第一篇：合肥大道匯報材料

***工程

安徽省建設工程“黃山杯”（省優質工程）

工程概況及施工質量情況介紹

***公司 ***公司

2013年11月

一、工程概況

1、阜陽合肥現代產業園區是省委省政府決定為帶動皖北經濟發展，由合肥、阜陽兩市共謀共建的工業園區。園區位于阜陽南部，毗鄰105國道和高速公路阜陽南出口，區位優越，交通便捷。合肥大道為園區起步區主干道，道路設計等級為城市Ⅰ級主干道，施工路段長2.361km，規劃紅線寬度60m，雙向八車道，機動車道16ｍ×2，非機動車道7.5ｍ×2，瀝青混凝土路面結構。西起華山路，依次與泰山路、黃山路、天柱山路相交，終點接G105國道。工程內容包括：道路、橋梁、給排水、電力工程、照明、通信、監控、綠化、交通工程等。

2、工程造價及完成工程量：項目投資金額14960萬元，決算金額為13464萬元。

3、結構型式

（1）機動車道路面結構：總厚度90cm，包括

上面層—5cm中粒式改性瀝青砼（AC-16C）中面層—6cm中粒式改性瀝青砼（AC-20C）下面層—7cm粗粒式瀝青砼（AC-25C）上基層—32cm4.5%水泥穩定級配碎石 底基層—20cm3.5%水泥穩定級配碎石 墊 層—20cm10%石灰土

（2）非機動車道路面結構：總厚度—73cm

上面層—5cm中粒式改性瀝青砼（AC-16C）下面層—8cm粗粒式瀝青砼（AC-25C）上基層—20cm4.5%水泥穩定級配碎石 底基層—20cm3.5%水泥穩定級配碎石 墊 層—20cm10%石灰土（3）橋梁結構

在AK1+862處設置一座3*20米空心板梁中橋，橋梁全長65m，分左右兩幅設計，單幅橋寬32.7m，面積4251㎡。上部結構采用預制預應力砼空心板梁，下部結構橋墩墩柱+蓋梁式橋墩，橋臺采用輕型橋臺，樁基為砼鉆孔灌注樁。

4、各參建單位

建設單位：阜陽合肥現代產業園區投資有限公司； 設計單位：深圳市市政設計研究院； 勘察單位：阜陽市勘測院；

監理單位：湖南湖大建設監理有限公司； 施工單位：阜陽市公路工程有限責任公司

安徽中旭建設工程有限公司。

5、工期：合同工期4個月。2011年12月份開始人員、設備進駐，6月實際開工，10月道路主體工程完成，按投標承諾完成各項指標。

二、工程特點及措施

1、工程特點：為了使進駐園區的企業盡快開工建設投產，更好、更快的為園區做好基礎設施工程，同時合肥大道工程設計要求高、工期短、配套附屬設施多。各參建單位在業主單位的管理下，克服前期的征地拆遷困難，合理安排工期，積極調動各類資源，搶工期、保質量，順利完成工程建設。

2、為切實做好施工工作，保質保量完成施工任務，項目部采取以下幾點措施：

（1）作好施工組織工作

針對工程量大，各單體工程要求時間緊的情況，同時投入多個作業隊，增加施工機械設備，夜間加班。同時成立后勤保障隊，專門負責各種機械的維修和油料保障工作。對于專業性較強的工程，項目部則組織專業作業隊來完成，即保證了工期，同時也保證了質量。

（2）認真協調，合理調配，加強配合

項目部定期對各工種施工管理人員召開協調會，項目經理召開每周2次以上例會，發揮檢查、總結、協調、計劃等職能，確保目標明確，配合一致。在外部關系上，及時與監理工程師、業主、當地政府作好溝通和協調。

三、施工質量情況

1、堅持以質量為中心，嚴格控制施工工序。工程開工前，項目部制訂了工程創優計劃，建立健全質量保證體系，設立質量目標在施工中嚴格控制工程質量，加大自檢頻率，對道路、排水、附屬設施的各項技術指標及工作內容進行控制，做到層層報驗，確保合格率100%。

2、組織技術人員認真會審設計文件與圖紙，了解和掌握工程的 要求、技術標準，理解設計意圖，并對不清楚或不明確之處及時提交書面報告業主和監理工程師解決。

3、根據工程的要求和特點，編制實施性施工組織設計以及灰土、水穩、瀝青、橋梁工程的專項施工方案，并通過專家組評審，施工過程中嚴格按照方案實施。

4、按工程施工時間段不同配備充足的勞動力資源，配齊工程需要的各類設備。

5、認真作好技術交底工作，由項目總工主持交底，使各級施工人員清楚的掌握將所施部位的施工工藝和方法、技術要求及控制要點等，作到高標準、高質量的作好每道工序，以高標準的起點約束日后的施工，確保施工操作的準確性和規范性。

6、采用多種質量控制方式如有檢驗、檢查、檢測；檢驗手段主要有自檢、互檢、交接驗收，檢查主要采用日常檢查、跟蹤檢查、專項檢查、綜合檢查等，檢測方式主要是委托有相應資質的檢測機構進行。

7、嚴格實施測量復核制度。對工程使用的導線點、水準點，進行復核，復核無誤后建立使用于本工程的測量控制網，并報監理驗收審批。過程測量堅持復核制度，避免因測量原因造成的質量事故。

8、嚴格進行材料控制。工程所使用的材料經過檢驗合格、報驗允許使用的情況下方可用于本工程；所有自行采購的材料，在按程序對供貨方的供貨質量、信譽、供貨能力等方面進行評價，選取合的供貨方。

9、質量記錄控制，各種資料形成過程中執行“文件及資料控制 程序”。項目部各職能部門對各自形成的各類資料、質量記錄進行收集、保存、歸檔的工作，同時以技術部、質檢部牽頭，對整個資料的形成、收集及歸檔進行檢查，確保工程資料的準確性、及時性及完整性。在工程后期，根據工程檔案編制要求進行竣工資料的編制，保證按時、合格的移交竣工資料。

11、工程質量控制依據

（1）招投標文件及施工圖紙、設計變更文件

（2）有關的施工規范及相關檢驗評定標準：《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》（CJJ1-2008）、《給水排水管道工程施工及驗收規范》（GB50268-2008）、《城市橋梁工程施工與質量驗收規范》（CJJ2-2008）、《建設工程文件歸檔整理規范》（GB/T50328-2001）

（3）《建設工程施工合同》

（4）相關建設工程法律法規及規范性條文

12、根據施工質量自檢情況及監理驗收結果，質量控制資料完整，由安徽省阜陽合肥現代產業園區投資有限公司組織竣工驗收，綜合評定為合格等級。

四、新技術、新工藝、新材料的運用及成果

1、道路全機械化施工：從路基灰土至水穩、瀝青面層施工采用全機械化施工，如灰土工程的布灰、拌合、整平、碾壓，水穩工程的水穩料拌合、攤鋪、碾壓，瀝青面層的瀝青成品料拌合、攤鋪、碾壓。尤其是水穩、瀝青，從拌合、攤鋪采用電腦控制，嚴格控制混合料配合比，施工起來更方便、高效、精確、安全，質量控制更嚴謹。

2、水穩養生：水穩碾壓完畢后，采用土工布覆蓋并灑水養生，減少了水分流失，解決了水穩層表面干縮、開裂的通病。

3、井圈加固：快、慢車道內的雨污水檢查井井圈采用鋼筋砼二次澆筑，嚴格控制井圈與路面高差，克服過去井圈周圍下沉、開裂，跳車的質量通病。

4、透、封層施工：透層油采用高滲透性的新型乳化瀝青，能滲透入水穩層5cm左右。采用瀝青同步封層車灑布，該機械采用電腦精確控制，克服了以往人工施工普遍存在的乳化瀝青透層灑布不均勻，灑布量不足的現象。

五、獲獎情況

本工程于2012年12月竣工通車并投入使用，至今未發現任何質量問題或缺陷，工程運營良好。經阜陽市住建委評審，授予2012年度“阜陽市潁州杯”獎（優質工程）。

第二篇：考察合肥匯報材料

考察合肥（蜀山）國際電子商務產業園的匯報材料一、三元集團簡介：

三元集團成立于1993年3月8日，總部位于西安。20年以來，多元化業務領域并行發展，共同促進了企業的良好發展。所涉足的產業現已形成了創業投資及企業孵化服務、園區招商及運營管理、軟件外包、IT教育、產業房產等多個領域的業務群組。

合肥三元聯創投資管理公司是三元集團的全資子公司，2009年落地合肥。公司所涉及的服務有：區域產業策劃、產業鏈打造、產業政策的研究和修正、產業投融資平臺建設、產業招商等。該公司已經為多個城市提供了產業戰略咨詢等服務。先后策劃并成功組織打造了西安互聯網企業孵化器、合肥高新區國家級動漫和服務外包基地、合肥濱湖國際服務外包產業園、合肥蜀山國際電子商務產業園等。

二、蜀山國際電子商務產業園簡介：

合肥（蜀山）國際電子商務產業園是合肥市蜀山新產業園區管理委員會投資建設的。園區總規劃總占地719畝，總建筑面積122萬平方米，總投資逾50億。分五期建設。目前一、二、三期279畝、建筑面積42萬平方米（含公共租賃房）、投資10億的的產業平臺已全部建成投入使用，一、二期企業全部入駐，滿負荷運營。三期已經有多家企業簽約，正在裝修入駐。四期已開工建設。五期正在規劃設計。項目規劃有集中辦公中心、集中倉儲中心、物流配送中心、培訓中心、咨詢顧問中心、會議中心、呼叫中心產業基地、企業電子商務外包基地、電子商務配套服務基地等多個功能區。

目前，已引進北京聯拓天際、北京訊鳥軟件、香港派蒙國際控股 1

集團、寶葫蘆集團等國內外知名電子商務和呼叫中心企業60多家，簽約建設呼叫坐席5萬余個，已建成呼叫坐席1萬余個，增加就業崗位2萬個，初步形成了以電子商務產業為核心，呼叫中心、云計算為支撐、人才服務、物流服務為配套的上下游相關聯產業集群。

三、園區的招商模式：

2011年10月20日，合肥市蜀山新產業園區管理委員會與合肥三元聯創投資管理公司簽訂合作協議，聯手打造合肥（蜀山）國際電子商務產業園。這就意味著園區的招商既不是政府自主招商，也不是企業獨立招商，而是政企合作共同完成的招商。這種招商模式就是典型的合作招商模式。

四、關于我縣與合肥三元聯創投資管理公司合作的幾點思考：

1.我縣發展電子商務產業，合作招商的模式值得借鑒。該公司代為園區招商，按照招來企業的類別、數量等情況，由政府部門按照事先簽訂的協議給予他們一定的獎勵。表面上看，政府掏了錢付給了公司，但隨著招商來的企業逐步入駐園區，政府財政收入會穩步增加，最終的結果是政府不但沒掏一分錢原始招商費用，招滿了企業，還增加了就業和長久的稅收，可謂政企雙贏。因此，合作招商的模式對于我縣發展電子商務產業是值得借鑒的。

2.我縣發展電子商務產業，項目和配套必須同步進行。從合肥蜀山國際電子商務產業園的成功案例上來看，完善的配套設施是企業選擇投資落戶的一個重要因素。該園區從建成的一期項目到正在建設的四期項目，所有的建設都是項目與配套同時進行的，廠房建好了，配套設施也能立刻投入使用。而配套設施除了基本的住宿、餐廳、超市外，還擁有健身房、電子競技室、茶吧、咖啡室、瑜伽室等公共設施，可以說是全方位的為企業考慮、為員工考慮。因此，我縣在開發區或工業集中區的基礎設施建設時，完善的配套設施的建設投入是至關重要的。

3.我縣發展電子商務產業，要關注勞動力資源。我縣的勞動力資源相對較充足，但由于勞動力分布不均、固有的生活習慣等種種原因導致很多的縣內企業對于固定的勞動力問題比較擔憂。從這次參觀的幾家呼叫中心企業來看，現在的年輕人更多的原意待在寫字樓里工作，而不是進工廠。因此，我縣發展電子商務產業，可以考慮在縣城周邊相對比較繁華的地方，讓員工覺得工作的地方有面子，讓員工更方便的生活。同時，由于電子商務企業的用工量很大，我們除了可以委托縣職教中心定向培養外，還可以主動和周邊職業學校建立合作伙伴關系，為我縣發展電子商務產業培養充足的人才。當然，如果能吸引專業的職業院校來我縣設立分校，專門為我縣及周邊電子商務企業培養人才，那是最好不過的。

4.關于合作招商的費用問題。合肥三元聯創投資管理公司的收費較高，每10000平方米的招商服務費是80-120萬元。雖然給政府保證每1000平方米的稅收是30萬元，但對方不負責建廠房。若政府投入這么一大筆錢用于建設廠房和配套設施，雖然對方承諾把商招滿，但政府如何去約束那些企業將是一大難題。

第三篇：梅山大道工程 工程匯報

強化質量管理

打造精品工程

梅山大道工程（一期）創建全國市政金杯示范工程匯報

一、工程概況。

由上海市第二市政工程有限公司承建的梅山大道（一期）工程，位于寧波市梅山島上，是中國第五個保稅港區開發建設的第—條主干道，道路全長1600米，寬42米，工程主要內容為：道路工程、排水工程、橋梁工程。合同造價5066萬。于2008年11月28日開工建設，2010年6月17日通過竣工驗收，2010年6月18日投入使用。該項目是梅山保稅港區的景觀大道，也是今后5年內的集裝箱專用通道。

二、施工難點。

1、地質條件差。施工區域為山前海積平原海洋地貌，是典型的沿海軟土地基。沿線原地面為鹽場和養殖蝦塘，設計采用了多種軟土地基處理工藝，以控制路基差異沉降和防止產生波浪形路面。

2、路基填方高度大，最高填方段達4.5m，極易產生道路邊坡失穩，軟土厚度深，淤泥層厚達25.4米，施工機械不能直接在原地面上行走，施工難度大。

三、控制措施。

1、根據不同的地質采用不同的處理方法，一般鹽田蝦塘采用真空預壓結合塑料排水板，高填方蝦塘采用塑料排水板結合超載預壓，橋臺臺后地基采用預應力砼薄壁管樁處理，較好的解決了軟土地基不均勻沉降的軟基處理難題。

2、針對真空預壓結合塑料排水板施工技術，項目部專門成立了QC小組，開展真空預壓提高軟基沉降固結技術攻關，從塑料排水板施工、砂石保護層厚度，密封膜的嚴密性等方面進行了課題研究，處理效果明顯。

3、污水管材采用玻璃纖維增強塑料夾砂管，施工采用泥水平衡式頂管工藝，經閉水試驗檢測，完全符合設計要求。四、四新應用。

1、應用玻璃纖維增強塑料夾砂管，該材料特別適用具有腐蝕性地下水的梅山地區，材料重量輕，承壓能力好，耐腐蝕性強，使用壽命長、管壁摩阻力小、施工方便。

2、應用聚酯玻纖布，很好地起到控制瀝青面層發生的反射裂縫作用。

3、采用SMA瀝青路面，按照重載交通設計要求，面層碎石材料采用玄武巖。

五、工程亮點。

1、軟土地基處理效果明顯。運行一年多以來，道路總體沉降均勻，差異沉降小，無橋頭跳車現象。

2、側平石用材考究，圓弧段側平石全部定型加工，安裝效果美觀、平順。

3、功能設置和管線布置合理、道路整體觀感良好。

4、瀝青砼路面平整堅實，無推擠、爛邊、裂縫等病害，接茬緊密、平順，檢查井與路面銜接平順，雨水井與側石距離得當，人行道鋪裝平整、美觀。

六、綜合效果。

1、各項指標符合設計要求。

經檢測，塘渣彎沉代表值和壓實度平均值完全符合設計要求。合格率達到100%。（用畫面檢測照片和報告顯示）

瀝青砼路面經檢查瀝青路面的壓實度代表值為98.3%（設計98%）；厚度代表值為 18.8cm（設計18㎝）；彎沉代表值為0.10㎜（設計0.27㎜），合格率為100%。（用畫面檢測照片和報告顯示）

橋梁樁基共72根，經低應變及高應變檢測I類樁70根，占總量的97%，II類樁2根，占總量的3%。（用畫面檢測照片和報告顯示）

2、質量評定為優良。道路工程綜合評分為93.97，排水工程綜合評分93.98，橋梁工程94.28。（用畫面檢測照片和報告顯示）

3、運行一年多以來，作為保稅港區集裝箱的專用通道，經歷了高密度、大噸位、大流量的車輛運行考驗。經過對11個斷面的沉降觀測，平均沉降值為2.48cm，其中最大沉降4.1cm，最小沉降0.7cm，達到了15年內沉降控制在30cm的設計要求和前期控制在6~7cm以內的沉降要求。

4、社會效益顯著。本工程先后被評為寧波市市政工程優質獎、寧波市甬江建設杯、浙江省市政公用工程安全文明施工標準化工地、浙江省建筑工程安全文明施工標準化工地、浙江省市政金杯示范工程，浙江省建設工程錢江杯（優質工程）等10多個獎項，“采用真空預壓技術、降低軟土地基對道路沉降的影響”的成果，榮獲了2011浙江省優秀質量管理小組成果獎。本項積累的經驗，對同類地質條件的海島和沿海地區的市政道路施工具有很好的示范效應。

匯報完畢，謝謝大家！

上海市第二市政工程有限公司

梅山大道工程（一期）項目部

2011年10月18日

第四篇：青陽縣大道施工總結匯報

青陽縣青陽大道（環湖東路至天柱南路段）道排工程

施工總結匯報

各位領導、各位專家：

青陽縣青陽大道（環湖東路至天柱南路段）道排工程于2012年4月8日開工，2013年4月6日竣工，合同造價1179.8萬元，是青陽縣市政道路重要工程。于2012年5月 日辦理竣工驗收，以下就施工過程作一回顧和總結。

一、工程概況與特點

1、工程規模

青陽縣青陽大道（環湖東路至天柱南路段）道排工程起點于環湖西路K0+000.000段，終點至天柱南路K0+820.802全長約0.8公里，紅線寬42米。

2、施工內容

本工程是青陽縣內一條由西向東城市Ⅲ級主干道，全線均為新建直線路段，機動車道9米，人行道寬不等。

①機動車道結構采用20cm級配碎石層，20cm低量級水泥穩定碎石，20cm水泥穩定碎石，6cm中粒式清瀝青混凝土AC-20，4cm細粒瀝青混凝土AC-13.②非機動道結構采用20cm厚級配碎石，20cm水泥穩定碎石,4cm厚中粒式清瀝青混凝土AC-16，3cm細粒瀝青混凝土AC-10。

③人行道路面結構采用3cm1：3水泥砂漿基層，5cm人行道小面包磚。立緣石規格為：12×30×100（50/75），外露15cm；平面石規格為：12×30×100（50/75），設臵在機動車道邊緣；平緣石規格為：12×30×100（50/75），設臵在人行道外側；路緣石采用花崗巖預制，無裂縫、風化等現象。

④排水工程

本工程排水采取雨污分流，共設臵雨水檢查井43座，雙箅雨水口54座，多箅雨水口20座，敷設雨水管總長度1832m，污水檢查井共38座，敷設污水管總長1153m。

3、在建工程相關單位

本工程為政府投資項目，由青陽縣住房和城鄉建設委員會負責組織項目的實施，由山東省城鄉建設勘察院勘察、中國華西工程設計建設有限公司設計、池州市工程建設監理有限公司監理、安徽匯源建設工程有限公司承建。

二、施工組織情況

本工程是青陽縣內一條由西向東城市Ⅲ級主干道，工程開工前本公司就組織精干、團結、業力能力強的施工項目班子，組建項目組織機構，在項目部的帶領下，深入了解和摸查，認真研究并針對每一個分項工程不同的施工特點，制定了相應的施工方案，使得施工過程中有據可依、有章可循，從而得以使本工程有計劃、有步驟的順利實施。

（一）施工勞動組織

本工程項目部共投入工程技術人員9人（其中項目經理1人、現場負責人1人、技術負責人1人、質檢員1人、施工員1人、測量員3人、安全員1人、材料員1人、資料員1人），技工約30人，熟練工約20人，民工約20人，所有人員均在項目部帶領下，根據分工的不同而各司其職各負其責。

（二）機械設備組織

根據工程建設需要，主要投入的機械設備有：挖掘機3臺，壓路機1臺，普通攪拌機2臺，攤鋪機1臺，φ150和φ70水泵若干臺，自卸汽車15輛等其他材料。瀝青砼路面由安徽省華通路橋公司施工。

（三）材料組織

開工后，我項目部及時聯系供貨單位，采用的樣品提前報監理工程師認可，確認后采用先訂合同的形式，根據工序需要及時分批組織進場。其主要采購的材料有：銅陵海螺P042.5水泥約700T，石子約300T，中砂約184T，亂石約9770㎡，水泥免燒磚約1.5萬塊。

三、施工工期、質量、安全的控制情況

（一）道路工程的施工過程控制

1、土石方工程

本工程施工路段特殊土方需開挖并及時外運，工程任務較重，路基路床經建設單位、監理單位、勘察單位、設計單位驗收合格認可再施工，回填結束后根據規范要求按每1000㎡取三點做密實度灌砂試驗，合格后再進行下道工序施工。

2、路基施工 本工程路基設計要求高，所以對進場回填碎石質量要求特別高，每30cm回填一層，橫坡按實際控制，再用18T振動壓路機碾壓后取灌砂試驗，合格后進行下道工序施工。

3、穩定層和路面施工

本工程路面為瀝青混凝土面層，由專業施工單位安徽省華通路橋公司瀝青攪拌站施工。施工中嚴格做到施工前材料取樣。在路面施工中做到“三測三檢查”復測路面平整度，直順度，標高。所有工序均符合設計要求。

（二）排水工程施工過程的控制

由于本工程的排水任務是重中之重，貫穿于整個施工過程，所以項目部投入了φ150和φ70抽水泵，無論刮風下雨，每天都派專人值班輪流作業。為整個路基回填和管道安裝質量都得到強有力的保證。

管道根據工程進度需求依次進場施工，根據業主、設計和專家建議，先做管道后回填的方案進行施工，槽底經監理檢驗合格后再進行砼澆筑墊層。在管道安裝前復檢中線和高程，合格后管道兩側同時施工，這樣防止了回填施工中由于側壓力而造成管道松動，所有隱蔽工程逐一經監理認可方可進入下一道工序施工。

（三）施工安全與進度控制

1、安全控制

根據本工程安全的特點，公司在開工時就成立以項目經理為組長的安全機構，強化對職工的安全生產和安全常識教育，牢固樹立“安全第一，預防為主”的原則，認真學習《施工技術安全規則》，對所有操作人員進行上崗前的培訓，經考核合格后做到持證上崗。

在施工前，進行圖紙復核，與相關部門聯系索取地下管線布設圖，確保了在施工時地下管道的暢通和安全，同時對部分管線采取防護措施，確保了安全，減少了損失。

在施工地段設臵固定防護欄、標牌、警示牌，并做到每天有專人值放，項目經理和安全員定期抽查，確保了該項工程安全事故為零。

2、進度控制

由于本工程時間緊、任務重，由于施工路段環境非常復雜，給這項目部帶來了很大的壓力。根據現狀項目部立即采取分段分班作業，平行施工，確保了工期。

四、結論

本工程實行項目經理負責制，實行項目內容管理、安全及風險抵押與效益崗位工資相結合的分配制度，施工中嚴把質量關，及時進行中間質量管理控制和隱蔽工程驗收。

本工程各種原始記錄，質量保證資料，測試報告等項基本齊全，符合規范及設計要求。

根據有關規定和設計要求，2013年5月 日經業主組織相關單位對本工程組織了預驗收，提出整改意見，現已整改到位，經公司自評認定本工程為合格工程。

五、綜合評述

青陽縣青陽大道（環湖東路至天柱南路段）道排工程已經竣工，得益于公司內部的團結和扎實的工作態度，同時也是對項目部付出大量精力的回報。回顧整個施工過程，向管理要效果，向技術要效益，始終是我們企業生存的原則，嚴把質量關，有計劃、科學地進行組織施工是公司發展的命脈，希望通過本工程的實踐，我們將更加有信心、有能力接受市民的挑戰。青陽縣蓉城南路（老汽車站至北門橋段）道排工程雖然投資較大，但她的建成使南北方向道路網更加完善了，這其中傾注了領導的人量心血。業主、監理和設計單位良好的工作素質和扎實的工作作風給我們留下了深刻的印象，也給我們在施工中帶來了極大的幫助和支持。特別是業主及監理單位，他們迎風雨、頂烈日、冒嚴寒檢查處理施工現場各項工作，使我們深受鼓舞。最后，我們堅信在住建委領導的關心與大力支持下，青陽縣市政建設明天會更加美好。

安徽匯源建設工程有限責任公司

二○一三年五月二十日

竣 工 報 告

青陽縣住建委：

青陽縣建設監理有限公司：

我公司承建的青陽縣寶靈路（五星路至河西路）道排工程，現已全部竣工，自檢合格，敬請貴單位通知有關人員于2013年元月5日前組織竣工驗收。

此致

敬禮

安徽宏志建設工程有限責任公司

2013年元月2日

目 錄

一、企業資質證書

二、項目管理人員上崗證書

三、中標通知書

四、施工合同

五、開工報告

六、施工組織設計

七、技術交底

八、竣工報告

九、保修書

十、竣工小結

企業資質證書

項目管理人員上崗證書

中標通知書

施工合同

開工報告

施工組織設計

技術交底

竣工報告

保修書

竣工小結

第五篇：合肥南站綜合交通樞紐【匯報文件】

合肥南站綜合交通樞紐配套工程 景觀、裝飾、導向標識方案設計

“中原之喉，融徽貫通”

（1）“中原之喉，融徽貫通”是對合肥南站綜合交通樞紐的總體描述，形象表達了南站綜合交通樞紐安徽最大路上客運交通門戶之一的的定位。

（2）“中原之喉，融徽貫通”是對南站綜合交通樞紐現代、簡潔、高效設計理念的詮釋，意為該設計將樞紐內各種交通功能高效有序的整合在一起。

（3）“中原之喉，融徽貫通”諧音“融會貫通”（語出宋〃朱熹《朱子全書》：“舉一而三反；聞一而知十；乃學者用功之深；窮理之熟；然后能融會貫通；以至于此。”），是傳統徽州文化的現代演繹。以當代簡潔明朗的設計風尚來打造富有傳統韻味的徽州文化，提煉典型文化符號，這種獨特的地域文化變為一種動力，讓徽州文化在快速的時代發展中得以延續，向來往過客展現這幅清新淡雅的水墨畫長卷，展示合肥這座集政治、經濟、文化、信息、金融和交通為一體，高速發展中的大城市的魅力。1 位臵和地域背景

合肥南站綜合交通樞紐位于安徽省合肥市包河區，高鐵合肥南站為合肥鐵路樞紐南環線上的新建客運站，京福、滬漢蓉兩條高鐵動脈在此交匯。合肥南站主站房總建筑面積9.92萬平米，總高37.1米，場站共設22站臺面26線，日發送客流8.6萬人次，屬特大型火車站。南站樞紐建成之后將成為合肥市最大的陸上客運交通門戶。其建設將大大提升城市服務水平，帶動地區經濟，為城市發展注入新的活力。

合肥市，安徽省省會，因淝、施二水交匯而得名，全省政治、經濟、文化、信息、金融和交通中心，中國特大城市之一。合肥位于安徽省正中部，長江淮河之間、巢湖之濱，具有承東啟西、貫通南北的重要區位優勢，是國家級皖江城市帶承接產業轉移示范區核心城市、長三角城市經濟協調會成員城市。合肥已有兩千多年歷史，有“江南之首，中原之喉”的美稱。合肥是中國重要的科教城市之一，擁有三所國家實驗室和四座重大科學裝臵，數量位居全國第二，僅次于首都北京。隨著中國經濟實力和綜合國力的增強，文化和軟實力建設逐漸上升為中國的國家戰略。十七屆六中全會專門就我國的文化建設作出部署，明確提出要繼承優秀傳統文化、建立強大的“文化自覺、文化自信和文化自強”。項目所在地安徽有其獨特的地域文化，這些文化合稱徽文化。徽州文化是安徽地域文化中最成熟、最具有代表性、最典型的地域文化。徽州文化主要特點是（1）徽州文化內涵豐富，具有豐富性、輝煌性、典型性（2）徽州文化是一種典型的儒學文化。儒家文化作為中華文化的主流和底色，在整個傳承體系中占有特別重要的地位。2 設計范圍

結合高鐵合肥南站建設，總建筑面積26.59萬㎡，總投資35.83億元（根據初設批復文件），共由北廣場、南廣場、線下場站、運營管理中心、場區內道路等五個分項組成。

根據規劃，南站樞紐配套工程總占地面積約54萬平米，以鐵路站房為核心，依據樞紐的功能和交通條件，規劃形成“一軸兩核，兩場四片”的空間布局結構，形成以站房中軸為主軸，同時與周邊開發地塊相融相合的交通綜合體。場站布局考慮與高鐵、軌道交通（1、4、5號線）、公交、出租車、長途客運與城市道路系統的無縫銜接，充分體現以人為本、零換乘的規劃設計理念。

合肥南站綜合交通樞紐配套工程由鐵路站房、南、北廣場，東、西線下場站，地鐵1、4、5號線車站、綜合運營管理中心、進出站高架匝道系統，周邊市政道路新建、改建工程組成。

其中，北廣場面向老城區，占地面積約4.6萬平米。北廣場共設臵地上一層，地下四層，以換乘大廳為核心，可提供落客即走車位8個、社會車停車位580個，自行車停車位400個，總建筑面積約9.47萬平米。

南廣場面向濱湖新區，占地面積約7.8萬平米。南廣場為全地下建筑，共設臵地下三層，共可提供落客即走車位12個，停車位1016個，廣場地面層設自行車停車位300個，總建筑面積約8.6萬平米。

為更好地集約利用土地資源，更好地實現客流的“無縫銜接”、“零換乘”，南站特設臵高架站臺，利用站臺下（線下）空間布臵公交場站、出租車場站與社會車輛停車場。其中東線下公交場站占地面積約為10萬平方米，共設公交車發車位27個，落客位4個，蓄車位117個；西線下出租車和社會停車場站占地面積約8萬平方米，設出租車發車位24個，蓄車位400個，社會車即停即走及上客位8個，停車位200個，大中型客車停車位25個，東、西線下場站總建筑面積約7.4萬平米。

南站樞紐東北地塊內規劃設臵樞紐綜合運營管理中心，以綜合監控中心、公安派出所、物業辦公、郵局、銀行、醫療中心等六大功能為主，總建筑面積約1.12萬平米。樞紐特點及總體設計原則

合肥南站綜合交通樞紐作為多種運輸方式為一體的城市綜合交通換乘樞紐，服務于合肥全市對外道路交通出行需求、高速鐵路接駁服務及市內交通轉換，是合肥市最主要交通集散節點之一。高鐵合肥南站為合肥鐵路樞紐南環線上的新建客運站，京福、滬漢蓉兩條高鐵動脈在此交匯。場站共設22站臺面26線，日發送客流8.6萬人次，屬特大型火車站。南站樞紐建成之后將成為合肥市最大的陸上客運交通門戶。總體設計原則有以下幾點：

（1）交通功能性原則：本景觀廣場屬于交通樞紐，首先滿足交通樞紐的交通功能要求，保障交通樞紐各部分換乘的高效、便捷。

（2）符合城市規劃原則：結合城市的開發要求，盡量發掘土地的價值。廣場布局與周圍環境協調，與周圍樞紐建筑協調。體現城市規劃及城市設計要求，具有新穎、獨特的設計理念，塑造高效率、高品質的城市空間。

（3）整體性原則：交通樞紐的的視覺中心是國鐵站房，其形象特點是現代、簡潔、動感和氣勢宏大，景觀廣場的規劃加強并突出了國鐵站房的視覺中心形象，同時減少各景觀要素對國鐵站房的遮擋。景觀廣場在設計上開放、流暢、現代，力求使其與國鐵站房一脈相承，相得益彰。

（4）布局合理原則：本樞紐是集交通、購物、休閑、娛樂、文化、旅游等多功能于一體的綜合性公共建筑，明確劃分功能分區，互不干擾、亦動亦靜、動靜相宜。通過客流的科學、合理組織和引導，使得：交通換乘區方便、快捷；休

閑區舒適、宜人；商業區繁榮、興旺。尤其對商業區，合理引導客流以有效提升商業區的商業價值。

（5）現代、簡潔原則：該設計總體遵循現代簡潔的原則，讓空間看上去具有秩序感，簡潔大氣。作為一個正在建設中的、高速發展中的區域中心城市，合肥面臨著許多機遇和挑戰，現代簡潔的設計風格符合國際設計潮流，從設計手法上來講，在設計上更加強調功能，強調結構和形式的完整，更追求材料、技術、空間的表現深度與精確。運用最少的設計語言，刪繁就簡，去偽存真，以色彩的高度凝練和造型的極度簡潔，在滿足功能需要的前提下，將空間、人及物進行合理精致的組合，用最洗練的筆觸，描繪出最豐富動人的空間效果。在色彩上，采用含蓄硬朗的色調，以白、灰為主，搭配綠植等景觀元素，打造一種明朗寬敞舒適的氛圍。材質上大量使用沖孔鋁板、礦棉板、鋼化玻璃、不銹鋼等新型材料，能給人帶來前衛、不受拘束的感覺。

（6）體現地域特色原則：安徽省最主要交通集散節點之一的合肥南站綜合交通樞紐成為向全國乃至全世界展示徽州文化的一個窗口，設計中體現了地域特色：徽州傳統風格文化——徽州民居、文房四寶、木板雕刻等在當前時代背景下的演繹，并非純粹的傳統元素堆砌，而是通過對傳統文化的認識，將現代元素和傳統元素結合在一起，以現代人的審美需求來打造富有傳統韻味的事物，讓傳統藝術在當今社會得到合適的體現。

（7）以人為本原則：處處考慮使用者在廣場中行動的安全性和方便性，可能條件下，適當考慮舒適性。通過空間手法和景觀元素的精心設計為使用者創造輕松、愉悅的心理感受。另外考慮到老人、兒童及行動不便人士的使用，設計中配備了必要的公共設施、無障礙設施等以滿足使用要求，處處體現出對人的關愛。

（8）生態、綠色和可持續發展原則：充分考慮合肥的氣候特征，使用鄉土植物，使用節能、環保材料和新技術，考慮廣場長期使用的低成本維護，實現人與自然、廣場與區域的和諧共生。室內材料全部以淺色調為主，這種設計手法可增加光的反射，突出綠色節能的理念。4 北廣場分項設計

北廣場主要設計空間為北換乘大廳，北疏散、換乘大廳，北公交落客站臺，公交換乘廳，衛生間，停車庫，乘客休息室和其他站內配套商業空間。總體遵循現代簡潔的原則，讓空間看上去具有秩序感，簡潔大氣。運用最少的設計語言，刪繁就簡，以色彩的高度凝練和造型的極度簡潔，在滿足功能需要的前提下，將空間、人及物進行合理精致的組合，用最洗練的筆觸，描繪出最豐富動人的空間效果。在色彩上，采用含蓄硬朗的色調，以白、灰為主，搭配綠植等景觀元素，打造一種明朗寬敞舒適的氛圍。

其中，換乘空間、乘客休息室和商業空間的墻面、地面采用灰麻石材、瓷磚和烤漆金屬板，天花采用烤漆金屬板、沖孔鋁板，結合透光石、玻璃等防火材料。

地下車庫、出租車載客落客區和公交車載客落客區的地面采用水泥自流平與環氧自流平，墻面以內墻涂料為主，天花采用金屬網吊頂為主。4.1 北換乘大廳效果圖

北換乘大廳總體設計風格簡約、現代，地面、柱面、天花材料色調以淺灰白為主，打造一種大氣、明朗的整體氛圍，使整個空間協調統一。天花分為東西中三部分分別進行設計，東、西兩部分的天花采用V字形燈帶和鋁方通，在空間中具有很強的導識性，精致又大方。中部天花造型是徽州傳統木窗格的符號提煉，采用烤漆鋁板，內嵌白色透光石，絲網印刷水墨效果于石上，徽墨、新安畫派、木窗格

4.2 北疏散、換乘大廳

天花木窗格造型，玻璃發光頂，沖孔鋁板，筒燈，地面灰麻石材 4.3 北公交落客站臺

墻面徽州建筑天際線，墻面灰麻石材，天花金屬網，發光燈帶，地面灰色水泥自流平，4.4 公交換乘廳 4.5 衛生間 4.6 停車庫

4.7 乘客休息室

4.8 站內配套商業空間 5南廣場分項設計

（按功能刪減）換乘空間、乘客休息室、商業空間 墻面、地面采用灰麻石材、瓷磚、烤漆金屬板，天花采用烤漆金屬板、沖孔鋁板結合透光石、玻璃等防火材料

地下車庫、出租車載客落客區、公交車載客落客區 地面采用水泥自流平與環氧自流平，墻面以內墻涂料為主，天花采用金屬網吊頂為主

5.1 南廣場落客區 5.2 停車庫 東線下場站分項裝飾

（按功能刪減）換乘空間、乘客休息室、商業空間 墻面、地面采用灰麻石材、瓷磚、烤漆金屬板，天花采用烤漆金屬板、沖孔鋁板結合透光石、玻璃等防火材料

地下車庫、出租車載客落客區、公交車載客落客區 地面采用水泥自流平與環氧自流平，墻面以內墻涂料為主，天花采用金屬網吊頂為主 6.1 東線下換乘大廳

徽州民居天際線

6.2 東線下公交車上落客廳

歙硯兼做休息座椅、陳設，竹子，綠色植物營造溫馨舒適的自然環境。6.3 綜合服務臺/站

6.4 線下辦公室與服務用房 7 西線下場站分項裝飾

（按功能刪減）換乘空間、乘客休息室、商業空間 墻面、地面采用灰麻石材、瓷磚、烤漆金屬板，天花采用烤漆金屬板、沖孔鋁板結合透光石、玻璃等防火材料

地下車庫、出租車載客落客區、公交車載客落客區 地面采用水泥自流平與環氧自流平，墻面以內墻涂料為主，天花采用金屬網吊頂為主 7.1 西換乘大廳

木活字印刷

7.2 西線下社會停車場 7.3 出租車上落客效果圖 8 綜合運營管理中心

辦公空間墻面以乳膠漆為主，結合木作、石材、玻璃，天花采用烤漆金屬板、礦棉板、石膏板，地面以石材和瓷磚為主。與樞紐內部現代簡約的風格相統一。

交通空間墻面乳膠漆為主，輔以烤漆鋼板，地面石材和瓷磚，天花石膏板、烤漆金屬板

衛生間墻面地面以石材和瓷磚為主，天花采用耐水石膏板，8.1 首層大廳/辦公大堂/接待大廳（一層）8.2 電梯廳（一層）

8.3 食堂——員工餐廳（二層）

8.4 食堂——員工餐廳包間（二層）8.5 衛生間（二層）

8.6 領導辦公室（三層）

8.7 樞紐開敞辦公室（三層）8.8 小會議室（三層）8.9 中會議室 8.10 多功能廳 8.11 辦公走廊

8.12 監控中心（六層）

地面采用防靜電地板，墻面采用穿孔吸聲板，吊頂采用烤漆金屬板結合玻璃發光天棚交通設計

4.1 樞紐內部交通空間和客流分析 4.2 內部步行系統

4.2.1 步行空間設計原則及換乘系統設計

（1）減少各種交通方式之間的換乘時間。（2）減少換乘廳內的視覺障礙。

（3）室內照明設計保證旅客的安全感和舒適感。

（4）合理區分到達和出發人流。

（5）合理組織垂直方向交通，方便旅客順利到達。4.3 內部機動車系統

4.3.1 機動車系統設計原則

（1）提供最為便捷的出入口與周圍道路相連接，保證路網使用方便。（2）提供最為便捷的道路直通地下車庫。（3）提供大量和豐富多樣的換乘空間。

（4）提供大量快捷的機動車交通組織以滿足人員疏散。4.3.2 公交車系統 4.3.3 出租車系統

4.3.4 社會機動車系統 4.3.5 地下停車庫出入口 4.3.6 非機動車系統 5 室內燈光設計 南、北廣場分項裝飾設計

6.1 南、北換乘大廳（部分為共享空間）

北換乘大廳總體設計風格簡約、現代，地面、柱面材料色調以淺灰白為主，天花分為東西中三部分分別進行設計，東、西兩部分的天花采用V字形燈帶，在空間中具有導識性，富有現代感，簡潔又不乏變化。6.2 上落客站臺 6.3 換乘廊道

6.4 地下人行通道 6.5 電扶梯廳

6.6 綜合服務臺（站）6.7 乘客休息區（室）6.8 衛生間 6.9 停車庫

6.10 站內配套商業等區域的墻、地、頂、燈光、陳設等設計 7 線下場站分項裝飾設計 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 7.7 7.8 東、西換乘大廳

東線下公交上落客廳（島）西線下出租下穿廊道 出租上客島（區）西線下社會停車場 綜合服務臺（站）

線下辦公室與設備用房

衛生間等區域的墻、地、頂、燈光、陳設等設計 綜合運營管理中心分項裝飾設計 8.1 首層大廳 8.2 電梯廳

8.3 食堂 8.4 辦公室 8.5 走廊 8.6 衛生間 8.7 停車庫 8.8 會議室 8.9 多功能廳 8.10 監控中心

8.11 綜合運營管理中心 9 主要室內裝飾構造做法

孔子所處的春秋時代，由于社會內部不可調合的矛盾引起的深重危機搖撼了傳統文化的權威性，對傳統文化的懷疑與批判精神與日俱增，就連祖述堯舜，憲章文武的孔子也不能不把當時所處的時代精神注入到自己的思想體系中，并對傳統文化加以適當的改造，以便在社會實踐中建立一種新的和諧秩序和心理平衡，這種情況到了大變革的戰國時代顯得尤為突出，因為人們在崩塌的舊世界廢墟上已經依稀看到了沖破舊尊卑等級束縛的新時代的曙光。

未來究竟是個什么樣的社會模式，就成了舉世關注的大問題，并在思想界引起了一場百家爭鳴式的大辯論。當時代表社會各個階級、階層利益的諸子百家，紛紛提出各自的主張，其中一個最主要的爭論焦點就是如何對待傳統文化的問題。圍繞這個問題而進行的思想交鋒，儒、法兩大思想流派最有代表性。他們旗鼓相當，針鋒相對，應者云集，皆為顯學。另外還有墨家、道家、陰陽家等等學派，可謂學派林立。

儒家文化以儒家思想為指導的文化流派。儒家學說為春秋時期孔丘所創，倡導血親人倫、現世事功、修身存養、道德理性，其中心思想是孝、弟、忠、信、禮、義、廉、恥，其核心是“仁”。儒家學說經歷代統治者的推崇，以及孔子后

學的發展和傳承，使其對中國文化的發展起了決定性的作用，在中國文化的深層觀念中，無不打著儒家思想的烙印。

徽州文化是伴隨“徽州”這一地域的形成而逐漸形成的，有1千多年的歷史（從春秋之際設臵以來，“徽州”的名稱雖有數次變遷，三國時稱“新都”，晉時稱“新安郡”，至宋宣和年間始稱“徽州”，“徽州”的名稱一直沿用800多年，直到近幾年才改稱“黃山市”）。“徽州”是一個古老而生動的名字，是一個有著沉甸甸的文化內涵的名字。歷史上“徽州”有著獨特的自然風貌，相對封閉的地理環境，濃郁的民俗習慣、典型的宗法制度，有獨具一格的民居、牌坊、書院、祠堂……雖然如今“徽州”的名字已被“黃山市”所取代，一個沉甸甸的文化名詞在現行行政區劃中已經消失，但多少久居外地的徽州人仍然縈繞著“徽州” 夢。

曾有人比喻說，建筑是凝固的音樂，也有人說，建筑是固體的文化。的確是這樣，走進徽州，是優美的自然風光下，徽州的建筑。從高空俯瞰，就會發現，在青山綠水花叢中，總有黑白相間的老房子蹲伏在那里，以黑白為底色的古建筑，在青山綠水的背景下，就像是一幅幅清新淡雅的水墨畫長卷，青山逶迤，綠水蜿蜒，樹影婆娑的水口，崢嶸矗立的牌坊，粉墻黛瓦的民居，偉岸宏大的祠宇，橋吐新月，塔摩蒼穹。徽州，就像一幅寧靜自得的桃花源畫卷，也像是一座露天的古代建筑博物館，徽州的古建筑代表著歷史，他飽經滄桑，又平靜自得，有時候，他甚至像老人，或者就是歷史本身。從某種程度上說，老房子是有生命的，有著自己獨特的人生經歷，有著夢想和性格，更有著屬于各自的神秘。徽州老房子給人總的印象是封閉的，雖然他在表面看起來是那樣明快淡雅。徽州民居的外墻都是磚砌成，表面涂抹白石灰，室內的間壁大都以木板構成，整個房屋是框架結構，很堅硬也很牢固。徽州的老房子從不給人華麗之感，它一概用小青瓦而幾乎從不用琉璃，門樓和室內的石磚木也絕少用五色勾畫，隔扇、梁洞等也不施髹漆，徽州就是這樣的崇尚本色，大氣而樸實，不動聲色的堅持著自己的審美觀念。從整體風格上看，徽民居民居顯得殷實而精巧，有點儒雅，更有點莫測高深，除了粉墻黛瓦外，在當地被稱作“五岳朝天”的高低錯落的五疊墻或馬頭墻，也以其抑揚頓挫的起伏變化，體現了徽州民居的獨特韻律，這樣的感覺就像由簫或者是古箏奏出的曲子，余韻悠遠，老房子屋角上的飾物也很多，總是有一些帶點抽象意義的畫，代表著吉祥和豐收，體現了農業社會人們的共同愿望，雖然每個村落基本上是同祖宗，但在建房時依然不與鄰共墻，這就形成了狹窄的小巷，僅容一人通過的一人巷也到處可見，曲曲彎彎的小巷縱橫交錯，相互連通，把徽州的村落編織成形形色色的迷宮，民居的內部，與“五岳朝天”并稱的是“四水歸堂”，這也是徽州民居的主要特征，徽州民居往往在進門之后便是天井，天井居中，組成了整個房屋的結構，天井不僅僅有著肥水不流外人田的意味，更多的還是一種上古之風，也可能來源于中原一帶原始人類的穴居方式。徽民居的特點當然是徽州人意識和思想的體現。從建筑學的一般角度來說，通常把徽州的古民居分為七個部分，庭院、大門、門廳、天井、廳堂、廂房、格門、格窗、屋頂、火巷，這樣形式上的分類，可以讓人們一目了然。“有堂皆設井，無宅不雕花”這算是徽州民居的一個重要特點，“井”指的是天井，而“雕花”則是指的徽州民居無所不在的“三雕藝術”了，跨進居室目之所見，那華板、柱棋、蓮花門，天井四周，上方檐條，沿口，下方石裙墻，屏門隔扇等等都是一些精美無比的磚、木、石雕

構件。徽州古建筑中，剔透玲瓏的磚、木、石三雕，被稱作民居中的精華，甚至可以說是民居中的眼睛。三雕的內容包括人物、山水、花卉、飛禽、走獸、云頭、回紋、八寶博古、文字楹聯和戲文故事等，還有一些幾何形圖案，有寫實具象的，也有寫意變形抽象的，可以說是無所不包，這些三雕藝術是當地人生活的寫實，帶有強烈的地方色彩，也體現了強烈的藝術創造力，徽州人不愛露富、不張揚，從民居中也可以看出，徽民居從外面看平淡無奇，但卻極重視內部建設，那些精美異常的石雕木雕和磚雕都是建在屋內，愿意“鎖在深閨人不識”，獨自欣賞、獨自品玩，這當中，除了具有一種審美意識之外，應該還有一種狹隘的提防心理，值得一提的是，徽州民居的廳堂，莊重而嚴謹，散發著濃郁的書香氣息，曾有人說，中國人的廳堂就是西方人的教堂，這是指它所承載的文化和教育意義，徽州民居簡潔的陳設，書卷氣十足的布臵，寧靜而不是莊嚴的氛圍，包括各種各樣的對聯，都在傳達著徽州人的理想和愿望，表達著人們對于文化以及美好生活的追求和向往。