第一篇：JL1路基交驗報告

關于廣巴高速公路路基驗收交接辦法的通知

LJ4、LJ5、LJ6項目經理部、根據廣巴路總體工作安排，近期我部將組織路面、路基施工單位進行路基交工驗收檢測工作，路基交驗是為交通主管部門審查建設單位提交的交工驗收報告提供依據，為竣工驗收時的質量鑒定積累原始數據。結合廣巴路建設項目的具體情況，為確保路基交驗工作的順利進行，特制定路基驗收交接辦法。

一、驗收依據

1、《公路工程竣（交）工驗收辦法》（2004年

第二篇：路基工程交驗

寧安A1標路基交工驗收組織部署

目前我項目管段路基施工逐段成型，為確保路基完工后順利進行路基的交工驗收，特制定寧安A1標路基交工驗收方案。

一、項目部交工驗收組織機構

組 長：馬永剛

副組長：張強、左金龍

組 員：王奎、周林剛、盧高原、趙來、羅任飛

下設兩個組：

（一）、內業資料準備組（工程部、質檢部、試驗室負責）：

有關路線平、縱、橫要素，路基壓實度，路基彎沉、高程、邊坡、橫坡，構造物混凝土強度，邊坡防護，排水設施等結構物的質檢資料、檢驗評定。

準備、完善內業資料：自檢報告、施工總結報告及施工資料：施工程序資料、施工自檢資料、試驗資料、原始記錄資料、工程評定資料是否真實、齊全。

（二）、路基交驗外業組：又分為四個小組，分別是路基彎沉組（盧高原、趙來負責）；中線高程組（羅任飛負責）；路基寬度、平整度及邊坡坡度組（王奎、周林剛負責）；內業資料檢查組（左金龍負責）。工程部打印所有交驗用表分發各小組。

1、路基彎沉組（武崗負責，組員：陳濤、周光能、張文權、鞏固才或胡軍）：配備5.4m彎沉儀及百分表、表架各2套，至少配備6人（2人讀表、2人記錄并抬彎沉架、1人指揮車輛）。

2、中線高程組（羅忠榮負責，組員：張鵬飛、蔡景、劉勇、楊禮）：配備全站儀、水準儀各一臺，并配備對講機、5m鋼卷尺、手錘、木樁、紅油漆等，至少配備4人（高程、路線各2人）。

3、路基平整度、寬度、坡度組（段軍輝負責，組員：吳彬炎、李科杰、呂陽、雷權佳）：配備3m直尺、花桿、30m鋼尺、5m鋼卷尺、錘球，至少配備6人（平整度、寬度、坡度各2人）。

4、內業資料檢查組（汪雷負責，組員：李建萍、劉建）：由工程部完善所有質檢資料，質檢部收集整理。

二、交驗程序

1、工程部編制交驗計劃，并和駐地辦進行溝通確定計劃。交驗計劃段落、交驗標準傳達給生產副經理和工區主任，現場按計劃進行組織施工、整修、精平，施工過程中各管段技術現場跟蹤測量，進行高程、中線、寬度、邊坡坡率、平整度控制，現場自檢防護、排水、護欄合格后，總工程師組織各檢查小組進行自檢，合格后報駐地辦復查。

2、恢復導線點、水準點。各段路基達到交驗條件后，首先由工區技術室對路床縱段高程、中線偏位、路基寬度、路基平整度、橫坡、邊坡等技術指標進行測量和控制。

3、路基達到基本交工驗收條件后報驗收組組長，驗收組長組織項目部試驗室及相關部門、報駐地監理工程師對擬交工段落進行自檢和抽檢工作。

4、各技術主管、工程部、試驗室要在自檢時及時收集相關質檢資料，對交工驗收的段落及時對質檢資料進行評定，在中心試驗室和交通質監局驗收時需提供相關自檢資料（具體參照仁赤項辦發〔2012〕44號《關于印發《赤水至望謨高速公路仁懷至赤水段交工驗收實施細則》的通知執行）。

5、自檢和監理工程師抽檢合格后報總監辦和項目辦，由項目業主組織中心試驗室和交通質監局檢測中心進行交工驗收。

6、總監辦中心試驗室和交通質監局檢測中心進行交工驗收合格后有項目部組織把路基交接給路面標，由路面標進行路面施工。

三、技術標準

工程質量驗收內容：基本要求、實測項目、外觀質量和質量保證資料，達到上述四項要求才能對工程進行交工驗收。

1、路基壓實度不小于96%。路基彎沉值不大于設計的205（0.01 mm）。

2、縱斷高程偏差+10mm、-15mm（測4斷面/200m）。

3、中線偏位50mm（測4斷面/200m）。

4、路基寬度符合設計要求（測4斷面/200m）。

5、平整度15mm（測2處*10尺/200m）。

6、橫坡±0.3%（測4斷面/200m）。

7、邊坡符合設計要求（測4斷面/200m）。

四、交驗計劃（暫定）

1、K95+100～K95+154段，計劃2013年5月10日；

2、K95+590～K96+190段，計劃2013年5月10日；

3、BK0+000～BK0+240段，計劃2013年5月10日；

3、K96+450～K96+700段，計劃2013年5月10日；

4、K97+900～K97+935、YK98+425～YK98+439段，計劃2013年5月20日前；

5、K99+321～K100+000段，計劃2013年4月22日前。

項目部相關人員應認真學習仁赤項辦發〔2012〕44號《關于印發《赤水至望謨高速公路仁懷至赤水段交工驗收實施細則》的通知，工程部、質檢部、試驗室應認真檢查各段路基質檢資料、檢驗評定資料、試驗資料、原始記錄、施工日志等竣工文件是否齊全，認真準備自檢報告、施工總結報告?，F場根據交驗標準和技術要求進行路基（含防護、排水、護欄等）完善、整改，技術員進行技術督促、指導，確保路基交驗工作順利完成。

仁赤高速RCTJ-18標項目經理部

2013年4月19日

第三篇：18標路基工程交驗方案

貴州省仁懷至赤水高速公路

第RCTJ-18合同段

路基交工驗收方案

編制： 復核： 審核：

中鐵港航局三公司仁赤高速RCTJ-18合同段項目部

2012年12月5日

RCTJ-18合同段路基交工驗收方案

目前我項目管段路基施工逐漸接近尾聲，為確保路基完工后順利進行路基的交工驗收，根據仁赤項辦發〔2012〕44號《關于印發《赤水至望謨高速公路仁懷至赤水段交工驗收實施細則》的通知精神，特制定RCTJ-18合同段路基交工驗收方案。

一、項目部交工驗收組織機構

組 長：江永煌

副組長：江熙偉、陶軍良、鄧龍凱、鄒平、朱偉

組 員：工程部、質檢部、試驗室、綜合部

下設兩個組：

（一）、內業資料準備組（工程部、質檢部、試驗室負責）：

有關路線平、縱、橫要素，路基壓實度，路基彎沉、高程、邊坡、橫坡，構造物混凝土強度，邊坡防護，排水設施等結構物的質檢資料、檢驗評定。

準備、完善內業資料：自檢報告、施工總結報告及施工資料：施工程序資料、施工自檢資料、試驗資料、原始記錄資料、工程評定資料是否真實、齊全。

（二）、路基交驗外業組：又分為四個小組，分別是路基彎沉組（武崗負責）；中線高程組（羅忠榮負責）；路基寬度、平整度及邊坡坡度組（段軍輝負責）；內業資料檢查組（汪雷負責）。工程部打印所有交驗用表分發各小組。

1、路基彎沉組（武崗負責，組員：陳濤、周光能、張文權、鞏固才或胡軍）：配備5.4m彎沉儀及百分表、表架各2套，至少配備6人（2人讀表、2人記錄并抬彎沉架、1人指揮車輛）。

2、中線高程組（羅忠榮負責，組員：張鵬飛、蔡景、劉勇、楊禮）：配備全站儀、水準儀各一臺，并配備對講機、5m鋼卷尺、手錘、木樁、紅油漆等，至少配備4人（高程、路線各2人）。

3、路基平整度、寬度、坡度組（段軍輝負責，組員：吳彬炎、李科杰、呂陽、雷權佳）：配備3m直尺、花桿、30m鋼尺、5m鋼卷尺、錘球，至少配備6人（平整度、寬度、坡度各2人）。

4、內業資料檢查組（汪雷負責，組員：李建萍、劉建）：由工程部完善所有質檢資料，質檢部收集整理。

5、綜合部負責車輛安排、內業檢查接待、伙食安排工作。

二、交驗程序

1、工程部編制交驗計劃，并和駐地辦進行溝通確定計劃。交驗計劃段落、交驗標準傳達給生產副經理和工區主任，現場按計劃進行組織施工、整修、精平，施工過程中各管段技術現場跟蹤測量，進行高程、中線、寬度、邊坡坡率、平整度控制，現場自檢防護、排水、護欄合格后，總工程師組織各檢查小組進行自檢，合格后報駐地辦復查。

2、恢復導線點、水準點。各段路基達到交驗條件后，首先由工區技術室對路床縱段高程、中線偏位、路基寬度、路基平整度、橫坡、邊坡等技術指標進行測量和控制。

3、路基達到基本交工驗收條件后報驗收組組長，驗收組長組織項目部試驗室及相關部門、報駐地監理工程師對擬交工段落進行自檢和抽檢工作。

4、各技術主管、工程部、試驗室要在自檢時及時收集相關質檢資料，對交工驗收的段落及時對質檢資料進行評定，在中心試驗室和交通質監局驗收時需提供相關自檢資料（具體參照仁赤項辦發〔2012〕44號《關于印發《赤水至望謨高速公路仁懷至赤水段交工驗收實施細則》的通知執行）。

5、自檢和監理工程師抽檢合格后報總監辦和項目辦，由項目業主組織中心試驗室和交通質監局檢測中心進行交工驗收。

6、總監辦中心試驗室和交通質監局檢測中心進行交工驗收合格后有項目部組織把路基交接給路面標，由路面標進行路面施工。

三、技術標準 工程質量驗收內容：基本要求、實測項目、外觀質量和質量保證資料，達到上述四項要求才能對工程進行交工驗收。

1、路基壓實度不小于96%。路基彎沉值不大于設計的205（0.01 mm）。

2、縱斷高程偏差+10mm、-15mm（測4斷面/200m）。

3、中線偏位50mm（測4斷面/200m）。

4、路基寬度符合設計要求（測4斷面/200m）。

5、平整度15mm（測2處*10尺/200m）。

6、橫坡±0.3%（測4斷面/200m）。

7、邊坡符合設計要求（測4斷面/200m）。

四、交驗計劃（暫定）

1、K95+100～K95+154段，計劃2013年5月10日；

2、K95+590～K96+190段，計劃2013年5月10日；

3、BK0+000～BK0+240段，計劃2013年5月10日；

3、K96+450～K96+700段，計劃2013年5月10日；

4、K97+900～K97+935、YK98+425～YK98+439段，計劃2013年5月20日前；

5、K99+321～K100+000段，計劃2013年4月22日前。

項目部相關人員應認真學習仁赤項辦發〔2012〕44號《關于印發《赤水至望謨高速公路仁懷至赤水段交工驗收實施細則》的通知，工程部、質檢部、試驗室應認真檢查各段路基質檢資料、檢驗評定資料、試驗資料、原始記錄、施工日志等竣工文件是否齊全，認真準備自檢報告、施工總結報告。現場根據交驗標準和技術要求進行路基（含防護、排水、護欄等）完善、整改，技術員進行技術督促、指導，確保路基交驗工作順利完成。

仁赤高速RCTJ-18標項目經理部

2013年4月19日

第四篇：路基實習報告

路基實習報告

路基實習報告1

一、實習目的：

通過對市政工程斷頭路項目杭州東路施工的實地實習，使我對城市道路的路 基處理、瀝青路面的施工、道路的設計與施工以及其它公路相關設施的設計 與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使 學習和實踐相結合.

二、實習時間：

XX 年 月 日至 XX 年 月 日

三、實習地點：

鄂東大道標段施工。

四、實習內容：

路基部分實習，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過度 到工作人士的一個不可或缺的必經階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環 境顯的是那么的無助，但工程類的實習似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂， 同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊的，在這么短暫的實習中沒能接觸到 路面的知識，但作為一名內業員，對外業我更有幾分的好感。通過相關的資料和 現場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。

五、工程概況：

路基施工是實現理想設計方案的重要過程， 路基施工是檢驗設計合理性的手 段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。 (一)施工時應實現的基本要求：

1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規格及壓實或砌筑等質量應符合設計文 件和有關的施工技術規范的規定，以保證路基良好的使用性能。

2、根據條件，選擇適用的施工方法，合理的調配和使用勞力、機具與材料，做 到“人盡其才，物盡其用” ，以提高勞動生產率，降低建筑成本和確保工程質量。

3、路基施工的各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協調，并服 從整個道路施工組織與計劃的統一安排，以便按時或提前完成施工任務。

4、路基施工必須貫徹安全生產的方針，制定安全技術措施，嚴格執行安全操作 規程，做好事故的預防工作，確保施工安全。

總之，為實現優質、經濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術與組織管 理。路基的實習主要在包括了地基處理、路床開挖、換填等內容。

1.路基處理： 路基處理： 路基處理該路段位于濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填戈壁法。就是將上面 100 公分路 床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上 100 公分的戈壁料。為了保證工 程質量，回填戈壁料是要把里面的大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重 物碾壓導致的路基下沉、斷面等問題，從而保障了工程質量安全。回填時要分層 回填，每次回填 50 公分，分 2 次回填。 對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。 另外，對結構層的處理。由于濕陷性黃土對結構層會有很大的影響，處理方法就 是先把基坑開挖，然后用機械進行強夯，保證結構物安全。 對于路堤的處理，用碾壓夯實法。提高穩定性。方法是先原地面進行碾壓，用灌 沙法測密實度。壓實是應注意：相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓 實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程 中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。

路基實習報告2

隨著大二期末的臨近，我們開始了這個學期生產實訓。這是一次很好的理論與實踐結合的機會，6月13日和14日，我們來到了中鐵十三局派河大橋工地和阜陽北路高架工程二標段工地，開始了期兩天的生產實訓。生產實訓是土木工程專業教學計劃中必不可少的實踐教學環節，它是所學理論知識與工程實踐的統一。在實訓過程中，我們以施工現場為實訓場所，觀看工程施工，順利完成了兩天的實訓任務。

一、實訓目的

通過接觸和觀看實際工作，充實和擴大自己的知識面，培養綜合應用的能力，為大學畢業后從事施工工作打下良好基礎。

二、實訓內容

觀看了跨河大橋和高架橋的各種施工做業，請教現場技術員具體的操作方法和注意事項。

三、實訓概況

實訓地點在巢湖附近和阜陽北路，遵守實訓單位和學校的安全規章制度，出勤率高，積極向工人師傅請教，善于發現問題，并運用所學的理論知識，在工地技術員的幫助下解決問題?；A工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程等有了較為具體的了解。實訓期間完成了實訓任務，達到了實訓目的。

四、整個實訓的情況和內容

1）.基礎工程

基礎工程的主要對象是地基和基礎?，F場工地采用的是樁基礎，這樣可以減少土方量、節省降排水設施、改善施工條件，并且具有良好的經濟效果。施工方采用的是鋼筋混凝土預制樁，其中跨河大橋的樁基是在水下，采用了填土—做鋼板樁圍堰—鉆孔的施工方法。我們第一次聽過這種施工方法，極大的開闊了我們的眼界。

基礎工程是隱蔽工程，一旦發生事故，難于補救和挽回。影響基礎工程的因素很多，稍有不慎，就可能給工程留下隱患，造成地基基礎工程事故。這不僅是基礎工程事故，它還使得上部建筑物發生破壞、倒塌。由此可見，基礎工程的重要性是顯而易見的。

2）.模板工程

模板是新澆混凝土成型用的模型板，模板系統由模板和支架兩部分組成。模板的作用就是使混凝土構件按設計的形狀和尺寸澆注成型；支架則是用來保持模板的空間設計位置。兩個工地所用模板非常不同，跨河大橋的上部結構是由鋼模板預制，高架橋是由現場用木模板現澆。

3）.鋼筋工程

1.鋼筋加工

鋼筋加工包括調直、除銹、下料、剪切、接長、彎曲等工作，其中，鋼筋的調之利用冷拉進行。

通過現場的實訓，我們也了解到，隨著施工技術的發展，鋼筋的發展已經逐步實現了機械化和聯動化，提高了施工的效率。

2.鋼筋綁扎：

現場我們看到的鋼筋一般采用綁扎、焊接、螺紋套筒連接。為了便于試件更好的拆模，一般會在鋼筋試件外表面綁上一些混凝土墊塊。

4）.混凝土工程

眾所周知，混凝土是土木工程中重要的建筑材料。混凝土結構是以混凝土為主要的材料制成的結構，包括素混凝土結構、鋼筋混凝土結構和預應力混凝土 結構等。混凝土質量的好壞，既對結構物的安全，也對結構物的造價有很大影響， 因此在施工中我們必須對混凝土的施工質量有足夠的重視。

1. 混凝土的養護

（1）.混凝土澆筑完畢后，應在12小時以內加以覆蓋，并澆水養護。

（2）.混凝土澆水養護日期，摻用緩凝型外加劑或有抗滲要求的混凝土不得小于14天。在砼強度達到1.2Mpa之前，不得在其上踩或施工振動。柱、墻帶模養護2天以上，拆模后，用棉布包住，澆水在棉布上養護，以確保立面結構表面保持濕潤狀態。每日澆水次數應能保持混凝土處于足夠的潤。

2. 施工監控

此次我們實訓也看到了電子設備的大量使用。其中用于監控的攝像頭監控尤為明顯，隨著時代的發展工地也采取了許多新技術、新方法。因此我們要與時俱進，多學習新的東西。

3. 安全問題

施工工地到處都用安全隱患，我們要時刻注意。比如這一次我們看到一個工人在高空作業沒有系安全帶，這種大意會帶來不可估量的危險。在工地時刻要把安全放在第一位，不可疏忽大意。

六、在實訓中遇到的問題及解決辦法

我也總結了下在實訓中自身存在的問題：不實踐很多問題都考慮不到，實踐后才知道什么情況都可能遇到，這就要求我們必須有豐富的實踐經驗，像剛剛走出校門的實訓生實踐經驗還很不豐富，但理論中的東西要是也什么都不會，那在實訓過程中就吃不開了。到了施工現場經過兩天時間的實訓，才體會到并不是課本中學的東西用不上，而是要看你會不會用，懂不懂得變通和舉一反三的道理。我在本次實訓中比較嚴重的問題有以下幾個：

1:對理論知識掌握不夠扎實，例如：混凝土、砂漿試塊的養護時間，做試塊時應該振搗到什么程度，混凝土澆筑完畢后的養護溫度、養護時間，另外對混凝土出現裂縫分析不出原因等等。這些概念都很模糊，實訓時用到了才知道自己沒學好，在學校時只是為了應付考試為了過關，才在考試的前幾天報老師講過的重點死記硬背上幾遍，一等考試過去后腦子里就是一片空白，不管以后又用與否就都在記憶里消失了。等到需要時才知道自己還沒記住這些，就像現在進入施工現場沒有人會問你這些，但是作為一個技術人員，不知道試塊該怎么養護、混凝土出現裂縫是什么原因等一系列的問題，還怎么能指導施工呢？

針對這個問題解決的辦法就時在以后的學習中做到扎實掌握，不死記硬背做到靈活運用，與實踐相接合。

七、實訓的經驗及收獲

首先本此實訓最大的收獲就是學會了適應環境。但是通過這次實訓我適應了這種工地生活。雖說以后不一定去工地工作，但有了這段時間的鍛煉，不論以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學會了適應環境。另外就是在工地上知道了一些與學校不同的問題，就是在工地上知道了作為一名技術人員應該怎樣去和工人交流等。

其次，通過這次實訓使我對工程方面的有關知識在實際上有了更深一些的了解。應該說在學校學習再多的專業知識也只是理論上的，與實際還是有點差別的。這次實訓對我的識圖及作圖能力都有一定的幫助，識圖時知道哪些地方該注意、須細心計算。在結構上哪些地方須考慮施工時的安全問題，在繪圖時哪些地方該考慮實際施工中的問題。到即能施工又符合規范要求，達到設計、施工標準化。沒有這次實訓也許繪圖只是用書本上的照搬照畫，不會考慮太多的問題，更不可能想到自己的設計是否能施工。工地雖苦，但能學的是一些現實東西，鍛煉的是解決問題的實踐能力。最后一點就是：這次實訓我見到了只有在課本中才見過的打樁機械，了解了它的工作程序與原理。

八.感想與總結

通過這一個月的實訓，讓我在實踐知識上有很大的收獲。以前從課本上學到的指示，也在實踐中得到了印證，還學習了許多具體的施工知識，這些知識比理論更具有靈活性和可操作性。 在實訓期間,我與技術人員、工人師傅建立了良好的師生關系?；ハ嘟洺＝涣魉枷?，尊重實訓指導人的指導和安排。一進入實訓工地，首先對整個工程及工地的基本情況有了了解，看了工程的建筑，了解了工程的類型、結構形式、工程的規模、生產工藝過程、建筑構造與結構體系、地基與基礎的特點等，還了解工程的進度情況、技術力量的配備及工人的素質，及目前工程中存在的主要問題及準備采取的方案措施。通過看施工圖，現場調查，與工人及技術人員交談等方式，對工程有了一個基本的認知，即知道工程已完成了那些任務，還有那些任務要完成，我將參與哪些工作等。

在任何工程整個建設過程中，土建施工都占據著至關重要的作用，明白整個施工過程都是非常重要的； 從基礎到主體，每一個環節都是非常重要的，基礎關系到整個工程穩定，基礎打不好，主體干的再漂亮都無法改變整個工程的命運，基礎一旦出了問題整個工程就是一個豆腐渣的工程； 施工必須堅持“先勘察，再設計，后施工”的過程，千萬不能將其顛倒，否則就有可能出現一些問題，到時后悔也晚了。

實訓期間我整理了較多的工程資料，施工隊在鋼筋綁扎后項目部和監理驗收通過，由項目部工程室專人向混凝土攪拌站報所需混凝土的方量以及地點，然后，混凝土運輸車進場時需提交混凝土開盤鑒定等隨車小票，由項目部填寫澆灌申請，交監理存檔。通過這些這些資料的整理，我了解了工程施工的相關程序和規范。

在實訓過程中，我還了解了建筑業企業的組織機構及企業經營管理的方式。包括施工單位的組織管理系統，各部門的職能和相關關系及施工項目經理部的組成，和各級技術人員的職責與業務范圍，還有在施工項目管理中各方（業主、承包商、監理單位）的職責等。這次實訓讓我深深的體會到自己知識的匱乏，還有很多知識需要學習，包括書本上的和實際中的。增強了我回到學校踏實努力學習的信心，利用這次實訓的機會接觸社會，得到很好的鍛煉，明確了在剩余的一年大學生活中應該發展的方向。而且也確實讓我喜歡上了這個行業，我會努力的提高自己，以期代以后在這個行業中有更好的發展。

最后感謝老師以及一公司給我這次實訓的機會，為我以后的工作打下好的基礎。

路基實習報告3

一、實訓時間：

20xx年12月12日至20xx年12月16日

二、實訓地點：

鄂東大道

三、實訓內容：

路基部分實訓，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個最低起點，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環境顯的是那么的無助，但工程類的實訓似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。通過相關的資料和現場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。

四、工程概況：

路基施工是實現理想設計方案的重要過程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。

(一)施工時應實現的基本要求：

1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規格及壓實或砌筑等質量應符合設計文件和有關的施工技術規范的規定，以保證路基良好的使用性能。

2、根據條件，選擇適用的施工方法，合理的調配和使用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動生產率，

降低建筑成本和確保工程質量。

3、路基施工的各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協調，并服從整個道路施工組織與計劃的統一安排，以便按時或提前完成施工任務。

4、路基施工必須貫徹安全生產的方針，制定安全技術措施，嚴格執行安全操作規程，做好事故的預防工作，確保施工安全。 總之，為實現優質、經濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術與組織管理。

(二)施工前的準備工作：組織準備、技術準備、物質準備工作。

(三)施工要點

1.路基處理：

該路段位于濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填法。就是將上面100公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上100公分的砂、砂石料。為了保證工程質量，回填砂石是要把里面的大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重物碾壓導致的路基下沉、斷面等問題，從而保障了工程質量安全?；靥顣r要分層回填，每次回填50公分，分2次回填。

對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。另外，對結構層的處理。由于濕陷性黃土對結構層會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用機械進行強夯，保證結構物安全。

對于路堤的處理，用碾壓夯實法。提高穩定性。方法是先原

地面進行碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應注意：相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。

2、填挖方案

填挖方案— —沿路基深度或寬度的施工順序。

方案的選擇依據：當地自然情況、工程量大小和分布、施工機具的性能及施工要求等條件。

(1)路堤的填筑應注意的問題。路堤基底(地基與堤身的接觸部分)的處理;填料選擇：填料要求強度高、水穩性好、壓縮性小、便于施工壓實以及運距短的土、石材料;填土壓實-保證質量的關鍵。

(2)填筑規則。不同性質的土要分層鋪筑;各類土層的安排，應考慮路基工作條件;透水性較小的土填在下層時，其頂面應做成4%的雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路;保證水分蒸發和排除，路堤不宜被透水性差的土層封閉;上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時，其間應加設由砂石等材料鋪成的反濾層，以防止細顆粒土擠入石塊間的空隙中，引起路堤沉陷;相鄰兩段用不同類土填筑的路堤，應力求采用斜面連接，以免交接處產生明顯的不均勻變形(差異沉陷)。

(3)路基填料

規范規定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規定值。 當路基填料達不到規定的最小強度時，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩定材料處理，并不規定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規定值。

(四)路基壓實

路基壓實工作是施工過程中一個重要工序，也是提高強度與穩定性的有效的經濟的根本技術措施。

目的：通過對路基進行認真的壓實使土基獲得一定的密實度，以提高其強度與穩定性。

1、機具選擇與操作

壓實機具大致有碾壓式、夯擊式和振動式。不同壓實機具，適用于不同土質及不同土層厚度等條件。

對于砂性土：振動式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。 對于粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動式較差甚至無效。 壓實方法：先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段，先低后高)。

2、壓實次數

壓實機具重復作用下，土層壓實變形的累積過程服從對數規律。

也即，初次作用的壓實變形大，隨后壓實變形隨作用次數的增加而迅速降低。一般，可采用“薄層少壓”的辦法，也即減薄層厚，僅用少數幾遍就達到要求壓實度。這種方法可收到很經濟的效果。

3、壓實土層的濕度

施工時，土的天然濕度不可能總是拾好等于最佳值。這時，必須采取措施，或者改變土的天然濕度，或者改變壓實方法，使壓實工作能經濟有效地進行。實際進行壓實時，的濕度允許比最佳值大或小1%～2%。

(五)、路基路面排水

水是影響路基強度和穩定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環境、不損害當地農田水利設施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統，并與地區排水規劃相協調。在路基施工中，應重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

1.地面排水

最通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。

路基實習報告4

一、引言

為了更好的理解《路基路面工程》所學的知識，增強我們的實踐能力，同時靈活運用所學的《路基路面工程》、《結構設計原理》以及專業課知識，檢驗我們能否將所學理論知識用到實踐中去。為大四的學習和生活提供依據，更好的打下堅實的基礎，走入工作崗位，能順利的立足于這個充滿挑戰的社會，也是我建立信心的關鍵所在，我對每次的實習的投入也是百分之百的!

二、實習的目的

《路基路面工程》的實習目的在于使平時從課堂教學中得到的理論知識獲得實際的驗證，將課本上對各種路基路面材料、結構及施工工藝的初步認識與工程實際聯系起來，融會貫通，以鞏固和加深學生對《路基路面工程》課程內容的消化理解，并通過對路基路面施工工藝、施工設備和質量控制等問題的實地認識和分析，培養學生認識和分析工程實際問題的能力，將所學路基路面設計的基本原則和方法與工程實際相聯系，了解、熟悉路基路面的主要施工工藝和質量控制手段，促進學生對路基路面施工現場的感性認識，使我們在實踐中了解社會、在實踐中鞏固知識;實習又是對每一位大學畢業生專業知識的一種檢驗，它讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,既開闊了視野，又增長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎，也我們走向工作崗位的第一步。

三、實習地點

河北工業大學中心廣場、唐津高速

四、實習內容

1、河北工業大學中心廣場

今天老師以校園新修道路為主講述了關于道路的路基路面的基本結構。我們這次主要路面是瀝青混凝土路面，讓我們認識了一些基本的路面材料和路面設施。

(1) 路面攤鋪機攤鋪二灰碎石基層

基層分為三層，分層攤鋪并分層壓實。由于技術的要求，現在壓實機所能壓實的厚度在15-20厘米之間，所以每層最大設置20厘米，否則沒法壓實。攤鋪前先放模具，攤鋪時要保持攤鋪板前的混合料的高度不變，保持螺旋分料器有80%的時間在工作，減少停機又開動的次數，避免運料卡車碰撞攤鋪機，每次攤鋪厚度不得超過20厘米，工程計劃中要減少橫向裂縫，做好橫向裂縫立即有直尺檢驗，經常檢驗控高鋼絲和調整傳感器，經常用直尺檢驗表面，保持攤鋪機在良好的工作狀態。

碾壓前應檢測二灰碎石的含水量，大于最佳含水量1%時，可以進行。如果表面水分不足，可以在碾壓二遍灑水不會產生較深輪跡時進行少量灑水。碾壓過程中要特別注意壓路機的行駛速度，不允許壓路機在碾壓段上調頭和急剎車。靜壓和頭二遍振動碾壓，壓路機應采用一檔行駛，越慢越好。之后可以用二檔行駛，速度可以稍快，但仍應注意慢的原則。 二灰碎石基層在靜壓后暴露出的不平整和起梗情況，應設專人進行消除。規定的碾壓遍數完成后要及時檢測壓實度，如果達不到規范要求則需要補壓。合格則盡快養生。

(2)路面的排水設施

排水設施是道路建設的重要組成部分，也是后期道路保養中不可忽視的的一部分。在道路建設的初期首先應進行排水管道的預留，然后再鋪設進行路面下基層，然后在進行壓實。在沒鋪設一層是都應該用鋼板等物體蓋上排水洞口，待壓實后再挖出該洞口，這樣更能保證路面層的完整性。從夫以上步驟直至道路完成。

2、唐津高速拓寬

唐津高速公路是國家高速公路網長春—深圳高速公路的重要組成部分，即使連接我國東北地區和華東、華南地區的快速通道，也是天津市東部地區和天津港對外的高速通道。由于唐津高速斷面窄，貨車、重車多，每日車流量4萬余輛，因此唐津高速也成為天津境內堵車最為嚴重的一條高速，所以，唐津高速的拓寬也成為當務之急。

為解決迅速增長的交通量給高速公路帶來的壓力,唐津高速公路改擴建工程于20xx年正式開工建設,改擴建工程采用的是“邊運營、邊施工”的施工組織方案。本工程范圍為路基、橋梁涵洞、路面工程。主要構筑物為京津互通立交、北環鐵路跨線橋、永定新河大橋、東南環線跨線橋。本標段有橋梁7座(含互通主線及匝道橋)，涵洞9道。

經過了解，唐津高速天津段現有路面經過幾年的營運，老路路面已出現不同 4 / 11

程度的病害，主要是間斷出現的路面縱、橫向裂縫、網裂、龜裂、坑槽等病害。原路面結構為3cmAC-13瀝青型細粒式+5cmAC型中料式瀝青混凝土+20cm水泥穩定碎石基層+18cm水泥穩定碎石基層。根據路面使用狀況調查及評價結果，本項目按照大修補強處理，同時考慮舊路面材料的再生利用，因此確定了本項目一般路段路面改造采用泡沫瀝青冷再生技術方案。路面加鋪結構及厚度組合方案：

(1) 路面中基層結構

(2) 土質路基壓實

a、澆水壓路機

路基實習報告5

一、松木塘地質剖面

時間：20xx年4月28日天氣：多云

地點：松木塘

1、實習內容：

1） 巖石的鑒別

2） 地質構造

3） 巖石對工程的影響以及聯系

4） 地質羅盤的使用方法

松木塘的巖石

巖石的鑒別

松木塘的巖石層屬于沉積巖，是第三紀的產物，顏色大部分為灰色。巖石的鑒別主要看巖石的顏色以及其硬度，區分硬度的方法有捏、敲、摸。

沉積巖是由風化的碎屑物和溶解的物質經過搬運作用、沉積作用和成巖作用而形成的。形成過程受到地理環境和大地構造格局的制約。古地理對沉積巖形成的影響是多方面的。最明顯的是陸地和海洋，盆地外和盆地內的古地理影響。陸地沉積巖的分

布范圍比海洋沉積巖的分布范圍??；盆地外沉積巖的分布范圍或能保存下來的范圍，比盆地內沉積巖的分布或能保存下來的范圍要小一些。

地質構造

地質構造有單斜構造、斷裂構造、褶皺構造三種基本形式。其中單斜構造有傾斜、水平、垂直三種類型。

地質構造（簡稱構造）是地殼或巖石圈各個組成部份的形態及其相互結合方式和面貌特征的總稱。是構造運動在巖層和巖體中遺留下來的各種構造形跡，如巖層褶曲、斷層等，稱為地質構造。構造運動是一種機械運動，涉及的范圍包括地殼及上地幔上部即巖石圈，可分為水平運動和垂直運動，水平方向的構造運動使巖塊相互分離裂開或是相向聚匯，發生擠壓、彎曲或剪切、錯開；垂直方向的構造運動則使相鄰塊體作差異性上升或下降。地質構造的規模，大的上千公里，需要通過地質和地球物理資料的綜合分析和遙感資料的解譯才能識別，如巖石圈板塊構造。小的以毫米甚至微米計，需要借助于光學顯微鏡或電子顯微鏡才能觀察到，如礦物晶粒變形、晶格的位錯等。

巖石對工程的影響以及聯系

巖石在太陽輻射、大氣、水和生物作用下出現破碎、疏松及礦物成分次生變化的現象。導致上述現象的作用稱風化作用。分為：①物理風化作用。主要包括溫度變化引起的巖石脹縮、巖石裂隙中水的凍結和鹽類結晶引起的撐脹、巖石因荷載解除引起的膨脹等。②化學風化作用。包括：水對巖石的溶解作用；礦物吸收水分形成新的含水礦物，從而引起巖石膨脹崩解的水化作用；礦物與水反應分解為新礦物的水解作用；巖石因受空氣或水中游離氧作用而致破壞的氧化作用。③生物風化作用。包括動物和植物對巖石的破壞，其對巖石的機械破壞亦屬物理風化作用，其尸體分解對巖石的侵蝕亦屬化學風化作用。人為破壞也是巖石風化的重要原因。巖石風化程度可分為全風化、強風化、弱風化和微風化4個級別。 大約在2前，人們可能認為高山、湖泊和沙漠都是地球上永恒不變的特征?？涩F在我們已經知道高山最終將被風化和剝蝕為平地，湖泊終將被沉積物和植被填滿，沙漠會隨著氣候的變化而行蹤不定。地球上的物質永無止境地運動著。暴露在地殼表面的大部分巖石都處在與其形成時不同的物理化學條件下，而且地表富含氧氣、二氧化碳和水，因而巖石極易發生變化和破壞。表現為整塊的巖石變為碎塊，或其成分發生變化，最終使堅硬的巖石變成松散的碎屑和土壤。

礦物和巖石在地表條件下發生的機械碎裂和化學分解過程稱為風化。由于風、水流及冰川等動力將風化作用的產物搬離原地的作用過程叫做剝蝕 地表巖石在原地發生機械破碎而不改變其化學成分也不新礦物的作用稱物理風化作用。如礦物巖石的熱脹冷縮、冰劈作用、層裂和鹽分結晶等作用均可使巖石由大塊變成小塊以至完全碎裂。化學風化作用是指地表巖石受到水、氧氣和二氧化碳的作用而發生化學成分和礦物成分變化，并產生新礦物的作用。主要通過溶解作用水化作用水解作用碳酸化作用和氧化作用等式進行。 雖然所有的巖石都會風化，但并不是都按同一條路徑或同一個速率發生變化。經過長年累月對不同條件下風化巖石的觀察，我們知道巖石特征、氣候和地形條件是控制巖石風化的主要因素。不同的巖石具有不同的礦物組成和結構構造，不同礦物的溶解性差異很大。節理、層理和孔隙的分布狀況和礦物的粒度，又決定了巖石的易碎性和表面積。風化速率的差異，可以從不同巖石類型的石碑上表現出來。如花崗巖石碑，其成分主要是硅酸鹽礦物。這種石碑就能很好地抵御化學風化。而大理巖石碑則明顯地容易遭受風化。

地質羅盤的使用方法

地質羅盤是地質實習中傳統三大件之一，運用地質羅盤測量巖石的產狀(走向、傾向、傾角)是地質實習的基本技能。本次實習，我們通過運用地質羅盤測量巖石的產狀，復習了地質羅盤的使用方法。具體體方法如下：

1)用地質羅盤測巖石的走向

測量巖層走向時，將羅盤的長邊(與羅盤上標有N—S相平行的邊)的一條棱與層面緊貼，然后緩慢轉動羅盤(注意：在轉動過程中，羅盤緊靠層面的那條棱的任何一點都不能離開層面)，使圓水準器的氣泡居中，磁針停止擺動，這時讀出磁針所指的讀數即為巖層的走向。讀磁北針或磁南針都可以，因為巖層走向是朝兩個方向延伸的，相差 180°。例如巖層的走向為60°或240°。

2)用地質羅盤測巖石的傾向

測傾向時，用羅盤的北端指著層面的傾斜方向，使羅盤的短邊（即S邊）與層面貼緊，放平，并轉動羅盤，轉動方法及原則同上，北針所指的讀數即為所求的傾向。傾向僅有一個指向，只能用一個數值表示，例如巖層的傾向為150°。

假若在巖層頂面還是哪個進行測量有困難，也可以在巖層底面上測量，仍用長測望標指向巖層傾斜方向，羅盤北端緊靠底面，讀指北針即可。假若測量底面時讀北針受障礙，則用羅盤南端緊靠巖層底面，讀指S針亦可。

3)用地質羅盤測巖石的傾角

測傾角時，將羅盤豎起，以其長邊貼緊層面，并與走向線相垂直，用中指撥動羅盤，使測斜器上的水準器(長水準器)氣泡居中，這時測斜器上的游標所指半圓刻度盤的讀數即為傾角。傾角的變化界于0-90°之間。

路基實習報告6

泰井高速公路(泰和至×××)是國道的組成部分，也是通往×××風景區的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至×××茨萍的行車里程約公里。泰井高速起于泰×××南溪鄉南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經個縣市、泰和機場，終于×××市廈坪鎮，總投資億元。項目建成后，原國道仍然保留。泰和至×××高速公路將于月日奠基，今年月中旬開工建設，××年上半年建成通車。

××年月日，我們班乘車到泰和實習，早上點半出發，上午點到達，在泰和實習了個小時，我認識到：泰和至×××高速公路是×××路網規劃中的旅游高速公路，也是通往×××風景區的便捷通道，全長公里。同時建設廈坪至×××旅游城茨坪鎮連接線，長公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度公里小時，路基寬米；連接線計算行車速度公里小時，路基寬米。全線共設橋梁座，其中主線特大橋座，大、中橋座，涵洞道，隧道座，累計總長米，其中津洞隧道左線單洞長米，是×××迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環保要求高、地形地質復雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在××年月建成通車。實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質量，不同地區應根據本地氣候特點選擇合理的施工季節。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為。中、下面層中的粗集料一律采用石灰巖碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順利，攤鋪后的油面質量也高出一籌。

在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實習雖然已經結束，我的心也在不停地跳躍著朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業明天更美好。

路基實習報告7

一、實習目的

為了增強社會實踐能力，靈活運用所學施工和路基路面工程的理論知識，按照教學大綱的要求，將所學知識理論聯系實際，培養社會交際能力忽然社會事務能力，而不只拘泥于校園生活，為畢業后邁出校門踏入社會打下堅實的基礎。

二、實習時間

xxx

三、實習內容

1)施工工藝

施工準備—→放樣(驗收路基)—→拌和(配合比設計、審批、調機)—→運輸—→攤鋪—→碾壓—→檢驗—→養生。

(2)施工準備

a、材料準備：按技術規范標準要求進料。

b、機械準備：

瀝青混凝土路面施工

前期準備

1瀝青面層施工前要對基層進行一次認真的檢驗，特別是要重點檢查：標高是否符合要求;表面有無松散(局部小面積松散要徹底挖除，用瀝青砼補充夯實，出現大面積松散要徹底返工處理);平整度是否滿足要求，不達標段應進行處理。以上檢驗要有檢驗報告單及處理措施和最終質量報告單。

2試驗路段

1施工前要首先完成試驗段(200m)，用以確定以下內容：

①確定合理的機械、機械數量及組合方式;

②確定拌和機的上料速度、拌和數量、拌和溫度等操作工藝;

③確定攤鋪溫度速度、碾壓順序、溫度、速度、遍數等;

④確定松鋪系數、接縫方法等;

⑤驗證瀝青混合料配比;

⑥全面檢查材料及施工質量;

⑦確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯絡及指揮方式;

⑧首先有計劃，然后完成總結上報審批。

⑤試驗的目的是用以證實混合料的穩定性以及拌和、攤鋪、壓實設備的效率、施工方法和施工組織的適應性。確定瀝青混凝土的壓實標準密度。要對混合料的松鋪厚度、壓路機碾壓次序、碾壓速度和遍數設專崗檢查，總結出經驗。

2攤鋪及壓實設備

a、用2臺攤鋪機一次性整幅攤鋪。攤鋪機應具有自動找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度要高，能夠鋪出高質量的瀝青層。整平板在需要時可以自動加熱，能按照規定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內攤鋪。

b、攤鋪混合料時，攤鋪機前進速度應與供料速度協調，底面層和表面層的攤鋪速度分別按1.7m/min、2.5m/min控制。

c、攤鋪機應配備整平板自控裝置，其一側或雙側裝有傳感器，可通過基準線和基準點控制標高和平整度，使攤鋪機能鋪筑出理想的縱橫坡度。傳感器應由參考線或滑撬式基準板操作。

d、橫坡控制器應能讓整平板保持理想的坡度，精度在±0.1%范圍內。

e、壓實設備應配有震動壓路機2臺、膠輪壓路機2臺，能按合理的壓實工藝進行組合壓實。

f、底面層攤鋪機應用“走鋼絲”參考線的方式控制標高，底、表面層攤鋪機應用浮動基準梁(滑撬)的方式控制厚度。

2施工方案

我公司瀝青砼為商品瀝青砼。

1混合料的運輸

a.連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪推動前進。

b.已經離析或結成不能壓碎的硬殼、團塊或運料車輛卸料時留于車上的混合料，以及低于規定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應廢棄，不得用于本工程。

c.除非運來的材料可以在白天鋪完并能壓實，或者在鋪筑現場備有足夠的可靠的照明設施，白天或當班不能完成壓實的混合料不得運往現場，否則，多余的混合料不得用于本工程。

2混合料的攤鋪

①在鋪筑混合料之前，必須對下層進行檢查，特別應注意下層的污染情況，不符合要求的要進行處理，否則不準鋪筑瀝青砼。

②行車道寬分二幅攤鋪，采用攤鋪機進行攤鋪，攤鋪機兩側配置8m自動找平平衡梁。

③正常施工，攤鋪溫度不低于130-140℃不超過165℃;在10℃氣溫時施工不低于140℃，不超過175℃。攤鋪前要對每車的瀝青混合料進行檢驗，發現超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。

④攤鋪機一定要保持攤鋪的連續性，有專人指揮，一車卸完下一車要立即跟上，應以均勻的速度行駛，以保證混合料均勻、不間斷地攤鋪，攤鋪機前要經常保持3輛車以上，攤鋪過程中不得隨意變換速度，避免中途停頓，影響施工質量。攤鋪室內料要飽料，送料應均勻。

⑤攤鋪機的操作應不使混合料沿著受料斗的兩側堆積，任何原因使冷卻到規定溫度以下的混合料應予除去。

⑥對外形不規則路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機無法工作的地方，經工程師批準可以采用人工鋪筑混合料。

⑦在雨天或表面存有積水、施工氣溫低于10℃時，都不得攤鋪混料。

⑧混合料遇到水，一定不能使用，必須報廢，雨季施工時千萬注意，中面層、表面層采用浮動基準梁攤鋪。

3混合料的壓實

①在混合料完成攤鋪和刮平后立即對路面進行檢查，對不規則之處及時用人工進行調整，隨后進行充分均勻地壓實。

②壓實工作應按試驗路確定的壓實設備的組合及程序進行。

③壓實分初壓、復壓和終壓三個階段。

a、初壓：攤鋪之后立即進行(高溫碾壓)，用靜態二輪壓路機完成(2遍)，初壓溫度控制在130°-140°。初壓應采用輕型鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓，碾壓時應將驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不突然改變而導致混合料產生推移，初壓后檢查平整度和路拱，必要時予以修整。

b、復壓：復壓緊接在初壓后進行，復壓用振動壓路機和膠輪壓路機完成，一般是先用振動壓路機碾壓3-4遍，再用膠輪壓路機碾壓4-6遍，使其達到壓實度。

c：終壓：終壓緊接在復壓后進行，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機關閉振動的振動壓路機碾壓，消除輪跡(終了溫度大于80℃)。

④初壓和振動碾壓要低速進行，以免對熱料產生推移、發裂。碾壓應盡量在攤鋪后較高溫度下先進，一般初壓不得低于130℃，溫度越高越容易提高路面平整度和壓實度。要改變以前等到混合料溫度降低到110℃才開始碾壓的習慣。

⑤碾壓工作應按試驗路確定的試驗結果進行。

⑥在碾壓期間，壓路機不得中途停留、轉向或制動。

⑦壓路機不得停留在溫度高于70℃的已經壓過的混合料上，同時，應采取有效措施，防止油料、潤滑指、汽車或其它有機雜質在壓路機操作或停放期間灑落在路面上。

⑧在壓實時，如接縫處(包括縱縫、橫縫或因其它原因而形成的施工縫)的混合料溫度已不能滿足壓實溫度要求，應采用加熱器提高混合料的溫度達到要求的壓實溫度，再壓實到無縫跡為止。

⑨攤鋪和碾壓過程中，要組織專人進行質量檢測控制和缺陷修復。壓實度檢查要及時進行，發現不夠時在規定的溫度內及時補壓。已經完成碾壓的路面，不得修補表皮。施工壓實度檢測可采用灌砂法。

4接縫的處理

①縱、橫向兩種接縫邊應垂直拼縫。

②在縱縫上的混合料，應在攤鋪機的后面立即有一臺靜力鋼輪壓路機以靜力進行碾壓。碾壓工作應連續進行，直至接縫平順而密實。

③縱向接縫上下層間的錯位至少應為15cm。

④由于工作臺中斷，攤鋪材料的末端已經冷卻，或者在第二天恢復工作時，就應做成一道橫縫。橫縫應與鋪筑方面大致成直角，嚴禁使用斜接縫。橫縫在相鄰的層次和相鄰的.行程間均應至少錯開1m。橫縫應有一條垂直經碾壓成良好的邊緣。

路基實習報告8

一、施工方案

本工程路基主要是填方為主，路基填方20xxm，路填筑材料主要來源于湘青大橋建設地點(湘江河)沿線的砂礫，本路線因大部分為舊路基利用，路線對，方量少。從湘江河可直接開采砂礫用來填筑路基。

根據本工程的工程量，本工程路基施工劃分為一個工區施工完成，砂礫開采用挖掘機開挖，自卸汽車運輸。分區分層填筑，推土機攤鋪，平地機整平，振動壓路機壓實。

本工程路基施工工期控制在1個星期內，到20xx年12月28日前結束。

二、施工方法及工藝

(一)路基填方施工工藝 工藝流程圖見圖3

1.施工準備

(1)施工測量和放樣

開工前按圖紙及有關規定進行線路及高程的復測，水準點及控制樁的核對和增設，并對路線橫斷面進行測量與繪制。其測量結果應記錄并成形資料報監理工

程師審查簽字認可。 (2)修筑施工便道

施工便道本著少占耕地的原則，盡量利用既有道路。 2.基底處理

路堤施工的基底，按基底的土壤性質、基底地面所處的自然狀態，同時結合設計對基底的穩定性要求和路堤填筑高度等采取相應的方法與措施處理。 (1)填筑前，按規定對基底范圍內的地表雜土，樹根等進行清除，用推土機推除耕植土到指定地點以備復耕，按規定對基地整平壓實。 (2)對不同高度路堤根據設計文件要求進行基地處理施工。 3.壓實工藝試驗

路堤填方施工前28天，先根據填料及壓實機具不同選擇不小于50m(全幅路基)長度的路堤段進行碾壓工藝試驗，據此選定最佳工藝參數，包括填料的最佳含水量、填料的松鋪厚度，以及壓實機型，行進速度、壓實遍數等。經監理工程師批準后作為控制標準，指導同類施工，確保路基填筑質量。 4.路堤填筑

采用“四區、八流程”工藝施工?！八膮^段”是將作業面分為卸料區、攤鋪區、碾壓區和檢測區，做到界限分明，以便于嚴格控制攤鋪厚度、平整度、含水量，控制碾壓范圍和碾壓遍數，防止漏壓，最后便于正確檢測密實度?！鞍肆鞒獭笔侵柑盍线x擇、基底處理、攤鋪平整、含水量控制、振動碾壓、檢測簽認、路基成型、邊坡修整。整個路堤施工做到區段合理，流程清晰，保證填方地段施工質量、密實度符合規范要求。填筑中先用推土機攤鋪，人工找平，再壓路機碾壓，機械不能及的邊角、橋臺邊及臺后，用人工配合攤鋪、小型機械碾壓。 5.路基整修

①填筑至標高后，進行平整和測量。恢復中線，水平測量，施放路基邊樁，修筑路拱，并用光輪壓路機碾壓一遍。

②修整的路基表層厚150mm內，不應留有尺寸大于100 mm的材料。 ③路基整修采用人工或機械的方法將路基兩側超填的余土清除場外。

④整修需加固的坡面時，應預留加固位置。當填土不足或邊坡受雨水沖刷形成小沖溝時，應將原邊坡挖成臺階，分層填補。

⑤整修路基時應將邊溝內的雜物清除干凈，保證排水暢通。 6.結構物臺背回填

(1)橋臺缺口填筑，待構造圬工強度達到允許強度后進行。 (2)填筑范圍

臺背填土順路線方向長度，頂部為距翼墻不小于臺高加2m;底部距基礎內緣不小于2m;橋臺背填土長度不應小于臺高的3～4倍，填土長度每側不小于2

倍孔徑長度。 (3)使用機械

在橋臺周圍1米以外使用大型機械分層填筑，振動碾壓，在橋臺周圍1m以內采用沖擊夯，分層夯填。 (4)填筑材料

填筑材料應符合設計和規范要求。 (5)填筑方法

在回填壓實作業中，應對稱回填壓實，保持結構物完好，每層松鋪厚度不大于15cm。

(二)路基借方施工工藝 1.土質路塹開挖

首先清除湘江河開挖施工范圍內的河床表土、雜草等，然后從砂礫比較豐富的地方開始，自上而下逐層挖掘。挖掘采用橫挖法。應先對湘青的砂礫位置進行勘察，現進行擬定施工方案，早報監理工程師批準后，再進行施工。施工中就注意：

(1)平曲線外邊溝溝底縱坡與曲線前后的溝底相銜接，曲線內側不得有積水或外溢現象發生。

(2)路基交接處的邊溝應徐緩引向路堤兩側的天然溝或排水溝，防止沖刷路堤 (3)所有排截水設施要滿足溝基穩固、溝形整齊、坡底平順，排水防止對路基產生危害。截水溝棄土置于路塹與截水溝間，形成土臺，臺頂截水溝設2%的橫坡，土臺邊坡腳距塹頂的距離不小于設計規定。 (三)漿砌片石擋土墻

本標段防護工程726.1m3。砌筑材料我單位采用結構密實，質地均勻、不易風化且無裂縫的硬質石料，其抗壓強度不小于30MPa，并盡量選用較大的石料砌筑。塊石選用形狀大致方正，上下面大致平整，厚度不小于0.2m，寬度和長度約為厚度的1～1.5和1.5～3倍，用作鑲面時，由外露面四周向內稍加修鑿。片石選用具有兩個大致平行的面，其厚度不小于0.15m，寬度和長度不小于厚度的1.5倍，用作鑲面的片石，選擇表面平整，尺寸較大的石料并稍加修整。 (1)、漿砌片石擋土墻

漿砌片石擋土墻砌筑我們按“先砌角石、再砌面石、最后砌腹石”的順序進行砌筑。角石選取比較方正、大小適宜的石塊并稍加清鑿，角石砌好后將線移掛到角石上，再砌面石，面石留一運送填腹石料的缺口，砌完腹石后再封砌缺口。腹石采取往運送石料方向倒退著砌筑的方法，先遠處，后近處。腹石與面在一樣按規定層次和灰縫砌筑整齊、砂漿飽滿。

1、施工前先清除邊坡、基底上的松動石塊、碎屑、草木等雜物，砌筑時采用分

層砌筑，分層高度70～120cm(約3～4層)，分層與分層間的砌縫隙大致找平，層面砌成與斜面相垂直或成水平面，并按規定距離設置伸縮沉降縫。砌體在設縫處斷開和取齊，縫兩側石料進行修鑿。墻后按規定設防水層和反濾層，墻身留置泄水孔。

2、墻底最下一層砌筑時，將片石的大南朝下，而后上面石塊利用其自然形狀與下層石塊相互交錯的銜接在一起，做到犬牙交錯、搭接緊密。砌時，每一塊片石先鋪砂漿，而后安放石塊，經左右揉動幾下，再用手錘輕擊，將下面砂漿擠密實。在已砌好的片石側面繼續安砌時，除座漿外并在相鄰石塊側面鋪抹砂漿，瑞砌片石，并向下面及抹漿的側面用手擠壓，用錘輕擊，將下面和側面的砂漿擠實，擠出的砂漿刮起再用。分層內各層石塊的砌縫盡可能錯開，分層與分層間的砌縫要錯開，且錯開距離要大于8cm。

3、砌體較長時間時采用分段分層砌筑，但兩相鄰工作段的砌筑高差一般不超過去時1.2m;分段位置盡量設在沉降縫或伸縮縫處，各段水平砌縫確保一致。 4、漿砌鑲面石時，先根據接砌部位的情況，估計所需的石塊形狀、大小，然后選石，不墊砂漿進行試砌，再根據試砌情況找出石塊中礙事的大棱角，用大錘打掉，用手錘打擊小棱角，用鑿子鑿擊底面放不平或影響上部接砌的突出部分，然后鋪上砂漿，將石塊翻回，用小撬棍將石塊撥正，使兩邊灰縫合適。如石塊較小，用手錘輕輕敲擊，如石塊較大，用手左右揉動，使灰縫擠實。

5、設置沉降伸縮縫時，根據設計規定的位置，采用跳段砌筑的方法，使相鄰兩段砌石高度錯開，并在接縫處做一個外露面，掛線砌筑，達到又直、又平。沉降伸縮縫在施工中要控制其垂直，且縫兩側砌體表面需要平整，不能搭接，同時，接縫中按設計要求填塞瀝青麻絮，防止砌體漏水。

6、砌筑上層砌塊時，避免振動下層砌塊。砌筑工作中斷后恢復砌筑時，對已砌筑的砌層表面加以清掃和濕潤。

7、砌體外露面勾縫采用平縫法進行。先用水將砌體澆灑濕潤再勾縫，按“自上而下：的順序先勾水平縫后勾堅縫。勾水平縫時用長溜子將灰漿壓入縫內，自左向右隨壓隨勾，勾完一段后，溜子自左向右在縫內溜壓密實、平整，使其深淺一致。勾堅縫時用短溜子在灰板上將灰刮起，然后勾入豎縫中，塞密、壓平。最后用掃帚用掃清余灰。

(2)、防護工程施工質量控制要點

1、所采用材料規格和質量符合規范要求。

2、所使用砂漿的配合比符合試驗規定。

3、砌體分層錯縫，漿砌時坐漿擠緊，嵌填飽滿密實

路基實習報告9

前言

路面是在路基頂面的行車部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結構物。路基是路面的基礎，堅強而又穩定的路基為路面結構長期承受行車荷載提供了重要保證。路面結構的鋪筑則一方面隔離了路基。使之避免了直接承受車輛和環境因素的破壞作用，確保路基長期處于穩定狀態；另一方面，鋪筑路面后，提高了平整度，改善了道路條件，從而保證車輛能以一定的速度、安全、舒適而經濟地在道路上全天候通行。而這次我們為期五天的實習，讓我更加深刻的了解到了路基路面方面的更深層次的東西，有了一個更加系統完整的知識體系。下面是我在這幾天來對路基路面知識的某些方面的一些認識和總結。

（一）路基工程質量通病的特征及成因

1．路基工程質量的通病、成因，及其防治措施。

路基是公路的重要組成部分，是按照路線位置和一定技術要求修筑的帶狀構造物，承受由路面傳來的荷載，應有足夠的強度、穩定性和耐久性。路基的強度與穩定性，受水、溫度、土質等客觀因素影響，同時也受行車荷載的作用，路基設計、施工方法及養護方法是否正確等人為因素制約。

1．1特征：路基整體或局部不均勻沉降；路基縱橫向開裂；路基滑動或者邊坡滑坍。

1．2成因：工程地質條件不良，原地面比較軟弱（如泥沼地段等）若填筑前未經換土或軟基處理，易形成壓縮下沉或擠壓位移；

工程地形條件復雜，當路堤穿過溝谷時，溝谷中心填土最大，向兩端逐漸減低，由于填土高度不同而產生不均勻下沉；水文氣候等因素，降雨量過大、洪水、冰凍、積雪或溫差過大，都可能使高填路堤產生不均勻下沉；路堤填料，若填料中混入種植土、腐殖土或泥沼等劣質土，或土中含有未經打碎的大塊土或凍土等，填石路石料規格不一，性質不勻，亂石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能產生局部明顯下沉；

設計方面，如斷面尺寸不合理，邊坡取值不當，排水、防護與加固不妥，未對高填路堤進行穩定性驗算，且施工工藝、填料未作特別要求說明；施工方面，填筑順序不當，未在全寬范圍內分層填筑，填筑厚度不符合規定，填料質量不符合要求，水穩定性差，原路邊坡沒有去除植被、樹根，未做臺階處理；不同性質的填料混填，因不同土類的可壓縮性和抗水性差異，形成不均勻沉降，路基填料含水量控制不嚴，又無大型整平和碾壓設備，使壓實達不到要求；施工過程中未注意排水，遇雨天時，路基積水嚴重，無法自行排水，有的積水浸入路基內部，形成水囊，晴天施工時也未排除積水控制含水量就繼續填筑，以致造成隱患，施工單位責任心不強，自檢控制不到位。

2、預防處治措施

2．1、設計方面

做好地質勘探調查對路線經過的地形、地貌、水文地質條件進行詳細探查，尤其要對特殊路基段提供詳細的設計資料，地表不良路段，設計可考慮換土或摻白灰、水泥及鋪設土工布等措施。

確保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必須保證不因地面水、地下水、毛細水及凍脹作用的影響而降低其穩定性，按照路基設計規范要求，根據土基干濕類型及毛細水位高度，確保路基最小填筑高度，當路基填筑高度受限制而不能達到規范規定時，則應采取相應的處治措施，如：換填砂礫、石渣等透水性材料設置隔離層或修筑地下滲透溝等以避免地面積水和地下水浸入路基，影響路基工作區內的土基強度與穩定性。土質挖方路基，須換填不少于60cm砂礫，石質挖方路基，須設置30cm砂礫墊層，橫向排水不暢路段要加設盲溝。

明確路基填料質量標準要求在各級公路工程施工圖設計中，必須明確不同填高內路基填料的CBR值（最小強度）及最大粒徑要求。種植土、腐殖土、淤泥凍土及強膨脹土等劣質土嚴禁直接用于填筑路基。礫（角礫）類土應優先選作路床填料，土質較差的細粒土可填于路堤底部。

完善路基綜合排水設計縣級以上公路工程設計中，必須遵循因地制宜，整體規劃，綜合考慮的原則進行路基縱、橫向排水設計，避免造成路基兩側長期積水浸泡路基，使路基承載力下降面發生沉降變形。在村屯路段必須設置排水邊溝，平坡路段邊溝須設有縱坡，確保排水通暢。高填方路段采用集中排水措施，并與警示樁、防撞墻統籌考慮，要求在每20—40m及主要變坡點處設置簡易或永久性泄水槽。挖方段根據上邊坡的匯水而積來設計截水溝，并考慮邊坡土質和邊坡，設置擋墻防止塌方，路基較低路段可以采取加設砂礫層及滲水盲溝，并加大、加深邊溝等排水措施。

確保路基邊坡穩定性高填、深挖路基的邊坡應根據填料種類、邊坡高度和工程地質條件等規范確定，高填路堤必須進行路基穩定性驗算。填方邊坡過高時，可考慮在邊坡中部加置邊坡平臺。

積極采用路基綜合防護形式積極推行植物防護與硬防護相結合的綜合防護形式，在比較穩定的土質邊坡采用種草、鋪設草皮、植樹等植物防護措施。巖體風化嚴重、節理發育、軟質巖石、松散碎（礫）石土的挖方邊坡以及受水流侵蝕，植物不易生長的填方邊坡可采用護面墻、砌石等工程防護措施，沿河路基、受冰侵害和沖刷路段采用擋土墻、砌石護坡、石籠拋石等直接防護措施。

2．2、施工方面

做好施工組織設計，合理安排施工段的先后順序，明確構造物和路基的銜接關系，對高填方段應優先安排施工，在施工中以施工組織設計為龍頭，根據施工現場的實際情況，合理調配人員、設備，是保證高填方路基施工質量的重要環節。

做好施工前的準備工作，開工前要認真審閱設計文件，詳細了解各段的填、挖情況，地質情況，填、挖土質和調配情況，對重要地段要作重點勘察，進一步核對設計資料，發現設計文件中有誤及時上報業主，妥善處理。

認真清除地表土不良土質，加強地基壓實處理，地表植被、樹根、垃圾、不良土質（鹽漬土，膨脹土等）必須予以清除，同時應加大地表的壓實密度，采用大噸位振動壓路機處置。

填筑路基前，首先，必須疏通路基兩側縱橫向排水系統，避免路基受水浸泡。特別是地基土為黃土、粘土等細粒土，在干燥狀態下（最佳含水量）結構比較強，有較強承載能力，一旦受水浸泡，將易形成翻漿或路基沉降，因此做好路基施工前排水暢通尤為重要，工程監理和施工質量自檢人員應認真監督；其次，要嚴格選取路基填料用土。路基填料確定前，需進行土質分析、CBR值、標準擊實等試驗，對于種植土、腐殖土、淤泥、強膨脹土等劣質土和CBR值、最大粒徑不能滿足規范要求的材料，不能用于路基填筑；再則，路基填筑前還要根據設計進行施工放樣，建立半永久性的臨時水準點和坐標點并做好記錄。路基坡腳放樣一定要準確，確保路基寬度滿足設計要求，路基坡角范圍內，要求清除雜草、樹根、淤泥等，并進行整形碾壓，壓實度須達到規范要求。舊路加寬、半填半挖段做好寬度不小6m的向內傾斜的臺階。

填石路基與雞爪形地段路基施工，可利用重型夯實設備進行強夯處理，或將土工隔柵（土布）水平分層布置在填石路堤內，防止或減緩細料在填料空隙中的流動。

路基施工必須分層填筑，分層碾壓，嚴禁路改工程中滾填，一般路段壓實度不得大于30cm，構造物兩側（橋涵頭處理）松鋪厚度不得大于20cm。不同性質的土不能混填，同一種土填筑厚度不能小于50cm（兩層）。路基填筑須全幅填筑，一次到位，嚴禁幫寬。碾壓過程中，要控制好含水量，壓實度達到規范要求后，方可進行后續施工，壓實度檢測每層20xx㎡（不足20xx㎡按20xx㎡計）不少于4點。根據不同填土類型和壓實厚度，選擇好壓實設備，對于砂礫土振動壓路機具有滾壓和振動雙重作用，效果較好。

路塹施工要保證排水暢通，對上坡施工時，應注意確保坡體的穩定性，避免欠挖或超挖現象發生。石方爆破盡量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大規模爆破形成松散面積過大，坡體失穩，機械開挖時，邊坡應配以平地機或人工修整。路床頂面如有超挖，應清除松方并采用透水性材料進行回填，并認真碾壓，壓實度按路床項目標準進行控制。

路基施工中，按照設計要求首先做好排水工程以及施工場地附近的臨時排水設施，以保持路基能經常處于干燥、堅固和穩定狀態。路基頂面做成2%~4%橫坡，以便于表面水及時排出。

路基土石方施工時或完工后，應及時進行路基防護工程施工和養生。各類防護與加固應在穩定的基礎或坡體施工。防護工程的砂漿、混凝土，應采用機械拌和，隨拌隨用，并注重做好養生。

（二）高速公路排水設計

高速公路排水設計對于高速公路路基的穩定性及路面的使用壽命都有顯著影響，本文通過哈市繞城高速公路設計、施工的實際情況，提出了切實可行的設計思路，以便更好地為高速公路建設服務。

高速公路排水設計對于高速公路路基的穩定性及路面的使用壽命有著顯著的影響。高速公路排水設計應包含以下兩個方面的內容：其一是要考慮如何減少地下水、農田排灌水對路基穩定性及強度的影響，一般稱之為第一類排水；其二是要考慮如何將路表水迅速排出路基之外，最大限度地減少雨水對路基、路面質量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結構和使用性能產生的損害，這稱為第二類排水。

第一類排水設計通常采用適當提高路基最小填土高度或在路基底部設置隔水墊層等辦法。施工期間一般都考慮在施工前開挖臨時排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時在路基底部摻加低劑量石灰處理，設置40cm厚的穩定層等。采用這一系列措施可起到事半功倍的效果。

第二類排水設計一般包括：

（1）通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基以外；

（2）設計中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管，將施工期進入中央分隔帶的雨水及運營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外；

（3）設計泄水孔以迅速排除橋面水；

（4）設計中采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。

綜上所述，結合哈市繞城高速公路在設計以及施工中出現的問題談一點自己的體會。

1．邊溝排水設計

邊溝設計在高速公路排水設計中占有很大的比重，設計人員都給予高度重視，但在設計過程中往往會忽視一些施工中的問題，如邊溝的尺寸不考慮具體情況，死搬硬套有關規范、規定；又如施工單位大都未能按有關設計要求將原地表土、河塘清淤土等棄土運送至取土坑內用于復墾還田，而是棄放于路線兩側河塘中，造成部分河塘無法將路基水排入。另外由于沿線農田為分戶承包，當地鄉鎮為了減少地方矛盾的產生，常常要求增加、改移和調整小型構造物設置位置。還有一點就是設計中沒有充分考慮利用高速公路施工中超寬填土土方等。

1．1邊溝尺寸選定

邊溝的排水能力主要取決于以下幾個設計參數：邊溝底流水坡度、邊溝截面尺寸、形狀、邊溝的表面粗糙程度。

依據黑龍江省高速公路設計及公路排水設計規范要求，高速公路的邊溝一般采用邊坡為1∶1的梯形明溝，因此，可采用《公路設計手冊路基》中梯形斷面溝渠的水力計算公式計算梯形排水邊溝的排水能力：

Q=WC

式中：Q—流量；

W—邊溝斷面面積；

C—流速（謝才）系數；

R—水力半徑；

i—邊溝溝底縱坡。

根據高速公路所處地理位置，采用哈市歷史最大時降雨量，以流入邊溝的水不溢出邊溝為限，并假設哈市繞城高速公路的路基平均填土高度為3.5m，由此，匯水帶寬約為23m，則可依據不同的邊溝溝底坡度、不同的邊溝底寬（或邊溝截面積）的排水能力，計算出所能承受的路面排水最大長度。哈市繞城高速公路一般每公里設置三道涵洞，即300m左右有一道涵洞，也就是說路面排水長度一般在100m～200m之間。

通過分析、計算確定，哈市繞城高速公路邊溝采用50cm的梯形邊溝即可滿足路基排水需要。

1．2邊溝設計的原則

（1）一般路段的路基邊溝設計原則：以填筑式邊溝為主，盡量減少路基邊溝積水現象的發生。這主要是吸取已建成的高速公路中的教訓：1部分路段在汛期內路基水不能及時排除。2地方群眾干擾路基水排入灌溉涵洞內。

（2）路基邊溝縱坡的要求：根據交通部部頒《公路路基排水設計規范》要求，采用漿砌片石修筑的邊溝為滿足排水需要，邊溝縱坡應不小于0.12％，由于本項目位于丘陵崗區和沖積平原區，原地形既有較大起伏又有部分平坦地段，本著既要解決路基排水問題，又要經濟合理的原則，確定路基排水邊溝溝底縱坡一般情況下不小于0.15％。

（3）對于邊溝水進入涵洞及跨越通道等情況的處理：沿線設置的涵洞有排涵、灌涵和灌排兩用涵。對于需排入排涵的邊溝，其邊溝底標高不低于涵洞中心的標高；需排入灌涵的邊溝，其溝底標高不低于涵頂標高；而對于灌排兩用的涵洞應按灌涵要求設置，特殊情況時可適當降低。為防止沖刷涵洞，原則上采用邊溝急流槽連接邊溝和涵洞洞口。一般情況下邊溝盡量少穿越通道，當排水需通過通道排入涵洞時，應優先采用邊溝蓋板涵，特殊情況下可采用邊溝倒虹吸穿越通道。

（4）對邊溝標高及縱坡方向的問題：根據路線縱斷面和沿線自然地形情況綜合確定，通常以沿線自然地形為主確定排水方向。邊溝底標高控制應以該段路肩邊緣最低點標高以下大于1.7m為宜，原因是考慮到路線中央分隔帶橫向排水管不能因邊溝積水而引起倒灌。對于個別特殊路段不能滿足1。7m要求的，可放寬至1.4～1.5m，若另一側邊溝較低時應優先采用單側布設橫向排水管。

（5）對于挖方段邊溝：考慮到中央分隔帶橫向排水管排水要求，邊溝底標高不低于路肩標高1.2m，同時要求邊溝縱坡不小于0.5％。施工期要求各施工單位必須首先在挖方段邊坡頂開挖截水溝以防止路基外側水進入路基，并且應做好挖方段本身臨時排水溝的設置工作。

2．中央分隔帶排水設計

高速公路中央分隔帶排水設計主要為排除中央分隔帶內積水，可分為施工期間和道路營運期下滲水的排除。

施工期間排水量取決于最大瞬時降雨量及中央分隔帶的匯水面積。一般情況下，由于高速公路中央分隔帶內設置有通訊、監控用管線的人手孔，因此，中央分隔帶排水長度應為兩個人手孔之間的間距，一般路段的最大間距為180m。

揚州市歷年最大瞬時降雨量為28.8mm/10min，根據本次設計中央分隔帶寬為2m，計算出中央分隔帶施工期需要的最大排水能力為：

Q=Aγ=2×180×0.0028.8=1.0368m3/S

式中：A—中央分隔帶匯水面積；

γ—最大瞬時降雨量

橫向排水管的排水能力按長管自由出流的流量計算公式進行計算：

式中：K—流量模數，與管道斷面形狀、尺寸和粗糙度有關；

H—水頭高度；

L—橫向排水管長度

由以往高速公路設計經驗可知，高速公路橫向排水管長為15m左右，橫向排水管坡度為2％，采用以上公式 計算出施工期最大瞬時降雨量時所需要的橫向排水管管徑為255mm。如果按有關排水設計規范要求50m設置一道橫向排水管，即排水長度縮短為50m，則需要的橫向排水管管徑為75mm。

但在實際施工過程中存在許多問題，如中央分隔帶是在基層施工后進行開挖施工的，開挖的邊溝表面粗糙，瀝青不易粘結牢固，不能形成均勻、無破損的防滲層。土工布因有接縫，不能形成整體而達到完全不透水的程度。因此，當盲溝積水時側面仍將無法阻止水滲入路基。

由于施工質量不易控制，造成橫向排水管標高誤差或產生淤塞，從而使上游橫向排水管排水不暢，大量的水流向最低處，而最低處的橫向排水管由于設計時包裹無紡土工布或產生淤塞，使排水能力嚴重不足，從而導致下游中央分隔帶積水嚴重，有的下雨后幾天中央分隔帶仍有積水，使路基長時間浸泡，影響了路基、路面的強度。

由于通訊、監控管線人手孔的設（下轉第9頁）（上接第13頁）置阻斷了中央分隔帶排水，造成中央分隔帶積水或積水滲入人手孔。

為了解決這些問題，采用以下辦法處理：對于設計底坡小于0。3％的，采用鋸齒形縱向矩形碎石盲溝，并于盲溝底部設置軟式透水管和每隔30～50m設置集水槽匯集中央分隔帶雨水或滲水；根據以上計算，中央分隔帶每隔30～50m設置一道橫向排水管，將盲溝中的水排出路基以外；在中央分隔帶內設置2cm厚水泥砂漿層、瀝青防滲層及土工布防滲層，防止中央分隔帶中水從側面向路基滲透。

3路面滲水的排水設計

沿路面邊緣設置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物（土工布）組成的路面邊緣排水系統。

通過設置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。由于通過瀝青面層下滲的水量有限，考慮到排水路徑的限制，因此，設計中采用每10m左右設置一道Ф5cm橫向排水管以確保路面下滲水的排除。

（三）公路景觀設計

公路景觀設計是指公路線形及其構造物應有美觀的造型，與周圍環境充分協調，從而構成優美的自然畫面。然而任何一條公路的修建，從選線、勘測設計、土石方開采到施工的整個過程中，難免對沿線自然和人文景觀產生一定的影響，但以最小影響，達到最大限度的保護，使各種景觀和公路工程結構物達到有限的協調，是完全可以做到的。與此同時，在公路修建的全過程中，應把建立新的公路交通景觀作為一項常抓不懈的任務。

工業發達國家非常重視公路環境美化、綠化和景觀設計，如1965年，美國制訂了《公路美化規定》；1976年，日本制訂了《公路綠化技術基準》；1975年，原蘇聯制訂了《公路建筑和景觀設計規范》等等。世界上大多數國家，在公路工程技術標準、設計和施工規范中，都有關于公路景觀設計方面的技術規定。

1．公路景觀設計的基本思路

高等級公路車速高，通行能力大，行車道較多，設有中央分隔帶，采用立體交叉，控制出入，同時具有較為完善的安全防護設施，所以做好高等級公路的景觀設計，結合自然、經濟條件及公路與通過地區的自然、人文景觀相協調具有更為重要的意義。公路景觀設計應力爭使自然景觀與公路工程結構物達到有限的協調，建立起新的完整的公路景觀系統。所以，公路景觀設計應從使用者的視覺、心理出發研究公路的功能、美觀及經濟的一致性，同時應綜合考慮以下幾個方面。

通視

要求路線各組成部分的空間位置配合協調，使司乘人員感到線形流暢、清晰、行駛舒適安全。

導向

建立一個區域性的視覺系統，使司機在視覺所及的范圍內，能預見到公路方向和路況的變化，并能及時采取安全的行駛措施。

協調

使公路線形及沿線設施與沿途空間景觀環境相協調。

綠化

利用綠化來補充和改善沿線景觀。公路景觀包括路線和行車道，各種橋梁和沿線建筑，路側和中央分隔帶綠化，裝飾和其它設施等，公路景觀應形成統一的建筑群體，在保證全路統一建筑風格的同時，不同路段上的景觀還應具有各自的特色。

2．公路景觀設計應注意的幾個問題

1）選線應全面考慮環境要素

2）公路景觀造型

（1）路線空間造型

（2）路基立面和斷面造型

（3）交叉口造型

（4）結構物景觀造型

（5）服務性設施造型

3．高等級公路的景觀設計

1）公路線形及其構造物

2）充分利用公路通過地帶附近的景觀空間

3）公路所形成的帶狀景觀應與沿途空間景觀環境相協調

4）景觀設計應防止造成視覺污染

總結

在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經驗豐富的指導教師許老師和工地師傅請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。

我們的實習雖然已經結束，我的心也在不停地跳躍著，朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業明天更美好。

路基實習報告10

一、實習地點：

唐津高速公路(津塘公路-榮烏高速)、京臺高速公路(河北段)

二、實習時間：

20xx年6月9日-20xx年6月10日

三、實習目的與任務

實習是道路橋梁專業學生最基本的實踐性教學環節，因為這個專業實踐性非常強。通過現場實習，觀察施工現場，了解施工流程，認識施工機械，掌握施工方法，自我檢驗課堂學習效果，將理論與聯系實際，把課本上的知識運用到施工現場，以加深我們對《路基路面工程》這門課程知識的理解，加強我們的實踐能力;在施工現場我們可以了解一些自己感興趣的問題，無論是學習上的還是有關個人今后發展方面的問題，通過詢問現場指導老師或者施工技術人員，解決自己的疑惑，能為自己今后的發展方向提供一些幫助，更重要的是，能夠通過實習，激發學生對道路橋梁專業的熱愛，為將來投身到路橋建設的浪潮中做好準備。

四、實習地點簡介

1. 20xx年6月9日，津塘公路-榮烏高速路段。

唐津高速(津塘公路-榮烏高速)改擴建工程于20xx年正式開工，采用“邊運營、邊施工”的施工組織方案。該路段起于唐津高速公路與津塘高速公路互通式立交引路南側，終于榮烏高速公路互通式立交東側，路線全長43.946公里，由雙向四車道擴建為雙向六車道，設計速度120公里/小時，路基寬34.5米。路基采用“兩側拼接為主，局部分離”的方式進行擴建，舊路路基部分采用路肩削坡、加設排水墊層、注漿加固等處理方案。加寬部分路面結構：4cm瀝青馬蹄脂碎石(SMA-13)+6cm中粒式瀝青混凝土(SUP-20)+8cm粗粒式瀝青混凝土(AC-25)+12cm瀝青混凝土冷再生或瀝青碎石(ATB-30)+18cm水泥穩定碎石+18cm水泥穩定碎石冷再生+20cm石灰粉煤灰土，總厚度86cm。

2.20xx年6月10日，京臺高速公路廊坊段(永清縣境內)。

京臺高速公路廊坊段起于廣陽區火頭營，止于安次區穆家口(冀津界)，路線全長53公里，于20xx開工建設，為河北省唯一一條雙向八車道高速公路，設計時速120公里/小時，主線路基寬42米，本標段除收費站采用水泥混凝土路面外，其余均采用瀝青混凝土路面，路面結構為上面層4厘米細粒式密級配(SBS)改性瀝青混凝土(AC-13C)，SBS改性瀝青防水層，中面層6厘米中粒式密集配(SBS)改性瀝青混凝土(AC-20C)，下面層12厘米密集配瀝青穩定碎石(ATB-25)，基層為2層19厘米水泥穩定碎石，底基層為20厘米級配碎石，路面總厚度80

厘米。水泥混凝土路面僅用在收費站廣場，路面結構為面層28厘米水泥混凝土板，基層19厘米貧混凝土，19厘米水泥穩定碎石，底基層為20厘米級配碎石，路面總厚度為86厘米。

五、實習內容

1. 20xx年6月9日，津塘公路-榮烏高速路段。

我們到達津塘公路-榮烏高速路段時，施工隊伍正在有條不紊地進行6cm中粒式瀝青混凝土(SUP-20)中面層的攤鋪，對于高速公路，在進行正式鋪筑前，首先必須在正式的線上鋪筑100～200m試驗段，鋪筑試驗段絕不是一種形式，必須達到要求的目標。由于我們對這種材料比較熟悉，我們很快把目光轉移到路面上的各種機械上，其中攤鋪機最吸引我們了，攤鋪機在緩慢的攤鋪過程中，時刻有工作人員在攤鋪機處將金屬探測針的插入式數顯溫度計測量瀝青的溫度，石油瀝青加工及瀝青混合料施工溫度應根據瀝青標號及粘度、氣候條件、鋪裝層的厚度確定。碾壓溫度則借助于金屬改錐在路面上打洞后迅速插入溫度計測量。

我們正在觀察鋪路機的同時，遠處開來兩輛運輸車，一共有6輛車排隊等候在攤鋪機前方不遠處。熱拌瀝青混合料應采用較大噸位的云料車運輸，不得超在運輸，以免對透層和封層造成損傷;運料車每次使用前后必須清掃干凈，在車廂板上涂上一薄層防止瀝青粘結的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車廂底部，從拌和機向運料車上裝料時，應多次移動汽車位置，平衡裝料，以減少混合料離析，并在裝滿后用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染，攤鋪過程中運料車應在攤鋪機錢100～300mm處停住，空擋等候，攤鋪機推動前進開始緩慢卸料，避免撞擊攤鋪機。

施工現場有兩臺攤鋪機前后錯開十幾米，成梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間大概有50mm左右的寬度搭接，并躲開車道輪跡帶，上下層的搭接位置宜錯開200mm以上，為了提高重載路面的壓實度，首先要利用攤鋪機進行初始壓實，攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料離析，攤鋪速度應控制在2～6m/min的范圍內，當發現混合料出現明顯的離析、波浪、裂隙、拖痕時，應分析原因，予以消除。為提攤鋪時的平整度，不能停下攤鋪機，不能碰撞攤鋪機。攤鋪機應采用自動找平方式，下面層或基層可采用鋼絲繩引導的高程控制方式，上面層應采用平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式，中面層可根據情況選用找平方式，在這次實習中我沒有看到上述幾種方式，施工人員更多的是憑借經驗。

在施工現場我們看到的最多的機械就是各樣式的壓路機了，各式各樣的雙鋼輪及膠輪壓路機有條不紊的跟在攤鋪機后面不停地碾壓。瀝青路面施工應配備足夠數量的壓路機，選擇合理的壓路機組合方式及初壓、復壓、終壓(包括成型)的碾壓步驟，以達到最佳的碾壓效果，高速公路鋪筑雙車道瀝青路面的壓路機數量不宜少于5臺，施工氣溫低、風大、碾壓層薄時，壓路機數量應適當增加,無論是路基、基層還是面層，壓路機在碾壓時均要遵循“先低后高、先慢后快、先輕后重、輪跡重疊”16字方針。初壓應緊跟攤鋪機后進行，宜采用鋼輪壓路機靜壓1～2遍。碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從外側向中心碾壓，在超高段則遵循由低向高處碾壓。復壓應緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓，密級配瀝青混合料復壓宜優先采用重型輪胎壓路機進行碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/3～1/2輪寬。對粗骨料為主的混合料，宜優先采用振動壓路機復壓，層厚較大時宜采用高頻大振幅，厚度較薄時宜采用低振幅，以防止骨料破碎。當采用三輪鋼筒式壓路機時，總質量不小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1/2輪寬，并不應小于200mm.終壓應緊接在復壓后進行。終壓應選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機，碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。除此我還了解到為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結劑，嚴禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水，壓路機不得在未碾壓成型路段上轉向、掉頭、加水或停留。在當天成型的路面上，不得停放各種機械設備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。

瀝青混凝土路面接縫必須緊密、平順。上、下層的縱縫應錯開150mm(熱接縫)或300～400mm(冷接縫)以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應錯位lm以上。應采用3m直尺檢查，確保平整度達到要求。采用梯隊作業攤鋪時應選用熱接縫，將已鋪部分留下100～200mm寬暫不碾壓，作為后續部分的基準面，然后跨縫壓實。高等級道路的表面層橫向接縫應采用垂直的平接縫，以下各層和其他等級的道路的各層可采用斜接縫。

2.20xx年6月10日，京臺高速公路廊坊段(永清縣境內)。

京臺高速公路連接我國華北、華中與東南沿海地區重要的公路運輸大通道，便捷聯系北京、天津及福州與臺北等城市，在國家高速公路網中居重要地位。擬建項目是京臺高速公路河北境段，也是京津冀環渤海地區、河北省高速公路網和京津冀高速通道的組成部分。

我們到達京臺高速公路廊坊段(永清縣境內)時，被眼前的壯觀景象震驚了，這路基寬度快趕上天安門前的長安街了，與昨天一樣，現場只有施工隊伍在進行路面面層的攤鋪，鑒于昨天了解到了路面施工的流程與施工工藝，我們把觀察重

點放在了還未鋪面層的基層上，作為河北省內唯一一條雙向八車道高速公路，如此重要的高等級的道路一定有一些與眾不同的地方。

我們首先看到的是基層為2層19厘米水泥穩定碎石半剛性基層，因為水泥穩定碎石需要在攪拌站進行級配攪拌后，再用罐車運抵施工現場，攤鋪連續作業不停歇，如果一次性攤鋪38cm厚的水泥穩定碎石拌合場的拌合能力達不到，所以要分成兩層來進行攤鋪。半鋼性基層具有較高的強度和剛度，起著支撐面層的作用，并把由面層傳下來的行車荷載垂直力擴散到墊層和土基，所以施工及運營過程中一定要保持半剛性基層的整體性。瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑，透層油要滲透入基層并能起到固結、穩定、聯結、防水等作用，基層上設置下封層時透層油不能省略，氣溫低于10℃或大風天氣，即將降雨時不得噴灑透層油。用于半剛性基層的透層油應緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑。

由于我們對中面層中粒式密集配(SBS)改性瀝青混凝土(AC-20C)材料不了解，因此我們第一時間向老師了這種材料的優點、應用情況及其施工注意問題，SBS改性瀝青混凝土具有很好的耐高溫、抗低溫能力，較好的抗車轍能力，改善瀝青的水穩定性，提高路面的抗滑能力，增強路面的承載能力，減少路面因紫外線輻射而導致的瀝青老化等優點，在高等級公路已得到廣泛的應用。SBS改性瀝青混凝土的施工關鍵是原材料的控制和組成設計，并采用合適的施工工藝。SBS改性瀝青是在原有基質瀝青的基礎上，摻加2.5%、3.0%、4.0%的SBS改性劑，改性后的瀝青，與原瀝青相比，其高溫粘度增大，軟化點升高。在良好的設計配合比和施工條件下，瀝青路面的耐久性和高溫穩定性明顯提高。

在實習過程中我們還看到了還未修葺排水溝，路基路面的排水設施關乎整個道路的穩定性及其強度，直接影響到道路的使用壽命，因此要整體規劃根據地區降雨量設置合理的排水方式，將路基范圍內的土基濕度降低到一定的范圍內，保持路基路面常年處于干燥、中濕狀態，確保結構的強度和穩定性，以避免積水，特別是路面積水，以延長和確保其正常使用壽命，避免公路結構受水的危害。

六、實習感悟

在這次現場實習過程中，我學到了很多知識。實踐是檢驗真理的唯一標準，同樣實習過程中檢查了我的聽課質量，找到了自己的不足之處，通過施工現場的近距離的觀察、實習，使我對路基路面工程的施工管理有了更加全面的認識，掌握了一些具體的施工知識，向學長了解了一線技術員的晉升方向及其發展前途; 我也深刻的體會到工程施工是一個艱苦的行業。

路基實習報告11

一、一般橋梁的結構構造

橋梁的三個主要組成部分是：上部結構，下部結構和附屬結構。

1.上部結構由橋跨結構、支座系統組成。

橋跨結構

或稱橋孔結構，是橋梁中跨越橋孔的、支座以上的承重結構部分。按受力圖示不同，分為梁式、拱式、剛架和懸索等基本體系，并由這些基本體系構成各種組合體系。它包含主要承重結構、縱橫向聯結系、拱上建筑、橋面構造和橋面鋪裝、排水防水系統，變形縫以及安全防護設施等部分。

支座系統

設置在橋梁上、下結構之間的傳力和連接裝置。其作用是把上部結構的各種荷載傳遞到墩臺上，并適應活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產生的位移，使橋梁的實際受力情況符合結構計算圖示。一般分為固定支座和活動支座。

2.下部結構，由橋墩、橋臺、墩臺基礎幾部分組成。

橋墩、橋臺

是在河中或岸上支承兩側橋跨上部結構的建筑物。橋臺設在兩端，橋墩則在兩橋臺之間。而橋臺除此之外，還要與路堤銜接，并防止其滑塌。為保護橋臺和路堤填土，橋臺兩側常做一些防護和導流工程。

墩臺基礎

保證橋梁墩臺安全并將荷載傳至地基的結構部分。

3.附屬構件，主要包括伸縮縫、燈光照明、橋面鋪裝、排水防水系統、欄桿(或防撞欄桿)等幾部分。

伸縮縫

在橋跨上部結構之間，或橋跨上部結構與橋臺端墻之間，設有縫隙保證結構在各種因素作用下的變位。為使橋面上行駛順直，無任何顛動，此間要設置伸縮縫構造。特別是大橋或城市橋的伸縮縫，不但要結構牢固，外觀光潔，而且需要經常掃除深入伸縮縫中的垃圾泥土，以保證它的功能作用。

燈光照明

現代城市中標志式的大跨橋梁都裝置了多變幻的燈光照明，增添了城市中光彩奪目的晚景。

橋面鋪裝

或稱行車道鋪裝，鋪裝的平整、耐磨性、不翹殼、不滲水是保證行車舒適的關鍵。特別在鋼箱梁上鋪設瀝青路面的技術要求甚嚴。

排水防水系統

應迅速排除橋面上積水，并使滲水可能降低至最小限度。此外，城市橋梁排水系統應保證橋下無滴水和結構上的漏水現象。

欄桿（或防撞欄桿）

它既是保證安全的構造措施，又是有利于觀賞的最佳裝飾件

二、橋梁常見病害的檢查

橋梁檢查的種類分為經常性檢查、定期檢查和特殊檢查三種。

經常性檢查由路段檢查人或橋梁養護人員進行巡視檢查。

定期檢查是對橋梁結構的質量狀況進行定期跟蹤的全面檢查。

特殊檢查是因各種特殊原因由專家們依據一定的物理、化學無破損檢驗手段對橋梁進行的全面察看、測強和測缺，旨在找出損壞的明確原因、程度和范圍，分析損壞所造成的后果以及潛在缺陷可能給結構帶來的危險。

1、橋面系的外觀檢查

(1)橋面鋪裝的檢查

瀝青橋面鋪裝的主要病害有：輕微裂縫（發狀或條狀）、嚴重裂縫（龜裂、縱、橫裂縫）、坑槽、車轍、擁包、磨光和起皮等。此外，瀝青橋面鋪裝應保證足夠的平整而粗糙，過分光滑雨天易使車輛打滑。

水泥混凝土橋面鋪裝的主要病害有：裂縫、剝落、坑洞、磨光等。

(2)伸縮縫裝置的檢查

各種伸縮縫裝置一般具有的缺陷往往表現在伸縮縫本身的破壞損傷、錨固件損壞、接頭周圍部位后鋪筑料的剝落、凹凸不平等等，這些缺陷也成為伸縮縫處漏水的原因，從而加速支座和結構本身的惡化。

(3)橋面排水設施的檢查

橋面排水設施的缺陷，在降雨和化雪時表現得最顯著，因而對橋面排水設施缺陷的檢查最好在此時進行。

橋面排水設施不良，主要是排水設施本身被破壞以及塵土、樹葉、淤泥等堵塞排水設施，以致不能正常排水。

(4)欄桿、扶手及人行道的檢查

主要檢查欄桿、扶手本身破壞情況以及相互連接處是否脫落，鋼制構件是否銹蝕、脫漆，對于人行道，檢查路緣石是否有破碎，人行道與橋面板連接的牢固程度，等等。

(5)照明設備、交通設施檢查

檢查燈具完整性，電路正常否，燈柱有無損壞、銹蝕、變形、標志、標線是否完整、清晰、有效。

2、橋梁上部結構的檢查

(1)基本受力構件缺陷及損傷檢查

①橋面板斷裂。

②橋面板碎裂。

③由鋼筋銹蝕而引起的抗彎強度不足遭到的破壞。

④橋面板剛度不夠而引起的裂縫。

⑤由主梁的影響而引的破壞。

⑥拱橋或箱梁（槽形梁）橋梁結構中采用小拱板或空心板做橋面板時，由于小拱板或預制的空心板強度不足或施工不良，與主梁連接不好，而引起板的折裂、破損、甚至掉落，形成空洞。

(2)、基本構件的橫向聯系檢查

對于起橫向聯系的構件狀況檢查一般包括它們本身狀況檢查及它們與基本構件連接狀況的檢查。

(3)、基本受力構件及幾何縱軸線的檢查

一般量測基本構件的實際長度及截面尺寸。構件連接處的完整性及線形，可以采用隨機抽樣調查方法進行。

基本受力構件的變形（下撓扭曲側屈、位移等）及裂縫調查應重點深入。

3、支座的檢查

(1)、支座本身(2)、支座底板

4、橋梁墩臺的檢查

橋梁墩臺的檢查主要是墩臺身缺陷及裂縫檢查，墩臺變位（沉降、位移、傾斜）的檢查。

5、橋梁基礎的檢查

對于墩臺基礎的檢查，主要指墩臺基礎的沖刷情況和缺陷情況的檢查。

三、鐵路預應力混凝土T梁結構構造

1、構造布置

常用跨徑——20~50m

主梁布置

梁距通常在1.5~2.2米之間

大跨度盡量增大梁距

2、主要尺寸

主梁——高1/15~1/25L，寬15~18cm

橫梁——中橫梁3/4h，端橫梁與主梁同高,寬12~16cm

翼板——1/12h，一般為變厚度

下馬蹄——占截面總面積的10~20％

（1）馬蹄總寬度約為肋寬的2~4倍，并注意馬蹄部分（特別是斜坡區），管

道保護層不宜小于60mm。

（2）下翼緣高度加1/2斜坡區，高度約為梁高的（0.15~0.20）倍，斜坡宜

陡于45。

梁端，梁寬與下馬蹄同寬

3、鋼筋構造

主梁受力鋼筋為預應力筋

箍筋

錨下局部加強鋼筋

翼板橫向鋼筋

架立鋼筋

分布鋼筋

4、橫向連接

鋼板連接

現澆接縫

企口鉸

扣環式接頭

主要構造作用：

1主梁是上部構造的主要承重構件。

2橫隔梁起著聯系各主梁、增強全橋整體性的作用，保證作用在橋面上的車輛荷載對主梁有良好的橫向分配。

3支座作用是把上部結構的各種荷載傳遞到墩臺上，并適應活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產生的位移，使橋梁的實際受力情況符合結構計算圖示。

四、橋梁常見的病害

1.橋面系病害：橋面蜂窩、漏筋、麻面、空洞、磨損、銹蝕、老化、整體化接縫破壞、裂紋、橋面脫落、橋面厚度不足、鋼筋下落等

2．主梁病害：梁體裂縫（網狀裂縫、下緣受拉區的裂縫、腹板上是豎向裂縫、腹板上是斜向裂縫）、頂板混凝土漏水滲水、鋼筋外露及鋼筋銹蝕、預應力過大過小、拱度過大、管道壓漿混凝土溶蝕、混凝土強度不均勻、梁體凍裂等

3.墩臺病害：侵蝕、臺后填土凍脹、橋臺前移、墩臺裂紋、墩臺傾斜、表面剝落、混凝土強度低、墩臺變位（沉降、位移、傾斜）支座病害（止浮裝置的損害；限制移動裝置的損害；輥軸的偏移和下降；銷子和輥軸的破壞；支座構件裂痕；螺母松動；帶頭螺栓固定螺栓的脫落；滑動面、滾動面銹死；下底板的破裂；各構件的腐蝕；插座相互間接觸錨栓切斷；填充砂漿裂縫；支座底板混凝土碎裂；支座墊石壓壞、剝離）等

4.附屬結構病害：橋面鋪裝磨光、裂縫、坑槽；伸縮縫破壞損傷、錨固件損壞、接頭周圍部位后鋪筑料的剝落、凹凸不平；橋面排水設施破壞以及塵土、樹葉、淤泥等堵塞排水設施； 欄桿、扶手本身破壞、連接處脫落、鋼制構件銹蝕、脫漆；燈柱損壞、銹蝕、變形、標志、標線不完整、不清晰；錐體護坡坍塌等

五、某鐵路預應力混凝土T梁（沋河特大鐵路橋）所出現的病害及主要病害維修

1.病害有：橋墩銹蝕、混凝土剝落掉塊、出現裂紋、麻面；橋梁頂板裂縫、混凝土漏水、浸蝕，翼緣板鋼筋外露及鋼筋銹蝕、混凝土掉塊；橋梁伸縮縫破損、伸縮縫接頭周圍部位后鋪筑料的剝落；支座各構件的銹蝕；泄水管堵塞等

2.主要病害維修：

（1）梁體出現的裂縫

原因：

①混凝土澆注后處于塑性階段，由于混凝土骨料沉落及混凝土表面水分蒸發而產生裂縫 ②混凝土凝固過程中產生的裂縫

③由于溫度變化產生的裂縫

④施工不當產生的裂縫

預防辦法：

①一旦裂縫出現可以用環氧樹脂配固化劑、丙酮配合修補，將裂縫周圍5cm內的混凝土用鋼刷刷凈，用丙酮清洗后，在涂環氧樹脂，貼玻璃布后，再涂一層環氧樹脂

②配置足夠的溫度應力鋼筋，增加結構安全儲備來防止裂縫的產生

③施工時盡量選擇溫度低的時間澆注混凝土

(2)梁體鋼筋外露及鋼筋銹蝕

原因：

① 梁體滲水或裂縫進水，造成鋼筋銹蝕而露筋先露筋

②引發鋼筋銹蝕膨脹混凝土開裂進水

預防辦法：

①鋼筋保護層一定足夠，不能當時露筋或很短時間便露筋

②混凝土要做到密實。

(3) 梁體頂板混凝土漏水

漏水現象，對梁的混凝土及鋼筋都造成損害。使混凝土溶蝕、鋼筋和鋼絲銹蝕。 造成滲漏的原因有：

①設計沒有防水。

②頂部混凝土不密實。

③開設的拆除模天窗封閉不嚴密。

④橋面排水不良。

⑤橋面出現裂縫。

預防辦法：

①橋面用防滲性能高的材料做防水。

②做好橋上縱橫向排水坡度。

③梁頂板混凝土要用平板振搗器搗實，頂板厚度達到設計要求，要抹平拉

(4)橋梁墩臺混凝土出現的裂縫

原因：

① 混凝土早期溫縮、干縮裂縫

② 混凝土沉降裂縫、模板變形裂縫

③ 荷載裂縫

④ 地基沉降裂縫。

預防辦法：

①從設計上根據不同結構，加密防裂鋼筋的間距，使之成為抗裂鋼筋網，要比加厚混凝土為佳。

②在澆混凝土注后，要加強養護，包括防止外力作用，加強澆水保持濕潤，覆蓋產生。 ③改善混凝土配合比設計，降低單位用水量，減少坍落度，選擇粘性好的水泥和外加劑。 ④降低混凝土澆注速度，減少每次澆注高度，在混凝土初凝左右（4h）, 貫入值 35kg/cm2，進行二次振搗。

⑤臺后填土和主梁安裝時，要充分考慮墩臺混凝土強度，結構特點，采取防止裂縫的方法施工。

路基實習報告12

交通工程專業學生的實習報告--路基路面實習報告

泰井高速公路(泰和至井岡山)是319國道的組成部分，也是通往井岡山風景區的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車里程約14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經3個縣市、泰和機場，終于井岡山市廈坪鎮，總投資22.91億元。項目建成后，原319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設，2005年上半年建成通車。

2004年6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半出發，上午11點到達，在泰和實習了3個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網規劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風景區的便捷通道，全長62公里。同時建設廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米;連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長2015米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環保要求高、地形地質復雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在2005年5月建成通車。

實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質量，不同地區應根據本地氣候特點選擇合理的施工季節。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰巖碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順利，攤鋪后的油面質量也高出一籌。

在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實習雖然已經結束，我的心也在不停地跳躍著......朋友們，來吧!建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業明天更美好。

第五篇：路基開工報告

貴州省六盤水至盤縣高速公路

第20合同段

（K74+200—K81+555）

路 基 工 程 開 工 報 告

中鐵十局集團二公司水盤高速20合同段項目部

二00九年六月

貴州水盤高速公路第20合同段

路基工程開工報告

1.編制依據

1.1貴州省六盤水至盤縣高速公路第20合同段兩階段施工圖設計文件、我單位投標文件對本標段的總體安排； 1.2《公路路基施工技術規范》JTG F10-2006；

1.3現場調查所取得的自然條件、施工環境、價格水平等調研資料。1.4《公路工程質量檢驗評定標準》JTGF80/1-2004。

1.5現場調查所取得的自然條件、施工環境、價格水平等調研資料。1.6項目現有的機械資源、人力資源、技術能力等內部施工水平。1.7項目在施工類似工程項目的施工能力、技術裝備水平及豐富的施工經驗。

根據施工計劃，工期目標為： 2009年7月1日開工，2011年2月28日 竣工，總工期20個月。

2.工程概況

2.1工程簡介

貴州省六盤水至盤縣高速公路是畢節水城興義高速公路的一段，貴州省骨架公路網的組成部分，本項目第20合同段起點位于白米寨東面的山腰上，起點樁號K74+200，終點位于魚塘寨，里程樁號K81+555。路線全長7.355km。中間途經滑石、大取鼓、長地、以倮田等地。合同段內無大型城鎮、河流和鐵路。受地形制約，路線與山間小河、沖溝、鄉村公路多次交叉。主要構造物有大橋3座，跨線橋一座，一處設計為單喇叭A型的滑石互通式立交。

2.2主要工程數量

主線路基挖土石方 947684m3 貴州水盤高速公路第20合同段

路基工程開工報告

改河改渠該路挖土石方 46763m3 主線路基填土石方 848353m3 改河改渠該路填土石方 25088m3 軟基處理換填砂墊層 21325.69m3 軟基回填碎石土 18320m3 軟基換土填石 10807m3 軟基處理（土工格柵）36215.3m2 路基防護及排水漿片 72101.96m3

3.總體施工安排

3.1 施工組織機構

為保證優質、高效地完成本標段工程，在工程管理上，按照項目法組織施工，我單位將成精干高效的“中鐵十局二公司水盤高速公路第20合同段項目經理部”，項目經理部由項目經理、副經理、總工程師組成項目生產質量、安全指揮系統。下設“六部二室”，即工程技術部、安質環保部、機械部、物資部、財務部、計合部、綜合辦公室、試驗室。

3．2 任務劃分

路基工程一隊：擬配置施工和管理人員180人及相應的機械設備，負責本合同段K74+200～K77+667內所有路基填挖及其附屬工程的施工，其中包括滑石互通立交內路基及附屬工程。

路基工程二隊：擬配置施工和管理人員160人及相應的機械設備，負責本合同段K77+667～K81+555內所有路基填挖及其附屬工程的施工。

3．3 施工方案

路基工程（包括主線、滑石互通路基土石方和改河改渠該路等工程）全部采用機械化施工。施工時，由兩個路基工程隊分多個作業區段同時 2 貴州水盤高速公路第20合同段

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施工，前期進行地表清理和特殊路基處理，合格后進行路基挖方和填方的施工。路塹土方采用挖掘機，石方采用光面爆破開挖；路堤填筑按“三階段、四區段、八流程”的程序采取水平分層、縱向分段、自卸車運輸、推土機攤鋪、平地機整平、振動壓路機碾壓的方法組織施工；附屬工程隨著路基成型及時進行施工，以人力施工為主，施工前期做好臨時防、排水設施的施工。

4．施工人員及機械設備

人員詳見“路基施工主要人員一覽表”。機械設備詳見“進場設備報驗單”。

5．主要施工方法

5.1施工測量

路基開工前，由經理部工程技術部的精測組按照交樁記錄，對導線、中線和水準點進行復測，并根據現場情況和施工的具體要求，對橫斷面進行檢查與補測，增設水準點、中心樁，各主要控制樁均設置明顯標志，加強保護，以防損壞。定期對水準點、中心樁進行閉合復測，并根據施工進展情況，及時進行測量放線。同時對施工范圍內的地質、水文、障礙物、文物古跡及各種管線等情況進行詳細調查，發現文物古跡及時保護，不移動和收藏，并暫停施工作業，立即報告監理及當地文物保護部門，進行妥善處理后再進行施工。

5.2 一般路基處理

路基一般地段施工前（縱橫坡緩于1:5），先清除路基范圍內的樹木、草皮、腐植土等雜物，將原地面碾壓密實，經過監理工程師檢查合格后，再進行路堤填筑。

當地面橫坡或縱坡在1:5～1:2.5之間時，將原地面挖成寬度≥2m且 3 貴州水盤高速公路第20合同段

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向內傾斜2～4%的橫坡臺階后，經過監理工程師檢查合格后，再進行路堤填筑。

當地面橫坡或縱坡陡于1:2.5時，采用支擋結構等防護后進行路基施工

5.3特殊路基處理

1)路基換填砂墊層、碎石土等透水性材料處理

⑴施工準備：首先進行施工放樣，對已經施工地段進行檢查、驗收，經監理工程師檢查合格后，進行路基換填透水性材料施工。

⑵中、邊線恢復及卸料網格放樣：用全站儀恢復中線、邊線。根據施工寬度、每層虛鋪厚度、每車運填料數量及松鋪系數，計算每車填料的堆放間距，再放置卸料網格，并用白灰灑線標識，在路基兩側設指示邊樁，標明每層透水性材料施工的厚度。

⑶試驗及備料：對用于路基換填的填料取樣進行配比和擊實試驗，作為施工的依據。試驗滿足設計要求后，再大量購進備用。

⑷填料運輸及攤鋪：用自卸車運輸砂、碎石土等透水性材料，并按要求卸在卸料網格內，然后用推土機粗平，用平地機精平，再用壓路機靜壓一遍，使表面平整。

⑸整型及碾壓：經監理工程師檢查合格后，用平地機精平一次，再采用壓路機在全寬范圍內進行壓實，碾壓過程中，控制好速度，輪跡按要求重疊，使其達到要求的平整度和壓實度。

⑹土工格柵鋪設：在縱橫向填挖結合部及時放樣、按照設計位置和 4 貴州水盤高速公路第20合同段

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要求鋪設土工格柵，并固定，然后繼續填筑路基。

⑺連續施工：重復上述施工程序，直到全部路基換填砂墊層、碎石土、土工格柵鋪設等透水性材料施工完成為止。

其工藝流程詳見“特殊路基處理路基換填施工工藝框圖及文字說明”。

2)路基填挖交界處鋪設土工格柵加固處理（含半填半挖路段）⑴施工準備：施工時，首先進行施工放樣，然后把挖方一側挖成2.0m寬、向內傾斜2%～4%的臺階，用平地機把其表面整平，用壓路機碾壓密實，經監理工程師檢查合格后，進行施工放樣。

⑵路堤填筑、盲溝施工及土工格柵位置放樣：臺階開挖完成后，在表面壓實后，由自卸車運填料，按照路基填筑施工工藝方法進行路基填筑施工，填筑至土工格柵鋪設位置時，進行土工格柵位置放樣，放樣時用全站儀恢復中線、邊線，在挖方側設邊樁，并用白灰標明土工格柵鋪設位置。

施工到盲溝位置時，并按照設計放樣，及時施工截水盲溝（60cm×60cm）和排水盲溝（60cm×60cm，每隔20m設置一道），盲溝開挖成型后采用砂礫（卵）石或碎石施工，并在兩側、底邊三邊包裹復合土工膜，內側和頂邊鋪設反濾土工布，截水盲溝與排水盲溝相連。

⑶土工格柵取樣試驗：對土工格柵取樣進行試驗，使其滿足設計要求的縱橫向抗拉強度和延伸率以及尺寸要求（抗拉強度≥45KN/m，延伸率≤10%），然后用于施工。

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⑷土工格柵鋪設：先放樣，然后在放樣位置上鋪設土工格柵，伸入挖方臺階上為5m，其橫向填土路基內不小于5m，并按要求進行搭接，用φ10的U型鋼筋釘固定，其間距為1.5m的梅花形布置，并使鋪設表面平整。

⑸路堤填筑：土工格柵鋪設完成經監理工程師檢查合格后，由自卸車運土沿土工格柵邊緣傾卸填料，以形成運土便道，并將土工格柵張緊，車輛不直接在其上行駛，用推土機向前送土，第一層填料采用輕型壓實機具碾壓密實。

⑹第二層土工格柵鋪設：填土厚度達到設計要求的上路床底面后，按上述要求和施工方法鋪設第二層土工格柵。第二層與第一層相距60cm。

其工藝流程詳見“特殊路基處理填挖交界處處理施工工藝框圖及文字說明”。

3)抗滑樁施工

施工前首先準確地量測放線，在確認無誤后進行施工。其施工方法如下：

⑴人工挖孔

①抗滑樁施工用風鎬進行開挖，用鍬、鎬、纖清理及修理孔壁，保證孔壁順直，沒有凹凸狀。挖出的土方采用自制電動絞車提升出孔外。施工時首先做好鎖口工作。

②抗滑樁跳樁間隔分節開挖(跳二挖一)，按設計做好鎖口盤和每節 6 貴州水盤高速公路第20合同段

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護壁，每節開挖深度1.0m，開挖一節，做好該節護壁，當護壁砼具有一定強度后在開挖下一節，開挖過程嚴禁放炮并禁止在滑面和土石分界處分節，必要時采用圓木支撐。

③護壁各節縱向鋼筋采用對接焊接，禁止簡單綁扎。

④澆筑護壁砼時，必須保證護壁不侵入樁截面凈空以內，樁坑開挖過程中隨時校準其垂直度和凈空尺寸。

⑤在開挖樁孔過程中地質人員要下坑進行地質編錄，核對地層巖性及滑面位置，如發現與設計不符時，立即通知監理工程師，由設計人員做出設計變更，經監理工程師批準后繼續施工。

⑥施工前完成施工期間坡面觀測點的設置并進行觀測，由專業人員負責觀察坡體變形情況和樁孔開挖過程中孔內變形情況，若有異常立即通知施工人員撤離現場。

⑦樁坑挖到設計標高后進行驗槽，保證封底砼厚度。

⑧樁身砼邊灌注、邊振搗，全樁砼澆筑應不間斷一次澆筑完成。⑵樁孔施工的通風、照明、通信

通風：利用風搞開挖時壓縮空氣做為孔內通風，風管為內徑25mm塑膠管沿孔壁布設每孔1根，采用空壓機通風，每臺空壓機可同時供3～4個孔的作業施工。

照明：孔內施工照明的安全很重要，一律使用36V低壓防爆，防水照明燈100W，電纜沿孔壁布設與風管距離不小于0.5ｍ。

通信：為保證安全生產，協調作業，孔底與地面聯絡設置上下兩部 7 貴州水盤高速公路第20合同段

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有線對講電話進行聯絡。另外，施工現場備有一臺發電機，防止工地突然停電，應急使用。

⑶第一次清孔

當人工挖孔達到設計深度后，及時進行孔底沉渣清除工作，用1∶3水泥砂漿鋪底，厚10cm。

⑷鋼筋籠制做、安裝

樁基的鋼筋籠集中加工，分節制作，汽車吊配合人工下入樁孔，工作監管重點有：

①檢查鋼筋原材料、電焊條是否符合設計及圖紙要求；

②焊接的有效長度、拆彎角度、搭接、焊接形式是否符合規范要求； ③鋼筋焊接完畢后，檢查焊口，不得有夾渣、漏焊、氣孔、咬焊等，焊藥皮清除，鋼筋上不得有泥油污等；

④成品鋼筋籠現場存放時有防雨、防潮措施。

⑤每節鋼筋籠放置的位置要求垂直，第一節籠下到孔內孔口上部留出焊接量和箍筋的纏繞數量。

⑥面一節鋼籠用吊車提起時要與下面一節鋼筋籠垂直。將鋼筋籠對中，垂直緩慢放入孔內，不得將鋼筋籠順孔壁放下，防止擠壞孔壁造成塌方現象。

⑦鋼筋籠全部放到位后，鋼筋籠頭部與孔口進行定位。⑸砼澆筑

清孔結束后開始澆筑砼，用罐車由攪拌站將砼運到樁孔口，利用串 8 貴州水盤高速公路第20合同段

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筒進行灌注，機械震搗密實。

其工藝流程詳見“特殊路基處理抗滑樁施工工藝框圖及文字說明”。4)橋涵臺背填筑（鋪設土工格室）

⑴施工準備：首先進行施工放樣，確保填筑寬度滿足設計要求，然后對已經完成的橋涵臺背后地面進行清理，再用壓路機碾壓密實，經監理工程師檢查合格后，進行臺背填筑。

⑵技術要求：按設計要求的填料砂礫進行填筑，或者選擇透水性好的材料、輕質材料等材料做為填料，其填料粒徑控制在150mm以內。

⑶臺階開挖：按放樣邊界，首先把臺背后兩側路基按設計要求挖成內傾斜的臺階，并設內傾斜臺階。臺階高1m、寬1.5m，向內傾斜2%。

⑷回填及盲溝施工：填筑時，臺背兩側并連同錐坡一起填筑，其寬度與路基同寬，且每側按設計加寬，與路基接觸處挖成內傾斜臺階，并按設計要求長度與路基順接。施工時，結構物兩側同時分層對稱填筑，分層壓實，每層松鋪厚度控制在15cm以內。且等結構物砼強度達到設計要求強度后，并完成其各種隱蔽工程（支撐梁、蓋板安裝、防水層、出入口八字墻等工程）且檢查驗收后進行施工。碾壓時先壓路機靜壓，再由弱振到強振，接近臺背時用弱振，在靠近臺背50cm壓路機無法達到的地方，采用內燃打夯機夯實。其壓實度滿足設計規定要求。

施工到盲溝位置時，并按照設計放樣，及時施工橫向盲溝（60cm×60cm）和縱向盲溝（60cm×60cm，每隔4m設置一道），盲溝開挖成型后采用砂礫（卵）石或碎石施工，并在兩側、底邊三邊包裹復合土工膜，9 貴州水盤高速公路第20合同段

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內側和頂邊鋪設反濾土工布，橫向盲溝與縱向盲溝相連。

⑸土工格室位置放樣及鋪設：施工到土工格室位置時，先放樣，然后鋪設土工格室。第一層鋪設位于搭板下0.5m，第二層位于搭板下1.5m，距離盲溝頂面0.6m，兩層相距1m。在臺背路基填筑到相應位置時，及時整平填筑表面、放樣，然后按照設計要求的長度、寬度鋪設土工格室，橋頭端與臺背采用螺栓角鋼固定于橋臺中，間距50cm～200cm，土工格室抗拉強度≥45KN/m，延伸率≤10%。土工格室按要求30cm進行搭接，并用φ6的U型鋼筋釘固定。

其工藝流程詳見“特殊路基處理橋涵臺背加固處理施工工藝框圖及文字說明”。

5.4路基填挖施工 1)試驗段施工

根據路基填料選擇≥100m路段做試驗段。目的是為了確定壓實設備類型、最佳組合方式、碾壓遍數和速度、松鋪厚度及最佳含水量等，做為下一步大面積施工依據，具體施工方法如下：

⑴對路基填料取樣進行顆粒分析、液塑限等各項技術指標的試驗并做好記錄，滿足設計后用于路堤填筑。

⑵將填料運至試驗段，分別攤鋪成不同厚度的松鋪段，兩種不同厚度的松鋪段之間以漸變形式連接。

⑶松鋪段整平后，按設計和監理的要求放置試驗觀測點，碾壓之前，在觀測點上進行高程觀測和試驗并做好記錄。

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⑷使用壓路機在不同厚度的松鋪段上，用不同的車速進行碾壓。在碾壓邊數≥3遍后，以后每增加碾壓一遍，在觀測點處，進行一次高程觀測和試驗，并做好記錄。

⑸試驗段完成后，寫出試驗段總結報告，報請監理批準后，即作為該種填料下一步施工的依據。

2)土質路堤填筑

⑴施工工法：按“三階段、四區段、八流程”的工藝流程組織施工。施工時，每個作業區長度根據機械數量和地形確定，但最短≥40m，被橋涵隔斷不能連續時，仍按上述程序組織施工。

⑵施工放樣：用全站儀恢復中線，放置路堤填筑邊線、邊樁，并用白灰標識填筑邊界、卸土網格。

⑶路堤填筑：施工時，填料按網格法控制布料后，用推土機攤鋪，平地機精平，使其達到試驗段確定的松鋪厚度，經監理工程師檢查合格后，用振動壓路機在路基全寬范圍內進行壓實，每層填筑表面都做成向外的排水橫坡，且每層填料的鋪設寬度超出每層路堤的設計加寬≥50cm。施工中做到每種填料施工總厚度≥50cm。壓路機無法壓實的地方，機夯、夯錘或其它有效夯具進行夯實。當工程量小并在監理工程師許可的情況下，采用手夯進行夯實。

⑷壓實度檢測：采用灌砂法或經過核對的核子密度儀進行檢測。⑸整修成型：路堤填筑完成，按設計或監理的要求先做好路面排水設施和附屬工程施工后，對路基進行整修，確保路基各要素符合設計和 11 貴州水盤高速公路第20合同段

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規范要求。

其工藝流程詳見“土質路堤填筑施工工藝框圖及文字說明”。3)石質路堤填筑 ⑴技術要求

石質路堤填筑仍按“三階段、四區段、八流程”的工藝流程組織施工，但施工過程中注意下列事項：

①填料選用：選用不易風化的路塹棄碴做填料，其松鋪厚度滿足設計要求。填料最大粒徑不超過壓實厚度的2/3，且最大粒徑≤50cm；路床范圍內填料粒徑＜10cm；路床底面一下400mm范圍內填料粒徑＜15cm。

②壓實設備及檢測方法：壓實時，采用大功率推土機和重型振動壓路機；檢測時，采用水袋法進行路堤填石壓實度的檢測。

⑵施工方法

填筑時，采用水平分層、縱向分段，先低后高，先兩側后中間，填筑后先用大型推土機整平，表面不平處用細粒石找平；碾壓時先兩側后中間，左右行重疊0.4m，前后段重疊2m。特殊地段施工時做好路基路漿片肩墻、護腳、護坡的施工，邊填筑石料邊填筑邊坡兩側包邊土或碎石土、塊石碼砌，保證墻后的壓實度達到設計要求。

路堤填筑全部完成后，對路基進行整修，確保路基各要素中線、高程、寬度、平整度以及橫坡、壓實度均符合設計和規范要求。

其工藝流程詳見“石質路堤填筑施工工藝框圖及文字說明”。4)土質路塹開挖

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開挖前，先做好防排水設施和施工放樣，挖方邊坡預留10cm厚待做路基護坡時由人工進行刷坡。開挖時，采用挖掘機自上而下逐層縱向開挖，并每開挖3m深度時放線和刷坡一次。其作業程序：推土機清表→挖掘機挖、裝→自卸車運輸→用做填料或棄掉。填筑至設計標高后，由人工配合平地機修整，確保路基各要素符合設計和規范要求。

其工藝流程詳見“土質路塹開挖施工工藝框圖及文字說明”。5)石質路塹開挖

⑴施工準備：施工放線確定開挖界限，進行現場調查，落實石質類別，進行爆破設計，制定安全措施，與當地有關部門聯系，確定火工品供應、安全防范、爆破時間等問題。炸藥進場后存放到安全地點，并派專人保管、發放。

⑵爆破設計：根據現場測量、調查等情況進行爆破設計，確定爆破梯段高度、鉆孔布置、臨空面設置及施工長度，從而確定有關參數、網路布置及起爆順序，形成實施性施工方案，報批后進行試驗性爆破，修改后施工，并根據地質變化及時修正。

⑶設置作業平臺：根據爆破設計的炮孔布置范圍，清除炮孔附近地表土層，形成鉆孔用的平臺，以便鉆孔，每次爆破后棄碴清理到底后，再設置作業平臺，為下次鉆孔做準備。

⑷布孔、鉆孔

①布孔：鉆孔前按爆破設計放置鉆孔位置，并對孔位進行編號，并標明各孔位孔徑、孔深、傾角及方向。

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②鉆孔：鉆孔采用人工風鉆鉆孔，鉆孔時嚴格按爆破設計要求操作，保證孔位、方向和角度均符合設計要求，鉆孔作業時先慢后快，防止卡鉆、超鉆、漏鉆或錯鉆。鉆孔到設計深度后進行全面檢查，符合要求后封蓋孔口，防止掉進雜物堵塞，并作明顯標志，防止裝藥時被遺漏。

⑸裝藥、炮眼封堵

①裝藥：裝藥前進行全面檢查，不符合要求立即處理，裝藥嚴格按爆破設計的炸藥品種、規格、數量和裝藥方式操作，做到不少裝、不多裝，保證爆破效果，起爆裝置與裝藥一并完成。

②炮眼封堵：所有炮眼裝藥完成后進行炮口封堵，封堵長度根據炮眼孔徑、裝藥深度確定，封堵物采用粘土或石屑粉。

⑹安全警戒：裝藥開始前，對爆破區內的交通道路、居民區、電力電信設施和施工現場進行安全警戒，設置明顯標志和警戒線，撤離所有非作業人員，警戒人員在指定地點就位，檢查人員檢查人員撤離、設備防護等情況，確保爆破安全。

⑺起爆：人員撤離、防護和起爆設施全部檢查合格后由現場指揮者下令，在規定時間起爆。

⑻安全檢查：爆破完成并經安全待避時間后，進行全面安全檢查和瞎炮處理，完成后撤除警戒，恢復施工。

⑼棄喳挖運：由挖掘機挖裝，自卸車運輸，運至填方段或棄土場，直到全部清除。

⑽重復施工：棄喳清理完成后，按上述方法進行下次開挖施工，直 14 貴州水盤高速公路第20合同段

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至完成全部石質路塹的開挖施工。

其工藝流程詳見“石質路塹開挖施工工藝框圖及文字說明”。

6．確保工程質量和工期的措施

6.1 確保工程質量的措施

6.1.1 質量目標

確保全部工程達到國家、交通部現行高速公路質量驗收標準。工程一次驗收合格率達到100％，竣工驗收時達到優良。

6.1.2 確保工程質量的措施 6.1.2.1組織保證措施

1）、調集具有豐富施工經驗的隊伍，選派優秀項目經理及高素質的管理人員參與施工。

2）、工區作業隊成立質量管理小組，第一管理者親自抓。配齊專職質檢工程師和質檢員，制定相應對策和質量崗位責任制，卓有成效的推行全面質量管理和目標責任制管理，從組織措施上使創優計劃真正落到實處。

3）、建立嚴格的質量管理制度，實行質量一票否決權，堅決杜絕違章違規蠻干現象發生，并在施工中加強檢查落實，做到工程質量“全過程、全方位”監控，定期檢查，獎優罰劣，對工程質量達不到創優計劃的，堅決返工重做。

6.1.2.2思想保障措施

1）、黨、政、工、團密切配合，宣傳優質快速建成水盤高速公路的重要意義，樹立起建設水盤高速公路的榮譽感、責任感和使命感。

2）、把創優工作列入各級工程會、總結會的重要議題，及時總結創優經驗，分析解決存在問題，引導創優工作健康發展。

3）、在評比、評模、勞動競賽評比中把質量創優作為重要議題，實 15 貴州水盤高速公路第20合同段

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行一票否決制。

6.1.2.3技術保證措施

1、嚴格按照施工規范、施工操作程序組織施工，項目上場后立即結合工程特點和創優計劃，制定各類工藝和技術質量標準細則。

2、堅持設計文件圖紙分級會審和技術交底制度。每份圖紙必須經過兩名以上技術干部審核并填寫審核意見，最后由總工程師審核確定。在嚴格審核的基礎上由技術人員向施工單位進行四交底：施工方案交底，設計意圖交底，質量標準交底，創優措施交底，并有記錄。

3、制定切實可行的質量檢查程序，使每個施工環節都處于受控狀態，每個過程都有質量記錄，施工全過程有可追溯性，定期召開質量專題會，發現問題及時糾正，以推進和改善管理工作，使質量管理走向國際標準化。

4、技術資料和施工控制資料詳實，能夠正確反映施工全過程并和施工同步積累，同時滿足竣工驗交的要求。

5、工程開工前，向業主和監理工程師遞交實施性施工組織設計，分項工程開工前向業主和監理工程師遞交施工方案，并按審批的施工組織設計組織落實，抓好重要工藝流程、重點環節的攝影和編輯，為申報優質工程積累資料。

6、同建設單位、設計單位、監理單位聯合創優。按規定辦理各類變更設計并做到簽證手續齊全。

7、加強專業技術工種崗位培訓，提高實際操作水平。

8、建立嚴格的原材料、成品、半成品的采購，強化進場檢驗及管理制度。

6.1.2.4建立健全嚴密的自檢制度

(1)成立以項目經理為組長的質量體系，配齊專職質檢工程師、質 16 貴州水盤高速公路第20合同段

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檢員，施工安全質量監察員，制定相應對策和質量崗位責任制，推行全面質量管理和目標責任管理，真正使創優計劃落到實處。

(2)工地設立常規的能滿足工程需求的工地試驗室，配備完善的試驗、計量設備，建立嚴密的檢查制度和檢查程序，組織有責任心、業務過硬的人員專職負責。

（3)施工過程中自覺接受監理單位和建設單位的質量監督，進行自檢、互檢、交接檢，并定期不定期地組織質量大檢查，嚴格獎罰制度，確保創優目標的實現。

(4)嚴格執行隊旬檢、項目經理部月檢的日常抽檢制度。每次檢查都用優質工程標準進行對照。

(5)凡屬隱蔽工程項目，首先由班組、施工隊、項目部逐級進行自檢，自檢合格后會同監理工程師一起復檢，檢查結果填入相應的質量記錄表格，雙方簽字。

(6)測量資料須經換手復核，交項目總工程師審核后報監理工程師批準，現場測量基線、水準點及有關標志須進行定期復測檢驗，確保測量精度符合規范要求。

(7)任何一項工程完工后，都要進行質量檢測，驗收檢測在項目部內分兩級進行，先由施工隊進行全面檢測，并認真作好記錄，確認質量合格后交項目部審查，并由項目部進行“復檢”或“抽檢”，確認合格后報監理工程師“復檢”或審批。

6.2 確保工期的措施

為保證安計劃完成本工程項目，擬采取以下措施： 6.2.1建立管理組織目標責任制.1、建立健全領導機構。成立由項目經理任組長，有關人員參加的領導小組，全權處理施工中有關問題，協調各方面關系?！?/p>

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2、選拔業務能力強、施工經驗豐富的管理和施工人員，配齊配足技術工人。

3、實行工期目標管理責任制，嚴格計劃、檢查、考核與獎懲制度；獎優罰劣。

4、重點抓好質量、安全，以質量、安全保進度，確保不出任何安全質量事故，以便工程施工順利進展。

5、強化施工調度指揮與協調工作，做到政令暢通，令行禁止，避免擱置延誤。重點項目或工序采取垂直管理，橫向強制協調的強硬手段，減少中間環節，提高決策速度和工作效率。

6、挖掘內部潛力，廣泛開展施工生產勞動竟賽，營造比、學、趕、幫、超和人人爭先的氛圍，不斷掀起施工高潮，確保總工期目標和階段工期目標的順利實現。

7．確保安全生產的保證措施

7.1安全保證目標

杜絕一切重大人身傷亡事故，消滅重傷事故，職工因工負傷頻率控制在1.2‰以下，爭創安全標準化和文明工地，努力提高安全文明施工的管理水平，實現安全文明施工的規范化。

7.2 安全保證體系

安全生產是施工企業永恒的主題，本標段鄉村道路的行車干擾和安全防護以及高空作業、機具設備等安全生產的重點環節，安全責任重于泰山。為此，我們將成立以項目經理為第一責任者的安全生產組織領導機構，設立經理部安質環保部、工程隊安檢室和工班兼職安全員，配備足夠的人員和設備，健全安全生產責任制，貫徹執行“安全第一、預防為主”和堅持“抓生產必須抓安全，以安全促生產”的原則，通過宣傳、教 18 貴州水盤高速公路第20合同段

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育、檢查、控制等手段，形成安全生產監控保證體系。

安全生產保證體系框圖

7.3 安全生產保證措施

7.3.1安全生產綜合保證措施

1、制定安全作業規章制度，在施工中做到各項工作有章可循，主要包括以下內容：

①車輛運輸運行安全作業制度。②各種機械的操作規則及注意事項。③各種機械的操作規則及注意事項

④施工現場保安制度及油料保管領用管理制度。⑤有關勞動保護法規的執行措施。⑥各種安全標志的協調規則及維護措施。⑦雨季防洪措施。⑧防火消防措施。

2、深化安全教育，強化安全意識。施工人員上崗前必須進行安全教育和技術培訓，貫徹“安全第一，預防為主”的方針，堅持“安全為了生產，生產必須安全”的原則，牢記“安全第一”的宗旨。安全員堅 19 貴州水盤高速公路第20合同段

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持持證上崗。

3、落實安全責任考核制，把安全生產情況與每個人的經濟利益掛鉤，使安全生產處于良好狀態。

4、施工中必須實現“四無”目標，即：無因工死亡和重大傷亡事故；無機械設備大事故；無火災事故；無重要器材設備被盜和爆炸事故；年重傷率控制在0.4‰以下。確保施工人身、設備的安全。

5、推行安全標準化工地建設，抓好現場管理，搞好文明施工。易燃易爆品妥善保管，工程材料合理堆放，各種交通、施工信號標識完備，管路、電路暢通，架設正確。施工現場緊張有序，切實做到文明施工，安全生產。

6、加強班組建設。選好班組長、安全員，執行“三工、三檢”和“周一”安全互檢，集思廣益，發現問題，找出隱患，杜絕“三違”，把事故消滅在萌芽狀態。

7、認真實施標準化作業，嚴格按安全操作規程進行施工，嚴肅勞動紀律，杜絕違章指揮與違章操作，保證防護設施的投入，使安全生產建立在管理科學、技術先進、防護可靠的基礎上。

8、對全體施工人員進行防火教育，培訓一批義務消防人員，并與當地消防部門保持密切聯系。生活區及施工現場配備足夠的消防設備，消除一切可能造成火災、爆炸事故的根源。嚴格控制易燃物和助燃物的貯放。

7.3.2施工安全保證措施

1)建立“三級”管控機構，明確崗位責任

建立經理部、工程隊和作業班組三級安全生產管理控制機構，明確規定各職能部門、各級管控人員在安全管理工作中所承擔的職責、任務和權限，逐級簽訂安全責任狀，形成一個“人人講安全、事事為安全、貴州水盤高速公路第20合同段

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時時想安全、處處要安全”的覆蓋各個施工環節的安全生產保證機制。詳見“安全生產管控機構框圖”。

2)規劃分級安全生產目標

信守承諾，將投標文件中確定的本標段安全生產目標層層分解到施工過程的各個環節和崗位，制定嚴密的崗位安全目標、操作規程、作業標準，杜絕違章作業。

3)推行安全檢查制度

依據各個崗位的操作規程和作業標準，認真推行“自檢、互檢和專業檢查”相結合的安全生產檢查制度，堅持安全員跟班查、安檢工程師隨機查、工程隊旬檢查、經理部月評比的安全工作機制，通過各種檢查發現問題及時處理，堵塞漏洞，消除隱患。

4)嚴格安全獎懲制度

對照崗位安全目標和安全檢查情況，嚴格按照公司安全生產獎懲辦法，對安全生產成績突出的單位和個人給予重獎，對違章指揮、違章作業的單位和個人給予重罰，將安全生產和每個員工的切身利益結合起來，充分調動員工的積極性和主動性。

5)完善崗前培訓制度

針對本標段的特點和安全生產重點，積極開展崗前安全培訓，深入貫徹“安全第一、預防為主”的安全生產方針，提高全員安全生產意識和安全防范技能。

6)健全持證上崗制度

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經過崗前安全培訓、取得上崗資格的人員，全部實行持證上崗，進入施工時，統一佩帶胸牌，未取得上崗資格的閑雜人員，拒絕進入施工現場，保證施工安全。

7)切實履行安全質量事故上報制度

對于本標段施工現場發生的各類安全質量事故，將按照本企業和業主制定的相關規定，在第一時間逐級上報有關單位和部門，積極做好各項善后處理工作，最大限度減少事故損失。

8)嚴格執行“三不放過”制度

嚴格按照事故原因不清不放過、責任人未得到處理不放過、預防整改措施不落實不放過的“三不放過”的原則，認真檢查、分析事故發生的根源，制定切實有效的預防措施，全面落實整改方案，達到舉一反三的預防效果。

7.3.3現場管理保證措施

1)科學規劃施工現場布置，做到既利于生產、方便生活、文明施工，又符合防洪、防火、防雷、防爆等安全要求。

2)施工現場設置安全防護設施和明顯的警示標志，加強安全巡視工作，禁止無關人員進入施工現場。

3)現場運輸道路平整、暢通、排水設施良好；特殊、危險地段設醒目的標志，夜間設有照明設施。

4)在施工現場的入口和安全生產重點崗位旁，樹立醒目的安全生產警示標志。

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5)施工區域設置有效而足夠的消防器材，放在易取的位置并且設立明顯標志。

8.3.4施工機械安全保證措施

1)根據工程數量、進度要求和施工環境配備事故機械設備，性能不能滿足施工要求的設備決不進場作業。

2)實行專機專人持證上崗制度，嚴禁非本機操作（駕駛）人員，操作或駕駛機械設備。

3)嚴格做到工作前檢查、潤滑、試機，工作中仔細觀察。

9.環保措施

9.1水土及生態環境的保護措施

1）、對樹木、植被及地下水資源的保護是施工中的環保重點。對合同規定的施工界限內、外的植物、樹木等盡力維持原狀；砍除樹木和其它經濟植物時，事先征得所有者和業主的批示同意，嚴禁超范圍砍伐。

2）、施工完畢后臨時用地范圍內的耕地采取措施進行復耕。3）、及早施工防護工程、排水工程和裸露地表的植被覆蓋，防止水土流失。

4）、工程完工后，及時進行現場徹底清理，并按設計要求采用植被覆蓋或其它處理措施。

5）、對有害物質如燃料、廢料、垃圾等通過焚燒或其它措施處理后運至監理工程師指定地點進行掩埋，防止對動、植物造成損害

9.2水環境保護措施

1、生活污水按設計分別采用M級生化設施或化糞池處理。

2、施工機械的廢油廢水，采取有效措施加以處理，不超標排放，23 貴州水盤高速公路第20合同段

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造成河流和水源污染。

3、來自生活區、辦公區和施工區的污水，必須嚴格凈化處理，并經檢驗符合環保標準后，方可排入水中。

9.3 大氣環境及粉塵的防治措施

1、施工場地和運輸道路經常灑水防護，盡可能防止灰塵對生產人員和其它人員造成危害及對農作物的污染。

2、車輛在運料過程中，對易飛揚的物料用蓬布覆蓋嚴密，且裝料適中，不得超限；車輛輪胎及車外表用水沖洗干凈，不得污染道路。

3、對于易松散和易飛揚的儲存材料用彩條布覆蓋嚴密。

4、干燥季節進行路堤施工時，灑水以保證材料潮濕，避免塵土飛揚。

9.4 噪聲環境

1、對使用的工程機械和運輸車輛安裝消聲器并加強維修保養，降低噪音。

2、機械車輛途經居住場所時減速慢行，不鳴喇叭。

3、在比較固定的機械設備附近，修建臨時隔音屏障，減少噪音傳播。

4、合理安排施工作業時間，盡量降低夜間車輛出入頻率。夜間施工不得安排噪音很大的機械。

5、適當控制機械布置密度，條件允許時拉開一定距離，避免機械過于集中形成噪音疊加。

6、合理安排施工人員在高噪音區和低噪音區的作業時間，并配備勞保用品。