第一篇：級配碎石基層轉序自檢報告

級配碎石基層轉序 驗收自評報告

建設單位: 監理單位: 施工單位:

級配碎石基層轉序驗收自評報告

尊敬的各位領導、各位專家: 感謝大家參加我公司承建的*******道路新建、改擴建項目-水泥穩定碎石基層轉序會議,首先衷心的感謝在施工過程中給予我們幫助與支持的建設單位、監理單位及相關單位和部門。現在我代表******項目經理部對本工程的施工情況向各位領導匯報：

********工程2012年1月10日開工建設，2014年9月7日全面完成了級配碎石基層的鋪筑工作。現具備級配碎石基層轉序工作，申請對級配碎石基層進行轉序驗收檢測工作。

一、項目概況

（一）工程范圍及規模

******道路全長為4025m，工程建設范圍為K0+000～K1+712.665為城市次干道路，雙向四車道，路幅寬度24米，設計時速20km/h；K1+712.665～K4+025為城市主干道路，雙向六車道，路幅寬度36米，設計時速30km/h。

（二）主要建設內容及工程數量

級配碎石基層工程：

K2+000～K5+088.149段級配碎石基層鋪筑面積：71232㎡。

二、檢測依據

本次檢測工作的主要依據有： 1．《中華人民共和國公路法》；

2．《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》（CJJ1-2008）； 3．《市政工程施工組織設計規范》（GB/T50903-2013）；

4、市政道路工程技術標準，相關施工、監理規范及規程等；

5、富源縣住房和城鄉建設局的文件、行政主管部門的有關批復和批示；

6、質監站的有關規定和要求。

三、檢查項目

水泥穩定碎石基層轉序質量檢測的檢查項目、檢測方法及檢測頻

率，按中華人民共和國住房和城鄉建設部《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》的規定進行檢測。

（一）自檢項目

級配碎石基層檢測項目：

1．壓實度檢測184個點，合格184個點，合格率100%； 2．彎沉檢測1860個點，合格1860個點，合格率100%； 3．縱斷高程檢測312個點，合格296個點，合格率94.9%；中線偏位檢測64個點，合格62個點，合格率96.9%；平整度檢測636個點，合格624個點，合格率98.1%；寬度檢測158個點，合格158個點，合格率100%；橫坡檢測624個點，合格610個點，合格率97.8%；厚度檢測126個點，合格126個點，合格率100%；

4．內業資料檢查。

四、相關工程技術資料

1、報驗粗集料進場復試，試驗報告25份，評定為合格。

2、報驗細集料進場復試，試驗報告9份，評定為合格。

五、工程質量情況

1、本工程按照施工組織設計要求組織施工，建立了施工質量保證體系，并嚴格按照質量認證體系進行全過程質量控制，嚴把材料關、工序交接關、分項工程驗收關。

2、在內部分工上管理班子配置齊全，職責分明，分工到人，做到全過程控制管理。

3、在施工組織方面，嚴格按照國家質量安全強制性條文標準施工、嚴格按照監理、業主審批的施工組織設計組織施工，對于重要的分部工程的施工，首先編制專項施工方案并上報審批，嚴格按照專項施工方案組織施工，同時道路工程、排水工程、人行道工程及附屬工程依據施工圖紙及設計變更施工，各種施工工藝質量符合相關技術規范及設計要求。

4、進場材料品種、規格符合設計要求，并隨貨附有出廠合格證、檢測報告，每批材料進場時，及時上報監理單位，由施工人員和監理人員一同進行材料品種、規格、數量的見證取樣檢驗。

5、資料的收集、整理設專職資料員負責，做到資料與工程進度同步，并保證及時、準確、系統、完整，資料內容齊全、真實。

六、工程質量總體評價

本次驗收的*****段水泥穩定碎石基層轉序，現工程已完成水泥穩定碎石基層的全部內容，資料完整，工程質量符合國家規范及相關技術標準要求。

施工資料及質量控制資料嚴格按照《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》《給水排水管道工程施工及驗收規范》《混凝土結構工程施工質量驗收規范》《建筑工程資料管理規程》《城建檔案工作指南》《云南省建設工程文件歸檔范圍及組卷順序》的要求填寫和收集整理，技術、質量資料及施工管理資料齊全。本工程經自檢評定符合設計和規范要求，工程質量符合有關法律、法規及工程建設強制性標準驗收要求，水泥穩定碎石基層工程經自檢評定為合格。已具備水泥穩定碎石基層轉序條件，現申請建設單位，組織水泥穩定碎石基層轉序。

七、工程質量保修承諾

我公司將一如既往的秉承公司質量方針及政策，凡屬于工程質量保修期內出現的質量問題，我公司承諾第一時間內給予修復，并積極努力做好缺陷責任期內的修復工作。

我公司通過本工程的施工不斷地總結經驗，加強自身隊伍建設，提高素質、增強施工管理能力，提高工程質量，發揚創優精神，提高本公司的信譽，為富源縣的城市建設做更大的貢獻。借此我代表我項目部全體員工對監理單位、設計單位、建設單位以及參加轉序的各位領導與專家表示衷心感謝。

謝謝！

云南*****集團有限公司

2014

年5月

第二篇：級配碎石底基層原材料基本要求

級配碎石底基層原材料基本要求原材料基本要求

級配碎石基層所用的碎石需滿足交通部2000 年6 月頒發布的《公路路面基層施工技術規范》JTJ 034—2000(以下簡稱規范)中的各項規定。

（1）碎石中針片狀顆粒的總含量應不超過20%。碎石中不應有粘土塊、植物等有害物質。

（2）最下層級配碎石墊層可直接把原水泥砼板壓碎，壓碎后粒徑應滿足：次干路集料的最大粒徑不應超過37.5mm，其顆粒組成應符合（規范）中1 號級配的范圍。集料壓碎值不大于35%。

②對于無塑性的混合料，小于0.075mm 的顆粒含量應接近高限。

第三篇：路面級配碎石監理總結

福 建 省

泉州南惠高速公路項目

（NHB2ZD）

級配碎石基層試驗段 施工監理總結報告

江蘇交通工程咨詢監理有限公司 泉州南惠高速公路NHB2駐地辦

二零一零年九月

一、工程概況：

2010年9月9日下午，南惠高速NHB2合同段在主線路基K50+728-K50+928左幅進行了級配碎石下基層試驗段鋪筑，該試驗段長200m，為整體式路基，路基設計寬26m，路面設計寬22.5m，級配碎石下基層頂面寬度12.22m，設計厚度為15cm。級配碎石下基層試驗段采用兩臺攤鋪機階梯式聯合攤鋪作業，在試驗段施工過程中駐地辦進行了全過程跟蹤監理，對施工過程進行了觀察記錄，對產品質量進行了檢測，級配碎石試驗段工程總體質量情況良好，現進行總結分析。

二、確定的施工工藝：

㈠用于施工的集料配合比例

試驗段所使用生產配合比為：1#（19.0-37.5mm）、2#（9.5-19.0mm）、3#（4.75-9.5mm）、4#（0-4.75mm）=20% ：26% ： 22% ：32%，混合料級配控制在設計級配范圍內，未超過設計級配范圍的上、下限，試驗室混合料篩分試驗結果及4天飽水CBR值表明該配合比滿足施工圖紙及指南的要求。㈡確定的松鋪厚度和松鋪系數

經試驗段1.30和1.25松鋪系數施工驗證同意正式施工中采用1.296的松鋪系數，攤鋪機的行走速度確定在1.5-1.8m/min，施工過程中應嚴格按規范要求控制結構層厚度指標。㈢確定的標準施工方法

1、集料數量的控制

每天開盤前檢驗皮帶混合料一次，根據集料含水量確定當天的施工配合比，開盤后根據規范要求的檢測頻率1次/2000m2做集料篩分等試驗，根據試驗結果及時進行配比調整，發現異常時應暫停施工，查明原因，采取對拌合樓重新標定等措施后再行生產。

2、控制拌和均勻性的方法

要求按頻率或異常時隨時檢測級配，取樣必須按規范規定方法執行，保證取樣的代表性，每天施工結束時應進行總量校核。混合料含水量控制要結合天氣情況，運輸距離，現場攤鋪、壓實反饋情況以及不同時段有所區別，作適當調整。可以參照以下數據進行預控制：每1-2小時檢查一次拌和情況，在炎熱的夏季施工，考慮到拌和、運輸、攤鋪過程中水份的蒸發，可以在拌和時加大含水量并做對比，損失多少補加多少。根據施工經驗夏季9時至下午5時，加水量比最佳含水量增加2%左右，其它時間增1%左右，在其它季節應控制在0.5%左右，應注意砂石料本身含水量。

3、混合料攤鋪方法和適用機具

攤鋪時采用2臺徐工952攤鋪機并聯單幅全斷面攤鋪,2機前后相距5-8m。下基層頂面標高控制采用兩邊掛鋼絲，中間導梁的方法控制；前面一臺攤鋪機靠鋼絲一側伸出縱坡傳感器，傳感器沿鋼絲頂面移動，中間沿導梁頂面移動；后一臺攤鋪機兩側各伸出一縱坡傳感器，一側以鋼絲為縱坡基準線走鋼絲，另一側以新攤鋪層做基準面走滑靴。在中樁和邊樁位臵每10m一根樁，打鋼釬支架掛上鋼絲，并按標高值調整鋼絲的高程，作為下基層施工的縱坡基線。攤鋪過程中應根據拌和能力和運輸能力確定攤鋪速度，避免停機待料的情況.攤鋪面粗細料離析現象，要安排專人負責及時處理，發生混合料含水量大或小時導致出現彈簧與松散現象要及時換填好的料，確保不留任何質量隱患；攤鋪過程中要隨時檢測松鋪厚度和復查掛線標高，發生異常情況要及時糾正。

4、壓實機械的選擇和組合、壓實順序、速度和遍數

同意采用第一套方案：初壓先用SRM220單鋼輪壓路機前靜后振一遍，復壓采用SRM222單鋼輪振動壓路機大振5遍，終壓采用XP261膠輪壓路機穩壓2遍且至無明顯輪跡為止，碾壓遍數為8遍。要求：

⑴嚴格控制碾壓速度，不得隨意擅自加快碾壓，要求初壓控制在１.５～１.７km/h，復壓控制在2.0～２.5km/h，終壓速度控制在3.５～4.0km/h；

⑵碾壓遍數不得隨意減少；

⑶壓路機往返重疊必須嚴格控制在１/２輪寬度；

⑷壓路機調頭、轉彎、停機必須符合施工規范要求，要減速慢行，停機必須在碾壓好斷面上，間隔要求不小于３m;⑸縱、橫縫處和新老臺階拼接處碾壓

①增加碾壓遍數，必要時要采用小型夯實機補充壓實； ②接縫處要求平整密實，線形順直，無凸起凹陷現象；

③局部人工補料部位要補灑細料，確保表面無粗集料“窩”。

⑹對橋頭兩側等薄弱部位要安排專人負責處理，不易壓實的部位要用小型夯實機補充壓實。

5、拌和、運輸、攤鋪和碾壓機械的協調和配合

試驗段采用方案基本可行，施工過程中應加強前后場聯系，根據實際情況作具體調整。(如施工機械出現故障、天氣變化等情況時，前后場應及時聯系。)

6、密實度的檢查方法，初定的每作業段的最小檢查數量

密實度采用挖坑灌砂法測定，根據福建省高速公路工程試驗項目及頻率匯總表的要求為每200米每車道2處。要求每作業段（50）最少檢查2處壓實度。㈣、確定的每一作業段的合適長度

確定50米做為一個碾壓作業段，每天作業長度單幅800米左右基本滿足連續攤鋪碾壓要求。

㈤、確定一次鋪筑的合適厚度

同意使用15cm的壓實厚度，根據設計圖紙：級配碎石的壓實厚度不超過20cm，壓實厚度超過20cm的應分層鋪筑，每層的最小壓實度不應小于10cm，嚴禁用薄層貼補法進行找平。

三、水穩施工過程中存在問題及注意事項：

1、邊部壓實不到位，線性不順暢。外觀方面應做到：表面平整密實、邊線整齊，無松散。要求無側限路段攤鋪寬度應略大于設計寬度，碾壓前人工拍實外側邊緣，壓路機靠邊碾壓，同時應配合強夯機加強邊緣的碾壓，確保碾壓密實、邊線整齊。

2、碾壓時，應重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處。各部分碾壓到的次數應盡量相同。壓路機碾壓不到的地方用小型平板式振動器施振密實。

3、嚴禁壓路機在已經碾壓成型的或正在碾壓的級配碎石路段上調頭或急剎車。

4、級配碎石混合料含水量控制要結合天氣情況，運輸距離，現場攤鋪、壓實反饋情況以及不同時段有所區別，作適當調整。特別是雨后應由試驗室根據試驗結果出具配料通知單確定當天的施工配合比，遇特殊情況須根據經驗及時調整。同時應完善拌和站的遮雨棚和排水系統，保證雨天原材料不泡水。

5、原材料存在針片狀、＜0.075顆粒含量等技術指標不符合設計及規范要求的情況，要求各種集料應設臵明顯標牌，標牌應注明規格、產地、數量。應設立“未檢驗集料”區和“不合格集料”區，并插上“待檢”和“廢料”等標牌明示。及時將每周進場材料的數量、規格和自檢結果等報監理審查，嚴格原材料收料進場驗收制度，確保原材料總體質量穩定。

6、車廂應清理干凈并配備覆蓋材料。

7、攤鋪面粗細料離析現象，要安排專人負責及時處理，發生混合料含水量大或小時導致出現彈簧與松散現象要及時換填好的料，確保不留任何質量隱患；

8、、攤鋪加寬部分時應符合以下要求：

（1）合理劃分攤鋪帶，確實無法機械攤鋪的部分采用人工攤鋪，人工攤鋪時應采用掛線法控制高程，松鋪厚度應適當高于機械攤鋪部分。

（2）應組織熟練工人進行人工攤鋪，中途不得停頓，加快攤鋪和碾壓，確保碾壓質量。

9、攤鋪橋頭時應符合以下要求：

（1）應在施工前一天對橋頭工作面進行徹底清理和修整，處理松散、欠壓實、不平整等問題，并掃除松散材料和所有雜物。

（2）正交橋頭作為攤鋪起點時不允許人工攤鋪，應使用相應厚度的墊塊，并嚴格按照設計銜接路面結構層和過渡板。

10、接縫處理注意事項：

(1)應避免縱向接縫。在不能避免縱向接縫的情況下，縱縫必須垂直相接，不應斜接。

(2)橫向接縫處理。靠近攤鋪機當天未壓實的混合料，可與第二天攤鋪的混合料一起碾壓，但應注意此部分混合料的含水量。必要時，應人工補充灑水，使其含水量達到規定的要求。

11、級配碎石層施工完成之后，應盡快進行下一個結構層次的施工。否則，應采取一定的防護措施防止級配碎石層被雨水沖刷，比如，鋪蓋防護膜、草席等。

12、由于級配碎石材料強度有限，加上沒有板體性，因此在下一結構層攤鋪前，不宜開放交通。施工完成后不宜立即灑布透層，應在級配碎石層表面水分蒸發后略顯潮濕的狀態下灑布，并及時噴灑黏層油與石屑，同時盡快安排上覆層的施工。

13、進行下一結構層的施工時，施工車輛不在級配碎石層上調頭，急剎車。車輛負荷不得超載，行車路線要規范。

14、每天施工結束后施工、監理現場管理人員應及時對成品質量進行檢驗、評價、總結得失，及時解決存在的問題，存在問題未整改、未落實的不得進行下一階段的施工。上一階段的成品質量保證資料取得現場監理人員的確認后方可進行下一階段的施工。

通過首件的總結工作希望項目部予以重視，加強全員質量意識教育，認真落實整改存在的問題，盡量做到精細化管理，精細化施工按照指南的要求保質保量地完成施工任務。

南惠高速路面駐地辦

二零一零年九月

第四篇：路面級配碎石底基層首件施工總結

路面級配碎石底基層首件施工總結

一、工程概況

首件選定樁號為K20+400-K21+000，全場600m，一般路段路面寬7.5米，底基層為19cm厚級配碎石，工程數量為4824㎡。

二、首件鋪筑時間、地點和內容

1、施工時間：2017年11月4日，天氣為陰，氣溫在12-19℃，施工時間上午8點到12點，用時4小時；

2、施工路段：在K20+400-K21+000路段；

3、首件實施內容：19cm厚級配碎石底基層首件實際長度為600m，按一層進行鋪筑。

4、其目的就是通過首件的鋪筑，檢查各種機械的施工性能及配合被的可行性，進一步優化拌合、運輸、攤鋪、碾壓等施工機械設備組合和工序銜接，并修正施工方案，完善施工組織。

三、人員組織

1、投入的主要人員

項目經理：趙孝峰（前后場總協調，設備、材料、人員調度。）總工程：張延軻（技術交底，施工方案、施工技術質量總負責。）

道路工程師：李保全（前場施工協調，施工安排，合理安排攤鋪、碾壓、交通管制。）

質檢工程師：郭海霞（路基交驗，攤鋪現場路面質量控制，內業資料整理、簽字、歸檔。）

實驗工程師：牛惠霞（配合實驗室等現場質量控制，料場含水量、級配、原材料控制；首件現場，壓實度，含水量控制。）

測量工程師：段海林（測量放樣，高程、橫坡、厚度、寬度、松浦系數控制。）

安全工程師：劉偉（交通管制、道路維護保暢通。）測量員：2人（協助測量工程師。）

民工：13人（統一指揮協調1人、掛平衡梁3人、后場3人、交通指揮2人、攤鋪機4人。）

四、投入的主要施工機械設備

首件投入的主要設備有：攤鋪機一臺、22T震動壓路機一臺、重型自卸車10輛、灑水車1輛、裝載機一臺。

五、首件施工過程

1、材料及配合比

首件級配碎石底基層碎石主要材料用料場自采加工生產的0.075~4.75mm石屑、4.75~9.5mm碎石、9.5~19mm碎石、19~31.5mm碎石。我項目部按照合同要求對混合料進行了檢測，監理進行了抽檢，并報監理批復，各項指標均滿足合同和底基層施工技術規范要求，原材料各項檢測指標詳見后附件。

根據試驗室得出的目標配合比進行試驗路段的試拌與試鋪。調整后生產配合比如下：（試驗室人員當天施工前測好含水量，并用施工配合比聯系單的方式下發拌和站，用于生產配合比調整，所有配合比調整均應在標牌上標明，且只能由試驗室人員簽字后才能有效。）底基層配合比為： 19~31.5mm碎石：20%、9.5~19mm碎石：20%、4.75~9.5mm碎石：20%、石屑：40%、最大干密度為2.346g/m3，最佳含水量為4.4%。經現場拌和調試，實際生產配合比為：19~31.5mm碎石：21%、9.5~19mm碎石：21.5%、4.75~9.5mm碎石：18%、石屑：39.5%。

2、測量放樣和準備下承層

首件開工前，配合監理做好路床的施工交驗工作，認真進行導線點及水準高程的放樣復測，對路基進行全面檢查，用儀器逐樁10m一個斷面檢查寬度、橫坡度、中邊樁高程、用三米直尺和拉線檢查平整度，對不合格處及時處理，并做好詳細的檢查驗收記錄，同時清掃路基上的雜物、浮土和積水，確保攤鋪工作面清潔，施工前對路床進行復壓，報請監理工程師批準后方可施工。

施工前對擬鋪筑路段按10m一個斷面，進行中邊樁放樣，并對底基層斷面及中線標出灰線，并放好平衡梁支架，根據松鋪系數算出松鋪厚度，導向平衡梁高度=松鋪系數×實際應攤鋪底基層厚度+10cm，決定導向控制高度，放好導向控制鋁合金板。用于控制攤鋪機攤鋪厚度的鋁合金板高10cm。

3、拌和

混合料在石場采用機械拌合，根據試驗室提供的理論配合比，檢查場內各處集料的含水量，計算當天的施工配合比，進行試拌，由試驗室現場取樣，進行篩分試驗，測定其級配是否符合要求，同時測定含水量，反復調試達到設計及規范要求，此時得到的參數才在首件施工時使用。底基層使用的材料為（19~31.5mm）碎石（9.5~19mm）碎石+（4.75~9.5mm）碎石+（0.075~4.75mm）石屑。

4、運輸、攤鋪

開工前對運輸和攤鋪設備作好調試和保養工作。考慮到首件鋪筑運輸距離約10KM，運輸車采用18T以上自卸車10輛進行混合料運輸，直接卸至攤鋪機料斗中，在卸料過程中有專人指揮卸料。運輸車輛開工前檢驗其完好性，裝料前將車廂清洗干凈。拌和料由裝載機直接裝車運輸，裝車時車輛前后移動，分前、后、中三次裝料，避免混合料離析。

為了減少施工縫，加快施工速度，更好地控制工程質量，我經理部擬采用一臺攤鋪機梯隊進行攤鋪，攤鋪機攤鋪寬度為5米,實際可攤鋪4.75m,攤鋪機裝有自動調平裝置和預壓實裝置，攤鋪機采用走平衡梁的方法控制厚度、高程、縱坡和橫坡。托架的高度人工調整，調整好傳桿器臂與平衡梁的關系，攤鋪機的找平儀沿平衡梁前進，達到控制高程和縱坡目的。攤鋪前在開始攤鋪處用墊木將攤鋪機的熨平梁墊至要求的松鋪高度（203mm），然后將熨平板自由放在墊木上，墊木應均勻放置，保證平衡梁平整，按攤鋪機使用要求調整平衡梁初始工作角，嚴格控制底基層厚度和高程，保證路拱（橫坡度）滿足設計要求。攤鋪中應保證速度一致、攤鋪厚度一致、松鋪系數一致、路拱坡度一致、振動頻率一致，嚴格控制攤鋪速度，使攤鋪能連續、勻均進行，禁止攤鋪機停機待料，并保證攤鋪機螺旋布料器三分之二埋入混合料內。合格的運料車不少于2輛在攤鋪機前等候，第一輛車在攤鋪機前20~30cm停住掛空檔，由攤鋪機接住，推動前進。運料車向攤鋪機卸料時，要邊攤鋪，邊卸料，邊推進。卸完料后及時指揮盡快駛離攤鋪機，讓下一輛進入攤鋪機前方，將料卸入攤鋪機中。換車時間盡可能短，以保證攤鋪機料斗不致發生缺料，保證攤鋪機在攤鋪過程中勻速前進，不中途變速或停頓。根據實際生產能力35m3／h，控制攤鋪機行走速度在1.5m/min左右。在攤鋪后設專人消除粗、細集料離析現象，并用新拌混合料填補，并將邊部修整，確保線性流暢。在攤鋪后，及時用水準儀校測鋪筑高程和橫坡，檢查混合料松鋪厚度，若不符合要求及時調整。

5、壓實

為了確保混合料能在最佳含水量的情況下進行壓實，一般每攤鋪50m-60m（所用時間在1小時左右）即開始進行碾壓，碾壓遵循“先輕后重、先慢后快、由低至高”的原則，現場碾壓段落分明，并設置明顯分界標志，有監理跟蹤旁站做到攤鋪一段，碾壓一段，成型一段。碾壓完成所用時間在1小時30分鐘左右。我經理部配備1臺振動22T壓路機，對攤鋪的底基層及時碾壓，為了提高壓實度，碾壓在最佳含水量進行。施工過程中，前50米，對壓路機碾壓第5遍、6遍、7遍、8遍后的壓實度分別進行了檢測，并最終確定壓路機的碾壓程序為：22T振動壓路機靜壓1遍（速度1.5－1.7km∕h），第二遍用22T振動壓路機高頻低幅碾壓（速度1.8－2.2km∕h），第三遍用22T振動壓路機高頻低幅碾壓（速度1.8－2.2km∕h），第四～六遍用22T振動壓路機高頻高幅碾壓（速度1.8－2.2km∕h），最后用22T振動壓路機碾壓2遍（速度2.0－2.5km∕h）。使底基層表面平整定型。為了能確保碾壓在含水量最佳且均勻的情況下進行,壓路機采用前后跟進的方式進行壓實，同時，注意穩壓充分，振壓不起浪、不推移。壓實時先穩壓→開始輕振動碾壓→再重振動碾壓→最后膠輪穩壓(光面)，直至無壓實輪跡為止。兩相鄰碾壓道不小于1/2左右重疊量，碾壓接頭處為階梯形，嚴禁壓路機在已完成或正在碾壓的路段上調頭或急剎車，保證基層表面不受破壞。碾壓過程中，混合料表面始終保持濕潤。

7、質量檢測及有關數據的采集

（1）施工現場設立質量檢測小組，檢測厚度、平整度與攤鋪面 高程，對攤鋪出來的基層及時檢測，質檢人員隨時研究改進方法，及時反饋各項目信息，使各項指標符合技術規范要求，使首件施工保質保量順利進行。

（2）按照交通部頒布《公路工程質量檢測評定標準》(JTG F80/1-2004)要求進行壓實度、平整度、縱斷面高程、橫坡、厚度和寬度等檢測，取樣進行礦料級配試驗，鑒定基層外觀。

（3）收集首件鋪筑進程中拌和、運輸、攤鋪和壓實的有關各項數據，確認施工中各種機械設備的最佳組合，工藝流程和施工方法。

六、首件結論

根據鋪筑出來的碎石基層試驗路，并進行現場取樣試驗：表面平整度、橫坡、厚度、寬度、壓實度、材料級配等各項試驗指標均滿足設計與規范要求，各項指標詳見質量檢測報告。通過認真的總結，達到了首件鋪筑目的，得出以上的結論，可用于指導今后的底基層施工。

七、不足及存在的問題

1、厚度不均勻，變異系數大，路基交驗時應加強高程及平整度控制。

2、運輸車輛不夠，增加運輸車。

3、試驗、測量、質檢等質量控制工作不到位，應加強培訓、學習。

4、加強前后場的協調工作。

總之，首件的鋪筑只是基層施工的開始，再加上鋪筑里程短，時間也短，施工中可能存在一定的問題和不足，但肯定還有很多問題沒有暴露出來，應該在今后的施工工作中不斷的總結和提高。

第五篇：級配碎石墊層試驗路段施工方案

級配碎石墊層試驗路段施工方案

一、工程概況

荷石公路位于瀏陽市區至高坪鎮的交通要道，本合同段為第一合同段，其中主線起止樁號為K0+000~K7+300，全長7.3km。

本開工項目為K5+300~K5+500段右幅級配碎石墊層，長度為200米。級配碎石采用廠拌法拌和，采用4臺自卸車運輸混合料，兩臺ZL50型裝載機攤鋪，一臺平地機整平，一臺單鋼輪壓路機碾壓的方法進行施工。級配碎石的壓實厚度為15cm。

主要工程量：本試驗段內的主線挖方路段級配碎石墊層施工所需的級配碎石。

一、試驗段的目的和要求

2.1試驗段目的2.1.1檢驗施工組織設計的合理性和可操作性；

2.1.2證實拌合、攤鋪和壓實設備的效率和施工方法，施工組織的適用性；

2.1.3檢驗管理機構和勞動力組合的可靠性并適時調整優化；

2.1.4驗證試驗室理論配合比的科學性并確定不同情況下的施工配合比，同時證實混合料的穩定性；

2.1.5重點掌握施工工藝中各工序在不同環境條件下最佳操作時間及工序最佳銜接時間；

2.1.6收集現場第一手資料，總結經驗，以便優化施工方案，確保大規模正式施工的順利進行；

2.1.7保證各項技術指標達到設計要求。

2.2試驗段要求

通過試驗路段進行級配碎石墊層試驗，確定正確的壓實方法和為達到規定的壓實度所需要的壓實設備類型及其結合工序，同時確定各類壓實設備在最佳組合下的各自壓實遍數、含水量等等，以指導全線施工。

要求通過試驗段確定以下項目及參數：

2.2.1確定各種集料用量的控制方法；

2.2.2確定攤鋪方法和合適的攤鋪工具；

2.2.3確定壓實機械的選擇和組合，壓實的順序、速度和壓實遍數；

2.2.4確定整平和整形的合適機具和方法；

2.2.5確定混合料含水量的增減與控制方法；

2.2.6確定合適的拌和機械、拌和方法、拌和時間等；

2.2.7確定拌和、運輸、攤鋪和碾壓機械的協調和配合；

2.2.8確定每一作業段的最佳長度；

2.2.9確定松鋪系數和最佳配合比。

2.3試驗段施工總結

試驗段施工完成后，應根據試驗段的施工過程編寫試驗總結。總結的內容應包含：

施工工藝的優缺點，各道工序的銜接是否得當，松鋪系數測量結果列表等，根據試驗段施工所得到的數據，確定最佳的拌合、攤鋪、碾壓方法及其最佳的生產機具，確定最佳的碾壓遍數、松鋪系數、集料配合比和作業段長度等。總結編寫完成后，報送監理工程師審批后依據此試驗數據進行施工控制。

二、施工安排

3.1工期安排

建議開工日期：2014年5月1日；

計劃完工時間：2014年5月1日。

3.2機械人員配置

3.2.1主要管理人員：

序號

姓名

職務

職責及工作范圍

備注

項目經理

項目負責人

項目總工

技術負責人

工程部長

現場技術

質檢部長

現場質量

測量組長

現場測量放樣

實驗室主任

現場質量

專職安全員

現場安全

3.2.2主要機械設備：

序號

名稱

規格

數量

備注

裝載機

ZL50

自卸車

平地機

PY160

壓路機

YZ-18C

灑水車

5000L

3.2.3施工現場檢測儀器配備表:

序號

檢測設備名稱

型號

單位

數量

備注

全站儀

南方NTS-442LG

臺

水準儀

DS-32

臺

鋼尺

50m

把

3m直尺

把

灌砂筒

Φ100

套

3.2.4分項工程現場施工人力表:

工程名稱

級配碎石墊層

樁號

K0+325~K1+160

序號

工種

工作內容

人數

備注

土方工

輔助攤鋪

配合裝載機攤鋪

裝載機司機

駕駛

壓路機司機

駕駛

自卸車司機

駕駛

自卸車司機

駕駛

灑水車司機

駕駛

測量工

測量放樣

三、材料要求

4.1粗集料

碎石的壓碎值不得大于30%，碎石的形狀應接近立方體，針片狀顆粒的含量應不超過20%，選材應質地堅硬、耐磨、潔凈。

4.2細集料

采用粗集料加工過程中的石屑，0.075mm以下的含量不得大于7%。

4.3水

用于級配碎石混合料的水應清潔，不含有影響混合料質量的物質。

4.4級配碎石混合料

混合料的級配應滿足設計要求，CBR值應大于40%。

五、施工方案

5.1

安全和技術交底

組織專門時間、地點對所有相關負責人和施工隊工作人員進行施工技術交底和安全技術交底,將技術標準、質量要求、施工操作方法向每一個參加施工的人員交代清楚，做到每個施工人員對工程的安全和技術了然于胸。

5.2施工準備

5.2.1實驗準備：

5.2.1.1做好級配碎石配合比的設計工作，并上報專業監理工程師審批。

5.2.1.2原材料檢測全部完成，并上報監理工程師。

5.2.1.3檢查用于現場檢測的儀器設備是否齊全。

5.2.2測量準備：完成導線及四等水準的測量和測量成果的上報批復，施工現場按10m一個斷面恢復路線中邊樁，并在樁上標出邊緣位置級配碎石松鋪設計高程。

5.2.3拌合設備的準備：

5.2.3.1施工前拌合設備應先進行標定。

5.2.3.2在正式拌合之前，調試所有的拌合設備，使混合料的顆粒組成和含水量都達到規定的要求，且應根據施工氣溫調整最佳含水量，當集料的顆粒組成發生變化時，應及時調整材料的配合比。

5.2.4原材料的準備：開工前應儲備充足的級配碎石以滿足連續施工的需要，進場的原材料應按規范要求進行自檢，質量和規格必須符合規范要求，不符合規范要求的材料堅決不準進場。

5.2.5配合比：應嚴格按照由實驗室已調試好的配合比施工。

5.2.6下承層的準備：級配碎石墊層開始施工前，應先對下承層進行必要的修整，下承層表面上的松軟部分和壓實不足的地方以及任何不符合規范要求的表面都應翻松、清除或摻填同類材料重新進行整修碾壓，直到通過監理工程師驗收后方能進行級配碎石墊層的攤鋪。

5.2.7其他準備工作：

5.2.7.1試驗段開工前應完成所有攤鋪設備的進場工作，并對設備進行檢修，確保在施工過程中不會出現故障。

5.2.7.2開工前應做好灑水養生的一切準備工作。

5.3施工方案

5.3.1級配碎石墊層布置原則：主線及樞紐互通定向匝道的挖方路段均應設置級配碎石墊層，墊層厚度為15cm。

5.3.2級配碎石墊層的施工方案：

5.3.2.1測量放線：

1、下承層中邊樁放樣：中邊樁放樣由全站儀放樣，放樣間距為10米，放樣軸線偏位控制在20mm以內。

2、下承層中邊樁高程測設：高程測設由水準儀進行，測設出中邊樁所對應樁號攤鋪級配碎石墊層的松鋪高程，并在中邊樁上做好標記，以便于隨時調整攤鋪厚度，確保級配碎石墊層的高程符合規范要求。

5.3.2.2拌和：

1、本路面工程采用中心站集中拌制混合料，在正式開始施工前，在對集料進行含水量及級配分析后，下達生產配料單及摻水量。拌和站才允許開始生產。

2、拌和設備必須能夠準確控制各種材料的數量，保證配料精度，同時要求設備性能好，完好率高。

3、拌和設備配料、計量功能齊全、有效，料倉上口安裝相應的篩網來剔除超大粒徑。

4、拌和現場設試驗員控制混合料拌和時的含水量和各種材料的配比，隨時抽查配比情況并記錄，發現異常及時調整或停止生產。

5、配料斗配專門工作人員，時刻監視下料情況，并幫助料斗下料，防止出現卡堵現象，否則應及時停拌。

6、充分考慮在運輸及碾壓過程中水份的散失。開始攪拌前，應檢查場內各處集料的含水量，根據施工氣溫調整最佳含水量，使混合料的含水量達到規定的要求。

7、雨季施工，應注意天氣變化，下雨時應立即停止施工，降雨偏大時應采用覆蓋塑料布等措施保護已攤鋪的混合料，以免混合料中的細集料被雨水沖刷流失，導致粗集料裸露。

5.3.2.3運輸及攤鋪：

1、混合料的運輸采用后八輪雙橋自卸車運至施工現場，運輸車輛的數量根據拌和站生產能力及攤鋪機的攤鋪能力配備。運輸過程中，若陽光較強烈，需對混合料進行覆蓋，以免水份散失過快。

2、裝車時按“前、后、中”的順序裝料，以減少混合料在下落過程中的重力離析。

3、車輛運輸時保持勻速行駛，以減少運輸途中的離析。

4、在攤鋪現場由專人指揮運料車卸料，按每臺運輸車輛的運料方數計算每車攤鋪距離，防止卸料不足或過多，采用梅花形堆料。

5、級配碎石墊層施工采用兩臺ZL50型裝載機進行攤鋪，并進行初步整平，初平后利用平地機進行精平。

6、現場設專門人員根據松鋪標高拉線檢查，誤差大于1cm的進行修整，直至拉線檢測誤差小于1cm；并有專人消除離析混合料。

5.3.2.4碾壓

1、檢測混合料松鋪表面高程，橫坡度及平整度合格后，及時用壓路機進行壓實工序。

2、碾壓工藝的組合初定為：先靜壓一遍（一來一返為一遍），再振動碾壓三遍，最后靜壓光面一遍，直到混合料壓實度達到規范要求。

3、碾壓次序為“先低后高，先輕后重，先靜后動，先慢后快”，同時每遍的輪跡應重疊1/3，不得漏壓，各部位碾壓次數相同。

4、壓路機在施工面行走時不調頭，不急剎車，防止混合料滑移或形成裂縫、松散。

5、在碾壓過程中如發現“彈簧”松散、起皮、臃包等現象，應人工翻開重新拌和或換填新的混合料，發現標高平整度不合適的應及時調整，在碾壓過程中適當的灑水濕潤，確保在壓實前的混合料處于最佳含水量狀態。

6、級配碎石墊層的壓實應連續進行。

7、凡在壓路機具壓不到的地方，用小型夯實機具進行夯實，直到達到規定的壓實度為止。

8、壓實完成后，馬上做壓實度檢測，若不能達到要求，則再補壓，直到壓實度符合要求為止。

9、應按監理工程師選定的地點進行表面平整度和厚度檢查。凡超過規定允許偏差時均應返工作到合格標準。

5.3.2.5檢測：

碾壓成型后要及時對壓實度、平整度、厚度、寬度、高程及橫坡等進行檢測,根據檢測結果決定是否對松鋪系數、壓實方法進行調整。

級配碎石墊層檢測項目及檢測方法

項次

檢查項目

規定值或允許偏差

檢查方法和頻率

壓實度（%）

代表值

按JTG

F80/1-2004附錄B檢查每200m

每車道2處

極值

平整度(mm)

3m直尺：每200米測2處×10尺

縱斷面高程（mm)

+5，-15

水準儀：每200m測4個斷面

寬度（mm）

符合設計要求

尺量：每200m測4處

厚度（mm）

代表值

按JTG

F80/1-2004附錄H檢查每200m

每車道1點

極值

橫坡（%）

±0.3

水準儀：每200m測4個斷面

彎沉值（0.01mm）

符合設計要求

按JTG

F80/1-2004附錄I檢查

5.3.2.6成品保護和養生：

1、碾壓完成后，要及時封閉交通，做好禁行標志。

2、成型后7天內，每天中午灑水一次，做適當養護，灑水時，車速要控制在15km/h以下。

3、成型后，進行自檢，自檢合格，上報申請驗收。

施工準備

級配碎石墊層試驗段施工工藝框圖

施工測量

人工整形

攤鋪級配料

機械拌和

整

形

密實度檢測

碾

壓

養生7天

回彈模量檢測

下道工序

六、施工質量、安全保證體系及措施

6.1

質量保證體系

認真貫徹ISO

9002系列質量標準，建立完善質量體系。為保證質量體系持續有效地運行，實現工程質量創優目標，建立以項目經理和總工程師為核心，有關部門領導參加的質量管理委員會；建立質量責任制，以試驗室試驗結果為依據，積極開展創優活動，開展全面質量管理，保證工程質量創優目標實現。健全質量管理機構，完善以施工負責人，現場負責人結合施工班組為一體的質量控制體系，實行崗位責任制，每到工序，每個施工環節實行定人、定崗、定責并有明確的獎懲措施。

針對本工程施工作業的具體內容，制定施工前原材料檢驗程序。

6.2

質量保證措施

6.2.1建立完善的試驗檢測體系，完善級配碎石混合料配合比設計，確保所有試驗項目的試驗結果能滿足規范要求，并經監理工程師審查批準后方可正式用于工程。

6.2.2設立專職質檢工程師崗位，加強內部質檢工作，嚴格控制施工各工序質量。加強項目施工全過程的控制和各工序環節的監督與檢查，嚴格施工過程中的經常檢查、工序銜接或交接中的專職檢查、工程質量評定及定期的工程質量大檢查工作。

6.2.3組織技術人員認真會審設計文件和圖紙，切實了解和掌握工程的要求和施工的技術標準，理解業主的需要和要求，如有不清楚或不明確之處，及時向業主或設計單位提出書面報告。定期做技術交底，并開展技術交底會議。交底內容做到由主要技術負責人傳達給現場負責人，再由現場負責人傳達給施工隊的順序，讓每個相關工作人員都清楚技術標準.質量要求和施工操作方法。

6.2.4開工前要做好各部位、工序的技術交底工作，使各級施工人員清楚地掌握對將要進行施工的部位、工序的施工、施工工藝、技術規范要求，對特殊和重點部位要真正做到心中有數，確保施工操作的準確性和規范性。

6.2.5配齊滿足工程施工需要的人力資源。有針對性地組織各類施工人員學習規范和技術要求，進行必要的施工前崗位培訓，以滿足工程施工的技術需求。特殊工種作業人員須持有效上崗操作證，技術人員、組織管理人員必須熟悉本工程的技術，工藝要求，了解工程的特點和現場情況，以確保工程施工能正常運轉。

6.2.6配齊滿足工程施工需要的各類設備。自有設備必須經檢修、試機、檢驗合格后，方能進場施工。外租設備在進場前，要進行檢驗和認可，經證明能滿足工程施工要求后，方可進場施工。

6.2.7工程施工實行現場標牌管理，標示牌上注明分項工程作業內容、簡要工藝和質量要求、施工及質量負責人姓名等。

6.2.8為確保工程達到設計要求和規范標準，測量隊嚴把檢測關，并加強對測量人員的管理和業務培訓工作。為保證測量工作的連續、穩定性，測量人員必須保持相對穩定。嚴格按照質量管理體系中對測量質量控制的要求，實行從放線到竣工“一條龍”質量控制程序，嚴格執行復核制度、交底簽認制度、向監理工程師報批制度以“放準；勤復；點、線、面通盤控制”的方法，確保測量工作的準確無誤，并做好測量原始記錄的保存歸檔工作。

6.2.9每道工序都應及時報檢，積極配合監理工作者和相關領導的檢驗工作，加強自檢，現場施工員和實驗員要做好技術指導和數據指導，發現問題要及時上報給相關領導，不包庇，并及時改正，不合格段必須返工處理。

6.2.10加強工序間的質量控制和施工過程控制，相關技術人員和實驗員跟班作業，嚴格督促每道工序的質量。分析問題，總結經驗教訓，不斷提高自身的技術水平和專業知識，嚴格控制質量。

6.3

安全保證體系

安全管理目標是：“四無一杜絕一創建”。“四無”即無工傷死亡事故，無重大機械設備事故，無交通死亡事故，無火災事故；“一杜絕”即杜絕重傷事故；“一創建”即創建安全文明工程。

貫徹“安全第一、預防為主”的宗旨，堅持“安全為了生產，生產必須安全”的原則，做到思想保證、組織保證、技術保證、措施保證、確保人員、設備及工程安全。

6.4

安全保證措施

6.4.1

安全教育與培訓

6.4.1.1項目部利用各種會議和宣傳工具，對職工進行安全生產教育，提高全員安全素質。對全員進行專門的安全知識、法規教育。

6.4.1.2施工單位應按有關臨時及附屬工程規定規范生產，并做到以人為本、安全第一。發現安全隱患要及時修整，并配備安全防護設備。

6.4.1.3操作人員和運輸車操作人員須持證上崗，夜間照明系統必須保證完善到位，不得違規作業，機械和運輸車須按時檢查，發現問題要及時修整。

6.4.1.4要建立安全作業區，在標志旗圍護下安全施工，不得影響路面交通。抓好現場管理，堅持文明施工，尤其是機動車輛要限速行駛，不侵道.不搶行，做到文明禮讓，并專人指揮交通，嚴防交通事故發生。

6.4.1.5全文明施工教育，教育內容保證落實到每個工作人員，明白安全施工的重要性。施工人員進入現場必須戴好安全帽。

6.4.1.6應設警示牌，嚴禁閑雜人員參觀。現場設置專職安全員，及時檢查安全工作并做好安全記錄。

6.4.2

安全紀律

6.4.2.1遵守勞動紀律，服從領導和安全檢查人員的指揮。上崗作業時思想集中，堅守崗位，未經允許不得隨意從事其他工種作業，不得酒后作業。

6.4.2.2嚴格執行本工種（崗位）安全操作規程，有權拒絕違章指揮，有責任制止他人違章作業。

6.4.2.3對施工現場各種防護裝置、防護圍欄。蓋板、安全標志等，不得隨意拆除和挪動。

6.4.2.4機械操作及運輸安全管理：

1、運輸車輛司機經過安全培訓后方可上崗作業。

2、嚴禁司機酒后駕車或不按交通規則的規定行駛，要求做到中速行駛，禮讓三先，穿越城鎮、鄉村時慢速行駛。

3、加強對各類機械操作人員的安全教育。

6.5

環境保護體系

建立由項目經理領導下的,各職能部門參與管理的環境保護體系。其中工程技術部負責制定項目環保措施和分項工程的環保方案，解決施工中出現的污染環境的技術問題；同時合理安排生產，組織各項環保技術措施的實施，減少對環境干擾；安質部督促施工全過程的環保工作和不符合項的糾正，監督各項環保措施的落實；其它各部門按其管轄范圍，分別負責組織對施工人員的環境保護培訓和考核，保證進場施工人員的文明和技術素質，加強對有毒有害氣體、危險物品嚴格管理和領用制度，負責各種施工材料的節約和回收等。

6.6

環境保護的目標

認真貫徹落實國家有關環境保護的法律、法規和規章及本合同的有關規定，做好施工區域的環境保護工作，對施工區域外的植物、樹木盡量維持原狀，防止由于工程施工造成施工區域附近地區的環境污染。加強臨時征地的邊坡治理，防止沖刷和水土流失。積極開展塵、噪音治理，合理排放廢渣、生活污水和施工廢水，最大限度地減少施工活動給周圍環境造成的不利影響。

6.7

環境保護措施

認真貫徹落實國家有關環境保護的法律、法規和規章及本合同的有關規定，做好施工區域的環境保護工作。工程開工前，編制詳細的施工區和生活區的環境保護措施計劃。根據具體的施工計劃制定出與工程同步的防止施工環境污染的措施，防止工程施工造成施工區域附近地區的環境污染和破壞。

由安質部全面負責施工區及生活區的環境監測和保護工作，接受監理工程師的指導。積極配合當地環境保護行政主管部門對施工區和生活營地進行的定期或不定期的專項環境監督監測。

6.8文明施工

通過我公司在以往工程施工中的實踐，充分認識到文明施工在項目管理中的重要作用。一是文明施工改變施工現場面貌，改善職工勞動條件，提高工作效率，使施工隊伍始終保持良好的精神狀態。二是文明施工不僅可以促質量、保安全，而且能夠提高經濟效益；文明施工注重規范，各項目施工管理工作嚴謹，減少了工、料、機無效投入的浪費；文明施工講究工藝，減少了大量原材料的消耗。三是文明施工可以提高工程項目管理水平，促進企業施工水平提高，增強企業競爭能力，逐步和國際接軌，盡快實現企業管理現代化。

6.9

文明施工實施方案

6.9.1工程開工的同時，組建由項目經理直接領導，副經理親自抓的安全生產、文明施工管理和監督機構，負責組織和監督本工程文明施工措施的落實。對現場文明施工的直接管理由工程管理部負責，安質部和綜合管理部負責監督檢查。各施工隊及生產班組安全員同時兼文明施工監督員，負責本單位的文明施工監督。

6.9.2加強宣傳教育，提高全體施工人員對文明施工重要性的認識，不斷增強文明施工意識，使文明施工逐步成為全體施工人員的自覺行為，講職業道德，揚行業新風。

6.9.3注重施工現場的整體形象，科學組織施工。對現場的各種生產要素進行及時整理、清理和保養，保證現場施工的規范化、秩序化。

SJ01

荷石公路路面改造工程

施

工

放

樣

報

驗

單

承包單位：XX公路工程有限公司

合同號：01

監理單位：XX工程咨詢監理有限公司

編

號：

致（監理工程師）：

根據合同要求，我部業以完成K5+300~K5+500段右幅級配碎石墊層

施工放樣工作，清單如下，請予查驗。

承包單位技術負責人：

****年**月**日

放樣人員

自檢人員

樁號或位置

工程或部位名稱

放

樣

內

容

備

注

K5+300~K5+500右幅

級配碎石墊層

中樁

放樣說明及附件：施工放樣測量記錄表

監理工程師結論：

測量專業監理工程師：

****年**月**日

SJ02

荷石公路路面改造工程

首件工程開工申請批復單

承包單位：XX公路工程有限公司

合同號：01

監理單位：XX工程咨詢監理有限公司

編

號：

致(監理工程師)：

[

]

下列工程項目的準備工作已經完成，現申請開工，請批準。

[

]

上一步

路基

工程經檢驗合格(見附件)，現申請下列后繼工程項目開工，請批準。

工程項目：

級配碎石墊層

樁號：

K5+300~K5+500右幅

計劃開工日期：2014年5月

1日

計劃完工日期：

2014年5月1日

工期：

天

此項工程負責人姓名：

附件：級配碎石墊層試驗路段施工方案

施工放樣測量記錄表

承包人(或承包人代表)簽名:

****年**月**日

現場監理人員意見:

試驗監理人員意見:

簽名:

****年**月**日

簽名:

****年**月**日

[

]審定

[

]轉報

[

]具備開工條件，以監理工程師的批復為準。

[

]具備開工條件，最終批準該項工程于

****年**月**日開工。

[

]不具備開工條件，暫時不能開工，意見如下：

專業監理工程師：

****年**月**日

[

]批準該項工程于

****年**月**日開工。

[

]不具備開工條件，意見如下：

駐地高級監理工程師：

****年**月**日

XX公路路面改造工程

首件工程開工報告

首件工程名稱：級配碎石墊層

樁

號：K5+300~K5+500右幅

編

號：

XX公路路面改造工程第一合同段項目部

2014年X月X日

文檔內容僅供參考