽車轉彎時，能否發生傾翻，主要取決于離心力產生的傾覆力矩與由重力產生的回復力矩的大小。若傾覆力矩大于回復力矩，則汽車發生橫向傾翻，如圖1－13所示。

圖1-13汽車轉彎時的離心力

式中 h質心——汽車質心高度，m； m——汽車總質量，kg； B——汽車后輪輪距，m。

綜上所述，要防止汽車橫向傾翻必須力求減小離心力，如降低車速、轉彎時要盡量選擇轉彎半徑較大的路線。另外，降低質心高度可使橫向傾覆力減小，增加車輛穩定性。

九、作業

十、安全教育

提醒學生在上課過程中，務必遵守相關的規定，正確使用各項工具。注意安全，不能玩耍打鬧，課間文明休息。

十一、教學反思

第35課時

教學目的： 讓學生掌握駕駛員職業道德的基本內容、職業道德與行車安全和培養良好的駕駛作風和駕駛職業習慣

教學內容： 汽車駕駛員職業要求

教學重點： 駕駛員職業道德的基本內容、職業道德與行車安全 教學難點： 培養良好的駕駛作風和駕駛職業習慣 教學課時：兩課時 教學方法及用具：講授法 教學過程：

一、導引

1、課前回顧

2、交代新課內容和要求

二、駕駛員職業道德的基本內容

三、駕駛員職業道德與行車安全

四、培養良好的駕駛作風和駕駛職業習慣

四、作業

五、安全教育

提醒學生在上課過程中，務必遵守相關的規定，正確使用各項工具。注意安全，不能玩耍打鬧，課間文明休息。

六、教學反思

第五篇：《汽車駕駛》測試題

《汽車駕駛》測試題（總分100分）

姓名：單位：分數：

一、填空題（每題1分，共10分）

1、汽車由、、、組成。

2、汽車的驅動形式通常表示為×。

3、車架分為和兩種。

4、轉向車輪定位包括：、、和。

5、汽車制動系的裝置分為和。

6、駕駛證明有效期分為年、年和三種；駕駛證種類共種，分別為。

7、機動車登記分為登記、登記、登記、登記、登記。

8、機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關于通行規定的，處或者罰款。

9、對

道

路

交

通

安

全

違

法

行

為的處

罰

種

類

包

括、、、。

10、任何人不得、、駕駛人違反道路交通安全法律、法規和機動車安全駕駛要求駕駛機動車。

二、名詞解釋（每題6分，共30分）

1、發動機排量

2、防抱死動裝置(ABS)

3、汽車的燃油經濟性

4、道路

5、交通事故

三、簡答題（每題8分，共40分）

1、發動機的作用？

2、制動系的作用？

3、汽車的動力性主要有哪幾個評價指標？

4、《道路交通安全法》應當遵循的原則是什么？

5、不得超車的情形有哪些？

五、論述題（20分）如何做到安全行車？