第一篇：國際石油市場一周分析報告(2月10日-2月16日)

國際石油市場一周分析報告（2月10日-2月16日）

本周（2012年2月10日-2月16日）國際油價先因EIA上調2012年全球石油需求增長預期，且投資者擔心伊朗可能提前中斷對歐洲出口石油，尤其是希臘就財政緊縮計劃達成協議且美國就業數據好于市場預期提振，國際油價低位反彈，連續三個交易日上漲收于每桶99.84美元，倫敦油價則受歐洲寒潮和中東局勢推動而直線上漲，創下去年8月份以來的最高水平。最后一個交易日，因美國石油庫存增加和希臘債務協議再生變數，紐約市場原油期貨價格下跌1.17美元收于每桶98.67美元，倫敦布倫特原油期貨價格下跌1.28美元收于每桶117.31美元。WTI期貨本周均價98.51美元，較上周上漲0.71%，Brent期貨本周均價117.05美元，較上周上漲4.52%；WTI現貨均價98.26美元，較上周上漲0.41%，Brent現貨均價113.95美元，較上周上漲2.46%。

一、影響石油市場走勢因素分析

1、全球經濟整體正逐步改善。

美就業市場持續改善，經濟復蘇動力加強。美國諮商會公布，美國1月諮商會就業趨勢指數月率上漲0.73%至105.81，年率上漲5.9%，12月修正后為105.04。美國投資者商業日報和TIPP機構共同發布的數據顯示，美國2月IBD/TIPP經濟樂觀指數上升1.9點至49.4。美國紅皮書研究機構公布數據顯示，美國1 月28 日當周紅皮書商業零售銷售年率增長2.5%，增速高于之前一周的2.0%。摩根士丹利將美國一季度國內生產總值(GDP)從之前預期的增長2.0%上調至增長2.2%。美勞工部公布，2月4日止當周初請失業金人數減少1.5萬人，從前一周的修正值37.3萬降至35.8萬，預期為37.0萬。

歐元區投資者信心指數改善，經濟現走穩跡象。歐盟統計局稱，第三季度末歐元區17國政府債總規模/GDP之比為87.4%，低于第二季度末的87.7%，但高于上年同期的83.2%。Sentix公布的數據顯示，歐元區2月Sentix投資者信心指數為-11.1，出現一定改善，預期為-15.0，前值為-21.1。德國經濟部公布數據顯示，德國12 月季調后工業產出月率下降2.9%，遠超預期的下降0.3%，前值修正為持平，初值為下降0.6%。

日本企業破產年率下滑。日本內閣府數據顯示，日本12月同步指標從11月的90.3升至93.2,12月領先指標從11月的93.7升至94.3。私人信貸研究機構帝國征信數據顯示，日本1月企業破產案例數為951宗，年率下滑2.6%。日本財務省數據顯示，12月未經季節調整的經常帳盈余年降74.7%，預期為下降71.9%，11月下降85.5%。12月未經季節調整的經常帳盈余為3035億日元，預期為盈余3369億日元。日本內閣政府調查顯示，日本1月服務業景氣指數由去年12月47回落至44.1。前景指數由去年12月44.4升至47.1，為7個月來首升。1月經季調后家庭消費者信心指數為40.0，高于上月的38.9。

2、EIA四個月來首次提高全球石油需求增長預測。EIA7日在月報中上調其對全球石油需求增長的預測，為去年10月來首次調高，并預計因非歐佩克產油國石油產量減少，石油市場將趨緊。EIA上調2012年全球石油日需求增長預估5萬桶至日增長132萬桶，同時亦調高2013年全球石油日需求增長預估2萬桶至日增149萬桶。EIA還下調非OPEC國家2012年日產量預估14萬桶至日產5254萬桶，較2011年日產量高出77萬桶；上調2013年產量預估9萬桶至日產5339萬桶。EIA還稱，歐佩克成員國1月份原油總產量降至每日3077萬桶，為去年10月份以來首次下降。1月份歐佩克原油產量下降主要是因為沙特阿拉伯原油產量減少。OPEC、IEA下調2012年原油需求預期。OPEC9日在月報中稱，今年全球石油需求的增幅將慢于此前的預期，受歐債危機和高零售價格打壓。OPEC將2012年全球日石油需求增幅預估下調12萬桶至94萬桶。歐佩克還表示，該組織1月份原油日產量增長了5.62萬桶至3089.8萬桶。較去年12月中旬達成的日產量目標已高出近1百萬桶，較其對一季度的日原油需求預期高出130萬桶。IEA在月報中稱，預計2012年原油日需求量將增加80萬桶至8990萬桶。這一數字較其1月份作出的預期少30萬桶。IEA預計，歐佩克國家1月份原油日產量為3090萬桶，為2008年10月以來的最高水平，而且較2012年全球對歐佩克原油的日需求量高出100萬桶。IEA還將非歐佩克國家和地區今年的原油日供應量預期下調10萬桶。

3、歐佩克海運原油出口繼續增加。

據Oil Movements預計，1月28日至2月25日的四周內，歐佩克成員國中除厄瓜多爾和安哥拉之外的11個成員國石油海運日均出口量環比料增加7萬桶至2322萬桶。

4、美國原油、成品油庫存增加。

EIA8日公布數據顯示，美國上周原油和成品油庫存增加，盡管原油進口量減少。

EIA稱，上周（截至2月3日當周），美國原油庫存增加30.4萬桶至3.3925億桶。庫欣原油庫存增加36.7萬桶至3049萬桶。汽油庫存增加163萬桶至2.3178億桶。包括取暖油和柴油的餾分油庫存增加117萬桶至1.4658億桶。報告還顯示，上周美國原油日進口量減少46.7萬桶至每日838萬桶，因上周的濃霧影響休斯頓航道運船通行，其是進口原油的主要通道。煉廠開工率上升1個百分點至82.8%。

過去四周，美國汽油需求較上年同期減少6.8%至804萬桶，為自2001年初以來的最低水準。餾分油需求較上年同期減少1.3%。

2011年以來美國原油庫存變化趨勢圖

5、歐債危機擔憂緩解，美元指數回落。

受希臘達成債務重組協議的支撐，以及經濟數據利好令市場對經濟增長的憂慮緩解，風險意愿升溫，美元走軟。本周美元指數均值為78.78，環比下跌0.35%。

希臘總理帕帕季莫斯9日宣布，希臘各政黨就新的緊縮方案達成協議。新協議將要求政府今年削減超過30億歐元的支出，進一步削減退休人員的退休金福利，同時還要求將最低工資水平下調22%。9日，歐洲央行和英國央行在2012年2月貨幣政策會議后雙雙宣布，分別維持基準利率于1%和0.5%不變，英國央行還宣布將資產購買規模由2750億英鎊增加500億英鎊，至3250億英鎊。10日，歐元區財長卻要求希臘政府采取更多改革措施，否則將不會同意向希臘提供1300億歐元的救助資金。

2011年以來國際油價與美元指數走勢關系圖

6、NYMEX原油期貨合約非商業凈多持倉繼續減少。

截止2012年2月7日，NYMEX原油期貨合約非商業凈多持倉為168885手，比前一周減少1814手。ICE EUROPE原油期貨合約非商業凈多倉為35836手，比前一周增加12209手。2012年2月10日，2012年12月原油期貨合約價格102.18美元/桶，較前一周五升1.65美元/桶。2012年12月原油期貨合約交易量為34898手，較前一周減少16379手。

二、石油市場短期走勢預測

盡管希臘就獲取第二輪救助計劃所需的緊縮措施達成協議，但希臘最終能否獲得第二輪援助仍將面臨不確定性，短期內歐債危機的影響仍將繼續左右市場。主要能源機構下調需求增長預估，需求仍然顯現疲態。歐佩克產量達到歷史高位，美國石油庫存高企均令油價承壓。但全球經濟的逐步復蘇，中東局勢仍然持續惡化，敘利亞局勢動蕩加劇，這些因素仍將繼續支撐油價。預計下周國際油價將在95-100美元/桶區間震蕩運行，布倫特油價則因歐洲寒潮和中東局勢的推動繼續上揚。

2011年以來國際油價變化趨勢圖

第二篇：國際石油市場一周分析報告(8月9日-8月15日)

國際石油市場一周分析報告（8月9日-8月15日）

本周（8月9日-8月15日）國際油價受到來自經濟面和基本面的多重利空襲擊高位跳水。美聯儲會議加重了對美國經濟復蘇放緩的預期，同時美國汽油庫存繼續上升引發市場對能源需求擔憂，加上美元上漲也進一步壓制油價，國際原油價格跌破80美元/桶后持續四天大幅下滑。WTI本周均價78.176美元，較上周下跌4.45%，Brent本周均價77.772美元，較上周下跌4.57%；WTI現貨均價78.172美元，較上周下跌4.58%，Brent現貨均價78.014美元，較上周下跌5.71%。其中，9日，受投資者預計美聯儲可能重啟刺激措施的樂觀預期拉動，國際油價小上漲0.78美元收于每桶81.48美元；10日，受投資者擔心美國經濟復蘇放緩等因素影響，國際油價格下跌1.23美元收于每桶80.25美元；11日，由于美國汽油商業庫存大幅上升等因素引發市場對能源需求擔憂，國際油價大跌2.23美元收于每桶78.02美元，跌幅為2.8%；12日，由于美國失業數據不佳加劇市場對能源需求擔憂，國際油價連續第三個交易日大跌收于每桶75.74美元；13日，受到美國零售額增幅低于市場預期等因素影響，國際油價繼續下跌0.35美元收于每桶75.39美元。

WTI8482美股收高81.4880.25美元匯率走強單位:美元/桶80787674728月9日78.02美汽油庫存大增全球經濟復蘇擔憂75.74美就業數據疲軟75.398月10日8月11日8月12日8月13日

一、影響石油市場走勢因素分析

1、中、美經濟復蘇力度減弱，全球經濟二次探底憂慮升溫。

9日，研究機構Sentix公布，8月歐元區Sentix投資者信心指數從7月的-1.3大幅上升至8.5，創下自2007年12月以來的最高水平。

10日，美商務部報告顯示，經季節性因素調整后，美國6月份批發庫存增長0.1%，銷售額下降0.7%。美勞工部公布，美國第二季非農生產率環比年率初值降0.9%，為去年第四季以來首次下降。中國海關公布數據稱，7月出口同比增長38.1%，7月進口同比增長22.7%，7月貿順差為287.3億美元，創出18個月來單月貿易順差新高。

11日，美國商務部數據顯示，6月美國貿易逆差環比增加18.8%至499億美元，創下2008年10月以來的最高赤字水平。中國財政部公布，7月份全國財政收入同比增長16.2%。1-7月全國財政收入與2007年全年水準基本相當。中國國家統計局公布，中國7月CPI同比上漲3.3%，1-7月份CPI同比上漲2.7%；7月PPI同比增長4.8%，1-7月PPI同比增長5.8%；7月份社會消費品零售總額同比增長17.9%，環比回落0.4個百分點。

12日，日本經濟產業省公布，日本6月工業產出修正后為環比下降1.1%，為4個月來首次下滑；6月工業生產的初值為下跌1.5%，5月為增長0.1%。美國勞工部報告顯示，上周美國首次申請失業救濟的人數增加2000人至48.4萬人，為連續第二周上升，并達到近6個月來的最高水平，再次表明美國勞動力市場依然疲軟。歐盟統計局發布數據顯示，歐元區6月工業產出環比下降0.1%（5月環比增加1.1%），同比增長8.2%（5月同比增加9.9%）。

13日，美商務部報告顯示，7月份美國零售額實現了3個月來的首次增長，但增幅低于市場預期。歐盟統計局稱，受德國和法國的強勁表現提振，歐元區第二季經濟GDP環比增長1%，同比增長1.7%，為三年半來最快的增長速度。

2、EIA、IEA、OPEC預計全球原油需求增長將弱于供應增長；美國石油需求旺季不旺。

EIA10日發布月報將今年全球原油日均增長預期上調萬桶至增長157萬桶，達到8591萬桶/天，增幅為1.9%，其中，新興經濟體的原油需求量增幅較大；將2011年全球石油日均需求上調4萬桶至增加151萬桶至8742萬桶。EIA還上調了中美兩國的原油需求增長預期，將今明兩年中國石油日均需求增長預期分別提高8萬桶和1萬桶至65萬桶和56萬桶，預計美國今明兩年原油日均需求預期都將增加15萬桶左右。EIA還將非OPEC國家今年原油日產量增長預估上調10萬桶為增長72萬桶至5113萬桶，將非OPEC國家明年日產量降幅預估翻倍至16萬桶，為5097萬桶。IEA11日公布月報將今年全球原油日均需求上調8萬桶至8660萬桶，比2009年增長2.2%；將明年全球原油日均需求上調5萬桶至8790萬桶，比2010年增長1.5%。IEA同時預計今年非OPEC成員國的日供應量將增長20萬桶，明年將增長10萬桶。

OPEC13日發布月報稱，由于亞洲、中東和拉丁美洲的新興經濟體消費需求增長，將今年全球原油日需求量增長預估上調10萬桶至105萬桶達到8550萬桶；維持2011年原油需求量增長預估為每日105萬桶不變。OPEC認為，2011年全球經濟復蘇將持續，但增速將由今年的3.9%放緩至3.7%，全球原油需求增速將持續放緩，石油庫存居高不下的狀況在未來數月難有顯著改善。該組織還預計，非OPEC產油國今年的供應量將達每日5192萬桶，2011年增至每日5227萬桶。

據萬事達顧問的數據，截至8月6日當周美國汽油日需求環比減少15.7萬桶至941.5萬桶，為7月16日以來的最低周需求水平；同比增加0.5%，為7月2日以來的最低增幅。另據中國海關總署10日公告顯示，7月中國進口原油1900萬噸，較上月的2227萬噸大幅下降；1-7月共進口原油13697萬噸，同比增長24.2%；7月出口原油17萬噸，1-7月累計出口原油131萬噸，同比減少56.3%。

OPEC短期出口繼續大幅下降。油輪追蹤機構Oil Movements12日表示，截至8月28日的四周，除安哥拉和厄瓜多爾以外的OPEC10個成員國的石油出口量預計將下降43萬桶/日。

3、美國商業石油庫存創20年來最高水平。

EIA11日發布最新周度報告顯示，上周（8月6日當周）美國商業原油庫存(SPR除外)較前一周減少299萬桶至3.5499億桶，但仍處于同期均值水平高位。汽油庫存總量增加41桶，連續第七周增加，處于同期均值水平高位；餾份燃料油品庫存增加346萬桶，處于同期均值水平高位；丙烷/丙烯庫存增加230萬桶，處于同期均值中等水平。上周商業油品庫存總計增加10萬桶。

上周，美國原油日均進口量繼續下滑，較前周均值降18.8萬桶，約為940萬桶。過去四周，原油日均進口量近1,010萬桶，同比增53.9萬桶。上周汽油日均進口總量走低，約為100萬桶，餾份燃料油品日均進口量增至31.5萬桶。

報告還顯示，8月6日當周，美國煉廠原油日均輸入量約為1510萬桶，較前周均值約降50.9萬桶。煉廠開工率較前周下挫3.1個百分點至88.1%。汽油日均產量小幅下滑，約為930萬桶；餾份燃料油品日均產量亦小幅降至430萬桶左右。

過去四周，成品油日均供應總量接近1,950萬桶，同比上揚3.1個百分點。而過去四周汽油日均需求量約為940萬桶，同比增3.3%；餾份燃料油品同期日均需求量約為350萬桶，同比上漲3.6%；而航空燃油需求量同比增10.3%。根據EIA的數據，美國的商業原油和成品油庫存達到了11.25億桶，比去年高350萬桶，為自1990年9月21日以來的最高水平。

370360單位:百萬桶***200-11-200-11510-220-1-22010-2912200-2-51-200-21210-120-2-92010-2613200-3-51-200-31210-120-3-912200-462010--214200-4-91-200-41610-220-4-32010-3015200-5-71-200-51410-220-5-12010-2816200-6-41-200-61110-120-6-812200-752010--217200-7-91-200-71610-220-7-31030-8-6

2010年美國原油庫存變化趨勢圖

4、全球經濟前景黯淡引發美元買盤，美元指數急速上漲。

由于最新公布的經濟數據比較疲軟引發全球經濟復蘇放緩擔憂情緒重燃，投資者紛紛買入美元避險。本周美元指數一改6月份以來的疲軟態勢，開始走強，均值為81.88，較前一周上漲1.42%。10日，美聯儲宣布保持利率在0-0.25%的區間不變，并將通過購買更多國債維持現有資產負債表的債券持有規模，而非此前計劃的逐步壓縮至正常水平。11日，美元指數創下2008年10月以來最大單日漲幅，飆升1.9%。目前全球經濟復蘇前景的不確定性打壓市場情緒，如果歐美經濟數據繼續表現疲軟，市場避險情緒可能會進一步升溫，預計短期內美元維持震蕩向上走勢。

美元指數WTI9*********102010--1-2010-1-14111200-1-18210-220010-2-52010--2-1128200-2-152010--2220103-2010--3-12010-3-18135200-3-222010-22010--4-92010-4-15142200-4-192010-22010--5-62010-5-132010-5-10157200-5-242010-32010--6-12010-6-17164200-6-212010-22010--7-82010-7-15172200-7-192010--26108--82-9美元/桶

2010年國際油價與美元指數走勢關系圖

5、投機基金連續第五周增加原油期貨凈多頭頭寸。

據CFTC最新公布數據，截止8月10日當周，投機基金持有紐約商品交易所原油期貨凈多頭頭寸60336手，比前一周增加4658手。投機基金持有多頭254542手，比前一周減少377手；持有的空頭194206手，比前一周減少5035手。截止8月10日當周，紐約商品交易所原油期貨總持倉量1274605手，比前一周減少39956手。另外，市場結構看，目前市場對近期油價的看漲預期仍存在，期貨價呈逐漸提高態勢。截止8月13日，2010年12月份原油合約價格為76.94美元/桶，較前一周下降5.41美元/桶。2010年12月份原油合約交易量為187537手，較前一周減少了4070手。

二、石油市場短期走勢預測

機構和業內人士對短期石油價格的預測依然存在分歧。EIA預計今年第四季度WTI均價將達到81美元/桶，明年均價將達到84美元/桶。但是摩根大通分析師預計第四季度WTI均價為75美元。中國石油和化學工業聯合會信息與市場部副主任祝昉認為下半年國際油價將在68-83美元/桶區間運行。美國彭博社的調查顯示，分析師預計下周國際油價還將繼續下跌。

美聯儲和國際能源機構對經濟前景的謹慎預估，加重市場對全球經濟復蘇的憂慮，也對市場信心造成重大影響。雖然主要機構繼續上調全球石油需求增長預估，但是美國、中國經濟均有走弱的趨勢，需求增長仍存在很大的不確定性。美看，下周國際油價繼續深跌可能性不大，或將圍繞75美元/桶震蕩。對油價上升形成抑制。本周即將公布的美國房屋開工率等經濟數據可能較為利國汽油庫存連續7周上揚，也表明在夏季需求高峰期能源需求依舊疲軟。供需基本面依然較為脆弱。此外，短期內避險情緒可能會進一步升溫，美元止跌走強將好，加上天氣預報稱墨西哥灣可能會受到颶風的影響，將支撐油價。綜合分析來 60657075808590WTIBrent

2010年國際油價變化趨勢圖

201200-101-20-141-1200-1110-1820-1-102520-21-200-112-200-2810-1520-2-102220-31-200-113-200-381-1200-3510-2220-3-12200-9104-20-451-1200-4210-1920-4-21200-6105-20-531-1200-501-1200-5710-2420-5-31200-1106-20-671-1200-6410-2120-6-22010-817-200-751-1200-7210-1-79-26美元/桶

第三篇：一周報告.2

一周報告

在中日達已經第三周了。我覺得只要肯用心，一切困難都是可以克服的。

周六公司為我舉行的歡迎會真的讓我很感動。大家在一起感覺很放松，很開心。廠長，課長都說我的進步很大，這是對我最大的鼓勵。我會不斷努力加強自己的專業知識，與公司的同事共同進步。

每當幫渡邊先生翻譯完文件后，他都很仔細的幫我修改。正如黃課長所說，渡邊每天都在幫我改作業。其實我的日語水平能提高很大一部分因素要歸功于他。從他身上我學會了對待每件事認真，嚴謹，好奇的態度。對于我們每個人來說認真，仔細地做好每份工作就是對公司也是對自己最好的報答。而有好奇的人就是敢于發現問題的人，有問題所以就會想方法去解決，在解決過程中不斷收獲，不斷進步，所以保持一顆好奇心是非常重要的。

我覺得多聽多問多想，對于我來說是終生受益的學習方式。在以后的工作生活中，我會以此為基準，持之以恒地完善自己的專業知識。書上學的東西往往很局限，很慶幸來到這家公司，很慶幸遇到了這么好的集體，讓我有這么好的機會學習。大家常說社會是復雜的，但中日達讓我感受到的更多是溫暖。新的一周又要開始了，我會繼續加油，努力跟上大家的腳步。

第四篇：2011年2月10日隱患報告

機電運輸專業隱患排查報告

2月10日下午15點，在調度室召開了機電運輸專業隱患排查會議，會議由機電礦長趙生福主持，參加會議的有機電副總牛國政；機運科、安監科、調度室、機修隊、運轉隊、運輸區、以及各區隊機電區長、班長等參加了會議。排查主題是對照《國務院關于預防煤礦生產安全事故的特別規定》和《河南煤化集團重大隱患認定辦法》所列隱患項目進行了排查。具體內容如下；

會議內容

機電副總牛國政：

今天召集專業科室、專業系統區隊負責人開展機電運輸專業系統安全隱患排查。安全隱患排查的目的是及時發現、處理事故隱患，避免事故發生。各位根據平時深入工作現場和各項檢查掌握的情況，分別進行排查。排查要全面，排查出的重大隱患要建立排查與隱患落實臺帳，及時上報安監部門，并跟蹤落實。排查出的一般隱患要上“五定”表，按照“五定”原則整改落實。趙國勝對供暖系統進行排查：

重點對鍋爐班所使用的各種儀表和爐附件進行了檢查。經檢查鍋爐水位表，壓力表，安全閥，水位報警器和超溫、超壓報警器符合相關規定靈敏可靠，溫度、壓力、和流量等測量儀表準確可靠，不存在重大隱患。

何善義對供電系統進行排查：

我礦有礦內配電房、鉆孔配電房和羅莊變電站3個配電房。礦內配電房有5趟回路進配電房，三趟國網；鉆孔配電房有兩個回路。礦內配電房國網來自馬村變電站，羅莊變電站兩個變壓器。礦內配電房有6趟電纜供井下用電。因此，不存在單回路供電隱患。王軍平對運輸系統進行排查：

我礦井下大巷運輸采用礦用防爆特殊型蓄電池式電機車牽引11輛人行車或32輛固定車廂式礦車運輸。大巷全長5800米，道軌采用24㎏/m和38㎏/m兩種。結合日常檢查，井下使用的礦用防爆特殊型蓄電池式電機車的閘、燈、警鈴、連接裝置和撒沙裝置正常，防爆部分無失爆現象，符合?煤礦安全規程?要求，使用正常。人行車、固定車廂式礦車符合?煤礦安全規程?要求,大巷道軌無非標岔道，在用的防爆電氣設備和防爆小型電器無失爆現象，檢修電氣設備嚴格按計劃、執行專項措施施工。不存在重大隱患。

2月10日對運輸系統進行隱患排查所查出的問題： 1、27軌道二偏以下正在進行落道、調道，施工后保證道軌質量，確保安全提升。釘道加強管理。2、211軌道上平場進行擴修，需要拆除變坡點下的保險杠，應采取臨時措施，打臨時杠，防止跑車事故。三小班加強管理。機運科張慶：

我礦嚴格控制井下電氣焊作業，必須進行電氣焊作業時，施工單位先編制切實可行的專項技術措施，然后經過礦總工程師研究審批后，方可進行施工。施工過程由通風區瓦檢員和安檢員全程監督作業過程，環環相扣。因此我礦杜絕了沒有措施進行井下電、氣焊作業。安監科馬永利：

1、通過各采掘區隊自查和安檢、機電、調度等職能科室檢查，各采掘單位能夠按規定進行檢修，提升系統由運轉隊嚴格按照制定的檢修計劃進行檢修。因此，不存在重大安全隱患。

2、通過各單位自查和安監科、機運科每周檢查，未發現有失爆現象。因此，我礦井下沒有電氣設備失爆現象。機電礦長趙生福講：

從今天安全隱患排查看，排查比較系統全面，機電運輸專業無《國務院關于預防煤礦生產安全事故的特別規定》和《河南煤化集團重大隱患認定辦法》中的重大隱患，沒有重大隱患的存在，不等于就沒有隱患，不等于就可以高枕無憂。問題還是有的，我們要抓住問題的本質采取措施，將隱患消滅在萌芽狀態，真正實現安全生產。針對今天所查出的問題提出幾點要求；

1、要求各單位要認真對待，針對查出的問題現場拿出整改措施，并按照“五定”原則進行整改處理，由機電運輸科跟蹤落實，確保各項隱患整改措施落到實處。

2、局里來抽查，重點看措施與現場檢查照不照，希望大家認真對待，誰出現問題誰負責任，所以工作上要做到精確、細致，絕不放過任何死角，不能有絲毫的馬虎。

3、以前沒有會審的措施，重新會審。

4、秉承大公司“用心做事、追求卓越”的精神理念，所有職工必須切實加強自身安全意識，確保機電運輸所轄范圍內的設備安全正常運轉。我們還要根據排查出來的問題舉一反三，將隱患消滅在萌芽狀態，從而真正意義上實現安全生產。

第五篇：國際經濟法案例分析2

案例1 共同海損與單獨海損的區分

一條載貨船從青島港出發駛往日本，在航行途中貨船起火，大火蔓延到機艙。船長為了船貨的共同安全，命令采取緊急措施，往艙中灌水滅火。火撲滅后，由于主機受損，無法繼續航行。船長雇用拖輪將貨船拖回青島修理，檢修后重新將貨物運往日本。事后經調查，此次事件造成損失有如下幾項：（1）500箱貨物被火燒毀；（2）1500箱貨物因灌水滅火受到損失；（3）主機和部分甲板被燒壞；（4）雇用拖船費用；（5）額外增加的燃料和船長、船員工資。

[問題] 以上各項損失，哪些屬共同海損，哪些屬單獨海損，如在日本進行理算，應適用哪個國家的法律？

[正確答案] 屬于共同海損的：（1）因灌水滅火受損的1500箱貨物；（2）雇用的拖船費用；（3）額外增加的燃料和船長、船員工資。屬于單獨海損的：（1）被火燒毀的500箱貨物；（2）被火燒毀的主機和部分甲板。如在日本理算，適用日本國法律。

共同海損是指船舶和船上載運的貨物遭遇共同危險時，為了共同的安全和利益，采取有益而合理的措施，人為造成的特殊犧牲和額外支付的費用。而單獨海損是海上風險對營運中的船舶和運輸中的貨物所造成的直接損失。

[考點集成] 單獨海損與共同海損的區別如下：共同海損涉及船、貨的共同危險；單獨海損只涉及船、貨一方的利益；共同海損有人為因素；單獨海損多由于偶然的意外事故；共同海損損失由受益各方分擔；單獨海損由單方承擔。我國《海商法》規定，共同海損的理算適用理算地法律。因此如果本案在日本理算，應適用日本法律。

案例2 貿易術語的構成

1992年10月，法國某公司（賣方）與中國某公司（買方）在上海訂立了買賣200臺電子計算機的合同，每臺CIF上海1000美元，以不可撤銷的信用證支付，1992年12月馬賽港交貨。1992年11月15日，中國銀行上海分行（開證行）根據買方指示向賣方開出了金額為20萬美元的不可撤銷的信用證，委托馬賽的一家法國銀行通知并議付此信用證。1992年12月20日，賣方將200臺計算機裝船并獲得信用證要求的提單、保險單、發票等單據后，即到該法國議付行議付。經審查，單證相符，銀行即將20萬美元支付給賣方。與此同時，載貨船離開馬賽港10天后，由于在航行途中遇上特大暴雨和暗礁，貨船及貨物全部沉入大海。此時開證行已收到了議付行寄來的全套單據，買方也已得知所購貨物全部滅失的消息。中國銀行上海分行擬拒絕付議付行已議付的20萬美元的貨款，理由是其客戶不能得到所期待的貨物。

[問題]（1）這批貨物的風險自何時起由賣方轉移給買方？

（2）開證行能否由于這批貨物全部滅失而免除其所承擔的付款義務？依據是什么？（3）買方的損失如何得到補償？ [正確答案]（1）風險自貨物交到裝運港的船上時起由賣方轉移給買方。

（2）開證行無權拒付。根據國際商會制定的《跟單信用證統一慣例》，信用證交易獨立于買賣合同，銀行只負責審單，只要單據與信用證條款相符，銀行應必須承擔其付款義務。

（3）買方可憑保險單及有關載貨船舶沉沒于大海的證明到賣方投保的保險公司索賠。

[考點集成] 一個完整的國際貨物買賣流程不僅僅涉及買賣，而是包括買賣、運輸、保險和支付四個環節。在CIF合同中，賣方是運輸關系中的托運人，負責與承運人簽訂運輸合同；同時是保險關系的投保人，負責與保險公司簽訂保險合同；還是支付關系中信用證的受益人，最后收取貨物價款。相應的，買賣合同的賣方是運輸關系中的收貨人，最后收取貨物；也是保險關系中保險單的受益人；還是支付關系中信用證的開證人和付款人。

承擔運輸義務、投保義務與否是由買賣合同，也就是貿易術語決定的，因此要掌握幾種常見的貿易術語（FOB、CIF、CFR等）。承運人是否對貨物的運輸遲延、貨物損失負責，要看承運人的免責條款，其中最為著名的就是題中的航行過失免責，即承運人對因駕駛船舶和管理船舶過失造成的貨物損失不負賠償責任。保險公司是否承擔貨物損失的賠償，要看承保范圍，即投保人投保的險種。由誰來索賠要看買賣合同風險轉移的規定。

案例3 國際貿易中托收行的法律地位

中國TV公司與加拿大C公司簽訂了6個合同，先后賣了1200噸建材給C公司。付款方式是D/P（中文稱“付款交單”）。這6個合同的貨先后分10批從天津運往蒙特利爾，其中有6批是大阪三井班輪公司承運。6張貨物提單價值60萬余元。1989年4月以后分別從天津裝船運至神戶，再轉船到目的港蒙特利爾。提單由中國外輪代理公司天津分公司簽發，簽發后提單交發貨人。按D/P付款方式，發貨人把提單交到中國銀行天津分行（托收行），天津分行委托加拿大多倫多帝國商業銀行（代收行）代收，由帝國商業銀行通知收貨人，收貨人拿錢到該銀贖單。現假設出現C公司經理未交款贖單即將貨物提走，且查無下落的情況，中國TV公司決定委托律師代為索賠時，作為律師應如何認定這起買賣合同中各方之間的相互關系，如何確定原被告。

[問題]（1）中國TV公司與加拿大C公司之間的關系？

（2）中國外輪代理公司分公司與中國TV公司之間的關系？

（3）中國外輪代理公司天津分公司與大阪三井班輪公司之間的關系？（4）發貨人與中國銀行天津分行之間的關系？（5）中國TV公司與大阪三井班輪公司之間的關系?（6）本案原告應當是誰？（7）本案被告應當是誰？ [正確答案]（1）中國TV公司與加拿大C公司簽訂了買賣鋼材的合同，因此二者是買賣關系。（2）中國TV公司是托運人，中國外輪代理公司分公司是承運人。

（3）大阪三井班輪公司是實際承運人，中國外輪代理公司分公司是承運人的代理人。（4）在托收中，委托人與托收行是委托代理關系。

（5）中國TV公司是賣方，即發貨人，大阪三井班輪公司是實際承運人。（6）中國TV公司錢貨兩空，應為原告。

（7）C公司經理未交款贖單即將貨物提走，顯然是承運人無單放貨，承運人應承擔責任。

[考點集成] 本題所考察的是國際貿易的各組成環節的貨物買賣、運輸及支付種不同的當事人的合同關系及責任。其中運輸環節中包括承運人與實際承運人的區分。

托收中委托人與托收行之間的關系：托收行作為委托代理人，只要謹慎地履行了代理義務，就不再承擔與買賣合同及貨款支付有關的任何責任。

案例4 CIF術語下買賣合同雙方當事人的權利義務

我國某進出口公司A（賣方）與英國某實業公司B（買方）以CIF倫敦條件簽訂了一份出口一萬噸大米的合同。貨物由保險公司D辦理了海洋運輸貨物保險后按時由承運人某遠洋公司C裝船運輸。因在海上遭受暴風雨襲擊，遲延30天到達目的港，并因船員的過失使三分之一的大米變質。英國B公司因此向有關部門提出索賠。

[問題]（1）應與承運人遠洋公司C簽訂運輸合同的是哪方？（2）應向保險公司辦理貨物保險手續并支付保險費的是哪方？（3）A公司的交貨地點在?（4）設A公司已取得合同規定的單據并及時提交給了B公司。在貨物海上運輸到達目的港，B公司按規定驗收貨物之前，A公司向B公司憑裝運單據要求付款，B公司是否應付款？

（5）對貨物遲延3０天到達目的港而造成的損失，B公司應向誰提出索賠？（6）對三分之一大米變質，B公司應向誰提出索賠？

（7）對三分之一大米變質，根據《海牙規則》，承運人C公司是否承擔責任？（8）設B公司按時收到了貨物，貨物質量、數量等完全符合合同規定，但A公司所提交的裝運單據與合同規定有所不符，B公司能否據此拒付貨款？

（9）設B公司向C公司提出訴訟，按照《漢堡規則》的規定，訴訟時效為多長? [正確答案]（1）CIF術語中已包含運費，賣方承擔托運的義務。

（2）CIF術語中已包含保險費，賣方承擔投保的義務，受益人為買方。（3）根據CIF術語。交貨地點為貨物裝運港。

（4）如果雙方未約定必須在驗收后付款，按一般慣例，B公司應付款。（5）此遲延責任屬承運人。（6）此屬海上運輸保險范圍。

（7）海牙規則與漢堡規則不同，承運人可援引航行過失免責。（8）CIF術語是象征性買賣，即單證買賣，付款主要根據單據。（9）根據《漢堡規則》的規定訴訟時效為2年。[考點集成] 本題是一個典型的國際貨物買賣案例，足以展示國際貨物買賣的特點。在國際貨物買賣中，涉及買賣、運輸、保險和支付四種關系。在CIF術語中，買賣合同的賣方，同時也是運

輸合同的托運人，保險合同的投保人，支付關系中的付款人。但各合同的權利義務互不影響，相互獨立，在分析時可分別考慮。