第一篇：六安高速交警妥善處理一起?；愤\輸車追尾事故
六安高速交警妥善處理一起?；愤\輸車追尾事故
今年3月2日下午2時左右，一輛號牌為豫N72109的裝有液氨的槽罐車行駛到濟廣高速上行線564公里附近，追尾一輛貨運車輛，事故車輛占據行駛和應急車道，無人員傷亡。由于事發的嚴重性和事故車輛的特殊性，安徽省六安市公安局交警支隊高速公路五大隊立即啟動危險化學品運輸事故應急處置預案，動員全隊民警趕往事故現場，同時通知消防、安檢等相關職能部門趕往現場。
民警到達現場后，發現現場十分混亂，所幸槽罐車沒有發生?；沸孤?，但是事故車輛受損嚴重，并占據著行駛道、應急車道和部分超車道，撞擊碎片四散灑落，路過的車輛呼嘯而過，稍有不慎極有可能沖撞?；凡酃捃?，釀成更加危險的二次事故。民警迅速組織力量在現場前方五六百米處設置警戒區域、疏散無關人員，并立即向上級單位匯報了事故現場的詳細情況，同時集合消防、安監、路政、交通、環保的負責人研究處置辦法，調派危運車輛和吊機到現場轉運?；?。經過各部門共同努力奮戰5小時，最終將車內20余噸?；钒踩D運，將事故影響降低至最小。
第二篇：危化品運輸車安全行駛知識
危險化學品運輸車輛安全行車知識
一、嚴格源頭管理。危險化學品運輸企業要設立專門的安全管理機構并配備專業人員，切實從源頭上把好安全關，真正落實主體責任。要建立健全危險化學品出入庫和核準制度，杜絕無資質車輛和人員裝運危險化學品，杜絕超載超裝車輛出廠出庫。所有危險化學品運輸車輛均要安裝GPS衛星定位系統，運輸企業要通過GPS或行駛記錄儀，嚴格落實動態監管措施，及時發現并消除各類安全隱患。危險化學品運輸車輛駕駛員、押運員和裝卸管理人員必須接受有關法律、法規、規章和安全技術培訓，了解所運載的危險化學品性質、危害特性及發生意外的應急措施，經考核合格取得從業資格證后方可上崗作業。
二、加強車輛檢查。要加強危險化學品運輸車輛日常維護保養和安全檢查，防止帶病上路，同時要重點檢查車輛標志標識是否齊全。危險化學品運輸車輛必須取得道路運輸管理機構核發的車輛營運證并隨車攜帶；必須按有關規定設臵明顯標識，車身和尾部要粘貼反光標志；運輸劇毒化學品的，還應當向目的地縣級公安交通管理部門申請辦理劇毒化學品道路運輸通行證。運輸途中要加強檢查，嚴防危險化學品泄漏事故的發生，一般情況下，每行駛兩小時要查看一下車廂內部、底部四周有無液體泄漏，如有應及時堵塞漏源，以
免污染環境。
三、規范裝載貨物。危險化學品貨物裝載要勻稱平衡、整體固定，做到一車一貨。不同危險化學品不能混裝，桶與桶之間不能留有空隙，汽車排氣管要安裝阻火器，鐵地板車廂的還應鋪設草席等。危險化學品裝載后，車輛押運人員除將貨單隨身攜帶外，還應將貨物的名稱、性狀、數量、處臵方法及托運企業的聯系方式等情況以書面形式詳細記錄并攜帶，以便隨時應對處臵突發情況。
四、選擇行駛路線。運輸危險化學品應盡量選擇遠離城鎮及居民區且道路平整的國道主干線或高速公路，不得在情況復雜的道路上行駛，不得在城市街道、居民區停車休息、吃飯。特別是危險化學品槽罐車輛，由于罐體全部暴露在外，夏天應提倡白天休息夜間行車，以防液體膨脹。遇有雨霧冰雪等惡劣天氣，盡量不要安排出車。
五、遵守交通法規。據有關資料顯示,近98.3%的交通事故是由于交通違法行為引發的，因此每一次偶然的、僥幸的交通違法都有可能導致交通事故的發生。當前，運輸市場利益空間不大，運輸企業要想在競爭中獲得效益，首先就必須保障安全，絕不能以違反交通法規來換取效益。一是要按照
核定噸位裝載，不得超載運輸。二是要按照規定的時間、線路行駛，不得隨意變更路線。三是要注意休息，隨時保持清醒頭腦，不能疲勞駕駛、超速行駛。四是行駛高速公路時要按照規定的車道行駛，不得隨意超車、變道。五是要與前車保持安全距離，遇有雨霧冰雪等惡劣天氣時要加大距離，如遇車輛打滑不能猛打方向。
六、強化應急處臵。運輸途中一旦發生泄漏等情況，個人力量無法挽回時，要迅速開往空曠地帶，遠離人群、水源。特別是在高速公路上，要迅速將車輛移至緊急?？繋?，規范設臵警示區域，并立即報警。報警時應詳細講明危險化學品的名稱、性狀、數量和泄露等情況，便于民警第一時間有效處臵。
第三篇：?；肥鹿拾咐?/a>
危 化 品 案 例 分 析
前言：大多數化學品是有害的，所出現的安全事故遍及化學品的所有流通過程，即生產過程、儲存過程、裝卸過程、運輸過程、使用過程以及處置過程等等。這些化學品由于具有爆炸性、易燃性、毒害性、腐蝕性等性質，所以很容易造成人身的傷亡和財產的損失。因此，我們要特別的加以防護，但有些單位和個人，由于思想認識不夠，科學知識缺乏，安全培訓不到位等等原因，致使出現大量安全事故，造成了國家和個人的巨大損失，這是血的教訓，我們必須加以牢記，以防類似或其他事故的再次發生。下面就結合典型安全事故，結合流通過程，進行一下案例分析。
案例一 生產過程爆炸事故
一、事故經過 2005年9月，江蘇 某化工廠，在合成苯并三氮唑時，操作人員誤操作（未關閉某閥門），致使升壓后中壓合成釜中的700kg物料（水、亞硝酸鈉）被壓人酸化釜。后又將中壓合成釜反應產物壓人酸化釜，并與以后正常反應的3批產物混合送人蒸餾釜進行蒸餾。車間負責人黃某在生產車間檢查時發現物料開始回流，壓力回升并向臨界點逼近，并且羅氏真空泵停運；黃某一邊通知機修工到現場檢修，一邊增開備用真空泵；但壓力仍不斷上升，機修工往窗外看，發現水沖泵出來的都是氣體，回頭看蒸餾釜上的壓力表已接近正壓，達到臨界點；操作人員打開泄壓閥后，黃某迅速組織車間人員撤離車間，在最后一個人撤出車間約10m時發生爆炸。廠房的屋頂被炸飛，蒸餾塔塔身部分撕裂飛出約400m。此次爆炸由于撤離及時，未造成人員死亡，僅有1名操作工在撤離過程中受輕微傷。
二、事故原因
1、操作失誤，未關閉合成反應釜的放料閥，致使物料亂混發生反應，真空泵停運，而操作人員慌忙打開排空閥泄壓，進而引起苯并三氮唑分解爆炸。
2、使用不安全設備，在沒有經過安全論證的情況下，擅自拆除了蒸餾裝置上的防爆泄壓裝置，致使具有突然分解爆炸的苯并三氮唑蒸餾裝置上無泄壓裝置；真空泵與蒸餾裝置之間未設置單向閥，空氣會倒人蒸餾設備。
3、苯并三氮控生產工藝技術和設計缺陷，中壓反應釜至酸化釜的物料輸送管道無視盅；作業人員無法觀察管道內物料狀況；苯并三氮唑的提純采用真空蒸餾工藝，危險性較大，苯并三氮哩在真空蒸餾時能發生分解爆炸。
4、安全教育培訓不夠，操作人員缺乏安全意識，對真空蒸餾苯并三氮唑的危險性認識不足，在合成操作失誤后未采取任何處置措施。
5、車間負責人黃某對現場工作指導錯誤，中壓釜物料發生泄漏后，仍指揮繼續生產，在下午召開的專題會議上，也未提出對中壓釜物料發生的泄漏事故采取處置措施，晚上仍然指揮對該批物料進行蒸餾。
6、安全生產規章制度、安全生產操作規程不完善，對苯并三氮唑真空蒸餾事故應急處理能力較差。
三、整改措施及建議
1、改進苯并三氮唑生產工藝，改現有真空蒸餾工藝為結晶、分離、干燥工藝，消除苯并三氮哩真空蒸餾時發生爆炸的隱患。
2、在中壓合成釜與酸化釜之間的物料管道上安裝視盅，防止物料泄漏。
3、完善安全生產管理制度和生產安全操作規程，落實各級安全生產責制。
4、加強從業人員的安全培訓和教育，使從業人員掌握安全生產知識，熟悉有關的安全 生產規章制度和安全生產操作規程，掌握本崗位安全操作技能，提高從業人員的安全意識和事故應急救援能力。
5、加強安全檢查和監督管理力度，對檢查出的事故隱患及時整改，對事故苗頭要及時處置，防止由小事故引發成大事故。
案例二 混配儲存燃爆事故
一、事故概況
1993年8月，深圳市某危險物品儲運公司，由于4號倉內過硫酸銨（強氧化劑）和硫化堿（還原劑）混存，而過硫酸銨不穩定，極易放出臭氧，擴散接觸硫化堿，引發了激烈的氧化還原反應，形成大量熱積累，導致起火燃燒。4號倉的燃燒，引燃了庫區多種可燃物質，庫區空氣溫度升高，使多種化學危險品處于被持續加熱狀態。6號倉內存放的約30噸有機易燃液體被加熱到沸點以上，快速揮發，沖破包裝和空氣、煙氣形成爆炸性混合物，繼而引發了燃爆。出現閃光和火球，引發該倉內存放的硝酸銨第二次劇烈爆炸。形成蘑菇狀云團（爆炸核心高溫氣流急速上升，周圍氣體向這里補充）。這起事故共造成15人死亡，200多人受傷，其中重傷25人，直接經濟損失超過2.5億元。
二、事故原因
1、干雜倉庫被違章改作化學危險品倉庫及倉內化學危險品存入嚴重違章是事故的主要原因。4號倉內混存的氧化劑與還原劑接觸是事故的直接原因。屬嚴重的責任事故。
2、深圳市政府沒有認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針，城市規劃忽視安全要求，安全意識淡薄。深圳市缺水長期未得到解決，這次事故由于消防無水，失去了火災初期的滅火良機。
3、深圳市公安局執法不嚴，監督不力。未按規定嚴格審查，就給安貿危險品公司發放《廣東省爆炸物品儲存許可證》、《劇毒物品儲存許可證》、《深圳市爆炸品、危險品接卸中轉許可證》，使該公司在不具備國家規定的安全條件下，經營民用爆炸物品合法化。致使重大隱患未能消除而發生事故。
4、儲運公司安全管理混亂，冒險蠻干。貨物到達才臨時指定倉庫堆放的現象時有發生，倉管員和搬運工僅根據倉庫剩余空間大小決定存放地點和存放方式，混存混裝習以為常。危險品接卸過程，不按規范化程序執行，違章指揮、違章作業、有令不行、有禁不止，決定了發生事故的必然性。
三、防范措施
1．要搞好城市規劃和市政建設。各級政府在城市規劃中，要有全局觀念，統籌規劃，合理布局，始終堅持經濟建設與市政建設同步發展的原則，確保人民生命和國家財產的安全，對嚴重影響城市安全的重大隱患要徹底解決。
2．加強化學和爆炸危險物品的安全管理。各級職能部門要嚴格執法，堅持原則，加強監督檢查，對不符合安全生產要求的企業，要采取果斷措施進行整改，防止重大事故的發生。3．要認真落實各級領導的安全生產責任制。切實加強對安全工作的領導，真正負起安全生產的責任，做好安全工作。
4．從事危險物品生產、儲運、銷售、使用的單位，要建立和落實嚴格的管理制度，加強對有關人員安全意識的教育和有關專業知識與技能的培訓，提高人員素質。
案例三 裝卸汽油爆炸事故
一、事故經過
1983年3月，云南省某化工廠的6名職工，坐本廠汽車到縣石油倉庫拉回汽油，準備倒在本廠小油庫內。開油桶蓋用的工具是12英寸活扳鉗一把，17mm－19mm開口梅花扳手一 把，在開啟第6桶油蓋時，由于桶蓋太緊，開啟桶蓋時用力過猛打滑，扳鉗與油桶發生磨擦起火。引起汽油氣體在庫內空間爆炸，氣浪把油庫四周磚墻崩倒，在油庫卸油的6位同志，除1人在油庫外邊，油庫內的5人在爆炸中死亡。另外，在圍墻外玩耍的小孩4人被砸傷，其中2人死亡。
二、事故原因
1．在油庫內卸完5桶油后，由于油庫通風不良，揮發性極強的汽油在油庫中已達到爆炸極限。
2．在使用工具不當，扳手打滑或用力敲打桶蓋時，產生火花，引爆了空氣中汽油蒸氣。3．油庫內空間爆炸的沖擊波使油庫磚墻崩塌，屋頂下落下破油桶，造成油桶內汽油燃燒。但經勘察大油罐內的汽油并未同時發生燃燒或爆炸，這是因為塌落的屋頂封住罐口的緣故。
三、防范措施
1．裝卸汽油方法改為管道輸送方法，注意接地。2．加強汽油庫通風。
3．卸汽油桶蓋的工具改為防爆工具。
案例四 運輸液氨鋼瓶爆炸事故
一、事故經過
1995年3月，一名越南籍商人向我國某貿易公司購買了一批液氨。分3車運回越南。其中第一車順利離境，第二車行駛至離中越邊境線僅20m的我國國境一側的下坡時，正遇到前方來車，司機采取急剎車措施，由于慣性作用，立放在車廂上的液氨鋼瓶倒下，撞擊在前排橫置的一個液氨鋼瓶上，使這個橫置的鋼瓶發生物理性爆炸，瓶內的266 kg液氨瞬時氣化擴散，在爆炸點周圍共有60人因吸人氨氣發生急性中毒。
二、事故原因
1、違章作業，超量充裝。每個液氨鋼瓶的容積為400L，標準的充裝量為200Kg。發生爆炸的這一瓶（瓶號為653736），查充裝記錄，其充裝量為266kg，超裝了66kg。
2、未經許可，違規經營。經有關部門調查發現，該貿易公司未辦任何充裝手續，自行充裝液氨。嚴重違反了條例第27條的規定。
3、裝運過程違反了液化氣體運輸的有關規定。一方面這批液氨鋼瓶安全附件不全，全部沒有防震膠圈，降低了抗撞擊能力。另一方面在裝車過程中沒把所有鋼瓶橫置擺放，而且靠車頭的只有一瓶橫放，最后一排有兩瓶橫放，其余全部直立在車廂上，也未加以妥善固定，在急剎車時立放的鋼瓶發生傾倒。
三、預防措施
1、嚴格控制超裝，采用計算機自動計量包裝。
2、嚴格執行液化氣體鋼瓶運輸安全的有關規定。
3、加強管理，依法取締非法經營，以確保安全。
案例五 使用涂料稀料燃爆事故
一、事故經過
2000年4月，江陰市某人造革廠，由于轉產涂層布，用涂料的量大為增加，而烘干的溫度、排風量等都沒變，導致烘干過程中，涂布表層涂料揮發出的大量可燃性 蒸氣不能及時排出，（含有甲苯等），另外整個涂層生產線沒有有效的消除靜電裝置，尤其卷料部分沒有任何消除靜電的措施，在涂布干燥后的卷取作業中，滾動摩擦的作用產生靜電火花，在靜電火花的引燃下，卷取端涂布的表層開始燃燒，火焰很快傳播至烘干，引起了混合氣體的爆 炸，并導致廠房內發生火災。火災燒毀車間內部分成品及半成品，燒損一套涂層生產線，過火面積達670平方米，造成4人死亡，2人受傷，直接經濟損失折款25萬余元。
二、事故原因
1、工藝設備不符合安全要求。生產設備是購買的舊設備改造制成，缺乏必要的安全裝置，其設備電機均不防爆，沒有有效的消除靜電措施，排風系統不能滿足工藝安全要求，2、對化學危險物品缺乏應有的了解和認識。企業沒有對職工進行必要的化學危險物品的危害、防護、應急等知識的教育。而所使用的涂料和稀料，均是易燃品，其蒸氣可形成爆炸性混合物，無知是導致盲目蠻干、造成事故發生的一個重要原因。
3、企業在新增涂層生產線過程中，未按國家規定申報項目，未經過“三同時”審查，以致留下嚴重的事故隱患。
4、企業管理混亂。作為大量使用化學危險物品的企業，對化學危險物品的采購、保管、領用等沒有嚴格的規定。所購買的化學原料無危險標志、無安全標簽、無安全技術說明書；企業對化學危險物品管理沒有嚴格的檢驗入庫、領用等制度。生產現場較為混亂，大量成品、半成品放置在生產車間內。沒有制訂嚴格的安全操作規程，沒有建立各級安全防火責任制，沒有對職工進行三級安全教育。嚴重違反了《中華人民共和國消防法》及國務院《化學危險物品安全管理條例》等法律法規。
三、整改意見
1、制定安全生產管理規范。建立和完善安全生產管理網絡和規章制度，落實各級安全生產責任制，加強干部職工的安全教育培訓工作。
2、加強安全生產監督檢查。嚴格“三同時”審查制度。凡新、改、擴建項目。必須按規定辦理“三同時”設計審查手續，項目建成后經驗收合格方可投產。
3、嚴格執行國家有關安全生產的法律法規和標準，各項安全生產設施設備必須符合國家規定的要求?；瘜W危險物品管理必須符合消防安全要求；生產場所的電器、設備必須達到防火防爆要求；生產設備必須有防靜電設施，排風系統必須符合工藝安全要求。
4、對事故責任者的處理，有關部門要堅持“三不放過”的原則，按照國家法律法規的規定，按照人事管理的權限，嚴肅追究有關責任人的責任。
案例六 隨意處置引發爆炸事故
一、事故經過
1990年3月，天津市某合成材料廠動力科的一名焊工，將該廠的一名業務員從動力科辦公室叫出，在靠近一個廢棄的真空脫水不銹鋼計量罐處進行談話。談話間，該焊工將燃著的剩余香煙從罐頂管口處順手捻扔到罐內，到死他也不知道，罐內殘存著過氧化苯甲酰和苯二甲酸丁酯，只見瞬間罐內冒出大量白色煙霧，罐體爆炸撕裂。該焊工頭部被炸碎，左臂斷掉，當場死亡。另1人左前臂嚴重損毀（已做截肢手術），胸腹壁挫傷，臉部多處裂傷。原來這是該廠在1985年2月，報廢的真空脫水計量罐，拆除移到廠廢舊設備和鋼材的露天存放場地。1990年3月，該廠動力科在處理廢舊設備和鋼材時，發現此罐屬于不銹鋼材質，并從汽車上拿下放在動力科辦公室東側馬路旁（爆炸處），準備回執。焊工在罐旁與另1人談話時吸煙，并將煙頭從該罐頂管口處扔到罐內，引起罐內殘存的過氧化苯甲酰和苯二甲酸丁酯爆炸，從而導致死亡、重傷事故。
二、事故原因
1、廢棄危險化學品處置不當，罐內的物品屬有機過氧化物，是5.2類危化品，極易引起爆炸危險，處置時要有規定的操作規程，在指定地點處置。而該廠隨意處置，屬違章作業，2、該焊工在廠內吸煙，違反14個不準，并且隨意丟棄過熱物質，是安全意識不足的表 現，屬不安全行為。
三、防止措施
1、加強廠區內防火、安全工作，禁止在化工廠區內及禁火區內吸煙。嚴格執行禁煙令。
2、加強安全生產管理，建立、健全廢棄危險化學品處置的操作規程，認真查處事故隱患，確保安全生產。
案例七 使用油漆中毒事故
一、事故概況
2003年9月，4位農民工進入益陽市某天橋下層箱式結構的空間夾層內進行粉刷油漆作業。該夾層采用鋼板制作，最高處高約80cm，最低處僅40cm左右，內部由鋼板分隔成若干不規則空間，相互之間僅開設有直徑為60cm的橢圓形通道，整個夾層僅有一直徑70cm左右的圓形出人口，內部通道迂回曲折，作業極為不便。在加上夾層密閉通風不良，油漆及油漆添加劑揮發出大量有毒氣體，導致4位農民工中毒被困于夾層內，包工頭發現他們徹夜未歸，于第二日 8時入內察看，也因中毒被困夾層。后經救援人員奮力搶救，5名被困民工有4名獲救，1名因中毒太深死亡。
二、事故原因
1.4名農民工違反油漆、噴漆工安全操作規程第2條，在沒有通風的工作環境內作業，屬不安全行為之一。
2.包工頭冒險進入危險場所，也屬不安全行為。
3.使用含有苯的假“環?！庇推?，使作業環境處于極度不安全狀態，導致農民工沒有出現癥狀反應即進入麻醉昏迷狀態。
4.4名農民工安全知識缺乏，密閉作業經驗不足，是教育不到位的具體表現。
5.包工頭是即成事實的領導，不重視安全工作，人員配備不合理，在如此類似密閉場所的作業中，沒有作業監護人員。
三、毒性分析
1.苯：苯對中樞神經系統產生麻痹作用，引起急性中毒。吸入20000ppm的苯蒸氣5-10分鐘便會有致命危險。
332.二甲苯：當濃度為10000mg/m時吸入1h，可以引起中毒，當濃度為71400mg/m時，吸入數分鐘可使吸入者迅速昏迷、死亡。
四、預防措施
1.注重農民工安全方面的基本知識培訓。目前油漆涂刷作業，大部分是農民工，安全知識極度缺乏，傷亡事故屢見不鮮，建議農民工尤其是包工頭也要經過有關部門培訓，持證上崗。
2.提高包工頭安全管理方面的水平。包工頭應具備相應的安全管理知識，要對農民工的安全生產負領導責任。
3.杜絕違章作業，掌握應急救援。涂刷油漆時，工作場地應有良好的通風條件，密閉場所作業還應指派專職監護人員。
4.加強勞動保護，提高自我防護能力。要配備必要的防護用具，并有足夠的泡沫、干粉滅火器和干沙、濕麻袋等滅火器材。
案例八 清理中毒事故
一、事故概況：
2005年7月，山東省濟南市某施工隊職工在清理長城煉油廠的污水池時，有2人在污 水池內中毒窒息死亡。
2003年8月，山東省濟南市長清區幾名清潔工在清理化糞池時，3人在化糞池內中毒窒息死亡。
這兩起事故都是一名工人暈倒后，其他人員在沒有任何防護措施的情況下盲目救援，前赴后繼，造成群死群傷。
根據化驗分析報告，有害成分主要是空氣中含有大量的硫化氫。
二、事故原因：
上述事故均是硫化氫中毒的責任事故，事故原因主要是：
1、用人單位沒有對職工進行必要的教育培訓，職工缺乏基本的安全常識。
2、施工單位制度不健全，管理不善。
三、毒性分析：
硫化氫為無色有臭雞蛋味的氣體。易在地表面或低凹處空間積聚；屬二級毒物，是強烈的神經毒物，硫化氫的全身作用是通過與細胞色素氧化酶中三價鐵及二硫鍵起作用，使酶失去活性，影響細胞氧化過程，導致細胞組織缺氧。造成電擊樣中毒。高濃度（1000mg／m）時，數秒鐘就會引起急性中毒，引起頸動脈竇的反射作用，使呼吸停止；更高濃度（1400mg3／m）可直接麻痹呼吸中樞而立即引起窒息。
四、防范措施：
（1）加強安全基本常識和職業安全衛生知識的宣傳教育工作，提高從業人員的自我防護意識。
（2）建立、健全地下管井疏通作業操作規程，配備有效的個人防護用品，如：防毒口罩、安全繩等。
（3）及時清理有機廢物，保持清潔，特別是夏天高溫季節，防止有機物發酵后產生硫化氫等有害氣體。
（4）配備快速氣體檢測儀，嚴禁在有毒有害氣體濃度超標的情況下，進行無防護的冒險作業。
（5）建立、健全應急救援預案，一旦發生有毒氣體中毒事故時，救援人員一定要在佩戴防毒口罩、系好安全繩、并有專人監護的條件下進行施救，避免不必要的人身傷亡和財產損失。
案例九 腐蝕灼傷事故
一、事故經過
1990年 5月，廣西某磷肥廠，在準備從運酸槽車上卸硫酸的空載試機時，發現交流接觸器每次都跳閘，酸泵密封處冒煙，不能使用。修理工用手扳動泵軸，發現有一方向偏緊，＃認為沒有問題，即叫電工改用閘刀開關直接起動。2名工人用14鐵絲扎2圈套在軟塑料管與酸泵出口鐵管接頭上扎好，抬酸泵裝進槽車內，安裝完畢聽到試泵命令后，電工合上電源開關，不到半分鐘，l人從槽車上跳下，邊走邊用地面積水洗傷處。另1人也從槽車上跳下，其頭部、面部、上肢、胸部、下肢等多處被出口管噴出的硫酸燒傷，造成燒傷面積35％，深度Ⅲ度燒傷，并導致雙目失明。
二、事故原因
1．酸泵附件有缺陷，空載試機3次交流接觸器都跳閘，仍然冒險運轉。
2．酸泵出口鐵管與軟塑料管沒有接好，致使軟塑料管與鐵管脫開，使硫酸噴到操作人員身上。
3．操作人員沒有穿戴耐酸的工作服、工作帽、防護靴、耐酸手套、防護眼鏡，違章作業。4．工作環境惡劣，現場照明差，操作人員在試泵時也未遠離現場。
5．缺乏急救常識，沒有用清水在現場先沖洗處理，使受傷人員傷勢加重。
三、防范措施
1．重視勞動保護，穿戴齊全個人防護用品，否則不準上崗。2．杜絕違章指揮，嚴禁設備帶病和冒險運轉。
3．加強管理，建立、健全操作規程。杜絕違章作業，輸送酸之前，先用水試壓無問題再打酸。
4．電器設備、線路嚴格按照電器管理規程進行操作，不準隨意拆除和更改。
案例十 檢修氨泄漏事故
一、事故經過
2004年6月，某化工廠合成車間加氨閥填料壓蓋破裂，有少量的液氨滴漏。維修工徐某遵照車間指令，對加氨閥門進行填料更換。徐某佩戴勞保后即投入閥門檢修。當他卸掉閥門壓蓋時，閥門填料跟著沖了出來，瞬間一股液氨猛然噴出，并釋放出大片氨霧，包圍了整個檢修作業點，情況十分緊急危險。幸好全廠合力救援，事故很快得到有效控制和妥善處理，一起因嚴重氨泄漏而即將發生的中毒、著火、有可能爆炸的重特大事故避免了。
二、事故原因
1.在檢修處理過程中，未制訂周密完整的檢修方案，未制訂和認真落實必要的安全措施，維修工盲目地接受任務，不加思考地就投入檢修。
2.車間領導在獲知泄漏后，沒有引起足夠重視，沒有向生產、設備、安全環保部門按程序匯報，自作主張，草率行事，擅自處理。
3.車間組織不力，指揮不統一，手忙腳亂，延誤了事故處置的最佳有效時間。
4.加氨閥門前后備用閥關不死內漏，；檢修作業未做到“7個對待”中的“無壓當有壓、無液當有液、無險當有險”對待。思想上麻痹大意，安全意識不足。人員組織不力，只指派一名維修工去處理； 物質準備不充分。
三、預防措施
1.責成車間把此次泄漏事故編印成事故案例，供全廠學習，要求人人談認識，人人寫體會，簽字登記在案。
2.責成車間編制氨泄漏事故處置救援預案，組織全員性的化學事故處置救援搶險搶修模擬演練，把“預防為主”真正落到實處。
3.加強安全技術知識培訓，定期組織全員性的消防、防化、防護器材的使用知識培訓，形成一道預防化學事故和防消事故的牢固大堤。4.發動全廠職工提合理化建議，查找身邊事故隱患苗頭，力爭對事故隱患早發現早整改，及時處理，從源頭上堵塞住事故隱患漏洞，為生產創造一個安全穩定的環境。
5、克服 “小安則懈”的思想，鏟除人思想上的不安全因素，麻痹、僥幸、冒險、蠻干的違章行為才能得以徹底根除，缺保證安全生產。
小結：綜合以上10個案例，我們看到，?；吩诟鱾€領域，不同程度的存在火災、爆炸、中毒、腐蝕、灼傷、泄漏等事故。不僅如此，伴隨著事故的發生，危化品還可能造成環境污染、導致職業病、破壞遺傳基因等不良后果，因此我們要多掌握安全生產方面的科學知識，切實加強?；返目茖W管理，真正杜絕種種不安全行為，堅持安全第一、預防為主的方針，把安全生產工作落到實處，以防止事故的發生，確保安全生產。
第四篇：?；愤\輸事故應急預案
?；愤\輸事故應急預案范文（精選5篇）1
為認真貫徹落實《危險化學品安全管理條例》和省、市人民政府《關于加強道路化學危險貨物運輸管理的規定》，切實加強化學危險品貨物運輸事故應急救援工作，及時有效地防止化學危險品的擴散，妥善處理化學危險品貨物運輸各類重大、特大交通事故的發生，保障國家和人民生命、財產安全，保護環境，最大限度避免事故中化學危險品的蔓延和擴散，減少事故損失，促進事故調查處理工作的順利進行，根據《中華人民共和國安全生產法》和《危險化學品安全管理條例》及《三明市重大特大化學事故應急救援預案》的要求，結合我縣的實際情況，特制定本預案．
一、化學危險品貨物運輸適用范圍
凡在本轄區從事爆炸晶、壓縮氣體、液化氣體，易燃液體、易燃固體、易燃物品、遇濕易燃物品、氧化劑，有機過氧化物、有毒品、腐蝕品等運輸企業和在本轄區道路運輸地段從事化學危險貨物運輸發生交通事故適用本預案。
二、事故等級、標準
按化學危險貨物運輸交通事故所造成的人員傷亡、危害程度或直接經濟損失情況，將事故分為特大事故、重大事故、一般事故。
三、化學危險貨物運輸交通事故應急救援處理機構和職責
在成立化學危險貨物運輸交通事故應急救援實施機構的基礎上，單位主要領導或分管領導要親自掛帥，統一組織和協調對事故應急救援處理。接到化學危險貨物運輸交通事故救援報告后，應迅速組織有關人員趕赴現場聽從事故現場總指揮的指揮開展救援工作，防止化學危險品向外蔓延擴散和事故損失擴大。若化學危險貨物運輸交通事故發生地不屬于本單位的應急救援處理范圍，應立即通報有管轄權的道路交通管理機構和相關部門，同時，報上一級交通事故管理機構。
四、組織領導和機構
我所按照化學危險貨物運輸交通事故應急救援特性，成立化學危險貨物運輸交通事故應急救援處理領導小組，其小組組成人員如下：
組長：
副組長：
成員：
下設辦公室，辦公室設在將樂縣運輸管理所，由翁小斌任辦公室主任，統一組織和對化學危險貨物運輸交通事故應急救援處理工作，并確保通訊暢通，及時向上級有關部門反饋現場處理情況。
五、化學危險貨物運輸交通事故報告制度
凡發生化學危險貨物運輸交通事故時，事故發生地的鄉（鎮）政府、車輛所屬單位或經營業戶應立即將事故發生的時間、地點、（單位）、化學危險品屬性、傷亡情況和初步估計的事故發生原因及經濟損失情況報告我所安監股、分管領導、（安監股電話：2265920），接到化學危險貨物運輸交通事故報告后，應立即上報縣安監局，同時通知相關單位和應急救援人員趕赴現場，按照化學危險品的屬性，開展現場搶險、施救I作，防止化學危險品外擴散，保護周圍環境。
六、危險化學品的登記和事故應急救援
（一）化學危險品運輸企業應嚴格執行危險化學品登記制度，及時到負責化學危險品登記機構辦理危險化學品登記，為危險化學品安全管理，事故預防和應急救援提供技術、信息支持。
（二）化學危險品運輸企業應制定本單位事故應急救援預案，配備應急人員和必要的應急救援器材、設備，定期組織演練，隨時為應急救援提供保障。
（三）發生危險化學貨物運輸交通事故，運輸企業主要負責人應當按照本單位制定的應急救援預案，立即啟動組織救援，并立即報告當地負責危險化學品安全管理的交通運輸部門和相關部門。
（四）發生危險化學貨物運輸交通事故，按照化學危險貨物運輸事故應急救援預案，組織實施救援，不拖延、不推諉，采取必要措施，減少事故損失，防止化學危險品蔓延、擴散。
1、立即組織營救受害人員，組織撤離或者采取其他措施保護危害區域的其他人員；
2、迅速控制危害源，協助有關部門對危險化學造成的危害進行檢驗、監測，測定事故的危害區域、危險化學品性質及危害程度；
3、針對事故對人體、動植物、土壤、水源、空氣造成的現實危害，協助有關部門迅速采取封閉、隔離，洗消等措施．
4、協助有關部門對危險化學品事故造成的危害進行監測、處置，直至符合國家環境保護標準．
七、危險化學品交通運輸事故調查
按照《危險化學品安全管理條例》，我所將積極協助、配合各級調查組，進行現場勘察，做好化學危險貨物運輸交通事故調查處置工作，并協助開展事故調查．必須堅持“四不放過”的原則：一是事故原因沒有查清不放過；二是事故責任者沒有受到嚴肅處理不放過；三是沒有受到教育不放過；四是防患措施沒有落實不放過．
八、危險化學品交通運輸事故處理的獎勵和處罰
危貨運輸企業的領導和有關人員應盡職盡責，認真履行法定的職責和義務，對化學危險貨物運輸交通事故應急處理過程中做出顯著成績的，我局將予以表彰和獎勵；對事故應急處理過程中玩忽職守、擅離事故現場或無故拖延救援行為者，致使公共財產、國家和人民利益損失擴大的，追究有關運輸企業領導和人員的行政責任．
九、本應急救援預案未盡事項，按照國家有關法律、法規、規章有關規定執行．
十、本化學危險貨物運輸事故應急救援預案，自下發之日起實施．
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為了加強對危險貨物運輸事故的有效控制，最大限度降低事故危害程度，保障人民生命財產安全、保護環境，根據《中華人民共和國安全生產法》和國務院《危險化學品安全管理條例》，制定本應急預案。
一、應急預案的指導思想和原則
以“三個代表”重要思想為指導，體現以人為本，真正將“安全第一、預防為主”方針落到實處。一旦發生危險貨物運輸事故，能以最快速度、最大效能，有序地實施援救，最大限度減少人員傷亡和財產損失，把事故危害降到最低點。同時要堅持快速反應，統一指揮，分級負責，單位自救與社會救援相結合的原則。
二、事故類別及處置措施
危險貨物運輸事故主要有泄漏、火災兩大類。其中火災又分為固體火災、液體火災和氣體火災。針對事故不同類型，應采取不同的處置措施。其中包括：滅火、隔絕、堵漏、攔截、稀釋、中和、覆蓋、泄壓、轉移等。
三、危險貨物運輸事故現場區域劃分
（一）事故中心區域。中心區即距事故現場0—500m的區域。屬化學品貨物濃度指標高，易擴散，并伴有爆炸，火災發生，建筑物及設備損壞，人員急性中毒。
（二）事故波及區域。事故波及區域指距事故現場500—1000m的區域，該區域空氣中危險化學品貨物濃度較高，作用時間較長，有可能發生人員和物品傷害。
（三）受影響區域。受影響區域是指事故波及區外可能受影響區域，該區域可能有從中心區和波及區擴散的小劑量危險化學品貨物危害。
四、危險貨物運輸事故應急救援組織及職責
（一）成立縣危險貨物運輸事故應急救援指揮部，負責組織實施危險貨物運輸事故應急救援工作?？傊笓]：由縣主管安全生產工作的副縣長擔任；副總指揮：由安監局、公安局負責同志擔任；成員單位：政府辦公室、安全生產監督局、公安局、消防中隊、交通局、衛生局、環保局、氣象局、駐縣武警中隊。
（二）指揮部職責。危險貨物運輸事故發生后，總指揮或副總指揮趕赴現場，進行事故現場指揮，成立組織機構，制定現場救援方案，同時負責組織全縣危險貨物運輸事故應急救援演練。
（三）成員單位職責：承接危險貨物運輸事故報告；請示總指揮啟動應急救援預案；通知指揮部成員趕赴現場；協調各成員單位的搶險救援工作；及時向總指揮報告事故和搶險救援進展情況；全面落實縣委、縣政府及總指揮的搶險救援指示和批示；負責事故危及區內人員的疏散撤離；負責受傷人員的救護和治療；負責對環境的檢測；負責搶險救援物資的運輸等。
五、應急救援程序
（一）發生危險貨物運輸事故，事故單位或責任人應當按照制定的應急救援預案。立即組織救援，并立即報告縣政府、公安、環保、安監等有關部門，要求立即趕赴現場。
（二）接到事故報告后，立即按照我縣危險貨物運輸事故應急救援預案，做好指揮領導工作。負責危險貨物運輸安全監督管理綜合部門和環境保護、公安、衛生等有關部門按照當地應急預案要求組織實施救援，不得拖延、推諉。
（三）當確定危險貨物運輸事故不能很快得到有效控制或已造成重大人員傷亡時，立即向政府辦公室報告，請求市危險貨物運輸事故應急救援指揮部給予支援。
六、現場救援專業組的建立及職責
危險貨物運輸事故應急救援指揮部根據事故實際情況，成立下列救援專業組：
（一）危險源控制組：負責在緊急狀態下的現場搶險作業，及時控制危險源，并根據危險貨物的性質，組織專用的防護用品及專用工具等，該組由公安局、消防中隊、安監局組成，人員由消防中隊和企業義務消防搶險隊組成。
（二）傷員搶救組：負責在現場安全區域內設立臨時醫療救護點，對受傷人員進行緊急救治并護送重傷員到醫院進一步治療。該組由衛生局牽頭負責和具有相應能力的醫療機構組成。醫療機構應根據傷害和中毒的特點實施搶救預案。
（三）滅火救援組：負責現場滅火、現場傷員搜救、危運容器的冷卻、搶救傷員及事故后對被污染區域的洗消工作。由公安、消防、義務消防隊組成，由消防中隊負責。
（四）安全疏散組：負責對現場及周圍人員進行防護指導、人員疏散及周圍物資轉移等工作。由公安、交通、事故單位安全保衛人員和有關部門人員組成，由公安局負責。
（五）安全警戒組：負責布置安全警戒，禁止無關人員和車輛進入危險區域，在人員疏散區域內進行治安巡邏。該組由公安、交警、交通部門組成，由公安局負責。
（六）物資供應組：負責組織搶險救援物資的供應，組織車輛運送搶險物資，由交通局負責。
（七）環境監測組：負責對大氣、水體、土壤等進行環境監測，確定危險物質成分的濃度，確定污染區域范圍，對事故造成的環境影響進行評估，制定環境修復方案并組織實施。由環境檢測機構組成，環保局負責。
七、附則
（一）本應急救援預案，可根據情況變化修改完善。
（二）本預案適用于靖邊縣境內危險貨物運輸事故應急救援工作。
（三）本預案從頒布之日起實施。
危化品運輸事故應急預案范文（精選5篇）3
為加強對危險化學品道路運輸事故的有效控制，最大限度地降低事故危害程度，保障國家和人民生命財產安全，保護環境，根據《中華人民共和國安全生產法》和《危險化學品安全管理條例》，結合我縣道路運輸安全實際，制定《鎮巴縣道路危險貨物運輸事故應急預案》。
一、指導思想和基本原則
（一）指導思想
以建設“平安鎮巴”理念為指導，落實“安全第一，預防為主”的方針，在全縣范圍內建立起統一、規范、科學、高效的危險化學品道路運輸安全事故應急處理指揮體系，確保一旦發生危險化學品道路運輸事故，能以最快的速度、最高的效能，實施救援，最大限度地減少人員傷亡和財產損失，把事故危害降到最低點，維護運輸安全與保護環境。
（二）基本原則
快速反應，統一指揮，分級負責，協同應對，措施果斷。
二、事故定義及事故類型
（一）事故定義
道路危險貨物運輸事故是指危險品在道路運輸過程中因交通事故危險品造成人員傷亡、財產損失或環境污染的事故。
（二）事故類型
道路危險品運輸事故主要分泄漏（中毒和窒息）、火災（爆炸）兩種情況。
1、泄漏事故主要是指運載易燃、易爆或有毒有害等危險性氣體或液體化學品的車輛，在運輸途中，車輛的容器氣體或液體發生大量釋放、泄漏，往往導致重大火災、爆炸、中毒和窒息等事故，造成嚴重的人員傷亡、財產損失、環境污染等后果。
2、火災可分為固體火災、液體火災和氣體火災。由于裝載危險品的車輛發生道路交通事故后，將有可能引起火災（爆炸）。危險品在燃燒、爆炸時會放出有毒氣體或煙霧，造成人員中毒、窒息，灼傷。此外，危險品發生火災事故的同時往往伴隨著爆炸。
三、應急預案體系
（一）指揮組織
成立鎮巴縣道路危險貨物運輸事故應急救援領導小組，領導小組負責組織實施道路危險品運輸事故應急救援工作。
組長：xxx
副組長：xxx
成員：xxx，xx
領導小組下設辦公室，辦公室設在縣運管所，樊永平任辦公室主任。
（二）領導小組職責
統一領導全縣道路危險品運輸事故有關應急救援工作。負責監督指導涉及危險品運輸的企業制定道路危險品運輸事故應急救援預案及預案演練，負責參加重大道路危險品運輸事故搶救和調查，負責評估應急救援行動及應急預案的有效性。
（三）領導小組辦公室職責
縣道路危險貨物運輸事故應急救援領導小組辦公室是全縣道路危險品運輸突發事故應對工作的日常工作機構，具體負責對道路危險品運輸突發事故的業務基礎管理工作、臺帳的建立、監督檢查，不安全因素信息的匯總、分析協調、事故處置和救援預案實施。
四、等級設定
為有效處置危險化學品道路運輸事故，依據其可能造成的危害程度、波及范圍、影響力大小等情況，由高到低劃分為特別重大（Ⅰ級）、重大（Ⅱ級）、較大（Ⅲ級）、一般（Ⅳ級）四個級別。
（一）特別重大事故（Ⅰ級）
是指一次事故死亡30人以上；或造成100人以上受傷（中毒、灼燙及其它傷害）；或造成20輛車以上毀壞；或需500人以上疏散：或有可能造成嚴重環境污染。
（二）重大事故（Ⅱ級）
是指一次事故死亡10—30人；或造成50—100人以上受傷（中毒、灼燙及其它傷害）；或造成10輛車以上毀壞；或需200人以上疏散；或有可能造成重大環境污染。
（三）較大事故（Ⅲ級）
是指一次事故造成3—10人死亡；或造成10—50人受傷（中毒、灼燙及其它傷害）；或造成5輛車以上毀壞；或有可能造成一定的環境污染。
（四）一般事故（Ⅳ級）
是指一次事故造成3人以下死亡，10人以下受傷（中毒、灼燙及其它傷害）的事故?；驘o危險品泄漏但車輛受損嚴重。
五、應急預案啟動條件
當事故符合Ⅳ—Ⅰ級時，由縣道路危險貨物運輸事故應急救援機構啟動應急預案。
六、事故應急響應
（一）駕駛員、乘務人員事故應急處理方案
現場處置方法：
1、立即停車。凡發生道路運輸事故，都要立即停車。
2、立即搶救。停車后應首先檢查有無傷亡人員，如有受傷人員，應立即與縣醫療急救中心聯系施救；如傷員身體某部位被壓或卡住，應立即設法將傷員救出，同時應標出事故現場位置。危險物品泄漏時，根據具體情況采取滅火、隔絕、堵漏、攔截、稀釋、中和、覆蓋、冷卻、泄壓、轉移、收集等施救方法進行搶救；繼續滯留現場會造成更大損失或危險時，應及時組織搶救轉移，同時應標出事故現場位置。
3、現場保護。肇事車停位，傷亡人員倒位，各種碰撞碾壓的痕跡，剎車拖痕，血跡及其他散落物品均屬保護內容，不得破壞、偽造。如危險品泄漏有爆炸、火災、中毒可能危及安全時，勸導阻止無關人員和車輛進入現場。
4、及時報案。在搶救傷員、保護現場的同時，應及時直接或委托他人向縣公安、交通主管部門報案。報告內容如下：肇事地點、時間、報告人的姓名、住址及事故的死傷和損失情況。交通警察和應急救援人員到達現場后，要服從組織指揮，主動如實地反映情況，積極配合現場勘察和事故分析等工作。
（二）應急預案啟動
1、涉及危險品運輸企業發生道路危險品運輸事故，企業的主要負責人應當按照本單位制定的應急救援預案，立即組織救援，并組織人員立即趕赴事故現場。
2、縣運管所接到事故報告后，立即按照危險化學品道路運輸事故應急救援預案，做好指揮、救援工作，減少事故損失，防止事故蔓延、擴大?？h交警大隊做好交通管制，嚴防事態擴散。
縣運管所接到事故報告后，確定危險品事故不能很快得到有效控制，可能導致嚴重后果時，符合本預案啟動條件的應立即向上一級危險化學品道路運輸事故應急救援領導小組辦公室報告事故情況，盡可能簡明扼要地說明事故單位、事故地點、現場傷亡人數、事故原因、事故性質、危害程度、事故現狀等情況。
（三）現場指揮與控制
1、道路危險貨物運輸事故應急救援領導機構協同縣公安、交警、消防大隊、當地政府組織現場救援。
2、服從應急救援現場指揮，按照現場工作區域劃分的事故中心區域、事故波及區域和事故可能影響區域，開展救援工作。
3、及時向現場應急救援指揮部和上級道路危險品運輸事故應急救援領導小組報告現場情況，聽取指導意見。
七、現場恢復和事故調查
（一）現場恢復
事故得到控制后，積極參與救援組織進行現場清潔、凈化等工作，協助恢復道路暢通。
（二）事故調查處理
參與由各有關單位組成事故調查小組，按照國家有關規定進行事故的調查處理。由上級政府、有關部門開展事故調查工作的要在工作上予以積極配合。
八、應急救援保障
（一）應急處置專業隊伍保障
建立健全應急處置專業隊伍。完善應急救援專業隊伍的管理機制，落實應急處置專業人員，并加強對應急處置專業人員的專業技能教育培訓。
（二）完善物資、裝備、技術保障
要建立健全應急狀態下的資源征集、調用工作機制，做好應急處置所必需的重要物資等資源的合理儲備工作。
發生道路危險貨物運輸事故，縣道路危險貨物運輸事故應急救援領導小組啟動應急救助時，有權指揮、調度本縣應急救援人員和設備、車輛。
（三）建立健全應急資金保障制度
要建立健全和落實應急處置專項預備金制度，支持應急機制建設和保障應急處置工作。建立健全應急資金管理使用監督制度，充分發揮保險在經濟補償、恢復重建和社會穩定方面的作用。
涉及道路危險品運輸的企業發生危險化學品道路事故造成人員傷亡、財產損失的，應當依法承擔賠償責任。
（四）加強通訊和信息報告
利用現代信息技術，建立準確、及時、快速的突發公共事件監測、預測和預警工作機制。加強信息發布制度建設，公布應急救援領導小組辦事機構搶救人員電話，保證準確、及時報送信息，不得瞞報、緩報和謊報。信息的發布要及時、準確、客觀、全面。
九、預案演練
縣道路危險貨物運輸事故應急救援領導小組辦公室應當定期組織應急預案演練。編制演練方案，明確演練的課題、隊伍、內容、范圍、組織、評估和總結等。演練要從實戰角度出發，切實提高應急救援能力，深入發動和依靠職工群眾，普及運輸安全知識和技能。
?；愤\輸事故應急預案范文（精選5篇）4
為加強對危險化學品道路運輸事故的有效控制，最大限度地降低事故危害程度，保障人民生命、財產安全，保護環境，結合我縣危險化學品道路運輸安全實際，制定《平羅縣交通運輸行業危險化學品道路運輸事故應急預案》。
一、指導思想和基本原則
（一）指導思想
落實“安全第一，預防為主”的方針，在全縣范圍內建立起統一、規范、科學、高效的危險化學品道路運輸安全事故應急處理指揮體系以及分工明確、責任到人、優勢互補、常備不懈的保障體系，確保一旦發生危險化學品道路運輸事故，能快速反應，最大限度地減少人員傷亡和財產損失，把事故危害降到最低點，維護運輸安全與保護環境。
（二）工作原則
1、以人為本，減少損失。在處置危險化學品貨物運輸事故時，堅持以人為本，把保護人民群眾生命、財產安全放在首位，把事故損失降到最低限度。
2、統一領導，分級負責。在縣政府統一領導下，按照處置危險化學品貨物運輸事故中的職責分工和權限，分級負責，協調有序地開展搶救、事故處理和善后工作。
3、預防為主，常備不懈。貫徹落實“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，堅持事故處置與預防工作相結合，落實預防危險化學品貨物運輸事故的`各項措施，堅持科學規劃、全面防范。
4、快速反應，處置得當。建立應對化學危險貨物運輸事故的快速反應機制，快速反應，快速得當處置。
5、依法行政，合法處置。在實施危險化學品貨物運輸事故應急救援中，必須嚴格執行相關法律法規和規章，按照法定權限和程序辦事，啟動干預措施，嚴格遵守有關規定。
6、局部利益服從全局利益。征集、調用相關物資、車輛時，各相關企業和個人應服從統一指揮，保障救援供給。
二、事故定義及事故類型
（一）事故定義
危險化學品道路運輸事故是指危險化學品道路運輸過程中，因道路交通事故或裝載原因，造成人員傷亡、財產損失或環境污染的事故。
（二）事故類型及處置措施
危險化學品道路運輸事故主要分泄漏（中毒和窒息）、火災（爆炸）兩種情況。
1、泄漏事故主要是指運載易燃、易爆或有毒有害等危險性氣體或液體化學品的車輛，在運輸途中，車輛的容器氣體或液體發生大量釋放、泄漏，導致重大火災、爆炸、中毒和窒息等事故，造成嚴重的人員傷亡、財產損失、環境污染等后果。
2、火災可分為固體火災、液體火災和氣體火災。由于裝載危險化學品的車輛發生道路交通事故后，將有可能引起火災（爆炸）。危險化學品在燃燒、爆炸時會放出有毒氣體或煙霧，造成人員中毒、窒息，灼傷。此外，危險化學品發生火災事故的同時往往伴隨著爆炸。
主要措施包括：滅火、點火、隔絕、堵漏、攔截、稀釋、中和、覆蓋、泄壓、轉移、收集等。
三、事故現場區域劃分
危險化學品事故根據危害范圍分為3個：
（一）事故中心區域。中心區即距事故現場0一500m的區域。此區域危險化學品濃度指標高，有危險化學品擴散，并伴有爆炸、火災發生，建筑物設施及設備損壞，人員急性中毒。
（二）事故波及區域。事故波及區即距事故現場500一1000m的區域：該區域空氣由危險化學品濃度較高，作用時間較長，有可能發生人員或物品的傷害或損壞。
（三）受影響區域。受影響區域是指事故波及區外可能受影響的區域，該區域可能有從中心區和波及區擴散的小劑量危險化學品危害。
四、危險化學品貨物運輸交通事故應急救援組織和職責
（一）組織領導機構
按照危險化學品貨物運輸交通事故應急救援特性，成立平羅縣交通運輸危險化學品貨物運輸事故應急救援領導小組（以下簡稱領導小組），小組組成人員如下：
組長：xxx
副組長：xx
成員：xxx
領導小組下設辦公室在局安委辦，由陳江任辦公室主任，統一組織和對危險化學品貨物運輸交通事故應急救援處理工作，并確保通訊暢通，及時向上級有關部門反饋現場處理情況。聯系電話：xxxx
（二）領導小組職責
1、危險貨物運輸事故發生后，組長或組長委托副組長趕赴事故現場，接受區、市、縣道路危險貨物運輸事故應急救援領導指揮部的統一領導和指揮，及時掌握事故現場動態，啟動《危險化學品道路運輸事故應急預案》，組織征集車輛和人員，積極開展現場傷殘人員和物資的搶救疏運工作。一是負責承接道路危險貨物運輸事故報告。及時了解事故發生地和人員傷亡情況，并及時報告領導小組組長，通知相關單位做好搶運工作準備。二是負責搶險物資、人員和事故現場傷殘人員、物資的疏運工作。根據區、市、縣指令和相關部門事故發生情況的通報，及時報告領導小組組長，迅速開展車輛和人員的征集工作，對征集車輛技術狀況和人員的從業資質要按照運輸管理規定嚴格審核，快速趕赴事故發生地，接受現場事故指揮部的統一調遣。及時開展事故傷殘人員和物資的搶運工作。三是負責做好事故搶險車輛、人員的安全保障工作。加強對搶險隊員、車輛的監管，嚴格審核搶險人員和所駕車輛相應從業資質和車輛技術等級，對不符合從業資質人員和技術等級的車輛，及時更換。對承運有放射、劇毒、爆炸等危害的危險化學品，認真做好車輛和人員的安全防護工作。凡在特殊情況下需要征集資質和技術條件不符合運輸管理規定的企業的車輛、人員，必須報請區、市、縣現場救援指揮部同意。
2、負責組織全縣道路危險貨物運輸事故應急救援演練，監督檢查轄區危貨運輸企業的應急演練。
五、等級設定
為有效處置突發危險化學品運輸突發事件，依據其可能造成的危害程度、波及范圍、影響力大小等情況，由高到低劃分為特別重大（Ⅰ級）、重大（Ⅱ級）、較大（Ⅲ級）、一般（Ⅳ級）四個級別。并依次采用紅色、橙色、黃色、藍色來加以表示。
（一）特別重大事件（Ⅰ級）
是指一次事件死亡30人以上；或造成50人以上受傷（中毒、灼燙及其它傷害）；或需5000人以上疏散或轉移：或有可能造成嚴重環境污染。
（二）重大事件（Ⅱ級）
是指一次事件死亡10—30人；或造成30人以上受傷（中毒、灼燙及其它傷害）；或需3000人以上疏散或轉移；或有可能造成重大環境污染。
（三）較大事件（Ⅲ級）
是指一次事件造成3—9人死亡；或造成10人以上受傷（中毒、灼燙及其它傷害）；或需500人以上疏散或轉移；或有可能造成一定的環境污染。
（四）一般事件（Ⅳ級）
是指一次事件死亡3人以下的事故。
六、應急預案啟動條件
當事件符合Ⅰ、Ⅱ級，由上級主管機關危險化學品運輸事故應急處置領導小組啟動預案。
當事件符合Ⅲ、Ⅳ級時，由局危險化學品貨物運輸事故應急救援領導小組啟動預案。我縣轄區應急力量無法有效控制事態發展或無法滿足應急需要可能導致重大社會災害的，或事件影響范圍跨市、縣的.，可提請上級主管機關危險化學品運輸事故應急處置領導小組啟動預案。
七、化學危險貨物運輸交通事故報告制度
凡發生化學危險貨物運輸交通事故時，事故發生地的鄉（鎮）政府、車輛所屬單位或經營業戶應立即將事故發生的時間、地點（單位）、化學危險品屬性、傷亡情況和初步估計的事故發生原因及經濟損失情況報告我局危險化學品貨物運輸事故應急救援領導小組（辦公室電話：XXXX），領導小組接到化學危險貨物運輸交通事故報告后，立即通知安監、公安、消防、衛生等相關部門和應急救援人員趕赴現場，按照職責分工，開展現場搶險、施救工作，防止危險化學品向外擴散，保護周圍環境。
八、危貨企業危險化學品的登記和事故應急救援
1、危險化學品運輸企業應嚴格執行危險化學品登記制度，及時到負責危險化學品登記機構辦理危險化學品登記，為危險化學品安全管理，事故預防和應急救援提供技術、信息支持。
2、危險化學品運輸企業應制定本單位事故應急救援預案，配備應急人員和必要的應急救援器材、設備，定期組織演練，隨時為應急救援提供保障。
3、發生危險化學品貨物運輸交通事故，危貨企業主要負責人應當按照本單位制定的應急救援預案，立即啟動組織救援，并立即報告領導小組及相關部門。
4、發生危險化學品貨物運輸交通事故，按照危險化學品貨物應急救援預案。組織實施救援，不推諉、不拖延，采取必要措施，減少事故損失，防止化學危險品蔓延、擴散，并做好以下工作：一是立即組織營救受害人員，組織撤離或者采取其他措施保護危害區域的其他人員。二是迅速控制危害源，協助有關部門對危險化學造成的危害進行檢驗、監測，測定事故的危害區域、危險化學品性質及危害程度。三是針對事故對人體、動植物、土壤、水源、空氣造成的現實危害，協助有關部門迅速采取封閉、隔離、洗消等措施。四是協助有關部門對危險化學品事故造成的危害進行監測、處置，直至符合國家環境保護標準。
九、危險化學品交通運輸事故調查
按照《危險化學品安全管理條例》，我局將積極協助、配合各級調查組，進行現場勘察，做好化學危險貨物運輸交通事故調查處置工作，并協助開展事故調查。必須堅持“四不放過”的原則：一是事故原因沒有查清不放過；二是事故責任者沒有受到嚴肅處理不放過；三是沒有受到教育不放過；四是防患措施沒有落實不放過。
十、危險化學品交通運輸事故處理的獎勵和處罰
轄區危貨運輸企業的負責人和有關人員應盡職盡責，認真履行法定的職責和義務，對化學危險貨物運輸交通事故應急處理過程中做出顯著成績的，我局將以予表彰和獎勵；對事故應急處理過程中玩忽職守、擅離事故現場或無故施延救援行為者，致使公共財產、國家和人民利益損失擴大的，追究有關運輸企業負責人和人員的行政責任；
十一、本應急救援預案未盡事項，按照國家有關法律、法規及有關規定執行。
危化品運輸事故應急預案范文（精選5篇）5
一、基本情況
利津縣廣源瀝青有限責任公司無自己的運輸車輛，原料與產品的運輸全部依靠社會運輸車輛完成，但這并不意味著危化品交通運輸安全與我們沒有任何關系了，加強?；钒l貨和裝卸環節安全管理對交通運輸安全依然發揮著不可替代的作用。對不具備安全運輸條件的運輸車輛、駕駛員、押運員，不予開具提貨單或不予裝載貨物。這對促進運輸車輛所在運輸企業落實安全運輸主體責任，保證交通運輸安全起到了積極的推動作用，我們的具體做法：
（一）開具提貨單前的資質查驗制度
1、運輸車輛所在運輸企業的資質。具備《道路危險貨物運輸經營許可證》。
2、運輸車輛資質。具備：
（1）機動車輛行駛證;
（2）與核準經營范圍相一致的《道路運輸證》;
（3）運輸車輛及罐體與行駛證照片一致;
（4）《道路運輸證》核定載質量與行駛證標注的載質量一致;
（5）移動式壓力容器使用登記證（承壓罐車）最大充裝量應不大于行駛證核定載質量。
3、駕駛員和押運員的資質。具備：
（1）駕駛員駕駛證、《營業性道路運輸駕駛員從業資格證》;
（2）押運員《道路危險貨物運輸操作證》。
4、安全警示標志、標識。運輸車輛、罐體必須按照有關規定安裝告示牌和噴涂“爆”等文字及道路運輸危險貨物標志。
缺少上述任何一種證件和不符合要求的，均不予開具提貨單。
（二）裝載前的車輛安全狀況查驗制度。裝載危險化學品前，除運輸單位工作人員要認真檢查運輸車輛安全狀況外，發貨單位必須查驗運輸車輛消防、搶修、防護等應急器材安全配置情況，達不到國家規定條件的，不予裝載危險化學品。
（三）裝載過程中的操作制度。裝載過程中，必須有提貨單位駕駛員、押運員和發貨單位操作人員在場，嚴守工作崗位，嚴格操作規程，嚴格控制進場車輛數量，嚴禁超裝、混裝、錯裝，充裝量不得超過《危險化學品道路運輸證》核定載質量，且承壓罐車充裝量不得超過移動式壓力容器使用登記證最大充裝量。
（四）車輛出廠前的安全核準制度。裝載完畢后，發貨單位必須對裝載重量、系固情況及裝載安全防護設施配置情況進行檢查、核準，對不符合規定的，嚴禁駛離。
（五）登記制度。對發貨和裝卸環節的查驗、核準工作進行認真登記（詳見《危險化學品裝車查驗、核準登記表》），建立工作臺帳，并明確責任，確保?；钒l貨、裝載環節的安全。
二、可能發生的事故及相應處理措施
裝載危險化學品時，如違反操作規程或現場沒專人監護等原因，則可能發生汽車槽車冒罐溢油，如處理不及時或不當，還可能導致火災爆炸事故。
1、汽油槽車事故處理
泄漏事故處理：
（1）切斷一切火源，避免引發火災；
（2）立即關閉裝車閥門；
（3）禁止泄漏物進入下水道；
（4）噴水霧以減少蒸發；
（5）用砂土等惰性材料吸收，然后收集至廢物處理場處理；
（6）如泄漏量較大，可圍堤收容，然后收集、轉移。
火災事故處理：火災發生時，可用干粉、CO2、水幕或常規泡沫滅火，并用大量水冷卻槽車，直至火災撲滅；如有可能，在確保安全的前提下，將槽車移離火場。
2、液化氣槽車事故處理
泄漏事故處理：
（1）切斷一切火源，避免引發火災；
（2）立即關閉裝車閥門；
（3）合理通風，加速擴散，噴霧狀水稀釋。
火災事故處理：火災發生時，可用干粉、CO2、水幕或抗醇泡沫滅火，并用大量水冷卻槽車，直至火災撲滅；切勿對安全閥直接噴水，防止冷凍；如有可能，在確保安全的前提下，將槽車移離火場。
第五篇：?；饭捃囀鹿始捌鋱蟮?/a>
危化品罐車事故及先關報道
案例1：
龍巖武平：30噸油罐車成“定時炸彈” 消防奮戰排險
核心提示：7月4日上午11時26分，龍巖武平消防大隊接到報警，一輛滿載油料的油罐車在十方高速收費站處發生事故，因烈日暴曬，車體隨時都有燃燒爆炸的可能。接警后，大隊立即出動2輛消防車及11名官兵趕赴現場施救排險。
閩西新聞網訊（通訊員 蔡秋生 葉帆 潘鎏萍）7月4日上午11時26分，龍巖武平消防大隊接到報警，一輛滿載油料的油罐車在十方高速收費站處發生事故，因烈日暴曬，車體隨時都有燃燒爆炸的可能。接警后，大隊立即出動2輛消防車及11名官兵趕赴現場施救排險。
官兵到場后，只見一油罐車沖出路面，撞在路邊綠化帶上。經詢問知情人和現場偵查得知，肇事車輛為中石油油料運輸車，罐體所裝載的為汽油及柴油。所幸的是車輛發生事故后，罐體未破裂，油罐車司機也未受傷。但是由于烈日暴曬，罐體溫度驟然上升，這給此路段的交通帶來極大的安全隱患。
為及時排除險情，恢復該路段的交通，消防官兵與中石油公司、交警、路政等部門共同研究決定，從廈門緊急調兩輛槽車對事故車輛進行倒罐處理，同時要求接近現場的人員關閉一切移動電話，消除安全隱患。在等待的過程中，官兵們協調交警部門拉開現場警戒，將無關人員安全撤離現場；同時三號車鋪設水帶干線，出一支水槍給罐體降溫；一號車隨時做好供水準備。
下午4時許，征調的槽車趕到現場，并利用管道轉移事故車上的油料。為確保罐車倒罐任務順利完成，在轉移期間，全體參戰官兵絲毫不敢放松，警戒組的官兵堅守各個警戒點，不準任何無關人員進入現場，水槍手根據需要適時對罐體進行冷卻，并時刻關注著的事態的變化。
當晚7時許，事故車內的油料被全部轉移。經消防官兵近8個小時的緊張戰斗和監護，油罐車安然無恙，車內的油安全轉移，險情被成功排除，十方高速恢復了暢通。
據事故車司機描述，他駕駛槽車載著近30噸的汽油和柴油駛往武平，快行至十方高速收費站時，右前輪突然爆胎，他出于本能急打方向，結果“砰”地一聲便撞到了路邊的綠化帶上，所幸的是當時接近收費站車速不快，加之綠化帶泥土松軟起到一定的緩沖作用才沒造成嚴重的后果。事故發生后，他立即向高速路政部門求助，并撥打了報警電話。
案例2：
桐廬境內320國道四氯乙烷槽罐車泄漏事故
2014年5月18日凌晨3點左右，一輛裝載有四氯乙烷的槽罐車，行至320國道桐廬富春江鎮俞趙村建德方向路段（秀峰加油站）時，發生側翻，造成四氯乙烷泄漏，部分四氯乙烷流入富春江，造成部分水體受到污染。
事故發生后，省委常委、市委 書記龔正，市委副書記、市長張鴻銘等主要領導對事故作出重要批示，要求全力以赴做好事故處置工作，確保飲水安全。18日上午，龔正書記、張鴻銘市長召集市應急辦、環保、林水、衛生、安監等相關部門及沿線各政府和管委會負責人召開緊急會議，研究部署下一步事故處置工作，要求全市各級、各部門高度重視，全力以赴，多管齊下，打好杭城飲用水源安全保衛戰。
杭州市及當地政府立即啟動突發環境事件應急預案，環保、林水、消防等相關部門第一時間趕赴現場進行處置，組織人員在四氯乙烷泄漏溝渠兩端及下游水溝設置圍壩，堵截收集地面泄漏物，防止污染進一步擴散。截止5月18日上午11時，發生交通事故的現場已清理完畢，泄漏的槽罐車已被拖離現場，殘留在現場的部分四氯乙烷也得到清除。富春江大壩加大泄洪水量，加速水體更新。環保等部門按照預案要求對新安江水體水質情況進行密集動態監測分析，實時關注水質變化情況。
經核實，傾翻的槽罐車四氯乙烷泄漏25.8噸，經應急處置被攔截吸附17.8噸，進入事發地點附近溪流約8噸左右，該溪流距離富春江約2公里左右?，F已加大富春江大壩下泄流量，加上分水江支流水量，總計4650立方米每秒，是平時流量的數倍。
最新監測數據表明：上午8點的水樣，富春江桐廬至富陽窄溪大橋斷面、富春江大橋斷面均未檢出該物質。為確保安全，富陽市政府已發布公告，擬從中午12時暫停從富春江取水。從監測結果和水文數據判斷，杭州境內飲用水源取水口目前未受影響，我們將根據監測結果進行密切跟蹤并及時發布相關信息。接到情況報告后，桐廬縣有關部門第一時間趕到現場，及時吊裝側翻槽罐車并運送至安全區域，阻止裝載物泄漏。立即對發生四氯乙烷泄漏溝渠兩端及下游水溝設置8道圍壩，凌晨4點左右設置完成。同時對下游水溝采用多道活性炭進行攔截吸附處理。對泄漏液進行回收并送至暫存場所。
桐廬縣有關部門已經對泄漏點位和流經溝渠以及桐廬自來水廠、富春江桐廬下游（窄溪大橋）等點位進行采樣監測。杭州市環境監測站也及時制定全流域整體監測方案，在沿線各水廠取水口上下游布點、取樣、監測。據最新監測數據，事發地溝渠匯入富春江入口處，未檢出該物質。根據專家研判，此事件對富春江水體影響很小，也不會對下游富陽自來水廠取水安全產生影響。
案例3：
天津：油罐車躲車失控 高架路上撞護欄
內容提要：2011-07-04 14:42，昨天14：10左右，一輛油罐車行駛到快速路津昆橋附近高架路上時，為躲避其他車輛，失控撞向護欄，所幸沒有從高架路上墜落，而且油罐內沒有
裝載油料。由于該車封堵兩條車道，造成快速路交通受阻。
天津北方網訊：昨天14：10左右，一輛油罐車行駛到快速路津昆橋附近高架路上時，為躲避其他車輛，失控撞向護欄，所幸沒有從高架路上墜落，而且油罐內沒有裝載油料。由于該車封堵兩條車道，造成快速路交通受阻。
昨天下午，記者在現場看到，那輛七八米長的油罐車斜停在向河西區方向行駛的車道中間，車頭左側受損較重，部分保險杠和左側車頭燈脫落，高架路邊的水泥護欄也被撞損。幸運的是，該車沒有從高架路上沖出護欄并墜落，也沒有因為事故引發爆燃。據該車司機講，當時為躲避另外一輛車，才失控撞向護欄。事發后，交警和消防人員先后趕到，為了避免油罐過熱而發生爆炸，消防人員在現場向油罐車噴水降溫。因該車斜停在快速路中間，造成兩條車道被封堵，此處路段通行受阻，交警立即展開疏導。經過勘察后，油罐車駛離現場，至15時左右恢復正常通行。
案例4：
晉濟高速隧道燃爆事故致31人遇難 大火燒73小時
3月1日14時50分，山西省晉城市福安達物流公司駕駛人李建云駕駛重型罐式貨車(核載30．6噸，實載29噸甲醇)，由北向南行駛至二廣高速公路1060公里加900米處巖后隧道路段，進入隧道光線驟然變暗，未及時發現前方車輛排隊等候通行，導致進入隧道10米即追尾碰撞前方河南省孟州市汽車運輸公司湯天才駕駛的重型罐式貨車(核載32噸，實載29．6噸甲醇)。當時，事故并未造成人員傷亡。
車輛碰撞后，李建云、湯天才下車查看情況，發現兩車卡在一起，并有甲醇泄漏。私下協商后，前方車輛駕駛人湯天才上車駕駛車輛向前移動，兩車分開后，再次下車查看情況時發現泄漏的甲醇起火燃燒。兩車上的司機和押運員共4人棄車逃離現場。目前，這4人已被警方控制。
由于巖后隧道入口低、出口高，湯天才駕駛的貨車所載甲醇在隧道入口處泄漏燃燒后，火勢迅速沿隧道由入口向出口蔓延，先后引燃前方排隊等候通行的運煤車，并引發隧道內一輛拉有液態天然氣的車輛發生爆炸。據初步統計，目前事故已造成13人死亡，11人受傷，42輛車被燒毀，二廣高速公路巖后隧道路段交通中斷3天多，直到5日上午才恢復通行。
一起普通的交通碰撞事故，卻由于?；囁緳C擅自違規處理，造成隧道內42輛汽車、1500多噸煤炭燃燒，并引發液態天然氣車輛爆炸，大火燒了73小時才被撲滅。事故原因正在調查，但已初步暴露出多個環節的安全隱患。
11日晚間，山西省晉城市政府新聞辦稱，經有關部門反復勘驗調查，目前共確認損毀車輛42部，現場有48人逃生，其中1人搶救無效死亡。事故發生以來，陸續有群眾申報失蹤失聯人員，共39人。通報稱，因現場情況極其復雜，確認遇難人數難度很大，鑒于現場搜集的大部分遺體殘骸高度碳化，有關專家已趕赴現場給予技術支持。同時，公安機關已組織專門力量，通過車輛信息、戶籍資料、親屬印證、同乘人員證實等措施，進一步確認其他失蹤失聯人員身份。中新網3月13日電 據晉城市人民政府新聞辦公室官方微博“晉城發布”消息，3月13日上午，國務院晉濟高速公路山西晉城段巖后隧道“3·1”特別重大道路交通?；啡急鹿收{查組全體會議在山西晉城召開。事故共造成31人死亡、9人失蹤。
國家安全監管總局、監察部、公安部、交通運輸部、全國總工會、山西省政府有關負責同志出席并講話，分別對嚴肅事故查處、搞好善后處理和進一步加強安全生產工作等進行了
部署，提出了意見和要求。
會議強調，要認真貫徹落實總書記、李克強總理等中央領導同志的重要批示指示精神，盡快查清原因，認定事故性質，嚴肅予以問責。同時，要深刻吸取事故教訓，舉一反
三、整改落實，切實加強各類隧道和危險化學品道路運輸安全工作。
3月1日，兩輛?；愤\輸罐車在晉濟高速山西晉城境內巖后隧道發生追尾相撞，導致前車甲醇泄露，在司機處置過程中甲醇起火燃燒，隧道內車輛及煤炭等貨物被引燃引爆，事故共造成31人死亡、9人失蹤。經初步分析，事故暴露出肇事交通運輸企業安全生產主體責任不落實，內部管理混亂，掛而不管、以包代管；肇事的?；愤\輸車輛駕駛員、押運員安全意識薄弱、不按操作規程操作；距隧道出口3.8公里處設置的煤檢站不利于車輛在隧道內快速通過；有關地方政府及其相關主管部門監督管理不力等問題。此外，也暴露出隧道事故應急處置工作存在一些薄弱環節。
會議指出，事故調查組要認真落實中央的部署要求，以對黨和人民高度負責的精神，嚴格按照“四不放過”和“科學嚴謹、依法依規、實事求是、注重實效”的原則，主要圍繞上述問題，深入、科學、有序、高效地開展調查工作，得出正確結論，認真嚴肅處理，真正給中央、給社會、給死難者的家屬一個負責任的交待。
案例5：
山西祁縣液氮罐車爆炸事故
一、事故概況及經過
1972年4月15日12時，山西省祁縣城趙供銷社飯店門前發生了液氮罐車爆炸事故，造成死亡21人，重傷56人，輕傷99人，經濟損失1．2萬元。
1972年4另14日晨，高城縣化肥廠車隊派司機駕駛汽車從清徐化肥廠借氨罐往太原化肥廠灌裝液氮。21時返回本廠未卸氨，于15日早晨又將該罐液氮送往祁縣化肥廠，車到祁縣后，又因祁縣化肥廠不需要液氮，故又將該液氨拉回高城化肥廠使用。11時左右，該罐車離開祁縣化肥廠向高城縣化肥廠返回。12時20分，罐車行至祁縣城趙供銷社飯店四周停車。停車地點恰為貿易網點，人群稠密區，飯店門前又是該村的廣場，停車后裝卸工下車買東西。不久氨罐忽然發生爆炸，封頭擊穿駕駛室飛向前方12米處，罐體向后飛往63米處，罐內1．2噸液氨迅速氣化，氨霧頓時大面積籠罩現場。當場死亡6人，在搶救過程中又死亡15人，重傷56人。
二、事故原因分析
1．該氨罐是違章自行改制的壓力容器，在改制過程中沒有嚴格按有關規定和技術要求進行。從炸開的焊縫檢查，筒體與封頭結合部位仍有氧氣切割時殘留下來的氧化鐵沒有清除，封頭與筒體的焊接部位均沒有坡口，焊縫的焊肉薄厚不均，只在表面糊了一層，焊內最薄處僅2毫米。更不答應的是，在焊縫內實墊了長1250毫米、直徑6毫米的圓鋼，占整個筒體周長的二分之一。
2．氨罐改制后，不經技術鑒定和質量檢驗，也未裝安全閥，而以水壓試驗后就交付使用。
3．在運輸過程中，本應按規定，必須派有經驗的、經過練習的技工跟車。固然行車前講過留意事項，但行車中漫不經心，多次違章在人眾之處停車，氨罐壓力升高不及時排放，最后導致超壓爆炸。
三、防止同類事故的措施
1．嚴格執行壓力容器安全監察規程和危險品運輸的有關規定，對來歷不明，無技術資
料或資料不全，無合格證實書的設備一律不用。
2．加強職工的安全技術培訓和思想工作，進步他們技術素質和工作責任心，對進行危險性大的工作，必須派熟悉此項技術和責任心強的同道擔任。
案例6：
一輛裝載雙氧水的雙罐體槽車爆炸事故案例
2007年6月2日19時和6月3日凌晨2時，一輛裝載雙氧水的雙罐體槽車在323國道廣西鹿寨縣寨沙路段，2個貯罐先后發生爆炸，造成事故車輛損壞、交通中斷9 h的惡果。事故概況
2007年6月2日上午9時58分，司機陳某某、押運員兼司機張某開槽車到柳州盛強化工有限公司裝雙氧水。灌裝工按常規對車輛的“三證”及罐體外觀進行了檢查，未發現異常情況。因為該車是第一次來裝雙氧水，為慎重起見，灌裝工吩咐押運員用水分別對2個罐體進行灌水沖洗。之后開始灌裝雙氧水，2個集裝箱罐共裝了39.6 t 50%濃度的雙氧水。13時33分槽車離開柳州運往深圳。下午17時，槽車行駛到323國道鹿寨縣寨沙路段一坡頂處，司機陳某某從后視鏡中看到拖車上靠近駕駛室的第一個罐體頂部的人孔蓋有液體溢出，即將車子?？康焦酚覀葯z查，與押運員張某爬到罐頂上，打開快開式人孔蓋查看，發現里面的液體在冒氣泡，如開水般沸騰并溢出，流到地面冒起白煙，且越來越激烈，兩人不知如何處理，束手無策。約18時叫過路的司機向110報警。約18時10分，鹿寨縣交警來到現場實施交通封鎖。19時左右，第1個罐體發生劇烈爆炸，罐體全部解體，掛車大梁彎曲變形，牽引車車頭損壞，大量雙氧水噴出。第1個罐體發生爆炸后，司機陳某某又到現場查看第2個罐體，發現第2個罐體內的液體也在沸騰。此時，柳州市及鹿寨縣安監、公安、消防及相關部門工作人員先后到達現場，消防中隊用消防水車對第2個罐體**冷卻。約21時20分，柳州化學工業集團有限公司應急救援中隊的第1批救援人員到達現場。此時，罐體下部左右2個排料閥橡膠墊片因高溫軟化并在罐內壓力下被擠出，罐內雙氧水從閥門噴出。為了排出罐內的雙氧水，防止因反應壓力過高發生爆炸，2名救援人員在消防水炮**掩護下，將罐體下部2個出料球閥打開，排出罐內的雙氧水。至6月3日凌晨2時左右，當第2個罐體內的雙氧水快排放完時，罐體突然發生爆炸，罐體中部鼓脹變形，人孔蓋板被炸飛。此次事故除運輸車輛及罐體損壞外，所幸未造成人員傷亡。事故調查結果
2.1 承運單位情況
雙氧水的承運單位為衡陽市某運輸有限公司，具有危險貨物運輸資格(2類3項、第3類、第4類、5類2項、第6類、第8類)。
2.2 車輛情況
2.2.1 牽引車
牽引車型：重型半掛牽引車;機動車行駛證注冊登記日期：2007年5月21日;檢驗合格有效期至2008年5月;核準牽引總質量：38285 kg。牽引車權屬承運單位。
2.2.2 掛車及罐體
(1)掛車類型：重型集裝箱半掛車;機動車行駛證登記日期：2004年7月;檢驗合格有效期至2007年7月;核定載質量：40000。掛車權屬承運單位。
(2)集裝箱罐
掛車裝2個集裝箱罐。罐體產品編號：211012G1、211012G2。由東莞市永強汽車制造有限公司制造，2002年11月28日完工，2002年11月29日賣給茂名市某商貿有限公司，2007年3月茂名市某商貿有限公司轉賣給承運單位。罐體技術參數：設計外形尺寸：
02400×6100×4.0(封頭板厚5.0 l"rln1);材質：304。容積：25 m3;設計壓力：常壓;設計溫度：常溫;工作介質：輕質燃油;最高工作壓力：0.01 MPa;試驗壓力：0.036 MPa。執行技術標準：QC/r 653—20000J~油車、運油車技術條件》。罐體靠近人孔蓋有1個用 I28的無縫管制作的排氣管，管的下端用堵頭封堵，僅在管子下部側面分3排鉆9個約(z)3的通氣孔。罐體兩側出料管墊片為普通橡膠板。集裝箱罐出廠有產品質量證明書和產品合格證。
2.2.3 駕駛人員情況
司機：陳某某，男，29歲，小學文化，具有機動車駕駛證和《危險貨物運輸(列車)資格證》，2007年5月22日受聘承運單位駕駛員。押運員：張某，男，33歲，初中文化，具有《道路危險貨物運輸操作證》、《危險貨物運輸(列車)資格證》。2007年5月22日受聘承運單位押運員兼駕駛員。據交待，兩人均為首次為承運單位出車。持有的相關危險貨物運輸的資格證，司機是2006年由原雇主辦理，押運員是2007年由承運單
辦理，領證前均未受過危險化學品運輸安全培訓考核，對危險化學品的知識不了解，出車前也沒有人交待過安全注意事項，不知道雙氧水性質。
2.2.4 雙氧水質量
經廣西化工產品質量監督檢驗站取樣分析，柳州盛強化工有限公司50%雙氧水產品質量符合標準要求。
2.2.5 罐體金屬材質
經柳州市特種設備監督檢驗所檢測：材質分析結果：0Cr18Ni9(304);金相分析結果：有晶間腐蝕。事故原因分析
3.1 雙氧水的危險性
雙氧水(過氧化氫)屬爆炸性強氧化劑。雙氧水本身不燃，純品化學性質穩定。但接觸催化雜質時發生如下分解放熱反應：
H202一H20+1/202+54.25 kJ·tool一
雙氧水的溫度和濃度越高，分解速率越快，因此一旦誘發了分解，則分解隨著放熱和溫升自行加速，分解加劇，此連鎖反應直至分解完全。在密封條件下，雙氧水大量的潛熱使水迅速蒸發，生成高溫水蒸汽，此時水蒸汽的體積相當于液體水的數十倍至數百倍[3] 3，可使容器內的雙氧水、氧氣和水蒸汽產生高溫高壓導致容器爆炸。雙氧水與許多無機化合物或雜質接觸后都會迅速分解，放出大量的熱量、氧和水蒸汽而導致爆炸。大多數金屬(如鐵、銅、銀、鉛、汞、鋅、鈷、鎳、鉻、錳等)及其氧化物和鹽類都是雙氧水分解的活性催化劑，塵土、香煙灰、碳粉、鐵銹等也能加速分解。雙氧水能與可燃物反應放出大量熱量和氧氣而引起著火爆炸。雙氧水在pH值為3.5～4.5時最穩定，在堿性溶液中極易分解，在遇強光，特別是短波射線照射時也能發生分解。當加熱到100℃以上時，開始急劇分解。雙氧水能使有機物燃燒，它與許多有機物如糖、淀粉、醇類、石油產品等形成爆炸性混合物，在撞擊、受熱或電火花作用下能發生爆炸。濃度超過74%的雙氧水，在具有適當的點火源或溫度的密閉容器中，會產生氣相爆炸。
3.2 罐體不符合貯存要求
承運單位的2個集裝箱罐是按工作介質為輕質燃油的技術標準進行設計和制造，制造時未經固化處理，內表面焊縫未經打磨，焊接飛濺物、焊渣(金屬氧化物)等未徹底清理，內表面未作拋光和鈍化處理。罐體靠封頭環縫下部左右兩側各裝設有1個排料閥，其法蘭密封墊為普通橡膠板制作(因2個罐體上的人孔蓋板均已被炸飛未找到，按經驗判斷其密封墊也應是普通橡膠板)。經取樣以柳州盛強化工有限公司50%雙氧水浸泡試驗，此橡膠料與雙氧水一接觸即發生明顯的反應，產生大量氣泡。據承運單位事后的證明材料，這2臺罐于2007年3月購回，曾于5月初裝過粗苯，5月30日裝過32%燒堿，之前使用的茂名某商貿
有限公司在用期間裝載情況未能查證。6月2日在裝載雙氧水前僅采用灌滿水的方法進行沖洗。綜上所述，與罐體有關的事故原因可能有以下
幾個因素：
(1)集裝箱罐系按工作介質為輕質燃油技術標準設計、制造，材質和制造工藝及罐體結構均不適合裝載雙氧水。罐體無測溫裝置，排氣孔過小且無防塵罩等。
(2)由于奧氏體不銹鋼罐體未經固熔處理，焊接熱影響區在使用中接觸敏感物質可產生晶間腐蝕，且內表面未經拋光和鈍化處理。裝入雙氧水后，因腐蝕作用溶出的金屬離子和附著在表面的焊渣等雜質可對雙氧水的分解起到催化作用，因排氣孔太小，分解產生的高溫高壓蒸汽和氧氣不能及時有效排放，導致罐體超壓爆炸。
(3)集裝箱罐左右兩側的出料閥及人孔蓋密封墊均采用普通橡膠墊。普通橡膠為高分子可燃有機物質，可誘發雙氧水發生連鎖放熱分解反應，導致爆炸。
(4)該集裝箱罐在此前曾裝載過粗苯和32%燒堿，在此次裝入雙氧水前僅采用灌水方法沖洗，因沖洗不徹底(如法蘭連接處)，殘余的堿性物質與雙氧水發生分解反應，導致爆炸。
案例7：
四氯化硅罐車窒息事故
2007年11月3日9：30分左右，在偃師公司一期熱能轉換站門口，因四氯化硅罐車司機進罐撿物，發生中毒窒息事故，造成三人受傷。
事故經過：
2007年11月1日，一輛車號為吉A94346的槽車來公司拉四氯化硅，生產一部檢查時發現槽車剛裝過柴油，罐內尚有殘液。為確保安全，生產一部要求槽車司機將車輛停放在一期熱能轉換站門前，并協助槽車押運人員分別接好蒸汽和氮氣進行蒸煮和置換。
2007年11月3日8：30槽車司機及押運人員三人找原料一部維護班要求裝料，經維護班人員檢查罐底有少量水，建議氮氣繼續干燥置換直至合格后再裝料，隨后維護班人員因其他工作離開槽車。
2007年11月3日9：30左右，在周邊無公司人員監護的情況下，槽車司機蘇某、陳某及押運員劉某上到槽車頂部，蘇某從約直徑400mm的檢查人孔內向下觀察罐底情況時，裝在上衣兜內的人民幣掉入罐內，當時未通知公司人員即自行下到罐內揀錢，因罐內充氮氣置換而隨即暈倒，陳某看到后未采取任何防護措施立即下罐救人，劉某站在罐頂邊喊“救人”邊拉陳某，生產一部氫壓機操作人員李超藝、采購部倉庫保管員劉秋麗先后看到劉某站在罐頂上喊“救人”，并聽說有人掉到罐里。李超藝和一個民工上到車頂，發現沒有繩子等救生器具，就告誡劉某不要著急，到罐下打電話向工段長潘玉泉報告，氫壓機操作人員用對講機和電話向調度和部門值班領導報告，劉秋麗跑到維修班通知維修人員緊急救援，打電話通知值班領導張允計，并跑到辦公樓通知公司領導侯總、楊總。期間站在罐頂上的劉某被暈倒的陳某拉入罐內，也隨即暈倒。
接到報告的維修人員、潘玉泉等很快趕到現場，潘玉泉安排人員將置換氮氣更換為壓縮空氣，并安排打開應急箱提供呼吸器和防毒面具，張喜發、劉紅培、王炎濤、丁際東、閻東斌、王新華、段懷獻、孫建設迅速爬上罐頂，在先后趕到的公司領導侯總、楊總、王總、張總的指揮下進行有序的救人工作，張允計及時打“120”報警。張喜發戴著正壓式呼吸器進入罐內實施人員綁縛和向罐口送人作業，丁際東、閻東斌負責張喜發所用空氣瓶和安全帶的保障工作，劉紅培、段懷獻、孫建設、王新華負責繩索拉人，王炎濤負責罐口接人，安清泉、徐兆雷、曹永斌、潘玉泉、李超藝、王家力、黃志亮等人在地面接人并提供安全保障。在大家的共同協作下，已處于昏迷狀態的三人先后于10：00被全部救出，放置在地面空氣流通處，治安保衛人員和生產一部郭玉梅、王剛等人拿正壓式呼吸器向被救人員送壓縮空氣，維修人員用氧氣瓶向被救人員送氧氣以促進呼吸，10：20救護車趕到現場將被救人員送往醫院搶救。2007年11月4日0：30，在醫院接受治療的三人全部蘇醒，各項生命體征指標正常。2007年11月6日三人全部痊愈出院。
事故原因：
1、違章操作是造成這次事故的直接原因
槽車司機蘇某對罐內正在用氮氣置換了解很清楚，也接受過危險化學品運輸安全培訓，并取得了危險化學品運輸安全資格證書，對進罐操作基本知識有一定了解。公司《進入受限空間作業安全管理規定》規定，進入爐、塔、釜、罐等封閉、半封閉的設施及場所作業必須辦理“進入受限空間作業許可證”，對受限空間進行檢測，并采取相應的安全措施，安排專業人員監護。但槽車司機進入罐內既未通知公司相關人員，也未采取安全防護措施，屬于嚴重的違章作業。
2、違章盲目施救是造成事故擴大的直接原因 槽車司機陳某、押運員劉某均經過危險化學品運輸安全培訓，取得了相應安全資格證書，對罐內情況也很了解，但仍在蘇某暈倒后未采取任何防護措施，在無人監護的情況下前赴后繼下罐救人，導致事故擴大，屬于嚴重的違章操作。
3、公司對外來車輛和人員的安全管理不到位，是發生事故的間接原因 公司《生產區域車輛封閉化管理規定》要求進廠車輛進入生產區必須辦理“機動車輛進入裝置許可證”，安裝有效的阻火器，隨車人員經安全教育合格，公司業務單位派人帶車，方可在門衛登記進廠并按規定路線行駛和停車。目前公司對外來車輛和人員的全程監管制度尚不健全，“機動車輛進入裝置許可證”沒有落實，外來人員在廠區隨意行動，外來車輛在廠區沒有規定的路線，經常超速行駛，隨意停放，公司內業務單位對車輛進入廠區后監管很不到位。司機等三人無人監護管理是造成這次事故的間接原因。
4、公司對外來人員的安全培訓不足，是發生事故的間接原因 外來人員進廠時，公司安全管理部門和門衛沒有告知他們進廠應該干什么，不應該干什么，違反規定可能造成什么后果，要承擔什么責任。外來人員進入生產區，業務單位針對性的安全培訓不夠。司機等三人多次進入生產區但沒有人進行強化安全教育是造成這次事故的間接原因。
5、發現兩人進罐窒息，而沒有采取斷然措施，是造成事故擴大的間接原因
發現有人呼救，公司員工上到罐頂檢查并報告，但未采取斷然措施阻止劉某盲目救人，是造成事故擴大的間接原因。
事故教訓：
1、安全生產管理部要盡快制定、修訂外來車輛、人員進入生產區管理辦法。外來車輛、人員進入廠區時，門衛要發給相應的安全須知卡片（有公司主要安全管理規定、進入生產區注意事項、車輛行駛路線圖、理解并承諾執行的簽字等內容），督促司機和外來人員學習、理解，門衛確認其理解后要要求其在卡片簽字承諾。外來車輛、人員進入生產區必須由業務單位進行安全告知和培訓，并安排人員全程監護管理；
2、生產一部要針對公司目前物流實際情況修訂物料（氯硅烷、液氯、鹽酸等）裝卸車操作規范，使制度和規程更具可操作性。修訂后的規程和制度要培訓到采購部營銷人員、司機、裝卸車人員、車間相關管理人員和安全管理人員，并報安全生產管理部備案；
3、營銷計劃部要加強危險化學品營銷人員安全培訓和責任心的培養，對外來車輛要定人全程管理，不能進廠后放任自流。對運輸危險化學品的車輛要依據相關法律法規進行檢查，嚴禁不合格車輛進廠。罐車的清洗，建議在廠外進行，確需進廠處理的，必須制定書面處理方案，明確安全措施，報安全生產管理部審查同意后方可進行；
4、公司已配置了比較充裕的事故應急設施，但仍有不足，如應急梯子、安全帶、快系繩索、長管式呼吸器等欠缺。安全生產管理部要依據公司生產特性，針對不同類事故，完善事故應急設施；
5、報警程序不暢通，應急指揮混亂，生產調度不明白調度在事故應急中的主要職責。安全生產管理部要盡快將公司《事故應急救援預案》發到員工手中，各部門要組織員工學習，必須作到緊急救援時，人人知道自己應該干什么，應該服從誰的指令；
6、各部門要認真組織學習公司2007年3月1日下發的《關于明確公司消防應急組織的通知》，要讓公司所有員工明白公司報警電話“65259119”，公司生產調度必須無條件接聽接警電話，接警后，要首先通知三個應急救援小組，同時通知安全生產管理部，要利用三部外線電話在最短時間內分頭通知有關領導。領導到位后，所有應急人員要在現場最高領導的統一指揮下按事故應急預案程序進行應急救援。三個應急救援小組要保證24小時有人在崗；
7、通過這次事故應急，反應出公司新職工經驗不足，應急能力較差，遇緊急情況容易慌亂，處理方法欠缺。各部門要加強新員工的安全操作技能和事故應急能力的培訓，并要經常進行反事故演練，安全生產部要組織各部門聯動的反事故演習，在演練中積累經驗，總結不足，不斷完善《事故應急救援預案》，提高員工的安全應急技能。建議各部門安排人員值班時盡量考慮新老搭配；
8、本次事故應急也反映出門崗和消防維護班人力不足。建議公司成立專職消防隊，并增加消防維護班人員編制；
9、本次事故也反映了社會急救醫院距公司遠，救護車難以及時到達，延誤搶救時機。建議公司購買一輛救護車或改裝一輛面包車，在車上備擔架和吸氧裝置及部分急救藥品，將公司各崗位上有醫療專業和護士專業經驗的員工組織起來成立義務救護隊，進行經常性的培訓和演習，以備緊急情況時有效救護；
10、各部門要組織員工認真總結這次應急救援過程，從中總結經驗，尋找差距，吸取教訓，完善自己部門的安全設施和應急救援器材，以案例教育職工，提高職工的安全意識，督促職工不斷提高自己的安全操作技能和應變水平。
案例8：
銅陵市液氨汽車罐車泄漏事故應急處置案例分析
2007年4月8日，我省銅陵市發生一起液氨汽車罐車安全閥機械受損而導致泄漏的事故，因應急處置得當，未造成次生災害。這是在我省境內發生的首例液化氣體汽車罐車安全閥碰斷泄漏事故。液化氣體汽車罐車是一種特殊的移動式壓力容器，由于其裝載介質多為易燃、易爆、有毒、有害，且運輸情況變量多，不確定因素多，一旦發生事故造成的危害比一般設備要大，同時，若應急處置不當，有可能擴展為災難性事故。我省地接東南西北，除了我省現有的455輛各類液化氣體汽車罐車外，境內道路還來往著大量外省危險化學品運輸車輛，因此，加強液化氣體汽車罐車應急工作是當前的一項重要工作。本人參加了這起事故的應急響應，試用掌握的信息資料探討該類設備的應急處置工作，供有關方面參考。
一、事故及應急救援處置過程
4月8日上午6時40分，靈壁縣危險化學品貨物運輸有限公司一輛裝載22.5噸液氨的汽車罐車（車牌皖Ｌ22659、掛車牌號為皖Ｌ2693、核定充裝量27.3噸）于河南開封建許化工廠充裝液氨后，向安徽銅陵市六國化工股份有限公司運送，進入銅陵境內后，由于駕
駛員、押運員道路不熟，誤駛入銅陵市銅官山化工有限公司后門，在進入汽車磅房時，由于車輛超高，罐車的安全閥被汽車磅房的上部水泥橫梁碰斷，罐體內液氨快速揮發，從安全閥口向外部大量泄漏，噴出的汽化氨氣柱高達4米左右，并發出刺耳的氣流噪聲。
事故發生后，銅官山化工有限公司立即向110報警，6時51分，銅陵市消防支隊特勤中隊接到報警后先后出動7輛消防車趕赴事故現場。事故現場位臨銅陵市銅官大道附近，過往車輛、行人很多，現場還有許多圍觀群眾。消防官兵立即采取噴水吸收、稀釋措施，封鎖道路、疏散圍觀群眾，防止危害擴大。銅陵市政府及質監、安監、環保、公安、衛生、氣象等部門接到事故報告后，于8時左右先后抵達現場進行應急處置，市政府當即成立了黃正保副秘書長為指揮長，安監局周久生局長、質監局陸大中副局長為副指揮長的重大事故現場應急搶險救援指揮部和現場搶險、治安警戒、環境監測、專家四個應急救援組。其中，現場搶險組由市質監局分管局長擔任組長。在指揮部的指揮下，有關部門按照職責分工實施應急處置，公安交警部門對道路實施交通管制，環保部門設立了環境檢測點，衛生部門做好了醫療搶救準備，氣象部門提供氣象監測數據，質監部門立即按照應急處置作業指導書、液氨應急處置指南和罐車安全閥泄漏帶壓堵漏指南指導應急救援，并緊急調動企業液氨、液化石油氣應急專業搶險隊伍。在應急過程中，銅陵市委書記沈素琍指示立即組織搶險救援，盡最大努力避免環境、地質和水資源污染，確保人員生命財產安全。銅陵市市長張慶軍，常務副市長于勇在第一時間趕到現場指揮搶險。張慶軍要求，環境部門定點監測大氣環境，自來水公司做好長江取水口水質監測；事故搶險要以確保群眾生命安全為第一要務，并盡最大努力避免環境污染。省質監、安監部門也做出快速響應，派員于接報后2小時15分內抵達現場，幫助指導做好救援。鑒于該事故有擴展成為群死群傷的重特大事故的可能，省質監局事故中心進入應急臨戰預備狀態，一方面與現場保持通訊聯系，動態掌握事故應急信息，另一方面向國家質檢總局、省政府應急辦、省委、省政府信息機構和安監、消防部門報告和通報情況。
現場搶險組先采取倒罐處置方案，由于罐車安全閥口直接與大氣相連，罐內壓力不夠，且難以將罐內液氨全部倒盡。經過論證，指揮部果斷改變處置方案，決定采取鍥入木塞+專用壓緊裝置的堵漏方法。10時30分，堵漏開始，先將堵漏裝置和搶險人員用水噴濕，消防特勤和企業事故搶險應急分隊各選派1名技戰術過硬的搶險人員佩帶一級防護，在兩支開花水槍的掩護下，帶著夾具和帶壓堵漏器具從消防拉梯登上罐車頂部，在穩定住身體后，兩名搶險人員立即將纏繞著聚四氟乙烯生膠帶的木塞塞住泄漏部位，并用木頭榔頭將木塞錘緊，隨即用加工好的槽鋼壓堵漏木塞上，并安裝上鋼絲繩和手動葫蘆，逐步拉緊使木塞承受壓緊力以保持密封狀態。11時16分堵漏作業結束，成功完成了堵漏。11時40分，槽車被運往銅陵市六國化工股份公司進行液氨卸載,經核算,該罐車充裝了22.5噸液氨（從充裝單位核實）,堵漏后卸載20.65噸,事故泄漏液氨1.85噸。此次救援歷時4個多小時，由于處置得當，未造成人員中毒和傷亡。事發之后，市環保部門和水務公司對全市空氣質量和自來水長江取水口進行水質展開監測，大氣環境、長江水質未受到影響。
二、這起事故應急工作的啟示
總的來說，這次應急救援處置工作是及時、果斷和成功的?？偨Y成功經驗有以下幾點：
其一，銅陵市政府及有關部門響應迅速，處置得當。先行抵達現場的消防部門立即采取措施實施施救，市政府迅速成立應急指揮組織，環保立即布置監控點，公安交管部門實行交通管制，氣象部門提供氣象監測數據、質監部門立即調動應急專家和企業應急搶險隊伍，衛生部門做好醫療搶救準備等等，應急工作有條不紊，緊張有序。
其二，現場救援條件有利。事故現場環境空曠，并遠離人員密集區域；當天天氣晴朗，帶有微風，有利于泄漏的氨氣釋放；現場附近有化工企業排放廢水的酸性水塘，供水條件好；離化工企業近，調集隊伍快速。
其三，應急措施得當。在采取倒罐措施無效的情況下，果斷決定帶壓堵漏措施，用專用木塞纏聚四氟乙烯生膠帶，用不產生火花的木制錘錘實，再用手動葫蘆與鋼絲繩將槽鋼壓在木塞之上，壓緊壓實，制止了泄漏。在處置中注意了防靜電和防毒害等措施。
其四，把企業的應急搶險隊伍納入政府應急管理體系，并注意加強聯系和指導，關鍵時間能拉得出，用得上，打得贏。
其五，事先專門備有專項預案和作業指導書，對應急處置工作起到有力的指導作用。
其六，事故報告快速，使省政府和有關部門及早了解事故狀況，并對應急工作做出有力的指導。
其七，媒體報道把握適度，正面宣傳了政府的應急處置能力不斷增強，政府是負責任的政府。
這起事故還帶給我們很多教訓，歸納如下：
第一，對危險化學品運輸沒有指定時間和指定路線，罐車駕駛員、押運員不熟悉運輸路線，因而誤入無關廠區。
第二，罐車駕駛員、押運員安全素質不高，安全意識不強，偌大的罐車，潛在的危險程度那么大，而是憑經驗，存僥幸，造成罐車撞到房梁之上。
第三，門衛沒有履行安全警衛職責，沒有仔細詢問，誤以為是裝載氨水的槽車，盲目放行進入廠區。
第四，銅官山化工有限公司為使用危險化學品的單位，經常出入危險化學品運輸車輛，而該廠地磅房沒有限高標志，沒有安全警示標志。
第五，盡管危險化學品運輸車輛裝有GPS衛星定位裝置，但對該罐車的運行沒有起到監控作用，成為擺設。
此外，任何一個應急處置工作都不可能是十全十美的，都需要總結經驗，不斷改進，逐步完善。如：應急人員經驗不足，認為氣壓過高，危險很大，對用木塞堵漏沒有把握，需要平時加強應急人員培訓和演練，確保戰時來之。
案例9：
新疆315國道大貨車與油罐車發生相撞
燃油大面積泄漏
2011年06月20日19:13
烏魯木齊在線訊（記者張孝宇 通訊員李文濤）6月20日10時許，315國道喀什市境內3021公里處1輛滿載沙石的大貨車與1輛滿載瀝青的油罐車發生相撞，裝沙石的大貨車
油箱撞裂，燃油大面積泄漏，隨時可能發生爆炸，喀什消防官兵緊急趕到現場，成功排除險情。
記者今日下午從喀什地區公安消防支隊了解到，當日上午10時30分，119接警中心接到報警后，迅速調集消防車及消防官兵趕赴事發現場進行救援。
10時45分，消防救援官兵到達現場發現，滿載石子的貨車與滿載瀝青的油罐車死死卡在一塊，貨車油箱被撞毀，燃油正不斷從油箱里向外泄露，空氣中彌漫著濃烈的燃油味，情況萬分危急。雖然到場的消防官兵個個都身經百戰，但現場的這種情況還是令大家倒吸一口冷氣。官兵們十分明白：此時只要遇到一點火星，就可能引起爆炸。
面對現場情況，消防官兵立即對現場實施警戒，疏散周圍車輛，100米以內禁止火源，同時鋪設兩條水帶干線，利用噴霧水槍對空氣中彌漫的油蒸氣及泄漏燃油進行稀釋，防止發生爆炸事故，避免事態擴大。同時協調交管部門調集大型吊車進行增援。
經過40分鐘的稀釋之后，11時30分，經檢測現場空氣中油蒸氣濃度降至爆炸濃度極限以下。
11時40分，由交管部門調集的1輛大型吊車也趕往了現場。經過現場各參戰部門的協商，決定由大型吊車實施起吊，將兩車分離，消防官兵繼續對油罐車進行降溫、稀釋空氣中的油蒸氣，全程監護起吊過程，防止發生意外。
13時20分，兩輛事故車輛被成功安全分離，所有在場的官兵此時才松了一口氣，歷經2個多小時的救援工作圓滿結束，正所謂是有驚無險。13時30分，事發后中斷了3個多小時的315國道恢復了通車。
據現場油罐車司機孫坤劍說，該車在行駛至此十字路口轉彎時，由于后面貨車行駛太快，剎車不及，釀成了此次事故。值得慶幸的除兩輛事故車輛車頭嚴重損毀外，未造成人員傷亡。
案例10：
濱州市成功處置一液化氣罐車翻車事故(圖)
2008年8月29日下午5時許，一輛河北液化石油氣罐車在濱北東方紅路口發生翻車事故。罐車內存有40立方，約20噸液化石油氣，隨時有泄漏的危險。
案情就是命令。濱州市濱城區質監分局首先接到通知，第一時間派出特監人員迅速趕往現場，在趕往現場途中濱城區局迅速與山東省特檢院濱州分院的技術人員取得聯系，并第一時間將情況上報市局，市局迅速啟動特種設備應急預案，并將情況匯報政府。
三方人員到達現場后，根據應急預案的工作安排，與安監、交通、公安、消防等部門了解現場情況、疏散附近人群。市局張毅局長親臨現場指揮，討論救援方案。山東省特檢院濱州分院技術人員對罐車進行檢查后，決定采用將事故車的牽引車和罐體分離，用新的牽引車將罐體拖走的解決方法。經過各部門共同努力，歷時五個小時，工作人員成功將罐體與新牽引車連接，在交警部門配合下送往濱化集團，事故被成功消除。
濱州市局張毅局長在事故處理完畢后，現場召集會議，高度評價了此次特種設備應急救援實戰。他指出，各單位在此次事件處理過程中，不僅反應迅速，而且配合有序，頭腦冷靜，處置得當。當前盡管奧運會結束，但是殘奧會來臨，中秋節臨近，安保工作任務艱巨。他要求并希望各單位認真總結此次事件成功處置的經驗做法，對全市特種設備再次進行隱患排查，保障全市特種設備運行安全，為“平安濱州”建設貢獻力量。
案例11：
12噸汽油傾瀉排水溝 都勻消防3小時成功排險
12月14日，尚未正式通車的夏蓉高速公路貴州省都勻段，一輛滿載12噸汽油的油罐車發生側翻，造成罐體輸油閥門破損，導致汽油全部泄漏，經過都勻市消防官兵近3個小時的緊張施救，成功將險情排除。
據介紹，當天下午14時40分左右，一輛滿載12噸汽油的油罐車途經尚未正式通車的夏蓉高速公路都勻東出口往廣西方向6公里處時，該油罐車為躲避一輛原地掉頭的轎車，加上雨天路滑，導致撞上路邊山體，整個車身呈60度側翻，將排水溝上水泥板壓壞，左前輪和左后輪陷入路邊排水溝內，左側罐體閥門被撞壞，大量汽油泄漏，流入排水溝內。險情發生后，該車駕駛員迅速撥打電話報警求救，都勻市消防大隊接到報警后，迅速調集兩輛水罐消防車，一輛搶險救援車，16名消防官兵并協調相關部門調集空油罐車和吊車一同趕赴事故現場施救。
消防官兵到達現場后，由于罐車12噸汽油全部泄漏在排水溝內，消防官兵針對現場情況立即現場實施警戒防止無關人員和車輛進入事故現場，并迅速出水將泄漏汽油稀釋、沖刷到堵截的排水溝內，同時，將排水溝上水泥板揭開，使用泥土將泄漏的汽油堵截排水溝內，空油罐車和吊車到達現場后，立即協助消防官兵排險，經過消防官兵近三個小時的緊張施救，成功將險情排除。
案例12：
伊犁消防成功處置一起天然氣罐車側翻事故
2015年1月11日13時22分，伊犁鞏留縣境內一輛壓縮天然氣罐車由西向東行至塔斯托別村加油站旁時，與一輛小車發生剮蹭，罐車緊急變向導致側翻事故。接到報警后，支隊全勤指揮部在支隊當日總指揮、政委朱永平的帶領下奔赴現場指導救援，同時支隊指揮中心立即調集伊寧市特勤中隊、鞏留縣消防中隊共8輛消防車、33名消防官兵到場參與險情處置。
支隊力量到場后，經過偵查，發現事故車輛側翻至路基旁林帶內，車上罐體無破損泄漏情況，司機輕微受傷已自行逃出。支隊全勤指揮部一方面安排人員聯系交警部門封鎖事故路段，聯系公安派出所對事故現場1公里范圍內進行警戒和疏散，同時聯系鞏留縣供電公司對事故路段附近5公里范圍內斷閘停電，防止意外事故發生。
另一方面，支隊全勤指揮部針對現場情況，確定了疏散人員，實施警戒，現場偵測，防止泄露的初步戰術措施，組織到場中隊利用泡沫消防車采取雙干線出兩只泡沫管槍對事故車輛進行整體覆蓋，并實時進行監控防護，其余車輛做好供水連接，并積極聯系縣建設局運調集縣灑水車、鏟車及兩輛50噸吊車到達現場協助處置。
保護措施到位后，支隊全勤指揮部征得新捷燃氣公司技術人員與天然氣罐車生產廠商的意見后，果斷提出了擴大警戒疏散范圍，消除火源，尋找最合適吊升點，牽引吊升的作戰方案。消防人員組成兩個搶險救援組，開始確定吊升支點并采取濕棉褥保護，固定吊升鋼絲繩，兩臺吊車吊升車體，鏟車隨同向外牽引，經過多次細致嚴謹的操作嘗試，晚21時30分，經參戰官兵8多個小時連續苦戰，終于將險情成功處置。
案例13：
京藏高速一甲醇罐車發生事故 罐體破損引發泄漏
2月7日凌晨1時左右，一輛滿載30噸甲醇的大罐車在京藏高速內蒙古境內磴口至臨河段發生事故沖下路基，罐車罐體破損嚴重，甲醇由罐體裂縫往外泄漏。
據現場參與事故搶險救援的巴彥淖爾消防部隊介紹，甲醇有毒、易燃，其蒸氣與空氣結
合能形成爆炸混合物。針對事故特點，消防救援人員攜帶防護器具及無火花工具進入破損的車頭，將車頭內電瓶取出。同時利用現場地形，將泄漏甲醇引向旁邊洼地，用水槍進行稀釋處理。經過7小時連續作戰，消防官兵成功處置了此次罐車泄漏事故。
目前，事故車輛已得到妥善處理，環保部門正在對泄漏甲醇進行無害化處理。
案例14：
液氨槽罐車翻車發生泄露 附近居民緊急疏散
中新網長沙8月5日電(郭峰)5日早上6時20分，一輛載有25噸液氨的槽罐車，行駛至306省道湖南省岳陽市華容縣三封寺鎮墨山村路段時翻車，導致大量液氨泄漏，千余名群眾被疏散，無人員傷亡。
事故發生后，附近居民立刻撥打了報警電話。接到報警后，華容縣消防大隊、岳陽市特勤消防中隊相繼趕往現場進行救援。
事發現場罐車側翻在一民房旁，白色氨氣濃煙從罐車破損處不斷噴冒，發出的“哧哧?”聲，并隨風擴散。
交警立即臨時封鎖了旁邊的306省道，消防隊員第一時間對周圍近100戶居民緊急疏散。
在救援現場，消防隊員使用特種器材和紗布、棉花進行堵漏處置，并利用噴霧水槍進行稀釋保護。
目前，多部門聯動配合花費3個小時成功處理了這起因槽罐車側翻導致液氨泄露事故，周邊居民無人員有異常身體不適，道路逐步恢復正常通車。
案例15：
杭甬高速路發生液化氣罐車傾覆事故
8月20日，在杭甬高速路紹興入口處，消防官兵正在看護從液化氣槽罐內導出的氣體燃燒。19日下午，一輛液化氣槽罐車行至此處時側翻，車載液化氣泄漏。有關部門立刻封鎖高速公路，疏散附近群眾，并用管子將泄漏氣體引到100米外燃燒，預計整個過程需要約20個小時。
案例16：
吳堡警方處置液化氣罐車泄漏事故
6月17日9時許，吳堡縣高速路口一停車場內，兩輛運輸石油液化氣罐車發生泄漏，該縣消防官兵、公安民警于當日11時45分將罐車泄漏點安全封堵。
經查，17日3時30分許，馬某、田某駕駛一輛裝滿石油液化氣的罐車經過青銀高
速吳堡段時，發現罐體表面出現漏水，二人下車檢查，發現罐體內壓升高，確定為罐體內真空丟失。于是二人將車開至吳堡高速出口一停車場，將罐內的液化氣向王某、李某駕駛的另一輛車上的空罐內導入。兩小時后，因馬某、田某駕駛的液化氣罐車氣罐內壓極速上升，致使安全閥跳起，兩輛車上氣罐內的液化氣同時發生外泄，造成307國道通往青銀高速吳堡入口處交通中斷4小時之久。目前，4名涉案違法人員被行政拘留。
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