第一篇：隧道檢查情況匯報

新陽邑隧道資料匯總

一、分包商資質審核情況：

分包商名稱：重慶中環建設有限公司福州分公司 承建隧道：邯長鐵路新陽邑、新徘徊隧道

1、企業營業執照號：***

2、施工資質等級及編號：礦山工程施工總承包壹級

A1074050038201-9/2

3、企業安全生產許可證：（渝）JZ安許證字[2005]000043-01 資質審核符合施工要求。

二、分包商合同管理：嚴格執行濟鐵公司合同文本，依照合同管理辦

法，對分包商行定期考評，加強過程控制。

三、分包商人員管理：隧道人員管理采取架子隊管理模式，設臵“一

一五二”人員，對隧道人員進行“五同”管理，代付農民工工資。

四、隧道施工自查自糾情況匯報

為貫徹落實股份公司的《通知》文件精神和要求，我部高度重視積極響應，對新陽邑隧道認真進行了自查自糾活動，現將自查和落實情況匯報如下：

問題一：初期支護表面平整度不足

處理方法：進行二次補噴，對于部分突起用風鎬進行鑿出，使其表面平整。

問題二：格柵拱架架立垂直度不足 處理方法：在安裝過程中采用掛繩法調整垂直度或用全站儀進行放線進行定位，保證其垂直度。

問題三：鋼筋網片搭接不足和部分網片與網片沒有焊接。處理方法：讓施工隊伍調整鋼筋網片間距，使其搭接長度符合設計要求，并進行焊接，對于漏焊部分要求其進行補焊，否則不予報驗。

問題四：橡膠止水帶埋入混凝土深度不足

處理方法：現場監控進行重新埋設，直至符合設計要求為止。

問題五：隧道初支施工用的臺車安全防護不規范，高空作業平臺防護欄不規范，臺車用的配電箱無門無鎖，無接地保護，以上安全隱患極易導致空中墜落和觸電事故。

處理方法：對臺車和高空作業平臺按要求設臵防護欄，安裝警示標志，立即對配電箱進行加固上鎖，增設接地裝臵。

中鐵十局邯長第一項目部三工段

2011-6-7

第二篇：隧道匯報材料

精細管理平安交通

隧道運營 更上臺階

——隧道管理站2013年上半年工作匯報材料

光陰飛逝，眨眼間2013年已經過半。半年來，在公司的正確領導及 養工部大力支持下，我站領導班子成員齊心協力，帶領全站職工，以鄧小平理論和“十八大”精神為指導，全面貫徹落實科學發展觀，堅持以構建平安交通為目標，保障隧道安全暢通為理念，按照“人性化管理，全面實現平安高速”的工作思想原則，團結協作，真抓實干，全面做好所轄路段具體工作，較好完成了上級交付的各項工作任務。

一、繼續完善精細化管理，不斷提升隧道管理水平。

上半年我站繼續深入開展“精細化管理與創新”活動，結合隧道實際情況，在部頒標準的框架下，繼續對精細化管理進行細化完善，主要開展了以下幾方面工作：

一是健全員工考核體系。進一步細化員工考核標準，考核內容涵

蓋到員工日常實際工作、業務學習、工作紀律等方面，達到全方位客觀評價員工工作業績的考核體系；

二是細化工作目標責任。根據公司與我站簽訂的工作、安全生產目

標責任書，進一步細化各項指標并分解到各班、室，再由班、室分解到每位員工，形成一種全站人人有目標，人人有責任的工作局面； 三是不斷提升“三標一體”管理體系的運行。根據站內 “三標一體”管理體系運行情況，組織相關班組對質量管理體系、職業健康和安全管理體系相關內容進行了修改、完善，進一步規范了隧道管理體系。通過

以上四項工作的有效落實，促進了隧道精細化管理工作向更高層次邁進。

二、強化日常精細管理，全面提升工作效能。

1、加大監控管理，提高監控效率。隧道監控管理對保障隧道的安全運營十分重要，一定要做到“勤、快”的要求：一是切換視頻圖像要“勤”。隧道現有37路監控圖像，只有18臺監視器，為確保第一時間發現突發事件，監控室采用每小時在同一監視器切換37路圖像全部觀察一次。二是報告信息要“快”。在遇到突發事件時，第一時間報告站領導、路政、交警部門；尤其在特殊事件，首次報告后，根據情況及時后續報告。

2、精細維護保養，提高設備完好率。按照部頒《公路隧道養護技術規范》，結合隧道幾年來的管理經驗，隧道遵循“保養為主，維修為輔”的原則，實行日常巡查、經常性檢查、定期檢查和應急檢查四種方式。我站嚴格按照《隧道設施管理制度及辦法》實施，日常巡查1次/天，經常性根據情況的不同1次/1月。目前我站養護工作嚴謹有序，2013年上半年共完成以下內容：

1、處理隧道滲漏水相關工作計23天，由于滲漏水導致的洞內結冰共刨除1725㎡，用來導流滲漏水的沙子35m3，所用融雪劑13t。

2、擦洗隧道洞身反光輪廓標2580個。

3、擦洗隧道內消防窗口87個，反光指示牌24個。

4、清理隧道出入口邊溝及排水溝淤積物850m共計250m3。

5、利用消防車清洗隧道人行橫洞和車行橫洞，清洗面積780㎡。

6、更換檢修道破損蓋板65塊。

7、由于隧道照明燈具年久老化，更換照明燈具675套。

8、維修更換機電設備光端機12套。

并且在日常隧道巡查中，發現故障車輛30多輛，制止違規停車20多次，制止和救援隧道內閑雜人員12人，并都及時上報進行了處理，避免了引發隧道交通事故的發生，真正起到了保暢通、除隱患的作用。

3、細化照明管理，發揮最佳性能。隧道照明是提供隧道內行車安全的重要系統，也是隧道主要電能消耗點。為提升隧道照明的管理，隧道主要從兩方面進行落實：隧道選擇了使用壽命和價格都比較合理的高壓鈉燈作為隧道長期照明使用燈具；在燈具配套鎮流器使用上，隧道對優質的和普通鎮流器相比較，比較得出，使用優質電子鎮流器壽命可提高10%，因此選擇了優質鎮流器為隧道長期使用；二是從控制照明的組合方面，在滿足部頒標準的前提下，隧道站特邀常過往隧道的司乘人員每季度召開一次座談會，征求他們關于對隧道照明情況的意見和建議，根據現場照度測試，結合隧道實際通行車流量白天較多，晚上較少的特點，進行不斷實踐經驗，制定出了隧道白天開啟基本段照明1/2，晚上開啟基本段照明1/4。現在隧道照明的開啟方式既符合部頒標準，又滿足了隧道內車輛通行的要求。

三、全面發展素質工程，著力提高員工綜合能力。隧道的崗位涉及的專業知識較為廣泛，因此發展素質工程建設，抓好員工綜合能力的培養也是一項重要工作。隧道站2013年上半年在素質工程方面開展了如下工作：一是抓好站內教育培訓工作，努力營造學知識、學業務、學技能的良好氛圍。針對監控、養護、消防等業務的特點，隧道站制訂了詳細的培訓學習計劃，每月開展一次業務理論和法律、法規的集中學習，月底進行一次業務理論考試，并將考試成績納入員工的百分考核中。二是積極鼓勵職工參加各種自學考試、職業資格等級培訓。隧道站有4位員工參加了大專函授學習，所學專業涉及計算機科學與技術、交通工程、機電一體化技術等，有力地為隧道以后的進一步發展創 造良好人力資源。

四、狠抓安全生產管理，確保隧道安全運營。

安全生產是隧道管理的首要任務，隧道站干部、員工在思想上都十分重視，工作中狠抓落實，形成了全站人人抓安全，處處保安全的良好局面。一是建立了安全生產組織機構。形成了安全生產站長總負責，各部門負責人分管負責，并與所有人員簽訂《安全生產目標責任書》。二是加強安全生產宣傳力度。利用“五一”和“安全生產月”，隧道站組織在服務區舉行了安全宣傳活動，為司乘人員發放隧道安全行車知識傳單，征求對隧道運營中的意見和建議，進一步來提升隧道的運營管理。站內還通過月例會、安全生產會議、公司下發的有關安全生產文件等進行宣傳教育，使得全站員工的安全意識得到了增強，使得在思想上更加重視安全生產，在行動上狠抓安全生產，在工作上更加扎實地落實好安全生產。三是積極開展了“安全生產大檢查”。根據公司文件精神，隧道站認真落實安全生產大檢查中的各項檢查重點項目，扎實開展安全隱患排查治理工作，真正使安全生產大檢查各項檢查重點真正落到實處。

五、推進法制觀念，綜合管理更上臺階。

1、在法制建設方面，我站認真貫徹公司普法規劃，訂閱了法制報紙，購買了大量書籍。通過大量的宣傳教育，提高了全體職工的學法、知法、懂法、執法的意識，結合站實際情況制定了相關學習培訓計劃，并學習了《勞動法》、《道路交通安全法》、《安全生產法》、《行政許可法》、《消防法》等有關法律知識。在開展法制宣傳教育活動中保持經常化、多樣化、制度化、規模化的特點，半年來，隧道大力開展專項法制宣傳活動。

各班組圍繞中心工作，根據每一階段的工作重點，認真開展專項法制宣傳活動。利用宣傳月、宣傳周、宣傳日，以散發宣傳資料、設立宣傳站、圖片展等形式，開展了交通安全、保護知識產權等方面的專項法制宣傳活動。

2、在綜合治理方面，根據省局和公司相關治理工作要求，認真推動社會治安責任制和重大問題追究制度并成立了社會治安綜合治理領導小組，組建了兼職的治安聯防隊伍，定時召開專題會議，及時部署治理工作，有力地促進了社會治安綜合治理工作。半年來未發生任何政治、治安和刑事案件，也未發生火災及其它事件。

六、狠抓黨風廉政，八項規定深入人心。

隧道管理站徹底落實八項規定，并把八項規定工作落到實處。

一、艱苦奮斗是我們黨的優良傳統和作風，厲行節約是加強領導干部作風建設的客觀要求，是深入推進反腐倡廉建設的重要舉措，隧道管理站嚴格要求領導干部帶頭厲行節約，反對奢侈浪費，狠剎黨員干部中存在的奢靡之風。我站充分認識新形勢下貫徹落實中央八項規定的重要意義，進一步增強做好工作的責任感和緊迫感，以務實的精神、堅決的態度、有力的措施，確保厲行節約工作取得實實在在的效果。設立了舉報信箱，協調有關班組認真開展專項監督檢查，對檢查中發現的問題及時糾正；對工作抓得不緊、做得不好的給予通報批評并責令整改；對違反有關規定的行為，要嚴肅查處，并追究有關領導和責任人的責任。

二、我站緊密結合實際，把八項規定的工作要求具體化，突出針對性、可行性和有效性，并經實踐檢驗的有效辦法和措施，及時提煉上升為制度規定。加強篇二：隧道施工匯報材料

一、工程概況 xx工程主要為翔安岸端隧道工程及翔安岸部分接線工程：右線隧道起訖里程為yk9+700～yk12+610，長2910m，其中明洞長140m，暗洞2770m（其中陸域地段長250m，海域地段長2520m）；通風豎井一座（中心樁號yk11+300），井深約52m；砂層段地下連續墻三期共625m（沿線路縱向）；左、右線接線路基均為挖方路基（其中右線長745m，左線長755m），土方開挖數量約為100萬m3。原合同造價4.03億，合同工期35.5個月（2005年9月15日～2008年8月31日）。2006年業主委托施工接線路基b標，起訖里程為yk13+355~yk14+790，線路全長約1.4km，主要包括西濱互通式立體交叉主線路基、路面及防護工程。

二、工程特點、難點

（一）工程特點(1)“v”形剖面，下坡施工，施工過程容易積水，施工排水量大。(2)地質復雜，本標段隧道需要穿越陸域淺埋段、富水砂層和f2、f3風化槽，v級圍巖所占比例達到50%以上。(3)斷面大，工法多，工期緊。主隧道按三車道設計，最大開挖斷面達170.7m2，施工中根據隧道區域地質條件，主要采用crd法、雙側壁導坑法、上下臺階法、中導洞等多種方法進行施工。由于地質情況比較復雜，施工進度達不到原施組要求，造成工期比較緊張。(4)隧道結構防腐、抗滲要求高，本工程使用年限按100年設計，陸域隧道二襯為c45防腐砼，抗滲等級為s8，海域隧道二襯為c45高性能防腐砼，抗滲等級為s12，初期支護要達到不滲不漏，二次襯砌達到ⅰ級防水即無濕跡。(5)施工風險大。地下水是海底隧道施工中的最大風險，稍有不慎，很可能在施工中發生涌水、突水和突泥，造成隧道持續坍塌或嚴重進水，將對施工人員及機械設備造成極大威脅，甚至導致工程報廢，造成無可挽回的損失。

（二）工程難點

⑴隧道穿越陸域淺埋全風化層段施工

淺埋段處于全風化地段，埋深淺，巖體強度極低，圍巖自穩能力極差，且隧道處于地下水位以下。在淺埋區施工，其不良地質問題是滲水和圍巖變形，如果施工措施不當，可能導致隧道坍塌和冒頂。

⑵隧道穿越砂礫層段施工

淺灘隧道約290m穿越砂層，由于砂層為良好的含水層且與海水連通，透水性強，穩定性差，易發生涌水、涌砂和坍塌。

⑶隧道穿越海底風化槽段施工

隧道通過海底f2、f3風化槽時，巖層破碎，隧道頂部高水壓（0.7mpa）容易將隧道覆蓋層擊穿，從而發生坍塌，突水。

三、工程進展情況

截止2007年7月13日本標段完成的主要工程形象進度如下：

1、隧道：明洞完成140m，暗洞crd法開挖ⅰ部完成600m；豎井開挖支護完成50m，豎井輔助正洞施工完成192m，暗洞累計完成開挖818m；仰拱及仰拱回填370m，二次襯砌240m。

2、為砂層段地表地下連續墻和深井降水三期連續墻全部完工。

四、主要施工方案

（一）陸域淺埋段 1．工程地質及水文地質

洞口約250m為陸域淺埋段（以海堤為分界線），地表為風化剝蝕殘丘地貌，溝塘較多。表層依次為殘積粘土、亞粘土，全強風化花崗巖，局部存在孤石。土體滲透性較差。隧道埋深4~9m，隧道開挖面位于地下水位以下，屬于淺埋隧道，綜合評價為v級圍巖。

該工程地下水為松散巖類孔隙水及全～強風化基巖裂隙水。總體上富水性弱，滲透性較差，屬于弱或微含水層。主要受大氣降水的補給，就近向低洼地段排泄，總體上屬于潛水。2．施工方案

在超前長管棚或超前小導管的預支護下采用crd法進行開挖，采用工字鋼鋼拱架＋網噴混凝土進行聯合支護。(1)超前支護

洞口段40m采用超前長管棚進行預支護，鋼管采用φ108×6mm熱軋無縫鋼管，環向間距40cm，鋼管接頭至少錯開1m，分段注水泥漿，注漿結束后管內填充m30水泥砂漿，見圖1。

其余地段采用超前小導管進行預支護，在拱部143o的范圍內打設，小導管采用φ42×3.5mm熱軋無縫鋼管，環向間距40cm，小導管長3.5m，搭接至少1.5m，注純水泥漿液，見圖2。

(2)開挖

采用crd法預留核心土進行開挖，循環進尺0.5~1.0m，按照ⅰ、ⅱ、ⅲ、ⅳ部先后順序進行開挖，各部間距控制在10m左右。(3)初期支護

初期支護采用工字鋼拱架加網噴混凝土進行聯合支護，永久側采用20b工字鋼，間距50cm，雙層鋼筋網，30cmc25噴射混凝土；臨時側采用18工字鋼，單層鋼筋網，20cmc25噴射混凝土。

在每榀鋼拱架的落地拱腳處均打設2根鎖腳導管，永久側長3m，臨時側2.5m。初期支護完成后均進行補償回填注漿，在初期支護與圍巖之間注單液漿。（4）其他輔助措施

在魚塘地段，采用三重管高壓旋噴樁（水泥用量300kg/m)在地表對隧道的開挖輪廓線以外3m范圍內進行加固（見圖4）；在隧道的兩側設置降水井進行降水,降水井間距5m，兩側梅花形布置，孔徑300mm，井底伸入仰拱下5m（見圖5）； 3 圖1 洞口超前長管棚

圖2 超前小導管

圖3 crd法開挖示意圖 4 圖4 高壓旋噴樁加固圖

圖5 降水井布置圖

（二）富水砂層段

篇三：隧道工程匯報材料

二 郎 山 隧 道 工 程 例 會

匯

報

材

料

榆林市廣大建設有限公司

綏德縣城過境段二級公路工程二郎山隧道項目經理部 二零一二年五月二十五日

一、工程概況 g307綏德縣城過境段二級公路工程有利于加快綏德縣新城區的開發建設步伐，推進城東新區開發建設。實施307國道綏德縣城過境段二級公路工程，可以將307國道與綏德縣城規劃區和老城區分離，使過境交通、特別是重型運輸車輛繞避縣城區域，改善和提升公路通行能力，為縣城規劃建設和當地經濟發展提供必要的道路設施支持。另外，對于210國道來說，也可以利用擬建項目中無定河大橋繞行河流東岸，為規劃中的東新區發展拉開框架，對于優化區域路線布局、加快區域經濟發展也具有十分重要的現實意義。第s-1合同段二郎山隧道工程起訖里程為k3+870～k4+633，全長763m，設計高程836.984～837.654m,設計縱坡進口段0.856%，出口段-0.5%，隧道最大深埋95m。擬建隧道出口可由機耕道到達，交通較便利。洞門形式為端墻式。隧道內設高壓鈉燈照明，機械通風，監控身背及滅火器進行消防。

二、施工進展情況

自4月18日施工人員進場至5月25日施工進展情況

1、隧道工程

（1）完成隧道貫通地表測量工作。

（2）完成隧道出口邊仰坡開挖、掛鋼筋網片、噴錨防護工作。

（3）完成隧道出口k4+623―k4+625段套拱工程。

（4）完成隧道洞口段超前支護工作。

（5）完成隧道k4+623―k4+621段上導洞身開挖及初期支護工作。

2、臨時建設

（1）料場：總面積400m2，磚砌5座10m×1.5m分隔墻將砂（中砂）、5mm–10mm碎石、10mm–20mm碎石、16mm–31.5mm碎石分開，其儲量均可達到400m3。

（2）攪拌站：攪拌站場地已全部硬化，硬化面積600m2，并配有15m2的值班室。

（3）加工場：由于地面較低，隧道開挖后棄土對加工場造成影響，采用臨時加工場，2個月后隧道棄土將地面墊高后再重新修建，現臨時加工場面積達288m2。（4）房建：25m2磚砌結構配電房一座，安裝630kv變壓器一臺；45m2彩鋼瓦空壓機房一座，安裝三臺24m3空壓機；78m2彩鋼瓦房會議室、庫房、值班室

一座。

三、施工計劃未完成的原因

1、處于進場前期施工準備工作不足，材料準備不充分，材料進場比較困難，施工人員對工作環境不適應。

2、機械設備在進場前檢查安裝均滿足施工要求，但在正式施工時出現故障，需從廠家發貨，耽誤施工時間，使原計劃5月19日洞身開挖工程進度推遲。

3、項目組建施工、施工隊組建等各方面協調配合存在一些問題。

四、工程存在的問題及整改情況

在超前大管棚施工時左副第四孔超前鋼管送入20多米便無法送入，經監理單位要求。我部立即組織施工人員開展安全施工會議，提高施工人員安全意識，技術人員指導施工方法。會后施工人員將管拔出，重新安裝，達到設計要求，監理檢查合格。

五、工程質量情況

1、健全了質量保證體系，強化內部管理，對技術。試驗、質檢人員明確分工，分工點各負其責，進一步規范質量控制程序和試驗檢測程序，嚴格按照施工規范，檢驗程序控制施工，本月質量控制程序運行正常良好，原材料的質量以及質量完全處于受控制狀態。

2、我們建立了完善的質量自檢體系，分工點劃分質量責任區，技術、試驗，質檢人員明確分工，落實質量責任制，各道工序及時組織驗收，堅決杜絕不合格的工序流入下道工序，以合格的工序質量來保證總體質量。

3、試驗方面，嚴格按照監理細則，試驗規程的要求，各項到場材料都能做到及時取樣，報檢。

六、現場安全，文明施工情況

1、本月規范了安全內業管理，健全了安全資料，同時加大安全文明施工投入，完善了各施工現場安全標識和安全警戒線，懸掛了各種安全生產警示牌及施工材料標示牌。

2、在分部組織施工隊全體人員參加了安全學習。組織各施工隊負責人召開安全文明施工專題會議，明確了各施工隊安全文明施工的義務及責任。

3、嚴格執行國家有關安全生產、勞保衛生、環境保護方面的法律、法規，加強 教育，提高意識，落實責任區、定期檢查考核，實行獎罰制度。

七、六月份施工計劃 篇四：隧道施工匯報材料

隧道施工匯報材料

隧道施工匯報材料

一、工程概況

由中鐵五局集團承建的a—c05合同段明埡子出口段左線長2475m，設計ⅲ級圍巖605m,ⅳ級圍巖940m，ⅴ級圍巖925m, ⅳ、ⅴ級占75.64%;右線長2495m, 設計ⅲ級圍巖410m,ⅳ級圍巖960m，ⅴ級圍巖1120m, ⅳ、ⅴ級占83.57%.隧道穿越一條一級斷層和兩條二級斷層，左線穿越最大斷層670m，右線780m。

二、工程進展情況(一)進度：

項目經理部于2008年7月下旬組建、8月下旬、9月初左右洞相繼進洞開挖，截止2009年5月10日左線上部開挖317m，下部開挖305m,仰拱及填充305m，二襯175m;右線上部開挖315m，下部290m，仰拱及填充274m,二襯142m.目前ⅴ級圍巖月進尺達到6 2.5m,1米進尺循環時間控制到13小時左右。(二)安全和質量：

自2008年8月底進洞施工至今,未發生一期機械、人員傷亡事件。工程質量除地質原因導致的初支混凝土開裂掉塊，鋼拱架扭曲變形甚至拉裂，最終出現局部斷面侵限等質量問題外，取決于人為因素的質量處于受控狀態，基本做到工藝規范，無任何偷工減料現象。面對如此復雜地質情況，后續施工中大的安全、質量隱患仍然存在，需要我們在施工及管理過程中要倍加謹慎，做到萬無一失，確保施工穩中求快。

三、目前進度滯后原因與總體進行分析(一)目前進度滯后原因：

1、從2008年12月份經理部管理出現問題，造成管理脫節，工序不能很好的銜接，計劃的落實出現了問題，2009年1月份開始調整領導班子，更換施工隊伍，影響了兩個月的正常施工時間。

2、隧道圍巖地質復雜，自穩能力極差，設計的ⅳ級圍巖與實際情況相比變更率達81%，開挖過程中小的坍塌、掉塊頻頻發生，大部分段落在增強兩級支護的情況下初支完成后仍然

變形嚴重，鋼拱架扭曲甚至有拉裂的現象，為了確保安全，鎖腳、注漿、背拱、圓木支撐措施隨時采取，嚴重影響正常掘進。另外，變形速率特別反常，最大的收斂每天達13cm之多，給遏制變形的應對工作帶來很大的難度，造成部分斷面侵限、二襯不能緊跟、變形范圍繼續擴大的惡性循環局面，最后被-迫停止掘進施工。(二)工期分析：

目前明埡子右洞剩余2190m，其中ⅲ級410m,，ⅳ級760m，ⅴ級1010m。按正常水平ⅲ級150m/月, ⅳ級90m/月, ⅴ級60m/月計算，單口掘進共需28.12個月，在圍巖無變化、09年10月份能進入側洞開挖正洞的情況下，2010年9月底理論可以貫通。

左洞剩余2158m,其中ⅲ級605m,ⅳ級723m，ⅴ級830m，共需25.89+1個月(一個月為右洞橫穿左洞的時間)，理論計算可在2010年9月5日前貫通。

以上進度分析是在圍巖與設計相符，沒有大的變形影響正常施工的情況下進行的。

四、存在困難及建議(一)存在困難

1、根據目前開挖后所暴露的圍巖與設計存在較大差異的實際情況看，不排除剩余工程仍存在設計與實際不符的可能性，如有差異，實現2010年9月底通車目標非常困難。

2、在后續施工中如何遏制變形，使施工單位集中精力投入正常的開挖及支護施工，請各位專家指點迷津，幫助解決。

3、鋼拱架沿隧道軸線方向嚴重扭曲甚至拉裂，其原因我們無力判斷，請各位專家幫助分析，并評估其對隧道施工及后期運營安全的影響程度。

4、由于明埡子隧道工期壓力大，目前施工狀態為24小時連軸轉，為了確保施工不停、不返、不窩，監理必須做到全程監管服務，對工藝不規范、工序銜接不緊湊以及安全隱患等問題予以及時糾正，目前合同配置一個洞口只有一名監理工程師，根本沒有正常的休息時間，這樣的勞動強度支撐十天半月還可以，但長期下去是無法承受的。(二)建議:

1、對明埡子隧道開挖前實行地質雷達全程預報，為確定開挖支護參數提供依據。

2、對目前開挖的圍巖及后續類似圍巖增加初期支護仰拱封閉，并將側墻由原設計的直墻改為曲墻，以有效遏制周邊收斂。

3、將單層鋼筋網片變為雙層，調整鋼拱架縱向連接筋間距，使得初支混凝土不易被拉裂，從而增強初支結構的整體抗變形能力。

4、由于原設計的砂漿錨桿施做時縮孔嚴重，錨固劑不能填塞飽滿，影響錨固效果，建議將上、中導鎖腳錨桿改為自進式錨桿。

5、建議對明埡子隧道地質情況做補充勘探。

6、施工采用三臺階短進尺同步推進，仰拱、填充及二襯緊跟。

7、管理處應針對明埡子隧道建立有效的獎罰激勵機制，充分調動所有參建人員的生產、管理潛能，以實現盡可能縮小實際工期與理論工期差距的目標。

以上建議請各位領導、專家指正。篇五：張家寨隧道匯報材料

匯報材料

各位領導：

上（下）午好！首先我代表沿德10標項目經理部對各位領導蒞臨我項目視察工作表示熱烈歡迎。各位領導在百忙之中到我項目視察指導工作，這是對我項目的重視和促進，接下來我們將以更加飽滿的熱情，繼續加強安全生產進度，保質保量的完成生產任務。

下面，我就本項目張家寨隧道目前的施工進度、施工重難點控制等方面做一個簡要匯報：

一、工程概況

本項目張家寨隧道設計為左右線分離式長大隧道，左線起點里程樁號zk83+

538、終點里程樁號zk85+577，全長2039米，其中明洞11m，iv級圍巖1610m，v級圍巖418m；右線起點里程樁號k83+554、終點里程樁號k85+595，全長2041米，其中明洞11m，iv級圍巖1645m，v級圍巖385m，洞內路線縱坡2.6﹪，進出口均采用端墻式洞門，洞身采用復合式襯砌，屬于我標段重難點控制性工程。隧址區地層巖

性主要為寒武系中統高臺組白云巖，巖

溶裂隙發育，隧道出口段地表覆蓋殘坡 積層及沖洪積層碎石土，穩定性差，隧

道開挖時可能產生冒頂、涌突水事故。

掘進時須嚴格按照“短進尺、強支護”

原則施工。

二、施工進度 隧道左、右洞已安全貫通，截止目前，洞身襯砌已全部完成，路面左洞完成425m，電纜溝完成1971m。右洞路面完成1390m，電纜

溝完成2026m。根據我標段剩余工程量

施工計劃安排：

右洞路面計劃8月17完成，左洞路

面8月30完成，洞門端墻及附屬工程9 月20日前完成,防火涂料計劃在9月底

全部完成施工。

三、施工重難點控制

項目根據工程施工特點與地理環境，進行了

精細的前期籌備工作，從前期策劃到施工組織難

度較大。首先，隧道進口端位于地勢比較險峻的半山腰，便道修筑較為困難，洞口施工作業面狹

窄；隧道出口明挖施工與g326國道交叉，且洞口

開挖至暗洞200m范圍內位于沖洪積層及殘坡積

層地段，施工風險較大。在進行風險評估后確定

為ii級高風險隧道，經業主、監理、公司及相關

專家的共同努力，根據地形確定合理的施工方案，進行合理施工組織安排。施工期間，加強安全管

理動態監控，通過現場主管領導與技術員、安全

員、施工人員形成層層把關，從開挖、支護到二

襯均遵循新奧法基本原則“少擾動、早噴錨、勤

量測、緊封閉”。并于2015年5月16日順利貫通。

接下來，項目將齊心協力、善始善終把剩余工程量按施工計劃認真組織、統籌安排，圓滿完成各項生產任務。

第三篇：張家寨隧道匯報材料

中交一公局第二工程有限公司

沿德高速十合同段

匯報材料

各位領導：

上（下）午好！首先我代表沿德10標項目經理部對各位領導蒞臨我項目視察工作表示熱烈歡迎。各位領導在百忙之中到我項目視察指導工作，這是對我項目的重視和促進，接下來我們將以更加飽滿的熱情，繼續加強安全生產進度，保質保量的完成生產任務。

下面，我就本項目張家寨隧道目前的施工進度、施工重難點控制等方面做一個簡要匯報：

一、工程概況

本項目張家寨隧道設計為左右線分離式長大隧道，左線起點里程樁號ZK83+

538、終點里程樁號ZK85+577，全長2039米，其中明洞11m，IV級圍巖1610m，V級圍巖418m；右線起點里程樁號K83+554、終點里程樁號K85+595，全長2041米，其中明洞11m，IV級圍巖1645m，V級圍巖385m，洞內路線縱坡2.6﹪，進出口均采用端墻式洞門，洞身采用復合式襯砌，屬于我標段重難點控制性工程。隧址區地層巖性主要為寒武系中統高臺組白云巖，巖溶裂隙發育，隧道出口段地表覆蓋殘坡積層及沖洪積層碎石土，穩定性差，隧道開挖時可能產生冒頂、涌突水事故。掘進時須嚴格按照“短進尺、強支護”原則施工。

二、施工進度

隧道左、右洞已安全貫通，截止目前，洞身襯砌已全部完成，路面左洞完成425m，電纜溝完成1971m。右洞路面完成1390m，電纜溝完成2026m。根據我標段剩余工程量施工計劃安排：

右洞路面計劃8月17完成，左洞路面8月30完成，洞門端墻及附屬工程9月20日前完成,防火涂料計劃在9月底全部完成施工。

中交一公局第二工程有限公司

沿德高速十合同段

三、施工重難點控制

項目根據工程施工特點與地理環境，進行了精細的前期籌備工作，從前期策劃到施工組織難度較大。首先，隧道進口端位于地勢比較險峻的半山腰，便道修筑較為困難，洞口施工作業面狹窄；隧道出口明挖施工與G326國道交叉，且洞口開挖至暗洞200m范圍內位于沖洪積層及殘坡積層地段，施工風險較大。在進行風險評估后確定為II級高風險隧道，經業主、監理、公司及相關專家的共同努力，根據地形確定合理的施工方案，進行合理施工組織安排。施工期間，加強安全管理動態監控，通過現場主管領導與技術員、安全員、施工人員形成層層把關，從開挖、支護到二襯均遵循新奧法基本原則“少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉”。并于2015年5月16日順利貫通。

接下來，項目將齊心協力、善始善終把剩余工程量按施工計劃認真組織、統籌安排，圓滿完成各項生產任務。（匯報完畢）

謝謝各位領導！

中交一公局沿德高速公路第十合同段

2015.8.10

第四篇：隧道專項整治匯報

政和監控分中心隧道安全專項整治情況匯報

自2014年5月按照南平管理分公司的統一部署，政和監控分中心在轄區隧道開展了安全專項整治工作，期間得到了監控部的大力支持，同時積極配合養護部門人員處理了沿線隧道消防設施的電氣故障，通過專項整治改善了轄區隧道機電設施的技術狀況，提升了服務保障水平和應急處置突發事件能力，確保政和管理中心安全生產形勢持續穩定。專項整治主要完成以下工作：

一、依照省公司和南平管理公司的指導意見，共排查轄區高速公路隧道32座，其中特長隧道6座、長隧道6座、中短隧道20座，已完成排查100%。排查出存在機電安全隱患的隧道17座，目前隧道機電設施缺陷已整改到位，設備故障已處理完成。同時按照相關文件要求建立了隧道機電系統“一隧一檔”內頁資料，不斷完善隧道巡查和檢修記錄，實行隧道建檔資料的電子化。

二、隧道供配電和通風、照明設施完成整治項目:

1、隧道供配電系統完成16處隱患整改，處理了配電橫洞高壓柜繼電保護誤動作的缺陷，確保供電連續可靠。

2、完成了沿線隧道25臺UPS饋電回路改造，消除負載分配不平衡造成過載保護的缺陷。

3、累計處理隧道照明故障17次，實現照明亮燈率99%。

4、完成全線151臺隧道射流風機軟啟動器的優化設置，解決了部分射流風機停機過程中過流保護跳閘的現象，同時更換筆架山隧道風機電源開關，消除啟動過程斷路器跳閘的現象，已實現通風設備完好率100%。

三、隧道監控與通信設施完成整治項目：

1、按照省公司《隧道監控設施排查治理指南》開展排查和整改工作，并根據隧道長度和車流量對隧道監控設施配置進行了分級，對照分級的標準復核了沿線各隧道的監控和通信設施配置，并按照“閩高控［2015］10號”文件要求的隧道設施恢復完善原則進行了故障修復和缺陷整改。

2、完成沿線長隧道火災報警設備的集中缺陷整改，有效解決了火災報警綜合盤供電不可靠、手動和自動報警頻繁誤動作等缺陷。

3、根據省監控中心圖像上傳質量的要求，進行了隧道交通視頻監控設備故障處理，修復隧道圖像上傳故障14路，有效改善了沿線隧道視頻監控圖像質量，消除了圖部分圖像模糊、色彩失真、畫面雜波等缺陷。

4、為確保隧道視頻傳輸和儲存設備的穩定運行，組織開展了沿線6個視頻集中點設備專項檢修，清理設備衛生、維修機柜散熱風扇、維護硬盤錄像機和視頻網交換機。

5、完成轄區隧道交通信號指示燈的故障處理，共修復車道指示燈控制故障3起，顯示故障4起，實現隧道交通信號指示燈100%完好可控。

四、配合養護部門完成消防設施整治：

1、完成沿線隧道消防水池供水泵的排查整治，修復水泵控制箱5處，協調機電施工單位修復水泵3臺。

2、完成隧道車行橫洞卷簾門遙控和位置反饋排查，修復筆架山隧道橫洞卷簾門遙控和反饋故障，配合修復橫洞卷簾門5套。

目前分中心管轄隧道還存在以下缺陷需要開展整改：

1、隧道配電橫洞內三大系統設施與隧道照明應急燈共用一套UPS，當照明回路出現故障引起UPS保護時，無法保證對監控設施的供電，將影響現場圖像上傳和電力監控運行。現2015年專項工程已計劃在沿線6個視頻集中點加裝監控專用UPS，建議全線隧道都進行同樣改造，以提高保障能力。

2、沿線隧道和外場設備處于雷區，機電設施抗雷擊能力不足，雷暴天氣時常出現供電中斷和設備毀壞，需要通過技術改造提升防雷等級。

3、沿線隧道外供電線路多處穿越林區，易發生高壓失地和導線破壞的事故，造成隧道供電長時間中斷，急需對存在隱患的線路進行維護改造、加高桿塔、更換絕緣導線，建議結合線路移交工作進行改造。

下一步政和監控分中心將按照新發布實施的《公路隧道養護技術規范》調整機電設施維護保養周期，嚴格執行規范要求的維護考核標準，結合“一隧一檔”工作進一步完善內頁資料，保持機電設施完好，運行可靠。

第五篇：隧道進洞檢查制度(最終版)

隧道進洞檢查制度

(1)、隧道施工人員上崗前必須穿好工作服，佩帶好安全防護用品。不穿工作服，不佩帶好安全防護用品的不準進入隧道。

(2)、隧道施工人員及因工需要進入隧道的人員在進入隧道前必須在隧道進出洞人員登記室處進行登記。

(3)、在隧道進出洞登記員填寫好進洞人員姓名、職務、進洞時間并確認真實可靠后方可進入隧道。同時隧道進出洞登記員將黃色卡片放入進出洞人員標牌內。(4)、施工人員和施工機械必須經洞口值班人員登記后方能進洞，出洞后經值班人員登記后方能離開。

(5)、進洞必須佩帶安全帽、防塵口罩(6)、非施工人員、非施工車輛不得進洞。(7)、飲酒人員不得入洞。

(8)、雷管炸藥同車運輸的車輛不得出入洞。(9)、無爆破員跟蹤監管的爆破物品不得入洞。

(10)、人員、車輛經值班人員檢查后，不帶爆破物品方能離開。(11)、需歸庫的爆破物品在有爆破員監管時方能出洞。

(12)、點炮前禁止非爆破人員入洞。排除拒爆、盲炮后方能入洞。