第一篇：CATV電纜傳輸GSM900MHz移動通信信號工程案例

CATV電纜傳輸GSM900MHz移動通信信號

CVTV信號工程案例

一、概述：

私人室內則是移動通信信號覆蓋的弱點；尤其突出的是私人住宅的室內移動通信信號質量不高。因此，移動通信室內深度覆蓋是目前各運營商關注的焦點。

目前CATV閉路電視網絡已深入到每家每戶，GSM900MHz的移動通信信號可以借用（合用）CATV的分布網絡系統，使得GSM900MHz的移動通信信號進入用戶室內，解決室內深度覆蓋的問題。

此方案對解決一些特殊地點的盲區覆蓋有顯著效果。或可用于解決高層導頻污染問題。

二、系統說明

2.1．CATV的分布網絡系統包含了光纖傳輸系統，CATV干線放大器，視頻電纜以及分支分配器組成的分布網絡；其中的無源分布系統的工作頻段最高為1GHz；

2.2．CATV視頻電纜中傳輸TV信號，主要工作頻段在750MHz以下，極限工作頻段到830MHz；而GSM900MHz移動通信信號工作于885MHz~960MHz之間；

2.3．工程示意圖一如下：

CATV信號CATV信號 CATV合路器CATV分布網絡(無源）微功率直放站（內置合路器）GSM900MHz信源GSM900MH機房/或其它CATV分配點每戶室內

工程示意圖二如下：

C+G信號空閑支路CATV信號C+G信號微功率直放站CATV信號 GSM/CATV合路器CATV分布網絡CATV分配器（用戶室內）地下室CATV信號GSM900MHz信號C+G信號微功率直放站弱電井室內

工程示意圖三如下：

二樓CATV信號C+G信號CATV濾波器TV無干擾C+G信號CATV信號一樓 GSM/CATV合路器CATV分布網絡CATV分配器（地下室）C+G信號GSM信號較強時，TV有干擾GSM信號較強時，TV有干擾地下室GSM900MHz信號C+G信號地下室微功率直放站地下室別墅室內

目前GSM通過CATV分布系統入戶覆蓋，較多的應用有高層復式，三層別墅等，多數用戶室內電視機數量多于一臺；在上圖示意用法時，CATV信號經常出現干擾，可以通過降低信源處耦合的GSM信號功率，或在電視機前增加CATV濾波器，抑制GSM信號。

濾波器接頭需要對GSM信號抑制30 dB以上，兩邊英制75Ω/F母頭；

2.4．工程實施：

如果在此CATV視頻電纜上傳輸GSM900MHz信號，960MHz信號每100米損耗值約為22dB;

可以根據CATV無源分布網絡的情況設計GSM900MHz移動通信系統，設計不同的GSM信源強度；室內微功率直放站增益為60dB，輸出15dBm，可以自動增益控制，保證室內覆蓋信號場強。

使用有源終端時，從GSM信源處耦合的信號不能太強，否則或會干擾電視或對基站有干擾；

信源主要從最近的GSM天線處引入。

室內微功率直放站主要指標為：

上下行輸出功率：10/15dBm 上下行增益：

60dB 增益調節：

30dB（可自動增益調節）

內置GSM/CATV合路器，兩系統相互間抑制30 dB以上。

第二篇：中國鐵路通信信號集團濟南工程有限公司

中國鐵路通信信號集團濟南工程有限公司

單位：中國通號濟南工程公司| 地點：科技綜合樓718面試室 | 時間：

2011-11-11 上午8:30

招聘專業： | 瀏覽量：2667

中國鐵路通信信號集團濟南工程有限公司簡介

第一章奮進中的濟南工程有限公司

在中國鐵路和城市軌道交通事業蓬勃發展的今天,有一個根植齊魯文化,傳承通號理念,從事軌道交通通信、信號、電力、自動化等工程項目的專業化施工企業——中國鐵路通信信號集團濟南工程有限公司。

濟南工程有限公司隸屬于直屬國務院國資委監管的大型中央企業—中國鐵路通信信號股份有限公司。公司始建于1976年，歷經35年發展，目前已成為年產值超七億元，各類工程技術人員四百余人，技術實力和項目管理能力突出的優秀企業。干部職工在“勵精圖治，產業報國”通號精神的激勵下，團結誠信，拼搏創新，鑄就了享譽業內的“做事認真、敢打敢拼、忠誠履約”的企業品牌。

中國通號濟南工程有限公司是鐵路和城市軌道電務施工的國家隊。

濟南工程有限公司作為行業中堅力量，見證了改革開放以來中國鐵路和城市軌道交通的快速發展。從我國第一條準高速鐵路----廣深準高速鐵路建設起步，公司先后參與了設計時速250公里和350公里的京津、武廣、滬寧、哈大等客運專線建設。在廣深港客運專線建設中擔綱主力；在京滬高速鐵路建設中擔綱先導。從第一條城市地鐵線改造起步，公司持續不斷地在北京、上海、廣州、深圳、大連、南京、蘇州、成都、沈陽等城市地鐵建設中承擔專業工程，施工足跡遍及神州大地，并從上世紀80年代起進軍海外市場。公司承建的一大批工程先后獲得魯班獎、詹天佑工程獎、火車頭優質工程獎、長城杯、白玉蘭獎等殊榮。企業先后被授予“中央企業先進集體”、“全國杰出青年文明號”、“全國青年文明號十年成就獎”、“全國模范職工之家”、“鐵道部先進集體”、“股份公司先進黨委”等榮譽稱號。濟南公司注重人才隊伍建設和項目管理能力的提升，把人才作為企業核心競爭力，積極為員工進步提供和創造發展空間和舞臺。公司員工中具有大專以上學歷的占80%，造就并將繼續擴建由國家一級建造師、高級工程師、注冊安全工程師、注冊質量工程師、注冊造價師等優秀人才組成的項目管理團隊。可以承攬軌道交通領域的各類信息系統工程，并正在向系統集成方向邁進。公司負責管理的深圳地鐵2號線系統集成綜合安裝工程，已經順利交付運營，服務于第26屆世界大學生運動會，是企業轉型升級的成功范例。企業通過了職業健康安全、質量、環境三合一管理體系認證，具有較高的項目管理能力，單項工程優良率達100%。

公司注重標準工地建設，將標準和規范融入到每一個承建的工程項目中去，以“規范有序、安全可靠、簡潔明晰、實用有效”的現代文明工地建設保障工程安全優質順利推進，同時為

員工提供良好的工作和作業環境。

中國通號濟南工程有限公司依靠技術實力贏得企業信譽。

濟南公司始終把技術創新作為提升企業核心競爭力的關鍵，自主開發的一級《城市軌道交通

數字軌道電路調試工法》，實現了調試技術的新突破。公司先后參與了高速鐵路、客運專線

等多項技術規范的制訂，是國內第一家先后將UM71、ZPW-2000A系統施工并試驗成功的企業；

公司先后開發完成國家二級工法6部，三級工法20部，6項QC成果獲國家優秀QC成果獎；

在各類技能大賽中，公司先后有3人獲得全國技術能手稱號，4人獲得中央企業技術能手稱號，9人獲得通號集團技術能手稱號。

中國通號濟南工程有限公司與中國鐵路和城市軌道交通事業共發展。

2011年3月完成改制的濟南有限公司，其領導班子是一個年富力強，開拓進取的優秀管理

團隊。面向未來的濟南公司將努力以人為本，不斷提升項目管理能力，逐步培育項目整合能

力，持續創新公司核心競爭能力，推進企業向系統集成服務方向發展，把自身打造成為軌道

交通自動控制領域技術領先、管理專業、隊伍高效、服務優質、效益良好、具有國際競爭力的專業項目管理企業。

濟南公司正在努力，努力為業主提供更好服務，努力開拓新的市場領域，努力為企業贏得更

大的發展空間！

時代列車正在前行，祖國建設正在前行，濟南公司將與之一路同行！

第二章工資及福利簡介

用工制度：我公司嚴格按照勞動法及相關法律的規定執行相關用工制度，入職即簽訂正式勞

動合同，公司的勞動合同文本已經在山東省人力資源和社會保障廳審查備案，合法有效。公

司目前實行的仍是原國有企業實行的見習期制度，被我公司錄用后執行一年的見習期，見習

期包含在勞動合同期內。

工資制度：公司實行的是崗位薪點工資制，以崗定薪。各崗位薪點經科學測評、計算得出。

每月工資收入=崗位薪點×薪點點值+基礎工資+工齡工資+績效獎金+住房補貼+誤餐補貼

見習期大專畢業生為180點，本科畢業生210點，每點點值根據公司經營情況決定，現每點

點值為1元。基礎工資700元/月。績效獎金目前按照每點9元計算。見習期內沒有住房補

貼，待見習期滿考核合格定職定級以后方可享受，每月約300元左右。誤餐補貼15元/天，每月約300元左右。按照此公式測算，大專畢業生見習期內收入約為3100元/月，本科畢業

生見習期內收入約為3400元/月。

社會保險：公司為每名職工繳納五項社會保險，見習期滿考核合格并定職定級后開始繳納住

房公積金，我公司目前按照濟南市最高的12%的繳費比例為職工繳納住房公積金。

勞動保護：提供免費宿舍和被褥，施工現場項目部現實行標準化工地建設，辦公及居住環境

良好，配有空調。夏季有防暑降溫費120元/月，工會組織送清涼活動，冬季有取暖補貼2000

元/人，工會組織送溫暖活動。施工現場會配發相應的勞動保護用品。

其它福利：施工現場實行綜合工時制，這一制度公司已經在山東省勞動廳審查備案，實行集

中工作、集中休息。因工作需要周末沒有休息時，會將休息日累積起來，等施工任務不緊張

時集中安排休息，也就是休調休。法定節假日加班會按照國家規定支付三薪。

駐工地職工還將享受15元/天的出差伙食補助，以及每年五次的休假交通費報銷待遇。

簽合同職工可以根據本人要求安排解決濟南市戶口。

如有疑問或不解之處請當面咨詢招聘人員！

蘭州交通大學招聘計劃

1、電氣工程及其自動化專業四年制本科男性2人

2、鐵道信號專業四年制本科 男性 3人

3、通信工程專業四年制本科 男性 2人

中交第二公路勘察設計研究院有限公司2012招聘會

瀏覽量：1943添加時間：2011-10-13

交第二公路勘察設計研究院有限公司是中國交通建設股份有限公司（世界500強）全資子公司，注冊資本

4.65億元人民幣，具有工程勘察、工程設計（公路、市政）、工程咨詢、監理、測繪、工程招標代理、水土保持、地質災害防治工程（勘察、設計、監理）等國家甲級資質。是我國公路勘察設計行業綜合實力最強的企業之一，2004榮膺國務院國資委授予的“中央企業先進集體”稱號。

歡迎2012屆優秀的應屆畢業生加盟，公司將為入職者提供有競爭力的薪酬與良好的職業發展平臺。聯系方式：曾女士027-84214023

公司主頁：http:///home.asp

中交二公院2012校園招聘計劃表

崗位

會計 學歷 專業 本科 財務會計 辦公地點

1、英語六級；

2、黨員，通過注冊會計師全部或部分科武漢 目者優先 其他具體要求

1、本科與研究生所學專業具有連貫性，對企業法、合武漢 同法、涉外經濟法有較深研究；

2、英語六級以上 綜合法務碩士 經濟法學 管理

工程招投工程管理、土木

1、英語六級；

2、具有良好的溝通、組織、協調能力，本科 武漢 標 工程等 熱愛工程招投標工作

1、英語六級；

2、語言表達能力、文字功底強；

3、具

人力資源有良好的溝通、組織、協調能力和專業理論基礎，具備本科 人力資源管理 武漢 管理 較強的親和力與團隊協作精神，擔任過學生干部的優

先。

1、本碩專業及方向具有連貫性；

2、英語六級；

3、專財務管理、會財務分析 碩士 業基礎知識扎實，具有良好的團隊協作精神；

4、兼修武漢 計、金融等專業 法律者優先

1、本碩專業及方向具有連貫性；

2、英語六級；

3、專城市規劃碩士 城市規劃 業基礎知識扎實，語言組織表達能力、溝通能力強，具武漢 設計 有良好的團隊協作精神

國際工程商務英語、工程

1、英語六級；

2、口譯、筆譯能力強；

3、愿意投身海碩士 武漢 商務 英語、科技英語外事業，能夠適應經常出差和長期海外生活

公路與城市道

1、本科成績排名在班級前20%、語言表達能力、組織能本科及武漢 路線設計 路工程、道路與力強的優先；

2、碩士研究方向為道路勘察的優先；

3、以上 廈門 鐵道工程 英語六級

1、本碩博專業及方向具有連貫性；

2、通過注冊結構工

碩士及橋梁工程、結構程師基礎科目考試者優先；

3、英語六級；

4、專業基礎武漢 橋梁設計 以上 工程 知識扎實，有一定的社會實踐經驗，具有良好的團隊協廈門

作精神

橋梁檢測碩士 橋梁工程 加固設計

1、本碩專業及方向具有連貫性；

2、英語四級以上；

3、專業基礎知識扎實，碩士階段有橋梁檢測、荷載試驗、武漢

橋梁監控和加固設計經歷；

4、熱愛公路養護設計工作

1、本科專業為工程地質、巖土工程，碩士研究方向為路基路面武漢 地質工程、巖土巖土工程、地質工程等；

2、地質學基礎、力學基礎扎（巖土工碩士 南京 工程 實，擅長路基邊坡災害評估治理；

3、通過注冊巖土工程）設計 廈門 程師基礎科目考試者優先；

4、英語六級

公路與城市道

1、本科專業為公路與城市道路、交通工程等，碩士為路基路面碩士 路工程、道路與路基路面（側重路基）方向；

2、熟悉路基路面相關設武漢 檢測設計 鐵道工程 計軟件；

3、熱愛公路養護設計工作

公路材料公路(道路)工

1、英語四級以上；

2、專業基礎知識扎實，能吃苦耐勞本科 武漢 試驗 程 且具有良好的溝通協調能力以及團隊協作精神

工程地質工程地質、巖土

1、英語四級；

2、專業基礎知識扎實，具有良好的溝通本科 武漢 勘察 工程 協調能力以及團隊協作精神

工程物探 本科 工程物探

1、物探理論、地質學基礎扎實，成績優異；

2、英語四武漢 級，具有良好的溝通協調能力以及團隊協作精神

武漢 軌道交通本科及建筑學、工業與

1、英語四級以上；

2、211工程重點大學者優先 建筑設計 以上 民用建筑

地下工程碩士及地下工程、隧道

1、本碩博所學專業及方向具有連貫性；

2、英語六級；武漢 結構設計 以上 工程、結構工程3、專業基礎知識扎實，有一定的社會實踐經驗

1、本碩專業及方向具有連貫性；

2、通過相關注冊工程

師基礎科目考試者優先；

3、英語六級；

4、專業基礎知武漢

識扎實，有一定的社會實踐經驗

1、數學基礎好；

2、英語六級以上；

3、具備較強的寫

計算機軟計算機及其相作能力，熟悉NET框架及C++語言，研究生期間參加過碩士 武漢 件開發 關專業 軟件工程項目開發者優先。

4、專業基礎知識扎實，有

一定的社會實踐經驗具有良好的團隊協作精神 軌道交通碩士 暖通空調 暖通設計

給排水設給水排水工程、1、本科與研究生所學專業具有連貫性；

2、通過注冊公碩士 武漢 計 市政工程 用設備（給排水）基礎課程考試者優先；

3、英語六級

1、研究生階段研究方向側重交通組織、交通安全性評

交通工程碩士及道路工程、橋梁價；

2、、英語六級；

3、專業基礎知識扎實，參與過交武漢 設計研究 以上 工程、交通工程通安全評價或交通組織相關科研項目研究，具有良好的團隊協作精神

電氣工程碩士及電氣系統及自

1、本科與研究生專業、方向具有連貫性；

2、通過注冊武漢 設計 以上 動化 電氣工程師基礎課程考試者優先；

3、英語六級

通信與信

1、本碩專業及方向具有連貫性；

2、英語六級；

3、專信息工程與控息工程設碩士 業基礎知識扎實，有一定的社會實踐經驗，具有良好的武漢 制、通信工程 計 團隊協作精神

路橋設計本科及道路工程、橋梁

1、英語四級以上；

2、專業基礎知識扎實，能吃苦耐勞武漢 監理 以上 工程 且具有良好的溝通協調能力以及團隊協作精神

路基路面本科為道路工

1、英語六級；

2、專業基礎知識扎實，參與過相關科研

研究設計博士 程，碩博為路面項目或課題研究，熱愛科研工作；

3、創新意識、文字武漢 1 研究方向 功底、獨立工作能力強

本科巖土或地路基路面

1、英語六級；

2、專業基礎知識扎實，參與過相關科研質工程，碩博為研究設計博士 項目或課題研究，熱愛科研工作；

4、創新意識、文字武漢 邊坡工程或地2 功底、獨立工作能力強 質災害防治

攝影測量與遙

1、本科與研究生所學專業具有連貫性；

2、英語六級；

空間信息碩士及感、地理信息系3；具有計算機軟件開發能力，熟練掌握相關軟件開發武漢 技術研究 以上 統等3S技術相工具和行業軟件，具備一定的參加課題研究或工程應用

關專業 的經驗

本科

1、第二學位主修工程管理（工程造價）；

2、英語四級公路工程、鐵道工程造價（雙學以上；

3、專業基礎知識扎實，具有良好的溝通協調能武漢 工程、市政工程 位）力以及團隊協作精神

風景園林

1、本碩專業及方向具有連貫性；

2、英語六級；

3、需碩士 風景園林 武漢 設計 要提前實習1～2月

備注：

1、接收簡歷方式：（1）電子郵箱：xyzp@ccshcc.cn,請有意向的同學登陸我公司主頁http:///home.asp后，進入“人才招聘”欄目，并按照網頁上的“應聘流程”進行申請表或個人簡歷的投遞，請將郵件名設為“崗位+學校+姓名+專業+學歷”，如：“風景園林設計-華中農大-張三-風景園林-碩士”并附上成績單（含本碩博）和英語證書的掃描件；

（2）快遞或掛號信投遞地址：武漢市經濟技術開發區創業路18號中交第二公路勘察設計研究院有限公司人力部 曾女士；

2、簡歷截止時間2011年11月30日；

3、愿意在南京廈門工作的同學請在郵件名中專門注明（僅限路線、橋梁、路基路面設計崗位）；

3、聯系方式：曾女士 027-84214023

還行吧。

基本上正式職工的話，五險一金會給你買齊。還給你辦深圳戶口，然后年底有年

終獎這樣。

第三篇：中國鐵路通信信號集團濟南工程有限公司

中國鐵路通信信號集團濟南工程有限公司

單位：中國通號濟南工程公司 | 地點：科技綜合樓718面試室 | 時間：

2011-11-11 上午8:30

招聘專業： | 瀏覽量：2667 中國鐵路通信信號集團濟南工程有限公司簡介

第一章 奮進中的濟南工程有限公司

在中國鐵路和城市軌道交通事業蓬勃發展的今天,有一個根植齊魯文化,傳承通號理念,從事軌道交通通信、信號、電力、自動化等工程項目的專業化施工企業——中國鐵路通信信號集團濟南工程有限公司。

濟南工程有限公司隸屬于直屬國務院國資委監管的大型中央企業—中國鐵路通信信號股份有限公司。公司始建于1976年，歷經35年發展，目前已成為年產值超七億元，各類工程技術人員四百余人，技術實力和項目管理能力突出的優秀企業。干部職工在“勵精圖治，產業報國”通號精神的激勵下，團結誠信，拼搏創新，鑄就了享譽業內的“做事認真、敢打敢拼、忠誠履約”的企業品牌。

中國通號濟南工程有限公司是鐵路和城市軌道電務施工的國家隊。

濟南工程有限公司作為行業中堅力量，見證了改革開放以來中國鐵路和城市軌道交通的快速發展。從我國第一條準高速鐵路----廣深準高速鐵路建設起步，公司先后參與了設計時速250公里和350公里的京津、武廣、滬寧、哈大等客運專線建設。在廣深港客運專線建設中擔綱主力；在京滬高速鐵路建設中擔綱先導。從第一條城市地鐵線改造起步，公司持續不斷地在北京、上海、廣州、深圳、大連、南京、蘇州、成都、沈陽等城市地鐵建設中承擔專業工程，施工足跡遍及神州大地，并從上世紀80年代起進軍海外市場。公司承建的一大批工程先后獲得魯班獎、詹天佑工程獎、火車頭優質工程獎、長城杯、白玉蘭獎等殊榮。企業先后被授予“中央企業先進集體”、“全國杰出青年文明號”、“全國青年文明號十年成就獎”、“全國模范職工之家”、“鐵道部先進集體”、“股份公司先進黨委”等榮譽稱號。濟南公司注重人才隊伍建設和項目管理能力的提升，把人才作為企業核心競爭力，積極為員工進步提供和創造發展空間和舞臺。公司員工中具有大專以上學歷的占80%，造就并將繼續擴建由國家一級建造師、高級工程師、注冊安全工程師、注冊質量工程師、注冊造價師等優秀人才組成的項目管理團隊。可以承攬軌道交通領域的各類信息系統工程，并正在向系統集成方向邁進。公司負責管理的深圳地鐵2號線系統集成綜合安裝工程，已經順利交付運營，服務于第26屆世界大學生運動會，是企業轉型升級的成功范例。企業通過了職業健康安全、質量、環境三合一管理體系認證，具有較高的項目管理能力，單項工程優良率達100%。公司注重標準工地建設，將標準和規范融入到每一個承建的工程項目中去，以“規范有序、安全可靠、簡潔明晰、實用有效”的現代文明工地建設保障工程安全優質順利推進，同時為員工提供良好的工作和作業環境。

中國通號濟南工程有限公司依靠技術實力贏得企業信譽。

濟南公司始終把技術創新作為提升企業核心競爭力的關鍵，自主開發的一級《城市軌道交通數字軌道電路調試工法》，實現了調試技術的新突破。公司先后參與了高速鐵路、客運專線等多項技術規范的制訂，是國內第一家先后將UM71、ZPW-2000A系統施工并試驗成功的企業；公司先后開發完成國家二級工法6部，三級工法20部，6項QC成果獲國家優秀QC成果獎；在各類技能大賽中，公司先后有3人獲得全國技術能手稱號，4人獲得中央企業技術能手稱號，9人獲得通號集團技術能手稱號。

中國通號濟南工程有限公司與中國鐵路和城市軌道交通事業共發展。

2011年3月完成改制的濟南有限公司，其領導班子是一個年富力強，開拓進取的優秀管理團隊。面向未來的濟南公司將努力以人為本，不斷提升項目管理能力，逐步培育項目整合能力，持續創新公司核心競爭能力，推進企業向系統集成服務方向發展，把自身打造成為軌道交通自動控制領域技術領先、管理專業、隊伍高效、服務優質、效益良好、具有國際競爭力的專業項目管理企業。

濟南公司正在努力，努力為業主提供更好服務，努力開拓新的市場領域，努力為企業贏得更大的發展空間！

時代列車正在前行，祖國建設正在前行，濟南公司將與之一路同行！

第二章 工資及福利簡介

用工制度：我公司嚴格按照勞動法及相關法律的規定執行相關用工制度，入職即簽訂正式勞動合同，公司的勞動合同文本已經在山東省人力資源和社會保障廳審查備案，合法有效。公司目前實行的仍是原國有企業實行的見習期制度，被我公司錄用后執行一年的見習期，見習期包含在勞動合同期內。

工資制度：公司實行的是崗位薪點工資制，以崗定薪。各崗位薪點經科學測評、計算得出。每月工資收入=崗位薪點×薪點點值+基礎工資+工齡工資+績效獎金+住房補貼+誤餐補貼 見習期大專畢業生為180點，本科畢業生210點，每點點值根據公司經營情況決定，現每點

點值為1元。基礎工資700元/月。績效獎金目前按照每點9元計算。見習期內沒有住房補貼，待見習期滿考核合格定職定級以后方可享受，每月約300元左右。誤餐補貼15元/天，每月約300元左右。按照此公式測算，大專畢業生見習期內收入約為3100元/月，本科畢業生見習期內收入約為3400元/月。

社會保險：公司為每名職工繳納五項社會保險，見習期滿考核合格并定職定級后開始繳納住房公積金，我公司目前按照濟南市最高的12%的繳費比例為職工繳納住房公積金。勞動保護：提供免費宿舍和被褥，施工現場項目部現實行標準化工地建設，辦公及居住環境良好，配有空調。夏季有防暑降溫費120元/月，工會組織送清涼活動，冬季有取暖補貼2000元/人，工會組織送溫暖活動。施工現場會配發相應的勞動保護用品。

其它福利：施工現場實行綜合工時制，這一制度公司已經在山東省勞動廳審查備案，實行集中工作、集中休息。因工作需要周末沒有休息時，會將休息日累積起來，等施工任務不緊張時集中安排休息，也就是休調休。法定節假日加班會按照國家規定支付三薪。

駐工地職工還將享受15元/天的出差伙食補助，以及每年五次的休假交通費報銷待遇。簽合同職工可以根據本人要求安排解決濟南市戶口。

如有疑問或不解之處請當面咨詢招聘人員！

蘭州交通大學招聘計劃

1、電氣工程及其自動化專業 四年制本科 男性 2人

2、鐵道信號專業 四年制本科 男性 3人

3、通信工程專業 四年制本科 男性 2人

中交第二公路勘察設計研究院有限公司2012招聘會

瀏覽量：1943 添加時間：2011-10-13

交第二公路勘察設計研究院有限公司是中國交通建設股份有限公司（世界500強）全資子公司，注冊資本4.65億元人民幣，具有工程勘察、工程設計（公路、市政）、工程咨詢、監理、測繪、工程招標代理、水土保持、地質災害防治工程（勘察、設計、監理）等國家甲級資質。是我國公路勘察設計行業綜合實力最強的企業之一，2004榮膺國務院國資委授予的“中央企業先進集體”稱號。

歡迎2012屆優秀的應屆畢業生加盟，公司將為入職者提供有競爭力的薪酬與良好的職業發展平臺。

聯系方式：曾女士 027-84214023 公司主頁：http://www.tmdps.cn/home.asp后，進入“人才招聘”欄目，并按照網頁上的“應聘流程”進行申請表或個人簡歷的投遞，請將郵件名設為“崗位+學校+姓名+專業+學歷”，如：“風景園林設計-華中農大-張三-風景園林-碩士”并附上成績單（含本碩博）和英語證書的掃描件；（2）快遞或掛號信投遞地址：武漢市經濟技術開發區創業路18號中交第二公路勘察設計研究院有限公司人力部 曾女士；

2、簡歷截止時間2011年11月30日；

3、愿意在南京廈門工作的同學請在郵件名中專門注明（僅限路線、橋梁、路基路面設計崗位）；

3、聯系方式：曾女士 027-84214023

還行吧。

基本上正式職工的話，五險一金會給你買齊。還給你辦深圳戶口，然后年底有年終獎這樣。

第四篇：畢業論文(移動通信中信號的分析與研究)11

移動通信中信號的分析與研究

目錄

第一章 緒論...................................................................................................................................2

1.1 移動通信的發展史...........................................................................................................2 1.2 本論文的研究內容...........................................................................................................2 第二章 無線電波的傳播...........................................................................................................4

２.1移動通信的傳播媒質特點..............................................................................................4 ２.2地球表面均勻大氣中的電波傳播..................................................................................4 ２.3 傳播模型研究分類.......................................................................................................5 ２.4 建立信道模型的意義...................................................................................................5 第三章 MATLAB 軟件的功能和特點介紹...................................................................................7

３.1信號在頻率域的特性......................................................................................................7 ３.2數字基帶通信系統的性能..............................................................................................7 ３.3 常用信號的MATLAB表示...............................................................................................7 第四章 基于MATLAB的信號的分解與合成.................................................................................16 4.1信號分解與合成的原理..................................................................................................16 4.2 MATLAB的仿真研究........................................................................................................16 4.2.1衰落信道..................................................................................................................16 4.2.2接收信號幅度歲距離的變化情況的仿真程序及仿真波形：..............................17 4.2.3 信號包絡、自相關函數、多普勒功率譜曲線的仿真程序及仿真波形.............19 4.3信號分解與合成的仿真..................................................................................................21 第五章 論文總結及工作展望.....................................................................................................28 參考文獻.........................................................................................................................................29 附錄.................................................................................................................................................30 謝辭.................................................................................................................................................31

移動通信中信號的分析與研究

第一章 緒論

1.1 移動通信的發展史

移動通信是當今通信領域內最為活躍和發展最為迅速的領域之一，也是將在21世紀對人類的生活和社會發展有重大影響的科學技術之一。科學技術的發展飛速，電子、電力電子、電氣等設備應用越來越廣泛，它們在運行中產生的高密度、寬頻譜的 電磁信號充滿整個空間，形成復雜的電磁環境。復雜的電磁環境要求電子設備及電源具有更高的電磁兼容性。現代移動通信技術的發展始于本世紀20年代，大致經歷了五個發展階段。

第一階段：從本世紀20年代至40年代，為早期發展階段。在這期間，首先在短波幾個頻段上開發出專用移動通信系統。該系統工作頻率為2MHz，到40年代提高到30～40MHz可以認為這個階段是現代移動通信的起步階段，特點是專用系統開發，工作頻率較低。

第二階段：從40年代中期至60年代初期。在此期間內，公用移動通信業務開始問世。1946年，根據美國聯邦通信委員會(FCC)的計劃，貝爾系統在圣路易斯城建立了世界上第一個公用汽車電話網，稱為“城市系統”。這一階段的特點是從專用移動網向公用移動網過渡，接續方式為人工，網的容量較小。

第三階段：從60年代中期至70年代中期。這一階段是移動通信系統改進與完善的階段，其特點是采用大區制、中小容量，使用450MHz頻段，實現了自動選頻與自動接續。

第四階段：從70年代中期至80年代中期。這是移動通信蓬勃發展時期。1978年底，美國貝爾試驗室研制成功先進移動電話系統(AMPS)，建成了蜂窩狀移動通信網，大大提高了系統容量。這一階段的特點是蜂窩狀移動通信網成為實用系統，并在世界各地迅速發展。

第五階段：從80年代中期開始。這是數字移動通信系統發展和成熟時期。以AMPS和TACS為代表的第一代蜂窩移動通信網是模擬系統。與其它現代技術的發展一樣，移動通信技術的發展也呈現加快趨勢，目前，當數字蜂窩網剛剛進入實用階段，正方興末艾之時，關于未來移動通信的討論已如火如菜地展開。各種方案紛紛出臺，其中最熱門的是所謂個人移動通信網。關于這種系統的概念和結構，各家解釋并末一致。但有一點是肯定的，即未來移動通信系統將提供全球性優質服務，真正實現在任何時間、任何地點、向任何人提供通信服務這一移動通信的最高目標。

1.2 本論文的研究內容

考慮到信號研究的必要性，本論文從以下一些方面對移動通信中的信號進行了研究。首先，研究了電波傳播現象、傳播模型、信號的分解、合成、頻譜分析及其誤差；接著，對無線電波傳播所引起的多徑時延、多普勒頻移、平均延遲、相關帶寬、延遲擴展等參數進行公式推導及軟件仿真；然后，對雙射線模型進行仿真，并對發射信號相位以及幅度隨收發

移動通信中信號的分析與研究

天線距離變化的情況進行了研究；研究了Gibbs現象所引起的小區域的細微變化；最后，對 傳播預測模型在整個無線網絡規劃與優化中所處的地位及移動通信網絡規劃中用于前期規劃的經典傳播損耗路徑預測模型進行研究和仿真。

移動通信中信號的分析與研究

第二章 無線電波的傳播

２.1移動通信的傳播媒質特點

移動通信的用戶由于進行自由移動,其位置不受束縛.所以必須利用-無線電波進行傳輸,但與有線傳播媒介相比,無線電波的傳播特性一般都很差,而且不同用戶的傳播信號在傳播過程中還會相互干擾.因此建立無線傳播系統遠比有線傳播系統復雜.首先,移動通信的工作環境十分復雜,電磁波不僅會隨著傳播的距離的增加而發生彌散損耗,并且會受到地形、建筑物的遮蓋而發生“陰影效應”，而且信號經過多點反射，會從多條路徑到達接收地點，這種多徑信號的幅度、相位和到達時間都不一樣，它們相互疊加會產生電平快衰落和時徑擴展；其次，移動通信常常在快速移動中進行，這不僅引起多普勒平移，產生隨機調頻，而且會使得電波傳播特性發生快速的隨機起伏。因此可以認為無線傳播環境是一種隨時間、環境和其他外部因素而變化的傳播環境。

（1）多徑效應

在移動傳播環境中，到達移動臺的天線不是單一路徑來的，而是許多路徑眾多反射波的合成。由于電波通過各個路徑的距離不同因而各路徑來的反射波到達時間不同，相位也就不同。不同相位的多個信號在接收端疊加，有時同向疊加而加強，有時反向疊加而減弱。這樣接收信號的幅度將急劇變動，而產生衰落。這種衰落是由多徑引起的，所以稱為多徑衰落。（2）多普勒效應

由于移動臺與基站之間的相對移動引起的，或是由信道路徑中物體的運動引起的，引起多普勒頻移，從而引起多普勒擴展，造成信道的時變特性，也就是信道出現了時間選擇性衰落。時間選擇性衰落會造成信號失真，這是由于發送信號還在傳輸的過程中，傳輸信道的特征已經發生了變化。

２.2地球表面均勻大氣中的電波傳播

無線信道的傳播模型可分為大度尺（Large-Scale）傳播模型和小度尺（Small-Scale）衰落兩種。

無線電波從發射天線到接收天線的傳播方式有很多種，包括直達波（即自由空間波）、地波（即表面波）、對流層反射波、電離層波等。

發射機與接收機之間最簡單的傳播方式就是自由空間傳播。在自由空間傳播中，介質是各向同性而且均勻的。衛星通信、空間通信都和陸上視距通信都是自由空間傳播。另一種

移動通信中信號的分析與研究

傳播方式是地波，地波傳輸可以看作成是直達波、反射波和表面波的綜合。第三種方式產生于對流層，這里的異類介質隨著天氣和季節的變化而變化，而且其發射系數隨著高度的增加而減小。第四種是電離層反射，大氣中40-400英里高度是電離層,該電離層對于波長小于1m的電離波而言是一種反射體,這種反射傳播可用于長距離傳播.電波傳播環境的研究主要針對以下三個問題:(1)某個特定頻段和某中特定環境中,電波傳播和接收信號的物理機制是什么.(2)從發射機帶接收機,信號功率的路徑損耗是多少.該路徑損耗預測對系統的設計和規劃具有指導意義.(3)接收信號的幅度、相位、多徑分量到達的時間和功率是怎樣分布的,其概率分布統計特性如何.一旦確定了信號衰落統計的特性,還可以研究開發相應的抗衰落技術.由以上敘述可知傳播環境對傳播模型的建立起到了關鍵的作用，確定某一特定地區的傳播環境的主要因素有：自然地形（高山、丘陵、平原、水域等）、人工建筑的數量、高度、分布和材料特性、該地區的植被特征、天氣狀況；、自然和人為的電磁噪聲狀況。

另外，無線傳播模型還受到系統工作頻率和移動臺運動因素的影響。在相同地區，工作頻率不同，接收信號衰落各異；靜止的移動臺與高速運動的移動臺的傳播環境也大不相同。

２.3 傳播模型研究分類

傳播模型的研究可分為兩類：

一類是基于無線電傳播理論的理論分析方法；

一類是建立在大量測試數據和經驗公式基礎上的實測統計方法。

在移動通信系統中，由于移動臺不斷運動，傳播信道不僅受到多普勒效應的影響，而且還受地形、地物的影響，另外移動系統本身的干擾和外界干擾也不能忽視。基于移動通信系統的上述特性，嚴格的理論分析很難實現，往往需對傳播環境進行近似、簡化，從而使理論模型誤差較大。而最著名的統計模型是Okumura模型，它是Okumura 以其在日本的大量測試數據為基礎統計出的以曲線圖表示的傳播模型。在Okumura模型的基礎上，利用回歸方法擬合出便于計算機計算的解析經驗公式。

２.4 建立信道模型的意義

建立信道模型，研究電波在信道中的傳播特性，對移動通信系統的設計起著重要的指導作用。移動信道模型的研究一直是移動通信研究的關鍵問題。關于移動通信系統中電波傳播路徑損耗預測模型有許多[1]，可用來預測不規則地區的路徑損耗。但嚴格地講，各地的傳播環境和條件不可能完全相同。地形從簡單的曲線形狀到多山區地形，在估計路徑損耗時要考慮特定地區的地形地貌，同時也要考慮樹木、建筑物和其他阻礙物等。對傳播預測模型的研究，傳統上集中于給定范圍內平均接收場強的預測和特定位置附近場強的變化。對于預測平

移動通信中信號的分析與研究

均場強，并用來估計無線覆蓋范圍的傳播模型，大部分基于服務區測試數據，其目標只是預測特定點或特定區域(小區)的信號場強。將這些模型應用在其它區域，具有一定的局限性。因此，在我國典型的室外環境從統計意義上進行傳播預測模型的研究，并建立相關的數據資料以使其獲得更為廣泛的應用范圍是一項具有重要意義的工作。

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第三章 MATLAB 軟件的功能和特點介紹

MATLAB 的全稱是MATRIX LABORATARY(矩陣實驗室), 其基本的數據單元是一個維數不加限制的矩陣, 在MATLAB 下, 矩陣的運算變得異常的容易。它具有以下的功能和特點∶高效的數值計算及符號計算功能, 能使我們從繁雜的數學運算分析中解脫出來;完備的圖形處理功能, 實現了計算結果和編程的可視化;功能豐富的應用工具箱,提供了大量方便實用的處理工具;友好的界面及接近數學表達式的自然化語言, 便于使用。

３.1信號在頻率域的特性

通信原理研究的是信號在通信系統中的傳輸, 在許多情況下要對信號的特性進行分析。對確定信號的分析方法是通過傅立葉變換得到頻譜, 對隨機信號的分析方法是通過它的功率譜密度。運用解析法來分析信號,只能得到信號頻譜的函數表達式, 根據函數表達式人工畫圖很困難, 畫出的圖也很不準確。但是運用MATLAB 語言, 可很方便地得到信號的頻譜圖。下面通過一個例子來說明這個問題。

運用MATLAB, 我們可以容易地畫出了信號的頻譜, 通過頻譜圖我們直觀準確地看到該信號的主瓣寬度,近似帶寬,是基帶信號還是頻帶信號,零點分布情況等該信號的主要特性。

３.2數字基帶通信系統的性能

碼間干擾和噪聲是影響數字基帶通信系統性能的兩個重要因素。碼間干擾問題與系統的發送濾波器、信道特性、接收濾波器特性等因素有關,當系統總的特性為理想低通時, 可以 完全消除碼間干擾, 但是理想低通濾波器在現實的通信系統中是無法實現的。因此在現實的通信系統中碼間干擾是一定存在的, 設計者只能讓系統函數逼近理想低通來提高系統的 性能,降低誤碼率。為了讓我們對由碼間干擾所引起的誤碼率有一個直觀的認識,觀察眼圖是一個很好的方法。眼圖可以借助于通信原理實驗箱來觀察, 也可以借助于MATLAB 的系統 仿真功能來實現。

３.3 常用信號的MATLAB表示

1.單位沖激函數δ（ｔ）、單位沖激序列δ（ｎ）

移動通信中信號的分析與研究

示例1： t =-5:0.01:5;y =(t==0);subplot(121);plot(t, y, 'r');n =-5:5;x =(n==0);subplot(122);stem(n, x);運行結果如（圖3.1）所示

圖3.1

程序說明：

（1）由n =-5:5得到一個1×11數組n；而在x =(n==0)中，n==0是一個向量運算，即向量n中的每一個元素與0比較是否相等，其比較結果0或1放在x中。這樣得到的向量x也是1×11數組，且正好就是單位沖激序列。

移動通信中信號的分析與研究

(2)在MATLAB中，任何向量x的下標是從1開始的，不能取零或負值，而x(n)中的時間變量n則不此受限制。因此向量x的下標與時間變量n是兩個概念，如本例中向量x(n)的下標是從1到11，而時間變量n是從-5到5。所以必須用一個與向量x等長的定位時間變量n，以及向量x，才能完整地表示序列x(n)。在信號的表示和運算中，這一點請務必注意；只有當序列x(n)的時間變量正好是從1開始時，才能省去時間變量n，因為此時向量的下標與時間變量相同。

(3)單位沖激函數的實現方法實際上與單位沖激序列是完全相同的，都是用序列表示。只不過表示連續時間信號的序列中兩相鄰元素所對應的時間間隔更小，如本例中t的間隔為0.01，而表示離散時間信號的序列中兩相鄰元素所對應的時間間隔一般為1。2單位階躍函數u(t)、單位階躍函u(n)只要將前面沖激函數（示例1）中的關系運算“==”改為“>=”,就可得到單位階躍函數、單位沖激序列，如（圖3.2）所示。

圖3.2 我編制了函數文件stepseq.m來生成單位階躍序列function [x, n] = stepseq(n1,n2,n0)% 產生序列u(n-n0),其中n1<=n<=n 2, n1<=n0<=n2 if nargin ~=3 disp('輸入不正確，輸入參數要有三個！');return;elseif((n0n2)|(n1>n2))。

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error('輸入不正確,輸入參數要應滿足n1<=k<=n2！')end n = n1:n2;x =((n-n0)>=0);示例2：繪圖表示

(1)門函數；

(2)序列t =-3 :0.05: 3;z1 =((t+1)>= 0);z2 =((t-1)>= 0);g = z1x2;n =-5:10;subplot(222)stem(n,x);axis([-5,10,0,1.1])運行結果如（圖3.3）所示。

移動通信中信號的分析與研究

圖3.3 3.其它典型的信號

（1）實指數信號

其MATLAB實現為：n = n1: n2;x = a.^n;（2）復指數信號

其MATLAB實現為：n = n1: n2;x = exp(sigma+jw)*n;（3）正(余)弦信號

其MATLAB實現為：n = n1: n2;x = cos(w*n+sita)4.工具箱中的信號產生函數

利用MATLAB信號處理工具箱提供的一些函數,可以很方便地產生三角波、方波等函數波形。

5.周期性三角波或鋸齒波函數sawtooth 調用格式為：x = sawtooth(t, width)功能：產生一個周期為2π、幅度在-1到+1之間的周期性三角波信號。其中width表示最大幅度出現的位置：即在一個周期內，信號從t=0到width×2π時函數值從-1到+1線性增加，而從width×2π到2π又是從+1到-1線性下降。width取值在0 ~ 1之間。

若x = sawtooth(Ωt, width)，則對應的周期為2π/Ω。示例3：產生周期為0.2的三角波，width取值分別為0、1、0.5。

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td = 1/100000;% td為時間間隔 t = 0 : td : 1;x1 = sawtooth(2*pi*5*t,0);x2 = sawtooth(2*pi*5*t,1);x3 = sawtooth(2*pi*5*t,0.5);subplot(311);plot(t,x1);subplot(312);plot(t,x2);subplot(313);plot(t,x3);運行結果如（圖3.4）所示。

圖3.4 6.周期性方波信號square

調用格式為：x = square(t, duty)功能：產生一個周期為2π、幅度為±1的周期性方波信號。其中duty表示占空比，即在信號的一個周期中正值所占的百分比。

移動通信中信號的分析與研究

例如產生頻率為40Hz、占空比為75%的周期性方波所調用的語句為 x = square(2*pi*40*t, 75);7.(非周期)三角波脈沖信號tripuls

調用格式為：x = tripuls(t, width, skew)功能：產生一個最大幅度為

1、寬度為width、斜率為skew的三角脈沖信號。該函數橫坐標范圍由向量t決定，其三角波形是以t=0為中心向左右各展開width/2的范圍；斜率skew在-1到+1之間取值，它決定了最大幅度1所對應的橫坐標位置：width/2×skew。示例4：仔細觀察由下面代碼產生的圖9中3個三角波信號之間的區別，自己對tripuls函數的使用做一個總結。t =-3:0.001:3;x1 = tripuls(t,4,0);subplot(131);plot(t,x1);axis([-4 4 0 1]);grid t =-6:0.001:6;x2 = tripuls(t,4,0.5);subplot(132);plot(t,x2);axis([-4 4 0 1]);grid x3 = tripuls(t+2,4,0.5);subplot(133);plot(t,x3);axis([-4 4 0 1]);grid

移動通信中信號的分析與研究

運行結果如（圖3.5）所示。

圖3.5 8.(非周期)矩形脈沖信號rectpuls 調用格式為：x = rectpuls(t, width)功能：產生一個幅度為

1、寬度為width、以t=0為中心左右對稱的矩形波信號。該函數橫坐標范圍由向量t決定，其矩形波形是以t=0為中心向左右各展開width/2的范圍。width的默認值為1。

示例5：生成幅度為2，寬度T =

4、中心在t = 0的矩形波x(t)以及x(t-T/2).t =-4 : 0.0001 : 4;T = 4;x1 = 2*rectpuls(t, T);subplot(121);plot(t, x1);axis([-4 6 0 2.2])

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grid;x2 = 2*rectpuls(t-T/2,T);subplot(122);plot(t, x2);axis([-4 6 0 2.2])grid;運行結果如（圖3.6）所示。

圖3.6

移動通信中信號的分析與研究

第四章 基于MATLAB的信號的分解與合成

信號分解的方式一般有3 種:1)用數學方式推導;2)用實驗的方法實現;3)用軟件仿真實現.比較而言,數學推導步驟繁瑣,難以形象直觀;硬件實驗由于實驗儀器本身的局限性對實驗現象和實驗結論的得出都會有一定的影響,且周期信號的分解一般只能觀測直流分量和前幾次諧波分量,同時對周期信號的頻率亦有一定的限制,在測量中由于波形和數據較復雜,難以進行誤差分析;使用MA TLAB 軟件仿真可以克服這些缺點,形象直觀的顯示信號分解與合成的過程,定量分析其中的誤差程度.4.1信號分解與合成的原理

周期為T 的信號f(t)可用三角函數表示[1 ]: f(t)=a0+?(ancosnwt?bnsinnwt), w =n?1N2π/T

（1）

式(1)表示周期信號可以分解成直流分量a0 和各次諧波分量an cos nωt + bn sin nωt 的疊加.用直流分量和各次諧波分量的疊加代替原來的周期信號, 原則上應該是無窮多項的疊加,實際應用中只取其中的前N 項,產生的誤差函數用εN(t)來表示.εN(t)= f(t)–(a0 +

?(an?1Nncosnwt?bnsinnwt))= f(t)1);

alpha=(2*pi*(1 : M)-1);

c = 3e8;v = 72e3/3600;

移動通信中信號的分析與研究

fc = 2e9;fm = fc*v / c;fn = fm* cos(alpha);

%In – Phase Component gi = 0;for n = 1 : M

gi = gi + cos(psi(n)).*cos(fn(n).*t + phi);end gi = 2* gi /sqrt(M);

%Quadrature Component gq = 0;for = 1 : M gq = gq + sin(psi(n)).*cos(fn(n).*t.+ phi);end gq = 2*gq / sqrt(M);

%The received singal g = gi + i*gq;

%Autocorrelation gc = xcorr(g);

%Doppler Spectrum f = 500*(0 : 512)/1024;Y = fft(gc(1000:end),1024);Pyy = Y.* conj(Y)/1024;

%Drawing Subpoit(3,1,1);Piot(t,20*log10(abs(g)));Subplot(3,1,2);plot(t,20*log10(abs(g)));Subplot(3,1,3);Plot(f,Pyy(1;513));輸入程序運行結果如（圖4.2）所示：

移動通信中信號的分析與研究

圖 4.2

第一幅圖為接收信號包絡，第二幅圖為自相關函數，第三幅圖為多譜勒功率譜。

４.３信號分解與合成的仿真

現以周期為T =2 的方波信號為例(如圖4.3),說明MA TLAB 在信號分解與合成中的應用.由式(1),信號f(t)可分解為

圖4.3

周期T=2的方波信號

方波信號的頻譜及合成信號的誤差分析

利用MA TL AB 程序,繪出周期信號的頻譜圖, 觀察對比合成信號的波形與方波信號的波形,進行誤差分析,分析其近似程度.程序如下:

移動通信中信號的分析與研究

Clear;

N = input(′N= ′);%輸入取分解信號的前幾項 n =1:N;for i=1:N

A(i)= 4/(pi *(2 * i-1));end;figure(1);stem(n ,A);%分解信號的頻譜圖 xlabel(′w′);ylabel(′An′);

title(′周期信號的頻譜圖′);t =0:0.0005:2;%信號合成 ft = zeros(1 ,length(t));a = length(t);for i = 1 :N

ft = ft + 4 * sin((2 * i-1)*pi *t)/((2 * i-1)*pi): for i=1:1999

a(i)=1;end;for i=1:1999

b(i)=-1;end;f = [ 0,a,0,b,0 ];figure(2);subplot(2,1,1),plot(t,f);subplot(2,2,2),plot(t,f t);%繪出合成后信號的波形 grid on;ent = f – f t;%誤差分析 en =(f-f t).*(f-f t);En = 0;For i = 1: 4001 En = En + en(i);End;En = 0.0005*En/2;%方均誤差

運行當N＝

1、N＝

3、N＝

5、Ｎ＝7時，其運行結果如下所示：

移動通信中信號的分析與研究

Ｎ＝１ En ＝

2.4313e-035

(A)周期信號的頻譜圖

(B)原始的方波圖形及信號合成波形

圖４.4

移動通信中信號的分析與研究

N=3 En =

2.1882e-034

(A)

周期信號的頻譜圖

(B)原始的方波圖形及信號合成波

圖４.５

移動通信中信號的分析與研究

N = 5 En = 6.0783e-034

(A)周期信號的頻譜圖

(B)原始的方波圖形及信號合成波形

圖 4.6

移動通信中信號的分析與研究

N=7 En =

1.3335e-033

(A)周期信號的頻譜圖

(B)原始的方波圖形及信號合成波形

圖４.7

移動通信中信號的分析與研究

圖４.4－４.7分別是周期信號前N(N = 1.3.5.7)項的頻譜圖、原始的方波圖形及N項的信號合成波形.對比幾個合成波形可以發現,N =1比N =

3、N=

5、Ｎ=7在幅值上近振蕩更加頻繁,更接近原始的方波.理論上分解后的信號要與原始信號完全一樣,N 應該取無窮多項,實際研究中我只取其中的有限項,其中的誤差用MA TLAB 程序定量計算。

隨著N 的增加誤差越來越小,近似程度越來越好.同時還可以看到,到前7 項時,誤差為21.8%,近似程度已經比較好;再隨著N 的增加誤差改善的幅度不是太明顯,因此分解信號中后面的項近似可以忽略.在實際應用中，只要取前面幾項就可以很好的代替2.Gibbs 現象

從信號合成的波形,可以看到在方波躍變點附近,某些點的函數值大于1 或者小于-1, 形成過沖現象.過沖值為合成波形的最高點超過原方波信號的部分與原方波信號值之比.應用MA TLAB 軟件編寫程序,計算其上沖或下沖的過沖值,程序如下: clear;

N = input(′N= ′);%輸入取分解信號的前幾項 t =0:0.00005 :2;ft=zeros(1,length(t));a=length(t);for i=1:N ft= ft +4 *sin((2 *i-1)* pi *t)/((2 *i-1)*pi)end c=0 c=max(ft)c=c-1;c1=c/2 說明 由于在計算Gibbs 現象時主要是看信號在小區域的細微變化,需要的數據比較密集,所以在取樣f(t)信號值時,所取的時間間隔為0.000 05 s.移動通信中信號的分析與研究

第五章 論文總結及工作展望

本論文主要通過MATLAB軟件仿真和電腦軟件對信號在移動通信中的研究，讓我對信號的分解與合成有了更進一步的認識。

論文第一章主要介紹了移動通信的發展和本論文的重點研究內容。第二章主要介紹了無線電波的傳播特點及傳播模型的研究。第三章主要介紹了MATLAB軟件的功能及特點。第四章主要介紹了基于MATLAB的信號分解與合成。第五章對全文進行總結。

展望未來 ：我們所研究的最終目的是使得分解與合成后的信號更接近原始信號，同時能使我們在通話中取得更好的通話質量。

移動通信中信號的分析與研究

參考文獻

１.《移動通行壞境－理論基礎.分析方法和建模技術》 楊大成，機械工業出版社，２００３年。

２.《信號與線性系統》 管致中，高等教育出版社，２００４年。

３.《基于MATLAB的信號的分解與合成》 游春霞，徐州師范大學學報，２００６年。

４.《數字通信原理－基于MATLAB仿真計算》 曾峰，網絡資料，２００７年。５.《MATLAB在數字信號處理教學中的應用》 朱幼蓮，電氣電子教學學報，２００１年。

６.《MATLAB在通信原理教學中的應用》 張延亮，大眾科技，２００６年。

移動通信中信號的分析與研究

附錄

論文中關鍵縮寫詞匯：

1.Large-Scale ：大尺度 2.Small-Scale ：小尺度

3.MATRIX LABORATARY ：矩陣實驗室 4.δ（ｔ）：單位沖激函數 5.δ（ｎ）：單位沖激序列 6.== ：強等于

7.Sawtooth ：鋸齒波函數 8.Square ：周期性方波信號 9.Tripuls ：三角波脈沖信號

移動通信中信號的分析與研究

謝辭

經過將近兩個月的學習和準備，本次畢業設計已順利完成，如果沒有導師的督促指導及同學們的支持，完成這個論文是很困難的。

在這里首先要感謝的是我的輔導老師楊怡懷，她雖然工作繁多，但她還是嚴格要求我，督促我完成畢業設計，在整個過程中都給予了我悉心的指導。楊老師對學生的負責，對工作的認真，使我在這次論文設計中深有體會，這一切將成為我難忘的回憶。在此論文完成之際，謹向楊怡懷老師致以最衷心的感謝。

在此，我還要衷心地感謝大學三年教過我的老師們，您們傳授的寶貴知識和人品風范使我受益終生。我還要感謝在一起愉快的度過三年大學生活的同學和舍友，在我的學習中他們都直接或間接地給予了很多指導和幫助。最后，我還要衷心感謝我的家人，是他們在背后默默支持我，含辛茹苦供我完成學業。

在論文即將完成之際，在我即將要結束我的大學生活的時候，心中有好多的感觸。不管以后走到哪里，我都不會忘記無私傳授我知識和做人道理的大學老師，不管走到哪里，我都不會忘記“學以致用，行勝于言”。

第五篇：電子信息工程導論感想1-移動通信

移動通信：人才主導

——電子信息工程導論感想一

期待已久的電子信息工程導論終于在第7周開課了。為什么說“期待已久”呢？首先，當時高考選擇志愿隊的時候，我憑的僅僅是對電子信息的興趣，對本專業的具體內容并不了解。通過學習電子信息工程導論，我們能很好的了解本專業——電子信息工程的發展方向。我們還能了解到學院的主要成就、培養目標和培養方案，以便我們對將來的學習生涯有個初步的了解，以更好的迎接未來的專業學習。

通過張有光院長的介紹，我了解到了本學期八節導論課的課程安排。如智能手機，航電，互聯網，與物聯網等課程都是我最感興趣并且是當代——信息時代的最高新技術。于是我對本課程產生了更大的興趣。

課程的第一節課的主題是移動通信。2007年1月9日，蘋果公司發布的iPhone開創了智能手機的新領域。被稱為革命性的移動電話的iPhone蘊含了全新的設計理念和新型商業模式。憑借iPhone的熱賣，蘋果公司營業業績連年瘋狂增長，并且利潤率極高。這得益與蘋果的全新的商業模式:互聯網絡與軟件+精美的終端。說起蘋果，不得不說蘋果的前CEO——喬布斯，這個被《財富》評為10年來全球最佳CEO的男人，腦袋中具有無比的創新意識。他主張從博物館展覽館的藝術品、城市建筑、汽車設計中獲得靈感。因此他具有藝術家的靈感和工程師的遠見。當喬布斯逝世時，全球的人們，不論是否使用過iPhone，不論是否因蘋果而改變了生活，都無限緬懷一代大師的離去。喬布斯留給我們的是一個理念，成功需要多學科交叉融合與創新。在信息時代，電子與通信的技術日新月異，可以說是日行千里萬里。知識的更新換代是一部分，思想的與時俱進與變換是另一部分。我獲得的啟發是，即刻起培養自己的發散思維，逆向思維，創新思維。

移動通信從第一代的模擬時代，到數字手機時代，到現在的第三代移動互聯時代，分別有摩托與諾基亞的引領。中國的TD-SCDMA標準在2001年被接納。這是否標志著中國在通信領域的崛起？答案是肯定的。掌握了標準，就等于掌握了產業主導權。相信中國移動，華為等大型企業將在第四代智能互聯時代成為中國揮向世界的利劍。當然，設想的前提是，中國的通信行業需要有領軍型的人才，前赴后繼地帶領團隊的進步。然而，在國家的科教興國，人才強國的戰略指引下，在大力建設創新型社會的氛圍下，中國通信行業領軍型人才的成長仍然難以保證行業的需要。早在2001年，863計劃就啟動了面向后三代/四代(B3G/4G)移動通信發展的重大研究計劃――未來通用無線環境研究計劃(FuTURE計劃)。中國需要像喬布斯一樣的大師級人物成為中國新一代寬帶無線移動通信網的脊柱。