第一篇：期末復習題國際貿易實務參考答案

期末復習題國際貿易實務參考答案

一、單選題（1分 ⅹ 20題）

1、在國際貿易中，造型上有特殊要求或具有色香味方面特征的商品適合于(A)。A、憑樣品買賣

B、憑規格買賣 C、憑等級買賣

D、憑產地名稱買賣

2、我國現行的法定計量單位是(B)。

A、公制 B、國際單位制 C、英制 D、美制

3、根據《跟單信用證統一慣例》規定，合同中使用“大約”、“近似”等約量字眼，可解釋為交貨數量的增減幅度為(B)。

A、不超過5% B、不超過10% C、不超過15% D、由賣方自行決定

4、凡貨樣難以達到完全一致的，不宜采用(B)。

A、憑說明買賣 B、憑樣品買賣 C、憑等級買賣 D、憑規格買賣

5、如我方欲進口一套機電設備，一般應選用的表示品質的依據為（C）

A、憑賣方樣品買賣 B、憑買方樣品買賣 C、憑說明書買賣 D、憑商標和牌名買賣

6、按一些國家海關的規定，在征收從量稅時，商品的重量是以（A）重量計算。A、法定重量 B、毛重 C、凈重 D、理論重量

7、如賣方所交貨物品質低于樣品品質，但在品質公差范圍內，買方應如何處理（D）A、拒收、拒付 B、收貨、拒付 C、降價收貨 D、按合同價收貨

8、對于大批量交易的散裝貨，因較難掌握商品的數量，通常在合同中規定(B)A、品質公差條款

B、溢短裝條款

C、立即裝運條款

D、倉至倉條款

9、提示人們在運輸和保管貨物過程中應注意哪些事項的標志是（A）。A、指示性標志 B、警告性標志 C、運輸標志 D、運輸包裝標志

10、某外商欲購我“乘風”牌電扇，但要求改用“幸福”商標，并不得注明產地和廠商名稱。外商這一要求屬于(B)。

A、無牌中性包裝

B、定牌中性包裝 C、運輸包裝

D、銷售包裝

11、數量機動幅度的選擇權一般屬(A)。

A、賣方 B、買方 C、船方 D、商檢機構

12、按國際慣例，包裝費用(C)。

A、不應包括在貨物價格之內，并在合同中列示 B、應包括在貨物價格之內，但必須在合同中另外列示 C、包括在貨物價格之內，一般不在合同中另外列示 D、不應包括在貨物價格之內，也不必在合同中列示

13、如果出口日用消費品、輕工業品及機械產品常用的計量單位為（B）A、重量單位 B、數量單位 C、長度單位 D、面積單位

14、我方以每箱100美元CIF紐約出口貨物100箱，實際交貨105箱，我方應收款（B）A、10，000美元 B、10，500美元 C、9，500美元 D、雙方再協商

15、FOB中劃分買賣雙方風險界限的是（A）。

A、裝運港的船上 B、貨交第一承運人處置 C、貨交買方處置 D、目的港船上

16、買方承擔責任、費用和風險最小的一種貿易術語是（A）。A、DDP B、CIF C、DAT D、EXW

17、FOB條件下賣方的義務是（A）。

A、負責出口報關 B、負責投保 C、負責租船訂艙 D、負責進口報關

18、在CIP條件下，買賣雙方的風險劃分界限是（D）。

A、工廠門口 B、裝運港船舷 C、目的港船舷 D、貨交承運人

19、與CPT有許多相似之處的貿易術語是（A）。A、CFR B、FOB C、CIF D、FAS 20、目的地交貨的貿易術語是（C）。

A、DAT B、DDP C、DAP D、CIF

21、若出口方進口結關有困難，最好不要采用的貿易術語是（B）。A、DAT B、DDP C、DAP D、CIF

22、按照《2010年通則》的解釋，采用CIF條件成交時，貨物裝船時從吊鉤脫落掉人海里造成的損失由(A)。A、賣方負擔 B、買方負擔 C、承運人負擔 D、買賣雙方共同負擔

23、我國出口公司向德國出口核桃3000公噸，一般應采用(D)貿易術語為好。A、FOB漢堡 B、FOB青島 C、FOB北京機場 D、CIF漢堡

24、我某公司按CIF 出口一批貨物，但因海輪在運輸途中遇難，貨物全部滅失，買方（B）。A、可借貨物未到岸之事實而不予付款 B、應該憑賣方提供的全套單據付款 C、可以向承運人要求賠償 D、由銀行決定是否付款

25、下列我方出口單價寫法正確的是(C)。

A、每噸1000美元FOB倫敦 B、每打100法國法郎FOB凈價減1%折扣 C、每碼3.50港元CIFC2%香港 D、500英鎊CFR凈價倫敦

26、就賣方承擔的費用而言，下列描述中正確的是（B）。A、FOB〉CFR〉CIF B、CIF〉CFR〉FOB C、FOB〉CIF〉CFR D、CIF〉FOB〉CFR

27、《1932年華沙—牛津規則》是國際法協會專門為解釋（B）術語修訂的。A、FOB B、CIF C、CFR D、FCA

28、按CIF Tianjin成交的合同，賣方完成交貨任務是在（A）A、裝運港 B、目的港 C、Tianjin港 D、Tianjin市內

29、從交貨方式上看，CIF是一種典型的象征性交貨。此語的含義為（B）A、賣方以態度明確的函電表示交貨

B、賣方以提交全套合格單據來履行交貨義務

C、賣方無須實際準備足貨，只要少量樣品即可代表

D、買方對不符合合同要求的貨物，只要單據合格，無權索賠 30、班輪運輸的運輸應該（A）

A、包括裝卸費，但不計滯期、速遣費 B、包括裝卸費，但應計滯期、速遣費 C、包括裝卸費和應計滯期，不計速遣費 D、包括裝卸費和應計速遣費，不計滯期

31、班輪條件是指貨物裝卸費由（C）

A、買方負擔 B、賣方負擔 C、承運人負擔 D、買賣雙方各負一半

32、出口商將貨物裝船后，憑以換取正本提單的憑證是（C）A、裝船提單 B、輪機長收據 C、大副收據 D、運費收據

33、DES條件下成交的合同中，裝運期和交貨期的順序應為（A）A、6月1日和7月1日 B、7月1日和6月1日 C、6月1日和6月1日 D、7月1日和7月1日

34、“空白抬頭，空白背書”的指示提單是指（B）

A、To order of，不加列被背書人名稱的提單 B、To order，不加列被背書人名稱的提單 C、To order of，加列被背書人名稱的提單 D、To order，加列被背書人名稱的提單

35、輪船公司在提單上未作任何不良批注的提單是（B）。A、不清潔提單 B、清潔提單 C、不記名提單 D、已裝船提單

36、具有“四固定”特點的運輸方式是（A）。

A、班輪運輸 B、定程租船 C、定期租船 D、光船租船

37、在進出口業務中，能夠作為物權憑證的運輸單據有(D)。A、鐵路運單 D、海運提單 C、航空運單 D、郵包收據

38、滯期費是(C)。

A、買方向賣方收取的因賣方延期交貨而造成損失的補償費 B、賣方向買方收取的因買方延期交貨而造成損失的補償費

C、租船人未按約定日期完成裝卸定額,延誤了船期而付給船方的罰款 D、船方裝卸太慢而向貨方支付的賠償費

39、國際貨物海洋運輸中，從價計算運費時應以以下哪種貿易術語表示的價格為基礎進行計算(A)A、FOB B、CIF C、CFR D、FCA 40、對棉花、羊毛、生絲等有較強吸濕性的商品所采用的計量方法主要是（B）A、毛重 B、公量 C、法定重量 D、理論重量

41、Grey Duck Feather Soft Nap 18% allowing 1% more or less此段文字表明了品質指標的（A）A、差異的范圍 B、變動的上下限 C、上下變動幅度 D、誤差

42、某公司向歐洲某客戶出口一批食品，該公司于16日發盤，注明5、6月裝船，19日復到有效。18日接對方來電稱：“16日電接受，希望盡量在5月裝船。”我方未提出異議。于是（A）A、這筆交易達成 B、須經中方公司確認后才能達成 C、屬于還盤，交易未達成 D、屬于有條件的接受，交易未達成

43、按照國際貿易慣例，如果合同中沒有相關規定，則運輸標志的提供方一般是（B）。A、開證行 B、賣方 C、買方 D、船方

44、象征性交貨意指賣方的交貨義務是（C）

A、不交貨 B、既交單又實際性交貨 C、憑單交貨 D、實際性交貨

45、W/M or A.V.表示按（C）收取班輪基本運費。

A、體積重量二者取高 B、或體積或重量或價格 C、體積重量價格三者取高 D、體積重量二者取高加價格

46、見票后XX天付款的遠期匯票的付款到期日是根據（D）計算確定的 A、見票日 B、出票日 C、貼現日 D、承兌日

47、若匯票受款人一欄內寫明“Pay to the order of??”則該匯票（B）。A、不可流通轉讓 B、可以經背書轉讓

C、無須背書，即可流通轉讓 D、由出票人決定是否可以轉讓

48、班輪附加運費計算的基礎是（C）

A、成交價 B、運費噸 C、基本運費 D、申報價

49、按一些國家海關的規定，在征收從量稅時，商品的重量是以（C）計算。A、平均重量 B、理論重量 C、法定重量 D、實際重量

50、出口總成本是由兩個基本因素組成，他們是（A）和國內費用。A、購貨成本 B、采購成本 C、生產成本 D、實際成本

51、貿易術語的解釋是在國際貿易中用來表示商品的（D）構成，說明貨物交接過程中有關的風險、責任和費用劃分問題的專門用語。

A、合同 B、交易條件 C、貿易條件 D、價格

52、在分批均勻交貨的情況下通常采用的信用證是（A）。A、循環信用證 B、對背信用證 C、對開信用證 D、備用信用證

53、付款人主動通過銀行或其他途徑將款項匯交收款人的支付方式是（B）。A、即期付款交單 B、匯付 C、托收 D、信用證支付

54、具有雙重保證的信用證指的是（C）。

A、可轉讓信用證 B、可撤銷信用證 C、保兌信用證D、對開信用證

55、屬于順匯方法的支付方式是（A）。A、匯付 B、托收 C、信用證 D、銀行保函

56、所謂信用證“嚴格相符”的原則，是指受益人必須做到（B）。A、單證與合同嚴格相符 B、單證與信用證嚴格相符

C、信用證與合同嚴格相符 D、單證與信用證、合同嚴格相符

57、一張有效的信用證，必須規定一個（B）。

A、裝運期 B、有效期 C、交單期 D、議付期

58、按照《UCP600》的規定，受益人最后向銀行交單議付的期限是不遲于提單簽發日的（C）。A、11 B、15 C、21 D、25

59、保兌行對保兌信用證承擔的付款責任是（A）。

A、第一性的 B、第二性的 C、第三性的 D、第四性的

60、信用證規定到期日為1997年5月15日，最遲裝運日為1997年4月30日。如果提單出單日為1997年4月10 日，則受益人最遲交單日應為（D）。

A、4月30日 B、4月10日 C、5月15日 D、5月1日 61、紅條款信用證是指（A)。

A、預支信用證

B、保兌信用證 C、循環信用證

D、議付信用證

62、采用信用證支付方式時,匯票的付款人應按信用證的規定填寫,如來證沒有具體規定付款人名稱,則理解為付款人是（B）。.A、收款人 B、開證行 C、受益人 D、付款行 63、信用證和貨物合同的關系是（D）。

A、信用證是貨物合同的一部分 B、貨物合同是信用證的一部分 C、信用證從屬于貨物合同 D、信用證獨立于貨物合同

二、多選題（2分 ⅹ 10題）

1、商品的內在素質包括（ABD）

A、化學成分和性質 B、物理性質 C、色、香、味 D、機械性

2、以說明表示商品品質的方法包括（BCD）

A、憑樣品買賣 B、憑標準買賣 C、憑說明書買賣 D、憑商標或品牌買賣

3、在國際上通常采用的度量衡制度有（BCD）。A、法制 B、美制 C、英制 D、國際單位制

4、按照《公約》的規定，若賣方交付的貨物不符合約定的品質，買方擁有的權利是（ABCD A、有權要求賠償 B、可以要求修理或交付替代物 C、拒收貨物 D、撤銷合同

5、中性包裝包括（CD）。

A、運輸中性包裝 B、銷售中性包裝 C、定牌中性包裝 D、無牌中性包裝

6、賣方根據買方來樣復制樣品，寄送買方并經其確認的樣品，被稱為（BCD）。A、復樣

B、回樣

C、對等樣品

D、確認樣

7、運輸標志的作用是(ABCD)。

A、便于識別貨物

B、方便運輸

C、易于計數 D、防止錯發錯運

8、集合運輸包裝可以分為(ABCD)。

A、集裝袋

B、集裝包 C、集裝箱 D、托盤

9、下列哪些貿易術語適用于水上運輸（ABCD）。A、DES B、FOB C、DEQ D、CFR

10、風險轉移界限在裝運港船舷的是（BC）。A、EXW B、FOB C、CFR D、CIP

11、進出口合同中的單價內容包括（ABCD）。

A、計量單位 B、單位價格金額 C、計價貨幣 D、貿易術語

12、國際貿易慣例本身(BD)。

A、是法律 B、不是法律 C、對貿易雙方具有強制性 D、對貿易雙方不具有強制性

13、按照《2000年通則》的解釋，FOB、CFR與CIF的共同之處表現在(ABD)。A、均適合水上運輸方式 B、風險轉移均為裝運港船舷 C、買賣雙方責任劃分基本相同

D、交貨地點均為裝運港

14、貿易術語在國際貿易中的主要作用是(ABCD)。

A、簡化交易手續 B、明確交易雙方責任 C、縮短磋商時間 D、節省費用開支

15、國際海洋運輸的優點有（ABC）。

A、通過能力大 B、運費低 C、運量大 D、運輸速度快

16、下列對于班輪運輸，說法正確的有（BCD）。

A、船方不負責裝卸 B、承運貨物品種靈活 C、固定航線 D、固定港口

17、根據貨物裝船與否，將提單分為（BC）。

A、記名提單 B、已裝船提單 C、備運提單 D、不記名提單

18、根據提單上有無對貨物外表狀況的不良批注，提單分為（AB）。A、清潔提單 B、不清潔提單 C、記名提單 D、不記名提單

19、裝運期的規定辦法通常有(ABD)。

A、明確規定具體裝運期限 B、規定在收到信用證后若干天

。3）C、規定在某一天裝運完畢 D、籠統規定近期裝運 20、匯付方式可分為（BCD）。

A、匯款 B、票匯C、信匯 D、電匯

21、托收方式的當事人主要有（ABD）。

A、委托人 B、托收銀行 C、匯入行 D、代收銀行

31、托收根據所用的匯票不同可分為（CD）。

A、即期付款交單 B、遠期付款交單 C、光票托收 D、跟單托收

32、關于信用證的說法，正確的有（ABD）。

A、它是一種銀行信用 B、它是一種獨立的文件 C、它是一種商業信用 D、它是一種單據的買賣

33、下列敘述中屬于托收的特點的有（ABC）。

A、有利于調動買方訂貨的積極性 B、它屬于商業信用 C、存在著收不回貨款的風險 D、它屬于一種銀行信用

34、由出口商簽發的要求銀行在一定時間內付款的匯票不可能是（BC）。A、商業匯票 B、銀行匯票 C、即期匯票 D、遠期匯票

三、判斷題（1分 ⅹ 20題）

1、在約定的品質機動幅度或品質公差范圍內的品質差異，除非另有規定，一般不另行增減價格。(O)

2、運輸包裝上的標志就是指運輸標志，也就是通常所說的嘜頭。(O)

3、由于國際貿易是涉外經濟活動，那么調節它們法律關系的，主要應是國際貿易慣例。（X）

4、樣品通常是從一批商品中抽取出來的，足以反映或代表整批商品品質的少量實物。(O)

5、如果賣方交貨數量超過買賣合同規定數量，買方有權拒收全部貨物。（X）

6、對于警告性標志，各國一般都有統一規定。但我國出口危險品貨物除印刷我國的危險品標志外，還應標明國際上規定的危險品標志。(O)

7、包裝費用通常在單價以外另行計價。（X）

8、凡標有“690/691/692”條形碼的商品，即表示是中國生產的商品。(O)

9、在FOB條件下，賣方可以接受買方委托，代理租船訂艙手續。(O)

10、凡是價格中不含傭金和折扣的稱為凈價。

(O)

11、傭金和折扣都是在收到全部貨款之后再支付的。

(X)

12、計價貨幣和支付貨幣可以采用進口國或出口國的貨幣，也可以采用第三國貨幣。（O）

13、FOB價格條件按各國慣例的解釋都是由賣方負責申請領取出口許可證和支付出口稅。（X）

14、以FOB價格成交，成交價即為外匯凈收入。(O)

15、出口換匯成本低于當時的外匯牌價時，該次出口盈利。(O)

16、CIF價格構成中的保險費是以FOB價格為基礎計算的。(X)

17、目前大多數國家的法律認定合同中只規定作價辦法即是有效的。(O)

18、折扣的金額不在價格條款中表示，而由一方當事人按約定另行支付的做法稱為暗扣。(O)

19、海洋運輸是國際貨物運輸中使用最多的運輸方式。(O)20、W/M or A.V.指按重量和體積中較高的一個收取運費后再加上一定百分比的從價費。(X)

21、班輪公司對同一包裝內混有不同商品的運費是按各商品的平均運費收取。(X)

22、海運提單的簽發日是指貨物開始裝船日。(X)

23、海運提單是托運人與承運人訂立的運輸契約，雙方責任以提單背面條款為準。(X)

24、記名提單和指示提單同樣可以背書轉讓。(X)

25、過期提單是指超過L/C裝運期的提單。(X)

26、一般情況下，提單的簽發日應晚于保險單日期，或至少和保險單同一天。(O)

27、按慣例，速遣費通常為滯期費的一半。(O)

28、凡裝在同一航次，同一條船上的貨物，其目的地相同，既使裝運時間和裝運地點不同，也不作分批裝運。(O)

29、CIF倫敦/利物浦/安特衛普是指貨物分別在三個港口卸貨。(X)30、如合同中規定裝運條款為“2003年7／8月份裝運”，那么我出口公司必須將貨物于7月、8月兩個月內，每月各裝一批。

(X)

31、船舶失蹤達半年以上可以推定全損處理。

（X）

32、共同海損是部分海損中的一種。

（O）

33、在國際貿易中，向保險公司投保一切險，在運輸途中由于任何外來原因造成的一切貨損，均可向保險公司索賠。（X）

34、托運出口玻璃制品時，被保險人在投保一切險后，還應加保破碎險。（X）

35、水漬險的責任范圍是除平安險責任范圍以內的全部責任外，還包括由于暴風、巨浪等自然災害引起的部分損失。

（0）

36、在已投保“一切險”在基礎上，可以再加保“交貨不到險”。（O）

37、在承兌交單情況下，是由代收行對匯票進行承兌后，向進口商交單。（X）

38、匯票、支票都可分為即期和遠期兩種。（X）

39、在票匯情況下，買方購買銀行匯票徑寄賣方，因采用的是銀行匯票，故這種付款方式屬于銀行信用。（X）40、在一般情況下，匯票一經付款，出票人對匯票的責任即告解除。（O）

41、在交易磋商過程中，發盤是由賣方作出的行為，接受是由買方作出的行為。（X）

42、買方來電表示接受發盤，但要求將D/P 即期改為D/P遠期，賣方緘默，此時合同成立。（X）

43、一項有效的發盤，一旦被受盤人無條件地全部接受，合同即告成立。

（O）

44、詢盤又稱詢價，即向交易另一方詢問價格。

（X）

45、《聯合國國際貨物銷售合同公約》規定發盤生效的時間為發盤送達受盤人時。（O）

46、在CFR條件下，賣方在貨物裝船后必須發出裝船通知，以便買方辦投保手續。否則賣方不能以風險在船舷已轉移為由免除責任。X

47、在FAS貿易術語下，如買方所派的船不能靠岸，則賣方只要將貨物裝上駁船即可。O

48、托收通常稱為銀行托收，因而它屬于銀行信用。X

49、FAQ是對林副產品出口所制定的一個一般良好品質標準。X 50、出口公司在收到對方開出的信用證后，應嚴格按照信用證的有關條款進行發貨、裝運、制單結匯。不管發生什么情況，都無權要求開證行修改信用證。X

四、計算題（5分ⅹ2題）

1、我某公司出口某種商品，對外報價為每箱$120 FOBC2%上海，外商要求改報CFRC3%倫敦，問：我方在不影響自身利益的情況下，改報價應為多少美元？（設運費每箱$10），要求寫出計算公式及計算過程。解：因為凈價=含傭價*（1—傭金率）

所以FOB 價=FOBC2%*（1—2%）=120*98% 又因為CFR價=FOB價+運費=120*98%+10 所以CFRC3%=凈價/（1—傭金縷）=（120*98%+10）/（1—3%）=131.55美元

所以，我方應改報價為每箱131.55美元CFR3% 倫敦才能保證我方原有利益。

2、已知A 商品CIF 香港價格為每噸1000 港元，現港商要求改報CIFC5%香港，并保持賣方的收入不變，應報價多少？請用中、英文寫出報價條款。（保留兩位小數）解：含傭價=1000/（1—5%）=1052.6 每噸CIF香港 含5%傭金1052.6港元

HK￥1052.6 per M.T.CIFC5% HONG KONG

3、我某公司向外商報價每公噸CIF 香港 1000美元，而外商來電要求改報CFR 香港含5%傭金價。在保證我方外匯凈收入不變

解：CFRC5%=CIF*（1—保險費率*投保加成）/（1—傭金率）

=1 000*（1—0.85%*110%）/（1—5%）

=1042.79美元的情況下，我方應報價多少？（注：設保險費率合計為0.85%，投保加成率為10%）

4、我某進出口公司對德國企業報價為每公噸8000歐元CFR漢堡，而德商來電要求改報為CIF漢堡價，保險加成為110%，保險費率合計為1%，我方同意照辦，則我方報價應改為多少?(計算結果保留兩位小數)解：CIF 價=CFR/（1—保險費率*投保加成）=8 000/（1—1%*110%）

=8088.98歐元

答：我方報價應改為每公噸8088.98歐元

5、我某公司出口某種商品，對外報價為每箱120$FOB上海，外商要求改報CIF倫敦。問我方改報價應為多少美元？（設運費每箱20$，保險費率為0.5%,賣方按CI價的110%投保），要求求寫出計算公式及計算過程。解：因為CIF價=FOB 價+運費+保險費 =120+20+CIF 價*110%*0.5% 所以CIF價（1—110%*0.5%）=140 所以CIF價=140/（1—110%*0.5%）=140.77美元 答：我方最后所報價格應為每箱140.77$CIF倫敦

6、某進出口公司向澳大利亞出口某商品，外銷價為每公噸500美元CIFC3悉尼港，支付運費為70美元，保險費6.5美元，傭金15美元。如果該公司該商品收購價為每公噸1800元人民幣，國內直接和間接費用加17％，請計算該商品的換匯成本。商品的出口總成本=1800×(1+17%)=2106(元人民幣)出口銷售外匯凈收入=500-(70+6.5+15)=408.5(美元)該商品的換匯成本=出口總成本/出口銷售外匯凈收入=2106/408.5=5.155(元人民幣/美元)

7、某公司與泰國一公司洽商一批商品，原報價為每公噸1000美元CFRC3曼谷，而外商來電要求改CFRC5曼谷。試計算FOB凈收入不減少的情況下我方應該的報價。CFR凈價=含傭價×(1-傭金率)=1000×(1-3%)=970美元 CFRC5=凈價/(1-傭金率)=970/(1-5%)=1021(美元)

8、深圳某公司對某商出口茶葉200箱(每箱凈重30千克)，價格條款CIF倫敦每箱50英鎊，向中國人民保險公司投保FPA平安險，以CIF價格加成10%作為投保金額，保險費率為0.6%。問保險金額及保險費多少? 解:根據保險金額公式計算 保險金額= C.I.F×投保加成=200×50×(1+10%)=11000(英鎊)保險費=保險金額×保險費率=11000×0.6%=66(英鎊)

9、棉布2萬碼，每碼0.91美元CFR NEWYORK 即期付款，給客戶3%回扣，保險按發票金額110%投保一切險和戰爭險，（保險費率合計0.7%），現客戶來證要求按發票金額的130%投保，超額保費可在信用證項下支取，計算保險費？

解：CFR=CIF*(1-保險費率*投保加成)=20000*0.91*0.97*（1-0.7%*110%）=17518.06 保險費=保險金額*保險費率=17518.06*（1+30%）*0.7%=159.41美元

10、我某外貿公司出售一批貨物至倫敦，出口總價為5萬美元CIFC5％倫敦，以中國口岸到倫敦的運費和保險費占10％。這批貨物的國內購進價為人民幣351000元(含增值稅17％)，該外貿公司的費用定額率為5％，退稅率為9％，結匯時銀行外匯買人價為1美元折合人民幣8．27元。試計算這筆出**易的換匯成本和盈虧率。解:出口總成本=351000*(1+5%)—[351000/(1+17*)]*9%=341550人民幣元 出口商品換匯成本=出口總成本(人民幣)/出口銷售外匯凈收入(美元)=341 550/[50 000*(1—10%)] =7.59 盈虧率=[(出口銷售人民幣凈收入—出口總成本)/出口總成本]*100% =[50 000*(1—10%)*8.27 —341 550]/341 550*100% =8.959%

五、案例分析（15分ⅹ2題）

1、青島某出口公司向日本出口一批黃豆，談妥出口2000公噸，每公噸US$280FOB青島口岸。簽約時，合同上只是籠統地寫了2000噸，我方當事人認為合同上的“噸”就是指公噸，便以此理解數量備貨報關，而發貨時日商卻要求按長噸供貨。請問日商的要求是否合理，應該如何處理此項糾紛？

答：這是一起外商利用合約中對計量單位的劃定不嚴格而要求多付貨物的糾紛事件。由于雙方在洽商時接納的單位是公噸，同時作為計量單位的噸又有公噸、長噸和短噸等不同的詮釋，是以外商提出的是不合理的要求。處理此買 賣糾紛可以接納兩種要領，一種是將合約中籠統劃定的噸改成公噸，仍維持原合約價格，另一種是按外商要求將合約中的噸改成長噸，但原合約中的價格也要按長噸與公噸之間的比例作相應調整。

2、上海某紡織廠向加拿大出口一批繡花被罩，國外要求花繡在被罩的橫面。但合同簽訂后，該廠在加工時，認為花紋應繡在被罩的豎面才較明顯，便擅自決定改變了繡花部位。貨物出口到國外后，買方以布局與合同不符為由，要求全部退貨。請問我方應如何處理較為妥當？

答：出進口營業中，如果賣方所交貨物的品質與合約劃定不合適，買方有權拒收貨物或提出索賠要求。是以，在上面所說的案例中我方不能拒絕對方的退貨要求。但從我方的利益看，由于貨物已經出產出來并已出運國外，如果接受對方的退貨要求，并將貨物運回海內，將使我出口企業承受巨大經濟喪失。為了削減我方的喪失，我方應該爭取在我方供給一定經濟補償的前提下使買方接收貨物，或者將出口合約改成由買方代表。在買方拒絕上面所說的二項建議的情況下，也要積極尋找其它的買主或代賣商。

3、國內某單位向英國出口一批玉米，合同規定水份最高為14％，雜質不超過2。5％，在成交前我方曾向買方寄過樣品，訂約后我方又電告買方成交貨物與樣品相似，當貨物運到英國后，買方提出貨物與樣品不符，并出示相應的檢驗證書證書貨物的質量比樣品低7％，并以此要求我方賠償15000英鎊的損失。請問：在此情況下我方是否可以該項交易并非憑樣品買賣而不予理賠？

答：同規定水份最高位14％，雜質不超過2。5％，從合同內容看，這筆進出**易中，雙方以商品的規格作為表示商品品質的方法。并以此作為交驗商品的依據，屬于憑規格的買賣。只要我方所交貨物符合合同規定的規格，我方就算已經履行了合同。但是成交前我方向對方寄送樣品時并未申明是參考樣品，簽約后又電告對方，成交貨物與樣品相似。這樣對方就有理由認為該你交易既憑規格又憑樣品。而在國際貿易中，凡屬于憑樣買賣，賣方所交貨物必須與樣品完全一致。否則買方有權拒收貨物或提出索賠。因此，在這種情況下，我方很難以該項交易非憑樣品買賣而不予理賠。

4、貨品上已打上進口商的特別商標，但因該批貨品進口時被拒付，請問如果把這批貨品轉售給進口地的另一客戶，是否構成侵犯他人商標權？

答：例中所示商標可能是中間商所使用的商標.即出口貨物不印上生產者自己的商標,而將貨物出售后由買 方加上自己的品牌商標后再進行銷售.既然貨品已打上別人的商標,該貨品遭拒絕而轉售給另一客戶時, 就等于出口商以第三者商標出售,如果原客戶商標已注冊的話,賣方的這種行為就構成了侵犯商標權.所 以,案例中貨品在轉售時,應去掉原商標,另行加上新的未被第三者注冊過的商標

5、我公司與外商按CIF成交一批出口貨物。貨物在合同規定的時間和裝運港裝船，受載船只在航運中觸礁沉沒。當我出口公司憑符合要求的單據要求國外進口商支付時，進口方以貨物已全部損失不能得到貨物為由，拒絕接受單據和付款。試問：進口方的做法是否正確？為什么？

答：本案例中進口方的做法是不正確的。根據《2000年通則》對于CIF的解釋，在CIF條件下，買賣雙方的風險劃分界限是在裝運港的船舷，即貨物越過裝運港船舷前的風險由賣方承擔，一旦貨物越過了裝運港的船舷則風險由買方承擔。受載船只在航運中觸礁沉沒發生在貨物越過裝運港船舷之后，這種風險由買方承擔。另外，象征**貨下賣方憑符合要求的單據收取貨款，買方憑符合要求的單據支取貨款。所以進口方應接受單據，支付貨款。

6、某公司進口一批貨物以FOB 條件成交。結果在目的港卸貨時，發現貨物有兩件外包裝破裂，里面的貨物有被水浸的痕跡。經查證，外包裝是貨物在裝船時因吊鉤不牢掉到船甲板上摔破的，因包裝破裂導致里面貨物被水浸泡。問：在這種情況下，進口方能否以賣方沒有完成交貨義務為由向賣方索賠？ 答：（1）進口方不能向賣方索賠。

（2）按FOB 條件成交，賣方應在規定的裝運港和規定的時間將貨物交于買方指派的船只上，完成交貨義務。但賣方承擔貨物的風險從貨物于裝運港越過船舷時開始轉移給買方。就本案例而言，包裝物破裂不是在越過船舷前而是在越過船舷后發生的，該項損失按風險劃分界限，理應由進口方自己承擔。

7、一批貨物共100箱，自廣州運至紐約，船公司已簽發“裝船清潔提單”，等貨到目的港，收貨人發現下列情況：①5箱欠交；②10箱包裝嚴重破損，內部貨物已散失50%；③10箱包裝外表完好，箱內貨物有短少。試問上述三種情況是否應屬于船方或托運人責任?為什么? 答案 :1,按照提單的規定,一般承運人僅對貨物外表良好負責,同時承運人保證船舶的試航狀態以及安全,謹慎收受,裝載和運輸貨物,除此以外,承運人責任很小,并且按照慣例和提單條款,承運人還享有十多項免責權利.上例三種情況下:承運人應對①②情況負責,而對第③種情況不負責.對第①種情況,因為提單上寫明為100箱,而交貨 時僅交95箱,承運人應對欠交的5箱負賠償責任;第②種情況,因為注明清潔提單,承運人應對貨物“外表狀況良好”負責,因此,對10箱嚴重破壞同時內部貨物散失負賠償責任;第③種情況,外表狀況好,箱內貨物短少承運人不負責

8、大連某公司向新加坡出口一批水果，共6000公斤。國外開來信用證規定：不許分批裝運，在9月30日以前裝船。我方于9月8日和9月10日分別在大連和煙臺各裝3000公斤于“東方”號貨輪運往新加坡，提單上也注明了不同的裝運港和裝船日期。問我方的行為是否構成違約?銀行能否拒付? 此批貨物的裝運日期應為哪天？

答案,分批裝運是指一次成交的貨物分若干批次裝運.這里的“分批”指的是不同的航次,不同的船,不是指一批貨物的裝運港只能有一個.因此,一次成交的貨物即使在不同的時間和不同的港口裝在同一船只運出也不能視為分批裝運.本案中我方由于貨源的問題,選擇了兩個裝運港,并將兩地的貨物裝于同一航次同一船只,事實上仍是一次交貨,不存在不同航次,不同船舶,不同時間到達目的港的可能,因而不能視為分批裝運.故我方的行為并不構成違約,銀行不能以此為由拒付.9、有一批已投買保險的貨物，受載該批貨物的海輪，在航行中發生火災。經船長下令施救后，火災被撲滅。經事后檢查，該批貨物損失情況如下：第一，500箱貨物受嚴重水漬損失，無其他受損跡象；第二，另有500箱既受熱熏損失，又受水漬損失，但未發現任何火燒的痕跡；第三，200箱著火但已被撲滅，有嚴重水漬損失；第四，300箱已被燒毀。試問上述四種情況，各屬什么性質的損失？為什么？

答:載貨海輪,在航行中發生火災,貨物所遭到損失,屬于海損范圍.但對上述四種情況,按照保險的管理和習慣做法,應分別作出不同判斷和處理.對第一種情況,500箱貨物僅僅受水漬損失,既沒有著火痕跡,也無熱薰損失,應視為共同海損,因為它是船長為了船,貨共同安全,經灌水施救而造成的直接犧牲;對于第二種情況,由于沒有發現任何著火痕跡,僅受到熱薰損失和水漬損失,按照保險業務的習慣做法,通常對熱薰損失應列為單獨海損,這是因為熱薰是火引起的,如果船長不下令施救,該部分貨物有可能著火燃燒,而對于水漬部分部分可列為共同海損,他是灌水施救的直接后果;對第三種情況,由于這200箱已著火,但被撲滅,雖有嚴重水漬損失,但只能列為單獨海損.這是因為貨物已著火,如不施救,該貨將燒毀,因此,對水漬部分不列入共同海損,但目前在實際處理中,也有的把它列為共同海損;對于第四種情況是十分清楚的,這300箱已燒毀,應屬于單獨海損.10、上海某出口公司向美國出口一批貨，付款方式為D/P 60天，匯票及貨運單據通過托收行寄到國外代收行后進行了承兌。貨物運到目的地后，恰巧該產品市場價格上漲，進口方為了抓住有利時機便出具信托收據向銀行借取單證，先行提貨。但貨售出后買方倒閉。請問：在此情況下我方匯票到期能否收回貨款？為什么？

答：在采用D/P after sight 方式進行結算時,會出現付款日期晚于貨到日期,為了減少貨物在港時間長帶來的費用和損失,買方往往采用憑信托收據借單,該案例就屬于此種情況.但借單的許可又分兩種情況.如果銀行借單給進口人非出口人的指示,而是代收行自己向進口人提供的信用便利,則代收行借出單據后匯票到期不能收到貨款,代收行應對委托人(本案中的我方)負全部責任,向我方支付匯票上的貨款.但如果代收行的借單行為系出口人指示,即是由出口人授權銀行憑信托收據借給進口人,則日后如果進口人在貨售出后倒閉,匯票到期收不到貨款這一責任應由出口人自己承擔風險.11、我某公司向國外A商出口貨物一批。A商按時開來不可撤銷即期議付信用證，該證由設在我國境內的外資B銀行通知并加保兌。我公司在貨物裝運后，將全套合格單據送交B銀行議付，收妥貨款。但B銀行向開證行索償時，得知開證行因經營不善已宣布破產，于是，B銀行要求我公司將議付的貨款退還，并建議我方可委托其向A商直接索取貨款。對此，你認為我公司應如何處理？為什么？

答：我公司應該拒絕接受B銀行的要求。理由：按＜＜UCP500＞＞的規定，信用證一經保兌，保兌行就與開證行一樣承擔第一性付款責任，保兌行付款后無追索權。因此，我公司應拒絕。

12、我方甲公司擬進口一批貨物，請乙公司發盤，5月1日乙公司發盤“5月31日前答復，報價為CIF NEW YORK 價，每箱2美元，共200箱罐裝沙魚，7月份紐約港裝運。”甲則發出以下還盤：“對你5月1日報價還盤為5月20日前簽復，CIF NEW YORK 價每箱1.8美元，共200箱罐裝沙魚，7月份紐約港裝運。”到5月20日甲尚未受到回電。鑒于該貨價看漲，甲于5月22日去電：“你5月1日電…….我們接受。”請問：“乙公司原報價是否繼續約束乙公司至5月31日？乙公司能否因貨價看漲而不理會甲？ 答：本案中,甲貿易商先發回電報,改變了乙公司報價中的價格條件及有效期,已構成對乙公司的還盤,故乙公司的發盤實際上已經失效.加上對于甲貿易商的重新發盤乙公司并未接受,因此,對甲貿易商在貨物價格上漲后,提出接受原來 的發盤條件,乙公司完全可以原發盤失效為由,不予理睬.至于乙公司的原報價是否繼續約束乙公司至5月31日,因為乙公司的原報價實際上在甲貿易商還盤時已失效,即已失去了對乙公司的約束力,故即使甲貿易商在乙公司原報價的有效期間(5月31日)以前(5月20日以后)提出按原報價條件接受,乙公司也不再受約束

13、某公司向美國某貿易商出口工藝品一批，我方于周一上午十時，以自動電傳向美商發盤，公司原定價為每單位500美元CIF紐約，但我方工作人員由于疏忽而誤報為每單位500元人民幣CIF紐約，問在下述三種情況下應如何處理較為妥當：（1）如果是在當天下午發現問題，應如何處理？（2）如在第二天上午九點發現，客戶尚未接受，應如何處理？（3）如在第二天上午九點發現，客戶已經接受，應如何處理？ ,(1)如果是在當天下午發現,我方最好的選擇辦法是盡快撤回發盤,并使撤回通知早于或同時到達受盤人,使受盤人無法接受該項發盤.(2)如果是第二天上午九時發現,客戶尚未接受,則我方要想撤回發盤已不可能,只能撤銷發盤,并將撤銷通知于受盤人發出接受通知以前送達受盤人.因為按《公約》規定:在合同簽訂之前,發盤得于撤銷,如果撤銷通知于受盤人發出接受通知之前送達發盤人.(3)如果第二天上午九時發現,但客戶已接受發盤,則等于交易已經成立,雙方都要承擔法律責任.但雙方在合同正式簽署前,我方可與外商協商允許我方更正錯誤.具體措施有:提供最近與其他客戶的成交證明,確系報錯,請對方原諒自為對方提供額外便利的條件或憑個人私交等,爭取對方同意我方更正錯誤.如對方拒絕我方的請求,則我方只能引以為戒.

第二篇：國際貿易實務復習題及答案

國際貿易實務試題及答案

一、單選題

1.我某出口公司于2001年8年10日用特快專遞向德國漢堡某公司發盤，限2001年8月25日復到有效。8月23日下午3時我公司同時收到德國公司的表示接受的特快專遞和撤回接受的傳真。根據《聯合國國際貨物銷售合同公約》，對此項接受，(A)。

A.可以撤回 B.不得撤回，合同成立 C.在我方同意的情況下，可以撤回 D.不得撤回，但可以撤銷

2.信用證規定到期日為2001年5月31日，而未規定最遲裝運期，則可理解為(C)

A.最遲裝運期為2001年5月10日B.最遲裝運期為2001年5月16日

C.最遲裝運期為2001年5月31日D.該信用證無效

3.獨家代理和包銷兩種貿易方式，(A)

A.前者是委托代理關系，后者是買賣關系B.前者是買賣關系，后者是委托代理關系

C.都是委托代理關系 D.都是買賣關系

4.期貨交易(B)

A.可以在任何時間，任何地點進行B.必須在期貨交易所內按交易所規定的開市時間交易

C.必須在期貨交易所進行但沒有時間規定D.必須在交易所規定的時間進行，但交易不限于交易所內

5.海運提單之所以能夠向銀行辦理抵押貸款，是因為(D)

A.海運提單是承運人簽發的貨物收據 B.海運提單可以轉讓

C.海運提單是運輸契約的證明D.海運提單具有物權憑證的性質

6.按照《2000通則》的解釋，若以FOB條件成交，買賣雙方風險劃分是以(B)為界。

A.貨交承運人保管 B.裝運港船舷C.貨交買方處置 D.目的港船舷

7.表明“主運費已付”的是(C)術語。

A.E組 B.F組C.C組 D.D組

8.匯票根據(A)不同，分為銀行匯票和商業匯票。

A.出票人 B.付款人C.受款人 D.承兌人

9.進口合同中的索賠條款有兩種規定方法，在一般商品買賣合同中常用的是(A)

A.異議與索賠條款 B.違約金條款C.罰金條款 D.定金法則

10.凡貨、樣不能做到完全一致的商品，一般都不適宜憑(D)買賣。

A.規格 B.號碼C.標準 D.樣品

二、多選題

1.根據《聯合國國際貨物銷售合同公約》規定，構成一項有效發盤的條件是(ABC)

A.向一個或一個以上特定的人提出B.表明發盤人在得到接受時承受約束的旨意

C.發盤的內容十分確定 D.發盤中明確規定有效期E.必須傳達到受盤人

2.在我國出口業務中，信用證項下制單結匯的方式有(ABC)

A.收妥結匯 B.押匯C.定期結匯 D.電提E.保理

3.采用CIF術語成交，出口人必須提交的單據包括(ABC)

A.商業發票 B.保險單C.提單 D.商檢證書E.產地證書

4.向承運人交貨的三種術語與裝運港交貨的三種常用術語的區別有(ABC)

A.交貨地點 B.適用的運輸方式C.風險劃分界限 D.出口報關手續E.進口報關手續

5.仲裁的特點(ABCD)

A.以當事人自愿為基礎 B.任何仲裁機構不受理沒有仲裁協議的案件

C.排除法院對爭議案件的管轄權D.仲裁裁決是終局的，對雙方均有約束力

E.仲裁協議必須在爭議發生之前達成6.有關貿易術語的國際貿易慣例主要有(ABC)

A.《1932年華沙—牛津規則》B.《1941年美國對外貿易定義(修訂本)》

C.《2000年國際貿易術語解釋通則》D.《海牙規則》E.《漢堡規則》

7.運輸包裝的主要作用在于(ABE)

A.保護商品 B.便于運輸與儲存C.促銷 D.美化商品E.防止在裝卸過程中發生貨損貨差

8.由上海運往底特律、芝加哥的一批貨物，若采用OCP條款，應滿足下列條件(ABC)

A.必須在美國西海岸港口轉船B.必須在提單上注明“OCP”字樣

C.必須在提單的目的港一欄填寫西海岸港口城市名，以及底特律、芝加哥最終目的地名稱

D.必須是美國急需的貨物E.必須在美國東海岸港口轉船

三、名詞解釋

1.發盤：在法律上又稱要約，是擬交易的一方向一個或一個以上特定人提出訂立合同的建議，如其內容十分確定并且表明在受盤人接受時承受約束的意旨，即構成發盤。

2.加工貿易：所謂加工貿易是指一國的企業利用自己的設備和生產能力，對來自國外的原料、零部件或元器件進行加工、制造或裝配，然后再將產品銷往國外的貿易做法。加工貿易可分為來料加工和進料加工兩種基本形式。

3.中性包裝：指在商品上和內外包裝上不注明生產國別的包裝。中性包裝有定牌中性和無牌中性之分。

4.票匯：指匯出行應匯款人的申請，代匯款人開立的、以其分行或代理行為解付行的銀行即期匯票，支付一定金額給收款人的匯款方式。.共同海損：載運貨物的船舶在航運途中遇到自然災害或者意外事故，危及船、貨的共同安全時，船方為了保護船與貨物的共同安全或者為了使航程得以繼續完成，而有意識的合理的采取挽救措施所做出的某些特殊犧牲和支出的額外費用。

6.清潔提單：指貨物在裝船時“表面狀況良好”，承運人在提單沒有標明貨物及包裝有缺陷的提單。

7.追索權：是指持票人在票據到期不獲付款或期前不獲承兌或有其他法定原因，并在實施行使或保全票據上權利的行為后，可以向其前手請求償還票據金額、利息及其他法定款項的一種票據權利。

8.信用證：是指銀行根據進口人的申請和指示向出口人開立的，在符合信用證條款的條件下，保證付款的書面文件。

9.還盤: 是指受盤人不同意或不完全同意發盤提出的各項條件，并提出了修改意見，建議原發盤人考慮。

10.貿易術語：是在國際貿易中用來表明商品的價格構成，說明貨物交接過程中有關的風險、責任和費用劃分問題的專門用語。

11.對等樣品：是指賣方按買方的來樣復制或提供品質相近的樣品，寄請買方確認后，即作為交貨品質的依據。

12.品質公差：是指在工業制成品中，國際同行業公認的產品品質誤差。

13.溢短裝條款：即數量增減條款，是指賣方在交貨時，可按合同中的數量多交或少交一定的百分比，它一般是在數量條款之中加訂的。溢短裝條款的內容主要包括機動幅度的百分比，溢短裝部分由誰選擇以及該部分的作價方法。

14.嘜頭：又稱運輸標志，即指在運輸包裝上面書寫、壓印、刷制簡單的圖形、文字和數字。

15.象征性交貨：是指賣方按合同規定裝運貨物后，向買方提交包括物權憑證在內的有關單證，就算完成交貨義務，無需保證到貨。

16.國際多式聯運：是在集裝箱運輸的基礎上產生和發展起來的一種綜合性的連貫運輸方式。它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統的單一運輸方式有機地結合起來，組成一種國際間的連貫運輸。

17.滯期費： 是指在規定的裝卸期限內，租船人未完成裝卸作業，給船方造成經濟損失，租船人對超過的時間向船方支付一定的罰金。

18.空白背書：是指示提單背書的一種方式。指由背書人在提單背面簽章，但不注明被背書人的名稱。

19.倉至倉條款：簡稱W／W，倉至倉條款是保險責任的起訖條款，即保險責任自被保險貨物運離保險單所載明的起運地或儲存處所開始，包括正常運輸中的海上、陸上、內河和駁船運輸在內，直至該項貨物運抵保險單所載明的目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分排或非正常運輸的其他儲存處所為止。但被保險貨物在最后卸貨港全部卸離海輪后60天內未完成最后交貨，則保險責任以60天屆滿終止。

20.匯票：是指一個人向另一個人簽發的，要求受票人即期或定期或在可以確定的將來時間內，向某人或其指定人或持票人支付一定金額的無條件的書面命令。

21.背書：是指持票人在匯票背面簽上自己的名字，或再加上受讓人的名稱，并把匯票交給受讓人的行為。

22.托收：是指出口人依據買賣合同發運貨物后，委托當地銀行通過其在國外分支機構或代理向進口人收取貨款的方式。

23.貼現：在國際市場上，一張遠期匯票的持有人如想在付款人付款前取得票款，可以經過背書將匯票轉讓給貼現的銀行或金融公司，由它們將扣除一定貼現利息后的票款付給匯票持有人，這種做法叫貼現。

24.交易磋商：在國際貨物買賣中，交易雙方就買賣商品的有關條件進行協商以期達成交易的過程，通常稱為貿易談判。

25.詢盤：是指為了試探對方對交易的誠意和了解其對交易條件的意見。因多數是詢問價格，故通常稱之為詢價。

26.逾期接受：接受通知超過發盤規定的有效期限或發盤沒具體規定有效期而超過合理時間才送達受盤人，這項接受為逾期接受。

27.國際保理：國際保理業務是指在使用托收、賒銷等非信用證結算貨款時，保理商向出口商提供的一項集買方資信調查、應收賬款管理和追賬、貿易融資及信用管理等于一體的綜合性金融服務業務。

28.海運提單：是指船方或其代理人在收到承運的貨物時簽發給托運人的貨物收據，也是承運人與托運人之間所簽訂的運輸契約的證明，在法律上它具有物權憑證的作用。

29.議付：是出口方銀行買進信用證項下的匯票及所附單據并將票款付給受益人的過程。

30.開證申請書：是開證申請人在申請開證時必須填制的文件，是開證銀行對外開證的條件和依據。包括開證申請人的承諾和付款保證（正面）及開證內容（背面）。

四、簡答題

1.國際貨物買賣合同有效成立應具備哪些條件? 答：(1)當事人必須具有簽訂合同的行為能力；(2)合同必須有對價或約因；(3)合同的內容必須合法；(4)合同必須符合法律規定的形式；

(5)合同當事人的意思表示必須真實。

2.銷售代理和獨家經銷之間的區別是什么? 答：(1)經銷商和供貨人之間是買賣關系，經銷商完全是為了自己的利益購進貨物后轉售，自籌資金，自負盈虧，自擔風險；(2)在代理方式下，代理人只是代表委托人從事有關行為，二者建立的契約關系是委托代理關系；(3)代理人一般不以自己的名義與第三者訂立合同，只據間介紹，收取傭金，并不承擔履行買賣合同的責任，履行買賣合同義務的雙方是委托人和當地客戶。

3.簡述仲裁協議的作用。答：(1)約束雙方當事人只能以仲裁方式解決其爭議，且不得向法院起訴；(2)排除法院對有關案件的管轄權，如果一方違背仲裁協議自行向法院起訴，另一方

可以憑仲裁協議要求法院不受理；(3)使仲裁機構取得對爭議案件的管轄權

4.簡述構成共同海損的條件。答：(1)共同危險確實客觀存在，而非主觀臆測；(2)為消除船貨共同危險所采取的措施，必須是有意的和合理的，是主觀行為直接造成的；(3)屬于非正常性質的損失；(4)費用支出是額外的。

5.簡述FOB、CFR和CIF的異同點。答案：相同點：（1）賣方都是在裝運港交貨，（2）買賣雙方風險的轉移以貨物越過裝運港船舷為界限；（3）都適合于水上運輸；（4）賣方辦理出口通關手續，買方辦理進口通關手續。區別：在運輸和保險上存在差別。FOB下運輸和保險由買方自行安排，賣方無責任；CFR下賣方負責簽訂運輸合同，支付運輸費用，保險由買方自行安排；CIF下，運輸合同和保險合同均由賣方負責簽訂，并承擔運費和保險費。

6.簡述國際貿易術語的作用。答案：貿易術語在國際貿易中起著積極的作用，主要表現在下列幾個方面：(1)有利于買賣雙方洽商交易和訂立合同；(2)有利于買賣雙方核算價格和成本；

(3)有利于解決履行當中的爭議

7.構成有效發盤的條件是什么?答：（1）發盤要有特定的受盤人。（2）發盤的內容須十分確定。（3）表明發盤人受其約束。

8.簡述出口合同的履行程序。答：（1）備貨，報驗；（2）催證、審證、改證；（3）租船訂艙，改證，報關，投保；（4）制單結匯。

9.簡述進口合同的履行程序。答：（1）開立信用證；（2）租船訂艙；（3）投保；（4）審單，付匯；（5）報關，驗收和撥交貨物。

10.何謂憑樣成交?憑樣成交應注意哪些事項?答：樣品通常是指從一批商品中抽取出來的或由生產、使用部門加工、設計出來的，足以反映和代表整批商品品質的少量實物。凡是以樣品作為成交和交貨依據的，即稱憑樣成交。采用憑樣成交時，應注意下列事項：(1)注意選擇適于憑樣成交的商品。(2)必須注意樣品的代表性。(3)對貨物和樣品難以達到一致的商品，應在合同中訂明“交貨品質與樣品大致相同”，或其他類似條款。(4)寄出樣品時，應留存復樣(DuplkateSample)，供日后查對和驗證貨物之用。(5)在不是憑樣品買賣的情況下，若寄送樣品供洽談時參考，則應標明為“參考樣品”，以免與標準樣品混淆。

11.何謂出口盈虧率?為什么在出口貿易中要重視出口盈虧率問題?答：出口盈虧率是出口盈虧額與出口總成本的比例，用百分比表示，它是衡量出口盈虧程度的一項重要指標，其計算公式為：出口盈虧率=（出口銷售人民幣凈收入—出口總成本）/出口總成本*100％。在出口貿易中，應以出口成交價為基礎，認真核算出口換匯成本和出口盈虧率，切實糾正不計成本、不算盈虧的偏向，高度重視出口盈虧率問題，只有這樣，才能確保我國出口貿易向著有利的方向發展。

12.租船方式主要有哪幾種?試具體說明。答：國際貿易中的大宗商品，如通過海運，一般采用包租整船運輸。包租整船的方式，主要有定程租船(VoyageCharter)和定期租船(TimeCharter)兩種。前者，是指按航程(或航次)租賃船舶，船方必須按約定航程完成貨運任務；后者，是指按一定期限(如一年或數年)租賃船舶，在租賃期限內，租船人可在約定航區內使用和調度船舶。關于租金的支付和船租雙方的權利與義務，應分別在租船合同中具體訂

明。

13.海運單與海運提單有何區別?答：（1）提單是貨物所有權憑證，指示抬頭提單通過背書可以轉讓；提單的合法持有人憑提單在目的港向輪船公司提取貨物；而海運單不是物權憑證，因此不可做成指標抬頭，不能轉讓，海運單上必須詳細標明收貨人，收貨人及其授權人提貨時并不需出示海運單，而是憑提貨通知和證明其身份的充分證據。另外，還有一種提單，稱為記名提單(StraigehB兒)，即提單上的收貨人欄內填明特定的收貨人名稱，只能由該特定收貨人提貨，不能用背書方式轉讓給第三者，這一點與海運單相同。但記名提單與海運單有本質區別：前者為物權憑證，提貨人憑記名提單提貨；而海運單不是物權憑證，提貨人憑提貨通知及其他證明提貨。（2）提單有簡式、全式之分；而海運單都是簡式的，它的背面不列詳細條款，詳細條款與同一承運人簽發的全式提單類同。

14.我國海洋貨運保險有哪三種基本險別?(寫出中文名稱及英文簡稱)其責任范圍有何不同?答：(1)平安險(FreeFromParticularAverage，簡稱FPA)的責任范圍，平安險原文的含義是“單獨海損不賠”，“平安險”一詞是我國保險業的習慣叫法，沿用 已久。平安險承保責任范圍可以歸結如下：平安險負責賠償被保險貨物由于海上自然災害所造成的全部損失；由于海上意外事故所造成的全部損失或部分損失；在海上意外事故發生前后，由于自然災害所造成的部分損失。(2)水漬險(With ParticularAverage，簡稱WA或WPA)的責任范圍“水漬險”也是我國保險業沿用已久的名稱，原文的含義是“負單獨海損責任”。它的承保責任范圍是：①平安險所承保的全部責任。②被保險貨物在運輸途中，由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害所造成的部分損失。水漬險通常適用于不易損壞或易生銹但不影響使用的貨物。(3)一切險(AllRisks)的責任范圍：一切險的責任范圍除包括平安險和水漬險的各項保險責任外，還對被保險貨物在運輸過程中由于外來原因造成偷竊提貨不著、淡水雨淋、短量、包裝破裂、混雜沾污、滲漏、碰損破碎、串味、受潮受熱、鉤損、銹損等全部或部分損失負賠償責任。投保本險別后，根據投保的需要，還可以加保特殊附加險(如戰爭險、交貨不到險等)。由于一切險的承保責任范圍是3種基本險中最廣泛的一種，因而適宜于價值較高，可能遭受損失因素較多的貨物投保。

15.簡述信用證業務的一般程序，信用證的內容主要有哪些以及其作用和特點是什么？答：

(1)一般程序：信用證業務大都需經申請、開證、通知、議付、索償、付款、贖單等環節。(2)內容：①對信用證本身的說明；②信用證的基本當事人；③對貨物的要求；貨物的價格；④對運輸的要求；⑤對單據的要求；⑥其他事項。(3)作用：①基本解決了進出口雙方互不信任的矛盾；②便利了進出口人向銀行融通資金，有利于他們的資金周轉，擴大貿易額。(4)特點：①信用證是一種銀行信用，開證行負第一性付款責任。②信用證是一項獨立于合同之外的自足文件。③信用證業務是一種單據買賣。

第三篇：國際貿易實務復習題及答案

國際貿易實務復習題（共50題，答案在后邊）

1.我某出口企業按FCA Shanghai Airport條件向印度A商出口手表一批，貨價5萬美元，規定交貨期為8月份。自上海運往孟買；支付條件：買方憑由孟買某銀行轉交的航空公司空運到貨通知即期全額電匯付款。我出口企業于8月31日將該批手表運到上海虹橋機場交由航空公司收貨并出具航空運單。我隨即用電傳向印商發出裝運通知。航空公司于9月2日將該批手表空運至孟買，并將到貨通知連同有關發票和航空運單交孟買某銀行。該銀行立即通知印商收取單據并電匯付款。此時，國際手表價格下跌，印商以我交貨延期，拒絕付款、提貨。我出口企業堅持對方必須立即付款、提貨。雙方爭執不下，逐提交仲裁。如果你是仲裁員，你認為應如何處理？說明理由。

2.印度孟買一家電視機進口商與日本京都電器制造商洽談買賣電視機交易。從京都（內陸城市）至孟買，有集裝箱多式運輸服務，京都當地貨運商以訂約承運人的身份可簽發多式運輸單據。貨物在京都距制造商5公里的集裝箱堆場裝入集裝箱后，由貨運商用卡車經公路運至橫濱，然后再裝上船運至孟買。京都制造商不愿承擔公路和海洋運輸的風險；孟買進口商則不愿承擔貨物交運前的風險。試對以下問題提出你的意見，并說明理由：

（1）京都制造商是否可以向孟買進口商按FOB、CFR、CIF術語報價？

（2）京都制造商是否應提供已裝船運輸單據？

（3）按以上情況，你認為京都制造商應該采用何種貿易術語？

3.我方按CIF條件進口一批床單，貨物抵達我方后發現床單在運輸途中部分受潮，而賣方已如期向我方提交了合同規定的全套合格單據并要求我方支付貨款。問我方能否以所交貨物受潮為由而拒付貨款或向賣方提出索賠？

4.我某外貿公司按照CIF倫敦向英商出售一批貨物。賣方在規定的裝運期內裝船并取得相應單據。貨物在運輸過程途中時逢埃以戰爭爆發，蘇伊士運河關閉，只能繞道非洲南端。事后買方就航行途中發生的繞航費用、貨物濕損以及未能按預計時間到達向我方提出索貽。問我方是否應當賠償？為什么？

5.我國無錫某公司采用FOB上海向美國出口貨物一批，裝運期為5月份，集裝箱裝運。我方4月26日收到買方發來的裝船通知，告知我方載貨船舶將于5月15日到達裝運港。為了及時裝運，我公司業務員于5月10日將貨物從無錫運至上海碼頭倉庫，不料貨物因當夜倉庫發生火災而全部損失。

問：（1）以上損失是否應該由我方承擔？為什么？

（2）若采用FCA 無錫交貨，該損失是否應該由我方承擔？為什么？

（3）采用FCA貿易術語和FOB貿易術語在交貨地點、運輸方式和單據、結匯時間等方面存在哪些不同？

6.韓國KM公司向我BR土畜產公司訂購大蒜650公噸，雙方當事人幾經磋商最終達成了交易。但在繕制合同時，由于山東膠東半島地區是大蒜的主要產區，通常我國公司都以此為大蒜貨源基地，所以BR公司就按慣例在合同品名條款打上了“山東大蒜。”可是在臨近履行合同時，大蒜產地由于自然災害導致欠收，貨源緊張。BR公司緊急從其他省份征購，最終按時交貨。但KM公司來電稱，所交貨物與合同規定不符，要求BR公司作出選擇，要么提供山東大蒜，要么降價，否則將撤消合同并提出貿易賠償。試問，KM公司的要求是否合理？并評述此案。

7.某公司定購鋼板400M／T，計6英尺、8英尺、10英尺、12英尺四種規格各100M／T，并附每種數量可增減5％的溢短裝條款，由賣方決定。今賣方交貨為：6英尺，70M／T；8英尺，80M／T；10英尺，60M／T；12英尺，210M／T，總量末超過420M／T的溢短裝上限的規定。對于出口商按實際裝運數量出具的跟單匯票，進口商是否有權拒收拒付？

8.A出口公司與國外買方訂立一份CIF合同，合同規定：“番茄醬罐頭200箱，每箱24罐×100克”，即每箱裝24罐，每罐100克。但賣方在出貨時卻裝運了200箱，每箱24罐×200克。國外買方見貨物重量比合同多了一倍，拒絕收貨，并要求撤銷合同。請問，買方有權 這么做嗎？

9.在荷蘭某一超級市場上有黃色竹制罐裝的茶葉一批，罐的一面刻有中文“中國茶葉”四字，另一面刻有我國古裝仕女圖，看上去精致美觀，頗具民族特點，但國外消費者少有問津。問其故何在?

10.2002年世界杯期間，日本一進口商為了促銷運動飲料，向中國出口商訂購T恤衫，要求以紅色為底色，并印制“韓日世界杯”字樣，此外不需印制任何標識，以在世界杯期間作為促銷手段隨飲料銷售贈送現場球迷，合同規定2002年5月20日為最后裝運期，我方組織生產后于5月25日將貨物按質按量裝運出港，并備齊所有單據向銀行議付貨款。然而貨到時由于日本隊止步于16強，日方估計到可能的積壓損失，以單證不符為由拒絕贖單，在多次協商無效的情況下，我方只能將貨物運回以在國內銷售減少損失，但是在貨物途徑海關時，海關認為由于“韓日世界杯”字樣及英文標識的知識產權為國際足聯所持有，而我方外貿公司不能出具真實有效的商業使用權證明文件，因此海關以侵犯知識產權為由扣留并銷毀了這一批T恤衫。請分析海關的處理是否正確。

11.我向英國出口商品報價是每公噸USD1600CFR倫敦，外商來電要求改報CIF倫敦價，該商品投保加一成投保一和戰爭險，保險費分別為0.55％和0.04％，請問我方新報價應是多少？

12.我某出口公司推銷某商品對外報價為每箱450美元FOB上海，后國外商人要求改報CIF漢堡價。問我方應報多少？（運費每箱50美元，保險加成至110％，保險費率為0.8％）。

13.我出口公司對非洲某客商發盤，供應某商品，價格條件為CIF非洲某口岸每公噸1500美元；按發票金額110％投保一切險和戰爭險。對方要求改報FOB中國口岸。經查自中國口岸至非洲某口岸的海洋運輸費用為每公噸50美元，一切的保險費率為0.5％，戰爭險的保險率為0.3％。問如維持出口銷售凈收入不變，改報FOB中國口岸價，應為多少美元？ 14.我方公司向西歐某客商推銷商品，發盤價格為每公噸1150英鎊CFR西歐某港口，對方復電要求改按FOB中國口岸定價，并給予2％傭金，查自中國口岸至西歐某港口的運費為每公噸170英鎊，我方如要保持外匯收入不變，怎樣改按買方要求條件報價？

15.某公司對外某商品每箱50美元CIF西雅圖。國外要求改報CFR C5西雅圖，設保險費率為1.05％，加1成投保，問我應報多少美元。

16.某出口公司對外報某商品每打100港元CFR C5香港。港商要求改按CIF C5香港報價，設投保加1成，保險費率為0.5％，問我應報多少美元。

17.某外貿公司出口一種商品至日本，出口價格條件為沒公噸9850美元，CIF橫濱。其中中國口岸至橫濱的海上運輸費和保險費共計占15％。結匯時中國銀行外匯牌價為美元折合人民幣6.3835元。試計算每公噸出口銷售人民幣凈收入金額。

18.假設某審批的國內進價為8270元，加工整理費指出為900元，商品流通費支出為700元，稅金為30元。該商品的出口銷售外匯凈收入為3000美元，試計算：（1）該商品的出口總成本；（2）該商品每美元換匯成本。

19.某出口公司與西歐某中間商達成一筆交易，合同規定我方出口某商品25000公斤，每公斤15美元，CFR C2％漢堡。海運運費為每公斤0.15美元。出口收匯后出口公司向國外中間商匯付傭金。計算：（1）該出口公司向中國銀行購買支付傭金的美元共需多少人民幣？（2）該出口公司 的外匯凈收入為多少美元（中行牌價：1美元=6.3835人民幣元）

20.我出口公司對某客商發盤，供應某商品，價格條件為每公噸2000美元CIF非洲某港口，按發票金額110％投保一切險和戰爭險，客商提出要求改報CFR非洲某港口英鎊價，查自中國口岸至非洲該港口的一切險和戰爭險的費率共為0.7％。問我出口公司在維持原收入不變和暫不考慮匯價趨勢的情況下應報何價？（中行牌價：1美元 =6.3835人民幣元；1英鎊=9.8846人民幣元）

21.合同規定由我供應某商品60000打，每打的CIF西歐沒港價為1.8美元，自裝運港至目的港的運費總計為5000美元，投保金額為發票金額的110％，保險險別為水漬險和戰爭險。查中國人民保險公司的保險費率表，該商品至該港口 的水漬險費率為0.3％，戰爭險費率為0.4％。問我可凈收入多少人民幣？（中行外匯牌價：1美元=6.3835人民幣元）

22.原報價每箱100美元凈價FOB SHANGHAI，如外商要求改報FOB C5％，為保持我方凈收入不變，我對外報價應為多少？

23.我向西歐某客商推銷某商品，發盤價格為每公噸1150英鎊CFR西歐某港口，對方復電要求改按FOB中國口岸定價，并給予2％傭金。查自中國口岸至某港口的運費為每公噸170英鎊，我方如要保持外匯收入不變，改按買方要求條件報價，應為何價？

24.我向外發盤某商品每公噸3500美元FOB上海，對方要求CFR C2％漢堡價，并改一德國馬克計價和支付。查自中國口岸至漢堡的運費為每公噸100美元，每1美元折合2德國馬克，假定近期內這兩種貨幣的匯率趨勢平穩，可同意對方要求，應改報何價才能保證凈收入不變？（注：傭金按FOB凈價計支）

25.我對外出售商品一批，報價CIF××港，23500英鎊（按發票金額110％投保一切險和戰爭險，兩者費率合計為0.7％），客戶要求改報CFR價，試問，在不影響收匯額的前提下，正確CFR價應報多少？

26.某德國客商對我某項出口商品出價為每公噸900德國馬克CIF漢堡，而我公司對該商品內部掌握價FOB中國口岸每公噸人民幣980元。當時中國銀行外匯牌價為每100德國馬克的買價人民幣116.84元，賣價人民幣117.42元。我公司備有現貨，只要不低于公司內部掌握價即可出售。現該商品自中國口岸至漢堡的運費為每公噸人民幣60元，保險費為每公噸人民幣10元。計算該客商的出價與公司內部掌握的差額，并判斷能否接受？ 27.我外貿公司出口某商品1000箱，該貨每箱收購價人民幣100元，國內費用為收購價的15％，出口后每箱可退稅人民幣7元，外銷價每箱19.00美元CFR曼谷，每箱貨應付海運費1.20美元，試計算該商品的換匯成本。

28.我某出口商品每公斤100美元CFRC2％紐約。試計算CFR凈價和傭金各為若干？如對方要求將傭金增加到5％，我可同意，查出口凈收入不能減少，試問CFRC5％應報何價？

29.設CFR的價格為780美元，投保加成率為10％，保險費率為0.55％，CIF C5價。

30.設CFR的價格為1000美元投保加成為20％，保險費為0.33％，傭金率為3％，求CIFC價。

31.某進出口公司出口××商品，每公噸出口價CIF倫敦8500.00美元，進貨價為人民幣21000.00元，商品流通費和稅金為人民幣1260.00元，實際運費每公噸600.00美元，保險費50.00美元。其換匯成本是多少？

32.某商品的價格為每公噸CFR新加坡USD1500，但買方要求賣方負責保險，貿易術語改為CIF新加坡，保險費率為0.75％，按發票價值110％投保，問CIF術語的價格如何計算？

33.某商品原價為CIF荷臺達USD1512.48，買方提出根據當地規定只能在進口過辦理保險，要求改為CFR條件，原價保險費率為0.75％，保額按發票價值110％投保，問CFR屬于的價格如何計算？

34.FOB價USD5000，由賣方代辦理保險，保費率為0.28％，按發票價值110％投保，問CFR術語的價格如何計算？

35.某商品已知CIF新加坡每公噸100英鎊。進口商要求改為FOB條件交貨。已知運費每公噸9英鎊，保費按CIF貨值110％投保，保費率為0.6％，問FOB術語的價格如何計算？ 36.某商品已知每公噸300美元FOB上海。買方要求改為CIFC3％。假設每公噸運費25美元，按發票價值110％投保，保險費率為0.8％，問CIFC3％術語的價格如何計算？

37.我某出口商品原報價每箱150美元CFR孟加拉。現外商要求改報CFRC5％孟加拉，在FOB凈收入不減少的條件下，我方最底應報多少美元？若按110％投保，保險費率為1％，則我方最低CIFC5％應報多少美元？

38.我出口某商品一批，原報價每公噸250美元CIFC2％鹿特丹，國外客戶要求增加傭金二個百分點，我改報價應為多少？

39.我對外報某商品價格為FOB汕頭每打20美元，外商回電要求改報CIF倫敦英鎊價。問我應報價多少/（設：當日外匯牌價是1美元=6.3835人民幣元，1英鎊=9.8846人民幣元，至倫敦的運費每打3美元，加一成投保一切險費為1％）

40.日本某銀行應當地客戶的要求開立了一份不可撤銷的自由議付L/C，出口地為上海，證中規定單證相符后，議付行可向日本銀行的紐約分行索償。上海一家銀行議付了該筆單據，并在L/C有效期內將單據交開證行，同時向其紐約分行索匯，順利收回款項。第二天開證行提出單據有不符點，要求退款。議付行經落實，確定不符點成立，但此時從受益人處得知，開證申請人已通過其他途徑（未用提單）將貨提走。議付行可否以此為理由拒絕退款？

41.某年8月5日,中國某進出口公司(買賣以電傳方式達成協議,根據協議,賣方發出了已經簽署的“售貨確認書“,其主要內容為:數量3萬套,單價30美元,總價90萬美元,價格條件是CIF(成本加保險費加運費)某港交貨,并明確要求買方在同年9月5日以前,向賣方開出百分之百的、保兌的、不可撤銷的、可分割的即期付款信用證。8月20日,賣方收到了經過買方簽字的確認書,但買方將確認書中的CIF條件改為托盤運輸條款。9月2日,賣方收到了經過買方開出的信用證,金額與確認書相符,但信用證種類與價格條款等卻與確認書原有規定存在重大差異。其一,信用證并非保兌:其二,確認書原定的CIF價格條件變 成了托盤運輸條款。據此,賣方于9月下旬電告買方拒收上述信用證,并將信用證退給了開證銀行。此后,雙方未能就確認書條款與信用證條款的差異達成一致,導致此合同不能履行,雙方因此發生爭議。問題: 1.本案中,買方修改了確認書而賣方未及時答復,合同是否成立? 2.本案中信用證是否有效?

42.我國 A公司向加拿大B公司以CIF術語出口一批貨物，合同規定4月份裝運。B公司于4月10日開來不可撤銷信用證。此證按《UCP600》規定辦理。證內規定：裝運期不得晚于4月15日。此時我方已來不及辦理租船訂艙，立即要求B公司將裝運期延至5月15日。隨后B公司來電稱：同意展延船期，有效期也順延一個月。我A公司于5月10日裝船，提單簽發日5月10日，并于5月14日將全套符合信用證規定的單據交銀行辦議付。

試問：我國A公司能否順利結匯？為什么？

43.某年10月,法國某公司(賣方)與中國某公司(買方)在上海訂立了買賣200臺電子計算機的合同，每臺CIF上海1000美元,以不可撤銷的信用證支付，12月馬賽港交貨。11月15日,中國銀行上海分行(開證行)根據買方指示向賣方開出了金額為20萬美元的不可撤銷的信用證,委托馬賽的一家法國銀行通知并議付此信用證。12月20日，賣方將200臺計算機裝船并獲得信用證要求的提單、保險單、發票等單證后,即到該法國議付行議付。經審查，單證相符,銀行即將20萬美元支付給賣方。與此同時,載貨船離開馬賽港10天后,由于在航行途中遇上特大暴雨和暗礁,貨物與貨船全部沉入大海。此時開證行已收到了議付行寄來的全套單據,買方也已知所購貨物全部損失的消息。中國銀行上海分行擬償付議付行支付的20萬美元的貨款,理由是其客戶不能得到所期待的貨物。根據國際貿易慣例，現問: 1.這批貨物的風險自何時起由賣方轉移給買方? 2.開證行能否由于這批貨物全部滅失而免除其所承擔的付款義務?依據是什么? 3.買方的損失如何得到補償?

44.我某外貿公司與外商于某年7月10日以CIF方式簽訂了一份向對方出口價值150000美元商品的銷售合同，不可撤銷信用證付款。合同中規定我方應在8月份運出貨物。7月28日中國銀行通知我外貿公司，收到外商通過國外銀行開來的信用證。經審核信用證條款與合同條款相符。但在我方裝船前又收到外商通過銀行轉遞的信用證修改通知，要求我方在8月15日之前裝運貨物。由于我外貿公司已預訂了8月25日開航的班輪，若臨時變更手續較為繁瑣，因此對該修改通知未予理睬，之后按原信用證的規定發貨并交單議付，議付行隨后又將全套單據遞交開證行。但是開證行卻以裝運單與信用證修改通知書不符為由拒付貨款。請分析開證行是否有理由拒付貨款。

45.甲交給乙一張經付款銀行承兌的遠期匯票，作為向乙訂貨的預付款，乙在票據上背書后轉讓給丙以償還原先欠丙的借款，丙于到期日向承兌銀行提示取款，恰遇當地法院公告該行于當天起進行破產清理，因而被退票。丙隨即向甲追索，甲以乙所交貨物質次為由予以拒絕，并稱10天前通知銀行止付，止付通知及止付理由也同時通知了乙。在此情況下丙再向乙追索，乙以匯票系甲開立為由推委不理。丙遂向法院起訴，被告為甲、乙與銀行三方。你認為法院將如何依法判決？理由何在？

46.我國某公司以每箱50美元CIF悉尼出口某商品共一萬箱，貨物出口前，由我公司向中國人民保險公司某分公司投保了水漬險、串味險及淡水雨淋險，其保險費率分別為0.7%、0.3%和0.2%，按發票金額110%投保。試計算該批貨物的投保金額和保險費各是多少？

47.我國A公司按照CIF價格條件與某國B公司簽訂了一單2000噸食用糖的生意，投保一切險。由于貨輪陳舊，速度慢，加上沿途盡量多裝貨物，停靠碼頭的次數和和時間太多，結果航行3個月才到達目的港。卸貨后發現，路途時間過長，加之又要穿過赤道，食用糖長時間的受熱，使得貨物變質，根本無法出售。問這種情況保險公司是否應賠償? 為什么？

48.2002年10月，澳大利亞達通貿易有限公司向我國華東吉發有限責任公司訂購飼料用玉米10000公噸。貨船在廈門裝船以后直接駛向達爾文港。途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙。船長為了船貨的共同安全，命令采取緊急措施，往艙中灌水滅火。火雖然被撲滅，但 由于主機受損，無法繼續航行。為使貨輪繼續航行，船長發出求救信號，船被拖至就近的維佳港口修理，檢修后重新將貨物運往達爾文港。事后經過統計，事故總共造成如下損失：（1）2500噸玉米被火燒毀；（2）1300噸玉米由于灌水不能食用；（3）主機和部分甲板被火燒壞；（4）雇用拖船支付費用若干（5）因為船舶維修，延誤船期，額外增加了船員工資以及船舶的燃料。試問：在上述各項損失中，哪些屬于單獨海損？哪些屬于共同海損？在投保了平安險的情況下，被保險人有權向保險公司提出哪些賠償要求？為什么？

49.有一份FOB合同，貨物在從賣方倉庫運往碼頭的途中，因意外而致部分貨物受損，而買方已經投了“倉至倉”的一切險，事后賣方向保險公司索賠遭到拒絕，買方索賠同樣遭到拒絕，那么保險公司究竟該不該賠償呢？

50.我某外貿公司以CFR條件進口4000噸鋼管，我方為此批貨物向某保險公司投保我國海運保險條款水漬險。鋼管在上海港卸下時發現有500噸生銹，經查其中200噸鋼管在裝船時就已生銹，但由于鋼管外表有包裝，裝船時沒有被船方檢查出來。還有200噸鋼管因船舶在途中擱淺，船底出現裂縫，海水浸濕而致生銹，另有100噸鋼管因為航行途中曾遇雨天，通風窗沒有及時關閉而被淋濕致生銹。分析導致上述損失的原因，保險人是否應予賠償，為什么？

答案

1、印商應該付款。因為FCA的風險點在貨交承運人處，即本案中上海虹橋機場貨交航空公司處，交貨時間為8月31日，符合合同8月份交貨的時間要求，賣方按照合同規定履行了交貨義務，所以買方印商應該付款。

2、（1）京都制造商不可以向孟買進口商按FOB、CFR、CIF術語報價。因為這三個術語只適合水運，交貨點都在裝運港船舷，即本案中的橫濱港船舷。但本案中京都制造商不愿承擔京都至橫濱這段公路運輸的風險，因此交貨點應該在京都，適用多式聯運。所以不能按FOB、CFR、CIF術語報價。

（2）京都制造商不需提供已裝船運輸單據。因為多式聯運方式下不需要提供已裝船提單。

（3）按以上情況，京都制造商應該采用交貨點在貨交承運人處，適用各種運輸方式的貿易術語如FCA京都、CPT孟買、CIP孟買。因為這三種術語的交貨點都在京都貨交承運人處，一旦在京都完成交貨，京都制造商就不用承擔之后發生的風險，符合京都制造商的要求；另一方面，印度進口商也無需承擔交貨前的風險，符合印商的要求。不過這三個術語中CIP術語為首選，因為此術語中包含保險，京都至孟買的風險可由保險公司承保，如果發生承保范圍內的風險，印商可向保險公司索賠。

3、不能，因為CIF的風險點在裝運港船舷，而貨損是發生在越過船舷之后，賣方已完成交貨，風險已轉移至買方，所以不能以此為由拒付，但是可以憑保單向保險公司索賠，當然，如果是承運人責任，應向承運人要求賠償。

4、我方無須賠償，因為CIF的風險點在裝運港船舷，賣方按照合同約定時間、地點完成貨物裝運即完成交貨，對于交貨后的風險應由買方承擔。

5、（1）以上損失應該由我方承擔。因為FOB上海的風險點在上海裝運港船舷，該損失發生在貨物越過船舷之前，因此由賣方承擔。

（2）若采用FCA無錫交貨，該損失不應該由我方承擔。因為FCA無錫的風險點在無錫貨交承運人處，而該損失發生在運出無錫之后，因此風險已轉移至買方。

（3）采用FCA貿易術語和FOB貿易術語在交貨地點、運輸方式和單據、結匯時間等方面存在哪些不同？

FOB FCA

交貨地點： 裝運港船舷 貨交承運人處

運輸方式： 水運 各種運輸方式 運輸單據： 提單 依運輸方式而定

結匯時間： 轉運港越過船舷之后 貨交承運人之后

6、本案是由于商品品名條款所引發的爭議。KM公司的要求合理。從法律角度看，在合同中明確規定買賣標的物的具體名稱，關系到買賣雙方在交接貨物方面的權利和義務。按照有關的法律和商業慣例的規定，對交易標的物的具體描述，是構成商品說明的一個主要組成部分，是買賣雙方交接貨物的一項基本依據。若賣方交付的貨物不符合約定的品名或說明，買方有權拒收貨物或撤銷合同并提出損害賠償。因此，品名和品質條款是合同中的重要條件，一旦簽訂合同，賣方必須嚴格按合同的約定交貨。另外，在表示商品品質的方法中，有一種是憑產地名稱買賣，產地名稱代表著商品的品質。不同產地的同種貨物品質可能存在著很大的差別，因此KM公司要求提供山東大蒜的要求是合理的。其實，遇到上述情況，BR公司可以援引不可抗力條款，及時通知買方，要求變更合同或解除合同。

7、國際貿易中，一般對溢短裝條款解釋為不但總量受其約束，所列每種具體規格和數量亦受其約束。案例中雖然總量符合要求，但賣方所交每種具體規格的鋼板均與5％的約定相差甚大，其中12英尺鋼板超裝運110％，這是違反合同的。所以買方對于其所開票據完全有理由拒收拒付。

8、賣方所交貨物與合同規定的包裝規格明顯不符，已構成違約。賣方 的做法可能給買方帶來意想不到的麻煩與損失，可能影響商品的銷售，使買方的原有商業目的落空。在貿易管制嚴格的進口國，進口商在進口許可證中申報的數量與實際到貨不符，會遭到海關當局的質詢，甚至被懷疑逃避進口管制、以多報少、偷漏關稅等行為而被追究責任。所以，買方有權要求退貨并撤銷合同。

9、問題主要出在文字說明方面。出口商品的銷售包裝上應有必要的文字說明，如商標、牌名、品名、產地、數量、規格、成分、用途和使用方法等。使用的文字必須簡明扼要，并讓顧客能看懂，必要時也可中外文同時并用。具體到本案例，當地人除了對仕女圖投入一瞥外，不知內裝何物。即使消費者知道內裝為茶葉，但是紅茶還是綠茶？分量多少?質量如何?還是無從知道。因此上述包裝不便于消費者了解商品，不了解何談購買?

10、海關處臵正確。這實際上是一個定牌中性包裝問題，在國際貿易中對于中性包裝，尤其是定牌中性包裝，在按照買方的要求注明有關商標、牌號外，還應注明以后因此而產生的侵權行為或知識產權糾紛，由買方承擔一切責任和費用。

11、CIF=1600/[1-1.1*(0.55%+0.04%)=1600/(1-1.1*0.59%)=1610.45美元

12、CIF=(450+50)/(1-1.1×0.8%)=504.44(USD)

13、FOB=1500-50-1500×1.1×(0.5%+0.3%)=1436.8(USD)

14、FOBC2=（1150-170）/(1-2%)=1000(英鎊)

15、CFRC5=（50-50×1.1×1.05%）/(1-5%)=52.02（USD）

16、CFR=100×（1-5%）=95（港元）

CIFC5=95/（1-1.1×0.5）（1-5%）=100.553（港元）

17、FOB=9850×(1-15%)=8372.5（USD）

出口銷售凈收入=8372.5×2.85=23861.625（CNY）

18、出口總成本=8270+900+700+30=9900（CNY）

換匯成本=9900/3000=3.3人民幣元/美元

19、CFRC2=15美元 F=0.15美元 C=15×2%=0.3美元

支付傭金時共需人民幣=0.3×25000×6.3835=47876.25(元)外匯凈收入=（15-0.15-0.3）×25000=363750(美元)

20、CFR美元價=2000-2000×1.1×0.7%=1984.6（美元）CFR英鎊價=(1984.6×6.3835)/9.8846=1281.66(英鎊)21、FOB=1.8-5000/60000-1.8*1.1*(0.3%+0.4%)=1.8-0.0833-0.0139=1.7028美元

我出口凈收入=1.7028×60000×6.3835=652189.428(CNY)

22、FOBC5=100/（1-5%）=105.2632(USD)

23、FOBC2=(1150-170)/(1-2%)=1000(英鎊)

24、CFRC2=3500+100+3500×2%=3670（美元）CFRC2馬克價=3670×2=7340（馬克）

25、CFR=23500-23500×1.1×07%=23319.05(英鎊)

26、（980+60+10）/1.1684=898.6648(馬克)900＞ 898.6648(馬克)可以接受

27、[100×（1+15%）-7]/（19-1.2）=6.0674（人民幣元/美元）

28、CFR=100×（1-2%）=98（USD）C=100×2%=2（USD）

CFRC5=98/（1-5%）=103.1579(USD)

29、CIFC5=780/（1-1.1×0.55%）(1-5%)=826.05(USD)

30、CIFC3=1000/(1-1.2×0.33%)(1-3%)=1035.0265(USD)

31、換匯成本=（21000+1260）/（8500-600-50）=22260/7850=2.8357(CNY/USD)

32、CIF=1500/(1-1.1×0.75%)=1512.4779(USD)

33、CFR=1512.48-1512.48×1.1×0.75%=1512.48-12.478=1500(USD)

34、可按FOB凈值投保 5000+5000×1.1×0。28%=5015.4（USD）

35、FOB=100-9-100×1.1×0.6%=90.34(英鎊)

36、CIFC3=（300+25）/（1-1.1×0.8%）(1-3%)=325/(0.9912×0.97)=338.0262(USD)

37、CFRC5=150/（1-5%）=157.8947(USD)CIFC5=150/（1-1.1×1%）(1-5%)=159.65(USD)

38、CIFC4=(250×(1-2%)/(1-4%)=255.21(USD)

39、FOB英鎊=（20×6.3835）/9.8846=12.9161 CIF英鎊價=(12.9161+3)/(1-1.1×1%)=16.0931

40、不能拒絕退款。

理由：（1）L/C業務是純單據業務，單證不符不能付款，銀行僅處理單據，不問貨物真實情況。（2）盡管開證申請人將貨物提走，但開證行并未將單據交給開證人。

所以，議付行應向受益人追索所墊付的貨款，退款給開證行。

41、1.本案爭議焦點是確認書經買方擅自修改后是否成立及確認書與信用證的關系,涉及到涉外經濟合同的確認訂立問題。根據我國《涉外經濟合同》第七條規定;“一方當事人要求簽訂確認書的,簽訂確認書時,方為合同成立”。也就是說,雙方當事人采用信件、電報電傳方式達成協議后,如果一方在要約或承諾中提出了簽訂確認書的要求,那么,即使雙方已經以要約與承諾的方式協商一致,合同仍未成立,只有在一方將確認書郵寄對方交換簽字后,合同才成立。從本質上講，這種確認行為是一種基于約定而為的要式的承諾。實踐中，確認書不能改變來往函電的內容，確認書的答復應在雙方約定的期間內作出。本案中買方事先未與賣方協商而單方面修改了確認 書的內容,導致買賣合同成立,是引起爭議的主要原因。

2.在本案中,還涉及到信用證問題,信用證是銀行根據買方的請求,開給賣方的一種銀行保證支付貨款的書面憑證。在信用證制度下,買方須履行的對匯票付匯的責任轉移給了銀行,從而在一定程度上通過控制單據達到了控制買方按合同交款的目的,緩解了雙方互不信任的矛盾。信用證是從屬于銷售合同的，在確認訂立涉外經濟合同的情況下,由于確認書是作為正式的簡單的書面合同。故而只有經過雙方承認的確認書有效成立,才能談得上基于主合同而開立信用證這種支付方式的有效與否。在本案中,買賣合同尚未成立,賣方單方面退回信用證并不是毀約行為。由于買方單方面修改了確認書的內容,開立了不符合確認書內容的信用證,故該信用證無效,買賣合同未成立

42、結論：A公司不能結匯

理由：

（1）根據＜UCP500＞規定，不可撤銷信用證一經開出，在有效期內，未經受益人及有關當事人的同意，開證行不得片面修改和撤銷，只要受益人提供的單據符合信用證規定，開證行必須履行付款義務。

本案中A公司提出信用證裝運期的廷期要求僅得到B公司的允諾，并未由銀行開出修改通知書，所以B公司同意修改是無效的。

（2）信用證上規定裝運期“不晚于4月15日”，而A公司所交提單的簽發日為5月10日。與信用證規定不符，即單證不符，銀行可以拒付。

43、1.風險自貨物交到裝運港的船上起由賣方轉移給買方 2.開證行無權拒付。根據國際商會制定的《跟單信用證統一慣例》,信用證交易獨立于買賣合同,銀行只負責審單.只要單據與信用證條款相符,銀行也須承擔其付款義務。

3.買方可憑保險單及有關載貨船舶沉沒于大海的證明到賣方投保的保險公司索賠。

44、開證行沒有理由。本案例為不可撤銷信用證，對于不可撤銷信用證未經有關當事人同意，開證行不得單方面修改或者撤銷。由于修改通知是在我方預訂了班輪以后到達，達到不及時，我方也未同意對信用證的修改，因此開證行沒有理由拒付貨款。45、1、法院應判甲向丙清償被拒付的匯票票款、自到期日或提示日起至清償日止的利息，以及丙進行追索所支付的相關費用。甲與乙的糾紛則另案處理。

2、理由：（1）由于票據具有流通性、無因性、文義性、要式性，因此只要丙是票據的合法持有人，就有權要求票據債務人支付票款，并且此項權利并不受其前手乙的權利缺陷（向甲交付的貨物質次）的影響；（2）丙在遭到主債務人（承兌銀行）退票后，即有權向其前手甲、乙進行追索。同樣由于票據特性，甲不能以抗辯乙的理由抗辯丙

46、保險總金額=CIF貨值×（1+加成率）×10000箱=50×（1+10%）=550000美元；總保險費=保險金額×保險費率=550000×（0.7%+0.3%+0.2%）=6600美元。

47、在中國海洋運輸貨物保險條款的基本險別中，保險人明確規定了除外責任。所謂除外責任是指保險公司明確規定不予承保的損失或費用。對于下列損失保險人不負賠償責任：被保險人的故意行為或過失所造成的損失；屬于發貨人責任所引起的損失；在保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質不良或數量短缺所造成的損失；被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用等。在本案中，貨物受損是由于貨輪陳舊，速度慢，加上沿途盡量多裝貨物，停靠碼頭的次數和和時間太多造成的，屬于保險公司的除外責任，因此，保險公司可以拒絕賠償。

48、共同海損是指當船、貨及其他利益方處于共同危險時，為了共同的安全而由船長人為地采取合理的措施所引起的特殊犧牲和額外的費用，這種損失則由受益各方按其財產價值進行分攤。例如，船舶在海上航行時遇到特大風浪，船長不得不拋棄甲板上的部分貨物，以確保船貨的安全，所拋棄的貨物稱為共同海損犧牲。而單獨海損是指保險標的物在海上遭受承保范圍內的風險所造成的部分滅失或損害，即指除共同海損以外的部分損失。這種損失只能由標的物所有人單獨負擔。在投保了平安險的情況下，被保險人有權向保險公司提出賠償的有2500噸玉米被火燒毀；1300噸玉米由于灌水不能食用；雇用拖船支付費用若干；因為船舶維修，延誤船期，額外增加了船員工資以及船舶的燃料。

49、可保利益是指投保人或被保險人對于保險標的因有利害關系而產生的為法律所承認、可以投保的經濟利益。可保利益是保險合同生效的先決條件，也是向保險公司索賠的必備條件。在本案中，首先，賣方因與保險公司沒有合同關系，即非投保人也非被保險人，所以賣方不具備向保險公司索賠的條件。再看買方，在FOB合同中，貨物是在裝運港越過船舷時從賣方轉移給買方的，而本案例的貨物是在從賣方倉庫運往碼頭的途中發生損失的，可見貨物損失發生在風險轉移之前，那么這損失的承擔者是賣方而非買方，買方對此沒有保險利益，因而也不能向保險公司索賠。在這種情況下，賣方為了自己的利益，還必須另行投保。

50、該批鋼管以CFR條件進口，投保的是我國海運保險條款水漬險：

200噸鋼管在裝船時就已生銹的鋼管，其損失發生在保險責任開始前，屬于保險除外責任，因而保險公司不予賠償。

因船舶在途中擱淺，船底出現裂縫，海水浸濕而致生銹的200噸鋼管的損失是意外事故所致，屬于水漬險保險責任，保險公司應予賠償。因為航行途中曾遇雨天，通風窗沒有及時關閉而被淋濕致生銹的100噸鋼管，損失因外來風險所致，不屬于水漬險保險責任，保險公司不予賠償。

第四篇：國際貿易實務復習題

國際貿易實務復習題

1.我某出口企業按FCA Shanghai Airport條件向印度A商出口手表一批，貨價5萬美元，規定交貨期為8月份。自上海運往孟買；支付條件：買方憑由孟買某銀行轉交的航空公司空運到貨通知即期全額電匯付款。我出口企業于8月31日將該批手表運到上海虹橋機場交由航空公司收貨并出具航空運單。我隨即用電傳向印商發出裝運通知。航空公司于9月2日將該批手表空運至孟買，并將到貨通知連同有關發票和航空運單交孟買某銀行。該銀行立即通知印商收取單據并電匯付款。此時，國際手表價格下跌，印商以我交貨延期，拒絕付款、提貨。我出口企業堅持對方必須立即付款、提貨。雙方爭執不下，逐提交仲裁。如果你是仲裁員，你認為應如何處理？說明理由。

2.印度孟買一家電視機進口商與日本京都電器制造商洽談買賣電視機交易。從京都（內陸城市）至孟買，有集裝箱多式運輸服務，京都當地貨運商以訂約承運人的身份可簽發多式運輸單據。貨物在京都距制造商5公里的集裝箱堆場裝入集裝箱后，由貨運商用卡車經公路運至橫濱，然后再裝上船運至孟買。京都制造商不愿承擔公路和海洋運輸的風險；孟買進口商則不愿承擔貨物交運前的風險。試對以下問題提出你的意見，并說明理由：

（1）京都制造商是否可以向孟買進口商按FOB、CFR、CIF術語報價？（2）京都制造商是否應提供已裝船運輸單據？

（3）按以上情況，你認為京都制造商應該采用何種貿易術語？

3.我方按CIF條件進口一批床單，貨物抵達我方后發現床單在運輸途中部分受潮，而賣方已如期向我方提交了合同規定的全套合格單據并要求我方支付貨款。問我方能否以所交貨物受潮為由而拒付貨款或向賣方提出索賠？

4.我某外貿公司按照CIF倫敦向英商出售一批貨物。賣方在規定的裝運期內裝船并取得相應單據。貨物在運輸過程途中時逢埃以戰爭爆發，蘇伊士運河關閉，只能繞道非洲南端。事后買方就航行途中發生的繞航費用、貨物濕損以及未能按預計時間到達向我方提出索貽。問我方是否應當賠償？為什么？

5.我國無錫某公司采用FOB上海向美國出口貨物一批，裝運期為5月份，集裝箱裝運。我方4月26日收到買方發來的裝船通知，告知我方載貨 船舶將于5月15日到達裝運港。為了及時裝運，我公司業務員于5月10日將貨物從無錫運至上海碼頭倉庫，不料貨物因當夜倉庫發生火災而全部損失。

問：（1）以上損失是否應該由我方承擔？為什么？（2）若采用FCA 無錫交貨，該損失是否應該由我方承擔？為什么？（3）采用FCA貿易術語和FOB貿易術語在交貨地點、運輸方式和單據、結匯時間等方面存在哪些不同？

6.韓國KM公司向我BR土畜產公司訂購大蒜650公噸，雙方當事人幾經磋商最終達成了交易。但在繕制合同時，由于山東膠東半島地區是大蒜的主要產區，通常我國公司都以此為大蒜貨源基地，所以BR公司就按慣例在合同品名條款打上了“山東大蒜。”可是在臨近履行合同時，大蒜產地由于自然災害導致欠收，貨源緊張。BR公司緊急從其他省份征購，最終按時交貨。但KM公司來電稱，所交貨物與合同規定不符，要求BR公司作出選擇，要么提供山東大蒜，要么降價，否則將撤消合同并提出貿易賠償。試問，KM公司的要求是否合理？并評述此案。

7.某公司定購鋼板400M／T，計6英尺、8英尺、10英尺、12英尺四種規格各100M／T，并附每種數量可增減5％的溢短裝條款，由賣方決定。今賣方交貨為：6英尺，70M／T；8英尺，80M／T；10英尺，60M／T；12英尺，210M／T，總量末超過420M／T的溢短裝上限的規定。對于出口商按實際裝運數量出具的跟單匯票，進口商是否有權拒收拒付？

8.A出口公司與國外買方訂立一份CIF合同，合同規定：“番茄醬罐頭200箱，每箱24罐×100克”，即每箱裝24罐，每罐100克。但賣方在出貨時卻裝運了200箱，每箱24罐×200克。國外買方見貨物重量比合同多了一倍，拒絕收貨，并要求撤銷合同。請問，買方有權這么做嗎？

9.在荷蘭某一超級市場上有黃色竹制罐裝的茶葉一批，罐的一面刻有中文“中國茶葉”四字，另一面刻有我國古裝仕女圖，看上去精致美觀，頗具民族特點，但國外消費者少有問津。問其故何在? 10.2002年世界杯期間，日本一進口商為了促銷運動飲料，向中國出口商訂購T恤衫，要求以紅色為底色，并印制“韓日世界杯”字樣，此外不需印制任何標識，以在世界杯期間作為促銷手段隨飲料銷售贈送現場球迷，合同規定2002年5月20日為最后裝運期，我方組織生產后于5月25日將貨物按質按量裝運出港，并備齊所有單據向銀行議付貨款。然而貨到時由于日本隊止步于16強，日方估計到可能的積壓損失，以單證不符為由拒絕贖單，在多次協商無效的情況下，我方只能將貨物運回以在國內銷售減少 損失，但是在貨物途徑海關時，海關認為由于“韓日世界杯”字樣及英文標識的知識產權為國際足聯所持有，而我方外貿公司不能出具真實有效的商業使用權證明文件，因此海關以侵犯知識產權為由扣留并銷毀了這一批T恤衫。請分析海關的處理是否正確。

11.我向英國出口商品報價是每公噸USD1600CFR倫敦，外商來電要求改報CIF倫敦價，該商品投保加一成投保一和戰爭險，保險費分別為0.55％和0.04％，請問我方新報價應是多少？

12.我某出口公司推銷某商品對外報價為每箱450美元FOB上海，后國外商人要求改報CIF漢堡價。問我方應報多少？（運費每箱50美元，保險加成至110％，保險費率為0.8％）。

13.我出口公司對非洲某客商發盤，供應某商品，價格條件為CIF非洲某口岸每公噸1500美元；按發票金額110％投保一切險和戰爭險。對方要求改報FOB中國口岸。經查自中國口岸至非洲某口岸的海洋運輸費用為每公噸50美元，一切的保險費率為0.5％，戰爭險的保險率為0.3％。問如維持出口銷售凈收入不變，改報FOB中國口岸價，應為多少美元？

14.我方公司向西歐某客商推銷商品，發盤價格為每公噸1150英鎊CFR西歐某港口，對方復電要求改按FOB中國口岸定價，并給予2％傭金，查自中國口岸至西歐某港口的運費為每公噸170英鎊，我方如要保持外匯收入不變，怎樣改按買方要求條件報價？

15.某公司對外某商品每箱50美元CIF西雅圖。國外要求改報CFR C5西雅圖，設保險費率為1.05％，加1成投保，問我應報多少美元。

16.某出口公司對外報某商品每打100港元CFR C5香港。港商要求改按CIF C5香港報價，設投保加1成，保險費率為0.5％，問我應報多少美元。

17.某外貿公司出口一種商品至日本，出口價格條件為沒公噸9850美元，CIF橫濱。其中中國口岸至橫濱的海上運輸費和保險費共計占15％。結匯時中國銀行外匯牌價為美元折合人民幣6.3835元。試計算每公噸出口銷售人民幣凈收入金額。

18.假設某審批的國內進價為8270元，加工整理費指出為900元，商品流通費支出為700元，稅金為30元。該商品的出口銷售外匯凈收入為3000美元，試計算：（1）該商品的出口總成本；（2）該商品每美元換匯成本。

19.某出口公司與西歐某中間商達成一筆交易，合同規定我方出口某商品25000公斤，每公斤15美元，CFR C2％漢堡。海運運費為每公斤0.15美元。出口收匯后出口公司向國外中間商匯付傭金。計算：（1）該出口公 司向中國銀行購買支付傭金的美元共需多少人民幣？（2）該出口公司 的外匯凈收入為多少美元（中行牌價：1美元=6.3835人民幣元）

20.我出口公司對某客商發盤，供應某商品，價格條件為每公噸2000美元CIF非洲某港口，按發票金額110％投保一切險和戰爭險，客商提出要求改報CFR非洲某港口英鎊價，查自中國口岸至非洲該港口的一切險和戰爭險的費率共為0.7％。問我出口公司在維持原收入不變和暫不考慮匯價趨勢的情況下應報何價？（中行牌價：1美元=6.3835人民幣元；1英鎊=9.8846人民幣元）

21.合同規定由我供應某商品60000打，每打的CIF西歐沒港價為1.8美元，自裝運港至目的港的運費總計為5000美元，投保金額為發票金額的110％，保險險別為水漬險和戰爭險。查中國人民保險公司的保險費率表，該商品至該港口 的水漬險費率為0.3％，戰爭險費率為0.4％。問我可凈收入多少人民幣？（中行外匯牌價：1美元=6.3835人民幣元）

22.原報價每箱100美元凈價FOB SHANGHAI，如外商要求改報FOB C5％，為保持我方凈收入不變，我對外報價應為多少？

23.我向西歐某客商推銷某商品，發盤價格為每公噸1150英鎊CFR西歐某港口，對方復電要求改按FOB中國口岸定價，并給予2％傭金。查自中國口岸至某港口的運費為每公噸170英鎊，我方如要保持外匯收入不變，改按買方要求條件報價，應為何價？

24.我向外發盤某商品每公噸3500美元FOB上海，對方要求CFR C2％漢堡價，并改一德國馬克計價和支付。查自中國口岸至漢堡的運費為每公噸100美元，每1美元折合2德國馬克，假定近期內這兩種貨幣的匯率趨勢平穩，可同意對方要求，應改報何價才能保證凈收入不變？（注：傭金按FOB凈價計支）

25.我對外出售商品一批，報價CIF××港，23500英鎊（按發票金額110％投保一切險和戰爭險，兩者費率合計為0.7％），客戶要求改報CFR價，試問，在不影響收匯額的前提下，正確CFR價應報多少？

26.某德國客商對我某項出口商品出價為每公噸900德國馬克CIF漢堡，而我公司對該商品內部掌握價FOB中國口岸每公噸人民幣980元。當時中國銀行外匯牌價為每100德國馬克的買價人民幣116.84元，賣價人民幣117.42元。我公司備有現貨，只要不低于公司內部掌握價即可出售。現該商品自中國口岸至漢堡的運費為每公噸人民幣60元，保險費為每公噸人民幣10元。計算該客商的出價與公司內部掌握的差額，并判斷能否接受？

27.我外貿公司出口某商品1000箱，該貨每箱收購價人民幣100元，國內費用為收購價的15％，出口后每箱可退稅人民幣7元，外銷價每箱19.00美元CFR曼谷，每箱貨應付海運費1.20美元，試計算該商品的換匯成本。

28.我某出口商品每公斤100美元CFRC2％紐約。試計算CFR凈價和傭金各為若干？如對方要求將傭金增加到5％，我可同意，查出口凈收入不能減少，試問CFRC5％應報何價？

29.設CFR的價格為780美元，投保加成率為10％，保險費率為0.55％，CIF C5價。

30.設CFR的價格為1000美元投保加成為20％，保險費為0.33％，傭金率為3％，求CIFC價。

31.某進出口公司出口××商品，每公噸出口價CIF倫敦8500.00美元，進貨價為人民幣21000.00元，商品流通費和稅金為人民幣1260.00元，實際運費每公噸600.00美元，保險費50.00美元。其換匯成本是多少？

32.某商品的價格為每公噸CFR新加坡USD1500，但買方要求賣方負責保險，貿易術語改為CIF新加坡，保險費率為0.75％，按發票價值110％投保，問CIF術語的價格如何計算？

33.某商品原價為CIF荷臺達USD1512.48，買方提出根據當地規定只能在進口過辦理保險，要求改為CFR條件，原價保險費率為0.75％，保額按發票價值110％投保，問CFR屬于的價格如何計算？

34.FOB價USD5000，由賣方代辦理保險，保費率為0.28％，按發票價值110％投保，問CFR術語的價格如何計算？

35.某商品已知CIF新加坡每公噸100英鎊。進口商要求改為FOB條件交貨。已知運費每公噸9英鎊，保費按CIF貨值110％投保，保費率為0.6％，問FOB術語的價格如何計算？

36.某商品已知每公噸300美元FOB上海。買方要求改為CIFC3％。假設每公噸運費25美元，按發票價值110％投保，保險費率為0.8％，問CIFC3％術語的價格如何計算？

37.我某出口商品原報價每箱150美元CFR孟加拉。現外商要求改報CFRC5％孟加拉，在FOB凈收入不減少的條件下，我方最底應報多少美元？若按110％投保，保險費率為1％，則我方最低CIFC5％應報多少美元？

38.我出口某商品一批，原報價每公噸250美元CIFC2％鹿特丹，國外客戶要求增加傭金二個百分點，我改報價應為多少？

39.我對外報某商品價格為FOB汕頭每打20美元，外商回電要求改報CIF倫敦英鎊價。問我應報價多少/（設：當日外匯牌價是1美元=6.3835 人民幣元，1英鎊=9.8846人民幣元，至倫敦的運費每打3美元，加一成投保一切險費為1％）

40.日本某銀行應當地客戶的要求開立了一份不可撤銷的自由議付L/C，出口地為上海，證中規定單證相符后，議付行可向日本銀行的紐約分行索償。上海一家銀行議付了該筆單據，并在L/C有效期內將單據交開證行，同時向其紐約分行索匯，順利收回款項。第二天開證行提出單據有不符點，要求退款。議付行經落實，確定不符點成立，但此時從受益人處得知，開證申請人已通過其他途徑（未用提單）將貨提走。議付行可否以此為理由拒絕退款？

41.某年8月5日,中國某進出口公司(買賣以電傳方式達成協議,根據協議,賣方發出了已經簽署的“售貨確認書",其主要內容為:數量3萬套,單價30美元,總價90萬美元,價格條件是CIF(成本加保險費加運費)某港交貨,并明確要求買方在同年9月5日以前,向賣方開出百分之百的、保兌的、不可撤銷的、可分割的即期付款信用證。8月20日,賣方收到了經過買方簽字的確認書,但買方將確認書中的CIF條件改為托盤運輸條款。9月2日,賣方收到了經過買方開出的信用證,金額與確認書相符,但信用證種類與價格條款等卻與確認書原有規定存在重大差異。其一,信用證并非保兌:其二,確認書原定的CIF價格條件變成了托盤運輸條款。據此,賣方于9月下旬電告買方拒收上述信用證,并將信用證退給了開證銀行。此后,雙方未能就確認書條款與信用證條款的差異達成一致,導致此合同不能履行,雙方因此發生爭議。問題: 1.本案中,買方修改了確認書而賣方未及時答復,合同是否成立? 2.本案中信用證是否有效? 42.我國 A公司向加拿大B公司以CIF術語出口一批貨物，合同規定4月份裝運。B公司于4月10日開來不可撤銷信用證。此證按《UCP600》規定辦理。證內規定：裝運期不得晚于4月15日。此時我方已來不及辦理租船訂艙，立即要求B公司將裝運期延至5月15日。隨后B公司來電稱：同意展延船期，有效期也順延一個月。我A公司于5月10日裝船，提單簽發日5月10日，并于5月14日將全套符合信用證規定的單據交銀行辦議付。

試問：我國A公司能否順利結匯？為什么？

43.某年10月,法國某公司(賣方)與中國某公司(買方)在上海訂立了買賣200臺電子計算機的合同，每臺CIF上海1000美元,以不可撤銷的信用證支付，12月馬賽港交貨。11月15日,中國銀行上海分行(開證行)根據買方指示向賣方開出了金額為20萬美元的不可撤銷的信用證,委托馬賽的 一家法國銀行通知并議付此信用證。12月20日，賣方將200臺計算機裝船并獲得信用證要求的提單、保險單、發票等單證后,即到該法國議付行議付。經審查，單證相符,銀行即將20萬美元支付給賣方。與此同時,載貨船離開馬賽港10天后,由于在航行途中遇上特大暴雨和暗礁,貨物與貨船全部沉入大海。此時開證行已收到了議付行寄來的全套單據,買方也已知所購貨物全部損失的消息。中國銀行上海分行擬償付議付行支付的20萬美元的貨款,理由是其客戶不能得到所期待的貨物。根據國際貿易慣例，現問: 1.這批貨物的風險自何時起由賣方轉移給買方? 2.開證行能否由于這批貨物全部滅失而免除其所承擔的付款義務?依據是什么? 3.買方的損失如何得到補償? 44.我某外貿公司與外商于某年7月10日以CIF方式簽訂了一份向對方出口價值150000美元商品的銷售合同，不可撤銷信用證付款。合同中規定我方應在8月份運出貨物。7月28日中國銀行通知我外貿公司，收到外商通過國外銀行開來的信用證。經審核信用證條款與合同條款相符。但在我方裝船前又收到外商通過銀行轉遞的信用證修改通知，要求我方在8月15日之前裝運貨物。由于我外貿公司已預訂了8月25日開航的班輪，若臨時變更手續較為繁瑣，因此對該修改通知未予理睬，之后按原信用證的規定發貨并交單議付，議付行隨后又將全套單據遞交開證行。但是開證行卻以裝運單與信用證修改通知書不符為由拒付貨款。請分析開證行是否有理由拒付貨款。

45.甲交給乙一張經付款銀行承兌的遠期匯票，作為向乙訂貨的預付款，乙在票據上背書后轉讓給丙以償還原先欠丙的借款，丙于到期日向承兌銀行提示取款，恰遇當地法院公告該行于當天起進行破產清理，因而被退票。丙隨即向甲追索，甲以乙所交貨物質次為由予以拒絕，并稱10天前通知銀行止付，止付通知及止付理由也同時通知了乙。在此情況下丙再向乙追索，乙以匯票系甲開立為由推委不理。丙遂向法院起訴，被告為甲、乙與銀行三方。你認為法院將如何依法判決？理由何在？

46.我國某公司以每箱50美元CIF悉尼出口某商品共一萬箱，貨物出口前，由我公司向中國人民保險公司某分公司投保了水漬險、串味險及淡水雨淋險，其保險費率分別為0.7%、0.3%和0.2%，按發票金額110%投保。試計算該批貨物的投保金額和保險費各是多少？

47.我國A公司按照CIF價格條件與某國B公司簽訂了一單2000噸食用糖的生意，投保一切險。由于貨輪陳舊，速度慢，加上沿途盡量多裝貨 物，停靠碼頭的次數和和時間太多，結果航行3個月才到達目的港。卸貨后發現，路途時間過長，加之又要穿過赤道，食用糖長時間的受熱，使得貨物變質，根本無法出售。問這種情況保險公司是否應賠償? 為什么？

48.2002年10月，澳大利亞達通貿易有限公司向我國華東吉發有限責任公司訂購飼料用玉米10000公噸。貨船在廈門裝船以后直接駛向達爾文港。途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙。船長為了船貨的共同安全，命令采取緊急措施，往艙中灌水滅火。火雖然被撲滅，但由于主機受損，無法繼續航行。為使貨輪繼續航行，船長發出求救信號，船被拖至就近的維佳港口修理，檢修后重新將貨物運往達爾文港。事后經過統計，事故總共造成如下損失：（1）2500噸玉米被火燒毀；（2）1300噸玉米由于灌水不能食用；（3）主機和部分甲板被火燒壞；（4）雇用拖船支付費用若干（5）因為船舶維修，延誤船期，額外增加了船員工資以及船舶的燃料。試問：在上述各項損失中，哪些屬于單獨海損？哪些屬于共同海損？在投保了平安險的情況下，被保險人有權向保險公司提出哪些賠償要求？為什么？

49.有一份FOB合同，貨物在從賣方倉庫運往碼頭的途中，因意外而致部分貨物受損，而買方已經投了“倉至倉”的一切險，事后賣方向保險公司索賠遭到拒絕，買方索賠同樣遭到拒絕，那么保險公司究竟該不該賠償呢？

50.我某外貿公司以CFR條件進口4000噸鋼管，我方為此批貨物向某保險公司投保我國海運保險條款水漬險。鋼管在上海港卸下時發現有500噸生銹，經查其中200噸鋼管在裝船時就已生銹，但由于鋼管外表有包裝，裝船時沒有被船方檢查出來。還有200噸鋼管因船舶在途中擱淺，船底出現裂縫，海水浸濕而致生銹，另有100噸鋼管因為航行途中曾遇雨天，通風窗沒有及時關閉而被淋濕致生銹。分析導致上述損失的原因，保險人是否應予賠償，為什么？

第五篇：國際貿易實務復習題

Ⅰ.Put T for true or F for false in the answer sheet.1.（T）

EXW in Incoterms 2010 is the trade term under which the risks of the seller are in minimum.2.（F）

“USD200 per M/T CIFC2 London” means that the Seller will receive 200 US dollars for per metric ton.3.（F）

Counter sample can help avoid disputes over the quantity of goods in the future transaction.4.（T）

For terms marked with “W/M”, the freight is to be calculated on the basis of either weight ton or measurement ton, subject to the higher rate.5.（F）

In most cases, while port of shipment and port of destination are stipulated in the contract, two or more of each are stated to provide more options for either buyers or sellers.6.（F）

Under FOB term, the seller should notify the buyer of the cargo readiness at least 30 days before the time of shipment so that the buyer can have enough time to charter ships and send them to the shipment port in time.7.（T）

Cargo transport insurance is usually taken out on “warehouse to warehouse” basis.8.（F）

The insurance coverage of ICC(A), ICC(B), and ICC(C)is roughly the same as that of FPA, WPA, All Risks under CIC, respectively.9.（F）

So far, documentary credits are the most ideal method of payment to provide security for both buyers and sellers.Therefore, in whatever conditions, L/C should be the first consideration in the method of payment for transactions.10.（F）

Under the terms of D/A, it is the bank in exporter’s country who makes acceptance to the draft and delivers the documents to the importer.11.（T）

Import commodity subject to legal inspection can not be marketed or used before being inspected.12.（T）

Under the terms FOB, CIF and CFR, the risks of loss of or damages to the goods, as well as any additional costs due to events occurring after the time the goods have been delivered on board the vessel, is transferred from the seller to the buyer..13.（T）

If one party violates stipulations packing terms, the other party shall have the right to reject the goods and claim for the losses.14.（F）

Neutral packing is adopted to break tariff and non-tariff barriers of some importing countries, and tend to be widely adopted by many countries.15.（T）

When the chatterer fails to load or unload the goods within the stipulated period of time, he has to pay demurrage to the ship-owner.16.（F）

CFR is the term when the consignment is delivered with all the charges up to arrival at the port of destination paid by the Seller.17.（F）

CPT is the most appropriate term when the seller must pay the cost and freight necessary to bring the goods to the named port of destination by a roll-on/roll-off vessel.18.（F）

When the seller pays for the goods to be placed alongside the vessel on the quay or in lighters at the named port of shipment, the term is FOB.19.（T）

“Gross for net” is often stipulated in the contract to indicate that the weight of the less valued products is calculated by gross weight.20.（T）

The more or less clause is a clause that stipulates that the quantity delivered can be more or less within certain extent.21.（T）

If the articles had great changes in price at the time when delivery is made, the seller may stipulate that settlement for this part is based on the market price at the time when the goods are shipped on board the vessel.22（F）

Consignment note is used not only for road or rail transport, but also for multimode transport.23.（F）

Merchant vessels can be divided into liners and tramps, and tramps prove to be a more economical means of international cargo distribution.24.（T）

The freight of liners is relatively fixed, while the freight of tramps is mainly determined by the market.25.（T）

According to the usual practices, the insured amount, if not specified in the sales contract, will be 110% of CIF or CIP price.26.（T）

Two types of risks are covered by oceans marine insurance under CIC: perils of the sea and extraneous risks.27.（T）

WPA is a wider cover than FPA in ocean marine cargo clause.28.（F）

If the payment is to be made “30 day’s sight”, it means that the payment will have to be made 30 days after the issuing of this draft.29.（F）

Exporters always insist on payment by cash in advance when they are trading with old customers.30.（T）

Unlike the bill of exchange, the promissory note has two parties: the maker and the payee.31.The draft is issued in duplicate, the drawer makes payment against one draft, and then the other is cancelled accordingly.t 32.In case that the validity time is specified definitely in an offer, the offeror must make an acceptance within the stipulated time limit.The offer still can binding on the offeror when the validity expires.f 33.In Negotiable Instrument Law of the People’s Republic of China, a check is a sight B/E with the bank as the payer, that is to say, it is an unconditional order drawn on a banker by the drawer, requiring the banker to pay on demand a sum certain in money to or to the order of a specified person or to the bearer.f Ⅱ.Please choose the best answer from the following choices of each question and write them on your answer sheet.1.The trade terms define the responsibilities and expenses of __A__.A.both the seller and the buyer

B.both the consignee and the consignor C.both the shipper and the carrier D.both the exporter and the operator

2.__D__ can only be use for waterway transport.A.CIF+CIP+DAT

B.CFR+CPT+CIP

C.FOB+CPT+CIF

D.CIF+FOB+CFR

3.According to UCP 600, the confirming bank must negotiate and/or honor __C__.A.if the issuing bank agrees to negotiate and/or honor B.if the applicant agrees to negotiate and/or honor C.if it has received a complying presentation from the presenter D.if the beneficiary has shipped the stipulated goods on time

4.Quality standard of FAQ means that __D__.A.the goods is suitable for sales

B.the goods is merchantable C.the goods has bad quality

D.the goods has fair average quality

5.__A__ are marks of simple designs, some letters, numbers and simple words on packages, often stenciled, that serve as an identification of the consignment to which they belong.A.Shipping marks

B.Supplementary marks

C.Indicative marks

D.Warning marks

6.The losses done to the goods in marine transportation can be classified into two types, namely __D__.A.actual total loss and constructive total loss

B.general average and particular average C.basic loss and additional loss D.total loss and partial loss

7.Under CFR contract, the goods are damaged during marine transport and the buyer suffers losses estimated at USD 1000 due to natural calamity, USD 800 due to fortuitous accidents, and USD 2000 due to extraneous risks.If the buyer has insured the goods for USD 1000000 against WPA before shipment, then the insurer should pay __B__ compensation to the buyer.A.USD 3800

B.USD 1800

C.USD 3000

D.USD 2800 8.The operator who signs the multimode transport document is __B__.A.only responsible for the first stage of transportation B.must be responsible for the whole transportation C.is not responsible for transportation D.is only responsible for the last stage of the transportation

9.Which of the following L/C means double guarantee for the beneficiary? __C__ A.Revocable L/C

B.Documentary L/C

C.Confirmed L/C

D.Transferable L/C

10.An exporter delivered the goods on CIF basis according to the stipulations of the contract, and submitted clean B/L to the importer.After receiving the goods, the importer found that the goods are damaged because of the damages to the outside packing.There is also a sea protest showing that the damage is due to heavy weather.Whom should the importer claim to? __B__.A.shipping company

B.insurance company

C.seller

D.buyer

11.Under _D__ , the seller minimizes his obligations while the buyer obtain s the goods at the lowest possible prices.A.FOB

B.DDP

C.DAT

D.EXW

12.When the seller pays for the goods to be placed alongside the vessel at the named port of shipment, the term is _B__.A.DAT

B.FAS

C.FOB

D.EXW

13.While choosing the money for the payment in international trade, one should _C__.A.choose hard money

B.choose soft money

C.choose soft money for export and hard money for import

D.choose hard money for export and soft money for import

14.In international trade, the commission is usually collected by _D__.A.the seller

B.the buyer

C.the insurance company

D.the intermediary

15.In sale by sample, if there is no other stipulations on the goods in the contract, then the goods __B__.A.may be roughly the same as the sample

B.must be the same as the sample C.may have reasonable tolerance

D.may have reasonable differences on specification

16.If there is a quality tolerance clause in a contract, within the range of the tolerance, the buyer _A__.A.can’t refuse to accept the goods

B.can refuse to accept the goods C.can demand the price to be adjusted

D.can refuse to accept the goods or demand the price

17.The characteristics of liner transport are that _A__.A.the liner, the port, the time and the freight rate are fixed B.its freight is determined by the market C.the variety and quantity of goods shipped are more flexible D.the obligations and rights of both seller and buyer are stipulated in the B/L

18._C__ merely confirms that the goods have been handed over to and are in custody of the ship-owner.A.Shipped B/L

B.Clean B/L

C.Received for shipment B/L

D.Liner B/L

19.Exporting clothes are soaked heavily because of the ship hitting the submerged reef in the sea, if the cost dealt with and sent to the destination is more than the value insured, then the loss can be regarded as _C__.A.general average

B.actual total loss

C.constructive total loss

D.particular average

20.The goods was exported under CIF, but the whole goods disappeared because of the accident, them the buyer _B__.A.would not pay because of the goods not arriving at the destination B.should pay with all sets of shipping documents supplied C.may lodge a claim to the carrier D.may pay if the bank demanded he should

Ⅲ.Please give the short-answer for each question.1.What are the differences between FOB and FCA.(5%)(Hint: place of delivery, risks transfer, freight, insurance premium etc.2.“USD200 per MT CIFC2 ShangHai”(5%)Please explain this price of term in English as far as possible.3.What are the differences between EXW and DDP.(5%)(Hint: place of delivery, risks transfer, freight, insurance premium etc.)

4.“USD200 per MT CFRC5 London”(5%)Please explain this price of term in English as far as possible.Ⅳ.Calculation(The main calculation process should be given)

1.A trading company exports a number of commodities abroad, the original price: 2,000USD per metric ton CIFC3% London, the buyer require CFRC5% London.Insurance coverage for the original premiums against all risks including war risks, the rates was 0.8% and 0.6%, in accordance with 110% CIF price, Please calculate CFRC5% London.Question: Please calculate CFRC5% London.(10%)(1)CIF=2000*(1-3%)=1940USD

(2%)(2)Insurance premiums=1940*(1+10%)*(0.8%+0.6%)=29.88USD

(2%)(3)CFR=CIF-Insurance premiums=1910.12USD

(3%)(4)CFRC5%=CFR/(1-5%)=2010.65USD

(3%)2.A trading company exports 10,000 units of arts and crafts which cost 300,000 Yuan(30 Yuan per unit), other domestic cost: 8000 RMB, expected profit: 10%, freight: 10 units/CTN, 1000 cartons, carton size: 25*56*32cm, GW: 32KG NW: 30KG, the freight to Europe is calculated by W/M as 120 Dollars per ton.The price of 40’ containers to Europe: 3500 Dollars, insurance by 110% of the invoice value against all risks at the premium rate of 0.8%, foreign sales price: USD4.85/PC CIF London.(Tips: the USD exchange rate of BOC is 6.2 /6.3: bid price/offer price.)Question: 1)Please calculate the export exchange cost by container.(5%)2)Calculate the profit and loss ratio of export commodities.(5%)

3)If these arts and crafts of raw materials have been imported by another trading company at an amount of 20000 Dollars in CIF term, please calculate the exchange rate appreciation.(5%)See text 3.A UK client ordered 1000 traveling bags, requiring CIF3% Liverpool, other conditions: domestic purchase cost of traveling bags is 50 Yuan per piece, other dominate cost is 5,000 Yuan;the expected profit rate is 10%.The bags are packaged in cartons, 20 per carton.Freight is 20 Dollars per carton from start port to Liverpool.Overseas shipping premium is defined as 0.8% by CIF, which adds 10% insurance against all risks and war risks.(P.S: Exchange rate of RMB against USD is 7:1.)Question: Please calculate CIFC3% Liverpool.(10%)See text Ⅴ.Case Study

1.A Chinese foreign trade exporter contracted with a Canadian importer to export 1000 pairs of sneakers in CIF terms, time of shipment is between July to August in the contract and letters of credit, 5000 pairs of sneakers each month, and transshipment is allowed.Our exporter loaded 5000 pairs of sneakers on board the ship “Wuyi” on 31st, July and got bill of lading for July, and loaded the rest of sneakers on board the ship “Triumph” on 10th, August and got bill of lading for August.Both ships transshipped in Hong Kong and both lots of goods are transported to the final destination by “Noble” of Maersk INC.Questions:

(10%)1)Was it partial shipment? Why?

(5%)It is partial shipment.(2%)According to UCP600:” partial shipment means unloading form one means of conveyance and reloading to another means of conveyance(whether or not in different modes of transport)during the carriage from the place of dispatch, taking in charge or shipment to the place of final destination stated in the credit.” While in this case, the goods were shipped by “Wuyi” on 31st, July and shipped by “Triumph” on 15th, August.Both ships were totally different, so it was partial shipment.(3%)2)Could the seller safely get financed? Why?

(5%)The seller could safely get payment for goods as a result of conformity with the letter of credit clauses.(5%)2.Our exporter exported a load of cargo to a Middle-East country under CIF terms and covered WPA in addition to TPND, but the vessel was detained as a result of the Iran-Iraq war.The importer lodged a claim to the insurance company.Questions:

(10%)1)Can the importer be compensated?

(5%)TPND refers to the cargo being stolen and leads to non-delivery by the consignee at destination.In this case, insurance company shall not compensate.(5%)2)Which type of insurance should be covered so that the insurance shall make indemnity?

(5%)Failure to deliver risk or war risks shall be covered.Failure to deliver risk refers to the risk, once loaded on board the seagoing vessel;fail to be delivered at the destination within six months of scheduled date for arrival due to whatever cause it might be.However, the insurant shall handle equity-transferring procedures so as to get compensation.(5%)3.A vessel collapsed with flowing icebergs on the sea and a crack was founded on one side of the vessel.Sea water flooded in and part of the cargo was wet.The captain had to call at the nearest port to drain off water and afterwards threw off some bulky goods into the sea to make the vessel floating.Questions:

(10%)1)Which part belongs to general average

(5%)Analysis: Particular Average: crack of the vessel and part of the cargo undergone soaking.(5%)2)Which belongs to particular average?

(5%)General Average: the vessel shipped to the nearest port and the losses thereafter.(5%)4.An Italian business man visited Shanghai Happy Trading Company on the morning of Feb.1st, 2012, and negotiated the purchase of some electronic parts.The Chinese seller made an oral offer but received no response from the Buyer.In the afternoon, the Italian buyer came and agreed to accept the offer made in the morning.In the meantime, the seller had learned that the price of the electronic parts might be going up.Questions:

(10%)1)In this case, is there a contract relationship between Shanghai Happy Trading Company and Italian buyer?(5%)There is no contract relationship between Shanghai Happy Trading Company and Italian buyer.(3%)The reason is that the buyer did not give a direct response immediately after the seller made an oral offer.(5%)It means that the oral offer is invalid.(2%)2)What lesson can be learned by the seller in dealing with foreign traders?(5%)For the seller, when the seller provides an offer to the buyer, it is better to provide a specific valid date, such as “within the stipulated period” or “before the latest date”.(5%)

It is better to provide a written formal offer with specific essential terms and validity date of the offer than an oral offer.(5%)It is also correct if one gives other reasonable answers.5.In September 2013, a British trading company and a Shanghai Export Corporation entered into a contract to purchase 5000 sets glassware under CFR London.Both parties agreed to stipulate the following in the contract:

“…… 30% payment by T/T in advance and 70% payment by D/P 90 days after sight.The buyer should remit the 30% of total value on or before September 30th, 2013.Shipment from Shanghai port to London is not later than Oct.21st, 2013.Partial shipment and transshipment are prohibited.……”

After received buyer’s remittance money September 28th, the exporter shipped 3000 sets in Shanghai Port on Oct.4th, 2013, then sent shipping advice on time to the importer and got one set of clean on board B/Ls.Then the exporter shipped the other 2000 sets on board the same vessel in Guangzhou Port on Oct.8th, 2013, sent shipping advice on time to the importer and got other one set of clean on board B/Ls.And then the vessel began to sail to London.1).If during the transportation from Guangzhou to London by sea, the ship struck on a rock and got stranded.Therefore, the ship arrived at Los Angeles after a delay(latter about 20 days than usual time)and part of goods have been damaged during transportation.According to INCOTERMS 2010, whether the importer has the right to make a claim against the seller because of transportation delay? Why?(5%)According to INCOTERMS 2000, the importer hasn’t the right to make a claim against the seller because of transportation delay.2).If the payment term in the contract was changed to “40% payment by T/T in advance and 60% payment by L/C 90 days after sight” and the importer became bankrupt Nov.2009, whether the exporter could receive payments on time provided that it had made complying presentation to issuing bank on time? Why?(5%)The exporter could receive payments on time provided that it had made complying(2%)According to UCP600, under L/C, it is the issuing bank but not the importer promise to pay to the beneficiary(the exporter).And even if the importer became bankrupt, the issuing bank must pay to the beneficiary(the exporter)against(3%)3).Please draw the procedures of L/C payment with figure and explain the main steps.(10%)See text 4).If use Telegraphic Transfer T/T to pay.Please draws the procedures of T/T payment with figure and explain the main steps.(10%)See text 6.A Chinese importer has signed a contract with Iran Company on 2nd November, 1990 in term of FOB.Due to the Gulf War breaking out, the ship of Chinese side cannot reach Iran port until the end of the Gulf War on April of 1991,the Chinese importer notified the Iran company immediately after the war broke out within the agreed time and in the agreed notification way.On 3th July, 1991, the seller claimed for the compensation against us for the storage expense, but the importer

complying

presentation

to

issuing

bank

on

time.presentation.rejected it in the reason of force majeure.Questions:

(10%)1)What`s the basic principles of force majeure? Was it a force majeure event?(5%)2)Should the importer compensate for the storage? Why?(5%)Answer:1)there are three basic principles: the occurrence of a force majeure event is after the conclusion of contact;the event is not resulting from the fault and neglect of the parties involved;the event is beyond the control of the parties involved.It was a force majeure event because it fulfil all principles.2)The importer should not compensate for the storage, there two reasons: first, the event is result from force majeure, secondly, the

Chinese importer notified the Iran company within the agreed time and in the agreed notification way.