第一篇：當今中國具備共享單車的生存空間一辯稿

立論稿

謝謝主席，大家好！開宗明義，共享單車是一種分時租賃的共享經濟模式，是對居民短途出行的交通系統的補充；生產土壤即是指支撐這一新產業出現并完善的客觀社會條件。而判斷當今中國是否具備共享單車生存土壤的標準是共享單車能否在短時間維持一定規模，并且有長期發展趨勢。基于此，我方堅定地認為當今中國具備共享單車的生存空間，理由如下：

其一，市場的需求與居民對便捷出行方式的迫切需求為共享單車提供了巨大的生存空間和發展機遇。當今中國，城市居民普遍面臨 “走路累、公交擠、開車堵、打車貴”的出行苦惱。最后一公里的困惱越來越多，人們的出行成本也大大提高。于是在此基礎上共享單車孕育而生，它的出現不僅解決了人們出行難、出行貴的問題，而且大大便利人民的生活，提高了工作效率。截止至2017年6月，共享單車的行業總用戶已超過7000萬。正是如此大的需求使得共享單車數量急劇上升，據比達咨詢數據顯示，到2016年，國內共享單車用戶數激增700%，預計未來三年用戶數仍將大幅增長。需求形成市場，市場推動共享單車的發展，為其提供生存空間。

其二，在“互聯網+”日益成熟的當今中國，共享單車具有先進的技術保障以及共享型商業模式的支撐。從共享單車的自身來看，共享單車已經研發成功并獲得多項專利的技術，如可騎行充電的智能鎖，快速定位與預約的GPS服務，通過云平臺和智能掃描一鍵解鎖、快速租還的無樁模式以及耐磨損的實心輪胎和車身設計，都使共享單車的出現與存活成為可能。而企業通過后臺遠程實時監控車輛健康和運營狀態的操作更是提高了共享單車的使用率，大大節省了管理的人力與物力。如此快捷高效的運營模式與技術保障，無疑為共享單車發展提供了內在條件。

其三，政府的支持為共享單車的發展提供了有力的保障。試問黑車黑煤窯等事物為何被接連關停，查封打壓？正是因為它們的違法性質得到政府的批判懲罰而非鼓勵。近年來，我們不斷聽到政府與共享單車公司合作共贏的實例。沒有政策去禁止共享單車，反而越來越多的政府與共享單車企業合作。合肥市政府出臺政策鼓勵規范共享單車發展，武漢建成全國首條共享單車專用道，濟南南部山區的旅游景點與共享單車結合巧妙脫貧致富?這些案例都告訴我們，政策的促進為共享單車的發展提供了基礎與保障。而由此帶來的效益也是明顯卓著的。

作為傳統的“自行車”王國，共享單車在當今中國重新掀起自行車出行的潮流，由此產生的規模效應將會使共享單車扎根的土壤更為深厚。綜上，我方堅定認為，當今中國已經具備共享單車生存的土壤。

第二篇：當今中國應該延遲退休年齡 (一辯稿)

當今中國應該延遲退休年齡

（一辯立論）

謝謝主席，大家好！

今天我方的觀點是當今中國應該延遲退休年齡。

首先，開宗明義，什么是退休年齡？我們這里所謂的退休年齡是指指有關法律或者政策法定退休年齡，在國外也叫做“強制退休年齡”、“制度退休年齡”，或者叫做“標準退休年齡”、“正常退休年齡”。

然后，再讓我們來看一下我們討論著這個辯題的背景：隨著我國經濟快速發展，人民生活水平逐步改善，醫療水平不斷提高，人均預期壽命也不斷延長，到現在我國人均預期壽命已經達到了73歲。我國人口老齡化問題日趨明顯，養老壓力巨大。而我國現行的法定退休年齡已實施了60年，早已不適應時代發展的需要。并且，我國現行的法定退休年齡男女差異大，也不適應社會公平的需要。

我方堅決認為當今中國應該延遲退休年齡，其理由有三： 其一，延遲退休年齡有其必要性。從現實來看，中國已經進入了老齡化社會。根據聯合國的統計標準, 如果一個國家60 歲以上的老年人口達到總人口數的10%或者65 歲以上老年人口占總人口數的7%以上, 那么這個國家就已經屬于人口老齡化國家。2005 年底, 全國百分之一人口抽樣顯示: 我國65 歲以上人口超過1 億人, 占總人口數的7.7%，而現在這個比例已經達到了8。87%;60 歲以上的老年人口達到總人口數的10.5%,現在為13.6%，2050 年將上升到28%以上。老齡化問題給我們社會帶來了許多嚴重的問題，不僅一定程度上

造成了勞動力的缺乏，更重要的是加重了整個社會的負擔。老年人口的日益增多，并且我國社保養老體系本身就存在著諸多不完善的地方，使養老金的支出金額逐年增加，并且增加的速度很快, 直接的后果就是“空賬”規模日益擴大。（由社會保險研究所所長何平主持的《中國養老保險基金測算與管理》的課題報告顯示: 退休年齡每提高一年, 基金可增收40 億元, 減支160 億元, 減緩資金缺口200 億元。而事實上“截至2005 年底, 中國社會養老保險個人賬戶的空賬就達8000 億元, 而且每年以1000 多億元的規模擴大。）關于這一點，我方二辯會詳細論述。同時，老齡化問題也大大地加重了年輕人的贍養壓力。據國新辦2010年9月10日發布《中國的人力資源狀況》白皮書，到2035年，我國每兩名納稅人要供養一名養老金領取者。所以，延遲退休年齡，緩解養老壓力，勢在必行。

其二，延遲退休年齡有其可行性。一方面，隨著我國人均壽命和受教育時間增長，人們的可工作時長也在延長，這就為延遲退休年齡提供一個可行的前提。另一方面，延遲退休年齡，對于那些有意愿且有能力留在工作崗位上的人來說是可行的；而對于那些不愿意或不能夠繼續留在崗位上的人來說，我們可以實行彈性退休制度，允許允許勞動者在退休年齡、退休方式和退休收入方面具有某種彈性、較為靈活的退休，因而也是可行的。我們知道，退休年齡的設置是為了維護勞動者的合法權利，防止職工勞動過度，但它不是用來限制提早退休的。在法定退休年齡的基礎上，實行彈性退休制度，可以最大程度地保障勞動者的利益，這也就為延遲退休年齡提供了一個可行的措施。

美國和上海成功的例子也已經驗證了這一點。此外，我方認為延遲退休年齡應該考慮到性別和工種的差異，通過不同幅度地合理地逐步延遲退休年齡，可以實現社會公平，提高效率，最大程度地保障民權。早在2008年11月，人保部社會保障研究所負責人就稱，相關部門正在醞釀條件成熟時延長退休年齡，有可能女職工從2010年開始，男職工從2015年開始，采取“小步漸進”方式，每3年延遲1歲，逐步將退休年齡提高到65歲。這也為我國延遲退休年齡提供了另一個可行的措施。

其三，延遲退休年齡利大于弊。誠然，我們不能否認，延遲退休年齡，可能會導致增加就業壓力等一些問題，但這些問題本就已經存在，其根源在于我國不合理的人口結構，而不在于退休年齡，并且這些問題是可以通過促進經濟發展，增加就業崗位等諸多途徑解決。而同時，延遲退休年齡有著我們無法忽視的許多好處。首先，延遲退休年齡可以緩解社會養老壓力，在一定程度上可以彌補養老金的虧空，促進養老金的制度改善和自我平衡。有專家測算，退休年齡每延遲一年，我國養老統籌基金可增長40億元、減支160億元，減緩基金缺口約200億元。而且，延遲退休年齡也可以緩解子女的贍養壓力。其次，延遲退休年齡可以擴大勞動年齡的供給，實現人力資源的最大化利用。中老年勞動力，與青壯年勞動力相比，在精力上可能有所不足，但其經驗和閱歷卻青壯年勞動力難比的。試想一下，如果劉詩白老教授能夠在工作崗位上能夠多留幾年的話，那能為我們社會多培養出多少人才？延遲退休年齡，不僅能夠有

利于實現人力資源的最大化利用，也能夠讓那些有意愿且有能力留在工作崗位上的人，更多地實現自己的價值，并且從中也能有所獲益。

所以，綜上所述，我方堅決認為當今中國應該延遲退休年齡！謝謝！

第三篇：時政熱點一 共享單車（xiexiebang推薦）

2018中考熱點復習——共享單車

熱點聚焦

材料一：共享單車發展指導一年2017年8月2日，經國務院同意，交通運輸部、中央宣傳部等10部門聯合出臺了《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》，《指導意見》從實施鼓勵發展政策、規范運營服務行為、保障用戶資金和網絡信息安全、營造良好發展環境四個方面，提出了相關具體措施。

材料二：單車亂象“忽如一夜春風來”，共享單車突然之間成為時下城市居民的新寵兒，它綠色低碳環保，極大地方便了市民出行。然而，隨之而來的“亂象”也層出不絕，這些單車不是今天被扔下河，明天就被“疊羅漢”，亂停違停現象尤為突出。

考點鏈接

①科技的發展改變了我們的生活方式 ②堅持以人為本的科學發展觀

③落實五大發展理念，共享經濟發展成果 ④遵守規則與秩序，珍愛自己與他人的生命與健康 ⑤踐行低碳、綠色的生活方式

1．共享單車快速發展的原因有哪些？(1)這是一種綠色出行的好方式。(2)低碳、環保的生活理念已深人人心。

(3)高科技產品能夠提高人們生活的科技含量和生活質量。2．共享單車的出現有什么重要意義？

(1)方便群眾出行，有利于提高群眾生活滿意度。(2)有利于踐行低碳出行理念，實現綠色發展。(3)有利于人民共享發展成果，構建社會主義和諧社會。

3．你認為我國共享單車火爆的原因何在？（請你分析共享單車的優點）

①解決了最后一公里的交通問題，提升城市功能，彌補公共交通的不足，方便群眾出行；②靈活便捷，緩解交通擁堵；③低碳環保、無污染，實現綠色發展，改善空氣質量；④騎行有利于提升人們身體素質等。

4．如果你是一個共享單車企業的負責人，你會采取哪些措施促進企業的發展？(1)提高自主創新能力，開發更高技術水平的產品，提高產品質量。(2)努力滿足用戶的需求，提升服務質量，樹立企業的信譽和形象。(3)提升自身素質，用敏銳的眼光準確判斷形勢，贏得發展機遇。(4)學習國外的優秀經驗，不斷改進服務，升級服務。5．當今時代為什么要提倡“共享經濟”？

(1)能對分散資源實行優化配置，化解過剩產能，培育壯大新動能，是推進供給側結構性改革的重要舉措。(2)是弘揚崇尚節儉和誠實守信傳統美德的需要。(3)有利于把大眾創業、萬眾創新推向更廣范圍和更高層次，以創造更多就業崗位，為群眾生產生活提供更經濟、更多樣、更便捷的服務。

6．共享、共治，方能實現共贏。讓共享交通更好服務大眾達到共贏，你認為應該做哪些努力？(1)政府：加大對共享單車基礎設施建設，劃定公共停車區域；對單車營運公司進行管理和市查，引導他們依法運營；加強對共享單車的管理，嚴厲打擊違法犯罪行為；對單車存放亂收費現象進行治理，維護公民合法權益。

(2)企業：增加單車數量，合理放置單車；運用先進的技術進行管理，合理競爭；通過提升技術對共享單車進行規范，及時維修損壞的單車，促進共享單車持續健康發展。

(3)媒體：加強對使用共享單車的宣傳，及時曝光各種單車亂象，提高公民文明使用共享單車的意識，引導公民文明停放、合理使用單車。

(4)公民：要文明使用共享單車，不亂停亂放，不占用交通要道，不破壞共享單車；發現亂停亂放、破壞單車的行為，要及時制止和舉報；就促進共享單車健康發展，向有關部門獻計獻策。

7．共享單車層出不窮的亂象，反映了哪些問題？

(1)單車公司：對單車的停放與管理可能帶來的問題缺乏預估和防范；與政府缺乏協調溝通；企業之間盲目競爭，供大于求的投放給社會管理帶來負擔；共享平臺技術、管理水平有待改進。

(2)公民：思想道德素質不高，社會責任感缺失，法律意識淡薄，不能依法規范自身行為。8．共享單車亂象層出不窮會帶來哪些危害？(1)影響共享單車行業的持續健康發展。(2)損害共享單車企業的利益，造成資源浪費。(3)敗壞社會風氣，影響社會和諧穩定。(4)損害自身信譽，不利于個人發展。

(5)造成交通擁堵，交通秩序混亂，容易引發交通事故。9．請你對少數市民將公共自行車占為已有的行為進行評析。

(1)這是不道德的行為，這樣做違背了誠實守信的基本原則，也是不尊重社會、缺乏社會公德的表現。(2)這是違法行為，侵害了國家、社會和集體利益，沒有做到正確行使權利，是缺乏公民意識的表現。10.對共享單車亂象，你如何評價？

(1)單車亂停亂放、破壞等亂象是不文明、不道德的，是規則意識缺失的表現。(2)亂停亂放阻礙交通，不利于公民出行，容易引發安全事故。(3)不利于共享單車行業的持續健康發展，給單車企業增加維修費用。(4)影響城市文明形象，不利于社會和諧穩定。

十九大與課本知識點 材料一：十九大勝利召開

2017年10月18日，中國共產黨第十九次全國代表大會在北京召開，總書記代表第十八屆中央委員會向大會作了《決勝全面建成小康社會 奪取新時代中國特色社會主義偉大勝利》報告。大會的主題是：不忘初心，牢記使命，高舉中國特色社會主義偉大旗幟，決勝全面建成小康社會，奪取新時代中國特色社會主義偉大勝利，為實現中華民族偉大復興的中國夢不懈奮斗。

材料二：十九大閉幕

2017年10月24日，中國共產黨第十九次全國代表大會在人民大會堂勝利閉幕。大會選舉產生新一屆中央委員會和中央紀律檢查委員會，通過關于十八屆中央委員會報告的決議、關于十八屆中央紀律檢查委員會工作報告的決議、關于《中國共產黨章程（修正案）》的決議。大會一致同意，在黨章中把習近平新時代中國特色社會主義思想同馬克思列寧主義、毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”重要思想、科學發展觀一道確立為黨的行動指南。大會同意把中國特色社會主義文化同中國特色社會主義道路、中國特色社會主義理論體系、中國特色社會主義制度一道寫入黨章。大會認為，中國共產黨的領導是中國特色社會主義最本質的特征，是中國特色社會主義制度的最大優勢。黨政軍民學，東西南北中，黨是領導一切的。大會同意把這一重大政治原則寫入黨章。一、十九大時政知識點

1、十九大時間：2017年10月18日到24日

2、報告的題目：決勝全面建成小康社會，奪取新時代中國特色社會主義偉大勝利。

3、大會的主題：不忘初心，牢記使命，高舉中國特色社會主義偉大旗幟，決勝全面建成小康社會，奪取新時代中國特色社會主義偉大勝利，為實現中華民族偉大復興的中國夢不懈奮斗。

4、十九大的意義：黨的十九大是在全面建成小康社會關鍵階段、中國特色社會主義發展關鍵時期召開的一次十分重要的大會，對鼓舞和動員全黨全國各族人民繼續推進全面建成小康社會、堅持和發展中國特色社會主義具有重大意義。

5、中國共產黨人的初心和使命：就是為中國人民謀幸福，為中華民族謀復興。

6、新時代：中國特色社會主義進入了新時代，這是我國發展新的歷史方位。

二、課本知識點更新

1、黨的指導思想：中國共產黨以馬克思列寧主義、毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”重要思想、科學發展觀、習近平新時代中國特色社會主義思想作為自己的行動指南。

2、中國特色社會主義理論體系是指：鄧小平理論、“三個代表”重要思想、科學發展觀、習近平新時代中國特色社會主義思想

3、改革開放以來我們取得一切成績和進步的根本原因，歸結起來就是：開辟了中國特色社會主義道路，形成了中國特色社會主義理論體系，確立了中國特色社會主義制度，發展了中國特色社會主義文化。DLZW

4、四種自信：堅定道路自信、理論自信、制度自信、文化自信

5、在現階段，我國社會的主要矛盾是人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發展之間的矛盾。必須堅持以人民為中心的發展思想，不斷促進人的全面發展、全體人民共同富裕。

6、兩個沒有變：我國社會主要矛盾的變化，沒有改變我們對我國社會主義所處歷史階段的判斷，我國仍處于并將長期處于社會主義初級階段的基本國情沒有變，我國是世界最大發展中國家的國際地位沒有變。

7、發展思想：必須堅持以人民為中心的發展思想，8、發展理念：堅持創新、協調、綠色、開放、共享的五大發展理念。

9、中國特色社會主義事業“五位一體”總體布局和“四個全面”戰略布局，統籌推進經濟建設（根本）、政治建設（保證）、文化建設（靈魂）、社會建設（條件）、生態文明建設（基礎），協調推進全面建成小康社會（戰略目標）、全面深化改革（動力）、全面依法治國（保障）、全面從嚴治黨（保證）（戰略舉措）。

只有堅持五位一體建設全面推進、協調發展，才能形成經濟富裕、政治民主、文化繁榮、社會公平、生態良好的發展格局，把我國建設成為富強民主文明和諧美麗的社會主義現代化國家。

全面建成小康社會：確保到2020年實現經濟持續健康發展，人民民主不斷擴大，文化軟實力不斷增強，人民生活水平全面提高，資源節約型、環境友好型社會建設取得重大進展，為實現現代化和民族復興奠定基礎。

全面深化改革：全面推進經濟體制、政治體制、文化體制、社會體制、生態文明體制和黨的建設制度改革，其總目標是“完善和發展中國特色社會主義制度，推進國家治理體系和治理能力現代化”。

全面推進依法治國：堅持走中國特色社會主義法治道路，建設中國特色社會主義法制體系，建設社會主義法治國家。

全面從嚴治黨：對鞏固和拓展教育實踐活動成果、加強黨的作風建設、全面推進從嚴治黨進行部署。

全面建成小康社會是戰略目標，全面深化改革、全面依法治國、全面從嚴治黨是三大戰略舉措。為全面建成小康社會提供動力源泉、法治保障和政治保證。全面建成小康社會是戰略目標，全面深化改革是動力，全面依法治國是保障，全面從嚴治黨是關鍵。

10、兩個一百年目標：到建黨一百年時，全面建成小康社會；到新中國成立一百年時，全面建成社會主義現代化強國。

11、中國共產黨在社會主義初級階段的基本路線是：領導和團結全國各族人民，以經濟建設為中心，堅持四項基本原則，堅持改革開放，自力更生，艱苦創業，為把我國建設成為富強民主文明和諧美麗的社會主義現代化強國而奮斗。

12、科教興國的目標：建設創新型國家和世界科技強國。

13、保護環境：增強綠水青山就是金山銀山的意識，堅持節約資源和保護環境的基本國策，堅持節約優先、保護優先、自然恢復為主的方針，堅持生產發展、生活富裕、生態良好的文明發展道路。著力建設資源節約型、環境友好型社會，實行最嚴格的生態環境保護制度，14、四種意識”牢固樹立政治意識、大局意識、核心意識、看齊意識，堅定維護以習近平同志為核心的黨中央權威和集中統一領導。

15、中國共產黨的領導是中國特色社會主義最本質的特征，是中國特色社會主義制度的最大優勢。黨是最高政治領導力量。

16、黨政軍民學，東西南北中，黨是領導一切的。

17、三大歷史任務：①實現推進現代化建設;②完成祖國統一;③維護世界和平與促進共同發展.18、七大戰略”：實施科教興國戰略、人才強國戰略、創新驅動發展戰略、鄉村振興戰略、區域協調發展戰略、可持續發展戰略、軍民融合發展戰略.19、愛國統一戰線：由全體社會主義勞動者、社會主義事業的建設者、擁護社會主義的愛國者、擁護祖國統一和致力于中華民族偉大復興的愛國者組成的最廣泛的愛國統一戰線 20、中國特色大國外交要推動構建新型國際關系，堅持和平發展道路，推動構建人類命運共同體。

21、增進民生福扯是發展的根本目的。

22、中國特色社會主義是改革開放以來黨的全部理論和實踐的主題，是黨和人民歷盡千辛萬苦、付出巨大代價取得的根本成就。

23、中國特色社會主義道路是實現社會主義現代化、創造人民美好生活的必由之路。

24、中國特色社會主義理論體系是指導黨和人民實現中華民族偉大復興的正確理論。

25、中國特色社會主義制度是當代中國發展進步的根本制度保障。

26、中國特色社會主義文化是激勵全黨全國各族人民奮勇前進的強大精神力量。

27、全面深化改革總目標是完善和發展中國特色社會主義制度、推進國家治理體系和治理能力現代化；

28、發展是解決我國一切問題的基礎和關鍵，發展必須是科學發展，必須堅定不移貫徹創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念。

29、人民代表大會制度是堅持黨的領導、人民當家作主、依法治國有機統一的根本政治制度安排，必須長期堅持、不斷完善。

30、黨的領導是人民當家作主和依法治國的根本保證，人民當家作主是社會主義民主政治的本質特征，依法治國是黨領導人民治理國家的基本方式，三者統一于我國社會主義民主政治偉大實踐

31、社會主義核心價值觀是當代中國精神的集中體現，凝結著全體人民共同的價值追求。

32、進入新時代“三個意味著”：

（1）意味著近代以來久經磨難的中華民族迎來了從站起來、富起來到強起來的偉大飛躍，迎來了實現中華民族偉大復興的光明前景；（2）意味著科學社會主義在二十一世紀的中國煥發出強大生機活力，在世界上高高舉起了中國特色社會主義偉大旗幟；

（3）意味著中國特色社會主義道路、理論、制度、文化不斷發展，拓展了發展中國家走向現代化的途徑，給世界上那些既希望加快發展又希望保持自身獨立性的國家和民族提供了全新選擇，為解決人類問題貢獻了中國智慧和中國方案。

33、如何理解“新時代”？

①是承前啟后、繼往開來、在新的歷史條件下繼續奪取中國特色社會主義偉大勝利的時代 ②是決勝全面建成小康社會、進而全面建設社會主義現代化強國的時代

③是全國各族人民團結奮斗、不斷創造美好生活、逐步實現全體人民共同富裕的時代 ④是全體中華兒女勠力同心、奮力實現中華民族偉大復興中國夢的時代 ⑤是我國日益走近世界舞臺中央、不斷為人類作出更大貢獻的時代

33、社會主義現代化強國目標實施的兩階段

第一個階段，從2020年到2035年，在全面建成小康社會的基礎上，再奮斗十五年，基本實現社會主義現代化。

第二個階段，從2035年到本世紀中葉，在基本實現現代化的基礎上，再奮斗十五年，把我國建成富強民主文明和諧美麗的社會主義現代化強國。

34、習近平新時代中國特色社會主義思想的意義？

①習近平新時代中國特色社會主義思想是對馬克思列寧主義、毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”重要思想、科學發展觀的繼承和發展； ②是馬克思主義中國化最新成果；

③是黨和人民實踐經驗和集體智慧的結晶； ④是中國特色社會主義理論體系的重要組成部分；

⑤是全黨全國人民為實現中華民族偉大復興而奮斗的行動指南，必須長期堅持并不斷發展。

第四篇：共享單車調查報告

共享單車調查報告

一、研究原因：共享單車雖然現在在全國廣泛使用，給人們帶來了出行上的便捷，但同時也存在著大量的單車被損壞的現象。

二、觀察：經過我觀察的一條街上的情況來看，我發現在43輛單車中有21輛車被損壞，而且都是ofo的單車，嚴重影響使用。

三、調查分析：一條街上的單車將近有一半的單車被損壞，具體損壞原因：（1）單車的二維碼和號碼被劃掉

（2）車座被拔掉（3）車輪被扎破（4）車帶被抽了出來（5）沒有車把（6）單車被人反鎖

四、調查結果：經過我的調查，單車被損壞的現象仍在繼續增加。

五、建議：單車是我們生活出行的一部分，我們要好好愛護它們，制止惡勢力對單車的損壞。

六、體會:為了我們出行的便捷，我們應該做好保護措施，不再讓單車被悄無聲息的損壞。如果發現損壞，請立即向單車系統報修。

第五篇：共享單車研究報告

共享單車研究報告

導語

共享單車以低成本、高便捷度解決了“最后一公里”的出行難題。除了自由度高、取用便捷、價格便宜的特點之外，共享單車亦具有極大的正面社會效應，減輕了政府主導公共自行車項目的財政負擔，并有效倡導了綠色出行的生活方式。目前，主要共享單車項目均受到了政府的鼓勵。

以摩拜與ofo為代表的共享單車正逐步改變著城市“最后一公里”的出行方式，提升便捷度的同時帶來了極大的投資機會，共享單車產業鏈千億價值有待挖掘。

· 共享單車是出行市場的“低端顛覆”，產業鏈千億市場有待挖掘

目前我國共享單車需求量約1000萬輛，蘊藏著281億元的市場，加上上游的單車、車鎖制造，以及下游的大數據、導流等增值服務領域，產業鏈價值可達近千億規模。目前，共享單車的收入主要包括使用租金收入、押金形成資金沉淀收入，以及后期的廣告收入以及大數據的出售收入等，未來隨著盈利模式的不斷成熟以及用戶規模的不斷擴大，共享單車前景無限。

· 共享單車 通過共享租賃模式解決“最后一公里”的出行難題，契合了政府“供給側改革”的需求 共享單車以低成本、高便捷度解決了“最后一公里”的出行難題。除了自由度高、取用便捷、價格便宜的特點之外，共享單車亦具有極大的正面社會效應，減輕了政府主導公共自行車項目的財政負擔，并有效倡導了綠色出行的生活方式。目前，主要共享單車項目均受到了政府的鼓勵。

· 一級市場投資火熱，各路資本競逐共享單車，行業競爭日趨激烈

共享單車正處于大規模投放車輛和提升軟硬件水準的階段。目前共享單車領域已有已經有多達17家公司，除了ofo為2014年成立，摩拜為2015年成立之外，其他公司均為2016年成立的公司，各路玩家跑步進場。其中ofo和摩拜單車兩家公司總共投放車輛超過20萬輛，對一線大城市進行了覆蓋。2016年5月至今ofo覆蓋率月增幅達17.7%；摩拜單車覆蓋率月增幅達到172.7%。同時，資本對于共享單車行業青睞有加，17家公司從VC、互聯網公司及上市公司處總共融資超過25億元。

一、共享單車橫空出世，解決“ 最后一公里” 出行難題1.共享經濟成為新潮流，單車共享應運而生

共享經濟指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。其本質是整合線下的閑散物品、勞動力、房屋等資源，使其通過共享實現經濟價值。在Uber正式進入中國后，市場逐漸開始認識和接受“共享經濟”。共享經濟高效地打破限制，將所有權和使用權分離，極大地提高了經濟效率。艾媒咨詢數據顯示，2014年開始，中國互聯網共享經濟行業飛速發展，增速達 118.5%。2015年共享經濟行業規模更是突破2萬億，達23360億元。目前用戶使用較頻繁的共享經濟類app主要集中在出行共享、技能愛好共享、租賃共享、服務類共享等領域。而隨著互聯網媒介愈發成熟，共享經濟的交易成本正在逐步降低，亦快速滲透到各個細分領域，而出行市場是被顛覆最為徹底的領域。作為共享經濟中的大頭，共享出行發起了共享經濟在國內的開端，同時也是資本最集中、競爭最激烈、受關注度最高的行業。在2015年，我國有超過2.69億人因為共享出行受益，以快車、專車為主體的共享出行行業正經歷快速成長，巨大的共享出行市場已經形成。2016年共享單車橫空出世，以摩拜單車和ofo為代表的龍頭公司快速融資擴張，幾乎復制了2015年專車市場的瘋狂。

圖3：專車市場成為2015 年一級市場的競爭焦點

圖4：國內目前各共享經濟類型占比共享單車是對出租車出行以及自有單車的一種“低端顛覆”，通過共享租賃模式解決“最后一公里”的出行難題。所謂低端顛覆，就是給現有產品，提供一個更簡單、低價或更方便的替代品，去占領那些本不需要現有市場上高端產品的客戶。共享單車很好地彌補了出租車以及專車出行價格高、自有單車出行停放不易并易被盜竊的缺憾，以低成本、高便捷度解決了“最后一公里”的出行難題。同時，共享單車亦具有極大的正面社會效應，契合了當前提出的“供給側改革”要求：人民群眾對出行便利化的需求同交通擁堵、環境污染等問題之間的矛盾日益突出，亟需從供給側方面提出一個全新的解決方案。而共享單車的出現，恰恰符合官方的改革理念，既減輕了政府主導公共自行車項目的財政負擔，并有效倡導了綠色出行的生活方式。2.共享單車快速蛻變，搶占短途出行市場制高點2.1.VS政府公共單車：快速認證、無樁優勢盡顯

共享單車源于政府公共單車車，卻能有效彌補公共租車系統的短板。公共單車車運營可以分為三種模式：半市場化模式、服務外包模式和完全市場化模式。而我國目前的大多數公共自行車系統主要還是依賴于政府補貼，極少能依靠自身業務實現盈虧平衡。全國公共自行車系統運轉情況最良好的杭州市公共自行車系統，服務點超過3500個，5年的車亭（棚）廣告費收入約2億元，廣告營收增長率約為2%-3%，而運營成本的增速卻高達10%，導致每年存在資金缺口數百萬元。高居不下的人工成本和車輛損耗不斷加重政府財政負擔，諸如摩拜ofo等共享單車公司便應運而生，有效地為政府分擔解決。政府公共自行車大多使用有樁系統，不便于取還，同時身份認證較共享單車更為復雜。在2008年，我國率先在北京和杭州啟動公共自行車租賃系統。目前我國擁有世界最多的43萬輛公共自行車，公共自行車在國內覆蓋城市超過220個，能24小時運轉的租賃服務占比超過70%，91%的城市采取的是超時收費制度，9%的城市采取的是誠信積分制度。注意到目前國內大多數政府單車使用者需要在規定時間里前往固定的租用點繳納押金、辦理登記，在使用后又需要車停放在固定的停車樁內。而共享單車僅需通過移動端身份識別認證，并采用無樁模式，即開即騎，即停即走，大大提高出行效率。深圳公共自行車投放有超過1.5萬輛，覆蓋南山區、福田區、大鵬新區等地，注冊會員10萬余名，深圳設有的“有樁單車”站點共計500個左右，需通過相關手續進行認證，較為復雜。

圖8：我國各城市公共自行車數量排行（單位：輛）

2.2.VS共享私家車：短途價格優勢巨大

相較共享私家車及共享巴士，共享單車在短途出行中具有極大優勢。在出行方面的共享經濟中，被頻繁提及的三類分別是私家車共享、單車共享以及巴士共享。三類共享出行方式有著較大的差異，私家車共享自由度高，適用于任何情況，但價格也最高。單車共享則是著手解決“最后一公里出行”，價格最低，能起到連接地鐵、公交等交通工具與人們生活工作場所的作用，同時也可作為在打車不便、交通狀況糟糕時的一種有力補充；此外，單車共享還有另外兩者不具備的健身與休閑的功能。共享巴士則是面向通勤上班族和學生族，適用于固定場所間的往返，自由度極低，價格適中。價格上漲、政策收緊使得私家車共享在短途出行市場中被共享單車趕超。自8月收購優步中國后，滴滴先后3次調價，漲價動作迅猛。以深圳市為例，滴滴順風車價格上調，過去的一人搭車起步價(包含3公里里程)由10元調整為12 元，漲幅達20%，此后每公里收費由1.3元上調至1.5 元，上漲幅度超過15%。同時，由于不合規現象頻出，政府對專車市場監管逐漸收緊，頻頻制定政策進行約束和規范。根據最新出臺的政策，政府對網約車主戶籍、牌照都進行了明確規定和限制，整頓了行業的同時，對專車車共享也造成了較大的沖擊。而與此同時，共享單車使用環節中違規可能性較低、用戶安全能得到充分保障，同時還符合國家“節能減排、綠色出行”的理念，對城市道路擁堵有一定的緩解作用，因此得到了政府提倡。目前隨著短時間內私家車共享在供給端減少，其中的部分用戶未來在有出行需求時將可能轉化成為單車共享的用戶。

二、共享單車盈利模式加速探索，千億市場呼之欲出

我們認為，共享單車整體市場規模有望達千億。以上海為例，目前上海已激活滴滴司機有41萬，以及5萬輛出租車，再加上神州、易到等公司，單單上海一個城市的車輛出行供給超過50萬輛。在目前階段，共享單車市場仍處于用戶習慣培養時期，全國一共1000萬輛單車基本能夠覆蓋用戶初期需求，而當用戶習慣形成后，共享單車需求量將會更高。根據最新的人口普查數據，目前中國城鎮人口共計2.2億戶。根據中國產業信息網的數據，城鎮人口中每百戶居民擁有65輛自行車，滲透率為65%。我們假設無自行車居民中，其中一半有使用共享單車出行的需求，其中每戶居民平均兩次，則每天將會有0.77億次共享單車出行，若以單次使用1元計費，則每年共享單車的潛在市場將達281億，如加上上游的單車、車鎖制造，以及下游的大數據、導流等增值服務領域，產業鏈價值可達近千億規模。1.共享單車產業鏈涉及面廣 作為共享經濟中誕生時間最短的共享出行方式，共享單車行業已經具備清晰而完整的產業鏈。產業鏈的上游是自行車制造、組裝以及相關零配件的生產；中游是共享單車服務系統構建以及提供租車業務；而下游則是相關增值衍生服務，例如車輛定制、俱樂部會員，以及數據及流量的應用等。2.共享單車盈利模式探索日趨明朗

盡管目前共享單車的收入基本僅僅來源于向C端客戶直接收取的租車費用，但隨著共享單車的規模繼續發展、行業規則逐步確立，共享單車的盈利方式將十分多樣化。2.1.隨著共享單車市場規模的擴大，廣告投放會成為重要盈利點 與傳統公用自行車相比，由于沒有固定存放站點，共享單車最基礎的廣告投放資源在單車車身。除此之外，手機APP廣告是共享單車的重要廣告資源，可以結合大數據服務提供基于位臵的精準廣告推送。由于共享單車目前的車身設計本身承擔著推廣和彰顯品牌特色的功能，車身廣告暫時沒有投放，APP內展示類廣告和廣告推送將成為共享單車的主要廣告收入來源。2.2.大數據服務或成為后續吸金亮點

共享單車結合互聯網的運營模式，將在運營過程中形成人們交通出行的大數據庫。這些交通出行數據一方面可以用于政府構建交通大數據，應用于公共設施建設與公共服務；另一方面可以為廣告商提供大數據服務精準投放廣告，比如通過大數據分析用戶使用單車的時間段和經常騎行的路線，結合LBS聯合商戶向用戶提供附近的商業活動優惠；或者對用戶進行畫像，分析出年齡（實名驗證時輸入身份證時已獲得）、活動區域、身份職業、消費能力等等信息。

TalkingData 移動數據研究中心的報告顯示，從共享單車人群消費偏好指數中反映出，摩拜單車用戶偏好金融、永安行用戶偏好生活服務，OFO共享單車用戶偏好化妝品。圖15：共享單車人群消費品類指數對比2.3.利用押金和車費儲值形成資金沉淀，逐步引入金融服務

共享單車的資金沉淀主要來源于押金與車費儲值，目前ofo和摩拜單車押金分別為99元和299 元，用戶車費儲值預計平均在100元以內。目前摩拜和ofo的注冊用戶數均已經達到百萬量級，預計未來總用戶數可達千萬，那么將會預計帶來數十億的資金沉淀。利用押金和車費儲值形成的資金沉淀可以進一步進入互聯網金融服務。2.4.共享單車可探索多樣化增值服務

隨著共享單車的推廣和普及，未來共享單車品牌可以推出單車銷售、單車定期出租、針對不同人群定制單車的服務。在拓展單車產品線的同時可以推廣休閑運動為主的單車騎行文化，成立自行車騎行俱樂部以及賽事等。3.單輛車的盈利可觀，回收期可控

根據共享單車運行至今的實際情況，我們對單車的盈利進行了情景分析，我們認為，在單車成本、單次使用費用以及押金收益率一定的背景下，主要影響單車盈利能力的指標主要包括日復用次數、維護成本、折舊費用、年使用天數以及耗損率等指標。對于固定指標，我們假設單車成本為1000 元/輛（摩拜單車和ofo的均值），次均使用費率1元/次，押金（沉淀資金）收益率8%。對于可變指標，我們分別按照樂觀、中性、悲觀三種情形給出假設：

在三種情形下，我們假設每車每天分別使用6/4/3次（對比摩拜單車上海日均使用次數為5~6次），每天的收入分別為6/4/3 元/輛，按三種情形下每年使用天數300/275/250天，則單車年收入1800/1100/750元；折舊期限分別為4/3/2.5年，年折舊費用為每年按使用 300/275/250 天計算，則每年折舊費用250/333.3/400元；再假設每輛車運營成本（維修、調度等）分別為0.5/0.6/0.6元（北京ofo成本為0.2元/天（中國經營報數據）），則三種情形下年單車運營費用均約為150元；耗損率我們假設三種情形下分別為5%/7%/10%（ofo單車耗損率約為5%（中國經營報數據），則年單車耗損成本50/70/100元；

再假設三種情形下每輛車能分別帶來10/7/5位有效用戶，每位用戶的押金和預付租金為309元（押金299 元，預付租金10元）則年沉淀資金收益247.2/173.0/123.6元。按照以上假設，在樂觀/中性/悲觀三種情形下，單車年收益分別為1597.2/718.5/223.6元，對應盈利周期分別為0.6/1.4/4.5年，而根據中國經營報的數據，ofo的盈利周期不足半年，摩拜單車的盈利周期約為一年半，均符合我們的模型預測。按照共享單車市場最初階段市場共100萬輛車計算，即便在中性和悲觀情形下，共享單車行業年盈利亦能達到7.2億元和2.23億元。隨著用戶習慣形成、投放車輛增加，共享單車行業利潤規模將更加可觀。4.“ 逆行” 傳統單車行業，共享單車促轉型

近年來，由于受到電動車、汽車、地鐵等交通工具的擠壓，私人自行車在城市交通中的地位不斷下滑，傳統自行車行業發展態勢較為低迷。2015年國內自行車產量8026萬輛，同比下降3.36%，其中規模以上自行車企業產量為5532.7萬輛；電動自行車產量3257萬輛，同比下8.28%。眾多傳統自行車制造公司面臨訂單下降、庫存積壓的問題。與傳統自行車制造商截然不同的是，共享單車的出現釋放了用戶的用車需求，呈現出爆發式增長。而共享單車在城市中迅速擴張也將為傳統自行車制造企業帶來新的挑戰和機遇。

·共享單車的出現一定程度上會降低單車銷量，對以通勤單車為主的國內自行車產商是一個巨大的挑戰。·但另一方面，傳統單車企業通過投資共享單車公司，也實現了從制造業轉向服務業的重大突破。

共享單車刺激傳統自行車制造業升級轉型

由于共享單車公司并不設置生產線，因此共享單車的整車或零部件的生產、組裝以及改造都必須與傳統自行車企合作完成，這能為傳統自行車企降低庫存、拓寬銷路，同時促進這些企業的轉型。自行車制造業的轉型可以從產品、銷售模式、目標市場等多方面拓展。共享單車的出現對單車車型提出了新的要求，也將租賃這種新的盈利模式引入了自行車行業，而國內的自行車制造商也可將目標市場從基本通勤需求向休閑運動需求轉型。目前，國內自行車領軍企業CRONUS董事長鄧永豪以1億元領投小鳴單車A輪。近期，擁有76年歷史的上海永久自行車（中路股份）也和優拜單車聯手，計劃從2017上半年開始在上海投放無樁共享單車。單車零配件企業將享受自行車智能化升級紅利。共享單車相比于普通自行車對車輛硬件有著更高的要求。共享單車車身相對較硬朗，具有更強的防撞能力和防破壞能力，同時共享單車需要配備智能鎖以防止車輛被盜。此外，一些共享單車還具有GPS功能以方便用戶有用車需求時能快速找到周圍車輛。升級后的車身、定位系統以及智能鎖能更好地保護車輛，為共享單車公司降低損耗，也為單車零配件企業提供了新的機遇。上市公司信隆健康參與了摩拜單車的車把以及傳動軸的設計與制造，大量的訂單或顯著提升了公司的經營業績。

三、共享單車爭鳴競放，各路資本爭先恐后 1.資本注入，共享單車融資忙

共享單車公司融資是2016年創投圈最火熱的話題之一，從2014年第一家共享單車公司ofo成立開始，在不到兩年的時間內，共享單車公司目前已有17家之多。在滴滴打車、Uber等共享出行公司在國內取得成功后，資本逐漸接受并歡迎“共享經濟”這一新穎的商業模式。在本輪并不景氣的“資本寒冬”中，多家共享單車公司卻相繼融資成功。截止目前，共享單車融資總額已經超過20億元，融資公司超過10家。投資方包括紅杉、高瓴、創新工場等著名投資機構，滴滴、小米、騰訊等互聯網公司以及中路資本、一村資本這樣的上市公司子公司。2.行業巨頭初現，整體競爭仍激烈 目前國內共享單車公司中，ofo、摩拜單車、小鳴單車、小藍單車這四家公司成立時間較早、車輛投放較多、知名度較高，用戶數量較多且活躍度高，是共享單車行業內當仁不讓的“領頭羊”。目前市場上常見的共享單車大多來自這四家公司，截止11月底，累計投放量最大的兩家公司分別為ofo單車（16萬輛）和摩拜單車（10萬輛）。成立最早的ofo發源于北京大學，已經從最初依托高校針對學生市場，到如今開始在一二線城市里布局。而擁有受認可度最高的車形以及技術最先進、帶GPS功能智能鎖的摩拜單車從一開始著眼于一線城市辦公、生活集中區域。