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第一篇：濰坊市2010年紅綠燈變化調查報告

濰坊市城市道路變化之調查報告

系部名稱：數學與信息科學學院

專業：統計學

年級：2010 班級：統計學 1班

姓名：劉祥豪

學號：10051340115

實踐單位：濰坊

實踐時間： 2011年1月21日

至 2011 年2月25日

共 35天

2010的濰坊市區發生了很多變化。

本人騎自行車趕去同學聚會的時候就發現，各個路口原來的計時牌都沒有了，當我看到是綠燈時，我既擔心綠燈突然轉變成紅燈，從而想要加速；同時又擔心紅燈的過早轉換，會出現剎閘過急。

在路上，我就想市政部門為什么要做出這種調整。結合自身的經歷，很容易想到以前因為有計時牌，時間不寬裕的時候很多機動車就會選擇提速沖關；當時間寬裕的時候，又會有車輛過緩通關，影響后面的車輛。前者有較大的交通危險，后者則對交通系統的工作效率有影響。現在因為沒有計時牌，所有車輛都會盡快通關，不會出現上述問題。

其實，早在3月17日，在濰坊城區勝利東街與北海路交叉路口處，該路口紅綠燈每次亮起的時間都不相同，可根據車流量的大小自動調節。從交警部門了解到，在“自適應”信號控制方式下，由于紅綠燈時間會根據路口車流量的變化自動調整，這樣每次紅綠燈的時間都不同，因此是不適用倒計時牌的。而如果繼續采用倒計時牌方式，將會出現倒計時秒數隨紅綠燈時間增加或減少的現象，會給駕駛人造成不必要的困擾。

因此，交警部門在進行勝利街5個路口“自適應”信號控制試運行期間，將會停止路口倒計時牌的顯示。該項目 2010年4月15日前就已在城區干道推廣。據介紹，我市道路交通智能管理系統中，信號控制系統由市區的勝利街、東風街、健康街、福壽街四條干線道路35個交叉口組成。目前，交警部門正在進一步優化控制策略，這種智能化“自適應”交通信號控制系統將逐步投入運行。

“交警部門首先在勝利街-北海路、勝利街-新華路、勝利街-文化路、勝利街-虞河路和勝利街-鳶飛路這5個路口進行運行系統的優化，期間將應用新信號控制方案替代原有方案，更加科學合理地調控路口的紅綠燈時間。”預計這種方式可在現有基礎上，減少路口車輛因為排隊而造成的時間延誤15%以上，提高路口總體通行效率10%以上。

“紅綠燈時間變化、取消路口倒計時牌，需要駕駛人經過一段時間的適應，在試運行期間，市民可提出建議，爭取使交通信號控制設施進一步優化。”建設“自適應”交通信號控制系統是實現我市交通安全順暢的重要科技手段，也是建設平安和諧文明城市的一項重要舉措。

在系統優化運行期間，交通部門希望市民在出行期間留意觀察體驗，同時可以撥打電話8533000或登錄www.tmdps.cn濰坊市公安局網絡警務平臺，廣泛發表意見、建議。據濰坊新聞網報道 1月21日，市交通運輸局數據，“十一五”期間，我市建設公路達到15000公里，全市鐵路總里程達到了443.8公里，2010年全市完成客運量2.1億人次。“十二五”時期，全市交通基礎設施建設計劃完成投資551億元，實現“30分鐘主城、60分鐘市域”的城市快速交通圈。其中，公路建設計劃完成投資300億元，港口建設計劃完成投資45億元，地方鐵路建設計劃完成投資108億元，民航建設計劃完成投資1億元，場站物流園區建設計劃完成投資41億元，管道建設計劃完成投資50億元，中心城區公交計劃完成投資6億元。屆時，我市將實現“30分鐘主城、60分鐘市域”的城市快速交通圈，交通樞紐地位將得到強化。

從濰坊市政府建立“30分鐘主城、60分鐘市域”的城市快速交通圈的決心我們可以看出，濰坊市城市道路系統的建設與升級優化勢在必行。我們先了解一下什么是城市道路系統。

城市道路系統：由連接城市各部分的所有道路（包括干道、支路、交叉口以及同道路相連接的廣場等）組成的交通網絡，在一些現代城市中還包括地下鐵道、地下街等設施。城市道路同一般公路相比，主要特點是

特點一

道路交叉點多，區間段短，交通流速較低，通行能力較小。特點二

道路上行人和公共交通車輛，機動車和非機動車等各種交通流相互交織，交通組織比較復雜。

特點三

城市道路的布局、線形、路型和寬度，除了滿足城市交通運輸的要求外，還要滿足許多非交通性的要求，如排除地面水，埋設工程管線，通風、日照、綠化、防火、防震以及城市景觀等。

特點四

在交通安全和交通管理方面要求較高。

目前，中國的城市道路一般分為四類。

一、主干道（全市性干道）：聯系城市中主要居住區、交通樞紐和城市的主要公共活動中心，是全市性的主要客貨運輸線。主干道系統在城市內部且同郊區的公路干線網連結成整體。

二、次干道（地區性干道）：主干道的輔助交通線，用以溝通主干道和支路，交通吸引范圍比主干道小。

三、支路：干道的分支線和出入居住區和居住小區的道路。

四、專用道路：有汽車專用的高速道路和快速道路，載重汽車專用道路，公共汽車專用道路，自行車專用路，步行街等；中國目前城市中大部分道路都是各種車輛混合通行的道路，專用道路很少。

濰坊，就市區而言，大約一百幾十萬人，屬于中型城市，又是山東省內重要的交通樞紐。無論是從其今后的經濟發展，還是與其他城市的配合與功能互補的角度看去，其市內交通的重要性都不言而喻，而建設好城市交通系統就是一項長期的基本任務。目前，濰坊市內大部分道路都已經實現紅綠燈變化的自適應改裝。

2010年濰坊市交通的另一個大變化的地方是各個路口的信號燈從“先左轉”變到“先直行”。

十月份，山東省濰坊市先將部分城區的信號燈放行順序改為先直行后左轉。到2010年11月底，濰坊市城區路口信號燈的放行順序全部調整到位。

11月某日中午，市民韓某在路邊飯店里跟朋友一起吃飯，談起上午開車從北海路和勝利街路口向東走，到了東方路路口上時，差點兒闖了紅燈。住在濰城的他很少到高新區，只知道北海路和勝利街路口的信號燈早就改成了先直行后左轉，沒想到東方路上也改了。

同日，從北海路到金馬路、從玉清街到櫻前街，本人轉了一圈，看到所有的信號燈都已經變成了先直行后左轉。上午10點半左右，在北海路和福壽街路口，東西向紅燈計時倒數3秒時，一輛準備直行的大眾捷達轎車已經開始起步向前挪動，看來這位司機已經很清楚先直行后左轉。記者在各路口發現，不少司機已經了解到先直行后左轉的改變，一個綠燈就可通過所有待過的車輛，只有一輛汽車以為是先左轉，差點兒闖了紅燈。

“先直行后左轉”的通行模式。截至去年11月5日，坊子區、寒亭區、高新技術產業開發區、經濟技術開發區各路口的交通信號燈相位已經由之前的“先左轉后直行”，調整為“先直行后左轉”。2010年11月15日前，奎文區和濰城區除中心城區部分路口外，交通信號燈將全部改為“先直行后左轉”，其余路口在做深層次調研后，11月底也將全部調整結束。

對此，大部分司機師傅都反映一開始的確不習慣，但慢慢的就習慣了。更改后的通行速度較以往略有提升。但也有一些網友提出了相反的看法，比如，一位網友發表意見，“從16日更改紅綠燈的方向和時間后，濰坊市里的路況比以前擁堵了很多。原先過一個路況，車多時，也就等2個紅燈就通過了。而現在有的路口等4個紅燈都過不去??不要告訴我是“拿來主義”，外邊的城市用著這套方向系統，不代表濰坊就用著合適。”

“還有把東西通過的時間延長，難道南北方向就不過車了嗎？”

對此，一位負責人回應，濰坊市的主干路在東西方向，延長東西方向的通關時間有利于整體的效率的提升，大多數南北路段屬于次主干路路段，他們本身的最大通行能力就不足，所以才容易堵車。對舊城區、舊道路要將道路完全按系統實行交通分流難度較大，但這個交通分流的原則是必須在道路規劃和改造中長期貫徹下去的。而相關部門已經在想辦法優化交通燈控制系統，希望盡早解決這個問題。

目前，濰坊市城區采用的是方格形道路系統。方格形道路系統有利于交通流的調節，從出發地到目的地可以有多條路線可供選擇。交通受阻時，可以改變行車路線。直線式道路施工方便，有利于建筑布置，街坊也比較整齊。小方格道路網的缺點是道路分工不明確，交叉口太多。城市道路的設計車速一般低于公路的設計車速。城市主干道設計車速為每小時40～60公里；次干道為每小時30～40公里；支路為每小時30公里以下。快速道路設計車速為每小時80公里，與主要道路立體交叉，與次要道路可部分平面交叉。

按行車速度將行駛機動車為主的道路網分為幾個層次：高速道路與快速道路系統；主干道與次干道系統；街區支路系統。這樣就可以把發揮汽車的性能與保護環境的要求結合起來。遠距離交通使用高速-快速道路，以節省時間；將要到達目的地之前，把車速放慢，通過干道的過渡進入街區支路，以保障居住區環境的安全和寧靜。街區支路大都與行車速度較低的次干道連接，以保證主干道、快速道路、高速道路有較長的行車區間和均勻的行車速度。

對行車速度的研究是上海的一位濰坊老鄉提出來的，“在濰坊開車的人都應有一個感覺，過一個路口基本要等二、三次紅綠燈轉換，紅綠燈轉換太快，通過效率太低。因此，建議應將每次紅綠燈時間延長。因為，時間適當延長后，會大大提高通過效率，在最初幾秒鐘車輛都在起步，適當延長后，大部分車輛會提起速度通過，延長后的時間里能快速通過更多的車輛，而不是將車輛限制在一次次起步上。當然，具體延長多少時間要經過實際考查確定。”

“再就是一條馬路上相鄰的路口之間的配合也應進行研究，調整好了也會提高通過效率。” 的確，濰坊的城市道路系統還有很多需要提升的地方，僅僅就目前的水平，似乎還不足以應對可能到來嚴重的城市堵車問題，而這種問題也是全國各大城市在發展到一定水平后的地域性交通瓶頸。

新加坡是世界上人口密度最高的國家之一，700平方公里的國土上總人口約500萬，約為0.714萬人/平方公里，而濰坊市僅中心市區建城區面積128平方公里，人口108萬，約為0.843萬人/平方公里，濰坊全市公路密度達141.4公里/百平方公里。新加坡道路面積約占國土面積的12%，機動車總數目前約有92萬輛。然而令人贊嘆的是，新加坡的快速路及市中心道路上基本實現97%無堵車現象，這一成績與政府科學和合理的管理規劃措施是分不開的。下面介紹一下新加坡的三條管理經驗，以作為對解決我國我市的交通問題的一方參考。

一、持證上路

新加坡人買車首先要購買一張準許上路的“擁車證”，有效期為10年。“擁車證”發放的數量由新加坡陸路交通管理局嚴格管理，根據過去6個月的實際報廢車數量來計算未來6個月的車證配額，把每年新增汽車數量控制在1．5%以內。

政府每月會舉行兩次公開競拍，價格隨供求關系波動。“擁車證”共分5個類別：排量在1．6升以下的中小型汽車組、排量在1．6升以上的大型及豪華車組、貨車和巴士組、摩托車組、適用于所有車型的公開組。今年的“擁車證”共有4．8萬個配額，價格創下13年來的新高，中小型汽車組車證價格已達4．7萬新元（1美元約合1．31新元），大型車組則高達6．2萬新元。

業內人士預計，新加坡政府明年2月可能會進一步削減“擁車證”的配額，預計2011年將降至4萬個，創自1996年4．7萬個配額之后的新低。

二、電子收費

為解決繁忙路段擁堵問題，新加坡在全球率先采用了電子道路收費系統，鼓勵大家減少在繁忙道路高峰時段駕車。政府在所有通往市中心的主要道路上都設置了電子收費閘門，并在每輛機動車上安裝了收費讀卡器。

電子收費閘門在高峰時段定時開啟，汽車如在這時經過，閘門上的傳感器就會感應，“過路費”自動從汽車的讀卡器里扣除。根據車型不同，過路費用在0．5新元至3．5新元之間不等。如果讀卡器里的現金不足，或者汽車經過閘門時沒把儲值卡插放好，車輛信息都會被記錄下來，政府罰單隨后寄往車主手中。對于從馬來西亞等國入境的車輛，每次入境需繳納20新元，汽車過電子閘門時則無需另外交費。

新加坡陸路交通管理局的袁思偉介紹說，電子閘門收費價格根據道路擁擠狀況變化浮動，每3個月調整一次；另外，每年6月和12月學校放假期間，收費價格也會調低。他說，道路電子收費系統對于調節不同時段的車流量起到很顯著的作用，人們可以選擇繞道而行，或是在非高峰時段駕車，這有效減少了道路擁堵現象的發生。

有數據顯示，電子道路收費系統使市中心車流量減少了13%，高峰時段平均車速提高了20%。

三、科學治路

除了“擁車證”和電子道路收費等管制措施，新加坡的道路和城市規劃也處處盡顯科學的規劃設計理念。在新加坡的城市道路上，單行線比較多，雖然造成了司機駕車繞路的現象，但卻減少了交通燈變化的復雜性，在一定程度上起到了加快車流車速的作用。此外，新加坡公交車站的設計也頗有講究，公交車進站后會停在馬路向外凸出一塊的位置，這樣不會造成占道，后面的車輛也可以順利通行。由于地小人稠，新加坡的交通管理未來也面臨不小壓力。政府預計，到2020年，民眾對陸路交通系統的使用需求會比現在提高60%，因此政府將大力發展公共交通，希望屆時每天早高峰時有70%的民眾能使用公共交通工具出行，最終實現一個能滿足人們不同出行需求、以人為本的交通體系。

總結

看來，小小的“道路”兩字的背后是有著許許多多的科學問題的，而這些科學問題的解決需要各個時代的有志之士的不懈努力。專家預計，五年之后，濰坊市中心地區的人口會達到180萬，屆時，可能會出現比之今日更加復雜的交通狀況，如何有效科學的提高我市的城市交通系統人口承載力，已經是一個比較嚴峻的問題。作為濰坊人的我，希望大家都能從出行的每一步開始，做到規范有秩序，盡量使現有城市道路的效率最大化發揮。

另外，希望建設規劃部門能夠充分利用前瞻性規劃設計的優點，結合交通統計數據的優化方案，將我市的城市道路系統建設得合情合理，更加科學，更加高效，更人性化，更加和諧。

具體意見如下：

⑴對照國內外一些城市的實例和經驗教訓，在道路網中重視支路的規劃； ⑵ 完善交通法規，加強交通管理，開展交通教育，提倡交通道德，建設必要的行人過街地道和過街天橋等，錯開上下班時間，采取自動化的交通檢測手段和控制手段以提高道路和路口的通過能力； ⑶ 研究控制自行車交通發展的對策，研究自行車專用道以及公交線路與自行車、電動車互相占道的對策。

第二篇：濰坊市潛力調查報告

濰坊市城鄉建設用地潛力

專項調查報告

省國土資源廳：

省廳《關于開展城鄉建設用地潛力調查的通知》下發后，局黨組高度重視，深刻認識到這次潛力調查是落實國家宏觀調控政策的重要措施，是盤活存量建設用地、保障社會經濟發展的最現實的途徑。按照省廳的統一部署，我們利用一個半月的時間，在全市范圍內認真開展了城鄉存量建設用地潛力調查，取得了較為翔實、準確的成果，基本摸清了我市城鄉存量建設用地潛力。現將這次調查情況匯報如下：

一、調查基本情況

通過調查，共查出具有利用潛力的存量建設用地3.4萬畝，其中批而未供土地3028畝；國有閑置土地2724畝；國有空閑地3184畝；舊城改造近期可騰出的建設用地16479畝；鄉村居民點可近期改造騰出建設用地5936畝；獨立工礦區可再開發利用的建設用地2821畝；其他近期能盤活的建設用地135畝。

1、閑置土地84宗，面積為2723.7畝。按照閑置時間分類：閑置未滿兩年的為2宗，面積為72.4畝，占總面積的2.6％;閑置兩年以上的82宗，面積為2651.3畝，占總面積的97.4％。

造成土地閑置的原因是多方面的。主要是企業效益差，停產、破產以及部分企業改制后經營管理不善等造成了土地的閑置（包括因債權債務而被銀行抵押、被法院查封的）。

2、空閑土地112宗，面積為3183.8畝。其原因主要為鄉鎮機構合并、單位合并或者遷移，造成了一些合并后的原鄉鎮駐地單位用地處于閑置狀態。而這些鄉鎮大都處在比較落后的地區，經濟發展緩慢，土地不能盡快地盤活利用，從而造成土地閑置。

3、批而未供土地39宗，面積為3027.9畝。土地沒有及時供應的原因主要是今年開始實施工業用地招標拍賣掛牌出讓，我市正在著手，積極按照規定對工業用地采取招拍掛方式出讓。

4、舊城改造近期可騰出建設用地16479.2畝。這部分用地主要集中在中心城區和青州市、諸城市。濰坊中心城區（奎文區濰城區）從2004年開始城中村改造，現在已初見成效，預計未來3年內可騰出建設用地4666畝。我市所轄的青州和諸城市,今年開始進行大規模的舊城改造，由于政策合理，措施得力，進度很快，3年后能基本完成改造，青州能騰出土地4980畝、諸城能騰出土地3285.6畝。

5、鄉村居民點可近期改造騰出建設用地5936畝。這部分用地主要是各地開展社會主義新農村建設，村莊改造后可騰出的土地。

6、獨立工礦區可再開發利用的建設用地2820.7畝。

7、其他近期能盤活的建設用地134.8畝。

二、主要工作做法

我市在2004年、2006年在全市開展過兩次建設用地現狀普查，調查的重點是批而未供土地、閑置土地、低效利用土地、企業預留地、城中村和空心村的可利用土地等。通過普查，形成了存量建設用地臺賬，為這次城鄉建設用地潛力專項調查奠定了良好的基礎。

省廳《通知》下發后，我們立即轉發，隨后召開了全市分管局長和科長會議，專門安排布署這項工作，要求各縣市區要按照省廳的通知要求，切實加強領導，認真組織，積極工作。各縣市區都制定了切實可行的實施方案，成立了領導小組，組織了由業務骨干組成的調查隊伍，明確任務，責任到人，逐宗地到現場勘查、測量、登記、上圖。確保地塊位置明確、土地使用權人明確、權屬性質明確、面積準確,認真填寫了《閑置土地調查表》、《空閑土地調查表》和《批而未供土地調查表》。這次調查工作的特點是，結合了地籍調查，充分利用了地籍資料，調查數據較詳實，準確。我們的高密局，除了

認真填寫四張表格外，還要求對調查出的閑置土地、空閑土地等附上地籍圖，形成了一套完整的調查資料。

工作中我們注意了督促檢查，及時進行調度。特別是省廳調度會后，我們及時向各縣市區傳達了省廳調度會的精神，并對工作進一步安排部署。為確保按時完成任務，在6月上旬，我們又對十五個縣市區調查情況進行了電話調度，對調查中出現的一些技術問題進行了答復，確保了調查數據、情況統一。

三、盤活存量建設用地對策及建議

通過這次存量土地潛力調查，我們基本摸清了近期可盤活利用的存量建設用地的家底，如何確保這部分土地的盤活利用，我們進行了認真研究分析，有針對性的制定了相應的盤活利用措施。

1、加大閑置、空閑土地的處置力度

我們對查出的196宗閑置、空閑土地進行了分析研究，根據閑置時間的不同，造成土地閑置、空閑的原因不同，多層面的完善閑置、空閑土地的處置政策，制定了靈活、有效的土地處置措施。

對于土地閑置滿一年、不滿兩年的，按照法律規定，要繳納土地閑置費，在具體工作中操作難度很大，經過我們的調查，造成土地閑置的原因是具有一定的被動性，大多是因土地使用者無力繼續投資建設而造成土地閑

置。對于調查出的這部分土地，我們要求各縣市局要以書面形式通知土地使用者，與其共同協商擬定該宗閑置土地處置辦法。一方面要積極鼓勵土地使用者繼續開發利用，可以延長開發建設時間（不超過一年）、安排臨時使用或者經批準改變土地用途等等，如果土地使用者確實無力投資繼續建設的，采取給予一定補償的政策，政府與土地使用者協商將土地收回。對于閑置滿兩年的，經原批準機關批準后，政府依法無償收回土地使用權，重新按排使用。

對于空閑土地，我們充分考慮了造成土地空閑、廠房閑置的歷史原因和客觀原因，在妥善處理好所涉及的方面的利益關系基礎上，合情合理地給原土地使用者相應補償，讓原使用者得到實惠，鼓勵他們主動將這些存量建設用地交到政府手里，讓政府統籌安排。

2、加快舊城（城中村）的改造步伐

近三來，濰坊市城區及所轄各縣市區開展了大規模的舊城（城中村）改造。在這次調查中，我們共查出今后三年舊城改造可騰出建設用地為16479畝，主要集中在濰坊城區、青州市和諸城市，共14517畝，占總面積的88.09％。

在今后的工作中，我們將進一步強化措施，加大工作力度，確保舊城改造積極穩妥、健康有序的進行，爭

取這1.6萬畝土地盡快騰出，安排其它的建設項目，為地方的經濟發展提供用地保障。對于未開展這項工作的縣市區，要積極地引導，想方設法的盤活舊城區的存量建設用地。

3、結合社會主義新農村建設，加快鄉村居民點改造

鄉村居民點普遍存在著“空心村”、“一戶多宅”的情況，利用起來難度較大。結合目前的社會主義新農村建設和掛勾試點工作，有望對其空閑土地加以利用。

濰坊市國土資源局

二00七年七月五日

第三篇：濰坊市社會福利院調查報告[模版]

濰坊市社會福利院調查報告

公共事業管理專業2009級二班張紅艷

前言：為擴展大學生視野，豐富大學生的課外生活，鍛煉大學生的實踐能力，2011年6月18號在我院郭教授的帶領下，管理專業的部分同學到濰坊市社會福利院進行了一次調研活動，通過這次調研，我們對濰坊市福利院的基本情況有了一定的了解，也讓我們充分認識到在當代社會老人兒童這些弱勢群體急需社會的幫助與關愛的社會現實問題。

基本情況：濰坊市社會福利院已有百年歷史，北鄰老膠濟鐵路、西鄰北海路，南鄰坊茨小鎮。是市級社會福利機構，曾稱社會教養院、收養院，后更名為濰坊市社會福利院。主要職責是收養城市居民中無依無靠、無生活來源、無勞動能力的孤老殘障人員。是“全國模范養老機構”、“省級文明單位”、“省級黨員教育基地”、“ 市級花園式單位”。在濰坊市民政局的正確領導下，濰坊市社會福利院不斷發展壯大。多年來政府多次投資進行新建、改建和擴建，現占地總面積88畝，建筑面積近40000平方米。設有辦公室、業務科、總務科、供養部、老年服務中心、醫療服務中心等科室，配備老年活動中心、職工乒羽中心、養員工療區。正式在編人員20人，外聘人員45名。收養人員247人，其中殘障人員128人，三無老人53人，社會代養老人66人。正在建設中的新老年樓建筑面積19805平方米，總投資5000萬，設計床位500張，主體建筑五層，為歐式建筑風格。預計今年年底投入使用。

濰坊市社會福利院以人為本，以養員為中心，全心全意為老年人、殘疾人服務。積極開展創先爭優、強保壘做先鋒活動，全院員工牢記 “以民為本、為民解困、為民服務”的民政宗旨，以忠誠之心對待黨、以感恩之心對待人民、以責任之心對待工作，以奉獻之心對待事業。人人爭做老人的合格兒女，殘疾人的合格兄妹。用他們高尚的職業道德、熟練的職業技能、嚴明的職業紀律幫助老年人延年益壽、殘疾人重返社會。職工中先后涌現出了“省民政系統先進工作者”、“市道德模范”、板橋杯“感動濰坊”人物等多名先進個人。

過程：在福利院里，我們主要對老人進行了一些調查，這些老人的子女大部分都因為工作太忙無暇照顧，于是將老人送到這里進行養老，他們的子女也經常來這里看望他們，給他們添些衣物，買些保健品，每逢節日的時候就會將他們接回家。他們在這里可以看看電視，讀讀報紙，聊聊天，早晚可以鍛煉一下身體。給我印象最深的一個是有一位70多歲的老人，他無依無靠，但他說自己去世以后要把遺體捐獻給國家來進行醫學研究，自己沒有做過什么驚天動地的事，只想通過這種方式來報答祖國，這位老人的精神我覺得值得我們當代大學生學習。在調研活動中我們還知道一些殘疾人也通過自己的行動證明了自己的價值，學習一些手藝，做一些力所能及的事，一方面豐富了以自己的生活，實現了自我價值，另一方面也減輕了一些負擔，為福利院的發展作出了貢獻。

感受與感悟:通過這次調研活動，我對濰坊市社會福利院有了一定的了解，已深深地感受到我們的政府是為人民謀福利的政府，老人兒童

這些弱勢群體必須給于更多的關愛，讓他們不再感到孤單，讓老人感受到社會的發展，讓兒童感受到社會的關愛，有個美好的童年。我堅信濰坊市社會福利院能夠做好這些工作，用他們的真誠和睿智為老年人、殘疾人營造美好家園。