第一篇：錢江隧道四月份運行養護工作動態（共）

錢江隧道四月份運行養護工作動態

錢江隧道在2014年4月16日正式開通。本月，杭州兆吉市政設施養護有限公司在市政養護公司和業主的正確領導和大力支持下，本著“團結、進取、和諧、奉獻”的精神和“精心養護、精心管理、安全暢通、文明服務”的理念，積極做好錢江隧道開通前及開通后的各項工作，全面完成了4月份運行養護的各項任務。

一、運行管理

運行工作要始終貫徹“安全暢通、文明服務”的理念。錢江隧道于4月16日12點整開通，運行的各項工作就算是從試運行的模式平穩有序地銜接到正式通車的模式。

1、車流量

4月16日12點整錢江隧道正式通車。4月16日至4月30日，錢江隧道雙向總車流量為24029輛次，其中大型車6501輛次，中型車15050輛次，小型車2478輛次。當月最高日流量2351輛次，當月最低日流量700輛次。當月最高小時流量212輛次，當月最低小時流量0輛次。

車流量分布圖2478輛10%6501輛27%大型車中型車小型車15050輛63%

2、牽引除障

本月錢江隧道拋錨數2輛次，事故0起，實施牽引數2輛次，放空0次，牽引費共計為1100元。平均到位時間5分鐘，平均牽引時間16分鐘，隧道暢通率100%。

3、突發事件處臵情況 本月發生事故0起。

4、防汛防臺準備工作

為落實防汛防臺的準備工作，運行部對應急倉庫內的應急設備和物資進行了清點、檢查和保養，同時也對隧道內的各個水泵進行檢修。

二、養護維修

養護維修要追求精益求精，樹立“精心養護、精心管理”的理念，追求高品質的服務，既要確保設備設施的“質”，也要保證隧道的安全暢通。

由于錢江通道在4月16日開通，為給過往錢江隧道司乘人員一個良好的行車環境，養護管理部要求做好全面養護工作，在養護上追求“精心養護、精心管理”的企業理念，保證通道整潔。為保證錢江隧道在江南雨季來臨前做好應對雨季的準備，養護部對錢江隧道的排水設施進行檢查和清理，確保隧道排水設施正常運行。

四月份養護管理部主要做了如下工作：對隧道的日常保潔工作，如路面清掃、沖洗以及邊溝清理；隧道照明檢修維護；隧道工作井廢水泵池清理；逃生通道層積水坑清淤工作；管控中心照明、庭院照明檢修維護；隧道工作井存水泵水池清理與維護；隧道1416只滅火器進行檢查維護；對工作井防火門更換鎖芯；對逃生通道進行沖洗保潔；工作井保潔工作；隧道排煙閥上黃油維護保養；隧道設備箱檢查維護作業；隧道工作井廢水泵、存水泵電機、現場柜維護。

1、養護計劃實施

錢江隧道順利開通，我們根據隧道養護計劃和實際需要，加強開通運行過度時期工作，對隧道進行日常保潔和設備進行運行維護，確保隧道安全暢通。4月份計劃完成作業30項，實際完成30項；新增12項，其中配合廠家維修8項、報缺4項。更換門鎖70套、滅火器1只、LED燈2套、日光燈整流器3只、燈管2只、疏散指示燈4套、庭院燈5套、工作井潛污泵1臺、風閥繼電器1只、廢水泵開關1只、廢水電機保護器1只。配合隧道股份堵漏2處，移動門加裝報警燈1只，檢修隧道設備箱門19處。

2、養護工作內容

1）逃生通道層照明維護作業

2）管控中心照明維護作業

3）隧道沖洗作業

4）逃生通道水槽濾網安裝

5）滅火器檢查維護

6）道口移動門報警燈安裝

7）逃生通道集水槽淤泥清理

8）工作井廢水池清理

9）工作井防火門鎖芯更換

10）工作井廢水泵電機、現場柜維護

11）排煙閥維護保養

12）漏點監測

新發現隧道西線電纜廊道管片編號1265處漏水，并有銹蝕情況，已報隧道股份整修。（附圖）

隧道股份整修后。（附圖）

三、安全工作

1、通力合作、安全先行 為更好地開展日常養護運行工作、保證錢江隧道的安全暢通，2014年4月21日上午9點30分，杭州交警二大隊和兆吉公司在錢江隧道管控中心208會議室召開安全聯席會，公司養護部、運行部部室及各班組員工合計29人參加。會上，大家就錢江隧道安全作業方面的有關問題進行了交流和討論。

2、養護公司檢查指導安全工作

2014年4月22日上午，養護公司安全管理部主管汪云和滬寧、滬嘉兩家兄弟單位具有豐富安全工作經驗的前輩組成的安全對口檢查組來到錢江隧道，對兆吉公司安全生產管理工作進行檢查和指導。此次檢查組不僅是對公司安全生產過程中如人員、設備、車輛等的各種環節和因素細致深入的檢查，幫助發現不安全因素、消除隱患，也是對兆吉公司安全生產過程全面客觀的指導，更督促大家時刻牢固樹立安全生產意識。

3、節前安全檢查

為確保五一勞動節期間隧道運行安全暢通，2014年4月29日，業主方建元公司和杭州兆吉公司的相關人員組成檢查小組，一同對隧道、管控中心等設施進行一次全面的節前安全綜合大檢查，先后對隧道車道層的消防設施、照明設施、通訊設施，江北工作井的高低壓配電室、RTU弱電室、消防泵房以及廢水泵房的電機及現場柜運行情況，中控室設備機房，食堂以及員工宿舍進行檢查。發現問題及時整改，以確保消防設備、電氣設備、排水設施安全可靠，確保五一假期車流量猛然上升情況下錢江隧道的安全暢通。

四、其他工作

1、國定節假日前有序準備

4月5日至7日，是清明小長假，雖然當時錢江隧道尚未開通，但是杭州兆吉公司各崗位得工作人員還是兢兢業業地以開通的標準來做好各項工作。5月1日至3日是錢江隧道通車后的首個節假日，考慮到高速公路7座以下小車免費通行和周邊省市居民出游踏青而可能產生的大流量，兆吉公司在節前落實了相關準備工作：包括與業主建元公司共同對隧道進行節前檢查、加強隧道通行道的保潔養護、落實值班帶班人員和應急搶修隊伍、開展班組學習等等。

2、召開季度工作會議

2014年4月17日下午，兆吉公司召開錢江隧道通車后的第一次季度工作會議，會上各部門分別匯報了2014年第一季度完成的工作和第二季度擬重點推進的計劃。公司副總經理謝俊同志、總經理許國強同志先后講話，并要求在二季度公司上下都要加強加速推進通車后各項工作，尤其是在防汛防臺抵御高溫、安全規章措施落實、聯動協作單位溝通、突發事件應急處臵、基礎工作磨合調整、內部管理流程完善等方面要進一步加大力度、夯實基礎。

3、定期開展班組學習本月各班組均進行了兩次班組學習，這兩次班組學習的內容以夯實思想基礎、樹立端正態度為基礎，以確保隧道平安暢通有序、落實防汛防臺工作為重點。

五、信訪工作

本月錢江隧道無來電來訪和各類有責投訴事件。

六、下月重點

防汛防臺各項準備工作，漏點監測和及時處理，隧道設備設施的巡視維護，員工安全教育技能培訓。加強落實已確定的各項工作，加速轉變經營理念和工作作風，逐步將工作方式方法調整到最合適開通后實際情況的狀態。

杭州兆吉市政設施養護有限公司

2014年5月4日

第二篇：運行中的地鐵隧道變形動態監測

運行中的地鐵隧道變形動態監測

摘 要 文章結合廣州市“倉邊復建綜合樓項目”工程施工監測方案，對受緊鄰基坑施工擾動影響的運行中地鐵隧道變形的動態監測方法進行了分析，采用TCA2003全站儀的全自動動態監測系統，可以24 h無人值守、連續監測運行中的地鐵隧道變形，且每次監測可在地鐵運行間隔內迅速完成。監測到的數據可以實時提供給施工方，以指導當前及下一步的施工，在工程應用中取得了良好的效果。

關鍵詞 地鐵隧道 連續運行 基坑開挖 變形動態監測 概述

在我國已有地鐵的城市中，地鐵沿線（非?？拷罔F隧道）的深基坑越來越多，如何在基坑開挖中保護正在運行中的地鐵隧道，是一個十分現實的問題。采用信息化施工及監測方法，可以有效地指導基坑施工過程，施工中采用的時空效應法、逆作法、注漿法和基坑加固方法等均可達到保護鄰近隧道、控制變形的目的。而常規的地鐵變形監測如連通管法、巴塞特法等，在運行的地鐵隧道中進行監測相當困難，主要是因為地鐵運行間隔很短，運行期間絕對不允許測量人員進入，為此，須有一種簡便的、無人值守、自動的動態監測方法，可在很短的時間間隔內，迅速完成隧道的變形監測，并為鄰近基坑的施工提交監測數據。

廣州市 “倉邊復建綜合樓項目”與廣州地鐵1號線平行，西側基坑距區間隧道（公園前站～農講所站）北線最近處約4 m，東側基坑距北線隧道最近處約8 m，基坑開挖深度約為10.5 m，采用地下連續墻圍護，兼做承重結構?；娱_挖將對地鐵1號線構成威脅，為保證地鐵的安全運行，必須在基坑開挖過程中對運行中的隧道變形進行不間斷監測。自動化動態監測系統 2.1 監測要求

由于地鐵隧道在一天中的三分之二以上的時間是處于全封閉的運營狀態，絕對不允許監測人員進入隧道內工作，所以要求必須在隧道內設置自動化監測系統代替人工操作，實現對隧道水平、垂直位移的連續、精確監測?？紤]到地鐵運行的間隔很短，所采用的監測系統應能在3～5 min內完成隧道（受影響的區間段）的變形監測，以掌握基坑開挖施工引起地鐵1號線隧道變形規律及特性。2.2 監測范圍

地鐵1號線下行線“農講所站～公園前站”區間隧道沿基坑的60 m及兩端各向外延伸45 m（約150 m）的范圍。監測內容為隧道的水平和垂直位移。2.3 自動化動態監測系統的構成

一個完整的自動化動態監測系統是指在無需操作人員干預的條件下，實現自動觀測、記錄、處理、存儲、報表編制、預警預報等功能，它由一系列的軟件和硬件構成，整個系統配置包括：TCA自動化全站儀、棱鏡、通訊電纜及供電電纜、計算機與專用軟件。

2.3.1 TCA自動化全站儀

TCA自動化全站儀能夠自動整平、自動調焦、自動正倒鏡觀測、自動進行誤差改正、自動記錄觀測數據，其獨有的ATR（Automatic Target Recognition，自動目標識別）模式，使全站儀能進行自動目標識別，操作人員一旦粗略瞄準棱鏡后，全站儀就可搜尋到目標，并自動瞄準，不再需要精確瞄準和調焦，大大提高工作效率。

TCA2003是Leica TCA自動化全站儀中的一種（見圖1），該儀器測角精度為0.5〞，測距精度為1 mm±1 ppm?？赏ㄟ^專用的控制軟件來控制觀測目標、設定觀測周期。

2.3.2 Leica標準精密測距棱鏡

棱鏡作為觀測標志，利用膨脹螺絲固定在隧道內側（見圖2），其數目可按實際需要設定，該標志能被TCA2003全站儀自動跟蹤鎖定，以實施精密測角和測距。

2.3.3 計算機

計算機利用電纜和全站儀連接，并裝有專用軟件以實現整個監測過程的全自動化，既能控制全站儀按特定測量程序采集監測點數據，并將測量成果實時進行處理，以便及時發現錯誤，杜絕返工，也可以對各個觀測周期的監測數據進行存儲并生成監測報告。2.3.4 其它設備

其它設備包括溫度計﹑氣壓計﹑濕度計、連接電纜、外接電源等；溫度計﹑氣壓計﹑濕度計用于測定空氣的溫度、壓力和濕度，將測定結果輸入到計算機中，對觀測結果進行修正，以提高觀測精度。2.3.5 實時控制軟件

GeoMos Monitor是專門用于監測的、與TCA2003全站儀配套的變形測量軟件，其在Windows環境下運行，并將數據存儲在SQL Server數據庫中，它既可按操作者設定的測量過程和選定的基準點、觀測點進行相應的測量處理，也可快速建立三維坐標、位移量以及其它相關數據庫，實現數據的快速存儲、檢索、編輯，可實時顯示量測數據，并進行實時處理或后處理，能實時顯示圖形或事后顯示。2.3.6 后處理軟件

采用自己編制的軟件，利用和GeoMos的軟件接口，對測量數據進行后處理，按施工方要求的格式將監測點的位移變化轉化為標準圖表的形式直觀地表達出來，繪制出監測報表和位移曲線，自動實現數據分析、報警以及報表生成的功能，可以根據用戶的要求提供報表的形式。3 施工監測 3.1 測點布設

測點分為測站點、基準點以及觀測點3類，測點布設在區間隧道K9+920~K10+070約150 m的范圍之內。基準點用來檢驗測站是否產生位移，位于基坑影響區域外的東、西2點；觀測點沿隧道每隔約10 m布設1個，如圖3所示。

觀測點和基準點都采用棱鏡作為觀測標志（可實現在水平方向上和垂直方向上的旋轉），固定在支座上，支座采用膨脹螺絲固定在隧道管片上，安裝高度低于2 m（以確保安裝時不需要停電作業，并不對行車造成影響）。儀器設置在施工影響區域的中央（隧道的南側），固定在觀測臺上（避免對中誤差），并在旁邊放置穩壓電源。

為了更好地掌握地鐵運行狀況和控制隧道受基坑施工的影響，在不同位置設置典型觀測斷面（斷面具體數目結合基坑開挖深度及影響范圍設定）。坐標系設置為自定義坐標系。3.2 觀測方法

通過控制軟件，在每個觀測周期開始前，利用東、西2個基準點，4測回推算出測站點的坐標，然后，四測回對所有的點進行自動觀測，得到觀測點的坐標?；娱_挖深度較淺時，可以減少觀測頻率。隨著基坑開挖深度的不斷增加，24 h實時觀測，并加大重點部位的觀測頻率。3.3 測量數據

表1為不同測點的監測報表，圖4是D12點的累計位移—時間的曲線圖。

3.4 測量誤差分析 3.4.1 誤差來源

測量的誤差來源于儀器的系統誤差、測站和目標的對中誤差、外界環境的影響、測量儀器的影響。

⑴ 儀器的系統誤差主要是由儀器本身構造引起的，為保證精度，需在測量前對儀器進行檢校，儀器即使在檢校后還有殘余的系統誤差。但由于監測需要得到的是2次測量之間的位移值，因此系統誤差可以基本消除。

⑵ 由于測站點、觀測點均采用強制對中措施，而且標志埋設后在整個觀測過程中不再重新安置，因此，測站、目標的對中誤差可忽略不計。

⑶ 由于本次監測需要實時監測，而地鐵隧道的濕度較大，對測距的精度會有影響，但地鐵隧道內的溫度﹑氣壓﹑濕度均比較穩定，因此，可不考慮這些外界環境因素對觀測結果的影響，可在觀測過程中利用數學模型進行修正。而列車運行帶來的震動卻對觀測結果的影響較大，故應盡量避免在這一時段進行觀測。

⑷ 本次測量采用TCA2003全站儀觀測，其測角精度0.5″，測距精度1 mm±1 ppm，因此，其是影響測量的主要誤差源。3.4.2 誤差分析

此次監測主要的誤差來源是儀器的測角誤差和測距誤差，儀器的測角精度為0.5″，100 m的監測范圍內由測角所引起的最大誤差為±0.12 mm；儀器的測距精度為1 mm±1 ppm，其中1 mm為固定誤差，±1 ppm為比例誤差(1 mm/km)，即100 m的距離由測距所引起的誤差為±0.1 mm，距離測量采用四測回觀測儀器引起的誤差為±0.5 mm；根據各點給定的初始坐標估算，點位的平面精度約±0.5 mm，Z方向的精度與豎直角的大小有關，精度略低，但仍可以保證±1 mm的精度，能夠滿足施工及甲方對地鐵保護的要求。結論

廣州市“倉邊復建綜合樓項目”基坑開挖對地鐵1號線構成威脅，施工中采用的監測系統對運行中的隧道變形進行不間斷監測，監測結果為基坑開挖施工提供了準確、及時的指導數據，保證地鐵的安全運行。這是一種簡便、靈活、無人值守、實時、動態的監測系統。工程應用表明，該監測系統能滿足工程的要求，且監測速度快、精度高、受人為影響少、自動化程度高，可在地鐵運行間隔內迅速完成隧道的變形監測。

參考文獻

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2.白素珍.淺談廣州地鐵二號線鷺中區間隧道施工監測.西部探礦工程.2004 年第3 期

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第三篇：公路隧道養護管理制度

公路隧道養護管理制度

第一章 總則

第一條為加強和規范公路隧道養護管理，確保公路隧道安全運行，根據《中人民共和國公路法》、《中華人民共和國公路法實施辦法》、《公路隧道養護技術規范》和《省普通公路隧道養護管理工作制度（試行）》等相關法律、法規和制度的規定，結合總段實際，制定本制度。

第二條本制度適用于總段管養的國道、省道的隧道養護管理工作。

第三條公路隧道養護工作應堅持“預防為主，安全至上”的原則，加強土建結構、機電設施以及其他工程設施的養護，努力提高隧道結構及附屬設施的安全性。

第四條長大隧道應設置專門的管理單位負責管理養護工作，以確保隧道安全運行。

第二章隧道安全管理

第四條隧道安全管理由隧道管養單位全面負責。隧道管養單位要加強隧道安全管理工作，實行二十四小時不間斷的監控，保障隧道安全暢通。

第五條隧道管養單位應制定應急預案，定期組織預案演練，根據演練成果和隧道管理實際及時修訂完善預案。

第六條隧道交通安全標志、標線應保持外觀完整、清晰、醒目，保持位置、高度和角度適當；及時清洗臟污的標志線，清除遮擋標志的障礙；修復破損的標志標牌，及時更換缺失或損壞的交通安全標志。

第七條隧道消防救援管理應認真貫徹“以人為本，預防為主，消防結合’’的方針，確保及時發現隱患并迅速整改。加強對消防與救援設施的日常檢查，對消防與救援設施應進行經常性檢修、定期檢修，消防設施的設備完好率應達到100%，救援設施的設備完好率不低于98%。

第八條針對隧道內可能出現的交通事故，制定周密的援救計劃，每年應進行不少于1次的實地救援及防災演習，其他各種設施應與消防救援設施緊密配合。

第三章機電設施養護

第九條隧道機電設施養護主要包括供配電設施、照明設施、通風設施、消防及救援設施、監控設施等的保養維護。

第十條機電設施的養護維修分為日常檢查、經常性檢修、定期檢修、分解性檢修和應急檢修。

l、日常檢查通過目測對機電設施外觀和運行狀態進行巡視檢查，一般1次/1日；

2、經常性檢修是通過目測或使用簡單工具，對設施儀表讀數、運轉狀態或損傷情況進行檢查，一般1次/1月，對破損零部件及時進行維修更換；

3、定期檢修是通過檢測儀表進行的標定，核對聯接及裝配狀態等機電設施運轉情況和性能進行的較全面檢查和維修，一般1次／年；

4、分解性檢修是指通過對設備分解拆卸而進行的重點檢修，一般1次／3年；

5、應急檢查是指公路隧道內或相鄰處發生重大事故或自然災害后對機電設施進行的檢查，沒有固定周期，可配合土建檢查一齊進行。第十一條機電設施應按月制定養護計劃，認真記錄各種設備的檢查情況和存在的故障，通過養護維修使設備技術狀態達到產品說明書、設計文件或有關規范的要求。

第十二條機電設施養護應配備專門的電工工具、測試儀器、清潔工具、安全防護設備及高空作業設備。對配備的專用工具應定期檢查。

第十三條機電設施養護應充分考慮營運車輛、養護人員的安全。當需中斷交通時，應與土建的養護作業計劃綜合考慮。隧道內經常性檢修、定期檢修、分解性檢修時的煙霧濃度不得高于0.0035m-1。

第四章隧道土建結構養護

第十四條隧道土建結構養護主要包括清潔維護、結構檢查、保養維修、病害處治。

第十五條清潔維護的工作內容應包括掃除隧道內垃圾、清除結構物臟污、清理疏通排水設施，保持結構物外觀的干凈整潔。

第十六條結構檢查的工作內容應包括發現結構異常情況，系統掌握結構技術狀況，判定結構物功能狀態，確定相應的養護對策或措施。

結構檢查分為日常檢查、定期檢查、特別檢查、專項檢查和隧道限界檢查。

1、日常檢查以目測為主，每月一次，包括排水設施的疏通補修，洞內小型漏水的整治，洞口坍方落石的清理，觀測病害現象的變化。

2、定期檢查是由隧道管養單位對管區內所有隧道進行每年一次的全面檢查，檢查時間一般在春季或秋季。檢查內容包括：洞口、洞內各種建筑物的狀況；可能產生的病害；洪水前后的狀態變化；嚴寒地區春季冰雪融化后對建筑物的影響等。要做到及早發現建筑物的變異及病害，分析病因，提出治理措施，確定需要整修的工作項目及工程量，作為制定計劃的依據。

3、特別檢查是由市交通局或總段組織或委托有資質的檢測單位，對個別長大的、構造復雜的和有嚴重病害的隧道或發生交通事故、起火爆炸、自然災害后進行的檢查。

4、專項檢查是根據定期檢查和特別檢查的結果，判斷需要進一步查明某些病害或破損的詳細情況而進行的更為深入的專門檢查，一般宜委托具有相應資質的專業機構實施。檢查完成后，應提交專項檢查報告。

第十七條保養維修工作主要包括經常性或預防性的保養和輕微破損部分的維修等內容，以恢復和保持結構的良好使用狀態。范圍

包括洞口、洞身、路面、人行和車行橫道、斜（豎）井、風道、排水設施、吊頂和內裝、人行道和檢修道、防凍保溫措施、洞口防雪設施、交通標志和標線。

第十八條病害處治應根據結構檢查結果，針對病害產生原因，按照安全、經濟、合理的原則確定方案。

第十九條隧道內養護作業不中斷交通時，應采取措施，減少對交通的干擾。

第二十條公路隧道養護維修應積極而慎重地采取新技術、新材料、新設備、新工藝，使養護維修達到安全實用、質量可靠、經濟合理、技術先進的要求。

第五章隧道技術檔案管理

第二十一條隧道管養單位必須建立健全隧道的技術檔案，在使用過程中逐步地積累相關技術資料。

第二十二條隧道技術檔案主要包括：隧道基礎資料表、技術圖紙（包括設計圖、施工圖及其他有關隧道的技術圖紙）、隧道襯砌展示圖、隧道綜合最小限界圖、材料試驗報告、機電設施的技術文件、隧道大中修工程施工資料、隧道檢查報告、歷次受損情況及管理資料等。

第六章附則

第二十三條隧道附屬結構物如橋涵、引道、環保設施、房屋設施等的保養維護，應遵循相關技術規范和要求。

第二十四條本制度由內高路霍林郭勒分公司負責解釋。

第二十五條本制度自發布之日起試行。

第四篇：隧道養護與維修。

《隧道養護與維修》 張運良 *** 講座 1 主要 內容

三、隧道養護、維修技術要點

一、隧道基本知識

二、隧道病害等級確定 一

隧道基本知識

1.1.隧道 控基本概念

◆ 是一種修建在地下的工程建筑物。

◆ 修建在地下、兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線等通過的通道(在保留上部地層的前 提下開挖出能夠提供某種用途的地下空間)。1.隧道(tunnel)5 2.隧道建筑限界

隧道建筑限界是為了保證隧道內各種交通的 正常運行與安全，而規定在一定寬度和高度范圍 內不得有任何障礙物的空間范圍。

總的來說，隧道建筑限界是指襯砌內緣不能 侵入的輪廓線。

公路隧道建筑限界組成部分 ◆ 行車道寬度（W）◆ 側向寬度（L）

◆ 人行道（R）或檢修道（J）當設置人行道時，含余寬（C）◆ 車道數 7 公路隧道建筑限界組成部分 8 公路隧道建筑限界標準 9 鐵路隧道 公路隧道 地下鐵道 人行通道 交通類隧道 引水隧道 尾水隧道 導流隧道 泄洪隧道 水工隧道 給水隧道 排水隧道 管路隧道 市政隧道 采礦巷道 運輸巷道 礦山 隧道 按隧道的用途 人防隧道 10 1.2.隧道分類

特大斷面（>100m 2）大斷面（50～100m 2）中等斷面（10～50m 2）小斷面（3～10m 2）極小斷面（<3m 2）

這是按國際隧道協會(ITA——International Tunnel Association)的定義數值劃分的。按開挖斷面大小分: 11 公路：特長隧道L＞3000m 長隧道3000＞L＞1000m 中長隧道1000＞L＞500m 短隧道L＜500m 按隧道長度分(山嶺隧道): 鐵路：特長隧道L＞10000m 長隧道10000＞L＞3000m 中長隧道3000＞L＞500m 短隧道L ＜500m 12 在線路翻越山嶺地段，通過修建隧道可減少展 線長度，使線路平直。這是山嶺交通隧道的最大 功能。在設計上一般把這種隧道稱為 越嶺隧道 1.3 交通隧道的功能

交通隧道是指專供鐵路或公路運輸使用的地下

工程結構物。它是鐵路或公路的重要組成部分之一。1.克服高程障礙: 13 1.3 交通隧道的功能 14 在線路沿河谷繞 行時，為避免不良 地質地段，如滑坡 等，用隧道來裁彎 取直時，可縮短線 路長度這種隧道一 般稱為 傍山隧道或 河谷隧道

2.裁彎取直(縮短線路): 1.3 交通隧道的功能 15 例如：（1）大瑤山隧道（鐵路）16 例如：（2）蕉溪嶺隧道群（公路）17 對于容易發生塌方、掉石、泥石流、滑坡等病 害地段，修建隧道可大大改善運營條件，保證行車 安全，節省養護維修費用。3.避開不良地質地段: 例如，當一條線路有可能是從滑坡地段上通過 時，可把線路往里挪動一些，用隧道通過。1.3 交通隧道的功能 18 1.3 交通隧道的功能 19 4.避開其他重要建筑或工程等: ◆ 與公路、城市主干道的交叉處 ◆ 穿越城區重要建筑物

◆ 穿越城區重要風景、園林區域 ◆ 繞避大型水利樞紐工程等 1.3 交通隧道的功能 20 1.3 交通隧道的功能 21 長沙市湘江營盤路隧道 22 長沙市湘江營盤路隧道 23 1 1、洞身結構

目前隧道中普遍采用的結構型式：

復合式襯砌= = 初期支護 +(防水層)+ 二次襯砌 1.4 交通隧道結構

隧道洞身支護結構—— 復合式襯砌 Φ 22錨桿，長3.0m 90 665 20 40 5 25 2% 路線設計標高 20 圖 2-16 復合式襯砌結構圖 154 5 20 25號素砼

隧底填充10號素砼 30 702 108 5 154 初期支護噴射20號砼，厚20cm 防水層 預留沉降量5cm 25號素砼，模注二次襯砌 r=465 32 81 40 隧 道 中 線 線 路 中 線

R=1270 200 R=505 81 25號素砼 復合式襯砌

2、、隧道洞門結構（1 1）洞門作用)1)支擋山體、穩定洞口邊仰坡----擋墻性質)2)攔擋落石)3)匯排水)4)裝飾美化（2）洞門的類型 1)環框式 2)端墻式 3)翼墻式

4)式 柱式

：長大隧道、城市附近風景區

地形條件限制不能設置翼墻，設2 2 ～4 4 個大柱墩 5)臺階式 6)喇叭式洞門

7)其它類型：削竹式 帶遮陽棚式 環框式洞門實例 29 環框式洞門實例 30 環框式洞門實例 31(1)端墻的作用

支護洞口仰坡，并將仰坡水流匯集排出 2.4.2 隧道洞門的結構類型 2.端墻式洞門 端墻 32 端墻式洞門 端墻 33 端墻式洞門 端墻 34 端墻式洞門 端墻 35 翼墻式洞門(實例)檢查梯 翼墻 36 翼墻式洞門(實例)翼墻 檢查梯 37 柱式洞門 38 柱式洞門 39 柱式洞門 40 柱式洞門 41 臺階式洞門效果圖 42 臺階式洞門實例 43 削竹式洞門實例

削竹式洞門 44 削竹式洞門實例 45 46 喇叭式洞門 47 二

隧道病害等級確定 2.1 公路隧道常見病害 1.隧道內滲漏水

主要指隧道圍巖的地下水或部分地表水，以滲漏或涌出方式 進入隧道內造成的危害，包括隧道滲漏水和涌水等。2.襯砌裂損

隧道襯砌裂損的類型，主要有襯砌變形、襯砌開裂、襯砌背 后空洞、拱腳下沉以及仰拱破碎（進而引起路基下沉、路面 翻漿冒泥）等。3.襯砌腐蝕

主要分為物理性侵蝕和化學性腐蝕兩類。滲水 滴水 淌水 縱向裂縫 斜向裂縫 環向裂縫 網狀裂縫 4.隧道凍害

指隧道內水流和圍巖積水凍結，引起隧道拱部掛冰、邊墻結冰、圍巖凍脹、襯砌脹裂等，影響到安全運 營和建筑物正常使用的各種病害。5.路面損毀

主要指隧道內路面拱起、坑洞、沉陷、錯臺、開裂、溜滑等。

6.通風不足。7.照明不良等。瓷磚開裂、剝落

排水溝生活垃圾堵塞嚴重 人行道側壁砼開裂、脫落 蓋板損壞 3.2 公路隧道結構檢查

1.土建結構的檢查工作分為 日常檢查(1 次/ 周)、定期檢查(1 次/ 年)、特別檢查和專項檢 查四類。

2.日常檢查 是對土建結構的外觀狀況進行的日常巡視檢查。通過 日常檢查，應及時發現早期破損、顯著病害或其他異常情況，并確定對策措施。

3.定期檢查 是按規定周期對土建結構的基本技術狀況進行全面檢 查。通過定期檢查，應系統掌握結構基本技術狀況，評定結構 物功能狀態，為制訂養護工作計劃提供依據。

4.特別檢查 是在隧道遭遇自然災害、發生交通事故或出現其 他異常事件后，對遭受影響的結構立即進行的詳細檢查。通過特別檢查，應及時掌握結構受損情況，為采取對策措 施提供依據。

5.專項檢查 是根據定期檢查和特別檢查的結果，或者通過其 他途徑，判斷需要進一步查明某些破損或病害的詳細情況 而進行的更深入的專門檢測。通過專項檢查，應完整掌握 破損或病害的詳細資料，為其是否實施處治以及采取何種 處治措施等提供技術依據。

日常、定期和特別檢查結果的判定 判定分類

檢 檢 查 查 結 結

論 S 情況正常（無異常情況，或雖有異常情況但很輕 微）B 存在異常情況，但不明確，應作進一步檢查或觀 測以確定對策 A 異常情況顯著，危及行人、行車安全，應采取處 治措施或特別對策

3.3 公路隧道病害等級判定 專項檢查結果的判定 判定分類

檢 檢 查 查 結 結

論 B 結構存在輕微破損，現階段對行人、行車不會有 影響，但應進行監測或觀測 1A 結構存在破壞，可能會危及行人、行車安全，應 準備采取對策措施 2A 結構存在較嚴重破壞，將會危及行人、行車安全，應盡早采取對策措施 3A 結構存在嚴重破壞，已危及行人、行車安全，必 須立即采取緊急對策措施

外荷載作用所致結構破損的判定基準 異常情況 判定

襯砌變形、移動、沉降 襯砌裂縫 襯砌起層、剝落 襯砌突發性坍塌 B B 雖存在變形、位移、沉 降，但已停止發展，已 無可能再發生異常情況 存在裂縫，但無發展 趨勢

—— —— 1A 出現變形、位移、沉降，但發展緩慢

存在裂縫，有一定發 展趨勢 ——

襯砌側面存在空隙，估計今后由于地 下水的作用，空隙 會擴大 2A 出現變形、位移、沉降，估計近期內結構物功 能會下降

裂縫密集，出現剪切 性裂縫，發展速度較 快

側墻處裂縫密集，襯砌壓裂，導 致起層、剝落，側墻混凝土有可 能掉下

拱部背面存在大的 空洞，上部落石可 能掉落至拱背 3A 出現變形、位移、沉降，結構物應有的功能明 顯下降

裂縫密集，出現剪切 性裂縫，并且發展速 度快

由于拱頂裂縫密 集，襯砌開裂，導致起層、剝落，混凝土塊可能 掉下

襯砌拱部背面存在 大的空洞，且襯砌 有效厚度很薄，空 腔上部可能掉落至 拱背

材料劣化所致結構破損的判定基準 異常情況 判定

襯砌斷面強度降低 襯砌起層、剝落 鋼材腐蝕 B B 存在材料劣化情況，但對 斷面強度幾乎沒有影響

難以確定起層、剝落 表面局部腐蝕 1A 由于材料劣化等原因，斷 面強度有所下降，結構物 功能可能受到損害 ——

孔蝕或鋼材表面全 部生銹、腐蝕 2A 由于材料劣化等原因，斷 面強度有相當程度的下降，結構物功能受到一定的 損害

由于側墻部位材料劣 化，導致混凝土起層、剝落，混凝土塊可 能掉落或已有掉落 由于腐蝕，鋼材斷 面明顯減小，結構 物功能受到損害 3A 由于材料劣化等原因，斷 面強度明顯下降，結構物 功能損害明顯

由于拱頂部位的材料 劣化，導致混凝土起 層、剝落，混凝土塊 可能掉落或已有掉落 ——

滲漏水所致的結構破損的判定基準 異常情況判 定

滲漏水 結冰、砂土流出 B B 從襯砌裂縫等處滲水，幾乎不 影響行車安全

有滲漏水，但現在幾乎沒有影 響 1A 從襯砌裂縫等處漏水，不久可 能會影響行車安全

由于排水不良，鋪砌層可能積 水 2A 從襯砌裂縫等處涌水，影響行 車安全

由于排水不良，鋪砌層積水 3A 從襯砌裂縫等處噴射水流，嚴 重影響行車安全

在寒冷地區，由于漏水等，形 成掛冰、冰柱，侵人規定限界 ；砂土等伴隨漏水流出，鋪砌 層可能發生浸沒和沉降 三

隧道養護、維修技術要點 3.1 公路隧道養護范圍及原則 1.養護范圍

隧道的土建結構、機電設施及其他工程設施 的養護維修工程等。2.養護維修原則

以預防為主，預防與及時整治相結合。3.2 土建結構養護維修

土建結構的養護維修工作主要包括經常性或預防

性的保養和輕微破損部分的維修等內容，以恢復和保 持結構的良好使用狀態。1.洞口

及時清除洞口邊仰坡上的危石、浮士，冬季應清

除積雪和掛冰，保持洞口邊溝和邊仰坡上截(排)水溝 的完好、暢通，修復洞口擋土墻、護坡、排水設施和 減光設施等結構物的輕微損壞，維護洞口花草樹木的 完好。2.洞身

無襯砌隧道出現的碎裂、松動巖石和危石，應本 著少清除、多穩固的原則，加以處理；圍巖的滲漏 水，應開設泄水孔接引水管，將水導入邊溝排出； 冬季應

及時清除洞頂掛冰。

有襯砌隧道出現的襯砌起層或剝離，應及時加以 清除或加固；對襯砌的滲漏水，可將水流引人邊溝 排出；冬季應及時清除洞頂掛冰等。3.路面

及時清除隧道內外路面上的塌(散)落物，及時修復、更換損壞的害井蓋或其

他設施的蓋板；當路面出現滲 漏水時，應及時處理，將水引人邊溝排出，防止路面 積水或結冰；冬季應及時清除洞口處積雪。4.排水設施

維護隧道內外排水設施的完好，發現破損及時修復； 排水管堵塞時，可用高壓水或壓縮空氣疏通。5.內裝

內裝應保持完好和整潔美觀，如有破損、缺失應及時 修補恢復，不能修復的應及時更新。6.人行道或檢修道

維護人行道或檢修道的完好和暢通，道板如有破損或 缺失，應及時進行修復和補充；定期保養人行道或檢修 道護欄，防止其銹蝕、損壞。3.3 機電設施養護維修 1.供配電設施

供配電設施日常檢查主要針對變壓器、高低壓配電柜及變配 電室內相關設備外觀及一般運行狀態進行，通過觀察外觀異常、聲響、發熱、氣味、火花等現象，及時發現設備故障。2.照明設施

（1）照明設施包括燈具、托架、標志及信號燈、洞外路燈和 照明線路等為隧道營運提供照明服務的設施。

（2）照明設施日常檢查主要是對設施使用及損壞情況進行的 巡檢登記。對中間段連續壞燈2 盞以上，洞口加強段連續壞燈3 盞以上應及時進行更換或維修。3.通風設施

（1）通風設施主要包括軸流風機、離心風 機、射流風機及其配套設施等。

（2）通風設施的日常檢查主要是通過觀察 設備運轉有無異常，確定設備是否存在隱患，并及時排除故障。4.消防與救援設施（1）消防與救援設施是指用于預防隧道火災和進行 必要救援的設施，包括火災報警裝置、緊急電話、消 防設施、橫通道設施等。

（2）消防與救援設施的標志應保持完好、醒目。（3）消防與救援設施日常檢查主要是對隧道內消防 設備、報警設備、洞外消防設施的外觀進行巡視，及 時處理設施的異常情況。5.監控設施

（1）監控設施主要包括煙霧濃度探測儀、CO 檢測 儀、交通量檢測儀、車高儀、電視監控設施、播音設 施、可變信息板、限速標識設施、信息處理設施以及 控制軟件等監視隧道營運狀態、設備運轉情況及控制 相關設備運轉的各種設施。

（2）監控設施日常檢查是對隧道內各種監控傳感 器、信息板及信號標識、監控室的各種監視設備進行 的一般外觀巡檢，發現異常應立即處理。3.4.公路隧道常見病害整治技術 隧道病害整治原則

1.針對病害產生的原因及圍巖地質條件等實際情況，綜合運用現有的各種整治技術，有針對性地選擇科學、合理的整治措施；

2.盡可能不破壞現有的結構防水體系，防止隧道漏水，影響今后的運行；

3.盡量不破壞現有二次襯砌，降低施工風險； 4.盡量利用既有的結構物和設備設施等。3.4.1 隧道滲漏水 1.整治原則

采取“ 以排為主，截、堵、排結合，綜合整治 ”的 治理原則。2.整治方法

(1)根據隧道滲漏水的狀況，隧道內滲漏水分為線狀 漏水和面狀漏水兩類。

(2)公路隧道內滲漏水的整治方法，主要有導水法、止水法、背后壓漿法和降低水位法等。在具體的施作 過程中，可根據實際情況選用適當的方法和材料。a.對滲漏水量較小的裂縫，其施工工序為： ①鑿槽；②堵漏；③注漿。

b.對滲漏水量較大的裂縫，采取鑿槽引排處理 注漿堵水 鑿槽埋管 增設泄水孔 匯流引排

c.大面積滲水治理

大面積滲水段，宜采用雙液注漿堵水的辦法進行處 理，其主要施工過程為：①鉆設泄水孔；②鉆設注漿 孔；③安設注漿管；④壓注水泥－水玻璃雙液漿。壓注漿時，注漿壓力控制在0.4 ～0.5MPa。水泥－ 水玻璃雙液漿的配比為：水泥: 水玻璃=1:1(體積比)，水: 水泥=1:1。注漿的順序：先拱部，后邊墻，全孔 一次性注漿。堵水注漿完成后，割除注漿外露部分，涂刷刮抹料與調色料。

對嚴重漏水的隧道，可采取套拱加固。

拱墻雙液注漿管安設斷面示意圖（尺寸單位：cm）路面滲水施工縫或伸縮縫注漿管安設（尺寸單位：cm）3.4.2 襯砌裂損整治 1.整治原則

加固為主，拆換為輔。2.整治方法

隧道襯砌裂損的整治，兩類主要方法：①加固 圍巖；②加固補強襯砌；③兩者相結合的綜合 治理措施。

（1）加固圍巖法 1）錨固注漿法

對 Ⅲ 級以上的圍巖，可在襯砌上均勻布置孔位，用風鉆打深 度4 ～6m 的孔，進行壓漿，再打入金屬錨桿錨固。2）深孔壓漿法

在襯砌上均勻布置孔位，用風鉆打深度4 ～6m 的孔，向襯砌 周圍破碎圍巖體內壓漿，加固圍巖。常用壓漿材料為水泥漿、水泥－水玻璃漿液等，也可采用其他化學漿液，如鉻木素、聚 氨脂等。如果襯砌背后空隙較大，可采用水泥粉煤灰砂漿、水 泥沸石粉砂漿、水泥砂漿等。（2 2）加固補強襯砌法 1 1）噴錨加固裂損襯砌 錨噴加固

錨噴加固示意圖 －錨桿；2 －直徑6mm 鋼 筋；3 －直徑10mm 鋼筋；4 －C20 噴射混凝土 ①素噴

主要適用于圍巖壓力小，基本穩定，拱部襯砌裂損 變形較輕，裂紋較小的情況。一般直接噴射厚度在 10cm 左右素混凝土。②網噴

鋼筋采用主筋直徑16 ～22mm，輔筋直徑8 ～10mm，網格15 ～25mm。釬釘可與襯砌相互聯結。釬釘深度 20cm 左右。該法適用于圍巖壓力大，病害地段仍在發 展的情況，也可適用于襯砌局部裂損加固。③錨噴

錨桿可采用直徑20 ～22mm 鋼筋，長200 ～300cm，適用于圍巖較整體或呈大塊狀，有鉆孔成孔錨固條件 地段。目前，該法是采用較多的方法。④噴射鋼纖維混凝土

鋼纖維一般為圓形或方形，直徑或邊長0.3 ～0.8mm，長30 ～40mm，摻入量每方混凝土80 ～120kg，常配 合使用早強混凝土，用于隧道搶險、抗震加固、隧道 裂損漏水綜合整治。⑤嵌軌網噴

適用于隧道開裂嚴重，局部剝落掉塊，但尚未完全喪失承載 能力的情況；或上部圍巖破碎、塌方嚴重，不宜采用其他整治 措施，病害繼續發展，需及時整治避免整體性破壞的情況。其主要施工順序為：①將鋼軌彎成拱形→ ②襯砌拱部環向鑿

槽→ ③邊墻鑿豎向槽→ ④將鋼軌嵌入→ ⑤打入釬釘→ ⑥掛鋼筋 網→ ⑦噴射混凝土。

其中，噴射混凝土一般設計強度不小于C20，厚度邊墻至拱 腳一般為10cm 左右，拱頂一般為15~20cm。

根據襯砌裂縫寬度的不同，按以下不同等級分別采用不同的 處理措施。（1）壓漿封縫

對于裂縫寬度0.3mm ＜δ≤5mm 的裂縫，采用壓注化學漿液封堵 的措施，其化學漿液采用環氧漿液。（2）鑿槽嵌縫

對于裂縫寬度5mm ＜δ≤10mm 的裂縫，采用沿縫鑿槽，沖洗風 干后，用環氧砂漿嵌縫。（3）鑿槽嵌縫堵漏

對于存在滲漏水的裂縫，采用沿縫鑿槽，沖洗風干后，安裝復 合遇水膨脹橡膠條，用水泥砂漿填實、抹平。2）嵌補襯砌裂紋 壓漿封縫 鑿槽嵌縫 鑿槽嵌縫堵漏 遇水膨脹橡膠帶 3）鋼筋混凝土套拱

主要適用于隧道拱部開裂嚴重、拱頂壓劈掉塊、拱腰縱裂錯臺，但邊墻基本完好的情況，或不宜采 用噴錨整治而又未達到拆除重建的嚴重程度的隧道。采用鋼筋混凝土套拱加強原襯砌，一般鋼筋混凝 土厚度為20 ～30cm。雙層鋼筋混凝土套拱斷面圖 －直徑19mm 牽釘；2 －直徑19mm 牽釘；3 －直徑 8mm 鋼筋；4 －直徑12 ～19mm 鋼筋；3 －直徑16 ～ 22mm 鋼筋；4 －直徑6mm 鋼筋； 4 4）更換襯砌法

即拆除重建法，該法只在襯砌嚴重變形或其斷面 大部分侵入建筑限界的情況下才采用。5）隧道底部加固

常用的施工方法，主要有以下幾種。1）加厚鋪底或改為鋼筋混凝土鋪底； 2）隧道底部采用順接襯砌斷面 3）加深排水溝 4）增設仰拱

此法適用于粘土質泥巖軟弱隧底、邊墻下沉、膨脹性圍巖 或基底病害地段，以及既有仰拱破損地段改建。一般仰拱厚 30 ～50cm，采用C20 混凝土。仰拱與邊墻連接必須鑿毛，增設釬釘加強連接，同時應設深側溝，以利排水和維修。3.4.3 襯砌腐蝕 1.整治原則

在正確判定襯砌混凝土侵蝕程度基礎上，因地 制宜地采取整治措施。2.病害整治

常用整治方法：噴涂防蝕材料、噴射混凝土或 防水砂漿、排水止水、襯砌背面注漿、套拱、增 設仰拱、更換襯砌等。3.4.4 路面損毀

對于隧道內路面損毀段，應根據路面損毀嚴重程度，采取不同的處理措施。

（1）對于路面損毀破壞嚴重的路段，可采取重新 施作仰拱進行徹底整治。仰拱拆除應分段跳槽開挖，仰拱混凝土應及時澆筑。

（2）對于路面輕微損毀路段，可僅作開槽用高強 度等級砂漿補強即可。3.4.5 通風不足

對公路隧道通風不足的治理，常用方法主要有：①提 高車輛通行隧道的速度；②加強機械通風能力；③提 高襯砌的抗滲和抗泄漏能力。3.4.6 照明不良

對隧道照明不良的治理，須根據養護檢查結果并遵循 有關操作手冊或規程，及時對故障設施進行維修或更 換。

第五篇：xx船閘2005年運行養護工作情況匯報

xx船閘2005年運行養護工作情況匯報

2005年，我所在省航道局和市航道處的正確領導下，嚴格要求，強化管理，按照省航道局《船閘中修經費管理辦法》、《船閘運行養護經費使用管理辦法》和市航道處頒發的《船閘養護工程管理辦法》、《機務管理考核實施細則》的有關規定，結合我所的實際情況，在全所干部、職工的共同努力下，船閘運行養護工作取得了較好成績，各項設備、設施始終處于良好的技術狀態，為船閘的安全暢通提供了可靠的保證。

今年，我所經上級批準的中修工程三項，總計經費24萬元。具體項目分別為：

1、降壓塘東側的空地綠化工程；

2、上閘首引航橋零號墩修復工程。

3、閘區圍墻改建工程。前兩項已完工，圍墻改建工程正在準備施工。

現將我所2005運行養護工作具體做法匯報如下：

一、加強領導，規范運行養護工作

年初以來，我們始終圍繞“和諧船閘”這個中心，以市處提出的創建“五好航道”為目標，積極開展工程質量創優活動，認真貫徹“預防為主、勤查勤養、隨壞隨修”的工作方針，開展各項運行養護工作。我所領導對運行養護工作十分重視，常常深入一線，時刻掌握工程的進展情況，發現的問題及時要求相關股室、相關人員提出解決方案并及時處理；對操作班和機電維修班的維修養護工作，每月進行例保檢查，所長牽頭，股長配合，重點考核例保情況，責任到人，使維修養護工作成為廣大職工參加的群眾性養護活動，對查出的問題，采取限期整改的辦法，增強了全所職工的養護責任心，使日常的養護工作落到了實處。

在中修工程的實施過程中，一是成立了由所領導、工程技術人員、財務人員參加的工程領導小組，分工負責，明確責任，牢固樹立“質量第一”的思想，對施工方案進行合理的分析比較，選擇切實可行的方案，取得了較好的效果；二是，對工程的施工質量等級均有明確的標準，達不到優良等級要進行處罰，扣罰承包額的10%，在一定的額度上加大了管理力度；三是，加強工程施工的現場管理，認真按批復要求和設計圖紙施工，把好材料質量關，保證施工期間不脫人，以發現問題及時解決。

二、精心組織，加強養護工作的計劃性

年初，為切實保障船閘的安全生產工作，我所召開了專門的運行養護工作會議，并根據實際情況，討論制定了今年的二類運行養護工作計劃、大養護項目工作計劃、機電設備運行養護計劃。對各類運行養護項目按輕重急緩，分類報批，同時及時落實全年運行養護工作計劃中的保養項目。為了切實將計劃工作中的內容落實到實處，在每月末由所分管領導牽頭，對運行養護工作進行考核，評析、情況，查缺補漏，并提出具體的整改措施，如因特殊原因造成部分項目未能按時實施，我所均在下季度工作計劃中做出相應調整。

三、狠抓落實，完善養護工作的管理體制

為把我所的運行養護工作落實到實處，所領導把各類設施運行養護工作當作頭等大事來抓，并提出在“勤、細、精、實”四個字上狠下功夫，真抓實干，保證了閘閥門、機誡、電器等主要設備運行始終處于良好的技術狀態。在運行養護工作具體實施過程中，我們從建章立制，強化內部管理入手，成立了由所行政負責人擔任組長的運行養護領導小組，每月月底，領導小組召開維修保養工作會議，對本月的維修養護情況進行總結，同時對下月的各類運行養護工作進行統籌安排。在今年的運行養護工作中，我所所有的項目均責任到人，目標明確，要求清晰，對養護工作實施全方位管理，嚴格按照現行施工規范及相關標準進行考核，切實做到有布置，有檢查，有落實，有總結。

四、明確責任，狠抓工程質量管理

對于2005年實施的工程項目，我們始終堅持以質量為中心，牢固樹立質量第一的指導思想。在質量管理方面我所重點采取以下方面措施：首先實行一票否決制度，凡是在2005實施的項目有一項不合格，主管股室不能被評為先進，工程項目負責人獎金按比例扣發；

其次實行工程承包責任制，對每項工程實行專人負責，做到責、權、利相結合，規定每項工程的管理全部由負責人承擔；第三是把好隱蔽工程驗收關，當場評定質量等級，有效地杜絕了一些施工單位采取一些不正當的手段蒙混過關的現象；第四是把好材料驗收關，凡是進入施工現場的材料，除了必有材料質保書，還須經工程技術人員現場鑒定后方可運入工地；第五是做好技術交底紀（更多精彩文章來自“秘書不求人”）錄，由于合同中對施工中的問題一般不能交代清楚，經技術交底后，避免了互相扯皮，使一些重要工序的質量得到了保證；第六是一些重點部位實行“旁站”，避免了在施工過程中發生偷工減料現象。

五、加強設備巡查，減少故障發生率

xx船閘建于80年代中期，長期運行使機械設備嚴重老化，故障較多，我所在運行養護工作中能突出重點，抓住關鍵，對易發生故障的設備重點巡查。堅持日巡查，“三定四看”（即定人、定時、定路線，看到、聽到、聞到、摸到）。查設備隱患、查故障苗頭，使機電養護巡查制度化。生產股制定檢查制度，觀測水工建筑物、房屋建筑設施的狀況和閘閥門與配套設施的運行使用情況等，發現問題及時解決，做到隨壞隨修，確保設備的正常運行。

六、保證養護質量，嚴格控制經費支出

本，我們嚴格控制每項運行養護經費的支出，充分調動機電維修人員的積極性，自己能做的工程堅決不找人。在中修工程經費使用上，做到專款專用，各項工程經費均控制在計劃經費以內，實行分期付款，把經費發放制和進度相結合。小修項目的實施，參照中修工程管理辦法，主要項目簽定合同，雙方經過驗收和竣工決算，確保全年運行養護計劃的落實。我所始終堅持物資采購填寫材料采購申請單制度，合理利用經費，把經費用到實處，用在確保船閘安全暢通上。

回顧一年的養護運行工作，雖然取得了一些成績，但與上級主管部門的要求，還存在著差距，在今后的工作中，我將揚長避短，再接再厲，向運行養護工作出色的兄弟單位學習，確保機電設備處于良好的技術狀態，確?；A設施的整潔完好，確保船閘安全通航率、優良閘次均達率100%，我所將更加嚴格管理，精心養護，使我所的運行養護工作逐步向規范化、制度化軌道邁進，來年再上新臺階。

二○○五年十二月十六日

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