第一篇：全國機場建設情況

中國民航局今天(7日)表示，“十二五”期間，我國繼續擴大新機場的建設規模，對于支線機場虧損的情況，將給予適當補貼。

民航局局長李家祥表示，“十二五”期間，中國民航業基礎設施建設將達到4250億元。

李家祥：“十二五”期間，我國將新修建機場56個，遷建機場16個，改(擴)建機場91個，全行業基礎建設投資將達到4250億元。這些機場建設項目大多數位于中西部地區。

2010年，正式通航運營的175個機場中，70%左右處于虧損狀態。目前，我國西部地區仍在紛紛投入巨資興建機場。中國民航干部管理學院副教授鄒建軍表示，西部欠發達地區興建機場，不應只考慮機場的盈利與否，更多的是要關注它對當地經濟發展的帶動作用。

“十二五”時期運輸機場建設項目

2011-7-12 12:13:48

中國經濟導報

加快運輸機場建設

加快提升既有機場容量。積極推進機場改擴建工程，提高機場保障能力。繼續強化北京、上海、廣州樞紐機場的建設，完善國際樞紐功能。加強哈爾濱、沈陽、杭州、鄭州、武漢、長沙、深圳、重慶、成都、昆明、西安等大型機場建設，滿足區域樞紐發展需要。

大力推進容量受限機場建設。遷建秦皇島、錦州、瀘州、延安等機場，研究建設成都、青島、廈門、大連新機場。

合理新建支線機場。積極推進非運輸機場改建或遷建為運輸機場，鼓勵利用現有軍用機場。實施復航機場建設和通用機場升級工程。加快建設通化、五臺山、三明、黃平、夏河等支線機場，擴大民航服務覆蓋面。

優化運輸機場布局

全面落實《全國民用機場布局規劃》。實施樞紐戰略，滿足綜合交通一體化需求。加強珠三角、長三角、京津冀等區域機場的功能互補，促進多機場體系的形成。到2015年，全國運輸機場總數達到230個以上，覆蓋全國94%的經濟總量、83%的人口和81%的縣級行政單元。

北方機場群：將北京首都機場建設成為具有較強競爭力的國際樞紐機場，新建北京新機場。加快發展區域樞紐機場，發揮哈爾濱、沈陽、大連、天津機場分別在東北振興和天津濱海新區發展中的重要作用。培育哈爾濱機場面向遠東地區、東北亞地區的門戶功能。發揮石家莊、太原、呼和浩特、長春等機場的骨干作用。發展漠河、大慶、二連浩特等支線機場，新增撫遠等支線機場。

華東機場群：培育上海浦東機場成為具有較強競爭力的國際樞紐機場。加快發展上海虹橋、杭州、南京、廈門、青島等區域樞紐機場，滿足長三角、上海浦東新區、海西和山東半島藍色經濟區等國家區域發展戰略需要。培育青島機場面向日韓地區的門戶功能。發揮濟南、福州、南昌、合肥等機場的骨干作用。發展淮安等支線機場，新增九華山等支線機場。

中南機場群：培育廣州機場成為具有較強競爭力的國際樞紐機場。完善深圳、武漢、鄭州、長沙、南寧、海口等機場區域樞紐功能，滿足珠三角地區、中部崛起、北部灣地區、海南國際旅游島等國家發展戰略和國際區域合作戰略需要。增強三亞、桂林等旅游機場功能。發展百色等支線機場，新增衡陽等支線機場。

西南機場群：強化成都、重慶、昆明機場的區域樞紐功能，加快培育昆明機場面向東南亞、南亞地區的門戶功能，服務于云南橋頭堡發展需要。提升拉薩、貴陽等機場的骨干功能，滿足國家加快發展藏區和偏遠地區發展需要。發展騰沖等支線機場，新增稻城等支線機場。

西北機場群：強化西安、烏魯木齊機場區域樞紐功能，滿足關中-天水經濟區和新疆地區快速發展需要。培育烏魯木齊機場面向西亞、中亞地區的門戶功能。提升蘭州、銀川、西寧等機場的骨干功能。加快將庫爾勒、喀什機場發展成為南疆主要機場，發展玉樹等支線機場，新增石河子等支線機場。

改擴建

哈爾濱、長春、延吉、沈陽、丹東、長海、大連、天津、石家莊、邯鄲、唐山、大同、長治、運城、呼和浩特、海拉爾、烏蘭浩特、通遼、赤峰、包頭、鄂爾多斯、濟南、威海、東營、上海浦東、上海虹橋、南京、徐州、常州、南通、淮安、鹽城、無錫、阜陽、安慶、寧波、舟山、杭州、義烏、溫州、黃山、福州、武夷山、廈門、泉州、連城、南昌、景德鎮、贛州、井岡山、鄭州、洛陽、南陽、武漢、襄樊、宜昌、恩施、長沙、常德、張家界、懷化、永州、廣州、梅州、深圳、佛山、湛江、南寧、桂林、柳州、百色、海口、三亞、重慶、萬州、成都、達州、南充、九寨、西昌、攀枝花、貴陽、銅仁、安順、麗江、騰沖、西雙版納、拉薩、昌都、林芝、西安、榆林、銀川、蘭州、慶陽、敦煌、西寧、烏魯木齊、哈密、庫爾勒、和田等。

遷建

秦皇島、錦州、臺州、梧州、瀘州、宜賓、延安、安康、天水、且末等。

研究建設大連、青島、廈門、成都新機場。

新建

加格達奇、撫遠、五大連池、建三江、綏芬河、通化、白城、松原、營口、北京新、承德、張家口、邢臺、呂梁、五臺山、臨汾、朔州、阿爾山、巴彥淖爾、霍林河、扎蘭屯、烏蘭察布、日照、蘇中、麗水、嘉興、三明、莆田、上饒、宜春、蕪湖、九華山、商丘、信陽、豫東北、平頂山、神農架、十堰、衡陽、武岡、韶關、惠州、岳陽、河池、儋州、瓊海、巫山、武隆、樂山、稻城、紅原、遵義、黃平、畢節、六盤水、瀘沽湖、紅河、滄源、瀾滄、那曲、府谷、隴南、金昌、張掖、夏河、德令哈、果洛、石河子、富蘊、莎車等。

開展前期研究

饒河、寶清、吉林、鞍山、阜新、本溪、滄州、曹妃甸、承德圍場、晉城、圖木舒克、林西、聊城、濱州、亳州、漳州、撫州、荊門、婁底、郴州、賀州、德欽、定邊、平涼、石嘴山、吳忠、樓蘭、塔中等。

注：所有項目以國家批復意見為準。

第二篇：通航機場建設

通用機場建設與使用許可管理暫行辦法 第一章

機場分為 A、B、C 三類。

A 類通用機場：是指供固定翼飛機使用的通用機場。

B 類通用機場：是指具有固定性、駐地性、供直升機或水上飛機常年進 行飛行活動的直升機場和水上機場。有跑道的直升機場屬于 B 類通用機場。

C 類通用機場：是指季節性或執行臨時緊急任務暫時供直升機或水上飛 機起降使用的直升機場和水上機場。高架直升機場、非經營性通用航空運 行單位或個人自建自用的直升機場和水上機場屬于 C 類通用機場。

第二章 通用機場建設管理

第八條 通用機場的建設應當執行國家有關法律、法規及行業規章、技術標準和規范。

第九條 A 類通用機場的建設應向民航地區管理局申報選址報告 審查、項目申請報告（或預可研代可研報告，以下簡稱“項目申請報告”）審查。

第十條

B 類通用機場的建設應向民航華東地區管理局申報項目申請 報告審查。

第十一條C 類通用機場的建設程序不作規定，項目法人需申請機場使 用許可證的，按B類通用機場的建設程序執行。

第十二條 通用機場的選址報告、項目申請報告、航行服務研究和飛 行程序設計、民航專業工程初步設計和施工圖設計應當委托具有民航資質 的單位承擔。

總則

第三條 根據建設規模、可起降的航空器類別和使用頻率等將通用

第二十三條 承擔A 類通用機場民航專業工程建設的施工單位應當 具備民航施工資質。B類通用機場場道工程可由具備機場場道工程施工資質或市政公用工程施工資質（市政施工資質或公路施工資質）的施工單位承擔。C 類通用機場不作規定。

第二十五條 A、B類通用機場中的民航專業工程，項目法人或機場所 有者應在工程開工前向民航專業工程質量監督總站地區站（以下簡稱 “民航質監站”）申辦質量監督手續。

第三篇：全國文明機場先進集體事跡材料

國際機場于12月30日建成通航運營，是國內重要的干線機場、國際定期航班機場和對外開放的一類航空口岸。機場一期工程占地7260余畝，總投資19億元，綜合配套設施齊全，運行流暢，具有良好的保障能力和服務水平。機場通航運營8年多來，依托省經濟社會的全面快速發展，運輸生產迅猛增長，航線網絡日趨規模。機場旅客吞吐量首次突破了1000萬

人次大關，跨入世界繁忙機場行列。到已連續實現八個安全年，連續四年保持年旅客吞吐量和貨郵吞吐量全國第八位，在華東地區排名第三,僅次于上海浦東、虹橋機場。目前,機場的航線目的地達60多個，遍及中國內地的主要城市、香港、澳門、日本、韓國以及東亞、東南亞。

根據國有企業及民用機場改革發展要求，網國際機場有限公司及時更新觀念，認識到千萬客流量的大型機場要堅持發展，必須走國際化發展之路，引入戰略投資者，這對于加快網機場的改革、建設和發展，做大、做強機場具有重要的意義。12月，網國際機場與“全球最佳機場”──香港國際機場，通過增資擴股方式進行戰略性的全面合資合作，成為國內第一家國有控股的、整體對外合資的機場。與香港機場結盟，在管理上全面吸收香港機場先進的經營理念與管理方式，提升了機場公司的運營管理水平、綜合實力和市場競爭力，加快了網機場在公司治理、管理和營運等各方面向現代化國際空港邁進的步伐。

機場合資公司成立兩年多來，公司黨委認真執行中央的各項路線方針政策，嚴格遵守國家法律法規，按照省委“創業富民，創新強省”的戰略部署，在公司黨委和董事會的領導下，帶領全體干部員工，深入學習實踐科學發展觀，圍繞機場合資公司確定的“改革轉型、管理創新”的戰略思路，根據公司“二、三、五”規劃目標，采取有力措施積極應對國際金融危機帶來的嚴重影響，開拓進取，銳意創新，在安全、生產、經營、管理、服務、效益、改革、建設等方面做了大量的工作。

一、學習借鑒，創新發展思路

機場合資公司成立以來，特別是在網機場旅客吞吐量首次突破1000萬人次、跨入世界繁忙機場行列以來，公司十分注重學習借鑒以香港國際機場為代表的國際先進大型機場的管理理念、經驗，創新思路，積極探索管理大型機場的有效辦法，確立了“改革轉型、管理創新”的發展戰略，著手推動公司從經營型向管理型的轉變，不斷提升網機場的運營管理水平。近年來，共推出轉型創新類舉措40余項，比較有代表性的有：一是倡導精細化管理。重點是以數據為核心的精抓細管。加強財務預算管理和成本核算，以財務預算管理計算機系統為平臺，進一步完善審核、監督和控制功能，提高預算管理水平；完善收入核算系統的運行工作，確保公司各項收入核算的準確性和完整性；開展了“定崗、定編、定員”工作，合理安排員工工作時間，提高人力資源利用效率；進一步完善調整薪酬制度，啟動了部門績效考核制度和員工績效考核制度，客觀評定每個部門和每名員工的業績，調動員工積極性。二是實施放權改革。對下屬子公司進行授權經營，理清母子公司關系，增強子公司的市場競爭力；進行干部管理制度改革，將基層三級管理人員的考核、選拔、聘任權交給相關二級部門，逐步實現用人權的下放。三是推行業務外包。主張由專業的人來做專業的事，改變以往“大而全”、“小而全”的模式。積極推進了保潔、保安、食堂、停車場管理、消防報警系統等各類業務外包（托管）工作。四是深化與航空公司的戰略合作。與國航公司簽訂了戰略合作協議；支持天津航空在本場設立基地；深化與廈門航空戰略合作，積極支持廈航在本場改善基地條件；推進與川航在投放運力、新辟航線方面的合作；積極為長龍貨航順利開航創造有利條件；與聯邦快遞就延展租賃場所事宜進行溝通協商，并簽訂相關補充協議。五推進“數字空港”建設。完成了國際離港系統多主機平臺改造工程和航顯系統改造工程、安檢信息系統、監控系統擴容以及貨運信息系統、候機樓門禁系統建設，推進候機樓無線網絡覆蓋工程，改版公司門戶網站，建成投用辦公自動化系統，實現公文電子化處理，不斷提高公司的信息化水平。六是大力拓展非航業務。積極推進候機樓招商全球招標工作；與省旅游集團合作引進機場酒店項目，采用bot形式建設；主要為奧迪用戶提供常規保養、車輛清洗等服務的機場奧迪服務中心項目已簽約，目前正抓緊建設；積極開展商務寫字樓、高爾夫練習場等項目招商等。七是配合地方政府推動空港經濟發展建設。積極對接地方政府，推進保稅物流中心（b型）移植和空港綜合保稅區的規劃建設；為實現機場貨運規劃與政府規劃的對接，聘請咨詢公司開展機場貨運發展規劃研究，明確了機場貨運發展思路、機場貨運設施功能以及機場貨運規劃與保稅物流中心（b型）之間的聯系。

二、夯實基礎，提升發展能力

一是強化管理，確保機場持續安全運行。機場公司按照“持續安全”的要求，夯實安全基礎，強化空防安全，圓滿完成了奧運安保等一系列保障任務；以開展兩項審計迎

第四篇：依托機場建設精品小城鎮

依托機場建設精品小城鎮

—以北京市順義區后沙峪鎮為例 后沙峪鎮位于北京市區的東北部距市區僅為20公里,是順義區距市區最近的地區，西與朝陽區，昌平區接壤,東臨首都國際機場，從鎮中心到機場候機樓只需10分鐘,交通十分便利，101國道、京承高速路縱貫鎮域南北，順平路、火沙路橫穿東西，是北京市東北部各區縣進入北京市區的必經之路。

后沙峪鎮小城鎮發展具備區位優勢、經濟優勢、資源優勢。它位于北京市“一環兩線”經濟發展戰略重點地區，緊鄰空港，處在機場與市區人流、物流的緩沖聚地區，又避開了機場70分次噪音區。它依托國際機場機場高速路、京密公路、規劃公路二環、順平公路、規劃京承高速公路等對外交通設施的便利條件，區內空港工業區 B 區、溫榆河別墅區、住宅區已成規模，經營狀況良好，同時拉動了鄉村經濟的發展，給農民就業提供了機會。

一、依托機場，服務機場，發展臨空產業

后沙峪小城鎮規劃總的指導思想是依托機場，服務機場，發展臨空產業。這是國際上機場周邊地區發展經濟的基本趨勢，不論從近期還是遠期首都國際機場的發展，對順義區尤其是后沙峪地區的經濟發展的輻射帶動作用是很大的。小城鎮發展的重點是第二產業為基礎，即空港工業小區B區和鎮級工業小區，以產業的發展拉動房地產和第三產業，帶動新村建設。總的發展要求是“高效”“低耗”“安全”；總的發展目標是作為“北京空港城”的一個有機組成部分，最終通過小城鎮的建設，為空港城的建成打好基礎。所以在規劃上以“空港城”接軌，名為“北京空港城后沙峪新城”，在建設上要堅持“高起點規劃、高標準建設、高質量管理”，具有前瞻性和超前性，以適應未來的需要。

地區規劃的主要原則是：第一，在總的規劃指導思想、規劃原則上要與“北京空港城”相一致，在功能定位、產業布局、市政配套、城市公用設施的配套等各方面都要與總體規劃相符合，同時突出“空港新城”的發展特色，以小城鎮的中心作為空港新城的中心，以起步區的建設為起點，堅持高起點、高標準、超前性，不求最大但求最好。第二，統籌兼顧、合理布局、相對集中、緊湊發展，不搞條塊分割，使鄉鎮經濟發展與工業區和房地產開發區的發展都融匯到小城鎮建設這個整體中來，形成相互緊密聯系互相依托、共同發展的建設格局。第三，要充分利用區位優勢和小城鎮政策，高效、合理利用土地，以經濟發展為基礎，加快推進舊村改造，并把新村建設作為小城鎮建設的主要內容來抓。第四，以基礎設施建設為主，加快環境建設，以人為本，搞好環境設計，建成“空氣清新、環境優美、生態良好”的生態園林小城鎮。

二、發展配套產業，完善小城鎮功能

1．區域經濟的發展

后沙峪地區在航空運輸業的主導作用下發展相關產業，即臨空經濟或臨空產業，依托空港、服務空港，大致可分為四類：

（1）直接為航空服務的產業，包括零售業、航空食品業、航空器維修業、倉儲業等；(2)利用機場的交通優勢和口岸所發展的高時效性、高附加值的相關產業，包括技術和資金技術密集型的高新技術產業、電子信息行業、出口加工業、花卉業、郵件快遞業等，這一類主要是以空港工業區B區為發展基地；(3)為機場和空港工業區的發展配套服務，發展房地產業及商業、餐飲、休閑娛樂為主的第三產業；(4)隨著城市發展進程和產業結構的調整，不斷優化農業產業結構，使農業向集約高效農業發展，重點是為該地區提供新鮮豐富的農產品，同時發展花卉、特菜等創匯農業，并可為航空食品提供原料。

2.小城鎮的功能分區及布局

以董白路為南北中軸劃分，董白路以西全部為發展預留地，為首都機場的建設留出充足的發展空間，董白路以東，約二十余平方公里土地進行詳細規劃 確定商務、產業、居住、綠色空間四大功能區。

(1)商務區：在現有溫榆河別墅區的北端、空港工業區 B 區的南端，是空港城建設的先導地區，決定城市形象和魅力，需完善辦公與文化核心，以及商業、辦公、文化娛樂等基本功能，以及醫療、情報、生活等服務性功能。

(2)工業區：規劃北到順平路，西到后沙峪村及龍道河，南接商務區，東到京密公路。空港工業區B 區從現有的1.35平方公里的基礎上到2010年擴展到3平方公里，出口是向南發展重點是發展高科技產業，鎮級工業小區要搞好基礎設施建設，放低門檻，招商引資，主要也是發展高科技產業。

(3)居住區：后沙峪地區主要發展居住區，火沙路以北，董白路以東，裕安路（機關西側路）以西，北至十三支，規劃為住宅用地。其中醫院以北、京華私立學校以西、南北長約1000米、東西寬約 300 米的地塊作為回民營、枯柳樹兩村村民的搬遷用地，溫榆河別墅區沿溫榆河向北延伸。

(4)綠色空間：包括龍道河沿河綠帶、城市公共綠地、防護綠帶，結合各功能區的布局、地形條件及土地使用現狀，在城市內基本上均勻分布。2001年9月我鎮建成了一座占地280畝的大型文化廣場，綠化覆蓋率82.1%，今后將重點完成三條綠化帶，分別是：京密路兩側各200米綠化帶，龍道河與董白路之間，綠化面積近3000畝，溫榆河兩側各200米綠化帶，形成一道綠色長廊。

3.發揮小城鎮的功能，實現地區人口集聚

現全鎮總人口達45705人，規劃人口規模，規劃建設用地范圍內人口適度增長，以高素質、為機場服務人口為主。潛在定居者除就地安臵的搬遷人口外，大多數新居民是受機場及相關產業吸引的規劃范圍外人口。預測2015年地區常住人口、暫住人口約15萬人，其中包括別墅區人口約2萬人。起步區內正式啟動小城鎮戶籍政策，一方面大大的拓寬了融資渠道，同時有利于小城鎮人口的集聚。

第五篇：五臺山機場建設促進會講話

在五臺山機場建設推進會上的講話

（五臺山機場建設指揮部史虎生）

2010年2月21日

今天，我們在歡度新春佳節之際，召開五臺山機場建設促進會，市領導、機場建設各成員單位、機場建設設計編制單位及當地政府領導歡聚一堂，回顧機場建設歷程，共謀發展，為五臺山機場給力加油，首先我代表五臺山機場建設指揮部向關心、支持幫助五臺山機場的各級領導，各界人士和設計編制單位致以衷心感謝和親切問候。下面我向大家匯報二個方面的情況。一、五臺山機場建設回顧

五臺山機場建設指揮部，在忻州市委、市政府領導下，在市直各部門的積極配合下，積極貫徹落實胡錦濤總書記科學發展觀和軍民融合式發展戰略思想，以跨越趕超發展為目標，科學謀劃，積極作為，開拓創新，奮力拼搏，全力推進五臺山飛機場項目建設進度，取得了可惜的成績。現將五臺山機場建設基本情況和下一步工作安排部署向領導和同志們作一匯報。

1、機場項目簡介

五臺山機場性質為軍民合用的國內支線機場，按4C標準建設，設計機型以CRJ200、ERJ145和新舟60為主，兼顧B737和A320系列飛機，五臺山機場已被國家“十二五”規 1 劃列為建設的重要支線機場。開辟飛往上海、昆明、三亞、廣州、成都、長沙、烏魯木齊、北京、東北九條航線。

設計目標年為2020年，預測機場旅客吞吐量為35萬人次/年、貨郵吞吐量1570噸/年、飛機起降量4660架次/年。

主要建設內容為：新建2600米×45米的跑道，5000平方米的航站樓，4個機位（3C1B）的站坪及聯絡道，配套建設空管、通信、導航、氣象、助航燈光、供電、給排水、消防及輔助生產設施，改造及完善軍航設施等，建設工期為2年。項目需新征土地83公頃（1245畝），項目總投資約為6.0093億元。

2、項目背景

忻州市歷史悠久，旅游資源豐富。為了拉動內需，促進忻州旅游資源開發和經濟社會發展，提高城市品位，完善忻州地區綜合交通運輸體系，進一步開發五臺山、蘆芽山、雁門關、忻州溫泉和黃河五大旅游景區資源，促進經濟社會發展，2008年12月17日，市長李平社代表山西省人民政府同北京軍區空軍簽訂《空軍定襄機場實行軍民合用協議》。

3、機場建設意義

（1）建設五臺山機場，是我市“十一五”期間規劃的重點基礎建設項目，被列為省政府確定的“十二五”重點工程，它的建設對于改善我市旅游交通條件，吸引中遠程、高端游客，提高旅游消費水平，加快五臺山、蘆芽山、雁門關、忻州溫泉、黃河五大旅游景區建設開發，擴大內需，拉動消 費，轉型發展具有十分重要的意義。尤其對促進忻州乃至山西以五臺山風景區為龍頭的旅游業發展，具有開拓性的義。

（2）建設五臺山機場，有利于加強忻州市區域內的對外聯系，改善投資環境，擴大當地勞動就業，增加群眾收入，幫助群眾脫貧致富，促進地方經濟社會發展。

（3）建設五臺山機場，有利于完善省內機場布局和綜合交通運輸體系，提高應急救援能力，保障當地的生態環境，發展通用航空，實施搶險救災、飛播噴灑、環境監控和應急救援等業務，并對加強國防建設有著重要的意義。

4、“十一五”機場建設回顧 1、2009年4月3日，忻州市向山西省人民政府上報了《關于向國務院、中央軍委上報五臺山/定襄軍民合用機場改擴建工程預可行性研究報告》的請示。2、2010年4月9日，五臺山飛機場獲國務院、中央軍委批準五臺山機場建設。3、2010年6月9日，隆重舉行了五臺山機場建設推進會。省委副書記、省長王君出席會議并為工程奠基，省委常委、副省長李小鵬講話，省人大常委會副主任靳善忠，省政協副主席周然出席會議，副省長牛仁亮主持會議。忻州市委書記董洪運介紹機場情況，并發出號召全市舉全市之力，創造良好環境，加快建設步伐，將五臺山機場建設成為軍民融合發展的精品工程，力爭二0一二年建成通航，積極推動忻州經濟又快又好發展。4、2010年7月1日-3日，由北京軍區空軍司令部航管部門組織相關部門，就五臺山機場軍民合用空域使用協調會議在忻召開。擬設臵兩條進離場航線，一條是供五臺山/定襄機場往返西北、西南、中南和華東方向的航班使用。另一條是供五臺山/定襄機場往返北京及東北方向的航班使用并形成了會議紀要。5、2010年8月23日-25日，五臺山/定襄機場軍民合用改擴建工程（可研報告）評估會在北京首創新大都飯店舉行。中咨公司專家組長蔣作舟、交通產業發展部副主任趙民合、總參作戰部戰備建設局、總參作戰部戰備空管局、中國民用航空局、中國民航華北空管局等80多名專家領導對《五臺山/定襄機場軍民合用改擴建工程可行性研究報告》評估，市長李平社出席會議并作了重要講話，這次會議對五臺山機場項目的建設規模、內容、跑道南移方案、資金來源作了更為具體詳細的說明和敲定，同時，對總體規劃、土地審批、征地拆遷、環評等相關事項作了具體的部署和計劃，為機場建設提出寶貴意見。《五臺山/定襄機場軍民合用改擴建工程可行性研究報告》評估會取得圓滿成功。6、2010年9月30日，中國國際工程咨詢公司下發咨交 發[2010]1482號文件《關于五臺山/定襄機場軍民合用改擴建工程(可研報告)的咨詢評估報告》，五臺山機場建設指揮部當日將文件取回并擇日報送總參、空軍司令部、民航華北地區管理局、省市發改委、省人大（國家發改委和民航總局中咨公司報送）。7、2010年11月16日--18日，國家水利部水土保持監測中心在忻州組織召開了國家水利部水土保持司、海河水利委員會、山西省水利廳、省水土保持生態環境建設中心及機場建設單位及主體設計單位領導和專家參加的五臺山/定襄軍民合用改擴建工程水土保持方案報告書技術評審會議。評審會議取的圓滿成功。會議一致認為，五臺山機場/定襄機場軍民合用改擴建工程水土保持方案具有一定的深度，操作性強，已上報國家水利部。8、2010年12月中旬，民航總局通過五臺山機場環評報告行業評審。2010年12月下旬，忻州市環保局將忻環函[2010]103號文件，《關于五臺山/定襄機場軍民合用改擴建工程項目污染物排放總量控制指標的請示》正式上報山西省環保局，環評報告已上報環保部，正在等待專家進行評估。

去年底，土地預審報告已上報國土資源部，2010年12月31日，地形測量報告現已編制完成、機場總體規劃（民航部分）編制完成、地震測量報告編制完成。

9、地質災害評估報告以及礦產資源壓覆評估報告現已編制完成。2011年1月7日，五臺山飛機場項目地質災害評 估報告評審會由國土廳組織，在山西省國土廳賓館召開，五臺山飛機場建設指揮部副總指揮金熙軍、編制單位張巨金總工以及評審專家等20多人參加，大會取得圓滿成功，地質災害評估報告順利通過專家評審組并出具專家組意見。二、五臺山機場下一步工作安排和部署

五臺山機場建設作為國家“十二五”民航機場新增項目，是忻州市完善立體交通基礎設施建設一個系統工程，雖然啟動時間短、程序多、操作規格高，但在省市領導和主要部門的大力支持和熱情幫助下，從實施到獲批在一年的時間里，涉難闖關，克服重重困難，終于目標化現實，2009年4月9日獲得國務院、中央軍委批復建設文件。同時，已將《五臺山/定襄空軍機場軍民合用改擴建工程可行性研究報告》評審完成，這在全國同類機場的審批工作中是最快的一家，成績喜人。但是我們不能滿足現有這點成績，還需要繼續保持高昂的工作熱情，再接再厲，爭取早日拿到機場建設可行性研究報告的批復文件。目前，五臺山機場正在進行可研批復階段，力爭在2011年二月下旬拿到批復文件。同時，與機場相關的環境評估（已上報環保部），土地預審（山西省國土廳已出初審意見，已上報國土部）、水土保持（已報國家水利部）、地形測量報告、地震評估報告、地質災害評估報告、礦產資源壓覆報告編制完成正在進行評審，與機場相關 6 的各項工作正在有條不紊的進行中，為此，五臺山機場建要積極響應和力爭在2011年6月底開工建設，堅決完成市長李平社發出的“全面開工建設五臺山機場號召”建設指揮部要積極做好開工建設的各項前期準備工作，分兩路齊頭進，奮力拼搏，一路人馬仍然加緊進行開工前的各項可研報告批復工作。主要完成以下工作：

1、抓緊機場總體規劃報審以及初設工作。

2、抓緊完成機場相關的環境評估報告、土地預審報告、水土保持報告、地形測量報告、地震評估報告、地質災害報告、礦產資源壓覆報告、機場建設勘察（初勘、詳勘）設計 等工作，保障機場開工前各項工作的順利進行。

3、進一步會同設計部門優化機場總平面規劃，盡量利用現有設施設備資源，減少拆遷項目，集約用地，優化設計方案，節省工程投資，提高經濟效益，保障軍民航協調發展。

4、協調解決定襄機場附近6家采石場關停生產，以及禁止機場征地范圍內的一切建筑物的建設活動，同時，關停機場凈空范圍內的采礦活動，積極做好廠礦和周邊群眾作。

5、在市政府統領下會同軍航、民航部門，協商完善軍民航空管協議，研究論證軍民合用的實施方案，建立高效的運行管理機制和機場運行保障措施，保證軍民航飛行安全，使該項目充分發揮效益。

一路人馬盡快組織隊伍，進駐機場，展開開工建設的多項前期工作。主要工作任務及目標：

1、根據項目建設新征用地1985畝（含機場道路700多畝）的落實情況，市國土局要繼續給予大力支持幫助，配合機場新征土地測量、測繪、定位工作，積極辦好征用土地的各項手續，做好土地補償資金落實到位，解決好征地拆遷過程中的各種問題。機場建設所征土地由設計單位和土地部門劃定范圍，由定襄縣政府負責及落實征用土地補償資金的落實。同時，市國土局要盡快責成專人落實定襄空軍駐場部隊在市區內征購18畝土地建設生活基地。

2、積極做好機場建設總體規劃（初步設計、詳細設計）機場建設范圍工程設計編制、繪制工作，力爭在3-4月份盡快完成。同時，機場建設指揮部負責落實做好機場建設工程評估和招投標等各項工作，力爭在4-5月份完成。

3、力爭在4-5月份完成機場：“三通一平”（通水、通電、通信以及平整場地）工作。機場建設指揮部負責，市交通部門、供電局、忻州網通公司密切配合。

4、完成300萬立方土石方的回填任務以及機場新建跑道（2600m×45m）、候機樓等主要設施的基礎建設工作，爭取在一個半月及3-4月中旬完成。同時拆除原有舊跑道。

5、新建2600米×45米的跑道，5400平方米的航站樓，4個機位（3C1B）的站坪及聯絡道，配套建設空管、通信、導航、氣象、助航燈光、供電、供油、給排水、消防及輔助生產設施，改造及完善軍航設施等工程建設。

6、機場設施調試及機場試運營，機場人員培訓上崗，機器設備調試，航線測試，二○一一年二月二十一日 五臺山飛機場建設指揮部