第一篇：CNG汽車加氣站火災危險性分析與預防

CNG汽車加氣站火災危險性分析與預防

隨著汽車工業的不斷發展和車輛保有量的增加，汽車尾氣的排放對大氣環境的污染也進一步加劇。隨著天然氣資源的開發利用，為改善汽油、柴油燃燒后對環境造成的污染，壓縮天然氣(CNG)汽車得到了廣泛的推廣和應用，壓縮天然氣(CNG)汽車加氣站也隨之建立，以滿足天然氣汽車燃料的需要。然而，天然氣具有火災爆炸危險性，尤其是高壓運載與儲存、油氣雙燃料站等安全技術問題，必須引起高度重視。

一、CNG汽車加氣站的工作原理及類型

1．壓縮天然氣加氣站的工作原理

加氣站的工作原理是將通過管線輸送到加氣站的天然氣，先進行凈化處理，再通過壓縮系統使其壓力達到25MPa，最后由高壓儲氣瓶組和售氣機將壓縮天然氣加入車輛儲氣瓶。壓縮天然氣加氣站通常由六個系統組成，即調壓計量系統，凈化干燥系統，氣體壓縮系統，氣體儲存系統，設備控制系統和售氣系統。

2．類型

壓縮天然氣汽車加氣站按其使用功能，通常分為：天然氣汽車加氣站，油氣混加站，子、母加氣站等幾種形式。單一的天然氣加氣站只能為汽車加天然氣燃料，油氣混加站可加注油、氣兩種燃料。子母站設計，母站是與輸氣管道相連的站，在母站內完成天然氣的凈化、壓縮等主要工作，天然氣被增壓至25MPa，給氣瓶或氣瓶拖車充氣；子站不需要連接供氣管線，依靠母站來的氣瓶拖車供氣；子、母站都可以完成給汽車加氣的工作。子、母加氣站式節省建站資金和土地，有利于母站集中凈化，子站的火災危險性較低，可建在交通樞紐附近，便于使用。從設備結構上來分，加氣站可分為開放式結構和撬裝式結構。開放式結構是將加氣站所有設備安裝在廠房內，按工藝流程高低壓管道和各種閥門將這些設備組裝起來，形成一個開環工藝系統；撬裝式結構是將加氣站的主要設備(凈化、壓縮、冷卻、控制、儲氣等)集中在一個撬裝的底座上，形成一個可閉環控制的整體設備系統。從安全性上講，撬裝式結構要優于開放式結構。

二、CNG汽車加氣站的火災危險性分析

1．天然氣具有危險性

天然氣的主要成分甲烷屬一級可燃氣體，甲類火災危險性，爆炸極限為5％—15％(V／V)，最小點火能量僅為0．28mJ，燃燒速度快，燃燒熱值高(平均熱值為33440kJ／m3)，對空氣的比重為0．55，擴散系數為0．196，極易燃燒、爆炸，并且擴散能力強，火勢蔓延迅速，一旦發生火災難以施救。

2．泄漏引發事故

站內工藝過程處于高壓狀態，工藝設備容易造成泄漏，氣體外泄可能發生地點很多，管道焊縫、閥門、法蘭盤、氣瓶、壓縮機、干燥器、回收罐、過濾罐等都有可能發生泄漏；當壓縮天然氣管道被拉脫或加氣車輛意外失控而撞毀加氣機時會造成天然氣大量泄漏。泄漏氣體一旦遇引火源，就會發生火災和爆炸。1995年9月29日，四川自貢富順華油公司壓縮天然氣加氣站因鋼瓶泄漏燃燒發生爆炸，造成重大經濟損失和人員傷亡事故。

3．高壓運行危險性大

壓縮天然氣加氣站技術要求充裝站的壓縮機必須加壓至25MPa以上，才能將天然氣壓縮到鋼瓶內，這是目前國內可燃氣體的最高壓力貯存容器。若鋼瓶質量或加壓設備不能滿足基本的技術要求，稍有疏忽，便可發生爆炸或火災事故。1995年10月7日，四川省遂寧市壓縮天然氣加氣站因鋼瓶質量問題發生噴射燃燒，火焰柱高達20余米，造成直接經濟損失18萬余元。

系統高壓運行容易發生超壓，系統壓力超過了其能夠承受的許用壓力，最終超過設備及配件的強度極限而爆炸或局部炸裂。

4．天然氣質量差帶來危險

在天然氣中的游離水未脫凈的情況下，積水中的硫化氫容易引起鋼瓶腐蝕。從理論上講，硫化氫的水溶液在高壓狀態下對鋼瓶或容器的腐蝕，比在4MPa以下的管網中進行得更快、更容易。從以往事故被炸裂鋼瓶的檢查情況看，瓶內積存伴有刺鼻氣味的黑水，有的達到了2．5-5kg，其中積水里的硫化氫含量超過了8．083mg／L。1995年8月12日，四川綿陽地方天然氣公司壓縮天然氣加氣站，因脫水工序處理不凈，在給鋼瓶充氣時而發生爆炸并起火成災。

5．存在多種引火源

商業性汽車加氣站絕大多數建立在車輛來往頻繁的交通干道之側，周圍環境較復雜，受外部點火源的威脅較大，如鄰近建筑煙囪的飛火，鄰近建筑的火災，頻繁出入的車輛，人為帶人的煙火、打火機火焰、手機電磁火花、穿釘鞋摩擦、撞擊火花、化纖服裝穿脫產生的靜電火花，燃放鞭炮的散落火星，雷擊等，均可成為加氣站火災的點火源。

操作中也存在多種引火源，加氣站設備控制系統是對站內各種設備實施手動或自動控制的系統，潛在著電氣火花；售氣系統工作時，天然氣在管道中高速流動，易產生靜電火源；操作中使用工具不當，或因不慎造成的摩擦、撞擊火花等。

6．安全培訓不規范

新建CNG加氣站的操作人員因不熟悉CNG新技術和未經過必要的培訓就上崗操作，或沒有定期復訓，容易出現違章作業或違反安全操作規程，對安全知識尤其是消防知識知之甚少，不能及時發現火災隱患和沒有處理突發事故的能力。隨著燃氣行業多種經營體制的發展，部分經營不規范的中小型企業，嚴重忽視操作人員的業務培訓。

三、CNG汽車加氣站的火災預防

1．防火間距符合要求 壓縮天然氣加氣站內壓縮機組和貯氣瓶組與周圍建、構筑物等的防火間距，不應小于(汽車加油加氣站設計與施工規范)GB50156—2002的規定。加氣站內的總平面布置應按照(建筑設計防火規范》和《城市燃氣設計規范》進行，除儲氣瓶(儲氣井)、生產建筑和必要的輔助設施外，不宜布置其他建筑。加氣站生產、辦公室應分區設置。加氣站區內的儲氣瓶組(儲氣井)、壓縮機間、調壓間、加氣機等應有明顯分隔，并符合規范規定的間距。

2．保證天然氣儲存安全

儲氣瓶應選用符合國家有關規定和標準的產品。加氣站宜選用同一種規格型號的大容積儲氣瓶，大容積儲罐具有瓶閥少、接口少、安全性高等優點。目前我國加氣站采用較多的是國產60L鋼瓶。當選用小容積儲氣瓶時，每組儲氣瓶的總容積不宜大于4m3，且瓶數不宜大于60個。在城市建成區內總容積不應超過16m3。

小容積儲氣瓶應固定在獨立支架上，臥式存放，便于布置管道及閥件，方便操作保養，易于外排除積液。根據安裝、檢修、保養、操作等工作需要，臥式瓶組限寬為1個儲氣瓶的長度，限高1．6m，限長5．5m。同組儲氣瓶之間凈距離不應小于0．03m，儲氣瓶組間距不應小于1．5m。

儲氣井的設計、建造和檢驗應符合國家行業標準《高壓氣地下儲氣井》SY／T6535的有關規定。儲氣井的建造應由具有天然氣鉆井資質的單位進行。

加氣站的儲氣瓶(儲氣井)間宜采用開敞式或半開敞式鋼筋混凝土結構或鋼結構，有利于可燃氣體擴散和通風，并增大建筑物的泄壓比，屋面應采用非燃燒輕質材料制作。儲氣瓶組(儲氣井)與壓縮機、調壓器間、變酉己電間，在不能滿足相應防火間距要求時，應采用鋼筋混凝土防火隔墻隔開，隔墻頂部應比儲氣瓶組(儲氣井)頂部高1m及以上，隔墻長度應為儲氣瓶組(儲氣井)總長，并在兩端各加2m及以上，隔墻厚度不應小于0.2m，可防止事故時相互影響。防火墻應能抵抗一定的爆炸壓力。

3．天然氣質量符合標準

進站天然氣的質量應符合現行國家標準《天然氣》GBl7820—1999中規定的Ⅱ類氣質標準和壓縮機運行要求的有關規定。增壓后進入儲氣裝置及出站的壓縮天然氣的質量必須符合現行國家標準《車用壓縮天然氣》GBl8047的規定。若進入加氣站的天然氣硫化氫含量大于20ms／m3時，站內應設置脫硫裝置，脫硫塔設在壓縮機前可保護壓縮機組，選用雙塔輪換使用，有利于裝置運行和維護。當進站天然氣需脫水處理時，脫水可在天然氣增壓前、增壓中或增壓后進行，脫水裝置設雙塔。

4．設置安全保護裝置

在遠離作業區的天然氣進站管道上應設緊急手動截斷閥，一旦發生火災或其他事故，自控系統失靈時，操作人員可靠近并關閉截斷閥，切斷氣源，防止事故擴大。手動緊急截斷閥的位置應便于發生事故時能及時切斷氣源。

鍺氣瓶組(儲氣井)進氣總管上應設安全閥及緊急放散管、壓力表及超壓報警器。每個儲氣瓶(井)出口應設截止閥。以保證儲氣設備的安全運行及發生事故時能及時切斷氣源。為防止進站加氣汽車控制失誤撞上儲氣設施造成事故，儲氣瓶組或儲氣井與站內汽車通道相鄰一側，應設安全防撞攔或采取其他防撞措施。

壓縮機出口與第一個截斷閥之間應設安全閥，安全閥的泄放能力不應小于壓縮機的安全泄放量；壓縮機進、出口應設高、低壓報警和高壓越限停機裝置；壓縮機組的冷卻系統應設溫度報警及停車裝置；壓縮機組的潤滑油系統應設低壓報警及停機裝置。

加氣機應設安全限壓裝置；加氣機的進氣管道上宜設置防撞事故自動切斷閥；加氣機的加氣軟管上應設拉斷閥，拉斷閥在外力作用下分開后，兩端應自行密封，當加氣軟管內的天然氣工作壓力為20MPa時，拉斷閥的分離拉力范圍宜為400-600N。加氣機附近應設防撞柱(欄)，防止進站汽車失控撞上加氣機。

加氣站內的天然氣管道和儲氣瓶組應設置泄壓保護裝置，以便迅速排放天然氣管道和儲氣瓶組中需泄放的天然氣。在儲氣瓶組事故時緊急排放的氣體，火災或檢修設備時排放系統氣體，一次泄放量大于500m3(基準狀態)，很難予以回收，只能通過放散管迅速排放。壓縮機停機卸載的天然氣量，一般太于2m3(基準狀態)，并且泄放次數平均每小時2—3次以上，排放到專用回收罐較為妥當。因為天然氣比重小于空氣，能很快擴散，拆修儀表或加氣作業時一次泄放量小于2m3(基準狀態)的氣體可排人大氣。泄壓保護裝置應采取防塞和防凍措施。

加氣站不同壓力級別系統的放散管宜分別設置，放散管管口應高出設備平臺2m及以上，且應高出所在地面5m及以上。

5．選擇適當材質的設備

增壓前的天然氣管道應選用無縫鋼管，并應符合現行國家標準《輸送流體用無縫鋼管》GB8163的有關規定。增壓后的天然氣管道應選用高壓無縫鋼管，并應符合現行國家標準《高壓鍋爐用無縫鋼管》GB5310或《不銹鋼無縫鋼管》GB／T14976的有關規定。對嚴寒地區的室外架空管道選材還要考慮環境溫度的影響。由于天然氣內含有硫化氫、二氧化碳、殘存凝析油等腐蝕性介質，加氣站內與壓縮天然氣接觸的所有設備、管道、管件、閥門、法蘭、墊片等的材質應具備抗腐蝕、耐老化等能力。

加氣站內的所有設備、閥門、管道、管件的設計壓力應比最大工作壓力高10％，且在任何情況下不應低于安全閥的起始工作壓力。

埋地管道防腐設計應符合國家現行標準(鋼質管道及儲罐腐蝕控制工程設計規范》SY0007的有關規定，并應采用最高級別防腐絕緣保護層。

6．控制和消除引火源

加氣站內爆炸危險區域的等級范圍劃分應按(汽車加油加氣站設計與施工規范》GB50156—2002確定。按照(爆炸和火災危險環境電力裝置設計范》GB50058的規定，使用高于或等于相應作業區域氣體級別的防爆電氣設備。爆炸危險區域慎用移動式和便攜式電器，禁止私拉亂接，違章用電。

加氣站的站房和罩棚按建(構)筑物的防雷考慮，一般都采用避雷帶(網)保護。天然氣儲氣瓶組必須進行防雷接地，接地點不少于2處。儲氣瓶組、管道、法蘭及其他金屬附件均進行電氣連接并接地。雷雨天氣應停止加氣作業。

嚴格控制修理用火，嚴禁煙火和明火，防止摩擦撞擊打火，作業時不得使用電氣焊、割。

7．采取通風措施

為了防止爆炸性混合物的形成，加氣站爆炸危險區域內的房間應采取通風措施，以防止發生中毒和爆炸事故。采用自然通風時，通風口總面積不應小于300cm；／m·(地面)，通風口不應少于2個，且應靠近可燃氣體易積聚的部位設置，盡可能均勻，不留死角，以便可燃氣體能夠迅速擴散。對于可能泄漏天然氣的建筑物，以上排風為主。采用強制通風時，通風設備的通風能力在工藝設備工作期間應按每小時換氣15次計算，在工藝設備非工作期間應按每小時換氣5次計算。

8．設置可燃氣體檢測報警裝置

為了能及時檢測到可燃氣體非正常超量泄漏，以便工作人員盡快進行泄漏處理，防止或消除爆炸事故隱患，加氣站應設置可燃氣體檢測報警系統。壓縮天然氣儲氣瓶間(棚)、天然氣泵和壓縮機房(棚)等場所應設置可燃氣體檢測器。報警器宜集中設置在控制室或值班室內，操作人員能及時得到報警。可燃氣體檢測器和報警器的選用和安裝，應符合國家行業標準(石油化工企業可燃氣體和有毒氣體檢測報警設計規范》SH3063的有關規定。可燃氣體檢測器報警(高限)設定值應小于或等于可燃氣體爆炸下限濃度(WV)值的25％。

9．提高工作人員的專業素質

對于目前加氣站內工作人員專業素質參差不齊的現象，應加大安全培訓和考核的力度，嚴格崗前培訓、定期培訓制度，并進行考核。熟悉加氣站各類設備的原理、結構等生產專業知識和操作規程，了解天然氣的火災危險性，掌握防火、滅火的基礎知識，提高處理突發事故的能力。

第二篇：CNG汽車加氣站的火災危險性分析

CNG汽車加氣站的火災危險性分析

1．天然氣具有危險性

天然氣的主要成分甲烷屬一級可燃氣體，甲類火災危險性，爆炸極限為5％—15％(V／V)，最小點火能量僅為0．28mJ，燃燒速度快，燃燒熱值高(平均熱值為33440kJ／m3)，對空氣的比重為0．55，擴散系數為0．196，極易燃燒、爆炸，并且擴散能力強，火勢蔓延迅速，一旦發生火災難以施救。

2．泄漏引發事故

站內工藝過程處于高壓狀態，工藝設備容易造成泄漏，氣體外泄可能發生地點很多，管道焊縫、閥門、法蘭盤、氣瓶、壓縮機、干燥器、回收罐、過濾罐等都有可能發生泄漏；當壓縮天然氣管道被拉脫或加氣車輛意外失控而撞毀加氣機時會造成天然氣大量泄漏。泄漏氣體一旦遇引火源，就會發生火災和爆炸。1995年9月29日，四川自貢富順華油公司壓縮天然氣加氣站因鋼瓶泄漏燃燒發生爆炸，造成重大經濟損失和人員傷亡事故。

3．高壓運行危險性大

壓縮天然氣加氣站技術要求充裝站的壓縮機必須加壓至25MPa以上，才能將天然氣壓縮到鋼瓶內，這是目前國內可燃氣體的最高壓力貯存容器。若鋼瓶質量或加壓設備不能滿足基本的技術要求，稍有疏忽，便可發生爆炸或火災事故。1995年10月7日，四川省遂寧市壓縮天然氣加氣站因鋼瓶質量問題發生噴射燃燒，火焰柱高達20余米，造成直接經濟損失18萬余元。

系統高壓運行容易發生超壓，系統壓力超過了其能夠承受的許用壓力，最終超過設備及配件的強度極限而爆炸或局部炸裂。

4．天然氣質量差帶來危險

在天然氣中的游離水未脫凈的情況下，積水中的硫化氫容易引起鋼瓶腐蝕。從理論上講，硫化氫的水溶液在高壓狀態下對鋼瓶或容器的腐蝕，比在4MPa以下的管網中進行得更快、更容易。從以往事故被炸裂鋼瓶的檢查情況看，瓶內積存伴有刺鼻氣味的黑水，有的達到了2．5-5kg，其中積水里的硫化氫含量超過了8．083mg／L。1995年8月12日，四川綿陽地方天然氣公司壓縮天然氣加氣站，因脫水工序處理不凈，在給鋼瓶充氣時而發生爆炸并起火成災。

5．存在多種引火源

商業性汽車加氣站絕大多數建立在車輛來往頻繁的交通干道之側，周圍環境較復雜，受外部點火源的威脅較大，如鄰近建筑煙囪的飛火，鄰近建筑的火災，頻繁出入的車輛，人為帶人的煙火、打火機火焰、手機電磁火花、穿釘鞋摩擦、撞擊火花、化纖服裝穿脫產生的靜電火花，燃放鞭炮的散落火星，雷擊等，均可成為加氣站火災的點火源。

操作中也存在多種引火源，加氣站設備控制系統是對站內各種設備實施手動或自動控制的系統，潛在著電氣火花；售氣系統工作時，天然氣在管道中高速流動，易產生靜電火源；操作中使用工具不當，或因不慎造成的摩擦、撞擊火花等。

6．安全培訓不規范

新建CNG加氣站的操作人員因不熟悉CNG新技術和未經過必要的培訓就上崗操作，或沒有定期復訓，容易出現違章作業或違反安全操作規程，對安全知識尤其是消防知識知之甚少，不能及時發現火災隱患和沒有處理突發事故的能力。隨著燃氣行業多種經營體制的發展，部分經營不規范的中小型企業，嚴重忽視操作人員的業務培訓。

三、CNG汽車加氣站的火災預防

1．防火間距符合要求

壓縮天然氣加氣站內壓縮機組和貯氣瓶組與周圍建、構筑物等的防火間距，不應小于(汽車加油加氣站設計與施工規范)GB50156—2002的規定。加氣站內的總平面布置應按照(建筑設計防火規范》和《城市燃氣設計規范》進行，除儲氣瓶(儲氣井)、生產建筑和必要的輔助設施外，不宜布置其他建筑。加氣站生產、辦公室應分區設置。加氣站區內的儲氣瓶組(儲氣井)、壓縮機間、調壓間、加氣機等應有明顯分隔，并符合規范規定的間距。

2．保證天然氣儲存安全

儲氣瓶應選用符合國家有關規定和標準的產品。加氣站宜選用同一種規格型號的大容積儲氣瓶，大容積儲罐具有瓶閥少、接口少、安全性高等優點。目前我國加氣站采用較多的是國產60L鋼瓶。當選用小容積儲氣瓶時，每組儲氣瓶的總容積不宜大于4m3，且瓶數不宜大于60個。在城市建成區內總容積不應超過16m3。

小容積儲氣瓶應固定在獨立支架上，臥式存放，便于布置管道及閥件，方便操作保養，易于外排除積液。根據安裝、檢修、保養、操作等工作需要，臥式瓶組限寬為1個儲氣瓶的長度，限高1．6m，限長5．5m。同組儲氣瓶之間凈距離不應小于0．03m，儲氣瓶組間距不應小于1．5m。

儲氣井的設計、建造和檢驗應符合國家行業標準《高壓氣地下儲氣井》SY／T6535的有關規定。儲氣井的建造應由具有天然氣鉆井資質的單位進行。

加氣站的儲氣瓶(儲氣井)間宜采用開敞式或半開敞式鋼筋混凝土結構或鋼結構，有利于可燃氣體擴散和通風，并增大建筑物的泄壓比，屋面應采用非燃燒輕質材料制作。儲氣瓶組(儲氣井)與壓縮機、調壓器間、變酉己電間，在不能滿足相應防火間距要求時，應采用鋼筋混凝土防火隔墻隔開，隔墻頂部應比儲氣瓶組(儲氣井)頂部高1m及以上，隔墻長度應為儲氣瓶組(儲氣井)總長，并在兩端各加2m及以上，隔墻厚度不應小于0.2m，可防止事故時相互影響。防火墻應能抵抗一定的爆炸壓力。

3．天然氣質量符合標準

進站天然氣的質量應符合現行國家標準《天然氣》GBl7820—1999中規定的Ⅱ類氣質標準和壓縮機運行要求的有關規定。增壓后進入儲氣裝置及出站的壓縮天然氣的質量必須符合現行國家標準《車用壓縮天然氣》GBl8047的規定。若進入加氣站的天然氣硫化氫含量大于20ms／m3時，站內應設置脫硫裝置，脫硫塔設在壓縮機前可保護壓縮機組，選用雙塔輪換使用，有利于裝置運行和維護。當進站天然氣需脫水處理時，脫水可在天然氣增壓前、增壓中或增壓后進行，脫水裝置設雙塔。

4．設置安全保護裝置

在遠離作業區的天然氣進站管道上應設緊急手動截斷閥，一旦發生火災或其他事故，自控系統失靈時，操作人員可靠近并關閉截斷閥，切斷氣源，防止事故擴大。手動緊急截斷閥的位置應便于發生事故時能及時切斷氣源。

鍺氣瓶組(儲氣井)進氣總管上應設安全閥及緊急放散管、壓力表及超壓報警器。每個儲氣瓶(井)出口應設截止閥。以保證儲氣設備的安全運行及發生事故時能及時切斷氣源。為防止進站加氣汽車控制失誤撞上儲氣設施造成事故，儲氣瓶組或儲氣井與站內汽車通道相鄰一側，應設安全防撞攔或采取其他防撞措施。

壓縮機出口與第一個截斷閥之間應設安全閥，安全閥的泄放能力不應小于壓縮機的安全泄放量；壓縮機進、出口應設高、低壓報警和高壓越限停機裝置；壓縮機組的冷卻系統應設溫度報警及停車裝置；壓縮機組的潤滑油系統應設低壓報警及停機裝置。

加氣機應設安全限壓裝置；加氣機的進氣管道上宜設置防撞事故自動切斷閥；加氣機的加氣軟管上應設拉斷閥，拉斷閥在外力作用下分開后，兩端應自行密封，當加氣軟管內的天然氣工作壓力為20MPa時，拉斷閥的分離拉力范圍宜為400-600N。加氣機附近應設防撞柱(欄)，防止進站汽車失控撞上加氣機。

加氣站內的天然氣管道和儲氣瓶組應設置泄壓保護裝置，以便迅速排放天然氣管道和儲氣瓶組中需泄放的天然氣。在儲氣瓶組事故時緊急排放的氣體，火災或檢修設備時排放系統氣體，一次泄放量大于500m3(基準狀態)，很難予以回收，只能通過放散管迅速排放。壓縮機停機卸載的天然氣量，一般太于2m3(基準狀態)，并且泄放次數平均每小時2—3次以上，排放到專用回收罐較為妥當。因為天然氣比重小于空氣，能很快擴散，拆修儀表或加氣作業時一次泄放量小于2m3(基準狀態)的氣體可排人大氣。泄壓保護裝置應采取防塞和防凍措施。

加氣站不同壓力級別系統的放散管宜分別設置，放散管管口應高出設備平臺2m及以上，且應高出所在地面5m及以上。

5．選擇適當材質的設備

增壓前的天然氣管道應選用無縫鋼管，并應符合現行國家標準《輸送流體用無縫鋼管》GB8163的有關規定。增壓后的天然氣管道應選用高壓無縫鋼管，并應符合現行國家標準《高壓鍋爐用無縫鋼管》GB5310或《不銹鋼無縫鋼管》GB／T14976的有關規定。對嚴寒地區的室外架空管道選材還要考慮環境溫度的影響。由于天然氣內含有硫化氫、二氧化碳、殘存凝析油等腐蝕性介質，加氣站內與壓縮天然氣接觸的所有設備、管道、管件、閥門、法蘭、墊片等的材質應具備抗腐蝕、耐老化等能力。

加氣站內的所有設備、閥門、管道、管件的設計壓力應比最大工作壓力高10％，且在任何情況下不應低于安全閥的起始工作壓力。

埋地管道防腐設計應符合國家現行標準(鋼質管道及儲罐腐蝕控制工程設計規范》SY0007的有關規定，并應采用最高級別防腐絕緣保護層。

6．控制和消除引火源

加氣站內爆炸危險區域的等級范圍劃分應按(汽車加油加氣站設計與施工規范》GB50156—2002確定。按照(爆炸和火災危險環境電力裝置設計范》GB50058的規定，使用高于或等于相應作業區域氣體級別的防爆電氣設備。爆炸危險區域慎用移動式和便攜式電器，禁止私拉亂接，違章用電。

加氣站的站房和罩棚按建(構)筑物的防雷考慮，一般都采用避雷帶(網)保護。天然氣儲氣瓶組必須進行防雷接地，接地點不少于2處。儲氣瓶組、管道、法蘭及其他金屬附件均進行電氣連接并接地。雷雨天氣應停止加氣作業。

嚴格控制修理用火，嚴禁煙火和明火，防止摩擦撞擊打火，作業時不得使用電氣焊、割。

7．采取通風措施 為了防止爆炸性混合物的形成，加氣站爆炸危險區域內的房間應采取通風措施，以防止發生中毒和爆炸事故。采用自然通風時，通風口總面積不應小于300cm；／m·(地面)，通風口不應少于2個，且應靠近可燃氣體易積聚的部位設置，盡可能均勻，不留死角，以便可燃氣體能夠迅速擴散。對于可能泄漏天然氣的建筑物，以上排風為主。采用強制通風時，通風設備的通風能力在工藝設備工作期間應按每小時換氣15次計算，在工藝設備非工作期間應按每小時換氣5次計算。

8．設置可燃氣體檢測報警裝置

為了能及時檢測到可燃氣體非正常超量泄漏，以便工作人員盡快進行泄漏處理，防止或消除爆炸事故隱患，加氣站應設置可燃氣體檢測報警系統。壓縮天然氣儲氣瓶間(棚)、天然氣泵和壓縮機房(棚)等場所應設置可燃氣體檢測器。報警器宜集中設置在控制室或值班室內，操作人員能及時得到報警。可燃氣體檢測器和報警器的選用和安裝，應符合國家行業標準(石油化工企業可燃氣體和有毒氣體檢測報警設計規范》SH3063的有關規定。可燃氣體檢測器報警(高限)設定值應小于或等于可燃氣體爆炸下限濃度(WV)值的25％。

9．提高工作人員的專業素質

對于目前加氣站內工作人員專業素質參差不齊的現象，應加大安全培訓和考核的力度，嚴格崗前培訓、定期培訓制度，并進行考核。熟悉加氣站各類設備的原理、結構等生產專業知識和操作規程，了解天然氣的火災危險性，掌握防火、滅火的基礎知識，提高處理突發事故的能力。

第三篇：CNG汽車加氣站的可行性分析

邯鄲市燃氣工程從1985年起步，經過多年的建設，目前使用LPG、焦爐煤氣和天然氣3種氣源。現有LPG儲配站l座，儲氣量630 t，用戶2.4×10戶；焦爐煤氣儲配站2座，儲氣量18×10m，用戶14×10戶；天然氣門站l座。市內3區的氣化率達65%以上。

由于天然氣熱值高、潔凈、輸送方便，被稱為綠色能源。隨著國家西氣東輸工程的竣工，邯鄲市煤氣公司(以下簡稱公司)在高新技術開發區建設了1座天然氣門站和天然氣加氣母站。天然氣引入邯鄲市后，公司將逐步用天然氣取代焦爐煤氣，發展工商業戶，減少燃煤對城市的污染。

目前，城市大氣最大的污染源之一是燃油汽車的尾氣。在國外發達國家，為了降低能耗，減少大氣污染，政府出臺了許多優惠政策鼓勵將燃油汽車改裝成燃氣汽車。在我國一些大城市，也在積極推廣發展燃氣汽車，汽車燃料多樣化將是汽車工業發展的必然趨勢。邯鄲市有充足的天然氣氣源和資金建設CNG汽車加氣站(以下簡稱加氣站)，推廣CNG汽車將給邯鄲帶來非常可觀的社會效益。加氣站的建設規模

1.1 加氣站的規劃4434

邯鄲市計劃建1座加氣母站，10座加氣子站，5座加氣標準站。根據公司燃氣設施的分布和發展情況，首先在高新技術開發區內建設1座加氣母站，然后根據城市的發展規劃、汽車改裝的進度和數量、市區車輛的流動量和線路分布等在市區內逐步建設加氣子站和加氣標準站。

1.2 加氣站的分類

①加氣母站

公司計劃于2005年，在邯鄲市高新技術開發區建設1座加氣母站，占地1×10m。加氣母站的天然氣來自高壓管道，經過調壓、計量脫水和壓縮后裝在高壓儲氣瓶(壓力為25 MPa)內.由運瓶車送至各加氣子站。加氣母站的設計加氣量為6×10m／h。

②加氣子站

加氣子站占地2000～2500m，可與加油站合建。加氣子站接收運瓶車運來的鋼瓶組，通過小型壓縮機和加氣機向汽車加氣。根據車輛改裝情況，每年擬建2～3座加氣子站，至2010年計劃建成10座。加氣子站的設計加氣量為1000m／h。

③加氣標準站

加氣標準站占地2500～3000m，可與加油站合建。必須建在中壓管道附近，從中壓管道接收天然氣，經過過濾、計量、脫水、加壓后通過加氣機向汽車加氣。根據邯鄲市天然氣管道的敷設情況，每年擬建l座標準站，至2010年擬建成5座。加氣標準站設計加氣量為1000 m/h。32324342市場分析

邯鄲市現有機動車逾10×10輛，其中公交車約1000輛，出租車約5000輛，環衛車約120輛。由于公交車和出租車的利用率高，排放量大，因此在2008年以前主要對公交車和出租車進行改造。在CNG汽車推廣使用的初級階段，可能加氣子站相對較少，所以改裝車需要增加儲氣瓶及1套CNG裝置并保存燃油裝置。公司計劃2005年改造公交車及出租車總量的25%，2006年改造公交車及出租車總量的25%，2007年改造公交車及出租車總量的15%，2008年改造出租車總量的155%，2009年以后考慮改裝其他類型的車輛。

這項計劃能否順利實施，需要市政府的支持以及群眾環保意識的提高，并考慮價格因素等各方面的影響。3 資金來源 4

①加氣母站

加氣母站的主要設備為調壓、計量、儲氣及脫水裝置，壓縮機組，配電系統，冷卻系統，運瓶車等，總造價約2000×10元(不計征地費)。

②加氣子站

加氣子站主要設備為儲氣瓶組、壓縮機、配電系統和加氣機等，其總造價約550×10元(計征地費用200×10元)。

③加氣標準站

標準站的主要設備為調壓裝置、計量裝置、壓縮機、配電系統、儲氣瓶組和加氣機等，總造價約700×10元(計征地費用250×10元)。

④汽車改裝費

改裝天然氣汽車需增加儲氣瓶及油、氣轉換裝置。公交車改造費平均為8000元／輛，出租車改裝費平均為3000～4000形輛。

⑤資金來源

建設加氣母站、加氣子站和加氣標準站的資金由華新天然氣開發有限公司提供，其中30%自籌，70%來自銀行貸款。汽車改裝費用由車主承擔。

4經濟效益和社會效益

4.1經濟效益 44444

天然氣購進價格為1.48元/ m。加氣母站售給子站的價格為2.30元/ m，加氣子站對外的售價為2.50元／m。加氣子站年收入為483×10元，年毛利潤為42×10。元。若考慮運輸費用、各種稅費及不確定因素(參照其他城市經驗數據約需40×10元)，一座子站的年純利潤約2×10元，若加氣子站供氣量增加，相應利潤會提高。加氣母站供1座加氣子站的年利潤為67.2×lO元。若考慮運輸費用、各種稅費及不確定因素(參照其他城市經驗數據約需50×10元)，加氣母站只有達到設計規模，才能有一定的經濟效益。

以天然氣為燃料的雙燃料汽車發動機冷啟動效果好，運轉平穩，氣體不含雜質，因而在燃燒時不會產生積碳。由44444433

3于天然氣中硫的含量和機械雜質均遠低于汽油和柴油，所以對各種零部件的危害較小，也不會對機油產生稀釋，能延長汽車發動機的壽命，減少50%的維修費用。

4.2社會效益

①減少對大氣的污染。燃料與空氣混合均勻，燃燒比較完全，可大幅度降低CO、硫化物和碳氫化合物的排放，減少微粒排放污染。

②比汽油更安全可靠。汽油燃點在430℃以內，著火極限為1.3%～7.6%。壓縮天然氣的燃點高，在537℃以上，著火極限為5%～15%，不易形成可燃性混合氣體，所以汽車用壓縮天然氣不易發生火災事故。投資回收期

5.1 子站投資回收期

總造價550×10元，子站運行年限在20a以上，因受加氣量、地理位置等諸多因素影響，投資回收期不易確定。

5.2 母站投資回收期 4

總造價(包含征地費)2300×10元，若達到10座子站的規模，投資回收期為15a。四川一些城市的數據表明一般為5～6a，北方城市相對時問長些。

5.3 汽車改裝成本回收期 4

據我們考察，南方發達城市，尤其在天然氣豐富的省份，由于價格便宜，出租汽車半年可收回成本，公交車相對長些。在我市，由于價格相對較高，成本回收期公交車為200d，出租汽車為150～200d。結語

天然氣汽車加氣站的社會效益遠遠大于經濟效益，項目的實施取決于市場和汽車改裝量。目前邯鄲市政府倡導天然氣改裝汽車，建議出臺配套優惠政策，推廣CNG汽車項目。

第四篇：CNG加氣站加氣操作規程

CNG加氣站加氣操作規程

為了加強加氣站的充裝安全，防止充裝事故的發生，結合CNG加氣站的實際情況制訂本規程。

一、加氣操作員應該經過公司、地方有關部門的專業培訓，取得上崗合格證后才能上崗，上崗時應該穿防靜電衣服并且帶相關的勞動防護用品（建議在加氣站內不要攜帶手機）。

二、加氣操作員必須具備CNG知識及消防知識，熟悉加氣機的基本構造和技術性能，掌握發生緊急情況的處置預案。

三、交接班時注意檢查加氣機是否正常（是否漏氣以及壓力狀況），并且記錄加氣的總底數。加氣操作員交班時注意維持加氣島以及加氣機（尤其是加氣槍嘴的清潔，這涉及加氣槍的維護和壽命問題）的清潔。接班的操作員注意檢查加氣機的總截止閥的開關狀態，加氣時它處于開的狀態，在長時間不加氣時予以關閉（這個可以通過加氣情況的統計得出）。

四、操作步驟

（1）加氣操作員站在加氣島上引導車輛進站，引導汽車停在有明顯標識的指定位置（目前南豐路CNG站尚無明顯的標識），并且保持與加氣機lm以上距離（防止汽車碰撞加氣機以及其他站內設施）。

（2）汽車停穩后，加氣操作員應監督司機拉緊手剎，將引擎熄火并且關閉電風扇及其它電子設施（包括電視、轉向燈），嚴禁司機在加氣時發動汽車。同時確保車上沒有乘客，如有請乘客下車并且到站外等候。（3）待司機下車打開加氣口蓋，關閉燃料切斷閥（加氣操作員注意提醒）的同時加氣操作員記錄公交車的車隊車輛號以及加氣時間（加氣時間應該記錄車輛開始加氣的時間，目的是方便以后統計加氣情況，便與對生產情況的掌握，從而進行調度）。

（4）加氣前，加氣操作員應通過看、聽、嗅等方法檢驗容器的閥門、管道接口是否有氣體泄漏或出現其他異常情況（如果有異常情況或者泄露不予以加氣）。對改裝車輛，加氣前，加氣操作員應詢問駕駛員是否已經充氮氣（沒有充氮氣的嚴禁加氣）。

（5）取下汽車加氣接口處的防塵塞，檢查汽車加氣接口的清潔情況，如有污染物務必予以清除。然后將靜電接地線夾在汽車上，注意導電情況應該良好（不要夾在有機化合物車體上，其導電系數很小）。

（6）將加氣槍從加氣機上取下（注意槍閥手柄處于關閉的狀態），將其插進汽車的加氣接口，直到鎖住為止，確認連接牢靠。嚴禁加氣管交錯和纏繞在其他設備上。

（7）用一只手固定加氣槍，另一只手將加氣槍的閥門手柄從“關閉”位置順時針旋轉到“加氣”位置，然后通過加氣機側的壓力表查看汽車氣瓶的壓力。如果壓力為“零”，一律不予加氣，待重新加充氮氣后方可加氣。查看壓力完畢，將加氣槍閥關閉。

（8）進行非定量加氣時先按加氣機鍵盤上的“清數”鍵（紅色的），再按“加氣”鍵（綠色的），進行加氣機的加氣啟動；如果進行體積定量加氣，那么先按“清數”鍵，再按鍵盤上的數字鍵（藍色的）選擇要加的氣體體積，再按“確定”鍵，最后按“加氣”鍵；如果進行金額定量加氣，那么先按“清數”鍵，再按鍵盤上的“金額”鍵（黃色的），再按數字鍵（藍色的）選擇要加的金額，再按“確定”鍵，最后按“加氣”鍵。

（9）用一只手固定加氣槍，另一只手將加氣槍的閥門手柄從“關閉”位置順時針旋轉到“加氣”位置開始加氣。在加氣過程中加氣操作員應用手握著加氣槍。在加氣時嚴禁加氣操作員或者其他人員跨越加氣槍軟管（防止踩到軟管，將加氣槍拽出，從而造成事故）。

（10）加氣過程中，應注意監視加氣機計量儀表及車輛的儲氣瓶的壓力是否正常。加氣期間，操作人員不得離開現場，嚴禁讓非操作人員代為操作，嚴禁將加氣槍交給顧客操作，禁止一人同時操作兩把加氣槍。加氣同時加氣操作員應制止駕駛員或者其他人員使用毛刷清潔車輛或打開發動機前蓋維修車輛，同時禁止在站內吸煙或者撥打手機，禁止有人在站內敲打物品（防止出現火花）。

（11）加氣開始后，顯示屏將顯示加氣金額及加氣量，一旦達到最大壓力或者加氣定量，加氣機將自動停止，顯示計數也停止，加氣操作員先將加氣槍的閥門逆時針緩慢旋至“放散”位置進行放散（放散時槍口嚴禁對準人），確認放散完畢后取出加氣槍，將加氣槍閥門擰到“關閉”狀態，然后將加氣槍放回加氣機上。（12）將防塵塞蓋到汽車加氣接口上，然后提醒駕駛員將燃料切斷閥開啟。

（13）記錄加氣量（注意記錄的準確性），請駕駛員簽字予以確認，然后引導車輛離站。

（14）加氣過程中如遇緊急情況(如車輛或設備泄漏)應立即停止作業，加氣操作員立即關閉加氣機的截止閥門，然后關閉加氣槍的加氣閥門。并且通知相關人員進行協助，同時啟動CNG加氣站應急事故預案。待完全排除緊急情況，確認安全后方可再次加氣。

（15）加氣站如遇有雷雨天氣、設備發生故障、加氣站周圍發生不能保障加氣站安全和正常工作的事件，應暫停加氣作業。

（16）加氣機安裝了拉斷閥，如果在加氣過程中汽車啟動，拉斷閥會首先斷裂,終止加氣。這時候操作人員須關閉加氣機，然后關掉加氣槍閥，檢查加氣嘴和拉斷閥，檢查密封圈，如果上述部件未損壞，重新組合拉斷閥。如果損壞請專業人員修復。

五、違反本操作流程發生的充裝安全責任事故，現場加氣操作員負直接責任。

第五篇：CNG加氣站試題

考 試 題

姓名： 成績：

一、選擇題。（3分/題，共36分）

1.CNG加氣子站售氣機的額定工作壓力為：（）Mpa。A.20 Mpa B.30 Mpa C.15 Mpa D.25 Mpa 2.儲氣井儲存CNG前，必須吹掃，試壓和置換系統中的（）。A.天然氣 B.空氣 C.二氧化碳 D.氦氣

3.壓縮機曲軸經（）直接與防爆電機相連，由電機直接驅動，它接受電機扭矩形式輸入的動力，并把它變為活塞的往復作用力壓縮氣體而做功。A.十字頭 B.連桿 C.飛輪 D.活塞桿

4.壓縮機連桿一端與曲軸相連的部分稱為大頭，做旋轉運動，另一端與十字頭相連的部分稱為小頭，做（）。

A.往復運動 B.擺動 C.旋轉運動 D.扭動

5.當加氣軟管內天然氣工作壓力在20Mpa時，拉斷閥的分離拉力不得大于（）。

A.300N B.400N C.500N D.600N 6.GB18047-2001《車用壓縮天然氣》氣體質量標準規定硫化氫的含量為（）。A.<15mg/m3 B.≤13 mg/m3 C.13 mg/m3 D.≤15 mg/m3 7.活塞式壓縮機（），使維修工作量大。

A結構復雜，易損件多 B結構簡單，易損件多 C結構簡單，易損件少 D結構復雜，易損件少 8.活塞式壓縮機的工作部件包括氣缸、氣閥、活塞組件及（）等。A填料 B曲軸 C連桿 D十字頭 9.下列不屬于往復活塞式壓縮機組件的是（）。A.氣缸 B.活塞 C.氣閥 D.拉斷閥

10.下列哪項不屬于CNG加氣站儲氣設施儲氣的作用是（）。A.設計需要 B.調峰 C.減少壓縮機開機次數 D.減少設備磨損

11.二級加油加氣站合建站中壓縮天然氣儲氣設施總容積不得超過（）m3。A．6 B.8 C.10 D.12 12.米東母站的日設計能力是（）萬Nm。

3A.30 B.40 C.50 D.60

二、填空題。（1分/空，共20分）

1.燃燒具備的三個條件：1、2、3、。2.滅火常采用的方法：1、2、3、4、。3.加氣站采用的三種儲氣設施分別是：1、2、3、。4.儲氣設施的工作壓力應為 MPa，其設計溫度應滿足環境要求。5.加氣機加氣流量不應大于 m3/min(工作狀態)。

6.加氣站設計規范中規定：單車道寬度不應小于 m，雙車道寬度不應小于 m。

7.天然氣的凈化包括、、。

8.在CNG加氣站中，經脫水處理后的天然氣水露點，應達到 ℃，才能滿足天然氣作為汽車燃料的要求。

9.加氣站內的道路轉彎半徑按行駛車型確定，且不宜小于 m。10.壓縮機向儲氣井充氣的順序是。三．判斷題。（1分/題，共8分）

1、在城市建成區內可以建一級加氣站。（）

2、作業時，禁止一人同時操作兩把加氣槍作業。（）

3、車位超過50個的汽車庫和車位超過150個的停車場屬于一類保護物()

4、當進站天然氣需脫水處理時，脫水在天然氣增壓前、中、后均可進行。

（）

5、首次加裝的儲氣導管，事先未經置換和抽真空的可以進行充裝。（）

6、每個儲氣瓶（井）出口應設截止閥。（）

7、新瓶經氮氣置換后，第一次充裝不得超過容量的1/3。()

8、加氣機的加氣軟管上應設拉斷閥，并且加氣軟管的天然氣工作壓力為20MPa時，拉斷閥的分離壓力范圍宜為400～600N。（）

四、簡答題。（12分/題，共36分）

1.中石油反違章六大禁令。2.簡述設計與施工規范中壓縮機組運行的安全保護應符合得規定。

3.簡述CNG加氣子站工藝流程示意圖（可以用流程框圖來表示）。