第一篇：中國(guó)民用航空飛行規(guī)則

中國(guó)民用航空飛行規(guī)則①目錄 第一章 總則 第二章 空勤人員 第三章 飛行的一般規(guī)定 第四章 飛行的組織與實(shí)施

飛行預(yù)先準(zhǔn)備階段 飛行直接準(zhǔn)備階段 飛行實(shí)施階段 飛行講評(píng)階段

第五章 機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)飛行 第六章 航線飛行 第七章 通用航空飛行

農(nóng)業(yè)飛行 林業(yè)飛行 漁業(yè)飛行 人工降水飛行 直升機(jī)機(jī)外載荷飛行 航空攝影飛行 航空物探飛行 急救飛行

第八章 復(fù)雜條件下的飛行

雷雨活動(dòng)區(qū)飛行結(jié)冰條件下飛行

低云、低能見度條件下著陸 海上飛行 高原、山區(qū)飛行

第九章 飛行中特殊情況的處置 附錄一 輔助指揮、聯(lián)絡(luò)的符號(hào)和信號(hào)

附錄二 防空值班飛機(jī)攔截違反《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》的飛機(jī)及其他航空器所使用的信號(hào)和被攔截的飛機(jī)及其他航空器回答的信號(hào) 附錄三 地面指揮飛機(jī)的信號(hào)

第一章 總 則

第1條 中國(guó)民用航空飛行規(guī)則是組織與實(shí)施民用航空飛行的基本依據(jù)。凡擁有航空器，從事民用航空飛行活動(dòng)的部門及其所屬人員都必須遵照?qǐng)?zhí)行。民用航空的訓(xùn)練飛行和檢查試驗(yàn)飛行，除按照本

規(guī)則執(zhí)行外，還應(yīng)當(dāng)遵守有關(guān)的飛行規(guī)定。制定有關(guān)民用航空飛行的一切規(guī)章，都必須符合本規(guī)則的規(guī)定。

第2條 組織與實(shí)施飛行，必須貫徹“保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭(zhēng)取飛行正常”的方針，按照安全為了生產(chǎn)、生產(chǎn)必須安全的原則，正確處理安全與生產(chǎn)、①根據(jù)民航局令第2號(hào)，1980年7月28日頒發(fā)的《中國(guó)民用航空飛行條例》自本規(guī)章施行之日起廢止。——編者注

安全與訓(xùn)練、安全與質(zhì)量、安全與正常的關(guān)系，把保證飛行安全放在第一位，努力完成生產(chǎn)任務(wù)。不斷提高服務(wù)質(zhì)量和飛行正常率。

第3條 飛行和飛行保障工作是民航各部門的主要工作，實(shí)行局長(zhǎng)、經(jīng)理負(fù)責(zé)制。局長(zhǎng)、經(jīng)理必須把飛行和飛行保障工作列入重要議事日程，定期分析安全生產(chǎn)形勢(shì)，及時(shí)制定改進(jìn)飛行工作和保證飛行安全的措施，解決存在的問題。日常的飛行組織實(shí)施工作，由各單位的值班領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)。各單位的領(lǐng)導(dǎo)在值班期間，必須嚴(yán)守崗位，盡職盡責(zé)，切實(shí)抓好飛行和飛行保障工作。第4條 保證飛行安全是民航各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和全體人員的重要職責(zé)。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)必須經(jīng)常對(duì)所屬人員進(jìn)行安全教育，樹立安全第一的思想；嚴(yán)格技術(shù)把關(guān)，嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，養(yǎng)成良好的工作作風(fēng)；適時(shí)進(jìn)行群眾性的安全檢查，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，及時(shí)采取預(yù)防事故的措施；對(duì)發(fā)生的事故和事故征候，必須查明原因，分清責(zé)任，嚴(yán)肅處理，接受教訓(xùn)。第5條 大力培養(yǎng)人才，提高各類人員的理論和技術(shù)業(yè)務(wù)水平，是保證飛行安全，完成各項(xiàng)任務(wù)的基本條件。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)必須經(jīng)常教育飛行人員和各種飛行保障人員樹立全心全意為人民服務(wù)的思想，熱愛本職工作，刻苦鉆研技術(shù)業(yè)務(wù)；建立行之有效的技術(shù)業(yè)務(wù)檢查和考核制度。對(duì)直接從事與飛行安全有關(guān)的人員，實(shí)行執(zhí)照管理制度。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部和各類業(yè)務(wù)技術(shù)人員，必須刻苦學(xué)習(xí)，認(rèn)真鉆研，不斷提高業(yè)務(wù)技術(shù)水平。

第6條 在組織與實(shí)施飛行中，各個(gè)部門和各種人員，必須根據(jù)空中交通管制和飛行簽派部門統(tǒng)一安

排的飛行計(jì)劃進(jìn)行飛行和飛行保障工作。嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度和勞動(dòng)紀(jì)律，實(shí)行崗位責(zé)任制，按級(jí)負(fù)責(zé)，按職盡責(zé)，使一切工作落實(shí)到實(shí)處。航空公司、航務(wù)管理機(jī)構(gòu)、機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)、航空油料公司必須保持密切聯(lián)系，互助協(xié)作配合，及時(shí)通報(bào)有關(guān)情況，根據(jù)工作需要相互簽訂協(xié)議，嚴(yán)格按照協(xié)議規(guī)定執(zhí)行。第二章 空勤人員

第7條 空勤人員是指在飛行中的航空器上執(zhí)行任務(wù)的人員，通常包括飛行人員、乘務(wù)人員、航空攝影員和安全保衛(wèi)員。每次飛行，空勤人員應(yīng)當(dāng)編成機(jī)組，機(jī)組由機(jī)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)。機(jī)長(zhǎng)由正駕駛員擔(dān)任。如果機(jī)組中有兩名以上正駕駛員，必須指定一名為機(jī)長(zhǎng)，并且在飛行任務(wù)書中注明。機(jī)組中應(yīng)包括的成員和人數(shù)，不應(yīng)少于航空器適航證或航空器飛行手冊(cè)及其它有關(guān)文件的規(guī)定。隨機(jī)工作人員和實(shí)習(xí)人員，應(yīng)當(dāng)在飛行任務(wù)書中注明，在航空器上工作，必須遵守有關(guān)規(guī)定，服從機(jī)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)。

第8條 飛行人員是指在飛行中直接操縱航空器和航空器上航行、通信等設(shè)備的人員，包括駕駛員、領(lǐng)航員、飛行通信員、飛行機(jī)械員（工程師）。飛行人員都必須經(jīng)過專門訓(xùn)練和帶飛檢查，并且經(jīng)過考核達(dá)到中國(guó)民航局規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)后，授予技術(shù)等級(jí)，發(fā)給執(zhí)照。飛行人員在取得執(zhí)照前，必須在具有同工種執(zhí)照的教員或技術(shù)檢查人員的監(jiān)督下執(zhí)行飛行任務(wù)。

第9條 在執(zhí)行飛行任務(wù)期間，機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)組的一切活動(dòng)，對(duì)航空器和航空器所載人員及財(cái)產(chǎn)的

安全、航班正常、服務(wù)質(zhì)量和完成任務(wù)負(fù)責(zé)。機(jī)組全體成員必須服從機(jī)長(zhǎng)命令，聽從機(jī)長(zhǎng)指揮。

一、機(jī)長(zhǎng)的主要職責(zé)：

（一）領(lǐng)導(dǎo)機(jī)組認(rèn)真執(zhí)行“保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭(zhēng)取飛行正常”的方針，正確處理安全與生產(chǎn)的關(guān)系，任何時(shí)候都必須把保證安全放在第一位。

（二）飛行前，根據(jù)任務(wù)的性質(zhì)、特點(diǎn)和要求，熟悉與該次飛行有關(guān)的資料，領(lǐng)導(dǎo)機(jī)組從最困難、最復(fù)雜情況出發(fā)，充分做好飛行前準(zhǔn)備工作。

（三）飛行中，切實(shí)按照航空器飛行手冊(cè)和使用手冊(cè)的有關(guān)規(guī)定，正確操縱航空器和使用各種設(shè)備，合理節(jié)約油料、器材，并對(duì)機(jī)組全體成員的工作實(shí)施督促檢查。

（四）要求機(jī)組成員并且?guī)ь^做到，熱情周到地為旅客和使用部門服務(wù)，不斷提高服務(wù)質(zhì)量和作業(yè)質(zhì)量。

（五）要求機(jī)組成員并且?guī)ь^做到，嚴(yán)格按照飛行規(guī)章制度辦事，遵守飛行紀(jì)律，服從空中交通管制。

（六）在飛行中，遇有復(fù)雜氣象條件和發(fā)生特殊情況時(shí)，組織合體空勤人員密切協(xié)作配合，正確處置。

（七）在執(zhí)行任務(wù)期間，必須認(rèn)真負(fù)責(zé)、嚴(yán)格要求，對(duì)機(jī)組進(jìn)行全面管理。妥善安排作息，搞好內(nèi)外團(tuán)結(jié)，圓滿完成飛行任務(wù)。

（八）飛行后，主持機(jī)組講評(píng)，并向上級(jí)匯報(bào)。

（九）努力鉆研業(yè)務(wù)技術(shù)，熟悉飛行有關(guān)規(guī)定，不斷提高組織領(lǐng)導(dǎo)能力和技術(shù)業(yè)務(wù)水平。

二、機(jī)長(zhǎng)有權(quán)：

（一）飛行前，確認(rèn)航空器、氣象條件、機(jī)場(chǎng)等情況不符合規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)，或者缺乏信心，不能保證飛行安全時(shí)，拒絕飛行；

（二）遇有復(fù)雜氣象條件和發(fā)生特殊情況時(shí)，為保證旅客和航空器的安全，對(duì)航空器處置作出最后決定；

（三）在執(zhí)行飛行任務(wù)過程中，發(fā)現(xiàn)機(jī)組成員不適宜繼續(xù)飛行、有礙飛行安全時(shí)，提出將其更換；

（四）在飛行中，對(duì)于任何破壞航空器內(nèi)正常秩序和紀(jì)律、觸犯刑律、威脅飛行安全或妨礙執(zhí)行任務(wù)的人，采取一切必要的適當(dāng)措施。

第10條 飛行人員的訓(xùn)練，必須嚴(yán)格按照各型航空器訓(xùn)練大綱進(jìn)行。訓(xùn)練大綱應(yīng)當(dāng)包括飛行人員所飛航空器型別的地面訓(xùn)練、模擬機(jī)訓(xùn)練和飛行訓(xùn)練，以及機(jī)組各成員的協(xié)同配合，處理各種特殊情況，如動(dòng)力裝置故障、失火等應(yīng)急程序的訓(xùn)練，并做到：

（一）凡有模擬機(jī)的航空器，要按照訓(xùn)練大綱規(guī)定組織定期訓(xùn)練；

（二）沒有模擬機(jī)的航空器，每年必須進(jìn)行一次專門復(fù)習(xí)和考試；

（三）凡未經(jīng)訓(xùn)練或考試不合格者，不準(zhǔn)頒發(fā)或繼續(xù)使用飛行人員執(zhí)照。

第11條 飛行人員轉(zhuǎn)機(jī)型、擔(dān)任教員和在各型航空器上初次單獨(dú)執(zhí)行任務(wù)，必須進(jìn)行技術(shù)考核。技術(shù)考核工作由中國(guó)民航局授權(quán)的單位和技術(shù)檢查人員進(jìn)行。經(jīng)過考核達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，報(bào)中國(guó)民航局批準(zhǔn)，頒發(fā)執(zhí)照。飛行人員轉(zhuǎn)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，由航空公司進(jìn)行技術(shù)考核達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后批準(zhǔn)，并報(bào)中國(guó)民航局和民航地區(qū)管理局備案。

第12條 飛行人員取得執(zhí)照后，每年應(yīng)當(dāng)進(jìn)行一次考核。執(zhí)照期滿前還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行一次考核，由飛行人員所在單位申請(qǐng)安排，并負(fù)責(zé)做好組織保障工作。考核由中國(guó)民航局授權(quán)的單位和技術(shù)檢查人員進(jìn)行。理論測(cè)驗(yàn)和飛行技術(shù)考核合格并經(jīng)人員所在單位技術(shù)總負(fù)責(zé)人審核后，呈報(bào)中國(guó)民航局或授權(quán)單位批準(zhǔn)簽發(fā)生效。航空理論和飛行技術(shù)考核情況，應(yīng)填入飛行人員《飛行記錄薄》內(nèi)。第13條 飛行人員間斷飛行時(shí)間超過規(guī)定期限時(shí)，必須經(jīng)過帶飛、技術(shù)檢查和體檢合格后，方可繼續(xù)擔(dān)任其執(zhí)照規(guī)定的工作。正駕駛員對(duì)其所飛的任何一種航空器，間斷飛行超過以下規(guī)定期限，必須經(jīng)過檢查：

（一）三號(hào)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)或者單飛半年以內(nèi)的間斷飛行超過一個(gè)月者；

（二）晝間或者夜間二號(hào)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)間斷飛行超過兩個(gè)月者；

（三）晝間或者夜間一號(hào)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)間斷飛行超過三個(gè)月者。正駕駛員因病、療養(yǎng)或休假等原因間斷飛行雖未超過上述期限，但所在單位領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為需要時(shí)，亦可進(jìn)行檢查。間斷飛行后的檢查，由飛行人員所在單位領(lǐng)導(dǎo)決定在本場(chǎng)或者在生產(chǎn)飛行中進(jìn)行，亦可用模擬機(jī)檢查。

第14條 空勤人員每年必須進(jìn)行一次體格檢查。凡符合規(guī)定體格標(biāo)準(zhǔn)的，發(fā)給體檢合格證書，不符合規(guī)定體檢標(biāo)準(zhǔn)的，停止擔(dān)任其執(zhí)照所規(guī)定的工作。空勤人員每次飛行前，還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行小體檢，由航空醫(yī)生簽發(fā)出勤健康證明書。空勤人員的定期體格檢查，由中國(guó)民航局批準(zhǔn)的體檢單位進(jìn)行。

第15條 空勤人員有下列情況之一者，不得執(zhí)行飛行任務(wù)：

（一）在飲用任何含酒精飲料之后的八小時(shí)以內(nèi)；

（二）處在酒精飲料的作用之下；

（三）受到麻醉劑或其他藥物影響不利于飛行安全的。

第16條 在每年兩次的換季工作中，航空公司應(yīng)當(dāng)組織所屬飛行人員進(jìn)行航空理論、設(shè)備使用、氣象知識(shí)的學(xué)習(xí)和討論，總結(jié)和交流經(jīng)驗(yàn)。

第17條 飛行人員因技術(shù)原因發(fā)生事故和事故征候或者技術(shù)檢查不合格，都必須進(jìn)行訓(xùn)練或帶飛。經(jīng)檢查合格后，方可批準(zhǔn)其單獨(dú)執(zhí)行飛行任務(wù)。飛行人員因技術(shù)原因發(fā)生飛行事故或者嚴(yán)重事故征候，對(duì)負(fù)有直接責(zé)任者，應(yīng)視情況吊銷執(zhí)照，或者降低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。凡吊銷執(zhí)照者，須經(jīng)技術(shù)帶飛并檢查合格后，方可重新申請(qǐng)頒發(fā)執(zhí)照。

第18條 中國(guó)民航局授權(quán)的技術(shù)檢查人員，檢查飛行人員在各型航空器上初次單獨(dú)執(zhí)行飛行任務(wù)和轉(zhuǎn)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，必須嚴(yán)格掌握標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)其檢查的結(jié)論負(fù)責(zé)。在技術(shù)帶飛和檢查飛行中，飛行檢查人員和教員對(duì)飛行安全負(fù)責(zé)，其他工種的檢查人員和教員對(duì)本工種工作負(fù)責(zé)。

第三章 飛行的一般規(guī)定 第19條 飛行分類：

（一）按照飛行任務(wù)的性質(zhì)劃分：運(yùn)輸飛行，通用航空飛行，訓(xùn)（熟）練飛行，檢查試驗(yàn)飛行，公務(wù)飛行。

（二）按照飛行區(qū)域劃分：機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)飛行，航線飛行，作業(yè)地區(qū)飛行。

（三）按照晝夜時(shí)間劃分：晝間飛行（從日出到日落之間），夜間飛行（從日落到日出之間）。

（四）按照駕駛和領(lǐng)航條件劃分：目視飛行和儀表飛行。

（五）按照氣象條件劃分：簡(jiǎn)單氣象飛行和復(fù)雜氣象飛行。

（六）按照飛行高度劃分：超低空飛行 距離地面或者水面1米以下；低空飛行 距離地面或者水面1米（含）至10米；中空飛行 10米（含）至60米；高空飛行 60米（含）至120米；平流層飛行 120米（不含）以上。

（七）按照自然地理?xiàng)l件劃分：平原地區(qū)飛行，丘陵地區(qū)飛行，高原、山區(qū)飛行，海上飛行和沙漠地區(qū)飛行。

第19條 民用航空器按著陸入口速度劃分為A、B、C、D、E類。民用航空器都必須按照規(guī)定涂繪明顯的識(shí)別標(biāo)志，并且應(yīng)當(dāng)具有有效的飛機(jī)登記證、適航證、無線電臺(tái)執(zhí)照、飛行手冊(cè)和飛行記錄本。沒有上述標(biāo)志和文件的航空器禁止飛行。

第21條 在飛行時(shí)間內(nèi)，飛行記錄器和駕駛艙話音記錄器，不得關(guān)閉。當(dāng)發(fā)生飛行事故、事故征候或其它事件的飛行終止后，應(yīng)立即取出飛行記錄器和駕駛艙話音記錄器，在未提取該記錄器的數(shù)據(jù)以前，不準(zhǔn)再次開動(dòng)。

第22條 為保障運(yùn)輸飛行和通用航空飛行的安全，在航路和航線上的機(jī)場(chǎng)應(yīng)劃定機(jī)場(chǎng)區(qū)域。機(jī)場(chǎng)區(qū)域是指機(jī)場(chǎng)及其附近地區(qū)上空，為航空器在機(jī)場(chǎng)上空飛行、加入航線、進(jìn)入機(jī)場(chǎng)和進(jìn)行降落而規(guī)定的空間，包括空中走廊和各種飛行空域。機(jī)場(chǎng)區(qū)域的范圍，在機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則內(nèi)予以說明。第23條 為了周密地組織與實(shí)施飛行，所有機(jī)場(chǎng)都必須根據(jù)《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定和機(jī)場(chǎng)的具體情況，制定機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則。機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則，由該機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)提供資料，由航務(wù)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)制定。通用航空機(jī)場(chǎng)的使用細(xì)則，由民航地區(qū)管理局批準(zhǔn)；航路和航線機(jī)場(chǎng)的使用細(xì)則，由民航地區(qū)管理局批準(zhǔn)，報(bào)中國(guó)民航局備案；國(guó)際機(jī)場(chǎng)的使用細(xì)則由中國(guó)民航局批準(zhǔn)。

第24條 機(jī)場(chǎng)起飛著陸地帶的布局和設(shè)置：

（一）起飛線應(yīng)當(dāng)根據(jù)風(fēng)向、風(fēng)速進(jìn)行布置。

（二）飛機(jī)著陸地點(diǎn)的標(biāo)示，晝間用“T”字布標(biāo)志，夜間用“T”字燈標(biāo)志，均設(shè)在跑道著陸方向的左側(cè)，距離跑道邊沿5－10米，距離跑道著陸入口處50－3米。

（三）土跑道或者因跑道積雪從空中不易識(shí)別時(shí)，應(yīng)當(dāng)劃出明顯的標(biāo)志線或者用紅旗標(biāo)示。

（四）在起飛線指揮飛行時(shí)，起飛線塔臺(tái)、停車場(chǎng)、人員休息地點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)機(jī)場(chǎng)面積、跑道和滑行道的位置等情況確定，距離跑道邊沿通常不應(yīng)當(dāng)近于1米。第25條 直升機(jī)的起飛著陸地帶，應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體情況劃定，起飛著陸地點(diǎn)面積的直徑應(yīng)根據(jù)機(jī)型確定。其長(zhǎng)寬均不得小于旋翼直徑的兩倍。各起飛著陸地點(diǎn)之間的間隔應(yīng)當(dāng)大于旋翼直徑的兩倍，距離通常應(yīng)大于機(jī)身長(zhǎng)度的四倍。直升機(jī)在野外著陸、起飛時(shí)，通常應(yīng)當(dāng)預(yù)先選定和布置野外著陸場(chǎng)地；其場(chǎng)地應(yīng)當(dāng)選擇凈空條件良好、地勢(shì)平坦堅(jiān)實(shí)和坡度適當(dāng)?shù)牡貛А?/p>

第26條 根根《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》的規(guī)定，在中國(guó)境內(nèi)建立航路和地方航線；根據(jù)飛行任務(wù)的需要，還可以作航路和地方航線以外的臨時(shí)航線飛行、航路飛行、地方航線飛行和臨時(shí)航線飛行，統(tǒng)稱為航線飛行。

第26條 為了保證航空器起飛、著陸和航線飛行的安全，應(yīng)當(dāng)根據(jù)地形、機(jī)型、設(shè)備以及機(jī)長(zhǎng)的技術(shù)水平等情況，規(guī)定各機(jī)場(chǎng)、航線、航空器的最低飛行標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)長(zhǎng)的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。通用航空機(jī)場(chǎng)的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，由民航地區(qū)管理局批準(zhǔn)；航路、航線機(jī)場(chǎng)以及國(guó)際機(jī)場(chǎng)的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，由民航地區(qū)管理局?jǐn)M定，報(bào)中國(guó)民航局批準(zhǔn)、頒發(fā)。航空器的最低飛行標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)民航局規(guī)定。中國(guó)民用航空器，在國(guó)內(nèi)和國(guó)外機(jī)場(chǎng)起降的最低飛行標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)長(zhǎng)的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，由航空公司制定，呈報(bào)中國(guó)民航局批準(zhǔn)。

第28條 每次飛行，都應(yīng)當(dāng)攜帶航行備用油量。航行備用油量，應(yīng)當(dāng)根據(jù)天氣情況、航空器性能、航程和備降機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)近等情況確定，國(guó)內(nèi)飛行的航行備用油量，應(yīng)當(dāng)保證航空器到達(dá)著陸機(jī)場(chǎng)不能著陸而飛抵最遠(yuǎn)的備降機(jī)場(chǎng)上空，還有不少于四十五分鐘的油量。以起飛機(jī)場(chǎng)作為備降機(jī)場(chǎng)時(shí)，航行備用油量不得少于一小時(shí)三十分，并且還應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確計(jì)算飛行返航點(diǎn)，保證航空器返航至起飛機(jī)場(chǎng)上空時(shí)，還有不少于四十五分鐘的油量。國(guó)際航線飛行的航行備用油量應(yīng)當(dāng)包括：航線飛行時(shí)間百分之十的燃油量；飛抵備降機(jī)場(chǎng)的燃油量（實(shí)際距離或370公里）；在備降機(jī)場(chǎng)上空460米（15英尺）等待三十分鐘的燃油量；在備降機(jī)場(chǎng)進(jìn)近并著陸的燃油量。遠(yuǎn)程飛行當(dāng)有必要以及條件具備時(shí)，可以采取中途再簽派放行的辦法（即第二次放行），計(jì)算備用油量。直升機(jī)的航行備用油量，通常不得少于三十分鐘。通用航空飛行的航行備用油量，按照通用航空飛行工作細(xì)則的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第29條 如果機(jī)場(chǎng)因跑道以及其他設(shè)施故障不能保證航空器安全起降，航務(wù)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)關(guān)閉機(jī)場(chǎng)。

機(jī)場(chǎng)關(guān)閉后，禁止航空器起降。臨時(shí)性的關(guān)閉機(jī)場(chǎng)，由航務(wù)管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，報(bào)民航地區(qū)管理局備案。關(guān)閉機(jī)場(chǎng)超過二十四小時(shí)，應(yīng)報(bào)中國(guó)民航局批準(zhǔn)，同時(shí)報(bào)民航地區(qū)管理局備案。第30條 著陸機(jī)場(chǎng)沒有跑道邊燈或者機(jī)長(zhǎng)沒有夜航最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該嚴(yán)格掌握航空器到達(dá)著陸機(jī)

場(chǎng)的著陸時(shí)限：平原，日落前十分鐘；丘陵山區(qū)，日落前二十分鐘。

第31條 機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)飛行的高度層配備，不論航向如何，從6米至60米，每隔3米為一個(gè)高度層；60米以上，每隔10米為一個(gè)高度層。作起落航線飛行的航空器與最低高度層上的航空器，其垂直距離不得小于3米。等待空域飛行的高度層配備，從高度6米開始，每隔3米為一個(gè)高度層。最低等待高度層，距離地面最高障礙物的真實(shí)高度不得小于6米，距儀表進(jìn)近程序起始高度不得小于3米。在機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)和等待空域內(nèi)使用的高度：沒有規(guī)定過渡高度和過渡高度層的機(jī)場(chǎng)，或者規(guī)定過渡高度和過渡高度層的機(jī)場(chǎng)在過渡高度以下，是指機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面氣壓的數(shù)值對(duì)正高度表的固定指標(biāo)時(shí)所指示的高度；

高原機(jī)場(chǎng)，或者規(guī)定過渡高度和過渡高度層的機(jī)場(chǎng)在過渡高度層以上，是指高度表氣壓刻度1013．2百帕（760毫米）對(duì)正固定指標(biāo)時(shí)所指示的高度。

第32條 航線飛行的高度層配備：真航線角在0度至179度范圍內(nèi)，由6米至60米，每隔6米為一個(gè)高度層；60米以上，每隔20米為一個(gè)高度層。真航線角在180度至359度范圍內(nèi)，從9米至57米，每隔6米為一個(gè)高度層；70米以上，每隔20米為一個(gè)高度層。配備飛行高度層時(shí)，按照氣壓高度表的氣壓刻度1013．2百帕（760毫米）對(duì)正高度表的固定指標(biāo)時(shí)所指示的高度；量取真航線角時(shí)，以航線起點(diǎn)（轉(zhuǎn)彎點(diǎn)）為準(zhǔn)。如航線的個(gè)別航段曲折，應(yīng)當(dāng)根據(jù)該航線總的方向規(guī)定。

第33條 目視飛行是在可見天地線和地標(biāo)的條件下，能夠判明航空器飛行狀態(tài)和目視判定方位的飛

行。只有在晝間，飛行高度在60米以下，巡航表速在250公里／小時(shí)以下的飛機(jī)，云下飛行低云量不超過八分之三，并且符合規(guī)定的目視氣象條件時(shí)，方可按照目視飛行的最低安全高度和安全間隔的規(guī)定飛行。

第34條 各種不同速度的航空器，目視氣象條件規(guī)定如下：

巡航表速250公里／小時(shí)以下的航空器，飛行能見度不小于5公里（直升機(jī)不小于3公里）。飛機(jī)距云的水平距離不小于5米，距云的垂直距離不小于150米；低空（低于最低高度層）目視飛行時(shí)，飛機(jī)與云底的垂直距離不小于50米；巡航表速251公里／小時(shí)以上的航空器，只準(zhǔn)在起落航線或者經(jīng)空中交通管制部門許可的范圍內(nèi)，按目視飛行的規(guī)定飛行。其目視氣象條件為：飛行能見度不小于5公里，航空器距云的水平距離不小于10米，飛機(jī)距云底的垂直距離不小于150米。

第35條 機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)目視飛行最低安全高度規(guī)定：巡航表速251公里／小時(shí)以上的航空器，按照機(jī)場(chǎng)

區(qū)域內(nèi)儀表飛行最低安全高度的規(guī)定執(zhí)行。巡航表速250公里／小時(shí)以下的航空器，距離最高障礙物的真實(shí)高度不得低于1米。

第36條 航線目視飛行最低安全高度的規(guī)定：巡航表速250公里／小時(shí)以下的航空器，通常按照航線儀表飛行最低高度層的規(guī)定執(zhí)行；如果低于最低高度層飛行時(shí)，距離航線兩側(cè)各5公里地帶內(nèi)最高點(diǎn) 的真實(shí)高度，平原和丘陵地區(qū)不得低于1米，山區(qū)不得低于3米。巡航表速251公里／小時(shí)以上的航空器，按照航線儀表飛行最低安全高度的規(guī)定執(zhí)行。

第37條 在機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)和航線上目視飛行安全間隔的規(guī)定：在同一航線、同一高度飛行時(shí)，巡航表速250公里／小時(shí)以下的航空器，航空器之間的距離不得小于20米，巡航表速251公里／小時(shí)以上的航空器，航空器之間的距離不得小于50米；超越前面航空器時(shí)，應(yīng)當(dāng)從其右側(cè)，保持5米以上的間隔超越。不同高度飛行的航空器，航空器之間的高度差不得少于3米。第38條 目視飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

（一）在機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)的上升、下降，在嚴(yán)格保持目視飛行安全間隔、距離的情況下，可以穿越其他航空器占用的高度層；

（二）在航線上，按照指定的高度層飛行；

（二）嚴(yán)格禁止飛入云中或者作間斷云中飛行；

（四）駕駛員應(yīng)當(dāng)進(jìn)行嚴(yán)密的空中觀察；

（五）當(dāng)天氣低于規(guī)定的目視氣象條件時(shí)，應(yīng)當(dāng)立即向空中交通管制員報(bào)告；能作儀表飛行的航空器和機(jī)長(zhǎng)，應(yīng)當(dāng)按照儀表飛行規(guī)定飛行；只能作目視飛行的航空器或者機(jī)長(zhǎng)，應(yīng)當(dāng)返航或者在就近機(jī)場(chǎng)著陸。

第39條 目視飛行時(shí)，機(jī)長(zhǎng)對(duì)保持航空器之間的間隔、距離和航空器距地面障礙物的安全高度是否正確負(fù)責(zé)。

第40條 儀表飛行是完全或者部分地按照航行駕駛儀表，判定航空器飛行狀態(tài)及其位置的飛行。第41條 作儀表飛行的航空器，必須具有姿態(tài)指引、高度指示、位置判斷和時(shí)鐘等設(shè)備。其機(jī)長(zhǎng)必須具有儀表飛行等級(jí)的有效駕駛執(zhí)照。在儀表氣象條件（低于目視氣象條件）下飛行，云層、云上目視氣象條件下飛行，夜間飛行，高度60米以上飛行，都必須按照儀表飛行的規(guī)定飛行。第42條 機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)儀表飛行最低安全高度的規(guī)定：

（一）在機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)，以機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航臺(tái)為中心，半徑五十五公里扇區(qū)范圍內(nèi)，距離障礙物的最高點(diǎn)，平原不得少于3米，丘陵、山區(qū)不得少了6米。

（二）航空器在利用儀表進(jìn)近程序圖進(jìn)入著陸過程中，不得低于儀表進(jìn)近程序規(guī)定的超障高度飛行。

第43條 航線儀表飛行最低安全高度的規(guī)定：飛機(jī)距離航線兩側(cè)各25公里地帶內(nèi)的最高點(diǎn)：平原地區(qū)不得低于4米；丘陵和山區(qū)不得低于6米。

第44條 儀表飛行時(shí)，在同一航線、同一高度上有多架航空器連續(xù)飛行和航空器在上升、下降過程中需要穿越其他航空器的高度層，或者在同一高度上交叉航線飛行時(shí)，航空器之間應(yīng)當(dāng)保持一定的時(shí)間間隔。航空器的時(shí)間間隔，在《中國(guó)民用航空空中交通管制工作規(guī)則》中規(guī)定。第45條 儀表飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

（一）航空器在飛行空域內(nèi)和儀表進(jìn)近過程中，必須保持規(guī)定的高度，按照儀表進(jìn)近程序圖規(guī)定的路線飛行；

（二）進(jìn)離機(jī)場(chǎng)區(qū)域的航空器，必須按照進(jìn)離場(chǎng)圖的規(guī)定，在指定的高度上飛行；

（三）在航線上飛行的航空器，必須保持規(guī)定的航線、高度層和速度飛行。

第46條 儀表飛行時(shí)，空中交通管制員對(duì)航空器之間的間隔、距離和高度層配備是否正確負(fù)責(zé)。第47條 山區(qū)飛行，當(dāng)航線上有大風(fēng)或者強(qiáng)烈的上升下降氣流時(shí)，距離障礙物的最低安全高度不得低于10米。

第48條 在飛行中，駕駛員看到其他航空器時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定避讓：

（一）兩架航空器在同一高度上對(duì)頭相遇，應(yīng)當(dāng)各自向右避讓，相互間保持5米以上的間隔；

（二）兩航空器在同一高度上交叉相遇，駕駛員從座艙左側(cè)看到另一架航空器時(shí)應(yīng)當(dāng)下降高度，從座艙右側(cè)看到另一架航空器時(shí)應(yīng)當(dāng)上升高度；

（三）在同一高度上超越前面飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)從前面航空器右側(cè)保持5米以上的間隔進(jìn)行；

（四）動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的重于空氣的航空器，應(yīng)當(dāng)避讓飛艇、滑翔機(jī)和氣球；飛艇應(yīng)避讓滑翔機(jī)和氣球；滑翔機(jī)應(yīng)避讓氣球；動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的航空器應(yīng)避讓拖曳物體的航空器。

第49條 航空公司應(yīng)當(dāng)遵守中國(guó)民航局關(guān)于飛行人員年度、月份和晝夜飛行時(shí)間限制的規(guī)定。飛行人員在飛行前必須有充分的休息，一般不得少于八小時(shí)。由于天氣或者機(jī)械故障等原因延誤飛行，應(yīng)當(dāng)妥善安排機(jī)組休息。

第四章 飛行的組織與實(shí)施

第50條 飛行的組織與實(shí)施，包括飛行預(yù)先準(zhǔn)備、飛行直接準(zhǔn)備、飛行實(shí)施和飛行講評(píng)四個(gè)階段。

航空公司、航務(wù)管理機(jī)構(gòu)、機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)、航空油料公司領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)當(dāng)輪流值班，認(rèn)真抓好飛行四個(gè)階段的組織領(lǐng)導(dǎo)工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、正確解決飛行和飛行保障工作中的問題，遇有復(fù)雜情況和重大問題時(shí)，必須親自進(jìn)行處理。當(dāng)上述單位之間，遇有影響飛行安全和航班正常的情況時(shí)，由航務(wù)管理機(jī)構(gòu)的值班領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)中國(guó)民航局和民航地區(qū)管理局領(lǐng)導(dǎo)的意圖，積極組織協(xié)調(diào)，保證飛行安全、正常、有秩序的進(jìn)行。

第51條 航空公司的飛行，由航空公司的值班領(lǐng)導(dǎo)通過飛行簽派機(jī)構(gòu)具體組織與實(shí)施。飛行簽派機(jī)構(gòu)的職責(zé)是：

（一）布置飛行任務(wù)，組織飛行的各項(xiàng)保障工作；

（二）擬定公司航空器的運(yùn)行計(jì)劃，向空中交通管制部門提交飛行申請(qǐng)；

（三）督促檢查并幫助機(jī)長(zhǎng)做好飛行前準(zhǔn)備，簽發(fā)放行航空器的文件；

（四）及時(shí)與空中交通管制、通信、氣象、航行情報(bào)、機(jī)場(chǎng)等單位聯(lián)系，取得飛行和保障飛行方面的情報(bào)；

（五）向機(jī)長(zhǎng)提供安全飛行所必需的航行情報(bào)資料；

（六）掌握本公司航空器的飛行動(dòng)態(tài)，采取一切措施保證飛行安全和正常；

（七）航空器遇到特殊情況時(shí)，協(xié)助機(jī)長(zhǎng)正確處置；

（八）航空器不能按照原定計(jì)劃飛行時(shí)，及時(shí)通知有關(guān)部門，妥善安排旅客和機(jī)組。第52條 中國(guó)民航局和民航地區(qū)管理局通過各級(jí)空中交通管制部門實(shí)施空中交通管制，其職責(zé)是：

（一）防止航空器與航空器相撞；

（二）防止航空器在機(jī)動(dòng)區(qū)域內(nèi)與障礙物相撞；

（三）維持空中交通秩序，實(shí)施正確管制；

（四）提供飛行情報(bào)服務(wù)；

（五）提供告警服務(wù)，向有關(guān)單位提出關(guān)于航空器需要搜尋援救的通知。

第53條 中國(guó)民航局總調(diào)度室和地區(qū)管理局調(diào)度室，是中國(guó)民航局和地區(qū)管理局管理所轄區(qū)域內(nèi)日

常飛行的機(jī)構(gòu)。負(fù)責(zé)對(duì)民用航空各部門、各航空公司組織與實(shí)施飛行及飛行保障工作進(jìn)行監(jiān)督，掌握國(guó)際飛行、專機(jī)飛行、邊境地區(qū)飛行、科學(xué)實(shí)驗(yàn)飛行及其它特殊飛行情況，承辦非固定的國(guó)際航班飛行的申請(qǐng)扣批復(fù)。接受并處理民用航空各部門關(guān)于航空器發(fā)生事故、事故征候及飛行不正常情況和特殊情況的報(bào)告。

第54條 航務(wù)管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)受理安排申請(qǐng)的飛行計(jì)劃，提供空中交通管制、航空通信、航空導(dǎo)航、航空氣象、航行情報(bào)、告警和搜尋援救服務(wù)。

第55條 機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)根據(jù)中國(guó)民航局和地區(qū)管理局的規(guī)定和同航空部門簽訂的協(xié)議，負(fù)責(zé)提供飛

行場(chǎng)道、機(jī)坪、燈光以及地面飛行保障設(shè)施服務(wù)。

第56條 航空公司組織本場(chǎng)訓(xùn)（熟）練飛行、試飛等，由公司派出飛行指揮員實(shí)施指揮；在同時(shí)有航班和訓(xùn)（熟）練飛行時(shí)，由空中交通管制員統(tǒng)一實(shí)施管制。軍用航空器和民用航空器在共用機(jī)場(chǎng)同時(shí)飛行時(shí)，其飛行管制按照《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》的規(guī)定執(zhí)行。第57條 各種飛行都必須經(jīng)過批準(zhǔn)。航空公司的飛行計(jì)劃擬定，應(yīng)當(dāng)同有關(guān)航務(wù)管理機(jī)構(gòu)、機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)后再申請(qǐng)批準(zhǔn)，其批準(zhǔn)權(quán)限：

（一）定期或不定期的國(guó)際飛行，超出民航地區(qū)管理局所轄范圍的定期航班飛行、通用航空飛行，科學(xué)試驗(yàn)飛行及其他特殊飛行計(jì)劃報(bào)中國(guó)民航局審批；

（二）國(guó)內(nèi)定期航班飛行（包括補(bǔ)班）計(jì)劃、通用航空飛行，在民航地區(qū)管理局所轄范圍內(nèi)的報(bào)所在民航地區(qū)管理局審批，并報(bào)中國(guó)民航局備案；

（二）國(guó)內(nèi)不定期飛行（包括加班、包機(jī)、公務(wù)、調(diào)機(jī)、航線訓(xùn)練飛行等），由航空公司決定，在民航地區(qū)管理局所轄范圍內(nèi)的飛行報(bào)民航地區(qū)管理局備案；超出民航地區(qū)管理局所轄范圍的飛行還應(yīng)報(bào)中國(guó)民航局備案；

（四）急救、本場(chǎng)的訓(xùn)（熟）練、試飛等飛行由航空公司決定，報(bào)民航地區(qū)管理局備案；

（五）專機(jī)飛行任務(wù)由中國(guó)民航局直接或者通過民航地區(qū)管理局下達(dá)給航空公司，專機(jī)飛行的組織與實(shí)施按專機(jī)規(guī)定進(jìn)行；

（六）國(guó)境地帶飛行、海上飛行、特定地區(qū)飛行的批準(zhǔn)權(quán)限按照上級(jí)指示和有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。第58條 飛行任務(wù)書是機(jī)組執(zhí)行飛行任務(wù)的基本文件。飛行任務(wù)書由航空公司及其授權(quán)單位的領(lǐng)導(dǎo)

根據(jù)確定的飛行任務(wù)簽發(fā)；并且加蓋簽發(fā)單位的公章。

第59條 飛行放行單是放行航空器起飛的依據(jù)。每次放行航空器起飛前，機(jī)長(zhǎng)和航空公司的飛行簽派員（代理人）都必須在放行單上共同簽字，方能生效。飛行預(yù)先準(zhǔn)備階段

第60條 飛行預(yù)先準(zhǔn)備是組織飛行的重要階段，每次飛行都應(yīng)當(dāng)預(yù)先進(jìn)行充分準(zhǔn)備。飛行預(yù)先準(zhǔn)備的主要內(nèi)容是：制定次日飛行計(jì)劃，召開飛行預(yù)先準(zhǔn)備會(huì)議，進(jìn)行飛行和飛行保障的準(zhǔn)備工作并檢查落實(shí)。

第61條 航空公司每日的飛行計(jì)劃，由飛行簽派部門根據(jù)班期時(shí)刻表和飛行任務(wù)的性質(zhì)、航空器情況和空勤人員的思想、身體、技術(shù)等情況制定。制定飛行計(jì)劃時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮備份的機(jī)組和航空器。

飛行計(jì)劃通常應(yīng)當(dāng)于飛行前一日十五時(shí)前向空中交通服務(wù)報(bào)告室提出申請(qǐng)（單獨(dú)在外執(zhí)行任務(wù)的空勤組由機(jī)長(zhǎng)提出申請(qǐng)），并且通知有關(guān)單位。

第62條 各機(jī)場(chǎng)的飛行計(jì)劃，由所在機(jī)場(chǎng)的空中交通服務(wù)報(bào)告室擬定，經(jīng)航務(wù)管理機(jī)構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)同意后，向上級(jí)和空軍航行管制部門申請(qǐng)，并且通知機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)和本航務(wù)管理機(jī)構(gòu)的有關(guān)部門，由本場(chǎng)始發(fā)的飛行計(jì)劃還應(yīng)當(dāng)按規(guī)定時(shí)間通知沿途空中交通管制部門。緊急任務(wù)來不及預(yù)先申請(qǐng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)立即向上級(jí)報(bào)告，并且按照其指示執(zhí)行。

第63條 機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)根據(jù)空中交通服務(wù)報(bào)告室通知的飛行計(jì)劃，應(yīng)當(dāng)于飛行前一日，召開飛行預(yù)先準(zhǔn)備會(huì)議，由機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)的值班領(lǐng)導(dǎo)主持，有關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)參加，研究飛行保障工作，解決存在的問題。第64條 航空公司的飛行預(yù)先準(zhǔn)備會(huì)議通常應(yīng)當(dāng)于飛行前一日進(jìn)行，由航空公司值班領(lǐng)導(dǎo)主持，有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)參加。其主要內(nèi)容是：研究飛行計(jì)劃，解決飛行工作中存在的問題。

第65條 機(jī)組的飛行預(yù)先準(zhǔn)備，通常應(yīng)當(dāng)于飛行前一日進(jìn)行，只有連續(xù)飛行或時(shí)間來不及準(zhǔn)備的臨時(shí)、緊急任務(wù)，方可與飛行直接準(zhǔn)備合并進(jìn)行。機(jī)組的飛行預(yù)先準(zhǔn)備包括：受領(lǐng)飛行任務(wù)，檢查身體，個(gè)人準(zhǔn)備和集體研究，必要時(shí)進(jìn)行飛行準(zhǔn)備測(cè)驗(yàn)。機(jī)組的個(gè)人準(zhǔn)備要與集體研究相結(jié)合，在個(gè)人準(zhǔn)備時(shí)，應(yīng)當(dāng)獨(dú)立思考，刻苦鉆研；在集體準(zhǔn)備中，著重研究協(xié)同動(dòng)作和緊急情況的處置方法，解決技術(shù)難點(diǎn)，提高準(zhǔn)備質(zhì)量。由于天氣或者其他原因使飛行日期后移時(shí)，再次準(zhǔn)備的時(shí)間和內(nèi)容，由航空公司領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)確保準(zhǔn)備質(zhì)量的原則確定。每個(gè)飛行人員，不論其職務(wù)高低，飛行經(jīng)驗(yàn)多少，都應(yīng)當(dāng)進(jìn)行充分準(zhǔn)備，未準(zhǔn)備好不得飛行。第66條 機(jī)組進(jìn)行飛行預(yù)先準(zhǔn)備的主要內(nèi)容：

（一）研究起飛、降落和備降機(jī)場(chǎng)、航線或者飛行區(qū)域有關(guān)資科，了解天氣形勢(shì)；

（二）了解航線或者飛行區(qū)域內(nèi)的特殊飛行規(guī)定；

（三）準(zhǔn)備航圖，進(jìn)行領(lǐng)航作業(yè)；

（四）了解飛行航線和飛行區(qū)域的航行通告，并且核對(duì)所飛航線和飛行區(qū)域的航行資料；

（五）根據(jù)培訓(xùn)帶飛計(jì)劃，研究課目，講解要領(lǐng)，提出要求；

（六）研究特殊情況的處置方法和機(jī)組的協(xié)作配合；

（七）參加或者了解航空器準(zhǔn)備情況；

（八）國(guó)際航線飛行時(shí)，準(zhǔn)備有關(guān)證件。飛行領(lǐng)先準(zhǔn)備工作結(jié)束后，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)召集機(jī)組成員匯報(bào)準(zhǔn)備工作情況，并且進(jìn)行檢查落實(shí)。

第67條 航空公司對(duì)機(jī)組飛行的預(yù)先準(zhǔn)備應(yīng)當(dāng)進(jìn)行檢查，對(duì)檢查不合格的飛行人員，應(yīng)當(dāng)幫助其再次進(jìn)行準(zhǔn)備，只有經(jīng)過檢查證明準(zhǔn)備質(zhì)量良好，方準(zhǔn)參加飛行。

第68條 飛行準(zhǔn)備測(cè)驗(yàn)是檢查飛行人員飛行準(zhǔn)備質(zhì)量的主要方法之一。對(duì)新放單飛或者間斷飛行、執(zhí)行重要任務(wù)或者通用航空飛行的新項(xiàng)目，以及沒有飛過該航線的飛行人員，必須進(jìn)行測(cè)驗(yàn)。測(cè)驗(yàn)通常由航空公司的飛行領(lǐng)導(dǎo)干部或其指定的人員進(jìn)行，也可按照業(yè)務(wù)性質(zhì)分工進(jìn)行。測(cè)驗(yàn)方法主要用口試。主持測(cè)驗(yàn)的人員，事先應(yīng)做好充分準(zhǔn)備，熟悉問題的正確答案。飛行直接準(zhǔn)備階段

第69條 飛行直接準(zhǔn)備是在起飛前進(jìn)書的飛行準(zhǔn)備工作。在任何情況下，機(jī)組和各飛行保障部門都必須進(jìn)行飛行直接準(zhǔn)備。

第69條 航空公司的飛行簽派員或其代理人應(yīng)當(dāng)：

（一）督促檢查機(jī)長(zhǎng)做好飛行直接準(zhǔn)備，并且向機(jī)長(zhǎng)提供安全飛行所必需的航行情報(bào)資料；

（二）向空中交通服務(wù)報(bào)告室申報(bào)飛行計(jì)劃，并了解有關(guān)規(guī)定，向機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)了解飛行保障情況；

（三）根據(jù)起飛機(jī)場(chǎng)、航線、著陸機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)的天氣實(shí)況、天氣預(yù)報(bào)，與機(jī)長(zhǎng)共同商定放行航空器，并在飛行放行單上簽字。在復(fù)雜氣象條件下放行航空器時(shí)，飛行簽派員和機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)認(rèn)真分析天氣形勢(shì)，擬定出幾種飛行方案。既要嚴(yán)守最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，又要不放過可飛時(shí)機(jī)。當(dāng)著陸機(jī)場(chǎng)天氣實(shí)況低于機(jī)長(zhǎng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，而天氣預(yù)報(bào)在航空器預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)高于機(jī)長(zhǎng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)；或者，著陸機(jī)場(chǎng)天氣預(yù)報(bào)在航空器到達(dá)時(shí)低于機(jī)長(zhǎng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，但在起飛前天氣實(shí)況高于機(jī)長(zhǎng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，只要有天氣穩(wěn)定可靠的備降機(jī)場(chǎng)和攜帶有足夠的備用燃油，可以放行航空器起飛。當(dāng)飛行簽派員與機(jī)長(zhǎng)對(duì)放行航空器意見不一致時(shí)，采用安全程度較高的意見。

（四）著陸機(jī)場(chǎng)、備降機(jī)場(chǎng)的飛行簽派員或其代理人，掌握本場(chǎng)天氣演變情況、機(jī)場(chǎng)開放或關(guān)閉情況，如發(fā)現(xiàn)天氣有變壞趨勢(shì)并有可能低于機(jī)長(zhǎng)的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，及時(shí)向機(jī)長(zhǎng)、起飛機(jī)場(chǎng)飛行簽派人員提供情況；

（五）如遇飛行延誤、取消等不正常情況，通知飛行保障部門、沿途機(jī)場(chǎng)及空中交通管制部門。第71條 航空公司值班領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)當(dāng)：

（一）了解機(jī)組和飛行保障部門的準(zhǔn)備情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有不適于執(zhí)行該次飛行任務(wù)的空勤人員或航空器時(shí)，及時(shí)更換空勤人員或者航空器，并且督促進(jìn)行充分準(zhǔn)備；

（二）研究起飛、著陸、備降機(jī)場(chǎng)以及航線（飛行區(qū)域）的天氣，聽取飛行簽派員或其代理人關(guān)于放行航空器的情況匯報(bào)。因天氣原因暫緩放行航空器時(shí)，及時(shí)與飛行簽派員或其代理人、機(jī)長(zhǎng)共同研究天氣，不失時(shí)機(jī)地放行航空器。

（三）督促做好航班不正常情況下的服務(wù)工作。第72條 空中交通服務(wù)報(bào)告室值班員應(yīng)當(dāng)：

（一）研究天氣，了解機(jī)場(chǎng)道面、設(shè)施等情況，向航務(wù)管理機(jī)構(gòu)值班領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告，作出開放或關(guān)閉機(jī)場(chǎng)的決定，并通知有關(guān)部門；

（二）根據(jù)飛行計(jì)劃，擬定飛行調(diào)配方案，并且通知有關(guān)單位；

（三）辦理航空器的離場(chǎng)手續(xù)。

第73條 機(jī)組進(jìn)行直接準(zhǔn)備的時(shí)間，由航空公司根據(jù)航空器的型別規(guī)定，但到達(dá)工作崗位的時(shí)間，不得晚于預(yù)計(jì)起飛前一小時(shí)。直接準(zhǔn)備的內(nèi)容包括：

（一）研究天氣，進(jìn)行領(lǐng)航準(zhǔn)備，按照飛行手冊(cè)的規(guī)定，確定起飛重量；

（二）研究飛行中氣象條件變壞或者發(fā)生特殊情況的處置方案；

（二）取得最新的航行通告摘要，校正航行、通信、導(dǎo)航資料，提交申報(bào)飛行計(jì)劃，再次檢查有關(guān)飛行證件；

（四）聽取工程機(jī)務(wù)人員關(guān)于航空器準(zhǔn)備情況的報(bào)告，接收與檢查航空器、燃油量；

（五）檢查與了解貨物裝載情況，辦理載運(yùn)手續(xù)；

（六）檢查航空器上服務(wù)用品是否配備齊全；

（七）不遲于航空器預(yù)計(jì)起飛前三十分鐘辦理商務(wù)、邊防、海關(guān)手續(xù)；

（八）與飛行簽派員或其代理人共同研究并作出能否放行航空器的決定，并且在飛行放行單上簽字。

第74條 各飛行保障部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)飛行計(jì)劃以及與航空公司簽定的協(xié)議，按時(shí)做好保障飛行的直接 準(zhǔn)備工作。

第75條 機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)的值班領(lǐng)導(dǎo)，應(yīng)當(dāng)檢查場(chǎng)道及地面保障設(shè)施的準(zhǔn)備情況，并及時(shí)通報(bào)空中交通服務(wù)報(bào)告室。

第76條 凡遇下列情況，禁止放行航空器：

（一）機(jī)組定員不齊，或者由于思想、技術(shù)、身體等原因不適于該次飛行；

（二）空勤人員沒有進(jìn)行飛行前準(zhǔn)備，沒有防劫持的措施或者準(zhǔn)備質(zhì)量不合格；

（三）機(jī)組未校對(duì)該次飛行所需的航行情報(bào)資料；

（四）機(jī)組沒有飛行任務(wù)書、飛行放行單、飛行氣象情報(bào)、飛行人員執(zhí)照、飛行手冊(cè)，航行手冊(cè)及其他必需的各類飛行文件；

（五）航空器有故障，低于該型航空器最低放行清單的規(guī)定；

（六）航空器表面有冰、雪、霜沒有除凈；

（七）少于規(guī)定數(shù)量的航行備用燃油；

（八）裝載超重或者裝載不合規(guī)定；

（九）起飛機(jī)場(chǎng)低于機(jī)長(zhǎng)或航空器最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，航線上和起飛機(jī)場(chǎng)上空有不能繞越的危險(xiǎn)天氣；

（十）航線或機(jī)場(chǎng)的地面保障設(shè)施發(fā)生故障不能保證飛行安全；

（十一）在禁區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)、限制區(qū)和機(jī)場(chǎng)宵禁的有效時(shí)間內(nèi)。飛行實(shí)施階段 第77條 飛行實(shí)施階段是飛行四個(gè)階段中保證安全和完成飛行任務(wù)的關(guān)鍵階段。在飛行實(shí)施階段中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照飛行計(jì)劃實(shí)施飛行，積極主動(dòng)地做好空中交通管制和飛行保障工作，完成飛行任務(wù)。第78條 在飛行實(shí)施階段，空中和地面必須協(xié)同配合。空中交通管制員必須嚴(yán)格執(zhí)行管制規(guī)定，認(rèn)真考慮空中情況，給機(jī)長(zhǎng)留有機(jī)動(dòng)處置的余地；機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確地執(zhí)行空中交通管制員的指令，當(dāng)執(zhí)行指令將影響飛行安全時(shí)，必須立即報(bào)告，如果時(shí)間來不及，可根據(jù)情況采取措拖，并將自己的決定報(bào)告空中交通管制員。

第79條 機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)有飛行活動(dòng)時(shí)，晝間塔臺(tái)應(yīng)當(dāng)升起標(biāo)志旗，夜間打開塔臺(tái)標(biāo)志燈。第80條 飛行時(shí)間，是指從航空器為準(zhǔn)備起飛而借本身的動(dòng)力自裝載地點(diǎn)開始移動(dòng)時(shí)起，直到飛行結(jié)束到達(dá)卸載地點(diǎn)停止運(yùn)動(dòng)時(shí)為止的時(shí)間。起飛時(shí)間，是指航空器開始起飛滑跑輪子移動(dòng)的瞬間；著陸時(shí)間，是指航空器著陸滑跑終止的瞬間。直升機(jī)飛行時(shí)間是指自旋翼開始轉(zhuǎn)動(dòng)至旋翼停止

轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間。直升機(jī)的起飛時(shí)間和著陸時(shí)間，是指主輪（滑橇）離地和接地的瞬間。第80條 航空公司值班領(lǐng)導(dǎo)在飛行實(shí)施過程中，必須嚴(yán)守值班崗位，認(rèn)真履行職責(zé)，集中精力抓好飛行的組織領(lǐng)導(dǎo)和飛行指揮工作。其主要工作是：

（一）了解本公司航空器的飛行情況；

（二）了解有關(guān)機(jī)場(chǎng)、航線及備降機(jī)場(chǎng)的天氣情況，掌握天氣演變趨勢(shì)；

（三）了解飛行保障工作情況，及時(shí)解決存在的問題；

（四）在復(fù)雜氣象條件和特殊情況下飛行時(shí)，協(xié)助機(jī)組采取保證安全的措施；

（五）全面掌握專機(jī)和重要任務(wù)的飛行情況。

第82條 航空公司的飛行簽派員或其代理人在飛行實(shí)施過程中必須：

（一）掌握本簽派責(zé)任區(qū)內(nèi)起飛機(jī)場(chǎng)、航線、著陸機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)的天氣演變情況，并及時(shí)通知機(jī)組；

（二）掌握本簽派責(zé)任區(qū)域內(nèi)本公司航空器的飛行動(dòng)態(tài)，并且在本公司使用的陸空通信頻率上與航空器保持聯(lián)絡(luò)；

（三）在復(fù)雜氣象條件和特殊情況下飛行，當(dāng)飛機(jī)不能執(zhí)行原定飛行計(jì)劃時(shí)，協(xié)助機(jī)長(zhǎng)正確處理；

（四）與空中交通管制部門和飛行保障部門保持聯(lián)系，及時(shí)通報(bào)飛行動(dòng)態(tài)及有關(guān)情況；

（五）及時(shí)將航空器起飛時(shí)間和預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間以及不正常飛行情況通知有關(guān)單位。第83條 空中交通管制員在飛行實(shí)施過程中必須：

（一）根據(jù)飛行計(jì)劃、空中和地面情況，調(diào)整航空器的飛行順序和指定的高度層；

（二）隨時(shí)掌握空中飛行動(dòng)態(tài)，調(diào)配航空器保持規(guī)定的安全間隔；

（三）隨時(shí)掌握管制區(qū)域、航線、起飛機(jī)場(chǎng)、著陸機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)的天氣情況；

（四）適時(shí)通知開放和關(guān)閉通信、導(dǎo)航及其它飛行保障設(shè)施；

（五）與鄰近機(jī)場(chǎng)、空中交通管制部門保持密切聯(lián)系，及時(shí)通報(bào)飛行動(dòng)態(tài)；

（六）協(xié)助機(jī)長(zhǎng)正確處置飛行中遇到的特殊情況和復(fù)雜天氣；

（七）及時(shí)將航空器起飛時(shí)間、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間、以及飛行不正常情況，通知有關(guān)單位。第84條 機(jī)組在飛行實(shí)施過程中，必須嚴(yán)守崗位，履行職責(zé)。并且應(yīng)當(dāng)：

（一）嚴(yán)格執(zhí)行檢查單制度；

（二）嚴(yán)格按照飛行計(jì)劃飛行；

（三）正確使用發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)上設(shè)備，合理節(jié)約燃料；

（四）由于天氣、機(jī)械和身體等原因，沒有信心繼續(xù)完成飛行任務(wù)時(shí)，主動(dòng)向飛行簽派機(jī)構(gòu)和空中交通管制部門報(bào)告；

（五）每次降落后向飛行簽派機(jī)構(gòu)報(bào)告飛行情況；向工程機(jī)務(wù)人員反映航空器的工作情況；向航行情報(bào)部門反映有關(guān)通信導(dǎo)航、機(jī)場(chǎng)設(shè)施的不正常和變更情況，以便及時(shí)查詢核實(shí)。第85條 機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)的值班領(lǐng)導(dǎo)，在飛行實(shí)施過程中，應(yīng)當(dāng)掌握機(jī)場(chǎng)各部門提供飛行保障的工作情況，保持機(jī)場(chǎng)良好秩序，及時(shí)處理存在的問題。

第86條 機(jī)組和飛行簽派人員在實(shí)施飛行中，必須嚴(yán)守最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)著陸機(jī)場(chǎng)、航線天氣低于最低天氣標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)果斷決定航空器返航或者飛往備降機(jī)場(chǎng)，并且將決定通知空中交通管制部門和飛行簽派機(jī)構(gòu)。如起飛機(jī)場(chǎng)、備降機(jī)場(chǎng)的天氣都低于機(jī)長(zhǎng)的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，或者因燃油不足、機(jī)械故障等情況，不能返航或者飛往備降機(jī)場(chǎng)時(shí)，機(jī)長(zhǎng)有權(quán)選擇條件、設(shè)施較好的機(jī)場(chǎng)著陸。

第87條 飛行實(shí)施過程中，機(jī)組如果有嚴(yán)重違反飛行紀(jì)律現(xiàn)象或者發(fā)生事故征候時(shí)，航空公司值班領(lǐng)導(dǎo)必須立即查明原因，采取措施，情節(jié)嚴(yán)重時(shí)，可暫停飛行，進(jìn)行處理。

第88條 在飛行實(shí)施期間，各飛行保障部門要保證各種設(shè)施處于良好狀態(tài)，按照協(xié)議和空中交通管制部門的統(tǒng)一安排，準(zhǔn)確及時(shí)地完成各項(xiàng)保障工作。飛行講評(píng)階段 第89條 飛行講評(píng)，是飛行的總結(jié)提高階段。通過講評(píng)，對(duì)完成任務(wù)的情況、飛行安全和質(zhì)量、飛行組織和實(shí)施、各項(xiàng)保障工作，做出正確評(píng)價(jià)。對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問題，尤其是安全、質(zhì)量和技術(shù)方面的問題，要認(rèn)真分析原因，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，接受教訓(xùn)，提出措施，以利改進(jìn)和糾正。對(duì)于違反規(guī)章制度的人員，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行教育或者處理。

第90條 飛行講評(píng)，應(yīng)當(dāng)做好準(zhǔn)備，抓注重點(diǎn)。貫徹領(lǐng)導(dǎo)與群眾相結(jié)合的方法，實(shí)行民主講評(píng)。機(jī)組每次飛行任務(wù)結(jié)束后，空中交通管制部門和各飛行保障部門每次值班結(jié)束后，都應(yīng)當(dāng)進(jìn)行講評(píng)。航空公司的飛行講評(píng)可與飛行預(yù)先準(zhǔn)備會(huì)議合并進(jìn)行，由公司值班領(lǐng)導(dǎo)主持，有關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)干部參加。發(fā)生飛行事故、事故征候，必須及時(shí)進(jìn)行講評(píng)，并將情況報(bào)告中國(guó)民航局和民航地區(qū)管理局。

第五章 機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)飛行

第91條 航空器起動(dòng)滑行（牽引）規(guī)定：

（一）航空器起動(dòng)滑行，必須經(jīng)過塔臺(tái)空中交通管制員（以下簡(jiǎn)稱塔臺(tái)管制員）許可；

（二）航空器應(yīng)當(dāng)按照指定路線滑行（牽引）。在安排滑行路線時(shí)，不準(zhǔn)航空器對(duì)頭滑行。交叉相遇時(shí)，駕駛員自座艙的左方看到他機(jī)時(shí)，應(yīng)當(dāng)停止滑行；

（三）航空器滑行速度，不得超過50公里／小時(shí)（牽引速度不得超過10公里／小時(shí)）。在客機(jī)坪、停機(jī)坪和障礙物附近，只準(zhǔn)慢速滑行，保證隨時(shí)能使航空器停住。翼尖距離障礙物小于10米時(shí)，應(yīng)當(dāng)有人引導(dǎo)或者停止滑行；

（四）滑行時(shí)，不得用大速度轉(zhuǎn)彎或者完全剎住一個(gè)（一組）機(jī)輪轉(zhuǎn)彎；

（五）具有倒滑性能的航空器進(jìn)行倒滑時(shí)，必須有地面人員引導(dǎo)；

（六）需要通過著陸地帶時(shí)，機(jī)長(zhǎng)在滑進(jìn)著陸地帶前，必須經(jīng)過塔臺(tái)管制員許可并判明確無起飛、降落的航空器；

（七）夜間滑行（牽引）時(shí)，必須打開航行燈和滑行燈，或者間斷地使用著陸燈，用慢速滑行；

（八）直升機(jī)可以在距離障礙物10米以外，1－10米的高度上飛移，飛移速度不得超過15公里／小時(shí)；

（九）跟近滑行時(shí)，后機(jī)不得超越前機(jī)，后機(jī)距離前機(jī)的距離，應(yīng)當(dāng)符合尾流間隔的規(guī)定；

（十）滑行、飛移中，機(jī)組應(yīng)當(dāng)注意觀察，發(fā)現(xiàn)障礙及時(shí)報(bào)告機(jī)長(zhǎng)，采取有效措施。第92條 航空器滑進(jìn)跑道前，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)做好起飛前的檢查和準(zhǔn)備。經(jīng)過塔臺(tái)管制員許可，方準(zhǔn)滑進(jìn)起飛位置。機(jī)長(zhǎng)得到起飛許可后，應(yīng)當(dāng)立即起飛；如果在一分鐘內(nèi)不能起飛時(shí)，機(jī)長(zhǎng)必須再次請(qǐng)求起飛許可。遇有下列情況時(shí)，禁止起飛：

（一）跑道上有其他航空器或者障礙物；

（二）有航空器復(fù)飛，高度在1米以下；

（三）先起飛的航空器高度在1米（夜間150米）以下，或者還沒有開始第一轉(zhuǎn)彎。第93條 航空器起飛，應(yīng)當(dāng)使用全跑道。只有根據(jù)機(jī)場(chǎng)、機(jī)型和氣象等條件，另有明文規(guī)定，方可不使用全跑道。

第94條 機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)熟知起降機(jī)場(chǎng)的噪音限制規(guī)定，并嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行。

第95條 夜間起飛應(yīng)當(dāng)打開著陸燈，當(dāng)上升到50米以上并且超越障礙物以后，方可關(guān)閉。由于雨、雪、煙幕、霧等原因，打開著陸燈會(huì)形成光屏，使能見度變壞時(shí)，可以不開著陸燈起飛。第96條 直升機(jī)在停機(jī)坪上起飛和著陸時(shí)，必須遵守下列規(guī)定：

（一）不妨礙其他航空器的起飛或者著陸；

（二）與其他航空器、障礙物水平距離不小于10米；

（三）不準(zhǔn)順風(fēng)垂直起飛或者著陸；

（四）沒有可被旋翼氣流卷起的漂浮物；

（五）在機(jī)場(chǎng)上空，飛越障礙物的高度，不得低于10米；飛越地面航空器的高度，不得低于25米。

第97條 航空器通常應(yīng)當(dāng)逆風(fēng)起飛和著陸。如果受機(jī)場(chǎng)凈空條件、跑道坡度的限制，跑道長(zhǎng)度允許，又符合機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則和航空器飛行手冊(cè)的規(guī)定，方可順風(fēng)起飛和著陸。第98條 起落航線飛行的規(guī)定：

（一）起落航線飛行的高度通常為3米至5米，直升機(jī)通常為2米。低空小航線不得低于120米。起飛后，開始第一轉(zhuǎn)彎和結(jié)束四轉(zhuǎn)彎的高度不得低于1米，低空小航線不得低于50米，在復(fù)雜氣象條件下或者夜間不得低于150米。

（二）在起落航線飛行中，各航空器之間的距離不得少于15米，并且還應(yīng)當(dāng)遵守航空器尾流間隔的規(guī)定。只有經(jīng)過塔臺(tái)管制員許可，在三轉(zhuǎn)彎以前，快速航空器可以從外側(cè)超越慢速航空器，其橫向間隔不得小于2米。除被迫著陸的航空器外，后面的航空器不得從內(nèi)側(cè)超越前面的航空器。

（三）加入起落航線時(shí)，機(jī)長(zhǎng)必須注意觀察，經(jīng)過塔臺(tái)管制員許可后，按照指定的高度順沿航線加入。

第99條 進(jìn)入或者飛離機(jī)場(chǎng)區(qū)域的航空器，高度表撥正程序的規(guī)定：

（一）規(guī)定過渡高度和過渡高度層的機(jī)場(chǎng)：航空器超飛前，應(yīng)當(dāng)將機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面氣壓的數(shù)值對(duì)正高度表的固定指標(biāo)，使高度表的指針指到“零”的位置；航空器起飛后，上升到過渡高度時(shí)，應(yīng)當(dāng)將高度表的氣壓刻度1013．2百帕（760毫米）對(duì)正固定指標(biāo)。航空器著陸前，下降到過渡高度層時(shí)應(yīng)當(dāng)將機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面氣壓的數(shù)值對(duì)正高度表的固定指標(biāo)。

（二）沒有規(guī)定過渡高度和過渡高度層的機(jī)場(chǎng)：航空器起飛前，應(yīng)當(dāng)將機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面氣壓的數(shù)值對(duì)正高度表的固定指標(biāo)，使高度表的指針指到“零”的位置；航空器起飛后，上升到6米高度時(shí)，應(yīng)當(dāng)將一個(gè)高度表的氣壓刻度1013．2百帕（760毫米）對(duì)正固定指標(biāo)；上升到指定的航線飛行高度以后，再將另一個(gè)高度表的氣壓刻度1013．2百帕（760毫米）對(duì)正固定指標(biāo)。航空器著陸前，進(jìn)入機(jī)場(chǎng)區(qū)域邊界或者根據(jù)塔臺(tái)管制員的通知，將機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面氣壓的數(shù)值對(duì)正高度表的固定指標(biāo)。

（三）高原機(jī)場(chǎng)：航空器起飛前，當(dāng)高度表的氣壓刻度不能調(diào)整到機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面氣壓的數(shù)值時(shí)，應(yīng)當(dāng)將高度表的氣壓刻度1013．2百帕（760毫米）對(duì)正固定指標(biāo)（此時(shí)所指示的高度為假定零點(diǎn)高度）。

航空器著陸前，如果高度表的氣壓制度不能調(diào)整到機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面氣壓的數(shù)值時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照塔臺(tái)管制員通知的假定零點(diǎn)高度進(jìn)行著陸。航空器上有兩個(gè)高度表時(shí)，應(yīng)當(dāng)將其中一個(gè)高度表的氣壓刻度1013．2百帕（760毫米）對(duì)正固定指標(biāo)，而將另一個(gè)高度表以修正的海平面氣壓對(duì)正固定指標(biāo)。第1條 航空器飛離或者進(jìn)入機(jī)場(chǎng)區(qū)域前，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)向塔臺(tái)管制員報(bào)告飛行情況、加入航線時(shí)間、預(yù)

計(jì)進(jìn)入空中走廊和到達(dá)機(jī)場(chǎng)上空的時(shí)間。發(fā)現(xiàn)誤差及時(shí)報(bào)告。航空器在機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)上升、下降和穿越被占用的高度層，應(yīng)當(dāng)按照塔臺(tái)管制員的指令進(jìn)行。禁止航空器在同一時(shí)間、同一高度上飛越同一導(dǎo)航設(shè)施或者同一地標(biāo)。

第101條 云下目視進(jìn)入機(jī)場(chǎng)區(qū)域的航空器，機(jī)長(zhǎng)在得到塔臺(tái)管制員允許后，可直接著陸。下滑著陸

時(shí)，未對(duì)準(zhǔn)跑道或者目測(cè)不好，不得勉強(qiáng)著陸。兩架航空器同時(shí)下滑著陸時(shí)，前面、左側(cè)或者高度

較低的航空器應(yīng)當(dāng)先降落，后面、右側(cè)或者高度較高的航空器應(yīng)當(dāng)復(fù)飛，但必須保證迫降的航空器優(yōu)先著陸。

第102條 儀表進(jìn)入機(jī)場(chǎng)區(qū)域的航空器，如果機(jī)場(chǎng)凈空條件、導(dǎo)航設(shè)施能保證航空器安全進(jìn)近著陸時(shí)，機(jī)長(zhǎng)在得到塔臺(tái)管制員的允許后，可按照儀表進(jìn)近程序直接進(jìn)近著陸。

第103條 儀表進(jìn)入機(jī)場(chǎng)區(qū)域的航空器，不能立即進(jìn)入著陸時(shí)，應(yīng)當(dāng)在導(dǎo)航臺(tái)上空建立的等待空域內(nèi)

飛行，但每架航空器在等待空域內(nèi)飛行和進(jìn)入著陸的時(shí)間，通常不應(yīng)當(dāng)超過三十分鐘。在等待空域內(nèi)飛行的航空器，必須嚴(yán)格保持規(guī)定的高度層，按照規(guī)定的等待航線飛行。如果因故急需著陸時(shí)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告塔臺(tái)管制員，經(jīng)過允許后，按照該機(jī)場(chǎng)的優(yōu)先著陸程序下降和進(jìn)入著陸。第104條 儀表進(jìn)近著陸的規(guī)定；

（一）儀表進(jìn)近前，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)再次檢查航空器上領(lǐng)航設(shè)備和儀表的指示是否可靠，接通無線電高度表，根據(jù)風(fēng)向、風(fēng)速計(jì)算進(jìn)入著陸諸元。

（二）儀表進(jìn)近過程中，機(jī)組成員應(yīng)當(dāng)按照分工，主動(dòng)配合，密切協(xié)作。

（三）機(jī)長(zhǎng)必須嚴(yán)格按照規(guī)定的儀表進(jìn)近程序進(jìn)行。在儀表進(jìn)近過程中，航空器不得低于各進(jìn)近航段的最低高度，在最后進(jìn)近航段，如果飛機(jī)已飛過遠(yuǎn)臺(tái)或遠(yuǎn)指點(diǎn)標(biāo)時(shí)，收到的天氣報(bào)告表明天氣條件低于最低標(biāo)準(zhǔn)，則仍可繼續(xù)進(jìn)近，直至最低下降高度或決斷高度，只有在航空器到達(dá)最低下降高度（決斷高度）或以前，能看到跑道或引進(jìn)燈并且航空器已處在正常目視著陸的位置，才能下降至最低下降高度（決斷高度）以下進(jìn)行目視著陸。

（四）在儀表進(jìn)近過程中，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)首先按照最后進(jìn)近的航跡對(duì)正著陸航跡，在未對(duì)正航跡以前不得轉(zhuǎn)入下降。

（五）機(jī)長(zhǎng)必須按照《中國(guó)民用航空空中交通管制工作規(guī)則》的規(guī)定向塔臺(tái)管制員報(bào)告情況。

（六）機(jī)長(zhǎng)按儀表進(jìn)近程序下降至最低下降高度（決斷高度），發(fā)現(xiàn)云高或者水平能見度低于自己的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，必須按照規(guī)定的復(fù)飛程序上升到安全高度，同時(shí)向塔臺(tái)管制員請(qǐng)示報(bào)告，并且按照其指令行動(dòng)。

（七）精密進(jìn)近雷達(dá)管制員在航空器進(jìn)入著陸航跡，即應(yīng)對(duì)儀表進(jìn)近的航空器進(jìn)行雷達(dá)監(jiān)視，當(dāng)航空器偏離著陸航跡線或者下滑航跡線時(shí)，必須立即將航空器偏離情況通知機(jī)長(zhǎng)。

（八）只準(zhǔn)直接管制航空器著陸的空中交通管制員與機(jī)長(zhǎng)通話。在機(jī)長(zhǎng)報(bào)告進(jìn)入五邊后，機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)無線電頻率相同的其他話臺(tái)和航空器，一般應(yīng)當(dāng)停止聯(lián)絡(luò)，防止干擾。

第105條 夜間著陸通常在1－70米（直升機(jī)70－40米）的高度上打開著陸燈，如果打開著陸燈形成

光屏看不清跑道時(shí)，應(yīng)當(dāng)立即復(fù)飛，飛往備降機(jī)場(chǎng)。只準(zhǔn)訓(xùn)練航空器飛“無燈”起落時(shí)不開著陸燈著陸，但應(yīng)當(dāng)報(bào)告空中交通管制員。用探照燈著陸，只準(zhǔn)在被照亮的地帶上空拉平航空器。探照燈應(yīng)當(dāng)按照空中交通管制員的通知打開，并且在著陸滑跑結(jié)束后關(guān)閉；如果航空器復(fù)飛，應(yīng)當(dāng)在航空器上升到50米以上關(guān)閉。

第106條 航空器從起飛滑跑至上升到1米高度以前，以及自1米高度下滑著陸過程中，飛行機(jī)械員或者副駕駛員不得改變機(jī)長(zhǎng)指定的發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)，但危及飛行安全時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)提醒機(jī)長(zhǎng)。第107條 滑行、起飛和著陸，應(yīng)當(dāng)由機(jī)長(zhǎng)親自操縱航空器，如果培訓(xùn)計(jì)劃中有規(guī)定，方可交給副駕駛員操縱，但機(jī)長(zhǎng)仍應(yīng)當(dāng)對(duì)飛行安全負(fù)責(zé)。當(dāng)航空器交由副駕駛員操縱時(shí)，機(jī)長(zhǎng)必須手不離桿，腳不離舵，遇有不正常情況時(shí)，立即進(jìn)行處置。

第六章 航線飛行 第108條 航線飛行是指按照飛行計(jì)劃在航路、地方航線和臨時(shí)航線上的飛行。航線飛行中，必須嚴(yán)格按照指定的航線和高度飛行，并且遵守國(guó)境地帶上空、公海上空和空中禁區(qū)、限制區(qū)的飛行規(guī)定。

第109條 航線飛行，機(jī)組必須攜帶與本次飛行有關(guān)的航行資料和航圖，包括所飛航路以及在飛行中

可能改航所經(jīng)路線的現(xiàn)行適用航圖。

第110條 航線飛行中，機(jī)長(zhǎng)必須按照指定的高度層飛行；如果需要改變高度層時(shí)，應(yīng)當(dāng)經(jīng)過區(qū)域空中交通管制員（以下簡(jiǎn)稱區(qū)域管制員）許可。只有在緊急情況下，機(jī)長(zhǎng)才能自行決定改變規(guī)定的飛行高度層，但是必須立即報(bào)告區(qū)域管制員，并對(duì)該決定是否正確負(fù)責(zé)。自行改變高度層的方法是：從航空器飛行的方向，向右轉(zhuǎn)三十度并且以此航向飛行二十公里，再平行原航線上升或者下降到新的高度層，然后轉(zhuǎn)回原航線；在十分緊急的情況下，可邊改變航向邊上升或下降高度。第111條 航線飛行中，機(jī)組應(yīng)當(dāng)利用機(jī)上和地面的一切領(lǐng)航設(shè)備和導(dǎo)航設(shè)施，準(zhǔn)確保持航跡，檢查航空器位置。不論飛行條件如何，機(jī)長(zhǎng)都必須確知航空器所在位置，按照規(guī)定向區(qū)域管制員報(bào)告航空器位置、飛行情況和天氣情況。

第112條 航線飛行中，尤其是接近機(jī)場(chǎng)區(qū)域時(shí)，只有根據(jù)無線電導(dǎo)航設(shè)施或者雷達(dá)設(shè)施確定航空器位置，并且經(jīng)過空中交通管制員允許后，方可按照規(guī)定下降。禁止在云中、低能見度或者部分可見地面的條件下，盲目下降到低于該航段儀表飛行的最低安全高度。

第113條 在40米以上高度飛行時(shí)，非增壓艙航空器的機(jī)上人員必須使用氧氣，增壓艙航空器的駕駛員必須按照該型航空器飛行手冊(cè)的規(guī)定使用氧氣，并且注意氧氣設(shè)備的工作情況。當(dāng)機(jī)艙增壓設(shè)備失效時(shí)，機(jī)長(zhǎng)必須立即緊急下降，機(jī)組應(yīng)當(dāng)使用氧氣，并且為旅客供氧。在使用氧氣時(shí)，禁止吸煙。

無氧氣設(shè)備的航空器，通常不得在40米以上高度飛行。第114條 空勤組在飛行中，應(yīng)當(dāng)為旅客創(chuàng)造安全、舒適的條件：

（一）遇有中度以上的顛簸時(shí)，應(yīng)當(dāng)請(qǐng)求轉(zhuǎn)入較平穩(wěn)的高度層飛行；

（二）上升和下降的垂直速度（增壓艙航空器指座艙內(nèi)升降速率表的垂直速度）通常不得大于3米／秒；

（三）轉(zhuǎn)彎坡度不大于30度；

（四）在可能條件下，使客艙保持適當(dāng)?shù)臏囟龋?/p>

（五）起飛、著陸或者遇有顛簸時(shí)，必須通知旅客系好安全帶。

第115條 航空器在穿越航線前，機(jī)組應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定報(bào)告穿越時(shí)間和飛行高度，并且根據(jù)區(qū)域管制員的指令通過。目視飛行時(shí)，機(jī)組還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)空中觀察。第116條 航空器在臨時(shí)航線飛行通過中途機(jī)場(chǎng)上空或者側(cè)方時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照飛行計(jì)劃中規(guī)定的航線和

高度通過，或者按照該機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制員的指令通過。

第117條 對(duì)航線飛行的航空器，區(qū)域管制員應(yīng)當(dāng)按照飛行計(jì)劃，及時(shí)開放導(dǎo)航設(shè)施，通報(bào)有關(guān)的飛行活動(dòng)情況；不論氣象條件如何，凡有雷達(dá)設(shè)施的，都應(yīng)當(dāng)利用其引導(dǎo)或者監(jiān)督飛行。

第七章 通用航空飛行

第118條 通用航空飛行主要有為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、牧業(yè)、漁業(yè)生產(chǎn)服務(wù)的作業(yè)飛行，以及從事醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、海洋及環(huán)境監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育、游覽等飛行，在組織與實(shí)施通用航空飛行時(shí)，除遵守本規(guī)則外，還必須遵守通用航空飛行的有關(guān)規(guī)定。第119條 通用航空飛行具有種類繁多，遠(yuǎn)離基地，流動(dòng)分散，設(shè)備簡(jiǎn)單，飛行條件和操縱復(fù)雜等特點(diǎn)。航空公司必須加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，在確保安全的前提下，努力提高作業(yè)質(zhì)量和效率，爭(zhēng)取按時(shí)完成任務(wù)。

第120條 執(zhí)行通用航空飛行任務(wù)的駕駛員，必須經(jīng)過作業(yè)項(xiàng)目飛行的訓(xùn)練和檢查合格，方可單獨(dú)執(zhí)行任務(wù)。新的作業(yè)項(xiàng)目，新的作業(yè)方法，必須經(jīng)過試驗(yàn)，取得經(jīng)驗(yàn)，逐步推廣。第121條 航空公司領(lǐng)導(dǎo)在機(jī)組執(zhí)行任務(wù)前，必須親自組織檢查其訓(xùn)（熟）練飛行和準(zhǔn)備工作情況。在執(zhí)行任務(wù)期間，應(yīng)當(dāng)經(jīng)常深入作業(yè)基地，督促檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決。

第122條 在晝間和拂曉進(jìn)行作業(yè)飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)任務(wù)性質(zhì)、作業(yè)地區(qū)地形確定每天開始和結(jié)束飛

行的時(shí)間。只有在能夠清楚地看到地標(biāo)和能夠目視判斷作業(yè)飛行高度的情況下，方可起飛，但不得早于日出前30分鐘（山區(qū)日出前20分鐘）；著陸時(shí)間不得晚于日落時(shí)間（山區(qū)日落前15分鐘）。

第123條 進(jìn)入國(guó)境地帶作業(yè)的通用航空飛行，必須按照特殊規(guī)定提出飛行申請(qǐng)，經(jīng)過批準(zhǔn)后方可進(jìn)入，并且遵守下列規(guī)定：

（一）嚴(yán)格按照飛行計(jì)劃實(shí)施；

（二）準(zhǔn)確地報(bào)告進(jìn)入、飛離國(guó)境地帶的時(shí)間和方位；

（三）未經(jīng)過批準(zhǔn)，禁止飛越國(guó)境線。

第124條 兩架以上航空器在同一地區(qū)執(zhí)行通用航空任務(wù)，如果作業(yè)區(qū)鄰近，必須制定安全措施，及時(shí)互通情報(bào)，正確調(diào)配間隔；在飛行中，航空器之間必須保持通信聯(lián)絡(luò)。第125條 執(zhí)行通用航空飛行任務(wù)的航空器，由機(jī)長(zhǎng)（基地負(fù)責(zé)人）根據(jù)任務(wù)性質(zhì)、氣象條件、航空器準(zhǔn)備情況決定可否飛行，特殊情況按照空中交通管制部門的要求執(zhí)行。農(nóng)業(yè)飛行 第126條 農(nóng)業(yè)飛行主要有播種、除草、施肥和防治病蟲等項(xiàng)目。第127條 作業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：

（一）平原地區(qū)：云高不低于150米，能見度不小于5公里，直升機(jī)不小于3公里；

（二）丘陵、山區(qū)（高原）：云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于3米，能見度不小于5公里，無連續(xù)性顛、下降氣流；

（二）作業(yè)飛行的風(fēng)速限制，必須遵守各類作業(yè)項(xiàng)目的要求。

第128條 沒有經(jīng)過空中視察的地區(qū)，不得進(jìn)行作業(yè)飛行。視察飛行后，如果機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為某一地段地形復(fù)雜，還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行地面視察；根據(jù)視察結(jié)果，確定能否作業(yè)飛行。第129條 作業(yè)飛行時(shí)，禁止：

（一）機(jī)長(zhǎng)回頭觀察噴撒（灑）故障；

（二）在空中排除噴撒（灑）設(shè)備的故障；

（三）早晨和傍晚作業(yè)航向與太陽方位之差小于45度；

（四）進(jìn)入由噴撒（灑）藥劑形成的霧帶；

（五）飛行高度在10米以下修正航向時(shí)的坡度大于10度；

（六）沿山坡向上飛行；

（七）使用單組油箱供油；

（八）搭載與飛行無關(guān)的人員。

第130條 作業(yè)飛行高度應(yīng)當(dāng)根據(jù)機(jī)型、生產(chǎn)要求和地形決定，在平原地區(qū)航空器距地面作物、果樹、防護(hù)林帶的高度不得少于3米，距水上植物、森林和建筑物不得少于10米；在丘陵、山區(qū)距地面作物不得少于15米。到作業(yè)區(qū)的往返飛行高度，應(yīng)當(dāng)根據(jù)航線距離、天氣情況和地形決定，目視飛行在平原地區(qū)距障礙物不得低于50米；在丘陵、山區(qū)和較大的水面、森林、居民區(qū)上空距障礙物不得低于1米。

第131條 在有空中架設(shè)電線的地段上空作業(yè)時(shí)：

（一）禁止從各種電線下方穿過；

（二）沿高壓線飛行時(shí)，航空器距高壓線的側(cè)向距離不得小于30米；沿其他電線飛行時(shí)，不得小于20米；當(dāng)風(fēng)速超過5米／秒，在電線的上風(fēng)區(qū)飛行時(shí)，上述距離都不得小于50米；

（二）飛越有高大構(gòu)架的高壓線的高度，距高壓線不得少于30米；當(dāng)風(fēng)速超過5米／秒時(shí)，高度還應(yīng)當(dāng)適當(dāng)提高；

（四）飛越一般輸電線的高度，距電線不得少于10米；飛越電話、電報(bào)線的高度，距電線不得少于5米；當(dāng)風(fēng)速超過5米／秒時(shí)，距電線都不得少于20米；

（五）空中不易發(fā)現(xiàn)的電線須布置信號(hào)標(biāo)示。

第132條 當(dāng)山坡坡度小于45度，一邊凈空良好，方準(zhǔn)沿等高線作業(yè)飛行。山坡坡度小于20度時(shí)，機(jī)翼距山坡的垂直距離，不得小于15米；山坡坡度大于20度時(shí)，機(jī)翼距山坡的水平距離不得小于50米；直升機(jī)旋翼距山坡的水平距離不得小于旋翼直徑的1．5倍。林業(yè)飛行 第133條 林業(yè)飛行主要有航空護(hù)林、森林調(diào)查、森林航空攝影、播種造林和防治森林病蟲等。森林航空攝影按照航空攝影飛行的規(guī)定執(zhí)行。林業(yè)播種和防治森林病蟲飛行，按照農(nóng)業(yè)飛行的規(guī)定執(zhí)行。

第134條 航空護(hù)林飛行主要有林區(qū)上空巡護(hù)，視察火情，空投火報(bào)、物資，空降（空運(yùn)）滅火人員，急救運(yùn)輸，化學(xué)滅火，噴灑化學(xué)除草劑，開設(shè)防火線等。林區(qū)上空巡護(hù)飛行，通常按照預(yù)定計(jì)劃進(jìn)行。飛行中發(fā)現(xiàn)火情時(shí)，可以改變巡護(hù)航線進(jìn)行觀察，但必須立即報(bào)告區(qū)域管制室。國(guó)境地帶按照特殊規(guī)定執(zhí)行。觀察火情時(shí)，必須沿火場(chǎng)邊緣保持目視飛行，禁止進(jìn)入煙中或者在烈火上空飛行。在即將熄火的火場(chǎng)上空可以降低飛行高度，但航空器距樹梢不得少于1米，直升機(jī)不得少于50米。

第135條 當(dāng)林區(qū)發(fā)生緊急火情時(shí)，機(jī)長(zhǎng)（基地負(fù)責(zé)人）可根據(jù)天氣實(shí)況決定是否飛行，并且迅速報(bào)告區(qū)域管制室。

第136條 直升機(jī)護(hù)林防火飛行中，如果需要在火場(chǎng)附近著陸時(shí)，起降場(chǎng)地應(yīng)當(dāng)選擇在火場(chǎng)上風(fēng)方向，直升機(jī)著陸后不關(guān)車，起降場(chǎng)地距離火場(chǎng)邊緣不少于3米；著陸后關(guān)車，距離火場(chǎng)邊緣不少于2公里。禁止機(jī)組離開直升機(jī)。

第137條 森林調(diào)查和林業(yè)播種飛行，應(yīng)當(dāng)根據(jù)任務(wù)的要求、地形和使用機(jī)型，確定飛行高度和方法。森林調(diào)查飛行距離地面障礙物：速度在2公里／小時(shí)以下的航空器不得少于1米；速度在2公里／小時(shí)

以上的航空器不得少于2米。在丘陵、山區(qū)林業(yè)播種飛行時(shí)，速度在2公里／小時(shí)以下的航空器距地面障礙物不得少于50米；速度在2公里／小時(shí)以上的航空器距地面障礙物不得少于1米。漁業(yè)飛行

第138條 漁業(yè)飛行主要有：漁業(yè)偵察飛行，引導(dǎo)和指揮捕漁（海獸）船隊(duì)的飛行，漁業(yè)通信聯(lián)絡(luò)飛行，援救遇險(xiǎn)漁民的飛行，漁業(yè)運(yùn)輸飛行和投放魚苗的飛行等。漁業(yè)通信聯(lián)絡(luò)飛行和漁業(yè)運(yùn)輸飛行，應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)則運(yùn)輸飛行的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。漁業(yè)偵察飛行、引導(dǎo)和指揮捕魚（海獸）船隊(duì)的飛行，投放魚苗的飛行，應(yīng)當(dāng)在云下、目視條件下進(jìn)行。

第139條 漁業(yè)飛行中，作盤旋偵察時(shí)，坡度不得大于30度；空投通信筒時(shí)，航空器距船舶桅桿或水面都不得少于30米。

第140條 在廣闊水域上空進(jìn)行各種漁業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：云高不得低于2米，水平能見度不得小于5公里（直升機(jī)不得小于2公里）。自廣闊水域上空飛向岸邊，如果不能保持云下目視飛行時(shí)，必須報(bào)告區(qū)域管制室，根據(jù)其指令上升到指定的高度層，按照儀表飛行。人工降水飛行

第141條 人工降水飛行，是利用航空器在空中噴撒催化劑，促使云體發(fā)生變化而形成降水。人工降水飛行，飛行高度如果在36米以上，機(jī)組必須帶足氧氣。飛行中，機(jī)組應(yīng)當(dāng)系好安全帶，機(jī)艙內(nèi)的工作人員必須系好安全繩。第142條 利用濃積云進(jìn)行人工降水飛行時(shí)：

（一）作業(yè)區(qū)距離基地150公里以內(nèi)，起飛前應(yīng)當(dāng)選好一至兩個(gè)備降機(jī)場(chǎng)；

（二）嚴(yán)禁飛入濃積云、積雨云中；

（三）催化飛行通常應(yīng)當(dāng)在云頂進(jìn)行，如果云頂太高需要在濃積云周圍飛行時(shí)，機(jī)長(zhǎng)必須根據(jù)云系情況，作好飛近和飛離的準(zhǔn)備；

（四）在迂回進(jìn)行催化飛行的整個(gè)過程中，必須保持云外飛行。

第143條 無雷達(dá)設(shè)備的航空器，只有在地面雷達(dá)的監(jiān)視和引導(dǎo)下，方準(zhǔn)在夜間進(jìn)行人工降水飛行。直升機(jī)機(jī)外載荷飛行

第144條 直升機(jī)機(jī)外載荷飛行包括吊運(yùn)、吊裝、牽引、絞車裝卸等飛行。

第145條 機(jī)外載荷飛行最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：云高：直升機(jī)距云底的垂直距離不少于1米；風(fēng)速限制按機(jī)型手冊(cè)規(guī)定。能見度：平原地區(qū)2公里，丘陵、山區(qū)3公里。

第146條 執(zhí)行機(jī)外載荷飛行任務(wù)前，必須按無地效認(rèn)真計(jì)算重量和重心位置，并根據(jù)地形及任務(wù)的

性質(zhì)等，留有一定的剩余馬力。任何情況下，不允許超過該型直升機(jī)飛行手冊(cè)規(guī)定的最大吊掛重量、最大外掛起飛重量、最大吊掛高度、最大吊掛坡度和吊掛允許速度。

第147條 進(jìn)行機(jī)外載荷作業(yè)前應(yīng)當(dāng)進(jìn)行空中或地面視察，機(jī)組、地面施工人員以及指揮人員要共同制定飛行方案、安全措施以及特殊情況下的處置方法。

第148條 每次飛行前，必須檢查貨鉤和絞車情況，以及應(yīng)急釋放裝置。第149條 機(jī)外載荷飛行時(shí)，禁止：

（一）無關(guān)人員乘坐直升機(jī)；

（二）低于最低天氣標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)；

（三）吊運(yùn)貨物裝載不合規(guī)定；

（四）增速時(shí)掉高度；

（五）在情況復(fù)雜，特別是下滑角過大，下滑速度過大，備用馬力不足和距離障礙物過近的情況下，無充分準(zhǔn)備勉強(qiáng)進(jìn)入投放點(diǎn)；

（六）消速后半段吊掛物觸地或者碰撞障礙物。由于天氣、地形、機(jī)械、身體等原因，駕駛員對(duì)繼續(xù)完成吊掛任務(wù)缺乏信心時(shí)，應(yīng)果斷停止作業(yè)。

第150條 機(jī)外載荷飛行往返作業(yè)地點(diǎn)的飛行高度應(yīng)當(dāng)根據(jù)飛行距離、天氣情況和地形條件決定。在平原地區(qū)吊掛物距障礙物不得少于50米；在丘陵、山區(qū)吊掛物距障礙物不得少于1米。第151條 凡兩架以上直升機(jī)，使用一個(gè)作業(yè)基地住返作業(yè)點(diǎn)進(jìn)行機(jī)外載荷飛行時(shí)，必須保持通信聯(lián)

絡(luò)，采取統(tǒng)一制定的同方向運(yùn)行圓圈航線。兩機(jī)同航向時(shí)，必須保持5米以上的間隔。第152條 每次機(jī)外載荷飛行，都應(yīng)按以下規(guī)定攜帶備用燃油：

（一）作業(yè)點(diǎn)距離臨時(shí)基地（加油點(diǎn)）10公里以外，備用油量不得少于20分鐘；

（二）作業(yè)點(diǎn)距離臨時(shí)基地（加油點(diǎn)）10公里以內(nèi)，備用油量不得少于15分鐘。

第153條 在正常情況下，飛行人員二十四小時(shí)內(nèi)機(jī)外載荷飛行時(shí)間不得超過五小時(shí)。機(jī)外載荷、運(yùn)輸總時(shí)間不得超過七小時(shí)（其中機(jī)外載荷飛行時(shí)間不得超過四小時(shí)）。

第154條 在執(zhí)行機(jī)外載荷飛行中，必須搞好空地通信聯(lián)絡(luò)，密切協(xié)作配合。要利用小型通信設(shè)備、輔助手勢(shì)、旗語等進(jìn)行指揮。執(zhí)行任務(wù)前，對(duì)手勢(shì)、旗語要做統(tǒng)一規(guī)定，并進(jìn)行必要的演練。第155條 機(jī)外載荷飛行遇有特殊情況時(shí)，允許駕駛員應(yīng)急投放吊掛物和臨時(shí)選場(chǎng)著陸。在可能情況

下，應(yīng)當(dāng)在緊急投放吊掛物和臨時(shí)選場(chǎng)前，向管制員和基地報(bào)告，盡量降低飛行高度，選擇合適的投放場(chǎng)地，保證地面人員和財(cái)產(chǎn)的安全。航空攝影飛行

第156條 在組織與實(shí)施航空攝影飛行中，應(yīng)當(dāng)擬訂主要和備份飛行計(jì)劃，充分利用可飛的天氣。第157條 航空攝影飛行時(shí)，必須按時(shí)報(bào)告航空器的位置和飛行高度。在航路、航線或者在其附近作業(yè)時(shí)，必須經(jīng)過區(qū)域管制室允許，方可按照飛行計(jì)劃改變作業(yè)區(qū)和飛行高度。飛往作業(yè)區(qū)和飛返著陸機(jī)場(chǎng)，必須按照指定的高度進(jìn)行。

第158條 航空攝影飛行時(shí)，航空器距地面和障礙物的安全高度，平原、丘陵地區(qū)不低于1米，山區(qū)

不低于2米。當(dāng)測(cè)量分區(qū)的側(cè)、前方有不符合飛行安全高度的山巒時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

（一）側(cè)方離山距離不得小于2公里；

（二）前方離山距離，在進(jìn)入和脫離測(cè)線轉(zhuǎn)彎過程中，均不得小于3公里。

第159條 兩架以上航空器在同一地區(qū)進(jìn)行航空攝影飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)避免同時(shí)在相對(duì)、相鄰分區(qū)作業(yè)。確有必要時(shí)，必須經(jīng)過區(qū)域管制室允許，并且應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

（一）作業(yè)飛行中飛越相對(duì)、相鄰分區(qū)時(shí)，兩架航空器飛行的高度差不得小于3米；

（二）在相對(duì)、相鄰分區(qū)作業(yè)，高度差小于3米時(shí)，兩架航空器應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格保持規(guī)定的間隔、距離飛行；在相鄰分區(qū)作業(yè)，還應(yīng)當(dāng)保持測(cè)線推進(jìn)方向一致；

（三）航空器之間應(yīng)當(dāng)保持通信聯(lián)絡(luò)。航空物理探礦飛行

第160條 航空物理探礦（放射性、磁性）飛行（以下簡(jiǎn)稱物探飛行）時(shí)，機(jī)組必須不斷地觀察空中情況，注意收聽和了解有關(guān)空中飛行動(dòng)態(tài)。當(dāng)飛行高度低于山頂時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意地形和天氣的變化，禁止飛入云中。

第161條 低空、超低空物探飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：

（一）云底距離作業(yè)地段最高點(diǎn)不低于3米；

（二）作業(yè)區(qū)的風(fēng)速不超過5米／秒；

（三）水平能見度不小于10公里（直升機(jī)不小于5公里）；

（四）在飛行高度上無連續(xù)性顛簸或者較明顯的下降氣流。

第162條 在山區(qū)執(zhí)行低空、超低空物探飛行前，應(yīng)當(dāng)先進(jìn)行視察飛行。對(duì)個(gè)別地形復(fù)雜的地段，必須在距離地面不少于2米的高度上再作補(bǔ)充視察。作業(yè)飛行中遭遇下降氣流時(shí)，必須立即使用發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率，轉(zhuǎn)入上升狀態(tài)，并且迅速脫離危險(xiǎn)區(qū)域。

第163條 低空、超低空物探飛行上升、下降速度的規(guī)定：上升時(shí)，不得小于航空器的最小巡航速度，直升機(jī)不得小于安全速度。下降時(shí)，不超過航空器的最大允許速度，直升機(jī)不得小于最小安全速度。

第164條 低空、超低空物探飛行，距離地面、障礙物的最低作業(yè)飛行高度規(guī)定：

（一）平原地區(qū)，不得低于25米（轉(zhuǎn)彎高度不得低于50米）；

（二）地形高差在1－2米的丘陵地區(qū)，飛機(jī)不得低于50米，直升機(jī)不得低于40米；

（三）地形高差在2－4米的丘陵地區(qū)，飛機(jī)不得低于70米，直升機(jī)不得低于50米；

（四）地形高差超過4米的丘陵、山區(qū)，飛機(jī)不得低于1米，直升機(jī)不得低于60米；

（五）飛越山脊時(shí)的高度，氣流平穩(wěn)時(shí)，進(jìn)行放射性測(cè)量飛行的飛機(jī)，不得低于30米；進(jìn)行磁性測(cè)量飛行的飛機(jī)，不得低于50米，直升機(jī)不得低于30米。稍有顛簸時(shí)，上述高度都應(yīng)當(dāng)適當(dāng)提高。各種航空器的作業(yè)飛行高度，還應(yīng)當(dāng)根據(jù)任務(wù)性質(zhì)和作業(yè)地區(qū)的地形標(biāo)高確定。第165條 低空、超低空航空物探飛行，禁止：

（一）在飛行高度距離地面低于1米時(shí)，飛行航向與太陽方位之差小于45度；

（二）在山峰的背風(fēng)面連續(xù)作業(yè)；

（三）在規(guī)定的飛行高度上，進(jìn)入寬度小于該機(jī)型轉(zhuǎn)彎半徑的三倍的山谷或者峽谷；

（四）沿鞍形山或者口袋山向上坡飛行；

（五）在使用最大功率時(shí)，上升率不能達(dá)到1米／秒的高度上進(jìn)行山區(qū)作業(yè)；

（六）進(jìn)入云、霧中；

（七）沿大于45度的陡峭山坡，翼尖距山小于75米；

（八）過山時(shí)，從上升狀態(tài)猛然推桿，轉(zhuǎn)入大的下滑狀態(tài)。急救飛行 第166條 急救飛行主要有：醫(yī)救飛行，搶險(xiǎn)救災(zāi)飛行等。

第167條 急救飛行任務(wù)時(shí)間緊追，各航空公司接受任務(wù)后，應(yīng)當(dāng)立即根據(jù)天氣、地形和飛行保障條件，確定航空器和機(jī)組。迅速組織空勤人員和有關(guān)保障部門，做好飛行準(zhǔn)備，保證及時(shí)起飛。在無法取得目的地的天氣實(shí)況時(shí)，可根據(jù)天氣預(yù)報(bào)放行航空器，如果航線距離不超過1公里，可按照本場(chǎng)天氣實(shí)況放行航空器。當(dāng)著陸機(jī)場(chǎng)（場(chǎng)地）天氣不穩(wěn)定或者無天氣資料時(shí)，應(yīng)當(dāng)選定可靠的備降機(jī)場(chǎng)，并且攜帶足夠的航行備用燃油，保證安全完成任務(wù)。

第168條 夜間急救飛行必須指派經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)長(zhǎng)擔(dān)任。起飛著陸地帶要有臨時(shí)夜航燈光標(biāo)志。第169條 急救飛行需要場(chǎng)外著陸時(shí)，航空公司應(yīng)當(dāng)組織機(jī)組在飛行前認(rèn)真準(zhǔn)備。根據(jù)機(jī)型性能和現(xiàn)有的資科盡可能地周密計(jì)劃，研究、選擇予計(jì)的著陸地點(diǎn)，了解場(chǎng)面硬度，冰、雪厚度，擬訂飛行的程序、方法和特殊情況的處置方案。第170條 進(jìn)行預(yù)定場(chǎng)外著陸時(shí)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)：

（一）在不低于真高1米的高度上仔細(xì)查看場(chǎng)地面積、坡度、進(jìn)入著陸方向的凈空條件和風(fēng)向、風(fēng)速等，然后按照選定的著陸方向下降到真高25米，確定場(chǎng)地是否適用；

（二）選擇逆風(fēng)和可供航空器安全降落滑跑的方向進(jìn)入著陸；

（三）直升機(jī)應(yīng)當(dāng)在10米以下的高度上懸停，查看場(chǎng)地然后著陸；

（四）著陸后，仔細(xì)查看場(chǎng)地，判明確能保證安全，方準(zhǔn)起飛。

第171條 執(zhí)行空役、空降急救任務(wù)時(shí)，航空公司的領(lǐng)導(dǎo)和機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)根據(jù)任務(wù)要求，空降人員數(shù)量，空投物資種類、重量與有關(guān)單位共同制定空投、空降計(jì)劃。

第172條 實(shí)施空投的飛行高度，由機(jī)長(zhǎng)根據(jù)預(yù)定方案、地形、氣象條件、機(jī)型和空投方式等決定。空投非帶傘物品距離地面和障礙物的飛行真實(shí)高度，晝間：速度2公里／小時(shí)以下的航空器，在平原地區(qū)不得低于10米，在丘陵和山區(qū)不得低于30米；速度2公里／小時(shí)以上的航空器，在平原地區(qū)不得低于30米，在丘陵和山區(qū)不得低于50米。空投帶傘物品，距地面均不得低于1米。夜間空投的飛行高度均應(yīng)適當(dāng)提高。直升機(jī)可以在任何高度上懸停空投。在山區(qū)實(shí)施空投前，航空器應(yīng)當(dāng)在距離地面和障礙物不低于4米（夜間6米）的真實(shí)高度上作觀察飛行，查看場(chǎng)地，決定最安全的進(jìn)入和脫離方向。第173條 實(shí)施空投時(shí)，禁止：

（一）機(jī)翼與陡峭山坡的距離小于1米，直升機(jī)小于30米；

（二）沿山坡向上飛行或者向上坡方向進(jìn)入轉(zhuǎn)彎；

（三）機(jī)長(zhǎng)親自投擲或者向后觀察；

（四）進(jìn)入煙霧、強(qiáng)烈顛簸氣流。

第174條 實(shí)施空降時(shí)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)操縱航空器準(zhǔn)確進(jìn)入空降場(chǎng)地上空，嚴(yán)格保持空降的飛行高度和速度。晝間空降前，為了便于選擇空降場(chǎng)，可根據(jù)地形適當(dāng)降低飛行高度，但距障礙物不得低于1米。第175條 兩架以上航空器在同一地段上空?qǐng)?zhí)行空投、空降任務(wù)時(shí)，負(fù)責(zé)指揮的單位必須預(yù)先將實(shí)施飛行的程序和規(guī)定，通知執(zhí)行任務(wù)的機(jī)組，調(diào)整各架（批）航空器的進(jìn)入時(shí)間。必要時(shí)，還應(yīng)當(dāng)指定其中一架航空器擔(dān)任空中指揮。機(jī)組在改變高度實(shí)施空投、空降前，必須取得指揮人員的許可，并與有關(guān)航空器保持密切聯(lián)系，注意空中觀察。第八章 復(fù)雜條件下的飛行

第176條 復(fù)雜條件下的飛行是指在復(fù)雜氣象或者復(fù)雜自然地理?xiàng)l件下的飛行。復(fù)雜氣象以雷雨、結(jié)冰、低云、低能見度影響飛行安全較為嚴(yán)重。復(fù)雜自然地理?xiàng)l件以海上和高原山區(qū)的飛行較為困難。復(fù)雜條件下的飛行尤其是飛行中遇到復(fù)雜氣象時(shí)，航空公司和航務(wù)管理機(jī)構(gòu)的值班領(lǐng)導(dǎo)必須堅(jiān)守崗

位，親自掌握。雷雨活動(dòng)區(qū)飛行 第177條 飛行前，機(jī)長(zhǎng)和飛行簽派員應(yīng)當(dāng)根據(jù)氣象情報(bào)，特別是最近的天氣報(bào)告和預(yù)報(bào)，分析雷雨的性質(zhì)、發(fā)展趨勢(shì)、移動(dòng)方向和速度，選擇繞飛雷雨區(qū)的航線和備降機(jī)場(chǎng)，共同研究決定航空器的放行。

第178條 飛行中遇到雷雨時(shí)，機(jī)長(zhǎng)必須判明需雨的強(qiáng)度、分布情況、移動(dòng)方向和云底、云頂?shù)母叨龋瑳Q定繞飛或者返航（直升機(jī)可以選場(chǎng)落地），將所作出的決定立即報(bào)告空中交通管制部門。禁止飛入積雨云和濃積云中。

第179條 繞飛雷雨時(shí)，必須考慮到有轉(zhuǎn)彎和退出的余地，并且應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

（一）只準(zhǔn)有雷達(dá)的航空器或者根據(jù)氣象雷達(dá)探測(cè)的資料能夠確切判明雷雨位置，方可在云中繞飛，但距離積雨云（濃積云）不得少于20公里；

（二）只準(zhǔn)機(jī)艙有增壓或者氧氣設(shè)備和具有相應(yīng)升限的航空器，從上面繞飛；

（三）只準(zhǔn)在安全高度以上，偏離航線不超過導(dǎo)航設(shè)施的有效半徑范圍內(nèi)繞飛（有慣性導(dǎo)航設(shè)備的航空器除外）；云外繞飛時(shí)，距離積雨云（濃積云）晝間不得少于5公里，夜間不得少于10公里；兩個(gè)云體之間不少于20公里時(shí)，方可從中間通過；

（四）只準(zhǔn)晝間從云下目視繞飛雷雨，但航空器與云底的垂直距離不得少于4米；飛行真實(shí)高度在平原、丘陵地區(qū)不得低于3米，在山區(qū)不得低于6米；航空器距主降水區(qū)不得少于10公里。第180條 當(dāng)航空器陷入雷雨區(qū)無法返航被迫在云中穿越時(shí)，機(jī)組必須沉著、機(jī)智、集中精力進(jìn)行儀表飛行，切忌驚慌失措，并且應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

（一）迅速報(bào)告空中交通管制員，立即做好穿越準(zhǔn)備工作（檢查安全帶是否扣牢，打開座艙照明設(shè)備等）；

（二）應(yīng)當(dāng)選擇氣流較和緩的高度穿越，避開滾軸云和零度等溫線區(qū)域，飛行真實(shí)高度不得低于10米；

（三）注意保持該型航空器規(guī)定的顛簸飛行速度飛行；

（四）根據(jù)航空地平儀和有關(guān)儀表注意保持平飛姿態(tài)，柔和地操縱航空器，盡量減少升降舵的操縱；

（五）隨時(shí)注意航空器位置，并且與地面保持通信聯(lián)絡(luò)，盡可能保持所選定的航向飛行，必須改變航向時(shí)，不得用大坡度轉(zhuǎn)彎；

（六）注意發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況，及時(shí)地使用防冰設(shè)備。

第181條 空中交通管制員應(yīng)當(dāng)采取各種措施，隨時(shí)掌握雷雨活動(dòng)區(qū)內(nèi)航空器的飛行動(dòng)態(tài)，開放一切

導(dǎo)航、雷達(dá)設(shè)備，提供一切有利條件，協(xié)助機(jī)組脫離雷雨區(qū)。結(jié)冰條件下飛行

第182條 天氣預(yù)報(bào)有結(jié)冰時(shí)，空中交通管制員應(yīng)當(dāng)盡可能調(diào)配航空器在結(jié)冰區(qū)外、云下、云層間或云上飛行。飛行中遇到結(jié)冰時(shí)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)正確及時(shí)地使用防冰設(shè)備，適當(dāng)加大巡航功率，并且報(bào)告空中交通管制員。使用防冰設(shè)備后，飛行速度仍繼續(xù)減小，應(yīng)當(dāng)立即請(qǐng)求改變高度層。在改變高度層后，仍有結(jié)冰，繼續(xù)飛行不能保持最小安全速度時(shí)，機(jī)長(zhǎng)必須在就近機(jī)場(chǎng)著陸或者返航，并且將所采取的行動(dòng)報(bào)告空中交通管制員和飛行簽派員。無防冰設(shè)備或者防冰設(shè)備有故障的航空器，禁止 在結(jié)冰區(qū)域內(nèi)飛行。

第183條 為脫離結(jié)冰區(qū)，選擇高度層時(shí)，機(jī)長(zhǎng)必須考慮航空器的結(jié)冰狀況，航線天氣預(yù)報(bào)，其他航空器的天氣報(bào)告，地形和季節(jié)性天氣的特點(diǎn)。當(dāng)云頂或者－15℃等溫線高度較低，并且航空器具有相應(yīng)的上升性能時(shí)，通常應(yīng)當(dāng)向上脫離結(jié)冰區(qū)。只有確知航線安全高度以上有正溫區(qū)或者能夠出云時(shí)，方可向下脫離。改變高度，可用允許的最大垂直速度進(jìn)行。如果在改變高度過程中遇有云層時(shí)，經(jīng)過區(qū)域空中交通管制員允許，可以不按照高度層配備在該云層間飛行。第184條 積冰航空器在進(jìn)入著陸前，應(yīng)當(dāng)檢查翼面和操縱系統(tǒng)積冰情況，不影響安全時(shí)，再進(jìn)行著

陸。第185條 積冰航空器進(jìn)入著陸和接地時(shí)，速度應(yīng)當(dāng)比正常增大10－30公里／小時(shí)，少放襟翼或者不放襟翼，并且在較低的高度上將航空器拉平。風(fēng)擋玻璃積冰無法排除時(shí)，應(yīng)當(dāng)打開側(cè)窗著陸。低云、低能見度條件下著陸

第186條 當(dāng)機(jī)場(chǎng)云底高度或者水平能見度接近機(jī)場(chǎng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，塔臺(tái)管制員應(yīng)當(dāng)：

（一）開始精密進(jìn)近雷達(dá)，監(jiān)視或者引導(dǎo)航空器進(jìn)近著陸；

（二）氣象觀測(cè)人員隨時(shí)向空中交通管制人員提供著陸地帶天氣實(shí)況，并通報(bào)航空器；

（三）在晝間水平能見度小于2公里或者機(jī)長(zhǎng)有要求時(shí)，打開障礙標(biāo)志燈、跑道燈及全部目視助航設(shè)施；

（四）隨時(shí)了解航空器飛行情況，提供一切有利條件協(xié)助機(jī)長(zhǎng)正確處置。

第187條 進(jìn)入著陸過程中，機(jī)長(zhǎng)必須按照儀表進(jìn)近程序，根據(jù)儀表指示保持航空器姿態(tài)；在飛越遠(yuǎn)距導(dǎo)航臺(tái)后，特別在接近近距導(dǎo)航臺(tái)時(shí)，不論情況如何，都不得急于為了看到地面而劇烈下降高度，放棄儀表飛行。航空器下降至最低下降高度（決斷高度）看不到跑道或引進(jìn)燈時(shí)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)按照復(fù)飛程序進(jìn)行復(fù)飛。只有在機(jī)長(zhǎng)看到跑道或引進(jìn)燈，并且航空器已處在正常目視著陸位置，才允許下降至最低下降高度（決斷高度）以下進(jìn)行目視著陸。

第188條 由于沒有預(yù)料到的天氣變化，著陸機(jī)場(chǎng)和航空器所帶燃油能到達(dá)的其它機(jī)場(chǎng)的天氣都低于

機(jī)場(chǎng)或者機(jī)長(zhǎng)的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)飛往其中天氣、凈空、跑道條件效好，無線電導(dǎo)航、燈光設(shè)備較完善的機(jī)場(chǎng)降落。無此可能時(shí)，方可在本場(chǎng)著陸，并及時(shí)報(bào)告空中交通管制員。航空器著陸前，機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)和空中交通管制部門，應(yīng)當(dāng)做好應(yīng)急處置的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，全力提供保證航空器安全著陸的條件。直升機(jī)（小型航空器）由于大霧、塵暴等危險(xiǎn)天氣現(xiàn)象不能保證在機(jī)場(chǎng)安全著陸時(shí)，如果了解某一地區(qū)的天氣、地形良好，機(jī)長(zhǎng)可決定進(jìn)行場(chǎng)外著陸（迫降）。海上飛行

第189條 執(zhí)行海上飛行任務(wù)的機(jī)組必須：

（一）熟知海上飛行和海洋天氣的特點(diǎn)；

（二）熟記有關(guān)海上飛行的規(guī)定；

（三）熟悉識(shí)別艦船的方法和海空聯(lián)絡(luò)規(guī)定；

（四）熟悉航空器在海上迫降的程序和救生裝備的使用方法。

第190條 組織實(shí)施海上飛行，航空公司應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制放行條件，隨時(shí)掌握天氣變化情況，遠(yuǎn)距離海上飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)組織海上氣象保障工作；嚴(yán)密組織通信、導(dǎo)航、雷達(dá)保障工作，隨時(shí)掌握飛行動(dòng)態(tài)。

第191條 在海上飛行前，機(jī)組除進(jìn)行一般準(zhǔn)備外，還應(yīng)當(dāng)：

（一）研究海上飛行航線、備降機(jī)場(chǎng)、航行情報(bào)資料；

（二）研究海岸、島嶼的特征和受潮汐影響引起的形狀變化；

（三）檢查航空器上無線電、通信、領(lǐng)航設(shè)備和救生裝備；

（四）研究氣象情報(bào)，選擇最有利的飛行狀態(tài)，確定該次飛行的返航點(diǎn)、等時(shí)點(diǎn)和飛行燃油。第192條 海上飛行時(shí)，機(jī)組應(yīng)當(dāng)：

（一）在飛離海岸前，檢查航空器發(fā)動(dòng)機(jī)和各種儀表確實(shí)良好，并且確定位置后，方可進(jìn)入海上飛行；

（二）準(zhǔn)確保持航行諸元，隨時(shí)檢查航空器的位置、飛行距離和燃油消耗率；如果飛行時(shí)間和燃油消耗超出預(yù)定飛行計(jì)劃時(shí)，及時(shí)采取措施；

（三）無線電航行時(shí)，注意修正由于電波傳輸原因產(chǎn)生的誤差；

（四）在低空飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)利用無線電高度表。

第193條 陸上航空器在距離海岸25公里以外的海上飛行時(shí)，機(jī)上必須攜帶可供全部人員使用的救生衣和救生艇；遠(yuǎn)距離海上飛行時(shí)，還應(yīng)當(dāng)攜帶必需的救生裝備（海水淡化劑、食物、漁具、藥劑、應(yīng)急電臺(tái)等）。第194條 單發(fā)動(dòng)機(jī)的陸上航空器，在海上或者內(nèi)陸廣闊水域上飛行離開岸邊的距離，通常應(yīng)當(dāng)保證在其飛行高度上發(fā)動(dòng)機(jī)停車時(shí)，可以滑翔到岸上為限。雙發(fā)動(dòng)機(jī)或者多發(fā)動(dòng)機(jī)的陸上航空器，當(dāng)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效后，仍能繼續(xù)飛行到規(guī)定的備降機(jī)場(chǎng)時(shí)，方準(zhǔn)執(zhí)行海上飛行任務(wù)。陸上航空器在海上或者內(nèi)陸廣闊水域上飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)在較高的高度層上飛行。第195條 直升機(jī)近海飛行時(shí)，除執(zhí)行以上規(guī)定外，還必須執(zhí)行直升機(jī)近海飛行規(guī)則。高原、山區(qū)飛行

第196條 進(jìn)入拔海35米以上的高原山區(qū)執(zhí)行飛行任務(wù)的空勤人員，必須具備下列條件：

（一）了解高原山區(qū)地形、天氣特點(diǎn)及其對(duì)飛行的影響；

（二）經(jīng)過在高原山區(qū)航線上和機(jī)場(chǎng)上的帶飛訓(xùn)練；

（三）身體適合高空飛行和高原生活的要求。

第197條 組織和實(shí)施高原山區(qū)飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

（一）指派技術(shù)熟練的飛行人員，在高原機(jī)場(chǎng)先行試飛，取得必要的飛行數(shù)據(jù)和飛行經(jīng)驗(yàn)；

（二）航空器必須經(jīng)過鑒定；

（三）及時(shí)了解天氣實(shí)況演變，嚴(yán)格掌握飛行的氣象條件；

（四）適當(dāng)減輕起飛全重，增加航行備用燃油。

第198條 在海拔20米以上的高原和相對(duì)高差5米以上的山區(qū)飛行前，機(jī)組除進(jìn)行一般準(zhǔn)備外，還必須：

（一）校正飛行地圖，標(biāo)出航線左右各50公里地帶內(nèi)的主要山脊、山峰的高度和峽口、山谷的方向；

（二）研究可供迫降的地點(diǎn)，并且在地圖上標(biāo)明；

（三）仔細(xì)研究天氣，特別注意飛行中可能遇到的雷雨、結(jié)冰和下降氣流；

（四）計(jì)算起飛滑跑長(zhǎng)度，確定起飛重量；

（五）嚴(yán)格檢查航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)和氧氣（增壓艙）等設(shè)備。第199條 在高原、山區(qū)機(jī)場(chǎng)和氣溫高的條件下起飛、著陸時(shí)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)：

（一）在起飛時(shí)，防止小速度離地；進(jìn)入著陸時(shí)，適當(dāng)后移下滑點(diǎn)；著陸后滑跑中注意適時(shí)減速裝置；

（二）在單向起飛著陸的機(jī)場(chǎng)進(jìn)入著陸時(shí)，避免復(fù)飛；如果必須復(fù)飛，嚴(yán)禁低于該機(jī)場(chǎng)規(guī)定的復(fù)飛高度復(fù)飛；

（三）直升機(jī)不能垂直離地或者著陸時(shí)，應(yīng)當(dāng)用滑跑起飛、降落的方式進(jìn)行；

（四）在高原飛行中，氣壓高度表誤差較大，必須利用無線電高度表配合使用，進(jìn)行校正。第2條 高原山區(qū)飛行時(shí)，機(jī)組必須：

（一）在海拔30米以上的高原機(jī)場(chǎng)起飛和著陸前，飛行人員必須使用氧氣；

（二）嚴(yán)格保持在安全高度以上飛行，盡量避開險(xiǎn)峻山口和避免進(jìn)入山谷，必須進(jìn)入山谷時(shí)，要充分考慮到航空器轉(zhuǎn)彎和上升的安全；

（三）按照地圖對(duì)照地面，正確判定與區(qū)別山脈和山峰，利用突出的山峰和明顯的湖泊，確定航空器的位置和進(jìn)入機(jī)場(chǎng)（目標(biāo)區(qū)）；

（四）云中飛行時(shí)，注意防止航空器發(fā)生嚴(yán)重結(jié)冰或者誤入危險(xiǎn)天氣；

（五）注意大山對(duì)無線電的隔波作用和天氣變壞時(shí)的靜電干擾；

（六）在遇到雪山有反光時(shí)，戴好濾光眼鏡；

（七）時(shí)刻注意天氣的變化，當(dāng)發(fā)現(xiàn)天氣有變壞趨勢(shì)不能按照原計(jì)劃飛行，或者遇到強(qiáng)烈的擾動(dòng)氣流不能保持正常飛行狀態(tài)時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)請(qǐng)示返航或者飛往備降機(jī)場(chǎng)著陸。第九章 飛行中特殊情況的處置 第201條 飛行中的特殊情況，主要有：

（一）發(fā)動(dòng)機(jī)部份或者完全失效；

（二）航空器或者航空器某些設(shè)備發(fā)生故障或者損壞，以致不能保持正常飛行；

（三）航空器在空中起火；

（四）迷航；

（五）失去通信聯(lián)絡(luò)；

（六）在空中遭到劫持或者襲擊。

第202條 飛行中對(duì)特殊情況的處置方法，應(yīng)當(dāng)根據(jù)所發(fā)生情況的性質(zhì)、飛行條件和可供進(jìn)行處置的時(shí)間來決定。在任何情況下，機(jī)長(zhǎng)和機(jī)組成員應(yīng)當(dāng)主動(dòng)配合，密切協(xié)作，沉著果斷地進(jìn)行處置，在保證航空器上人員生命安全的前提下，積極采取措施保全航空器。只要時(shí)間允許，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)在采取措施的同時(shí)，及時(shí)將發(fā)生的情況和采取的措施報(bào)告飛行簽派員和空中交通管制員。第203條 在起飛滑跑的開始階段，機(jī)組如果發(fā)現(xiàn)跑道上有障礙物、航空器發(fā)生故障或者其他情況影

響飛行安全時(shí)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)立即中斷起飛。第204條 單發(fā)動(dòng)機(jī)的航空器，高度在1米以下發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)在前方迫降，并且注意觀察

地形，避免與障礙物相撞。如果高度在1米以上，只要條件允許，應(yīng)當(dāng)選擇迫降場(chǎng)地，判明風(fēng)向，準(zhǔn)確地進(jìn)行目測(cè)著陸。

第205條 雙發(fā)動(dòng)機(jī)和多發(fā)動(dòng)機(jī)的航空器，在飛行中一臺(tái)或者數(shù)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效后，允許機(jī)長(zhǎng)：

（一）在必要時(shí)，使用好發(fā)動(dòng)機(jī)的最大連續(xù)功率飛行；

（二）在自行選擇的高度上飛往適合該型航空器著陸的就近機(jī)場(chǎng)著陸，如果在海上飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)選擇到達(dá)陸地或者就近機(jī)場(chǎng)飛行時(shí)間最短的航線飛行；

（三）為了能夠保持最低安全高度飛到就近機(jī)場(chǎng)，可將航空器上貨物拋棄；

（四）無法繼續(xù)安全飛行時(shí)，可在機(jī)場(chǎng)或者選擇的場(chǎng)地上，自行選擇方向直線進(jìn)入著陸或者迫降。進(jìn)入著陸時(shí)，禁止在低于該型航空器規(guī)定的一臺(tái)或者數(shù)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效后的復(fù)飛高度復(fù)飛。第206條 進(jìn)入著陸時(shí)，發(fā)現(xiàn)起落架有故障，必須立即復(fù)飛，采取一切措施排除故障。如果故障無法排除，機(jī)長(zhǎng)可不放起落架在規(guī)定的地帶迫降。禁止不放起落架的航空器，在鋪筑道面的跑道上迫降。但有迫降的安全設(shè)施者除外。

第207條 飛行中失去地空聯(lián)絡(luò)，在目視飛行時(shí)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)保持目視飛行飛往就近機(jī)場(chǎng)著陸：在儀表飛行時(shí)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)按照飛行計(jì)劃中指定的高度層和預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，飛往著陸機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航臺(tái)上空。塔臺(tái)管制員應(yīng)當(dāng)在該航空器預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間前十分鐘，將等待空域內(nèi)該航空器的飛行高度層空出，允許該航空器在預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間后的三十分鐘內(nèi)，按照優(yōu)先著陸程序下降和儀表進(jìn)近。只有確知著陸機(jī)場(chǎng)的天氣低于標(biāo)準(zhǔn)，方可按照飛行計(jì)劃飛往備降機(jī)場(chǎng)。改變航向后，原高度層符合新航向的高度層配備時(shí)，應(yīng)當(dāng)保持原高度層飛行；如果原高度層低于最低安全高度時(shí)，則應(yīng)當(dāng)上升到符合新航向的最低安全高度層飛行。改變航向后，原高度層不符合新航向的高度層配備時(shí)，應(yīng)當(dāng)下降3米（原高度層在

70米（含）以上時(shí)，則應(yīng)當(dāng)下降10米）飛行；如果下降低于最低安全高度時(shí)，則應(yīng)當(dāng)上升到符合新航向的最低安全高度層飛行。裝有應(yīng)答機(jī)的航空器，應(yīng)當(dāng)將其置于“A76”。

第208條 儀表飛行中無線電羅盤失效時(shí)，機(jī)長(zhǎng)可視情況請(qǐng)求開放雷達(dá)設(shè)施和可供利用的導(dǎo)航設(shè)施，以判定航空器方位，同時(shí)設(shè)法排除故障。有可能時(shí)，應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)入目視飛行。

第209條 發(fā)動(dòng)機(jī)在空中起火時(shí)，機(jī)長(zhǎng)必須關(guān)斷起火的發(fā)動(dòng)機(jī)供油開關(guān)和點(diǎn)火電門，按照該型航空器 的規(guī)定進(jìn)行滅火；目視飛行時(shí)，允許作側(cè)滑動(dòng)作的航空器可進(jìn)行側(cè)滑。滅火后的發(fā)動(dòng)機(jī)不準(zhǔn)重新開車。飛行中機(jī)艙內(nèi)起火時(shí)，應(yīng)當(dāng)先判明火源，關(guān)閉駕駛艙、客艙的門窗和通風(fēng)設(shè)備，使用滅火器滅火；必要時(shí)關(guān)斷電源。空中起火不能熄滅時(shí)，必須迅速迫降。

第210條 迷航時(shí)，機(jī)組應(yīng)當(dāng)保持沉著冷靜，不得盲目改變航向或者下降高度尋找地標(biāo)，根據(jù)當(dāng)時(shí)的具體情況迅速采取下列措施：

（一）立即向空中交通管制員報(bào)告，檢查剩余燃油，計(jì)算可繼續(xù)飛行的時(shí)間；

（二）上升到有利高度（提高導(dǎo)航設(shè)施的有效距離，便于雷達(dá)探測(cè)和觀察地標(biāo)），使用最長(zhǎng)續(xù)航時(shí)間的功率飛行；

（三）保持原航向飛行或在顯著地標(biāo)上空盤旋，檢查記載的領(lǐng)航數(shù)據(jù)，設(shè)法取得空中交通管制員的指令，并按指令飛行；

（四）在國(guó)境線附近迷航時(shí)，應(yīng)當(dāng)立即取垂直國(guó)境線的航線向國(guó)境內(nèi)飛行；

（五）按照領(lǐng)航計(jì)劃中預(yù)定的復(fù)航方法復(fù)航。如果已采取各種措施仍不能復(fù)航時(shí)，應(yīng)當(dāng)在最先遇到的機(jī)場(chǎng)著陸，或者選擇場(chǎng)地迫降。迫降前，必須保留一定燃油，以備觀察地形和復(fù)飛時(shí)使用。第211條 飛行中發(fā)生特殊情況，如果無法繼續(xù)飛往著陸機(jī)場(chǎng)時(shí)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)選擇就近機(jī)場(chǎng)著陸，并及時(shí)報(bào)告空中交通管制員和飛行簽派員。如果繼續(xù)飛行不能保證安全時(shí)，機(jī)長(zhǎng)可決定在場(chǎng)外迫降，并且報(bào)告迫降的地點(diǎn)。迫降前，機(jī)組應(yīng)當(dāng)通知旅客注意事項(xiàng)。迫降后，機(jī)組應(yīng)當(dāng)設(shè)法照顧旅客，保護(hù)航空器和文件。未經(jīng)機(jī)長(zhǎng)允許，機(jī)組任何人不得擅自離開航空器，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)最后離開航空器并且及時(shí)將發(fā)生的情況報(bào)告飛行簽派員和空中交通管制員。

第212條 當(dāng)航空器在空中受到損傷，仍可繼續(xù)飛行時(shí)，機(jī)長(zhǎng)必須提高警惕，避免作劇烈動(dòng)作或大速度飛行，選定就近機(jī)場(chǎng)著陸。但在升降舵、副翼操縱鋼索或連桿之一斷裂時(shí)，以及機(jī)翼的升力張線斷裂并遇到上升和下降氣流時(shí)，都應(yīng)當(dāng)立即選擇場(chǎng)地迫降。

第213條 直升機(jī)在飛行中，遇到下列情況時(shí)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)視情況選擇場(chǎng)地迫降：

（一）發(fā)動(dòng)機(jī)完全失效；

（二）尾槳或其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)故障，不能繼續(xù)飛行；

（三）旋翼損壞；

（四）發(fā)動(dòng)機(jī)起火；

（五）主減速器滑油溫度上升、壓力下降超過規(guī)定；

（六）機(jī)型手冊(cè)中有關(guān)迫降的其它規(guī)定。

第214條 霧中迫降時(shí)，機(jī)長(zhǎng)必須完全按照儀表駕駛航空器并且用最小的下滑角下降。在下降中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)無線電高度表（氣壓高度表）的指示，判斷距離地面的高度。副駕駛員和機(jī)組其他成員必須協(xié)同配合，在看到地面時(shí)，立即報(bào)告機(jī)長(zhǎng)。

第215條 夜間迫降時(shí)，應(yīng)當(dāng)選擇迫降場(chǎng)地，判明地面風(fēng)向，打開著陸燈進(jìn)行迫降。迫降時(shí)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)特別注意接地前的拉平動(dòng)作，防止航空器帶下滑角度撞地或失速墜地。

第216條 航空器迫降時(shí)，機(jī)長(zhǎng)要善于分析具體情況，從不同地區(qū)，不同條件的具體情況出發(fā)，采用不同的方法進(jìn)行迫降。在下列地區(qū)迫降，通常采用的方法是：

（一）人煙稀少的地區(qū)，盡可能靠近居民點(diǎn)、公路和湖泊，逆風(fēng)進(jìn)行；

（二）沼澤、森林地區(qū)，在植物最稠密的地方，以最小允許速度，逆風(fēng)進(jìn)行；

（三）凍結(jié)的湖面或者江河地區(qū)，在靠近岸邊，選擇無雪堆、冰丘的地方，或者沿冰丘的方向進(jìn)行；

（四）沙丘地區(qū)，以最小允許速度沿沙丘脊線進(jìn)行；

（五）山區(qū)，向山坡斜上方進(jìn)行。

第217條 陸上航空器在水上迫降時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡量靠近岸邊逆風(fēng)進(jìn)行。如果水面有涌浪而風(fēng)速不超過8－10米／秒則可以不考慮風(fēng)向，順浪脊迫降。如果風(fēng)速過大，以及只有風(fēng)浪而無涌浪時(shí)，應(yīng)當(dāng)逆風(fēng)在升起的浪波上迫降。水上迫降前，機(jī)長(zhǎng)還必須通知航空器上的人員帶好救生設(shè)備，打開上部緊急艙口，并且不得放下超落架和襟翼，在接水前將螺旋槳順槳。直升機(jī)在水上迫降前，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)通知機(jī)上人員打開緊急艙口，穿好救生衣，然后按照該型直升機(jī)迫降的規(guī)定進(jìn)行迫降。第218條 飛行中遭到劫持時(shí)，機(jī)長(zhǎng)和機(jī)組成員應(yīng)當(dāng)在保證航空器上人員和航空器安全的前提下，根

據(jù)當(dāng)時(shí)具體情況，采取一切措施，妥善處署，并且設(shè)法立即將此情況報(bào)告區(qū)域空中交通管制員和飛行簽派員，裝有應(yīng)答機(jī)的航空器，應(yīng)當(dāng)將其置于“A75”。

第219條 飛行中遇到嚴(yán)重威脅航空器和航空器上人員生命安全的情況時(shí)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)立即發(fā)出規(guī)定的

遇險(xiǎn)信號(hào)：報(bào)用，“SOS”；話用“MAYDAY（MEIDEI）”。同時(shí)打開識(shí)別器的遇險(xiǎn)信號(hào)開關(guān)。裝有應(yīng)答機(jī)的航空器，應(yīng)當(dāng)將其置于“A77”。情況許可時(shí)，還應(yīng)當(dāng)用VHF／AM121．5MHZ或UHF／FM243MHZ，報(bào)告航空器的位置、遇險(xiǎn)性質(zhì)和所需要的援救。遇險(xiǎn)信號(hào)可用當(dāng)時(shí)與地面電臺(tái)聯(lián)系的頻率重復(fù)發(fā)出。在海上飛行時(shí)，如果有可能，還應(yīng)當(dāng)用5千赫或者2182千赫頻率發(fā)出。其他航空器的機(jī)組，在飛行中聽到航空器遇險(xiǎn)信號(hào)，應(yīng)當(dāng)暫時(shí)停止使用無線電發(fā)信，必要時(shí)，協(xié)助遇險(xiǎn)航空器發(fā)出遇險(xiǎn)報(bào)告。

第220條 飛行簽派員接到航空器發(fā)生特殊情況的報(bào)告后，必須立即報(bào)告航空公司值班領(lǐng)導(dǎo)，通知有關(guān)單位，并且作到：

（一）了解航空器發(fā)生特殊情況的性質(zhì)、危險(xiǎn)程度、所在位置和飛行情況；

（二）了解機(jī)組處置情況和機(jī)長(zhǎng)意圖；

（三）設(shè)法與航空器保持不間斷的聯(lián)系；

（四）安排備降機(jī)場(chǎng)，并將其天氣實(shí)況通知機(jī)組；

（五）航空器在場(chǎng)外迫降時(shí)，迅速通知有關(guān)單位進(jìn)行搜尋援救。第221條 空中交通管制員接到航空器發(fā)生特殊情況的報(bào)告后，應(yīng)當(dāng)：

（一）立即報(bào)告航務(wù)管理機(jī)構(gòu)值班領(lǐng)導(dǎo)、總調(diào)度室和地區(qū)管理局調(diào)度室；

（二）了解航空器發(fā)生特殊情況的所在位置和飛行情況以及機(jī)長(zhǎng)意圖；

（三）提供安全飛行的飛行情報(bào)和氣象情報(bào)；

（四）利用雷達(dá)設(shè)施密切監(jiān)視該航空器飛行；

（五）指揮在其附近活動(dòng)的航空器避讓；

（六）提供告警服務(wù)，通知有關(guān)單位組織搜尋援救；

（七）設(shè)法與航空器保持聯(lián)絡(luò)。

第222條 保障發(fā)生特殊情況航空器著陸機(jī)場(chǎng)的航務(wù)管理機(jī)構(gòu)和機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)：

（一）立即開放無線電通信、導(dǎo)航和雷達(dá)設(shè)施，并與航空器聯(lián)絡(luò)，協(xié)助機(jī)組正確處置；

（二）迅速組織各飛行保障部門作好飛行工作；

（三）保證該航空器優(yōu)先著陸；

（四）按照應(yīng)急處置程序做好一切援救準(zhǔn)備，消防、救護(hù)等特種車輛開至現(xiàn)場(chǎng)。

第223條 任何單位和航空器收到航空器在空中發(fā)出遇險(xiǎn)信號(hào)后，都應(yīng)當(dāng)立即了解判定航空器位置和遇險(xiǎn)的性質(zhì)，打開所有導(dǎo)航設(shè)施和雷達(dá)，采取一切措施援救遇險(xiǎn)的人員，并且立即報(bào)告上級(jí)和援救部門。

第224條 如果航空器在預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間后三十分鐘，尚未到達(dá)著陸機(jī)場(chǎng)，而又無位置消息時(shí)，飛行簽派員和空中交通管制員應(yīng)當(dāng)立即向上級(jí)報(bào)告，并且通知沿航線有關(guān)部門協(xié)助搜尋。航空器失蹤后，航空公司和地區(qū)管理局領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)當(dāng)親自組織尋找工作，未得到中國(guó)民航局的指示，不得停止尋找。

附錄一輔助指揮、聯(lián)絡(luò)的符號(hào)和信號(hào)順序含 義晝

間夜

間 1請(qǐng)求起飛 駕駛員向上舉手 閃爍航行燈

2允許起飛 用白色信號(hào)旗向上指，然后指向起飛方向 打開綠色信號(hào)燈

3禁止起飛（或者滑行）用紅色信號(hào)旗向上指或者向飛機(jī)前方發(fā)射紅色信號(hào)彈 打開紅色信號(hào)燈或者向飛機(jī)前方發(fā)射紅色信號(hào)彈

4請(qǐng)求著陸 飛機(jī)通過跑道上空并且搖擺機(jī)翼 飛機(jī)通過跑道上空并且閃爍航行燈或者打開著陸燈 5允許著陸 著陸地帶鋪設(shè)“T”字布或者發(fā)射綠色信號(hào)彈 打開“T”字燈或者發(fā)射綠色信號(hào)彈

6禁止著陸 將“T”字布擺成“＋”字形或者發(fā)射紅色信號(hào)彈 將“T”字燈改成“＋”字形或者發(fā)射紅 色信號(hào)彈

7命令全部飛機(jī)立即著陸 在“T”字布前五米處與橫布平行放一橫布 連續(xù)發(fā)射綠色信號(hào)彈 8請(qǐng)求立即強(qiáng)迫著陸 飛機(jī)通過跑道上空并且發(fā)出一顆或者數(shù)顆信號(hào)彈 飛機(jī)通過跑道上空并且發(fā)出一顆或者數(shù)顆信號(hào)彈

9命令在備降機(jī)場(chǎng)著陸在“T”字布位置擺一箭頭式布，箭頭指向備降機(jī)場(chǎng)在“T”字布位置擺一箭頭式燈光，箭頭指向備降機(jī)場(chǎng)

10命令在迫降地帶著陸將“T”字布擺在迫降地帶關(guān)閉“T”字燈，用探照燈照射迫降地帶 11在機(jī)場(chǎng)上空做右起落航線飛行 在“T”字布前五米處用布擺一個(gè)三角形 在“T”字燈前五米處用燈光擺一個(gè)三角形

12落架未放下 將“T”字布分開五米或者發(fā)射紅色信號(hào)彈 將“T”字燈分開五米或者發(fā)射紅色信號(hào)彈

13右起落架故障 將“T”字布橫布右端折起 14左起落架故障 將“T”字布橫布左端折起

15前起落架故障 在“T”字布前，縱布延長(zhǎng)線上十米處，平行跑道鋪設(shè)一縱布

備注 “T”字布的尺寸：縱布的長(zhǎng)度為十二米，寬度為二米；橫布及輔助布的長(zhǎng)度為九米，寬度為二米。“T”字布的顏色：地面有雪用紅色或者黑色，沒有雪用白色。

附錄二防空值班飛機(jī)攔截違反《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》的飛機(jī)及其他航空器所使用的信號(hào)和被攔截的飛機(jī)及其他航空器回答信號(hào)類別組別攔截飛行的信號(hào)含義被攔截的飛機(jī)及其他航空器的信號(hào)含義 攔飛 截機(jī) 飛及 機(jī)其 先他 用航 的空 信器 號(hào)回 和答 被的 攔信 截號(hào) 的 第一組 晝間：在被攔截航空器的左前方搖擺機(jī)翼，得到回答后，向左作小坡度平飛轉(zhuǎn)彎，進(jìn)入應(yīng)飛航向

夜間：同上，并且不規(guī)則地閃爍航行燈和著陸燈

注：如果由于氣象或者地形條件限制，可以在違反規(guī)則航空器的右前方作此動(dòng)作，接著向右轉(zhuǎn)彎你被攔截，跟我來

晝間：搖擺機(jī)翼，并且進(jìn)行跟隨

夜間：同上，并且不規(guī)則地閃爍航行燈和著陸燈明白，照辦

第二組 晝間或者夜間：在被攔截航空器的左前方，向左作大于90度的上升轉(zhuǎn)彎，迅速脫離你可以 繼續(xù)飛行

晝間或者夜間：搖擺機(jī)翼明白，照辦

第三組 晝間：在機(jī)場(chǎng)上空盤旋，放下起落架，并且順沿著陸航向通過跑道上空 夜間：同上，并且持續(xù)地打開著陸燈你在此機(jī)場(chǎng)降落

晝間：放下起落架，進(jìn)行跟隨，并且通過跑道，如果認(rèn)為能夠安全著陸，即進(jìn)行著陸 夜間：同上，并且持續(xù)地打開著陸燈明白，照辦

被空攔攔器截截先飛的用機(jī)飛的回機(jī)信答及號(hào)的其和信他 號(hào)航

第四組 晝間：在高出場(chǎng)面3米以上，但不高于6米，通過跑道，收起起落架，繼續(xù)在機(jī)場(chǎng)上空盤旋

夜間：在高出場(chǎng)面3米以上，但不高于6米，通過跑道，閃爍著陸燈，繼續(xù)在機(jī)場(chǎng)上空盤旋 如果不能閃爍著陸燈，可以閃爍其他任何燈光你所指定的機(jī)場(chǎng)不適當(dāng)

晝間或者夜間：如果需要被攔截的飛機(jī)跟隨飛往備降機(jī)場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)收起起落架，并且使用第一組信號(hào)

如果決定放行被截的飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)使用第二組信號(hào)明白，跟我來明白，你可以繼續(xù)飛行 附錄三地面指揮航空器的信號(hào)

一、信號(hào)員發(fā)給航空的信號(hào)順序信號(hào)的含義信號(hào)

1請(qǐng)按照信號(hào)員指引前進(jìn)右臂上舉，左右揮動(dòng)，左臂向下斜伸 2此處停放兩臂垂直上舉過頭部，手心向內(nèi)

3向下一信號(hào)員滑去左或右臂向下，另一臂在身前橫方移動(dòng)，手臂伸直，以指出向下一信號(hào)員的方向

4向前移動(dòng)兩臂向上并稍分開，手心向后從肩高向上向后重復(fù)揮動(dòng)

5轉(zhuǎn)彎 1．請(qǐng)向你的左邊轉(zhuǎn)彎：右臂向下，左臂向上向后重復(fù)揮動(dòng)，以手臂揮動(dòng)速度表示轉(zhuǎn)彎快慢

2．請(qǐng)向你的右邊轉(zhuǎn)彎：左臂向下，右臂向上向后重復(fù)揮動(dòng)，以手臂揮動(dòng)速度表示轉(zhuǎn)彎快慢

6停住 兩臂在頭上重復(fù)交叉揮動(dòng)（手臂的速度表示停住的快慢），即揮動(dòng)越快，停得要越快 7剎車 1．用剎車：抬起手臂，平放身前手指伸直，然后握拳

2．松剎車：抬起手臂，平放身前先握拳，然后伸直手指 8輪擋 1．放入輪擋：兩臂放下，手心向后，兩臂自伸出的位置向內(nèi)擺動(dòng) 2．取出輪擋：兩臂放下，手心向前，兩臂向外擺動(dòng)

9發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng) 右手與頭部齊平，作劃圈狀，左臂伸直的手指數(shù)表示要第幾臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)開車 10發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車任一手臂與肩部齊平，手心向下，移動(dòng)手通過喉部前方 11減速 兩臂放下，手心向地，然后上下擺動(dòng)數(shù)次 12減低信號(hào)所指一邊的一臺(tái)（或兩臺(tái)）發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速 兩臂向下，手心向地，然后上下?lián)]動(dòng)右手或左手，揮動(dòng)右手表示左邊發(fā)動(dòng)機(jī)要減速，揮動(dòng)左手表示右邊發(fā)動(dòng)機(jī)要減

速13向后倒退 兩臂放在身體兩旁，手心向前，然后兩臂向前并向上重復(fù)擺動(dòng)高至肩部 14往后倒退的轉(zhuǎn)彎 1．機(jī)尾向右：左臂向下指，右臂上舉過頭部，然后放下至前面水平位置，右臂重復(fù)運(yùn)動(dòng)

2．機(jī)尾向左：右臂向下指，左臂上舉過頭部，然后放下至前面水平位置，左臂重復(fù)運(yùn)動(dòng) 15一切就緒舉起右前臂，大姆指伸直 16懸停＊兩臂向兩邊水平伸直

17向上運(yùn)動(dòng)＊兩臂向兩邊水平伸直，手心向上，兩臂向上揮動(dòng)，揮動(dòng)速度表示上升的快慢 18向下運(yùn)動(dòng)＊兩臂向兩邊水平伸直，手心向下，兩臂向下?lián)]動(dòng)，揮動(dòng)速度表示下降的快慢 19水平運(yùn)動(dòng)信號(hào)＊一臂伸直，向要求直升機(jī)運(yùn)動(dòng)的方向平舉，而以另一臂向同一方向在身體前來回?cái)[動(dòng)

20著陸＊兩臂在身體前面交叉向下伸直備

注 1．上述信號(hào)專供信號(hào)員使用。信號(hào)員面向航空器，必要時(shí)，雙手持照明裝置，以便駕駛員易于看到，并按照下列位置站立：

（1）對(duì)飛機(jī)，在駕駛員視線內(nèi)，左翼尖前方；

（2）對(duì)直升機(jī)，在駕駛員容易看到的地方。

2．不論用指揮棒、發(fā)光的指揮棒或者手電筒，上述信號(hào)意義仍不變。

3．對(duì)面向航空器的信號(hào)員而言，航空器發(fā)動(dòng)機(jī)從右到左數(shù)起（即第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)為航空器的左邊外側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)）。

4．注有＊的，供懸停直升機(jī)使用。

二、航空器駕駛員發(fā)給信號(hào)員的信號(hào)順序信號(hào)的含義信號(hào) 1剎車 1．用剎車：舉起手臂，手指在面前水平伸直，然后握拳

2．松剎車：舉起手臂，手握拳放在面前，然后伸開手指

注：手握拳或者手指分開的瞬間分別表示用剎車或松剎車的瞬間 2輪擋 1．放輪擋：兩臂伸出，手心向外，向內(nèi)移動(dòng)雙手在面前交叉 2．取輪擋：兩手在面前交叉，手心向外，向外移動(dòng)雙臂

3準(zhǔn)備啟動(dòng) 伸出一只手的適當(dāng)數(shù)目的手指，手指數(shù)目表示第幾臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)要啟動(dòng)

備注 1．上述信號(hào)供機(jī)艙駕駛員使用，信號(hào)員可清楚地看到駕駛員雙手，為便于信號(hào)員觀看，必

要時(shí)，駕駛員雙手可持照明裝置。

2．航空器發(fā)動(dòng)機(jī)是從面向航空器的信號(hào)員的右邊向左邊數(shù)起（即第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)為航空器 左邊外側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)）。

第二篇：中國(guó)民用航空招飛信息系統(tǒng)

中國(guó)民用航空招飛信息系統(tǒng)

考生用戶手冊(cè)

1、考生注冊(cè)

在瀏覽器地址欄輸入Web服務(wù)器網(wǎng)址121.43.111.199，進(jìn)入中國(guó)民用航空招飛信息系統(tǒng)平臺(tái)，首頁見下圖：

點(diǎn)擊右側(cè)【考生平臺(tái)】的【還沒有帳號(hào)？立即注冊(cè)】按鈕，進(jìn)入考生注冊(cè)界面，考生可以根據(jù)自己的實(shí)際信息填寫，如果已有賬號(hào)，直接輸入身份證號(hào)碼和密碼即可登錄，如果忘記密碼，點(diǎn)擊【忘記密碼】可以通過注冊(cè)郵箱找回密碼。

考生注冊(cè)完成后，所注冊(cè)的賬號(hào)就自動(dòng)激活，就可以直接用所注冊(cè)的賬號(hào)進(jìn)行志愿填寫了。具體過程如下圖所示:

2、考生報(bào)名

1)考生從前臺(tái)登錄后，首先點(diǎn)擊【個(gè)人信息】，填寫個(gè)人基本信息，如圖所示：

確認(rèn)個(gè)信息填寫無誤后，點(diǎn)擊【確認(rèn)修改】按鈕，保存?zhèn)€人信息。

關(guān)于考生修改個(gè)人信息，分三種情況：

1、考生未填報(bào)志愿：考生本人登陸后可以任意修改所有個(gè)人信息；

2、考生填報(bào)志愿后但還未提交體檢申請(qǐng)（即考生身份證號(hào)碼信息還沒有進(jìn)入體檢平臺(tái)）：考生本人登陸后可以修改除【生源地】以外的所有信息；

3、考生填報(bào)志愿后且已提交體檢申請(qǐng)（即考生身份證號(hào)碼已進(jìn)入體檢平臺(tái)）：考生本人登陸后可以修改除 【生源地】和【身份證號(hào)碼】以外的所有信息。

注意：考生所在生源地指考生高考報(bào)名所在地，這個(gè)非常重要，請(qǐng)仔細(xì)核對(duì)！

2)個(gè)人信息修改完成以后，考生須點(diǎn)擊【既有病史】，然后再相應(yīng)界面如實(shí)填寫個(gè)人相關(guān)健康信息，該項(xiàng)填寫完成并點(diǎn)擊確認(rèn)修改后，才可以進(jìn)行后面的志愿填報(bào)項(xiàng)目，相應(yīng)界面如圖所示：

3）完成以上操作，考生就可以進(jìn)行志愿填報(bào)。考生須根據(jù)相關(guān)提示，謹(jǐn)慎填寫個(gè)人要報(bào)考的志愿。（注：考生最多可以報(bào)考兩個(gè)平行志愿），首先選擇報(bào)考的“招飛院校”：

然后選擇“招飛選拔單位”：

最后選擇是否愿意服從調(diào)劑，然后點(diǎn)擊【確認(rèn)報(bào)考志愿】即可完成志愿一報(bào)考。

填報(bào)完志愿后，點(diǎn)擊【報(bào)考結(jié)果】，考生可以查看招飛選拔單位的各項(xiàng)通知，然后根據(jù)提示進(jìn)行指定的操作(如：初檢、體檢、報(bào)名狀態(tài)等)。

如果考生選擇志愿后，本人愿意重新填報(bào)志愿，則在招飛單位沒有進(jìn)行初檢前，考生登錄系統(tǒng)后可以重新填報(bào)，具體方法如下，點(diǎn)擊【報(bào)考結(jié)果】，如下圖：

如果【報(bào)名狀態(tài)】為“審查中”，表示該招飛選拔單位已經(jīng)初檢了該考生，則該志愿不可再重新報(bào)名，如果某志愿【報(bào)名狀態(tài)】為“報(bào)考”，則點(diǎn)擊【重新報(bào)名】：

確認(rèn)刪除該志愿后，頁面跳轉(zhuǎn)到【填報(bào)志愿】，考生可以重新選擇志愿：

第三篇：中國(guó)民用航空飛行學(xué)院招飛自薦標(biāo)準(zhǔn)

附件4：

中國(guó)民用航空飛行學(xué)院招飛自薦標(biāo)準(zhǔn)

具有下列情況之一者，不能報(bào)考： 1.男生身高不足168cm或者超過187cm。

2.體重過重或過輕，體重計(jì)算方法：（身高－110）±10%。3.顏面五官明顯不對(duì)稱。

4.骨與關(guān)節(jié)疾病或明顯的“O”型或“X”型腿、胸廓畸形等。5.膽道和泌尿系統(tǒng)結(jié)石。

6.傳染性、難以治愈皮膚病，如頭癬、濕疹、牛皮癬、慢性蕁麻疹。

7.艾滋病病毒（HIV）抗體檢測(cè)陽性。8.梅毒、淋病、尖銳濕疣等性傳播疾病。9.胸腔臟器手術(shù)史。10.慢性消化系統(tǒng)疾病。

11.病毒性肝炎、乙肝表面抗原陽性或肝脾明顯腫大。12.泌尿生殖系統(tǒng)疾病或畸形，如腎炎或血尿，蛋白尿。13.結(jié)核病，如肺結(jié)核等。

14.精神分裂等精神病家族史、癲癇病史。15.使用成癮癖的麻醉藥品和精神藥品。16.眩暈病史、暈車、暈船。

17.口吃、中耳炎病史，聽力差，經(jīng)常耳鳴。

18.裸眼視力低于C字表0.1（相當(dāng)于E字表4.0），矯正視力低于1.0，屈光度數(shù)超過450度；行角膜屈光手術(shù)時(shí)未年滿18周歲或手術(shù)時(shí)間未滿6個(gè)月。（考生初檢時(shí)須攜帶

1個(gè)月內(nèi)眼睛驗(yàn)光單1份）19.色盲、色弱、斜弱視等。

20.惡性腫瘤，可能影響功能的良性腫瘤。21.直系親屬有違法犯罪記錄或參加邪教組織者。

第四篇：041中國(guó)民用航空油料工作條例

中國(guó)民用航空油料工作條例

【分類】備用

【編號(hào)】CCAR－249

【標(biāo)題】中國(guó)民用航空油料工作條例(1)【發(fā)布日期】1986年08月08日

【題注】（1986年8月8日（86）民航局字第272號(hào) 自1987年1月1日起施行）

【正文】

第一章 總 則

第一條 中國(guó)民用航空油料工作條例是做好油料供應(yīng)保障的依據(jù)。各級(jí)油料部門和全體油料人員以及涉及到油料業(yè)務(wù)的有關(guān)部門和工種均應(yīng)遵守本條例。

第二條 油料工作是民航事業(yè)的重要組成部分，它的基本任務(wù)是：搞好油料供應(yīng)、油料質(zhì)量管理和器材設(shè)備維修，改善經(jīng)營(yíng)管理，提高經(jīng)濟(jì)效益，及時(shí)、準(zhǔn)確、安全地保障民航生產(chǎn)、訓(xùn)練任務(wù)的完成。

第三條 航空和地面油料具有易燃、易爆、易揮發(fā)、易滲漏、易于集聚靜電荷等特性。因此，必須認(rèn)真貫徹落實(shí)“保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭(zhēng)取飛行正常”和“以防為主”的方針，嚴(yán)格組織紀(jì)律和規(guī)章制度，講究職業(yè)道德，防止發(fā)生事故。

第四條 油料工作要通過“挖潛、革新、改造”的途徑，堅(jiān)持搞好技術(shù)革新工作，積極采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，不斷提高油庫現(xiàn)代化管理水平。

第五條 油料工作科學(xué)性、技術(shù)性很強(qiáng)，必須大力提高油料人員的政治素質(zhì)和專業(yè)技術(shù)素質(zhì)，提倡和鼓勵(lì)油料人員努力學(xué)習(xí)科學(xué)技術(shù)知識(shí)，不斷提高業(yè)務(wù)技術(shù)水平，以適應(yīng)民航油料工作的發(fā)展，油料技術(shù)人員要 相對(duì)穩(wěn)定，不應(yīng)輕易改行。

第六條 油料工作必須堅(jiān)持“四項(xiàng)基本原則”，嚴(yán)格遵守黨和國(guó)家的各項(xiàng)法律、法令和方針、政策，認(rèn)真做好職工的思想政治工作，防止發(fā)生違紀(jì)事件。

第七條 大力加強(qiáng)精神文明和物質(zhì)文明建設(shè)，在生產(chǎn)不斷發(fā)展的基礎(chǔ)上，逐步提高廣大職工的物質(zhì)生活和文化生活。

第二章 油庫類別與等級(jí)劃分

第一條 民航現(xiàn)有油庫按其作用劃分為：

一、地區(qū)管理局儲(chǔ)油庫。主要擔(dān)負(fù)本區(qū)油料的儲(chǔ)存和發(fā)運(yùn)任務(wù)。

二、機(jī)場(chǎng)的油庫（基地油庫、耗油庫、業(yè)務(wù)油庫、航空加油站）。

主要擔(dān)負(fù)本場(chǎng)的供油任務(wù)和向?qū)I(yè)基地零星發(fā)油任務(wù)。

第二條 民航現(xiàn)有油庫按其儲(chǔ)油量和月吞吐量大小共劃分為四級(jí)：

一級(jí)油庫：儲(chǔ)油容量在50，000立方米以上或月平均吞吐量在20，000立方米以上的油庫或航空加油站。

二級(jí)油庫：儲(chǔ)油容量在10，000立方米以上，50，000立方米以下或月平均吞吐量在10，000立方米以上的油庫或航空加油站。

三級(jí)油庫：儲(chǔ)油容量在2，500立方米以上，10，000立方米以下或月平均吞吐量在5000立方米以上的油庫或航空加油站。

四級(jí)油庫：儲(chǔ)油容量在500立方米以上，2，500立方米以下或月平均吞吐量在2，000立方米以上的油庫或航空加油站。第三章 人員素質(zhì)與崗位職責(zé)

第一條 新參加油料工作的人員應(yīng)熱愛油料工作，身體健康，具有初中畢業(yè)以上文化程度并經(jīng)本專業(yè)訓(xùn)練合格方能參加油料工作。

第二條 執(zhí)行國(guó)際國(guó)內(nèi)（干線機(jī)場(chǎng)）航班加油任務(wù)的人員，應(yīng)會(huì)用英語進(jìn)行簡(jiǎn)單的專業(yè)會(huì)話，能看懂英文常用業(yè)務(wù)單據(jù)。

第三條 在生產(chǎn)、安全管理、維修和其他方面，必須實(shí)行崗位責(zé)任制，每一個(gè)分隊(duì)、班、組、個(gè)人都要有明確的工作任務(wù)和責(zé)任范圍，按操作規(guī)程進(jìn)行作業(yè)，不得擅離職守。

第四條 每個(gè)崗位的人員都要在上班時(shí)首先檢查所經(jīng)管的設(shè)備、工具及現(xiàn)場(chǎng)的狀況，發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)處理并逐級(jí)報(bào)告。下班前，要檢查設(shè)備及現(xiàn)場(chǎng)的狀況，清理好所使用的工具、材料，清除各種雜物，按規(guī)定關(guān)閉動(dòng)力、照明、水源、氣源及輸油等設(shè)備的開關(guān)，鎖好門窗，始得離開作業(yè)場(chǎng)所。①根據(jù)頒發(fā)該條例的（86）民航局字第272號(hào)文件，1980年4月以（80）民航第61號(hào)文頒發(fā)的《中國(guó)民用航空油料工作條例（草案）》自施行之日起廢止。--編者注

第五條 兩班或三班輪流作業(yè)的工種，必須建立嚴(yán)格的交接班制度。接班人員應(yīng)提前到達(dá)工作崗位，在雙方辦完交接手續(xù)后，方得換班，做到交清接明。

第六條 一切操作人員對(duì)分管的機(jī)器設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和排除常見故障（范圍由油庫按具體情況確定），有權(quán)拒絕無關(guān)人員操作。機(jī)器、設(shè)備修復(fù)交付生產(chǎn)前，除負(fù)責(zé)修理人員外，任何人不得動(dòng)用。機(jī)器設(shè)備修復(fù)后，末經(jīng)修理人員會(huì)同操作人員試運(yùn)轉(zhuǎn)，操作人員可以拒絕接收。

第七條 油庫主任職責(zé)

油庫主任是生產(chǎn)第一線的直接領(lǐng)導(dǎo)者和組織者，對(duì)保證飛行安全與油庫安全起著重要作用。因此，油庫主任應(yīng)具有一定的思想政策水平和組織領(lǐng)導(dǎo)能力，作風(fēng)正派，年富力強(qiáng)，有中專以上文化程度，有三年以上實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)。油庫主任的職責(zé)主要是：

一、掌握全庫業(yè)務(wù)技術(shù)狀況和思想狀況，加強(qiáng)安全教育，關(guān)心群眾生活，注意工作方法。建立健全工作秩序和生活秩序，確保安全生產(chǎn)，防止違紀(jì)事件的發(fā)生。

二、貫徹執(zhí)行上級(jí)規(guī)定的方針、政策、制度。制訂本庫各項(xiàng)工作計(jì)劃、管理制度、操作規(guī)程、崗位責(zé)任制等規(guī)章，預(yù)防油料事故。

三、凡鐵路油槽車（油船）收發(fā)油、專包機(jī)、洗刷油罐、明火施工等重要作業(yè)和關(guān)鍵時(shí)刻，要親自組織實(shí)施并注意檢查安全措施的落實(shí)情況。油庫發(fā)生事故，接到報(bào)告后，要立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)處理。

四、組織專業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)，不斷提高油料人員的業(yè)務(wù)技術(shù)水平，大力開展技術(shù)革新，提高工作效率。加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理，努力降低損耗，不斷提高油庫管理水平。

五、及時(shí)總結(jié)工作，實(shí)事求是地向上級(jí)報(bào)告工作。

第四章 油料的收發(fā)與保管

第一條 接收油料

一、接收鐵路油槽車（油船）的油料

（一）接到來油通知后，油庫領(lǐng)導(dǎo)干部或負(fù)責(zé)人要確定使用油罐、油泵、管線等設(shè)備，召集有關(guān)人員，明確分工，交待任務(wù)，提出注意事項(xiàng)，負(fù)責(zé)在現(xiàn)場(chǎng)指揮。保證安全、及時(shí)、準(zhǔn)確地完成任務(wù)。

（二）派出接車（船）人員，索取證件，監(jiān)督機(jī)車入庫（船靠碼頭），對(duì)準(zhǔn)鶴（泊）位，認(rèn)真核對(duì)收發(fā)證件、化驗(yàn)單、運(yùn)單號(hào)、車（船）號(hào)和鉛封標(biāo)記。通知有關(guān)人員逐車檢查油料外觀和底部清潔情況，按規(guī)定取樣化驗(yàn)，進(jìn)行測(cè)量，如果鉛封不完好，證件不齊全，或無證件應(yīng)逐車取樣做入庫化驗(yàn)，必須合格后才能卸油。沒有鐵路專用線的油庫，在收發(fā)證件，化驗(yàn)單、運(yùn)單號(hào)、車（船）號(hào)、鉛封標(biāo)記完好齊全，不會(huì)發(fā)生混油的情況下，可邊卸油邊化驗(yàn)。沒有化驗(yàn)室的油庫，在證件齊全、鉛封完好時(shí)，可先卸油后送樣化驗(yàn)。測(cè)定D204比重，其比重值應(yīng)與出廠化驗(yàn)單上比重值之差在0．003之內(nèi)，超過此數(shù)值，應(yīng)進(jìn)行研究，如果找不出滿意的解釋或查不清原因，則不能卸油，應(yīng)及時(shí)上報(bào)。化驗(yàn)用的油樣保留期為自出具化驗(yàn)報(bào)告單起至該批油料用完三天后止。

（三）按照各自分工，分別檢查通信聯(lián)絡(luò)，組織好消防、警戒，接好鶴管和靜電導(dǎo)線，檢查油泵、管線、閥門、透氣閥和電器及消防設(shè)備技術(shù)狀況，測(cè)量有關(guān)油罐原存油料，然后按管道作業(yè)工藝流程順序，柔和、準(zhǔn)確開啟閥門。一切準(zhǔn)備就緒并經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)指揮干部檢查核對(duì)無誤后方可卸油。

（四）作業(yè)時(shí)必須遵守操作規(guī)程，嚴(yán)守崗位，集中精力，加強(qiáng)聯(lián)系。油罐和油槽車（油船）要有專人負(fù)責(zé)觀察油面、開關(guān)閥門、操作油泵。發(fā)現(xiàn)不正常情況，立即停泵處理。遇連續(xù)作業(yè)，要嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度。轉(zhuǎn)罐時(shí)開關(guān)閥門要密切配合。雷雨時(shí)應(yīng)停止作業(yè)。現(xiàn)場(chǎng)指揮干部要不斷地巡回檢查，掌握情況，及時(shí)處理出現(xiàn)的問題。

（五）作業(yè)完畢，必須認(rèn)真做好各項(xiàng)收尾工作，停泵，關(guān)閉有關(guān)閥門，打開放氣閥，依次放空鶴管；對(duì)油罐和泵房的進(jìn)出油閥門進(jìn)行上鎖或鉛封，鉛封油槽車（船）并通知有關(guān)單位和車站；對(duì)接收的油料進(jìn)行測(cè)量（待油面平穩(wěn)30分鐘后進(jìn)行）、計(jì)算；清點(diǎn)工具，清理現(xiàn)場(chǎng)，復(fù)查并填寫作業(yè)記錄（附錄II－3－1），辦理入庫手續(xù)，做好登記、統(tǒng)計(jì)工作，由在場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)干部進(jìn)行小結(jié)講評(píng)。

（六）裝卸滑油時(shí)，應(yīng)根據(jù)氣溫條件，如需加溫時(shí)，以能順利卸下為原則，不要加溫過長(zhǎng)，溫度過高，以免影響油料質(zhì)量。要注意檢查加熱器，嚴(yán)防蒸氣漏入油內(nèi)。停止送氣后，必須將蒸氣管內(nèi)的冷凝水放盡。

（七）洞庫罐裝油料收發(fā)時(shí)，一定要首先開啟油罐呼吸管閥門。收油時(shí)，要有專人觀察油面上升情況，防止油料溢入呼吸管。

二、接收桶裝油料

（一）接到來油通知后，庫領(lǐng)導(dǎo)或負(fù)責(zé)人應(yīng)召集有關(guān)人員交待任務(wù)，明確分工，指定現(xiàn)場(chǎng)值班員，提出注意事項(xiàng)。

（二）按照各自分工，準(zhǔn)備好庫房（場(chǎng)地）和搬運(yùn)、倒桶、計(jì)量、消防等器材和機(jī)械工具。

（三）派出接車（船）人員，監(jiān)督車（船）入庫（靠碼頭）查對(duì)車（船）號(hào)和鉛封，索取證件。

（四）按不同品種、牌號(hào)進(jìn)行分類，點(diǎn)清桶數(shù)，檢查標(biāo)記，抽查質(zhì)量（不少于5％），發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)與發(fā)油單位聯(lián)系并上報(bào)處理。

（五）打開車門要防止油桶滾出傷人。卸桶時(shí)應(yīng)有軟墊，嚴(yán)禁直接拋擲、撞擊。

（六）清理作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，登記作業(yè)情況，進(jìn)行講評(píng)。

第二條 發(fā)出油料

一、發(fā)出油料要貫徹“發(fā)陳存新”的原則，要嚴(yán)格檢查裝油容器，做到清潔完好，標(biāo)記清楚，油料牌號(hào)相符，質(zhì)量合格，數(shù)量準(zhǔn)確，證件齊全，并及時(shí)通知收油單位。

二、灌入鐵路油槽車的油料應(yīng)裝到安全容量，一般注入油面高度不得超過膨脹室。發(fā)油操作程序和要求，可參照收油有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。油槽車灌裝完畢，測(cè)量油罐發(fā)出量與油槽車收入量，需待油面平穩(wěn)10分鐘后進(jìn)行。然后擰緊螺帽，打上鉛封，復(fù)查無滲漏后，即通知鐵路辦理交接。

三、運(yùn)油車、加油車或做運(yùn)輸油料用的汽車貯油槽必須潔凈。灌油后，油罐口及放油開關(guān)處應(yīng)上鎖或加鉛封。運(yùn)油車司機(jī)應(yīng)熟悉油料運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)規(guī)定和運(yùn)油車上的各種設(shè)備。檢查貯油槽、放油開關(guān)、油管和機(jī)件有無漏油現(xiàn)象；電器設(shè)備、點(diǎn)火系統(tǒng)、特種設(shè)備、導(dǎo)靜電接地線或接地鐵鏈?zhǔn)欠裢旰茫慌艢夤芟羝魇欠癜匆?guī)定通向前面；并具有防護(hù)罩；是否已配備兩個(gè)干粉或二氧化碳滅火機(jī)。

四、桶裝油料運(yùn)輸時(shí)，油桶必須完整無滲漏，桶蓋與墊圈良好，桶上應(yīng)用油漆標(biāo)名油名、批號(hào)、數(shù)量、灌桶日期等字樣，標(biāo)記應(yīng)十分清楚，桶蓋擰緊并加鉛封或漆封。裝車時(shí)應(yīng)將桶放置平穩(wěn)，桶口朝上，各桶靠緊，桶間加墊，并用繩子綁牢，防止互相撞擊。搬運(yùn)或裝卸時(shí)禁止亂拋、亂摔和碰撞。

發(fā)瓶、盒小包裝油料時(shí)要妥善包裝。

第三條 庫存油料的保管

一、裝入油罐或容器的燃料油在保管中要考慮到氣溫變化及其體積的膨脹，盡可能裝油至安全容量。半罐油料要及時(shí)并裝。油罐上應(yīng)設(shè)有建造日期、容積、安全容量、罐高（長(zhǎng)）、內(nèi)徑、所裝油品牌號(hào)等標(biāo)志牌和編號(hào)。一切控油裝置（閘閥及開關(guān)）、油管、油泵以及油罐的灌油口和測(cè)量口，在保管過程中應(yīng)按作業(yè)需要進(jìn)行關(guān)好，上鎖或鉛封。

二、夏季露天存放輕質(zhì)油料（航空汽油、地面汽油）的油罐、油桶要設(shè)有降溫措施。洞庫油罐、覆土臥式油罐在油溫基本穩(wěn)定后，可采用密封儲(chǔ)油等措施，改善保管條件，減少自然損耗，避免油料質(zhì)量變化。

三、桶裝油料要保持油桶清潔，桶蓋擰緊，無滲漏，標(biāo)記清晰。按品種、牌號(hào)、質(zhì)量、批次分類碼放整齊。行與行之間留出0．75－1．25米的通道，油桶大口蓋朝外，與墻的間距不小于0．5米，底部有墊物。露天存放要盡量遮蓋，防止日曬雨淋。桶身要傾斜，單口、雙口在同一水平線上，防止雨水侵入。垛位四周挖排水溝，桶底不得陷入土內(nèi)。

四、洞庫和半地下庫所貯存的油料要掌握溫、濕度變化的規(guī)律，制定機(jī)械通風(fēng)或自然通風(fēng)時(shí)間。做好洞內(nèi)的排、防水措施，降低洞內(nèi)濕度，洞內(nèi)泵房、配電間、通氣機(jī)房等局部地方相對(duì)濕度要嚴(yán)格控制在70％以下，通道和罐間應(yīng)沒有明流水或陰濕面，保持洞庫干燥。

要定期放出呼吸管內(nèi)的冷凝水。

五、精密儀表油料、特種液和各種潤(rùn)滑油（脂）要優(yōu)先入庫保管。油脂與特種液要分開存放。庫房應(yīng)通風(fēng)良好，注意降溫、防潮。

六、定期查庫、測(cè)量和化驗(yàn)

（一）日、周、月查庫

日查庫：由值班員負(fù)責(zé)。通常每天查庫1－2次。新罐和大修后的油罐裝油第一周內(nèi)每天兩次至三次。露天和半地下罐在暴雨、大雪或地震后，應(yīng)酌情增加查庫次數(shù)。查庫內(nèi)容主要是：油罐進(jìn)、出口閥門是否關(guān)閉鉛封（上鎖）或滲漏；油罐有無變形、傾斜、下沉、滲漏等現(xiàn)象；機(jī)械和液壓透氣閥工作是否良好；儲(chǔ)油的比壓計(jì)或玻璃液位計(jì)工作是否正常；罐間（地下庫和洞庫）四周是否有裂縫、下沉等現(xiàn)象；有險(xiǎn)情的洞庫應(yīng)觀察險(xiǎn)情有無變化；庫內(nèi)有無易燃物、雜物；工具是否放在規(guī)定的 位置；收發(fā)油后是否及時(shí)登記帳卡。每次查庫都要按附錄II－2－1的規(guī)定作出詳細(xì)記錄，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)報(bào)告處理。

周查庫：由班（組）長(zhǎng)或業(yè)務(wù)干部負(fù)責(zé)。通常每周查庫1－2次。查庫內(nèi)容同日查庫。

月查庫：由庫領(lǐng)導(dǎo)組織安全領(lǐng)導(dǎo)小組集體查庫。通常月底查庫1次。遇有暴風(fēng)雨、地震等特殊情況，應(yīng)增加查庫次數(shù)。查庫內(nèi)容主要是：油庫安全和各項(xiàng)規(guī)章制度的貫徹落實(shí)，設(shè)備的維修保養(yǎng)，油料和器材的儲(chǔ)存保管，消防和警衛(wèi)等情況，每次查庫內(nèi)容，可視情況有所側(cè)重。每次查庫要認(rèn)真填寫登記，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。

（二）測(cè)量：收發(fā)測(cè)量，每次收發(fā)油前后都要測(cè)量。臥式油罐平時(shí)每周測(cè)量不少于1次；立式油罐每三天測(cè)量1次；潤(rùn)滑油罐半月測(cè)量不少于1次；地上臥罐和架空罐測(cè)量次數(shù)自定；地下掩埋或覆土油罐每周測(cè)量不少于1次；新建、大修、清洗后的油罐首次裝油第一周內(nèi)，每天測(cè)量2次，每次測(cè)量都要按附錄II－8－1的規(guī)定認(rèn)真做好記錄，如發(fā)現(xiàn)油高有異常變化應(yīng)迅速查明原因，及時(shí)報(bào)告處理。當(dāng)確定油罐有滲漏時(shí)，要迅速組織進(jìn)行轉(zhuǎn)罐或灌桶，找出滲漏部位，盡快進(jìn)行修復(fù)。

（三）庫存油料的化驗(yàn)，按照油料化驗(yàn)工作的規(guī)定執(zhí)行。

第五章 航空油料質(zhì)量管理

第一條 航空油料質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系到飛行安全。航空油料在貯運(yùn)和加注作業(yè)過程中易受空氣、水分、雜質(zhì)、表面活性物質(zhì)及微生物的污染，因此，必須做好油料的收發(fā)、貯存、使用、摻配、更生和化驗(yàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的油料質(zhì)量管理工作，保證飛機(jī)使用純潔、合格的航空油料。第二條 收發(fā)油料的容器、管線、油泵、過濾器和各種加油設(shè)備等要保持清潔完好。

對(duì)接收入罐的油料，包括轉(zhuǎn)罐油料應(yīng)建立油罐裝油記錄，以備查考（見附錄II－9－1），發(fā)出的航空油料，應(yīng)經(jīng)過充分的靜置沉降。靜置沉 降的最低時(shí)限：航空煤油為每米液柱3小時(shí)；航空汽油每米液柱45分鐘。沉降后，經(jīng)取樣目視檢查無水分、雜質(zhì)，方可發(fā)出使用。如達(dá)不到上述要求需緊急發(fā)油時(shí)，航空煤油應(yīng)不少于8小時(shí)，航空汽油應(yīng)不少于4小時(shí)。

第三條 油料在儲(chǔ)存時(shí)，應(yīng)根據(jù)庫內(nèi)儲(chǔ)油容器的情況，合理安排，在條件許可的情況下，采用分罐裝油。地區(qū)儲(chǔ)油庫的油罐通常應(yīng)劃分為儲(chǔ)存罐和沉淀罐；機(jī)場(chǎng)油庫的油罐通常應(yīng)劃分為沉淀罐、儲(chǔ)存罐和使用罐。所有的儲(chǔ)存罐，每周在抽注油前，應(yīng)進(jìn)行一次排污，使用罐每天應(yīng)從油罐排污閥放樣檢查是否有水分，發(fā)現(xiàn)水分都要設(shè)法排除。

油料在輸入油罐前和為加油車裝油前都必須經(jīng)過過濾器過濾。油罐內(nèi)都應(yīng)嚴(yán)格按照涂漆工藝涂刷防銹涂料。洗刷油罐時(shí)，發(fā)現(xiàn)涂料脫落后，應(yīng)及時(shí)涂補(bǔ)。油罐、過濾器應(yīng)按規(guī)定定期清洗（見附錄I－4－

1、I－5－1

1）凡國(guó)際機(jī)場(chǎng)應(yīng)在業(yè)務(wù)油庫每個(gè)過濾／分離器出油管段或運(yùn)轉(zhuǎn)中的管線加油車的過濾／分離器后段，每月應(yīng)取油樣進(jìn)行過濾膜片試驗(yàn)。試驗(yàn)記錄（見附錄II－12－3）保存期限最少一年。

油罐所裝配的附件如呼吸閥、人孔、測(cè)量油口、排污放水系統(tǒng)等每個(gè)月應(yīng)進(jìn)行一次檢查，應(yīng)確保其密封好，防止灰塵和水分進(jìn)入油罐。

第四條 飛機(jī)使用的油料種類、牌號(hào)，按照飛行手冊(cè)有關(guān)油料使用規(guī)定執(zhí)行。加入飛機(jī)的燃料油必須做到：水分含量不超過30PPm；雜質(zhì)含量，重量值，每升不超過1毫克；顏色在4級(jí)（干片）以下。

嚴(yán)寒地區(qū)的油庫，冬季應(yīng)設(shè)置露天冷凍罐。噴氣燃料加入飛機(jī)前，需要經(jīng)過24小時(shí)以上的冷凍，徹底排除燃料油中的冰霜。

長(zhǎng)距離輸油管線或灌裝油品的管線每周應(yīng)從低點(diǎn)閥井進(jìn)行1次水分檢查，發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)排除。管線加油系統(tǒng)每年應(yīng)在春、秋換季時(shí)各沖洗一次，直至檢查油品合格時(shí)為止。

第五條 在配制、摻合油料時(shí)，必須摸清油品質(zhì)量情況，先進(jìn)行小批量的配制，確定配方比例和操作條件，經(jīng)化驗(yàn)合格后，方可按配方比例進(jìn)行批量的配制、摻合。從飛機(jī)上退回的油料必須單獨(dú)存放，化驗(yàn)合格后方可使用。

航空附屬油料入庫后，要分類存放，建立卡片登記，定期清點(diǎn)。倉庫要整潔防潮，定期做儲(chǔ)存化驗(yàn)。

收回用過的油料，要按質(zhì)量情況分別處理，經(jīng)靜置、沉淀和過濾后，質(zhì)量符合使用指標(biāo)的，可繼續(xù)發(fā)出使用。

對(duì)質(zhì)量變化較大的潤(rùn)滑油要進(jìn)行更生，更生的滑油質(zhì)量符合使用指標(biāo)，才能發(fā)出使用。

第六條 油料質(zhì)量檢查制度。油料質(zhì)量監(jiān)督員每周應(yīng)對(duì)本油庫儲(chǔ)油罐、加油車內(nèi)的油料進(jìn)行質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)上報(bào)，必要時(shí)，停止使用。

油庫主任每月至少要對(duì)使用罐、加油車內(nèi)的油料質(zhì)量進(jìn)行1次抽查，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)處理。

第六章 航空油料的化驗(yàn)

第一條 油料化驗(yàn)工作是檢查油料質(zhì)量的基本手段，是把好油料質(zhì)量關(guān)的重要環(huán)節(jié)，是判定油料質(zhì)量的主要依據(jù)，對(duì)保證飛行安全具有重要作用，必須嚴(yán)肅認(rèn)真，一絲不茍。

第二條 油料化驗(yàn)類別。油料化驗(yàn)分為入庫化驗(yàn)、使用化驗(yàn)和儲(chǔ)存化驗(yàn)。

入庫化驗(yàn)：入庫化驗(yàn)是油庫接收油料時(shí)，于卸油前完成的化驗(yàn)。

使用化驗(yàn)：使用化驗(yàn)是油料在使用前應(yīng)完成的化驗(yàn)。末經(jīng)化驗(yàn)的油料不許使用。

儲(chǔ)存化驗(yàn)：儲(chǔ)存化驗(yàn)是油料在儲(chǔ)存過程中定期檢查油料質(zhì)量的化驗(yàn)。各類化驗(yàn)項(xiàng)目和期限按附錄I－8－1規(guī)定進(jìn)行。

專機(jī)所使用的油料除日常使用化驗(yàn)外，還應(yīng)按《專機(jī)工作條例》規(guī)定的期限和項(xiàng)目進(jìn)行，即燃料油：化驗(yàn)項(xiàng)目為外觀、水分、雜質(zhì)、密度、餾程、水溶性或堿。有效期限為1個(gè)月。潤(rùn)滑油：化驗(yàn)項(xiàng)目為外觀、水分、雜質(zhì)、粘度、密度、水溶性酸或堿。有效期為3個(gè)月。

第三條 采取油樣。化驗(yàn)人員要親自采取油樣，做到油樣具有代表性。采取油樣，應(yīng)按照國(guó)家規(guī)定的“石油產(chǎn)品取樣法”和“石油產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)”中有關(guān)要求和下列補(bǔ)充規(guī)定進(jìn)行：

一、12個(gè)以上油罐車油料，首車尾車取1混合油料，中間每5輛取1混合油樣；12個(gè)以下（含12個(gè)）油罐車油料，取1混合油樣，除首尾車必取外，中間不少于2個(gè)罐車。不足4個(gè)油罐車，要逐車取1混合油樣。

鉛封不完好，證件不齊全或有其它疑問時(shí)，要逐車單獨(dú)取樣。

二、500立方米以下（含500立方米）的罐裝油料，按批取混合油樣，必要時(shí)單獨(dú)取樣。500立方米以上的罐裝油料逐罐取樣。

三、桶裝油料按批取樣。百桶以上的，可從其中5個(gè)桶內(nèi)取1混合油樣。下次化驗(yàn)時(shí)，從另外5個(gè)桶中取混合油樣。

四、焊封的桶裝油（脂），每批只取1桶，取樣后嚴(yán)加封好。

五、采取油樣數(shù)量，航空汽油為2升，航空煤油為2．5升，潤(rùn)滑油為1升，做為化驗(yàn)和留樣用。

六、取樣時(shí)，樣瓶應(yīng)貼好“油樣標(biāo)簽”。

第四條 化驗(yàn)油樣

一、根據(jù)“油樣標(biāo)簽”在“油樣登記本”上進(jìn)行登記、編號(hào)。

二、根據(jù)國(guó)家頒發(fā)的試驗(yàn)方法（不得隨便更改操作條件）進(jìn)行化驗(yàn)。一切數(shù)據(jù)和發(fā)現(xiàn)的異常現(xiàn)象，要詳細(xì)整齊地記載在“原始記錄本”上。

三、油樣保存期限，一般應(yīng)保存到下次化驗(yàn)或該油使用完畢為止。發(fā)運(yùn)外單位的油料，留樣一般保存1個(gè)月。測(cè)定辛烷值的油樣，一般保存6個(gè)月。

第五條 填寫化驗(yàn)單

一、根據(jù)“油料化驗(yàn)結(jié)果登記本”填寫“油料化驗(yàn)單”。化驗(yàn)單上沒有的項(xiàng)目，可填在空白格內(nèi)。有的項(xiàng)目以前或別單位化驗(yàn)的，結(jié)果尚在有效期內(nèi)，而又需要填寫時(shí)，可抄在化驗(yàn)單上，但必須注明化驗(yàn)日期。

二、化驗(yàn)結(jié)果的保留位數(shù)，應(yīng)根據(jù)附錄I－9－1的要求進(jìn)行取舍。但在原始記錄上，必須按照正確的方法記錄和演算，然后對(duì)最終結(jié)果進(jìn)行取舍。

三、化驗(yàn)單要填寫清楚，結(jié)論要明確肯定。

四、超規(guī)格的油料，應(yīng)在化驗(yàn)單上說明，并根據(jù)執(zhí)行任務(wù)情況等參照燃料油、潤(rùn)滑油、潤(rùn)滑脂使用指標(biāo)（見附錄I－10－

1、I－11－1）提出處理意見，報(bào)請(qǐng)單位領(lǐng)導(dǎo)和上級(jí)業(yè)務(wù)部門決定。

五、化驗(yàn)單填好后，由化驗(yàn)人員和單位領(lǐng)導(dǎo)簽字，并加蓋公章后發(fā)出。

六、油庫向外單位發(fā)油，每一運(yùn)單號(hào)或每批油料都要附有化驗(yàn)單。發(fā)出原包裝油樣，還應(yīng)附有出廠化驗(yàn)單或抄件。

第六條 化驗(yàn)計(jì)量?jī)x器的檢定和標(biāo)準(zhǔn)溶液的標(biāo)定

一、計(jì)量?jī)x器的檢定，必須按照國(guó)家計(jì)量部門規(guī)定的方法進(jìn)行檢定。檢定期限為：

（一）玻璃容器在初次使用時(shí)檢定。

（二）天平、法碼、毛細(xì)管粘度計(jì)，每?jī)赡隀z定一次。

（三）秒表、密度計(jì)、溫度計(jì)，每年檢定一次。

二、標(biāo)準(zhǔn)溶液的標(biāo)定，必須按規(guī)定方法配制和標(biāo)定。標(biāo)定期限為：

（一）氫氧化鉀乙醇溶液1個(gè)月標(biāo)定1次。

（二）硫代硫酸鈉溶液3個(gè)月標(biāo)定1次。

（三）鉬酸銨溶液3個(gè)月，鹽酸6個(gè)月標(biāo)定1次。

（四）碘溶液2個(gè)月標(biāo)定1次。

（五）氯化鋅溶液有效期為3個(gè)月。

（六）EDTA溶液3個(gè)月標(biāo)定一次。

（七）不經(jīng)常使用的標(biāo)準(zhǔn)溶液，在使用前進(jìn)行標(biāo)定。

標(biāo)定溶液要有記錄，溶液要按規(guī)定容器盛裝。瓶上應(yīng)有標(biāo)簽，注明溶液名稱、濃度和標(biāo)定日期、有效期。

第七條 各級(jí)油料化驗(yàn)室面積規(guī)定： 一、二級(jí)油料化驗(yàn)室（管理局中心化驗(yàn)室）總面積為550平方米。

二、三級(jí)油料化驗(yàn)室（省、市、區(qū)局化驗(yàn)室）總面積為230平方米。

三、四級(jí)化驗(yàn)室（航站、大隊(duì)化驗(yàn)室）總面積為120平方米。

四、工業(yè)航空服務(wù)公司、飛行專科學(xué)校化驗(yàn)室總面積分別為360平方米。

第七章 飛機(jī)加油

第一條 飛機(jī)加油前的準(zhǔn)備工作

一、加油值班員應(yīng)根據(jù)航行調(diào)度部門飛行預(yù)報(bào)和臨時(shí)通知需加油的飛機(jī)的機(jī)型、機(jī)號(hào)、加油地點(diǎn)、時(shí)間、油料種類和加油數(shù)量等內(nèi)容及時(shí)寫在工作布置板上，通知加油車車勤人員，合理調(diào)配加油人員，保證及時(shí)供油，防止加錯(cuò)或延誤飛行。并按附錄Ⅱ－11－1的規(guī)定填寫飛機(jī)加油值班記錄。

二、每日?qǐng)?zhí)行加油任務(wù)前（一般要求在第一架飛機(jī)起飛前一個(gè)半小時(shí)做好加油準(zhǔn)備），加油值班員應(yīng)檢查加油車全部鉛封，隨車加油工具、加油膠管、壓力加油接頭（油槍）是否完好；油車中油料數(shù)量；油料牌號(hào)與油料化驗(yàn)單是否相符；化驗(yàn)日期是否在有效期內(nèi)；油品質(zhì)量保證書是否帶好。用250毫升廣口瓶從油車沉淀槽、過濾器放油檢查，必須放至目視檢查不混濁，無游離水分，無雜質(zhì)為止（油車重新灌油后，應(yīng)靜置10－15分鐘作同樣檢查）檢查后按附錄II－10－1的要求填寫“加油車或管線加油車水分、雜質(zhì)檢查與證明記錄單”并量取比重（比重值取小數(shù)點(diǎn)后四位），飛機(jī)加油單由油料人員按當(dāng)天的實(shí)際比重和加油車上流量表的計(jì)數(shù)為準(zhǔn)進(jìn)行填寫。

三、值班油車司機(jī)應(yīng)負(fù)責(zé)檢查油車發(fā)動(dòng)機(jī)，電器設(shè)備、剎車系統(tǒng)、點(diǎn)火和排氣系統(tǒng)、加油平臺(tái)升降系統(tǒng)、車輛清潔狀況及隨車滅火機(jī)、靜電導(dǎo)線等是否完好，做好一切出車前的準(zhǔn)備工作，嚴(yán)守崗位，隨時(shí)啟動(dòng)，嚴(yán)禁油車執(zhí)行與飛機(jī)加油業(yè)務(wù)無關(guān)的任務(wù)。

第二條 實(shí)施加油

一、飛機(jī)加（放）燃油分工

（一）運(yùn)輸航空企業(yè)，因飛行任務(wù)需要（航班、專包機(jī)、訓(xùn)練等）需加（放）燃油時(shí)：

1．由機(jī)場(chǎng)的飛行性能管理部門（尚無飛行性能管理部門時(shí)，由調(diào)度部門負(fù)責(zé)）提供需加入飛機(jī)的油量，由航行簽派員負(fù)責(zé)提供飛機(jī)加入燃油的牌號(hào)、規(guī)格和油載平衡表，無簽派員時(shí)，由飛行組負(fù)責(zé)提供和計(jì)算。

2．油料部門負(fù)責(zé)提供合格的油料，油料人員負(fù)責(zé)連接加油車與飛機(jī)之間加油導(dǎo)管和接頭；開關(guān)飛機(jī)上加油艙口蓋門；并與司機(jī)密切配合，以各類飛機(jī)加油規(guī)定的工作壓力和流速，安全地加入所需油品，加油完畢填寫飛機(jī)加油單。

3．地面機(jī)務(wù)加油人員，根據(jù)油載平衡表的要求，負(fù)責(zé)操作飛機(jī)油箱手（電）動(dòng)閥門、儀表、開關(guān)、油尺。加油完畢，檢查油量、飛機(jī)油箱蓋、蒙皮蓋和其它部件是否蓋好。如需使用專用設(shè)備從飛機(jī)上放油時(shí)，由地面機(jī)務(wù)部門負(fù)責(zé)提供，由油料部門負(fù)責(zé)提供儲(chǔ)油容器，雙方配合，實(shí)施放油。

4．飛行組負(fù)責(zé)檢查油品質(zhì)量，并在質(zhì)量保證書上簽字，復(fù)核加油數(shù)量，并在飛機(jī)加油單上簽字。

5．加油車的技術(shù)狀況分別由油車司機(jī)和車管部門負(fù)責(zé)。油車司機(jī)并負(fù)責(zé)操作加油車上閥門、儀表以及連接導(dǎo)靜電接地線。加油車上的加油膠管、加油接頭、過濾／分離器的檢查與維修由油料人員負(fù)責(zé)。

（二）因維修飛機(jī)需要加（放）燃油時(shí)，由地面機(jī)務(wù)部門直接通知油料部門，所加燃油牌號(hào)、規(guī)格、數(shù)量及加入油箱分布等其他分工按本條第一款執(zhí)行。

（三）飛行學(xué)校的飛機(jī)加（放）燃油，由地面機(jī)務(wù)人員負(fù)責(zé)實(shí)施。

二、在下列情況下嚴(yán)禁加油或放油：

（一）油品質(zhì)量末經(jīng)飛行組檢查和在油料質(zhì)量保證書上簽字時(shí)；

（二）飛機(jī)在通電（指翼上加油）、充氧、充電、明火加溫時(shí)；

（三）機(jī)場(chǎng)上空有沙暴（指翼上加油）、雷雨時(shí)；

（四）需加油的飛機(jī)停在機(jī)庫內(nèi)；

（五）飛機(jī)通氣口距機(jī)庫等1號(hào)防火區(qū)25米以內(nèi)；

（六）在飛機(jī)周圍25米以內(nèi)有開動(dòng)著的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、加溫機(jī)以及各種易跳火的電器設(shè)備；

（七）需加油的飛機(jī)距機(jī)場(chǎng)開機(jī)的空域探測(cè)雷達(dá)或功率輸出50千瓦的雷達(dá)開機(jī)30米以內(nèi)；

（八）飛機(jī)距警告雷達(dá)天線100米以內(nèi)，功率輸出25千瓦至90千瓦的航行雷達(dá)或氣象雷達(dá)天線前方180°掃掠范圍20米內(nèi)或機(jī)載監(jiān)視雷達(dá)操作的100米范圍內(nèi)；

（九）需加油的飛機(jī)的燃油通氣閥或油箱口距候機(jī)樓或廊道衛(wèi)星廳10米以內(nèi)。

三、飛機(jī)在加油或放油時(shí)：

（一）不許油料員穿著混合纖維制品的服裝和釘子外露的鞋。

（二）一般不許有旅客留在客艙中（如需要應(yīng)經(jīng)機(jī)場(chǎng)當(dāng)局或航空企業(yè)同意，但客梯車不得離開飛機(jī)，且承擔(dān)責(zé)任并派人監(jiān)視旅客不得使用明火、吸煙。而直升飛機(jī)加油或放油時(shí)決不允許旅客留在客艙內(nèi)）；

（三）不許進(jìn)行飛機(jī)電瓶的拆裝作業(yè)；

（四）不許在加油設(shè)備6米以內(nèi)或距飛機(jī)加油口及油箱通氣閥6米以內(nèi)使用閃光燈照相機(jī)或其他電子的閃光設(shè)備作業(yè)；

（五）不許飛機(jī)的機(jī)載氣象映象雷達(dá)開機(jī)；

（六）不許為飛機(jī)服務(wù)的其他車輛（行李貨物裝卸、食品供應(yīng)等車輛）距正在給飛機(jī)加油的油車6米范圍內(nèi)突然熄火后而試圖重新啟動(dòng)，因?yàn)檫@些車輛的設(shè)備通常是不防爆的；

（七）不許使用明火或非防爆照明設(shè)備和帶電壓測(cè)試無線電、雷達(dá)及電器設(shè)備；

（八）不許使用電動(dòng)工具、鉆頭、沖壓器或相似的動(dòng)力設(shè)備；

（九）不許將靜電導(dǎo)電線聯(lián)接到飛機(jī)的無線電上，飛機(jī)的螺旋漿上或高度承壓部件的起落架上。而應(yīng)接在飛機(jī)的導(dǎo)靜電樁上或孔內(nèi)或航空公司指定的地點(diǎn)。

第三條 用加油車在飛機(jī)翼下（壓力）加油或翼上（重力）加油：

一、加油車在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，以每小時(shí)不大于5公里的車速，駛?cè)胫付佑臀恢茫诳拷w機(jī)15米前由油料人員引導(dǎo)油車行駛（帶有拖罐的加油車不允許直接倒車作業(yè)），禁止將車頭正對(duì)飛機(jī)。油車停放位置必須避開發(fā)動(dòng)機(jī)噴口（通常半徑3米），輔助動(dòng)力裝置排氣口或其他危險(xiǎn)區(qū)域（見附錄I－1－

1、I－2－

1、I－3 －1）

二、油車停穩(wěn)后，司機(jī)應(yīng)迅速將剎車剎好，并將油車上“Y”型接地線分別與飛機(jī)、機(jī)坪接地樁的靜電接地線連接妥當(dāng)；取出“嚴(yán)禁煙火”標(biāo)牌和滅火機(jī)位于加油設(shè)備前以備應(yīng)急時(shí)使用。將所用的流量表的計(jì)數(shù)器回零；關(guān)好抽油管路上的閥門。

三、油料人員迅速將加油膠管連接至飛機(jī)，注意檢查膠管接頭與飛機(jī)油箱接頭是否鎖牢。

四、地面機(jī)務(wù)加油人員通知可以加油時(shí)，掛上油泵，打開管路所需輸油閥開始慢速，然后逐漸增加泵的轉(zhuǎn)速至額定流量。

五、在加油過程中油料人員應(yīng)注意觀察油車加油膠管與接頭連接處是否有滲漏；飛機(jī)油箱排氣閥是否溢油（如溢油面積大于2平方米，必須停止加油，迅速清理后，方可繼續(xù)加油）。油車司機(jī)注意監(jiān)控加油車上 的各種儀表是否正常運(yùn)行。發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象，馬上停止加油。

六、在進(jìn)行飛機(jī)翼上（重力）加油時(shí)，油料員上衣口袋不得裝有硬幣、扭扣等易掉物品，以防止掉入飛機(jī)油箱內(nèi)。所使用的梯子與飛機(jī)接觸的部分必須有軟襯墊，以免擦傷飛機(jī)。油料員將油箱蓋打開1－2分鐘后，司機(jī)將油槍從機(jī)翼前緣遞給油料員，油料員將油槍與飛機(jī)之間接地線接好，并將油槍與油箱口裸體的金屬部分接觸，手持油槍握著突出齒柄，位于側(cè)風(fēng)方向?qū)嵤┘佑停⒁馀c司機(jī)保持聯(lián)絡(luò)。各類飛機(jī)油箱不得加滿，應(yīng)留有1－3公分的膨脹余地。

七、加油完畢，記錄流量表實(shí)際指示數(shù)和實(shí)際比重，填寫飛機(jī)加油單（以“升”為計(jì)量單位），飛行組應(yīng)在飛機(jī)加油單上簽字。然后按要求關(guān)好飛機(jī)加油箱蓋，收回膠管，并將加油接頭蓋好防塵蓋后牢固地收藏在油車接頭支架上。

八、油車司機(jī)收回接地線，然后由油料員引導(dǎo)加油車駛離飛機(jī)。

第四條 使用管線加油車和管線加油系統(tǒng)在飛機(jī)翼下（壓力）加油

使用管線加油車和管線加油系統(tǒng)為飛機(jī)加油除必須執(zhí)行上述的有關(guān)規(guī)定外，還必須：

一、值班人員應(yīng)檢查過濾器、總管和支管上的手動(dòng)常開、常閉閥門是否處于操作需要的位置。對(duì)安裝并使用之空氣緩沖器要檢查氣壓，不足時(shí)需充氣。

二、控制室接班人員應(yīng)合上電閘，檢查油罐高低液位及進(jìn)出油管電動(dòng)或氣動(dòng)工藝閥的燈光信號(hào)指示；測(cè)試報(bào)警系統(tǒng)的燈光、音響信號(hào)并消除；凡裝有遙測(cè)物位儀的油罐，應(yīng)測(cè)量油罐液位并作記錄；對(duì)管線上裝有帶記錄的測(cè)量壓力、溫度、流量、流速的記錄儀，應(yīng)進(jìn)行一分鐘空負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查記錄紙及墨筆墨水盒含量等是否處于良好狀態(tài)，如發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)報(bào)告領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)技術(shù)人員排除。

三、控制室接班人員應(yīng)根據(jù)飛機(jī)預(yù)報(bào)、油罐貯油的數(shù)量和交接班作業(yè)記錄，妥善安排油罐進(jìn)、出油的切換順序、多臺(tái)泵運(yùn)轉(zhuǎn)的程序，并按外場(chǎng)加油人員的要求，正確地提供就地遙控或自動(dòng)操作的作業(yè)方式。

四、專用管線加油系統(tǒng)進(jìn)行給飛機(jī)加油、油車灌油、油罐倒罐、泵油、輸油入罐以及機(jī)電設(shè)備的維修時(shí)，操作人員應(yīng)監(jiān)視操作系統(tǒng)的各種儀表和燈光信號(hào)動(dòng)作，掌握和記錄有關(guān)參數(shù)，對(duì)管道出現(xiàn)不正常超壓或突然壓降、油泵電機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，管道穩(wěn)壓穩(wěn)流元件突然失去控制或報(bào)警系統(tǒng)出現(xiàn)燈光、音響信號(hào)、應(yīng)立即停止作業(yè)，迅速進(jìn)行處理。

五、管線加油車不要停放在飛機(jī)翼尖或飛機(jī)油箱通氣閥3米以內(nèi)和APU排氣管的廢氣經(jīng)過的地區(qū)或其他危險(xiǎn)地點(diǎn)（見附錄I－3－1）。管線加油車停穩(wěn)后，剎好車，先接好靜電導(dǎo)線（禁止將導(dǎo)線接在加油蓋井或 加油井內(nèi)部機(jī)件上）。打開地井蓋和地井接頭的蓋子，從地井內(nèi)部排除存在的水分，擦掉地井接頭頂端閥面上的污垢、水分，然后接好地井接頭和飛機(jī)加油接頭，注意不要使膠管紐結(jié)。待地面機(jī)務(wù)加油人員同意加油后，方可打開地井栓閥。凡配有“呆德曼”控制器的管線加油車，當(dāng)油品在流動(dòng)作業(yè)時(shí)，油料人員必須將“呆德曼”控制器拿在手上處于打開位置，禁止使用機(jī)械的楔入或加上墊塊或掛在車上使“呆德曼”控制器處于打開的位置，違犯規(guī)定者，應(yīng)給予處分或調(diào)離加油崗位。加油結(jié)束后，反順序作業(yè)，手拿著接頭隨膠管回轉(zhuǎn)放在車上，不能在地上拖拽接頭。最后收回接地線，蓋好地井接頭和加油接頭的地井蓋和防塵蓋，由油料員引導(dǎo)油車離開飛機(jī)。

六、使用對(duì)講機(jī)或電話聯(lián)系遙控、就地操作時(shí)，儀表操作人員應(yīng)聽清對(duì)方口令，并重復(fù)對(duì)方口令核實(shí)后方可進(jìn)行啟、停油泵或其他配合儀表、電器操作。

第五條 飛機(jī)上輔助動(dòng)力裝置（APU）操作時(shí)和電源車操作時(shí)以及空調(diào)設(shè)備（AC）操作時(shí)的加油

一、輔助動(dòng)力裝置（APU）必須在油車到達(dá)前啟動(dòng)，若在加油時(shí)停車，要等到油車離開后才能啟動(dòng)，應(yīng)當(dāng)避免在飛機(jī)后面加油，若必須這樣做，加油車必須避開輔助動(dòng)力裝置排氣口的位置。若有油溢出，輔助動(dòng)力裝置必須立即停止動(dòng)轉(zhuǎn)，直到溢出的油去掉，沒有起火危險(xiǎn)時(shí)方可再啟動(dòng)。如該裝置排氣直對(duì)機(jī)翼上面，則不能進(jìn)行翼上加油。

二、電源車放置的位置應(yīng)與油車和機(jī)翼油箱通氣孔最少相距6米。該裝置的啟動(dòng)與飛機(jī)聯(lián)接電路應(yīng)在加油之前，當(dāng)加油時(shí)，不允許拆卸聯(lián)接線或操作其他電器開關(guān)。若有油溢出，該裝置必須立即停止運(yùn)轉(zhuǎn)，直至溢出的油去掉，沒有起火危險(xiǎn)時(shí)方可再啟動(dòng)。

三、當(dāng)空調(diào)設(shè)備（AC）運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可以加油，但發(fā)生溢油時(shí)，應(yīng)立即關(guān)閉此設(shè)備。

第六條 夜間飛機(jī)加油

夜間飛機(jī)加油，除必須執(zhí)行以上有關(guān)各條規(guī)定外，并應(yīng)：

一、當(dāng)執(zhí)行夜間加油工作前，油車司機(jī)必須檢查油車的大燈、小燈、指揮燈、操縱室的照明以及接地導(dǎo)線是否完整良好。

二、油料人員必須攜帶防爆手電筒，并應(yīng)在加油前打開，加油結(jié)束后關(guān)閉（翼上加油時(shí)，則上機(jī)翼前打開，下機(jī)翼后方可關(guān)閉）。

三、加油完畢，應(yīng)清點(diǎn)自己所攜帶的加油工具，蓋好油箱蓋。

四、夜間加油，如無大面積固定照明設(shè)備，為防止附近發(fā)動(dòng)機(jī)音響干擾，在加油過程中應(yīng)有開泵、變速或停泵等操作聯(lián)系信號(hào)。加油操作信號(hào)及加油車停放的指揮信號(hào)，由各單位自行制訂。

第七條 外航飛機(jī)加油

外航飛機(jī)加油，除執(zhí)行上述有關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)：

一、凡外航飛機(jī)加油，必須經(jīng)外航代表（或代理）對(duì)油樣進(jìn)行檢查并在油料質(zhì)量保證書上簽字后方可加油。

二、外航要求重新測(cè)量實(shí)際比重時(shí)，我方油料人員必須提供方便進(jìn)行實(shí)際比重測(cè)量（管線加油車必須運(yùn)轉(zhuǎn)5分鐘后進(jìn)行）測(cè)得數(shù)值末超出溫度變化而引起比重?cái)?shù)值變化的±0．003范圍，可按實(shí)際測(cè)得數(shù)值填寫。超出此范圍，應(yīng)進(jìn)行研究，找出原因，確定比重值。

三、認(rèn)真填寫加油單，字跡要清楚，不得涂改，以“升”為計(jì)量單位，注明當(dāng)天油料比重，加油數(shù)量除用阿拉伯?dāng)?shù)字填寫外，還應(yīng)以中文大寫注明并要求外航代表在加油單上簽名。

四、如果外航要在我油罐或油車上留取油樣，我方需問明用途，應(yīng)有我方人員在場(chǎng)的情況下，按正確取樣方法取樣。我方人員在取樣后應(yīng)做好記錄并逐級(jí)報(bào)告。

第八條 專機(jī)加油

專機(jī)加油除嚴(yán)格執(zhí)行《民航專機(jī)工作條例》以及有關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)：

一、油料人員負(fù)責(zé)從油車放取1升油樣，地面機(jī)務(wù)人員從飛機(jī)主油箱放取1升油樣，經(jīng)上級(jí)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)或?qū)C(jī)小組有關(guān)人員和飛行組檢查后，油料人員將飛行組簽過字的化驗(yàn)單連同從油車和飛機(jī)放下的油樣一同放入油箱內(nèi)，由飛行組鉛封后，由油料部門負(fù)責(zé)保管至專機(jī)任務(wù)完成后三天止。

二、外航專機(jī)或外航班機(jī)代行專機(jī)，如果外航有要求留取油樣，油樣的處理同國(guó)內(nèi)專機(jī)，如沒有要求，不再保存油樣。

第九條 通用航空加油

一、航站以外單獨(dú)執(zhí)行任務(wù)的專業(yè)點(diǎn)，飛機(jī)油料的加灌和管理由通用航空企業(yè)自行負(fù)責(zé)。專業(yè)基地的供油應(yīng)由供油單位與用油單位簽訂供油協(xié)議。

二、發(fā)往各專業(yè)基地罐裝或桶裝油料必須計(jì)量準(zhǔn)確并附有“付出清單”、“發(fā)油單”和“化驗(yàn)單”。

三、專業(yè)飛機(jī)在使用桶裝油料和手搖泵給飛機(jī)加油時(shí)，必須：

（一）油桶要搭棚擺放，與停機(jī)坪、藥品庫和房屋建筑一般不應(yīng)少于50米，并放置在側(cè)風(fēng)方向，同時(shí)，應(yīng)由租用飛機(jī)的單位派人警衛(wèi)和負(fù)責(zé)消防。

（二）加油前，應(yīng)先檢查化驗(yàn)單并逐桶檢查桶上鉛（漆）封是否完整，桶內(nèi)油質(zhì)是否清潔，如有水分雜質(zhì)，必須排盡或過濾。

（三）一切加油工具，如手搖泵、漏斗、軟管等必須完整、清潔和有接地線（其電阻值不得大于10歐姆），在使用時(shí)，必須互相聯(lián)接，可靠接地。

（四）給飛機(jī)加油必須使用經(jīng)過鑒定認(rèn)為合格的麂皮漏斗或可靠的過濾設(shè)備。在將燃油加入飛機(jī)油箱前，必須先檢查經(jīng)過過濾后的油料質(zhì)量是否清潔，只有確保油料質(zhì)量的條件下方準(zhǔn)給飛機(jī)加油。使用麂皮時(shí)，應(yīng)使麂皮光面朝上，麂皮不得貼在漏斗壁上，禁止將燃油用壓力透過麂皮的辦法加油（如用麂皮蒙住加油槍的辦法等）加完油后，將麂皮在汽油中清洗晾干并將光面向內(nèi)疊好，保存在干凈盒內(nèi)，禁止扭擰麂皮。清洗麂皮或油車過濾器時(shí)，必須在距油車30米外進(jìn)行，防止失火。

（五）專業(yè)基地不得使用冷氣加油，因冷氣加油損壞油桶，影響供油質(zhì)量。

（六）開啟油桶必須用防爆開桶板手，開桶前應(yīng)將油桶擦試干凈，避免雜物掉入桶內(nèi)，以保證油料質(zhì)量純潔。

四、飛行任務(wù)結(jié)束后，發(fā)油單與用油單位按協(xié)議嚴(yán)格交接手續(xù)，及時(shí)回收油桶和剩余油料，發(fā)現(xiàn)丟失或損壞，發(fā)油單位應(yīng)要求使用單位追查和賠償。

第十條 潤(rùn)滑油的加灌

一、凡飛機(jī)需用滑油車加灌礦物基潤(rùn)滑油時(shí)由飛行組負(fù)責(zé)提出并檢查滑油牌號(hào)、規(guī)格、數(shù)量；由油料人員負(fù)責(zé)加灌。凡需加灌合成潤(rùn)滑油和伊爾－62型飛機(jī)加灌潤(rùn)滑油由地面機(jī)務(wù)人員負(fù)責(zé)加灌。

二、低溫時(shí)加潤(rùn)滑油，司機(jī)應(yīng)先按規(guī)定將滑油加溫，但禁止用明火加溫。

第八章 計(jì)量管理

第一條 各級(jí)油庫都必須配備持有合格證的專職計(jì)量員，嚴(yán)格按國(guó)家頒發(fā)的計(jì)量管理?xiàng)l例和石油產(chǎn)品計(jì)量管理制度規(guī)定以及石油產(chǎn)品計(jì)量操作規(guī)程正確操作，保證油品計(jì)量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠。

第二條 新建造的油罐和新購置的計(jì)量器具、儀表，要經(jīng)過檢定，合格后才能使用。所有油罐都要編制準(zhǔn)確的容積表。

第三條 儲(chǔ)油容器精度要求及檢定周期規(guī)定：

立式金屬油罐容積誤差為±0．2％。臥式油罐容積誤差為±0．5％。檢定周期：立式油罐初檢為三年，復(fù)檢為五年，臥式油罐初檢為五年，復(fù)檢為八年。因某種原因造成明顯變形或大修后的油罐，必須重新經(jīng)過檢定方準(zhǔn)使用。

第四條 溫度計(jì)、密度計(jì)、量油尺、磅秤、天平等檢定周期規(guī)定： 溫度計(jì)、密度計(jì)為半年。

量油尺、磅秤為半年

天平為二年

第五條 流量計(jì)精度要求：

輸油計(jì)量用的刮板流量計(jì)、腰輪流量計(jì)精度要求為±0．2～±0．5％。橢圓齒輪流量計(jì)精度要求為±0．5％。

油庫輸油計(jì)量用的孔板流量計(jì)精度要求為±1～2％，渦輪流量計(jì)精度要求±0．5～1％。

第六條 流量計(jì)的校驗(yàn)

一、油庫和油車上的工作流量計(jì)，使用六個(gè)月應(yīng)進(jìn)行準(zhǔn)確度的校驗(yàn)。工作流量的準(zhǔn)確度可用標(biāo)準(zhǔn)器或標(biāo)準(zhǔn)流量計(jì)校驗(yàn)。

二、校驗(yàn)時(shí)流量計(jì)作業(yè)的壓力與流速等條件應(yīng)盡可能接近加油的操作條件，用正常使用的油品與可能使用的壓力。試驗(yàn)開始前應(yīng)進(jìn)行4000升的輸油循環(huán)作業(yè)，以排除在整個(gè)系統(tǒng)中所存的空氣和平衡油溫。

三、在試驗(yàn)時(shí)應(yīng)用10％、50％及100％流量進(jìn)行，每一項(xiàng)運(yùn)行試驗(yàn)前，要運(yùn)行5分鐘，然后連續(xù)試驗(yàn)3次，試驗(yàn)完后，將校正的準(zhǔn)確度之百分?jǐn)?shù)制成曲線圖表。并計(jì)算出工作流量計(jì)誤差值，符合標(biāo)準(zhǔn)的，方能繼續(xù)使用。每次校驗(yàn)應(yīng)按附錄II－14－1的規(guī)定做好記錄。合格后，應(yīng)掛牌標(biāo)證，超過誤差范圍的，由檢定站提出處理意見。

第七條 飛機(jī)加油計(jì)量一律以經(jīng)過校驗(yàn)合格的加油車流量計(jì)的計(jì)量為準(zhǔn)。如果加油車與飛機(jī)之間計(jì)量差值較大時(shí)（大于15％以上），應(yīng)記錄在案，事后迅速查明原因，不得影響航班的正常飛行。

第八條 各油庫需計(jì)量檢定站校驗(yàn)流量計(jì)、油罐等設(shè)備時(shí)，必須提前提出申請(qǐng)計(jì)劃，并派人協(xié)助。

第九章 損耗管理

第一條 油料的自然損耗是指在經(jīng)營(yíng)過程中，由于蒸發(fā)、粘附在設(shè)備上所產(chǎn)生的損失。自然損耗標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)油料的性質(zhì)和貯存條件，規(guī)定自然損耗的最大限額，它的目的在于把自然損耗減少到最低限度。在執(zhí)行中，只允許在規(guī)定的損耗數(shù)內(nèi)按實(shí)報(bào)銷，如超過標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)查明原因及時(shí)處理。

第二條 自然損耗標(biāo)準(zhǔn)分為運(yùn)輸、貯存、收發(fā)過程中的損耗。

運(yùn)輸損耗是指從發(fā)油單位裝入車（船）起到車（船）到達(dá)收油單位卸貨場(chǎng)地止，整個(gè)運(yùn)輸過程中的損耗。

貯存損耗是指油品從驗(yàn)收入庫起到出庫點(diǎn)交出時(shí)止，整個(gè)貯存過程中所發(fā)生的損耗。

收發(fā)損耗是指收發(fā)過程中油品蒸發(fā)、浸潤(rùn)容器、設(shè)備、接卸工具和殘留所造成的損耗各標(biāo)準(zhǔn)都按地區(qū)、季節(jié)、油料品種和經(jīng)營(yíng)方式等分別規(guī)定損耗率（見附錄I－16－1～11）。

第三條 計(jì)算損耗，必須實(shí)事求是，有依據(jù)，有憑證，不得弄虛作假。出庫前的一切損耗，由經(jīng)營(yíng)油庫負(fù)責(zé)，不得轉(zhuǎn)嫁給用戶。管道、閥門、油泵、法蘭、油罐、油桶的滲漏和差錯(cuò)事故所造成的損失不能作自然損耗處理。

第四條 運(yùn)輸溢耗處理：收油方負(fù)擔(dān)定額損耗，發(fā)油方承擔(dān)溢余，責(zé)任方負(fù)擔(dān)超耗。

運(yùn)輸溢耗按批次計(jì)算。同批次同品種發(fā)運(yùn)的油品溢耗可以相抵，再扣除定額損耗后，超耗、溢余互不找范圍：?jiǎn)喂薏坏贸^0．7％，超過上述幅度時(shí)，實(shí)際溢、耗從1千克算起。

第五條 運(yùn)輸溢、耗索賠

一、油槽車、船在運(yùn)輸中，因鉛封損壞，車體技術(shù)狀況不良造成的損失，收油方直接向承運(yùn)方索賠

二、收油方確證超耗，按規(guī)定出證索賠資料、手續(xù)，在規(guī)定索賠期內(nèi)向民航駐煉油廠代表室反映，由代表室向發(fā)油方聯(lián)系。

三、發(fā)油方核實(shí)收油方索賠資料、手續(xù)齊全無誤，超耗由發(fā)油方負(fù)擔(dān)。

四、溢、耗退賠貨款，按程序單獨(dú)核算，收油方不得因超耗拒付貨款。

第六條 索賠資料及手續(xù)

一、超過互不找幅度，收油方向發(fā)油方索賠時(shí)，必須具備下列資料：填寫《運(yùn)輸超耗（溢余）通知書》（附錄II－17－1），填寫《油品驗(yàn)收計(jì)量及復(fù)測(cè)記錄》（附錄II－17－2）。

二、鐵路罐車單車超過0．7％以上者，收油方的油庫領(lǐng)導(dǎo)要監(jiān)測(cè)計(jì)量并負(fù)責(zé)簽字。

三、收油方必須于同批石油產(chǎn)品全部到達(dá)十日內(nèi)提出索賠資料（以郵截日期為準(zhǔn)），逾期由收油方負(fù)責(zé)。

發(fā)油方收到索賠資料后一個(gè)季度內(nèi)結(jié)清。

第七條 保管與發(fā)油損耗按月核銷，因計(jì)量不準(zhǔn)而發(fā)生的虛假盈虧，在當(dāng)月不能處理者，允許跨月處理，但不得超過三個(gè)月。對(duì)屢虧屢盈者，要認(rèn)真查明原因，采取措施加以解決。清理油罐損耗，逐罐核銷。對(duì)于超耗部分，要查明原因按規(guī)定經(jīng)報(bào)批后才能核銷。

第十章 安全管理

第一條 各級(jí)油庫必須建立健全安全組織和安全管理制度。

一、成立由油庫主任領(lǐng)導(dǎo)的，由各分隊(duì)、班（組）安全檢查員參加的油庫安全管理小組，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)全庫的安全管理工作。

二、各分隊(duì)、班（組）都要設(shè)置安全檢查員負(fù)責(zé)檢查本分隊(duì)、班（組）貫徹落實(shí)各項(xiàng)安全管理措施。

三、油庫必須建立群眾性的義務(wù)消防組織，制訂消防預(yù)案，劃分消防區(qū)域，規(guī)定火警信號(hào)，半年組織一次消防演習(xí)。

四、油庫應(yīng)建立出入油庫制度；民工管理制度；防失控、盜、丟制度；鉛封上鎖制度；會(huì)客留宿制度；節(jié)假日值班制度。

第二條 防止火災(zāi)

火災(zāi)是油庫安全最大的威脅。當(dāng)空氣中含有1－6％的汽油蒸氣或1．4～7．5％的煤油蒸氣時(shí)（體積濃度）遇火即會(huì)爆炸。為此，必須貫徹“以防為主”的方針，所有油料工作人員，應(yīng)本著認(rèn)真負(fù)責(zé)的高度責(zé)任感，從嚴(yán)要求，從設(shè)法斷絕火源，防止?jié)B漏和油蒸氣的聚集，及時(shí)處理其他易燃、可燃物等方面，做好防火工作。

一、油庫必須在大門口設(shè)置醒目的告示牌，入庫必須嚴(yán)格禁止：

（一）攜帶火柴、打火機(jī)、提燈、易燃物、強(qiáng)氧化劑和其他火種、火源進(jìn)入庫區(qū)；

（二）庫區(qū)吸煙、燒焊、生火、打獵；

（三）鋼鐵工具互相敲打或用來敲打容器、設(shè)備以及穿釘子外露的鞋進(jìn)行作業(yè)；

（四）騾馬、鐵輪車、電瓶車和不戴防火罩的汽車通行；

（五）在庫內(nèi)存放其他危險(xiǎn)品、爆炸品、易燃物資；

（六）使用非防爆的動(dòng)力及照明設(shè)備進(jìn)行作業(yè)；

（七）酗酒和精神病患者進(jìn)入庫內(nèi)。

二、油料容器和設(shè)備應(yīng)嚴(yán)密不漏。泵房、灌桶間、閥室、洞庫（地下庫）、化驗(yàn)室等場(chǎng)所，必須經(jīng)常進(jìn)行通風(fēng)，排除油蒸氣，作業(yè)時(shí)要注意防止?jié)姙⒂土稀Ｗ龅绞覂?nèi)無油味，地面無油跡。

三、抽注易燃油料或鼓風(fēng)排出氣時(shí)，內(nèi)燃機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)與容器之間至少距離10米以上，盡量放置在側(cè)風(fēng)方向，并不準(zhǔn)對(duì)著敞口容器。禁止向運(yùn)轉(zhuǎn)中的發(fā)動(dòng)機(jī)加注油料和在現(xiàn)場(chǎng)修理發(fā)動(dòng)機(jī)。禁止內(nèi)燃機(jī)在室內(nèi)工作，如確實(shí)必要時(shí)，應(yīng)將排氣管引出室外。禁止在內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)打開油罐入孔蓋或量油口。

四、向油罐鼓風(fēng)前，應(yīng)檢查鼓風(fēng)機(jī)的葉輪與機(jī)殼是否磨擦。再次鼓風(fēng)時(shí)，應(yīng)將通風(fēng)管從油罐中取出，排盡管內(nèi)油氣，才準(zhǔn)插入罐內(nèi)進(jìn)行工作，嚴(yán)防罐內(nèi)油蒸氣從通風(fēng)管道回流，引起機(jī)動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)失火爆炸。

五、監(jiān)督蒸氣機(jī)車入庫，煙窗上應(yīng)戴好防火星罩，關(guān)閉灰箱檔板，不準(zhǔn)大開汽門和清爐。機(jī)車和油槽車之間必須掛有隔離車箱。汽車、拖拉機(jī)進(jìn)入庫區(qū)后，應(yīng)停在指定地點(diǎn)，禁止在裝卸油場(chǎng)地修理發(fā)動(dòng)機(jī)。

六、取樣器、測(cè)深錘、裝卸油鶴管的管頭等均應(yīng)用有色金屬制造，在有油氣的場(chǎng)所作業(yè)，禁止使用鋼絲刷、鐵鏟和其他鐵質(zhì)工具，如必須使用時(shí)，應(yīng)涂潤(rùn)滑油（脂）或澆水，以防發(fā)火。

七、禁止在禁火區(qū)進(jìn)行燒焊和明火作業(yè)，如確有必要，需經(jīng)上級(jí)批準(zhǔn)，并采取有效安全措施。

八、油庫區(qū)應(yīng)保持清潔，及時(shí)清理破布、干草、棉紗等易燃物。

第三條 防止雷擊

一、油庫下列建筑物應(yīng)設(shè)立直接防雷擊的裝置。安裝技術(shù)要求：

（一）地面立式輕質(zhì)油品罐的防雷接地按照GBJ74－84《石油庫設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定。高度在15米以上的高架罐、計(jì)量罐應(yīng)采取集中保護(hù)。其接地電阻不得大于10歐姆。每個(gè)油罐的接地極不能少于二組。接地點(diǎn)沿油罐周長(zhǎng)的間距，不宜大于30米。

（二）油罐頂板小于4毫米的油罐呼吸閥、山洞油罐設(shè)在半山腰的呼吸閥、覆土油罐高于地面的呼吸閥，應(yīng)作防雷局部保護(hù)。管口上方2米應(yīng)在保護(hù)范圍內(nèi)，避雷針的尖端應(yīng)設(shè)在爆炸危險(xiǎn)空間之外。如果外露呼吸閥是用非金屬管線引出者，可不作保護(hù)。

（三）高度在15米以上的煙筒，水塔及其他建、構(gòu)筑物應(yīng)做防雷保護(hù)。其接地電阻，30米以下者不得大于10歐姆，超過30米者不得大于5歐姆。

（四）強(qiáng)雷區(qū)（每年雷擊日70日以上者）的臥式油罐以及15米以下的高架罐、計(jì)量罐、煙筒、水塔等其他建筑物，均應(yīng)設(shè)有直接防雷擊裝置。

二、下列建筑物、構(gòu)筑物及設(shè)備必須裝置防雷電副作用的接地裝置，斯妝地電阻不得超過10歐姆。

（一）儲(chǔ)油罐、儲(chǔ)氣罐、油料庫房以及15米以下計(jì)量罐、高架罐。

（二）油料裝卸棧橋、鋼軌、鶴管組、油泵房及油泵設(shè)備、輸油管道。

（三）存放電石、乙炔及氧氣等壓縮氣體的倉庫。

（四）地上輸油管道及地下輸油管的始端、末端、急彎處、大小頭連接處、過濾器安裝處、管道分支處等應(yīng)接地。直線管道應(yīng)每隔200－300米接地一次。

（五）地上架設(shè)在橋面或平臺(tái)上的油管，如果管間距離小于10厘米時(shí)，應(yīng)沿管長(zhǎng)每隔20米用25X2的扁鋼跨接起來。各種相鄰近的管道亦同樣處理。

（六）金屬結(jié)構(gòu)的屋架應(yīng)接地，金屬屋面應(yīng)沿周邊每隔15米用引下線接地。

三、接地引下線，接地極材料選擇與要求：

（一）金屬油罐、氣罐、可利用罐壁做為接地引下線。但油罐與接地極連接的接地引下線同油罐接連處，必須在油罐體的下邊緣地方。

（二）其他建、構(gòu)筑物的接地引下線，可分別采用40×4鍍鋅扁鋼或截面積不少于25平方毫米的鍍鋅鋼絞線或不少于16平方毫米的銅絞線，但應(yīng)盡量減少接地引下線的接頭數(shù)目，必須連接時(shí)可用焊接或螺栓連接。其接觸面要保證可靠的電接觸。

（三）接地極應(yīng)用直徑50毫米、長(zhǎng)2．5米鋼管打入地下，使鋼管上部頂端在地面下0．5米處與接地引下線連接。如接地電阻達(dá)不到要求，應(yīng)采取其他有效措施。

第四條 防止靜電災(zāi)害

一、油料在下列場(chǎng)合容易產(chǎn)生靜電災(zāi)害：

（一）用膠管和金屬管抽注油料；

（二）油料在空氣中潑濺。如鶴管、膠管給槽車灌油；油槍給飛機(jī)加油；

（三）油料與硬的表面撞擊。如油料通過油泵，流量計(jì)和導(dǎo)流罩等；

（四）油料通過過濾器和濾綢；

（五）空氣或其他氣體通過油料在油面破裂；

（六）用油料擦洗濾芯、綢布；

（七）固體的懸浮粒或水滴在罐內(nèi)沉降等。

二、根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)要求，液面電荷量必須低于50微庫侖／米3或油面電壓低于±12000伏才能避免靜電災(zāi)害。因此，減少靜電電荷的產(chǎn)生和聚集并將靜電電荷導(dǎo)走以及避免混合氣形成可燃濃度，就能有效地防止靜電失火。

（一）地面立式金屬罐，按周長(zhǎng)計(jì)算，每18米要有一組靜電接地裝置，50立方米油罐靜電接地裝置不得少于兩組，電阻值不大于10歐姆。地上或管溝敷設(shè)的輸油管線的始端、末端，分支處以及直線段每隔200至300米處，應(yīng)設(shè)防靜電和防感應(yīng)雷的接地裝置，接地電阻不宜大于30歐姆，接地點(diǎn)宜設(shè)在固定管墩（架）處。

鐵路裝卸油品設(shè)施包括鋼軌、輸油管線、鶴管、鋼棧橋等，應(yīng)作電氣連接并接地，接地電阻不宜大于100歐姆。對(duì)接地線每年至少普遍檢查一次。并按附錄II－21－1的規(guī)定做好記錄。

（二）各種輸油膠管，均應(yīng)以銅焊或錫焊將纏在膠管外面或放在管內(nèi)的直徑不少于2．5平方毫米的金屬線與兩端的法蘭或油槍（加油接頭）分別連接起來。

（三）禁止在管口綁扎綢氈、尼龍或麂皮濾袋，以重力方式抽注易燃油料。開泵時(shí)與容器裝到容積的四分之三時(shí)，要用較低流速（1米／秒），正常流速為3－4米／秒，并不得時(shí)快時(shí)慢。最高流速不得超過6米／秒。為加油車灌油時(shí)，初流速必須限制在350升／分，當(dāng)油品漫沿進(jìn)油口后，流量可增至2250升／分。

（四）灌裝油料應(yīng)盡可能采用暗流法。如需從灌裝口裝油時(shí)，油管口浸沒置于罐底或油面下，嚴(yán)禁油管懸空，防止油料沖擊油罐壁和油面造成激烈的濺泄。向空油罐車（倉）和油罐裝油，油管口距底部不超過10厘米，向空油車裝油，油管口距底部不超過5厘米。要防止具有導(dǎo)電性的漂浮物體進(jìn)入油罐。油罐內(nèi)不準(zhǔn)有尖端金屬裸露。

（五）油車的接地鐵鏈或接地膠帶，必須保持與地面有可靠的接觸，不準(zhǔn)涂漆，并應(yīng)定期檢查和清除銹垢，油車的防火網(wǎng)必須保持完整。

（六）向油車灌裝油料，必須分別接好輸油管和油車的接地線。裝油前先將油車罐口打，停留2－3分鐘，然后再插入油管進(jìn)行作業(yè)。

（七）在炎熱干燥季節(jié)，油車應(yīng)放在陰涼處，在給飛機(jī)或向油車灌油時(shí)，當(dāng)氣溫超過37℃，油溫超過40℃，相對(duì)濕度在15％左右時(shí)，應(yīng)對(duì)車上油罐灑水，并在作業(yè)罐和接地極處灑水，以降低溫度，增加濕度。

（八）油罐進(jìn)油作業(yè)完后，需待30分鐘后方能進(jìn)行取樣或測(cè)量作業(yè)。量油孔必須用不易產(chǎn)生火花的軟金屬作導(dǎo)向槽。在打開測(cè)量或灌油孔蓋之前，操作人員應(yīng)用裸手去接觸油罐沒有涂漆的金屬部份以消散人身的 靜電荷。

（九）禁止用塑料、鍍鋅鐵皮或搪瓷等容器作取樣品或排放沉淀油容器。取樣器、測(cè)深錘等系繩必須是銅鏈或棉麻繩，不得是化纖制品。

第五條 防止油料中毒

一、各種油料、特種液，對(duì)人體都有不同程度的毒害作用，只要把工作熱情和科學(xué)態(tài)度結(jié)合起來，嚴(yán)格遵守防毒規(guī)則，反對(duì)麻痹和蠻干，就可以防止中毒事件的發(fā)生。洗涮油罐是油庫的重要作業(yè)，必須有安全作業(yè)方案，油庫負(fù)責(zé)人必須親自組織實(shí)施，提出有關(guān)安全注意事項(xiàng)并按附錄I－24－1“洗刷油罐安全技術(shù)規(guī)則”進(jìn)行作業(yè)。

（一）參加洗刷油罐的人員應(yīng)為體格強(qiáng)健有力，經(jīng)醫(yī)生體格檢查合格的男子并經(jīng)過技術(shù)安全教育，會(huì)使用救護(hù)裝備，熟悉防火和醫(yī)療前的初步急救工作以及在油罐中救人的方法。

（二）凡大氣溫度低于－5℃或油罐內(nèi)部溫度高于35℃時(shí)；凡立式油罐存油未完全排出或當(dāng)臥式油罐存油高度超過3厘米以上時(shí)，均禁止進(jìn)入油罐內(nèi)工作。

（三）在罐內(nèi)連續(xù)工作時(shí)間每人每次不得超過15分鐘，出罐后，休息20－30分鐘后方可繼續(xù)工作。一個(gè)工作日在罐內(nèi)工作總時(shí)數(shù)不得超過2小時(shí)。

三、平時(shí)要養(yǎng)成良好的衛(wèi)生習(xí)慣，注意做到：

（一）作業(yè)時(shí)應(yīng)穿工作服，嚴(yán)禁赤胸露體并盡量避免油料濺到皮膚和衣服上。作業(yè)過程中，如需吸煙、飲水、進(jìn)餐的必須離開現(xiàn)場(chǎng)，在指定地點(diǎn)經(jīng)洗漱后方可進(jìn)行。工作結(jié)束后，應(yīng)立即更換工作服，并進(jìn)行洗漱或淋浴，工作服禁止帶入食堂和宿舍。

（二）不準(zhǔn)用咀吸吮油料或吹油料導(dǎo)管。禁止用含鉛汽油洗手、洗衣、洗滌機(jī)件以及作溶劑使用。

（三）庫房、泵房和化驗(yàn)室等室內(nèi)作業(yè)場(chǎng)所，應(yīng)注意通風(fēng)。量油、取樣、看守罐口，均應(yīng)站在風(fēng)向的上方或側(cè)方。

（四）灑落在地上的含鉛汽油，應(yīng)及時(shí)清除。從油罐內(nèi)清出的沉淀物，應(yīng)及時(shí)掩埋到指定地點(diǎn)。

第六條 防止工傷

一、推動(dòng)鐵路油罐車、移動(dòng)棚車、搬動(dòng)油罐和重桶等笨重器材以及檢修電器設(shè)備，最易發(fā)生嚴(yán)重工傷事故，必須特別要強(qiáng)調(diào)嚴(yán)密組織，統(tǒng)一指揮，嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)紀(jì)律，密切協(xié)同動(dòng)作，防止跌傷、壓傷和觸電。

二、推動(dòng)油罐車和棚車時(shí)，必須指定專人在車上負(fù)責(zé)掌握剎車。油罐車和棚車停在有坡度的鐵軌上，應(yīng)用鐵三角墊好，防止溜滑。

三、鍋爐、氣瓶、空氣壓縮機(jī)等有壓力的設(shè)備及其附件（壓力表、水位計(jì)、安全閥等），必須定期進(jìn)行試壓和維修，使之經(jīng)常處于良好狀態(tài)。使用時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)禁超壓。

四、修焊裝過油料的油桶，必須先經(jīng)清洗或通風(fēng)，確實(shí)將油氣排盡后，才能進(jìn)行作業(yè)。作業(yè)時(shí)禁止人員站在桶的兩端，防止爆炸傷人。

五、必須加強(qiáng)經(jīng)常性的安全用電教育，嚴(yán)防人員觸電傷亡。電器設(shè)備須設(shè)專人管理，其他人員未經(jīng)批準(zhǔn)，不得隨便操作和拆裝；地面電力變壓器等高壓設(shè)備必須用柵欄或鐵絲網(wǎng)等隔離，并懸掛明顯的告示牌；所有電器設(shè)備的金屬外殼，均須設(shè)有良好的接地裝置。修理電氣儀表時(shí)，必須切斷電源，并在閘刀處掛牌表示正在修理。

第七條 防敵特破壞

一、油庫是儲(chǔ)存、收發(fā)油料和技術(shù)器材的重要物質(zhì)倉庫，直接關(guān)系到民航生產(chǎn)、訓(xùn)練任務(wù)的完成，也是敵人破壞的主要目標(biāo)。因此，油庫人員必須時(shí)刻提高警惕，加強(qiáng)油庫警戒，做好油庫保衛(wèi)、偽裝等工作，嚴(yán)防敵特破壞。

二、油庫，特別是遠(yuǎn)離機(jī)場(chǎng)的地區(qū)儲(chǔ)油庫應(yīng)當(dāng)與當(dāng)?shù)卣坝嘘P(guān)部門密切聯(lián)系，了解駐地環(huán)境及政治情況，組織聯(lián)防，依靠政府和人民群眾，共同做好防敵特保衛(wèi)工作。三、一切外來人員，均須持有證明文件，并經(jīng)上級(jí)批準(zhǔn)，嚴(yán)格按附錄II－1－1的規(guī)定登記，方準(zhǔn)入庫。雇請(qǐng)民工，必須由當(dāng)?shù)貏趧?dòng)部門介紹并經(jīng)公安部門嚴(yán)格審查。

四、油庫應(yīng)設(shè)不低于2．5米的非燃燒材料的實(shí)體圍墻。根據(jù)具體情況進(jìn)行油庫綠化。

五、重要節(jié)假日，必須重視和加強(qiáng)防敵特的保衛(wèi)工作。節(jié)日前，庫領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)對(duì)全庫人員進(jìn)行防奸保密教育，制訂反敵特破壞的方案，組織安全檢查，加強(qiáng)值班，值班人員要嚴(yán)崗位，不得擅離職守。

第十一章 勞動(dòng)防護(hù)

第一條 改善勞動(dòng)條件，保護(hù)勞動(dòng)者在生產(chǎn)中的安全和健康，貫徹安全第一，預(yù)防為主的方針是我國(guó)的一項(xiàng)基本國(guó)策，也是社會(huì)主義企業(yè)管理的基本原則之一。因此，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)必須重視油料人員的安全衛(wèi)生工 作，積極創(chuàng)造條件，采取措施，杜絕傷亡事故，并逐步消除油料人員職業(yè)病的發(fā)生。

第二條 油庫的泵房、庫房、閥室、化驗(yàn)室以及洞庫、半地下庫等有油蒸氣的地方必須設(shè)置良好的通風(fēng)設(shè)備。油庫還應(yīng)設(shè)置浴室（淋浴）、盥洗室、廁所、更衣室，有女工的油庫還應(yīng)設(shè)置婦女衛(wèi)生室等生產(chǎn)輔助設(shè)施。更衣室要設(shè)置衣箱（柜）或衣掛并通風(fēng)良好，卸油棧橋應(yīng)設(shè)置防酷暑、嚴(yán)寒和雨淋的休息室。

第三條 按照國(guó)家勞動(dòng)保護(hù)的有關(guān)規(guī)定凡新建、改建、擴(kuò)建或更新改造的油庫工程，都必須有保證安全生產(chǎn)和減少油料中毒的安全衛(wèi)生設(shè)施。這些設(shè)施要與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)，同時(shí)施工，同時(shí)投產(chǎn)，不得削減。對(duì)安全衛(wèi)生設(shè)施不完善的老油庫，應(yīng)在更新改造資金中安排勞動(dòng)防護(hù)技措費(fèi)用，任何人不得以任何借口擠掉這筆費(fèi)用。沒有更新改造資金的事業(yè)單位，應(yīng)從事業(yè)費(fèi)中解決。

第四條 為確保因工作而暫時(shí)不能離開崗位的作業(yè)人員用餐，油庫應(yīng)備有飯食的加熱設(shè)備或保溫盒并應(yīng)保證供給足夠的清潔開水。

第五條 距機(jī)場(chǎng)衛(wèi)生醫(yī)療單位較遠(yuǎn)的油庫應(yīng)配有保健室。

第六條 每年應(yīng)對(duì)油料人員進(jìn)行一次體檢。發(fā)現(xiàn)油料中毒者，應(yīng)給予及時(shí)治療。對(duì)于從事10年以上油料的工作人員應(yīng)安排療養(yǎng)。

經(jīng)職業(yè)病醫(yī)院確診為職業(yè)病的油料人員的生活待遇問題，按國(guó)家有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第七條 防護(hù)用品的配置

一、洗刷油罐時(shí)應(yīng)配置下列防護(hù)設(shè)備、工具與服裝：

（一）軟管式防毒面具：禁止使用不帶軟管的一般過濾式防毒面具，防毒面具軟管長(zhǎng)度伸出罐外不少于一米。

（二）救生帶：救生帶包括腰帶和背帶，腰帶的寬度不少于4厘米，長(zhǎng)度不少于120厘米。救生帶應(yīng)有帶彈簧鍵的鉤，供系繩子用。救生繩的抗拉力應(yīng)200千克以上，長(zhǎng)度15米以上，不準(zhǔn)將短繩接扣使用。

（三）洗罐工具：銅板手，小銅錘、硬鉛或銅質(zhì)或木質(zhì)刮刀、銅絲刷、鋁鏟、帆布或鋁質(zhì)提桶、木質(zhì)或鋁質(zhì)梯、長(zhǎng)和短柄棕刷或竹刷、防爆電池?zé)簟?/p>

（四）防護(hù)衣服、靴鞋、手套等：防毒工作服，耐油橡膠長(zhǎng)筒靴，耐油橡皮手套，長(zhǎng)筒襪。

以上設(shè)備、工具、服裝的配置數(shù)量，需由各油庫根據(jù)本庫油罐型號(hào)、容量、數(shù)量、每年工作量和裝具更新等情況擬定計(jì)劃配置。

二、個(gè)人防護(hù)用品的配置。

個(gè)人防護(hù)用品的配置，按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。但工作服、工作帽、工作鞋必須是防靜電并用阻燃或阻熔材料做成。工作服的式樣應(yīng)外表無鈕扣，無口袋。

第十二章 消防管理

第一條 總?cè)萘看笥?00立方米以上的油庫消防設(shè)季按GBJ－74－84《石油庫設(shè)計(jì)規(guī)范》要求配置。500立方米以下地臥式小油罐區(qū)消防設(shè)施的配置：應(yīng)設(shè)50立方米消防水池1個(gè)，機(jī)動(dòng)消防泵1至2臺(tái)及配套的水帶、水槍、泡沫鉤槍。

第二條 土埋臥式油罐區(qū)：每組要配置石棉被4至5塊，8千克干粉滅火機(jī)2個(gè)，0．2立方米砂桶2個(gè)，鐵鍬2把，每2組至4組增配100升手推車式泡沫滅火機(jī)或65千克干粉滅火機(jī)1至2臺(tái)。

第三條 油品收、發(fā)作業(yè)區(qū)和桶裝儲(chǔ)存區(qū)消防器材的設(shè)置：

一、鐵路裝卸作業(yè)區(qū)，按鶴管組數(shù)配置。

（一）每組配置石棉被2塊，8千克干粉滅火機(jī)或10升泡沫滅火機(jī)2個(gè)。每1個(gè)卸油臺(tái)配滅火槍2個(gè)。

（二）5組以下者配置100升手推車式泡沫滅火機(jī)或65千克干粉滅火機(jī)2臺(tái)。

（三）5組以上者，配置100升手推車式泡沫滅火機(jī)或65千克干粉滅火機(jī)3臺(tái)，并設(shè)消火栓及配套的泡沫鉤槍、吸取器、泡沫液桶、水帶等。

二、油泵房，按油泵臺(tái)數(shù)配置。1臺(tái)泵配置3千克二氧化碳滅火機(jī)或3千克干粉滅火機(jī)3個(gè)。每增加1臺(tái)泵，增加滅火機(jī)1個(gè)。泵與電機(jī)設(shè)有隔墻者，隔離間要按上述標(biāo)準(zhǔn)配置。泵房門口設(shè)0．5立方米砂箱（桶）一個(gè)，石棉被4至5塊，防火鐵鍬5把。

三、桶裝倉庫、簡(jiǎn)易倉庫、小油罐庫房、露天桶裝場(chǎng)地，按建筑面積或存放場(chǎng)地，第300平方米配置8千克干粉滅火機(jī)6個(gè)，100升手推車式泡沫滅火機(jī)或65千克干粉滅火機(jī)2臺(tái)，0．5立方米砂箱2個(gè)，鐵鍬5把，石棉被5塊。建筑面積超過300平方米時(shí)，要按比例相應(yīng)增加。

四、發(fā)油間和發(fā)油場(chǎng)地，按發(fā)油管組數(shù)配置。4組以下的配置8千克干粉滅火機(jī)或10升泡沫滅火機(jī)3個(gè)，100升手推車泡沫滅火機(jī)或65千克干粉滅火機(jī)1至2臺(tái)，0．5立方米砂箱1至2個(gè)，石棉被3塊，鐵鍬5把。4組以上要適當(dāng)增加。

五、碼頭、躉船配置10升泡沫滅火機(jī)6至8個(gè)，100升手推車式泡沫滅火機(jī)或65千克干粉滅火機(jī)2至5臺(tái)，石棉被4至8塊。大型碼頭要配置消火栓、泡沫鉤槍、泡沫液桶和足夠數(shù)量的水帶、砂箱、鐵鍬等。

第四條 輔助生產(chǎn)作業(yè)區(qū)消防器材的配置：

一、計(jì)量室、化驗(yàn)室各配置3千克二氧化碳滅火機(jī)或“1211”滅火機(jī)2至5個(gè)。

二、鍋爐房配置3千克二氧化碳滅火機(jī)2個(gè)，燃油鍋爐增設(shè)10升泡沫滅火機(jī)2個(gè)。

三、變（配）電間、儀表控制、空氣壓縮機(jī)室按作業(yè)間配置3千克二氧化碳滅火機(jī)或四氯化碳滅火機(jī)2個(gè)。

第五條 汽車加油站配置3千克二氧化碳滅火機(jī)2個(gè)，8千克干粉滅火機(jī)或10升泡沫滅火機(jī)5個(gè)，100升手推車式泡沫滅火機(jī)或65千克干粉滅火機(jī)2臺(tái)，0．5立方米砂箱5個(gè)，鐵鍬5把。

第六條 消防供水系統(tǒng)的管理和檢修

一、消防水池要經(jīng)常存滿水，池內(nèi)不得有水草雜物。

二、地下供水管線要經(jīng)常充水，主干閥門要常開。

地下管線每隔二至三年要局部挖開檢查，每半年應(yīng)沖洗一次管線。

三、消防水管線（包括消火栓）每年應(yīng)作一次耐壓試驗(yàn)，試驗(yàn)壓力應(yīng)不低于工作壓力的1．5倍。

四、每天巡回檢查消火栓。每月作一次消火栓出水試驗(yàn)，距消火栓1．5米范圍內(nèi)，嚴(yán)禁堆放雜物。

五、固定消防水泵要常年充水，每天作一次試運(yùn)轉(zhuǎn)。消防車要每天發(fā)動(dòng)試車。

六、消防水帶要盤卷整齊，存放在干燥的專用箱里，防止受潮霉?fàn)€。每半年應(yīng)對(duì)全部水帶按額定壓力作一次耐壓試驗(yàn)，持續(xù)5分鐘，不漏水為合格。使用后的水帶要晾干收好。

第七條 泡沫系統(tǒng)的管理和檢修

一、滅火劑的保管：空氣泡沫液應(yīng)儲(chǔ)存于溫度在5℃至40℃的室內(nèi)，禁止靠近一切熱源，每年檢查一次泡沫液沉淀狀況。化學(xué)泡沫粉應(yīng)儲(chǔ)存在干燥通風(fēng)的室內(nèi)，防止潮結(jié)。酸堿粉（甲、乙粉）要分別存放，堆高不得超過1．5米，每半年將儲(chǔ)粉容器顛倒放置一次。滅火劑每半年抽驗(yàn)一次質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。

二、對(duì)化學(xué)泡沫發(fā)生器的進(jìn)出口，每年做一次壓差測(cè)定，空氣混合器，每半年做一次檢查校驗(yàn)，化學(xué)泡沫室和空氣泡沫發(fā)生器的空氣濾網(wǎng)，要定期刷洗，保持不堵不爛，隔封玻璃要保持完好。

三、各種泡沫槍、鋼管、升降架等，使用后要擦凈、上油。每季進(jìn)行一次全面檢查。

四、泡沫管線，每半年用清水沖洗一次，每年進(jìn)行一次分段試壓，試驗(yàn)壓力應(yīng)不小于12公斤／平方厘米，5分鐘無滲漏。

第八條 各種滅火機(jī)，要避免暴曬、火烤，冬季要有防凍措施，要定期換藥，每隔1至2年進(jìn)行一次筒體耐壓試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)維修。

第九條 以上消防設(shè)施的配置、管理和檢修，凡有專職消防員的油庫，由專職消防員負(fù)責(zé)；無專職消防員的，消防設(shè)施的配置每年由油庫報(bào)送計(jì)劃，由公安消防部門添置，油庫要配合公安消防部門進(jìn)行檢查維修。

第十條 以上消防設(shè)施的配置，如與當(dāng)?shù)毓蚕啦块T的規(guī)定不一致時(shí)，以當(dāng)?shù)毓蚕啦块T的規(guī)定為準(zhǔn)。

第十一條 各級(jí)油庫都必須根據(jù)實(shí)際情況制訂義務(wù)消防預(yù)案，并編制圖表和說明，作為實(shí)戰(zhàn)和滅火訓(xùn)練的主要內(nèi)容，同時(shí)，也是油庫的重要檔案之一。消防預(yù)案的主要內(nèi)容應(yīng)有：

一、各不同滅火對(duì)象的滅火方法及總指揮方案。

二、各種人員配備（包括外來支援力量）組織分工。

三、指揮與分段指揮（通訊聯(lián)絡(luò)、水泵操作、泡沫消防、油罐冷卻、器材供應(yīng)等）的名單、指揮、聯(lián)系的方法。

四、火災(zāi)的行動(dòng)次序（報(bào)警的方法、工具、信號(hào)）；泡沫撲救（包括要求泡沫供應(yīng)強(qiáng)度，使用泡沫發(fā)生器、泡沫混合器、消防栓的地點(diǎn)，水帶連接方法，泡沫設(shè)備的相互配合，泡沫液混合器的指針位置，取粉液的地點(diǎn)，需各類人員數(shù)等）；冷卻用（冷卻主罐鄰罐）消防栓個(gè)數(shù)（號(hào)碼，需要水龍帶長(zhǎng)度、水槍規(guī)格、根數(shù)、人數(shù)）；警戒、器材供以及其他可能發(fā)生的情況下的指揮撲救等。

五、外來支援力量、設(shè)備停放地點(diǎn)，消防車、機(jī)動(dòng)水泵取水地點(diǎn)。

六、各項(xiàng)操作時(shí)間要求和主要操作過程情況的時(shí)間記錄。

七、必須的和備用的器材規(guī)格、數(shù)量。

消防預(yù)案制訂后，報(bào)上級(jí)和公安消防部門備案。

消防器材擺放的位置、品名、數(shù)量，要繪成平面圖，加強(qiáng)管理，不準(zhǔn)隨便移動(dòng)和挪作它用。

第十三章 油料器材的收發(fā)與保管

第一條 油料器材是保障油料收發(fā)、儲(chǔ)運(yùn)的重要物資。必須加強(qiáng)管理，認(rèn)真做好收發(fā)、保管、使用和修理等工作，使之經(jīng)常處于良好的狀態(tài)，這對(duì)保證油料供應(yīng)，厲行節(jié)約，杜絕事故具有重要意義。

第二條 油料器材的籌措，一律由各級(jí)油料部門自籌、自購，其中生產(chǎn)維修所需要的原材料等統(tǒng)配部管物資，需向本單位物資部門申請(qǐng)。

第三條 油料器材的收發(fā)與保管

一、接收油料器材要嚴(yán)格進(jìn)行驗(yàn)收，核對(duì)證件，對(duì)各種機(jī)械要按規(guī)定進(jìn)行試車檢查，發(fā)現(xiàn)數(shù)量短少，配件不齊，規(guī)格不符，質(zhì)量不好，要查明原因，作出記錄，及時(shí)上報(bào)處理，在搬運(yùn)作業(yè)中，要輕搬輕放，防止損壞和丟失。

二、發(fā)出油料器材要貫徹“發(fā)陳存新”的原則，做到：新品保證性能良好；堪用品保證能用；待修品要搞清修理項(xiàng)目；報(bào)廢品要搞清數(shù)量；成套器材要帶齊配件，妥善包裝并附裝箱清單和技術(shù)資料。

三、油料器材要妥善保管，要按品種、規(guī)格、質(zhì)量等級(jí)（新品、堪用、待修、報(bào)廢）分別存放，堆垛整齊穩(wěn)固，設(shè)置器材堆放圖和堆卡、箱卡、物卡。做到“一墊五不靠”（下有墊物；上不靠房頂，四周不靠墻）金屬制品要防止銹蝕；機(jī)電設(shè)備，注意防潮，每年應(yīng)按該機(jī)規(guī)定，適時(shí)發(fā)動(dòng)或運(yùn)轉(zhuǎn)若干次（至少半年搖動(dòng)和起動(dòng)一次）；電氣器材應(yīng)放在木架上，防止受潮；加油膠管要嚴(yán)防酸堿侵蝕，堆放要平直，如卷成盤型，盤直徑應(yīng)不少于膠管直徑20倍（100mm直徑膠管不得卷成盤型）防止擠壓、變形斷裂，膠管兩頭出口應(yīng)用塑料布包扎或木塞堵住，堆垛高度不超過一米；膠管自制造之日起儲(chǔ)存期不得超過二年；過濾芯要注意防潮；成套設(shè)備要整套貯存，防止丟失損壞。

第四條 油料器材的使用管理

一、油料器材要有專人管理，定期保養(yǎng)，做到無銹蝕霉?fàn)€、無蟲蛀鼠咬，無丟失損壞、無事故差錯(cuò)，使之處于良好狀態(tài)。

二、每年十二月底前要進(jìn)行一次清庫工作，檢查質(zhì)量，核對(duì)數(shù)量、帳目，保持帳、卡、物相符。對(duì)積壓、變質(zhì)損壞或報(bào)廢的器材要及時(shí)上報(bào)處理，并把清庫情況逐級(jí)上報(bào)。

三、油料器材必須實(shí)行專材專用，嚴(yán)禁挪做它用或以物易物。

第五條 油料器材和設(shè)備的修理。以機(jī)場(chǎng)油庫修理為主，機(jī)場(chǎng)油庫不能修理的器材、設(shè)備，送管理局儲(chǔ)油庫修理。地區(qū)管理局儲(chǔ)油庫應(yīng)設(shè)立修理車間，擔(dān)負(fù)本地區(qū)主要器材、設(shè)備的修理，或抽調(diào)技術(shù)力量有計(jì)劃地巡回修理。地區(qū)管理局應(yīng)有1500平方米、地區(qū)管理局所在機(jī)場(chǎng)油庫應(yīng)有1000平方米，省（市、區(qū)）局油庫應(yīng)有500平方米、航站油庫應(yīng)有200平方米的油料器材倉庫、桶裝車、附屬油料庫和修理間。配置必要的氣（電）焊和車床、鉆床等修理設(shè)備。

第十四章 儲(chǔ)、輸油設(shè)備管理

第一條 油罐使用應(yīng)具備下列條件：

一、罐體完整，質(zhì)量符合要求。

（一）罐體無嚴(yán)重變形，無不均勻下沉，罐體斜度不超過1％（最大限度不超過5厘米），鋼板麻點(diǎn)腐蝕程度在下列允許范圍內(nèi)：

鋼板厚度（毫米）345678910 腐蝕深度不超過（毫米）1．21．51．82．22．62．83．23．5

二、附件齊全，靈活好用。

（一）油罐應(yīng)裝設(shè)進(jìn)出油接合管、排污管（閥），人孔、采光孔、量油孔等基本附件。呼吸閥、防火器、靜電接地線、旋（爬）梯這些附件齊全好用，無堵塞現(xiàn)象。

（二）油罐接地良好，斜梯或直梯焊接牢固。

（三）罐體清潔，防腐良好。

（1）內(nèi)外部防腐層牢固無脫落。

（2）罐體清潔，排水溝，井暢通，閥井清潔有蓋。

（3）進(jìn)出口閥門靈活，溝槽見底，閥門與入孔滲漏，各部螺絲齊整、滿扣、緊固。

四、技術(shù)資料齊全。有油罐履歷卡（附錄II－19－1）。

第二條 油罐出現(xiàn)下列問題時(shí)，要及時(shí)進(jìn)行維修：

一、發(fā)現(xiàn)焊縫裂紋和滲漏者。

二、圈板凹、起鼓、折皺的允許偏差超過如下規(guī)定者：

（一）凹陷、起鼓程度：

測(cè)量距離（毫米）

1，500 3，000

4，000

允許偏差值（毫米）35 40

（二）鋼板厚度（毫米）

4～5 6～7

8及8以上 允許折皺高度（毫米）

30～40 50～60 80

（三）底板凹凸程度

±50

三、罐體傾斜超過規(guī)定者。

四、泡沫室損壞，油罐與附件連接處墊片損壞者。

五、直接埋入地下的油罐每年挖開3至5處進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)防腐失效和滲漏者。

第三條 輸油管線和閥門的檢查與維護(hù)

一、新安裝和大修后的管線，輸油前必須用氣或水以工作壓力的1．5倍進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)，試驗(yàn)合格后將水排盡，防止冬季凍裂管線和閥門。

二、直接埋入地下管線上的覆土厚度要符合設(shè)計(jì)要求，埋置時(shí)間夠五年者，每年要在低洼、潮濕的地方挖開數(shù)處檢查或儀器檢查，發(fā)現(xiàn)防腐層失效和滲漏者必須及時(shí)進(jìn)行維護(hù)。

三、油罐區(qū)、油泵房、裝卸油棧臺(tái)和輸油管線上的主要常用閥門，每年春、秋換季各檢修一次，其他部位的閥門要每一年檢修1次。平時(shí)加強(qiáng)保養(yǎng)，做到不滲不漏，操作靈活。管道上的閥門井要編號(hào)，號(hào)碼應(yīng)寫在閥井的入孔蓋上，并標(biāo)在流程圖上，閥門井應(yīng)加鎖。

第五篇：中國(guó)民用航空無線電管理規(guī)定

中國(guó)民用航空無線電管理規(guī)定

（民航局令第７號(hào) 一九九０年五月二十六日）

目錄

第一章

總則

第二章

航空無線電臺(tái)站的設(shè)置

第三章

航空無線電臺(tái)站執(zhí)照

第四章

航空無線電臺(tái)站呼號(hào)、頻率的指配

第五章

外國(guó)航空公司使用航空無線電臺(tái)的管理

第六章

航空無線電臺(tái)站干擾的申訴與處理

第七章

無線電通信紀(jì)律與保密

第八章

附則

第一章 總則

第一條 為加強(qiáng)民用航空無線電管理，保障民用航空飛行的安全與正常，根據(jù)《中華人民共和國(guó)無線電管理?xiàng)l例》制定本規(guī)定。

第二條 凡設(shè)置、使用民用航空無線電業(yè)務(wù)臺(tái)站的單位和個(gè)人，均須遵守本規(guī)定。第三條 民用航空無線電業(yè)務(wù)工作，實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級(jí)管理的原則，在國(guó)家無線電管理委員會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)下，由中國(guó)民用航空局無線電管理委員會(huì)統(tǒng)一管理。中國(guó)民航地區(qū)管理局、飛行院校分別實(shí)施。

第四條 中國(guó)民用航空局（以下簡(jiǎn)稱“民航局”）無線電管理委員會(huì)的主要任務(wù)是：

一、貫徹執(zhí)行國(guó)家無線電管理的法律、規(guī)章及方針、政策，擬訂有關(guān)規(guī)定。

二、審批民用航空各類航空無線電業(yè)務(wù)臺(tái)站的設(shè)置，指配工作頻率和呼號(hào)，核發(fā)無線電臺(tái)執(zhí)照。

三、檢查和監(jiān)督各類民用航空無線電管理的業(yè)務(wù)工作，受理有關(guān)無線電干擾的申訴，并負(fù)責(zé)處理與協(xié)調(diào)。

四、參與制訂有關(guān)航空業(yè)務(wù)無線電管理的國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

五、辦理與國(guó)際民用航空組織和國(guó)際電信聯(lián)盟的有關(guān)航空無線電管理的事宜。

第五條 民航局無線電管理委員會(huì)下設(shè)辦公室，承辦民用航空無線電管理的日常業(yè)務(wù)。中國(guó)民用航空地區(qū)管理局（以下簡(jiǎn)稱“地區(qū)管理局”）、飛行院校成立相應(yīng)的地區(qū)管理局、飛行院校無線電管理委員會(huì)和辦公室，承辦本地區(qū)民用航空無線電管理工作。

第二章 航空無線電臺(tái)站的設(shè)置

第六條 民用航空通信、導(dǎo)航、雷達(dá)無線電臺(tái)站的設(shè)置，由民航局根據(jù)民用航空機(jī)場(chǎng)、航線和航空通信、導(dǎo)航、雷達(dá)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的需要確定。

負(fù)責(zé)設(shè)臺(tái)的單位，應(yīng)當(dāng)填報(bào)《民用航空無線電臺(tái)設(shè)置申請(qǐng)表》，經(jīng)民航局無線電管理委員會(huì)批準(zhǔn)后實(shí)施。

第七條 民用航空各單位需要設(shè)置航空無線電臺(tái)站，應(yīng)當(dāng)經(jīng)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，向民航局或地區(qū)管理局無線電管理委員會(huì)填報(bào)《民用航空無線電臺(tái)設(shè)置申請(qǐng)表》，經(jīng)批準(zhǔn)后實(shí)施。并由民航局或地區(qū)管理局無線電管理委員會(huì)向國(guó)家無線電管理委員會(huì)或地方相應(yīng)的無線電管理委員會(huì)上報(bào)備案。

第八條 設(shè)置、使用民用航空無線電臺(tái)站，應(yīng)當(dāng)具備以下條件：

（一）無線電設(shè)備符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

（二）操作人員熟悉無線電管理的有關(guān)規(guī)定，并具有相應(yīng)的業(yè)務(wù)技能。

（三）工作環(huán)境安全可靠。

（四）設(shè)臺(tái)單位有相應(yīng)的管理措施。

第九條 各類民用航空地面無線電臺(tái)站的設(shè)置地點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)符合保證飛行安全的需要，并滿足所用設(shè)備的技術(shù)要求。

第十條 民用航空地面無線電臺(tái)站的設(shè)臺(tái)審批權(quán)限是：

國(guó)家無線電管理委員會(huì)指配給民用航空機(jī)場(chǎng)使用頻率的甚高頻、特高頻移動(dòng)無線電話臺(tái)，由地區(qū)管理局（飛行院校）無線電管理委員會(huì)審批，報(bào)民航局無線電管理委員會(huì)備案。其他航空地面無線電臺(tái)站由民航局無線電管理委員會(huì)審批。

第十一條 遷移民用航空地面無線電臺(tái)站，必須經(jīng)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，并應(yīng)向原批準(zhǔn)設(shè)置該臺(tái)的無線電管理委員會(huì)辦理變更手續(xù)。

第十二條 撤銷民用航空無線電臺(tái)站，由設(shè)臺(tái)單位向原批準(zhǔn)設(shè)置該臺(tái)的無線電管理委員會(huì)報(bào)告，辦理撤銷手續(xù)。

第十三條 設(shè)置在機(jī)場(chǎng)范圍以外的民用航空無線電臺(tái)站的臺(tái)址，在設(shè)臺(tái)前應(yīng)當(dāng)報(bào)請(qǐng)當(dāng)?shù)責(zé)o線電管理委員會(huì)和地方政府同意。設(shè)置在軍民合用機(jī)場(chǎng)的臺(tái)站的臺(tái)址應(yīng)當(dāng)征得軍方同意。

第三章 航空無線電臺(tái)執(zhí)照

第十四條 凡經(jīng)批準(zhǔn)設(shè)置或遷移的民用航空無線電臺(tái)站，在啟用前必須辦理民用航空無線電臺(tái)執(zhí)照。

第十五條 辦理航空無線電臺(tái)執(zhí)照必須填寫申請(qǐng)表一式兩份，逐級(jí)上報(bào)至民航局無線電管理委員會(huì)，按審批權(quán)限由批準(zhǔn)設(shè)置該臺(tái)的無線電管理委員會(huì)頒發(fā)民用航空無線電臺(tái)執(zhí)照。

第十六條 地面航空無線電臺(tái)執(zhí)照和民用航空器無線電臺(tái)執(zhí)照有效期為三年。如該臺(tái)站仍需繼續(xù)使用，在有效期截止日期前兩個(gè)月，應(yīng)當(dāng)向發(fā)照的無線電管理委員會(huì)申請(qǐng)換發(fā)執(zhí)照，并將原執(zhí)照交回。

第十七條 在航空無線電臺(tái)執(zhí)照有效期內(nèi)，如有設(shè)備、頻率、呼號(hào)變更，應(yīng)填寫變更表一式兩份，報(bào)發(fā)照的無線電管理委員會(huì)一份，留存一份。

第十八條 民用航空器無線電臺(tái)，不需要辦理設(shè)臺(tái)申請(qǐng)手續(xù)，但在啟用前，應(yīng)當(dāng)向民航局或地區(qū)管理局無線電管理委員會(huì)填報(bào)《民用航空無線電臺(tái)執(zhí)照申請(qǐng)表》，經(jīng)民航局或地區(qū)管理局無線電管理委員會(huì)檢查電臺(tái)性能符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)后，由民航局無線電管理委員會(huì)頒發(fā)航空器無線電臺(tái)執(zhí)照。

第十九條 各單位需在機(jī)場(chǎng)內(nèi)設(shè)置移動(dòng)通信無線電臺(tái)，應(yīng)當(dāng)向地區(qū)管理局無線電管理委員會(huì)提出申請(qǐng)，經(jīng)檢查電臺(tái)性能符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，由地區(qū)管理局無線電管理委員會(huì)頒發(fā)無線電臺(tái)執(zhí)照。

第二十條 各類地面航空無線電臺(tái)和航空器無線電臺(tái)的執(zhí)照應(yīng)當(dāng)妥善保管。如有丟失、損壞，應(yīng)當(dāng)書面報(bào)告原發(fā)照機(jī)關(guān)，申請(qǐng)辦理補(bǔ)發(fā)執(zhí)照手續(xù)。如停止使用，其電臺(tái)執(zhí)照應(yīng)交回原發(fā)照機(jī)關(guān)。

第四章 航空無線電臺(tái)站呼號(hào)頻率的指配

第二十一條 各類民用航空無線電臺(tái)站使用的報(bào)、話呼號(hào)由民航局無線電管理委員會(huì)根據(jù)國(guó)家無線電管理委會(huì)頒布的《無線電臺(tái)站呼號(hào)管理規(guī)定》統(tǒng)一核配。

第二十二條 同一機(jī)場(chǎng)的高頻、甚高頻航空固定和航空移動(dòng)業(yè)務(wù)無線電臺(tái)均使用相同的報(bào)、話呼號(hào)。在航空移動(dòng)業(yè)務(wù)無線電臺(tái)的通信聯(lián)絡(luò)中，為區(qū)分同一地點(diǎn)不同管制責(zé)任的電臺(tái)，可在話用呼號(hào)后，加“一號(hào)”、“二號(hào)”、“進(jìn)近”等用語，以示區(qū)別。

第二十三條 民用機(jī)場(chǎng)以及軍民合用的國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空移動(dòng)業(yè)務(wù)無線電臺(tái)話呼均使用所在城市（或地區(qū)）的明語地理名稱。軍民合用的非國(guó)際機(jī)場(chǎng)，使用統(tǒng)一編配的話呼。

第二十四條 民用航空器電臺(tái)的話呼，根據(jù)不同情況可分別規(guī)定使用所飛行的航班號(hào)或航空器登記號(hào)。報(bào)呼按民航局無線電管理委員會(huì)核配的呼號(hào)執(zhí)行。非民用航空器，在民用航空移動(dòng)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)中聯(lián)絡(luò)時(shí)，報(bào)話呼號(hào)按另行核配的呼號(hào)執(zhí)行。

第二十五條 無方向信標(biāo)臺(tái)的呼號(hào)，由民航局無線電管理委員會(huì)商有關(guān)部門規(guī)定。

機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)的無方向信標(biāo)臺(tái)，一律使用調(diào)幅或差頻電報(bào)工作，呼號(hào)拍發(fā)速度為每分鐘２０—３０個(gè)字母，每分鐘最少等間隔拍發(fā)兩次，航路與使用等幅電報(bào)工作的無方向信標(biāo)臺(tái)，呼號(hào)每分鐘發(fā)一次，每次連續(xù)拍發(fā)兩遍。

第二十六條 不與儀表著陸系統(tǒng)相配合的指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)呼號(hào)為：遠(yuǎn)距指點(diǎn)信標(biāo)每秒鐘兩個(gè)劃，近距指點(diǎn)信標(biāo)拍發(fā)連續(xù)交替的點(diǎn)和劃，調(diào)制信號(hào)頻率均為３０００赫。與儀表著陸系統(tǒng)相配合的指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)的呼號(hào)為：外指點(diǎn)信標(biāo)連續(xù)拍發(fā)每秒鐘兩個(gè)劃，調(diào)制頻率４００赫。中指點(diǎn)信標(biāo)連續(xù)拍發(fā)交替的點(diǎn)和劃，調(diào)制頻率１３００赫。內(nèi)指點(diǎn)信標(biāo)連續(xù)拍發(fā)每秒六個(gè)點(diǎn)，調(diào)制頻率３０００赫。

第二十七條 儀表著陸系統(tǒng)的呼號(hào)，是在該設(shè)備保障的著陸方向的本機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)距無方向信標(biāo)臺(tái)呼號(hào)前加注“Ⅰ”組成。無遠(yuǎn)距無方向信標(biāo)臺(tái)的儀表著陸系統(tǒng)的呼號(hào)由民航局無線電管理委員會(huì)指定。

第二十八條 其他導(dǎo)航設(shè)施的呼號(hào)按民航局無線電管理委員會(huì)核配的呼號(hào)執(zhí)行。第二十九條 民用航空機(jī)場(chǎng)內(nèi)使用的移動(dòng)通信無線電臺(tái)的呼號(hào)由使用部門報(bào)發(fā)照機(jī)關(guān)協(xié)調(diào)后確定。第三十條 航空固定業(yè)務(wù)和航空移動(dòng)業(yè)務(wù)高頻無線電臺(tái)的工作頻率，由民航局無線電管理委員會(huì)按照國(guó)際無線電規(guī)則、國(guó)際民用航空組織、航空移動(dòng)業(yè)務(wù)頻率分配表和國(guó)家無線管理委員會(huì)發(fā)布的《無線電頻率分配表》指配。

第三十一條 航空移動(dòng)業(yè)務(wù)甚高頻無線電臺(tái)和無方向信標(biāo)臺(tái)的工作頻率，由民航局無線電管理委員會(huì)與有關(guān)部門協(xié)調(diào)按照國(guó)際無線電規(guī)則和國(guó)際民用航空組織航空移動(dòng)業(yè)務(wù)甚高頻率分配表，以及國(guó)家無線電管理委員會(huì)《無線電頻率表》指配，并由民航局無線電管理委員會(huì)負(fù)責(zé)與國(guó)際民用航空組織亞洲和太平洋地區(qū)辦事處協(xié)調(diào)。

第三十二條 機(jī)場(chǎng)內(nèi)移動(dòng)通信無線電臺(tái)的工作頻率，除使用國(guó)家無線電管理委員會(huì)指配的頻率外，還可申請(qǐng)由當(dāng)?shù)責(zé)o線電管理委員會(huì)指配。

第三十三條 其他航空無線電臺(tái)站的工作頻率，由民航局無線電管理委員會(huì)按國(guó)際無線電規(guī)則及國(guó)家無線電管理委員會(huì)發(fā)布的《無線電頻率表》指配，并由民航局無線電管理委員會(huì)負(fù)責(zé)與國(guó)際民用航空組織亞洲和太平洋地區(qū)辦事處協(xié)調(diào)。

第三十四條 各無線電臺(tái)站頻率一經(jīng)指定，不準(zhǔn)自行變更。如需要變更，應(yīng)當(dāng)報(bào)告民航局無線電管理委員會(huì)，并按正式變更通知實(shí)施。

第五章 外國(guó)航空公司使用航空無線電臺(tái)的管理

第三十五條 外國(guó)航空公司駐中國(guó)民用航空機(jī)場(chǎng)的工作人員需要使用的無線電通信設(shè)備，必須由當(dāng)?shù)孛窈街鞴懿块T提供。當(dāng)?shù)孛窈街鞴懿块T應(yīng)當(dāng)向民航局或地區(qū)管理局無線電管理委員會(huì)提出申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)和領(lǐng)取執(zhí)照后方可提供使用。

第三十六條 外國(guó)航空公司為與本公司的航空器聯(lián)系而使用的地空通信無線電臺(tái)，由地區(qū)管理局統(tǒng)一設(shè)置，向外國(guó)航空公司提供有償使用。

第三十七條 外國(guó)民用航空器載有的無線電臺(tái)設(shè)備，在停機(jī)坪停留期間，非經(jīng)特許，不得使用。

第六章 航空無線電臺(tái)站干擾的申訴與處理

第三十八條 民用航空各類無線電業(yè)務(wù)均屬于安全業(yè)務(wù)，不應(yīng)受到有害干擾，必須予以保護(hù)。

第三十九條 民用航空各類無線電臺(tái)受到干擾時(shí)，機(jī)組或地面操作使用人員應(yīng)當(dāng)將干擾情況，包括干擾性質(zhì)、干擾臺(tái)頻率、呼號(hào)、出現(xiàn)時(shí)間和信號(hào)強(qiáng)度，進(jìn)行詳細(xì)記錄，并及時(shí)填寫《有害干擾報(bào)告表》，分別報(bào)送地區(qū)管理局無線電管理委員會(huì)和通信導(dǎo)航雷達(dá)部門。

第四十條 民用航空各類無線電臺(tái)站相互間產(chǎn)生的有害干擾。有關(guān)部門收到有害干擾報(bào)告后，應(yīng)立即采取措施消除干擾，對(duì)已查明的有害干擾源，特別是人為干擾源，在地區(qū)管理局范圍內(nèi)的，由地區(qū)管理局無線電管理委員會(huì)令其立即關(guān)閉。在地區(qū)管理局范圍以外的，應(yīng)當(dāng)將情況報(bào)告民航局無線電管理委員會(huì)處理。

第四十一條 民航各類無線電臺(tái)站受到國(guó)內(nèi)其他非民用航空無線電臺(tái)站或不明干擾源的有害干擾，有關(guān)部門收到報(bào)告后，應(yīng)當(dāng)報(bào)請(qǐng)當(dāng)?shù)責(zé)o線電管理委員會(huì)協(xié)助查明干擾源，采取措施消除干擾，同時(shí)報(bào)民航局無線電管理委員會(huì)。經(jīng)當(dāng)?shù)責(zé)o線電管理委員會(huì)協(xié)調(diào)后，仍不能消除有害干擾時(shí)，應(yīng)當(dāng)報(bào)告民航局無線電管理委員會(huì)報(bào)請(qǐng)國(guó)家無線電管理委員會(huì)協(xié)調(diào)解決。

第四十二條 我國(guó)民航各類無線電臺(tái)站受到國(guó)外電臺(tái)產(chǎn)生的有害干擾，有關(guān)部門收到有害干擾報(bào)告后，應(yīng)當(dāng)報(bào)告民航局無線電管理委員會(huì)并報(bào)請(qǐng)國(guó)家無線電管理委員會(huì)處理。

第四十三條 民航局無線電管理委員會(huì)收到國(guó)外提出受到我國(guó)民航無線電臺(tái)站的有害干擾申訴后，應(yīng)當(dāng)立即通知有關(guān)的地區(qū)管理局無線電管理委員會(huì)查處。如屬我方不符合規(guī)定造成，應(yīng)當(dāng)采取措施消除干擾。如不屬我方原因，應(yīng)當(dāng)寫出情況說明，報(bào)告民航局無線電管理委員會(huì)。

第七章 無線電通信紀(jì)律和保密

第四十四條 使用無線電通信設(shè)備，必須嚴(yán)格遵守以下通信紀(jì)律。

１．禁止與非規(guī)定的電臺(tái)聯(lián)絡(luò)，不準(zhǔn)冒用、偽造呼號(hào)或作不表明身份的發(fā)射；

２．按規(guī)定的程序、通信方式和通信資料進(jìn)行工作；

３．通信工作中要密切協(xié)作，禁止在機(jī)上爭(zhēng)執(zhí)、拍發(fā)不友好的信號(hào)和私人通話、通報(bào)；

４．非工作時(shí)間，禁止使用電臺(tái)設(shè)備。工作時(shí)間內(nèi)不得使用通信設(shè)備收聽和拍發(fā)與與工作無關(guān)的其他無線電信號(hào)。

第四十五條 各航空無線電臺(tái)工作中，必須嚴(yán)格遵守國(guó)家保密規(guī)定。不得使用明碼電報(bào)及明語在無線電通信中傳遞涉及保密的事項(xiàng)，不準(zhǔn)向無關(guān)人員泄漏任何無線電報(bào)、話的內(nèi)容。

第四十六條 為維護(hù)通信紀(jì)律和通信保密，民航局和地區(qū)管理局設(shè)立糾察臺(tái)，對(duì)航空無線電通信業(yè)務(wù)進(jìn)行不定期的監(jiān)測(cè)。對(duì)違反通信紀(jì)律和保密的應(yīng)當(dāng)視情節(jié)輕重給予批評(píng)教育或紀(jì)律處分；對(duì)違反保密法律的，應(yīng)依法處理。

第八章 附則

第四十七條 為保障國(guó)家安全和執(zhí)行特殊任務(wù)，必須嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)務(wù)院、中央軍委發(fā)布的無線電管制命令。

第四十八條 民用航空各無線電管理部門，要定期對(duì)民用航空各類無線電臺(tái)站執(zhí)行無線電管理規(guī)定的情況進(jìn)行檢查，對(duì)模范執(zhí)行各項(xiàng)無線電管理規(guī)定的部門和個(gè)人予以表揚(yáng)，對(duì)違反無線電管理規(guī)定的部門和個(gè)人，視情節(jié)予以批評(píng)教育和處罰。

第四十九條 本規(guī)定執(zhí)行中遇有問題，應(yīng)當(dāng)報(bào)民航局無線電管理委員會(huì)。本規(guī)定由民航局無線電管理委員會(huì)負(fù)責(zé)解釋。

第五十條 本規(guī)定自發(fā)布之日起施行。附表：

一、民用航空無線電臺(tái)設(shè)置申請(qǐng)表

二、民用航空器無線電臺(tái)執(zhí)照申請(qǐng)表

三、民用航空無線電臺(tái)設(shè)備頻率呼號(hào)變動(dòng)表

四、有害干擾報(bào)告表