第一篇：交通信號燈控系統技術文件(集中控制型)要點

交通信號燈控系統技術文件（集中控制型）1．交通信號管理系統方案

1.1概述

交通是城市的主要功能之一。城市交通是城市經濟和社會發展的動脈，而城市交通設施是城市基礎設施的重要組成部分。一個城市的交通的服務水平反映了一個城市的現代化水平。

隨著我國經濟的高速發展，城市化速度加快，人口和車輛數量劇增，由此引起交通擁擠阻塞、交通事故頻發、交通環境惡化，交通問題成為令人困擾的嚴重問題。如何改善城市交通狀況？直接辦法就是修路擴路。但任何一個城市，可供修建道路的空間都有限，且需巨額資金。因此，在現有硬件設施的條件下，提高交通控制和管理水平，合理使用交通設施，充分發揮其能力，并采用軟設施來改善城市的交通狀況。

歐美、日本及澳大利亞等，對交通控制系統的研究給予高度重視，投入了大量人力物力。從1994年起，智能交通(ITS)這一術語得到全世界的廣泛承認，它研究的一個重要方面就是智能交通控制與管理。其中英國的SCOOTS系統和澳大利亞的SCATS系統都是較成功的區域交通控制系統，在世界幾十個大城市中運用。由于我國為混合交通，自行車較多，行人交通安全意識淡薄，交通控制設備落后，一些實例已經證明：簡單引進SCOOTS和SCATS 系統并不適合我國國情。

京安城市交通信號管理系統是基于城市中的主干道的線控而開發出來的，它把整個城市路口作為一個有機的整體來看待，車流通過路口時可以全部是遇上綠燈，根本不用停車，車速可以大大加快；在一定程度上使機動車不會沖紅燈：因為當紅燈時，司機可以看到下面相鄰的路口也是紅燈，過了本路口，還是紅燈；當綠燈時，主干道的車多，車速快，車流連續，另方向的車難以穿過其中，所以也取消了沖紅燈的念頭。人通過交叉路口的安全性也有很大提高：主干道是紅燈時，減少了從上游路口過來的車輛，人流通過路口時再也不用與機動車搶道了；主干道是綠燈時，人流懾于機動車的連續快速行駛，不會強行通過路口。這樣，使繁忙擁擠的城市交通變得有規律，人車各行其道，既保障了交通安全又規范了道路的管理，為城市的發展奠定了堅實的基礎。

1.2交通信號控制系統結構

系統采用兩級分布式控制結構，由控制中心計算機、交通信號控制機、通信設備、路口交通設備等組成，如下圖所示：

? 系統提供多種控制方式的組合，如白天車輛較多時運行于協調控制，夜間車輛較少時運行于感應控制方式等。

1.3系統參數

系統硬件包括三個部分：控制中心設備、通信設備、交通信號機

1、控制中心計算機

? 中心計算機使用PC兼容計算機,其最低配置：CPU：P4/內存：512MB/硬盤：80GB/CD-ROM,推薦使用原裝臺式PC機

? 操作系統：中文Windows9x/Windows2000/WindowsXP/Windows2003

2、通信設備

? 系統組網形式：點對點數據傳輸 ? 通信協議：JA-TRAFFIC 2.0 ? 光端機：標準RS-232接口，數據通信波特率在9.6Kbps以上或RJ45傳輸

3、交通信號控制機

JK－C型交通信號機給用戶提供了一系列由簡單到復雜的交通控制方式：

? 黃閃控制

適應于控制交叉路口的黃燈同時閃爍，其適應于夜間車流量很少的場合，提醒司機應慢速通過路口。或者當外線路有異常或發生綠沖突時，信號機將自動進入黃閃狀態，直到故障排除為止。

? 手動控制

手動專用控制門及面板，無線遙控裝置，適應于特殊情況下需人工干預的交通信號控制場合，有按方向放行和相位駐留兩種手動方式。

? 定周期控制

按照一個固定的信號周期進行信號控制的控制方式。當信號機主電路板元器件發生故障時，信號機自動降級運行定周期方案。

? 多時段控制

信號機按用戶設定的時段和方案模式運行，能對平日/周六/假日三種日期類型進行不同方案的多時段設置。當用于聯機或感應控制模式的信號機由于某些原因不能運行于聯機和感應模式時，或者信號機應用于單點定周期模式時，信號機運行于多時段方式。

? 特殊日控制

信號機按用戶所設定的具體某月某日的時段和方案模式運行。當用戶在具體某一天（如國慶節，春節等）對信號機的運行時段和方案有特殊要求，則可以對信號機進行特殊日設置，信號機在所設定的某月某日那一天按特殊日設置中所設置的時段和方案模式運行。

? 感應控制

及在紅燈信號時等候的車輛的多少。

3、對于每一個路口，其時段設置是一致的，每個時段的周期與相位差可以不同，但同一個時段內，各路口信號周期一致。

對于協調控制，主要有以下幾種基本相位差控制策略：

啟動相位差

以綠信號的起始時刻作為參考點，各路口的綠信號起始時間的差就是啟動相位差。參閱下面時距圖所示。

時間周期綠燈距離 啟動相位差時距圖

啟動相位差的特點：

? 其優點是能使車輛遇到最小的停留，即停車次數最少。因為車流一旦起動，領先的車輛就會在剛好到達下一個路口之時遇上綠燈信號，這樣車輛行進是非常順暢的，通過路口根本不用停車。

? 其缺點是對于處在車流后部的車輛存在較大的停留及延誤，在那些通行周期中綠燈時間較短的路口，車流不可能在相位結束之前全部通過路口，車流尾部的車輛被截留，剛好遇上了紅燈，這些車輛必須等候下一個周期，這樣就遇到了延誤。

? 在應用啟動相位差時要注意，如果干線路口綠燈時間長度是相差不大的，或者是車流密度較小的道路，用啟動相位差將會有較好效果；如果綠燈時間長度相差較大，即帶寬較小的時候，要采取啟動相位差與結束相位差相結合的辦法使整條干線的延誤最小。

結束相位差

以綠信號的結束時刻作為參考點，各路口的綠信號結束時間的差就是結束相位差。參閱下面時距圖所示。

時間周期綠燈距離 結束相位差時距圖

結束相位差的特點：

? 其優點是能使車輛遇到最小的延誤，即所有通過車輛停車延誤的平均時間最少。因為車流一旦通過路口，就能在下一個路口以較小的時間通過，并且保證較大部分的車輛通過，平均延誤是最小的。

? 其不足之處是車流中領先的部分車輛在綠燈信號時間較短的路口時會遇上紅燈信號的尾部而停車，但停車時間很短。

? 在車流密度較大時或者是綠燈時間相差較大時，推薦使用結束相位差，雖然其通行的流暢性有部分被破壞，停車次數及燃料消耗稍有增加，但對于駕駛員來說，這樣處理的平均旅行時間是最少的，即車輛平均等候紅燈的時間是最小的。

雙向協調相位差

啟動相位差及結束相位差都是以道路中的一個方向來說的。

如果道路的兩個方向的車流是均等的，應提供有效的協調保證雙方的車輛通過順暢，但這不一定能夠實現。條件如下：①路口之間距離近似相等或成倍數關系；②最短的路段行車時間大約是周期的一半的倍數，這樣就可以實現雙向行車的協調控制。雙向協調相位差的設置要求綜合啟動相位差與結束相位差來進行考慮，兼顧兩個方向的車流。

參閱下面時距圖所示。

時間周期綠燈距離 雙向式協調控制時距圖——信號同步式

時間周期綠燈距離 雙向式協調控制時距圖——信號交互式

雙向協調的特點：

其優點是能使道路雙方向的車輛遇到最小的延誤，即所有雙向通過車輛停車延誤的平均時間最少。因為車流無論從兩個方向中的哪一個方向一旦通過路口，就能在下一個路口以較小的時間通過，并且保證較大部分的車輛通過，平均延誤是最小的。

在中心控制計算機和交通信號機通信正常的情況下，中心控制計算機可以加載路口特征參數和修改交通信號機的配時參數。

6、中文操作界面

采用操作便捷的中文圖形操作界面，提高用戶的可操作性。

2.產品主要技術參數

2.1交通信號機的技術規格

1、信號機廠家通過ISO9001:2008質量管理體系認證。

2、信號機要求符合公安部GA47－2002《道路交通信號控制機》標準，具有公安部交通安全產品質量監督檢測中心出具有效檢測報告，符合室外集中協調式道路交通信號控制機要求。

3、具有手動、約定、暫停、黃閃、多相位、多時段、基本控制、有/無電纜線協調、主從機協調控制、聯機控制（線控、面控)、車輛感應控制(全、半感應)及行人按鈕和中央計算機控制的多種控制方式，可根據設置的時間表控制不同時段的方案及工作方式。

4、具有16個獨立信號燈組共48路輸出，每個燈組輸出都可在手提電腦上定義為機動燈或人行燈，并且在路口模擬圖上設置其安裝位置及圖案，并且在能直觀地觀察到每個路口每個信號燈組燈色的工作狀態。

5、具有2個RS232/485串行通訊接口，1個RJ45網口，有8個行人按鈕開關輸入，有24通道的地感線圈車輛檢測器接口。地感線圈及人行按鈕輸入端與內部控制電路之間有光電隔離，隔離電壓2500V以上。

6、可設置15個相位，每個相位可指定16個信號燈組中的任意一個或多個進行控制，同一相位的某個信號燈組可以提早起動或延遲切斷，并可重疊到下個相位運行。

7、具有40個控制方案，每天可劃分20個時間段，并可分別執行工作日和節假日的時間表。

8、能夠用無線或有線的方法，對相鄰路口的交通信號機進行同步或相位差的協調控制，或者通過無線或有線通信方式進行指揮中心的集中控制與管理。

9、信號機分成三級管理層進行信號機操作與管理：只有高級操作人員才能打開機箱大門，并且用手提電腦進行相位、周期、綠信比、時間計劃、綠沖突和綠波方案等重

220mm或160mm。

24、抗電強度：AC1500V，1分鐘無擊穿飛弧，工作正常。

25、電源進線端有避雷器及電源濾波器，可承受40KA/25ns雷擊電流沖擊。

2.2機動信號燈的技術規格

1、制造廠家具有ISO9001:2008質量保證體系

2、符合GB14887-2003國家標準的所有要求，滿屏燈和箭頭燈都必須具有公安部交通安全產品質量監督檢測中心出具有效檢測報告

3、透光鏡規格：直徑300或400mm;機動全屏燈使用雙層配光方式，通過菲尼爾透鏡聚光，通過外透鏡進行光束分配，以達到國標所規定的配光要求

4、外殼：純黑色，前殼一體化設計，燈具外殼使用壽命≥10年

5、透光鏡片的外表面采用平滑設計，更能有效地防止透光鏡片積累灰塵

6、采用進口高亮度發光二極管，紅LED管使用AlInGaP四元素TS芯片，綠管為CREE/TOYODA/NICHIA的InGaN芯片，中心光強和半光強視角不小于3500mcd/25度或者不小于3000mcd/30度，紅色波長為620～630nm，黃色波長為585～595nm，綠色波長為500～508nm，使用壽命不少于50000小時

7、發光強度：附合國標一類一級寬角度（W型）標準，即1000cd≥I≥400cd，有亮度調節設計，以免晚上因信號燈亮度太高而影響司機的正常視覺，合適的亮度不僅會增長信號燈的壽命，而且也是司機最舒適的視覺。

8、可視角度：≥30度

9、可視距離：≥400m

10、燈罩及外殼以及透鏡等都須選用“美國通用”或“德國拜耳”公司的抗紫外輻射的聚碳酸酯工程塑料（PC）注塑成型

12、燈芯必須獨立完整，可以拆卸，LED燈板和電源分開擱置，以保證燈板處的密封以及電源處的散熱

13、所有標準件全部采用不銹鋼材料

14、所有密封件采用進口硅橡膠材料

15、燈前蓋可雙向開啟

16、燈前蓋可徒手快速拆卸并實現與后殼分離

17、燈殼的背面設置出線孔，能容納ф20MM電纜出入并有可靠的防水防塵措施

1中心出具有效檢測報告

2.制造廠家具有ISO9001：2008質量保證體系 3.透光鏡規格：直徑300mm 4.外殼：黑色，燈具外殼使用壽命≥10年

5.紅管必須使用AlInGaP四元素TS芯片，綠管為CREE/TOYODA/NICHIA的InGaN芯片，中心光強和半光強視角不小于3500mcd/25度或者不小于3000mcd/30度，紅色波長為620～630nm，綠色波長為500～508nm，使用壽命不少于50000小時

6、光學亮度：紅色≥6000cd/m2，綠色≥9000cd/m2(基準軸角度為0o時)

7、可視角度：≥30度

8、可視距離：≥300m

9、顯示顏色：紅綠二色行人圖案，人行兩燈組，綠燈動態行人（綠色行人圖案具有動感）

11.整燈厚度不大于140mm（除遮沿外）12.單燈重量不大于4公斤 13.外殼防護：IP53 14.耐高溫性能：80℃±2℃工作8h信號燈工作正常，不應有變形、龜裂、光澤變化，密封處不應有爆裂現象

15.耐低溫性能：-40℃±3℃放置2h，工作4h信號燈應正常工作，不應有變形、龜裂、光澤變化，密封處不應有爆裂現象

16.濕熱性能：40℃±1℃、濕度93％±2％，時間48h工作正常，并測試絕緣電阻大于2 MΩ

17.絕緣電阻：大于2MΩ 18.介電強度：1440V 19.單燈視在功率不大于15VA 20.鹽霧試驗：35℃±2℃、鹽霧溶液質量百分比濃度為5％±0.1％，96h內每隔45min噴霧15min，試驗后在10000m2銹點數少于8個

21.抗沖擊性能：質量0.51Kg、直徑50mm的鋼球從1300mm的高度自由下落至信號燈表面，不應被貫穿

22.抗震動：頻率10～500Hz、0.02g2/Hz(10~50 Hz)、0.01g2/Hz(50~150 Hz)、0.002g2/Hz(150~500 Hz)，3軸，每軸持續2h，信號燈工作正常，無零件損壞松動 23.安裝支架由鋼板成型并經熱鍍鋅（350g/m2）

3工程塑料（PC）注塑成型，工藝要精細、外表要美觀，重量輕，不生銹，防塵，防水，使用壽命超過10年

10、尺寸規格： 倒計時器字高為500mm～550mm，字寬為250mm～300mm，數字間距大于50mm，遮沿伸出機殼外長度大于300mm

11、重量：約15公斤

12、視認距離：倒計時器在正常工作時，大于100m

13、LED數量：紅色840只，綠色308只

14、外殼防護：IP53

15、耐高溫性能：70℃±2℃工作4h倒計時器工作正常，無變形、龜裂、光澤變化，密封處無爆裂現象

16、耐低溫性能：-20℃±3℃工作4h倒計時器應正常工作，無變形、龜裂、光澤變化，密封處無爆裂現象

17、絕緣電阻：大于500MΩ

18、電源適應性：220V±15%，50±2Hz

19、平均功率不大于40VA 20、鹽霧試驗：試驗條件按標準6.9.4的要求，試驗后，倒計時器應工作正常，金屬部件無嚴重銹蝕情況

21、濕熱性能：溫度為50℃±2℃，濕度為90～95%，時間24h工作正常，并測試絕緣電阻大于5MΩ

22、抗振動性能：頻率1～35Hz、振幅0.75mm、1倍頻程，共計20個周期，倒計時器工作正常，無機械損傷及電氣故障

23、安裝支架由鋼板成型并經熱鍍鋅（350g/m2）

24、倒計時器供電方式：利用變壓器對檢測信號電源降壓后供電

25、具有前遮沿，采用鋁板經噴黑塑處理

26、浪涌抗擾度性能：線-線電壓1KV，線-地電壓2KV，頻率1次/30S，正負極各5次，倒計時器試驗中的誤動作或失效在試驗后能自動恢復正常

27、電快速瞬變脈沖抗擾度性能：電壓2KV，頻率5KHz，正負極各2min, 倒計時器試驗中的誤動作或失效在試驗后能自動恢復正常

28、防觸電保護：帶電部件不可觸及

29、所有密封件采用進口硅橡膠材料

30、接觸電阻：倒計時器接地端子或接地觸點與可觸及金屬件之間電阻不大于0.5Ω

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第二篇：交通信號燈系統程序可分為以下幾個模塊

交通信號燈系統程序可分為以下幾個模塊

信號機主程序模塊是整個系統的主要模塊，它按優先級利用其它模塊的執行結果，生成當前信號燈周期。

定時控制程序模塊支持通過鍵盤輸入固定的時間數值，改變當前所執行的信號燈周期，以人工經驗與系統相結合，體現出人機交互能力。

車流調節程序模塊是利用RFID技術識別交通路口附近的車流量，經由GA（遺傳算法）并引入模糊邏輯理論[6]，對路口交通情況進行實時分析計算，依據結果對信號燈周期進行調整。本系統中，此模塊也是最能體現智能化的部分。此外，通過RFID技術的擴展技術，即車輛自動識別管理（AVIM）系統，把車流信息與車輛信息監控管理中心連接起來，就可構成車輛信息管理平臺。

定時調節程序模塊是針對已經形成一定路況規律的路段而設置的。可以一次性預先設定每天不同時段對應不同的信號燈周期。比如，晚上車流量較少，可做定時調節將紅綠燈改成閃爍的黃燈，當第二天指定時刻到來時，自動恢復紅綠燈。

黃閃警告程序模塊可以立刻中斷所有的紅綠燈，全部改成閃爍黃燈。主要是在車流量很小的時段使用，可以提高通行效率。

遙控強置程序模塊是為交警現場指揮交通而設計的，只需用遙控器對紅外接收端按下特定的按鈕，就可以對現場的信號燈相位全部強制重置，特別適用于單向塞車車流的調節和像救護車救火車這樣需要無障礙通行的交通工具快速通過路口。

聯動處理程序模塊是用來處理上位機（交警聯動中心控制機）所發來的指令。信號燈聯網以后，整個區域的交通路口就可以進行協調聯動控制，如果一個路口發生擁堵，聯動中心可以發來指令，適當延長相鄰路口信號燈來車方向的通行時間，有效疏導交通。

“看門狗”程序模塊在主程序運行異常時可產生的一個溢出信號，并通過引腳向處理器發送復位信號，使主程序重新開始運行。

系統檢測及報警程序模塊是應對信號燈故障而設置的，它根據返回的TTL電平信號作出判斷，一旦發現問題，將把出錯信息實時向上反映，為進一步的系統維護提供依據。

第三篇：智能交通信號燈系統設計

目 錄

摘 要.....................................................................1 第一章引言................................................................2 第一節 本課題的意義...................................................2 第二節 國內外發展狀況.................................................2 第三節 系統設計的特點.................................................4 第二章 系統硬件設計......................................................4 第一節 系統總體設計目標...............................................4 第二節 系統框圖及系統工作原理.........................................5 第三節 單片機--AT89C51芯片............................................6 第四節 鍵盤控制電路..................................................9 第五節 車輛檢測電路..................................................11 第六節 路口交通燈電路................................................15 第七節 數碼管顯示電路................................................17 第八節 電源電路......................................................17 第三章 控制系統的軟件設計................................................18 第一節 設計思路......................................................18 第二節 計數器延時分析................................................19 第三節 軟件設計主流程圖及程序分析....................................19 第四節 一道有車一道無車的中斷服務子程序流程圖及程序分析..............21 第五節 鍵盤處理子程序流程圖..........................................23 第六節 讀ADC0809通道轉換數子程序流程圖..............................23 結 束 語.................................................................25 謝 辭.................................................................25 參 考 文 獻..............................................................26 附

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智能交通信號燈系統設計

摘 要

本文先闡述了國內外交通信號燈的發展史，分析國外智能交通信號燈的優缺點，進而介紹了本文基于單片機的交通信號智能控制系統，此系統可實現紅、綠、黃燈的定時控制，具有時間顯示功能，便于行人和車輛通行。還利用按鍵控制，可完成時間設定本系統應用單片機實現交通信號智能控制系統具有很強的實用性。該系統采用車流量檢測電路實現交通燈亮滅持續時間的自適應控制, 并與單片機進行通信，系統根據檢測的實際情況切換到利于車輛運行的狀態，實現交通信號等的智能調控。本設計通過單片機控制，因此具有安裝靈活，設置方便，模塊化、結構化的優點，使其具有良好的可擴展性，系統運行安全、穩定，效率高從而能減少交通擁擠狀況，有利于交通的暢通運行。

關鍵詞：智能交通信號燈；單片機；控制；車輛

Summary This article first describes the history of traffic lights at home and abroad, analyze the advantages and disadvantages of foreign intelligent traffic lights, and then introduced this microcontroller-based intelligent traffic signal control system, this system can be red, green, yellow light timing control, with time display for easy pedestrian and vehicle traffic.Also used the button control, set the system to be completed by the time the application MCU intelligent traffic signal control system has a strong practical.The systems uses traffic flowdetection circuit traffic lights off the duration of the adaptive control, and communicate with the microcontroller, the system under test switch to the actual situation is conducive to the state vehicle operation, traffic signals, etc.to achieve intelligent control.This design single-chip control, it has the installation flexibility and easy set up, modular, structured advantages, it has a good scalability, the system is running security, stability, high efficiency and thus reduce traffic congestion conditions are conducive to traffic smooth running Keywords: intelligent traffic lights;chip;control;vehicles 1

第一章 引 言

第一節 本課題的意義

城市交通控制系統主要是用于城市交通數據監測、交通信號燈控制與交通疏導的計算機綜合管理系統，它已經成為現代城市交通監控指揮系統中最重要的組成部分。因此，如何利用先進的信息技術改造城市交通系統已成為城市交通管理者的共識。

高效的交通燈智能控制系統是解決城市交通問題的關鍵。隨著經濟的快速發展，城市中的車輛逐漸增多，交通擁擠和堵塞現象日趨嚴重，引起交通事故頻發、環境污染加劇等一系列問題。本設計采用單片機控制，實現交通信號燈的智能控制。系統根據東西和南北兩個方向的車輛情況，自動進行定時控制和智能控制方式的切換，當某一方向沒有車輛時，系統會自動切換使另一方向車輛通行。當兩個方向都有車輛時，按照定時控制方式通行。本設計與普通的交通信號控制系統相比，其優點是可根據路口情況的不同，對交通燈進行差異化控制，從而達到使道路更為通暢的目的，最大限度的緩解交通擁擠情況。

交通信號控制系統是現代城市交通控制和疏導的主要手段。而作為城市交通基本組成部分的平面交叉路口，其通行能力是解決城市交通問題的關鍵，而交通信號燈又是交叉路口必不可少的交通控制手段。隨著計算機技術和自動控制技術的發展，以及交通流理論的不斷發展完善，交通運輸組織與優化理論、技術的不斷提高，國內外逐步形成了一批高水平有實效的城市道路交通控制系統。

第二節 國內外發展狀況

交通信號控制系統是現代城市交通控制和疏導的主要手段。而作為城市交通基本組成部分的平面交叉路口，其通行能力是解決城市交通問題的關鍵，而交通信號燈又是交叉路口必不可少的交通控制手段。隨著計算機技術和自動控制技術的發展，以及交通流理論的不斷發展完善，交通運輸組織與優化理論、技術的不斷提高，國內外逐步形成了一批高水平有實效的城市道路交通控制系統。國外現狀：

一、澳大利亞SCAT系統

SCATS采取分層遞階式控制結構。其控制中心備有一臺監控計算機和一臺管理計算機，通過串行數據通訊線路相連。地區級的計算機自動把各種數據送到管理計算機。監控計算機連續地監視所有路El的信號運行、檢測器的工作狀況。地區主控制器用于分

析路El控制器送來的車流數據，確定控制策略，并對本區域各路口進行實時控制。SCATS系統充分體現了計算機網絡技術的突出優點，結構易于更改，控制方案較易變換。SCATS系統明顯的不足：第一，系統為一種方案選擇系統，限制了配時參數的優化程度；第二，系統過分依賴于計算機硬件，移植能力差；第三，選擇控制方案時，無實時信息反饋。

二、英國SCOOT系統

SCOOT是由英國道路研究所在TRANSYT系統的基礎上采用自適應控制方法于1980年提出的動態交通控制系統。SCOOT的模型與優化原理與TRANSYT相仿，不同的是SCOOT為方案生成的控制系統，是通過安裝在交叉口每條進口車道最上游的車輛檢測器所采集的車輛信息，進行聯機處理，從而形成控制方案，并能連續實時調整周期、綠信比和相位差來適應不同的交通流。SCOOT系統的不足是：相位不能自動增減，任何路E1只能有固定的相序：獨立的控制子區的劃分不能自動完成，只能人工完成：安裝調試困難，對用戶的技術要求過高。

三、國內城市交通控制系統研究狀況[1]：

國內應用和研究城市交通控制系統的工作起步較晚，20世紀80年代以來，國家一方面進行以改善城市市中心交通為核心的UTSM(urban traffic sys-tem manage)技術研究；另一方面采取引進與開發相結合的方針，建立了一些城市道路交通控制系統。以北京、上海為代表的大城市，交通控制系統主要是簡易單點信號機、SCOOT系統、TRANSYT系統和SCATS系統其中幾個結合使用；而如湘潭、岳陽等國內中小城市，交通控制系統主要還是使用國產的簡易單點信號機和集中協調式信號機。這些信號系統雖然取得了較好的效果，但我國實際情況決定了需要對這些系統進行改進[5]。

(一)需要完善信號控制。現有的單點信號控制系統一般只能實現兩相位控制，存在一定的局限性。而實際中，如果根據交叉路口的情況，適當采用多相位控制、變相序控制，可減少交叉路口的交通沖突，提高交通的安全性。

(二)需要合理解決混合交通流問題。現有信號控制系統對自行車流大多是與機動車同時開始，容易造成交通流沖突。因此，需要設計一種信號系統能對各個相位包括對自行車流單獨進行控制。

(三)實現區域網絡協調控制[2]。目前，雖然在我國的幾個大城市，引進或研制了具有區域控制功能的集中式計算機控制系統，但對于中小城市來說，建立這樣龐大的系統一方面代價高昂，另一方面實際利用效率不高。為了解決這一情況，在國內的中小城市應大量推廣小型區域網絡協調控制信號系統。

(四)對于小型的路口，應研制并設計能夠對交通流量進行監測得交通信號燈系統，這樣有利于交通的暢通運行。

第三節 系統設計的特點

本系統采用單片機控制，實現交通信號燈的智能控制。系統根據東西和南北兩個方向的車輛情況，自動進行定時控制和智能控制方式的切換，當某一方向沒有車輛時，系統會自動切換使另一方向車輛通行。當兩個方向都有車輛時，按照定時控制方式通行。設計硬件系統和編制軟件程序。

本文設計一種新型交通信號燈控制系統，就是一種可應用于智能交通系統的交通信號控制子系統。與傳統的交通信號機相比，該控制系統有很強的控制能力及良好的控制接口，并且安裝靈活，設置方便，模塊化、結構化的設計使其具有良好的可擴展性，系統運行安全、穩定，效率高。

第二章 系統硬件設計

第一節 系統總體設計目標

（1）當A、B道都有車時，A、B道（A、B道交叉組成十字路口，A是主道，B是支道）輪流放行，A道放行60秒，（兩個數碼管從60秒開始倒數，其中5秒用于警告），B道放行30秒（兩個數碼管從30秒開始倒數，其中5秒用于警告）。

（2）當A道有車、B道無車時，使A道綠燈亮，B道紅燈亮，A道綠燈亮的時間可根據實際的車流量來進行設定和調節；當B道有車、A道無車時，使B道綠燈亮，A道紅燈亮，B道綠燈亮的時間可根據實際的車流量來進行設定和調節。

（3）在上述一道有車，一道無車的情況中，若無車的道路來了車輛，此時有兩種情況：當原來有車的車輛運行時間小于當兩道都有車時的定時時間時，系統會繼續讓原來有車的車道上的車輛繼續行駛，到了定時時間，切換到兩道都有車時的運行狀態：當原來有車的車輛運行時間大于當兩道都有車時的定時時間時，系統會直接切換到當兩道都有車時運行狀態。

（4）利用按鍵控制，可直接完成東西南北方向的方向選擇、時間設定、系統復位、燈顏色的選擇，方便控制。

（5）本系統可實現倒計時[6]顯示，方便行人和車輛的順利通行。

第二節 系統框圖及系統工作原理

一、系統框圖

交通信號燈控制系統模塊[3]硬件系統框圖如圖2.1所示

電源穩壓模塊鍵盤控制模塊單片機車輛檢測模塊驅動模塊路口交通燈模塊顯示模塊

圖2.1 交通信號燈控制系統模塊硬件系統框圖

系統各組成部分說明如下:(1)單片機模塊 本系統采用AT89C51作為主控電路的主要元件。

(2)電源穩壓模塊 本系統專門設計了電源穩壓模塊，為電路系統提供穩定平滑的5V電壓。

(3)鍵盤控制模塊 利用按鍵控制，可直接完成時間設定，燈顏色設定，方便控制。(4)驅動模塊 用來做功率驅動，提高控制信號的驅動能力，驅動LED模擬燈組。(5)路口交通燈模塊 采用紅、綠、黃發光二極管實時模擬被控制的路口交通燈。(6)車輛檢測模塊 應用電感式接近傳感器實現對過路車輛的檢測，并與單片機進行通信，實現信號的傳遞。

(7)顯示模塊 本系統應用數碼管可實現倒計時顯示，方便行人和車輛的順利通行。

二、系統工作原理

(1)開關鍵盤輸入交通燈初始時間，通過AT89C51單片機P1輸入到系統。(2)由AT89C51單片機的定時器每秒鐘通過P1口送信息，顯示紅、綠、黃燈的燈亮情況，由P0口顯示每個燈的燃亮時間。

(3)AT89C51各個信號燈亮起時間通過鍵盤來進行設定和調節。

(4)通過AT89C51單片機的P30位來控制系統是工作或設置初值，當為0就對系統進行初始化，為1系統就開始工作。

(5)通過電感式接近傳感器檢測A道和B道的車輛情況，一道有車而另一道無車時，采用外部中斷1方式進入與其相適應的中斷服務程序，并設置該中斷為低 優先級中斷。

使有車車道放行。

第三節 單片機--AT89C51芯片

一、單片機簡介

單片機微型計算機是微型計算機的一個重要分支，也是頗具生命力的機種。單片機微型計算機簡稱單片機，特別適用于控制領域，故又稱為微控制器。

通常，單片機由單塊集成電路芯片構成，內部包含有計算機的基本功能部件:中央處理器、存儲器和I/O接口電路等。因此，單片機只需要和適當的軟件及外部設備相結合，便可成為一個單片機控制系統。

單片機經過發展，目前單片機正朝著高性能和多品種方向發展，它們的CPU功能在增強，內部資源在增多，引腳的多功能化，以及低電壓低功耗。

本系統主控電路的主要元件應用的是AT89C51[4]。AT89C51是一個低電壓，高性能CMOS 8位單片機，片內含4k bytes的可反復擦寫的只讀程序存儲器(PEROM)和128 bytes的隨機存取數據存儲器（RAM），器件采用高密度、非易失性存儲技術生產，兼容標準MCS-51指令系統，片內置通用8位中央處理器和Flash存儲單元，內置功能強大的微型計算機的AT89C51提供了高性價比的解決方案。

二、AT89C51芯片說明

AT89C51是一個低功耗高性能單片機，40個引腳，32個外部雙向輸入/輸出（I/O）端口，同時內含2個外中斷口，2個16位可編程定時計數器,2個全雙工串行通信口，AT89C51可以按照常規方法進行編程，也可以在線編程。其將通用的微處理器和Flash存儲器結合在一起，特別是可反復擦寫的Flash存儲器可有效地降低開發成本。管腳說明： VCC：供電電壓。GND：接地。

P0口：為一個8位漏級開路雙向I/O口，每腳可吸收8TTL門流。當P1口的管腳第一次寫1時，被定義為高阻輸入。P0能夠用于外部程序數據存儲器，它可以被定義為數據/地址的第八位。在FIASH編程時，P0 口作為原碼輸入口，當FIASH進行校驗時，P0輸出原碼，此時P0外部必須被拉高。

P1口：是一個內部提供上拉電阻的8位雙向I/O口，P1口緩沖器能接收輸出4TTL門電流。P1口管腳寫入1后，被內部上拉為高，可用作輸入，P1口被外部下拉為低電平時，將輸出電流，這是由于內部上拉的緣故。在FLASH編程和校驗時，P1口作為第八位地址接收。

P2口：為一個內部上拉電阻的8位雙向I/O口，P2口緩沖器可接收，輸出4個TTL門

電流，當P2口被寫“1”時，其管腳被內部上拉電阻拉高，且作為輸入。并因此作為輸入時，P2口的管腳被外部拉低，將輸出電流。這是由于內部上拉的緣故。P2口用于外部程序存儲器或16位地址外部數據存儲器進行存取時，P2口輸出地址的高八位。在給出地址“1”時，它利用內部上拉優勢，當對外部八位地址數據存儲器進行讀寫時，P2口輸出特殊功能寄存器的內容。P2口在FLASH編程和校驗時接收高八位地址信號和控制信號。

P3口：管腳是8個帶內部上拉電阻的雙向I/O口，可接收輸出4個TTL門電流。當P3口寫入“1”后，它們被內部上拉為高電平，并用作輸入。作為輸入，由于外部下拉為低電平，P3口將輸出電流（ILL）這是由于上拉的緣故。P3口也可作為AT89C51的一些特殊功能口，如下所示： P3.0 RXD（串行輸入口）

P3.1 TXD(串行輸出口）P3.2 /INT0(外部中斷0)P3.3 /INT1(外部中斷1)P3.4 T0(記時器0外部輸入)P3.5 T1(記時器1外部輸入)P3.6 /WR(外部數據存儲器寫選通)P3.7 /RD(外部數據存儲器讀選通)P3口同時為閃爍編程和編程校驗接收一些控制信號。

RST:復位輸入。當振蕩器復位器件時，要保持RST腳兩個機器周期的高電平時間。ALE/PROG:當訪問外部存儲器時，地址鎖存允許的輸出電平用于鎖存地址的地位字節。在FLASH編程期間，此引腳用于輸入編程脈沖。在平時，ALE端以不變的頻率周期輸出正脈沖信號，此頻率為振蕩器頻率的1/6。因此它可用作對外部輸出的脈沖或用于定時目的。然而要注意的是:每當用作外部數據存儲器時，將跳過一個ALE脈沖。如想禁止ALE的輸出可在SFR8EH地址上置0。此時，ALE只有在執行MOVX，MOVC指令是ALE才起作用。另外,該引腳被略微拉高。如果微處理器在外部執行狀態ALE禁止，置位無效。

/PSEN:外部程序存儲器的選通信號。在由外部程序存儲器取值期間，每個機器周期兩次 /PSEN有效。但在訪問外部數據存儲器時，這兩次有效的/PSEN信號將不出現。/EA/VPP:當/EA保持低電平時，則在此期間外部程序存儲器（0000H-FFFFH），不管是否有內部程序存儲器。注意加密方式1時，/EA將內部鎖定為RESET，當/EA端保持高電平時，此間內部程序存儲器。在FLASH編程期間，此引腳也用于施加12V編程電源（VPP）。

XTAL1:反向振蕩放大器的輸入及內部時鐘工作電路的輸入。XTAL2:來自反向振蕩器的輸出。

其引腳圖如圖2.2所示:

圖2.2 AT89C51引腳圖

AT89C51的復位方式可以是自動復位，也可以是手動復位，上電自動復位、手動復位電路分別如圖2.3、圖2.4所示，內部時鐘方式和外部時鐘方式分別如圖2.5、2.6所示。此外，RESET/Vpd還是一復用腳，Vcc掉電其間，此腳可接上備用電源，以保證單片機內部RAM的數據不丟失。

圖2.3 上電自動復位 圖2.4 手動復位電路

圖2.5 內部時鐘方式 圖2.6外部時鐘方式

第四節 鍵盤控制電路

一、鍵盤控制電路工作過程

鍵盤工作過程為：單片機從8155的PA口送出全0，然后從8155的PC口讀人數據，當PCO—PC3不為全0時，表明有鍵按下。然后逐行從PAO一P7送0，再從PC口讀入數據，最終確定按鍵位置和鍵值。此后，轉人相應的按鍵處理程序，修改定時數據區內容。本系統中共使用了9個鍵：

方向選擇鍵:1鍵按下選擇東西方向，2鍵按下選擇南北方向。燈顏色選擇鍵:3鍵按下紅燈亮，4鍵按下黃燈亮，5鍵按下綠燈亮。時間增加1秒鍵:6鍵按下時間增加1秒。時間減少1秒鍵:7鍵按下時間增加1秒。

紅燈長亮鍵:8鍵按下東西方向紅燈長亮，9鍵按下南北方向紅燈長亮。

二、8155芯片說明

8155有40個引腳，采用雙列直插封裝，其引腳圖如下圖2.7所示。

圖2.7 8155引腳圖

在此對8155的引腳分類說明如下:(1)地址/數據線AD0~AD7（8條）:是低8位地址線和數據線的共用輸入總線，常和51單片機的P0口相連，用于分時傳送地址數據信息，當ALE=1時，傳送的是地址。(2)I/O口總線（22條）:PA0~PA7、PB0~PB7分別為A、B口線，用于和外設之間傳遞數據；PC0~PC5為C端口線，既可與外設傳送數據，也可以作為A、B口的控制聯絡線。(3)控制總線（8條）: RESET:復位線，通常與單片機的復位端相連，復位后，8155的3個端口都為輸入方式。WR, RD:讀/寫線，控制8155的讀、寫操作。

ALE:地址鎖存線，高電平有效。它常和單片機的ALE端相連，在ALE的下降沿將單片機P0口輸出的低8位地址信息鎖存到8155內部的地址鎖存器中。因此，單片機的P0口和8155連接時，無需外接鎖存器。CS:片選線，低電平有效。

IO/M:RAM或I/O口的選擇線。當=0時，選中8155的256 B RAM，當=1時，選中8155片內3個I/O端口以及命令/狀態寄存器和定時/計數器。

TIMERIN、TIMEROUT:定時/計數器的脈沖輸入、輸出線。TIMERIN是脈沖輸入線，其輸入脈沖對8155內部的14位定時/計數器減1；為輸出線，當計數器計滿回0時，8155從該線輸出脈沖或方波，波形形狀由計數器的工作方式決定。作片外RAM使用: 當CE=0，IO/M=0時，8155只能做片外RAM使用，共256 B。其尋址范圍由AD0~AD7的

接法決定，這和前面講到的片外RAM擴展時討論的完全相同。當系統同時擴展片外RAM芯片時，要注意二者的統一編址。對這256 B RAM的操作使用片外RAM的讀/寫指令“MOVX”。作擴展I/O用: 當 CE=0，IO/M=1時，此時可以對8155片內3個I/O端口以及命令/狀態寄存器和定時/計數器進行操作。與I/O端口和計數器使用有關的內部寄存器共有6個，需要三位地址來區分。

三、74LS373芯片說明

74LS373芯片是一種帶三態門的8D鎖存器。其中:1D-8D為8個輸入端，1Q-8Q為8個輸出端。

LE為數據打入端:當LE為“1”時，鎖存器輸出狀態同輸入狀態；當LE由“1”變“0”時，數據打入鎖存器。

OE為輸出允許端。其管腳示意圖如下圖2.8所示:

圖 2.8 74LS373引腳圖

第五節 車輛檢測電路

一、電感式接近傳感器[7]的工作原理

接近傳感器是一種具有感知物體接近能力的器件。它利用位移傳感器對所接近物體具有的敏感特性達到識別物體接近并輸出開關信號的目的，因此，通常又把接近傳感器稱為接近開關。

電感式接近傳感器由高頻振蕩電路、檢波電路、放大電路、整形電路及輸出電路組成。檢測用敏感元件為檢測線圈，它是振蕩電路的一個組成部分，在檢測線圈的工作面上存在一個交變磁場，當金屬物體（車輛）接近檢測線圈時，金屬物體就會產生渦流而吸收振蕩能量，使振蕩減弱以至停振。振蕩與停振這兩種狀態經檢測電路轉換成開關信號輸出。

電感式接近傳感器專門用于檢測金屬物體。電感式接近傳感器本質上由振蕩器組成，線圈組成了檢測面，交變磁場在線圈周圍產生。當一個金屬物體處于傳感器產生的磁場內，感應電流形成一個附加磁場，阻止線圈磁場交變，振蕩停止。這引起輸出驅動器動作，按傳感器類型，產生一個常開(NO)或常閉(NC)的輸出信號。

電感式接近傳感器可以在不接觸金屬物體的情況下進行檢測。它們的應用范圍很廣泛，包括: 機器零件的監控(凸輪、停止，等等。)、監控金屬物體移動、計數等等。

二、電感式接近傳感器的電路組成

電感式接近傳感器的電路組成如圖2.9所示:

圖2.9 電感式接近傳感器的電路組成

三、電感式接近傳感器檢測車輛的工作原理示意圖

電感式接近傳感器檢測車輛的工作原理示意圖如圖2.10所示:

圖2.10車輛存在與監測電路原理框圖

四、感應檢測的優點

（1）不需要直接接觸被檢測物體，因此可防止磨損并且可以檢測易碎和剛被涂色的對象。

（2）工作效率高、快速響應。

（3）具有較強的耐工業環境性能(堅固的產品完全封裝在樹脂中)。

（4）固態技術:沒有活動部分，因此傳感器的使用壽命與操作循環次數無關。

五、ADC0809芯片說明

ADC0809是采樣分辨率為8位的、以逐次逼近原理進行模-數轉換的器件。其內部有一個8通道多路開關，它可以根據地址碼鎖存譯碼后的信號，只選通8路模擬輸入信號中的一個進行A/D轉換。1.主要特性

1）8路輸入通道，8位A/D轉換器，即分辨率為8位。2）具有轉換起、停控制端。3）轉換時間為100μs 4）單個+5V電源供電

5）模擬輸入電壓范圍0~+5V，不需零點和滿刻度校準。6）工作溫度范圍為-40~+85攝氏度 7）低功耗，約15mW。2.內部結構

ADC0809是CMOS單片型逐次逼近式A/D轉換器，它由8路模擬開關、地址鎖存與譯碼器、比較器、8位開關樹型D/A轉換器、逐次逼近3.外部特性（引腳功能）

ADC0809芯片有28條引腳，采用雙列直插式封裝。下面說明各引腳功能。IN0~IN7:8路模擬量輸入端。2-1~2-8:8位數字量輸出端。

ADDA、ADDB、ADDC:3位地址輸入線，用于選通8路模擬輸入中的一路 ALE:地址鎖存允許信號，輸入，高電平有效。

START: A/D轉換啟動脈沖輸入端，輸入一個正脈沖（至少100ns寬）使其啟動（脈沖上升沿使0809復位，下降沿啟動A/D轉換）。

EOC: A/D轉換結束信號，輸出，當A/D轉換結束時，此端輸出一個高電平（轉換期間一直為低電平）。

OE:數據輸出允許信號，輸入，高電平有效。當A/D轉換結束時，此端輸入一個高電平，才能打開輸出三態門，輸出數字量。

CLK:時鐘脈沖輸入端。要求時鐘頻率不高于640KHZ。

REF（+）、REF（-）:基準電壓。

Vcc:電源，單一+5V。GND:地。

其管腳圖如圖2.11所示:

VCCIN0IN1IN2IN3IN4IN5IN6IN7EOCADDAADDBADDCALEREF(+)REF(-)OESTARTCLOCK2-12-22-32-42-52-62-72-8ADC08009圖2.11 ADC0809管腳圖

六、車輛檢測電路圖

車輛檢測電路圖如圖2.12所示

圖2.12 車輛檢測電路圖

第六節 路口交通燈電路

一、發光二極管的選擇

發光二極管簡稱為LED。由鎵（Ga）與砷（AS）、磷（P）的化合物制成的二極管，當電子與空穴復合時能輻射出可見光，因而可以用來制成發光二極管，在電路及儀器中作為指示燈，或者組成文字或數字顯示。磷砷化鎵二極管發紅光，磷化鎵二極管發綠光，碳化硅二極管發黃光。

它是半導體二極管的一種，可以把電能轉化成光能，常簡寫為LED。發光二極管與普通二極管一樣是由一個PN結組成，也具有單向導電性。當給發光二極管加上正向電壓后，從P區注入到N區的空穴和由N區注入到P區的電子，在PN結附近數微米內分別與N區的電子和P區的空穴復合，產生自發輻射的熒光。不同的半導體材料中電子和空穴所處的能量狀態不同。當電子和空穴復合時釋放出的能量多少不同，釋放出的能量越多，則發出的光的波長越短。常用的是發紅光、綠光或黃光的二極管。

發光二極管可分為普通單色發光二極管、高亮度發光二極管、超高亮度發光二極管、變色發光二極管、閃爍發光二極管、電壓控制型發光二極管、紅外發光二極管和負阻發光二極管等。本設計采用的是普通單色發光二極管，選用的型號是2EF系列。

普通單色發光二極管具有體積小、工作電壓低、工作電流小、發光均勻穩定、響應速度快、壽命長等優點，可用各種直流、交流、脈沖等電源驅動點亮。它屬于電流控制型半導體器件，使用時需串接合適的限流電阻。

二、三極管的選擇

三極管最基本的作用是放大作用，它可以把微弱的電信換仍然遵循能量守恒，它只是把電源的能量轉換成信號的能量電流放大系數β。當三極管的基極上加一個微小的電流時，在集電極上可以得到一電極電流。集電極電流隨基極電流的變化而變化，并且基極很大的變化，這就是三極管的放大作用。本設計正是應用了三極管的放大作用功能。

三極管的電路符號有兩種:有一個箭頭的電極是發射極，箭頭朝外的是NPN型三極管，而箭頭朝內的是PNP型。實際上箭頭所指的方向是電流的方向。本設計采用的是PNP型的晶體三極管。

三、各口線控制功能及相應控制碼表

各口線控制功能及相應控制碼如下表2.1所示。

表 2.1 各口線控制功能及相應控制碼表

四、路口交通燈的電路組成

本系統利用12MHZ晶振和兩個瓷片電容并聯為AT89C51單片機提供工作頻率，用20只發光二極管模擬交通信號燈，以AT89C51單片機的P1口控制20只發光二極管。在P1口與二極管之間采用PNP三極管作推動管，口線輸出高電平則“信號燈”熄，口線輸出低電平則“信號燈”亮。路口交通燈的電路組成如圖2.13所示:

圖2.13 路口交通燈的電路組成

第七節 數碼管顯示電路

一、數碼管的選擇 型號:2481AS 極性:共陰

尺寸:32.2mm(L)*10.2mm(H)發光顏色:紅色 亮度:高亮

工作電壓:3-3.6（小數點位2.6伏）工作電流:20mA

二、數碼管的電路組成

數碼管模擬交通燈上的數字顯示板，數碼管由8155[11]的PB（PB0-PB7）口控制。

第八節 電源電路

一、電源電路工作原理

從接口J1輸入的9V左右的交流電壓，經全波整流電橋DB整流后，得到一幅值為

[8]0-8V左右的波動直流。這一波動的直流經C1、C2、C3濾波后，得到較平穩的直流，再經 LM7805穩壓為+5V，C4再次濾波后，得到穩定的+5V直流電流，為系統無線電接收發模塊和解碼芯片PT2272路供電。Q1為繼電器驅動管，當其基極接收到解碼芯片的高電平時，繼電器吸合，K1接通，電壓經7805穩壓后為AT89C51開機供電。

二、主要元器件介紹

DB為全波整流電橋，其內部結構如圖2.14所示:

圖2.14 全波整流電橋內部結構

其工作原理如下: 電橋1、3端接交流電源，2、4為支直流輸出端。當某一時刻，交瞬時值為上+下-（即1端為+，3端為-），電流從1端輸入，經1、2間的二極管到2端，再經2、4端的負載流到4端，然后經3、4間的二極管流回交流負端，同理，電流從3端流入，從1端流回負端。

三、電源電路圖

無論是AT89C51單片機工作電源、二極管還是數碼管的驅動，都要用到+5V的直流電源，所以，一個穩定的、持續的+5V直流電源對本系統十分重要。本系統運用橋式整流電路，將交流轉換為直流，為各部分電路提供恒定的+5V直流。模擬部分和數字部分分別采用一個獨立的穩壓管供電，保證電路的穩定性和抗干擾，其電路如圖2.15所示。

圖2.15 電源電路

第三章 控制系統的軟件設計

第一節 設計思路

（1）正常情況下運行主程序，采用0.5秒延時子程序的反復調用來實現各種定時時間。（2）一道有車而另一道無車時，采用外部中斷1方式進入與其相適應的中斷服務程序，并設置該中斷為低 優先級中斷。

第二節 計數器延時分析

一、每秒鐘的設定

延時方法可以有兩種一種是利用AT89C51內部定時器才生溢出中斷來確定1秒的時間，另一種是采用軟延時的方法。

二、計數器初值計算

定時器工作時必須給計數器送計數器初值，這個值是送到TH和TL中的。他是以加法記數的，并能從全1到全0時自動產生溢出中斷請求。因此，我們可以把計數器記滿為零所需的計數值設定為C和計數初值設定為TC 可得到如下計算通式: TC=M-C [12] 式中，M為計數器摸值，該值和計數器工作方式有關。在方式0時M為213 ；在方式1時M的值為216；在方式2和3為28

三、計算公式

T=（M-TC）T計數 或TC=M-T/T計數

T計數是單片機時鐘周期TCLK的12倍；TC為定時初值 如單片機的主脈沖頻率為TCLK 12MHZ，經過12分頻 方式0[13]

TMAX=213*1微秒=8.192毫秒 方式1 TMAX=216*1微秒=65.536毫秒

顯然1秒鐘已經超過了計數器的最大定時間，所以我們只有采用定時器和軟件相結合的辦法才能解決這個問題。

四、1秒的方法[10]

我們采用在主程序中設定一個初值為20的軟件計數器和使T0定時50毫秒。這樣每當T0到50毫秒時CPU就響應它的溢出中斷請求，進入他的中斷服務子程序。在中斷服務子程序中，CPU先使軟件計數器減1，然后判斷它是否為零。為零表示1秒已到可以返回到輸出時間顯示程序。

[9]

第三節 軟件設計主流程圖及程序分析

一、主程序流程圖 主程序流程圖如圖3.1所示

開始初始化A綠燈、A右拐燈亮，B紅燈亮，數碼管倒數57sA綠燈、A右拐燈閃爍3sA黃燈亮、B紅燈亮，數碼管倒數2sA紅燈、A左拐燈亮，B紅燈亮，數碼管倒數57s A左拐燈,B紅燈閃爍3s A紅燈亮，B右拐，B綠燈亮，數碼管倒數27s B右拐燈,B綠燈閃爍3s B黃燈亮、A紅燈亮，數碼管倒數2s B紅燈、B左拐燈亮，A紅燈亮，數碼管倒數27s B左拐燈閃爍3s

圖3.1主程序流程圖

二、主程序分析

定時器需定時50毫秒，故T0工作于方式。初值: TC=M-T/T計數 =216-50ms/1us=15536=3CBOH ORG 1000H START: MOV TMOD, #01H;令T0為定時器方式1 MOV TH0, #3CH;裝入定時器初值

MOV TL0, #BOH;

MOV IE, #82H;開T0中斷

SEBT TR0 ；啟動T0計數器

MOV RO, #14H;軟件計數器賦初值

LOOP: SJMP

$ ；等待中斷

三、軟件延時程序分析

MCS-51的工作頻率為2-12MHZ，我們選用的AT89C51單片機的工作頻率為6MHZ。機器周期與主頻有關，機器周期是主頻的12倍，所以一個機器周期的時間為12*（1/6M）=2us[11]。我們可以知道具體每條指令的周期數，這樣我們就可以通過指令的執行條數來確定1秒的時間。具體的延時程序分析: DELAY：MOV R4,#08H

延時1秒子程序

DE2：LCALL DELAY1

DJNZ R4,DE2

RET

DELAY1：MOV R6,#0

延時125ms 子程序

MOV R5,#0 DE1：

DJNZ R5,$

DJNZ R6,DE1

RET

MOV RN，#DATA

字節數數為2 ,機器周期數為1,所以此指令的執行時間為2ms DELAY1 為一個雙重循壞 循環次數為256*256=65536[14] 所以 延時時間=65536*2=131072us 約為125us DELAY R4設置的初值為8,主延時程序循環8次，所以125us*8= 1秒 由于單片機的運行速度很快其他的指令執行時間可以忽略不計。

第四節 一道有車一道無車的中斷服務子程序流程圖及程序分析一、一道有車一道無車的中斷服務子程序流程圖

圖3.2 一道有車一道無車的中斷服務子程序流程圖

二、中斷服務子程序分析

ORG

000BH

AJMP BRTO

ORG 00BH

BRTO:DJNZ R0，NEXT

AJMP

TIME;

跳轉到時間及信號燈顯示子程序

DJNZ:MOV R0，#14H，恢復R0值

MOV TH0，#3CH

;重裝入定時器初值

MOV TL0，#BOH;

MOV IE，#82H

RET1

END

第五節 鍵盤處理子程序流程圖

鍵盤處理子程序流程圖如圖3.3所示

是否按鍵是否返回鍵值否返回是1# 鍵?否選擇東西方向2# 鍵?是否選擇南北方向3# 鍵?是否紅燈亮4# 鍵?是否黃燈亮5# 鍵?是否是綠燈亮6# 鍵?否是7# 鍵?否是時間增1s時間減1s8# 鍵?否9# 鍵否東西方向紅燈長亮南北方向紅燈長亮返回 圖3.3 按鍵處理子程序流程圖

第六節 讀ADC0809通道轉換數子程序流程圖

讀ADC0809[15]通道轉換數子程序就是啟動ADC0809并且將轉換后的數讀入相應的緩沖區(即76H~79H)中。具體操作是首先將讀數狀態地址(即ADC0809通道地址

0000H~O003H)低位送入R6中，存數狀態地址(即76H~79H)送入指針RO中，再讀ADC0809通道的數將它存入相應的寄存器中。再判斷讀數狀態地址低位是否到達03H，若到達就置讀數狀態地址低位為OOH，存數狀態地址76H，否則就將讀數狀態地址和存數狀態地址分別加一，然后再次啟動ADC0809轉換。讀ADC0809通道轉換數子程序流程圖如圖3.4所示。

圖 3.4 讀ADC0809通道轉換數子程序流程圖

結 束 語

本文介紹了基于AT89C51單片機的交通信號智能控制系統。應用單片機實現交通信號智能控制系統具有很強的實用性。系統硬件具有外圍器件少、電路簡單、成本低等優點。整個系統具有良好的可擴展性。實現了交通信號系統的智能控制。該系統還具有先進的體系結構，極高的可靠性，良好環境的適應性，容易安裝、調試、維護并且節約投資，具有良好的應用前景。

本系統可實現紅、綠、黃燈的定時控制，具有時間顯示功能，便于行人和車輛通行。還可利用按鍵控制，可完成時間設定。

本文的創新點是:系統整體設計為單片機控制的獨立模塊，通過電感式接近傳感器來對車輛的流量進行采集,檢測道路車輛情況，該系統采用車流量檢測電路實現交通燈亮滅持續時間的自適應控制, 并與單片機進行通信，系統根據檢測的實際情況切換到利于車輛運行的狀態，實現交通信號等的智能調控。較好地解決了當前多數交通燈控制系統存在的不能根據道路上車流量的情況自適應調節的缺點。減少交通擁擠狀況，有利于交通的暢通運行。

謝 辭

這次畢業設計得到了王紹成老師和同學的幫助。從選題到設計，我在王老師的細心指導下，查閱了大量的參考資料，學習到了很多知識。王老師在我做畢業設計時及時提出一些建議并指導我改正這些錯誤，使我在設計過程中獲得了豐富的知識，開闊了視野，培養了我的思考能力，提升了個人解決問題的能力，使自身的素質有了極大的提高。

通過這次畢業設計，使我得到了一次用專業知識、專業技能分析和解決問題全面系統地鍛煉。使我在單片機的基本原理、單片機應用系統開發過程，以及在常用編程設計思路技巧的掌握方面都能向前邁了一大步，為日后成為合格的應用型人才打下良好的基礎。

另外，感謝校方給予我這樣一次機會，能夠獨立地完成一個課題，能夠更多學習一些實踐應用知識，增強了我們實踐操作和動手應用能力，提高了獨立思考的能力。

最后，感謝在這次畢業設計中所有給予過我幫助的人，感謝老師和同學對我的關心和照顧謹向審評本文的老師致意！

參 考 文 獻

[1] 胡潤州.我國智能交通主要問題分析中國公共安全:智能交通，2007(11):30~35 [2] 李哲.基于圖像檢測的交通信號機技術研究.西安:西北工業大學，2005:2~6 [3] 趙凱.城市智能交通信號控制系統.西安:西北工業大學，2001:21~29 [4] 徐繼峰.智能交通信號控制系統的設計與研究.北京:北京工商大學，2006:1~6 [5] 呂娟，馬成剛.城市交通信號控制系統現狀及發展透視.江蘇:交通科技，2009(4): 24~26 [6] 劉學軍，李樹彬，林勇，李建新.城市智能交通信號控制系統的研究概況山東科學，2008,21(4):36~40 [7] 韓潔瓊.基于單片機的智能交通控制系統的設計.工業控制計算機,2010,(2)[8] 湯志康.城市交通信號控制系統微觀仿真研究電腦與信息技術.電腦與信息技術，2009(2):30~33 [9]劉斌,熊光潔,吳雪,劉美蓮.基于單片機無線通信的應急交通控制研究.微計算機信息,2009,(8)[10]王冬梅,張建秋,路敬祎.基于單片機的交通燈控制系統設計與實現.佳木斯大學學報,2009,(1)[11]許文君,達新宇.一種車流量自適應交通燈控制系統的實現.儀器儀表用戶, 2009,(4)[12]陳春華,李青,孔祥川.智能交通燈控制系統.科學大眾, 2008,(11)[13] Lu Cong lin，Wei Wu，Tan Yue jin.Traffic variable estimation and traffic signal control based on soft computation Intelligent Transportation Systems[C]∥Proceedings-7th International IEEE Conference on Intelligent Transportation Systems，2004:1045~1050 [14] Hong bin Yin, S.C.Wong, Jian min Xu and C.K.Wong.Urban traffic flow prediction using a fuzzy-neural approach, Transportation Research Part C: Emerging Technologies Volume 10, Issue 2, April 2002, Pages 85-98

[15]Zhang Ben niu , Zhang Jun qian, Zhang Kai hong and Zhou Zhi xiang.A non-contact proximity sensor with low frequency electromagnetic field, Sensors and Actuators A: Physical Volume 135, Issue 1, 30 March 2007, Pages 162-168 Special Issue of The Micromechanics section of Sensors and Actuators(SAMM, based on contributions revised from the Technical Digest of the IEEE 19th International conference on Micro Electro Mechanical Systems(MEMS 2006), 19th International Conference on Micro Electro Mechanical Systems(MEMS-2006)

附 錄

主程序: ORG 0000H AJMP MAIN ORG 0003H AJMP AA0 ORG 0013H AJMP AA1 ORG 0100H MAIN:SETB PX0 MOV TCON,#00H MOV TMOD,#10H MOV IE,#85H DISP:MOV 20H,#60;倒計時初值送計數儲存區 MOV P1,#0F3H;A綠,B紅

MOV R2,#02H;1秒計時循環次數送R2 DISP1:ACALL DELAY DJNZ R2,DISP1;1秒沒到,繼續延時 MOV R2,#02H DEC 20H;1秒到計數單元數減1 MOV A,20H CJNE A,#05H,DISP1;判斷倒計5秒到否,沒到繼續循環 ACALL DISPY FY0:CPL P1.2;倒計5秒到時,A綠燈閃動3次 FT0:ACALL DELAY DJNZ R2,FT0 MOV R2,#02H DEC 20H MOV A,20H CJNE A,#02H,FY0;判斷倒計2秒到否,沒到返回 ACALL DISPY MOV P1,#0F5H;倒計2秒到時,A黃燈亮 FY1:ACALL DELAY DJNZ R2,FY1 MOV R2,#02H DEC 20H MOV A,20H CJNE A,#00H,FY1;判斷倒計到0否,沒到返回 ACALL DISPY MOV 20H,#30 MOV P1,#0DEH;倒計到0時,A紅燈,B綠燈 DISP2:ACALL DELAY DJNZ R2,DISP2 27

MOV R2,#02H DEC 20H MOV A,20H CJNE A,#05H,DISP2 ACALL DISPY FY2:CPL P1.5 FT2:ACALL DELAY DJNZ R2,FT2 MOV R2,#02H DEC 20H MOV A,20H CJNE A,#02H,FY2 ACALL DISPY MOV P1,#0EEH FY3:ACALL DELAY DJNZ R2 ,FY3 MOV R2,#02H DEC 20H MOV A,20H CJNE A,#00H,FY3 ACALL DISPY AJMP DISP AA0:PUSH 02H;緊急情況,中斷入口 PUSH 20H PUSH 04H PUSH P1 PUSH TH1 PUSH TL1 MOV P1,#0F6H MOV 20,#20H MOV R2,#02H DELAY0:ACALL DELAY DJNZ R2,DELAY0 MOV R2,#02H DEC 20H MOV A,20H CJNE A,#00H,DELAY0 ACALL DISPY POP TL1 POP TH1 POP 04H POP P1 POP 20H POP 02H 28

RETI;返回主程序 一道有車一道無車的中斷服務子程序: AA1:CLR EA;一道有車,一道無車中斷入口 PUSH 20H PUSH 02H PUSH P1 PUSH 04H PUSH TH1 PUSH TL1 SETB EA JNB P3.0,BP MOV P1,#0F3H SJMP DELAY1 BP:JNB P3.1 ,EXIT MOV P1,#0DEH DELAY1:MOV 20H,#05H MOV R2,#02H NEXT:ACALL DELAY DJNZ R2,NEXT MOV R2,#02H DEC 20H MOV A,20H CJNE A,#00H,NEXT ACALL DISPY EXIT:CLR EA POP TL1 POP TH1 POP 04H POP P1 POP 02H POP 20H SETB EA RETI;DISPY:MOV A,20H;MOV B,#100 DIV AB MOV A,#10 XCH A ,B DIV AB MOV 30H,B MOV 31H,A MOV R5,#0FEH MOV R1,#02H MOV R0,#30H 返回主程序 數碼管顯示部分 29

DISPY1:MOV A,@R0 MOV DPTR,#TAB MOVC A,@A+DPTR MOV P0,A MOV A,R5 MOV P2,A DJNZ R6,$ DJNZ R6,$ RL A MOV R5,A INC R0 DJNZ R1,DISPY1 RET TAB:DB 0C0H,0F9H,0A4H,0B0H,99H DB 92H,82H,0F8H,80H,90H DELAY:MOV R4,#0AH;0.5秒延時子程序 MOV TH1,3CH MOV TL1,#0B0H SETB TR1 LP1:ACALL DISPY JBC TF1,LP2 SJMP LP1 LP2:MOV TH1,#3CH MOV TL1,#0B0H DJNZ R4,LP1 RET;返回主程序 END;程序結束 鍵盤處理子程序: KB:LEALL KEYIB，取鍵值 CJNE A，#01H，TWO INE 31H，處理1#鍵 SJMP BACK TWO :CJNE A，#02H，THR INC 32H，處理2#鍵 SJMP BACK THR:CJNE A，#03H，FOU INC 33H，處理3#建 SJMP BACK FOU:CJNE A，#04H,FIV DEC 31H，處理4#鍵 SJMP BACK FIV: CJNE A,#05H,SIX 30

DEC 32H，處理5#鍵 SLMP BACK SIX: CINE A,#06H,SEV DEC 33H，處理6#鍵 SJMP BACK SEV: CJNE A,#07H,EIG MOV 40H,#01H，處理7#鍵:置燈碼，重裝定時時間 MOV R0,#33H MOV R1,#43H MOV A,@R0 MOV @R1,A CLR 10H SJMP BACK EIG:CJNE A，#08H，NIN MOV 40H，#40H，處理8#鍵 MOV R0，#31H MOV R1，#41H MOV A，@R0 MOV @R1,A SETB 10H NIN:CJNE A，#08H，BACK MOV 40H，#40H，處理9#鍵 MOV R0，#31H MOV R1，#41H MOV A，@R0 MOV @R1,A SETB 10H BACK: RET KEYIB:SETB PSW.4，改變工作寄存器區 MOV A,#0FH MOV R1,#22H MOVX @R1,A HH: MOV R2,#0FEH MOV R3,#08H MOV R0,#00H LOP: MOV A,R2 MOV R1,#21H MOVX @R1,A，送掃描碼 NOP R1 A MOV R2,A MOV R1,#23H MOVX A,@R1，讀入PC口內容 CPL A 31

MOV R1,#5BH MOV @R1,A ANL A,#0FH

JNZ L1，有鍵按下轉11 INC R0 DJNZ R3,LOP MOV A,#0D0H 11: CPL A JB ACC.0,12，非第一列轉12 MOV A,#00H SJMP PP1 12: JB ACC.1,13，非第二列轉13 MOV A,#10H SJMP PP1 13: JB ACC.2,14，非第三列轉14 MOV A,#10H SJMP PP1 14: JB ACC.3,15 MOV A,#18H PP1: ADD A,R0，行值與列值相加 SJMP 16 15: JNB ACC.5,HH ANL A,#0F0H 16: CLR PSW.4 CJNE A,#10H,PP PP: JNC 17，控制鍵轉17 17: RET 讀ADC0809通道轉換數子程序: ORG 0390H DSH: PUSH ACC，保護現場 PUSH R6，PUSH R0，PUSH DPH，PUSH DPL，MOV R6，67H，將讀數狀態地址低位送入R6中 MOV R0，68H，將寫數狀態地址送入R0中 MOV DPH，#00H，將讀數狀態地址送入DPTR中 MOV DPL，R6，MOVX A，@DPTR，讀ADC0809轉換通道中內容 MOV @RO，A，將讀數結果送入寫數狀態地址中 CJNE R6，#03H，DSH1，判斷讀數狀態地址低位是否為03H MOV R6，#OOH，是03H，將讀數狀態地址低位

MOV 68H，#76H，置OOH并置寫數地址為低地址 AJMP DSH2，DSH1: INC R6，不為03H，將讀數狀態地址低位加一 INC 68H，將寫數地址加一 DSH2: MOV 67H，R6，MOV DPL，R6，再次啟動ADC0809轉換器 MOVX @DPTR,A，POP DPL，恢復現場 POP DPH，POP R0 POP R6 POP ACC RET，，返回程序

第四篇：監理技術文件資料填報要點

監理表格填寫指導 2 通用術語

1．1 工程名稱：按監理合同中建設單位提供的名稱或設計圖紙的名稱。

1．2 編號：按本公司編制的文件資料的編號規定填寫。1．3 承包單位：指與項目建設單位簽定建設工程施工合同，承擔本工程建設項目施工的企業。本表式中承包單位可填寫項目經理部名稱、分公司名稱或公司名稱，并加蓋與填寫部門一致的紅章。

1．4 項目經理：指建筑施工企業法人代表在本工程項目上的全權委托代理人。

1．5 監理單位：指承擔監理業務和監理責任的一方，按監理合同中“監理人”的名稱填寫。

1．6 項目監理機構：監理單位派駐工程項目負責履行監理委托合同的組織機構。

1．7專業監理工程師：根據項目監理崗位職責分工和總監理工程師的指令，負責實施某一專業或某一方面的監理工作，具有相應監理文件簽發權的監理工程師。專業監理工程師資格必須符合監理規范要求.1．8總監理工程師：由監理單位法定代表人書面授權，全面負責委托監理合同履行、主持項目監理機構工作的監理工程師。項目總監理工程師資格、所承擔的監理項目范圍及項目數量必須符合廣東省建設委員會文件規定.1．9總監理工程師代表：經監理單位法定代表人同意，由總監理工程師書面授權，代表總監理工程師行使部分職責和權力的項目監理機構中且具備總監資格的監理工程師。

注：凡報城建檔案館的一份必須用蘭黑或碳素筆填寫。B1-1 工程開工報審表說明

2.1 工程滿足開工條件后，承包單位報項目監理機構復核和批復開工時間。

2.2 整個項目一次開工，只填報一次，如工程項目中含有多個單位工程且開工時間不同，則每個單位工程都應填報一次。

2.3 工程名稱：指相應的建設項目或單位工程名稱，應與施工圖的工程名稱一致。

2.4 開工前的各項準備工作（一至八項）： 承包單位應按表列內容逐一落實，自查符合要求后在該項“□”內劃“√”，并需將《施工現場質量管理檢查記錄》及其要求的有關證件；《建設工程施工許可證》；現場專職管理人員資格證、上崗證；現場管理人員、機具、施工人員進場情況；工程主要材料落實情況等資料作為附件同時報送。

2.5 審查意見：總監理工程師應指定專業監理工程師對承包單位的準備情況進行檢查，除檢查所報內容外，還應對施工現場臨時設施是否滿足開工要求；地下障礙物是否清除或查明；測量控制樁、試驗室是否經項目監理機構審查確認等進行檢查并逐項記錄檢查結果，報項目總監理工程師審核；總監理工程師確認具備開工條件時簽署同意開工時間，并報告建設單位。否則，應簡要指出不符合開工條件要求之處。

2.6 總監理工程師簽發《工程開工報審表》后報建設單位備案，如委托監理合同中需建設單位批準，項目總監審核后報建設單位，由建設單位批準。工期自批準開工之日起計算。

2.7 《工程開工報審表》除委托監理合同中注明需建設單位批準外

均由總監理工程師最終簽發。

2.8 工程開工報審的一般程序：

1）承包單位自查認為施工準備工作已完成，具備開工條件時，向項目監理機構報送《工程開工報審表》、《施工現場質量管理檢查記錄》及相關資料；

2）專業監理工程師審核承包單位報送的《工程開工報審表》、《施工現場質量管理檢查記錄》及相關資料，現場核查各項準備工作的落實情況，報項目總監理工程師審批；

3）項目總監理工程師根據專業監理工程師的審核，簽署審查意見，具備開工條件時按《委托監理合同》的授權報建設單位備案或審批。B1-2復工報審表說明

3.1 工程暫停原因消失，承包單位向項目監理機構申請復工。3.2 對項目監理機構不同意復工的復工報審，承包單位按要求完成后仍用該表報審。

3.3 “鑒于 工程”：填寫相應停工令所暫停的工程部位, 即需要復工的部位。

3.4 附件：工程暫停原因是由承包單位的原因引起時，承包單位應報告整改情況和預防措施；工程暫停原因是由非承包單位的原因引起時，承包單位僅提供工程暫停原因消失證明。

3.5 審查意見：總監理工程師應指定專業監理工程師對復工條件進行復核，在施工合同約定的時間內完成對復工申請的審批，符合復工條件在同意復工項“□”內劃“√”，并注明同意復工的時間；不符合復

工條件在不同意復工項“□”內劃“√”，并注明不同意復工的原因和對承包單位的要求。

3.6 復工申請的審查程序：

1）承包單位按工程暫停令的要求，自查符合了復工條件向項目監理機構報送《復工報審表》及其附件；

2）總監理工程師應及時指定監理工程師進行審查，工程暫停是由非承包單位原因引起時，簽發復工報審表時，只需要看引起暫停施工的原因是否還存在；工程暫停是由承包單位的原因引起時，復工審查時不僅要審查其停工因素是否消除，還要審查其是否查清了導致停工因素產生的原因和制定了針對性的整改措施、預防措施，還要復核其各項措施是否得到貫徹落實。

3）總監理工程師根據審查情況，應當在收到《復工報審表》后48小時內完成對復工申請的審批。項目監理機構未在收到承包人復工申請后48小時（或施工合同規定時間）內提出審查意見，承包單位可自行復工。B1－3 施工組織設計（方案）報審表說明

4.1 根據有關要求，須項目監理機構審批的施工組織設計（方案）在實施前報項目監理機構審核、簽認。

4.2 承包單位按施工合同規定時間向項目監理機構報送自審手續完備的施工組織設計（方案），總監理工程師在合同規定時間內完成審核工作。

4.3 施工組織設計（方案）審核應在項目實施前完成，施工組織

設計（方案）未經項目監理機構審核、簽認，該項工程不得施工。總監理工程師對施工組織設計（方案）的審查、簽認，不解除承包單位的責任。

4.4 “ 施工組織設計（方案）”：填寫相應的建設項目，單位工程，分部工程，分項工程或關鍵工序名稱。

4.5 附件：指需要審核的施工組織總設計，單位工程施工組織設計或施工方案。

4.6 專業監理工程師審查意見：專業監理工程師對施工組織設計（方案）應審核其完整性、符合性、適用性、合理性、可操作性及實現目標的保證措施。且從以下幾方面進行審核：

1)設計（方案）中承包單位的審批手續齊全。

2)承包單位現場項目管理機構的質量管理、技術管理、質量保證體系健全，質量保證措施切實可行且有針對性；

3)施工現場總體布置是否合理，是否有利于保證工程的正常順利施工，是否有利于工程保證質量，施工總平面圖布置是否與地貌環境、建筑平面協調一致。

4)施工組織設計（方案）中工期、質量目標應與施工合同相一致。5)施工組織設計中的施工布置和程序應符合本工程的特點及施工工藝，滿足設計文件要求；

6)施工組織設計應優先選用成熟的、先進的施工技術，且對本工程的質量、安全和降低造價有利；

7)進度計劃應采用流水施工方法和網絡計劃技術，以保證施工的連續性和均衡性，且工、料、機進場應與進度計劃保持協調性

8)施工機械設備的選擇是否考慮了對施工質量的影響與保證；

9)安全、環保、消防和文明施工措施切實可行并符合有關規定； 10)施工組織設計（方案）的主要內容齊全；

11)施工組織設計中若有提高工程造價的，項目監理機構應取得建設單位同意。

根據以上審核情況，如符合要求，專業監理工程師審查意見應簽署“施工組織設計（方案）合理、可行，且審批手續齊全，擬同意承包單位按該施工組織設計（方案）組織施工，請總監理工程師審核”。如不符合要求，專業監理工程師審查意見應簡要指出不符合要求之處，并提出修改補充意見后簽屬“暫不同意（部分或全部應指明）承包單位按該施工組織設計（方案）組織施工，待修改完善后再報，請總監理師工程師審核”。

4.7 總監理工程師審核意見：總監理工程師對專業監理工程師的結果進行審核，如同意專業監理工程師的審查意見，應簽署“同意專業監理工程師審查意見，同意(或不同意)承包單位按該施工組織設計（方案）組織施工”；如不同意專業監理工程師的審查意見，應簡要指明與專業監理工程師審查意見中的不同之處，簽署修改意見；并簽認最終結論“同意（不同意）承包單位按該施工組織設計（方案）組織施工（修改后再報）”。

4.8 施工組織設計（方案）的分類及內容

施工組織設計（方案）根據工程實際可分為施工組織總設計，單位工程施工組織設計及施工方案。

4.8.1 施工組織總設計一般包括以下主要內容：工程概況和施工特點分析；項目管理機構；施工部署和主要項目施工方案；施工總進度計劃；全場性的施工準備工作計劃；施工資源總需要量計劃；施工總平面圖和各

項主要技術經濟評價指標等。

4.8.2 單位工程施工組織設計一般包括以下內容：工程概況及施工特點；項目管理機構；施工方案選擇；施工進度計劃；施工準備工作計劃；勞動力、材料、構件、加工品、施工機械和機具等需用量計劃；施工平面圖；保證質量、安全、降低成本和雨季施工的技術組織措施；各項技術經濟指標等。

對于一般常見的建筑結構類型和規模不大的單位工程，其施工組織設計的編制可適當簡單一些。

4.8.3 施工方案分類為：重點部位、關鍵工序或技術復雜的分項、分部工程施工方案；采用新材料、新工藝、新技術、新設備的施工方案等。施工方案的內容一般包括：施工程序和順序；施工起點流向；主要分項分部工程的施工方案和施工機械選擇；技術、質量保證措施等內容。

4.9施工組織設計（方案）報審程序：

1)在工程項目開工前約定的時間（一般為7天）內，承包單位必須完成施工組織設計（方案）的編制及自審工作，并填寫《施工組織設計（方案）報審表》。

2)總監理工程師應在約定的時間（一般為7天）內，組織專業監理工程師（應專業齊全配套）審查，提出意見后，由總監理工程師審核、簽認。需要承包單位修改時，由總監理工程師簽發書面意見，退回承包單位修改后再報，總監理工程師組織專業監理工程師重新審核、簽認。

3)審核、簽認的施工組織設計（方案）由項目監理機構報建設單位。

4)承包單位應按審定的施工組織設計（方案）文件組織施工，如需對其內容做較大變更，應在實施前將變更內容仍用此表，報送項目監

理機構審核、簽認。

5)規模大、結構復雜或屬新結構、特種結構的工程，項目監理機構對施工組織設計審查后，還應報送監理單位技術負責人審查，提出審查意見后，由總監理工程師簽發，必要時與建設單位協商，組織有關專業部門和有關專家會審。

6)規模大、工藝復雜的工程，群體工程或分期出圖的工程，經建設單位批準，可分階段報審施工組織設計。

7)技術復雜、重點部位、關鍵工序或采用新材料、新工藝、新技術、新設備的分項、分部工程，承包單位還應編制該分項、分部工程的施工方案，填報《施工方案報審表》報項目監理機構審核、簽認。B1-4 分包單位資格報審表說明

5.1 分包單位資格報審是總承包單位在分包工程開工前，對分包單位的資格報項目監理機構審查確認。

5.2 未經總監理工程師確認，分包單位不得進場施工，總監理工程師對分包單位資格的確認不解除總承包單位應負的責任。

5.3 施工合同中已明確或經過招標確認的分包單位（即建設單位書面確認的分包單位），承包單位可不再對分包單位資格進行報審。

5.4 分包單位：按所報分包單位《企業法人營業執照》全稱填寫。5.5 分包單位資質材料：指按建設部第87號令頒布的《建筑業企業資質管理規定》，經建設行政主管部門進行資質審查核發的，具有相應專業承包企業資質等級和建筑業勞務分包企業資質的《建筑業企業資質證書》和《企業法人營業執照》副本。

5.6 分包單位業績材料：指分包單位近三年完成的與分包工程工作內容類似工程及工程質量的情況。

5.7 分包工程名稱（部位）：指擬分包給所報分包單位的工程項目名稱（部位）。

5.8 工程數量：指分包工程項目的工作量(工程量)。

5.9 擬分包工程合同額：指在擬簽訂的分包合同中簽訂的金額。5.10 分包工程占全部工程：指分包工程工作量占全部工程工作量的百分比。

5.11專業監理工程師審查意見：專業監理工程師應對承包單位所報材料逐一進行審核，主要審查內容：對取得施工總承包企業資質等級證書的分包單位，審查其核準的營業范圍與擬承擔的分包工程是否相符；對取得專業承包企業資質證書的分包單位，審查其核準的等級和范圍（60類）與擬承擔分包工程是否相符；對取得建筑業勞務分包企業資質的，審查其核準的資質（13類）與擬承擔的分包工程是否相符。在此基礎上，項目監理機構和建設單位認為必要時，會同承包單位對分包單位進行考查，主要核實承包單位的申報材料與實際情況是否屬實。

專業監理工程師在審查承包單位報送分包單位有關資料，考查核實的（必要時）基礎上，提出審查意見、考查報告（必要時）附報審表后，根據審查情況，如認定該分包單位具備分包條件，則批復“該分包單位具備分包條件，擬同意分包，請總監理工程師審核”，如認為不具備分包條件應簡要指出不符合條件之處，并簽署“擬不同意分包，請總監理工程師審查”的意見。

5.12 總監理工程師審批意見：總監理工程師對專業監理工程師的審查意見、考查報告進行審核，如同意專業監理工程師意見，簽署“同

意（不同意）分包”；如不同意專業監理工程師意見，應簡要指明與專業監理工程師的審查意見的不同之處，并簽認是否同意分包的意見。

5.13 分包單位資格報審程序：

1)承包單位應在工程項目開工前或擬分包的分項、分部工程開工前，填寫《分包單位資格報審表》，附上經其自審認可的分包單位的有關資料，報項目監理機構審核。

2)項目監理機構應在施工合同規定的期限內完成或提出進一步補充有關資料的審批工作。

3)項目監理機構和建設單位認為必要時，可會同承包單位對分包單位進行實地考察，以驗證分包單位有關資料的真實性。

4)分包單位的資格符合有關規定并滿足工程需要，由總監理工程師簽發《分包單位資格報審表》予以確認。

5)分包合同簽訂后，承包單位將分包合同報項目監理機構備案。5． 14分包單位資格報審內容：

1)承包單位對部分分項、分部工程（主體結構工程除外）實行分包必須符合施工合同的規定。

2)分包單位的營業執照、企業資質等級證書、特種行業施工許可證、國外（境外）企業在國內承包工程許可證。

3)分包單位的業績。4)分包工程內容和范圍。

5)專職管理人員和特種作業人員的資格證、上崗證。B1－5 主要施工機械設備報審表說明

6.1 主要施工機械設備進場，承包單位自檢合格后報項目監理機構進行復核確認。

6.2 凡直接影響工程質量的施工機械、計量設備未經項目監理機構確認不得用于工程施工。

6.3 所報的施工機械設備應附有關技術說明、調試結果；對計量設備還應附有法定檢測部門的鑒定證明。

6.4 設備名稱：指選用施工機械、計量設備的名稱。6.5 規格型號：指選用施工機械、計量設備的規格型號。6.6 數量：指選用施工機械、計量設備實際進場的數量。6.7 進場日期：指施工機械、計量設備的實際進場時間（需現場安裝調試的施工機械指其安裝調試完畢的時間）。

6.8 技術狀況：指施工機械、計量設備的技術性能、運行狀態的完好程度。

6.9 備注：對需要補充說明的事項在此說明，如對設備檢測周期的起始時間等。

6.10 專業監理工程師審查意見：專業監理工程師對施工機械、計量設備及所附資料進行審查，對其是否符合批準的施工組織設計、是否能滿足施工需要和保證質量要求簽署意見，對性能、數量滿足施工要求的設備，將其設備名稱填寫在“準予進場使用的設備”一欄上；對性能不符合施工要求的設備，將其設備名稱填寫在“需要更換后再報的設備”一欄上；對數量或性能不足的設備，將其設備名稱填寫在“需補充的設備”一欄上。當有性能不符合施工要求、數量或性能不足的設備時，還應對承包單位下步工作提出要求。

6.11專業監理工程師對主要施工機械設備報驗審查時應實地檢查

施工設備安裝、調試情況，經審查符合要求后方可簽認《主要施工機械設備報審表》。B1－6 施工測量放線報驗單說明

7.1 承包單位施工測量放線完畢，自檢合格后報項目監理機構復核確認。

7.2 測量放線的專職測量人員資格及測量設備應是已經項目監理機構確認的。

7.3 工程或部位的名稱：工程定位測量填寫工程名稱，軸線、標高測量填寫所測量項目部位名稱。

7.4 專職測量人員崗位證書編號：指承擔這次測量放線工作的專職測量人員崗位證書編號。

7.5測量設備鑒定證書編號：指這次測量放線工作所用測量設備的法定檢測部門的鑒定證書編號。

7.6 測量放線依據材料及放線成果：依據材料是指施工測量方案、建設單位提供的紅線樁、水準點等材料；放線成果指承包單位測量放線所放出的控制線及其施工測量放線記錄表（依據材料應是已經項目監理機構確認的）。

7.7 放線內容：指測量放線工作內容的名稱。如：軸線測量，標高測量等。

7.8 備注：施工測量放線使用測量儀器的名稱、型號、編號。7.9 專業監理工程師審查意見：專業監理工程師根據對測量放線資料的審查和現場實際復測情況簽署意見，符合要求在“查驗合格”前“□”

內劃“√”，如不符合要求在“糾正差錯后再報”前“□”內劃“√”，并應簡要指出不符合之處。

7.10 施工測量放線報驗分為：

1)開工前的交樁復測及承包單位建立的控制網、水準系統的測量；

2)施工過程中的施工測量放線。

7.11開工前的交樁復測及承包單位建立的控制網，水準點系統測量的審查程序：

1)根據專業監理工程師指令，承包單位應填寫“施工測量方案報審表”，采用《施工組織設計（方案）報審表》，將施工測量方案報送項目監理機構審查確認。

2)承包單位按批準的“施工測量方案”，對建設單位交給施工的紅線樁、水準點進行校核復測，并在施工場地設置平面坐標控制網（或控制導線）及高程控制網后，填寫《施工測量放線報驗單》，并附上相應的放線依據資料及測量放線成果(工程定位測量及復測記錄)，報項目監理機構審查。

3)專業監理工程師審核承包單位專職測量人員崗位證書及測量設備檢定證書、測量成果及現場查驗樁、線的準確性及樁點、樁位保護措施的有效性，符合規定時，予以簽認，并在其《工程定位測量及復測記錄》簽字蓋章，完成交樁過程。

4)當承包單位對交樁的樁位，通過復測提出質疑時，應通過建設單位邀請政府規定的規劃勘察部門，復核紅線樁及水準點測的成果，最終完成交樁過程，并通過工程洽商的方式予以確認。

7.12 施工過程中的施工測量放線審查程序：

1)承包單位在測量放線完畢，應進行自檢，合格后填寫《施工測量放線報驗單》，并附上放線的依據材料及放線成果表(基槽及各層放線測量及復測記錄)，報送項目監理機構。

2)專業監理工程師對《施工測量放線報驗單》及附件進行審核，并應實地查驗放線精度，是否符合規范及標準要求，經審核查驗，簽認《施工測量放線報驗單》，并在其《基槽及各層放線測量及復測記錄》簽字蓋章。B1－7

工程報驗單說明

8.1 承包單位按約定的驗收單元施工完畢，自檢合格后報請項目監理機構檢查驗收。

8.2 本表是隱蔽工程、檢驗批、分項工程、分部工程報驗通用表。報驗時按實際完成的工程名稱填寫。

8.3 任一驗收單元，未經項目監理機構驗收確認不得進行下一工序。

8.4 工程質量控制資料：指相應質量驗收規范中規定工程驗收時應檢查的文件和記錄，按規定應見證取樣送檢的，須附見證取樣送檢資料。

8.5安全和功能檢驗（檢測）報告：指相應質量驗收規范中規定工程驗收時應對材料及其性能指標進行檢驗（檢測）或復驗項目的檢驗（檢測）報告和《建筑工程施工質量驗收統一標準》中要求的安全和功能檢查項目的測試記錄，按規定應見證取樣送檢的，須附見證取樣送檢資料。

8.6觀感質量驗收記錄：指分部（子分部）觀感質量驗收記錄。8.7隱蔽工程驗收記錄：指相應質量驗收規范中規定的隱蔽驗收項

目的隱蔽驗收記錄。

8.8 審查意見：專業監理工程師對所報隱蔽工程、檢驗批、分項工程資料認真核查，確認資料是否齊全、填報是否符合要求，并根據現場實地檢查情況按表式項目簽署審查意見，分部工程由總監理工程師組織驗收，并簽署驗收意見。8.9工程報驗程序 8.9.1隱蔽工程驗收

1)隱蔽工程施工完畢，承包單位自檢合格，填寫《隱蔽工程報驗單》（B1-7），附《隱蔽工程驗收記錄》（C2-5）和有關分項（檢驗批）工程質量驗收及測試資料向項目監理機構報驗；

2)承包單位應在隱蔽驗收前48小時以書面形式通知監理驗收內容、驗收時間和地點。

3)專業監理工程師應準時參加隱蔽工程驗收，審核其自檢結果和有關資料，現場實物檢查、檢測，符合要求的予以簽認。否則，專業監理工程師應簽發《工程質量整改通知》（B2-4），詳實指出不符合之處，要求承包單位整改。

8.9.2檢驗批工程質量驗收

1)檢驗批施工完畢，承包單位自檢合格，填寫《檢驗批工程報驗單》（B1-7），附《檢驗批質量驗收記錄》和施工操作依據、質量檢查記錄向項目監理機構報驗；

2)承包單位應在檢驗批驗收前48小時以書面形式通知監理驗收內容、驗收時間和地點。

3)專業監理工程師應按時組織承包單位項目專業質量檢查員等進行驗收，現場實物檢查、檢測，審核其有關資料，主控項目和一般項

目的質量經抽樣檢查合格；施工操作依據、質量檢查記錄完整、符合要求，專業監理工程師應予以簽認。否則，專業監理工程師應簽發《工程質量整改通知》（B2-4），詳實指出不符合之處，要求承包單位整改。

4)承包單位按《工程質量整改通知》（B2-4）要求整改完畢，自檢合格后用《監理工程師通知回復單》（B1-9）報項目監理機構復核，符合要求后予以確認。

8.9.3對未經監理人員驗收或驗收不合格的、需旁站而未旁站或沒有旁站記錄、或旁站記錄簽字不全的隱蔽工程、檢驗批，監理工程師不得簽認，承包單位嚴禁進行下一道工序的施工。

8.9.4分項工程質量驗收

1)分項工程所含的檢驗批全部通過驗收，承包單位整理驗收資料，在自檢評定合格后填寫《分項工程報驗單》（B1-7），附《分項質量驗收記錄》報項目監理機構。

2)專業監理工程師組織承包單位項目專業技術負責人等進行驗收，對承包單位所報資料和該分項工程的所有檢驗批質量檢查記錄進行審查，構成分項工程的各檢驗批的驗收資料文件完整，并且均已驗收合格，專業監理工程師予以簽認。

8.9.5分部（子分部）工程質量驗收

1)分部（子分部）工程所含的分項工程全部通過驗收，承包單位整理驗收資料，在自檢評定合格后填寫《分部（子分部）工程報驗單》（B1-7），附《分部（子分部）工程質量驗收記錄》及工程質量驗收規范要求的質量控制資料、安全和功能檢驗（檢測）報告等向項目監理機構報驗；

2)承包單位應在驗收前72小時以書面形式通知監理驗收內容、驗收時間和地點。總監理工程師按時組織承包單位項目經理（項目負責人）和技術、質量負責人等進行驗收；地基與基礎、主體結構分部工程的勘察、設計單位工程項目負責人和承包單位技術、質量部門負責人也應參加相關分部工程驗收；

3)分部（子分部）工程質量驗收含報驗資料核查和實體質量抽樣檢測(檢查)。分部（子分部）工程所含分項工程的質量均已驗收合格；質量控制資料完整；地基與基礎、主體結構和設備安裝等分部工程有關安全及功能的檢驗和抽樣檢測結果均符合有關規定；觀感質量驗收符合要求。總監理工程師應予以確認，在《分部（子分部）工程質量驗收記錄》簽署驗收意見，各參加驗收單位項目負責人簽字。否則，總監理工程師應簽發《工程質量整改通知》（B2-4），指出不符合之處，要求承包單位整改。

4)承包單位按《工程質量整改通知》（B2-4）要求整改完畢，自檢合格后用《監理工程師通知回復單》（B1-9）報項目監理機構復核，符合要求后予以確認。B1－8 工程款支付申請表說明

9.1 承包單位根據施工合同中工程款支付約定，向項目監理機構申請開具工程款支付證書。

9.2 申請支付工程款金額包括合同內工程款、工程變更增減費用、批準的索賠費用，扣除應扣預付款、保留金及施工合同中約定的其它費用。

9.3 “我方已完成了 工作”：填寫經專業監理工程師驗收

合格的工程；定期支付進度款的填寫本支付期內經專業監理工程師驗收合格工程的工作量。

9.4工程量清單（工程計量報審表）：指本次付款申請中的經專業監理工程師驗收合格工程的工程量統計報表及專業監理工程師簽認的相應《工程計量報審表》。

9.5計算方法：指以專業監理工程師簽認的工程量按施工合同約定采用的有關定額（或其它計價方法的單價）的工程價款計算。

9.6 根據施工合同約定，需建設單位支付工程預付款的，也采用此表向監理機構申請支付。

9.７工程款申請中如有其他和付款有關的證明文件和資料時，應附有相關證明資料。B1－9 監理工程師通知回復單說明

10.1 承包單位落實《監理通知》或《工程質量整改通知》后，報項目監理機構檢查復核。

10.2 承包單位完成《監理工程師通知回復單》中要求繼續整改的工作后，仍用此表回復。

10.3 涉及應總監理工程師審批工作內容的回復單，應由總監理工程師審批。

10.4 “我方收到編號為 ”: 填寫所回復的《監理通知》或《工程質量整改通知》的編號。

10.5 “完成了 工作”：按《監理通知》或《工程質量整改通知》要求完成的工作填寫。

10.6 詳細內容：針對《監理通知》或《工程質量整改通知》的要求，簡要說明落實過程、結果及自檢情況，必要時附有關證明資料。

10.7 復查意見：專業監理工程師應詳細核查承包單位所報的有關資料，符合要求后針對工程質量實體的缺陷整改進行現場檢查，符合要求后填寫“已按《監理通知》/《工程質量整改通知》整改完畢/經檢查符合要求”的意見，如不符合要求，應具體指明不符合要求的項目或部位，簽署“不符合要求，要求承包單位繼續整改”的意見。B1－10 工程臨時延期報審表說明

11.1 工程臨時延期報審是發生了施工合同約定由建設單位承擔的延長工期事件后，承包單位提出的工期索賠，報項目監理機構審核確認。

11.2 總監理工程師在簽認工程延期前應與建設單位、承包單位協商，宜與費用索賠一并考慮處理。

11.3 總監理工程師應在施工合同約定的期限內簽發《工程臨時延期報審表》，或發出要求承包單位提交有關延期的進一步詳細資料的通知。

11.4 臨時批準延期時間不能長于工程最終延期批準的時間。11.5 “根據合同條款 條的規定”：填寫提出工期索賠所依據的施工合同條目。

11.6 “由于 原因”：填寫導致工期拖延的事件。

11.7 工期延長的依據及工期計算：指索賠所依據的施工合同條款；導致工程延期事件的事實；工程拖延的計算方式及過程。

11.8 合同竣工日期：指建設單位與承包單位簽訂的施工合同中確

定的竣工日期或已最終批準的竣工日期。

11.9 申請延長竣工日期：指合同竣工日期加上本次申請延長工期后的竣工日期。

11.10證明材料：指本期申請延長的工期所有能證明非承包單位原因導致工程延期的證明材料。

11.11 審查意見：專業監理工程師針對承包單位提出的工程臨時延長工期報審表，首先審核在延期事件發生后，承包單位在合同規定的有效期內是否以書面形式向專業監理工程師提出延期意向通知；其次審查承包單位在合同規定有效期內向專業監理工程師提交的延期依據及延長工期的計算；第三，專業監理工程師對提交的延期報告應及時進行調查核實，與監理同期記錄進行核對、計算，并將審查情況報告總監理工程師。總監理工程師同意臨時延期時在暫同意延長工期前“□”內劃“√”，延期天數按核實天數。“原竣工日期”指“合同竣工日期”；“延遲到的竣工日期”指“合同竣工日期”加上暫同意延期天數后的日期。否則，在不同意延長工期前“□”內劃“√”。

11.12說明：指總監理工程師同意或不同意工程臨時延期的理由和依據。

11.13總監理工程師在做出臨時延期批準時，不應認為其具有臨時性而放松控制。

11.14可能導致工程延期的原因：

1)監理工程師發出工程變更指令導致工程量增加；

2)施工合同中規定的任何可能造成工程延期的原因，如延期交圖、工程暫停及不利的外界條件等；

3)異常惡劣的氣候條件；

4)由建設單位造成的任何延誤、干擾或障礙等，如按施工合同未及時提供場地、未及時付款等；

5)施工合同規定，承包單位自身外的其它任何原因。11.15工程臨時延期報審程序：

1)承包單位在施工合同規定的期限內，向項目監理機構提交對建設單位的延期（工期索賠）意向通知書。

2)總監理工程師指定專業監理工程師收集與延期有關的資料。3)承包單位在承包合同規定的期限內向項目監理機構提交《工程臨時延期報審表》。

4)總監理工程師指定專業監理工程師初步審查《工程臨時延期報審表》是否符合有關規定。

5)總監理工程師進行延期核查，并在初步確定延期時間后，與承包單位及建設單位進行協商。

6）監理工程師應在施工合同規定的期限內簽署《工程臨時延期報審表》；或在施工合同規定期限內，發出要求承包單位提交有關延期的進一步詳細資料的通知，待收到承包單位補交的詳細資料后，按上述（4）、（5）、（6）條程序進行。B1-11 費用索賠報審表說明

12.1 費用索賠報審是承包單位向建設單位提出費用索賠，報項目監理機構審查、確認和批復。

12.2 總監理工程師應在施工合同約定的期限內簽發《費用索賠報審表》，或發出要求承包單位提交有關費用索賠的進一步詳細資料的通

知。

12.3 “根據合同條款 條的規定”：填寫提出費用索賠所依據的施工合同條目。

12.4 “由于 原因”：填寫導致費用索賠的事件。

12.5 索賠的詳細理由及經過：指索賠事件造成承包單位直接經濟損失，索賠事件是由于非承包單位的責任發生的等情況的詳細理由及事件經過。

12.6 索賠金額計算：指索賠金額計算書, 索賠的費用內容一般包括：人工費、設備費、材料費、管理費等。

12.7證明材料：指上述兩項所需的各種證明材料，包括如下內容： 1)合同文件；

2)監理工程師批準的施工進度計劃； 3)合同履行過程中的來往函件； 4)施工現場記錄； 5)工地會議紀要； 6)工程照片；

7)監理工程師發布的各種書面指令； 8)工程進度款支付憑證； 9)檢查和試驗記錄； 10)匯率變化表； 11)各類財務憑證； 12)其他有關資料

12.8審查意見：專業監理工程師應首先審查索賠事件發生后，承包單位是否在施工合同規定的期限內（28天），向專業監理工程師遞交

過索賠意向通知，如超過此期限，專業監理工程師和建設單位有權拒絕索賠要求；其次，審核承包單位的索賠條件是否成立；第三，應審核承包單位報送的《費用索賠報審表》，包括索賠的詳細理由及經過，索賠金額的計算及證明材料；如不滿足索賠條件，專業監理工程師應在“不同意此項索賠”前“□”內打“√”；如符合條件，專業監理工程師就初定的索賠金額向總監理工程師報告、由總監理工程師分別與承包單位及建設單位進行協商，達成一致或監理工程師公正地自主決定后，在“同意此項索賠”前“□”內打“√”，并把確定金額寫明，如承包人對監理工程師的決定不同意，則可按合同中的仲裁條款提交仲裁機構仲裁。

12.9索賠成立應同時滿足以下三個條件的要求： 1)索賠事件造成了承包單位直接經濟損失； 2)索賠事件是由于非承包單位的責任發生的；

3)承包人按合同規定的期限和程序提交了索賠意向通知書和《費用索賠報審表》，并附有索賠憑證材料。

12.10同意/不同意索賠的理由：同意索賠的理由應簡要列明；對不同意索賠，或雖同意索賠但其中的不合理部分，如有下列情況應簡要說明：

1)索賠事項不屬于建設單位或監理工程師的責任，而是其他第三方的責任；

2)建設單位和承包單位共同負有責任，承包單位必須劃分和證明雙方責任大小；

3)事實依據不足； 4)施工合同依據不足；

5)承包單位未遵守意向通知要求；

6)施工合同中的開脫責任條款已經免除了建設單位的補償責任； 7)承包單位已經放棄索賠要求；

8)承包單位沒有采取適當措施避免或減少損失； 9)承包單位必須提供進一步證據； 10)損失計算夸大等。

12.11索賠金額的計算：指專業監理工程師對批準的費用索賠金額的計算過程及方法。

12.12費用索賠的報審程序：

1)承包單位在施工合同規定的期限(索賠事件發生后28天)內，向項目監理機構提交對建設單位的費用索賠意向通知。

2)總監理工程師指定專業監理工程師收集與索賠有關資料，如各項記錄、報表、文件、會議紀要等。

3)承包單位在承包合同規定的期限(發出索賠意向通知后28天)內向項目監理機構提交對建設單位的《費用索賠報審表》。

4)總監理工程師根據承包單位報送的《費用索賠報審表》，安排專業監理工程師進行審查，在符合《建設工程監理規范》第6.3.2條規定的條件時，予以受理。但是依法成立的施工合同另有規定時,按施工合同辦理。

5)專業監理工程師在審查確定索賠批準額時，要審查以下三個方面：

①索賠事件發生的合同責任。

②由于索賠事件的發生，施工成本及其他費用的變化和分析。③索賠事件發生后，承包單位是否采取了減少損失的措施。承包單位報送的索賠額中，是否包含了讓索賠事件任意發展而造成的損失額。

專業監理工程師將審查結果向總監理工程師報告，由總監理工程師與承包單位和建設單位協商。

6）總監理工程師應在施工合同規定的期限(收到索賠報告后28天)內簽署《費用索賠報審表》或發出要求承包單位提交有關索賠報告的進一步詳細資料的通知（采用《監理通知》表式），待收到承包單位提交的詳細資料后，按（4）、（5）、（6）條程序進行。

12.13項目監理機構在確定索賠批準額時，可采用實際費用法，索賠批準額等于承包單位為了某項索賠事件所支付的合理實際開支減去施工合同中的計劃開支，再加上應得的管理費等。對承包單位提出的費用索賠應注意，索賠費用只能是承包單位實際發生的費用,而且必須符合工程所在地區的有關法規和規定。另外絕大部分的費用索賠是不包括利潤的，只涉及到直接費和管理費，只有遇到工程變更時，才可以索賠到費用和利潤。

12.14承包單位向建設單位索賠的原因： 1)合同文件內容出錯引起的索賠； 2)由于圖紙延遲交出造成索賠；

3)由于不利的實物障礙和不利的自然條件引起索賠；

4)由于建設單位提供的水準點、基線等測量資料不準確造成的失誤與索賠；

5)承包單位依據專業監理工程師意見，進行額外鉆孔及勘探工作引起索賠；

6)由建設單位風險所造成的損害的補救和修復所引起的索賠； 7)因施工中承包單位開挖到化石、文物、礦產等珍貴物品，要停工處理引起的索賠；

8)由于需要加強道路與橋梁結構以承受“特殊超重荷載”而索賠； 9)由于建設單位雇傭其他承包單位的影響，并為其他承包單位提供服務提出索賠；

10)由于額外樣品與試驗而引起索賠；

11)由于對隱蔽工程的揭露或開孔檢查引起的索賠； 12)由于工程中斷引起的索賠；

13)由于建設單位延遲移交土地引起的索賠；

14)由于非承包單位原因造成了工程缺陷需要修復而引起的索賠； 15)由于要求承包單位調查和檢查缺陷而引起的索賠； 16)由于工程變更引起的索賠；

17)由于變更合同總價格超過有效合同價的15％而引起索賠； 18)由于特殊風險引起的工程被破壞和其他款項支出而提出的索賠；

19)因特殊風險使合同終止后的索賠； 20)因合同解除后的索賠；

21)建設單位違約引起工程終止等的索賠； 22)由于物價變動引起的工程成本的增減的索賠； 23)由于后繼法規的變化引起的索賠； 24)由于貨幣及匯率變化引起的索賠； B1－12 工程材料／構配件／設備報審表說明

13.1 工程材料/構配件/設備報審是承包單位對擬進場的主要工程材料、構配件、設備，在自檢合格后報項目監理機構進行進場驗收。

13.2 對未經監理人員驗收或驗收不合格的工程材料、構配件、設備，監理人員應拒絕簽認，承包單位不得在工程上使用，并應限期將不合格的材料、構配件、設備撤出現場。

13.3 擬用于部位：指工程材料、構配件、設備擬用于工程的具體部位。

13.4 材料/構配件/設備清單：按表列括號內容用表格形式填報。13.5 工程材料/構配件/設備質量證明資料：指生產單位提供的證明工程材料/構配件/設備質量合格的證明資料。如：合格證、性能檢測報告等。凡無國家或省正式標準的新材料、新產品、新設備應有省級及以上有關部門鑒定文件。凡進口的材料、產品、設備應有商檢的證明文件。如無出廠合格證原件，有抄件或原件復印件亦可。但抄件或原件復印件上要注明原件存放單位，抄件人和抄件、復印件單位簽名并蓋公章。

13.6自檢結果：指所購材料、構配件、設備的承包單位對所購材料、構配件、設備，按有關規定進行自檢及復試的結果。對建設單位采購的主要設備進行開箱檢查監理人員應進行見證，并在其《主要設備進行開箱檢查記錄》簽字。復試報告一般應提供原件。

13.7專業監理工程師審查意見：專業監理工程師對報驗單所附的材料、構配件、設備清單、質量證明資料及自檢結果認真核對，在符合要求的基礎上對所進場材料、構配件、設備進行實物核對及觀感質量驗收，查驗是否與清單、質量證明資料合格證及自檢結果相符、有無質量缺陷等情況，并將檢查情況記錄在監理日記中，根據檢查結果，如符合要求，將“不符合”、“不準許”、及“不同意”用橫線劃掉，反之，將“符合”、“準許”及“同意”劃掉，并指出不符合要求之處。

13.8工程材料／構配件／設備報審程序：

1)承包單位應對擬進場的工程材料、構配件和設備（包括建設單位采購的工程材料、構配件、設備），按有關規定對工程材料進行自檢和復試，對構配件進行自檢，對設備進行開箱檢查，符合要求后填寫《工程材料／構配件／設備報審表》，并附上清單、質量證明資料及自檢結果報項目監理機構。

2)專業監理工程師應對承包單位報送的《工程材料／構配件／設備報審表》及其質量證明等資料進行審核，并應對進場的工程材料、構配件和設備實物，按照委托監理合同的約定或有關工程質量管理文件的規定比例，進行見證取樣送檢（見證取樣送檢情況應記錄在監理日志中）。

3)對進口材料、構配件和設備，應按照事先約定，由建設單位、承包單位、供貨單位、項目監理機構及其它有關單位進行聯合檢查，檢查情況及結果應整理成紀要，并有有關各方代表簽字。

4)經專業監理工程師審核檢查合格，簽認《工程材料／構配件／設備報審表》，對未經專業監理工程師驗收或驗收不合格的工程材料、構配件和設備，專業監理工程師應拒絕簽認，并應簽發《監理通知》，書面通知承包單位限期運出現場。B1－13 工程竣工預驗報驗單說明

14.1 單位（子單位）工程承包單位自檢符合竣工條件后，向項目監理機構提出工程竣工驗收。

14.2 工程預驗收通過后，總監理工程師應及時報告建設單位和編寫《工程質量評估報告》文件。

14.3 工程項目：指施工合同簽訂的達到竣工要求的工程名稱。14.4 附件：指用于證明工程按合同約定完成并符合竣工驗收要求的全部竣工資料。

14.5審查意見：總監理工程師組織專業監理工程師按現行的單位（子單位）工程竣工驗收的有關規定逐項進行核查，并對工程質量進行預驗收，根據核查和預驗收結果，將“未全部”、“不完整”、“不符合”或“全部”、“完整”、“符合”用橫線劃掉；全部符合要求的，將“不合格”、“不可以”用橫線劃掉；否則，將“合格”、“可以”用橫線劃掉，并向承包單位列出不符合項目的清單和要求。

14.6 單位（子單位）工程竣工應符合下列條件: 1)按承包合同已完成了設計文件的全部內容，且單位（子單位）工程所含分部（子分部）工程的質量均已驗收合格。

2)質量控制材料完整。

3)單位（子單位）工程所含分部工程有關安全和功能的檢測資料完整。

4)主要使用功能項目的抽查結果符合相關專業質量驗收規范的規定。

5)觀感質量驗收符合要求。

6)單位工程竣工資料整理（含竣工圖）符合河北省《建筑工程技術資料管理規程》的要求。

14.7 工程竣工預驗報驗程序：

1)單位(子單位)工程完成后，承包單位要依據質量標準、設計圖紙等組織有關人員自檢，并對檢測結果進行評定，符合要求后填寫《工程竣工預驗報驗單》并附工程驗收報告和完整的質量資料報送項目監理

機構，申請竣工預驗收。

2)總監理工程師組織各專業監理工程師對竣工資料進行核查：構成單位工程的各分部工程均已驗收,且質量驗收合格；按《建筑工程施工質量驗收統一標準》附錄G(表G.0.1-2)和相關專業質量驗收規范的規定，相關資料文件完整。

3)涉及安全和使用功能的分部工程有關安全和功能檢驗資料，按《建筑工程施工質量驗收統一標準》附錄G(表G.0.1-3)逐項復查。不僅要全面檢查其完整性（不得有漏檢缺項）。而且對分部工程驗收時補充進行的見證抽樣檢驗報告也要復查。

4)總監理工程師應組織各專業監理工程師會同承包單位對各專業的工程質量進行全面檢查、檢測，按《建筑工程施工質量驗收統一標準》附錄G(表G.0.1-4)進行觀感質量檢查，對發現影響竣工驗收的問題，簽發《工程質量整改通知》，要求承包單位整改，承包單位整改完成，填報《監理工程師通知回復單》，由專業監理工程師進行復查，直至符合要求。

5)對需要進行功能試驗的工程項目（包括單機試車和無負荷試車），專業監理工程師應督促承包單位及時進行試驗，并對重要項目進行現場監督、檢查，必要時請建設單位和設計單位參加。專業監理工程師應認真審查試驗報告單。

6)專業監理工程師應督促承包單位搞好成品保護和現場清理。7)經項目監理機構對竣工資料及實物全面檢查，驗收合格后由總監理工程師簽署《工程竣工預驗報驗單》和竣工報告。

8)竣工報告經總監理工程師、監理單位法定代表人簽字并加蓋監理單位公章后，由施工單位向建設單位申請竣工。

9)總監理工程師組織專業監理工程師編寫質量評估報告。總監理工程師、監理單位技術負責人簽字并加蓋監理單位公章后報建設單位。B1－14 試驗室資格報審表說明

15.1 試驗室資格報審是承包單位擬定在施工過程中承擔施工試驗工作的試驗室的資格報項目監理機構審查確認。

15.2 承包單位用于施工試驗的試驗室無論是“自備”，還是“外委”，均應用該表報項目監理機構審核確認。15.3 試驗室：指擬定試驗室的名稱。

15.4 工程：指承包單位擬定試驗室承擔施工試驗的單位工程名稱。

15.5 試驗室的資質等級及試驗范圍：指行政主管部門頒發的試驗室的資質等級證書及許可的試驗范圍。

15.6 法定計量部門對試驗室出具的計量檢定證明：指法定計量部門對試驗室出具的計量檢定證明或法定計量部門對用于本工程的試驗項目的試驗設備出具的定期檢定證明資料。

15.7試驗室管理制度：指試驗室內部用于試驗管理方面的管理制度。報審時可把管理制度目錄列入附件。

15.8 試驗人員的資格證書：指對本工程進行試驗的人員崗位資格證書。

15.9 本工程的試驗項目及其要求：指擬定試驗室承擔本工程的試驗項目及其相應要求的清單。

15.10 專業監理工程師審查意見：專業監理工程師對承包單位所報

試驗室的附件資料進行審核。必要時可會同承包單位對試驗室進行實地考察，以驗證試驗室有關資料的真實性。如認定試驗室具備與本工程項目相適應的試驗資質與能力，專業監理工程師簽署“經審查，該試驗室具備與本工程項目相適應的試驗資質與能力，同意委托該試驗室進行本工程項目的試（化）驗工作”。如認定試驗室不具備與本工程相適應的試驗資質與能力，專業監理工程師應簡要指出不具備之處，并簽署“經審查，該試驗室不具備與本工程項目相適應的試驗資質與能力，不同意委托該試驗室進行本工程項目的試（化）驗工作”。

15.11 試驗室資格報審包括兩部分: 質量檢測單位和承包單位質量保證體系試驗部門，對涉及結構安全的試塊、試件和材料按有關技術標準中規定取樣數量不低于30%的見證取樣送檢試樣的試驗必須由質量檢測單位承擔，其它試驗可由承包單位質量保證體系試驗部門承擔。

15.12 質量檢測單位是建設行政管理部門資質認證的，對其資格報審時應提供的資料包括：試驗室的資質等級及試驗范圍、法定計量部門對試驗室出具的計量檢定證明、本工程的試驗項目及其要求。

15.13 承包單位質量保證體系試驗部門，其試驗人員、設備、管理制度等對試驗結果的影響至關重要，而試驗結果直接影響著工程施工質量的判斷，因此對其試驗資格報審時應提供的資料包括：試驗范圍、法定計量部門對試驗室出具的計量檢定證明或法定計量部門對用于本工程的試驗項目的試驗設備出具的定期檢定證明資料、試驗室管理制度（報審時可把管理制度目錄列入附件）、試驗人員的資格證書、本工程

的試驗項目及其要求。

15． 14見證取樣送檢

15.14.1 總監理工程師指定一名具備見證取樣送檢資格的監理人員擔任見證取樣送檢工作，并書面通知施工單位、檢測單位和質量監督機構。

15.14.2 對涉及結構安全的試塊、試件和材料見證取樣和送檢的比例不得低于有關技術標準中規定取樣數量的30%。

15.14.3 下列試塊、試件和材料必須實施見證取樣和送檢： 1)用于承重結構的混凝土試塊； 2)用于承重墻體的砌筑砂漿試塊； 3)用于承重結構的鋼筋及連接接頭試件； 4)用于承重墻的磚和砼小型砌塊； 5)用于拌制混凝土和砌筑砂漿的水泥； 6)用于承重結構的混凝土中使用的摻加劑； 7)地下、屋面、廁浴間使用的防水材料；

8)國家規定必須實行見證取樣和送檢的其他試塊、試件和材料。15.14.4 在施工過程中，見證人員按計劃對施工現場的取樣和送檢進行見證，在試樣標志和封表上簽字，并在監理日志上進行記錄。

15.14.5 見證人員應建立見證取樣和送檢記錄臺帳。B1-15 工程計量報審表說明

16.1 工程計量報審是承包單位按施工合同約定，定期將項目監理機構驗收合格工程的工程量統計報項目監理機構審核確認。

16.2 完成工程量統計報表：指承包單位按施工合同的要求（含項目監理機構確認的工程變更）完成，并經項目監理機構驗收合格工程的工程量統計報表。

16.3 工程質量合格證明資料：指項目監理機構簽認的工程驗收合格證明資料。

16.4專業監理工程師審查意見：專業監理工程師對承包單位所報《工程計量報審表》中的質量合格證明資料與完成工程量統計表中的各項進行對照檢查。在完成工程量統計表中，凡未經監理機構進行質量驗收或質量驗收不合格的工程項目均不予計量。在對所報資料審查完成后，專業監理工程師應會同承包單位按施工合同的規定進行現場計量，核定工程量清單。對不符合之處應詳實注明。最終簽署按核定工程量作為工程款支付申請的依據。當專業監理工程師的核定量項目與承包單位的所報量的項目出入較大時，專業監理工程師應填寫“工程計量審查記錄”作為附件。

16.5工程計量報審程序：

1)承包單位按施工合同約定的時間，填報《工程計量報審表》，向監理機構報審。

2)專業監理工程師在收到《工程計量報審表》后，對所報資料進行審核，并于七天內會同承包單位進行現場計量（專業監理工程師應在計量前24小時通知承包單位，承包單位為計量提供便利條件并派人參加）。

3)對經監理工程師驗收合格的工程項目，按施工合同的規定對工程量予以核定，簽署《工程計量報審表》。

4)未經監理機構質量驗收合格的工程量或不符合施工合同規定的工程量，專業監理工程師應拒絕計量。

5)工程變更項目，按項目監理機構審核確認的《工程變更費用報審表》的工程量（工程價款）計量，承包單位未申報《工程變更費用報審表》的不予計量。B1－16 工程變更費用報審表說明

17.1 工程變更費用報審是承包單位收到總監理工程師簽認的《工程變更單》后，在施工合同約定的期限（在工程變更確認后14天）內就變更工程價款報項目監理機構審核確認。

17.2 總監理工程師應在施工合同規定的期限（在收到工程變更費用報審表之日起14天）內簽發《工程變更費用報審表》，在簽認《工程變更費用報審表》前應與建設單位、承包單位協商。

17.3 工程變更概（預）算書：指按施工合同約定的標準定額（或其它計價方法的單價）對工程變更價款的計算書。

17.4審查意見：總監理工程師指定專業監理工程師首先審核該項變更的各項手續是否齊全，其變更是否經總監理工程師確認；其次，審核承包人是否在工程變更確認后14天內，向專業監理工程師提出了變更價款的報告，如超過此期限，視為該項目不涉及合同價款的變更。以上條件符合要求后，專業監理工程師對工程變更概（預）算書進行審核，核對工程款的計算方法是否符合施工合同的規定、計算是否準確，審查

結果報總監理工程師。總監理工程師取得建設單位授權的，按施工合同規定與承包單位進行協商，達成一致后向建設單位通報協商結果；未取得建設單位授權的，總監理工程師應協助建設單位和承包單位進行協商。達成一致意見的簽署協商一致的意見。如建設單位和承包單位未能達成一致意見，監理機構應提出一個暫定價格，待工程竣工結算時，以建設單位和承包單位達成的協議為準。B1－17 工程質量事故報告單說明

18.1 工程質量事故報告單是施工過程中發生工程質量事故，承包單位就工程質量事故的有關情況及初步原因分析和處理方案向項目監理機構報告時用表。

18.2 施工過程中發生工程質量事故，承包單位應及時向項目監理機構報告；當監理工程師發現工程質量事故要求承包單位報告時也用此表報告。

18.3 “ 時，在 發生 工程質量事故”，分別填寫質量事故發生的時間、質量事故發生的工程部位和質量事故的特征。

18.4 經過情況、原因、初步分析及處理意見：指質量事故發生的經過、現行狀況和是否已穩定，事故發生后采取的措施及事故控制的情況，事故發生原因的初步判斷及初步處理方案。B1－18 工程質量事故處理方案報審表說明

19.1 工程質量事故處理方案報審是承包單位在對工程質量事故詳

細調查、研究的基礎上，提出處理方案后報項目監理機構審查、確認和批復。

19.2 項目監理機構應對處理方案的實施進行檢查監督。對處理結果進行驗收。

19.3 工程質量事故調查報告：指承包單位在對工程質量事故詳細調查、研究的基礎上提出的詳細報告，一般應包括下列內容：

1)

質量事故情況：質量事故發生的時間、地點、事故經過、有關現場的記錄、發展變化趨勢、是否已穩定等；

2)

事故性質：一般事故還是重大事故；

3)

事故原因：詳細闡明造成質量事故的主要原因，并應附有說服力的資料、資料說明；

4)

事故評估：應闡明質量事故對建筑物的使用功能、安全性能等的影響，并應附有實測、演算資料和試驗數據；

5)質量事故涉及的人員與主要責任者的情況等。

19.4工程質量事故處理方案：處理方案針對質量事故的狀況及原因，應本著安全可靠、不留隱患、滿足建筑物的使用功能要求、技術可行、經濟合理。因設計造成的質量事故，應由設計單位提出技術處理方案。

19.5設計單位意見：指建筑工程的設計單位對質量事故調查報告和處理方案的審查意見。若與承包單位提出的質量事故調查報告和處理方案有不同意見應一一注明，工程質量事故技術處理方案必須經設計單位同意。

19.6總監理工程師批復意見：總監理工程師應組織建設、設計、施工、監理等有關人員對質量事故調查報告和處理方案進行論證，以確

認報告和方案的正確合理性，如有不同意見，應責令承包單位重報。必要時應邀請有關專家參加對事故調查報告和處理方案的論證。

19.7 監理人員發現施工存在重大質量隱患，可能造成質量事故或已經造成質量事故時，應通過總監理工程師及時下達工程暫停令，要求承包單位停工整改。凡要求承包單位提交質量事故整改方案的，承包單位均應用該表向項目監理機構報審質量事故調查報告和質量事故處理方案。B1—19 施工進度計劃（調整計劃）報審表說明

20.1 施工進度計劃（調整計劃）報審是承包單位根據已批準的施工總進度計劃，按施工合同約定或監理工程師要求，編制的施工進度計劃（調整計劃）報項目監理機構審查、確認和批準。

20.2 監理機構對施工進度的審查或批準，并不解除承包單位對施工進度計劃的責任和義務。

20.3 工程施工進度計劃（調整計劃），填寫所報進度計劃的時間名稱或調整計劃的工程項目名稱。

20.4施工進度計劃表：根據監理機構批準的施工組織設計（方案），結合工程的大小、規模等情況，承包單位應分別編制按合同工期目標制定的施工總進度計劃；按單位工程或按承包單位劃分的分目標；按不同計劃期（年、季、月）制定的施工進度計劃進行報審。

20.5對施工進度計劃，主要進行如下審核：

1)進度安排是否符合工程項目建設總進度，計劃中總目標和分目

標的要求，是否符合施工合同中開、竣工日期的規定；

2)施工總進度計劃中的項目是否有遺漏，分期施工是否滿足分批動用的需要和配套動用的要求；

3)施工順序的安排是否符合施工工藝的要求；

4)勞動力、材料、構配件、施工機具及設備、施工水、電等生產要素的供應計劃是否能保證進度計劃的實現，供應是否均衡，需求高峰期是否有足夠能力實現計劃供應；

5)由建設單位提供的施工條件（資金、施工圖紙、施工場地、采供的物資設備等），承包單位在施工進度計劃中所提出的供應時間和數量是否明確、合理，是否有造成建設單位違約而導致工程延期和費用索賠的可能。

6)工期是否進行了優化，進度安排是否合理；

7)總、分包單位分別編制的各單項工程施工進度計劃之間是否相協調，專業分工與計劃銜接是否明確合理；

20.6調整計劃是在原有計劃已不適應實際情況，為確保進度控制目標的實現，需確定新的計劃目標時對原有進度計劃的調整，進度計劃的調整方法一般采用通過壓縮關鍵工作的持續時間來縮短工期及通過組織搭接作業、平行作業來縮短工期兩種方法，對于調整計劃，不管采取哪種調整方法，都會增加費用或涉及到工期的延長，專業監理工程師應慎重對待，盡量減少變更計劃性的調整。

20.7通過專業監理工程師的審核，提出審查意見報總監理工程師，總監理工程師審核后如同意承包單位所報計劃，在“1.同意”項后打“√”，如不同意承包單位所報計劃，在“2.不同意”項后打“√”，并就不同意的原因及理由簡要列明。

20.8施工進度計劃（調整計劃）報審程序：

1)承包單位按施工合同要求的時間編制好施工進度計劃，并填報《施工進度計劃（調整計劃）報審表》報監理機構。

2)總監理工程師指定專業監理工程師對承包單位所報的《施工進度計劃（調整計劃）報審表》，及有關資料進行審查，并向總監理工程師報告。

3)總監理工程師按施工合同要求的時間，對承包單位所報《施工進度計劃（調整計劃）報審表》予以確認或提出修改意見。B1—20 施工單位申請表（通用）說明

21.1 施工單位申請表是指沒有專用表格，根據施工合同或監理要求又必須向監理工程師提出申請、報審或報告時用表

21.2審查意見：專業監理工程師針對承包單位提出的申請等應進行認真的核查，并按所申請內容及時給予答復，對承包單位的申請如有不同意見時，應簡要指明。涉及結構工程質量、進度、費用方面的申請，專業監理工程師審查后報總監理工程師批準。

21.3出現下列情況時，承包單位需采用《承包單位申請表（通用）》向監理機構申請：

1)承包單位認為監理工程師的指令不合理時，應在收到指令后24小時內向監理機構提出修改申請；

2)承包單位按照“建筑施工合同”中約定的開工日期不能按時開工時，應當不遲于合同中約定的開工日期前7天，提出延期開工的理由和要求；

3)中間驗收項目和無法按分項、分部工程進行報驗的項目，如建筑物的沉降觀測；防水工程的閉水、淋水試驗；管道、設備、焊口檢查和嚴密性試驗；排水管灌水、通水試驗；管道系統吹洗（脫脂）檢驗；電機試運轉；高壓開關試驗；絕緣接地電阻測試；避雷裝置檢測；電梯試運轉等；

4)可調價格合同中合同價款發生允許價款調整的原因時，應在情況發生后14天內，將調整原因、金額以書面形式提出；

5)工程原材料、構配件、設備采購廠家的確定，需監理工程師考察的；

6)費用索賠意向通知，應在索賠事件發生28天內向監理工程師提出；

7)發現文物應于4小時以內通知監理工程師；

8)其他監理規范要求沒有專用表格的需申請、請示、申報和報告的事項。B2-1 監理通知

22.1 在監理工作中，項目監理機構按委托監理合同授予的權限，對承包單位發出指令、提出要求，除另有規定外，均應采用此表。監理工程師現場發出的口頭指令及要求，也應采用此表予以確認。

22.2 監理通知，承包單位應簽收和執行，并將執行結果用《監理工程師通知回復單》報監理機構復核。

22.3 事由：指通知事項的主題。

22.4 內容：在監理工作中，項目監理機構按委托監理合同授予的

權限，對承包單位所發出的指令提出要求。針對承包單位在工程施工中出現的不符合設計要求、不符合施工技術標準、不符合合同約定的情況及偷工減料、使用不合格的材料、構配件和設備，糾正承包單位在工程質量、進度、造價等方面的違規、違章、違程行為。

22.5承包單位對監理工程師簽發的監理通知中的要求有異議時，應在收到通知后24小時內用《施工單位申請表（通用）》，向項目監理機構提出修改申請，要求總監理工程師予以確認，但在未得到總監理工程師修改意見前，承包單位應執行專業監理工程師下發的《監理通知》。B2—2 工程暫停令說明

23.1 施工過程中發生了需要停工處理事件，總監理工程師簽發停工指令用表。

23.2 工程暫停指令，總監理工程師應根據暫停工程的影響范圍和影響程度，按照施工合同和委托監理合同的約定簽發。

23.3工程暫停原因是由承包單位的原因造成的，承包單位申請復工時，除了填報“工程復工報審表”外，還應報送針對導致停工原因所進行的整改工作報告等有關材料。

23.4 工程暫停原因是由于非承包單位的原因造成時，也就是建設單位的原因或應由建設單位承擔責任的風險或其它事件時，總監理工程師在簽發工程暫停令之后，應盡快按施工合同的規定處理因工程暫停引起的與工期、費用等有關問題。

23.5 由于??原因：應簡明扼要的準確填寫工程暫停原因。暫停原因主要有：

23.5.1 建設單位要求暫停施工，且工程需要暫停施工； 23.5.2 為了保證工程質量而需要進行停工處理的；

1)未經監理機構審查同意，擅自變更設計或修改施工方案進行施工的；

2)有特殊要求的施工人員未通過專業監理工程師審查或經審查不合格進入現場施工的。

3)擅自使用未經監理機構審查認可的分包單位進入現場施工的； 4)使用未經專業監理工程師驗收或驗收不合格的材料、構配件、設備或擅自使用未經審查認可的代用材料的；

5)工序施工完成后，未經監理機構驗收或驗收不合格而擅自進行下一道工序施工的；

6)隱蔽工程未經專業監理工程師驗收確認合格而擅自隱蔽的； 7)施工中出現質量異常情況，經監理機構指出后，承包單位未采取有效改正措施或措施不力、效果不好仍繼續作業的；

8)已發生質量事故遲遲不按監理機構要求進行處理，或已發生隱患、質量事故，如不停工則質量隱患、質量事故將繼續發展，或已發生質量事故，承包單位隱蔽不報，私自處理的；

23.5.3 施工出現了安全隱患，總監理工程師認為有必要停工以消除隱患；

23.5.4 發生了必須暫時停止施工的緊急事件；

23.5.5 承包單位未經許可擅自施工，或拒絕項目管理機構管理。23.6 “ 部位（工序）”：指根據停工原因的影響范圍和影響程度，填寫本暫停指令所停工工程的范圍。

23.7 要求做好各項工作：指工程暫停后要求承包單位所做的有

關工作，如對停工工程的保護措施，針對工程質量問題的整改、預防措施等。

23.8引發停工的建設單位原因一般有： 1)資金不到位；

2)項目的計劃發生改變； 3)征地、拆遷未落實； 4)供應材料不及時、不到位； 5)項目施工許可證不齊備等。23.9引發停工的承包單位原因一般有： 1)沒有有效的質量保證體系； 2)發生質量問題或事故需停工處理； 3)存在安全隱患急需排除； 4)污染環境的違法行為等。23.10引發停工的其它原因： 1)臺風、地震等不可抗力； 2)發現文物進行處理；

3)地質資料與實際不相符需等待處理方案的；

4)施工中發現設計缺陷、錯誤需修改或其它原因發生施工圖不能滿足施工需要的。

23.11當引起工程暫停的原因不是非常緊急（如由于建設單位的資金問題、拆遷等），同時工程暫停會影響一方（尤其是承包單位）的利益時，總監理工程師應在簽發暫停令之前，就工程暫停引起的工期和費用補償等與承包單位、建設單位進行協商，如果總監理工程師認為暫停施工是妥善解決的較好辦法時，也應當簽發工程暫停令。

23.12簽發工程暫停令時，必須注明是全部停工還是局部停工，不得含混。

23.13建設單位要求停工的，但是監理工程師經過獨立判斷，也認為有必要暫停施工時，可簽發工程暫停指令，反之，經過總監理工程師的獨立判斷，認為沒有必要停工，則不應簽發工程暫停令。

23.14當發生《建設工程監理規范》第6.1.2條中第2、3、4款的情況時，不論建設單位是否要求停工，總監理工程師均應按程序簽發工程暫停令。B2－3工程款支付證書說明

24.1 工程款支付證書是項目監理機構在收到承包單位的《工程款支付申請表》，根據施工合同和有關規定審查復核后簽署的應向承包單位支付工程款的證明文件。

24.2 建設單位：指建筑施工合同中的發包人。

24.3 承包單位申報款：指承包單位向監理機構申報《工程款支付申請表》中申報的工程款額。

24.4 經審核承包單位應得款：指經專業監理工程師對承包單位向監理機構填報《工程款支付申請表》審核后，核定的工程款額。包括合同內工程款、工程變更增減費用、經批準的索賠費用等。

24.5 本期應扣款：指施工合同約定本期應扣除的預付款、保留金及其它應扣除的工程款的總和。

24.6 本期應付款：指經審核承包單位應得款額減本期應扣款額的余額。

24.7 承包單位的工程付款申請表及附件：指承包單位向監理機構申報的《工程款支付申請表》及其附件。

24.8 項目監理機構審查記錄：指總監理工程師指定專業監理工程師，對承包單位向監理機構申報的《工程款支付申請表》及其附件的審查記錄。

24.9 總監理工程師指定專業監理工程師對工程款支付申請中包括合同內工作量、工程變更增減費用、經批準的費用索賠、應扣除的預付款、保留金及施工合同約定的其它支付費用等項目應逐項審核，并填寫審查記錄，提出審查意見報總監理工程師審核簽認。B2—4工程質量整改通知說明

25.1 工程質量整改通知是項目監理機構組織工程質量驗收，工程質量不符合要求時的通知用表。

25.2 承包單位按《工程質量整改通知》的要求整改完畢，用《監理工程師通知回復單》報項目監理機構復核。

25.3 對同一驗收項目，連續三次仍達不到工程質量驗收規范要求，項目監理機構可采取停工、要求撤換施工人員的措施（采取措施前應與建設單位協商）。

25.4 “ 部位”：填寫未達到工程質量驗收規范項目所在的工程部位。

25.5 “不符合 規定”：填寫判定工程質量未達到要求所依據的工程質量驗收規范條目。

25.6 要求：指項目監理機構對承包單位處理未達到工程質量驗收

規范項目的要求。如返修、返工、檢驗鑒定等。

25.7 試驗（檢驗）證明：指未達到工程質量驗收規范項目的驗收記錄，說明設計和工程質量驗收規范的要求，工程質量與其不符合的事實。B2－5工程最終延期審批表說明

26.1 工程最終延期審批是在影響工期事件結束，承包單位提出最后一個《工程臨時延期申請表》批準后，經項目監理機構詳細的研究評審影響工期事件全過程對工程總工期的影響后，批準承包單位有效延期時間。

26.2 總監理工程師在簽認工程延期前應與建設單位、承包單位協商，宜與費用索賠一并考慮處理。

26.3 “根據施工合同條款 條的規定，我方對你方提出的 工程延期申請??”：分別填寫處理本次延長工期所依據的施工合同條目和承包單位申請延長工期的原因。

26.4 “（第 號）”：填寫承包單位提出的最后一個《工程臨時延期申請表》編號。

26.5審批意見：在影響工期事件結束，承包單位提出最后一個《工程臨時延期申請表》批準后，總監理工程師應指定專業監理工程師復查工程延期及臨時延期審批的全部情況,詳細的研究評審影響工期事件對工程總工期的影響程度,應由建設單位承擔的責任和承包單位采取縮小延期事件影響的措施等。根據復查結果，提出同意工期延長的日歷天數，或不同意延長工期的意見，報總監理工程師最終審批，若不符合施工合

同約定的工程延期條款或經計算不影響最終工期，項目監理機構總監理工程師在不同意延長工期前“□”內劃“√”，需延長工期時在同意延長工期前“□”內劃“√”。

26.6 同意工期延長的日歷天數為：由影響工期事件原因使最終工期延長的總天數。

26.7 原竣工日期：指施工合同簽訂的工程竣工日期或已批準的竣工日期。

26.8 延遲到的竣工日期：原竣工日期加上同意工期延長的日歷天數后的日期。

26.9 說明：詳實說明本次影響工期事件和工期拖延的事實和程度，處理本次延長工期所依據的施工合同條款，工期延長計算所采用的方法及計算過程等。

26.10工程延期的最終延期時間應是承包單位的最后一個延期批準后的累計時間，但并不是每一項延期時間的累加，如果后面批準的延期內包含有前一個批準延期的內容，則前一項延期的時間不能予以累計。

26.11工程延期審批的依據：承包單位延期申請能夠成立并獲得總監理工程師批準的依據如下：

1)工期拖延事件是否屬實，強調實事求是； 2)是否符合本工程施工合同規定；

3)延期事件是否發生在工期網絡計劃圖的關鍵線路上，即延期是否有效合理；

4)延期天數的計算是否正確，證據資料是否充足。

上述4條中，只有同時滿足前三條，延期申請才能成立。至于時間

的計算，監理工程師可根據自己的記錄，做出公正合理的計算。

上述前三條中，最關鍵的一條就是第三條，即：延期事件是否發生在工期網絡計劃圖的關鍵線路上。因為在承包單位所報的延期申請中，有些雖然滿足前兩個條件，但并不一定是有效和合理的，只有有效和合理的延期申請才能被批準。也就是說，所發生工期拖延的工程項目必須是會影響到整個工程工期的工程項目，如果發生工期拖延的工程項目并不影響整個工程完工期，那么，延期就不會被批準。

項目是否在關鍵線路上的確定，一般常用方法是：監理工程師根據最新批準的進度計劃來確定關鍵線路上的工程項目。利用網絡圖來確定關鍵線路，是最直觀的方法。

26.12延期審批應注意的問題：

1)關鍵線路并不是固定的，隨著工程進展，關鍵線路也在變化，而且是動態變化。隨著工程進展的實際情況，有時在計劃調整后，原來的非關鍵線路有可能變為關鍵線路，專業監理工程師要隨時記錄并注意。

2)關鍵線路的確定，必須是依據最新批準的工程進度計劃。26.13工程延期時間的確定：計算工程延期批準值的直接方法就是通過網絡分析計算，但是對于一些工程變更或明顯處于關鍵線路上的工程延誤，也可以通過比例分析法或實測法得出結果。B2—6砌體∕混凝土檢驗批認可通知說明

27.1 砌體/混凝土檢驗批驗收認可通知是砂漿/混凝土強度試驗報告補報后，監理工程師經審核對檢驗批簽發的質量證明文件。

第五篇：防控甲型H1N1流感要點

防控甲型H1N1流感要點

一、對甲型H1N1流感的認識

甲型H1N1 流感是由甲型H1N1流感病毒引起的急性呼吸道傳染病。該病毒是2009 年4月首次在人類分離到，是既含有人流感病毒基因片段、也含有豬流感病毒、禽流感病毒基因片段的新型H1N1流感病毒。2009 年4月30日，我國已將甲型H1N1流感（原稱人感染豬流感）納入《中華人民共和國傳染病防治法》規定的乙類傳染病，并采取甲類傳染病的預防、控制措施。將甲型H1N1 流感納入《中華人民共和國國境衛生檢疫法》規定的檢疫傳染病管理。

發病癥狀：甲型H1N1 流感病毒感染后能引起人類出現流感樣癥狀，包括發熱、咳嗽、喉嚨痛、身體疼痛、頭痛、發冷和疲勞等。可出現嚴重疾病或引起死亡。甲型H1N1 流感與普通流感從癥狀上難以區別，只有通過有條件的實驗室檢測才能最終確定是否患甲型H1N1 流感。

傳染源：甲型H1N1 流感的傳染源是病人和隱性感染者。病人的傳染期是自出現癥狀前1天，至發病后7天，或至病例癥狀消失后2天（以兩者之間較長者為準）。有些人感染病毒后不發病，但也可將病毒傳給他人。

傳播途徑：甲型H1N1 流感主要通過感染者咳嗽或打噴嚏而噴出的霧滴，經空氣傳播給他人。也可通過接觸流感病毒污染的物體，然后觸摸自己的鼻子、嘴或眼睛而感染。甲型H1N1 流感病毒為一新的病毒，目前認為，所有人群均對甲型H1N1 流感無免疫力。甲型H1N1 流感病毒已具備明顯的人傳人的能力，至今已造成全球范圍內多個國家和地區出現病例或傳播，可造成世界范圍內的流感大流行。感染地點可在醫院、家庭、學校或社區。易感人群：凡未感染過和未接種H1N1 流感病毒疫苗者均易感。

二、普通健康人群預防行為

(一)維持健康行為，保證充足的睡眠，保持好的精神心理狀態，合理健身，飲用足夠的液體和食用有營養的食物等。

（二）盡量避免接觸流感樣病例，必須接觸時做好個人防護措施（如戴口罩）。

（三）注意個人衛生，經常使用肥皂和清水洗手，尤其在咳嗽或打噴嚏后要洗手。酒精類洗手液同樣有效。

（四）盡量避免外出尤其是前往人群密集的場所。疾病流行地區的居民必須外出時盡可能戴口罩，且應盡可能縮短在人群聚集場所停留的時間。

（五）咳嗽或打噴嚏時用紙巾、毛巾等遮住口鼻。

（六）盡量避免觸摸眼睛、鼻或口。

（七）保持家庭和工作場所的良好通風狀態。

（八）如出現流感樣癥狀，盡量減少外出或與其他人接觸。同時，告知家人與其接觸時戴口罩，并盡快電話咨詢當地疾病預防控制機構和醫生，包括是否需要就診、在何處就診、如何就診等。

三、分類就診措施

宣傳輕癥流感樣病例避免不必要就醫和重癥患者及時就醫的分類就診措施，以及就診時戴口罩等個人防護措施。流感樣病例可根據病情輕重程度，分類就診。輕癥病例應減少不必要的就診，可居家休息和隔離治療。重癥病例和易引起嚴重并發癥的高危人群應及時就診。疑似或確診甲型H1N1流感病例應到當地指定醫院隔離治療。

（一）輕癥流感樣病例居家休息和隔離治療時應盡量減少不必要的外出（包括上學、工作和其他社會活動），尤其是避免到人群聚集的場所或參加公眾活動。如需外出（包括就醫），必須戴口罩。

居家休息和隔離治療期間-能減少與家人的密切接觸，接觸時做好個人防護（如戴口罩）。隔離治療的場所盡可能與家庭公共區域隔開，最好是單獨的房間。

流感樣病例需保持良好的休息，多補充水分（如水、運動飲料、嬰兒飲用電解質飲料等），并注意個人衛生。居家休息和隔離治療時間自出現癥狀始，到病后7天或癥狀消失后1天（以兩者中較長者為準）。

（二）以下流感樣病例應及時到醫院就診

1．兒童病例在前期癥狀的基礎上，出現下述癥狀或體征之一：呼吸急促或呼吸困難；皮膚顏色發紫或灰白，或紫紺；食欲減退；嚴重或持續嘔吐；嗜睡或反應遲鈍；煩躁；流感樣癥狀進行性加重。

2．成人病例在前期癥狀的基礎上，出現下述癥狀或體征之一：胸痛或腹痛，或胸悶或腹脹；突發式眩暈；意識障礙；嚴重或持續嘔吐；流感樣癥狀進行性加重。

3．易引起嚴重并發癥的高危人群，包括：5歲及以下兒童，尤其是2歲及以下的嬰兒；65歲及以上老年人；心血管疾病（除高血壓）、慢性呼吸系統疾病、肝腎功能不全、血液病、神經系統疾病、神經肌肉功能障礙，代謝病等慢性病患者；患有免疫抑制疾病的成人和兒童（包括藥物或HIV感染引起的免疫抑制）；孕婦;小于18歲青少年中長期接受阿司匹林治療者；養老院和其他慢性病康復機構的人員。

四、出行或旅行建議

（一）流感樣病例盡可能避免一切不必要的外出和大型聚會活動。

（二）甲型H1N1流感流行地區的居民盡可能減少或避免一切不必要的離開該流行地區的差旅，以降低甲型H1N1流感廣泛傳播的風險。

（三）其他地區的居民盡可能減少或者避免進入甲型H1N1流感流行地區旅行。如必須前往，應參照有關部門發布的旅行注意事項，做好個人防護。

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