第一篇：國外著名報紙排版布局設計欣賞

國外著名報紙排版布局設計欣賞

在過去的幾年中，我們發現越來越多的報紙開始使用網頁設計布局排版，比如大量的頁面留白和基于網絡的設計。同時，我們也可以借鑒傳統報紙的排版布局來獲取新鮮的網頁創意設計靈感。今天，就為你收集了40多家新聞報紙設計，只要仔細看，加以應用，定能設計出優秀的作品。

El Economista(Madrid, Spain)經濟學家報 馬德里，西班牙

El Economista 使用一個很傳統，含蓄，獨特的報紙版面和公告，在印刷上面突出比較重要的文章。圖片信息支持的內容和標題，四周都是大量的空白。

Tallinn, Estonia

來自愛沙尼亞共和國首都塔林

使用了大量的鉛字排版布局，有時似乎顯得過于擁擠，但包裝上始終是干凈，簡單消化和容易閱讀。注差異度量衡的顏色：彩色，灰色和紅色得審慎應用。

De Morgen(Belgium)

比利時《早報》

De Morgen 的重點是有吸引力的包裝和視覺吸引力的布局。鮮明的色彩，提供讀者更多關注;然而，他們也有一個特色，以新聞標題為基礎，每一頁的背景顏色不同。

Politiken(Copenhagen, Denmark)

來自哥本哈根

Politiken 有一個很醒目討好，易讀的布局和柔和，中性的色彩。

The Rzeczpospolita(Warsaw, Poland)

來自波蘭華沙

The Rzeczpospolita 顯示其保守的傳統，保守的布局。沒有花俏的圖像，沒有生動的背景顏色使用。內容占主導地位，并有利于布局，以獲得一個相當傳統的期待。

Le Monde(Paris, France)來自法國巴黎的《世界報》

Le Monde 提出了一種混合的豐富多彩的圖片信息，固體印刷術和專業內容。

Frankfurter Allgemeine Zeitung(Frankfurt, Germany)

德國的《法蘭克福匯報》

摘編的分布一致，給人一頁清晰和易于閱讀的排版結構。

Expresso(Portugal)

來自葡萄牙

Expresso: 擁有豐富的色彩，基于網格的布局和簡潔的印刷術，看上去非常清爽。

The Guardian(London, UK)

來自英國的《衛報》

The Guardian 最近已完成了它的重新設計。結果是：更生動的色彩和更生動的摩天大廈位。

Dubai Express(Dubai, United Arab Emirates)

Dubai Express 另一個豐富多彩，但版面設計叫人容易閱的設計。總共布置有10個顏色，在不同環境下使用不同的顏色。注意保持敏銳的印刷術和使用英文大寫字母上頭版。在這種情況下，顏色是絕對恰當的，因為報紙的主要話題是娛樂。

Mint(India)

《印度斯坦時報》的副產品《財富報》

Mint利用大型壓痕印刷術和為獨立的內容設計優雅的視覺亮點。既引人入勝，又容易掃描和閱讀。

St.Louis Post-Dispatch(US)美國的《圣路易斯快郵報》

St.Louis Post-Dispatch(US)的布局有一個明確的內容的層次，以及一個非常簡單的結構。大量的空白：不知道是浪費空間還是聰明的技巧，為了提高讀者的注意力集中在主要新聞？

Hartford Courant(US)來自美國的《哈特福特日報》

The Hartford Courant 區別于與一般的優雅設計和排版。大膽的攝影風絡及插圖為讀者創造出緊張的閱讀感。

第二篇：國外新聞報紙排版布局設計欣賞

國外新聞報紙排版布局設計欣賞

印刷和網絡是不一樣的。傳統的布局排版并不適于網絡，因為傳統的印刷布局，幾乎只想要什么樣的平面效果都能很好的達到，但在網絡上設計就很困難，盡管很多的效果都能通過一些Javascript或是高級的CSS技巧來實現，但結果是使用你的源代碼很臃腫，網頁載入很慢。

而同樣的，網絡上的很多排版布局也不同傳統的印刷打印，畢競這是兩個相隔時間很多的事物。但是，在過去的幾年中，我們發現越來越多的報紙開始使用網頁設計布局排版，比如大量的頁面留白和基于網絡的設計。同時，我們也可以借鑒傳統報紙的排版布局來獲取新鮮的網頁創意設計靈感。今天，這里收集了40多家新聞報紙設計，只要仔細看，加以應用，定能設計出優秀的作品。P.S 這些新聞報紙的排版布局很適合拿來設計Wordpress的雜志風格主題。El Economista(Madrid, Spain)經濟學家報 馬德里，西班牙

來自愛沙尼亞共和國首都塔林，中文譯名未知

De Morgen(Belgium)比利時的《早報》

Politiken(Copenhagen, Denmark)來自哥本哈根

The Rzeczpospolita(Warsaw, Poland)來自波蘭華沙

Le Monde(Paris, France)來自法國巴黎的《世界報》

Frankfurter Allgemeine Zeitung(Frankfurt, Germany)德國的《法蘭克福匯報》

Expresso(Portugal)來自葡萄牙

The Guardian(London, UK)來自英國的《衛報》

Dubai Express(Dubai, United Arab Emirates)

Mint(India)《印度斯坦時報》的副產品《財富報》

St.Louis Post-Dispatch(US)美國的《圣路易斯快郵報》

Hartford Courant(US)來自美國的《哈特福特日報》

第三篇：國外著名經濟學家

演講稿 工作總結 調研報告 講話稿 事跡材料 心得體會 策劃方案

國外著名經濟學家

值得擁有的資料 是來自平時學習積累總結的 有問題的地方肯定有的 還請大家批評指正！

國 外 著 名 經 濟 學 家

1.喬治?阿克洛夫(George A.Akerlof)

因為對非對稱信息市場研究的卓越貢獻 榮獲2001年的諾貝爾經濟學獎 是信息經濟學的重要奠基人 在他眼中

整個社會科學是一個“大一統”的有機整體

1940年出生于美國 1962年

在耶魯大學獲得學士學位；4年后在麻省理工學院獲得博士學位 他曾擔任倫敦經濟學院貨幣銀行專業的經濟學教授、經濟顧問委員會高級經濟學家、布魯金斯小組(Brooking Panel)經濟問題高級顧問和美國經濟聯合會副主席；現任加州大學伯克利分校經濟學教授 他的理論研究范圍集中在金融市場、宏觀經濟學、貨幣政策、貧困和

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失業以及種族歧視、犯罪、家庭問題等 在這些領域都發表了大量的研究文獻 最引人注目的是他的不完全信息論

他于1970年發表的論文《“檸檬”市場：質量不確定性和市場機制》首先提出信息不對稱和逆向選擇 是非對稱市場研究的開創之作

與斯蒂格利茨(Joseph Stiglitz)被并稱“不完全信息經濟學之父” 他的這篇文章介紹了一種簡單但深刻且普遍的觀點 并對無數有趣的觀點進行了廣泛的運用 成為信息經濟學最重要的文獻之一 也奠定了他獲得此次諾貝爾經濟學獎的基礎 如今

阿克洛夫關于逆向選擇的深刻見解被普遍應用于本科生日常微觀經濟學課程的教學中 這足以顯示其影響之深遠近20年來

他對失業問題的研究成果也十分突出

2.貝克爾(Gary Stanley Becker)

以經濟學方法研究婚姻等人類的“非經濟”行為、家庭等人類的“非經濟”關系

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諾貝爾教授是開先河者 他的研究曾經廣招非議 卻終于自成一家

并且獲得1967美國經濟學會的克拉克將和1992諾貝爾經濟學獎

1930年12月生于美國賓夕法尼亞州

先后獲得普林斯頓大學、芝加哥大學學士、碩士和博士學位 30歲時成為哥倫比亞大學教授 自1970年起在哥倫比亞大學任教 并擔任過該校經濟學系主任

貝克爾先后獲得過美國著名的克拉克獎、賽德曼獎、威廷斯基獎、麥瑞特獎

在他27歲時出版的博士論文《歧視經濟學》 引入雇主和雇員的效用函數這種簡單方法

試圖使競爭的勞動市場模型與白人工人和黑人工人之間可觀察到的工資判別事實相符；這本書最初沒有引起什么反響

但是最終它引發了說明勞動市場中種族的和性別的收入判別持續存在的一系列完整解釋

當他把其他人的一些早期提示發展成一種經由學校教育和勞動訓練的人力資本形成一般理論時

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他第二次運用了這種方法

他的著作《人力資本》是被恰當地的描述為“經濟思想中人力投資革命”的起點

這種思潮席卷了60年代的經濟學

他在《犯罪與懲罰：經濟分析法》（《政治經濟學雜志》 1968年3、4月）中第三次運用了這種方法

這篇文章提出了一種驚人的觀點：給定犯罪的預期收益、用被捕和受懲罰的可能性來表示的犯罪的預期成本以及他們特殊的風險偏好 犯罪是某些人因完全合理的原因而從事的另一種職業！貝克爾在《時間配置理論》（《經濟雜志》

1965年9月）中第四次運用了這種方法 這篇論文考察了家庭成員之間的勞動分工

這是一種迄今為止幾乎完全被經濟學所忽視的社會制度

貝克爾以后的研究都以這篇文章為基礎 首先加進了要孩子的決策 然后是給這些孩子受教育的決策

最后是結婚的初始決策和通過離婚來解除婚姻的最終決策 這最終導致了一種對家庭行為事實上所有方面的完整解釋 《家庭行為的經濟分析》是他對這種理論的首次闡述 以后

他又出版了一部更加綜合的著作《家庭論》

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貝在爾的“新家庭經濟學”不同于把家庭當作一個人的消費單位的傳統觀念

而是把家庭視為多個我的生產單位

它借助于由家庭成員的時間、技能和知識構成的投入來生產“聯合效用”；在此之后

生產理論就能被有效地應用于家戶行為

3.格林斯潘(Alan Greenspan)

美國猶太人

美國第十三任聯邦儲備委員會主席 曾多次訪問中國

許多人認為他是美國國家經濟政策的權威和決定性人物 比如他決定美國政府對通貨膨脹的態度

他被媒體業界看做是“經濟學家中的經濟學家”和“大師”

艾倫?格林斯潘(Alan Greenspan)1926年3月6日生于紐約市 1948年獲紐約大學經濟學學士學位 1950年獲經濟學碩士學位 1977年獲經濟學博士學位

1954年至1974年和1977年至1987年先后任紐約市工業咨詢公司（湯森－格林斯潘公司）董事長兼總裁

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1970年任總統經濟顧問委員會顧問 1974年至1977年任主席

1977年后任國會預算局顧問、通用電纜公司、摩根公司、通用食品公司、莫森信托公司和飛馬公司等公司的董事 1981年任總統經濟顧問委員會成員

1981年至1983年任全國社會保險改革委員會主席 1982年任總統國外情報顧問委員會成員

1987年8月被里根總統任命為聯邦儲備委員會主席 1991年7月

布什總統任命格林斯潘繼續擔任聯邦儲備委員會主席 1996年2月

克林頓總統提名他連任聯邦儲備委員會主席 6月20日參議院以壓倒多數批準了提名 格林斯潘同時還兼任聯邦公開市場委員會主席 2000年1月4日

克林頓總統再次任命他為美聯儲主席 同年6月20日 他第四次就任該職

2010年新諾貝爾經濟學獎授予美國聯邦儲備委員會前主席艾倫?格林斯潘（Alan Greenspan）

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格林斯潘堅持反通貨膨脹主義 勇于突破經濟理論的束縛 傳統理論認為

失業率高于百分之六將導致經濟萎縮 低于百分之五將觸發通貨膨脹 而當時美國的失業率僅僅百分之四 經濟仍在穩定增長

傳統理論的另一個論點是經濟過熱必將引發通貨膨脹

但他注意到大規模的高科技投資在提高生產率的同時降低了生產成本

因此在推動新技術革命方面不遺余力 他不僅改變了金融政策 也改變了美國的經濟和未來 使美國經濟得以平安“軟著陸”

4.讓?雅克?拉豐(Jean-Jacques Laffont)

由于他在激勵機制設計

公共經濟學系和信息經濟學等諸多領域的杰出貢獻 拉豐教授是國際經濟學界公認的未來諾內爾經濟學獎得主

讓-雅克?拉豐

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1947 年出生在法國東南部城市圖盧茲 屬于法國戰后的一代

這一代人在戴高樂將軍的影響下成長 他們具有強烈的愛國主義精神 以振興法蘭西民族為己任

1968 年

拉豐畢業于具有深厚數學教育傳統的圖盧茲大學 獲得數學碩士學位 其后前往巴黎大學繼續深造 并于1972 年獲得應用數學博士學位 1973 年秋

年輕的拉豐來到美國哈佛大學 師從經濟學大師肯尼思?阿羅

拉豐僅用一年半的時間就獲得了哈佛大學經濟學博士學位（1975 年）這在哈佛的歷史上是十分罕見的1978 年

拉豐服完替代兵役后

拉豐放棄了在美國任教的機會回到圖盧茲大學

他在艱苦的環境下一邊傳播經濟學一邊不懈地開創經濟學的新領域 沿著博士論文的研究方向

他很快在公共經濟學和機制設計領域作出了重要貢獻 1979 年

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拉豐教授的專著《公共決策中的激勵》（與格林合著）出版 確立了他在公共經濟學領域的學術地位

5.林德貝克(Assar Lindbeck)

阿瑟?林德貝克（Assar Lindbeck）：世界著名的經濟學家 瑞典學派的主要代表人物之一 阿瑟?林德貝克教授（Assar Lindbeck）, 生于1930年

瑞典斯德哥爾摩大學國際經濟研究院教授 著名經濟學家

1980至1994年擔任諾貝爾經濟學獎委員會主席 有人說“諾貝爾經濟學獎委員會在評獎時 好像有一只'看不見的手' 在控制一樣” 而這只“看不見的手” 就是林德貝克

林德貝克教授在經濟學許多領域建樹良多 主要研究領域包括貨幣經濟學 宏觀經濟學 失業問題研究 以及福利分析

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發表了大量的學術論著 是瑞典學派的主要代表人物之一 該學派在20世紀西方經濟學中獨樹一幟

林德貝克在各類國際科學雜志和刊物上發表100多篇論文和文章 主要著作：《新左派政治經濟學》、《瑞典經濟政策》這兩本書在全面評述激進派經濟學 20世紀60年代后期主要在美國形成的一個經濟學流派的理論 或稱激進政治經濟學派

該學派提出一些大體上以馬克思主義政治經濟學觀點為依據或與之相接近的論點

來批判資產階級經濟理論（特別是廣為傳播的主流派經的理論觀點的同時

系統地總結了瑞典近百年來 特別是第二次世界大戰后的經濟政策 既保持了瑞典學派原來的傳統

又加強了瑞典學派理論中的社會民主主義經濟思想

6.格里高利?曼昆(Gregory Mankiw)

美國著名經濟學家 生于1985年 普林斯頓大學讀本科

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后進入麻省理工大學學習并于1985年取得經濟學博士學位 后在哈佛大學任經濟學教授

曼昆曾經擔任過國民經濟研究局貨幣經濟學部主任 美國經濟研究局的研究員 布魯金斯經濟活動討論小組的成員

波士頓聯邦儲備銀行和國會預算辦公室的主任以及美國總統經濟顧問委員會主席

他是布什總統的經濟顧問

同時也是共和黨總統候選人米特?羅姆尼（Mitt Romney）的顧問

曼昆教授的研究涉及經濟學的許多領域 并著有成名作的經濟學入門教材《經濟學原理》 另一著作《宏觀經濟學》不僅在美國引起了轟動 而且在世界范圍內都享有聲譽

7.約翰?納什(John Forbes Nash,Jr.)

1994年獲得諾貝爾經濟學獎

約翰?納什生于1928年6月13日 1948年進入普林斯頓大學

在讀博士時的一篇關于非合作博弈的博士論文和其他相關文章

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確立了他博弈論大師的地位 在20世紀50年代末 他已是聞名世界的科學家了 特別是在經濟博弈論領域 他做出了劃時代的貢獻

是繼馮?諾依曼之后最偉大的博弈論大師之一

他提出的著名的納什均衡的概念在非合作博弈理論中起著核心的作用

后續的研究者對博弈論的貢獻 都是建立在這一概念之上的

由于納什均衡的提出和不斷完善為博弈論廣泛應用于經濟學、管理學、社會學、政治學、軍事科學等領域奠定了堅實的理論基礎

納什最重要的理論就是現在廣泛出現在經濟學教科書上的“納什均衡” 而“納什均衡”最著名的一個例子就是“囚徒困境” 大意是：一個案子的兩個嫌疑犯被分開審訊 警官分別告訴兩個囚犯 如果兩人均不招供

將各被判刑一年；如果你招供 而對方不招供 則你將被判刑三個月

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而對方將被判刑十年；如果兩人均招供 將均被判刑五年 于是

兩人同時陷入招供還是不招供的兩難處境 兩個囚犯符合自己利益的選擇是坦白招供

原本對雙方都有利的策略不招供從而均被判刑1年就不會出現 這樣兩人都選擇坦白的策略以及因此被判5年的結局被稱為“納什均衡” 也叫非合作均衡

“納什均衡”是他21歲博士畢業的論文

也奠定了數十年后他獲得諾貝爾經濟學獎的基礎

8.馬丁? 舒比克(Martin Shubik)

對合作博弈論略有所知的人

都應該知道馬丁? 舒比克(Martin Shubik)這個名字 他是享譽世界的著名博弈論專家 1926年生于加拿大

1955年普林斯頓大學經濟系畢業 并獲得博士哲學學位

現在是耶魯大學經濟學系的終身教授 同時兼任美國經濟計量學會會員

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主要研究方向博弈論、或屏蔽金融制度以及計量經濟學

代表作：《策略與市場結構》

9.阿維納什?迪克西特(Avinash Dixit)

迪克西特（Avinash K.Dixit）教授是當代數量經濟學研究領域的著名經濟學家

美國普林斯頓大學的終身教授

阿維納什?迪克西特于1944年出生在印度孟買 1963年獲孟買大學理學(數學)學士學位 1968年獲美國麻省理工學院經濟學博士學位

1977年當選計量經濟學會（Econometric Society）院士 自1981年起一直在普林斯頓大學任經濟學教授 同時被世界多所知名大學聘為客座教授 曾在加州伯克利大學、牛津大學任教 1992年當選為美國藝術和科學研究院院士 2001年任計量經濟學會會長 2002年任美國經濟學聯合會副會長 2005年當選國家科學院院士

迪克西特的主要研究領域包括微觀經濟理論、博弈論、國際貿易、產

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業組織、增長和發展理論、公共經濟學以及新制度經濟學 他撰寫的一系列著作

均已成為經濟學相關研究領域的名著或經典教科書 在40多年的學術生涯中 他正式發表的學術論文近150篇

主要著作：《經濟理論中的最優化》、《均衡增長理論》、《國際貿易理論》（合著）、《不確定性下的投資》（合著）、《經濟政策的制定》、《策略博弈》（合著）、《非法行為與經濟學》

10.讓?梯若爾(Jean Tirole)

讓?梯若爾（Jean Tirole）教授 1953年8月9日出生于法國 獲美國麻省理工學院經濟學博士學位

現擔任法國圖盧茲大學產業經濟研究所科研所長 同時在巴黎大學

麻省理工學院擔任兼職教授

并先后在哈佛大學、斯坦福大學擔任客座教授

1984年至今擔任計量經濟學（Econometrica）雜志副主編 他被譽為當代“天才的經濟學家” 曾發表過300多篇高水平的論文和11本專著

其研究領域幾乎涉及經濟學所有領域：宏觀經濟學和金融學、產業組織理論和激勵理論、博弈論......梯若爾具有非凡的概括與綜合能力

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他總是能夠把經濟學的任何一個領域中最為本質的規律和最為重要的成果以最為簡潔的經濟學模型和語言表達出來 并整理成一個系統的理論框架 而梯若爾對經濟學驚人的直覺 也是一般的經濟學家望塵莫及的

有當代“天才經濟學家”之譽的讓?梯若爾(Jean Tirole)教授是世界著名的經濟學大師(1990-2000年世界經濟學家排名第二)被認為在今后必將獲得諾貝爾經濟學獎的人物之一

縱觀其20多年學術生涯中所作出的貢獻 足令任何經濟學家瞠目：300多篇高水平論文 11部專著

經典力作為《公司金融理論》

內容涉及經濟學的任何重要領域---從宏觀經濟學到產業組織理論 從博弈論到激勵理論 到國際金融

再到經濟學與心理學的交叉研究 梯若爾都作出了開創性的貢獻

智慧的光芒和熱量灑向經濟學每一個研究領域 梯若爾縱橫馳騁 盡情揮灑 激情所至

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堪稱天下無敵

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第四篇：國外著名企業文化學習心得

國外著名企業文化學習心得

——技術部江山

讀完6篇材料，我發現國外著名企業在企業文化方面、在培訓方面都有很多共同點，這些共同點可歸納如下：

1)每個企業都有自己特有的企業文化，也都有自己一套完善的培訓體系。他們強調每一個新加入的員工需要適應企業文化，而這個過程是通過一套完整的培訓體系來完成的。

2)企業對培訓特別重視，這種重視對從骨子里重視，是付諸于行動的重視，是自上而下全方位的重視。

3)企業的培訓是一套完善的體系，有一個規定的流程，在開始工作之前都必須先經過培訓，考核合格后才能開展相應的工作。

4)很多企業的培訓都特別重視導師制，由老員工帶新員工，無論從工作上，還是生活上都給新員工以指導。

5)企業培訓注重持久性，員工從入職第一天開始接受培訓，到離開企業都是在接受不斷的培訓。

6)最后一點，也是很重要的：企業的培訓要符合自己企業的特點，做到因地制宜。薇美姿如何能做到一個百年品牌，如何成為世界知名品牌，我認為我們一定要重視企業文化的建設，重視培訓體系的建立。對公司培訓體系的建立有以下幾點建議：

1)從骨子里重視培訓，公司領導應該起到表率作用

2)發動全體高管的資源，進行頭腦風暴，形成一套培訓體系

3)整合社會資源，先固化，再升華

4)重視“導師制”，讓人人都成為培訓師，人人都接受培訓，并培訓他人

5)培訓能否達到目的，持之以恒很重要。

6)根據企業的實際情況，靈活變動，以達到更好的效果。

以上便是我本期學習培訓的心得，請領導審閱，還請多多提供些寶貴的意見。謝謝！

第五篇：國外典型綜合交通樞紐布局設計實例剖析

國外典型綜合交通樞紐布局設計實例剖析

摘要：對國際上典型的綜合交通樞紐進行了剖析，包括舊金山的港灣站、巴黎的拉德芳斯站及柏林的來哈特站；描述了其內部的換乘流線，概括了其平面及立面布局的特點，為我國綜合交通樞紐布局規劃設計提供參考。

關鍵詞：綜合交通樞紐，換乘流線，平面布局，立面布局

Analysis of Typical Layout Design in Foreign Integrated

Transport Hub Abstract: In order to probe into the layout design of integratedtransport hub abroad, this paper analyses the transport hubs of Transbay Terminal in San Francisco, La Defence Terminal in Paris and Laher Bahnhof in Berlin, outlines the characteristic of the transect and the vertical sections, holds that the know-how in the planning and design of integrated transport hub abroad shall be introduced in our country.Key words: integrated transport hub, transfer line, transect section, vertical section 目前，我國大城市的綜合交通樞紐功能尚不完善，與國外發達城市的先進樞紐有不小的距離。導致這種差距的原因是多方面的，例如管理體制、投資體制等，但設計理念和布局設計方案不合理也是一項重要原因。本文試圖剖析國外典型的綜合交通樞紐案例，包括舊金山的港灣樞紐（Transbay）、巴黎的拉德芳斯（La Defence）換乘樞紐及柏林的來哈特樞紐（Lehrter Bahnhof），重點分析其布局設計特點，從中提煉其設計理念，供有關的設計和技術管理人員參考。舊金山的港灣樞紐

美國舊金山的港灣樞紐(Transbay)是21世紀現代化的集軌道交通（高速鐵路、普通鐵路、通勤鐵路）以及長途汽車客運、城市道路交通于一體的綜合交通樞紐，于2003年開工建設，將于2007年建成。該樞紐建筑面積76645㎡。其中55742㎡用作各種交通之間的換乘空間,20903㎡用作綜合開發空間，含各類住宅、賓館、辦公、零售用房約3 000間。工程投資約8.88億美元，預計的綜合開發收入為3.25億美元。軌道交通與道路公交之間的換乘能力達到30萬人次/日。預計該樞紐2007年開通時有8 萬人次/日。

1.1平面布局

港灣樞紐是紐約城市的門戶，與舊金山貨運樞紐以及海運樞紐相毗鄰，位于米娜(Minna)大街和納托馬(Natoma)大街之間，從比爾(Beale)大街延伸到第一和第二大街的中央位置（見圖1）。

圖1 舊金山港灣樞紐平面布局

比爾大街和佛利蒙(Fremont)大街中間預留街車、無軌電車等的停車位；出租車、街車、無軌電車，以及金門交通巴士在米慎(Mission)、納托馬、比爾、以及佛利蒙大街運行。在米慎和米娜大街，以及第一和佛利蒙大街之間建立一大型購物中心，內有樓梯可直通地上兩層換乘大廳，以及購物中心地下一、二層小汽車停車場。

一條狹長的公交坡道可以將樞紐連接到港灣大橋。公共汽車以及長途汽車可以通過海灣大橋的專用斜坡通道進入港灣站，分別停靠在公交層和長途汽車層。乘客走到中央換乘大廳，可以看見所有設施并很方便地找到出路。

同時，地下軌道層，通勤鐵路、常規鐵路和高速列車三條線路平行布置，這些車站站臺的寬出口可以加速旅客上下進出站臺和客流集散地的速度；乘客在不同站臺之間的流動通過軌道層之間的換乘廳來實現；設置地下人行通道連接到BART海灣區快速有軌交通軌道線路。

乘客可以乘坐出租車或者步行走到目的地或者沿著商場大街乘坐各種交通工具。其它交通使用者可以到福利蒙和比爾大街之間的地面線乘坐街車、無軌電車和金門交通巴士到達城市和郊區站點。1.2 立面布局

該樞紐分為6層（見圖2）。其中，地下有2層，地面及其以上有4層。（1）地下二層：軌道交通站臺層，有3個島式站臺及6條直通式的鐵路股道，分別用作通勤鐵路、常規鐵路和高速列車。

（2）地下一層：地下換乘大廳。通過此換乘廳，可以實現各個不同軌道交通列車之間的便捷換乘，也可實現與其他交通方式之間的便捷換乘。

（3）地面層：有軌電車（Street car）、城區內有軌交通（MUNI，類似有軌電車）、出租車層。有軌電車、城區有軌交通、出租車以及金門運輸專車在此層運行，通過設置的通道和樓梯可以便捷地搭乘各種交通方式。地面層設置了售票廳、候車區、貨物寄存處，以及休息室2處。

（4）地上一層：地上換乘大廳。通過此換乘大廳，可以實現地面以上各個不同方式之間的連接；由不同地點的樓梯、電梯、自動扶梯，可以進入地上二層和三層的公交層。

（5）地上二層：公交（AC transit）層，能夠同時容納26輛絞接式公共汽車，以及4輛標準公交車；通過自動扶梯以及升降機來進行上下層之間的聯系，能夠同時容納高峰小時2.5萬的乘客。公交層包括乘客候車區以及與地面三層之間的聯系流動區域。

（6）地上三層：長途公交層，有24輛長途汽車的車位。該層與地上二層的公交層一起共用海灣大橋出口坡道。

圖2 舊金山港灣樞紐立面布局 2 巴黎拉德芳斯換乘樞紐

拉德芳斯（La Defense）換乘樞紐，是集軌道交通（高速鐵路、地鐵線路）、高速公路、城市道路于一體的綜合交通樞紐。2002年，在拉德芳斯換乘樞紐乘坐地鐵1號線的乘客數量達到l754萬人次，工作日乘客數量7.4萬人次；乘坐RER-A線的乘客數量達2972萬人，工作日為12.2萬人。加上其他交通方式，每天約有40萬人次在這里換乘各種交通工具。

2.1平面布局

拉德芳斯區域位于法國巴黎市區的西北部，城市主軸線的西端。該樞紐具有交通、商業服務等功能。公交車站層，在樞紐的東側，公交線路包圍了小汽車停車場，設有大量清晰的道路標志，引導車輛快速通過，有序停放；中央為售票和換乘大廳，有商業及其它服務設施；西側為郊區鐵路和有軌電車T2線。乘客通過地面出入口和換乘大廳的換乘樓梯，可以很方便的到達商業中心，以及地下三、四層的地鐵Ml和RER-A線，通過地鐵線路將拉德芳斯區域與巴黎市中心區緊密聯系起來（見圖3）。

圖3 巴黎拉德芳斯樞紐站剖面圖

2.2 立面布局

該樞紐分為地下4層（見圖4）。

（l）地下一層：公交車站層，設置了l4條公交線路；公交車進出站道路中央包圍的是小汽車停車場。

（2）地下二層：售票和換乘大廳，周圍附有商業及服務設施，站廳內多個顯示屏能實時地顯示各種交通方式的時刻表；西區為郊區鐵路和有軌電車T2線的站臺層。

（3）地下三、四層：地鐵站臺層。地鐵l號線終點站的站臺層位于地下三層；RER-A線的站臺層，共有4股軌道平行排列，位于地下四層。

圖4 巴黎拉德芳斯樞紐布局示意圖 柏林來哈特樞紐

來哈特（Lehrter Bahnhof）樞紐是德國集軌道交通（高速鐵路、普通鐵路、市域快速軌道交通（SBahn）、地鐵）、道路交通于一體的重要綜合交通樞紐，于l993 年開始規劃設計，l996年開工建設，將于2006年建成。該樞紐占地l0萬㎡，總建筑面積17.5萬㎡。

3.1平面布局

來哈特樞紐位于動物園（Tiegarten）的西北側，其南部是國會大廈和政府部門，北部是商務區莫阿比特（Moabit）。整個樞紐由東西向的高架軌道交通線和南北向的地鐵線構成，主要出入口布設在2條軌道交通線交匯處；地面層為路面交通，港灣式停車場；在高架橋西側設置地面、地下四層私家車停車場，提供方便的停車設施；在軌道橋東西兩端建造辦公樓，提供商業活動，吸引客流（見圖5）。

圖5 柏林來哈特樞紐平面布局

3.2 立面布局

該樞紐總共分為5層（見圖6）。

（l）地上二層：軌道交通站臺層，位于地面以上10m，共有3個島式站臺。其中2個為市域快速軌道交通站臺，另l個為高速鐵路站臺。

（2）地上一層：售票以及換乘大廳。通過此換乘大廳，可以實現地上不同軌道方式之間的便捷換乘；在東西兩側設置商業活動，吸引了部分乘客到此乘車。

（3）地面層：路面交通。設置各種不同方式的路面交通方式，預留港灣式公交停車場，以及私家車停車場。

（4）地下一層：售票以及換乘大廳。通過此換乘大廳，可以實現地下不同軌道方式之間的便捷換乘。

（5）地下二層：軌道交通站臺層，位于地面下l5m，共有5個島式站臺，分別為普通鐵路、高速鐵路及地鐵線路服務。

圖6 柏林來哈特樞紐立面布局 4 啟示

通過對港灣樞紐、拉德芳斯換乘樞紐、來哈特樞紐的布局設計案例的分析，可以得到如下啟示：

（l）多種交通方式之間的換乘設施應實現一體化布置，各種交通方式之間在平面和立面布局方面應高度“綜合”，換乘距離要短。舊金山港灣樞紐的高速鐵路、普通鐵路、通勤鐵路在同一平面內平行換乘，而長途汽車、公共汽車、出租車在同一立面內平行換乘，換乘距離均在6Om以內。巴黎拉德芳斯換乘樞紐的軌道交通線路之間平行換乘，其公共汽車、長途汽車、軌道交通之間的平均換乘距離也不超過6O m。

（2）綜合交通換乘設施應立體化布置，用作交通的空間層數可達4層甚至6層。巴黎拉德芳斯換乘樞紐盡管全部在地下，但分為四層：地下一層為地面公交車站，地下二層為軌道交通換乘大廳，地下三層為長途汽車車站，地下四層為軌道交通站臺。舊金山港灣樞紐有二層位于地下，用作軌道交通換乘站；其地面層用作地面公交站；其地面以上的三層用作長途汽車換乘站。

（3）鐵路、公路等對外交通方式進入車站可以是地面、地下或地上若干層，具體的平面及立面位置應根據換乘便捷的需要及周圍建筑環境等條件進行選擇。舊金山港灣樞紐結合車站換乘要求及海灣大橋高程，選擇地上三層作為長途汽車站，而將高速鐵路、普通鐵路、通勤鐵路全部引入到地下二層。

（4）在保證客流集散便捷的前提下應對車站周圍空間進行綜合開發。根據車站遠期的集散客流規模，優先保證并預留足夠的客流集散空間；在換乘設施周圍進行商業、旅游、居住等空間的開發，充分發揮客流集散的商業價值。舊金山港灣樞紐的綜合開發面積僅占總建筑面積的27，但其預計的收益達到3.25億美元，占總投資的37%。

良好的樞紐布局設計是提高綜合交通換乘效率的關鍵，對換乘站人流資源的商業價值利用也有著至關重要的影響。我國在城市綜合交通樞紐的規劃設計中，應借鑒國外典型綜合交通樞紐的規劃設計經驗，不斷創新，以形成換乘便捷、經營效果好的綜合交通樞紐。

參考文獻

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