第一篇：長春汽車電子產業園區情況匯報(新)

長春汽車產業開發區汽車電子園區

發展構想及工作方案

二00七年二月一日 長春汽車產業開發區汽車電子園區

發展構想及工作方案

為了適應快速發展的汽車電子產業發展需要，長春汽車產業開發區決定與長春市信息產業局共同向國家信息產業部申報“長春國家汽車電子產業園區”。經過半年來的緊張籌備和申報工作，取得了一定的進展，現將有關情況匯報如下：

一、我區發展汽車電子產業的優勢及必要性

（一）優勢

1、特色優勢

長春汽車產業開發區是政企共建的特色開發區，一汽集團承諾，符合一汽配套標準的入區企業，優先進入一汽采購配套體系；已經進入配套體系的，增加配套份額；可共用一汽的研發平臺、生產平臺、信息平臺和物流平臺；優先參與產品同步研發和技術、業務培訓。可以說一汽的支持為我區發展汽車電子產業創造了極為良好的環境。

2、資源和地域優勢

我區有一汽集團總部、一汽—大眾、一汽解放、一汽豐越等較有影響的企業集團，與一汽轎車新基地毗臨。一汽集團“十一五”規劃將汽車電子做為重點發展領域，逐步加大研發投入，提高國產化率，降低整車成本。2006年一汽集團 計劃采購額為980億元，其中零部件為870億元，汽車電子在整車中所占比例按15%計算，將達到130.5億元。但目前80%的電子產品采購都在長春以外，長春僅占20%左右。因此，在我區重點發展汽車電子產業，將有極大的市場空間。

同時，各汽車電子配套企業面臨主機廠降低采購成本的壓力，縮小配套半徑將成為各零部件企業的唯一選擇，這也充分體現我們的優勢。

3、技術研發優勢

一汽技術中心是國家級汽車研發中心，每年有大量的汽車電子研究成果要應用到整車上，需要有汽車電子生產企業來轉化技術成果，這給我們發展汽車電子產業帶來了機遇。

（三）建設汽車電子園區的必要性

我區建立長春汽車電子產業園區，可充分發揮長春汽車制造業龍頭地位的綜合優勢，適應汽車電子化發展形勢，整合我市汽車電子產業資源，打造汽車電子產業集群，降低一汽集團零部件采購成本，為一汽集團服務，提高長春市汽車電子產業在國內外影響力和核心競爭力。

二、長春汽車電子產業園區建設構想和發展目標

（一）建設構想

充分利用長春作為國家汽車生產基地、國家整車及零部件出口基地平臺，綜合運用現代汽車制造技術、電子技術、軟件及信息技術，堅持自主開發與引進并舉，緊貼汽車產業 發展需求，以汽車設計、控制、駕駛、信息處理、智能交通、傳感等七個領域為主攻方向，努力把“長春汽車電子產業園區”打造成我國重要的汽車電子制造基地、出口基地、研發基地和人才培養基地。

（二）發展目標

1、打造“國家級汽車電子產業園區”。

2、吸引知名汽車電子龍頭企業落戶園區。

3、建設自主研發與引進相結合的汽車電子產品制造基地。

4、建立1－2家國家級汽車電子企業技術中心，初步形成以企業為主體，以大專院校、科研單位為依托的汽車電子技術創新體系。

5、未來3-5年內，汽車電子銷售收入達到80億元。企業電子企業達到80家，其中銷售收入超5億元企業達到8家。

三、國家汽車電子園區的申報工作及建設方案

（一）申報工作

長春國家汽車電子產業園區申報材料經過充分準備，于2006年10月初，由市信息產業局和汽車產業開發區共同向國家信息產業部申報。通過近4個月匯報和材料修改，2007年1月29日，信息產業部組織專家評審組來長對《長春國家汽車電子產業園區規劃》進行了專家論證。專家組一致認 為長春建設汽車電子工業園區的條件和時機已經成熟，《規劃》切實可行，同意通過評審。預計2007年3月國家信息產業部正式授牌。

（二）園區建設方案

1、規劃北部工業區為國家汽車電子園區起步區，一期規劃面積489230平方米，位于警備路以西，乙一路以南，甲一街以東，乙二路以北。

2、完善基礎設施配套，打造適合汽車電子特點的特色園區。我區在基礎設施配套上投入了大量資金，著力打造周邊環境，目前園區周邊主體路網及動能配套管網經過近一年來的建設已基本完成。

3、計劃到2008年末完成園區起步區建設，落位項目達到規模生產，形成具有一定知名度和影響力的汽車電子企業集群。預計新增產值達到30億元。

四、園區項目建設情況

在申報《長春國家汽車電子產業園區》的同時，招商引次工作進展順利。四川長虹、一汽啟明、吉林澳圣汽車電子、長春北方汽車電子、北京德天泉機電設備、吉林吉通、德國萊尼線束等一批汽車電子企業將陸續落戶園區。特別是四川長虹北方基地，建設規模為年產100萬臺CRT彩電、50萬平板電視、100萬臺液晶顯示器、20萬臺汽車電子、50萬臺個人移動電視、30萬臺數字電視(數字機頂盒、一體機），達產 后將達到50億元銷售收入。

以上是近期園區申報和建設情況，正如信息產業部專家組的結論，在長春建設《國家級汽車電子園區》時機已經成熟。汽車電子產業將成為我區經濟快速發展的強勁動力。

第二篇：新能源產業園區匯報材料

新能源產業園區匯報材料

在縣委縣政府的正確領導下，各有關部門和鄉鎮的全力配合下，經過全體干部和入園企業的共同努力，各項工作順利推進，現將具體工作匯報如下：

一、園區基本情況

（一）光伏發電項目

2010年省政府確定的靖邊縣光伏產業示范園區總規劃面積12300畝，位于我縣楊橋畔鎮九里灘村。目前已有4家企業入駐園區，累計投資9.8億元，已并網裝機50mw。其中，陜西光伏20 mw，上網電價為每度電1.15元，年發電量達3000萬度電。中國國電和中國華電分別5mw，是“金太陽”示范工程，執行脫硫上網標桿電價0.3974元，年發電量可達700萬多度電。神華國華20 mw，是國家特許權招標項目，執行電價為0.8687元，年發電量也為3000萬度電。

（二）風力發電項目

到目前為止，駐靖風力發電企業已有8家。累計每期平均投資4.1億元，每期投資裝機容量均為49.5 mw，上網電價統一為每度電0.61元，目前有3家企業共7期已實現并網。分別為山東魯能靖邊席麻灣風電場一期，國電祭山梁風電場一、二、三期，國電草山梁一期，華能龍洲風電場一、二期。每期的年平均發電量為9600多萬度電，已累計完成 1

裝機350 mw。

二、工程進展情況

（一）光伏發電項目

比亞迪公司計劃投資裝機200MW，陜光伏計劃續建300MW光伏電站、中國國電、阿斯特和振發新能源均有不低于50 MW光伏電站的投資意向。

（二）風力發電項目

中電投一期席麻灣李家梁風電場13臺風機已完成吊裝，2013年6月33臺風機全部投產發電，同時，李家梁二期將于2013年5月開工建設，10月實現全部風機投產發電。

華電王渠則風電場110kv升壓站和綜合樓建設即將完成，一期12臺風機于今年6月底并網，其他13臺與二期33臺計劃于今年8月底全面并網。

大唐新能源小河元梁山風電場110kv升壓站和綜合樓正在建設中。8臺單機容量為1.5MW風機已并網，其他計劃于7月底實現并網。

華能龍洲風電場三期一邊施工一邊并網于今年8月底全面實現并網。

國電龍源3月21日開工，一期110kv升壓站和綜合樓建設已經啟動，土建工程在做集控中心場平和站內交通道路修整。

三、存在問題及困難

（1）園區基礎設施建設投入不足，資金缺口很大，園區環園道路硬化、綠化、環衛等工作跟不上，影響園區整體形象。

（2）土地征用問題嚴重制約新能源產業的發展，盡管縣委縣政府給予很大的支持，鎮黨委政府采取了有效措施，和實際需求相差很遠。

（3）當地群眾阻工現象頻發。主要表現在補償款沒有及時兌付在農民手中和個別農民對土地補償政策不明確，無理取鬧。

（4）企業向當地群眾提供的村級土地劃界、鄉級土地劃界當地群眾有異議，導致部分企業后續工程延期。

（5）個別風電項目受到當地政府在建項目影響使得工期延期。例如國電龍源受高家溝賈大線道路施工導致設備和生產運輸受阻。

四、下一步工作打算

（1）繼續抓好意向企業的入園工作。配合意向企業做好入園前的土地選址、數據收集和并網接入等工作。

（2）妥善解決群眾阻工事件，積極消除地企矛盾，幫助企業加快工作進度。

（3）抓好園區基礎設施建設，達到四通一平目標，初步形成產業集群。

（4）積極探索將發電項目與現代農業、特色養殖相結

合，積極培養和發展本地新能源人才，擴大本地就業渠道。探索將新能源項目與我縣旅游項目、生態環保項目相結合，促進我縣農業、教育、旅游、生態建設和經濟的全面發展。

第三篇：港口產業園區工會匯報交流材料

2012年新民洲港口產業園區工會匯報交流材料 今年以來，港口產業園區工會緊緊圍繞工作規范化建設這個中心任務，緊密結合自身實際，積極開展了大量富有成效的建設工作。在工作開展過程中，港口產業園區工會高度重視基層工會組建和會員發展工作，將這項工作作為各項工會工作的重中之重，從抓組織領導、抓調查研究、抓工作創新、抓活動開展和抓制度建設五個方面入手，下大力氣推進基層工會組建和會員發展工作，取得了較為顯著的成效。

截至目前，港口產業園區共新建工會4家，實現了非公企業工會組織全覆蓋。全員職工入會率基本達到80%，建會單位職工入會率達到96%以上，農民工入會率穩定在60%以上。在會員的會籍管理工作中，實現了網絡化管理，錄入率達到了100%。新建工會認真制訂貫徹了《企業工會工作條例》規范化建設實施方案，基層工會規范化建設面達到了70%以上。在維權體系建設過程中，他們認真貫徹落實《勞動合同法》，積極推進集體合同和勞動合同的簽定工作，并重點抓好合同的貫徹落實。在建立基層工會的同時，明確提出必須建立女職工委員會或配備女職工委員。今年春節前夕，港口產業園區工會面向全區困難職工開展了送溫暖活動，為困難職工發放了物資和資金。工會積極與勞動和社會保障部門溝通協調，開展下崗失業人員的培訓和再就業工作，至今已實現下崗失業人員再就業50人（其中自主創業10人），培訓職工60人。

港口產業園區工會在工作規范化建設方面的主要做法有以下幾點：

一、抓組織領導，形成黨政齊抓共管工會組建與會員發展的強

大合力。

港口產業園區黨工委、管委會高度重視工會工作尤其是基層工會組建和會員發展工作，始終堅持將工會工作做為園區黨的工作的重要組成部分，從鞏固和加強黨的執政基礎和群眾基礎的高度，切實加強和改善對這項工作的領導，確保工會組織的職能和作用得到充分的發揮。園區黨工委、管委會堅持定期研究討論工會工作制度，認真聽取工會在組建和會員發展方面的匯報，及時解決工作中的一些重要問題。同時，園區工會實行工會組建和會員發展工作包干責任制，將適合組建工會的企業落實到相關領導，落實到具體責任人，一家一家抓落實，極大的推動了這項工作的開展。

二、抓調查研究，夯實工會組建與會員發展的工作基礎

園區內的企業大多數為非公有制企業。做好非公有制企業工會組建和會員發展工作，既沒有成熟經驗可以借鑒也沒有現成方法可以沿用，必須在具體了解園區內企業和工會工作現狀的基礎上，結合實際制定出符合當下具體情況的工作方案。園區工會在黨工委的領導下，先后開展了兩次規模較大的調研活動，把握了

園區內企業工會的基本情況，為推進工會組建和會員發展工作奠定了良好基礎。

三、抓工作創新、提高工會組建與會員發展工作的針對性和實

效性

結合園區實際，進一步完善“黨建帶工建”的組建格局，堅持依法建會、依靠職工建會、靈活建會的理念，區分園區內企業不同情況不同類型，進一步創新組建的途徑和方法，以正式投產運營的規模以上企業為重點，整體推進非公企業工會組建工作，逐步實現工會組建量的擴張。對具備單獨組建工會條件的企業，指導幫助企業單獨組建工會組織；對暫不具備單獨組建工會條件的企業，采取聯建等方式組建，進一步加強基層聯合工會的建設，使工會組織覆蓋了更多企業，大大提高了工會組織的覆蓋面。

四、抓活動開展，增強工會組織的凝聚力和戰斗力

工會活動是工會組織的活力源泉，我們通過大力開展具有具有開發區特色的工會活動，不斷增強工會組織的凝聚力和戰斗力。積極開展勞動關系和諧企業以及模范勞動關系和諧園區創建活動，著力促進規范有序、公正合理、互利共贏、和諧穩定的社會主義新型勞動關系的建立。

五、抓制度建設，建立健全工會組建與會員發展工作的長效機

制

園區工會在強力推進企業工會組建和會員發展的同時，十分重視機制的建設。研究制定了從2011年起，力爭做到新入園區企業建成了投產運營的同時建立工會的相關制度。并把工會組建與規范化建設結合起來，堅持“邊組建，邊規范”的工作思路，按照《企業工會工作條例》和上級工會組織的要求，在組建的同時就把工會組織規范好，在健全工會組織、加強制度建設、發揮工會主席作用、履行各項社會職能上狠下功夫，努力探索建立適合非公有制企業基層工會實際的組織制度、工作制度、民主制度等，使園區工會“建起來，轉起來，活起來”，真正發揮工會的組織作用。

六、園區工會工作的下一步打算：

1、繼續加大工會組建力度，抓大不放小，在組建的數量和質量上要有新的突破，特別是跟蹤好園區內的在建項目，在企業竣工投產的同時及時跟進，確保完成今年工會組建目標。

2、繼續推進和諧勞動關系的創建工作，促進園區企業勞動關系和諧穩定發展，加快園區經濟又好又快發展。

3、進一步加強工會干部隊伍的建設，特別是加大對新入會的企業工會干部培訓，不斷提高工會干部綜合素質。

4、繼續開展豐富多彩的文體活動，增加職工的凝聚力與工會的活力。

第四篇：濱城汽車及零部件產業園區規劃

濱城汽車及零部件產業園區規劃

濱城汽車及零部件產業園區規劃

（濱城區發展和改革局）

為全面加快我區汽車及零部件產業的提升發展，推進產業轉型升級，充分共享資源，加強企業間的交流合作，實現濱城區汽車及零部件制造業的大跨越、大發展，特制定本規劃。

一、政策背景

國家《汽車產業調整和振興規劃》中指出，汽車產業是國民經濟重要的支柱產業，產業鏈長、關聯度高、就業面廣、消費拉動大，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。汽車產業規劃的出臺，明確了國家將實施新能源汽車戰略，推動電動汽車及其關鍵零部件產業化，中央財政安排補貼資金，支持節能和新能源汽車在大中城市示范推廣。

國家《黃河三角洲高效生態經濟區發展規劃》指出，黃河三角洲地區要著力提高研發系統設計、加工制造、系統集成和關鍵總成技術整體水平，壯大產業規模，培育優勢品牌，形成技術先進、競爭力強的裝備制造業體系；要加強協作配套，提高汽車發動機、關鍵零部件技術水平，壯大產業集群，打造全國重要的汽車零部件生產基地。明確提出要建設東營、濱州和濰坊濱海經濟開發區重點推進特種車輛生產，發展船用柴油機、重型發動機、高檔大型發動機等系列產品及特種活塞、OE剎車片、汽車輪胎等制造業。

我區的汽車及零部件產業已經具備了一定的產業基礎。以亞泰雅德動力、鍛壓機械、紅星車業、東海龍活塞等企業為龍頭的汽車及零部件制造業發展較為迅速，汽車及零部件產業鏈條已有一定雛形。濱城區乘著國家大力發展黃河三角洲地區的東風，提出“決戰東區”的戰略，依托產業聚集優勢，全力打造全國知名的汽車及零部件產業園，擴大規模，提升檔次，進一步做大做強汽車及零部件產業。

二、發展現狀

（一）產業現狀

2007年，市汽車及零部件產業鏈延伸工作領導小組提出大力實施“12258”工程，要求延伸汽車及零部件產業鏈，樹立龍頭企業。我區相關部門和機械加工企業進一步細化要求，確保各項任務目標不折不扣地落到實處，在各單位的共同努力下，濱城區汽車及零部件企業不斷增多，不斷有新的部件甚至整車洽談展開，主要經濟指標增速名列前茅。2009年9月成立的濱州市工商業聯合會汽車及零部件行業商會，行業商會的成立對提高汽配產業項目招商引資力度，做大做強濱州市汽車及零部件產業，提供汽配產品生產、銷售的對接平臺，規范濱州的汽車及零部件用品市場，引導市場的良性競爭發揮了極大地推動作用。濱城區內的海得汽配城是魯北地區唯一以汽車及零部件為主導的大型專業商貿市場，是我市確定的全市服務業發展重點示范項目。該項目位于濱城區渤海五路與黃河六路北交匯處，總建筑面積4.8萬平方米，總投資1.5億元，建有商貿樓17棟及配套的賓館、寫字樓和商住樓，汽配城規劃就業崗位1000個，年流動人口達150萬，商品貿易額10億元，實現利稅1.5億元。目前已有150家商戶和住戶入駐，有效帶動和促進周圍相關產業的繁榮和發展。

位于濱城區濱北鎮的濱州工業園內初步形成了以紅星車業、東海龍活塞、亞泰雅德、環球汽配等為龍頭的汽車及零部件產業聚集地。其中紅星車業沃爾奧電動車為山東名牌，生產技術領先，2009年完成年產電動汽車2萬輛，實現銷售收入5.4億，利稅800萬元。東海龍活塞年產活塞1300萬只，2009年實現銷售收入8000萬元，利稅200萬元。濱州亞泰雅德動力配件有限公司擁有世界最先進的化驗、檢測設備，確保了產品質量的有效控制，公司設立了國內唯一的“鋁活塞耐磨鑲圈研究所”，擁有中國最大的鑲圈加工車間，年產鋁活塞耐磨鑲圈1000萬只，2008年實現銷售收入3755萬元，利稅246萬元，主要產品市場占有率為55%。

（二）存在的問題

看到成績的同時，也要意識到我區汽車及零部件產業發展中存在著一些問題，比如起步較晚，鏈條不完整，產業規模比較小，技術檔次比較低，需要加快資源整合，借助外力迅速延伸產品鏈條，膨脹企業規模。招商引資力度不夠大，資金人才出現空缺。

三、總體要求

（一）指導思想

以現有產業基礎為依托，著力提高研發系統設計、加工制造、關鍵技術整體水平，壯大產業規模，培育優勢品牌；著力加大技術改造投入，增強企業自主創新能力，大幅度提高基礎配套件和基礎工藝水平；著力加快企業兼并重組和產品更新換代，促進產業結構優化升級，全面提升產業競爭力，逐步建成國際國內技術領先、市場影響力大的汽車及零部件產業園區。

（二）基本原則

1.堅持自主開發與引進消化吸收相結合。支持企業自主開發新產品，鼓勵開展引進消化吸收再創新，引導企業逐步由依賴引進技術向自主創新轉變，大力推進技術產業化。

2.堅持發展整機與提高基礎配套水平相結合。努力實現重大技術裝備自主化，帶動基礎配套產品發展。提高基礎件技術水平，開發特種原材料，扭轉基礎配

套產品主要依賴進口的局面。

3.堅持發展企業集團與扶持專業化企業相結合。支持裝備制造骨干企業通過兼并重組發展大型綜合性企業集團，鼓勵主機生產企業由單機制造為主向系統集成為主轉變，引導專業化零部件生產企業向“專、精、特”方向發展，形成優勢互補、協調發展的產業格局。

4.堅持發揮市場機制作用與加強政策引導相結合。充分發揮市場配置資源的基礎性作用，促進產業結構調整和企業加強管理，實現優勝劣汰。加強政策支持和引導，保持行業穩定發展，推動產業結構優化升級。

四、總體布局

（一）規劃面積

該園區位于濱北街道辦事處駐地的山東濱州工業園區內，規劃面積624.38公頃，南至220國道、北至三元生物、東至205國道，西至新立河。

（二）區位優勢及配套條件

該園區所在濱州工業園區交通運輸極為便利。國道205線和濱博高速公路縱貫南北，省道濱孤路、永莘路橫穿東西；距首都北京400公里、省會濟南100公里，距青島港、煙臺港300公里，距黃驊港90公里；在建中的黃大鐵路、德大鐵路將在園區附近接軌，并分別設有貨運和客運站點。優良的交通基礎設施使京、津、唐、濟、青等大中城市相通，成為華東、華北各省市南北交通的重要樞紐。

園區輸變電網絡覆蓋轄區所有領域，通訊事業發展迅猛，設備全部實現了程控化、數字化，移動電話信號覆蓋到各個角落。園區內擁有庫容1400萬立方的大型平原水庫一座，日處理污水5萬噸的污水處理廠一座，日供水能力4萬噸的自來水廠一座。已列入山東省濱州市“十二五”電源發展規劃的大唐濱州熱電項目，建設完成后將成為北路電網重要支撐點，滿足城區供熱和工業用汽需求，同時可以減少部分小火電機組和自備鍋爐，極大的改善環境，優化熱網結構。在園區建設上，始終堅持“高起點規劃，高標準建設，高效能管理”的原則，不斷加大基礎設施投入，提升園區對項目建設的承載能力。

（三）產業定位方向及建設重點

充分發揮省級工業園區——濱州工業園區基礎設施完善，建設條件成熟的優勢，以亞泰雅德動力、鍛壓機械、紅星車業、東海龍活塞等骨干企業為龍頭，充分發揮區位優勢和載體優勢，建設區域內獨具特色的汽車及零部件產業園。按照全市“12258”工程要求，在膨脹發展電動轎車、濾清器、活塞及鋁活塞耐磨鑲圈的基礎上，著重引導企業加快由零件向部件總成的延伸，由主要面向汽車維修市場向整機、整車配套市場拓展，發展柴油機、重型發動機、高檔大型發動機系列產品及特種活塞制造業，壯大產業集群，打造全國重要的汽車及零部件產業園區。

重點建設項目9個，總投資13.3億元：（1）濱州亞泰雅德動力配件有限公司新建年產1000萬只汽車用鋁活塞耐磨鑲圈項目，該項目總投資4200萬元，計劃新建加工車間一座（建筑面積1萬平方米），項目建成后將是世界最大的汽車用鋁活塞耐磨鑲圈生產基地，達到年產1000萬只汽車用鋁活塞耐磨鑲圈的生產能力。（2）濱州市瑞力機械有限公司機械加工項目，該項目總投資2900萬元，新建廠房1100㎡及生產線二條。（3）山東匯能節能科技有限公司汽車液壓制動節能器項目。該項目總投資5億元，建設生產線一條，建成后，可實現年產5萬套汽車節能器。（4）濱州市紅星車業有限公司汽車專用電動機及控制系統項目，該項目總投資1億元，建成后，可實現年產10萬臺（套）汽車專用電動機及控制系統。（5）山東環球汽車零件制造有限公司環保型汽車濾清器項目，該項目總投資3000萬元，建設廠房、購置設備等，建成后，可實現年產500萬只環保型濾清器。（6）濱州東海龍活塞有限公司機動車內燃機系列活塞毛配生產擴建項目，該項目總投資3154萬元，建設廠房、購置設備等，建成后，可實現年產60萬只活塞毛配。（7）濱州市五環鑲圈制造有限公司汽車零部件生產加工項目，該項目總投資3000萬元，與臺商合作。（8）濱州市鍛壓機械廠BZC350A、B、C車載式鉆機項目，該項目總投資7100萬元。（9）紅星車業5萬輛電動汽車項目。該項目總投資5億元，建設點從汽車生產線5條，廠房5萬平方米，達到年產電動汽車5萬輛生產能力。

（四）發展目標

2015年產值目標150億元，2020年產值目標600億元。

五、政策措施

（一）突出重點，優先扶持，壯大骨干企業

積極實施企業戰略性兼并重組，引導和推動強強聯合。引導鼓勵亞泰雅德、環球汽配等一批具有一定生產規模、技術基礎較好、管理水平較高、產品競爭力較強的優勢企業，與國內外同行業先進企業進行“對標”，實施趕超戰略，逐步培育主業突出、核心競爭力強、帶動作用大的大企業（集團），使之成為引領行業發展的 “小巨人”和產業“龍頭”。

（二）加大新產品研發力度，拓寬發展空間

加強企業與科研院校在技術、資金等方面的高位對接，實現從消化吸收到自主開發的根本性轉變和關鍵零部件產品的自主開發。圍繞現有企業，加快零部件產品由配件市場向整車企業配套的轉移，重點開發輪轂、電瓶、螺桿、螺栓等產品，同時加強零部件企業之間的鏈接，使零件變部件，不斷提高產品附加值。實施品牌戰略，努力形成一批技術含量高、市場前景好、附加值高的名牌產品，叫響“濱城制造”。

（三）抓好招商引資，延長產業鏈條

將擴大對外開放作為加快發展的第一推動力,憑借現有產業優勢，積極引進資本投資商和汽車汽配制造商、經銷商，為產業集群發展注入新的生機活力。通過招商嫁接、合資合作等形式，努力構建開放型的產業發展模式。壯大配套協作企業，構筑產業集群。

（四）創優發展環境，加快產業發展

努力創造有利于產業發展環境,在交通規費、路橋費、新增設備所得稅、加速折舊、政府采購等方面實行差別化政策,降低企業成本,為汽車零部件產業園的發展創造良好條件。繼續落實區級領導包產業責任制，切實提高政府對產業發展的宏觀調控和跟蹤服務力度。加大政策引導和扶持力度，以落實區委、區政府“加快工業經濟發展30條”“服務企業發展23條”為工作切入點，加速推進結構調整和產業升級，為汽車零部件產業園創造優越寬松的外部環境。

第五篇：“三位一體”——產業園區規劃新詮釋

“三位一體”——產業園區規劃新詮釋

“產業園區”（工業園、文化產業園、體育產業園、高新科技）是執行城市產業職能的重要空間形態，園區在改善區域投資環境、引進外資、促進產業結構調整和發展經濟等方面發揮了積極的輻射、示范和帶動作用，成為城市經濟騰飛的助推器。在改革開放的20多年內，我國的產業園區從無到有直至2006年4月“國家級經濟技術開發區”54個，在2005年1-9月49個“國家級經濟技術開發區”工業總產值就達1393.8億元。

園區規劃是園區建設的龍頭，規劃決定園區建設的規模、方向和品位，所以園區在基礎建設過程中也始終堅持“規劃先行”的指導原則。然而，從規劃角度看，全國產業園區規劃都停留在傳統城市規劃模式這一個層面上，進行規劃設計的單位更多的是按照投資方的要求進行平面布局，而對于園區功能的定位從不深究，因此功能單一的產業園區便不計其數；園區建成后，由于招商手段的相似，造成經濟效益不佳，于是越權出臺優惠政策的現象也有出現；更有甚者完全只是追求規劃布局構圖的好看，對其可操作性視之不見，于是盲目建區、違規占地范例也層出不窮；由于產業園區的內部功能相對簡單，相對應的配套也有章可循，項目間規劃的形式也就相差無幾，造成園區失去特色，“千區一面”的后果也就不難想象??

加入WTO，給中國的產業園區帶來了更多吸引外業投資的機會的同時，也加劇了經濟市場的競爭。自中國加入世貿以來，我國每年平

均引進外資為427億美元，這些有限的外來資金將會“花落誰家”？怎樣在激烈的競爭中爭取更多的投資？怎樣對園區運行之初就占領市場的先機？?? 這些問題已經對規劃提出了新的要求，一種針對產業園區的全新的規劃模式也將應運而生：

“三位一體”產業園區規劃理念在秦皇島、北戴河、南戴河、黃金海岸旅游帶上規劃了長2.5千米，寬1千米的“國際企業私家海灘會所城”項目。在規劃設計前首先通過對項目所在區域“開發條件與資源整合分析”、“市場調研與目標客源市場分析”、“發展定位研究”，確定其功能定位、分析其目標市場并提出經營策略；然后確定項目主要、次要、輔助功能區的劃分并對其進行平面布局，提出項目的開發時序，挖掘區域特色進行“主題創意與品牌形象策劃”打造項目特色。給出項目的“實施開發模式及運營管理建議”，制定“開發計劃”及進行“財務估算”，找出項目實施的“最先啟動切入點”，最后對項目進行“風險評估”并提出相應“對策”。整個項目從功能定位到方案實施、從引資投產到運營推廣，“三位一體”規劃模式提供了科學、全面、安全和富有彈性的服務。

“三位一體”規劃模式即是“功能規劃”、“形態規劃”和“商務規劃”同時滲透到某一具體項目，以保證該規劃項目的全面性和可操作性。

1、功能規劃

根據項目背景情況，結合產業發展趨勢，通過專題調研、模型分析、投資測算、專家論證等流程，明確定位思路、確定產業方向、劃

分功能板塊、設計開發模式、訂立實施進度，為項目開發建設提供基本藍圖。

2、形態規劃

根據所確立的功能規劃內容提供概念設計、建筑設計及景觀設計，服務涵蓋報批設計和深化設計兩個階段。設計上堅持追求特色化和主題性，避免同質化。

3、商務規劃

制定完善的招商計劃、建立體系化的區域品牌形象、確立市場推廣方案、編制土地營銷和物業管理計劃，同時提供市場調研、項目開發支持、招商推廣代理等。

“三位一體”規劃模式的特點（與傳統規劃模式相比較）

1、更高的準確性：

根據項目背景，結合產業發展趨勢，開展專題調研，全面進行資源、產業和市場分析，從而對項目進行目標定位，勾勒出園區功能分區，避免了傳統規劃對城市目標定位的高度概括性和資源均質性的影響，使園區定位具有更高的準確性；而在準確目標定位指導下的形態規劃可以確定規劃區域內的最佳開發控制指標，而避免了傳統規劃內經驗指標和范圍指標的不確定性。

2、更強的可行性：

目標定位以后，在國家大的政策環境下，對產業園區進行經濟模型分析和投資測算并組織專家論證，全面綜合投資者、政府部門和經濟規劃專家三方面的意見，提出最佳方案并組織商務規劃，提出開發

模式和運營機構等，使得產業園區在投產之前便有一套完善的運行方案。這不僅克服了傳統規劃里政府實行制定、審批并由其監督實施，缺少“共眾參與”而不夠人性化的缺點，而且通過周密的經濟分析、投資測算和方案、施工圖一氣呵成式的設計模式，使項目在經濟上和實施上都有了更強的可行性。

3、更強的整體性：

項目從目標定位到產業園區的投產運營，“三位一體”的規劃主體可以對項目進行全程式跟蹤：從概念規劃到施工圖設計，各個階段銜接緊密，設計意圖明確；從功能規劃到招商引資，各個步驟環環相扣，運營思路清晰；從而使施工能很好的體現規劃意圖，規劃設計能很好地指導施工操作，具有更強的整體性。

4、更強的特質性

通過專家論證、專題調研進行功能規劃和形態規劃，排除了傳統規劃設計表現出來的“資源均質性和產業發展的高度概括性”，同時也避免了傳統控規只求滿足開發建設功能而極少關注環境美學和人的行為造成的產業單一，“全國園區一個樣”局面。這對打造園區環境、文化、產業等方面的特色品牌，凸顯地區優勢都有積極的意義。

5、特有的高效性

“三位一體”規劃模式不僅讓方案設計的各個層次簡捷地銜接，同時全面的專題調研、權威的可行性研究報告、周密的商務規劃、合理的功能規劃和富有特色的形態規劃為項目方案的順利通過評審提供了保障；同時因為有了商務規劃的支撐，園區建成后便可以迅速地

投入運營，不但避免了因為冗長繁雜的傳統規劃評審程序造成延誤產業園區的開發而抓住機遇，而且顯示出“三位一體”規劃模式所獨有的高效性。

“三位一體”城市規劃理念的出現，它以更寬闊的胸懷把傳統城市規劃拉出純“技術性”本質構圖學科的桎梏，重新挑起了指導新時期城市建設的重任。在“三位一體”城市規劃指導下的產業園區，作為現代經濟載體已彰顯了其指導的優勢，茁壯成長。作為傳統城市規劃改革浪潮中的一支生力軍，“三位一體”規劃理念將繼續領跑在產業園區規劃的前沿，指導中國城市經濟的健康發展。